Uluburun ، واحدة من أقدم وأغنى حطام السفن التي تم اكتشافها على الإطلاق

Uluburun ، واحدة من أقدم وأغنى حطام السفن التي تم اكتشافها على الإطلاق

Uluburun هو حطام سفينة عمره 3300 عام تم اكتشافه قبالة ساحل Uluburun (Grand Cape) ، بالقرب من Kaş في جنوب غرب تركيا. إنها من بين أقدم السفن التي تم اكتشافها على الإطلاق واحتوت على واحدة من أغنى وأكبر المجموعات المعروفة لعناصر العصر البرونزي المتأخر الموجودة في البحر الأبيض المتوسط. كانت السفينة تحمل أكثر من 20 طنا من البضائع ، ويعتقد أنها أمر ملكي. في المجموع ، تم استعادة أكثر من 18000 قطعة أثرية مذهلة ، بما في ذلك المجوهرات الثمينة والمواد الخام الفاخرة وحتى الختم الذهبي للملكة المصرية نفرتيتي.

تم اكتشاف أولوبورون لأول مرة في عام 1982 من قبل محمد شاكير ، غواص إسفنج محلي ، على منحدر صخري شديد الانحدار على عمق 44 إلى 52 مترًا ، مع قطع أثرية متناثرة إلى 61 مترًا. كانت مهمة التنقيب مهمة ضخمة ، وتطلبت إحدى عشرة حملة متتالية من ثلاثة إلى أربعة أشهر ، أجراها معهد الآثار البحرية ، بلغ مجموعها 22،413 غطسًا بين عامي 1984 و 1992.

كان طول السفينة نفسها 15 مترًا ، وهي أقدم مثال معروف لسفينة تم تشييدها باستخدام تقنية النقر واللسان المتقدمة ، حيث تم ربط الألواح بألسنة خشبية مسطحة يتم إدخالها في فتحات مقطوعة في الألواح. خشب الأرز اللبناني ، موطنه جبال لبنان وجنوب تركيا ووسط قبرص. الصورة المميزة عبارة عن نسخة طبق الأصل دقيقة لحطام السفينة Uluburun ، تُظهر كيف كانت ستظهر مرة واحدة.

يُظهر موقع الحطام كما يظهر من الطرف الأعمق مراسي نازحة مخزنة في الأصل بالقرب من القوس. تنسب إليه: في

في وقت الغرق ، كانت السفينة تحمل أكثر من 20 طناً من البضائع ، بما في ذلك المواد الخام والسلع النهائية ، والتي تم إرجاعها إلى سبع ثقافات مختلفة على الأقل ، بما في ذلك الميسينية والسورية الفلسطينية (رواد الفينيقيين) والقبارصة. والمصرية والكيشية والآشورية والنووبية.

كانت الشحنة الرئيسية حوالي 10 أطنان من النحاس القبرصي بشكل أساسي على شكل 354 سبيكة. احتوت Uluburun أيضًا على أقدم سبائك زجاجية سليمة معروفة ؛ تم استعادة 175 من شكل القرص ، والتي كانت ملونة بأزرق الكوبالت ، والفيروز ، والخزامى الفريد.

أقدم سبائك زجاجية سليمة لشكل القرص. كشفت التحليلات الكيميائية عن استخدام الكوبالت (يسار) والنحاس (يمين) كعوامل تلوين. تنسب إليه: في

تضمنت المواد الخام الأخرى طنًا من راتنجات البطم الموجودة في حوالي 150 جرة كنعانية (على الأرجح للبخور) ، وجذوع من خشب الأبنوس المصري ، وقشر بيض النعام ، وأنياب الفيلة ، وأسنان فرس النهر ، وأصداف البحر ، وقذائف السلحفاة.

كانت البضائع الجاهزة فاخرة بنفس القدر - الأشياء المصرية من الذهب والإلكتروم والفضة والحجر ؛ مجوهرات كنعانية آلاف الخرزات المصنوعة من الزجاج والعقيق والعقيق والكوارتز والقيشاني والعنبر ؛ والتماثيل المصنوعة بدقة ، بما في ذلك تمثال صغير من البرونز ، مكسو جزئياً بالذهب ، من أصل سوري - فلسطيني. كان من أكثر الأشياء الفريدة والثمينة جعرانًا يحمل خرطوش الملكة نفرتيتي.

جعران مصري يسمي الملكة نفرتيتي. تنسب إليه: في

وشملت المصنوعات الأخرى حاويات مستحضرات التجميل العاجية ، وبوق منحوت من قاطعة فرس النهر ، وأدوات وأسلحة برونزية ، وشبكة من الرصاص ، وشبكات خيطية ، وإبر شبكية لإصلاح الشباك ، وخطافات ، وحربة ، ورمح ثلاثي الشعب من البرونز ، وألواح كتابة خشبية. ومع ذلك ، كانت أكبر مجموعة من السلع المصنعة على متن السفينة هي السيراميك الناعم والخشن القبرصي.

تم العثور على بعض الخزفيات القبرصية في Uluburun. مصدر الصورة .

يشير تحليل القطع الأثرية التي كانت ممتلكات شخصية لأفراد الطاقم ، مثل الأدوات والمصابيح الزيتية وألواح الكتابة ، إلى أن الطاقم كانوا من الكنعانيين و / أو القبارصة ، على الرغم من أن اثنين على الأقل من الميسينية.

تشير إثباتات القطع الأثرية إلى أن العصر البرونزي المتأخر في بحر إيجة كان جزءًا من شبكة تجارة دولية ربما تستند إلى تقديم الهدايا الملكية في الشرق الأدنى ، حيث أبحرت السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​على طريق دائري من سوريا - فلسطين إلى قبرص ، إلى بحر إيجة ، وأحيانًا إلى أقصى الغرب مثل سردينيا ، ثم تعود إلى الوطن عبر شمال إفريقيا ومصر.

طرق التجارة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العصر البرونزي

يعتبر Uluburun أحد أكثر حطام البحر أهمية ورائعة التي تم اكتشافها على الإطلاق ، وقد زود علماء الآثار بوفرة من المعلومات حول المجتمع والثقافة القديمة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك بناء السفن في العصر البرونزي ، والطرق البحرية ، والممارسات التجارية ، وإنتاج و تبادل المواد الأولية والسلع الفاخرة. اليوم ، توجد بقايا Uluburun وحمولتها في متحف بودروم للآثار تحت الماء

الصورة المميزة: نسخة طبق الأصل من حطام سفينة Uluburun. مصدر الصورة .

