مجموعة سجل السرعة الجديدة - التاريخ

مجموعة سجل السرعة الجديدة - التاريخ

سجلت طائرة F-106 رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة في العالم في 15 ديسمبر. تم قيادة الطائرة الميجور جوزيف رودجيس وحلقت بسرعة 1525 ميل في الساعة


سرعة الأنف ، وهو رقم قياسي جديد سجله براد جوبرايت وجيم رينولدز في إل كابيتان

هناك & rsquos سرعة جديدة تسجل The Nose على El Capitan. في وقت مبكر من يوم 21 أكتوبر ، تسابق المتسلقون الأمريكيون براد جوبرايت وجيم رينولدز على أشهر تسلق للجدار الكبير في العالم في غضون ساعتين و 19 دقيقة و 44 ثانية فقط. وبذلك ، نجح الثنائي في تحسين سجل السرعة السابق بحوالي أربع دقائق ، والذي وصفه البعض بأنه & ldquounbeatable & rdquo والذي سجله في عام 2012 من قبل أليكس هونولد وهانس فلورين.

منذ أن تم تنفيذ الصعود الأول على مدار 47 يومًا بين عامي 1957 و 1958 من قبل وارن هاردينج ووين ميري وجورج وايتمور ، فإن التسلق السريع على The Nose له تاريخ طويل وغني. حقق كل من Royal Robbins و Joe Fitschen و Chuck Pratt و Tom Frost الصعود الثاني في عام 1960 في 7 أيام ، بينما بعد خمسة عشر عامًا ، سجل Jim Bridwell و John Long و Billy Westbay الساعة 17:45 وأصبح أول من تسلق الطريق في يوم واحد. عندما بدأت الأوقات في الانخفاض بسرعة في عام 1990 و rsquos ، بدأ مستوى المخاطر في الارتفاع بشكل كبير.

التكتيكات هي & ldquo ؛ كل شيء يسير & rdquo ، بما في ذلك التسلق الحر ، وسحب العتاد حيثما كان ذلك ضروريًا ، والتسلق المحاكي ، والجريان السطحي الطويل للغاية مما قد يؤدي إلى سقوط ضخم ، كما حدث لسوء الحظ في 11 أكتوبر لكوين بريت. أشار الراحل دين بوتر ، الذي كان يحمل الرقم القياسي للسرعة في مناسبات مختلفة في بداية الألفية الجديدة ، إلى أن تسلق & ldquospeed هو أحد أخطر الأشياء التي يمكنك القيام بها كمتسلق & rdquo. ولكن من الواضح أنها أيضًا رائعة للغاية ، كما اكتشفنا عند التحدث إلى رينولدز ، أحد أعضاء فريق البحث والإنقاذ في يوسمايت.

جيم ، كيف دخلت بسرعة في تسلق الأنف؟
تسلقت الأنف لأول مرة منذ 6 سنوات مع صديقي العزيز ديف جيلي. بعد ذلك بسرعة شعرنا بالاندفاع نحو التحرك بشكل أسرع والقيام بالمزيد ، أولاً من خلال الصعود في اليوم ثم الربط لاحقًا بين Half Dome و El Cap في نفس اليوم. لم نقم بتسلق "ذا نوز" معًا إلا في العام الماضي. قللنا من وقتنا وذهبنا إلى الشتاء واتفقنا على المحاولة الحقيقية في الربيع ، ولكن بعد ذلك كسر براد كاحله لذلك لم نتمكن من المحاولة حتى الخريف.

كيف تدربت؟
خلال فصل الصيف ، كنت أقوم بالدراجة الجبلية لأداء تمارين القلب وتمارس مع كاتانا الخشبي من أجل الحدة العقلية والوعي الجسدي.

كاتانا خشبية؟
يُعرف أيضًا باسم bokken. إنه & rsquos سيف خشبي على غرار سيف الساموراي الياباني ، والذي كان يستخدم في التدريب على فن المبارزة. أحب أن أصف استخدامه على أنه حركة واعية.

ثم تدربت على الطريق
نعم ، عندما ضرب السقوط ، كانت مجرد لفة بعد لفة على The Nose. في محاولتنا الحادية عشرة هذا الخريف حطمنا الرقم القياسي بأربع دقائق وكان أفضل وقت سابق لنا بمقدار 10 دقائق.

كم حملت من العتاد؟
أخذنا 8 كاميرات و 11 سحبًا سريعًا و 14 حلقة تثبيت احتياطية. بالنسبة لأول 14 خطوة ، يضع براد 4 حدبات فقط ، ويقطع العتاد الثابت والمثبتات بخلاف ذلك. أتسلق أعلى 60٪ من الطريق للحصول على إمداد واحد من العتاد. في الأساس ، نحن نمد الرف إلى أبعد الحدود ، معتمدين على قدرتنا المجانية على التسلق لتنشيطنا ، وهو أمر أسهل قليلاً في كل مرة نختار فيها إحضار قطعة أقل.

لذا أخبرنا عن هامش الأمان الخاص بك
نفاذ الوقود ضخم ، لكننا قررنا أن لدينا معدات كافية يمكننا أن نبطئ وتسلق بأمان نسبيًا إذا شعرنا بعدم الارتياح. هذا يعني أنه يجب علينا أن نكون صادقين حقًا وأن نفهم قدرات أجسامنا. معرفة متى تدفعها أم لا هي أكبر عامل للسلامة.

متى صعدت؟ إنه موسم مزدحم وهل كان عليك تجاوز الحفلات؟
هذا الموسم صعدنا في سبتمبر وأكتوبر. في بداية الموسم كان هناك عدد قليل من الحفلات ، لكن الموظفين المؤقتين كانوا حارين وكنا في حالة جيدة. بحلول الوقت الذي هدأت فيه الأمور ، كان العديد من الأطراف قد وقفوا على الحائط. بلغ متوسطنا 5-6 حفلات في كل مرة نتسلق فيها. من الناحية الإستراتيجية ، كنا دائمًا نتسلق عند الضوء الأول للحصول على حفلات حائط قبل أن يتحركوا بالكامل.

لماذا تعتقد أنك أصبحت أسرع الآن؟ 4 دقائق قفزة كبيرة إلى الأمام.
أعتقد أننا كنا أسرع بـ 4 دقائق لأن كلانا متسلقون صغار متفانون ولدينا الكثير من تجربة Yosemite. لقد كان التسلق السريع للأنف مناسبًا لكل منا بشكل جيد ، وقد خصصنا الكثير من الوقت والطاقة لتعلم تعقيدات الجبل. سرعة تسلق El Cap في فرض الضرائب جسديًا ونفسيًا ، لكننا تحلينا بالصبر والتصميم.

