ويستلاند وابيتي

ويستلاند وابيتي

ويستلاند وابيتي

كانت Westland Wapiti طائرة ذات سطحين للأغراض العامة مصممة لتحل محل D.H.9A في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. خلال أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على العمل بميزانية محدودة للغاية ، ولذا فإن المواصفات الأصلية لعام 1926 للطائرة الجديدة تتطلب تصميمًا يستخدم أكبر عدد ممكن من المكونات من DH.9a. قامت شركة Westland ببناء أكثر من 400 درهم إماراتي ، وبالتالي كانت في وضع جيد لتصميم طائرة مناسبة. طار نموذجهم الأولي لأول مرة في أوائل عام 1927 ، ودخل في مسابقة في مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية في Martlesham Heath.

كانت الطائرة الجديدة عبارة عن طائرة ذات سطحين بمقعدين ، مع مقصورتين مفتوحتين وجهاز هبوط ثابت. كان كلا الجناحين مستقيمين ، والجناح العلوي متقدم قليلاً عن الأسفل.

فازت Wapiti بالعقد ، بفوزها على سبعة منافسين. كان المنافس الأقرب هو Vickers Valiant المعدني بالكامل ، لكن Wapiti كانت قادرة على استخدام عدد من قطع غيار DH.9a ، ثم كانت متوفرة بكميات كبيرة في R. قواعد حول العالم. كما تم تصميم Wapiti ، استخدمت نفس الأجنحة والجنيحات والدعامات البينية مثل D.H.9a ، ولكن مع جسم جديد أطول وأعرض. استخدم التصميم الأصلي أيضًا نفس وحدة الذيل مثل D.H.9a ، ولكن حدث خطأ أثناء عملية التصميم يعني أن Wapiti بني 18 بوصة قصيرة جدًا ، وبالتالي كان لابد من إعطائه زعنفة ودفة أكبر بكثير.

تم إنتاج ما مجموعه 517 Wapitis لسلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1928 و 1932. تم بيع الطائرة أيضًا إلى أستراليا والصين وجنوب إفريقيا. في ذلك الوقت ، أرادت وزارة الطيران تسمية جميع طائراتها ذات الأغراض العامة باسم الثدييات. Wapiti هو اسم آخر لـ Elk في أمريكا الشمالية.

مهنة الخدمة

شهدت Wapiti معظم خدماتها النشطة في أوائل إلى منتصف الثلاثينيات. تم استخدامه كـ "شرطي إمبراطوري" ، خدم في الهند والشرق الأوسط. في عام 1929 ، أصبحت وابيتي أول طائرة تطير عبر ممر خيبر (أثناء إجلاء المدنيين من كابول).

ما مجموعه واحد وعشرون R.A.F. وثلاثة أسراب من سلاح الجو الهندي استخدمت Wapiti بين عامي 1928 و 1942. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية فقط الأسراب رقم 5 و 27 من R.A.F. ورقم 1 من I.A.F. كانوا لا يزالون يقودون Wapiti ، كلهم ​​في الهند. سرب رقم 2 من I.A.F. كانت مجهزة لفترة وجيزة مع Wapiti خلال عام 1941 ، ولكن عندما دخلت اليابان الحرب في ديسمبر 1941 ، استبدلت السرب الأربعة Wapitis.

استخدم سرب واحد فقط Wapiti أثناء الحرب. تم تشكيل سرب 104 من سلاح الجو الهندي من الرحلة رقم 4 للدفاع الساحلي في 1 أبريل 1942 في دوم دوم (غرب البنغال). في اليوم التالي انتقل السرب إلى Vizagapatnam (Visakhapatnam)، على الساحل الشرقي للهند ، مقابل خليج البنغال. كانت هذه هي اللحظة التي قام فيها الأسطول الياباني بطلعته الأولى في خليج البنغال. بينما كان الهجوم الرئيسي يقع في الجنوب ، ضد سريلانكا ، تعرضت فيزاغاباتنام أيضًا للهجوم. في 6 أبريل ، شاهدت وابيتي من السرب رقم 104 قوة يابانية كانت تهاجم سفينة تجارية وظلت في ظلها. في اليوم التالي تم قصف Vizagapatnam ، وأرسلت Wapitis في محاولة فاشلة للعثور على الناقلات اليابانية.

احتفظ السرب بـ Wapitis حتى نوفمبر 1942 ، وفي ذلك الوقت كان قد استقبل أيضًا عددًا من Westland Lysanders و Tiger Moths.

متغيرات الإنتاج

عضو الكنيست أنا

تم بناء خمسة وعشرين من طراز Mk Is وفقًا للمواصفات F.26 / 27. كانت تعمل بمحرك Jupiter VI وكانت Wapitis الوحيد الذي تم بناؤه من مزيج من الخشب والمعدن ، مع واجهة معدنية إلى جسم الطائرة الخشبي.

