Oriskany CVA-34 - التاريخ

Oriskany CVA-34 - التاريخ

أوريسكانى الأول
(CVA-34: dp. 27،100؛ 1. 888 '؛ b. 147'6 "(ew.)؛ dr. 31'؛ s. 33 k .؛ cpl. 3،460؛ a. 8 5"، 14 3 "، 80 ae. ؛ cl. Oriskany)

تم وضع Oriskany (CVA-34) ، حاملة طائرات هجومية في 1 مايو 1944 من قبل حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، الذي تم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945 ؛ وبرعاية السيدة كلاريني كانون. بينما لا تزال غير مكتملة ، تم تعليق بنائها في 12 أغسطس 1947. وظلت في حالة حفظ حتى بعد اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 ، ثم تم الإسراع في الانتهاء منها. كلفت في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 25 سبتمبر 1950 ، النقيب بيرسي إتش ليون في القيادة.

غادرت Oriskany نيويورك في 6 ديسمبر 1950 لعمليات تأهيل الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا. أعقبها مكالمة عيد الميلاد في نيوبورت ، RI. .

بعد التعديلات الرئيسية في حوض بناء السفن في نيويورك البحرية من 6 مارس إلى 2 أبريل ، شرعت في مجموعة كاريير الجوية 4 للتدريب قبالة جاكسونفيل ، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951 لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس.

خلال الأشهر القليلة التالية ، أضافت ذراعها الجوي البعيد المدى إلى قوة الأسطول السادس ، وهو سلاح الردع الصامت والمرن والمسيطر على العدوان السوفيتي العلني في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى. كان الأسطول السابع المتنقل ملتزمًا بشدة بشن حرب نارية للمساعدة في استعادة المستقل والحرية لكوريا الجنوبية. كان Oriskany جزءًا من الإجابة الإيجابية على السؤال erueial حول ما إذا كانت الحرب الكورية ستؤثر على قدرة البحرية على الحفاظ على الوضع الراهن في البحر الأبيض المتوسط.

بعد أن اجتاحت موانئ إيطاليا وفرنسا إلى موانئ Greeee وتركيا ، ومن هناك إلى شواطئ طرابلس ، عادت Oriekany إلى Quonset Point ، R. 4 أكتوبر 1951. ودخلت Gravesend Bay ، نيويورك في 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة والحصول على تمت إزالة الصواري الخاصة بها للسماح بالمرور تحت جسور النهر الشرقي إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك. شمل الإصلاح تركيب سطح طيران جديد ،

نظام التوجيه والجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 ، وأخذت شركة النقل على البخار في اليوم التالي لتأخذ الذخيرة في نورفولك في الفترة من 19 إلى 22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج جوانتانامو ، وريو دي جانيرو ، وكيب هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، لتصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو.

بعد تأهل الناقل لـ Air Group 102 ، غادر Oriekany سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. وصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فريق عمل شركة Fast Carrier 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. ضربت طائرتها بشدة من خلال هجمات القصف والقصف على خطوط إمداد العدو ومهام القصف المنسقة بضربات نارية سطحية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين سوفيتية الصنع من طراز MIG-15 وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر.

استمرت الضربات حتى 11 فبراير ، مما أدى إلى تدمير مواقع مدفعية العدو ، ومواقع القوات ، ومستودعات الإمدادات على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عادت Oriskany للقتال في 1 مارس 1953. واستمرت في القتال حتى 29 مارس ، واستدعت هونج كونج ، ثم استأنفت الضربات الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل ، ولمست في يوكوسوكا ، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو ، أريفين: هناك 18 مايو.

بعد التدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا ، غادر Oriskany سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة المضطربة في كوريا ، ووصل يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك أبحرت في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين. بعد تقديم الدعم الجوي للهجوم البحري البرمائي المنفذ في Iwo Jima ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للتحديث في 22 أكتوبر عندما برزت في البحر لأول سلسلة من العمليات الساحلية .

وصل Orickany إلى Yokosuka من سان فرانسيسكو في 2 أبريل 1955 ، وعمل مع فرقة Fast Carrier Task Force بدءًا من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا النشر في 7 سبتمبر ووصلت شركة النقل ألاميدا ، كاليفورنيا في 21 سبتمبر

طاف حاملة الهجوم ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل الطيارين من Air Group 9 ، ثم أرسل إلى البحر من Alameda في 11 فبراير 1956 لنشر Westpae صارم آخر. عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 يونيو ودخلت السفينة ~ ساحة للإصلاح الشامل في 1 أكتوبر. توقفت عن العمل هناك في 2 يناير 1957 لأعمال التحديث التي تضمنت رحلة طيران بزاوية جديدة وقوس إعصار مغلق. تم تركيب مقلاع بخارية جديدة وقوية بواسطة Puget Sound Naval Shinyard و Bremerton و Wash.

أعيد تكليف Oriskany في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في 7 مارس 19.59 ، وكان النقيب جيمس ماهان رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960 ، عندما عادت مرة أخرى
تم نشره في Westpae ، والعودة إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961 لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر تضمنت أول حاملة طائرات تثبيت لنظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS).

غادرت Oriskany حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو حتى 7 يونيو 1962 عندما انتشرت مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 16. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر 1962 للتدريب على الاستعداد التشغيلي قبالة الساحل الغربي.

وقفت شركة النقل مرة أخرى من سان دييغو في 1 أغسطس 1963 لمياه الشرق الأقصى ، حيث بدأت مجموعة كاريير الجوية 16. وصلت سوبيك باي في 31 أغسطس 1963 ؛ ومن ثم إلى اليابان. وقفت خارج إيواكوني ، اليابان في صباح يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول على طول ساحل جنوب فيتنام. هناك وقفت على أهبة الاستعداد لأي احتمال عندما وردت أنباء عن الانقلاب الذي حدث في سايغون. عندما خفت حدة الأزمة ، استأنفت شركة النقل عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت Oriskany إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء إصلاحات في حوض بناء السفن البحري ببوجيت ساوند ، قامت بالبخار للتدريب على التبريد خارج سان دييغو ، تبعها تأهل لجناح الناقل 16. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح السفينة هايت لاختبار طائرة هوك إي 2 إيه. "طائرة الإنذار المبكر الجديدة المحمولة جواً التابعة للبحرية. كما قدمت التوجيه لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادر Oriskany سان دييغو في 5 أبريل 1965 متجهًا إلى Westpae ، ووصل سوبيك في 27 أبريل. بحلول هذا الوقت ، هبط المزيد من قوات الولايات المتحدة في جنوب فيتنام لدعم القوات الفيتنامية ضد ضغوط الفيتكونغ المتزايدة لتدمير المستقل عن تلك الأمة. أضافت Oriskany ثقلها إلى القوة البحرية الأمريكية الهائلة التي تدعم حرية جنوب فيتنام. في العمليات القتالية التي جلبتها وشرعت في جناح الناقل 16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي بين 10 مايو و 6 ديسمبر 1965 ، نفذت أكثر من 12000 طلعة قتالية وسلمت ما يقرب من 10000 طن من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.

برز أوريكاني مرة أخرى من سان دييغو للشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، ووصل يوكوسوكا في 14 يونيو. انها على البخار في "محطة ديكسي" قبالة جنوب فيتنام في 27 يونيو. تحولت أيام وليالي القتال المرهقة إلى "محطة يانكي" في خليج تونكين في 8 تموز / يوليو. في الأشهر التالية ، كانت هناك فترات راحة قصيرة للتجديد في خليج سوبيك. ثم عادت إلى العمل الذي شهد إطلاقها 7794 طلعة جوية قتالية.

كان الناقل في المحطة صباح يوم 27 أكتوبر 1966 عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من الحظيرة الأمامية للسفينة وانطلق عبر خمسة طوابق ، مما أودى بحياة 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. تم تعريض Oriekany للخطر عندما انفجر توهج مظلي من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hanger Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. قام طاقمها بإنجازات رائعة في التخلص من القنابل الثقيلة التي كانت في متناول ألسنة اللهب. قام رجال آخرون بإخراج الطائرات من دائرة الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق من خلال ثلاث ساعات من الإجراءات السريعة والجريئة. هرعت المساعدة الطبية إلى شركة الطيران من حاملتي الطائرات الشقيقة كونستيليشن وفرانكلين دي رويفيلت.

بخار Oriskany إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر ، حيث تم نقل ضحايا الحريق إلى طائرة انتظار لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد أسبوع ، غادرت شركة النقل متوجهة إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 نوفمبر. أكمل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو الإصلاحات في 23 مارس 1967 وبدأ Oriekany مع Carrier Air Wing 16 ، وخضع للتدريب. ثم وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو يوم 16 يونيو لتأخذ محطة في المياه قبالة فيتنام. تم تعيينها كرائد لقسم الناقل 9 في خليج سوبيك 9 يوليو ، وبدأت عمليات "محطة يانكي" في 14 يوليو. أثناء وجودها على الخط في 26 يوليو ، قدمت المساعدة الطبية إلى حاملة الهجوم Forre ~ tal التي دمرتها النيران.

عاد Oriskany إلى رصيف المحطة الجوية البحرية في ألاميدا كاليفورنيا في 31 يناير 1968 ، ودخل حوض بناء السفن في سان فرانسيسكو باف نعومي في 7 فبراير لإصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر. عند الانتهاء من العمل ، خضعت الحاملة لتدريب تنشيطي ومؤهلات طيران قبل أن تنتقل إلى الشرق الأقصى في أبريل 1969. وفي عام 1970 استمرت في خدمة وطنها في المحيط الهادئ.

تلقى Oriskany اثنين من نجوم المعركة للخدمة الكورية SerViGe وخمسة للخدمة الفيتنامية.


USS ORISKANY (CVA-34) إطلاق نار وانفجارات ذخيرة

في 26 أكتوبر 1966 ، اندلع حريق في طائرة على متن حاملة الطائرات USS ORISKANY العاملة في خليج تونكين في جنوب شرق آسيا. كان اثنان من البحارة يعيدون تخزين مشاعل MK-24 Mod 3 غير المستهلكة عندما تم إسقاط أحدهم عن طريق الخطأ. لم تتم إعادة تعيين المشعل إلى SAFE. عندما سقط ، تم سحب حبل الأمان عن غير قصد. هذا شغّل التوهج. لأسباب يعرفها فقط ، حمل أحد البحارة الشعلة المسلحة ، وألقى بها في خزانة المجلة ، وأغلق الباب. تم تخزين حوالي 2.75 بوصة من الرؤوس الحربية الصاروخية المحملة بالتركيب B في تلك الخزانة.

بعد فترة وجيزة من اشتعال الشعلة في الخزانة ، تسببت الحرارة الشديدة في انفجار رأس حربي 2.75 صاروخ في الخزانة مما أدى إلى إطلاق النار والدخان في خليج حظيرة الطائرات. تبع ذلك انفجار رأس حربي ثان أدى إلى انتشار النيران في جميع أنحاء سطح حظيرة الطائرات وفي الجزء الأمامي من السفينة. أخيرًا ، تسببت الحرارة في انفجار خزان الأكسجين السائل. قبل السيطرة الكاملة على الحرائق ، لقي 44 بحارا مصرعهم (43 من الاختناق وواحد من الحروق) وأصيب 156 آخرين. وإلى جانب الأضرار المادية التي لحقت بالسفينة ، تم تدمير طائرتين مروحيتين وطائرة من طراز A-4E وتضررت ثلاث طائرات من طراز A-4E. وبلغت التكلفة التقديرية للضرر المادي أحد عشر مليون دولار. كان من الممكن أن تكون الأضرار والخسائر أقل بكثير لولا انفجار الرؤوس الحربية في الحريق.

لم يكن هذا أول حادث ذخيرة ينطوي على تفجير ذخيرة حساسة على متن السفينة أوريسكانى. في 6 مارس 1953 ، هبطت طائرة من طراز كورسير عائدة من مهمة هجومية على مركز إمداد كوري شمالي على سطح الطائرة وهي تحمل قنبلة لم تنطلق أثناء المهمة. عندما هبطت الطائرة ، انفجرت القنبلة وارتدت مرتين وانفجرت.

في هذه الحالة ، اخترقت شظايا القنبلة خزانات الوقود في بعض مقاتلات F9F Panther Jet في سطح الحظيرة. غُمر خليج الحظائر بوقود الطائرات ولكن فرق مكافحة الحرائق والإصلاح سيطرت على الفيضانات. لحسن الحظ ، لم تكن هناك ذخائر أخرى متورطة ، وبالتالي لم تكن هناك انفجارات ثانوية لتعقيد جهود الحد من الضرر. كان ORISKANY يعمل بكامل طاقته في اليوم التالي. وأسفر الحادث عن مقتل اثنين من البحارة وجرح خمسة عشر بحارا. 18


Oriskany CVA-34 - التاريخ

قرية في وسط ولاية نيويورك مسرح لواحدة من أكثر المعارك دموية في الحرب الثورية. خلال حملة ساراتوجا في صيف عام 1777 ، استثمرت قوة بريطانية حصن ستانويكس في وسط نيويورك ، بهدف السيطرة على وادي موهوك وحراسة الجناح الأيسر للتقدم البريطاني في ألباني. في 4 أغسطس 1777 ، انطلق عمود إغاثة من حوالي 800 من رجال ميليشيا مقاطعة تريون و 40 من محاربي أونيدا بقيادة العميد نيكولاس هيركيمير والرئيس سكيناندواه من فورت دايتون ، على بعد أربعين ميلاً إلى الشرق. بعد يومين ، عندما دخلت ميليشيا تريون وادي المستنقعات لأوريسكاني كريك ، قامت قوة أصغر من حزب المحافظين والموهوك وسينيكاس بقيادة السير جون جونسون والعقيد جون بتلر والزعيم جوزيف برانت بنصب كمين للميليشيا الوطنية. في البداية تم إلقاؤها في حالة من الفوضى وتعرضت لخسائر فادحة ، أعادت قوة هيركيمير تجميع صفوفها على أرض مرتفعة وخاضت معركة مريرة مدتها ست ساعات ضد الموالين ، تميزت بقتال بالأيدي بالحراب والتوماهوك. كانت الخسائر في Oriskany شديدة وانسحب كلا الجانبين ، وبلغت الخسائر الأمريكية نصف القوة الأصلية ، بما في ذلك الجنرال Herkimer الذي توفي متأثرًا بجراحه بعد أسبوع. على الرغم من أن الوطنيين لم يخفوا بعد ذلك حصن ستانويكس ، أجبرت حملة ثانية القوة البريطانية على رفع الحصار والتراجع إلى كندا ، مما ساهم في هزيمة الجنرال البريطاني جون بورغوين في ساراتوجا في أكتوبر.

  • جاستون ، داني ، PO3 ، (1972-1974)
    , (1967-1971)
    , (1964-1968)
  • جيتشل ، واين ، CPO ، (1958-1977)
  • جيتز ، جيف ، آن (1967-1971)
  • جيبونز ، ديك ، إل تي ، (1948-1957)
    , (1968-1971)
    , (1940-1960)
  • جايلز ، دينيس ، PO3 ، (1967-1972)
  • جيل ، مايكل ، PO3 ، (1969-1973)
  • جيل ، مونتي ، SCPO ، (1959-1988)
  • جيلروي ، جيمس ، PO2 ، (1962-1965)
  • جينجاس ، جيمس ، (1973-1976)
  • غلودوفسكي ، روبرت ، PO2 (1965-1969)
  • غلوفر ، جون ، PO2 ، (1963-1969)
  • جوف ، جاري ، LCDR ، (1968-1996)
  • جون ، إدوارد ، PO2 ، (1965-1971)
  • غولدينغ ، مايكل ، (1974-1978)
  • جولوبسكي ، كين ، PO2 ، (1968-1972)
  • غودمان ، لاري ، PO3 ، (1966-1970)
  • جوردون ، راندي ، PO3 ، (1968-1972)
    , (1968-1988)
  • جودي ، ريموند ، إس إن (1964-1968)
  • جريفز ، تشارلز ، PO2 ، (1968-1972)
  • غراي ، غاري ، PO3 ، (1973-1975)
  • جرين ، تشارلز (1962-1966)
  • جرين ، روبرت ، إس إن (1959-1963)
  • جريفز ، جون ، PO2 ، (1962-1969)
  • جريفيث ، غاري ، PO2 ، (1962-1969)
  • غرايمز ، ملفين ، SN (1963-1967)
  • جريندستاف ، دونالد ، PO2 ، (1956-1964)
  • جروفر ، راندال ، الجبهة الوطنية (1974-1978)
    , (1957-1960)
    , (1965-1971)
  • جرو ، والتر ، SN ، (1972-1973)
    , (1966-1967)
  • غوزمان ، غونزالو ، (1969-1973)
  • جوزمان ، مايك ، PO2 ، (1968-1972)
    , (1945-1976)
    , (1965-1968)
  • هيل ، روبرت ، PO2 (1961-1969)
  • هول ، بيل ، PO1 ، (1968-2001)
    , (1962-2004)
  • هول ، كيث ، CWO2 ، (1963-1983)
  • هاليت ، دوان ، PO3 ، (1964-1968)
    , (1954-1966)
  • هانكوك ، جيمي ، PO1 ، (1962-1972)
  • هاندزل ، جيمس ، PO1 ، (1974-1982)
    , (1965-1968)
    , (1961-1967)

اندلع حريق على سطح حظيرة السفن. كانت ست طائرات من طراز A-1 وسبع طائرات من طراز A-4 على سطح الطائرة بعد أن تم تجهيزها لإضراب ليلي ، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأجيل الإطلاق. كان لا بد من تنزيل الذخائر الموجودة على الطائرة وتخزينها حتى الصباح. وشملت الذخائر مشاعل المظلة من المغنيسيوم. أثناء تخزين المشاعل في حجرة تخزين مؤقتة ، اشتعلت إحدى المشاعل بسبب التصميم الخاطئ. انتشرت النيران والأبخرة السامة بسرعة في جميع أنحاء السفينة. قتل ما مجموعه 36 ضابطا و 8 بحارة في الحريق ، بما في ذلك 24 طيار من طراز CVW-16. تضررت ثلاث طائرات من طراز A-4 ودمرت طائرة A-4E (151075) واثنتان من طراز UH-2 (149774/150183).

كانت الحاملة في المحطة في صباح يوم 27 أكتوبر / تشرين الأول 1966 عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من حظيرة السفن الأمامية للسفينة وتسابق عبر خمسة طوابق ، مما أسفر عن مقتل 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. كان Oriskany قد تعرض للخطر عندما انفجر شعلة مظلة من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hangar Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. أظهر التحقيق اللاحق أن المصباح يعمل كما هو مصمم وأن سبب الحريق هو خطأ المستخدم. قام أحد البحارة بإلقاء الشعلة المشتعلة مرة أخرى في خزانة الأسلحة حيث تم تخزين المشاعل للتخزين ، بدلاً من رميها على الجانب في الماء ، سمح هذا لخزانة التخزين بأكملها بالاشتعال وتسبب في أضرار مروعة. قام بعض أفراد طاقمها بإلقاء قنابل ثقيلة كانت على مقربة من ألسنة اللهب ، بينما قام آخرون بقيادة الطائرات بعيدًا عن الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق طوال الساعات الثلاث التالية. تم إرسال المساعدة الطبية إلى الناقل من حاملات الطائرات الشقيقة Constellation (CV-64) و Franklin D. Roosevelt (CV-42). أظهر التحقيق اللاحق من قبل الكابتن Iarrobino من Oriskany والتحليل الذي أجراه مستودع الذخيرة البحرية في كرين ، إنديانا ، أن واحدًا من كل ألف شعلة يمكن أن تشتعل عرضيًا في حالة حدوث صدمات. تمت محاكمة خمسة من أفراد الطاقم أمام المحكمة العسكرية نتيجة للحادث ولكن تمت تبرئتهم. بعد هذا الحادث وغيره ، تم تغيير تصميم التوهج الذي استخدمته البحرية إلى تصميم أكثر أمانًا محصنًا ضد الاشتعال العرضي ، وتمت زيادة الطاقم لتحقيق الاستقرار في الأرقام بحيث يمكن الإشراف على جميع الأنشطة بشكل صحيح.


المحاصرين تحت سطح السفينة

دخان يتصاعد من الحظيرة.

عندما اندلع الحريق مئات من اوريسكاني& # 8216s كان الطاقم المكون من 3400 رجل لا يزالون تحت سطح السفينة. وكان معظمهم من الطيارين الذين احتلوا القاعات الفخمة في "بلد الضباط" وكان بعضهم لا يزال في أسرهم عندما دق ناقوس الخطر. وأثناء محاولتهم الهرب ، عادوا إلى الوراء بسبب الدخان والحرارة في الممرات. بمجرد أن علم الطاقم الموجود على سطح السفينة بوضعهم ، استخدموا الكوة لتمرير معدات مكافحة الحرائق إلى بعض المحاصرين أدناه.

حاول البحارة حماية أنفسهم من خلال لف أنفسهم في بطانيات مبللة أثناء محاولتهم العودة إلى سطح السفينة حيث كانت لديهم على الأقل فرصة للوصول إلى بر الأمان. تمكن أحد الطيارين المحاصرين من الفرار عن طريق تمزيق مكيف الهواء وإزالة ملابسه حتى يتمكن من الضغط عبر العمود الضيق للوصول إلى السطح الأكثر أمانًا بشكل هامشي أعلاه. بمجرد وصوله إلى سطح السفينة ، تم إعطاؤه بدلة مكافحة الحرائق وانضم إلى الجهود المبذولة لإخماد الحريق الذي كان لا يزال ينتشر بسرعة خطيرة.

ارتكب رجل إطفاء في مصعد غرفة المضخة خطأً فادحًا من خلال فتح الفتحة ، غير مدرك لكمية المياه الهائلة من الخراطيم والرشاش فوق الفتحة. قبل أن يدرك الموقف ، سكب الماء في الفتحة وتم إنقاذه في النهاية من الغرق عندما تمكن أحد الرجال من تمرير معدات الغوص إليه مما سمح له بالخروج من المصعد بأمان. خرجت دعوة للحصول على مساعدة طبية وأجابها اثنان من اوريسكانيالسفن الشقيقة ، كوكبة و فرانكلين دي روزفلت.

