Prichett DD-561 - التاريخ

Prichett DD-561 - التاريخ

Prichett DD-561

Prichett (DD-561: dp. 2940 tf.) ، 1. 376'6 "ب. 39'8" ، د. 17'9 "، s. 37 k.cpl. 319؛ a. 5 5"، 10 40mm.، i 20mm.، 10 21 "tt.، 6 dcp.، 2 dct.، cl. Fletcher) Prichett (DD- 561) في 20 يوليو 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، التي بدأت في 31 يوليو 1943 ، برعاية السيدة أورفيل أ.تكر ، وبتفويض في 15 يناير 1944 ، القائد سييل تي كولفيلد في القيادة بعد الابتعاد ، أبحرت Prichett في 1 أبريل 1944 ، متوجهة إلى Majuro ، ومن هناك إلى Manus حيث شاركت ؛ وحررت البوارج التابعة لقوات TF 58. في اليوم الثامن والعشرين ، قامت TG 58.3 بالفرز والتقاء مع الناقلات السريعة ، على البخار إلى الشمال الشرقي. في يومي 29 و 30 قاموا بتفجير تروك ، وفي 1 مايو ، قاموا بقصف بونابي. ثم تقاعدت القوة إلى ماجورو ، حيث عادت بريشيت إلى بيرل هاربور. تم تركيب معدات مدير مقاتلة ، وفي 30 مايو أبحرت غربًا مرة أخرى ، مع قوة المهام 52 لغزو سايبان. بعد فحص وسائل النقل إلى الهدف ، حولت واجباتها الوقائية إلى البوارج أثناء قصفها للشاطئ ، ثم قدمت الدعم بإطلاق النار إلى القوات التي هبطت في 15 يونيو. . خلال معركة بحر الفلبين ، بقيت مع وسائل النقل ، ثم وجهت بنادقها إلى جزيرة تينيان اليابانية المجاورة. بقيت في ماريانا حتى منتصف أغسطس ، تناوبت على مهام دعم إطلاق النار ، وواجبات الفرز وواجبات الرادار قبالة سايبان مع قصف تينيان حتى تم غزو تلك الجزيرة في 24 يوليو ، ثم قدمت خدمات الدعم للقوات المقاتلة هناك. في أغسطس ، انتقلت إلى غوام لدعم عمليات التطهير وفي اليوم السابع عشر بدأت Eniwetok للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، التي تم تعيينها الآن TF 38. عند وصولها في 20 ، قامت بالفرز مع TG 38.3 في اليوم التاسع والعشرين وللأيام الـ 28 التالية فحصت الناقلات ، وبعد 11 سبتمبر ، تم قصف البوارج ، حيث تم قصف الأهداف اليابانية في بالاوس والفلبين. ضربت القوة أولاً في Palaus للاستعداد لغزو منتصف الشهر ، ثم انقلبت على مينداناو ووسط الفلبين. بين الخامس عشر والتاسع عشر ، دعموا غزو بالاو ثم ضربوا لوزون وفيساياس قبل أن يتقاعدوا إلى أوليثي ، وفي 6 أكتوبر قامت القوات بالفرز مرة أخرى. تم إطلاق النار على Nansei Shoto و Luzon و Formosa استعدادًا للعودة إلى PhiliDpines. تم إطلاقه ، عن طريق الخطأ ، بواسطة وحدة TG 38.4 ، بينما خارج Formosa ، من 12 إلى 15 ، تقاعد Prichett إلى Manus للإصلاحات والتجديد. من الأميرالية تبخرت إلى Ulithi وعادت إلى TG 38.3 لمزيد من الضربات ضد Luzon و Visayas. عادت القوة مرة أخرى إلى نفس المنطقة في نهاية نوفمبر ، لدعم القتال في ليتي ، وفي ديسمبر لدعم عمليات الإنزال في ميندورو. عام 1945 ، مع إضرابات ضد لوزون وفورموزا. ثم توغلت السفن في بحر الصين الجنوبي وضربت منشآت شحن وشواطئ العدو من سايغون إلى فورموزا ، ثم ضربت أوكيناوا. ثم تقاعدوا إلى Ulithi ، وأعيد تسليحهم ، وفي 10 فبراير ، غادروا لمداهمة المجمعات الصناعية في هونشو. بعد ضرب طوكيو ويوكوهاما ، عادت القوة لتغطية عمليات الإنزال في إيو جيما ، في 19 فبراير. هناك تم إعادة تعيين Prichett إلى TU 52.2.5 ، والتي بقيت معها في منطقة Iwo Jima-Chichi Jima حتى 9 مارس. بحلول 12 مارس ، عادت DD-561 إلى Ulithi للاستعداد لغزو آخر نقطة انطلاق للعدو الجزر الرئيسية: أوكيناوا. وصل بريتشيت ، الملحق بقوات العمل رقم 54 ، عن الهدف في 25 مارس لتغطية عمليات فريق كاسحة الألغام والهدم تحت الماء. تبع ذلك قصف ما قبل الغزو ونيران التحرش ودعم النيران قبالة كيراما ريتو. في 1 أبريل ، شاركت في مظاهرة "خدعة" في جنوب أوكيناوا ، ثم تأرجحت لتفحص وسائل النقل من منطقة هجوم هاغوشي. بعد 0100 ، 3 أبريل ، احتاج اليابانيون يومًا طويلاً من المقاومة الجوية. في 0142 ، تم إغلاق Prichett ، بعد أن هزمت عدة هجمات ، بواسطة عربتين. انحرفت الأولى ولكن الثانية ضغطت وأسقطت قنبلة 500 رطل على فانتايل. انفجر بالقرب من المنضدة ، وحفر المدمرة تحت خط الماء ، مما تسبب في حدوث فيضان في الخلف ونشوب حريق في 20 ملم. غرفة الاستغراق. بقيت المدمرة المعطلة ، التي حافظت على سرعة تزيد عن 28 عقدة لتقليل الفيضانات والسيطرة على النيران ، في المنطقة واستمرت في صد طائرات العدو حتى ارتاحتها قبل وقت قصير من الظهر. ثم تقاعدت في كيراما ريتو لإجراء إصلاحات طارئة. في اليوم السابع ، انطلقت إلى غوام حيث اكتملت الإصلاحات ، وفي 7 مايو عادت إلى أوكيناوا ومهام اعتصام الرادار. لما يقرب من 3 أشهر نجت من المزيد من الأضرار الخطيرة. ومع ذلك ، في 29 يوليو ، بينما كانت تقف إلى جانب كالاهان - ضحية كاميكازي ، أصبحت هدفًا للطيار الياباني الانتحاري الثاني. أخذه Prichett تحت النار على بعد 5000 ياردة ، لكنه تحمل. تم رشها في البحر على بعد 6 أقدام تقريبًا من جانب ميناء المدمرة ، وتم إنجاز مهمته جزئيًا حيث انفجرت شحنته المميتة عند الاصطدام ، وانحنيت في بدن السفينة وتسببت في أضرار جسيمة لهيكلها العلوي ، ورفوف شحن عمق الميناء ، وأسلاك لاسلكية وكهرباء. بريشيت ، على الرغم من الأضرار التي لحقت بها ، بقيت في المنطقة ولمدة ساعتين أخريين استمرت في البحث عن الناجين من كالافان ، وحصلت على إشادة من وحدة البحرية لأفعالها قبالة أوكيناوا ، أبحرت بريشيت عائدة إلى منزلها في 13 أغسطس. عند وصولها بعد توقف الأعمال العدائية ، خضعت لإصلاحات مسبقة في بوجيت ساوند وفي 14 مارس 1946 تم إيقاف تشغيلها ورسو مع مجموعة سان دييغو ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تمت إعادة التكليف في 17 أغسطس 1951. تبع ذلك ابتزاز بعد التنشيط قبالة كاليفورنيا وفي 13 يناير 1952 بدأت الرحلة إلى المحيط الأطلسي. عند وصولها إلى نورفولك ، في 2 فبراير ، عملت قبالة ساحل وسط المحيط الأطلسي حتى أبريل ، ثم خضعت للتحديث في بوسطن. ظهرت في نوفمبر بأحدث الأسلحة المضادة للطائرات ورادار التحكم في الحرائق والسونار ومعدات الاتصالات ، وأصبحت الرائد في DesDiv 282. أكملت تدريبًا إضافيًا في منطقة البحر الكاريبي وغادرت نورفولك ، 7 يناير 1953 ، للقيام بجولة في كوريا منطقة قتال. عبر قناة بنما ، وصلت إلى ساسيبو في 11 فبراير وفي الموعد الخامس عشر مع TF 77. بين ذلك الحين و 23 يونيو ، قامت بحراسة الطائرات ومهام الفحص لناقلات TF 77 ، وفحصت البوارج والطرادات أثناء مهام القصف ، وقدمت دعم إطلاق النار ، والسيطرة على الطائرات ، والحظر والمضايقات ، وخدمات سفن المستشفيات لقوات الأمم المتحدة التي تقاتل في المناطق الساحلية ، بالقرب من وونسان في المقام الأول. عادت بريشيت إلى نورفولك عبر قناة السويس ، وأتمت رحلتها حول العالم في 22 أغسطس. من 7 كانون الثاني (يناير) إلى 11 آذار (مارس) 1954 ، انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ثم بعد التدريبات في منطقة البحر الكاريبي وبدأ توافر أحواض بناء السفن ، في 5 كانون الثاني (يناير) 1955 ، للعودة إلى المحيط الهادئ. قد تكون في طريقها إلى اليابان في أول انتشار لها في WestPac منذ الحرب الكورية. تم نقلها إلى لونج بيتش على مدار السنوات التسع المقبلة ، وقامت بالتناوب على رحلات الأسطول السابع ASW-HUK وتدريبات الناقلات ودوريات مضيق تايوان مع عمليات التدريب ، بما في ذلك مهام سفينة السونار والمدفعية sehooi ، قبالة الساحل الغربي. في أغسطس 1964 ، تم تمديد انتشار أسطولها السابع ، وللمرة الثالثة ، انضمت إلى العمليات القتالية في غرب المحيط الهادئ. بحر الصين دعمًا للعمليات الفيتنامية الجنوبية والأمريكية ضد قوات فيتنام الشمالية وفييت كونغ. تم ترحيلها إلى سان دييغو عند عودتها ، وقد امتدت جولاتها في WestPae منذ ذلك الوقت ، حيث قضت معظم وقتها المنتشر خارج فيتنام. في منطقة القتال ، عملت كحارس طائرات لشركات النقل في بحر الصين الجنوبي وقدمت نيرانًا داعمة لـ R.V.N. ، الولايات المتحدة ، و R.O.K. القوات العاملة على طول 1000 ميل من الساحل من خليج سيام إلى الشمال من هوي. ومما يدل على هذا الدعم أفعالها ، من 20 فبراير إلى 10 مارس 1968 ، قبالة فان ثيت. هناك أسكتت بنادقها بطارية هاون معادية ألحقت أضرارًا بمركز قيادة العدو ، وأطلقت نيرانًا دقيقة لتفكيك مواضع العدو ، والأفراد ، وتزويدهم بمراكز الإمداد للمساهمة في انسحاب العدو. بالعودة إلى سان دييغو 28 Mav 1968 ، عملت كمدرسة للمدفعية والسونار هناك حتى خرجت من الخدمة وضربت من قائمة البحرية في 10 يناير 1970. حصل بريشيت على ثمانية نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية واثنان خلال الحرب الكورية.