عضو الكنيست I ل

يشير Mk IA إلى عدد من Mk يُعطى لمحرك Jupiter VIII. تم استخدامها من قبل R.A.A.F.

عضو الكنيست الثاني

تم بناء Mk II وفقًا للمواصفات F.16 / 31. تم بناء جسم الطائرة بالكامل من المعدن ، باستخدام أعضاء جسم الطائرة دورالومين. تم صنع الجناح أيضًا من المعدن ، ولكن بنفس تصميم أجنحة D.H.9a الأصلية.

عضو الكنيست IIA

كان Mk IIA هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Wapiti ، وظهر في عام 1931. كان مدعومًا في الأصل بمحرك Jupiter V.IIIF الموجه بقوة 550 حصانًا ، ولكن تم أيضًا بناؤه أو تعديله لاستخدام محركات IX.F و X.FA. عند تشغيله بواسطة Jupiter X.FA محرك فائق الشحن ، ارتفعت السرعة القصوى لـ Wapiti إلى 160 ميلاً في الساعة عند 12000 قدم. تم بناء أكثر من 400 Wapiti Mk IIAs لسلاح الجو الملكي البريطاني ، واستخدمها كل سرب لاستخدام الطائرة.

عضو الكنيست الثالث

تم بناء واحد وثلاثين من طراز Wapiti Mk IIIs للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، وأربعة في Yeovil و 27 في جنوب إفريقيا. واستخدمت الطائرة البريطانية محرك Jupiter IXF ، والطائرة الجنوب أفريقية Jaguar VI.

عضو الكنيست الرابع

تم تصميم Mk IV لإسبانيا. كان هذا أول تصميم يتم استعادة 18 بوصة من جسم الطائرة المفقودة. كان من المقرر أن تعمل بمحرك هيسبانو سويزا 12N بقوة 650 حصانًامكرر محرك. تم بناء نموذج أولي واحد من طراز Mk IV.

عضو الكنيست الخامس

تم بناء خمسة وثلاثين Mk Vs لسلاح الجو الملكي البريطاني. لقد استخدموا نفس محركات Mk IIA ، لكنهم تميزوا بجسم الطائرة الطويل المستخدم في Mk IV.

مرقس السادس

كان Mk VI مدربًا مزدوج التحكم تم إنتاجه خلال عام 1932. وكان غير مسلح وكان يعمل بمحرك Jupiter IXF.

عضو الكنيست السابع

كان Wapiti Mk VII التسمية الأصلية لوستلاند والاس.

مرقس الثامن

كان Mk VIII مبنيًا على Mk IV ، ولكنه مدعوم بمحرك Jaguar VI. تم بيع أربعة منها إلى الصين ، مدعومة بمحرك Armstrong Siddeley Panther IIA.

المواصفات (Mk IIA)

المحرك: محرك شعاعي بريستول جوبيتر الثامن
قوة حصان: 550 حصان
النطاق: 45 قدمًا 5 بوصة
الطول: 32 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 3180 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 5،400 رطل
السقف: 20600 قدم
السرعة: 135 ميلا في الساعة عند 5000 قدم
سرعة الانطلاق: 110 ميل في الساعة عند 20600 قدم
المدى: 360 ميلا
الصعود إلى 5000 قدم: 4.3 دقيقة
التسلح: مدفع رشاش أمامي 0.303 بوصة ومدفع لويس في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: 580 رطل

خدمة السرب (مع التواريخ)

سرب

عضو الكنيست أنا

عضو الكنيست IIA

1931-1940

1928

1929-1932

20

1932-1935

24

غير مؤكد

غير مؤكد

27

1930-1940

28

1931-1936

30

1929-1935

31

1931-1939

39

1929-1931

55

1930-1937

60

1930-1939

84

1928-1935

1930-1933

600

1929-1935

1929-1933 (والسادس)

1929-1934

1930-1934

1930-1935

1930-1934

1932-1937

1930-1937

1 IAF

1933-1941

2 IAF

1941

104 الاتحاد الدولي للملاحة الجوية

1942


Vývoj [تحرير | تحرير زدروي]

Ve druhé polovině 20. دعونا 20. století vydalo britské Ministerstvo letectví specifikaci 26/27 hledající náhradu za dosluhující Airco D.H.9A. Kvůli úspoře času a jelikož bylo k dispozici hodně náhradních dílů k D.H.9A، požadovala specifikace، aby nový stroj využil co nejvíce komponent z D.H.9A. Firma Westland měla výhodu v tom، že byla hlavním dodavatelem pro D.H.9A a tak vyhrála první kontrakt (proti sedmi dalším konkurenčním typům) na stavbu 25 letadel، což bylo pravlestépodobn. & # 911 & # 93