كما ذكرت ، أنتم وضعتم الكثير في هذا الأمر. إذن ما هو القرعة؟ ما الذي يجعل تسلق سرعة The Nose رائعًا للغاية؟
لطالما أحببت الأنف ، منذ أن بدأت التسلق هنا. بمجرد أن تسلقت "ذا نوز" للمرة الأولى منذ ثلاثة أيام أردت أن أتسلقه في يوم واحد. بمجرد أن نتسلقه في يوم واحد ، أردت ربطه بـ Half-Dome. لقد تطورت وكذلك تطور التسلق. بالنسبة لي ، فإن التدفق هناك فريد وجميل ، والسير بسرعة على الأنف هو أحد أكثر الأشياء الممتعة التي قمت بها على الإطلاق.

السؤال الأخير: هل يمكنك أن ترى نفسك تسير بشكل أسرع؟
أعتقد أنه من الممكن أن تسير بشكل أسرع ، لكن الأمر أشبه بالتفرغ الحر ، لأنك ربما تستطيع ذلك ، لا يعني أنه يجب عليك ذلك. لم أنتهي من تسلق السرعة ، لكني متحمس لمشاريع أخرى الآن.

سرعة الأنف
نساء
10/2014 - 5:02 مايان سميث جوبات و ليبي سوتر
09/2013 - 5:39 مايان سميث جوبات و ليبي سوتر
09/2012 - 7:26 مايان سميث جوبات وأمبير شانتيل أستورجا
06/2012 - 10:19 جيس ميريس وأمبير كوين بريت
09/2011 - 10:40 ليبي سوتر وأمبير شانتيل أستورجا
2004 - 12:15 هايدي ويرتس و أمبير فيرا شولت بيلكوم

رجال

10/2017 - 2:19:44 براد جوبرايت وأمبير جيم رينولدز
06/2012 - 2:23:46 هانز فلورين وأمبير أليكس هونولد
11/2010 - 2:36:45 دين بوتر وأمبير شون ليري
10/2008 - 2:37:05 هانز فلورين وأمبير يوجي هيراياما
07/2008 - 2:43: 33 هانز فلورين وأمب يوجي هيراياما
10/2007 - 2:45:45 توماس هوبر وأمبير ألكسندر هوبر
09/2002 - 2:48:55 Hans Florine & amp Yuji Hirayama
2001 - 3:24:20 دين بوتر وأمبير تيمي أو & رسقوو نيل
1992-4: 22 هانز فلورين وأمبير بيتر كروفت
1991-4: 48 بيتر كروفت وأمبير ديف شولتز
1991-6:01 هانز فلورين وأمبير أندريس بوهفيل
1990 - 6:40 بيتر كروفت و أمبير ديف شولتز
1990-8:11 هانز فلورين وأمبير ستيف شنايدر
1986-10: 05 جون بشار & أمبير ؛ بيتر كروفت
1975-17:45 جيم بريدويل ، جون لونج ، بيلي ويستباي ، كرروا لأول مرة في يوم واحد
1960-7 أيام ، Royal Robbins ، Joe Fitschen ، Chuck Pratt e Tom Frost ، أول تكرار
1958-47 يومًا ، وارين هاردينغ ، واين ميري وجورج وايتمور ، أول صعود


سجلات سرعة الأرض: تاريخ هوس بريطاني

لطالما كان سجل سرعة الأرض هدفًا للمهندسين البريطانيين والمغامرين على حد سواء. هناك عدد قليل - إن وجد - من السيارات الأفضل لإلقاء نظرة عليها من Jaguar F-Type SVR.

أتخيل أن معظم الأشخاص الذين قرأوا هذا قد فعلوا 126 ميلاً في الساعة في السيارة ، ربما يقودون ، ربما كراكب ، ربما بشكل قانوني ، وربما لا. إذا كان لديك ، فأنت & rsquoll تعرف ذلك & rsquos ليس بهذه الصفقة الكبيرة. إذا كنت تسير على طريق سريع طويل ومستقيم أو على مضمار سباق وكانت سيارتك واحدة ذات سرعة قصوى تتجاوز 150 ميلاً في الساعة ، فيمكن أن تكون سرعة 126 ميلاً في الساعة غير ملحوظة وغير مثيرة للاهتمام.

ولكن لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لـ Victor H & eacutemery ، أول أبطال كثيرين على وشك الظهور على هذه الصفحات. كان H & eacutemery أول رجل يقود سيارة بسرعة 126 ميلاً في الساعة في أي مكان في العالم ، وقد اختار القيام بذلك هنا في بريطانيا عام 1909 في مضمار سباق Brooklands الذي تم افتتاحه مؤخرًا. كان سلاحه عبارة عن سيارة بنز جديدة بقوة 200 حصان لا تتميز فقط بمحرك سعة 21.5 لتر تحت غطاء المحرك الهائل ، ولكن أيضًا اسم ينتقل إلى فولكلور السيارات.

كان هذا & lsquoBlitzen Benz & rsquo ، و lightning Benz. كان هذا الليفيثان الذي يحركه سلسلة يحتوي على فرامل على عجلاته الخلفية فقط ، ومع أربعة أسطوانات فقط ، كان كل مكبس يكتسح مساحة أكبر من تلك التي أزاحها محرك لامبورغيني هوراك وأكوتين من 10 أسطوانات بالكامل. بالنسبة لـ H & eacutemery ، بينما كان يتجول حول البنوك المشهورة بالمطبات ، يقاتل من أجل الاحتفاظ بالسيطرة على وحش من صنع الإنسان ، كان من الممكن أن تكون 126 ميلاً في الساعة مهمة للغاية بالفعل.

لكن الأمر كان يستحق القتال من أجله ، لأنه جعله أول شخص يدعي الرقم القياسي لسرعة الأرض على الأراضي البريطانية.

في عام 1909 ، لم تكن سرعة 126 ميلاً في الساعة مجرد أسرع سيارة قطعتها على الإطلاق: لقد كانت أسرع سرعة على الإطلاق ، سواء كانت طائرة أو قطار أو سيارة. في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك أشخاص يعتقدون أنه سيكون من المستحيل البقاء على قيد الحياة بمثل هذه السرعات لأنك & rsquod ببساطة لا تكون قادرًا على التنفس.

انتقل إلى Brooklands اليوم في شيء مثل Jaguar F-Type SVR ، وانظر إلى بقايا الأعمال المصرفية التي كان من الممكن أن تتصارع H & eacutemery حولها مع Benz ويبدو غريبًا أن أي شخص كان يمكن أن يعتبر هذا المكان المناسب لمثل هذا العمل الفذ. على الرغم من اختفاء الدائرة الكاملة منذ زمن بعيد ، إلا أنه من السهل تخيل الالتفاف على مضيقها الطويل ومنحنييها المرصوفين ، ولا يزال من السهل إدراك أنه حتى في سيارة سلسة وسريعة مثل SVR ، فإن اللفة 126 ميلاً في الساعة ستكون شيئاً يجب تذكره.