مراجع

حطام سفينة أولوبورون القديمة - مشروع تنمية السياحة المتوسطية http://www.antalyainfo.org/eng/antalya-Diving-Guide-17.aspx

أولوبورون ، تركيا - معهد الآثار البحرية

حطام سفينة أولوبورون وتجارة العصر البرونزي المتأخر - بقلم جمال بولاك http://berlinarchaeology.files.wordpress.com/2013/01/pulak-2008289-310-uluburun.pdf

أولوبورون - اكتشاف واستكشاف أقدم حطام سفينة معروف في العالم بواسطة N. Fawcett و J C Zietsman (2001)


أقدم حطام سفينة في العالم يكشف عن شحنة لا تصدق

كشف عقد كامل من التحقيق الأثري في أقدم حطام سفينة معروف في العالم عن وجود وفرة شاسعة من الكنوز القديمة ، وتم التصويت على الحطام من قبل Scientific American مجلة لتكون واحدة من أعظم عشرة اكتشافات أثرية في القرن العشرين.

بعد اكتشاف الحطام بالصدفة في عام 1982 ، تم إجراء حفريات أثرية بين عامي 1984 و 1994 من قبل جورج ف. باس وجمال بولاك من معهد الآثار البحرية. نظرًا لموقع الحطام الصعب على منحدر صخري شديد الانحدار على عمق 50 مترًا تحت السطح ، يجب أن يقتصر وقت الحفر لكل غواص على 20 دقيقة لكل غوصه ، مرتين في اليوم. وبلغ عدد الغطسات التي تم إجراؤها 22.413 غطسة.

كانت السفينة تحمل أكثر من 20 طناً من البضائع وقت غرقها ، بما في ذلك المواد الخام والسلع التامة الصنع. سمح التخطيط الدقيق لتوزيع الأشياء للحفارين بالتمييز بين الحمولة وممتلكات الطاقم الشخصية. تضمنت الشحنة عناصر من سبع ثقافات مختلفة على الأقل ، بما في ذلك الميسينية (اليونانية) ، والسورية الفلسطينية (أسلاف الفينيقيين) ، والقبرصية ، والمصرية ، والكاسية ، والآشورية والنووبية.

كانت الشحنة الرئيسية عبارة عن 10 أطنان من النحاس القبرصي على شكل 350 سبيكة من أكسيد الأكسيد (يشير مصطلح "أكسيد الأكسيد" إلى شكل السبائك التي تحتوي على أربعة أرجل أو مقابض لسهولة الرفع والنقل على ظهور الخيل). كما كان على متن السفينة طن من سبائك القصدير مجهولة المصدر. كان من المحتمل أن يتم صهر النحاس والقصدير في البرونز.

كانت أقدم سبائك زجاجية سليمة معروفة موجودة على متن السفينة. كان هناك 175 منهم ، قرصي الشكل ، مع بعض الفيروز الملون والبعض الآخر أزرق الكوبالت. كان هناك أيضًا طن من راتنج البطم الموجود في حوالي 150 جرة كنعانية. ربما كان الراتينج يستخدم للبخور ، أو ربما احتوت الجرار في الأصل على نبيذ مع إضافة الراتنج لمنع نمو البكتيريا.

من بين الأشياء الأكثر غرابة على متن السفينة ، جذوع خشب الأبنوس من مصر ، وأنياب الفيلة وأسنان أفراس النهر (لإنشاء حشوات عاجية) ، وأصداف السلحفاة (لاستخدامها كصناديق صوت للآلات الموسيقية مثل العود) ، وقشر بيض النعام (للاستخدام كحاويات) وبلطيق. حبات كهرمان من شمال أوروبا.

ووسط متعلقات الطاقم الشخصية ، تم العثور على جعران ذهبي عليه خرطوش ملكي لنفرتيتي ، زوجة الفرعون المصري إخناتون. إنه ختم نفرتيتي الوحيد المعروف في الوجود وهو معروض حاليًا في متحف بودروم للآثار تحت الماء في تركيا إلى جانب القطع الأثرية الأخرى من حطام سفينة Uluburun.

وشملت الشحنات الأخرى المجوهرات والأسلحة ومعدات الصيد والأدوات والفخار والأوزان الزومورفية وآثار المواد الغذائية بما في ذلك المكسرات والتين والزيتون والعنب والرمان والتوابل والحبوب المتفحمة. لوح كتابة خشبي صغير مفصلي ، يُعرف باسم أ ديبتيك، تم العثور عليه أيضًا ، ويمكن أن يدعي أنه أقدم كتاب في العالم باستثناء أن سطح الشمع ، الذي كان من الممكن أن تُكتب عليه أي كتابة ، لم ينجو.

كان طول السفينة نفسها 15 مترًا ، وهي أقدم مثال معروف لسفينة تم تشييدها باستخدام تقنية النقر واللسان المتقدمة ، حيث تم ربط الألواح بألسنة خشبية مسطحة يتم إدخالها في فتحات مقطوعة في الألواح.

يشير التأريخ الشجري لفرع من الحطب المقطوع حديثًا على متن السفينة إلى تاريخ حوالي 1306 قبل الميلاد لغرق السفينة. وهذا يتناسب تمامًا مع وجود ختم نفرتيتي ، الذي حكم زوجها في منتصف القرن الرابع عشر قبل الميلاد.

يعتقد المنقبون أن السفينة كانت تبحر غربًا من الساحل الشرقي للبحر الأبيض المتوسط ​​عندما واجهت هلاكها قبالة شاطئ أولوبورون. كان الطريق التجاري المحتمل للسفينة يتجه غربًا من ساحل بلاد الشام إلى قبرص والساحل الجنوبي التركي ، ثم إلى جزيرة كريت أو حتى اليونان قبل السفر جنوبًا إلى شمال إفريقيا ومصر والعودة إلى بلاد الشام.