النموذج الأولي (J8495) poprvé vzlétl 7. března 1927 pilotován L. P. Openshawem. Bylo vyvinuto několik verzí a výroba byla ukončena v roce 1932. & # 911 & # 93


ويستلاند وابيتي

ملاحظة حول الصور: تأتي الصور الموجودة في هذه الألبومات من مصادر متنوعة. حيثما أمكن ، أشرت إلى مصدر الصورة الأصلية. ولا يزال هناك العديد من الصور التي يجب تمييزها بالمصدر الأصلي. ارجوك تحمل معى. إذا وجدت صورة تأتي من مصدر معروف ولم يتم الاعتراف بها بشكل صحيح ، فيرجى إبلاغي باستخدام نموذج الاتصال.

تم بناء ما مجموعه 553 Wapitis خلال السنوات 1927-1932 من قبل Westland Aircraft Ltd. انتهى 183 من Wapitis برؤية الخدمة في الهند ، منها 68 طائرة تم فحصها بالتفصيل في هذا الكتاب - على أنها مرتبطة بالطيران الهندي القوة أو تدريب الطيارين أو الطيارين الهنود.

تفاصيل العقد والمسلسلات والشحنات إلى الهند

رقم العقد. أرقام الذيل المبني ملاحظات توتال إلى الهند
720155/26 1 Mk1 J8495 النموذج الأولي
790464/27 25 Mk1 J9078-J9102. ذهب معظمهم إلى العراق إلى مستودع طائرات هينالدي. ذهب اثنان إلى الهند (J9082 و 9083) 2
813644/27 10 Mk II J9237-J9246 ​​معروف ذهب إلى العراق. 1 ذهب إلى كندا. لم يأت أي منهم إلى الهند.
805331/27 1 Mk IIA J9247 النموذج الأولي
834731/28 35 Mk IIA J9380-J9414. 23 من هؤلاء جاءوا إلى الهند. ذهب الباقي إلى العراق 23
880023/28 (الجزء 1) 34 Mk IIA J9481-J9514 25 من هؤلاء أتوا إلى الهند 25
880023/28 (الجزء 2) 45 Mk IIA J9592-J9636 فقط 1 من هؤلاء J9633 جاء إلى الهند 1
915859/29 17 Mk IIA J9708-9724 تم شحن الكل باستثناء 1 Wapiti J9728 إلى الهند 16
915859/29 35 Mk V J9725-J9759 تم شحنها بالكامل إلى الهند 35
933744/29 37 Mk IIA J9835-J9871 جميعهم باستثناء J9854 ذهبوا إلى العراق أو أقاموا داخل المملكة المتحدة. شق J9854 طريقه إلى الهند عبر العراق. 1
240 103

رقم العقد. أرقام الذيل المبني ملاحظات توتال إلى الهند
933744/29 36 Mk IIA K1122-K1157 فقط 1 Wapiti شق طريقه إلى الهند K1126 1
21422/30 56 Mk IIA K1254-1309 تم تسليم جميع الطائرات في هذه الدفعة إلى Drigh Road 56
30386/30 100 Mk IIA K1316-1415 وصلت 7 طائرات إلى الهند. الباقي كانوا في المملكة المتحدة أو تم تسليمهم إلى العراق 7
109869/31 12 Mk VI K2236-K2251 لا شيء جاء إلى الهند 0
109870/31 37 Mk IIA K2252-K2288 3 طائرات 227522762277 أتت إلى الهند 3
109870/31 32 Mk IIA K2289-K 13 من هؤلاء وصلوا إلى الهند. تم الاحتفاظ بالباقي في المملكة المتحدة أو تم تحويلها إلى والاس 13
273 80

رقم العقد. أرقام الذيل المبني ملاحظات توتال إلى الهند
Unk 28 Mk 1A لأستراليا
تتميز Unk 4 Mk III P601-604 بهيكل سفلي ذي محور منقسم ومحرك جوبيتر السادس شعاعي إلى جنوب إفريقيا
تم تصميم Unk 4 Mk VIII للصين
36 0


صالة عرض


من مجموعتي

بطاقة بريدية إعلانية مبكرة (ربما عشرينيات القرن العشرين) لوستلاند وابيتي.

صورة جوية لزوج من Wapitis.

نسخة الطائرة المائية من Westland Wapiti.

الإنتاج الضخم في Yeovil: تُظهر هذه الصورة ، التي التقطت في Westland Aircraft Works ، بعض Wapitis ، التي يتم بناؤها لسلاح الجو الملكي. تضمنت هذه الآلة عدة أشكال جديدة من البناء المعدني بالكامل والمحرك الذي تم تركيبه كان بريستول جوبيتر.

خط التجميع الثانوي في ويستلاند. في هذا ، الذي يبلغ طوله 100 قدم ، كان هناك متسع لأربعة أجسام Wapiti.

خط التجميع النهائي. تم تركيب عجلات صغيرة على المحاور لتمكين الماكينات من التحرك جانبًا أو للأمام.


إينيهول

År 1926 utfärdade Luftministeriet en specifikation på ett nytt flygplan som skulle ersätta Airco DH.9A. För Att spara pengar skulle flygplanet dels återanvända så många komponenter som möjligt från DH.9A ، dels vara ett generellt stridsflygplan som skulle kunna användas som både jakt- ، الامتدادات- och lätt Bomb Westland Aircraft hade ett övertag mot konkurrenterna eftersom de var den största underleverantören av DH.9A och det var också Westland som vann upphandlingen med flygplanet ”Wapiti” konstruerat av Arthur Davenport. [1] [2]

النموذج الأولي جينومفوردي الخطيئة 7 مارس 1927. دن فيزادي سيج فارا سفارمانوفريراد أوتش مان بيغد ديرفور أوم ستيجارتن ميد ستور فينا أوش ستور رودر. تفاصيل المنتج [2] Den första beställningen på 25 flygplan lades في أكتوبر 1927. Senare versioner av Wapiti tillverkades med fler komponenter i metall och från och med Mk.IV


ويستلاند وابيتي عضو الكنيست إيا

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة -
منتج -
نوع -
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


بهارات راكشك: سلاح الجو الهندي

بعد الكثير من البحث عن نادي Aero Wapiti في 1/72 ، حصلت أخيرًا على والاس هذا من صديق محبط للغاية مصدر عارضاتي في Blighty. أعتقد أن مجموعة القوالب الروسية Frog (Novo) معروفة جيدًا لجميع الأسباب الخاطئة. لكنها كانت مجموعة معقولة تمامًا لتحويل Wapiti.

كان Westland Wallace ، أحد تطوير Wapiti ، قاذفة خفيفة / ذات سطحين للأغراض العامة خلفت DH9. تم بناء 12 Mark 1s حيث تم تحويل Wapitis عن طريق تركيب محرك Pegasus بقوة 520 حصانًا ، وإطالة جسم الطائرة وإضافة الفرامل وعجلة الذيل في عام 1932. تم طلب 56 تحويلًا إضافيًا قبل أن يتم تصنيف المواصفات وتم بناء 114 Wallace IIs. تتميز هذه السيارة بمحرك Mark IV Pegasus بقوة 680 حصانًا مما زاد من السرعة إلى أكثر من 150 ميلًا في الساعة ومقصورات قيادة مغلقة. بشكل مثير للدهشة ، كان لا يزال هناك 83 قوة مع سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.

كانت الطائرة التي ظهرت في المجموعة هي Westland Wallace G-ACBR ، والتي تم تحويلها من النموذج الأولي P.V.6 الأصلي للمشاركة في 1933 Houseton Everest Expedition ، جنبًا إلى جنب مع P.V.3 والاس المحول آخر ، G-ACAZ. تعمل هاتان الأداتان بمحركات بريستول بيجاسوس I.S.3 فائقة الشحن فائقة الشحن ، ومع قمرة القيادة الخلفية المغلقة بالكامل ومزودة بمعدات التدفئة والأكسجين ، حققت هاتان الآليتان تاريخًا للطيران في 3 أبريل 1933 من خلال التحليق فوق جبل إفرست ، أعلى نقطة على وجه الأرض.

وبالتالي كانت الطائرة بحاجة إلى التعديل على النحو التالي:
(أ) قم بإزالة قلنسوة المحرك واستبدل المظهر الحزين لبيغاسوس بمروحة هوائية ذات 9 أسطوانات من المعدن الأبيض بريستول جوبيتر ومروحة.
(ب) أضف أنابيب عادم طويلة متصلة بحلقة تجميع المحرك.
(ج) أعد عمل مكان إقامة المراقب الخلفي وأضف مسدس لويس وحلقة الوشاح.
(د) استبدل حاجب الريح بسمك سم واحد بقطعة أسيتات.
(هـ) إعادة تصنيع الهيكل السفلي بالكامل بتصميم وابيتي الصحيح.
(و) أضف مسدسًا جانبيًا .303 بجوار كابينة الطيار على جسم الطائرة المنفذ.
(ز) أضف مبرد الزيت أسفل الأنف.
(ح) تنظيم تزوير كامل بخيوط خط تجهيز السفن النموذجية. تم إجراء معظم التعديلات باستخدام بطاقة بلاستيكية وتركت على Sprue وجاءت العجلات من صندوق قطع الغيار.

تم سحب الملصقات من مجموعة Hart وكانت المسلسلات من Tally Ho! مجموعة المسلسلات RAF. جاءت علامات الداما (أظهرت الأبحاث الحديثة أن هذه كانت زرقاء داكنة وفاتحة) من مجموعة قرصان. تم حفر الأجنحة مسبقًا للتزوير ثم ملؤها بالغراء الفائق. تم طلاء الطائرة باللون الفضي ممزوجًا باللون الأبيض غير اللامع لتمثيل مخدر النسيج ، وتم طلاء جسم الطائرة المعدني الأمامي بالألمنيوم بينما تم طلاء السطح العلوي باللون الأخضر الداكن المطفأ من طراز RAF والدعامات باللون الأسود غير اللامع. لمزيد من المعلومات حول IAF Wapitis وعلاماتها ، اقرأ مقالتي في تاريخ طائرات سلاح الجو الهندي - Wapiti Mk IIA.


Westland Wapiti IIA - سؤال متغير المحرك (انظر الصورة المرفقة)

موضوع Wapiti الآخر جعلني مهتمًا بنشر هذا. أقوم بتجميع "دليل تقني" حول متغيرات Wapiti وهو شيء سيكون مفيدًا لمصممي النماذج وغيرهم من عشاق wop. لدي سؤال حول اختلافات المحرك في Wapiti IIA.

وفقًا لـ Litterature الحالية ، تم تجهيز Wapiti IIAs بمحركات Jupiter VIII ، ولكن هناك اختلافات مرئية بين الأمثلة المنتجة. يرجى الاطلاع على الصورة المرفقة

لقد قمت بتضمين صورتين من كل نوع.

يبدو أن النوع (أ) قد خدم في العراق والهند. محرك جوبيتر الثامن مع تلك الانسيابية المخروطية على الجزء الأمامي ، بدون حلقة ضخمة لمجمع العادم. يبدو أن بعض الطائرات قد تم تعديلها إلى النوع B كما هو موضح أدناه

النوع ب: Wapiti IIA "الكلاسيكي" - ما نراه أو نتخيله. حلقة تجميع عادم المحرك التي تمرر العادم على طول أنبوبين طويلين أسفل جسم الطائرة الأمامي.

النوع C: الآن يحتوي هذا المتغير على ملف تعريف "فلاتر" أمام المحرك. يتم استبدال مجمع العادم المخروطي بحلقة عادم مسطحة. وربما بشكل غير عادي ، لا يُرى هذا النوع من ملف تعريف المحرك إلا في المتغيرات التي خدمت في المملكة المتحدة - مع أسراب aux مثل 601،602،603 وما إلى ذلك .. لم أر هذا الملف الشخصي في الشرق الأوسط أو في الهند.

1. ما هي هذه الاختلافات / التعديلات الموصوفة؟
2. إذا لم تكن كلها من نفس النوع الثامن .. فما هي؟
3. هل هناك أي بيانات أرشيفية / كتابات تشرح هذه الاختلافات؟ لقد راجعت جميع المقالات والكتب المنشورة على Wop ولم أجد تفسيرًا مرضيًا ..

عضو في

بواسطة: bearoutwest - 31 ديسمبر 2015 الساعة 02:48 الرابط الثابت - تم تعديله في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

منشور بريستول جوبيتر

أنا في إجازات وبعيدًا عن كتبي ، لكن كتيب Bristol Bulldog كان يحتوي على دعاية بسيطة (وأؤكد "القليل") على محرك المشتري ونظام العادم.

إذا لم تكن في عجلة من أمرك ، فيمكنني إلقاء نظرة عليها عندما أعود ، ومعرفة ما إذا كانت هناك أي بيانات محددة حول تطوير العادم قد تكون قابلة للتطبيق على محركات المشتري اللاحقة على Wapiti.

بالتناوب ، وربما يلقي المزيد من المعلومات ، هناك دليل المحرك المذكور أدناه في (عبر بحث google):
سلسلة بريستول جوبيتر الثامن 8 و 9 9 إيرو إنجينز إير ، منشور 1371 الطبعة الأولى يوليو 1929.

ليس لديك نسخة ، للأسف ، لذلك لا يمكنك إخبارك بما تحتويه على وجه التحديد.

عضو في

بواسطة: Jagan - 31 ديسمبر 2015 الساعة 03:51 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أنا في إجازات وبعيدًا عن كتبي ، لكن كتيب Bristol Bulldog كان يحتوي على دعاية بسيطة (وأؤكد "القليل") على محرك المشتري ونظام العادم.

إذا لم تكن في عجلة من أمرك ، فيمكنني إلقاء نظرة عليها عندما أعود ، ومعرفة ما إذا كانت هناك أي بيانات محددة حول تطوير العادم قد تكون قابلة للتطبيق على محركات المشتري اللاحقة على Wapiti.