يطير SR-71 Blackbird فوق Mach 3 (ثلاثة أضعاف سرعة الصوت).

لقد حددت العديد من سجلات السرعة والارتفاع بما في ذلك ما يلي بترتيب زمني

    الارتفاع المطلق: 80257.86 قدمًا (24390 مترًا). YF-12A # 60-6934

السرعة المطلقة على مسار مستقيم: 2070.101 ميل في الساعة. YF-12A # 60-6936

السرعة المطلقة على مسار مغلق بطول 500 كم: 1،688.889 ميل في الساعة. YF-12A # 60-6936

السرعة المطلقة على مسار مغلق بطول 1،000 كيلومتر: 1،643.041 ميل في الساعة. YF-12A # 60-6936

انتقل إلى صفحة الويب هذه للحصول على معلومات وصور كاملة عن رحلات YF-12A Record Flights:
http://www.sr71.us/yf12

    من نيويورك إلى لندن (الرقم القياسي العالمي للسرعة على مسار معترف به): المسافة: 3461.53 ميلًا قانونيًا. الوقت: ساعة و 54 دقيقة و 56.4 ثانية متوسط ​​السرعة1806.95 ميلا في الساعة النظام الأساسي.

الطاقم: الرائد جيمس ف.سوليفان ، بايلوت ونويل إف ويديفيلد ، مشغل أنظمة الاستطلاع

انتقل إلى صفحة الويب هذه للحصول على معلومات كاملة وصور رحلة نيويورك إلى لندن ريكورد:
http://www.sr71.us/srspee

    من لندن إلى لوس أنجلوس (الرقم القياسي العالمي للسرعة على مسار معترف به): المسافة: 5446.87 ميلًا قانونيًا. الوقت: 3 ساعات و 47 دقيقة و 39 ثانية. متوسط ​​السرعة: 1435.59 ميل في الساعة

الطاقم: النقيب هارولد ب. (باك) آدامز ، طيار ، مع الرائد ويليام سي ماتشوريك ، الاستطلاع
مشغل أنظمة

انتقل إلى صفحة الويب هذه للحصول على معلومات كاملة وصور من رحلة لندن إلى لوس أنجلوس ريكورد:
http://www.sr71.us/la001.html

السرعة على مسار مستقيم (15-25 كم): 2،193.167 ميل في الساعة SR-71A (الذيل رقم 958). سجل عالمي مطلق وعالمي للسرعة على مسار مستقيم 15/25 كيلومتر - تجاوز 2193.167 ميلاً في الساعة الرقم القياسي السابق الذي سجله نموذج لوكهيد YF12A المعترض في يونيو 1965. SR-71 طار بواسطة النقيب إلدون دبليو يورز. الطيار والرائد جورج تي مورجان جونيور ، RSO

السرعة فوق مضمار مغلق (1000 كم): 2092.294 ميلاً في الساعة SR-71A (ذيل # 958). تم تعيين رقمين قياسيين: سجل سرعة الدائرة المغلقة المطلقة العالمية على مسافة 1000 كيلومتر (SR-71 هي طائرة بمحرك نفاث من الفئة C-1 Group III ، مثل Mig-25 Foxbat) - 2092.293 ميلا في الساعة ، متجاوزة الرقم القياسي السابق للسرعة المطلقة 1853 ميلا في الساعة وسجل السرعة العالمي 1815 ميلا في الساعة الذي حددته طائرة روسية ميغ 25 Foxbat في أكتوبر 1967. SR-71 جوا من قبل الرائد Adolphus H. & quotPat & quot Bledsoe، Jr.، Pilot and Major John T. Fuller، RSO.

انتقل إلى صفحة الويب هذه للحصول على معلومات وصور كاملة عن رحلات الرقم القياسي العالمي التي تم تحديدها في عام 1976:
http://www.sr71.us/spd_run001.html

من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة (الرقم القياسي العالمي): المسافة: 2،299.67 ميلًا قانونيًا. الوقت: ساعة واحدة و 4 دقائق و 19.89 ثانية. متوسط ​​السرعة: 2144.83 ميل في الساعة

سانت لويس إلى سينسيناتي (الرقم القياسي العالمي): المسافة: 311.44 ميلًا قانونيًا. الوقت: 8 دقائق و 31.97 ثانية. متوسط ​​السرعة: 2189.94 ميل في الساعة

كانساس سيتي إلى واشنطن العاصمة (الرقم القياسي العالمي): المسافة: 942.08 ميلًا قانونيًا. الوقت: 25 دقيقة 58.53 ثانية. متوسط ​​السرعة: 2176.08 ميل في الساعة

طاقم لأكثر من أربعة سجلات: Ed Yeilding و J.T. فيدا

(البيانات أعلاه تم التحقق منها بواسطة Ed Yeilding في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) 2002)

انتقل إلى صفحة الويب هذه للحصول على معلومات كاملة عن الرحلات الجوية القياسية المذكورة أعلاه والتي تم تحديدها في مارس 1990:
http://www.sr71.us/972record1.htm

خلاصة الوجهة ومجموعة السجلات

    • من نيويورك إلى لندن ساعة واحدة و 54 دقيقة و 56.4 ثانية.
    • من لندن إلى لوس أنجلوس 3 ساعات و 47 دقيقة و 39 ثانية.
    • الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ساعة واحدة و 7 دقائق و 53.6 ثانية.
    • لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة 1 ساعة و 4 دقائق و 19.8 ثانية.
    • سانت لويس إلى سينسيناتي 8 دقائق و 31.9 ثانية.
    • كانساس سيتي إلى واشنطن العاصمة 25 دقيقة و 58.5 ثانية.

    ملاحظة المحررين: في 20 نوفمبر 1965 ، تجاوزت طائرة من طراز A-12 Blackbird ماخ 3.2 على ارتفاع مستدام يبلغ 90.000 قدم. لقد حطم طراز Mig-25 السوفيتي الذي تم تجريده وتعديله بشكل كبير بعض سجلات Blackbirds ، إلا أن SR-71 استعاد تلك السجلات في يوليو 1976. قم بزيارة صفحة Mig-25 للحصول على مزيد من المعلومات: "Mig-25 Foxbat Vs the SR- 71 بلاكبيرد "

    مصدر بيانات التسجيل: ملفات بلاكبيرد أوبورن و "لوكهيد SR-71 والمهمات السرية المكشوفة" ، المؤلف بول إف كريكمور. طبعة منقحة ربيع 1997 ، نشرتها Osprey Aerospace. ردمك 1-85532-681-7


    الرقم القياسي العالمي للسرعة في عام 1903

    في عام 1899 ، مُنحت كل من شركة Siemens & amp Halske ومنافستها AEG طلبًا لتجهيز عربة قطار عالية السرعة. بدأت سلسلة الاختبارات الأولى في أكتوبر 1903. على امتداد 23 كيلومترًا من مسار الاختبار بين برلين مارينفيلدي وزوسين ، تم الوصول إلى سرعات تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة لأول مرة في تاريخ السفر بالسكك الحديدية. كان نظام التيار المتردد أحادي الطور في عربة السكك الحديدية علامة فارقة في تصميم محركات الجر عالية الأداء.

