الغطاس SS-2 - التاريخ

الغطاس SS-2 - التاريخ

الغطاس

(SS: dp. 149 (n.)، 168 (subm.)؛ 1. 85'3 "؛ b. 11'6"؛ dr. 11 '؛
س. 15 ك. (تصفح) ، 8 ك. (تقديم) ؛ cpl. 7 ؛ أ. 2 18 طن متري)

تم تفويض الغطاس ، وهو أول قارب طوربيد غواصة يتم بناؤه للبحرية ، من قبل الكونغرس في 3 مارس 1893 ، وتم منح عقد لبنائها لشركة Holland Torpedo Boat Co في 13 مارس 1895. ومع ذلك ، تم وضع القارب والعقد في أبريل 1900.

(SS-2: dp. 107،1. 63'10 "، b. 11'11" dr. 10'7 "، s. 8 k. (تصفح) ،
7 ك. 1 18 "tt ؛ cl. A-l)

تم وضع أول غطاس (SS-2) في 21 مايو 1901 في Crescent Shipyard ، Elizabethport ، NJ بموجب عقد من الباطن من J.P Holland Torpedo Boat Co.، Iaunehed 1 فبراير 1902 ؛ برعاية الآنسة إرنستين واردويل ، وبتكليف من نيو سوفولك ، L.I. 19 سبتمبر 1903 ، الملازم تشارلز ب. نيلسون في القيادة.

بعد التكليف ، أبلغ Plunger إلى Naval Torpedo Station ، Newport ، R.I. ، وعمل في وحول Provincetown و Newport. أجرت اختبارات وأجرت أعمالًا تجريبية على الآلات والأسلحة و tseties ، مما أعطى للبحرية معلومات لا تقدر بثمن عن سلاح جديد لحرب الغواصات. ربما كان أكبر إسهامها هو تدريب طاقمها وطاقم الغواصات الأخرى التي شارفت على الانتهاء. بعد الإصلاح في هولاند دوك من مارس إلى نوفمبر 1904 ، استأنف القارب وظائف الاختبار الخاصة به.

كان الرئيس ثيودور روزفلت منبهرًا جدًا بالسلاح البحري الجديد لدرجة أنه صمم على رؤيته أثناء العمل شخصيًا. مع وجود الرئيس على متن الطائرة ، أجرى بلانجر اختبارًا للغوص في 25 مارس 1905. أبلغ روزفلت عن المغامرة ، وصرح ، "لم يسبق لي أن حظيت بمثل هذا اليوم المثير للتحويل. ولم أستمتع كثيرًا في ساعات قليلة جدًا."

بعد الإصلاح في نيو لندن ، خرج من الخدمة في 3 نوفمبر. بقيت في المنزل حتى إعادة التشغيل في 23 فبراير 1907 ، لتنضم إلى أسطول الغواصة الأول مع خنزير البحر (SS-7) و Shark (SS-8). واصل القارب عملياته مع هذا الأسطول على طول المحيط الأطلسي ecaet لعدة سنوات قادمة.

في مايو 1909 ، إن. تولى تشيستر نيميتز ، الذي فاز بشهرة لا تنتهي في الحرب العالمية الثانية كقائد أعلى لأسطول المحيط الهادئ ، قيادة القارب. في سبتمبر ، ذهبت إلى نيويورك للاحتفال Hudson-Fulton. في 6 نوفمبر 1909 ، ألغى Plunger وذهب إلى المحمية في تشارلستون. تم تخصيص القارب لقسم الطوربيد الاحتياطي 12 في 17 أبريل 1910 ، وأطلق عليه اسم A-1 ، 17 نوفمبر 1911.

تم ضرب طائرة A-1 من قائمة البحرية في 24 فبراير 1913 واستخدمت كهدف حتى بيعت في 26 يناير 1922.


ال الغطاس في 21 مايو 1901 في إليزابيث بورت ، نيو جيرسي ، في Crescent Shipyard. تم إطلاق القارب في 1 فبراير 1902 ودخل الخدمة في 19 سبتمبر 1903. لمدة عامين تم تخصيص المكبس لمحطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند لإجراء اختبارات مكثفة للطوربيدات والمحركات. كما تم تعزيز تدريب الضباط والبحارة خلال هذا الوقت. توقفت التجارب فقط عن طريق إصلاح شامل من مارس إلى نوفمبر 1904 في حوض بناء السفن الهولندي. في أغسطس 1905 ، بعد أسبوعين من أعمال الصيانة ، تم إحضارها إلى نيويورك في 22 أغسطس مع القاطرة يو إس إس أباتشي . كانت هناك ، مستلقية بجانب القاطرة ، مستعدة لزيارة الرئيس ثيودور روزفلت.