سيكون ذلك رائعًا يا جيف. يمكنني الانتظار حتى ما بعد العطلة. لذا خذ وقتك.

لدي دليل Wapiti IIA من عام 1929 بالإضافة إلى دليل Jupiter VIII ولكن كلاهما لا يغطي التفاصيل التي كنت أبحث عنها ، مما دفعني إلى الشك في أن هذه كانت تعديلات لم يتم تناولها في الكتيبات الأصلية ..

عضو في

دعامات: 2,766

بواسطة: John Aeroclub - 31 ديسمبر 2015 الساعة 10:57 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

لدي عمل لأحضره أيضًا هذا الصباح. لكني سأعود إلى هذا الموضوع الرائع لاحقًا. كانت J9724 هي الأخيرة من الدُفعة التي تم بناؤها على أنها IIA ، وكانت J9725 هي الأولى من الدُفعة (J9725 إلى J9759) التي تم إنشاؤها باسم Mk V. نحتاج إلى صور لمركز التكييف J9725.

العودة في وقت أبكر مما كنت أعتقد.

النوع أ مزود بجوبيتر الثامن ومنافذ عادم مباشرة (لا بد أن هذه كانت صاخبة جدًا ورائحة كريهة). يحتوي النوع B على عوادم لاحقة مع حجرة حلقة التجميع الأكبر التي تم تطويرها من أجل (علبة التروس الأطول) الموجهة للمشتري (VIII و VIII.F) ومع ذلك ، تم إنتاج بعض Mk II.A أيضًا مع Jupiter VI غير المجهزة (المجموعة C) وهذه تحتوي على الدعائم ذات القطر الأصغر ومجمعات العادم المشعبة الأرق التي تتطلبها إزالة `` الدعامة إلى علبة المرافق '' الأقل حجمًا. يبدو أن Mk V Wapiti خجول تمامًا من الكاميرا وإذا تمكنا من العثور على جانب جيد في اللقطات ، فسيكون من السهل رؤية أي اختلاف في الطول.

عضو في

بقلم: جاغان - 31 ديسمبر 2015 الساعة 18:22 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

النوع A مزود بجوبيتر الثامن ومنافذ عادم مباشرة (لا بد أن هذه كانت صاخبة جدًا ورائحة كريهة). يحتوي النوع B على عوادم لاحقة مع غرفة حلقة التجميع الأكبر التي تم تطويرها من أجل (علبة التروس الأطول) الموجهة للمشتري (VIII و VIII.F) ومع ذلك ، تم إنتاج بعض Mk II.A أيضًا مع Jupiter VI غير المجهزة (المجموعة C) وهذه تحتوي على الدعائم ذات القطر الأصغر ومجمعات العادم المشعبة الأرق التي تتطلبها إزالة `` الدعامة لعلبة المرافق '' الأقل حجمًا. يبدو أن Mk V Wapiti خجول تمامًا من الكاميرا ، وإذا تمكنا من العثور على جانب جيد في اللقطات ، فسيكون من السهل رؤية أي اختلاف في الطول.

جون هذه معلومة رائعة .. لم أستطع أبدًا أن أفهم لماذا على الرغم من كونهما نفس المحرك ، يبدو النوعان A و B مختلفين تمامًا.

لإضافة القليل من التحريف الإضافي ، لدي صور لنفس الطائرة المرقمة بمظهر من النوع A والنوع B .. لذلك بافتراض أنه في مرحلة ما تم تحويل النوع A إلى النوع B

Reg TypeC أنهم كانوا كوكب المشتري السادس .. شككت ولكن ليس لدي دليل. يصبح الأمر محيرًا لأن أسراب المملكة المتحدة كان لديها حقيبة مختلطة من Wapitis - سلسلة J ، وسلسلة K وما إلى ذلك ، وكان لديهم جميعًا محركًا رفيعًا.

أحاول تجميع قاعدة بيانات "1 من كل رقم" في هذا الموقع

http://www.rafcommands.com/galleries/Aircraft-Database/Westland-Wapiti ، وتقسيمها على رقم العقد ورقم الكتلة ورقم بالطبع.
(تنتمي اعتمادات الصور إلى مصادر متعددة - ولكن جميعها من أجل الصالح العام للبحث). سترى محرك "Type C" على Mark VI

أخيرًا ، قمت بإعادة فحص نسختي من دليل Jupiter VIII و VIIIF و XI وهو يتحدث عن حلقة جامع العادم من النوع 'B' وتثبيته. حلقة جامع العادم فوق كوكب المشتري VIIIF الموجه هي تعديل لاحق.