    "سكة حديدية بدون بخار أو خيول" - المستقبل ملك للقاطرة الكهربائية

    في نهاية عام 1866 ، اكتشف Werner von Siemens طريقة جديدة لاستخدام مبدأ الدينامو الكهربائي بكفاءة عالية. بعد بضع سنوات فقط ، كانت هذه البصيرة بمثابة الأساس لتطوير تقنية محرك جديدة لنقل الأشخاص والشحن: المحرك الكهربائي.

    في عام 1879 ، كشفت شركة Siemens & amp Halske النقاب عن أول قاطرة كهربائية في العالم في معرض برلين التجاري. في عام 1881 ، بدأ تشغيل أول خط ترام كهربائي في العالم في جروس-ليشترفيلد ، بينما ظهر أول مترو أنفاق كهربائي في القارة الأوروبية في بودابست عام 1896.

    سرعان ما حلت القاطرات الكهربائية محل "الخيول الحديدية" التي تعمل بالبخار والتي كانت تعتبر في السابق رمزًا للتقدم التكنولوجي. "السكك الحديدية بدون بخار أو خيول" لم يسمع بها أحد وأحدث ثورة في السفر بالسكك الحديدية في أوروبا. تم تجهيز عربات الترام التي تجرها الخيول بمحركات كهربائية ، واستخدمت القاطرات الكهربائية بشكل متزايد في التعدين والصناعة أيضًا.

    ومع ذلك ، فإن الجهد الكهربي لخط الاتصال العلوي لنظام التيار المباشر الذي كان شائعًا في ذلك الوقت كان منخفضًا للغاية بالنسبة للسفر لمسافات طويلة - الأمر الذي يتطلب سكك حديدية قياسية لنقل الركاب والبضائع. لم يكن الجهد الأقصى لنظام التيار المباشر البالغ 600 فولت كافياً لنقل الطاقة اللازمة لقيادة القطارات السريعة والثقيلة عبر مسافات طويلة.

    التيار المتردد بدلاً من التيار المباشر - "أكثر ، أسرع ، أبعد"

    في وقت مبكر من تسعينيات القرن التاسع عشر ، نظر المهندسون في شركة Siemens & amp Halske - وقبل كل شيء ، Walter Reichel ، الذي طور مجمّعًا خاصًا للقوس - إلى نظام التيار المتردد لزيادة سرعة وسعة النقل للسكك الحديدية الكهربائية. أتاح استخدام التيار المتردد أحادي الطور ومتعدد الطور اختيار جهد عالي نسبيًا لخط الاتصال. ثم قامت المحولات في القاطرة بتحويل الجهد إلى المستوى المطلوب لمحركات الجر. تم اختبار عربات السكك الحديدية بتيار متناوب ثلاثي الأطوار عالي الجهد في مباني مصنع شارلوتنبورغ وفي مسار اختبار الشركة في جروس ليخترفيلد.

    في عام 1899 ، أدت هذه الاختبارات إلى إنشاء جمعية أبحاث السكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة (Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen، أو StES) ، التي تضم في عضويتها شركة Siemens & amp Halske ومنافستها AEG بالإضافة إلى العديد من البنوك الألمانية وشركات الهندسة الميكانيكية. لاختبار تشغيل السكك الحديدية الكهربائية السريعة ، كلفت الجمعية كل من شركات الهندسة الكهربائية المنافسة بتجهيز عربة قطار عالية السرعة.

    كانت كلتا السيارتين جاهزين للعمل في خريف عام 1901. بدت عربة السكك الحديدية عالية السرعة من Siemens & amp Halske وكأنها عربة تقليدية عالية السرعة وتم تشكيلها من الناحية الديناميكية الهوائية في المقدمة. يبلغ طولها حوالي 24 مترًا ، وتزن 89 طنًا وتحتوي على مقاعد خشبية تتسع لـ 48 شخصًا في مقصورة الركاب بين كابينتي السائق. استقرت العربة على عربتين من ثلاثة محاور ، تم تزويد كل منهما بالطاقة عبر ثلاثة موصلات مقوسة.

    تجري الاختبارات بسرعة قياسية عالمية - تصل عربة قطار Zossen عالية السرعة إلى 210 كيلومترات في الساعة

    تم إجراء الاختبارات الأولى على جزء من المسار على السكة الحديد العسكرية الملكية والذي تم تجهيزه خصيصًا بخط علوي من ثلاث مراحل. في أوائل أكتوبر 1903 ، على امتداد 23 كيلومترًا من مسار الاختبار بين برلين مارينفيلدي وزوسين ، وصلت عربة سكة حديد سيمنز إلى سرعات تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة لأول مرة في تاريخ السفر بالسكك الحديدية. في نهاية المطاف ، سجلت عربة السكك الحديدية AEG المجهزة بجامعي القوس من Siemens رقماً قياسياً عالمياً قدره 210 كيلومترات في الساعة كان من المفترض أن يستمر لمدة 50 عامًا. أثبتت هذه التجارب التجريبية بشكل مثير للإعجاب أن التيار المتردد عالي الجهد كان مناسبًا للسرعات العالية التي تم تصورها للسفر لمسافات طويلة.

    يسود نظام التيار المتردد أحادي الطور - يمكن أن تبدأ العملية الواقعية

    ومع ذلك ، نظرًا لأن تقنية التيار المتردد لم تكن ناضجة بعد ، فإن نظام كهربة السكك الحديدية الذي تم اختباره بنجاح لم يدخل حيز التشغيل الواقعي. كانت هناك حجتان رئيسيتان ضد استخدام النظام في التشغيل اليومي للسكك الحديدية: كانت هناك حاجة إلى أعمدة متعددة لدعم الخطوط العلوية ، مما أدى إلى تعقيدات في مفاتيح المسار والتقاطعات ، وكانت القدرة على تنظيم سرعة دوران المحركات الكهربائية محدودة.

    نتيجة لذلك ، حصل نظام التيار المتردد أحادي الطور على القبول. في عام 1912 ، تم التوصل إلى اتفاقية عبر الحدود ، لإنشاء نظام كهربة للسكك الحديدية بقدرة 15 كيلو فولت و 16.7 هرتز والذي لا يزال مستخدمًا في أوروبا الوسطى حتى يومنا هذا. يوفر خط علوي أحادي القطب الطاقة للنظام. جعل استخدام التيار المتردد أحادي الطور من الممكن تحويل الجهد للتحكم في الخسارة المنخفضة لسرعة الدوران ، بينما سمح التردد المنخفض ببناء محركات جر قوية في وقت مبكر - وبالتالي تمكين النظام بأكمله من التكيف بمرونة مع متطلبات الطريق ذات الصلة.