كان مصير السفينة المؤسف للغاية بالنسبة لطاقمها القديم ، لقد كانت ضربة حظ رائعة لعلم الآثار اليوم للكشف عن مثل هذه الثروة المحفوظة جيدًا من القطع الأثرية المذهلة ، المليئة بالمعلومات عن الناس في الماضي.


السفينة

في المعرض ، يمكنك العثور على سفينة تمثل تمثيلًا حقيقيًا للسفينة بالقرب من الحطام ، والتي جاءت من الأصل الشرقي. يعتقد البعض أنه ربما جاء أيضًا من قبرص. بينما كان طول السفينة 15 مترًا فقط ، يُعتقد أنها يمكن أن تخزن ما يصل إلى 20 طنًا من البضائع. كانت إحدى المشاكل الرئيسية للغواصين واستعادة السفينة أن بدن السفينة تضرر بشدة. تم الحفاظ على الكثير من السفينة بشكل مثالي على الرغم من ذلك ، مما جعل عمليات التنقيب أسهل قليلاً.

تم اختبار الهيكل ووجد أنه مصنوع من خشب الأرز. تم ربط الألواح بالحافة مما كان فعالاً في السفر الطويل. تم استخدام تقنية ربط الحواف من قبل الكثير من الإمبراطوريات اليونانية والرومان أيضًا. تم العثور على بعض شظايا المجذاف وأكبرها كان طولها 1.7 متر. كان الاكتشاف المذهل هو عدد المراسي المختلفة الموجودة على متن السفينة والتي تتكون من 24 مرساة حجرية. في ذلك الوقت ، كانت المراسي الحجرية شائعة نسبيًا وكان وزنها يتراوح من 120 إلى 210 كجم. كانت هناك مراسي أصغر تزن 16 إلى 21 كيلوجرامًا فقط.

كان يُعتقد أن بعض هذه المراسي هي مجرد قطع غيار يُقصد استخدامها فقط في حالة كسر المراسي الأخرى أو قطع الحبال. أيضًا ، تم وضع المراسي الاحتياطية بشكل استراتيجي داخل القارب للمساعدة في الحفاظ على توازن القارب.


العثور على حطام سفينة رائع في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي لا يزال أحد أقدم وأغنى حطام السفن في العالم # 038 & # 8230

بشكل عام ، يعتقد معظمنا أن حطام السفن هو خشب قديم متعفن ، مغمور بآلاف الأقدام تحت سطح المحيط ، مع القليل من القيمة التاريخية. قد يفكر البعض الآخر في قطعة معدنية صدئة تم التخلي عنها أو تم وضعها على الشاطئ.

منذ حوالي أربعة عقود ، تم اكتشاف حطام سفينة بالقرب من جراند كيب ، تركيا. يعتقد المؤرخون والباحثون أن Uluburun يزيد عمره عن 3000 عام. حاليًا ، لا يزال أحد أقدم حطام السفن التي تم العثور عليها على الإطلاق. لكنها أيضًا واحدة من أغنى وأكبر السفن التي أبحرت في أواخر العصر البرونزي في البحر الأبيض المتوسط.

يعتقد المؤرخون أن السفينة كانت تحمل أكثر من 20 طناً من البضائع ، والتي كانت على الأرجح أمرًا مباشرًا من الملوك. السبب في اعتقاد المؤرخين أن هذا هو وجود أكثر من 18000 قطعة أثرية تم اكتشافها من موقع السفينة. وشملت كومة الجواهر مواد خام وختم ذهبي للملكة المصرية نفرتيتي. بعد مزيد من البحث ، يُعتقد أن القطع الأثرية كانت من سبع ثقافات مختلفة ، بما في ذلك الميسينية ، والسورية الفلسطينية ، والقبرصية ، والمصرية ، والكيشية ، والآشورية ، والنوبية.

تم اكتشاف السفينة في البداية في أوائل الثمانينيات من قبل الغواص الإسفنج محمد كاكير. كانت محاولة حفر السفينة الكبيرة مهمة كبيرة ، لكن ساد الباحثون المتفانون. استغرق التحقيق والتعافي أربعة أشهر وأجرى من قبل معهد الآثار البحرية. بلغ إجمالي المهمة أكثر من 22000 غوص منفصل واستغرقت الفترة 1984-1992 لإكمالها.

Uluburun كان أحد الأمثلة الأولى المعروفة لتقنيات النقر واللسان المتقدمة ، حيث تم ربط الألواح بقطع مسطحة من الخشب يتم إدخالها في فتحات الألواح الأخرى. ويرى العلماء أن المادة الأساسية للسفينة كانت الأرز اللبناني ، وهو أصلي في ثلاثة أماكن فقط ، بما في ذلك تركيا ، حيث تم العثور على السفينة.

تم العثور على بعض الخزفيات القبرصية في Uluburun. مصدر.

كانت الشحنة ، التي كانت في الغالب سبائك نحاسية قبرصية ، تزن ما يقرب من 10 أطنان. وكانت بعض السبائك ملونة بالأزرق والفيروز والخزامى. يعتقد المؤرخون والباحثون أن هذه السفينة كانت تحمل بعضًا من أوائل الزجاج الملون المعروف. ومن الأشياء الأخرى التي كانت السفينة تحملها أواني كنعانية للبخور ، وخشب الأبنوس المصري ، وقشر بيض النعام ، وأنياب الفيلة ، وأسنان أفراس النهر ، والأصداف البحرية ، وقذائف السلحفاة.

طرق التجارة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العصر البرونزي. مصدر

المزيد من القطع الأثرية تضمنت القطع المصرية المصنوعة من الذهب والفضة والإلكتروم والحجر ، والمجوهرات الكنعانية ، والخرز المصنوع من الزجاج ، والعقيق العقيق ، والكوارتز ، والقيشاني والعنبر ، والتماثيل ، وجعران الملكة نفرتيتي. لا يتعين على المرء أن يكون مؤرخًا وباحثًا ليعرف أن بعض المجوهرات والتحف الثمينة والرائعة المدرجة كانت مخصصة فقط للملوك.