USS Prichett DD 561 (1944-1970)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


USS Prichett (DD 561)

خرج من الخدمة في 14 مارس 1946.
أعيد تشغيله في 17 أغسطس 1951.
خرجت من الخدمة وضربت في 10 يناير 1970.
نُقلت إلى إيطاليا في 17 يناير 1970 حيث أعيدت تسميتها Geniere.
أصيب جينير وكشط في عام 1975.

الأوامر المدرجة في USS Prichett (DD 561)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1القائد. سيسيل تيلمان كولفيلد ، USN15 يناير 194425 أكتوبر 1944
2الملازم أول. كلارنس ماثيسون باولي ، USN25 أكتوبر 194420 مايو 1945
3جون فريدريك ميلر الابن ، USN20 مايو 194514 مارس 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


Prichett DD-561 - التاريخ

يناير 1953 - أغسطس 1953

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من USS Prichett DD 561 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بالبوا بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، مانيلا الفلبين ، سنغافورة ، كولومبو سيلان ، عدن العربية ، قناة السويس ، أثينا اليونان ، جنوة إيطاليا ، كان فرنسا وجبل طارق.
  • صور المجموعة التقسيمية
  • عبور خط الاستواء
  • عمليات الحرب الكورية
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 225 صورة على ما يقرب من 66 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Prichett DD 561

يناير 1953 - أغسطس 1953

كتاب الرحلات البحرية العالمية / الكورية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال USS Prichett DD 561 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • موانئ الاتصال: قناة بالبوا بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، مانيلا الفلبين ، سنغافورة ، كولومبو سيلان ، عدن العربية ، قناة السويس ، أثينا اليونان ، جنوة إيطاليا ، كان فرنسا وجبل طارق.
  • صور المجموعة التقسيمية
  • عبور خط الاستواء
  • عمليات الحرب الكورية
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 225 صورة على ما يقرب من 66 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • 22 دقيقة صوت من & quot معبر خط الاستواء & quot في عام 1967. لم تكن هذه السفينة ولكن الاحتفال كان هو نفسه.
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    USS Prichett (DD-561)

    لو يو اس اس بريشيت (codice e numero d'identificazione DD-561) venne costruito nei cantieri Tacoma di Seattle nello Stato di Washington، impostato il 20 luglio 1942، varato il 31 luglio 1943 e consegnato alla United States Navy il 15 Gennaio 1944، venne destinato a operare nel Pacifico dove oper fino al termine del conflitto partecipand tra le tante missioni svolte، alla conquista di Iwo Jima ed Okinawa in appoggio alle forze da sbarco. Al termine del Conflitto ، nel quale venne decorato di otto باتل ستارز، tornato negli Stati Uniti d'America، venne posto in riserva il 14 marzo 1946، per poi tornare in servizio il 17 agosto 1951 per partecipare alla guerra di Corea، nel corso della quale venne decorato di altre due باتل ستارز ed al termine della quale tornò negli USA per essere impiegato nel Mediterraneo، dal 7 gennaio 1954 fino al Successivo 8 marzo e quindi، dopo average svolto un periodo di esercitazioni ai Caraibi، venire destinato a partire dal 5 gennaio 1955 nuovamente nell'o .

    Inviato nel Golfo del Tonchino dal 30 agosto al 31 ottobre 1964، dopo un breve ritorno alla base di San Diego in California، ritornò nelle acque vietnamite in supporto alle forze statunitensi che operavano nel conflitto vietnamita.