في صباح اليوم التالي الغطاس تم شحن البطاريات وأجريت خمس غطسات. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، صعد الرئيس روزفلت على متن الغطاس لمدة ساعتين ، مما أدى إلى عدة غطسات مرة أخرى. بعد أن رست بجوار القاطرة ، بقي روزفلت على متنها لمدة ساعة أخرى.

من بداية عام 1909 إلى فبراير 1910 ، خدم الأسطول المستقبلي الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز في الغطاس . كانت مهمته الأولى على غواصة.


محتويات

ال الغطاستم بناء الغواصات من الدرجة الأولى في بداية القرن العشرين إلى حد كبير كسفن تجريبية. النموذج الأولي المسمى فولتون، تم بيعه لاحقًا إلى روسيا ، وأعيد تسميته سوم. ال الغطاس تم بناء class في موقعين مختلفين على كلا ساحلي الولايات المتحدة.

كانت قوارب الساحل الشرقي الخمسة متمركزة في نيو سوفولك ، نيويورك من عام 1903 حتى عام 1905 ، مما سمح لنيو سوفولك بادعاء أنها أول قاعدة غواصة في الولايات المتحدة. [3] انتقل السرب من نيو سوفولك إلى نيوبورت ، رود آيلاند في عام 1905 حيث استخدموا لاختبار طوربيدات وتطوير تكتيكات الغواصات.

في عام 1908 أ -2, أ -4, أ -6 و أ -7 تم نقلهم على متن سفن إلى خليج سوبيك في جزر الفلبين ، حيث خدموا خلال الحرب العالمية الأولى. انضم إليهم في عام 1915 من قبل أ -3 و أ -5.

تم إعطاء الفصل رموز تصنيف بدن أبجدية رقمية (SS-2 ، SS-3 ، إلخ) في 17 يوليو 1920 ، بعد كل شيء ولكن جرامبوس (SS-4) و رمح (SS-6) قد خرج من الخدمة. جميع ال الغطاس- تم إيقاف تشغيل القوارب ذات الفئة بحلول عام 1921 ، وجميعها باستثناء الغطاس تستخدم كأهداف. تم اقتلاعهم من سجل السفن البحرية في 16 يناير 1922 وبيعوا للخردة. [1]


الغطاس SS-2 - التاريخ

تم تكليف USS Plunger ، وهي غواصة من النوع الهولندي يبلغ وزنها 107 أطنان تم بناؤها في إليزابيثبورت ، نيوجيرسي ، في سبتمبر 1903. خدمت في مهام طوربيد تجريبية في نيوبورت ، رود آيلاند ، حتى عام 1905. في أغسطس من ذلك العام ، زار الرئيس ثيودور بلانجر روزفلت ، الذي أصبح بذلك أول رئيس تنفيذي أمريكي يغوص في غواصة. خرج من الخدمة من نوفمبر 1905 حتى فبراير 1907 ، ثم كان مقره في نيويورك نافي يارد لمدة عامين ، وبدءًا من أكتوبر 1909 ، تم تشغيله من تشارلستون نافي يارد ، ساوث كارولينا. كانت وحدة من أسطول طوربيد الاحتياطي بعد أبريل 1910. أعيدت تسمية الغواصة A-1 في نوفمبر 1911 وتم حذفها من قائمة البحرية في فبراير 1913. في وقت لاحق تم استخدامها كهدف ، تم بيع هيكلها للتخريد في يناير 1922.

تحتوي هذه الصفحة على جميع العروض التي لدينا عن USS Plunger (Submarine # 2) ، والتي أعيدت تسميتها A-1 في عام 1911.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس الغطاس (الغواصة رقم 2)
براني من
يو إس إس شارك (الغواصة رقم 8)

في منشأة شركة القوارب الكهربائية ، نيو سوفولك ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، عام 1902.
لاحظ أضواء الملاحة السطحية لهاتين الغواصتين ، وترتيبات البنية الفوقية المختلفة.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 100 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

شركة القوارب الكهربائية / منشأة شركة هولندا للقوارب الطوربيد ، نيو سوفولك ، لونغ آيلاند ، نيويورك

الغواصات في حوض المنشأة ، حوالي عام 1903.
القوارب في المجموعة الأمامية (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس الغطاس (الغواصة رقم 2)
يو إس إس خنزير البحر (الغواصة رقم 7) و
USS Adder (الغواصة رقم 3).
في الخلفية يوجد بجوار كاسر الأمواج (يسار - يمين):
يو إس إس شارك (الغواصة رقم 8) و
يو إس إس موكاسين (غواصة رقم 5).
تصوير Legendre & Levick ، ​​نيويورك.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

في نيويورك نافي يارد ، حوالي عام 1903.
يو إس إس ماساتشوستس (البارجة رقم 2) قيد التجديد في الخلفية.
نُشرت على بطاقة مجسمة من قبل شركة Keystone View ، حوالي عام 1918.