أخذ المؤرخون أيضًا في الاعتبار أن هناك أيضًا بعض الممتلكات الشخصية لأفراد الطاقم. وشملت بعض هذه العناصر أدوات ومصابيح زيتية وألواح كتابة. بالنظر إلى الأدوات ، يعتقد الباحثون أن غالبية أفراد الطاقم كانوا من الكنعانيين أو القبارصة ، واثنين منهم على الأقل من الميسينية.

يعتقد الباحثون أنه مع هذه الحمولة الكبيرة ، يشير العصر البرونزي المتأخر في بحر إيجة إلى أن العديد من الأشخاص كانوا جزءًا من نظام تجاري دولي. يمكنهم معرفة مصدر الهدايا ونوع مسار السفر الذي كان سيتبعه أفراد الطاقم. يقترحون أن الطاقم ذهب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​على طريق دائري من سوريا - فلسطين إلى قبرص ، ثم إلى بحر إيجه ، وأحيانًا سردينيا.

حتى الآن ، لا تزال هذه السفينة واحدة من أقدم السفن وأكثرها ثراءً. لم يقتصر الأمر على حصول الباحثين على فهم حول مدى ثراء الأثرياء فحسب ، بل حصلوا أيضًا على رؤى جديدة حول نوع المجتمعات التي أتوا منها.


الحلقة 016 & # 8211 المال القديم: حطام Uluburun و Gelidonya

ينصب تركيزنا المزدوج في حلقة اليوم على حطام السفن من نفس المنطقة في جنوب تركيا. تم اكتشاف حطام Cape Gelidonya أولاً ، مما يجعله أول حطام سفينة قديمة يتم انتشالها بالكامل من قاع البحر. تم العثور على حطام Uluburun في وقت لاحق ، لكنه أقدم حطام سفينة أسفر عن جزء كبير من حمولتها إلى جانب جزء من بدن السفينة. كان الدكتور جورج باس رئيس كل من حفريات حطام السفن ، وكانت النظرية التي اقترحها في النهاية لشرح السفينة وحمولتها هي النظرية التي أحدثت ثورة في نظرة المجتمع الأكاديمي للتجارة في أواخر العصر البرونزي في منطقة البحر الأبيض المتوسط. هل كانت حطام أولوبورون وكاب غليدونيا هما البقايا المشؤومة لرحلات البحارة "الفينيقيين البدائيين" من بلاد الشام؟ استمع إلى حلقة اليوم لتسمع الدليل على نفسك!

مواقع حطام السفن Uluburun و Gelidonya ، إلى جانب أصول العديد من العناصر من حطام Uluburun. تم العثور على مجموعة مختارة من الأمفورات من حطام سفينة Dokos ، وربما كان أقدم حطام تم اكتشافه ، ولكن لم يتم العثور على أي من السفينة. يناقش جورج باس (يسار الوسط) وبيتر ثروكمورتون (يمين الوسط) تخطيط موقع حطام كيب جليدونيا.
تم العثور على جزء لسان وحيد من موقع حطام Cape Gelidonya. رسم توضيحي عام للطريقة التي تم بها استخدام مفاصل النقر واللسان المربوطة في السفن القديمة. كومة من سبائك النحاس المخبأة للثور تم انتشالها من موقع حطام كيب جليدونيا.
مجموعة مختارة من الأدوات البرونزية المكسورة التي تم العثور عليها في موقع حطام Cape Gelidonya. موقع حطام Uluburun & # 8217s خريطة محيطية للطوبوغرافيا. سبائك إخفاء الثور النحاسية أثناء وضعها في الموقع في موقع حطام السفينة Uluburun.
سبائك إخفاء الثور النحاسية أثناء وضعها في الموقع في موقع حطام السفينة Uluburun. إزالة سبيكة إخفاء ثور فردية من حطام Uluburun. سبيكة من الصفيح تم انتشالها من حطام السفينة Uluburun.
مجموعة متنوعة من الفخار والأمفورات تم انتشالها من حطام Uluburun. اثنان من سبائك الزجاج من حطام Uluburun. تم العثور على بعض المجوهرات الذهبية باهظة الثمن من حطام Uluburun.
حطام Uluburun & # 8217s كأس ذهبي ، وهو يقع في قاع البحر. صولجان الحجر ، صولجان يعتقد أنه أتى من البلقان. تعافى الإله الكنعاني & # 8216ineffective & # 8217 من حطام Uluburun.
كتاب حطام Uluburun & # 8217s diptych بعد إعادة التجميع. تم الكشف عن جزء صغير من العارضة والحرف المشدود في Uluburun. رسم توضيحي لجزء من سفينة Uluburun التي تم الكشف عنها ، يُظهر العارضة ومفاصل النتوء واللسان على اللوح الخشبي والجدار المجاور.
حطام Uluburun & # 8217s الجعران المصري الذهبي ، الذي يحمل خرطوش نفرتيتي. رسم توضيحي لما قد تبدو عليه سفينة Uluburun عندما تكون محملة بالكامل بالبضائع.

Uluburun & # 8211 أقدم حطام سفينة في العالم

Uluburun هو أقدم حطام سفينة في العالم اكتشفه الغواصون. ريكو بيسيرديتش يكشف الأسرار وراء هذه السيدة الكبرى.

1300 قبل الميلاد: كانت سفينة تجارية محملة بكنوز من سبع ثقافات وسلع مختلفة من أصل قبرصي ، كانت تسافر على طريق تجاري يبلغ طوله 1700 ميل عندما غرقت لأسباب غير معروفة في كيب أولوبورون (بالقرب من كاس على الساحل الجنوبي لمنطقة أنطاليا في تركيا). بدأ الكثير من المعرفة حول التجارة في عصور ما قبل التاريخ والملاحة البحرية خلال أواخر العصر البرونزي ، بما في ذلك الأسرار التي يمكن أن تعيد كتابة التاريخ ، السبات في قاع البحر لمدة 3300 سنة طويلة.

1982 م: اكتشف غواص إسفنج تركي بقايا الحطام. أثار هذا النشوة بين علماء الآثار في جميع أنحاء العالم واستعادة وتحليل النتائج في وقت لاحق مما جعل علم الآثار تحت الماء علمًا جادًا. كان العلم قادرًا على الإجابة عن أسئلة عمرها 1000 عام ، مما دفع المحللين التقليديين إلى اليأس وتغيير النظرة التاريخية الحالية للعالم إلى حد كبير.