    Rientrato a San Diego il 28 maggio 1968، venne utilizzato per l'addestramento di cannonieri ed ecogoniometristi، fino alla radiazione avvenuta il 10 gennaio 1970.

    Dopo essere stata dalla البحرية الأمريكية ، la nave venne trasferita all'Italia il 17 gennaio 1970 e ribattezzata جينير con la nuova matricola D 555: معادلة أخرى بسبب عفا عليها الزمن وحدة من الطراز القديم Fante e Prestò fino al 1975، quando venne radiato e avviato alla demolizione.


    يتذكر الأطباء البيطريون في البحرية التفاني والتضحية في البحر

    بالنسبة لبعض الناس ، فإن سفن البحرية عبارة عن كتل ضخمة من الفولاذ. بالنسبة للرجال والنساء الذين خدموا عليها ، فإن هذه السفن هي مجتمعات حية. يصفهم البحارة بشكل روتيني بالحنين والمودة وحتى الخشوع. طلب U-T San Diego من قدامى المحاربين مشاركة ذكريات سفن البحرية المفضلة لديهم. فيما يلي عينة من ردودهم:

    *** UPDATE ME *** وصف 150 حرفًا هنا

    ديفيد ر جيليسبي

    بونيتا ، حاملة الطائرات كيتي هوك (CV-63)

    في يونيو من عام 1963 ، كنت ضابطًا بحريًا على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك. في ذلك الشهر ، جاء الرئيس (جون ف.) كينيدي على متن السفينة في البحر وقضى الليل. بعد أن أنهيت الفترة التي أمضيتها في وقت متأخر من المساء على الجسر ، نزلت إلى الأسفل لمتابعة عملي "النهاري". كان مكتبي بجوار حجرة القبطان في الميناء ، حيث يقضي الرئيس ليلته.

    بعد الانتهاء من عملي ، قررت الخروج إلى المنصة لأخذ نفسًا من الهواء النقي. في طريقي عبر الممر ، فتح الرئيس كينيدي بابًا جانبيًا إلى الكابينة واصطدم بي. على ما يبدو ، كان يريد أيضًا بعض الهواء النقي. تبادلنا المجاملات التي تضمنت الكثير من "السادة" من جانبي.

    ثم سمعنا حراس المارينز الواقفون عند الزاوية وجاءوا "لحماية" الرئيس. في نوفمبر ، انطلقت صافرة القارب على 1MC في منتصف الليل ، وهو حدث غير عادي ، وقيل لنا أن نقف بجانب الأدميرال ، الذي أبلغنا أن الرئيس قد اغتيل في دالاس.

    نافتاون: تقرير خاص

    دان ليونارد

    سان دييغو ، طائرة مائية كيرتس (AV-4)

    خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أجرت الولايات المتحدة سلسلة من تجارب الأسلحة النووية في جزر مارشال. تم استخدام Curtiss لنقل العلماء والمواد إلى تلك الاختبارات ولتقديم الدعم حسب الحاجة. تمركزت مفرزة من حوالي 60 من مشاة البحرية على متن السفينة لتوفير أي أمن ضروري. خدمت كجزء من هذا الانفصال من ديسمبر 1953 حتى يناير 1956.

    تم إجراء الاختبار الأول الذي شاهدته في 1 مارس 1954 في بيكيني أتول. كان من المتوقع أن ينتج عن الجهاز انفجار يعادل 6 ميغا طن من مادة تي إن تي.

    لسوء الحظ ، أخطأ العلماء قليلاً في التقدير ، وكان الانفجار الناتج أقرب إلى 15 ميغا طن.

    كنا نراقب الانفجار من مسافة حوالي 30 ميلاً. كانت المفرزة جالسة على ظهر السفينة الخيالية المواجهة بعيدًا عن نقطة الصفر ، وتنظر إلى بعض قوارب الحوت ذات المحركات المكدسة على سطح السفينة. قيل لنا أن نغلق أعيننا ونغطي أعيننا بأذرعنا.

    وقع الانفجار قبل الفجر بقليل وكان قوياً لدرجة أننا استطعنا رؤية العظام في ساعدينا من الضوء المنعكس من قوارب الحيتان.

    في جزء آخر من سوء الحظ ، تحولت الرياح قبل أن ينفجر الجهاز مباشرة ، ووقعت معظم فرقة العمل ، بما في ذلك كيرتس ، في التساقط الإشعاعي. لحسن الحظ ، تم تجهيز سفينتنا بنظام غسيل أدى إلى تقليل كمية التساقط المتبقية على السفينة.

    منذ أن بدا أن النظام يعمل بشكل جيد ، أرادت البحرية اختبار قدرتها ، وبقينا في منطقة التداعيات لمدة 24 ساعة. لسوء الحظ ، علق قارب صيد ياباني على بعد حوالي 80 ميلًا في التداعيات ولكن بدون حماية أو معرفة بما كان يحدث لهم. توفي اثنان من أفراد الطاقم بسبب التسمم الإشعاعي في غضون أيام ، وعانى جميع أفراد الطاقم من شكل من أشكال التسمم الإشعاعي وربما ماتوا مبكرا بسبب السرطان نتيجة التعرض.

    بيتر كلاين

    لا ميسا ، غواصة العطاء سبيري

    كنت رجل إطفاء على متن سفينة Sperry ، وهي غواصة عطاء قضى معظم وقتها مقيدًا إلى الرصيف في Ballast Point في سان دييغو. ومن هنا اللقب USS Never Sail. لكننا ذهبنا إلى بورتلاند ، أوريغون ، في عام 1967 لحضور مهرجان الورود.

    في الطريق (إلى المنزل) ، تعطل التوجيه عندما نزلنا على نهر كولومبيا.

    (في مرحلة ما ، كان يجب أن نستدير لكننا واصلنا السير بشكل مستقيم) - مباشرة إلى أوريغون. اصطدمنا بالأرض. جاء قوس السفينة للراحة عند خط الوسط لطريق من مسارين على ضفة جانب أوريغون من النهر.

    بعد بضع دقائق ، جاءت سيدة تقود سيارة حول منعطف في الطريق لترى بحارًا على القوس ، وهو يضعها في مكانها. اهتمت سلطات ولاية أوريغون بالمشهد ، وتراجع سبيري إلى النهر ، حيث اختبرنا التوجيه وأرسلنا غواصًا فوق الجانب لمسح الأضرار. أحدث الجنوح ثقبًا كبيرًا في القوس - كبير بما يكفي للسباحة داخل وخارج القوس بسهولة. ثقب الثقب خزان العوز ، لذلك لم تغمر السفينة بالمياه.

    انتقلنا إلى بريميرتون ، واشنطن ، لبضعة أيام في حوض جاف لإصلاح الفتحة ومعرفة ما حدث لمعدات التوجيه.

    عند عودة سبيري إلى سان دييغو ، تم نقلي إلى مركز التدريب البحري ، الآن محطة ليبرتي. أثناء تسجيل الوصول ، كان البحارة ، دون أن يفشلوا تقريبًا ، ينظرون إلى رقعة السفينة على الزي الرسمي الخاص بي أو اسم السفينة في أوامري ويسألون ، "سبيري. سبيري. قل ، أليست تلك السفينة التي جنحت؟ "

    ديريك ب

    فالبروك ، المدمرة بيركلي (DDG-15)

    أتذكر بوضوح حادثة بسيطة واحدة انتهت بشكل جيد ولكن كان من الممكن أن تكون مأساوية. في عام 1974 ، كنت أخدم في يو إس إس بيركلي (DDG15) في مكان ما في غرب المحيط الهادئ. كنا بالقرب من إعصار ، لذلك ربما كان ارتفاع الأمواج من 15 إلى 20 قدمًا.

    هذا ليس مزعجًا للغاية على سفينة يبلغ طولها 437 قدمًا وعرضها 47 قدمًا.

    كان تقييمي عبارة عن سونار سطحي ، وكانت إحدى قطع المعدات التي حافظنا عليها عبارة عن جهاز تفادي طوربيد مركب على سفينة فانتايل للسفينة. في ذلك الصباح ، كنت كذلك. (المشي نحو الخلف ، كان البحر المفتوح على يساري) مع مفك براغي في يدي اليسرى. لم تكن البحار مرتفعة للغاية ولم أكن أفكر في حركة السفينة. ثم شعرت بالماء يتدحرج من ساقي ، وفجأة أصبحت تحت الماء. لقد مدت يدي اليمنى وحدث أن أمسكت بأنبوب صغير لأمسك به ، ثم انحسر الماء وكنت مستلقية على سطح السفينة مبللاً.

    توجد شريان حياة فولاذي على طول السطح الرئيسي ، لكن المسافة بينهما حوالي 15 بوصة. بدون هذا الأنبوب ، ربما كنت قد غسلت في البحر. كان من الممكن أن تكون قد مرت ساعات قبل أن يُلاحظ أني فقدت ، وحتى في البحار الهادئة ، من الصعب جدًا العثور على إنسان صغير في محيط شاسع برأسه فقط يخرج من الماء. كنت لا أزال أمسك مفك البراغي ، لذا توجهت مرة أخرى لإنهاء المهمة التي بدأتها ، وإن كانت مبللة.

    يوجين ف. كراب

    فينيكس ، غواصة هجومية باشاو (SS-241)

    كقائد لـ USS Bashaw ، غواصة تعمل بالديزل ، تمركزنا قبالة ساحل فيتنام في عام 1967. بالإضافة إلى طاقمنا العادي المكون من 68 غواصة ، كان لدينا على متن وحدة البحرية SEAL. كان أحد الأختام هو الملازم ج. اسمه ثيودور روزفلت الرابع ، حفيد حفيد رئيس الولايات المتحدة السابق. كان روزفلت الشاب إضافة مرحبًا بها إلى ألعاب البوكر في غرفة الجلوس. لقد كان مليئًا برهانات البوكر ولكنه كان أخضرًا في اللعبة. رحبنا به بنخيل مفتوح.

    عندما حان الوقت لبدء الأختام مناورات المراقبة الخاصة بهم ، ساعدناهم في إطلاق زورقهم المطاطيين تحت جنح الظلام وشاهدناهم من خلال المنظار وهم يتجهون عبر الأمواج المتدفقة إلى الشاطئ المستهدف. مما أثار استياءنا أن القاربين كانا منزعجين من الأمواج العالية ، وخشينا أن يؤثر ذلك على خطة الاستطلاع لدينا.

    كانت الخطة هي أن يلتقي الأختام مع الباشو في الساعة 0200 في نقطة التقاء محددة مسبقًا. في الساعة 0200 ، لم تظهر أي قوارب مطاطية ، ولكن تم العثور على جميع الأختام باستثناء ثلاثة تسبح في المنطقة وتم العثور عليها على متنها. ولم يكن الثلاثة في نقطة التقاء ثانوية في الساعة 0400. أحد المفقودين كان لاعب البوكر الأخضر لدينا ، ثيودور روزفلت الرابع.

    كنت أخشى الاضطرار إلى الإبلاغ عن الأختام المفقودة ، لكنني تحولت أولاً إلى خطة احتياطية. تم إطلاعنا على أن مجموعة هليكوبتر تابعة للجيش كانت في المدى ، ووافقوا على البحث عن السباحين المفقودين عند أول ضوء ، 0600. ولحسن الحظ ، شوهدت طائرة هليكوبتر تلتقط واحدًا ، ثم اثنين ، وأخيراً سباح ثالث. كنا على اتصال لاسلكي بالمروحية ، لكن بما أن جميع القوات ، بما في ذلك القوات الصديقة ، أمرونا بالبقاء دون أن تكتشفنا ، وجهنا المروحية بالتحليق إلى موقعنا. عندما لوحظ أنهم يمرون فوق المنظار الخاص بنا ، أمرناهم بإسقاط السباحين مرة أخرى في الماء واسترجعنا ثلاثة فقمات شاكرة ولكن مرهقة للغاية.

    جون فيرجسون

    إل كاجون ، سفينة هجوم برمائية غوام (LPH 9)

    كان ذلك في 15 سبتمبر 1966 ، وكنت أقف على جسر إشارة حاملة الطائرات يو إس إس غوام أنظر نحو السماء. كنا في المحيط الأطلسي ، وكان العديد من رجال الإشارة معي يقفون معي.

    تم تصنيف غوام كسفينة إنقاذ أساسية لرحلات الفضاء جيميني 11.

    كانت الجوزاء 11 هي الرحلة الفضائية المأهولة التاسعة لمشروع الجوزاء التابع لوكالة ناسا ، وقد تم إطلاقها في 12 سبتمبر وكان من المقرر أن تعود إلى الأرض في هذا اليوم. وكان رائدا الفضاء تشارلز "بيت" كونراد جونيور وريتشارد إف جوردون جونيور على متن الطائرة.

    وفجأة صرخ أحد رجال الإشارة ، "ها هو ذا!" نظرت في الاتجاه الذي كان يشير إليه وكان بإمكاني رؤية مظلة مع المركبة الفضائية المعلقة بالأسفل تنزل نحو المحيط. كان على بعد أقل من 1 ميل منا.

    لقد اندهشت لأننا كنا قريبين. كان بإمكاني رؤية طائرة هليكوبتر تقلع من سطح طيراننا وتتحرك إلى موقع حيث كان من المقرر أن تهبط المركبة الفضائية. كان على متن المروحية ثلاثة فقمات تابعة للبحرية.

    بمجرد أن اصطدمت المركبة الفضائية بالمياه ، قفزت الأختام إلى المحيط وربطت طوق طفو بالمركبة الفضائية.

    هذا من شأنه أن يبقي الكبسولة واقفة على قدميها وفي وضع منتصب. سرعان ما فتحت الأختام الباب وظهر رواد الفضاء.

    استرجعتهم المروحية وعادت إلى السفينة. وكانت الاستعدادات جارية لاستقبال الرجال.

    كانت السجادة الحمراء غير مكشوفة ، وتم تجميع الفرقة. ظهر مراسلون ومصورون من كل وكالة أنباء رئيسية وبكمياتهم وميكروفوناتهم جاهزة.

    جاءت الصحافة على متن السفينة في نورفولك (فيرجينيا) وكان الجو احتفاليًا على متن السفينة طوال الأسبوع الماضي.

    عندما هبطت المروحية ، بدأت الفرقة بالعزف وتم الترحيب برواد الفضاء على متنها. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقلهم بعيدًا إلى خليج المرضى ، حيث سيخضعون لفحوصات جسدية شاملة.

    في تلك الليلة ، كنت على الجسر وصعد أحد رواد الفضاء. سنحت لي الفرصة للتحدث إلى بيت كونراد. كنت في حالة من الرهبة.