    John Glenn & # 8217s مشروع رصاصة

    استيقظ الميجور جون جلين من مشاة البحرية في صباح يوم 16 يوليو / تموز 1957 ، وهو مربوط بطائرة Vought F8U Crusader ، وأقلع من محطة Los Alamitos Naval Air Station في كاليفورنيا مثل طلقة مدفع. بعد ثلاث ساعات و 23 دقيقة و 8.4 ثانية (وهو الوقت بناءً على صيغة الرابطة الوطنية للملاحة الجوية للسجلات) ، هبط في فلويد بينيت فيلد في بروكلين ، نيويورك ، مسجلاً رقماً قياسياً في السرعة عبر القارات: 725.55 ميلاً في الساعة. في الوقت الذي كانت فيه سجلات الطيران لا تزال تمثل صفقة كبيرة في كل من وسائل الإعلام وفي الجغرافيا السياسية ، وضع هذا العمل الفذ جلين على الرادار قبل التحديدات للفئة الأولى من رواد الفضاء ، وأرسل إشعارًا مفاده أن الطائرات القائمة على الناقل يمكن أن تتطابق مع السرعات مع أي واحد.

    معظم الروايات المختصرة عن محاولة التسجيل تتجاهل بعض التفاصيل التي وافق جلين بلطف على ملئها خلال محادثة أخيرة. بعيدًا عن كونه حيلة دعائية ، كما يقول ، كانت الرحلة تهدف إلى إثبات أن Pratt & amp Whitney J-57 سيتحمل فترة طويلة في القوة القتالية & # 8212full afterburner & # 8212 دون ضرر. بعد الرحلة ، مزق صانع المحرك J-57 ، وبناءً على الفحص ، رفع جميع قيود الطاقة على J-57s من ذلك اليوم فصاعدًا. كانت الطائرة من طراز الاستطلاع بالصور ، من طراز F8U-1P ، والتي حملت وقودًا أكثر من المقاتلة المسلحة. في هذه الرحلة ، تم تحميلها بما يكفي من الأفلام حتى تعمل كاميراتها بشكل مستمر طوال الرحلة. الصليبي ، الذي يُطلق عليه أحيانًا & # 8220 آخر مقاتل مسلح ، & # 8221 لم يكن لديه رادار بحث ، لذلك بالنسبة لعمليات التزود بالوقود الثلاثة ، كان على جلين العثور على ناقلات AJ Savage & # 8212North American & # 8217s التي تم تحويلها إلى قاذفات ثنائية المحرك تم إرسالها في أزواج من أجل التكرار & # 8212 استخدام أداة تحديد الاتجاه إلى المنزل على الناقلات & # 8217 منارات.

    أثناء ممارسة إعادة التزود بالوقود فوق تكساس قبل الرحلة القياسية ، يتذكر ، & # 8220I تم توصيله وأخذ الوقود عندما بدأ المحرك الأيمن للناقلة & # 8217s في تجشؤ الدخان الأسود. ثم بدأ المحرك الأيسر بفعل نفس الشيء. أخرجت المخدر [التزود بالوقود] وطرحت الجناح عليه ، ولم يستطع & # 8217t الارتفاع. نزل إلى حوالي 3500 قدم وأمر بإنقاذ. & # 8221 شاهد جلين الطاقم يخرج بثلاثة ممرات جيدة بينما هبطت الطائرة وتحطمت في منطقة مفتوحة. & # 8220 كانت مليئة بالوقود وانفجرت مثل القنبلة الذرية ، & # 8221 كما يقول. كشف تحقيق لاحقًا أن الطاقم الأرضي وضع وقودًا للطائرات عن طريق الخطأ في خزانات البنزين AJ & # 8217.

    بعد كل إعادة التزود بالوقود ، استخدم جلين جهاز احتراق كامل وصعد إلى حوالي 30000 قدم ، وانجرف إلى 50000 لأقصى مدى مع احتراق الوقود. أدت طبقات الانعكاس في الكتلة الهوائية الغربية إلى كتم صوت الازدهار الذي وصل إلى الأرض ، ولكن اختفت طبقات الانعكاس في إنديانابوليس وبدأت حواجز التطويق تنفجر النوافذ. في مسقط رأس جلين & # 8217s في نيو كونكورد ، أوهايو ، أخبرت والدة الطيار & # 8217s أحد الجيران أن ابنها سيطير في وقت معين ذلك الصباح ، وعندما ضرب الانفجار ، جاءت المرأة مسرعة إلى منزل جلين وهي تصرخ ، & # 8220 جوني أسقط قنبلة! & # 8221

    جاء جلين باسم Project Bullet للرحلة لأنه سيطير أسرع من جولة من مسدس عيار 0.45. قام شخص ما في النهاية بلصق لوحة صغيرة على الطائرة ، و & # 8220 لقد تلقيت ملاحظات لسنوات من الأشخاص الذين طاروا بها ، & # 8221 كما يقول. تقول إحدى روايات القصة إنها أُسقطت فوق فيتنام ، بينما تقول أخرى إنها تضررت عند هبوطها على حاملة طائرات في المحيط الهندي وذهبت إلى الجانب. بالطبع ، ذهب جلين إلى مدار حول الأرض في صداقة 7 وانتُخب لاحقًا لعضوية مجلس الشيوخ ، ولكن ليوم واحد في عام 1957 ، كان أسرع رجل في سلاح مشاة البحرية.

    حول جورج سي لارسون

    عمل جورج سي لارسون كمحرر في الهواء والفضاء من عام 1985 إلى 2005. وهو حاليًا طيار غير نشط ، ولكنه يحمل رخصة طيار تجاري ، مع تصنيفات للأدوات والمحركات. كان بين الطائرات في هذا الوقت ، لكنه امتلك أو يدير طائرة Grumman American AA-5B Tiger و Mooney 201. كان يكتب عن الطيران منذ عام 1972 ، عندما انضم إلى طاقم العمل في طيران مجلة.


    وضع SR-71 Blackbird هذا سجل السرعة المطلق الذي لا يزال قائما

    ظلت طائرة الاستطلاع الإستراتيجية Lockheed SR-71 Blackbird Mach 3 طوال مسيرتها المهنية التي استمرت 24 عامًا هي أسرع وأعلى طائرة تشغيلية في العالم. من 80000 قدم ، يمكنه مسح 100000 ميل مربع من سطح الأرض في الساعة.

    لذلك ليس من المستغرب ، بفضل خصائص الطيران المذهلة ، أن الطائرة قد سجلت العديد من أرقام السرعة والارتفاع طوال مسيرتها المهنية.