تم تسمية Uluburun على اسم المكان الذي تم اكتشافه فيه (Cape Uluburun) ، وهو أقدم حطام سفينة معروف في العالم واكتشافًا للتفضيل. قدمت إجابات للعديد من الأسئلة ، لكنها قدمت أيضًا العديد من الألغاز الجديدة التي لم يشرحها العلم بعد ، حتى اليوم.

العصر البرونزي

غرقت نهر Uluburun خلال ما يسمى بالعصر البرونزي المتأخر. العصر البرونزي - يبدو قديمًا جدًا ، أليس كذلك؟ إنها! لقد كان وقتًا كان فيه اختراع العجلة رائعًا مثل اختراع الشبكات الاجتماعية اليوم.

خلف العصر البرونزي العصر الحجري وهو سلف العصر الحديدي. استمرت من حوالي 2200 إلى 800 قبل الميلاد ، لكنها لم تحدث في كل مكان في وقت واحد ، لأن الثقافات المختلفة مرت بمراحل مختلفة من التطور.

كان الاسم نفسه لهذه الفترة هو سبائك البرونز المعدنية ، والتي تتكون من 90 في المائة من النحاس و 10 في المائة من القصدير. كان استخدام المعادن ومعالجتها معروفًا بالفعل للإنسان ، ولكنه اقتصر على معادن الإسترليني (معادن نقية طبيعية) ، مثل الذهب والفضة والنحاس.

أحدثت & # 8220invention & # 8221 (بشكل رئيسي في أوروبا والشرق الأوسط) من أول سبيكة للإنسان (والتي كانت أصعب بكثير من النحاس) تغييرًا عالميًا له عواقب دائمة. يمكننا القول أن الرحلة الأخيرة في Uluburun كانت ، بطريقة ما ، نتيجة لهذه التغييرات.

إلى جانب اختراع البرونز ، أصبحت ضرورة تنظيم & # 8220metallurgy chain & # 8221 واضحة. يحتاج الإنتاج إلى القصدير ، وهو أمر نادر وغير متوفر في كل مكان. أصبحت اللوجيستيات المناسبة ضرورية.

حطام Uluburun II ، نسخة طبق الأصل من حطام العصر البرونزي في كاس (Getty Images / WaterFrame RM / Borut Furlan)

مع البرونز ، أصبح من الممكن تجميع الثروة التي كان من السهل نقلها: كانت السبائك البرونزية عملة دفع شائعة في ذلك الوقت وحيث توجد ثروة ، تنشأ النزاعات. يظهر الظهور المتزامن للمستوطنات شديدة التحصين واختراع السيف أن أسلافنا واجهوا مشاكل مع الجيران الغيورين الذين حاولوا الحصول على قطعة من الكعكة.

تسبب البرونز أيضًا في حدوث اضطراب خطير في البنية الاجتماعية. أدى الوصول إلى الموارد والتحكم فيها (مثل المعادن والتعدين والاتصالات وطرق التجارة) إلى ظهور طبقة اجتماعية عليا وأحدث تمايزًا بين الناس ، وما زلنا نشعر بعواقب ذلك حتى اليوم.

أدى التوزيع غير المتكافئ جغرافيًا لرواسب المعادن (خاصة القصدير) إلى شبكة تجارية بعيدة المدى وشبه عالمية تنشر أيضًا الأفكار الثقافية بالإضافة إلى السلع. كان البرونز في الأساس رائدًا في التواصل عبر الحدود للمعرفة بين الثقافات. حتى اليوم ، فإن البرونز ol & # 8217 الجيد لديه كلمة أساسية ليقولها في عالم الاتصالات الرقمية: لا يوجد كمبيوتر يعمل بدون عناصر البرونز. لا يعني البرونز ، لا شبكات اجتماعية على الإنترنت.

بينما أبحرت Uluburun في البحار ، تم صنع تمثال نصفي لنفرتيتي المشهور عالميًا في مصر. عاد أوديسيوس إلى المنزل من رحلته الطويلة. أسس الفرعون المصري إخناتون أول ديانة توحيدية. قاد جوشوا خليفة موسى الإسرائيليين وسيطر الحثيون على منطقة أكبر بخمس مرات من ألمانيا. كانت هذه أوقاتًا مضطربة من هيثابو إلى الكرنك ، وكذلك في كيب أولوبورون على الساحل الجنوبي لتركيا ، وهنا غرقت سفينة تجارية تحمل شحنة من البضائع التي لا تقدر بثمن إلى قبرها.

Uluburun II ، نسخة طبق الأصل من النسخة الأصلية ، بناها المجموعة العلمية التركية & # 8220360 درجة & # 8221 باستخدام نفس التقنيات المستخدمة في العصر البرونزي ، هنا ، المبحرة في مياه بحر إيجة. (تم نشر صورة Uluburun II بإذن من مجموعة أبحاث 360 درجة ، تركيا)

تم بناء السفينة من خشب الأرز باستخدام ما يسمى بتقنية & # 8220 spigot ، والتي تتضمن بناء الهيكل الخارجي أولاً وإضافة & # 8220 الهيكل العظمي & # 8221 (الإطارات والقضبان) لاحقًا. بعد مرور ألف عام على زوال Uluburun ، كانت هذه التقنية لا تزال تستخدم لبناء السفن الرومانية واليونانية.

تشير الاكتشافات الأثرية في مصر إلى أن النموذج الأصلي لهذه السفينة ربما جاء من مصر القديمة. على وجه الخصوص ، قاد فرعون إشناتون تطوير سفن بحرية أكثر مرونة لتعزيز التجارة والنقل في ذلك الوقت.

ومع ذلك ، فإن الاختلاف الهيكلي الدقيق مع Uluburun هو أن أوتادها لم يتم تأمينها بواسطة دبابيس خشبية. سميت هذه التقنية فيما بعد & # 8220Fenike-mortising & # 8221 من قبل الرومان. تم بناء Uluburun بالتأكيد لاستخدامه في البحر ، الأمر الذي يدحض الفرضية القائلة بأن الإبحار في العصر البرونزي كان حصريًا على مرمى البصر من الساحل.