بإذن من القائد دونالد جيه روبنسون ، USN (MSC) ، 1977

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 630 × 675 بكسل

يتوفر إصدار زوج استريو من هذه الصورة بالصورة رقم NH 85293-A

صورة عبر الإنترنت لزوج استريو: 77 كيلوبايت ، 675 × 355 بكسل

تم سحبها من الماء خلال أوائل القرن العشرين.
لاحظ الحاجز في المقدمة ، المصنوع من مدفع تحميل كمامة قديم.

بإذن من شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

يو إس إس الغطاس (قارب طوربيد غواصة رقم 2)

تم سحبها من المياه في ساحة للبحرية ، حوالي 1903-1905.
يو إس إس ألاباما (البارجة رقم 8) في الخلفية الصحيحة.

مجموعة السيد والسيدة جو كان ، 1990.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 94 كيلوبايت ، 740 × 530 بكسل

ضابط في فتحة برج الغواصة ، حوالي أوائل القرن العشرين.
منشورة على بطاقة بريدية مصورة معاصرة.

بإذن من ألفريد سيلير ، 1977.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

بجانب رصيف الفحم في نيويورك نافي يارد ، بروكلين ، نيويورك ، يوليو 1906.
كُتبت أسماء ثلاثة من قادة الغواصة على المطبوعة: الملازمون سي. نيلسون ، ص. باسيت وسي دبليو نيميتز.
تم تقديم المطبوعة إلى الأسطول الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز بواسطة زميل رئيس توربيدومان إتش جيه تشاجنو ، USN (متقاعد) ، والذي كتب على ظهرها: & quotAdmiral Nimitz: هل تتذكر عربة المعركة القديمة هذه؟ كما أتذكر ، كنت قبطانًا لها بعد Juggie & quot Nelson. يمكنك الاحتفاظ بهذا لنفسك إذا كنت تراه مناسبًا. آسف لسماع اللغة الإنجليزية ، فقد كان قائدي على "D-3" القديمة و O-4. & quot

مجموعة الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 119 كيلوبايت ، 740 × 590 بكسل

نيويورك نافي يارد ، بروكلين ، نيويورك

غواصات القرش (الغواصة رقم 8) ، الغطاس (الغواصة رقم 2) وخنزير البحر (الغواصة رقم 7) مغطاة بالثلوج ومغطاة بالثلوج ، في أحد أحواض نيفي يارد الجافة ، 25 يناير 1908.


مكبس SS-2 A-1

في أغسطس 1900 ، وافق الكونجرس على عقد لستة غواصات هولندية (SS-1) مُحسَّنة لا تزيد تكلفتها عن 170 ألف دولار. في أكتوبر 1900 ، تمت الموافقة على غواصة سابعة. تم وضع هذه 1900-01 من قبل Crescent Shipyards و Elizabeth NJ و Union Iron Works ، San Francisco CA وانضمت إلى الأسطول 1903-04. تم طلب الوحدة الثامنة ، Fulton ، بواسطة Electric Boat وفقًا للمواصفات البحرية الكاملة ، وكانت بمثابة نموذج أولي.

كان القارب الهولندي Fulton من اختراع John P. Holland ، ونتيجة لخمسة وعشرين عامًا من التجارب ، تم بناء تسعة قوارب تجريبية قبل أن ينتج هذا المخترع الدؤوب والشجاع حرفة ترقى إلى مُثله العليا. القارب الفولاذي ، الذي تم بناؤه مثل الحوت ولكن مع اقتراب مقدمته إلى نقطة ما ، يديره طاقم مكون من ستة أفراد ، ويسير بمعدل ثماني عقد في الساعة ، ومسلح بخمسة طوربيدات من طراز Whitehead.

تظهر الأبراج المخروطية للغواصات سوى قدم أو اثنتين فوق السطح - بقعة سوداء شريرة على الماء ، مثل الزعنفة الظهرية لسمك القرش ، والتي توحي بالقوة القاسية أدناه ولكن لا تكشف عنها للحظة بقاء المقبض في الأعلى. السطح بينما يحصل الرجل على اتجاهاته ، ثم يغرق في دوامة دوامة ، دون ترك أي علامة تظهر في الاتجاه الذي سلكه.

بدأ القارب بغمر سطحه - أي بقدمين أو ثلاثة أقدام على حد الطفو أو السطح فوق خط الماء. في هذه الحالة ، يمكنها السفر طالما بقي مخزونها من البنزين ثابتًا - تحمل خزاناتها ما يكفي لدفع 560 عقدة بسرعة ست عقدة في الساعة ، عندما تكون في حالة شبه مغمورة ، كلما غرق السطح كلما كان السطح أكبر. تتعرض لاحتكاك الماء والقوة الأكبر المنفقة للوصول إلى سرعة معينة.

دخل القبطان والطاقم المكون من ستة رجال في المجموع إلى فولتون من خلال الفتحة المستديرة في برج المخادع الذي يبلغ ارتفاعه حوالي قدمين فوق الجزء الخلفي من السفينة التي تشبه الأسماك. كان لكل رجل مكانه الخاص على متن الطائرة ومهام محددة يجب القيام بها ، لذلك لم تكن هناك حاجة للتحرك كثيرًا ، ولم يكن هناك مساحة كبيرة تركها محرك البنزين والمحرك الكهربائي وبطاريات التخزين وضاغط الهواء والصابورة الهوائية و خزانات البنزين وطوربيدات وايتهيد. وقف القبطان داخل برج المخادع ، وعيناه على مستوى مع النوافذ الزجاجية السميكة الصغيرة ، وأمامه كانت العجلة المتصلة بالدفة التي تقود المركبة يمينًا ويسارًا تقريبًا عند قدميه كان الرجل متمركزًا كان المهندس الذي كان يتحكم في دفات الغطس في الخلف هو المهندس ، وكلهم جاهزون للكلمة لبدء محركه ، وكان رجل آخر يتحكم في خزانات الصابورة ، وآخر يشاهد المحرك الكهربائي والبطاريات.

مع وجود عشرين قدمًا من الماء المالح فوقها وبقدر ما تحتها ، تبحر هذه الحوت الميكانيكي مع حمولتها البشرية بقدر ما كانت مريحة كما لو كانت في نفس الفضاء على الشاطئ. احتوت السفينة على هواء كافٍ لتستمر لعدة ساعات ، وعندما تعرضت للتلف ، كانت هناك دائمًا خزانات الهواء المضغوط جاهزة للسحب عليها.

تحمل القوارب الهولندية السبعة التي صنعت للبحرية الأمريكية ، والتي كان فولتون نموذجًا أوليًا لها ، خمسة من هذه الطوربيدات ، واحد في الأنبوب واثنان على جانبي التعليق ، ويتم تزويد كل قارب أيضًا بخزان تعويضي واحد لكل منهما طوربيد ، بحيث يمكن تعويض وزنهم عند إطلاق واحد أو كلهم ​​عن طريق ملء الخزانات بالماء بحيث تظل حواف الوعاء كما هي مع الحفاظ على ثباتها.

كانت هذه القوارب (فيما بعد من A-1 إلى A-7 ، المعينة من SS-2 إلى SS-8) 12 عبارة عن نسخ مكبرة بشكل أساسي من Holland VI مع محرك بنزين ذو أربع أسطوانات أكثر قوة - بطول 64 قدمًا ، وإزاحة مغمورة 123 طنًا و 180 حصانا. كانت قدرتها الاسمية على التحمل أربع ساعات ، وحملوا أنبوب طوربيد واحد مقاس 18 بوصة إلى الأمام بثلاثة طوربيدات. تم وضع خمسة في حوض بناء السفن الهلال واثنان في Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، وآخرهم (Plunger and Shark) تم تكليفهم في سبتمبر 1903. هذه القوارب - وهولندا - وفرت للغواصات البحرية الرواد دخولهم الأولي. ه في عالم الحرب تحت سطح البحر.

أُجبرت شركة Electric Boat على اللجوء إلى الأعمال التجارية الأجنبية للبقاء واقفة على قدميها ، إلى حد كبير من خلال ترخيص الحق في بناء متغيرات خارجية من تصميم Adder الهولندي. قامت شركة Vickers Sons & Maxim Ltd البريطانية ، التي اشترت حصة في الشركة ، ببناء خمسة منها ، بما في ذلك أول غواصة تابعة للبحرية الملكية ، Holland I ، التي تم إطلاقها في أكتوبر 1901 ، بعد بضعة أشهر فقط من Adder نفسها. وبالمثل ، قام الروس ببناء ستة متغيرات من نوع Adder بموجب ترخيص ، والآخر هولندي - أول غواصة O-1 - اكتمل في عام 1906. بالإضافة إلى ذلك ، طلبت اليابان خمسة إصدارات مسبقة الصنع ، تم تصميمها من أجل شركة Electric Boat في شركة فور ريفر (ماساتشوستس) لبناء السفن و تم تجميعها في اليابان عام 1905. وفقًا لعد فولتون ، كان هذا يعني أنه في غضون خمس سنوات ، كانت 25 غواصة هولندية من الفئة A تخدم في جميع أنحاء العالم.

أعطت النتيجة الناجحة للحرب الإسبانية الأمريكية في عام 1898 والاستحواذ اللاحق على جزر الفلبين للولايات المتحدة حصة أكبر في غرب المحيط الهادئ. وفقًا لذلك ، أنشأت البحرية قاعدة عمليات رئيسية ومنشأة إصلاح في كافيت في خليج مانيلا ، والتي ستخدم السرب الآسيوي وخليفته ، الأسطول الآسيوي ، حتى بداية الحرب العالمية الثانية. في مطلع القرن العشرين ، كان السرب الآسيوي يتألف إلى حد كبير من حفنة من الزوارق الحربية الإسبانية السابقة - وهي جوائز من الحرب الأخيرة مع إسبانيا - وعدة طرادات خفيفة ، وشاشتان. في غضون عامين فقط من نهاية الحرب الإسبانية الأمريكية ، انضمت أول غواصة تابعة للبحرية الأمريكية ، يو إس إس هولاند (SS-1) إلى الأسطول ، وبحلول عام 1908 كان هناك اثني عشر عمولة ، وكلها بنيت وفقًا لتصميم جون هولاند الأساسي و تعمل بمحركات البنزين. علاوة على ذلك ، نتيجة للاهتمام الأمريكي المتزايد بغرب المحيط الهادئ ، وصل اثنان من هذه القوارب المبكرة - A-6 (في الأصل USS Porpoise ، SS-7) و A-7 (أصلاً USS Shark ، SS-8) - إلى الفلبين في يوليو من ذلك العام كبضائع على ظهر السفينة حاملة الفحم USS Caesar (AC-16). كان هذا أول انتشار خارجي للغواصات الأمريكية. في أكتوبر 1909 ، انضم إليهم A-2 (أصلاً USS Adder ، SS-3) و A-4 (في الأصل USS Moccasin ، SS-5) ، تم نقلهما أيضًا عبر المحيط الهادئ في سطح بئر قيصر ، وشكلوا معًا أول قسم الغواصات لأسطول الطوربيد الآسيوي ، ومقره في كافيت وأولونجابو.

عرفت هذه الغواصات في الأصل باسم فئة الغطاس ، وأصبحت تعرف باسم الفئة "أ" في نوفمبر 1911 ، عندما تخلصت البحرية من أسماء الغواصات. تم تعيينهم من A-1 إلى 7. في يوليو 1920 ، تلقوا التعيينات SS-2 حتى 7.

تم إيقاف تشغيل الغطاس (SS-2 / A-1) في عام 1910 وتم استخدامه بعد ذلك كهدف تجريبي للغواصين البحريين. تم إيقاف تشغيل ما تبقى من 1919-1921.


الغطاس SS-2 - التاريخ

تاريخ الولايات المتحدة الغطاس
تم الإطلاق:المنشئ:راعي:بتكليف:الكابتن الأول:المنكوبة / المفقودة:
1936 ألغيت عام 1957
الدوريات
لا:قائد المنتخب:من عند:تاريخ:مدة:النتيجة (WT):جاناكيعود:
1ديفيد سي وايتبيرل هاربور12/41521/7,6001/4,700بيرل هاربور
منتصف الطريقديفيد سي وايتبيرل هاربور5/42150/00/0بيرل هاربور
2ديفيد سي وايتبيرل هاربور6/42362/19,0002/6,300بيرل هاربور
3ديفيد سي وايتبيرل هاربور10/42270/00/0بريسبان
4ديفيد سي وايتبريسبان11/42531/1,3000/0بيرل هاربور
5ريموند هـ. باسبيرل هاربور2/43291/9,0001/1,800بيرل هاربور
6ريموند هـ. باسبيرل هاربور4/43293/24,1002/15,000بيرل هاربور
7ريموند هـ. باسبيرل هاربور6/43321/5,1001/2,500بيرل هاربور
8ريموند هـ. باسبيرل هاربور8/43302/9,0003/10,500بيرل هاربور
9ريموند هـ. باسبيرل هاربور11/43420/00/0بيرل هاربور
10ريموند هـ. باسبيرل هاربور1/44554/22,5003/9,600بيرل هاربور
11بافورد إي ليلينبيرل هاربور5/44321/1,5001/1,300بيرل هاربور
12إدوارد ج. فاهيبيرل هاربور7/44511/5,0000/0بيرل هاربور

تم إطلاق الغواصة SS-179 Plunger في 8 يوليو 1936 وتم تشغيلها في 19 نوفمبر 1936. في السنوات القليلة الأولى ، شاركت الغواصة في دوريات وتمارين روتينية.

في 7 ديسمبر 1941 ، كانت SS-179 تستعد لدخول بيرل هاربور عندما هاجمها اليابانيون وكانت واحدة من أول ثلاث غواصات أمريكية تقوم بدوريات حربية في الحرب العالمية الثانية.

في السنوات الأربع التالية ، كانت الغطاس فعالة للغاية حيث أغرقت ما مجموعه 16 سفينة يابانية وألحقت أضرارًا بـ 7 أخرى ، مما أدى إلى إرسال ما مجموعه 102107 أطنان إلى القاع. تضمنت إنجازاتها المثيرة للإعجاب خلال الحرب أول اختراق لبحر اليابان في زمن الحرب ، وأول غواصة (وحتى نهاية الحرب ، الوحيدة) التي عادت إلى بحر اليابان ، وإنقاذ طيار بحري ، و تمييز مشكوك فيه لكونها أول غواصة أمريكية يتم شحنها من قبل اليابانيين بالعمق خلال الحرب.


أصول الأداة

كما ذكرنا سابقًا ، تاريخ الاختراع الدقيق والمخترع غير معروفين. وفقًا لجامعة نيويورك ، لا توجد سجلات براءات اختراع. يشير تشا تشا إلى أنه في عام 1932 ، في جزيرة جيرسي ، ربما يكون جيفري جوندرسون هو مخترع مكبس الغطاس في العصر الحديث. تقول جامعة نيويورك إنه من المرجح أن المكبس اخترع بين عامي 1850 و 1900 عندما أصبح استخدام الخشب والمطاط الصناعي ممارسة شائعة. يدعم اختراع اللاصق المطاطي خلال خمسينيات القرن التاسع عشر هذه النظرية. علاوة على ذلك ، تعمل الغطاسات بسبب شكل أنبوب الصرف S-trap. كانت المراحيض التي تحتوي على الفخاخ على شكل S موجودة على الأقل منذ عام 1852.


هيستوار

La Construction de l’USS الغطاس تاريخ 21 مايو 1901 في إليزابيث (نيو جيرسي) في حوض بناء السفن Crescent Shipyard de l’architecte naval Lewis Nixon. لا للإنشاءات يتم الإشراف عليها من قبل آرثر ليوبولد بوش. Le sous-marin est lancé le 1 er février 1902، et mis en service par l’US Navy le 19 septembre 1903 [1].

Il est iné durant deux ans à la Naval Torpedo Station à Newport (Rhode Island) à des fins d’expérimentations sur les torpilles. لوز الغطاس لا شيء كواحد من القوات البحرية الحديثة للبحرية الأمريكية ، مثل القوات البحرية والتكتيكات والتكتيكات الخاصة بالمارينز وتشكيل المعدات [2].

Dans cette période le sous-marin subit deux périodes d’entretien à la Holland Torpedo Boat Company at New Suffolk (New York). La première révision se déroule de mars à novembre 1904 et la seconde dure deux semaines courant aout 1905. Il quitte Newport le 22 aout 1905 remorqué par l'USS Apache (1889) jusqu'à New York، où il effectue des essais près de la ميزون دو بريزيدنت ثيودور روزفلت. Le lendemain de l’arrivée du الغطاس نيويورك ، لو بريزيدنت ثيودور روزفلت تأثير في زيارة سو مارين دي ميم كوون بلونج أفيك ديرنير في أويستر باي [1] ، أول رئيس في بورد دي أون سو مارين [3].

Le sous-marin est désarmé une première fois le 3 November 1905 et reste inactif jusquà sa remise en service le 23 février 1907. Le 3 May 1909، l'enseigne Chester Nimitz، Futur amiral de la flotte، prend le commandement du sous-marin. En septembre de la même année، le الغطاس prendre part aux célébrations Hudson-Fulton في نيويورك. تعيين في حوض بناء السفن البحرية في تشارلستون في شمال تشارلستون ، ميناء جديد لميناء الحراسة لمدة 24 أكتوبر أو il il est amarré à la canonnière USS Castine (PG-6)، le ravitailleur de sous-marins de l'Atlantic Submarine Fleet [2] .

لوز الغطاس أعاد معمودية أ -1 لو 17 نوفمبر 1911. Il est retiré du Naval Vessel Register le 24 février 1913. Il est vendu le 26 janvier 1922 [2].


مستر ماك

وصلت أحدث إضافة لقوة الغواصات لأسطول المحيط الهادئ إلى بيرل هاربور في وقت مبكر من هذا العام عندما رست USS Plunger (SSN 595) في قاعدة الغواصات. تم تكليفه في 21 نوفمبر 1962 في فاليجو ، كاليفورنيا ، الغطاس هو الغواصة السابعة والعشرون التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية & # 8217s. من خلال الجمع بين شكل الهيكل الهيدروديناميكي للبكور مع محطة مفاعل نووي ، يتمتع الغطاس بالقدرة على العمليات الغاطسة لفترات طويلة وسرعات عالية في الغمر. يبلغ طولها 278 قدمًا وتزاح حوالي 4400 طن. الاستخدام المكثف لطرق ومواد عزل الصوت ، بالإضافة إلى معدات السونار المتقدمة ، يجعلها سلاحًا فعالًا مضادًا للغواصات. مصمم لحمل تسعة ضباط و 85 من المجندين ، يمكن أن يظل Plunger في البحر دون أن يتم اكتشافه ويكتفي ذاتيًا لعدة أشهر في كل مرة. الغطاس هي ثالث سفينة تحمل هذا الاسم. في عام 1893 ، قدم الكونجرس الإذن لأول سفينة بحرية فرعية يتم بناؤها بتكلفة 200 ألف دولار. وأصبح الرئيس ثيودور روزفلت أول رئيس تنفيذي يركب غواصة في 25 مارس 1905 ، على متن الغطاس في أويستر باي ، نيويورك. بنيت في عام 1936 وشهدت الخدمة الفعلية حتى تم شطبها من السجل البحري للسفن في 5 يوليو 1957. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستشهاد بمكبس الغطاس الثاني مرات عديدة بسبب البطولة في العمل خلال دورياتها الحربية الاثنتي عشرة. سترفع شركة Plunger عدد الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية والتي تعمل من بيرل هاربور إلى خمسة.


الغطاس SS-2 - التاريخ

تم تكليف غواصة من طراز USS Plunger من فئة Perch بوزن 1330 طنًا تم بناؤها في Portsmouth Navy Yard ، Kittery ، Maine ، في نوفمبر 1936. خلال ربيع عام 1937 ، قامت برحلة إبحار عبر قناة بنما لزيارة الإكوادور وفي وقت لاحق من ذلك العام انتقلت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث كانت تقيم في سان دييغو ، كاليفورنيا. خلال السنوات الأربع التالية ، قامت برحلات بحرية إلى ألاسكا وبنما وهاواي ، وانتقلت قاعدتها إلى بيرل هاربور في نهاية نوفمبر 1941 ، قبل حوالي أسبوع من بدء الهجوم الياباني هناك حرب المحيط الهادئ.

في منتصف كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، بدأت بلانجر أول دورية حربية لها ، حيث كانت تعمل قبالة الجزر اليابانية الرئيسية. غرقت سفينة شحن هناك واثنتان أخريان خلال رحلتها القتالية الثانية ، والتي بدأت بمشاركتها الداعمة في معركة ميدواي في أوائل يونيو 1942 ثم نقلتها إلى المياه قبالة الصين. تم إجراء الدوريتين التاليتين للغواصة ، في أكتوبر وديسمبر ، في جزر سليمان ، حيث ساعدت في اعتراض القوات اليابانية خلال القتال المستمر من أجل غوادالانال. الدوريات المكونة من خمسة وستة ، في وسط المحيط الهادئ ، كلفت العدو ثلاث سفن أخرى ، واحدة في مارس واثنتان في مايو 1943. خلال الفترة من يونيو إلى سبتمبر ، قام بلانجر باختراقين في بحر اليابان ، وأغرق أربعة تجار في منطقة عرضت كلاهما. صيد جيد ومخاطر كبيرة للغواصات الأمريكية.