    قصص البحرية: جويس كوارتلي

    جويس بيرثولف ربعًا

    سان دييغو ، مدمرة كيب كود (AD-43)

    كنت واحدة من أوائل النساء اللائي درسن في البحرية (برنامج Afloat College Education) ، والذي يسمح للأفراد العسكريين الذين يسعون للحصول على درجات جامعية أكاديمية بأخذ دورات أثناء نشرهم. كنت سعيدًا لوجودي على متن المركب ، وكنت مستعدًا لرحلة بحرية في المحيط ، وزيارة الموانئ البعيدة ، ولوجود طلاب منضبطين بالفعل. لم يتم إخباري إلى أين نحن ذاهبون مقدمًا (دعم التزام السفينة بسياسة LOOSE LIPS و SINK SHIPS) ، ولم أكن أهتم كثيرًا. كنت أبدأ مغامرة. عندما اكتشفت أننا متجهون إلى الخليج العربي لدعم السفن في المجموعة القتالية في حرب الخليج ، أدركت أن منطقة المعركة لا يمكن أن تكون أسوأ من تلك التي تركتها ورائي.

    ومع ذلك ، لم تكن بيئة التدريس خالية من التحديات: تسلق سلالم ضيقة شديدة الانحدار محملة بأذرع من الكتب التي تعقد دروسًا في أماكن ضيقة وموقتة ، وانقطاعات عن طريق الدعوات إلى الأماكن العامة وحفر انقطاع التيار الكهربائي في خضم محاضرة أو امتحان نصف الفصل ، ناهيك عن يغفو الطالب من حين لآخر ، منهكًا بسبب عمل شاق ومضجر ، يحاول استيعاب "كيفية كتابة فقرة" بالتناضح (الوجه لأسفل) من صفحات الكتاب المدرسي المفتوح.

    واجه نمط الحياة على ظهر السفن تحدياته. بالنسبة للإناث على متن السفينة (خاصة ذوات الشعر الطويل) ، كانت إحدى الصعوبات هي التوافق مع "الدش البحري" لمدة ثلاث دقائق للحفاظ على إمدادات المياه للسفينة. سرعان ما أصبح الشعر القصير شائعًا. غالبًا ما كان البحارة المتزوجون يجدون صعوبة في التكيف مع الانفصال الطويل عن عائلاتهم. لم يكن لدى الطاقم في ذلك الوقت إمكانيات البريد الإلكتروني ولا الهواتف المحمولة ولا تسليم البريد العادي لأسابيع. وبالطبع كانت أماكن النوم ضيقة ولا تتمتع بأي خصوصية. لم يكن مثل المنزل تمامًا. في بعض الأحيان ، إذا ضل أحد البحارة وانتهك اللوائح ، فإنه يظهر أمام "الصاري الكابتن" ، حيث يتم إنزال العقوبة على المخطئ. كان العميد على متن السفينة لإيواء المؤهلين.

    على الرغم من التحديات ، كانت هناك أيضًا أوقات ممتعة لتخفيف الضغوط الجارية ، مع "نزهات شاطئية فولاذية" دورية على السفينة الخيالية (مما أتاح للبحارة العطشى كل اثنين من البيرة بعد شهرين في البحر). على الشاطئ ، قدمت كل محطة في الميناء مغامرات جديدة ومغامرات مع قصص جديدة لمشاركتها. تشمل الموانئ التي كانت في طريقها من وإلى الخليج بيرل هاربور في هاواي ، وخليج سوبيك في الفلبين ، وشاطئ باتايا في تايلاند ، وجزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي ، وسنغافورة ، وهونغ كونغ ، ولكل منها ثقافتها المميزة.

    . بينما كانت السفينة جارية ، أقيمت دروس التمارين الرياضية على السطح العلوي ، وهي أيضًا مكان مفضل للحمامات الشمسية عندما يكون لدى أفراد الطاقم المرهقون وقت فراغ ثمين للاستمتاع. على مقربة من الساحل قبالة مضيق هرمز ، شوهدت زوارق حربية إيرانية تدور حول السفينة بشكل دوري. فجأة ، أُمر بالتوقف عن دروس التمارين الرياضية وحمامات الشمس على سطح السفينة.

    ديفيد جي

    سان دييغو ، الطراد الثقيل توليدو (CA-133)

    في عام 1957 ، بصفتي الملازم جي جي ، كنت مسؤولاً عن مدافع مضادة للطائرات من 2 إلى 5 بوصات. خلال الفصول العامة ، تم تعييني في عش الغراب بجوار بندقيتي مقاس 5 بوصات. تم إرفاق مجموعة من المناظير عالية الطاقة حتى أتمكن من العودة إلى أهداف الطائرات بدون طيار أثناء التدريبات على المدفعية. منذ أن كان عمري 5 أقدام و 4 بوصات فقط ، لم تستطع عيني الوصول إلى عدسة المنظار ، مما جعلني عديم الفائدة. لذلك كان علي أن أكون مبدعًا. ذهبت إلى المطبخ ، أحضرت علبتي طماطم فارغة سعة 1 جالون إلى عش الغراب وقلبتهما رأسًا على عقب. الحمد لله كان لدينا أرباع عامة مرة واحدة كل شهرين إلى ثلاثة أشهر.

    غواصة الديزل باشاو (SSK-241) جارية ، التاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية مقدمة من جورج إم أرنولد

    رائد الفضاء تشارلز "بيت" كونراد جونيور ، طيار قيادة مهمة الفضاء جيميني 11 ، يصعد من المركبة الفضائية بعد دقائق من هبوطها. رائد الفضاء ريتشارد إف جوردون جونيور ، طيار ، ما زال مغلقًا. قام فريق الضفادع بالبحرية الأمريكية بربط طوق طفو بالمركبة الفضائية. صور ناسا

    وفجأة صرخ أحد رجال الإشارة ، "ها هو ذا!" نظرت في الاتجاه الذي كان يشير إليه وكان بإمكاني رؤية مظلة مع المركبة الفضائية المعلقة بالأسفل تنزل نحو المحيط.

    واجه نمط الحياة على ظهر السفن تحدياته. بالنسبة للإناث على متن السفينة (خاصة ذوات الشعر الطويل) ، كانت إحدى الصعوبات هي التوافق مع "الدش البحري" لمدة ثلاث دقائق للحفاظ على إمدادات المياه للسفينة. سرعان ما أصبح الشعر القصير شائعًا.

    يستحق كيني

    تشولا فيستا ، سفينة هجوم برمائية بيليليو

    كان يوم 17 أكتوبر 1989. أتذكر ذلك التاريخ بسبب زلزال لوما برييتا في منطقة خليج (سان فرانسيسكو). كانت سفينتي واحدة من العديد من السفن التي ساعدت خلال جهود الإغاثة في حالات الكوارث.

    وجدنا في السفينة يو إس إس بيليليو مكانًا لحوالي 300 ضحية من ضحايا الزلزال ، وقد تأثرنا بقدرتنا على تقديم المساعدة.

    كانوا يترنحون من فقدان منازلهم ، لكنني لم أستطع تذكر شخص واحد لم يكن لديه موقف إيجابي.

    جيسون رينتريا

    أوشنسايد ، سفينة هجوم برمائية بيليليو

    كنت من بين أوائل مشاة البحرية الذين دخلوا أفغانستان أثناء انتشارنا على متن السفينة بيليليو (في عام 2001). . كانت أكثر لحظاتي التي لا تنسى هي الجلوس على سطح البئر بجوار علبة ذخيرة وملء مجلاتي بجولات حية.