نظرًا لأنه تم استرداد حوالي 3 في المائة فقط من بدن السفينة الأصلي ، فقد قدمت الرسومات من مصر القديمة ، وتحديداً التمثيل المصور لـ & # 8220 أسطول الملكة حتشبسوت في أرض بونت & # 8221 (1500 قبل الميلاد) ، مرجعًا مرئيًا مهمًا لإعادة بناء سفينة.

بعد بحث مكثف ، نعلم الآن أن Uluburun كان طوله 15 مترًا وعرضه خمسة أمتار وكان غاطسه 1.4 مترًا. تقدر حمولتها بـ 20 طناً. كان عرض السفينة & # 8217s تقليم ستة سنتيمترات ، وكانت الأوتاد على مسافة 20 سم.

استخدمت السفينة شراعًا مثلثيًا يوفر سرعة قصوى تبلغ ميلين بحريين في الساعة ودفتين للمناورة.

أثبتت مجموعة الأبحاث التركية "360" أن هذه السفينة كانت عابرة للمحيطات في عام 2005. وباستخدام تقنيات ومواد من أواخر العصر البرونزي فقط ، قامت مجموعة "360" ببناء نسخة طبق الأصل مماثلة من Uluburun وأبحرت بنجاح في البحر الأبيض المتوسط.

كان هذا هو الطريق المحتمل لـ Uluburun: من ميناءها الأصلي على الساحل الشرقي ، أبحرت محملة بالكامل إلى ميناء الوجهة الميسيني (غير المعروف). في الليل ، كانت ترسو في الموانئ على طول الساحل التركي. ربما كانت طريق العودة المخطط لها قد أخذتها إلى مرسى مطروح في شمال غرب مصر. تشير التيارات والرياح في المنطقة إلى مثل هذا الطريق ، حيث لم تتمكن Uluburun من عبور الرياح بسبب شراعها البسيط.

اقرأ بقية هذه المقالة في 2013 العدد 1 المجلد 124 من غواص آسيوي المجلة بالاشتراك هنا أو تحقق من جميع منشوراتنا هنا.


أكثر 10 كنوز قيمة من حطام السفن تم العثور عليها على الإطلاق

تيتانيك هي أشهر حطام سفينة في تاريخ البشرية ، ولكن مع ذلك ، هناك الآلاف من حطام السفن التي حدثت في محيطنا الشاسع. كل كنز من حطام السفينة له تاريخ كبير وراءه ، وكذلك السفن. العديد من كنوز حطام السفن الأكثر قيمة لم يتم العثور عليها واستعادتها بعد. لقد أصبح البحث عن الكنز شيئًا مثيرًا للاهتمام وقد جعل الكثير من الناس محظوظين وأثرياء. الباحثون عن الكنوز هم مثال على كيفية أن تصبح ثريًا من المحيطات. هناك العديد من الشركات في العالم التي تبحث عن الكنوز المفقودة في قاع البحر. بعض صائدي الكنوز الأكثر شهرة ومذهلة هم ميل فيشر وروبرت إف ماركس وفيليب ماسترز وإي لي سبينس وبرينت بريسبان. لم يجد المحترفون الكنوز فحسب ، بل عثروا أيضًا على هواة صيادي الكنوز وحتى الرجل العادي. إذن ، ما هي أغلى كنوز حطام السفن التي تم العثور عليها في تاريخ العالم؟ اليوم ، سنقوم بإدراج أغلى 10 كنوز حطام سفينة تم استردادها والتي جلبت ملايين الدولارات للباحثين عن الكنوز.

10. حطام سفينة Belitung & # 8211 90 مليون دولار

يُعرف حطام سفينة Belitung أيضًا باسم حطام سفينة Tang أو حطام سفينة Batu Hitam الذي حدث حوالي 830 بعد الميلاد. حطام مركب شراعي عربي أبحر من أفريقيا إلى الصين. أكملت السفينة بنجاح رحلتها من إفريقيا إلى الصين لكنها غرقت خلال رحلة العودة بالقرب من جزيرة بيليتونج بإندونيسيا. لا يزال الغموض الذي يفسر سبب ابتعاد السفينة عن المسار المتوقع للعودة من الصين غير واضح.

في عام 1998 ، اكتشف الصيادون الحطام في مضيق جيلاسا على ارتفاع 51 قدمًا (16 مترًا) من الماء. تم شراء موقع الحطام من الصيادين وتم ترخيص شركة إندونيسية محلية للقيام بأعمال التنقيب في الموقع. كان الحطام المعروف باسم & # 8220Tang Treasure & # 8221 يحتوي على ثلاثة أنواع رئيسية من الأواني على شكل أوعية: Yue Ware من مقاطعة Zhejiang ، و 60.000 قطعة من & # 8220Dusun & # 8221 جرة تخزين معروفة باسم Changsha Ware والأواني البيضاء ، تم تصنيعها في أفران دينغ & # 8211 أقدم الأطباق الزرقاء والبيضاء المعروفة. والمثير للدهشة أن السفينة التي تحمل البضائع من مختلف التأثيرات والأسواق ثابتة. كانت الشحنة تحتوي على أكبر كأس ذهبي من عهد أسرة تانغ تم العثور عليه على الإطلاق ، وأوعية ذهبية ، وأوعية مرشوشة باللون الأخضر من إيران ، وزخارف من آسيا الوسطى وبلاد فارس ، وصناديق من الفضة المذهبة ، وأطباق ذهبية ، والعديد من القطع الأثرية القيمة والمكلفة من مختلف السلالات. تقدر قيمة الكنز حاليًا بحوالي 90 مليون دولار.

9. السفينة من الذهب & # 8211 100-150 مليون دولار

عُرفت SS Central America باسم سفينة الذهب التي غرقت على متنها أكثر من 420 شخصًا في عام 1857 بسبب الإعصار. كانت السفينة تحمل 14000 كيلوجرام من الذهب ، وساهم هذا الحدث في حدوث حالة من الذعر عام 1857. كانت السفينة محملة بأطنان من الذهب التي تم اصطيادها في إعصار من الفئة 2 أثناء تواجدها قبالة سواحل كارولينا.