في حوالي الساعة 1030 من صباح ذلك اليوم ، وبعد ثلاث ساعات من الجهود المكثفة التي بذلها أفراد الطاقم ، كان الحريق أخيرًا تحت السيطرة. كان لا يزال هناك عدد قليل من الحرائق المعزولة الصغيرة التي يجب التعامل معها واستغرق الأمر خمس ساعات أخرى حتى أعلن قائد الإطفاء أن الحريق قد تم إخماده تمامًا. اوريسكاني لم تتمكن من البقاء في المحطة ، لذلك سرعان ما بدأت رحلتها عبر بحر الصين الجنوبي إلى محطة خليج سوبيك البحرية في الفلبين.


Oriskany CVA-34 - التاريخ

تم بناء USS Oriskany ، حاملة طائرات فئة Ticonderoga سعة 27100 طن ، في New York Navy Yard. على الرغم من إطلاقها في أكتوبر 1945 ، تم تعليق البناء في أغسطس 1947 وتم الانتهاء من تصميمها المنقح الذي تم استخدامه أيضًا في تحديث العديد من السفن الأخرى لفصلي إسيكس وتيكونديروجا. تم تكليف Oriskany في سبتمبر 1950 ، وانتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​بين مايو وأكتوبر 1951 وذهب حول كيب هورن للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في مايو 1952. قامت برحلة بحرية قتالية في الحرب الكورية ، من سبتمبر 1952 إلى مايو 1953.

بعد انتهاء الصراع الكوري ، واصلت Oriskany خدمتها في أسطول المحيط الهادئ لأكثر من عقدين آخرين ، وانتشرت بانتظام في غرب المحيط الهادئ في جولات الخدمة مع الأسطول السابع. كانت خارج الخدمة من يناير 1957 حتى مارس 1959 ، وخلال ذلك الوقت تم تحديثها بسطح طيران جديد بزاوية ، ومنجنيق بخارية ، وقوس مغلق & quothurricane & quot ، والعديد من التحسينات الأخرى التي سمحت بتشغيل أكثر أمانًا للطائرات عالية الأداء. في عام 1961 ، أصبحت أول حاملة طائرات مزودة بنظام البيانات البحرية التكتيكية الثوري (NTDS).

بدأت حرب Oriskany الثانية برحلتها البحرية WestPac عام 1965 ، والتي ضربت خلالها طائراتها أهدافًا في شمال وجنوب فيتنام. تبع ذلك عدة جولات قتالية أخرى حيث تضاءل الصراع في جنوب شرق آسيا وتضاءل. ضربت مأساة حاملة الطائرات في 26 أكتوبر 1966 ، أثناء انتشارها الثاني في حرب فيتنام ، عندما دمرت النيران مقصوراتها الأمامية ، مما أسفر عن مقتل 44 من أفراد طاقمها ومجموعتها الجوية. تم إصلاح Oriskany في الولايات المتحدة ، وعاد إلى منطقة الحرب في منتصف عام 1967 وقدم المساعدة إلى USS Forrestal عندما عانت تلك الحاملة أيضًا من حريق كبير. بعد ستة وعشرين عامًا من الخدمة ، تم إيقاف تشغيل USS Oriskany في سبتمبر 1976. شُطبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 وتم بيعها للتخريد في عام 1994. ومع ذلك ، بعد جهد مطول أظهر الحالة المحفوفة بالمخاطر للسفينة المحلية- كسر الصناعة في نهاية القرن العشرين ، تم استعادتها في عام 1997 وأمضت ما يقرب من عقد من الزمان في انتظار التصرف النهائي. في 17 مايو 2006 ، بعد الاستعدادات الدقيقة ، تم إغراق Oriskany عمدا من بينساكولا ، فلوريدا ، لتكون بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية ورياضة الغوص.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص USS Oriskany.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

خارج مدينة نيويورك ، 6 ديسمبر 1950 ، بينما كانت في طريقها لإجراء مؤهلات الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 100 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، 27 يناير 1955 ، مع أربع طائرات مقاتلة من طراز F2H & quotBanshee & quot على سطح الطائرة.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 99 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قبالة ترسانة سان فرانسيسكو البحرية ، كاليفورنيا ، في 27 أبريل 1959 ، بعد تركيب سطح الطيران الجديد بزاوية وقوس الإعصار.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 600 بكسل

قذف طائرة A-4 & quotSkyhawk & quot أثناء العمليات قبالة فيتنام ، 30 أغسطس 1966.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 71 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1117395.

في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ للعمليات قبالة فيتنام ، 23 يونيو 1967.
تصوير PH1 F.L. بلير.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 102 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام استنساخ الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-KN-15081.
على الرغم من توفر نسخ من هذه الصورة من مجموعات المركز التاريخي البحري بالأبيض والأسود فقط ، يجب أن تكون النسخ الموجودة في الأرشيف الوطني متوفرة بالألوان.

مع طائرة هجومية من أمريكا الشمالية AJ-1 & quotSavage & quot على سطح طيرانها.
تصوير و. كوكس. الصورة مؤرخة في 29 أغسطس 1952 ، عندما كانت Oriskany تعمل قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، تستعد لنشرها الأول في الحرب الكورية.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

واحدة من سلسلة من الصور الفوتوغرافية التي التقطتها البحرية F2H-2P "Banshee" وهي تتبع "Banshee" أخرى في حاملة الطائرات التي تهبط على USS Oriskany (CVA-34) ، في مكان ما قبالة ساحل سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وقد تم تجهيز طائرة التصوير بكاميرا أمامية لرسم الخرائط والاستطلاع الجوي مثبتة في مقدمة الطائرة. كانت الكاميرا عبارة عن كاميرا جوية من النوع K-48 مع عدسة 24 بوصة ، ومرشح A-25 أحمر ، وتعرض 1/200 ثانية ، وفاصل تعريض مدته ثانيتان (2) ، وحجم فيلم 9x18 بوصة. تبلغ سرعة الطائرة أثناء الاقتراب حوالي 110 عقدة. & quot (مقتبس من التعليق الأصلي المنشور مع هذه الصورة)
التقطت الصورة في 8 فبراير 1955.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 92 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

تصطف قنابل M-117 و 500 رطل و 1000 رطل على سطح طيران الحاملة أثناء العمليات القتالية في حرب فيتنام في بحر الصين الجنوبي ، 21 أغسطس 1966.
تصوير PHAA C.B. Vesper.
تشمل الطائرات المتوقفة في مكان قريب أنواع A-4 و F-8 و A-1.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 98 كيلوبايت ، 740 × 550 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1118303.

USS Oriskany (CVA-34) حريق 26 أكتوبر 1966

دخان يتصاعد من هنجر باي # 1 في أوريسكاني ، أثناء الحريق الذي أسفر عن مقتل 44 من ضباطها ورجالها.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 81 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام استنساخ الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1121718.

حريق يو إس إس أوريسكاني (CVA-34) ، 26 نوفمبر 1966

& quot تحية اليد اليمنى! - نظرًا لأن جثة الملازم أول عمر ر فورد ، USN ، أحد 44 ضابطًا ورجلًا فقدوا حياتهم في حريق USS Oriskany في 26 أكتوبر ، ملتزم في العمق من سطح طيران Oriskany أثناء مراسم تأبين في البحر في غرب المحيط الهادئ ، 6 نوفمبر ، في طريقها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. غادر Oriskany الذي يعاني من النيران ، خليج سوبيك ، جزر الفلبين ، إلى سان دييغو في 3 نوفمبر. & quot (مقتبس من التسمية التوضيحية الأصلية التي تم إصدارها مع هذه الصورة)
لاحظ شارة Oriskany على العلم ذي اللون الفاتح ، على اليمين ، وثلاثة مدمرات تبخر بجانبها. أقرب مدمرة هي USS Chevalier (DD-805). الخارج التالي هو USS Gurke (DD-783).
تصوير JOC ديك وود.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 132 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

طيار البحرية الملازم (جونيور) ديني إيرل ، بكلا ساقيه تحطمت بسبب نيران فيتنام الشمالية المضادة للطائرات ، وهبط بنجاح طائرته الهجومية A-4 & quotSkyhawk & quot ، على متن Oriskany في خليج تونكين ، 20 أكتوبر 1967.
يؤكد حاجز الطوارئ المصنوع من النايلون للطيار الجريح أنه لن يضطر إلى القيام بأكثر من محاولة واحدة للهبوط بطائرته.
تصوير PHC نيل كرو.


اوريسكاني السيرة الذاتية 34

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    حاملة الطائرات من فئة إسكس
    Keel Laid 1 مايو 1944 - تم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945

ضرب من السجل البحري 25 يوليو 1989
تم بيعه في 26 يناير 1993 للخردة

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Oriskany CVA-34 - التاريخ

الحالة:
منحت:
7 أغسطس 1942
المنصوص عليها: 1 مايو 1944
تم الإطلاق: 13 أكتوبر 1945
تحويل SCB-27 أغسطس 1947 - سبتمبر 1950
بتكليف: 25 سبتمبر 1950
أعيد تصنيف CVA 34 في 1 أكتوبر 1952
خرجت من الخدمة: 2 يناير 1957
تحويل SCB-125A يناير 1957 - مايو 1959
معاد التفويض: 7 مارس 1959
أعيد تصنيف السيرة الذاتية 34 في 30 يونيو 1976
خرجت من الخدمة: 30 سبتمبر 1976
قدر: غرقت (غرقت) كشعاب مرجانية اصطناعية في 17 مايو 2006 - جنوب بينساكولا ، فلوريدا


غرقت سفينة USS Oriskany السابقة على بعد 24 ميلاً قبالة سواحل بينساكولا بولاية فلوريدا في 17 مايو لتشكيل شعاب مرجانية اصطناعية. استغرقت السفينة حوالي 37 دقيقة لتغرق تحت السطح


الدقائق الأخيرة لأوريسكاني


مغادرة بينساكولا في رحلتها الأخيرة


مغادرة بينساكولا في رحلتها الأخيرة


مغادرة بينساكولا في رحلتها الأخيرة


مغادرة بينساكولا في رحلتها الأخيرة


مغادرة بينساكولا في رحلتها الأخيرة


سابقًا USS Oriskany (CV 34) راسية في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - أبريل 2006


سابقًا USS Oriskany (CV 34) راسية في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - أبريل 2006


سابقًا USS Oriskany (CV 34) راسية في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - أبريل 2006


تقوم القاطرات بتدوير سفينة USS Oriskany التي تم إيقاف تشغيلها (CV 34) قبل رسوها على رصيف Allegheny في محطة Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - مارس 2006


USS Oriskany (CV 34) في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - مارس 2006


USS Oriskany (CV 34) تصل إلى Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا - يناير 2005


سابقًا USS Oriskany تم وضعه في مرفق صيانة السفن غير النشطة البحرية (NISMF) بوجيه ساوند ، واشنطن - 1990



USS Oriskany (CV 34) يتم سحبها إلى منطقة الأسطول الاحتياطي البحري في بريميرتون ، واشنطن - أكتوبر 1976



USS Oriskany (CV 34) خلال حفل تفكيكها في NAS Alameda ، كاليفورنيا - 30 سبتمبر 1976


عادت USS Oriskany (CV 34) إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا بعد نشرها النهائي - مارس 1976


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - حوالي عام 1975


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1974


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - حوالي عام 1974


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - 1972


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع جناح الناقل الجوي 19 (CVW-19) - أكتوبر 1970


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع جناح الناقل الجوي 19 (CVW-19) - أكتوبر 1970


تم إطلاق يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - خليج تونكين - أغسطس 1970


شرعت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - يوليو 1969


شرعت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - يوليو 1969


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - مايو 1969


تم إطلاق يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع جناح الناقل الجوي 19 (CVW-19) - سان فرانسيسكو - أبريل 1969


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 19 (CVW-19) - أواخر الستينيات


USS Oriskany (CVA 34) عائدًا من انتشار حرب فيتنام - يناير 1968


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - يناير 1968


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - يونيو 1967


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - يونيو 1967


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - 1967


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - 1967


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - 1967


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - 1967


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أكتوبر 1966


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أكتوبر 1966


اندلع حريق كبير على متن السفينة يو إس إس أوريسكاني في 26 أكتوبر / تشرين الأول 1966 بعد أن تم قفل شعلة مضاءة في خزانة مضيئة. أسفر الحريق عن مقتل 44 شخصًا وإصابة 156 آخرين


اندلع حريق كبير على متن السفينة يو إس إس أوريسكاني في 26 أكتوبر 1966 بعد أن تم إقفال شعلة مضاءة في خزانة مضيئة. أسفر الحريق عن مقتل 44 شخصًا وإصابة 156 آخرين

تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أكتوبر 1966


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أكتوبر 1966


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - سبتمبر 1966


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أغسطس 1966


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أبريل 1966


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - مايو 1965


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع جناح الناقل الجوي 16 (CVW-16) - يناير 1965


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - 1960


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع الجناح الجوي الناقل 16 (CVW-16) - أوائل الستينيات


بدأت USS Oriskany (CVA 34) مع مجموعة كاريير الجوية 16 (CVG-16) - نوفمبر 1962


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع مجموعة الناقل الجوي 16 (CVG-16) - حوالي عام 1962


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع مجموعة الناقل الجوي 16 (CVG-16) - 1962


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع مجموعة الناقل الجوي 16 (CVG-16) - حوالي عام 1962


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع مجموعة كاريير الجوية 14 (CVG-14) - يوليو 1960


تم إطلاق USS Oriskany (CVA 34) مع مجموعة Carrier Air Group 14 (CVG-14) - مايو 1960


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) - أوائل الستينيات


USS Oriskany (CVA 34) في NAS North Island ، كاليفورنيا - يونيو 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - حوالي أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


USS Oriskany (CVA 34) بعد تحويل SCB-125A - أبريل 1959


غير مؤرخ


غير مؤرخ


غير مؤرخ


غير مؤرخ


غير مؤرخ


غير مؤرخ


غير مؤرخ


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع CVG-9 - 1956


F2H-2P Banshee في نهائياتها لتهبط على متن السفينة USS Oriskany (CVA 34) - فبراير 1955


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) قبالة كاليفورنيا - يناير 1955


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


USS Oriskany (CVA 34) بعد الإصلاح المنتظم في حوض بناء السفن البحري سان فرانسيسكو - أكتوبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية - سبتمبر 1954


كوكبة لوكهيد WV-2 تحلق فوق USS Oriskany (CVA 34) مع مجموعة كاريير الجوية 19 (CVG-19) - أبريل 1954


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع Carrier Air Group 19 (CVG-19) - أبريل 1954


F9F-5 Panther of VF-192 على متن USS Oriskany (CVA 34) - مارس 1954


شرعت USS Oriskany (CVA 34) مع مجموعة كاريير الجوية 19 (CVG-19) - مارس 1954


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) مع مجموعة كاريير الجوية 19 (CVG-19) - ساسيبو ، اليابان - أكتوبر 1953


السيرة الذاتية 34 (سبتمبر 1950 - أكتوبر 1952)


طائرة هجومية أمريكية شمالية AJ-1 Savage على متن يو إس إس أوريسكاني (CV 34) - أغسطس 1952


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CV 34) مع مجموعة الناقل الجوي 4 (CVG-4) - حوالي عام 1951


بدأت يو إس إس أوريسكاني (CV 34) مع مجموعة الناقل الجوي 4 (CVG-4) - حوالي عام 1951


شرعت USS Oriskany (CV 34) مع Carrier Air Group 4 (CVG-4) - 1951


يو إس إس أوريسكاني (CV 34) - 1951


يو إس إس أوريسكاني (CV 34) - 1951


يو إس إس أوريسكاني (CV 34) - 1950


USS Oriskany (CV 34) - حفل التكليف في حوض بناء السفن في نيويورك ، بروكلين - 25 سبتمبر 1950


USS Oriskany (CV 34) - حفل التكليف في حوض بناء السفن في نيويورك ، بروكلين - 25 سبتمبر 1950


USS Oriskany (CV 34) - حفل التكليف في حوض بناء السفن في نيويورك ، بروكلين - 25 سبتمبر 1950

. كانت واحدة من أكثر المعارك دموية في الحرب الثورية الأمريكية وشاركت بشكل كبير في حملة ساراتوجا. نصب حزب من الموالين والعديد من الحلفاء الهنود كمينًا لحزب عسكري أمريكي كان يحاول تخفيف حصار فورت ستانويكس. كانت هذه واحدة من المعارك القليلة التي كان جميع المشاركين فيها تقريبًا من الأمريكيين الوطنيين وحلفائهم أونيداس قاتلوا ضد الموالين وحلفائهم الإيروكوا في غياب الجنود النظاميين البريطانيين.

جاءت قوة إغاثة باتريوت من وادي الموهوك بقيادة الجنرال نيكولاس هيركيمير وبلغ عددها حوالي 800 رجل من ميليشيا مقاطعة تريون بالإضافة إلى مجموعة من محاربي أونيدا. أذن القائد البريطاني باري سانت ليجير باعتراض قوة تتكون من مفرزة هاناو جاغر (مشاة خفيفة) ، فوج الملك السير جون جونسون الملكي في نيويورك ، الحلفاء الهنود من الدول الست ، ولا سيما الموهوك وسينيكاس والقبائل الأخرى في الشمال والغرب ، وقسم رينجرز الهندي ، بإجمالي 450 رجلاً على الأقل.

نصب الموالون والقوات الهندية كمينًا لقوة هيركيمير في واد صغير على بعد ستة أميال (10 كم) شرق حصن ستانويكس ، بالقرب من قرية أوريسكانى ، نيويورك. أصيب هيركيمير بجروح قاتلة ، وكلفت المعركة باتريوت ما يقرب من 450 ضحية ، بينما فقد الموالون والهنود ما يقرب من 150 قتيلًا وجريحًا. لا تزال نتيجة المعركة غامضة. تأثر انتصار الموالين الظاهر بشكل كبير بطلعة جوية من فورت ستانويكس حيث تم نهب المعسكرات الموالية ، مما أضر بالمعنويات بين الهنود المتحالفين.

بعد التجهيز ، غادر Oriskany نيويورك في 6 ديسمبر 1950 لمدة أسبوعين من مؤهلات سطح الطيران لطائرة هجوم Douglas AD Skyraider في Carrier Air Group (CVG) One ، تليها توقف في Newport ، R.I ، لإجراء مكالمة عيد الميلاد. أبحرت الحاملة جنوبا في أوائل يناير للقيام بعمليات طيران بطائرات نفاثة قبالة جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، وإلى جزر الهند الغربية من أجل التطورات المضطربة من خليج غوانتانامو في كوبا. بعد عودتها شمالًا إلى ميناء منزلها الجديد في Quonset Point ، RI ، تبخرت إلى Brooklyn لإجراء تعديلات بعد الابتعاد في حوض بناء السفن في نيويورك بين 6 مارس وحتى 2 أبريل.

غادر Oriskany Quonset Point في 15 مايو 1951 لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع CVG-4. قطعت حاملة الطائرات إلى الأسطول السادس بالقرب من جبل طارق ، وأعفت سايبان (CVL-48) في خليج أوغوستا ، صقلية ، في 7 مايو. خلال فصل الصيف ، أبحرت السفينة الحربية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​، وزارت موانئ تتراوح من كان وجولف جوان في فرنسا في الغرب وإزمير في تركيا في الشرق. كما توقفت في موانئ في إيطاليا واليونان وزارت طرابلس في ليبيا التي كانت لا تزال تحت الإدارة البريطانية بينما عملت الأمم المتحدة على إنشاء مملكة مستقلة هناك. خلال هذه الرحلة البحرية ، شارك Oriskany في عملية Beehive ، وهي مناورة مشتركة بين منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) مع القوات الفرنسية والبريطانية والأمريكية. تضمنت النقاط البارزة في هذه العملية دعم تمرين هبوط برمائي في مالطا وجسر علوي من قبل طائرة مقاتلة بريطانية من طراز De Haviland 100 Vampire.

عادت Oriskany إلى Quonset Point في 4 أكتوبر 1951 ، وبعد شهر من إجازة ما بعد النشر والصيانة ، أبحرت غربًا إلى Gravesend Bay ، نيويورك ، لتفريغ الذخيرة وإزالة الصواري للسماح بالمرور تحت East River Bridges. عند دخولها حوض بناء السفن في نيويورك في منتصف نوفمبر ، خضعت حاملة الطائرات لعملية إصلاح كبيرة لها. تضمنت أعمال الفناء تركيب سطح طيران جديد لتسهيل تشغيل الطائرات النفاثة وإدخال تعديلات على نظام التوجيه وتصميم الجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 وأبحرت شركة النقل في اليوم التالي لتأخذ الذخيرة في نورفولك في 19-22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج جوانتانامو ، وكوبا ريو دي جانيرو ، والبرازيل فالبارايسو ، وتشيلي ، وليما ، بيرو قبل وصولها إلى ميناء موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو. خلال هذا العبور ، تلقى Oriskany زيارة من الرئيس البرازيلي Get-lio Vargas في 20 يونيو خلال توقف في ريو دي جانيرو ، وفي 29 يونيو ، أصبحت أول حاملة طائرات أمريكية تبحر حول كيب هورن. وفقًا لكتاب الرحلات البحرية Oriskany ، فإن السفينة الحربية ، بعد أن انعطفت شمالًا على طول ساحل تشيلي ، تبخرت عبر البحار القاسية لدرجة أن الطاقم اضطر إلى الجلوس على طوابق قاعة الطعام لتناول الطعام.

بعد الاستقرار في ميناء منزلها الجديد في سان دييغو ، وتلقي الإصلاحات والصيانة في أحواض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ولونج بيتش في ذلك الصيف ، أجرت Oriskany مؤهلات الناقل لـ CVG-102. كانت المجموعة الجوية ، المكونة من سربين مقاتلين مجهزين بطائرات Grumman F9F Panther ، وسرب مقاتل ثالث مع Vought F4U Corsair ، وسرب هجوم مع Douglas AD Skyraiders وسرب طائرات هليكوبتر Sikorsky HO3S ، يستعد للانضمام إلى الناقل لنشر قتالي في كوريا. شرعت Oriskany أيضًا في مفارز من أربعة أسراب مركبة ، بما في ذلك طائرة استطلاع للصور ومقاتلات ليلية من طراز F4U. في خضم هذه التطورات ، تلقت السفينة الحربية زيارة من الملك فيصل الثاني ملك العراق ، الذي كان في جولة للولايات المتحدة ، ونائب الأدميرال هارولد م.مارتن ، قائد القوات الجوية ، أسطول المحيط الهادئ.