    هذا هو الوقت المناسب لي. أنا فقط أتذكر التفكير ، "هذا هو!"

    في الساعات التي سبقت مغادرة السفينة ، كل ما سمعته هو أصوات طنين طائرات الهليكوبتر من بعيد.

    عندما وصلت مجموعتنا أخيرًا إلى السطح العلوي ، كانت سوداء قاتمة في الخارج.

    قبل أن أعرف ذلك ، تم تحميلي على متن طائرة هيلو CH-46 مزدوجة الشفرة ، وأتذكر مشاهدة السفينة وهي تتلاشى بعيدًا عن بعد.

    . أنا فقط أتذكر التفكير ، "هذا هو!"

    في الساعات التي سبقت مغادرة السفينة ، كل ما سمعته هو أصوات طنين طائرات الهليكوبتر من بعيد.

    توم ABLES

    سان دييغو ، بارجة ألاباما (BB-60)

    عندما كنا مقيدين في سياتل ، قرر بعض (العلاقات العامة) أنه سيكون من الجيد إحضار ملكة ويناتشي أبل ومحكمتها لزيارة يو إس إس ألاباما. جاءوا هنا ، مرتدين عباءات متقنة ، مع صناديق وصناديق من التفاح. بطريقة ما ، قاموا بوضع الملكة على البرج رقم 1 مع تفاحها. بعد الإدلاء بملاحظات افتتاحية مناسبة ، بدأت في رمي التفاح للرجال على ظهر السفينة. لم تكن تسير بالسرعة الكافية ، لذا نطقت بكلمات لن أنساها أبدًا ، بالتأكيد الكلمات الخاطئة.

    "هل يحب القليل منكم أن يأتي ويساعدني؟" أوه ، نعم ، أكثر من القليل! بعد بداية هادئة ، لم يكونوا يقذفون بالتفاح ، بل كانوا يرمونها. وكان الرجال على ظهر المركب يرمونهم للخلف. وبعد ذلك ، كما لو أن إبليس كتبه ، ضرب انفجار سحابة قوي.

    كانت عباءات الملكة الجميلة وبلاطها غارقين في الماء ، وكان من الصعب إنزالها من البرج. في غضون ذلك ، استمر التفاح في الطيران ذهابًا وإيابًا. يكفي القول ، لقد تطلب الأمر الكثير من العمل الشاق لتنظيف بقع التفاح من على أسطح خشب الساج. لحسن الحظ ، بصفتي "جرذ آسن" ، لم أشارك في ذلك. تركنا ذلك لـ "قرود سطح السفينة".

    دوغلاس جورهام

    تشولا فيستا ، حاملة الطائرات الاستقلال (CV-62)

    في صيف عام 1990 ، غادرنا سان دييغو في ما كان من المفترض أن يكون انتشارًا روتينيًا في غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، غير صدام حسين كل شيء عندما غزا الكويت. لقد تم نشرنا لفترة قصيرة فقط عندما أمرنا الرئيس (جورج بوش الأب) بالتوجه إلى الخليج الفارسي. مع انطلاق جناح الناقل الجوي 14 ، كنا متجهين إلى هناك لردع العدوان العراقي.

    لم يكن هناك حاملة طائرات في الخليج العربي منذ عام 1974 ، وعندما عبرنا مضيق هرمز ، وهو ممر مائي ضيق ومهم استراتيجيًا يؤدي إلى الخليج الفارسي ، ذهبنا إلى أماكن عامة لأننا لم نكن متأكدين من كيفية رد إيران. لنا بالذهاب بالقرب من أراضيهم.

    علمنا أن لديهم صواريخ سيلك وورم ، وكنا جاهزين في حالة ما إذا قرروا استخدامها على متن السفينة. كنت مسؤولاً عن خزانة إصلاح وكان لدي 50 رجلاً جاهزين لوضع مهاراتهم في التحكم في الضرر لاستخدامها إذا لزم الأمر. لكننا دخلنا الخليج بدون حوادث. بقينا (هناك) لمدة 127 يومًا وأعدنا بشكل دائم تأسيس الوجود البحري الأمريكي في المنطقة.

    ستيف فوجي

    سان دييغو ، زعيم المدمرة ستريت (سي جي 31)

    في 19 أبريل 1972 ، تعرضنا ، إلى جانب يو إس إس أوكلاهوما سيتي (CLG-5) ، يو إس إس لويد توماس (DD-764) ويو إس إس هيجبي (DD-806) ، لهجوم من قبل الفيتناميين الشماليين ميغ قبالة سواحل فيتنام. كنت مراقبًا في ذلك الوقت ولن أنسى أبدًا فتح الباب الخلفي للتحكم في السونار ، والخروج على جسر الإشارة والنظر إلى Higbee (ورؤية) النار والدخان المتصاعد من مؤخرة السفينة. كانت إحدى طائرات الميغ قد أسقطت قنبلة انفجرت على السطح الخلفي لمركبة هيجبي. بعد إسقاط القنبلة ، أطلقت Sterett صاروخين من طراز Terrier لإسقاط MiG.

    كين جاري

    سان دييغو ، سفينة حربية برمائية كومستوك (LSD-19)

    بينما كنت على متن Comstock ، قمت برحلتين "WESTPAC" (لغرب المحيط الهادئ) ، وكانت الثانية منهما الأكثر "إثارة للاهتمام". On this one, there was the unusual circumstance of the ship being under the operational control of the Army, as a prelude to the H-bomb tests in the South Pacific.

    When we finally arrived in the vicinity of the Eniwetok Atoll, it felt like the ends of the earth, and it almost was.

    The main “rock” of the atoll is at most about a mile and a half long, and at the “waist” of it, one can almost throw a rock across it.

    Its highest elevation is just a few feet above sea level. About half of it was an “ordinary” Army post, with baseball fields, mess halls and so forth.

    The far, round end of it, near the mouth of the atoll, was the classified atomic installation, dark and foreboding.

    There was talk that if you tried to swim across the lagoon toward it, you would be dead before you reached it. The poor Army people who were stationed on the post side of it, most of whom had simple supply and logistics duty, had virtually nothing to do but drink themselves blotto, which they did.

    Never have I been in a place with such a feeling of ennui and hopelessness.

    They might as well have been on the moon. Matthews, the ship’s postal clerk, and I had the job of taking a (Landing Craft Vehicle Personnel, or LCVP) over to the island to pick up the mail, if any.

    The lagoon, the water within the huge circle of the atoll, was almost like being at sea, and the ship had to anchor miles from Eniwetok proper. There is no place to sit in an LCVP, so I had to stand up near the ramp in the bow, ready to hop out and tie it up when we reached shore.

    Many was the time that we took this 45-minute-to-an-hour round trip, only to return empty-handed, my uniform soaked from the waves that whomped over the stubby bow of the craft and fell inside.

    Sometimes, these pointless trips for the mail were after three or four weeks at sea, uninterrupted, and when we returned, it was an almost “kill the messenger” situation.

    You could see the dejection in people’s faces for as much as a day or two, before their spirits picked up again.

    DICK EDIC

    El Cajon, landing ship tank Whitfield County (LST 1169)

    LST stands for the designation Landing Ship Tank, which was used extensively for carrying troops and equipment to the beach during amphibious landings from World War II through the Vietnam War. We affectionately said LST really stood for Large Slow Target or Last Ship There because these vessels were slow (maximum 12 knots) and large (over 400 feet long) and very rough when steaming. It took so long to steam from San Diego, its home port, to Japan for its six-month Western Pacific tour (30 days each way) that the Navy decided to home-port the squadron of eight ships in Japan when I was aboard.