استغرق الأمر ما يقرب من 100 عام لاستعادة الكنز الغارق لسفينة الذهب. في عام 1988 ، تم اكتشاف حطام السفينة باستخدام نظرية البحث Bayesian ومركبة تعمل عن بعد (ROV) بواسطة مجموعة كولومبوس أمريكا ديسكفري ولاية أوهايو. تم استرداد كميات ضخمة من الذهب من حطام السفينة التي تقدر قيمتها بحوالي 100-150 مليون دولار. تم بيع سبيكة من الذهب وزنها 36 كجم مقابل 36 مليون دولار. بعد معركة قانونية ، تم منح 92٪ من الذهب لفريق الاكتشاف في عام 1996.

8. كنوز Antikythera & # 8211 120-160 مليون دولار

حدث حطام سفينة Antikythera منذ أكثر من 2000 عام في الربع الثاني من القرن الأول قبل الميلاد. غرقت السفينة بالقرب من جزيرة أنتيكيثيرا اليونانية على حافة بحر إيجه شمال غرب جزيرة كريت. تم اكتشاف حطام السفينة لأول مرة منذ أكثر من 100 عام من قبل غواصين الإسفنج في عام 1900. من عام 2012 حتى عام 2014 ، أسفر حطام السفينة عن المزيد من الكنوز. ومن المثير للاهتمام أن حطام السفينة أسفر عن أول كمبيوتر في العالم تم استخدامه لتتبع حركة الشمس والكواكب والقمر. بعض الكنوز التي تم العثور عليها كانت كرسيًا من البرونز ، ومجوهرات ذهبية ، وأواني منحوتة برموز من القرن الأول قبل الميلاد ، ومشغولات زجاجية عالية الجودة ، وتماثيل مصنوعة من الرخام والبرونز ، وتماثيل المحاربين العملاقة ، والعملات الذهبية ، وأكثر من ذلك بكثير. تقدر قيمة الكنز بحوالي 120-160 مليون دولار.

7. كنز جمهورية SS & # 8211 $ 120 - 180 مليون

SS جمهورية، فقدت باخرة في إعصار عام 1865 قبالة ساحل جورجيا في طريقها إلى نيو أورلينز. كانت السفينة في الأصل تسمى تينيسي. في عام 2003 ، اكتشف مستكشفو حطام السفن في المياه العميقة الكنوز المخبأة في جمهورية S. قبالة سواحل سافانا ، جورجيا. كانت السفينة تحمل كميات هائلة من العملات الذهبية والفضية والتحف والأشياء الثمينة الأخرى. تم استرداد ثلث العملات الفضية والذهبية من قبل مستكشفي حطام السفن التي بلغت قيمتها 75 مليون دولار. تقدر القيمة الإجمالية للكنز بـ 120-180 مليون دولار. يحتوي الكنز الذي تم العثور عليه على أكثر من 51000 قطعة نقدية ذهبية وفضية ، ومشغولات يدوية ، وزجاجات ، وأطقم شاي ، وتماثيل ، وأكواب ، وصحون ، وبرطمانات وبراميل. تم تصوير البحث والاسترداد في فيلم وثائقي على تلفزيون National Geographic Society ذهب الحرب الأهلية.

6. تيتانيك تراسيورز & # 8211 190-200 مليون دولار

حطام سفينة تيتانيك هو أشهر حطام سفينة في كل العصور. كانت RMS Titanic سفينة ركاب بريطانية كانت تقل أكثر من 1500 راكب وطاقم على متنها عندما غرقت في شمال المحيط الأطلسي في 15 أبريل 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي. كانت السفينة تحمل قطعًا أثرية باهظة الثمن ، وذهبًا ، وألماسًا ، وفضة ، وأشياء ثمينة أخرى تزيد قيمتها عن 300 مليون دولار من شخصيات بارزة وأثرياء.

منذ اكتشاف السفينة في عام 1985 ، تم عرض العديد من القطع الأثرية والعملات الذهبية والفضية وأطباق البورسلين والجرار وغيرها من الأشياء الثمينة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء العالم. تم بيع العديد من القطع الأثرية من حطام سفينة تايتانيك بالمزاد العلني في سبتمبر 2015 ، وتم بيع عدد قليل من القطع الأثرية الأخرى التي بلغت قيمتها 189 مليون دولار في المزاد العلني في عام 2012.

5. حطام السفينة الماسي & # 8211 لا يزال قيد التقييم

يعد استرداد حطام السفينة الماسية أحد أكبر كنز حطام السفن في التاريخ. السفينة من السفن التجارية البرتغالية التي تعود إلى القرن السادس عشر والتي تم التحقق منها بعد عدة تحقيقات من أن السفينة كانت تحمل اسم بوم جيسوس. كانت السفينة تبحر من لشبونة في عام 1533 عندما غرق السفينة. ويعتقد أن السفينة تحطمت بسبب عاصفة شديدة بالقرب من ساحل غرب إفريقيا. كانت السفينة تحمل كميات هائلة من المعادن الثمينة وسبائك النحاس والأسلحة من العصر.

اكتشف الجيولوجي الذي يعمل في شركة De Beers أحد أكبر كنوز البحر التي تقدر قيمتها بملايين الدولارات. اكتشفوا أطنانًا من السبائك وكميات هائلة من العملات الذهبية وأكثر من 50 من أنياب الأفيال والفضة والنحاس والسيوف وغيرها من الأسلحة من فترة الملك جواو الثالث. لا تزال القيمة الإجمالية للكنز غير معروفة ويتم تقييمها.

4. The Treasury Ship or The SS Gairsoppa & # 8211 210 مليون دولار

The British Treasury Ship or the SS Gairsoppa was a British steam merchant ship built-in 1919 and operated during the Second World War. In 1941 the ship was torpedoed by a German U-boat which left the ship sinking with 85 passengers. The ship had exhausted its entire fuel and was on its way to Galway, Ireland when the ship wrecked. The ship was carrying 200 tons of silver when the ship sank.

In 2011, the ship’s wreck was found by Odyssey Marine after searching for nearly two months. The wreckage was found near the coast of Ireland. The Odyssey Marine recovered 1,218 silver ingots weighing more than 40 tons which was valued to be over $210 million.