انطلق Oriskany من سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 وأبحر إلى منطقة القتال. بعد أكثر من أسبوع بقليل ، خلال عمليات الطيران الروتينية ، عانى Skyraider من VA-923 من عطل ميكانيكي أجبر Lcdr. ألان إتش. جوندرسون للتخلي عن طائرته في البحر. تم إنقاذه على الفور من قبل طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي HO3S-1 كان يقودها الملازم أول برنارد دبليو تايلور والطيران جيه دبليو ميلز من مفرزة HU-1. أثناء العبور ، تم إعادة تسمية Oriskany أيضًا كحاملة طائرات هجومية (CVA) في 1 أكتوبر 1952 ، وهو تغيير على مستوى البحرية يهدف إلى التمييز بين ناقلات الطائرات المضادة للغواصات (CVS) وإصدارات الهجوم. وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 17 أكتوبر. بعد الإحاطات التشغيلية والاستعدادات الأخرى ، انضمت حاملة الطائرات إلى Bon Homme Richard (CVA-31) وبقية فرقة العمل 77 قبالة الساحل الشرقي لكوريا في 31 أكتوبر.

بعد بضعة أيام من التعارف ، بدأت Oriskany العمليات القتالية في 2 نوفمبر 1952. نظرًا للمدى الأقصر لطائرتها النفاثة ، تم تقسيم طلعات جوية قتالية بين منطقتين مستهدفتين عامتين ، حيث هاجمت طائرات Corsairs و Skyraiders مناطق الإمداد بالقرب من بيونغ يانغ ، كوريا الشمالية ، والفهود نفذت عمليات قصف واستطلاعية على طول الساحل الشرقي شمال وونسان. تركزت العمليات الهجومية في فترة خطها الأول على الدعم الجوي القريب لقوات القتال في الخطوط الأمامية ، واعتراض خطوط إمداد العدو ، والدعم الجوي للهجمات البحرية بالنيران على طول الساحل. على الرغم من أن الطقس السيئ ألغى الرحلات الجوية لمدة أربعة أيام في منتصف نوفمبر ، وأمضت ثلاثة أيام أخرى للتجديد ، فقد طارت Oriskany ما مجموعه أحد عشر يومًا من المهام القتالية على مدار أسبوعين ونصف الأسبوع على الخط.

تضمنت أبرز عملياتها مهام "المضايقة الليلية" ، مع قصف الطائرات المقاتلة والطائرات الهجومية وقصف قوافل الشاحنات الشيوعية ، والضربات الجوية على مواقع الخطوط الأمامية للعدو ، وقطع الطرق والجسور المتعددة بالقرب من يانغدوك. حدثت اللحظة الأكثر دراماتيكية بعد ظهر يوم 18 نوفمبر 1952 ، عندما تم توجيه أربعة من طراز Oriskany Panthers في دورية جوية قتالية روتينية (CAP) فوق TF 77 لاعتراض سبع مقاتلات نفاثة من طراز MiG-15 تم اكتشافها بواسطة الرادار. في الاشتباك الناتج الذي استمر خمسة عشر دقيقة ، أسقط الفهود طائرتين من طراز ميغ وألحقوا أضرارًا بطائرتين أخريين ، مع الملازم رويس ويليامز واللفتنانت جنرال موتورز. تلقى جون ميدلتون من VF-781 الفضل في الانتصارات. كان هذا الإجراء أول معركة جوية متعددة النفاثات من قبل طائرات البحرية ، وقد أوضح أهمية التدريب والخبرة. ومع ذلك ، لم تكن هذه العمليات القتالية مجانية ، حيث فقدت المجموعة الجوية طائرتين في القتال وتضررت أربع طائرات أخرى بنيران أرضية. حدثت الخسارة الأولى في 4 نوفمبر ، عندما أسقط طيار VA-923 Ensign Andrew L.Riker Skyraider بنيران أرضية جنوب Wonsan. قُتل طيار ثان من طراز VA-923 ، الملازم جورج أ.جوديت ، في 15 نوفمبر عندما انفجرت سيارته AD-3 أثناء عملية قصف وتحطمت في جانب الجبل. كما عانت عصابة سطح الطائرة من الموت في 5 نوفمبر ، عندما انزلق الطيارون جون إم.

بالعودة إلى يوكوسوكا في 19 نوفمبر 1952 ، أمضت حاملة الطائرات الأسبوعين التاليين في إصلاح وصيانة السفينة الحربية والصعود إلى الطائرة وتحميل الإمدادات والذخيرة لفترة خط أخرى. استأنف Oriskany العمليات القتالية في 4 ديسمبر بضربات بالقرب من بيونغ يانغ ، وهو تطور شهد إصابة أحد طائرات Skyraider بأضرار بالغة من جراء النيران المضادة للطائرات. تمكن الطيار ، Ensign Willis E. Radebaugh من طائرة VA-923 ، من إبقاء الطائرة عالياً حتى العودة فوق الأراضي الصديقة وهبوطها بالمظلة إلى بر الأمان. بعد يومين ، هبط طيار آخر في البحر قبالة هونغنام بعد أن تضرر قرصنه بنيران أرضية. تم إنقاذ الملازم ويليام بي هيوز ، VF-874 ، بواسطة قارب صغير من Rooks (DD-804) بعد أن أمضى حوالي خمس وأربعين دقيقة في قارب نجاة. وشملت الهجمات الجوية خلال الأسبوع الأول على المحطة مقالب الإمداد والشاحنات وعربات السكك الحديدية ومنشآت الرصيف بالقرب من بيونغ يانغ وونسان وسينبو. بعد التجديد في 7 ديسمبر ، استمرت الحملة ضد خطوط السكك الحديدية في كوريا الشمالية على طول الساحل الشمالي لشبه الجزيرة ، حيث تم قصف العربات المربعة والجسور وخطوط السكك الحديدية بالقرب من هونغنام وهايسانجين ، المدينة الأخيرة بالقرب من حدود منشوريا. في خضم العمليات القتالية في 9 ديسمبر ، استقبل Oriskany أيضًا زيارة من النقيب جيمس أ. فان زاندت ، عضو مجلس النواب من منطقة 22d في بنسلفانيا وعضو لجنة القوات المسلحة. بعد التجديد مرة أخرى في الحادي عشر ، أمضت المجموعة الجوية ثلاثة أيام في قصف الأهداف بالقرب من خط المواجهة بالقرب من كيلشو ، مما ساعد على تخفيف الضغط على القوات البرية الصديقة في المنطقة. في 16 ديسمبر ، على الرغم من الطقس السيئ ، نفذت المجموعة الجوية بأكملها إضرابًا كبيرًا على مرافق السكك الحديدية في Hyesanjin. استمرت الحملة ضد خطوط الإمداد الكورية الشمالية على طول الساحل الشرقي لأسبوع آخر ، مع العديد من الضربات التي تمت مكافأتها بالعديد من الانفجارات الثانوية. فقدت طائرة VA-923 طيارًا ثالثًا ، عندما فشل LT (jg) James A. Hudson's Skyraider في الانسحاب من الغطس العمودي القريب وتحطمت بالقرب من Songjin. كما تجلت حدة الحملة من خلال 13 طائرة إضافية تضررت من جراء القصف الأرضي. عاد Oriskany إلى يوكوسوكا في 27 ديسمبر.

نفذت السفينة الحربية فترة الخط الثالث ابتداء من 10 يناير 1953. منع أعالي البحار والطقس السيئ العمليات القتالية للأيام الأربعة التالية ولم تبدأ طائرات Oriskany في مهاجمة أهداف العدو حتى اليوم الخامس عشر. على مدى الأيام الثلاثة التالية ، قصفت الطائرات و "الدعائم" تجمعات الإمداد ومناطق المعادية المؤقتة والطرق اللوجستية في منطقة وونسان ، بالتعاون مع حاملتي طائرات وقوات سطحية أخرى لقصف شامل لمنطقة وونسان. في وقت لاحق من الشهر ، تم استهداف مواقع العدو في الساحل الشرقي لكوريا الشمالية ، بدءًا من أقصى الشمال حتى تشونغ جين. كما استهدفت الطائرات خنادق العدو ومواقع المدافع بالقرب من الخطوط الأمامية لدعم القوات الصديقة. في 26 يناير ، طيار قرصان بواسطة Ens. أصيب ديفيد ل. برينر بنيران أرضية وأجبر على التراجع عن هونغنام. على الرغم من معاناته من الصدمة ، وكما قال رجال الإنقاذ ، "التساهل المفرط في مياه البحر" ، فقد تمكن من الدخول في قاذفة الإنقاذ وتم التقاطه بنجاح من قبل الملازم ويليام دبليو وير والملازم الأول جيمس دبليو وود. تحلق في طائرة Sikorsky HO3S-1 من لوس أنجلوس (CA-135). استمرت طائرات Oriskany في قصف أهداف العدو حتى نهاية الشهر ، على الرغم من أن فبراير بدأ في ملاحظة قاتمة عندما قام القائد. توفي جون سي ميشيل ، قائد VA-923 ، في حادث تحطم طائرة Skyraider في الأول بعد أن انطلقت نيران أرض العدو من جناح طائرته. بعد يومين ، تخلى طيار ثان عن طائرته ، وهذه المرة من طراز Panther من VF-781 التي سقطت في ميناء وونسان. تم إنقاذ الطيار بواسطة قوارب صديقة. في الأسبوع الأول من فبراير ، بدأت الطائرات في التركيز على أهداف الإمداد بالقرب من الخطوط الأمامية ، وهي مهمة استمرت حتى 11 فبراير عندما عاد Oriskany إلى يوكوسوكا. خلال العمليات الأخيرة ، أعيد تصميم كل من مجموعة Air Group والأسراب المكونة ، مع CVG-102 الذي أصبح CVG-12 ، وعلى سبيل المثال ، VA-923 أصبح VA-125.

بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، أبحرت Oriskany إلى البحر في 1 مارس 1953 لفترة خطها الرابع ، شرع الأدميرال روبرت ف. هيكي ، قائد قسم الناقل الخامس. بدأت الحاملة العمليات القتالية في 4 مارس 1953 بضربة صغيرة على مستودع إمدادات جنوب وونسان. في اليوم التالي شنت Oriskany هجوما كبيرا على هونغنام وسلسلة من "المقاطعة" والاستطلاع المسلح تمتد على طول الساحل الشرقي. في اليوم السادس ، تحولت "الدعائم" إلى قصف المستودعات والخنادق والمخابئ جنوب وونسان وبالقرب من هامسونغ. في منتصف هذه الضربات ، طورت طائرة F4U يقودها الملازم إدوين ل. كومر ، VF-124 ، مشكلة في المحرك بعد وقت قصير من الإقلاع. بإجهاض المهمة ، حاول كومر لكنه لم يتمكن من التخلص من كل ذخائره ، حيث تم "تعليق" قنبلة تزن 250 رطلاً على رف القنابل. كانت الذخائر المعلقة مشكلة نادرة ولكنها ليست غير عادية في ذلك الوقت وتم منح كومر الإذن بالهبوط. لسوء الحظ ، عندما اصطدم قرصانه بالسطح ، تحطمت القنبلة العامة ، وارتدت سطح الطائرة وانفجرت فوق المصعد رقم 3 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من البحارة وإصابة 14 آخرين.

كان أحد الرجال الذين قُتلوا هو المصور الطيار توماس إل ماكجرو ، الذي قُتل أثناء تصوير عمليات الهبوط ، بينما كان الآخر طيارًا كهربائيًا للطيران توماس إم ييغر ، الذي توفي أثناء عمله على طائرة بانثر مقيدة. تسبب الانفجار في إحداث شظايا في سطح حظيرة الطائرات في الأسفل ، مما أدى إلى اختراق العديد من الطائرات المتوقفة وإغراق خليج الحظيرة بالبنزين. وسرعان ما قامت فرق الإطفاء بإخماد الحريق وعزلت حظيرة الطائرات ، مما حال دون انتشار الحريق في السفينة. في الوقت نفسه ، كان الطيار ريتشارد د. دونوفان ، الذي كان يعمل حينها "رجل البذلة الساخنة" ، يمر عبر النيران ، وقطع الطيار فاقد الوعي من حزامه وسحبه إلى بر الأمان. أعادت أطقم إصلاح الأضرار حاملة الطائرات إلى العمل في غضون ساعات وبدأت Oriskany في شن غارات جوية مرة أخرى في 8 مارس ، مستهدفة خطوط السكك الحديدية والجسور والمرافق.

يوم 13 ، إن. أصيب Skyraider في David B Place بأضرار جراء حريق أرضي بالقرب من Kowan وسقط في ميناء Wonsan. تم إنقاذه في أقل من 15 دقيقة بواسطة طائرة هليكوبتر سيكورسكي HRS-2 بطاقم الملازم ريتشارد جي براند و AD2 آر إل ويلش من LST-735. بدءًا من اليوم السادس عشر ، قام الجناح الجوي بتحويل الهجمات ضد مواقع قوات العدو خلف الخطوط الأمامية ، ودمر الخنادق ومواقع المدافع ونقاط الإمداد. بعد يوم واحد ضخم من الضربة على تشونغجين في 21 مارس ، تحرك الجناح الجوي جنوبًا إلى خط المواجهة ، وقصف مناطق الإمداد والدعم. وقعت المأساة يوم 22 يوم في وسط هذه العمليات عندما اندلعت طائرة من طراز F9F-5 في الماء واشتعلت فيها النيران بعد أن قفزت مباشرة من سطح الطائرة ، مما أسفر عن مقتل الملازم أول رالف ن. بين نوبات الطقس السيئ ، واصل طيارو CVG-12 قصف خطوط السكك الحديدية للعدو وتركيز القوات ومواقع المدافع للأسبوع المقبل. كان أبرز ما في هذه المرحلة من الانتشار هو إضراب متطوع من ثلاث طائرات في 27 مارس ضد جسر طريق سريع محمي بشدة جنوب هامهونغ مما أدى إلى هدم ستين ياردة من الجسر في المركز. إلى جانب خسائر الطائرتين المذكورتين أعلاه ، استمرت الخسائر على متن الطائرات خلال هذه الفترة الخطية ، حيث تضررت 15 طائرة بنيران العدو الأرضية وأخرى انقلبت في البحر في أمواج هائجة.

في 29 مارس 1953 ، توجه Oriskany جنوبًا وأبحر إلى هونغ كونغ للحصول على قسط من الراحة والاستجمام. بينما كانت السفينة في طريقها إلى ذلك الميناء في الحادي والثلاثين ، تم تفجير معالج طائرة بطريق الخطأ في البحر بواسطة طائرة نفاثة. لحسن الحظ ، اكتشف الملازم أول برنارد دبليو تايلور ، قائد مروحية سيكورسكي HO3S-1 في محطة حراسة الطائرات ، أن جوزيف شيبارد يسقط في الماء وتم إنقاذ الطيارين في أقل من دقيقة. غادرت هذا الميناء في 8 أبريل ، عادت السفينة الحربية إلى كوريا وبدأت جولتها الخامسة على الخط ابتداء من 11th. ركزت الضربات الجوية على مهام الدعم الجوي القريبة لدعم القوات البرية الصديقة ، وهي جزء من جهود قصف مكثفة للأمم المتحدة خلال مفاوضات الهدنة في بانموجون. قصفت الطائرات الخنادق والمخابئ ومواقع المدافع وقصفت نابالم. بين هذه العمليات ، عادت الطائرة إلى تشونغجين لشن ضربات لوجستية وشنت هدفًا لهجمات الفرصة على قطارات وشاحنات العدو. في 13 أبريل ، تعرضت طائرة من طراز Panther من VF-122 لاشتعال النار في محرك أثناء مهمة استطلاع للصور وحاولت الهبوط في البحر. كانت حالة البحر قاسية للغاية ، وقُتل LT (jg) Roy Taylor عندما تحطمت الطائرة عند الاصطدام. فقدت طائرة F9F-5 ثانية في 20 أبريل عندما تسبب ضرر قاذف للطائرة في دوران غير متحكم فيه وتناثرت في البحر ، مما أسفر عن مقتل Ens. راندولف ت.سكوجان ، VF-121. وألحقت أضرار بتسع طائرات أخرى بنيران العدو الأرضية. كان الحادي والعشرون من أبريل ، وهو اليوم الأخير من الجولة ، هو "Boy-san Day" ، عندما اختار الطيارون أهدافهم الخاصة. قرر أربعة طيارين العودة إلى جسر طريق هامهونغ السريع وأزالوا بنجاح ثلاثة أقسام كاملة بعد إصابتهم بست قنابل زنة 1000 رطل. بعد أن ارتاح وادي فورج (CVA-45) ، غادر Oriskany كوريا في 22 أبريل ، ولمس يوكوسوكا ، ثم أبحر عائداً إلى المنزل في 2 مايو ، ووصل إلى سان دييغو في 18 مايو.

بعد إصلاحات الرحلة والتدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا في ذلك الصيف ، غادرت Oriskany سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1953 في رحلتها البحرية الثانية إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى يوكوسوكا في 15 أكتوبر. على الرغم من أن الهدنة الكورية كانت صامدة ، إلا أن الأجواء لم تكن سلمية ، مع تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. كان الشيوعيون الصينيون أيضًا في حالة تأهب ، كما يتضح من الهجمات العديدة على طائرات الاستطلاع الأمريكية في المنطقة. قامت حاملة الطائرات بآلاف الدوريات الجوية والطلعات التدريبية الروتينية خلال فصل الشتاء حيث كانت السفينة الحربية تقوم بدوريات في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي والفلبين. كما استضاف Oriskany العديد من شخصيات هوليوود البارزة في تصوير فيلم The Bridges at Toki-Ri ، بما في ذلك ويليام هولدن وميكي روني وفريدريك مارش والمخرج مارك روبسن. لعب طاقم السفن والطيارون دور البطولة مع الناقل كخلفية للفيلم ، ولعب العديد منهم أجزاء بت ومشاهد الجماهير. في مارس 1954 ، قدمت حاملة الطائرات الدعم الجوي للتدريبات الهجومية البرمائية البحرية في Iwo Jima ، وهي أكبر عملية من نوعها منذ نهاية الحرب الكورية. خلال هذه التطورات ، شهد أفراد طاقم Oriskany تحطم طائرة مذهل في 31 مارس ، عندما جاءت طائرة McDonnell F2H-3 Banshee منخفضة جدًا وتحطمت في بداية سطح الطائرة. انكسر النصف الأمامي للطائرة عبر سطح السفينة ، ولفه كرة نارية ضخمة ، متخلفًا عن النار والحطام. وصل رجال الإطفاء إلى مكان الحادث على الفور تقريبًا وساعدوا الملازم فرانك ج. ريب على الخروج من قمرة القيادة دون خدش. بعد التدريبات قبالة Iwo Jima ، كانت حاملة الطائرات على البخار للعودة إلى المنزل.

بعد وقت قصير من وصوله إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954 ، أبحر Oriskany شمالًا إلى حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للتحديث لمدة ستة أشهر. تضمنت أعمال الفناء تركيب نظام وقود نفاث جديد ، وتحسين معدات التوقيف والحواجز على سطح الطائرة وتعديلات المعدات والإصلاحات المعتادة. غادرت حاملة الطائرات سان فرانسيسكو في 22 أكتوبر وقضت أشهر الشتاء في الابتعاد عن التطورات التدريبية لتجديد المعلومات قبالة كاليفورنيا. عند الانتهاء ، أمضت العطلات في موطنها الجديد في ميناء ألاميدا وبدأت عملياتها المحلية. في فبراير 1955 ، تبنت Oriskany "رسميًا" Alameda Girl Scout Troop 61 ، وساعد متطوعون من الطاقم في تجديد ورسم المراكب الشراعية التابعة للقوات ، والتي أعيد تسميتها "Mariner Scout Ship No. 34" ليتزامن مع رقم بدن Oriskany. في ضوء أكثر جدية ، قامت حاملة الطائرات بتأهيل أسراب طائراتها في أوائل مارس ، وبعد ذلك بدأت في نشرها للمرة الثالثة في الشرق الأقصى.

عند وصوله إلى يوكوسوكا في 2 أبريل 1955 ، عمل Oriskany مع فرقة عمل الناقل السريع التابعة للأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ ، حيث أبحر في بحر الصين الجنوبي والمياه قبالة اليابان والفلبين. خلال الأسابيع الستة التي أعقبت وصولها إلى اليابان ، أنهت سفن البحرية الأمريكية عملية "المرور إلى الحرية" ، وهي عملية إجلاء ما بعد اتفاقيات جنيف للفيتناميين الذين لا يرغبون في العيش في فيتنام الشمالية التي يسيطر عليها الشيوعيون. على مدار الصيف التالي ، طار Oriskany آلاف الطلعات الجوية لدعم عمليات التواجد في الخارج قبالة الصين وزار على نطاق واسع في الشرق الأقصى ، بما في ذلك هونغ كونغ ومانيلا والموانئ في اليابان وأوكيناوا. في نهاية الرحلة البحرية ، أسقطت مقاتلات MiG السوفيتية طائرة استطلاع من طراز PV2 Neptune من اليابان من قبل VP-19 قبالة سواحل سيبيريا. تخلت الطائرة بنجاح وتم إنقاذ تسعة من أفراد الطاقم العشرة.على الرغم من تصاعد التوترات على الفور بعد ذلك ، لم يكن كافياً إبقاء Oriskany في المنطقة وأبحرت إلى المنزل بعد ثلاثة أيام ، ووصلت إلى Alameda في 21 سبتمبر. كما فازت حاملة الطائرات بجائزة Battle Efficiency ("E") المرموقة ، بعد أن نفذت وتيرة عالية من العمليات مع 5978 طلعة جوية خلال هذه الرحلة البحرية.

بعد ثلاثة أيام من وصولهم إلى المنزل ، في احتفال حضره عمدة ألاميدا وأوكلاند وكذلك عضو الكونغرس جورج بي ميللر ، المنطقة الثامنة في كاليفورنيا ، قدم الطاقم إلى فتيات الكشافة 61 مع مركب شراعي جديد: قارب شراعي صغير تم شراؤه في هونغ كونغ مطلية باللونين الأحمر والأسود ومزودة بمحرك رباعي الأسطوانات وحتى مصابيح تعمل! تم تعميد الحرفة الصغيرة من قبل عضو الكونجرس ميلر ، الذي كسر زجاجة من الزنجبيل عبر قوس السامبان.

بعد إصلاحات الرحلة والتدريب التجديدي ، أجرى الناقل المهاجم مؤهلات لطياري CVG-9 وتطورات ما قبل النشر الأخرى خلال فصل الشتاء. أبحرت من ألاميدا في 11 فبراير 1956 في رابع انتشار لها في غرب المحيط الهادئ. كانت الرحلة البحرية هادئة نسبيًا وعاد Oriskany إلى سان فرانسيسكو في 13 يونيو للتحضير لبرنامج تحديث رئيسي. كجزء من برنامج تحديث فئة إسيكس الذي تمت الموافقة عليه في مايو 1954 ، دخلت Oriskany حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في 1 أكتوبر ، وتم إيقاف تشغيله هناك في 2 يناير 1957. على مدار 26 شهرًا التالية ، جرد عمال حوض بناء السفن من ملابسهم وأعادوا بناء سطح الطيران بالكامل ليشمل زاوية مائلة. قامت محطة الإطلاق ، بتركيب قوس إعصار مغلق ، ببناء مركز معلومات قتالي أكبر مزودًا بإلكترونيات محسّنة بشكل كبير وتحسين أماكن عبث الطاقم وأماكن المعيشة. لجزء من الإصلاح الشامل ، انتقلت السفينة شمالًا إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث قام العمال في حوض بوجيت ساوند البحري بتركيب مقلاع بخارية أحدث وأكثر قوة.

أعيد تكليف Oriskany في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 7 مارس 1959 ، وكان النقيب جيمس م. رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن ميناء منزلها الجديد في سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت عمليات تجديد المعلومات والتعريف على طول الساحل الغربي في العام الجديد ولم تنتشر مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ حتى 14 مايو 1960. كانت العلاقات الدولية متوترة بسبب الإسقاط السوفيتي الناجح لطائرة أمريكية من طراز U2 قبل أسبوعين ، مع تصعيد الحكومة الشيوعية الصينية التوترات من خلال إصدار بيانات معادية لأمريكا وزيادة قصف المواقع القومية الصينية في مضيق تايوان. تم تمييزه بسلسلة من التدريبات الضاربة بالقرب من اليابان وأوكيناوا ، أثبت النشر أنه مفيد في تعريف الطاقم بالطائرة النفاثة الأحدث والأكثر قوة من CVG-14 ، حيث شرعت السفينة الحربية في سربين مقاتلين من طراز McDonnell F3H-2 Demon jets ، ثلاثة هجوم أسراب من طائرات FJ-4B Fury الأمريكية الشمالية بالإضافة إلى طائرات محرك المكبس AD-6 Skyraider. استمر النشر لفترة أطول من المعتاد ولم يعد Oriskany إلى سان دييغو حتى 15 ديسمبر.

بعد إصلاحات الرحلة ، دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961 لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر شمل أول تثبيت لحاملة الطائرات لنظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS) ، والذي كان يهدف إلى المساعدة في جمع وتتبع وتقييم البيانات التكتيكية مهمة معقدة بشكل متزايد للقتال الجوي الحديث. غادر Oriskany حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو مع CVG-16. استمرت التدريبات التنشيطية والعملية في العام الجديد ولم تنتشر مرة أخرى في الشرق الأقصى حتى 7 يونيو 1962. كما هو الحال في نشرها السابق ، فإن التدريبات المستمرة والعمليات عالية الإيقاع قد أطلعت الطاقم على الطائرات الجديدة ، هذه المرة LTV F-8A Crusaders و Douglas A4D Skyhawk ، وهذا الأخير هو البديل النفاث لـ Skyraider الموقر. أثناء تواجده في الشرق الأقصى ، خدم الناقل أيضًا كرائد للأدميرال بول ماسترسون ، قائد قسم الناقل الأول. عاد Oriskany إلى سان دييغو في 17 ديسمبر.

بالإضافة إلى التدريب الروتيني في الربيع التالي ، تلقى Oriskany أيضًا نظام هبوط طائرات جديد يسمى Pilot Landing Aid Television (PLAT) ، والذي صور عمليات الهبوط للمراجعة كوسيلة لتحسين التقنية. في مايو 1963 ، أطلقت حاملة الطائرات أيضًا مروحيات إنقاذ جديدة ، عندما جاءت مفرزة من Kaman UH-2A Sea Sprites على متنها. ومع ذلك ، كان أبرز ما حدث في الصيف في 6 يونيو ، عندما زار الرئيس جون كينيدي السفينة الحربية لاستعراض الاستعداد التشغيلي. برزت Oriskany ، مع CVG-16 ، من سان دييغو في 1 أغسطس في رحلتها البحرية السادسة في الشرق الأقصى ، متجهة إلى خليج سوبيك ومن ثم إلى إيواكوني ، اليابان ، بحلول منتصف الشهر.

في 31 آب / أغسطس ، بعد ورود أنباء عن الاضطرابات في جنوب فيتنام ، برز Oriskany من إيواكوني واتجه إلى بحر الصين الجنوبي ، ووصل إلى هناك بعد الانقلاب الذي أطاح بالرئيس نجو دينه ديم. ظلت الحاملة قبالة فيتنام ، حيث طار VF-161 دوريات في F3H Demons ، حتى نهاية نوفمبر عندما أبحر Oriskany إلى يوكوسوكا ، اليابان ، لمدة 18 يومًا من توافر الفناء. بعد إصلاحات طفيفة هناك ، زارت السفينة الحربية ساسيبو ، حيث قدم الجناح عرضًا جويًا لنائب الأدميرال ماساو ياماشيتا ، قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. في كانون الثاني (يناير) ، توجهت الحاملة إلى الجنوب ، وزارت هونغ كونغ وخليج سوبيك بالفلبين ، قبل بدء التدريبات في بحر الصين الجنوبي. في 12 فبراير ، جاء القسم الطبي للناقلين لإنقاذ بحار من Pyro (AE-59) ، كان يعاني من حالة حادة من الزائدة الدودية. تم نقله عن طريق خط رفيع في منتصف الليل ، وقام جراحو Oriskany بإزالة الزائدة الدودية دون وقوع حوادث. من الواضح أن العملية كانت نجاحًا واضحًا ، حيث طلب البحار في صباح اليوم التالي نقله إلى سفينة الذخيرة حتى لا يفوت زيارة Pyro المقررة إلى هونغ كونغ. عاد Oriskany إلى سان دييغو في 10 مارس 1964.

بعد إصلاح شامل لمدة أربعة أشهر في حوض بوجيه ساوند البحري للسفن في ذلك الصيف ، حيث تلقت حاملة الطائرات نظامًا جديدًا لتحميل الأسلحة ، وطبقة جديدة من الطلاء في الداخل ومجموعة متنوعة من إصلاحات الرحلة المعتادة ، عاد Oriskany إلى سان دييغو للتدريب والمؤهلات التنشيطية. بالنسبة لجناح الناقل الجوي (CVW) 16. بينما تم تجهيز سرب VA-152 بالطائرة القديمة المألوفة A-1 Skyraider ، قام السربان الآخران ، VA-163 و 164 ، بإرسال طائرة نفاثة Douglas A-4 Skyhawks. يتكون السربان المقاتلين ، VA-162 و VMF-212 ، من LTV F-8 Crusaders. ملأت مفارز طائرات الهليكوبتر وطائرات الاستطلاع والإنذار المبكر الجناح الجوي. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح طيرانها أيضًا لاختبار Grumman E-2A Hawkeye ، وهي طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً الجديدة التابعة للبحرية. استقبلت حاملة الطائرات أيضًا زيارات من ضباط عسكريين أجانب في خريف عام 1964 ، مع 14 طالبًا من مدرسة الحرب البرمائية في كورونادو ، كاليفورنيا ، قاموا بزيارة السفينة في 7 أكتوبر و 80 ضابطًا من الكلية الحربية البرازيلية يراقبون العمليات الجوية في 13 اكتوبر. بعد عطلة ، استأنفت الحاملة تدريبات ما قبل النشر في يناير 1965 والتي بلغت ذروتها في مشاركتها في تمرين "سيلفر لانس" ، وهو تمرين هبوط برمائي كبير تم إجراؤه بين 23 فبراير و 8 مارس.

غادرت Oriskany سان دييغو في 5 أبريل 1965 لنشرها السابع في الشرق الأقصى ، ووصلت إلى خليج سوبيك عبر بيرل هاربور في 27 أبريل. ومن هناك أبحرت الحاملة إلى بحر الصين الجنوبي حيث انضمت إلى شركتين أخريين قبالة سواحل فيتنام. كانت حاملات الطائرات خارج فيتنام الجنوبية منذ أوائل عام 1964 ، وشنت غارات جوية انتقامية ضد الشيوعيين الفيتناميين الشماليين في أوقات الخريف والشتاء. ولكن بعد سلسلة من الهجمات التي شنها مقاتلو الفيتكونغ الشيوعيون على القوات الأمريكية في جنوب فيتنام في أوائل عام 1965 ، أمر الرئيس ليندون جونسون بزيادة القوات في الجنوب وحملة قصف مستمرة ضد أهداف عسكرية فيتنامية شمالية في الشمال. هبطت عناصر من لواء المشاة البحرية التاسع في دا نانغ في 8 مارس ، والتي بدأت في زيادة كبيرة للقوات في جنوب فيتنام ، وبدأت حاملات الطائرات التابعة لقوة المهام 77 (TF 77) دورها في عملية "رولينج ثاندر" بعد أسبوع. - تم تخصيص حاملات طائرات تابعة لقوات TF 77 لمحطات "يانكي" أو "ديكسي" للقيام بمهام اعتراض على أهداف فيتنامية شمالية أو قدمت دعمًا جويًا وثيقًا ضد أهداف فيت كونغ في الجنوب.

بدأت Oriskany فترة خطها الأول في 8 مايو ، بشكل أساسي مهام "داخل البلد" فوق فيتنام الجنوبية ضد مواقع الفيتكونغ في المرتفعات الوسطى ولكن أيضًا سبعة أيام من الضربات ضد خطوط اتصالات العدو في شمال فيتنام ولاوس. حدثت الخسارة التشغيلية الأولى للرحلة البحرية في 25 مايو ، عندما أدى فشل المنجنيق إلى سحق جهاز الهبوط الأمامي لناقلة A-3B Skywarrior ، مما أدى إلى إرسال الطائرة فوق الجانب. طرد أفراد الطاقم الأربعة ومع الطيار LCdr. ريتشارد ب. وولز والملازم ج. جيرالد د. D. Wolack ، غواص الإنقاذ الذي أسقط AMS1 JA Garbutt لمساعدتهم في تسخير الإنقاذ. التقطت UH-2A ثلاثة من أفراد الطاقم ، في حين أنقذ بويد (DD-544) الرابع. بعد توقف قصير في خليج سوبيك 3-9 يونيو ، عادت شركة النقل إلى "محطة ديكسي" لمدة أسبوع من المهمات تحت الطلب في الجنوب. في الثامن عشر ، انتقلت شمالًا لمدة أسبوعين من الإضرابات من "محطة يانكي" ، حيث قطعت الطرق والجسور وخطوط السكك الحديدية التي تغذي مسار الإمداد "هو تشي مينه" من هانوي إلى لاوس وجنوبًا إلى مستودعات إمداد فيت كونغ في جنوب فيتنام. قدمت هذه الهجمات الطيارين في Oriskany إلى الحماية الثقيلة المضادة للطائرات المقدمة للمنشآت الفيتنامية الشمالية ، لا سيما حول الجسور الرئيسية وعقد النقل الأخرى. وأوضحت غارة على منشأة تخزين الوقود في نام دينه المخاطر ، حيث تضررت إحدى الطائرات بشدة من جراء القصف. مع تزايد قوة دفاعات العدو بسرعة ، وصلت المدافع المضادة للطائرات السوفيتية والصينية إلى هانوي بالمئات كل شهر ، أصبحت عمليات Skyraider الروتينية في الشمال خطيرة للغاية وركزت VA-152 على الدوريات الجوية القتالية الإنقاذ (ResCap) ومهام الاستطلاع المسلح الى الجنوب. نظرًا لتزويد Skyraiders بمعدات الكشف عن الرادار APR-23 ، تم فصل أربع طائرات في يونيو للمساعدة في عمليات الإنقاذ التجريبية من أودورن ، تايلاند. حدثت خسارة تشغيلية ثانية في 30 يونيو ، عندما وقع LCdr. شاد إريك إتش. شاد ، الابن VA-152 Skyraider تناثر بعد إطلاقه المنجنيق بسبب عطل في المحرك. هرب من الطائرة وأخذها بيركنز (DD-877) ، الذي أعاده إلى Oriskany ، مقابل 35 جالونًا من الآيس كريم. شهدت الأسابيع القليلة الأولى من شهر يوليو عودة شركة النقل إلى عمليات "داخل البلد" في جنوبًا ، واستمر حتى الثامن عشر عندما أبحر Oriskany إلى اليابان. بشكل مأساوي ، شهد ذلك اليوم أول خسارة تشغيلية فادحة ، عندما اشتعلت النيران في طائرة سكايهوك من طراز VA-163 Skyhawk الملازم مالكولم أ. أفور بعد الإقلاع مباشرة وتناثرت في البحر. ومع ذلك ، فقد VA-152 Skyraider آخر بسبب عطل في المحرك في 21 يوليو ، نجح الطيار في التخلص من حوالي 10 أميال من حاملة الطائرات وتم استعادته بواسطة مروحية Oriskany.

بعد وصوله إلى يوكوسوكا في 24 يوليو 1965 ، خضع Oriskany لعملية تجديد قصيرة قبل البدء في 5 أغسطس للعودة إلى منطقة الحرب. - بدأت المهام القتالية في 10 أغسطس بضربات ضد مجمعات الثكنات الفيتنامية الشمالية المدافعة بشدة في الأيام التي لا تأتي فيها الخسائر القاتلة من حريق أرضي ولكن عطل ميكانيكي عندما تناثرت طائرة Lt (jg) لورانس س. مايلهيس VA-152 Skyraider في خليج تونكين. بسبب سوء الأحوال الجوية في كثير من الأحيان ، قام الجناح الجوي بمهمات استطلاع واعتراض مسلحة في الغالب في ذلك الشهر مع ضربات كبيرة مخطط لها في فترات الراحة في الطقس. كانت إحدى هذه الضربات هي الهجوم على موقع يشتبه في أنه صواريخ أرض-جو (SAM) في كيب شمال شرق هانوي ، والذي دمرت دفاعاته الثقيلة ثلاث طائرات في منتصف أغسطس. كانت معاينة للأشياء القادمة. وقعت أول خسارة قتالية للجناح الجوي في 26 أغسطس ، عندما أصيب الملازم أول إدوارد أ. أنقذ ديفيس وأسره الفيتناميون الشماليون. قُتل الطيار الأول في إحدى المعارك في 29 أغسطس أثناء مهمة ResCap. قتل الملازم إد دي تايلور ، الذي كان يقود طائرة Skyraider في نمط بحث محكم بعد تلقي إشارات من منارة الطوارئ التابعة للقوات الجوية ، بعد أن تعرضت طائرته لنيران أسلحة أوتوماتيكية ثقيلة وتحطمت في سلسلة من التلال. وقعت الخسارة الثانية بعد ظهر ذلك اليوم نفسه ، عندما قُتل الملازم هنري س.مكورتر بعد أن أصيب VFP-63 (Det G) Crusader بنيران مدفع مضاد للطائرات عيار 30 ملم.

التركيز المتزايد على العثور على مواقع صواريخ SA-2 الإرشادية للعدو ، وهي جزء من عملية "اليد الحديدية" ، تعني المزيد من الطلعات الجوية ضد المواقع المدافعة بشدة في سبتمبر 1965. - أثناء هجوم على طريق الشاحنات الفيتنامي الشمالي الرئيسي على طول Rte 1A في Ha Tinh في 6 سبتمبر ، تسبب حريق أرضي كثيف في إتلاف إحدى طائرات Skyhawk ، التي هبطت بسلام على Oriskany ، وأشعلت النار في أخرى. نجح اللفتنانت جيمس ل.بيرتون في توجيه سيارته Skyhawk المحترقة إلى البحر وخرجت قبل أن تنفجر طائرته. تم استرداده بواسطة طائرة تابعة لسلاح الجو من طراز HU-16 وإعادته إلى السفينة عبر دا نانغ. تمت واحدة من أنجح مهام الرحلة البحرية بعد يومين ، عندما قام القائد. قاد جيمس ب. ستوكديل ، قائد CVW-16 آنذاك ، مهمة من ست طائرات عثرت على قافلة مكونة من 18 شاحنة ودمرت شمال شرق ثانه هوا. ومع ذلك ، خلال تلك الضربة ، تعرضت طائرة RF-8A Crusader بقيادة LT (jg) Robert D. Rudolph لإطلاق نار كثيف يبلغ 37 ملم بعد عبور الشاطئ مباشرة ، واشتعلت فيها النيران وانقلبت في اتجاه الغوص. على الرغم من أن طيار جناحه لم يشاهد تحطم الطائرة ، إلا أنه لم ير مظلة وكان الطيار يفترض أنه قتل. تبعت المزيد من الأخبار السيئة في 9 سبتمبر عندما القائد. قاد ستوكديل هجومًا قصفًا على طائرتين من طراز Snakeye ضد معدات السكك الحديدية للعدو. مباشرة بعد انفجار القنبلة ، أصيب Skyhawk في Stockdale بأضرار جسيمة وخرج بكفالة ، وهبط في منطقة مكتظة بالسكان. تم الإمساك به على الفور تقريبًا ، القائد. ظل ستوكديل سجينًا للفيتناميين الشماليين حتى 12 فبراير 1973. غادر Oriskany "محطة يانكي" في 11 سبتمبر وأبحر إلى خليج سوبيك للإصلاحات ثم إلى هونغ كونغ للراحة والاستجمام.

بالعودة إلى المحطة في 30 سبتمبر 1965 ، استأنف الجناح الجوي هجمات الاعتراض على الطرق اللوجستية الفيتنامية الشمالية. خلال إحدى الضربات ضد الجسور شمال هانوي في 5 أكتوبر ، تعرضت طائرة من طراز F-8E في دورية جوية قتالية للحاجز (BarCap) لهجوم من اثنين أو ثلاثة قاذفات سام للعدو. انفجر أحد "أعمدة الهاتف الطائرة" في مؤخرة السفينة الصليبية ، مما أدى إلى اشتعال النيران في طائرة روبرت ف. تحول آدامز نحو البحر وقذف عندما "تبللت قدمه" ، وأنقذته مروحية من جالفستون (CLG-3). بعد يومين ، أسقطت ضربات VA-163 أخيرًا جسر الطريق السريع Vu Chau. تم تدمير جسر ثان ، هذه المرة على طريق Dong Phuong السريع شمال ثان هوا ، في 9 أكتوبر ، وبعد أن أبحرت طائرتان من صواريخ سام في سماء المنطقة ، ألحق المهاجمون أضرارًا جسيمة بموقع الإطلاق. استمرارًا لحملة مكافحة الجسر في 17 أكتوبر ، انضم CVW-16 مع طائرات من الاستقلال (CVA-62) لشن ضربة منسقة ضد جسر الطريق السريع Thai Ngyen بالقرب من الحدود الصينية. على الرغم من عدم إسقاط أي طائرات من طراز Oriskany ، إلا أن طيارين من شركة إندبندنس نجا من الهدف. حاول أربعة Skyraiders في ResCap تغطية مهمة إنقاذ بطائرة هليكوبتر ، لكن نيرانًا أرضية كثيفة ، بما في ذلك إطلاق SA-2s ، تسببت في هبوط الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت VMF-212 Crusader بسبب عطل ميكانيكي ، ولكن تم إنقاذ الطيار. ثم أمضت حاملة الطائرات 19-27 أكتوبر في خليج سوبيك وهونغ كونغ.

بالعودة إلى المهام القتالية في 28 أكتوبر 1965 ، أمضت الطائرات الهجومية Oriskany-s الأسبوعين ونصف الأسبوع التاليين من نوفمبر في إجراء الاستطلاع المسلح وضربات الاعتراض ، مع تركيز Skyraiders على مهام ResCap. بين هذه الأنشطة الروتينية ، شارك الجناح الجوي في ست ضربات رئيسية. في الأولى ، مهمة "اليد الحديدية" غير العادية ، Lcdr. Trent R. Powers ، المسؤول التنفيذي عن VA-164 ، طار Skyraider إلى قاعدة جوية في Takhli ، تايلاند ، في 30. هناك ، انضم إلى ثمانية قاذفات مقاتلة من طراز F-105D Thunderchief من طراز F-105D لشن هجوم على مواقع SAM المعادية شمال هانوي. نظرًا لأن Skyraider كان مجهزًا بـ APR-23 ، ولم يكن سلاح الجو "Thuds" كذلك ، فقد عملت باورز كمحدد للمهمة التي تم إطلاقها في الحادي والثلاثين. عند الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، اجتذبت الطائرات النفاثة والطائرة ذات المكبس الفردي موجة من العدو SA-2 قبل الغوص على الهدف. أخطأت كل "أعمدة الهاتف الطائرة" ، لكن القصف الثقيل قطع باورز سكاي رايدر إلى أشلاء أثناء مهاجمته. بطريقة ما نجا ، وشهد الطيارون الآخرون مزلقة جيدة بينما كان يطفو في أسر العدو. Lcdr. ماتت القوى لاحقًا في أيدي العدو ولم تتم إعادة جثته حتى 25 سبتمبر 1987. في 5 نوفمبر ، حاولت أسراب الهجوم تفجير جسر هاي دونج للسكك الحديدية شرق هانوي. فشلت الضربة ، وكلفت طائرة VMF-212 بقيادة الكابتن هارلان بي تشابمان الذي هبط بالمظلة إلى الأرض وتم أسره بعد أن تعرضت طائرة F-8E لنيران ثقيلة مضادة للطائرات عيار 57 ملم. بعد يومين ، هاجمت أسراب الهجوم بنجاح أعدائهم ، بطاريات سام بالقرب من نام دينه ، لكنها فقدت VA-152 Skyhawk في هذه العملية. لحسن الحظ ، Lcdr. تمكن Charles G. Wack من الحصول على طائرته المحترقة فوق البحر والهبوط بالمظلة إلى بر الأمان. التقطته طائرة هليكوبتر تابعة لسلاح الجو من طراز HU-16.

استمرت الخسائر في الأرواح بين الرجال والطائرات ، مع خسارة أخرى من طراز VA-152 Skyraider في ليلة 9 نوفمبر 1965 عندما فقدت طائرة LCDR Paul G. Merchants ضغط زيت المحرك بسبب نيران الأسلحة الصغيرة أثناء قيامها بمهمة استطلاع مسلحة. التفت إلى الشاطئ ولكن المحرك توقف في طريقه وانزلق عبر الشاطئ قبل أن يتخبط بأمان في خليج تونكين. Lcdr. تم إنقاذ التاجر بعد ذلك بواسطة مروحية UH-2 من Gridley (DLG-21). بحلول 10 نوفمبر ، ساء الطقس السيئ في المنطقة بأكملها ولم يدير الجناح الجوي سوى يومين من الرحلات القتالية خلال الأسبوع التالي ، على الرغم من أن كلاهما كان مميتًا. في الثالث عشر ، خلال مهمة استطلاع مسلحة ، القائد. هاري تي. بعد أربعة أيام ، خلال هجوم متكرر على جسر Hai Duong ، فقد الجناح الجوي أربع طائرات ، وهو أسوأ يوم لـ CVW-16 خلال الرحلة بأكملها. أولاً ، أثناء عبور الشاطئ ، فقدت صليبية من VMF-212 الطاقة الكهربائية بعد أن أصيبت بنيران مضادة للطائرات عيار 37 ملم. طار الطيار ، الكابتن روس سي شيمسون ، بالطائرة عائداً إلى "محطة يانكي" وخرج بأمان. تم إنقاذه بواسطة مروحية UH-2 من Bon Homme Richard. أثناء الهجوم ، فقدت طائرة A-4E من طراز VA-163 مثبت الجناح الأيمن إلى 37 ملم من نيران الأرض و Lcdr. روي هـ. بولينج طرد ، فقط ليتم أسره بعد ذلك بوقت قصير. بعد ذلك ، تم إشعال النار في طائرة VA-152 Skyraider في ResCap فوق موقع تحطم Bowlings بواسطة أسلحة العدو الصغيرة. Lcdr. حاول جيسي جيه تايلور الهبوط في البحر لكن الطائرة انفجرت على بعد حوالي 3 أميال من الشاطئ وقتل. أخيرًا ، فقد VMF-212 صاروخًا صليبيًا بسبب عطل ميكانيكي على الرغم من استعادة الطيار بأمان. ظلت "ResCap" Skyraiders مشغولة في أوائل نوفمبر ، حيث وفرت غطاءًا جويًا لعملية إنقاذ ناجحة لسبعة من طياري القوات الجوية والبحرية. حتى أن أحد أفراد Skyraider حصل على الفضل في إغراق سفينة نفايات فيتنامية شمالية كانت تحاول القبض على طيار أسقط. كان تحليق مثل هذا الدعم الجوي القريب أمرًا خطيرًا أيضًا ، وتم إطلاق أكثر من نصف دزينة من "سبادس" بشكل سيئ ، وتحطمت اثنتان من "عجلات" الهبوط في دا ناناج والثالثة ، بواسطة القائد.ألبرت إي.كنوتسون ، قائد VA-152 ، تعرض 26 رصاصة وقذيفة مضادة للطائرات خلال محاولة إنقاذ فاشلة في 13 نوفمبر. وقع الضربة الأخيرة بواسطة CVW-16 في 25 نوفمبر ، وكما هو موضح في تاريخ قيادة VA-163 ، "لراحة الجميع ، كانت الضربة الأخيرة للرحلة البحرية عبارة عن سباق للحليب".

في العمليات القتالية التي جلبت Oriskany وشرعت في CVW-16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي بين 10 مايو و 6 ديسمبر 1965 ، أجرت حاملة الطائرات أكثر من 12000 طلعة قتالية ، وهو رقم قياسي لم يتحقق من قبل من قبل أي ناقلة خلال عملية نشر قتالية واحدة ، وسلمت ما يقرب من 10000 طن من الذخائر ضد قوات العدو. حقق الجناح الجوي أيضًا بعض الإحصائيات الرائعة للطيارين ، مع القائد. كنوتسون من VA-152 طار 116 مهمة قتالية خلال جولته. كانت التكلفة باهظة ، حيث فقدت 22 طائرة في القتال أو الحادث وقتل ستة طيارين وسجن ستة آخرون. بعد توقف قصير للراحة التي تمس الحاجة إليها وإصلاحات طفيفة ، غادر Oriskany خليج سوبيك في 30 نوفمبر وعاد إلى سان دييغو في 6 ديسمبر.

بعد الإجازة والصيانة ، وبعد فترة من التوفر المحدود في NAS North Island بين 3 يناير و 28 فبراير 1966 ، أجرى Oriskany تدريبًا لتجديد المعلومات مع مجموعة Fleet Training Group ، سان دييغو ، في مارس. تم اتباع تقييمات وتمارين الجاهزية السابقة للنشر في أبريل ، بما في ذلك مؤهلات شركات النقل مع CVW-16. كانت أسراب الجناح الجوي هي نفسها الرحلة البحرية عام 1965 باستثناء السرب البحري ، الذي تم استبداله بـ VF-111. برز Oriskany مرة أخرى من سان دييغو للشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، وتوقف في بيرل هاربور لممارسة الجناح الجوي في أوائل يونيو. بينما كانت في طريقها إلى اليابان في الأسبوع التالي ، اعترضت طائرة CVW-16 ثلاث قاذفات سوفياتية من طراز بيسون ووضعتها تحت المراقبة أثناء تحليقها بالقرب من غوام. بعد توقف الحرية في يوكوسوكا ابتداءً من 14 يونيو ، بدأ Oriskany في يوم 20 ، متجهًا جنوبًا إلى خليج سوبيك لينهي inchop قبل وصوله إلى "محطة Dixie" قبالة جنوب فيتنام في 30 يونيو.

ركزت الأيام الثمانية الأولى من الضربات على الضربات "داخل البلد" في الجنوب ، وتنسيق هجماتها على معسكرات الفيتكونغ ومخابئ الإمدادات وفقًا لتوجيهات أفراد العمليات الخاصة. في 8 يوليو 1966 ، انتقلت حاملة الطائرات شمالًا إلى محطة يانكي ، وبدأت ضربات الاعتراض في الشمال الأكثر دفاعًا. خلال الهجوم الرئيسي الأول في 12 يوليو ، غارة على منطقة دونغ ناهن لتخزين الوقود شمال هانوي ، قصفت صواريخ سكاي هوك من طراز VA-163 و 164 ودمرت صهاريج تخزين كبيرة وأطلقت صواريخ Shrike المضادة للرادار على مواقع قريبة لـ SAM. اشتعلت النيران في أحد الصليبيين فوق الرأس ، بقيادة الملازم أول روبرت إف آدامز من VF-162 ، بعد أن أصيب بنيران أرضية وانقذ على أرض الغابة الوعرة. أربعة Skyraiders على ResCap ، تم توجيهها بواسطة طيار جناح Adams ، وقمعت القوات البرية للعدو القريبة بما يكفي لطائرة هليكوبتر SH-3 Sea King من HS-6 ، يقودها الملازم William Waechter ، للوصول إلى السماء ، وإسقاط خط "اختراق الغابة" عبر الأشجار واسحب الطيار إلى بر الأمان. قال آدامز في وقت لاحق "لقد كان نوعًا من الركوب الشاق عبر الأشجار ولكني كنت أكثر من سعيد لقبول الكدمات القليلة التي أصبت بها بدلاً من الجلوس على الأرض والاستمتاع بالإمكانيات غير السارة." كان آدامز أول طيار بحري في الحرب يتم إسقاطه وإنقاذه مرتين ، بعد أن خرج بكفالة لأول مرة من صليبية في أكتوبر الماضي. في هذه الأثناء ، إلى الجنوب ، أسقط Skyhawks امتدادًا من جسر Xom Coi السريع وأطلقوا النار على المراكب في النهر.

بعد يومين ، خلال غارة على ساحة للسكك الحديدية بالقرب من نام دينه في 14 يوليو ، واجه الجناح الجوي أول مواجهة لطائرة مقاتلة معادية. قفزت مقاتلتان من طراز MiG-17 Fresco في رحلة مكونة من ثلاثة صليبيين من طراز VF-162 F-8E تحلق في غطاء علوي للهجوم. في مبارزة قصيرة ، تعرضت نفاثة واحدة من كل جانب لأضرار بسبب نيران مدفع العدو والطائرة البحرية F-8E المعطلة ، بقيادة القائد. ريتشارد إم بيلينجر ، حاول صنع دا نانغ. أجبره التلف ونقص الوقود على إخراج حوالي 40 ميلاً ، لكن سرعان ما تم إنقاذه بواسطة مروحية تابعة للقوات الجوية. استمرت عمليات الاعتراض والاستطلاع المسلح على مدار الشهر ، حتى مع استمرار تزايد كثافة الطائرات المضادة للطائرات على الأرض. واصل طيارو البحرية تطوير تكتيكات لتجنب الطيران في مظاريف SAM ، مثل تقنية الركض على أهداف على مستوى أعلى الشجرة ، وهو تكتيك محفوف بالمخاطر استخدم خلال غارة Skyhawk في 23 يوليو على Dong Nhan ، والتي أصبحت أكثر خطورة بسبب العواصف الرعدية الشديدة. بعد أربعة أيام ، كان دور VA-152 للتألق ، عندما كان اثنان من Skyraiders ، بقيادة Lcdr. جيمس هارمون ، بالفرز للمساعدة في إنقاذ طيار في سلاح الجو. توجهت "سبادس" إلى موقع التحطم بالقرب من دونغ هوي ، حيث رافقت مروحية تابعة للقوات الجوية إلى المنطقة ، وقمعت نيران أسلحة خفيفة للعدو أثناء الاقتراب. عند اكتشاف الطيار ، الذي كان على وشك أن يتم أسره ، قام الاثنان من سكايرايدر بقصف مواقع العدو القريبة حتى تتمكن المروحية من الهبوط والتقاطه. في 28 يوليو ، خلال مهمة "Iron Hand" ، اكتشفت ثلاث طائرات Skyhawk من طراز VA-164 انبعاثًا لرادار SAM وأغلقت بسبب هجوم بصاروخ Shrike. تم اتباع عدة عمليات إطلاق SA-2 و Ens. تم تدمير Skyhawk الخاص بـ George P. McSwain Jr. نجا من الإنقاذ ولكن تم القبض عليه بعد فترة وجيزة. فقدت طائرتان أخريان بسبب النيران الأرضية خلال فترة الخط هذه ، وعلى الرغم من نجا الطيارين ، تم القبض على الملازم تيري أ. تحطمت طائرة ثالثة خلال محاولة للتزود بالوقود في الجو ليلا في 29 يوليو ، مما أسفر عن مقتل الملازم أول دونوفان ل. غادرت حاملة الطائرات "محطة يانكي" في نفس اليوم ووصلت إلى خليج سوبيك للراحة والصيانة في الفترة من 30 يوليو إلى 3 أغسطس.

بالعودة إلى محطة يانكي في 4 أغسطس ، بدأ Oriskany شهرًا من العمليات القتالية بدءًا من السابع. فيما كان روتينًا عاديًا الآن ، كانت الأيام القليلة الأولى من المهمات عبارة عن استطلاع مسلح وغير ذلك من "ضربات الاحماء". لسوء الحظ ، بدأت فترة الخط بشكل سيء ، عندما أطلق الملازم تشارلز إل. فراير Skyraider نيرانًا أرضية شديدة أثناء مهاجمته قطارًا بالقرب من Qui Vinh. ولحقت أضرار واشتعلت فيها النيران ، تحطمت الطائرة في المياه قبالة كيب بوتون ، مما أسفر عن مقتل الملازم. كلفت مهمة استطلاع أخرى فوق جزر ساحلية مختلفة طائرة أخرى في 11 أغسطس ، وهي طائرة VF-111 الصليبية بقيادة Ltjg. كودي أ.باليستر ، الذي تناثر بسبب عطل هيدروليكي. طرد الطيار بأمان وتم التقاطه من جزيرة بواسطة مروحية SH-3 من شيكاغو (CG-11). وقعت الضربة الجوية الكبيرة الأولى في نفس اليوم ، مع هجوم ناجح من 14 طائرة على منطقة تخزين جيونج بول. بعد ذلك بيومين ، ضربت غارة ليلية مكونة من 8 طائرات حركة المرور النهرية بالقرب من هون جاي ، مما أدى إلى اشتعال النيران في ما يقرب من 12 صندل وقود وإغراق زورقين للعدو على ضوء النيران. خلال هجوم واحد ، ركض على بارجة VF-111 Crusader بقيادة Lcdr. اشتعلت النيران في نورمان س. ليفي. قفز الطيار فوق البحر وقذف عندما وصلت الطائرة إلى 3500 قدم. تم التقاطه لاحقًا بواسطة مروحية تابعة للبحرية ، وتم فحصه طبيًا في الأبراج (DLG-9) قبل إعادته إلى Oriskany. خلال الأيام القليلة التالية ، دمرت مهام استطلاع مسلحة إضافية الإمدادات والذخيرة في القطارات والشاحنات ، وفي 18 أغسطس ، ضربت "سبادس" من طراز VA-152 الجائزة الكبرى. بعد تتبع مسارات الإطارات في منطقة غابات ، يقود Skyraider بواسطة Lcdr. شادي أطلق عدة صواريخ زوني على الأشجار "على حدس". وكافأ الطيار بسلسلة من الانفجارات ، في حين أن "كل صاروخ وقصف أضاف المزيد من القوات الثانوية". ارتفع الدخان الناتج عن احتراق الوقود والذخيرة 6700 قدم في الهواء. أصبحت رقعة الغابة المحترقة الناتجة تعرف منذ ذلك الحين باسم "حديقة إيريك تراك بارك". وفي الثامن عشر أيضًا ، خسر الجناح الجوي صليبيًا آخر ، هذه المرة من VF-162. خلال إضراب على بارجة ، Lcdr. اشتعلت النيران في طائرة F8E من Demetrio A. Verich بعد تعرضها للحطام من الانفجارات الأرضية. قام بمناورة الطائرة البطيئة إلى البحر ، وتم طردها والتقطها بأمان بواسطة SH-3. استمرت هذه الأنواع من الضربات اللوجستية خلال الأسبوعين التاليين ، حيث ركزت كل من "سباد" والطائرات النفاثة ضرباتها على مواقف الشاحنات والقطارات والصنادل. قبل انتهاء فترة الخط في أوائل سبتمبر ، خسرت CVW-16 خمس طائرات أخرى لأسباب تشغيلية وثلاث طائرات أخرى في القتال ، اثنتان لقصف (على الرغم من استعادة الطيارين) وواحدة لطائرة معادية. في الحالة الأخيرة ، النقيب بالقوات الجوية ويلفورد ك. أبوت ، التي كانت تحلق في طائرة VF-111 Crusader قبالة Oriskany ، تعرضت لكمين وأسقطتها مقاتلة MiG النفاثة المعادية بالقرب من هانوي. نجا واعتقل من قبل الفيتناميين الشماليين. حدثت الوفاة الوحيدة خلال هذه الفترة الأخيرة في 25 أغسطس ، عندما سقطت طائرة VA-164 Skyhawk للملازم أول ويليام إتش بولارد في البحر بعد وقت قصير من إطلاق المنجنيق الليلي.

بعد خمسة أيام في خليج سوبيك للراحة والاستجمام ، أبحر Oriskany إلى هونغ كونغ من أجل الحرية في 15 سبتمبر 1966. وأثناء سيرها ، أجرت حاملة الطائرات عمليات عبر سطح السفينة مع حاملة الطائرات البريطانية Victorious ، وفي اليوم السادس عشر ، ساعدت في إنقاذ الطاقم من السفينة. سفينة الشحن البريطانية August Moon ، ثم جنحت في براتاس ريف في بحر الصين الجنوبي بسبب عاصفة شديدة. على الرغم من الرياح العاتية والبحار العاتية ، قامت ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز UH-2B من مفرزة HC-1 في Oriskany بعمليات إنقاذ ، حيث انتزعت 44 من أفراد الطاقم من سفينة الشحن المنكوبة. خلال العملية ، اجتاحت موجة ضخمة طولها 65 قدمًا طائرة هليكوبتر ، مما أدى إلى سقوط الطائر في البحر. وقد أنقذت ردود الفعل السريعة من المروحيات الأخرى جميع أفراد الطاقم الثلاثة وانطلقت العملية برمتها دون خسائر في الأرواح. بعد الحرية في هونغ كونغ بين 17 و 22 سبتمبر ، عادت Oriskany في فترة خطها الثالث من هذه الجولة. ووقعت الضربة الأولى متعددة الطائرات يوم 27 ، مع هجوم على مجموعات من الجزر شرق هايفونغ أدى إلى إغراق زورق واحد للعدو من طراز PT. بعد يومين ، نفذ الجناح الجوي ضربة حساسة للوقت على موقع SAM محتل ، ودمر قاذفة SA-2 وحصل على جائزة قائد فرقة الناقلات لخرق SAM عن تلك الفترة. بعد هجوم كبير على فو لي في 1 أكتوبر ، عاد الجناح الجوي إلى هذا المجمع في التاسع لمهاجمة جسر طريق للسكك الحديدية ومنطقة حشد. خلال الهجوم ، القائد. اعترض ريتشارد إم بيلينجر من VF-162 مقاتلة نفاثة من طراز MiG-21 Fishbed معادية وأطلق صاروخين سايدويندر ، أحدهما سجل إصابة مميتة أدت إلى تحطم الطائرة MiG-21. كان القتل مرضيًا بشكل خاص للقائد. بيلينغر ، حيث أُجبر على الخروج خلال مواجهة ميج أخرى قبل ثلاثة أشهر. خلال الأسبوعين التاليين ، شن الجناح الجوي ضربات ضد مقالب الذخيرة وخطوط السكك الحديدية والممرات الجانبية. خلال الأسابيع الثلاثة ونصف الأولى من أكتوبر ، خسر الجناح الجوي أربع طائرات في العمليات القتالية واثنتان لخسارة تشغيلية ، بما في ذلك أربع قتلى. عانى VA-152 من ثلاثة من القتلى ، حيث فقد الملازم أول جيمس أ. داروين ج.توماس إلى هجوم العدو. كما فقدت طائرة صليبية من VF-162 و Skyhawk من VF-164 في نيران أرضية ، وبينما تم إنقاذ الطيار السابق ، قُتل الملازم فرانك سي إلكينز في 14 أكتوبر عندما تحطمت طائرته أثناء محاولته تجنب سطح- صاروخ جو.

توقفت العمليات القتالية بشكل مفاجئ في صباح يوم 27 أكتوبر / تشرين الأول 1966 عندما اشتعلت شعلة مظلة من المغنيسيوم تم التعامل معها بشكل سيء في خزانة الخدمة الجاهزة للأمام. أشعل التوهج الذي يبلغ طوله ثلاثة أقدام ، والذي اشتعلت فيه درجة حرارة 5400 درجة فهرنهايت ، ما يقرب من 700 شعلة أخرى داخل الخزانة. أدى الانفجار الناتج إلى تفجير الحواجز الفولاذية لخزانة التوهج ، مما أسفر عن مقتل خمسة بحارة على الفور ، وإشعال النار في طائرتين هليكوبتر قريبتين ونشر الحطام المشتعل في مناطق الرسو الأمامية. انتشر الدخان والنيران بسرعة في الممرات وأنظمة التهوية ، مما أدى إلى محاصرة العشرات من الضباط في غرفهم. انفتح نظام الرش الآلي ، وألقى بستائر من الماء في حظيرة الطائرات ، لكن المغنيسيوم استمر في الاحتراق ، مما أدى إلى نوبات من اللهب ودخان كثيف لاذع في عمق القسم الأمامي من السفينة. في خليج حظائر الطائرات ، تلعب الفرق المياه فوق أكوام من الذخائر البخارية ، وتبريد القنابل بشكل يائس وخزانات بنزين الطائرات بينما يسحب البحارة الآخرون طائرات نظيفة أو قنابل التخلص منها على الجانب. تقوم فرق التحكم في الأضرار برش المياه في مناطق الرسو الأمامية أيضًا ، مما يحمي فرق الإنقاذ الذين يرتدون OBA (جهاز تنفس الأكسجين القائم بذاته) ويغامرون بالدخول إلى الممرات شديدة الحرارة ، ويسحبون البحارة المحترقين والخانقين من غرفهم الفاخرة. في الأسفل ، تم جمع أطنان من المياه في مساحات فارغة ومقصورات ، مما أدى إلى محاصرة البحارة الآخرين في الظلام عندما تعطلت طاقة مقصورتهم. على مدار الساعات السبع التالية ، قام رجال الإطفاء وفرق الإنقاذ بإطلاق النيران السوداء ببطء ، وأنقذ الناجين الذين ما زالوا محاصرين في حجرات واستعادوا الجرحى والقتلى. الحصيلة النهائية كانت 35 ضابطا (كثير منهم طيارون) و 8 مجندين قتلوا ، و 38 آخرين جرحوا. فقد الجناح الجوي طائرتي هليكوبتر UH-2A ودُمرت طائرة Skyraider ، فيما تضررت ثلاث طائرات أخرى من طراز A-4 ، بينما تعرضت السفينة نفسها لأضرار نيران شديدة. تقاعد Oriskany إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر ، حيث تم نقل أفراد الطاقم المصابين إلى طائرات انتظار لرحلات إلى الولايات المتحدة في ذلك المساء. ظلت الطائرة في خليج سوبيك للإصلاحات حتى مغادرتها إلى سان دييغو في 2 نوفمبر ، ووصلت هناك في السادس عشر.

بدأت Oriskany بعد خمسة أيام ، ودخلت حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو لإجراء إصلاحات شاملة وإصلاحات مكثفة لأضرار الحرائق في 23 نوفمبر 1966 ، وتم الانتهاء من أعمال الفناء في 23 مارس 1967 وانتقلت السفينة الحربية إلى Alameda لإجراء التجارب البحرية في أبريل والتدريب التنشيطي مع CVW - 16 مايو. بسبب الوتيرة المحمومة لكل من إصلاحات الفناء وتدريب الطاقم ، أكملت حاملة الطائرات جميع استعدادات النشر بحلول أوائل يونيو وأبحرت في جولتها التاسعة في غرب المحيط الهادئ في السادس عشر. بعد توقف قصير في بيرل هاربور ثم كوبي بوينت بالفلبين ، حيث كسر قائد الفرقة التاسعة لحاملة الطائرات علمه على متن الطائرة في 9 يوليو ، أبحر Oriskany إلى "محطة يانكي" في بحر الصين الجنوبي. هناك ، انضمت حاملة الطائرات إلى حملة الاعتراض المستمرة ضد شبكة الطرق والسكك الحديدية في فيتنام الشمالية. نظرًا لأن الهجمات كانت واسعة النطاق على الصعيد الوطني ، لم تتمكن حتى الضربات المستمرة من زيادة التحميل على أي عنصر حاسم في نظام النقل والطرق المعدلة في فيتنام الشمالية استجابةً لمعظم الضربات في فترة زمنية قصيرة. كانت إحدى الطرق المضادة هي الاستخدام الواسع النطاق للألغام ذات التأثير المغناطيسي Mark 36 Destructor ، والتي تهدف إلى إغلاق الطرق والممرات النهرية عن طريق زرع نقاط الاختناق باستخدام المناجم التي تم إسقاطها من الجو. خلال صيف عام 1967 ، أسقطت طائرات البحرية هذه الألغام في جميع أنحاء هانوي وهايفونغ ، على أمل تدمير جميع خطوط السكك الحديدية السائبة وعزل حركة المرور على الأنهار والطرق من وإلى تلك المدن. هذه الهجمات ، التي طارت إلى أسنان نظام الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي ، تسببت في خسائر فادحة في طائرات Oriskany ، بدءًا من أضرار جسيمة لطائرة VA-164 Skyhawk خلال الضربة الأولى في 14 يوليو. مع إطلاق مخروط مقدمة الطائرة ، واجه الملازم (ج.ج) لورانس ج. كننغهام صعوبة كبيرة في تحليق الطائرة ، لكنه تمكن من توجيه الطائر المقعد إلى البحر وإلى مرأى من Oriskany قبل طرده. تم التقاطه بسرعة من قبل إحدى الناقلات Seasprites.

ظلت الخسائر عالية خلال الفترة المتبقية من شهر يوليو. في اليوم التالي لإنقاذ كننغهام ، تحطمت طائرة VA-152 Skyraider بعد إصابتها بنيران أسلحة صغيرة أثناء هجوم مضاد للشحن ، مما أسفر عن مقتل الملازم أول روبن ب. في السادس عشر ، خلال إضراب في وقت متأخر من بعد الظهر على ساحة السكك الحديدية في فو لي ، Lcdr. انفجرت صليبية ديميتريو أ فيريش بعد أن ضربتها صواريخ سام. بشكل مثير للدهشة ، تمكن فيريش من الخروج بأمان والنزول بمزلق جيد على سلسلة من التلال كثيفة الأشجار. على الرغم من عدم إطلاق جهود البحث والإنقاذ في ذلك المساء بسبب الظلام ، رافقت طائرات Oriskany و "Spads" في صباح اليوم التالي ملك البحر في رحلة محفوفة بالمخاطر مدتها ساعتان ذهابًا وإيابًا لمسافة 100 ميل لتلتقط فيريش بنجاح بعد فجر يوم 17.

في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم ، كان على فرق البحث والإنقاذ أن تفعل ذلك مرة أخرى. خلال ضربة ضد جسر طريق للسكك الحديدية جنوب هانوي ، أصيب اثنان من طائرات سكاي هوك بأضرار قاتلة على الهدف من نيران العدو المضادة للطائرات المكثفة. تم إنقاذ كلا الطيارين على قيد الحياة وتم إغلاق ما يقرب من عشرين طائرة لدعم جهود البحث والإنقاذ. هبط الملازم (ج ج) لاري جيه. أغلقت قوات العدو موقعه ولكن تم تعليقها بالقصف من دعم Skyraiders. على الرغم من فقده لمعظم معداته أثناء نزوله ، لا يزال Duthie يحتفظ بأجهزته اللاسلكية واتصل بملك البحرية الذي يقترب. أصابت نيران أسلحة خفيفة من العدو أحد أفراد طاقم المروحية بجروح قاتلة ، مما أدى إلى إبعاد الطائر الذي عاد إلى ووردن (DLG-18). بعد وقت قصير تمكنت مروحية "جولي غرين" التابعة لسلاح الجو من الاقتراب والتقاط دوثي من تحت مظلة الغابة. في هذه الأثناء ، على بعد أقل من خمسة أميال ، يوجد مزلق جيد واتصال "صافرة" من الطيار الثاني ، Lcdr. ريتشارد دي هارتمان ، سمح بجهود إنقاذ ثانية لكن تنبيهات MiG المستمرة والأضرار التي لحقت بطائرة هليكوبتر الإنقاذ أنهت البحث عند الغسق. خلال الليل ، تهرب هارتمان من الاكتشاف وتمكن من الاتصال بطائرة Oriskany في الساعة 0525 من صباح اليوم التالي. جفت مهمة إنقاذ منتظرة بعد خمس دقائق ، وفي غضون ساعة بدأ Skyraiders و Skyhawks بقصف مواقع العدو المضادة للطائرات بالنابالم والصواريخ. عندما شرع Sea King ، من HS-2 في كونستليشن (CVA-64) ، أغلق موقع هارتمان ، ومع ذلك ، فتح موقع هجوم للعدو على المروحية ، التي اشتعلت فيها النيران وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. لم يتم إطلاق المزيد من جهود البحث والإنقاذ ، وعلى الرغم من بقاء هارتمان حراً ليوم آخر ، فقد تم القبض عليه أخيرًا مختبئًا في كهف. لتفاقم المأساة ، مات هارتمان في وقت لاحق في أسر العدو.

قبل نهاية الشهر ، خسر الجناح الجوي ثلاث طائرات أخرى لمكافحة الأضرار. في 19 يوليو ، القائد. تلقى هربرت بي هانتر الابن ، المكتب التنفيذي للطائرة VF-162 ، حريقًا أرضيًا أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بجناح ميناء سيارته F8E Crusader. غير قادر على التزود بالوقود أو التخلص من الذخائر حاول الهبوط اضطراريا على بون هوم ريتشارد. ضربت الطائرة بشدة ، وأخطأت كابلات المانع وتحطمت على الجانب ، مما أسفر عن مقتل القائد. صياد. في 25 ، تحطمت طائرة Skyhawk أثناء مهاجمة قافلة شاحنة ، مما أسفر عن مقتل Lcdr. دونالد في ديفيز. - أخيرًا ، أثناء هجوم متعدد الطائرات على مجمع تران لانغ النفطي شمال غرب هايفونغ في الحادي والثلاثين ، ألحقت طائرة سام أضرارًا قاتلة بصليبي آخر من طراز VF-162. تم إنقاذ الملازم تشارلز ب. كما فقدت ثلاث طائرات أخرى في حوادث تشغيلية في يوليو ، بما في ذلك ناقلة KA-3B Skywarrior التي تعرضت لهب مزدوج فوق بحر الصين الجنوبي في ليلة 27 يوليو. جميع أفراد الطاقم الثلاثة أنقذوا ، لكن واحدًا فقط ، Lcdr. مايكل دبليو كافانو ، تم رصده من قبل طائرة دورية VP-1. تم إنقاذه لاحقًا بواسطة قارب من السفينة التجارية الأمريكية SS Fairport لكن Ens. لم يسبق رؤية بروس إم باترسون و AE2 تشارلز دي هاردي مرة أخرى.

في خضم هذه العمليات ، استجاب Oriskany أيضًا لطلب المساعدة الطبية من Forrestal (CV-59) بعد أن تعرضت حاملة الطائرات لسلسلة كارثية من الحرائق والانفجارات في 29 يوليو. بالمصادفة ، أحد رواد Oriskany's Seasprites ، بقيادة الملازم ديفيد كليمنت ، كان يحلق مؤقتًا بطائرة حراسة خلف فورستال عندما اندلع الحريق الأولي.عند الإغلاق للتحقيق ، اتجهت الطائرة UH-2A إلى أسفل جانب الميناء ، وبينما كانت تتجول أمام الميناء الخيالي ، "هز انفجار مروع المروحية وبدا أنه اجتاح مؤخرة CVA-59 بالكامل." قفز الطاقم في أعقاب الحاملة المنكوبة ، وسرعان ما اكتشف البحارة في الماء. حلقت المروحية ، التي أسقطت السباح ، ألبرت إي باروز ، بينما كان يحاول إصابة الناجين بالصدمة والحروق في قاذفة الإنقاذ. كان التحليق صعبًا بسبب قرب السفينة ، والانفجارات المستمرة التي هزت المروحية وتناثر الحطام المشتعل في كل مكان. على الرغم من صعوبة التعامل مع الناجين "لأن جلدهم المحترق ظل ينفجر" ، تمكن الطاقم من إنقاذ خمسة بحارة من الماء. بعد أن تخطت المروحيات حدود تحليقها بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب الأحمال الثقيلة ، قامت بعد ذلك بنقل الطواقم الطبية ومعدات مكافحة الحرائق إلى الناقل المنكوبة ، وتجنب الانفجارات ، وتطاير الشظايا ، وهبطت على سطح مغطى بالحطام. ثم قامت الطيور بإجلاء العديد من البحارة المصابين في فورستال الذين تم فرزهم في أوريسكاني قبل نقلهم في نهاية المطاف إلى سفينة المستشفى ريبوز (AH-16). بالعودة إلى الخط لأسبوع آخر من العمليات ، عانى CVW-19 من مقتل طيار آخر ، عندما أسقطت طائرة سام سكاي هوك الملازم رالف سي بيسز بالقرب من هايفونغ في 4 أغسطس. في عام 1988 ، أعادت جمهورية فيتنام الاشتراكية الرفات إلى الولايات المتحدة من مقاطعة هاي هونغ ، وفي عام 2007 ، حصل تحليل الحمض النووي للميتوكوندريا المتقدم بواسطة مختبر تحديد الحمض النووي للقوات المسلحة على mtDNA الذي يمكن التحقق منه والذي سمح لقيادة المحاسبة المشتركة POW / MIA (JPAC) التعرف على بقايا الملازم أول (ج) بيسز.

بعد الحرية في Cubi Point ، عادت Oriskany إلى محطة Yankee لفترة خطها الثاني في 18 أغسطس. ركزت الضربات التي استمرت أسبوعين بعد ذلك مرة أخرى على ضربات الاعتراض ، بما في ذلك الهجمات على محطة هانوي للطاقة الحرارية وجسور السكك الحديدية على الطرق جنوب هايفونغ. عندما كشفت الصور الجوية عن تراكم هائل للإمدادات في ميناء هايفونغ ، لكن قواعد الاشتباك الحالية حالت دون قصف الذخائر السوفيتية والصينية الشيوعية المكدسة في مخازن مفتوحة ، ضربت الناقلات طرق النقل خارج المدينة بدلاً من ذلك. ابتداءً من 31 أغسطس ، بدأ CVW-16 استراتيجية اعتراض "دونات" حول هايفونغ ، حيث قام بضرب جسور السكك الحديدية والطرق وبذر الممرات المائية بالألغام من أجل إبطاء حركة الإمدادات خارج المدينة. كان الهجوم الثقيل الأول مكلفًا ، حيث خسر ثلاث طائرات سكاي هوك في إطلاق أربعة صواريخ SA-2 منسقة خلال نفس الضربة في 31 أغسطس على هايفونغ. بينما كان الطياران الملازم (ج ج) ديفيد ج. كاري و LCdr. هيو أ. ستافورد طرد كلاهما من نفاثاتهما المحترقة وتم القبض عليهما ، Lcdr. تمكن ريتشارد سي بيري من إقناع جهاز Skyhawk التالف قبل طرده فوق خليج تونكين. بشكل مأساوي ، توفي بيري متأثراً بجروح أصيب بها من انفجار الصاروخ أو مات أثناء الإنقاذ ، حيث رأته مروحية الإنقاذ معلقًا وهو يعرج وبدون سترة نجاة عندما اصطدم بالمياه. ذهب أحد الغواصين إلى الماء للمساعدة في أي حال ، ووجد بيري ميتًا ، ولم يتمكن من قطعه عن المظلة المتشابكة ، واضطر للتخلي عنه بسبب نيران العدو بقذائف الهاون. وفقدت ثلاث طائرات أخرى في حوادث خلال الأسبوعين التاليين ، لكن تم إنقاذ الطيارين الثلاثة. قرب نهاية الشهر ، بدأ سوء الأحوال الجوية في إعاقة عمليات الإضراب وتحولت الطائرات إلى غارات ليلية صغيرة ومهام استطلاع مسلحة ، وكلاهما ساعد بشكل كبير قدرات الرادار المرفقة E-1B Grumman Tracers. في 15 سبتمبر ، استدار Oriskany شمالًا وأبحر إلى اليابان ، ووصل إلى Yokosuka في التاسع عشر. هناك ، خضعت لمراجعة مجلس التفتيش والمسح استعدادًا للإصلاح المخطط له في العام التالي ، قبل العودة إلى الخدمة المباشرة خارج فيتنام في 5 أكتوبر.

مع استمرار سكاي هوكس في قصف أهداف الجسر حول هايفونغ ، قام الفيتناميون الشماليون بنقل البضائع بعيدًا عن الطرق البرية المقطوعة لربط حركة المرور بالصنادل في دلتا النهر الأحمر. ثم وقعت حركة المرور النهرية هذه فريسة لـ "Spads" من VA-152 التي دمرت ، في أكتوبر وحده ، 64 مركبة لوجستية وأطلقت النار على 75 سفينة أخرى. واصلت طائرات Skyhawks والصليبيون ضرباتهم ضد المنشآت الفيتنامية الشمالية أيضًا ، مستهدفة المطارات في Kien An و Phuc Yen بالإضافة إلى محطات توليد الطاقة في هانوي ويونغ بي. كانت الخسائر فادحة مرة أخرى ، حيث فقدت عشر طائرات في القتال خلال "أكتوبر الأسود" ، معظمها من سكاي رايدر سقطت أمام مدافع مضادة للطائرات أثناء عمليات الهجوم. وقتل طياران في تلك الهجمات مع مركز الإنقاذ. توفي جون ف.بار من VA-164 في 18 أكتوبر بعد انفجار Skyhawk في الجو وقتل الملازم أول فريدريك دبليو ناب من VA-164 في 2 نوفمبر. تم إدراج الطيار الثالث ، الملازم جيفري كرومينهوك ، في البداية على أنه MIA بعد غارة على مطار Phuc Yen في 25 أكتوبر ، ولكن تم الإعلان لاحقًا عن مقتله أثناء القتال. من بين الطائرات الأربع التي خسرت أمام صواريخ سام ، قتلت الطائرتان الأوليان كلا الطيارين من طراز Skyhawk ، حيث تم إسقاط الملازم ديفيد ل. طائرة تتناثر في مصب النهر شرق هايفونغ. سقطت طائرتان أخريان في SA-2s جنوب هانوي في 26 أكتوبر. نجا الطيارون من خطة الإنقاذ ولكن لم يبدأ البحث والإنقاذ بسبب كثافة السكان في المنطقة. كلا Lcdr. ظل جون س. ماكين والملازم ج ج تشارلز رايس في أسر العدو حتى مارس 1973. وبشكل غير عادي ، تم إنقاذ طيارين فقط بعد هذه الخسائر. الأول كان الملازم أول (ج.ج) لورانس ج.كونينغهام ، الذي طرد للمرة الثانية هذه الرحلة في 11 أكتوبر (بعد أن تم إنقاذه لأول مرة في 14 يوليو) ولكن كان من حسن حظه أن ينطلق مرة أخرى في خليج تونكين. أنقذته مروحية من طراز فوكس (DLG-33) بعد 15 دقيقة في قارب نجاة. كما انطلق طيار ثان فوق الماء بعد أن تضررت سيارته Skyraider في الرابع والعشرين. بعد فترة راحة قصيرة في يوكوسوكا بين 6-15 نوفمبر ، عاد Oriskany إلى "محطة يانكي" بعد خمسة أيام.

بدأت فترة الخط الرابع لأوريسكاني في 20 نوفمبر 1967 بطقس الرياح الموسمية بكامل قوته ، مع المنطقة بأكملها بغيوم منخفضة وسميكة. قلص الطقس العديد من الضربات ، على الرغم من تنفيذ عدد قليل من مهام إسقاط الألغام منخفضة الرؤية باستخدام توجيهات استهداف الرادار من E-1B Tracers. من بين الضربتين الرئيسيتين المكتملتين ، ضرب أحدهما منطقة تخزين كهف نوي لونغ والآخر أسقط امتدادًا على جسر طريق هايفونغ السريع. واصلت VA-152 أيضًا غاراتها الاستطلاعية الساحلية ، حيث أغرقت 21 مركبة لوجستية وألحقت أضرارًا بـ 34 أخرى. كانت الخسائر خفيفة وفقًا لذلك ، حيث أسقطت طائرة واحدة فقط VF-111 Crusader بنيران مضادة للطائرات في 5 ديسمبر وتم إنقاذ الطيار. في نفس اليوم ، جاءت إحدى مروحيات حراسة الطائرات التابعة للناقلات لمساعدة إخوانهم بعد أن تحطمت مروحية حراسة طائرات رينجر. انطلق Oriskany's Seasprite إلى موقع الحطام ، وبينما كان الناجون في المياه يتفجرون الدخان ، التقطوا بسهولة جميع أفراد الطاقم الأربعة دون وقوع حوادث. كان أبرز ما في فترة الخط هو الاشتباك القتالي جو-جو آخر ، عندما طارد الملازم ريتشارد إي وايمان من VF-162 العدو MiG-17 فريسكو في 14 ديسمبر 1967. بعد معركة مع كلاب استمرت 15 دقيقة ، تمكن وايمان من أغلق وأطلق صاروخ Sidewinder على المقاتل الفيتنامي الشمالي ، مما أدى إلى اشتعال النيران بعربة يد في حقل أرز. بعد يومين ، أخذ Oriskany استراحة أخرى بسبب سوء الأحوال الجوية ، متجهًا إلى خليج سوبيك ، ثم كوبي بوينت ثم إلى هونغ كونغ لقضاء العطلات. عادت إلى "محطة يانكي" لفترة خطها الخامس والأخير من الجولة في اليوم الأخير من العام. أدى سوء الأحوال الجوية مرة أخرى إلى الحد من معظم الضربات الرئيسية وحتى أهداف الاستطلاع المسلحة كانت أقل حيث أعاق الطقس الجهود اللوجستية الفيتنامية الشمالية. ومع ذلك ، فقدت أربع طائرات في نيران العدو المضادة للطائرات ، مع مقتل الملازم أول ريتشارد دبليو مينيتش والملازم أول رالف فولكس الابن في أوائل يناير. من بين الطيارين اللذين تم إنقاذهما ، تمكن كلاهما من رعاية طيورهما المتضررة فوق البحر ، حيث انطلق أحدهما على طول الطريق من لاوس حيث أصيب صاروخ Skyhawk بنيران 23 ملم.

عادت حاملة الطائرات إلى الوطن في 15 يناير 1968 ، بعد أن أكملت 122 يومًا من العمليات القتالية فوق شمال فيتنام. - خلال الجولة القتالية ، عانت CVW-16 ربما أعلى معدل خسارة لأي جناح جوي بحري خلال نزاع فيتنام ، حيث فقدت نصفها تم تخصيص 29 طائرة لمكافحة الأضرار و 10 أخرى لأسباب تشغيلية ، وقتل 20 طيارًا وأسر 9 آخرون. كانت إحدى المساهمات في معدل الخسارة الفادحة هذا هي سرعة الأجنحة الجوية التي لا تلين ، حيث طار الطيارون أكثر من 9500 مهمة ، بما في ذلك 181 غارة جوية في ممر هانوي-هايفونغ المحمي بشدة. تمثلت مساهمة أخرى في وجود ملاذات آمنة للشاحنات والذخائر داخل هايفونغ على وجه الخصوص ، لأن ذلك يعني استهداف تدفق الإمدادات في نقاط خنق شديدة الحماية في الجنوب. عاد Oriskany إلى Alameda في 31 يناير ، وبعد الإجازة والصيانة ، بدأ الطاقم الاستعدادات لإصلاح قادم مدته تسعة أشهر. دخلت السفينة الحربية حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 8 فبراير لتركيب مولدات كهربائية جديدة وتكييف الهواء ومقطرات المياه. تلقت حاملة الطائرات أيضًا إصلاحات لمصاعد الطيران الخاصة بها ، وتم تجديد غلاياتها بالإضافة إلى المئات من إصلاحات الصيانة الروتينية المعتادة بعد النشر. مع اكتمال العمل في الفناء في الخريف ، أجرى الطاقم تدريبًا لتجديد المعلومات قبل النشر خلال فصل الشتاء. في أوائل عام 1969 ، شرعت Oriskany في جناح جوي جديد للتعريف والمؤهلات استعدادًا لنشرها الرابع في فيتنام. على عكس جناحها الجوي السابق ، لم تتضمن CVW-19 أيًا من Skyraiders ، حيث كان لديها سربان من F-8J Crusaders في VF-191 و VF-194 ، وثلاثة أسراب من A-4 Skyhawks في VA-23 ، VA-192 و VA-195 ، بالإضافة إلى المفارز المعتادة لطائرات الاستطلاع والصهاريج والإنذار المبكر.

أبحرت Oriskany من ألاميدا في 16 أبريل 1969 ، مقطوعة في المسرح في 5 مايو وبدأت فترة خطها الأول في محطة يانكي في 16 مايو.

هناك ، بدأت حاملة الطائرات العمليات القتالية في بيئة أكثر تقييدًا بكثير من النشر السابق. في السابق ، في أبريل 1968 ، كان الرئيس جونسون قد قيد الهجمات المسلحة جنوب خط العرض التاسع عشر ، مما حد من الضربات إلى الثلث الجنوبي من فيتنام الشمالية. بعد جهود اعتراض ضخمة استمرت ستة أشهر أدت إلى إغلاق جميع خطوط السكك الحديدية الفيتنامية الشمالية خارج هايفونغ ، وأغلقت مجرى مائيين داخليين وألغت جميع الشحنات الساحلية ، تم تعليق الحملة الجوية في 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1968. الاعتبارات السياسية المحلية ، ولا سيما الانتخابات الرئاسية المقبلة ، لعبت دورًا حاسمًا في هذا القرار حيث كان الرئيس جونسون يغادر منصبه. مع انتهاء ضربات Rolling Thunder ، حولت حاملات الطائرات في محطة Yankee عملياتها إلى فيت كونغ وتسللت إلى أهداف الجيش الفيتنامي الشمالي في جنوب فيتنام وضد طرق الإمداد اللوجيستية في لاوس التي يحتلها العدو ، ما يسمى هو تشي مينه تريل. دعمت الإدارة الجديدة للرئيس ريتشارد نيكسون عمليات القصف ضد المسار بالكامل ، حيث ستخفف الضغط عن الجيش الفيتنامي الجنوبي حيث بدأت القوات البرية الأمريكية في الانسحاب من الحرب.

بدأت عمليات الضربة فوق لاوس المسماة بعملية "النمر الفولاذي" في أواخر مايو 1969 ضد أهداف حساسة للوقت بشكل أساسي. وصلت الطائرات عبر الطرق اللوجستية الشيوعية في شرق لاوس وتم توجيهها من قبل المراقبين الجويين المتقدمين ضد الأهداف الأولية والثانوية للفرص. بينما كانت لاوس هدفًا لمعظم المهمات ، تم توجيه حوالي 30 ٪ من إجمالي جهد CVW-19s إلى منطقة I Corps في جنوب فيتنام. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال طائرة الاستطلاع RF-8G التابعة للأجنحة الجوية تحلق في مهام التصوير الفوتوغرافي "بلو تري" الخطرة والحيوية فوق فيتنام الشمالية. كانت فترة الخط الأول لأوريسكاني قصيرة ، واستمرت حتى 3 يونيو فقط. بعد أسبوع أو نحو ذلك في خليج سوبيك ، عادت حاملة الطائرات إلى الخط في 16 يونيو. كانت دفاعات العدو في لاوس متفرقة مقارنة بفيتنام الشمالية ، وواجهت الطائرات في الغالب نيرانًا صغيرة مضادة للطائرات. في الواقع ، حدثت خسارة الطيار الوحيدة في الرحلة البحرية في 20 يوليو ، عندما تحطمت سكاي هوك الملازم ستانلي ك. سمايلي وانفجرت بعد إصابتها بنيران أسلحة صغيرة. انتهت فترة الخط الثاني في 30 يونيو ، وبعد عشرة أيام في سوبيك ، وقعت فترة الخط الثالث للسفينة الحربية بين 13 و 30 يوليو. بعد فترة الخط الرابع بين 16 أغسطس و 12 سبتمبر ، سافر أوريسكانى على البخار شمالًا إلى كوريا للقيام بمهام مرافقة استطلاعية متقطعة حتى أوائل أكتوبر. بعد فترة خط خامس قبالة فيتنام بين 8-31 أكتوبر ، عادت حاملة الطائرات إلى الوطن ، ووصلت إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك في 17 نوفمبر.

بعد فترة الحوض الجاف في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو خلال فصل الشتاء ، حيث تم تعديل حاملة الطائرات لدعم طائرات A-7 Corsair II ، شرعت Oriskany في CVW-19 في ذلك الربيع لعمليات تجديد المعلومات. على عكس عمليات النشر السابقة ، حملت أربعة أسراب قتالية فقط ، VF-191 و VF-194 المجهزة بطائرات F8 Crusaders المألوفة و VA-153 و VA-155 المجهزة بطائرة هجوم Corsair II الجديدة. بدأت Oriskany في الانتشار الخامس لها في فيتنام في 14 مايو 1970 ، وبدأت في 1 يونيو وبدأت العمليات القتالية في محطة يانكي في الرابع عشر. مثل آخر عملية نشر لها ، شنت Oriskany ضربات ضد أهداف لوجستية في فيتنام الشمالية في شرق لاوس ، مستهدفة في البداية مناطق التخزين والمخابئ وخطوط الاتصال بالتزامن مع الضربات التي شنتها القوات الجوية السابعة. أثبتت طائرة Corsair II ، المجهزة بمعدات إلكترونية أفضل ، أنها مفيدة بشكل خاص أثناء الغارات الليلية على مسار Ho Chi Minh. ومع ذلك ، ظلت المهمات خطيرة ، حيث خسر قرصان 2 من VA-155 في طلقة فاشلة منجنيق في 25 يونيو وتحطم VA-153 Corsair II في لاوس في 28 يونيو. في الحالة الأخيرة ، كانت الطائرة التي يقودها القائد. دونالد د.ألدرن ، قائد الجناح الجوي التاسع عشر آنذاك ، انفجر خلال هجوم ليلي ، على الأرجح بعد تعرضه لأضرار قذائف- خلال هذه المرحلة من الانتشار ، نفذت حاملة الطائرات ثلاث خطوط (14-29 يونيو ، 13-21 يوليو ، 3-25 أغسطس ومن 18 سبتمبر إلى 13 أكتوبر) وشنت أكثر من 5300 طلعة جوية. خلال فترة الخط الأخير ، تحطمت طائرة VF-191 Crusader عائدة من دورية جوية قتالية ليلية في 6 أكتوبر وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل الملازم جون ب.مارتن. في نوفمبر ، كجزء من جهود البحرية لخفض التكاليف ، تم تخفيض عدد حاملات الطائرات قبالة فيتنام إلى واحدة ، مما يعني أن تركيز Oriskany الوحيد في فترة خطها الرابع 7-22 نوفمبر كان المهام فوق لاوس. في هذا الجهد ، انضمت إلى سلاح الجو السابع في ضربات ضد أربع نقاط اختناق محددة على طول مسار هوشي منه. تعرضت الحاملة لحادث مميت آخر في 14 نوفمبر ، عندما انزلقت طائرة RF-8G Crusader من VFP-63 من سطح الطائرة بعد فشل إطلاق منجنيق ، مما أسفر عن مقتل الملازم جوزيف آر كلوج. بعد ذلك ، في مهمة غير عادية ، طار Oriskany 14 طلعة جوية للتحويل فوق فيتنام الشمالية في وقت مبكر من يوم 21 نوفمبر لدعم مهمة إنقاذ Son Tay POW و 48 مهمة أخرى خلال الضربات الانتقامية في وقت لاحق من ذلك اليوم. عادت حاملة الطائرات إلى منزلها في اليوم التالي ، ووصلت ألاميدا في 10 ديسمبر.

في نمط مألوف الآن ، خضع Oriskany لتوافر مقيد في Hunter's Point Naval Shipyard في سان فرانسيسكو خلال يناير 1971 ، حيث تلقى الكثير من البحث للترقية في نظام هبوط الناقل SPN-41 في جميع الأحوال الجوية. مرت التدريبات التنشيطية بهدوء في مارس وفي 14 مايو غادرت حاملة الطائرات ألاميدا في سادس انتشار لها في فيتنام. أثناء عبور المحيط الهادئ عبر بيرل هاربور ، تم تنشيط العبور الهادئ عادة بظهور أربع قاذفات إستراتيجية من طراز Tupolev TU-95 Bear شرق الفلبين. اعترض مقاتلو Oriskany الطائرة ورافقوها أثناء تحليقهم عبر المنطقة. مثل العام السابق ، نفذت CVW-19 ضربات ضد أهداف لوجستية شيوعية في لاوس خلال خمس فترات خط قبالة فيتنام: 16 يونيو - 10 يوليو ، 25 يوليو - 7 أغسطس ، 5-26 سبتمبر و 4-19 نوفمبر. ومع ذلك ، في الفترات الفاصلة بين فترات الخط ، بدأت واجبات أخرى تتطفل ، مما يشير بمهارة ولكن مؤكدة إلى أن تركيز البحرية كان يتحول بعيدًا عن فيتنام. في منتصف أغسطس ، على سبيل المثال ، شاركت حاملة الطائرات في تمرين عبور ضد غواصة أمريكية تعمل بالطاقة النووية. وأعقب ذلك تمرين إضراب ضد شبكة أوكيناوا للدفاع الجوي في 26. بعد ذلك ، بين فترتي الخط الأخيرتين ، أجرت Oriskany تدريبات في المياه الفلبينية مع HMS Glamorgan في 26-27 أكتوبر ، مما يشير إلى تركيز متجدد متعدد الجنسيات ردًا على التهديد المتزايد للبحرية السوفيتية في السبعينيات. ومع ذلك ، ظلت المهمة الرئيسية للنشر عمليات الإضراب في لاوس ، وبينما لم تكن هناك خسائر قتالية أثناء الرحلة البحرية ، فقد CVW-19 أربع طائرات بسبب حوادث التشغيل. كانت حالتان قاتلة مع القائد. قتل تشارلز ب. غرق توماس بي.فرانك بعد إخراجه من قرصانه الثاني المنكوبة بعد فشل إطلاق منجنيق في 1 نوفمبر. بعد أسبوع ، شاركت طائرات Oriskany في عملية براود ديب ، الضربة الناجحة في 7-8 نوفمبر (الأكبر في ثلاث سنوات) ضد ثلاثة مطارات في فيتنام الشمالية بدأت مقاتلاتها تقلق مخططي القوات الجوية. بعد هذه المهمات الأخيرة ، أبحر Oriskany جنوبًا إلى سنغافورة لمدة ثمانية أيام من الصيانة. قرب نهاية العبور ، عبرت حاملة الطائرات خط الاستواء وأصبح ما يقرب من 2000 بوليووج شيلباك ، وبالتالي "انضمت إلى مملكة الملك نيبتونوس ريكس". غادرت السفينة الحربية سنغافورة في 3 ديسمبر / كانون الأول ، وأرسلت بخارًا عبر المحيط الهادئ ووصلت إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك يوم 18 للإجازة والصيانة.

وفقًا لعاداتها ، دخلت Oriskany Hunters Point Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، في 17 يناير 1972 لتوفرها المحدود في فصل الشتاء. تبع ذلك تدريب تنشيطي في أبريل وشرعت في CVW-19 للحصول على المؤهلات في مايو. وفي الوقت نفسه ، دفعت الأحداث في فيتنام السفينة الحربية إلى الاستعدادات المحمومة للانتشار وأبحرت في جولتها السابعة في فيتنام في 5 يونيو 1972. بعد توقف التزود بالوقود في بيرل هاربور وغوام ، وصلت حاملة الطائرات إلى خليج سوبيك في 21 يونيو. بعد ثلاثة أيام ، بعد تحميل آخر إمداداتها القتالية ، أبحرت Oriskany عبر البحار الشديدة الناجمة عن إعصار أورا باتجاه محطة يانكي. ومع ذلك ، في 28 يونيو ، اصطدمت حاملة الطائرات بسفينة الذخيرة نيترو (AE-23) خلال عملية تجديد جارية للتزويد. أدى الاصطدام إلى خروج مصعد الطائرات رقم ثلاثة عن الخدمة لكنه لم يعطل مهمة الناقل ، لذلك أخذت Oriskany مكانها على الخط في نفس اليوم. هناك انضمت إلى ست حاملات طائرات أخرى لعملية Linebacker ، وهي أكبر هجوم قصف ضد فيتنام الشمالية منذ خمس سنوات وأكبر تجمع لحاملات الطائرات في منطقة قتالية منذ الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقها ردًا على الغزو الفيتنامي الشمالي لفيتنام الجنوبية من ملاذات في كمبوديا ، قامت طائرات البحرية والقوات الجوية بتلغيم ميناء هايفونغ ، وأسقطت جسور السكك الحديدية والطرق السريعة بقنابل جديدة دقيقة التوجيه ، وسعت بخلاف ذلك إلى عزل ساحات القتال الجنوبية عن مصادر إمدادها في شمال. بالإضافة إلى ذلك ، أدت مناجم الموانئ وإضرابات الجسور إلى قطع تدفق المساعدات الأجنبية ، كما قامت طائرات حراسة بدوريات بمطاردة زوارق صغيرة تحاول نقل الإمدادات إلى أسفل الساحل الفيتنامي الشمالي. - وقعت أول خسارة قتالية لأوريسكاني في 17 يوليو ، عندما وقع الملازم أول ليون ف.قُتل هاس عندما تحطمت سيارته قرصان الثاني أثناء قيامه بمهمة استطلاع مسلحة ليلية في خليج تونكين. بعد أربعة أيام ، تعرضت حاملة الطائرات نفسها لحادث كبير ، عندما سقط جزء لولبي وعمود في المحرك الرئيسي رقم واحد. أمضت 28 يوليو إلى 11 أغسطس في حوض جاف في يوكوسوكا ، اليابان ، للإصلاحات ، حيث تم إصلاح المصعد الثالث أيضًا.

بالعودة إلى فيتنام لفترتي الخط الثاني والثالث من جولة عام 1972 ، 16 أغسطس - 1 سبتمبر و11-29 سبتمبر ، واصل Oriskany و CVW-19 قصف الأهداف في مقاطعة Quang Tri جنوب المنطقة المجردة من السلاح ، حيث لعبوا دورهم في إيقاف الشمال هجوم الجيش الفيتنامي في جنوب فيتنام. ضربت سلسلة من الخسائر الجناح الجوي في أواخر سبتمبر ، أولها VA-155 Corsair II الذي عانى من عطل كامل في المحرك أثناء دورية فوق خليج تونكين. تمكن الطيار من الإقلاع بأمان وتم إنقاذه بسرعة بواسطة مروحية من لونغ بيتش (CGN-9). بعد أربعة أيام ، أُسقطت طائرة أخرى من طراز VA-155 Corsair II بقيادة الملازم دانيال بورا ، بنيران أسلحة صغيرة بالقرب من كوانغ تري وتم القبض على الطيار. بعد ذلك ، في اليوم السادس والعشرين ، كانت هناك طائرة ثالثة من طراز VA-155 Corsair II نفذت هجومًا بالقرب من المنطقة المجردة من السلاح ، وكان لها تمييز مشكوك فيه يتمثل في الاصطدام بقنبلة أسقطتها طائرة من طراز B-52 على بعد ميل. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمثبت الزعنفة الرأسية ، تمكن الطيار من إقناع الطائرة المعطلة بهبوط آمن في مطار دا نانغ. أخيرًا ، في صباح يوم 27 سبتمبر ، تحطمت طائرة VF-194 Crusader أثناء محاولتها الإقلاع من المدرج الرطب في مطار دا نانغ ، مما أسفر عن مقتل الملازم ريتشارد ب. بعد فترة صيانة قصيرة في خليج سوبيك ، عادت Oriskany إلى فيتنام لفترة الخط الرابع ، 8-31 أكتوبر. خلال الشهر ، تباطأت وتيرة الضربات الجوية على مناطق التخزين وطرق الإمداد مع تقدم مفاوضات السلام في باريس إلى الأمام ثم توقفت حيث أنهى الرئيس نيكسون رسميًا عملية Linebacker في 23 أكتوبر. ثبت أن التوقيت كان محظوظًا من ناحية واحدة ، حيث فقد Oriskany المسمار الثاني ، هذه المرة من العمود الثاني ، في 24 ، وتم تحويله إلى Yokosuka في أوائل نوفمبر ، ووصل إلى هناك في الثالث.

بعد الانتهاء من الإصلاحات في 20 نوفمبر 1972 ، عادت حاملة الطائرات إلى "محطة يانكي" لفترة خطها الخامس ، 25 نوفمبر - 18 ديسمبر. على الرغم من تعثر محادثات السلام في باريس ، استمرت طائرات Oriskany في قصف الأهداف الشيوعية في جنوب فيتنام كما يسمح الطقس. انسحبت السفينة الحربية إلى خليج سوبيك للصيانة في نفس اليوم الذي بدأ فيه الرئيس نيكسون عملية "Linebacker II" ، وهي سلسلة غارات ضخمة من قاذفات القنابل على فيتنام الشمالية بهدف بدء مفاوضات السلام. انضمت حاملة الطائرات إلى نهاية ما يسمى بحملة "قصف عيد الميلاد" ، لفترة خطها السادس ، 27 ديسمبر - 30 يناير 1973. ثم اقتصرت الهجمات على أهداف العدو جنوب خط عرض 20 بالتوازي في الأسبوعين الأولين من شهر يناير. ثم أسفل خط العرض 17 بدءًا من الخط 16. مع توقيع اتفاقيات باريس للسلام في 27 يناير ، أنهى طيارو Oriskany ضرباتهم الأخيرة على جنوب فيتنام في نفس اليوم. بعد فترة راحة قصيرة في كوبي بوينت في أوائل فبراير ، أجرت حاملة الطائرات فترة خط قتال أخير ، 11-22 فبراير ، عندما قصفت CVW-19 أهدافًا للعدو في لاوس في محاولة أخيرة لمساعدة الحلفاء الأصليين هناك ضد التسلل الشيوعي. بعد الصيانة في Cubi Point في الفترة من 8 إلى 14 مارس ، أبحرت Oriskany عائدًا إلى المنزل ، ووصلت إلى Alameda في 30th بعد أن أكملت 169 يومًا على الخط ، وهي أطول جولتها القتالية والتي ثبت أنها آخر جولاتها القتالية.

بعد تجديدها المعتاد ودورتها التدريبية ، بدأت Oriskany في الشرق الأقصى في 18 أكتوبر. بعد وصولها إلى خليج سوبيك في 5 نوفمبر ، بدأت حاملة الطائرات الاستعدادات للعمليات في المحيط الهندي ، وهو تغيير في السرعة عن آخر سبع جولات لها خارج فيتنام. أبحرت حاملة الطائرات جنوبًا ، وعبرت مضيق ملقا والتقت مع هانكوك (CV-19) في المحيط الهندي. أجرت الشركتان عمليات تدريبية هناك ، وزار Oriskany مومباسا ، كينيا ، 22-27 ديسمبر ، قبل أن يعود إلى بحر الصين الجنوبي في يناير 1974. ثم أجرى الناقل تدريبات متنوعة من خليج سوبيك في فبراير ومارس ، مع التركيز بشكل أساسي في عمليات الطيران ليلا ونهارا بالاشتراك مع وحدات الأسطول السابع الأخرى. بعد سلسلة من التدريبات الثلاثة على الأسطول في أبريل ، زارت السفينة الحربية مانيلا في مايو قبل الإبحار عائدة إلى الوطن ، ووصلت إلى ألاميدا في 5 يونيو.

بعد شهرين ، دخلت السفينة الحربية Long Beach Naval Shipyard في 15 أغسطس لتوافر ممتد استمر حتى 9 أبريل 1975. بعد عمليات تجديد المعلومات مع CVW-19 ، أبحرت Oriskany في انتشارها الخامس عشر والأخير في غرب المحيط الهادئ في 16 سبتمبر. أجرى الناقل حربًا في البحر وتدريبات أخرى خارج خليج سوبيك قبل أن يعود إلى الوطن في 3 مارس 1976. بسبب التخفيضات في ميزانية الدفاع ، بالإضافة إلى البلى على الناقل القديم ، تم تعطيل Oriskany في 15 أبريل وسرعان ما تم إيقاف تشغيله في 30 سبتمبر 1976.

تم سحبها إلى بريميرتون ، واشنطن ، وظلت الحاملة القديمة في الاحتياط حتى تم حذفها من قائمة البحرية في 25 يوليو 1989 لاستخدامها كسفينة متحف أو تخريد. كان من المقرر في البداية بيعه المحتمل إلى اليابان كسفينة متحف ، وفي النهاية تم طلب إلغاء الهيكل ، وتم سحب الهيكل إلى ساحل الخليج ، ولكن تم إلغاء ثلاثة عقود تفكيك لاحقة بسبب التكلفة والمخاوف البيئية. في النهاية ، بعد سنوات عديدة من التخطيط وتنظيف المواد الخطرة ، غرقت حاملة الطائرات كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة بينساكولا ، فلوريدا ، 17 مايو 2006.

تلقى Oriskany اثنين من نجوم المعركة للخدمة الكورية وعشرة للخدمة الفيتنامية.

المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث (NHHC)

تم وضع Oriskany (CVA-34) ، وهي حاملة طائرات هجومية ، في 1 مايو 1944 من قبل حوض بناء السفن البحري في نيويورك ، وتم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945 برعاية السيدة كلارنس كانون. بينما لا تزال غير مكتملة ، تم تعليق بنائها في 12 أغسطس 1947. وظلت في حالة حفظ حتى بعد اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 ، ثم تم الإسراع في الانتهاء منها. كلفت في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 25 سبتمبر 1950 ، النقيب بيرسي إتش ليون في القيادة.

غادرت Oriskany نيويورك في 6 ديسمبر 1950 لعمليات تأهيل الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا ، تليها مكالمة عيد الميلاد في نيوبورت ، RI. كوبا.

بعد التعديلات الرئيسية في حوض بناء السفن في نيويورك البحرية من 6 مارس حتى 2 أبريل 1951 ، شرعت في مجموعة كاريير الجوية الرابعة للتدريب قبالة جاكسونفيل ، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951 لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس.
خلال الأشهر القليلة التالية ، أضافت ذراعها الجوي البعيد المدى إلى قوة الأسطول السادس ، وهو سلاح الردع الصامت والمرن والمسيطر على العدوان السوفيتي العلني في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى. التزم الأسطول السابع المتنقل بشدة بشن حرب للمساعدة في استعادة استقلال وحرية كوريا الجنوبية. كان Oriskany جزءًا من الإجابة الإيجابية على السؤال الحاسم حول ما إذا كانت الحرب الكورية سيكون لها تأثير على قدرة البحرية على الحفاظ على الوضع الراهن في البحر الأبيض المتوسط.

بعد أن اجتاحت موانئ إيطاليا وفرنسا إلى موانئ اليونان وتركيا ، ومن ثم إلى شواطئ طرابلس ، عادت Oriskany إلى Quonset Point ، RI 4 أكتوبر 1951. ودخلت Gravesend Bay ، نيويورك ، 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة والحصول على تمت إزالة الصواري الخاصة بها للسماح بالمرور تحت جسور النهر الشرقي إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك. شمل الإصلاح تركيب سطح طيران جديد ونظام توجيه وجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 ، وأخذت شركة النقل على البخار في اليوم التالي لتأخذ الذخيرة في نورفولك في الفترة من 19 إلى 22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج جوانتانامو ، وريو دي جانيرو ، وكيب هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، لتصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو.

بعد مؤهلات الناقل لـ Air Group 102 ، غادر Oriskany سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. وصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فريق عمل شركة Fast Carrier 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. ضربت طائرتها بشدة من خلال هجمات القصف والقصف على خطوط إمداد العدو ومهام القصف المنسقة بضربات المدافع السطحية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين سوفيتية الصنع من طراز MIG-15 وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر.

استمرت الضربات حتى 11 فبراير 1953 ، مما أدى إلى تدمير مواقع مدفعية العدو ، ومواقع القوات ، ومستودعات الإمداد على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عادت Oriskany للقتال في 1 مارس 1953. واستمرت في القتال حتى 29 مارس ، واستدعت هونج كونج ، ثم استأنفت الضربات الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل ، ولمست يوكوسوكا ، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو ، ووصلت إلى هناك في 18 مايو.

بعد التدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا ، غادر Oriskany سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1953 لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة المضطربة في كوريا ، ووصل يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك أبحرت في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين. بعد تقديم الدعم الجوي للتدريبات البحرية الهجومية البرمائية في Iwo Jima ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للتحديث في 22 أكتوبر عندما برزت في البحر لأول سلسلة من العمليات الساحلية .