تم تشغيل Plunger في جزر مارشال في نوفمبر 1943 ، حيث قدم خدمات إنقاذ الطائرات حيث ضربت حاملات أسطول المحيط الهادئ هناك دعماً لغزو جزر جيلبرت. أنقذت طياراً أُسقط ، لكنها أصيبت بجروح ستة رجال عندما قصفتها طائرة يابانية. بالعودة إلى المياه اليابانية لدوريتها الحربية العاشرة ، أغرقت Plunger سفينتين ، ثم حصلت على أخرى عندما انضمت إلى الغواصة الأحدث بكثير Snook (SS-279) في مهاجمة قافلة متجهة من اليابان إلى ماريانا. عملت في بونين في مايو ويونيو 1944 ، ووفرت غطاءً لغزو جزر ماريانا إلى الجنوب ، وقامت بدورية أخيرة ، وهي الثانية عشرة ، في وسط المحيط الهادئ خلال الصيف.

بعد إجراء إصلاح شامل ، في فبراير 1945 ، تم إرسال المكبس المتقادم الآن إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، لمهمة التدريب. تم الاستغناء عنها في منتصف نوفمبر ، بعد ثلاثة أشهر من قرار اليابانيين الاستسلام. ومع ذلك ، استمرت في تقديم خدمة مهمة لعقد آخر كغواصة تدريب الاحتياطية البحرية غير العاملة في بروكلين ، نيويورك ، وجاكسونفيل ، فلوريدا. تم ضرب USS Plunger من سجل السفن البحرية في يوليو 1956 وبيعت للتخريد في أبريل 1957.

تعرض هذه الصفحة ، وتوفر ارتباطات إلى ، جميع المشاهدات المتعلقة بـ USS Plunger (SS-179).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

غواصات في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، 1940

الراسية بجانب USS Holland (AS-3) ، التي التقطت منها الصورة ، الغواصات هي (من اليسار إلى اليمين): سمك السلمون (SS-182) Seal (SS-183) Pickerel (SS-177) Plunger (SS-179 ) Snapper (SS-185) و تصريح (SS-178).
لاحظ القوارب الصغيرة من النوع الذي كانت تحمله الغواصات قبل الحرب العالمية الثانية.
أحد الرجال الواقفين على ظهر سالمون هو يومان كلايتون جونسون ، الذي كان في عام 1969 قائداً يخدم في قسم التاريخ البحري.
يو إس إس إنتربرايز (CV-6) في المسافة ، مقيدة في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية.

بإذن من المعهد البحري الأمريكي. مجموعة جيمس سي فاهي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 103 كيلوبايت ، 740 × 565 بكسل

دعم واضح من عش الغواصات ، جنبًا إلى جنب مع مناقصتها في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1940. توجد غواصات أخرى يمكن التعرف عليها هي:
سمك السلمون (SS-182)
الختم (SS-183) و
ستينغراي (SS-186).

بإذن من المعهد البحري الأمريكي. مجموعة جيمس سي فاهي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 104 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

أعضاء طاقم الغواصة يعرضون شعار المعركة. يبدو أن الرجل الجالس في الوسط يرتدي قبعة بحار ياباني.
الصورة مؤرخة في 21 يونيو 1943 ، بعد دورية بلانجر السادسة للحرب.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 113 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الغرق ، كما تم تصويره من خلال المنظار بواسطة USS Plunger (SS-179).
من المحتمل أن تكون هذه السفينة هي MS Kinai Maru ، التي غرقتها Plunger في 10 مايو 1943 ، خلال دوريتها الحربية السادسة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 100 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الغرق ، كما تم تصويره من خلال المنظار بواسطة USS Plunger (SS-179).
من المحتمل أن تكون هذه السفينة هي MS Kinai Maru ، التي غرقتها Plunger في 10 مايو 1943 ، خلال دوريتها الحربية السادسة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 59 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

ملاحظة: هذه الصورة مشوشة للغاية.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحتوي على منظر آخر على الأقل لـ USS Plunger (SS-179). القائمة التالية تحتوي على هذه الصورة:

الصورة المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية. & quot

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصورة من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


شاهد الفيديو: تسلسل زمني. الفترة 4000 - 500 - موجز تاريخ العالم