    •(One time), we were returning from the South China Sea with a load and ran into a “head sea” that required us to slow down in order to reduce our pounding into the waves. Twenty-four hours later, taking a navigational reading revealed that we had gone backward by 14 miles!

    •(Another time), we were heading out of Tokyo Bay, empty and riding high, with a strong wind off our starboard bow. All of a sudden, the wind literally blew our bow left, to port, where we actually lost our head and the captain had to stop and drop the anchor until the wind eased off.

    •In 1960, we were delivering 300 Malaysian troops and their equipment to the Belgian Congo, Africa, as a United Nations move during the civil war there. This required crossing the Indian Ocean, going around the Cape of Good Hope below South Africa, up the coast and 80 miles up the Congo River. Even though it was a clear, sunny day, the waves at the cape were so huge (where the Indian Ocean and Atlantic Ocean meet) that this 400-foot-plus ship literally “climbed” each wave, sliding off the side as it progressed around the cape. Keeping on course was a real challenge.

    KEN LOWE

    San Diego, destroyer Marshall (DD-676)

    I served on board the USS Marshall from June 1952 to July 1955. . We were patrolling off the coast of South Korea when we received a radio message from the task force commander that we were soon to be under attack from North Korean jet aircraft (built by the Chinese). No one in the entire task force had ever seen a jet fighter, since the U.S. Navy was still training in prop planes and preparing to start adding jet aircraft to the fleet.

    Remember also that the radar equipment on our ships was basically World War II vintage, which meant it was virtually useless to locate and track jet fighters. . We were under fire before we even knew they were flying over us! It would have been funny, if it had not been so deadly.

    RICHARD RAHER

    Escondido, aircraft carrier Enterprise

    We were on line in the Gulf of Tonkin in November and December of 1972, and we received permission from President (Richard) Nixon to bomb Hanoi and Haiphong. It was a historic moment, and the pilots and flight-deck crews were jubilant to have a chance to end the war. Our squadron was a fighter squadron of F-4 Phantoms.

    Our pilots were ready to enter the battle with air-to-ground and air-to-air missions. When the aircraft carrier is flying combat missions, it is 24 hours a day. Each crew works 12 hours on and 12 hours off. The carrier can stay online for a couple of months before being relieved by another carrier.

    The tragic side of this story is that our executive officer, Cmdr. Harley Hall, and his radar intercept officer, Lt. Cmdr. Phillip Kientzler, were shot down on Jan. 27, 1973. Kientzler was captured, but Hall is still missing in action. I know that in 1993 some of his teeth were returned, but all they did was confirm that he was alive for a long time after the war ended. I am still hoping that we will be able to recover his remains and bring him home to his family.

    Serving on a Navy ship with men who risk their lives every day creates a bond that lasts for life. I am thankful for the experience and appreciate the friends that I made through those years.


    1951 – 1954

    Reactivated after the invasion of the Republic of Korea by the North Korean People's Army, بريشيت recommissioned 17 August 1951. Post activation shakedown off California followed and on 13 January 1952 she got underway for the Atlantic. Arriving at Norfolk, 2 February, she operated off the Mid-Atlantic seaboard until April, then underwent modernization at Boston. Emerging in November with the latest in anti-aircraft weaponry, fire control radar, sonar and communications gear, she became the flagship of Destroyer Division 282 (DesDiv 282). She completed further training in the Caribbean and departed Norfolk, 7 January 1953, for a tour in the Korean combat zone. Steaming via the Panama Canal, she arrived at Sasebo 11 February and on the 15th rendezvoused with TF 77. Between then and 23 June she performed plane guard and screening duties for the carriers of TF 77, screened battleships and cruisers during bombardment missions, and provided gunfire support, plane control, interdiction and harassment fire, and hospital ship services for United Nations Forces fighting in coastal areas, primarily near Wonsan, North Korea.

    ال بريشيت returned to Norfolk via the Suez Canal, completing her round-the-world cruise 22 August. From 7 January to 11 March 1954 she deployed to the Mediterranean, then, after exercises in the Caribbean and shipyard availability, got underway, 5 January 1955, to return to the Pacific.


    Office of Tribal Government Relations https://www.va.gov/TRIBALGOVERNMENT/resources.asp

    LTC Leonard Lowry
    May 16,1920 – Aug. 17,1999
    World War ll, Korea, Vietman
    Achievements / Honors
    Distinguished Service Cross, Silver Star (2), Purple Heart (5)
    Legion of Merit, World War ll Victory Medal
    LTC Lowry served in the famous Second American Infantry Indian Head Division
    during the Korean War. He was the most decorated Native American to serve in World War ll.

    Stanley Lowry
    Second Lieutenant, Army 99th Infantry Division
    Battle of the Bulge, Silver Star, Bronze Star

    Eugene Newman US Navy, Seaman
    1943-1946 WWII
    Good Conduct Medal

    Johnnie J. Evans US Army 1942 – 1944
    Squadron 2nd Air Depot Group
    European African Middle Eastern Campaign Ribbon

    Mervin R. Evans US Navy, Seaman
    1942 – 1945 WWII
    Asiatic Pacific American Area
    European African Middle Eastern
    Victory Medal, Good Conduct Medal

    Herman Williams
    US Army 1942 – 1945
    الحرب العالمية الثانية

    Clyde Northrup
    1942-1945
    Technician 4th Grade 35th Tank Battalion
    Normandy, Bastone, Battle of The Bulge
    Awarded the Bronze Star, Distinguished Unit Badge
    European-African Eastern Service Medal, Good Conduct Medal

    Lester Dixon
    Enlisted at the age of 16 in the United States Marine Corp. (USMC)
    Duties called him to Iwo Jima, he was assigned beach duty.
    He was pulling deceased bodies off the beach.
    He heard his name called. ” Hey Chunk!”

    He was surprised when he heard Glen Wasson call him by his nickname.
    Glen was shot in the leg and was floating near the beach.
    Lester Dixon was Honorable Discharged and returned home in 1945.

    Edward Jackson
    Corporal USMC
    World War ll, 1943-1946
    4th Amphibious Corps

    Clarence Potts
    Inducted 4 23 41 separation 10 1 45 Sgt. US Army 17 th infantry
    Clarence Potts brother to Willis Potts Clarence also served in the pacific Campaign
    Clarence Potts saw action in the Pacific battles Attu Island Kwajalein Atoll Lette Island and the capture of Okinawa.
    Clarence was awarded the bronze star
    Clarence Potts Sgt. as also called Doc for helping the wounded and taking care of his men also decorated.
    Campaign medals Philippines Liberation Ribbon with 2 Bronze stars, Good Conduct medal
    Clarence was a heavy machine gunner in d company both brothers returned and enjoyed a full happy life

    Willis Potts
    Inducted 4 3 43 separation 10 16 45 AS s2/c
    Willis Potts, US Navy served aboard USS Maryland and USS Pennsylvania
    Veteran of World War 2, Willis Potts saw action in the pacific Campaign Lette Gulf, Saipan, Iwo Jemia and Okinawa.
    Willis Potts naval gunner scored Kamikaze hit.
    Decorated Purple Heart, Battle Stars, Presidential Citations
    Honorable discharged

    Leo Guitierez
    Leo was aboard the USS Grapple, ARS-7
    Leo Guitierez rate was Enginemen 3 RD Class (EN3)
    in charge of all the spare parts to the engines.
    If they Broke down, he made sure a part was ready to replace and keep it going
    Korean War, served 4 years in the Navy

    Felix Guitierez
    US Army 82 Airborne Division
    Korean War Era

    Robert Guitierez
    US Army Korean War Era

    Wes Burch Sr.
    SGT. مشاة البحرية الأمريكية
    Korean War Era 1953-1957
    4th Amphibious Corps

    Gene Pasqua
    USMC 1954
    1st Engineer Battalion, 1st Marine Division

    Harris Joseph Monroe
    PFC, United States Army
    Guided Missile Crewman
    Good Conduct Metal
    (Korean War Era)

    حرب فيتنام

    Raymond C. Valenzuela
    الولايات المتحدة الأمريكية جيش

    March 1962 – June 1965
    Served as a Paratrooper with the 18th Airborne Core
    at Fort Bragg, North Carolina. This photo was taken in San Jose, CA.
    while on Leave after the Cuban Crisis
    Vietnam Era

    Mike Lowry
    1968-1970
    Army, Specialist 5, Vietnam Two Tours

    Dugan Aguilar US Marine Corps
    1968-1970 Vietnam War Veteran

    بحرية الولايات المتحدة
    Honorable Discharge

    Nicolas J. Padilla Signalman 3rd class (SM3)
    February 28,1966-October 28, 1971
    U.S.S Prichett DD 561 San Diego,CA.
    West Pac Deployment June 1966
    West Pac Deployment November 18,1967 – May 26, 1968
    U.S. Naval Support Activity DA Nang, Vietnam
    September 14, 1968 – September 10,1969 YFU-55

    Francis T. Allen US Navy, BMC Diver 1943 – 1972
    ميدالية الحملة الأمريكية
    Asiatic-Pacific Campaign Medal
    Good Conduct Medal 3 Awards
    WWII Victory Medal
    ميدالية الخدمة الكورية
    National Defense Service Medal
    وسام التحرير الفلبيني
    Navy Unit Commendation 2 awards
    وسام الخدمة الفيتنامية
    Republic of Vietnam Campaign Medal

    Kenneth Benner
    US Army 1961 – 1964
    فيتنام

    Chris Cobian Sr., Private First Class
    US Army Generator Mechanic
    1970 – 1975, Deployed to Germany

    Marvin L. Benner
    Army National Guard
    1962 – 1970

    Stephen Albert Lawson
    Navy Corpsman
    1969-73
    Vietnam service medal

    Patricia Gusman Webber
    U.S. Navy
    January 15,1965 – December 15, 1967
    Personnelman – U.S. Naval Station
    واشنطن العاصمة
    Enlisted in the U.S.Navy, January 15,1965. Honorable Discharge January 15,1967.
    Served as a Personnelman, at the U.S. Naval Station in Washington, DC.
    Retired from the Bureau of Land Management, Nevada State Office in October 2004, with
    38 years of federal government service. Government service included Bureau of Naval
    Personnel, U.S.Forest Service, IRS, U.S. Fish and Wildlife Service, and the Bureau of Land Management.
    Patricia was born in Susanville, CA. and raised in Herlong, CA. Graduated from Herlong High School in 1962, Patricia is a SIR Tribal Member and is of Paiute descent.

    Gilbert V. Calac,
    الجيش الأمريكي

    25th Infantry, 165th Signal
    Tour of Duty 1968-1970
    Stationed at Cu Chi & Tay Ninh
    Bronze Star, Army Commendation Medal,
    Good Conduct Medal, Vietnam Campaign Medal
    Vietnam Service Medal, National Defense Service Medal

    Frederick Gusman
    U.S. Army 1966 – 1968, U.S. Army Alaska, Ft. Wainwright, Alaska.
    Attended Lassen Jr. College, 1965.
    Bachelor of Arts Degree, University of California, 1971.
    Master of Education, University of Nevada, 1981.
    31 Years of Federal Service, retired 2008.

    Robert Dugan Aguilar
    Lance Corporal
    27th Marines, 11th Marines, attached to the 5th Marines, 1st Marine Division
    United States Marine Corps, January 1968 – Aug 1969
    حرب فيتنام
    Ribbons: National Defense Ribbon
    Vietnam Service Ribbon
    شريط العمل القتالي
    Vietnam/RVN Galantry Cross
    Presidential Unit Citation
    Republic of Vietnam Gallantry Cross Unit Ribbon
    RVN/VN Campaign
    Meritorious Unit Commendation Ribbon
    إشادة وحدة البحرية
    Rifle Expert Badge
    Photo taken at the Vietnam Memorial, Capitol Park, Sacramento, CA by Elizabeth Aguilar

    Cold War Era

    Gulf War (Desert Storm)

    Jeff Law
    US Army 1989-1993
    8th Infantry Division Long Range Surveillance Detachment
    Wildflecken, Germany
    1st Armor Division Long Range Surveillance Detachment
    Dexheim, Germany
    7th Infantry Division Long Range Surveillance Detachment
    قدم. Ord, CA.

    MJTF, Annette Island, Alaska

    Radley T. Shipes Jr.
    مشاة البحرية الأمريكية
    Served from 1995-1999
    Lance Corporal
    1st FSSG, 7th Engineer Support Battalion, Bravo Company

    Benjamin Padilla, Staff Sergeant US Army Infantry 1993 – 2011
    Kosovo, Operation Joint Guardian 11-2000 to 5-2001
    Iraq, Operation Iraqi Freedom 6-25-2005 to 6-20-2006
    Awarded Bronze Star

    Brandon Guitierez
    Infantry, Sergeant USMC, PN3 F/A-18 Plane Captain US Navy 1998 – 2007
    Operation Southern Watch, Operation Determined Response USS Cole Bombing,
    Operation Noble Eagle/Operation Iraqi Freedom
    Navy and Marine Corps Achievement Medal 2 Awards
    Navy Good Conduct Medal
    Marine Corps Good Conduct Medal
    Marine Corps Expeditionary Medal
    Global War On Terrorism Expeditionary Medal
    Armed Forces Expeditionary Medal, Navy Unit Citation
    Meritorious Unit Commendation, Navy Battle E 2 Awards

    Sean O’Roake
    United States Air Force
    Airman 1st Class, aircraft armament systems journeyman,
    2014-Present Cannon AFB
    Currently on assignment in Iraq as a part of Operation Inherent Resolve


    DD-561 Prichett

    PICRYL is the largest resource for public domain images, documents, music, and videos (content). PICRYL makes the world's public domain media available anywhere, anytime, on any device.

    Get Archive LLC endeavors to provide information that it possesses on the copyright status of the content and to identify any other terms and conditions that may apply to use of the content, however, Get Archive LLC can offer no guarantee or assurance that all pertinent information is provided, or that the information is correct in each circumstance.

    Get Archive LLC does not charge permission fees for use of any of the content on PICRYL and cannot give or deny permission for use of the content. If you have specific questions or information about content, the website, and applications, please contact us.

    Get Archive LLC is the owner of the compilation of content that is posted on the PICRYL website and applications, which consists of text, images, audio, video, databases, tags, design, codes and software ("Content"). However, Get Archive LLC does not own each component of the compilation displayed at and accessible on the PICRYL website and applications.


    شاهد الفيديو: USS Fletcher - Guide 121