    في يوليو 1976 ، قامت ثلاثة أطقم جوية تابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ، تحلق بطائرة الاستطلاع Mach 3+ SR-71 على ارتفاعات عالية ، بتسجيل ثلاثة سجلات طيران عالمية مطلقة - أقصى أداء لأي نوع من الطائرات - في يومين. كما أوضح جيف رودس في مقالته في مجلة Code One Absolute Blackbirds ، فإن هذه العلامات لا تزال قائمة. رقم قياسي واحد ، السرعة المطلقة ، لا يزال معترفًا به رسميًا باعتباره أسرع سرعة يسافر بها البشر على الإطلاق في طائرة.

    يعود الاحتفاظ بسجلات الطيران إلى أكتوبر 1905 عندما التقى ممثلون من ثماني دول ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، في باريس لتشكيل Fédération Aéronautique Internationale ، أو FAI. أصبحت FAI لاحقًا الهيئة الحاكمة العالمية للطائرات الرسمية - ولاحقًا المركبات الفضائية - وهي تسجل وتشرف على مسابقات الطيران الرياضي. الرابطة الوطنية للملاحة الجوية ، أو NAA ، هي ممثل الولايات المتحدة لدى FAI.

    بعد عام من تشكيل FAI ، تم وضع أول سجلات معترف بها رسميًا. طار البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون بطائرته الشبيهة بالطائرة الورقية ، المسماة 14-bis ، على مسار صغير مغلق حقًا - دائرة يبلغ ارتفاعها 25.8 قدمًا - في باجاتيل ، فرنسا ، في 14 سبتمبر 1906. في نوفمبر ، زاد سانتوس دومون من الإغلاق سجل مسافة المسار إلى 733 قدمًا وحدد أول سجل سرعة تم التعرف عليه —25.6 ميل في الساعة.

    بعد سبعين عامًا ، أراد مسؤولو USAF القيام برحلة خاصة بارزة مع SR-71 للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة. تم اعتبار رحلة سريعة حول العالم أولاً ولكنها رفضت. قال Al Joersz ، الذي كان ، كقائد في القوات الجوية في عام 1976 ، كان رئيسًا لتوحيد / تقييم SR-71 لجناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع (SRW) في بيل AFB في شمال كاليفورنيا ، حيث كان مقر SR-71s المتقاعد الآن.

    من خلال النظر في سجل الأرقام القياسية ، قرر مسؤولو الوحدة أن هناك ثلاثة سجلات مطلقة حالية يمكن أن يكسرها Blackbirds الخاصة بهم - السرعة فوق دائرة مغلقة ، والارتفاع في الطيران الأفقي ، والسرعة على مسار مستقيم 15/25 كيلومتر.

    "جاءني جيم سوليفان ، ضابط عمليات سربنا والطيار الذي سجل الرقم القياسي للسرعة من نيويورك إلى لندن في SR-71 في عام 1974 ، وأخبرني أنني سأحقق الرقم القياسي للسرعة المطلقة ،" لاحظ يورز. "كان لدينا العديد من الأطقم المنتشرة ، لذلك تم اختيار أكثر الأطقم خبرة لدينا". بسبب التنسيق المكثف للطاقم المطلوب ، تم دائمًا نقل SR-71s بواسطة أطقم مخصصة مكونة من شخصين.

    قامت منظمة تخطيط مهمة جناح بيل بتنسيق الرحلات ، والعمل مع كل من FAA و NAA. يتذكر جورز: "لقد حلنا بالمهمة عدة مرات في جهاز المحاكاة". "كانت هذه الشريحة كلها تمثيلية - تتألف خريطتنا المتحركة من خريطة ورقية قابلة للتمرير - لكنها أعدت أطقمًا للرحلات الجوية."

    لم يتم منح الموافقات لتاريخ رحلة الرابع من يوليو المخطط لها في الوقت المناسب ، ولكن جميعها كانت جاهزة بحلول نهاية الشهر. بدأت الرحلات الجوية وانتهت في بيل ، ولكن تم قياس السرعة والارتفاع على النطاقات المُجهزة في مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو في Edwards AFB في جنوب كاليفورنيا.

    الرائد بات بليدسو ، رئيس جناح التوحيد / التقييم (كان الجناح آنذاك - كما هو الحال الآن - يشغل أيضًا طائرة الاستطلاع U-2) ، وضابط أنظمة الاستطلاع ، أو RSO ، الرائد جون فولر ، كانا في البداية في 27 يوليو ، بهدف كسر السرعة على مسار مغلق. كما هو الحال بالنسبة لسانتوس دومونت ، هناك دائرة عملاقة تحدد الحدود الخارجية لمسار مغلق بطول 1000 كيلومتر (621 ميل). حلق Bledsoe في Blackbird 958 ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو 61-7958 ، على ستة مسارات مستقيمة ، محصورًا بشكل أساسي داخل الدائرة ، ودخل وخرج من المسار في نفس النقطة. أكمل الدورة بسرعة 2،092.29 ميل في الساعة ، محطمًا بسهولة الرقم القياسي الذي سجله ميخائيل كوماروف في 1،852.61 ميل في الساعة في E-266 ، وهي طائرة سوفيتية من طراز MiG-25 معدلة للغاية ، في عام 1967.

    لسوء الحظ ، أبطلت السحب المتناثرة فوق إدواردز في وقت لاحق من ذلك اليوم كلا من الارتفاع في محاولة الطيران الأفقي التي قام بها النقيب بوب هيلت ومقعده الخلفي ، الكابتن لاري إليوت ، وسجل السرعة المطلقة الذي يديره يورز و RSO الخاص به ، الميجور جورج مورغان. "بالنسبة لسجل السرعة المطلقة ، تنص القواعد على أن ارتفاع الطائرة لا يمكن أن يتغير بأكثر من 150 قدمًا من الارتفاع المخصص خلال الدورة التدريبية" ، أشار جويرز. "بمجرد دخول السحب ، لا يمكن قياس الارتفاع بدقة من الأرض. لذلك سافرنا مرة أخرى في اليوم التالي ".

    في 28 يوليو ، واجه Helt و Elliott مشكلة مع طائرتهما المخصصة ، لذلك قفزوا إلى SR-71 آخر ، الرقم التسلسلي 61-7963 ، لتعيين سجل الارتفاع المستمر. كان مفتاح تحديد هذه العلامة هو الإسراع بسرعة وإبقاء الطائرة ثابتة على ارتفاع. سجل ويلبر رايت أول رقم قياسي للارتفاع في العالم يبلغ 82 قدمًا في 13 نوفمبر 1908. وكان الرقم القياسي الذي سجله هيلت وإليوت أفضل بثلاث مرات من حيث الحجم - 85،069 قدمًا ، متغلبًا بسهولة على الرقم القياسي السابق البالغ 80257 قدمًا المسجل في مايو 1965 بواسطة USAF Col. RL Stevens في YF-12 ، أحد أسلاف SR-71

    لتعيين سجل السرعة المطلقة ، اضطر Joersz و Morgan ، المحلقان في Blackbird 958 ، إلى عبور بوابة التوقيت الإلكترونية ، والسفر في مسار 25 كيلومترًا ، وعبور بوابة توقيت ثانية ، والانعطاف ، وكرر المسار من الطرف المقابل إلى ينفي تأثير الرياح. كان لدى الطاقم توقف - يتحدث بلاكبيرد عن إيقاف تشغيل المحرك - بعد عبور بوابة التوقيت في المحطة الثانية أثناء الطيران بسرعة 3.3 ماخ.

    وأشار جورز: "في حالة عدم بدء ، تنحرف الطائرة وأنفها لأعلى". "هناك قائمة تحقق من خمس خطوات لإعادة تشغيل المحرك. كنت أعلم أنني يجب أن أبقي أنفي منخفضة للبقاء في المربع الذي يبلغ طوله 150 قدمًا ، وهذا ما ركزت عليه. بحلول الوقت الذي ننتهي فيه من خلال القائمة المرجعية ، كنا قد تجاوزنا البوابة الثانية بالفعل. ومع ذلك ، خرجنا من البوابة بسرعة 3.2 ماخ ".

    كان متوسط ​​السرعة المسجل رسميًا للرجلين 2193.16 ميلاً في الساعة ، متفوقًا على العلامة السابقة البالغة 2070.101 ميل في الساعة التي حددها أيضًا ستيفنز في YF-12. أثناء تشغيل SR-71 ، طار العديد من الطيارين بلاك بيرد بشكل أسرع من السجل الرسمي ولكن ليس خلال محاولات التسجيل المعتمدة.

    قال جورز: "لم تكن السجلات ذات أهمية كبيرة في ذلك الوقت". "كنت سعيدًا فقط بقيادة الطائرة. قمت بطلعة تعليمية في اليوم التالي ". تم اعتماد علامات السرعة والارتفاع SR-71 بسرعة كأرقام قياسية عالمية. ذهبت الأطقم الثلاثة إلى معرض باريس الجوي في العام التالي لتلقي الميداليات التذكارية من FAI.

    في عام 2006 ، خفضت FAI عدد السجلات المطلقة إلى أفضل أداء على الإطلاق بدون مؤهلات - السرعة ، والارتفاع ، وأكبر حمولة ، والمسافة. يتم الآن تصنيف السجلات التي وضعها Bledsoe و Helt على أنها سجلات من الفئة C و C-1 ، مما يعني أنها لا تزال موجودة ، ولكن تم نقلها من الصفحة الأولى من دفتر التسجيلات الرسمي.

    "جاء أحد المشرفين إليّ بعد الرحلة القياسية وقال ،" هذه هي الرحلة التي سيتذكرها الناس. يتذكر يورز ، الذي ترقى إلى رتبة لواء ، وبعد ذلك عمل لمدة اثني عشر عامًا في التطوير المتقدم مع شركة لوكهيد مارتن قبل تقاعده في عام 2010 ، سيستمر ذلك لفترة طويلة ". كله تحول من السرعة والارتفاع إلى القدرة على المناورة والتخفي ".


    سجل رقم قياسي جديد في تناول الزلابية في مهرجان نيويورك

    تم وضع معيار جديد لسرعة الأكل في عطلة نهاية الأسبوع عندما تم تسجيل رقم قياسي جديد لمعظم الزلابية التي يتم تناولها في دقيقتين خلال مهرجان للطعام في نيويورك.

    تمكن المقيم المحلي سيث جرودبيرج من إهدار 18 مدهشة من المقبلات الآسيوية خلال الفترة الزمنية المخصصة خلال مسابقة في مهرجان تانغ الطبيعي السنوي الثالث في وسط مانهاتن.

    أصبحت مسابقات الأكل السريع من العناصر الأساسية للمهرجان على مدار السنوات القليلة الماضية ، لكن المنظمين هذا العام Chef One ، وهي شركة طعام آسيوية محلية ، قرروا معرفة ما إذا كان بإمكان أي متسابق تحديد لقب موسوعة غينيس للأرقام القياسية رسميًا.

    مع تناول الزلابية فئة جديدة لموسوعة غينيس للأرقام القياسية ، تم وضع حد أدنى للهدف عند ثمانية زلابية يتم تناولها في دقيقتين لتسجيل رقم قياسي.

    تنص الإرشادات الخاصة بهذا السجل على أنه لا يُسمح للمتنافسين بشرب أي ماء أثناء المحاولة أو استخدام أي توابل على الزلابية.

    بالإضافة إلى ذلك ، يجب تناول الزلابية واحدة تلو الأخرى - كان على المشاركين فتح أفواههم بعد كل زلابية لإظهار أن الزلابية السابقة قد ابتلعت تمامًا.

    Twelve brave visitors to the festival decided to participate in the attempt and were brought out in 3 groups of 4.

    The amount of dumplings consumed by the participants ranged from seven to an amazing 17, but no one could match Seth's record breaking display.

    While he mortgage loan processor is new to speed eating, he has already achieved some early success with his new-found talent.

    "I recently last month entered my first eating contest, at Fairway on the Upper West Side and won a $100 gift card for eating 50 blueberry pancakes in 10 minutes", he revealed.

    Seth, who only found out about the competition the day before, admitted setting a world record had fulfilled a lifelong dream

    "I entered the contest because I grew up reading the Guinness World Records book every year, but I never dreamed I would hold a world record - it feels amazingly great."

    This year's festival featured dumplings from all over the world, showcasing regional variations from Korea, Ukraine, China, India, France, Italy, Portugal and America.

    Visitors paid a fee to sample the wide variety of pot stickers, with all proceeds going to the Food Bank For New York City.


    Pair break speed record climbing Nose of Yosemite's El Capitan

    1 of 23 El Capitan aglow in the late afternoon sun at Yosemite National Park, on Friday May 11, 2012. Visitors to California national parks may notice more trash on trails, longer lines at service booths and fewer rangers this summer as the pinch of the federal government's budget problems grow increasingly difficult to overlook. Michael Macor / The Chronicle Show More Show Less

    2 of 23 Hans Florine, 44, of Lafayette, Calif., heads up the lower face of El Capitan. Florine held the previous speed record for climbing up the Nose of the internationally famous granite cliff known as El Capitan in Yosemite National Park. Michael Maloney/The Chronicle Show More Show Less

    5 of 23 From Bennetville ghost town area near Sierra Crest, looking toward 13,053-foot Mount Dana above Tioga Pass in Yosemite National Park Richard Degraffenreid Show More Show Less

    7 of 23 From Tuolumne Meadows in Yosemite National Park, the Pacific Crest Trail is routed north, nearly flat, much of it along the headwaters of the Tuolumne River, which pretzels its way through the meadow -- the same water you drink in San Francisco Richard Degraffenreid Show More Show Less

    8 of 23 The Tuolumne River then begins its descent west through granite past Glen Aulin Richard Degraffenreid Show More Show Less

    10 of 23 Afternoon thunderstorms build: From Olmstead Point near Tioga Lake on Tioga Road last week, you can taken in the front country of peaks above Tuolumne Meadows toward Polly Dome and Tioga Pass Richard Degraffenreid Show More Show Less

    11 of 23 At dusk on Sierra crest last weekend, when dusk's alpenglow sent refracted colors through building cumulus Richard Degraffenreid Show More Show Less

    13 of 23 Spring is arriving in the high country, where deer are feeding in meadow below 10,912-foot Cathedral Peak and 10,910-foot Unicorn Peak Richard Degraffenreid Show More Show Less

    14 of 23 10,910-foot Unicorn Peak in Yosemite's back country, located near Cathedral Peak, where the meadows below are within range of day hikes Richard Degraffenreid Show More Show Less

    16 of 23 Embedded snow is buried in the pockets beneath the west-facing ridges of the high Sierra crest in Yosemite Richard Degraffenreid Show More Show Less

    17 of 23 This gap in the Sierra crest, Mono Pass, provides a glimpse below of Mono Lake and beyond across the Nevada desert Richard Degraffenreid Show More Show Less

    19 of 23 First glimpse of Bennetville ghost town on trail near the east side from Tioga Pass Richard Degraffenreid Show More Show Less

    20 of 23 Vintage cabin from 1880s in Bennetville, where miners hope to find silver when they dug an 1,800-foot tunnel Richard Degraffenreid Show More Show Less

    22 of 23 Cabin settlement at Bennetville -- the route to the mining settlement, the Great Sierra Wagon Road, eventually became Highway 120 Richard Degraffenreid Show More Show Less

    On long climbs, Brad Gobright usually lets his mind wander &mdash to his favorite television shows, a song stuck on repeat in his head, food, friends and memories.

    But on Saturday, as Gobright and his climbing partner, Jim Reynolds, attempted to scale one of the world&rsquos most famous and dangerous verticals in record-breaking time, there was no room for even a second of distraction.

    It could have cost him precious time &mdash or, worse, his life.

    Gobright and Reynolds set a new speed record on the Nose route of El Capitan in Yosemite National Park on Saturday, climbing the nearly 90-degree 2,900-foot precipice in 2 hours and 19 minutes. That&rsquos four minutes faster than the previous record set five years ago.

    &ldquoThe big thing that Jim and I were worried about was that to some extent you have to kind of put safety behind you when you&rsquore trying to move that fast,&rdquo Gobright, 29, said in an interview Sunday. &ldquoIt requires a lot of focus, much more than a regular climb. Speed climbing requires your full attention.&rdquo

    Just 10 days earlier, a friend of theirs, Quinn Brett, suffered paralyzing spinal injuries when she fell 100 feet off the Boot Flake feature of the Nose and landed on boulders below. She, too, was attempting to climb the route in a day, though not for a speed record.

    Reynolds and Gobright had originally planned to attempt their record-setting climb the next day, but postponed after learning of Brett&rsquos fall.

    &ldquoI worry about people up there,&rdquo said Ken Yager, the president and founder of the Yosemite Climbing Association. &ldquoIt&rsquos a very dangerous pursuit. Especially when you add speed to the mix.&rdquo

    More than two dozen people have been killed on El Capitan since 1905. Yager, who used to lead climbs up the Nose, said it typically takes three days to complete the ascent, which tops out at 7,569 feet above sea level.

    The conditions Saturday were less than ideal. The air was tinged with smoke, pushed into the Yosemite Valley by winds from the north. The route was crowded with climbers, more than Gobright had ever seen in his nearly 30 times up the Nose.

    They weren&rsquot sure they would make it. But they decided they had to try.

    To maximize their speed, they ditched camming devices meant to prevent falls and whatever weighty gear they could live without. They didn&rsquot pack food or water.

    After two hours of heavy breathing, Gobright said, he could feel the smoke affecting him. His throat was scratchy, his mouth dry.

    Yager and other rock-climbing experts said what pushed Gobright and Reynolds over the speed record was their strategy in the climb&rsquos final stretch: The two men ascended nearly simultaneously, foregoing the usual practice of having one climber go on ahead of the other.

    &ldquoIf you&rsquove got two fast people and they can climb together, that&rsquos how you get the fastest time,&rdquo Yager said. &ldquoWith a standard ascent you&rsquoll have a lot more gear, and you&rsquoll use a lot more of that gear. (Gobright and Reynolds) had about one piece of gear between them and the ground.&rdquo

    When they reached the top, Gobright said, they could hear the cheers of a crowd of friends, family and supporters gathered on the meadow below. Five minutes later, he said, his phone beeped with the receipt of a new message.

    It was from Hans Florine, the previous record holder. He was sending his congratulations.

    Florine and Alex Honnold climbed the Nose in 2 hours and 23 minutes in June 2012. Florine, now 53, has set eight speed records for his climbs up the Nose since 1990.

    Gobright, who has been climbing since he was 7 years old, said the Nose has always held a special appeal for him. But it wasn&rsquot until a year and a half ago, on his first climb with Reynolds, that he thought he might be a contender for the speed record.

    &ldquoBefore Jim and I were trying to go for the record, we&rsquod just do it fast so we&rsquod have time to do more climbs before the sun went down,&rdquo he said. &ldquoThinking we could try for the record seemed crazy at first. It was this really big, big goal that seemed kind of out of reach. I think that&rsquos why we wanted to do it.&rdquo


    Land speed (fastest car)

    The official land-speed record (measured over one mile) is 1,227.985 km/h (763.035 mi/h) (Mach 1.020), set by Andy Green (UK) on 15 October 1997 in the Black Rock Desert, Nevada, USA, in Thrust SSC.

    Although Thrust SSC is the first car to break the sound barrier, it is alleged that Budweiser Rocket Car, driven by Stan Barrett (US), reached a speed of 1,190.377 km/h (739.666 mi/h) at Edwards Air Force Base, California, USA, on 17 December 17 1979. However, the published speed of Mach 1.0106 was not officially sanctioned by the USAF, as the Digital Instrument Radar was not calibrated or certified. The radar information was not generated using the vehicle directly but by an operator aiming aiming a dish using a TV screen.

    The car is powered by two Rolls-Royce Spey 202 jet engines which generate 222 kN (50,000 lb) of thrust.

    All records listed on our website are current and up-to-date. For a full list of record titles, please use our Record Application Search. (You will need to register / login for access)


    شاهد الفيديو: أقوى 10 اعاصير ضربت العالم تم تصويرها بالكاميرا