راجع للشغل ، هذا يتعلق فقط بـ MkIIAs و MkVs .. إذا ذهبت إلى Mk1 و MkII ، فهناك اختلافات في المحرك أيضًا - تم إطلاق Jupiter VIs جزئيًا وفتح Jupiter VIs على نفس الطائرة .. مع المغازل وبدون المغازل! إلخ إلخ الكثير من الوثائق التي يتعين إجراؤها!


طائرات مشابهة لـ Westland Wapiti أو تشبهها

طائرة بريطانية ثنائية السطح ذات مقعدين للأغراض العامة تابعة لسلاح الجو الملكي ، طورتها Westland كمتابعة لنجاحها Wapiti. تستخدم من قبل عدد من أسراب القوات الجوية في الخطوط الأمامية والمساعدة. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية ذات سطحين ذات مقعدين في الحرب العالمية الأولى. صممه جيفري دي هافيلاند لشركة Airco ، وكان أول قاذفة نهارية بريطانية ذات مقعدين تتمتع بأسلحة دفاعية فعالة. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية ذات محرك واحد تم تطويرها ونشرها خلال الحرب العالمية الأولى. كان تطوير Airco & # x27s سابقًا ناجحًا لـ DH.4 ، والذي شارك فيه العديد من المكونات. ويكيبيديا

طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد تم بناؤها وفقًا لعقد وزارة الطيران لطائرة عسكرية للأغراض العامة في أواخر عشرينيات القرن الماضي. مبني. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطحين للأغراض العامة في عشرينيات القرن الماضي. تم تصميمه وتطويره بواسطة Vickers في عدد من المتغيرات ، مع بيع 18 Vixen Mark V إلى تشيلي. ويكيبيديا

قاذفة طوربيد بريطانية ذات مقعدين من ثلاثينيات القرن الماضي بناها Westland Aircraft Works. تطوير المشاريع الخاصة وعلى أساس Westland Wapiti. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية ذات محرك واحد ذات سطحين في عشرينيات القرن الماضي. آخر طائرة خشبية تم بناؤها بواسطة Hawker Aircraft ، وكانت بمثابة قاذفة قنابل يومية وقاذفة طوربيد مع القوات الجوية الملكية البريطانية بين عامي 1926 و 1935 ، بالإضافة إلى أساطيل اليونان والدنمارك. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطح واحد ذات محرك واحد تم تصميمها وصنعها بواسطة شركة Armstrong Whitworth Aircraft. طائرات تعاون الجيش لسلاح الجو الملكي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطحين للأغراض العامة أنتجتها فيكرز في عام 1927 ، بهدف استبدال سلاح الجو الملكي & # x27s Airco DH.9As ، لكنها لم تنجح ، مع نموذج واحد فقط تم بناؤه ، والذي تم بيعه إلى تشيلي. ذات السطحين المعدني بالكامل للأغراض العامة ، طراز Vickers Type 131 ، على أمل استبدال DH.9A في هذا الدور. ويكيبيديا

مشروع خاص يخضع لمواصفات بريطانية في ثلاثينيات القرن العشرين لطائرة عسكرية للأغراض العامة بطاقم من اثنين. طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد وعالية الوعد ، لكنها دمرت في وقت مبكر في الاختبارات الرسمية. ويكيبيديا

مقاتلة بريطانية ذات سطح واحد من سلاح الجو الملكي. تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة Sopwith Aviation Company خلال الحرب العالمية الأولى ، ودخلت في خدمة السرب قبل أسابيع قليلة من نهاية الصراع ، في أواخر عام 1918. ويكيبيديا

عائلة من طائرات الاستطلاع البريطانية التي تتمتع بتاريخ طويل جدًا من الإنتاج والخدمة في كل من الطائرات البرية والطائرات المائية. أول رحلة طيران في 14 سبتمبر 1917 ، كانت الأمثلة لا تزال قيد الاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا

مدرب خفيف ذو سطحين / سيارة سياحية ذات سطحين مع مقاعد متجاورة من تصميم Blackburn Aircraft. تطوير جميع المعادن لطائرات Blackburn Bluebird I و II و III الخشبية. ويكيبيديا

تم تصميم القاذفة البريطانية الخفيفة ذات المحرك الواحد واستخدامها لأول مرة قبل وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الأولى. تطوير قاذفة Airco DH.9 غير الناجحة ، والتي تتميز بهيكل معزز ، والأهم من ذلك ، استبدال محرك Siddeley Puma المضمن بست أسطوانات وغير الموثوق به من DH.9 بمحرك V-12 Liberty الأمريكي. ويكيبيديا

ذات طابقين / ثلاثة مقاعد ذات محرك واحد ، تم بناؤها كطائرة عسكرية للأغراض العامة في منتصف الثلاثينيات. مفضل وتم بناء 19 A.W واحد فقط. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطحين ذات محرك شعاعي ذات مقعدين من فترة ما بين الحربين العالميتين. مدرب أساسي بسيط ولكنه متين تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي بالإضافة إلى العديد من الأسلحة الجوية الأخرى في جميع أنحاء العالم. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطحين ذات مقعدين والتي بناها ارمسترونج ويتوورث خلال الحرب العالمية الأولى. خدم هذا النوع جنبًا إلى جنب مع R.E.8 الأكثر شهرة حتى نهاية الحرب ، وعند هذه النقطة بقيت 694 مقاتلة من طراز F.K.8s في تهمة سلاح الجو الملكي البريطاني. ويكيبيديا

تم تصميم طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد بمقعدين / ثلاثة مقاعد وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية لطائرة متعددة المهام للأغراض العامة. مكتمل. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بريطانية ذات سطح واحد في الحرب العالمية الأولى تم تقديمها على الجبهة الغربية في عام 1917. طورتها شركة Sopwith Aviation Company كخليفة لطائرة Sopwith Pup وأصبحت واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في الحرب العظمى. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية خفيفة ذات محرك واحد في عشرينيات القرن الماضي. تم تصميمه كبديل لطائرة Airco DH.9A وخدم مع سلاح الجو الملكي بين عامي 1924 و 1929. ويكيبيديا

طائرة سياحية وتدريبية بريطانية في عشرينيات القرن الماضي تم تطويرها إلى سلسلة من الطائرات من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات. تم تطويره من طائرة DH.51 ذات السطحين الأكبر. ويكيبيديا

الطائرات المقاتلة البريطانية ذات المقعد الواحد التي استخدمتها القوات الجوية الملكية مع العديد من دول الحلفاء الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية وبعد ذلك في الخمسينيات من القرن الماضي كمقاتلة في الخطوط الأمامية وأيضًا في أدوار ثانوية. اشترت العديد من البلدان النامية Spitfire حيث تخلصت الدول الصناعية تدريجياً من الطائرات التي تعمل بالمروحة لصالح الآلات الجديدة ذات المحركات النفاثة. ويكيبيديا

مقاتلة ذات سطح واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني تم تصميمها خلال عشرينيات القرن الماضي من قبل شركة بريستول للطائرات. من أشهر الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال فترة ما بين الحربين. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية خفيفة ومقاتلة ذات سطحين في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. تم إنتاجه في الأصل في بريطانيا لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنه استمر في الإنتاج والاستخدام في بلجيكا بعد فترة طويلة من تقاعده في بريطانيا. ويكيبيديا

منافس بريطاني بطائرة ذات محرك واحد ومقعدين لمواصفات وزارة الطيران لطائرة متعددة الأدوار أو للأغراض العامة. مبني. ويكيبيديا

تم بناء طائرة بريطانية ذات سطحين ذات محرك واحد ذات مقعدين غير عادية في عام 1927. وكان لها جناح سفلي ناتئ مستقيم يدعم الجناح العلوي الذي تم اكتساحه بشكل ملحوظ. ويكيبيديا

تم تصميم وتطوير طائرة ذات سطحين بريطاني للجرار أحادي المحرك ذات مقعدين في مصنع الطائرات الملكية. تم بناء معظم طائرات الإنتاج بموجب عقد من قبل العديد من الشركات الخاصة ، سواء الشركات المصنعة للطائرات أو الشركات التي لم تقم ببناء طائرات من قبل. ويكيبيديا

ثلاثينيات القرن العشرين ، طائرة بريطانية فاخرة ذات سطحين بجولات مزدوجة بمحركين ، صنعتها شركة دي هافيلاند للطائرات في هاتفيلد أيرودروم. أصغر حجمًا وذات نسبة عرض إلى ارتفاع أعلى ، وأجنحة مائلة قليلاً. ويكيبيديا

طائرات ارتباط وتعاون للجيش البريطاني من إنتاج شركة Westland Aircraft والتي تم استخدامها مباشرة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. بعد أن عفا عليها الزمن في دور التعاون العسكري ، مكّن أداء الطائرات والميدان القصير # x27s من القيام بمهام سرية باستخدام مهابط طائرات صغيرة مرتجلة خلف خطوط العدو لوضع أو استعادة العملاء ، لا سيما في فرنسا المحتلة بمساعدة المقاومة الفرنسية. ويكيبيديا

تدريب بريطاني ثنائي السطح من أواخر عشرينيات القرن الماضي. تطلب سلاح الجو الملكي في عام 1927 بديلاً لمدربيهم الأساسيين الحاليين ، المسنين Avro 504Ns. ويكيبيديا


شاهد الفيديو: WESTLAND SURVIVAL ويستلاند