3. Whydah Gally – $400 million

Whydah Gally is a fully rigged galley ship built originally for passengers, cargo and as a slave ship. The ship was captured by pirates during its return voyage of the triangle trade. It was captured by the pirate Captain Samuel “Black Sam” Bellamy and referred the capture as a flagship. The famous pirate is known to have captured many more ships on their way and finally wrecked due to heavy storms. The ship went missing for nearly 260 years until 1984 when the shipwreck was discovered by Barry Clifford. ال Whydah find is the only authenticated and verified Golden Age pirate shipwreck ever discovered on earth. The shipwreck yielded treasures worth more than $400 million. The treasure trove contained more than 200,000 artifacts, silver and gold coins, canons and the ship’s bell was also retrieved. Under the sponsorship of National Geographic Society, the artifacts recovered from the shipwreck goes on a tour all over the United States in the form of exhibitions.

2. Atocha Motherlode – $450 million

The estimated cache recovered from the Spanish ship Nuestra Señora de Atocha is known as the Atocha Motherlode. The Spanish ship carrying tons of ingots, copper, jewels, silver, gold and other precious metals sank in 1622 off the Florida Keys. It killed all the passengers on board except three sailors and two slaves. When the news of the ship reached Havana, Spanish authorities sent five ships to salvage the shipwreck but unfortunately more hurricanes and 55 feet deep-sea made the salvage a failure. The Spanish authorities undertook the salvage operations for years. They scattered treasures of one of the ship –Santa Margarita were half recovered using Indian slaves. The lethal operation involved diving to the bottom of the sea and recovering an item with a large brass diving bell. The Atocha was never recovered.

In 1985, Mel Fisher (a famous treasure-hunter) found the Atocha and the motherlode of gold, silver, cooper and emeralds were finally discovered after spending more than 16 years. The estimated worth of the treasure recovered is $450 million, which is only half the treasure that went down with Atocha. Mel Fisher’s company Salvors Inc. found many other shipwreck treasures in the area including treasures of Santa Margarita. The stern castle, the wealthiest part of Atocha is yet to be found. Still missing are 300 silver bars and 8 bronze cannons, among other things.


Excavation of the Uluburun shipwreck near Kaş in southern Turkey has yielded one of the largest and richest assemblages of Bronze Age trade goods and raw materials ever found. The finds provide significant insight into, and the clearest glimpse of, Late Bronze Age maritime and terrestrial trade in the Mediterranean. The 1984–1994 excavation of the shipwreck, under the auspices of the Institute of Nautical Archaeology at Texas A&M University, revealed an immense cargo of raw materials, manufactured goods, a collection of premium, exotic items, personal effects, items for shipboard use, ship's equipment, and a small portion of the hull. The conservation and analysis of nearly seventeen tons of artifacts recovered from the site demonstrate the diversity and complexity of the assemblage.

Cemal Pulak, Texas A&M University.

Access to the complete content on Oxford Handbooks Online requires a subscription or purchase. Public users are able to search the site and view the abstracts and keywords for each book and chapter without a subscription.

Please subscribe or login to access full text content.

If you have purchased a print title that contains an access token, please see the token for information about how to register your code.

For questions on access or troubleshooting, please check our FAQs, and if you can''t find the answer there, please contact us.


Cargo

The Uluburun ship’s cargo consisted mostly of raw materials that were trade items, which before the ship’s discovery were known primarily from ancient texts or Egyptian tomb paintings.

The cargo matches many of the royal gifts listed in the Amarna letters found at El-Amarna, Egypt.

The Institute of Nautical Archaeology began excavating in July 1984 under the direction of its founder, George F. Bass, and was then turned over to INA’s Vice President for Turkey, Cemal Pulak, who directed the excavation from 1985 to 1994.

The wreck lay between 44 and 52 meters deep on a steep, rocky slope riddled with sand pockets. Half of the staff members who aided in the excavation lived in a camp built into the southeastern face of the promontory, which the ship most likely hit, while the other half lived aboard the Virazon, INA’s research vessel at the time.

The excavation site utilized an underwater telephone booth and air-lifts. The mapping of the site was done by triangulation. Meter tapes and metal squares were used as an orientation aid for excavators.

Since the completion of the excavation in September 1994, all efforts have been concentrated on full-time conservation, study, and sampling for analysis in the conservation laboratory of the Bodrum Museum of Underwater Archaeology in Turkey.


فهرس

“AIA Lecturer: Cemal Pulak.” Cemal Pulak – Archaeological Institute of America , Archaeological Institute of America , archaeological.org/lecturer/cemalpulak.

Anastassiades, Amandina, and Lisa Ellis. “The Conservation of Glass Ingots from the Bronze Age Uluburun Shipwreck.” Studies in Conservation ، المجلد. 53, no. 4, 2008, pp. 225– 237. JSTOR , JSTOR, jstor.org/stable/27867046.

Bass, George F. “A Bronze Age Shipwreck at Uluburun (Kaş): 1984 Campaign.” أمريكي Journal of Archaeology 90 ، لا. 3 (1986): 269-74. doi:10.2307/505687.

كارترايت ، مارك. “Uluburun Shipwreck.” Ancient History Encyclopedia . Ancient History Encyclopedia, 12 Sep 2017. Web. 27 Oct 2017.

Cheryl Haldane. “Direct Evidence for Organic Cargoes in the Late Bronze Age.” World علم الآثار ، المجلد. 24, no. 3, 1993, pp. 348–360. JSTOR , JSTOR, jstor.org/stable/124713.

Muhly, James “Looking Back at Fifty Years of Nautical Archaeology” Expedition Magazine 56.2 (September 2014): n. pag. Expedition Magazine . Penn Museum, September 2014 Web. 27 Oct 2017 penn.museum/sites/expedition/?p=21956>

1992. “From bronze age wreck, `More of everything.’.” ناشيونال جيوغرافيك 181, no. 5: 0. Academic Search Elite, EBSCOhost (accessed 19 Sept. 2017).

Kim. “Posts about Uluburun Shipwreck on This Wild Life…” This Wild Life… , 5 Oct. 2010, thiswildlife.wordpress.com/tag/uluburun-shipwreck/.

Madmetal75, director. Uluburun Shipwreck at Bodrum Museum of Underwater علم الآثار .


شاهد الفيديو: الإسكندر الأكبر: قبر الإسكندر الأكبر المفقود. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي