فارمان F.222

فارمان F.222

فارمان F.222

كانت طائرة Farman F.222 هي القاذفة الوحيدة ذات الأربعة محركات التي كانت في خدمة الخطوط الأمامية مع أي قوة جوية تابعة للحلفاء في بداية الغزو الألماني للغرب في مايو 1940. كانت نسخة معدلة من F.221 السابقة ، مختلفة بشكل أساسي من خلال وجود هيكل سفلي قابل للسحب ، على الرغم من أن الإصدارات الأحدث كانت تحتوي أيضًا على أنف معدل.

في أغسطس 1935 ، أعيد النموذج الأولي F.221 إلى فارمان ، حيث تم تزويده بمعدات هبوط قابلة للسحب ، مع طي العجلات الرئيسية للأمام في أغطية المحرك. بعد ذلك أعيد تسميتها لتصبح F.222.01. كانت الطائرة شبيهة جدًا بالطائرة F.221 ، مع نفس الجناح المرتفع والأنف المتدرج وأربعة محركات في اثنين من الهياكل المنخفضة ، يحمل كل منهما محركًا دافعًا وجاذبًا.

قام النموذج الأولي برحلته الأولى في نهاية عام 1935. تبعه أحد عشر إنتاجًا من طراز F.222.1s. هذه كانت أكثر قوة 870hp Gnome & Rhone 14Kirs / Kjrs محركات ، وتخزين وقود إضافي.

تبع F.222.1 إصدار الإنتاج الرئيسي ، F.222.2. تم بناء هذا على دفعتين - الأولى من ثماني طائرات والثانية من ستة عشر ، بإجمالي 24 طائرة من طراز F.222.2. وبالتالي ، تم تشغيل الإنتاج الكامل لعائلة F.220 إلى أقل من خمسين طائرة ، مع 10 طائرات من طراز F.221 و 35 طائرة من طراز F.222. كان التغيير الأكثر وضوحًا في F.222 هو أنفها المعدل. تم تحريك موضع القنبلة لأسفل ، مما أدى إلى القضاء على "الخطوة" تحت الأنف. سمح هذا أيضًا بتحريك برج الأنف لأسفل ، مما أدى إلى تحسين الرؤية الأمامية للطيار بشكل كبير.

حملت جميع إصدارات F.222 نفس التسلح الدفاعي مثل F.221 ، ثلاثة مدافع رشاشة 0.303 بوصة - واحدة في برج الأنف الذي يتم تشغيله يدويًا ، وواحد في البرج الظهري الذي يتم تشغيله يدويًا والآخر في البرج البطني شبه القابل للسحب.

تم اتباع F.222 في الخدمة من قبل عدد صغير من Farman NC.223s ، والتي احتفظت بالتكوين العام ، على الرغم من تعديل الذيل.

بدأت F.222 في دخول الخدمة مع GB I / 15 في أبريل 1937 ، ومع GB II / 15 في ديسمبر 1937. بحلول نهاية عام 1938 ، كان لدى GB 15 قوة 42 F.222 ، وتم نشر طائرات أخرى في الهند -الصين وشمال افريقيا.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، عارض الفرنسيون أي محاولة لقصف ألمانيا ، قلقين من أن هذا من شأنه أن يؤدي فقط إلى استفزاز Luftwaffe الأقوى بكثير لبدء قصف فرنسا. في ديسمبر 1939 ، بدأت F.221s و F.222s من GB 15 في تنفيذ عمليات إسقاط المنشور فوق ألمانيا ، ولكن بعد الغزو الألماني للغرب في مايو 1940 ، تحولت الوحدة إلى القصف الليلي. تم تنفيذ ما مجموعه 63 طلعة جوية ضد أهداف في ألمانيا ومنطقة كبيرة بشكل متزايد من أوروبا المحتلة بين 10 مايو والهدنة الفرنسية ، مع خسائر منخفضة بشكل مثير للإعجاب. فقدت طائرة واحدة فقط بعد تعرضها لأضرار في غارة فوق ألمانيا ، وتحطمت في طريق عودتها من هجوم على مصنع محركات BMW في ميونيخ في 4 يونيو. وفقدت طائرتان أخريان في حوادث ناجمة عن سوء الأحوال الجوية ، وأُسقطت ثلاث طائرتان أو شُطبت بعد هبوطها بعد أن أصابتها قذائف صاروخية فوق فرنسا.

تم استخدام F.222 أيضًا بأعداد صغيرة من قبل Aéronavale (الطيران البحري) بعد نقل ثلاث طائرات إلى اسكادريل 10E ، وحدة استطلاع ، في نوفمبر 1939.

في 15 يونيو ، صدرت أوامر للطائرات F.222 الباقية بالطيران إلى شمال إفريقيا قبل أن تدخل الهدنة الفرنسية حيز التنفيذ. تم استخدامها بعد ذلك لتجهيز Groupes de Transport GT I / 15 ، والتي تم تشكيلها من GB 15. قامت هذه الوحدات بتشغيل طائراتها في شمال إفريقيا ، بالإضافة إلى المشاركة في الدفاع عن فيشي المحتلة سوريا في صيف عام 1941. معظمها تم تدمير الطائرات المتبقية أثناء غزو الحلفاء لشمال إفريقيا في نوفمبر 1942.


عملية بايك - خطة قصف حقول النفط السوفيتية في عام 1939 وخسارة الحرب

كانت عملية بايك هي الاسم الرمزي لخطة القصف الإستراتيجي ، التي أشرف عليها العميد الجوي جون سليسور ، ضد الاتحاد السوفيتي من قبل التحالف الأنجلو-فرنسي. حدث التخطيط العسكري البريطاني ضد الاتحاد السوفيتي خلال العامين الأولين من الحرب العالمية الثانية عندما توصل البريطانيون والفرنسيون ، على الرغم من الحياد السوفييتي ، إلى استنتاج مفاده أن الاتفاقية النازية السوفيتية جعلت موسكو حليفة هتلر.

تم تصميم الخطة لتدمير صناعة النفط السوفيتية ، للتسبب في انهيار الاقتصاد السوفيتي وحرمان ألمانيا النازية من الموارد السوفيتية.

حتى قبل احتلال النازيين لفرنسا ، خططت المملكة المتحدة وفرنسا لقصف حقول النفط الروسية لمنع تقدم هتلر عبر أوروبا. ولكن إذا مضى الحلفاء إلى الأمام في خطتهم ، لكان ذلك قد أجبر ألمانيا النازية والاتحاد السوفيتي بزعامة ستالين على تشكيل تحالف معًا ضد الحلفاء.

على الرغم من أن هتلر وستالين شكلا نوعًا من التحالف لبعض الوقت خلال الحرب ، إلا أن تعطش هتلر للسلطة # 8211 أدى إلى تفكك التحالف عندما قرر غزو الاتحاد السوفيتي.

في غضون ذلك ، كان الحلفاء مترددين بشأن ما إذا كان ينبغي عليهم الانحياز إلى ستالين الشيوعي. خلال كل هذا التردد ، تقدم هتلر إلى الأمام ووقع اتفاقية مولوتوف-ريبنتروب مع ستالين ، مما يعني أن روسيا احتلت شرق بولندا ودول البلطيق بينما استولى هتلر على بقية بولندا. كما كان يعني أيضًا أنه بينما تم احتلال قوات ستالين في شرق أوروبا ، كان بإمكان هتلر التحرك غربًا ليأخذ هولندا وبلجيكا وفرنسا.

وافق ستالين أيضًا في الاتفاقية على توفير الإمدادات مثل النفط للجيش النازي ، حتى تتمكن آلة الحرب الألمانية من الاستمرار في التقدم. الآن كان الاتحاد السوفياتي حليفًا لألمانيا النازية. تم تطوير عملية بايك لإرسال القاذفات البريطانية والفرنسية فوق الاتحاد السوفيتي لمهاجمة وتدمير حقول النفط الخاصة به ، وبالتالي إعاقة وربما إيقاف تقدم ألمانيا عبر أوروبا.

في مارس 1940 ، بعد نهاية حرب الشتاء ، قام البريطانيون برحلات استطلاعية سرية لتصوير مناطق داخل الاتحاد السوفيتي ، باستخدام التصوير المجسم عالي السرعة عالي السرعة.

كشف تحليل التصوير بواسطة PDU أن البنية التحتية النفطية في باكو وباتوم كانت معرضة بشكل خاص للهجوم الجوي ، حيث يمكن الاقتراب من كليهما من البحر ، لذلك سيتم قصف الهدف الأكثر صعوبة لغروزني أولاً لاستغلال عنصر المفاجأة. كان من المقرر مهاجمة حقول النفط بالقنابل الحارقة ، بينما كشفت الاختبارات التي أجريت في رويال أرسنال في وولويتش ، عن إمكانية تفجير صهاريج تخزين الزيت الخفيف في مصانع معالجة النفط بمواد شديدة الانفجار.

اعتبارًا من 1 أبريل ، تم نقل أربعة أسراب مؤلفة من 48 قاذفة من طراز Bristol Blenheim Mk IV إلى قيادة الشرق الأوسط ، مع استكمالها بعدد من قاذفات القنابل ذات المحرك الواحد من طراز Wellesley للمهام الليلية. تم تخصيص قوة فرنسية مكونة من 65 قاذفة من طراز مارتن ماريلاند وقوة تكميلية قوامها 24 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز Farman F.222 للعمليات الليلية خلال الحملة.

كان الفرنسيون يعدون مطارات جديدة في سوريا كان من المتوقع أن تكون جاهزة بحلول 15 مايو. كان من المتوقع أن تستمر الحملة ثلاثة أشهر وتم تخصيص أكثر من 1000 طن من الذخائر للعملية.

أدت الحرب الخاطفة الألمانية والسقوط السريع لفرنسا من 10 مايو 1940 إلى إخراج الخطط عن مسارها عندما فشل الجيش الفرنسي في كبح تقدم الفيرماخت. استولى الألمان على قطار متوقف في قرية La Charité-sur-Loire احتوى على صناديق من الوثائق السرية تم إجلاؤها من باريس ، وكانت بعض هذه الوثائق تتعامل مع عملية بايك.

في 4 يوليو ، في حملة دعائية لتبرير غزو فرنسا ، أصدر مكتب الأخبار الألماني مقتطفات من الوثائق التي تم الاستيلاء عليها المتعلقة بعملية بايك.

بعد الهجوم على الاتحاد السوفيتي من قبل ألمانيا النازية في عملية بربروسا في يونيو 1941 ، تم إحياء عملية بايك كخطة طوارئ يتم الاحتجاج بها إذا احتلت القوات الألمانية حقول النفط القوقازية.


ماذا فعلت فارمان أسلاف لكسب لقمة العيش؟

في عام 1940 ، كانت Farmer and Housewife أعلى الوظائف التي تم الإبلاغ عنها للرجال والنساء في الولايات المتحدة المسماة Farman. 21٪ من رجال فارمان يعملون مزارعين و 14٪ من نساء فارمان يعملن ربة منزل. بعض المهن الأقل شيوعًا للأمريكيين المسماة فارمان كانت المالك والمعلم.

* نعرض الوظائف العليا حسب الجنس للحفاظ على دقتها التاريخية خلال الأوقات التي كان الرجال والنساء يؤدون فيها وظائف مختلفة.

أعلى المهن الذكور في عام 1940

أعلى المهن النسائية في عام 1940


ماذا لو عمل جومو 222 عام 1942؟

حقيقة مثيرة للاهتمام حول Ju 288 بمحركات 2000hp: كان من الممكن أن تقوم بهجوم ذهابًا وإيابًا من شبه جزيرة القرم إلى باكو مع 3600 كجم من القنابل وكان لديها حوالي 500 كيلومتر لتجنيبها في هذا التكوين. إذا ذهبت إلى 3000 كيلوجرام ، فيمكنها السفر لمسافة أبعد ، وبالتالي سيكون لديها مساحة أكبر للتنفس من حيث المسار غير المباشر.
بإذن من جدول في:
http://www.amazon.com/Die-Ju-88-ihre-Folgemuster/dp/B001OKI2WS

لقد استخدمت النطاق من وسط شبه جزيرة القرم إلى باكو على خط مستقيم من الحسابات في هذا الموقع:
http://www.distancesfrom.com/ua/fli. إلى باكو وأذربيجان / FlightHistory / 7607584.aspx

لذا فإن جناحًا أو اثنين من هذه الأجهزة التي تعمل بنسبة 50٪ من إمكانية الخدمة سيكون قادرًا على إحداث ثغرة في هذا الهدف بمقدار 3 إلى 3600 كجم لكل قاذفة.

وفقًا لذلك ، كانت التربة ملوثة جدًا بجريان الزيت: https: //adonis49.wordpress.com/2010/06/15/bakou-1905/
لذلك كان يمكن أن يكون هدفًا قابلاً للاشتعال بسهولة ، والذي كان البريطانيون يعتمدون عليه عندما فكروا في قصفه في عام 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pike

حدد المخططون اعتماد ألمانيا النازية على الوقود الأحفوري المستورد من الاتحاد السوفيتي على أنه نقطة ضعف يمكن استغلالها. على الرغم من المعارضة الأولية من قبل بعض السياسيين ، أمرت الحكومة الفرنسية الجنرال موريس جاميلين بالبدء في & quot؛ خطة تدخل محتمل بهدف تدمير استغلال النفط الروسي & quot ؛ بينما أبلغ السفير الأمريكي بوليت الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت أن الفرنسيين اعتبروا أن الهجمات الجوية من قبل ستكون القوات الجوية الفرنسية في سوريا ضد باكو الطريقة الأكثر فاعلية لإضعاف الاتحاد السوفيتي. “[4] وفقًا لتقرير الجنرال جاميلين المقدم إلى رئيس الوزراء الفرنسي في 22 فبراير 1940 من شأن نقص النفط أن يشل الجيش الأحمر والقوات الجوية السوفيتية ، وكذلك الآلات الزراعية الجماعية السوفييتية ، مما يتسبب في مجاعة واسعة النطاق محتملة وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي: & quot ؛ الاعتماد على إمدادات النفط من القوقاز هو الضعف الأساسي للاقتصاد الروسي. كانت القوات المسلحة تعتمد كليًا على هذا المصدر أيضًا في الزراعة الآلية. يقع أكثر من 90٪ من عمليات استخراج النفط و 80٪ من التكرير في القوقاز (في المقام الأول باكو). لذلك ، فإن انقطاع إمدادات النفط على أي نطاق واسع سيكون له عواقب بعيدة المدى وقد يؤدي حتى إلى انهيار جميع الأنظمة العسكرية والصناعية والزراعية في روسيا. & quot[4] كما تم حرمان ألمانيا النازية من مصدر مهم للمواد الخام بتدمير حقول النفط.

كشف التحليل اللاحق للتصوير الفوتوغرافي بواسطة PDU أن البنية التحتية النفطية في باكو وباتوم كانت معرضة بشكل خاص للهجوم الجوي حيث يمكن الاقتراب من كليهما من البحر ، لذلك سيتم قصف الهدف الأكثر صعوبة في جروزني أولاً لاستغلال عنصر المفاجأة. كان من المقرر مهاجمة حقول النفط بالقنابل الحارقة ، في حين كشفت الاختبارات التي أجريت في رويال أرسنال في وولويتش عن إمكانية تفجير صهاريج تخزين النفط الخفيف في مصانع معالجة النفط بمواد شديدة الانفجار.

اعتبارًا من 1 أبريل ، تم نقل أربعة أسراب تتألف من 48 قاذفة من طراز Bristol Blenheim Mk IV إلى قيادة الشرق الأوسط ، مع استكمالها بعدد من قاذفات القنابل ذات المحرك الواحد من طراز Wellesley للمهام الليلية. تم تخصيص قوة فرنسية مكونة من 65 قاذفة من طراز مارتن ماريلاند وقوة تكميلية قوامها 24 قاذفة ثقيلة من طراز Farman F.222 للعمليات الليلية خلال الحملة. كان الفرنسيون يجهزون ميادين جوية جديدة في سوريا كان من المتوقع أن تكون جاهزة بحلول 15 مايو. كان من المتوقع أن تستمر الحملة ثلاثة أشهر. تم تخصيص أكثر من 1000 طن قصير (910 طنًا) من الذخائر للعملية: 404 قنابل تفكيك الدروع ، و 554500 رطل (230 كجم) و 5188 250 رطلًا (110 كجم) من القنابل ذات الأغراض العامة ، و 69192 4 أرطال (1.8 كجم) القنابل الحارقة. [12]

بافتراض وجود 45 وحدة (من أصل 90) تعمل في وقت واحد من طراز Ju 288s تحمل 3000 كجم من القنابل ، فإن الأمر سيستغرق 8 مهام فقط لضرب باكو بـ 108000 طن من القنابل. مع إمكانية الخدمة الأكبر أو Geschwader الثاني جاهز بمعدل تشغيل بنسبة 50 ٪ ، ينخفض ​​هذا الرقم إلى 4-7 مهام.
في أبريل ومايو من عام 1943 ، كان من الممكن أن تكون مثل هذه العملية ضارة للغاية بالسوفييت IIRC قاموا بحل حماية PVO الخاصة بهم للمدينة في عام 1943 بمجرد دفع الألمان إلى ما وراء نهر الدون.

بالإضافة إلى أنه إذا تم استخدام هذه القاذفات بعد ذلك في شيء مثل عملية أيزنهامر (باستثناء الهجمات على السدود) فإن الضرر الذي لحق بالصناعة السوفيتية يصبح أسوأ بكثير.


فرمان الثالث

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

فرمان الثالثتم تصميمها وبناؤها وطيرانها لأول مرة بواسطة الطيار الفرنسي هنري فارمان في عام 1909. (أنظر أيضا تاريخ الرحلة.)

في أوائل ربيع عام 1909 ، طلب فارمان ، ابن أبوين إنجليزيين يعيشان في فرنسا ، طائرة جديدة من رائد الطيران الفرنسي غابرييل فويسان. بعد أن اكتسب شهرة هائلة من خلال إكمال أول رحلة دائرية بطول كيلومتر واحد (0.6 ميل) وأول رحلة عبر البلاد في آلة Voisin السابقة (Voisin-Farman I) ، حدد فارمان تعديلاته الخاصة على الطائرة الجديدة. لأسباب غير واضحة ، باع Voisin الآلة النهائية التي طلبها Farman إلى الطيار الإنجليزي J.T.C. مور برابزون. رد فارمان مع شقيقه موريس فارمان ببناء طائرة محسنة لنفسه.

بعد إدراكه للأهمية الحاسمة للتحكم الجانبي نتيجة ملاحظته للأخوين رايت ، رفض فارمان اعتماد فوازين على الاستقرار الجانبي المتأصل لصالح الجنيحات "السفلية فقط" المثبتة على الحافة الخلفية للأجنحة. حلقت ثلاث طائرات من طراز فارمان 3 خلال مسابقة ريمس (22-29 أغسطس 1909) ، وهي أول مسابقة جوية دولية منظمة. تحلق فارمان بالطائرة الأصلية من هذا النوع ، وفاز بالجائزة الكبرى للقاء برحلة مسافتها 180 كيلومترًا (112 ميلًا) في ما يزيد قليلاً عن 3 ساعات في سباق Prix des Passagers ، لرحلة مع الطيار وراكبين والمركز الثاني في منافسة الارتفاع. يمثل ريمس بداية مسيرة مميزة للطائرة. لمدة عامين بعد هذه المنافسة ، كانت فارمان 3 هي أكثر الطائرات ذات السطحين رواجًا في العالم.


فارمان F.211

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 08/07/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في عام 1929 ، قامت وزارة الطيران الفرنسية بتفصيل مواصفات جديدة تدعو إلى قاذفة ليلية بأربعة مقاعد ذات قدرات نهارية متأصلة. تم تطوير Farman F.211 من قبل شركة Farman Aviation Works استجابةً لذلك وأخذت في الهواء لأول مرة في أوائل عام 1932. كانت الطائرة الكبيرة تعمل بأربعة محركات مرتبة في تكوين فريد من نوعه "دفع-سحب" (مفصل أدناه). لم يتم اعتماد التصميم من قبل القوات الجوية الفرنسية وظل في حالة النموذج الأولي طوال مدة الطيران. ثم تم توجيه الانتباه إلى F.220 الأكبر من حيث الأبعاد والذي جلب معه أيضًا المزيد من القوة من محركاتها وحقق هذا النموذج نجاحًا أكبر بكثير.

كان طراز F.211 نتاجًا كبيرًا جدًا للوقت - فقد ظهر بشكل غير واضح في العديد من قاذفات ما بين الحربين التي قدمتها شركات مختلفة في العالم. تم تزجيج قسم الأنف إلى حد كبير لتوفير رؤية ذات مغزى "خارج قمرة القيادة" لطاقمها المكون من عدة أشخاص. تم استخدام هيكل سفلي بعجلات "جر خلفي" ولكن تم تثبيته في مكانه أثناء الطيران. كان التثبيت العالي للطائرات الرئيسية خطوة في الاتجاه الديناميكي الهوائي الصحيح ، لكن تكوين المحرك الرباعي تم ضبطه في اثنين من nacelles (أحدهما على جانبي جسم الطائرة) وتم ترتيب أحدهما متقدمًا على الآخر - محرك واحد "يسحب" و الآخر "دفع". تم تثبيت الكرات أيضًا على دعائم الأجنحة المثبتة على طول الجوانب السفلية من جسم الطائرة وكان لا بد من تدعيمها إلى الجانب السفلي من الطائرات الرئيسية للجناح بواسطة الدعامات.

جاءت القوة إلى القاذفة من 4 محركات جنوم رون "تيتان" 7Kcrs 7 سلندر ذات مكبس نصف قطري يطور كل منها 300 حصان. كانت السرعة القصوى للطائرة 140 ميلاً في الساعة بمدى يصل إلى 620 ميلاً وسقف خدمة يصل إلى 16405 قدمًا.

وشملت الأبعاد الكلية للطائرة طولها 15.9 مترًا ، وجناحها 23 مترًا وارتفاعها 4.2 مترًا. كان الوزن الفارغ 11135 رطلاً مقابل أقصى وزن للإقلاع يبلغ 16315 رطلاً. داخليًا ، كان بإمكان القاذف حمل حمولة حرب تبلغ 2315 رطلاً. كان الدفاع من خلال مدفع رشاش مزدوج 1 × 7.7 ملم في المقدمة ، ومحطة أخرى مثبتة بشكل خلفي ، و مدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم في المحطة البطنية.

مع عدم اهتمام السلطة الفرنسية بطراز F.211 ، تابع فارمان F.212 ، وهو شكل محسّن يلائم الآن محركات مكبس شعاعي Gnome-Rhone 7Kds بقوة 350 حصانًا لكل منهما. تم زيادة حمل الحرب أيضًا إلى 3085 رطلاً. ظهر هذا الإصدار في عام 1934 ولكنه أيضًا لم يتمكن من الوصول إلى مرحلة النماذج الأولية قبل النهاية.

كانت الطائرة F.215 نسخة مقترحة لطائرة ركاب تهدف إلى استيعاب اثني عشر مقعدًا براحة واستنادًا إلى تصميم F.211 / F.212. لم يتم تعزيز هذا النموذج في شكل مادي. لاقت سلسلة طرازات F.220 الأكبر أبعادًا لعام 1935 مزيدًا من النجاح - فقد تم إنتاجها في ثمانين نموذجًا حتى عام 1938 وتضمنت مجموعة متنوعة من الطرز استنادًا إلى سلالة F.220 بما في ذلك F.222 التي أصبحت أكبر قاذفة في فرنسا في فترة ما بين الحربين. فترة.


التقادم [عدل | تحرير المصدر]

.222 ريم. تم تجاوزه أخيرًا في منافسة مقاعد البدلاء بواسطة قدرة شرائية 6 مم. عندما كان الجيش الأمريكي يبحث عن خرطوشة بندقية جديدة ذات تجويف صغير ، بدأت شركة ريمنجتون بـ .222 ريمنجتون ، وامتدت لزيادة سعة المسحوق بنحو 20٪ في عام 1958 لصنع .222 ريمنجتون ماغنوم. تضع سعة المسحوق الأكبر السرعات بين معيار .222 ريمنجتن و 22-250. لم يقبل الجيش الخرطوشة ، لكن تم تقديمها تجاريًا. في عام 1963 ، كان 5.56 × 45 ملم ، على أساس ممتد .222 ريم. تم اعتماده مع بندقية M16 الجديدة. كانت سعة خرطوشة 5.56 & # 160 مم أقل بقليل (5٪) من .222 Rem. ماج. تم تسويق الخرطوشة الجديدة مقاس 5.56 × 45 مم بواسطة شركة ريمنجتون ، ريمنجتن .223. نظرًا للأداء القريب من الخراطيش الأخرى والقبول العسكري ، فإن كلا من .222 Remington و .222 Rem. ماج. تلاشى بسرعة في الزوال ، ليحل محله .223 ريمنجتون.

في حين أن .222 ريمنجتون نادرًا ما توجد في الإنتاج الحالي في أمريكا ، فإن خراطيشها المشتقة من أكثر الخراطيش شيوعًا في العالم. بالإضافة إلى .222 Rem. ماج. و .223 Remington ، كان .222 بمثابة الحالة الأم لـ .221 Fireball ، أسرع خرطوشة مسدس إنتاج.

لا تزال ريمنجتن .222 تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا ، حيث يوجد منتجون مثل بنادق غرفة ساكو وتيكا وساوير لهذا العيار. غالبًا ما يتم إعادة شحن الأسلحة النارية التي يتم وضعها في غرف عيار الناتو .223 / 5.56 × 45 ملم من أجل عيار 0.22 ريم. للبيع في البلدان التي تقيد فيها اللوائح أو تمنع الملكية المدنية لـ "الكوادر العسكرية". ومن الأمثلة على البلدان التي لديها مثل هذه التشريعات فرنسا وإسبانيا.


جمهورية جديدة

نشأت جمهورية ألمانية ديمقراطية جديدة ، تُعرف باسم جمهورية فايمار. بعد بعض النجاح ، تعرضت للتضخم المفرط وغيرها من المشاكل الاقتصادية الخطيرة.

سعت العناصر القومية اليمينية في ظل مجموعة متنوعة من الحركات ، وأبرزها الحزب النازي بقيادة أدولف هتلر ، إلى إلقاء اللوم على مكانة ألمانيا "المهينة" على قسوة تسوية ما بعد الحرب ، وعلى ضعف الحكومة الديمقراطية ، وعلى اليهود ، الذين ادعت أنهم يمتلكون قبضة مالية خانقة على ألمانيا.

تم تعيين هتلر Reichskanzler (مستشارًا) في 30 يناير 1933 من قبل الرئيس المسن فون هيندنبورغ.

مارست حكومة هتلر الكثير من سلطتها من خلال سلطات الطوارئ الخاصة التي يمتلكها الرئيس بموجب الدستور.


فارمان F.222 - التاريخ

أرغب في معرفة مصير Farman 222 Number 19 التي هبطت في St.

كان من Supply Unit Entrep t 301 في Sait-Jean d Ang ly.

تم إرسالها إلى قاعدة أخرى لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن مرة أخرى تم إرسالها إلى IIRC إلى الشرق الأوسط.

مرحبا اليكس
رقم النوع الصحيح هو F.222.2 ومسلسله العسكري الفرنسي هو L 161.
لا أعرف ما تقصده مع IIRC ، ولكن من مقال في Avions ورد أنها أرسلت إلى Lignes Aerienne Militaires of FAFL في 30.5.1942
ربما كانت واحدة من جميع الطائرات الفرنسية المخزنة في أوديهام أثناء إقامتهم في بريطانيا. المخزنة كذلك كانت رقم 2 من نفس النوع الفرعي.
لم يتم الإبلاغ عن أي مصير بعد التسليم لي

هتافات
ستيج جارليفيك
غوتنبرغ، السويد

ماذا سيكون الرقم تحت الجناح للرقم 2 المخزن أيضًا في Odiham ، هل تعلم؟

هل لدى أي شخص آخر تفاصيل عن L-161 في الشرق الأوسط؟

بدون تحديد I THINK FAFL تعني

Force Aerienne Francaise Libre ، أي القوات الجوية الفرنسية الحرة

رقم 2 كان طراز F.222.1 وحمل s / n L 144


هل يمكنك أن تتذكر كيف أصبح No: 2 في بريطانيا. هل هربت عبر القناة إلى؟

تقول المصادر الفرنسية في الأساس لا شيء بخصوص No 2 بينما مصدري باللغة الإنجليزية هو Air Britains Impressment Log


هل تعلم ما إذا كان يوجد في الأرشيف البريطاني بعض الصور عن فرمان هذا؟

لدي صورتان تم التقاطهما من Anson والتي وجهت الطائرة فوق Newquay.

هل تعلم ان اسمه لمعموديته الطائر.

منذ ما يقرب من عامين كنت آخر شخص قابل الراحل العقيد جيمس دينيس (توفي بعد ثلاثة أسابيع عن عمر يناهز 97 عامًا) واحدًا من 19 راكبًا في رحلة 20 يونيو الشهيرة. أخبرني بكل قصة هذا الهروب وأعطاني هاتين الصورتين.

رجل عظيم هذا جيمس دينيس ، كان الفرنسي Fisrt Free الذي وصل إلى مرتبة Ace ، أول فرنسي حر يتم تكريمه بلقب DFC ، 6 انتصارات ونصف في أقل من 40 يومًا على طبروق والطيار الوحيد الذي أسقط. مرتين في مرسيليا العظيم.

بالعودة إلى فارمان في نهاية (نوفمبر) عام 1941 ، كانت لا تزال في إنجلترا
شكرا لك.

من المهم جدًا أن نتعرف على هذه الأجزاء الصغيرة من التاريخ وكيف يتواصلون جميعًا لصنع الصورة الكبيرة التي نسميها التاريخ.

لقد رأيت صورة واحدة في كتاب يقال إنه رقم 19 ، L-161 ، ولكن نظرًا لأنه من مسافة بعيدة ، يمكن أن يكون أي واحد منهم. لن أكون قادرًا على أن أصرح بحزم أنه كان بالفعل رقم 19.

إذا كان ممكنًا ، فيرجى مسح نسخ من الصورتين وإرسالها إلي على [email protected]

كان Altair هو F.222.2 No19 ، لكن هذا كان الوحيد من نوعه. تم احتساب جميع F222.1. F.222.1.10 انضم إلى LAM بعد سقوط فيشي سوريا.


خطط المقياس 1/72 - الحرب العالمية الثانية الفرنسية Farman F.222 إلخ.

09 سبتمبر 2001 # 1 2001-09-09T21: 00

لم يحالفني الحظ في العثور على مُصنِّع أدوات أنتج مقياس 1/72 Farman F.222 F.223 أو Farman Center NC 470.

نظرًا لأنه يبدو أن مجموعات هذه الطائرات ليست متاحة بسهولة (؟) ، أود العثور على مصدر لخطط مقياس 1/72 لأي من هذه الطائرات أو كلها. لم يحالفني الحظ كثيرًا في العثور على مصدر لخطط مقياس 1/72 على الويب.

هانانتس لديها aa Airvac Farman 224

09 سبتمبر 2001 # 2 2001-09-09T21: 20

جرب إيروفاك يا صديقي!

10 سبتمبر 2001 # 3 2001-09-10T02: 54

لم يحالفني الحظ في العثور على مُصنِّع أدوات أنتج مقياس 1/72 Farman F.222 F.223 أو Farman Center NC 470.

نظرًا لأنه يبدو أن مجموعات هذه الطائرات ليست متاحة بسهولة (؟) ، أود العثور على مصدر لخطط مقياس 1/72 لأي من هذه الطائرات أو كلها. لم يحالفني الحظ كثيرًا في العثور على مصدر لخطط مقياس 1/72 على الويب.


شاهد الفيديو: TECHNOLOGY 222