وصل Oriskany إلى Yokosuka من سان فرانسيسكو في 2 أبريل 1955 ، وعمل مع فرقة Fast Carrier Task Force بدءًا من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا النشر في 7 سبتمبر ووصلت شركة النقل ألاميدا ، كاليفورنيا في 21 سبتمبر.
طاف حاملة الهجوم ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل الطيارين من Air Group 9 ، ثم أرسل إلى البحر من Alameda ، 11 فبراير 1956 ، لنشر Westpac صارم آخر. عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 يونيو ودخلت حوض بناء السفن للإصلاح في 1 أكتوبر. توقفت عن العمل هناك في 2 يناير 1957 لأعمال التحديث التي تضمنت سطح طيران بزاوية جديدة وقوس إعصار مغلق. تم تركيب منجنيق بخارية جديدة وقوية بواسطة حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، ووش.

أعيد تكليف Oriskany في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، 7 مارس 1959 ، النقيب جيمس ماهان رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960 ، عندما انتشرت مرة أخرى في WestPac ، وعادت إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961 لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر تضمنت أول حاملة طائرات تثبيت لنظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS).

غادرت Oriskany حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو حتى 7 يونيو 1962 عندما انتشرت مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 16. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر 1962 للاستعداد التشغيلي للأمطار قبالة الساحل الغربي.

وقفت شركة النقل مرة أخرى من سان دييغو في 1 أغسطس 1963 لمياه الشرق الأقصى ، حيث بدأت مجموعة كاريير الجوية 16. وصلت إلى خليج سوبيك في 31 أغسطس 1963 إلى اليابان. وقفت خارج إيواكوني ، اليابان ، صباح يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول في طريقها إلى ساحل جنوب فيتنام. هناك ، وقفت على أهبة الاستعداد لأي احتمال عندما وردت أنباء عن الانقلاب الذي حدث في سايغون. عندما خفت حدة الأزمة ، استأنفت شركة النقل عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت Oriskany إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء إصلاحات في ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، بدأت بخوض تدريب تنشيطي خارج سان دييغو ، تلتها مؤهلات لجناح الناقل 16. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح طيرانها لاختبار E-2A Hawkeye ، طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً الجديدة التابعة للبحرية. كما قدمت التوجيه لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادر Oriskany سان دييغو في 5 أبريل 1965 متجهًا إلى Westpac ، ووصل سوبيك في 27 أبريل. بحلول هذا الوقت ، كان المزيد من قوات الولايات المتحدة قد نزلت في جنوب فيتنام لدعم القوات الفيتنامية ضد ضغوط الفيتكونغ المتزايدة لتدمير استقلال تلك الأمة. أضافت Oriskany ثقلها إلى القوة البحرية الأمريكية الهائلة التي تدعم حرية جنوب فيتنام. في العمليات القتالية التي جلبتها وشرعت في جناح الناقل 16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي بين 10 مايو و 6 ديسمبر 1965 ، نفذت أكثر من 12000 طلعة قتالية وسلمت ما يقرب من 10000 طن من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.
برز Oriskany مرة أخرى من سان دييغو للشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، ووصل يوكوسوكا في 14 يونيو. انها على البخار في "محطة ديكسي" قبالة جنوب فيتنام في 27 يونيو. تحولت أيام وليالي القتال المرهقة إلى "محطة يانكي" في خليج تونكين في 8 تموز / يوليو. في الأشهر التالية ، كانت هناك فترات راحة قصيرة للتجديد في خليج سوبيك. ثم عد إلى العمل الذي شهد إطلاقها 7794 طلعة جوية قتالية.

كان الناقل في المحطة في صباح يوم 27 أكتوبر / تشرين الأول 1966 عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من حظيرة السفن الأمامية للسفينة وسار عبر خمسة طوابق ، مما أودى بحياة 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. كان Oriskany قد تعرض للخطر عندما انفجر مصباح مظلي من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hanger Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. قام طاقمها بإنجازات رائعة في التخلص من القنابل الثقيلة التي كانت في متناول ألسنة اللهب. قام رجال آخرون بإخراج الطائرات من دائرة الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق من خلال ثلاث ساعات من الإجراءات السريعة والجريئة. تم إرسال المساعدة الطبية إلى الناقل من حاملات الطائرات الشقيقة USS Constellation (CVA-64) و USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

بخار Oriskany إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر 1966 ، حيث تم نقل ضحايا الحريق إلى طائرة انتظار لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد أسبوع ، غادرت شركة النقل متوجهة إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 نوفمبر. أكمل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو الإصلاحات في 23 مارس 1967 وخضع أوريسكانى ، مع جناح الناقل الجوي 16 ، للتدريب. ثم وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو يوم 16 يونيو لتأخذ محطة في المياه قبالة فيتنام. تم تعيينها كرائد من Carrier Division Nine في خليج سوبيك 9 يوليو ، وبدأت عمليات "محطة يانكي" في 14 يوليو. أثناء وجودها على الخط ، 26 يوليو ، قدمت المساعدة الطبية إلى حاملة الطائرات الهجومية التي دمرتها النيران USS Forrestal (CVA-59).

عاد Oriskany إلى رصيف المحطة الجوية البحرية في ألاميدا كاليفورنيا ، 31 يناير 1968 ، ودخل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو في 7 فبراير لإصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر. عند الانتهاء من العمل ، خضع الناقل لتدريب تنشيطي ومؤهلات طيران قبل نشره في الشرق الأقصى في أبريل 1969.

بعد خمسة وعشرين عامًا من الخدمة ، تم سحب Oriskany من الخدمة في 30 سبتمبر 1975. شُطبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 ، وتم بيعها للتخريد في 9 سبتمبر 1995. ومع ذلك ، تعثر المقاول واستعادت البحرية السفينة ، مع إنهاء العقد في 30 يوليو 1997. بقيت السفينة في أسطول بومونت الاحتياطي في بومونت ، تكساس ، حتى ديسمبر 2004 عندما تم سحبها إلى بينساكولا ، فلوريدا ، للاستعداد لإغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية. غرقت Oriskany على بعد 24 ميلاً من ساحل Pensacola ، فلوريدا ، في 17 مايو 2006. استغرقت السفينة التي يبلغ ارتفاعها 888 قدمًا حوالي 37 دقيقة لتغرق تحت السطح.

تلقى Oriskany اثنين من نجوم المعركة للخدمة الكورية وخمسة للخدمة الفيتنامية.

USS Oriskany (CV / CVA-34) - الملقب بـ Mighty O ، ويشار إليه أحيانًا باسم O-boat - كانت واحدة من حاملات الطائرات القليلة من فئة Essex التي اكتملت بعد الحرب العالمية الثانية لصالح البحرية الأمريكية. سميت السفينة بمعركة Oriskany خلال الحرب الثورية.

يختلف تاريخ Oriskany اختلافًا كبيرًا عن تاريخ السفن الشقيقة. تم تصميمها في الأصل كسفينة "طويلة الهيكل" من فئة إسيكس (تعتبرها بعض السلطات فئة منفصلة ، فئة تيكونديروجا) تم تعليق بنائها في عام 1946. في النهاية تم تكليفها في عام 1950 بعد التحويل إلى تصميم محدث يسمى SCB- 27C ("27-Charlie") ، والتي أصبحت نموذجًا لتحديث 14 سفينة أخرى من فئة Essex. كانت Oriskany آخر سفينة من طراز Essex تم الانتهاء منها.

عملت في المقام الأول في المحيط الهادئ حتى السبعينيات ، وحصلت على نجمتي معركة للخدمة في الحرب الكورية ، وخمسة للخدمة في حرب فيتنام. في عام 1966 ، اندلعت واحدة من أسوأ حرائق السفن منذ الحرب العالمية الثانية في أوريسكانى عندما اشتعلت شعلة من المغنيسيوم عن طريق الخطأ لقي 44 رجلاً حتفهم في الحريق.

يختلف تاريخ Oriskany بعد الخدمة أيضًا اختلافًا كبيرًا عن تاريخ السفن الشقيقة. خرجت من الخدمة في عام 1976 ، وتم بيعها للخردة في عام 1995 ، ولكن تم استعادتها في عام 1997 لأنه لم يتم فعل أي شيء. في عام 2004 ، تقرر غرقها كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة سواحل فلوريدا في خليج المكسيك. بعد الكثير من المراجعة والمعالجة البيئية لإزالة المواد السامة ، تم إغراقها بعناية في مايو 2006 ، واستقرت في وضع مستقيم على عمق يمكن للغواصين الترفيهي الوصول إليه. اعتبارًا من عام 2008 ، تعد Oriskany أكبر سفينة غرقت على الإطلاق لتكوين شعاب مرجانية.

تم تعيين اسم "Oriskany" في الأصل إلى CV-18 ، ولكن تمت إعادة تسمية هذا الهيكل باسم Wasp عندما تم وضع العارضة في عام 1942. تم وضع CV-34 في 1 مايو 1944 من قبل New York Naval Shipyard (NYNSY) ، والذي تم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945 وبرعاية السيدة كلارنس كانون. تم تعليق البناء في 22 أغسطس 1946 ، عندما اكتملت السفينة بنسبة 85 ٪ تقريبًا. أعيد تصميم Oriskany كنموذج أولي لبرنامج تحديث SCB-27 بدءًا من 8 أغسطس 1947 ، وتم تفكيكه بنسبة 60٪. للتعامل مع الجيل الجديد من الطائرات الحاملة ، تم تعزيز هيكل سطح الطيران بشكل كبير. تم تركيب مصاعد أقوى ، ومنجنيق هيدروليكية أكثر قوة ، ومعدات إيقاف جديدة. أعيد بناء هيكل الجزيرة ، وأزيلت الأبراج المضادة للطائرات ، وأضيفت بثور إلى بدن السفينة. يؤدي تقرح الهيكل (المعروف أيضًا باسم إضافة الانتفاخات) إلى زيادة مساحة المقطع العرضي لهيكل السفينة ، وبالتالي زيادة طفوها واستقرارها. كما أنه يوفر زيادة في حجم القبو. في حالة Oriskany ، كان هذا لوقود الطائرات. كانت هذه الميزات حاسمة بالنسبة للسفينة التي تمت إضافة الكثير من الوزن العلوي بعد تصميمها الأصلي. تم تكليف Oriskany في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 25 سبتمبر 1950 ، الكابتن بيرسي هـ. ليون في القيادة.

سجل الخدمة:
غادر Oriskany نيويورك في 6 ديسمبر 1950 ، لعمليات تأهيل الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا ، تليها مكالمة عيد الميلاد في نيوبورت ، رود آيلاند. استأنفت عملياتها قبالة جاكسونفيل حتى 11 يناير 1951 ، عندما أطلقت مجموعة كاريير إير جروب 1 بسبب الابتعاد عن خليج غوانتانامو ، كوبا.

بعد التعديلات الرئيسية في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في الفترة من 6 مارس إلى 2 أبريل ، بدأت مجموعة كاريير الجوية 4 للتدريب قبالة جاكسونفيل ، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951 ، لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس.

بعد أن اجتاحت موانئ إيطاليا وفرنسا إلى موانئ اليونان وتركيا ، ومن هناك إلى شواطئ طرابلس ، عاد Oriskany إلى Quonset Point ، رود آيلاند في 4 أكتوبر 1951.دخلت خليج Gravesend ، نيويورك في 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة وإزالة الصواري للسماح بالمرور تحت East River Bridges إلى New York Naval Shipyard. شمل الإصلاح تركيب سطح طيران جديد ونظام توجيه وجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 ، ووضعت شركة النقل على البخار في اليوم التالي لتأخذ الذخيرة في نورفولك ، فيرجينيا في الفترة من 19 إلى 22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج غوانتانامو ، وريو دي جانيرو ، وكيب هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، ووصلت سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو.

بعد مؤهلات الناقل لشركة Carrier Air Group 19 ، غادر Oriskany سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. وصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فرقة العمل 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. ضربت طائرتها بشدة من خلال هجمات القصف والقصف على خطوط إمداد العدو ومهام القصف المنسقة بضربات نارية سطحية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين من طراز MiG-15 السوفيتية وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر.

استمرت الضربات حتى 11 فبراير ، حيث هاجمت مواقع مدفعية العدو ، ومواقع القوات ، ومستودعات الإمداد على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عاد Oriskany للقتال في 1 مارس 1953. في 6 مارس ، قُتل ثلاثة رجال وأصيب 13 عندما انفجرت قنبلة للأغراض العامة من F4U قرصان. استمرت في العمل حتى 29 مارس ، واستدعت هونغ كونغ ، ثم استأنفت الضربات الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل ، وتطرق في يوكوسوكا ، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو ، ووصلت إلى هناك في 18 مايو.

بعد التدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا ، غادر Oriskany سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة المضطربة في كوريا ، ووصل إلى يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك ، أبحرت في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين. بعد تقديم الدعم الجوي للتدريبات الهجومية البحرية البرمائية في Iwo Jima ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل ، وتم الانتهاء من الإصلاح في 22 أكتوبر ، عندما أبحرت في البحر لأول مرة. سلسلة من العمليات الساحلية ، والمشاركة في إنتاج فيلم الحرب الكورية The Bridges at Toko-Ri ، حيث وقفت مع حاملة الطائرات USS Savo Island.

وصل Oriskany إلى Yokosuka في 2 أبريل 1955 ، وعمل مع فرقة Fast Carrier Task Force بدءًا من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا النشر في 7 سبتمبر ، ووصل الناقل إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، في 21 سبتمبر.

طافت ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل الطيارين من Air Group 9 ، ثم أبحرت إلى البحر من Alameda في 11 فبراير 1956 لنشر آخر صارم في غرب المحيط الهادئ (WestPac).

عاد Oriskany إلى سان فرانسيسكو في 13 أغسطس 1956 ، ودخل حوض بناء السفن للخضوع لبرنامج تحديث SCB-125A في 1 أكتوبر. تم إيقاف تشغيلها هناك في 2 يناير 1957. استلمت Oriskany سطح طيران بزاوية جديدة ، ومصعد حافة السطح الخلفي ، ومصعد أمامي موسع ، وقوس إعصار مغلق. حلت المنجنيق البخارية الجديدة والقوية محل المقاليع الهيدروليكية القديمة. كما تم استبدال الألواح الخشبية لسطح الطائرة بألواح من الألومنيوم.

أعيد تشغيل Oriskany في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في 7 مارس 1959 ، وكان الكابتن جيمس ماهان رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960 ، عندما انتشرت مرة أخرى في WestPac ، وعادت إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت ترسانة سان فرانسيسكو البحرية في 30 مارس 1961 ، لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر شمل أول حاملة طائرات من نظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS).

غادرت Oriskany حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو حتى 7 يونيو 1962 ، عندما انتشرت مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 16. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر لتلقي التدريب على الاستعداد التشغيلي قبالة الساحل الغربي.

تمركز الناقل مرة أخرى خارج سان دييغو في 1 أغسطس 1963 ، لمياه الشرق الأقصى ، مع إطلاق Carrier Air Wing 16. وصلت إلى خليج سوبيك في 31 أغسطس 1963 ، ومن هناك تبخرت إلى اليابان. كانت في ميناء إيواكوني باليابان صباح 31 أكتوبر / تشرين الأول في طريقها إلى ساحل جنوب فيتنام. هناك ، وقفت على أهبة الاستعداد لأي احتمال عندما وردت أنباء عن الانقلاب الذي حدث في سايغون. عندما خفت حدة الأزمة ، استأنفت شركة النقل عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت Oriskany إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء إصلاحات في ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، تبخرت لتلقي تدريب تنشيطي من سان دييغو ، تلاها مؤهلات لـ Carrier Air Wing 16. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح طيرانها لاختبار E- 2 هوك ، طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً التابعة للبحرية. كما قدمت التوجيه لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادر Oriskany سان دييغو في 5 أبريل 1965 ، متجهًا إلى WestPac ، ووصل إلى خليج سوبيك في 27 أبريل. بحلول هذا الوقت ، نزل المزيد من مشاة البحرية الأمريكية في جنوب فيتنام لدعم قوات جيش جمهورية فيتنام (ARVN) ضد الضغط الشيوعي المتزايد. أضافت Oriskany ثقلها إلى القوة البحرية الأمريكية الهائلة التي تدعم فيتنام الجنوبية. في العمليات القتالية التي جلبتها وشرعت في جناح الناقل الجوي 16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي من 10 مايو إلى 6 ديسمبر 1965 ، نفذت أكثر من 12000 طلعة قتالية وسلمت ما يقرب من 10000 طن (9100 طن) من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر ، وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.

غادر Oriskany مرة أخرى سان دييغو إلى الشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، ووصل إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 14 يونيو. انها بخار في "محطة ديكسي" قبالة جنوب فيتنام في 27 يونيو. وتحولت الناقل إلى "محطة يانكي" في خليج تونكين في 8 يوليو. في الأشهر التالية ، كانت هناك فترات راحة قصيرة للتجديد في خليج سوبيك ، ثم عادت إلى العمل الذي شهد إطلاقها 7794 طلعة جوية قتالية.

كانت الحاملة في المحطة في صباح يوم 26 أكتوبر / تشرين الأول 1966 ، عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من حظيرة السفن الأمامية للسفينة وسار عبر خمسة طوابق ، مما أسفر عن مقتل 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. كان Oriskany قد تعرض للخطر عندما انفجر شعلة مظلة من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hangar Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. أظهر التحقيق اللاحق أن الشعلة تعمل كما هي مصممة وأن سبب الحريق هو خطأ بشري. قام بحار بإشعال الشعلة عن طريق الخطأ ، وفي حالة من الذعر ، ألقى بها في خزانة الأسلحة حيث تم تخزين المشاعل للتخزين ، بدلاً من رميها على الجانب في الماء ، أشعل هذا كل التوهجات في الخزانة وتسبب في أضرار مروعة. قام بعض أفراد طاقمها بإلقاء قنابل ثقيلة كانت على مقربة من ألسنة اللهب ، بينما قام آخرون بقيادة الطائرات بعيدًا عن الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق طوال الساعات الثلاث التالية. تم نقل المساعدة الطبية إلى الناقل من شركتي Constellation و Franklin D. Roosevelt.

أظهر التحقيق اللاحق الذي أجراه الكابتن جون إتش إياروبينو من Oriskany والتحليل الذي أجراه مستودع الذخيرة البحرية في كرين بولاية إنديانا ، أن واحدًا من كل ألف شعلة يمكن أن تشتعل عرضيًا إذا اندلعت. تمت محاكمة خمسة من أفراد الطاقم أمام المحكمة العسكرية نتيجة للحادث ولكن تمت تبرئتهم. بعد هذا الحادث وغيره ، تم تغيير تصميم التوهج الذي استخدمته البحرية إلى تصميم أكثر أمانًا محصنًا ضد الاشتعال العرضي ، وتمت زيادة الطاقم لتحقيق الاستقرار في الأرقام بحيث يمكن الإشراف على جميع الأنشطة بشكل صحيح.

بخار Oriskany إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر ، حيث تم نقل ضحايا الحريق إلى طائرة انتظار لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد أسبوع ، غادرت شركة النقل إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 نوفمبر. أكمل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو الإصلاحات في 23 مارس 1967 ، وخضع Oriskany ، مع Carrier Air Wing 16 ، للتدريب.

ثم تمركزت خارج خليج سان فرانسيسكو في 16 يونيو لتأخذ محطة في المياه قبالة فيتنام. تم تعيينها كقائد رئيسي لقسم الناقل 9 في خليج سوبيك في 9 يوليو ، وبدأت عمليات "محطة يانكي" في 14 يوليو. في 26 يوليو ، قدمت المساعدة الطبية إلى حاملة الطائرات المهاجمة يو إس إس فورستال التي دمرتها النيران.

في 26 أكتوبر / تشرين الأول 1967 ، طار الملازم أول جون ماكين آنذاك قبالة أوريسكاني في طائرة من طراز A-4 Skyhawk في مهمة قصفه الثالثة والعشرين في حرب فيتنام. تم قتله في ذلك اليوم وكان أسير حرب حتى يناير 1973.

عادت الحاملة إلى الوطن في 15 يناير 1968 ، بعد أن أكملت 122 يومًا من العمليات القتالية فوق فيتنام الشمالية. خلال الجولة القتالية ، عانى الجناح الجوي لحاملة الطائرات 16 من أعلى معدل خسارة لأي جناح جوي بحري خلال حرب فيتنام ، حيث فقد نصف الطائرات المخصصة - 29 للطائرات القتالية و 10 أخرى لأسباب تشغيلية - وقتل 20 طيارًا و 9 آخرين. أسير. كانت إحدى المساهمات في معدل الخسارة الفادحة هذا هي سرعة الأجنحة الجوية التي لا تلين ، حيث قام الطيارون بأكثر من 9500 مهمة ، بما في ذلك 181 غارة جوية في ممر هانوي-هايفونغ المحمي بشدة. تمثلت مساهمة أخرى في وجود ملاذات آمنة للشاحنات والذخائر داخل هايفونغ على وجه الخصوص ، لأن ذلك يعني استهداف تدفق الإمدادات في نقاط خنق شديدة الحماية في الجنوب. عاد Oriskany إلى Naval Air Station Alameda في 31 يناير 1968 ، ودخل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو في 7 فبراير لإجراء إصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر لتركيب مولدات كهربائية جديدة وتكييف الهواء ومقطرات المياه. تلقت شركة النقل أيضًا إصلاحات لمصاعد الطيران الخاصة بها وتم تجديد غلاياتها ، بالإضافة إلى المئات من إصلاحات الصيانة الروتينية المعتادة بعد النشر. مع اكتمال العمل في الفناء في الخريف ، أجرى الطاقم تدريبًا لتجديد المعلومات قبل النشر خلال فصل الشتاء.

في أوائل عام 1969 ، شرعت Oriskany في جناح جوي جديد للتعريف والمؤهلات استعدادًا لنشرها الرابع في فيتنام. على عكس جناحها الجوي السابق ، لم تتضمن Carrier Air Wing 19 (CVW-19) أي A-1 Skyraiders ، مع سربين من F-8J Crusaders في VF-191 و VF-194 ، وثلاثة أسراب من A-4 Skyhawks في VA-23 و VA-192 و VA-195 ، بالإضافة إلى المفارز المعتادة لطائرات الاستطلاع والناقلة وطائرات الإنذار المبكر. عند الانتهاء من العمل ، خضع الناقل لتدريب تنشيطي ومؤهلات طيران قبل نشره في الشرق الأقصى في أبريل 1969.

من 16 أبريل 1969 ، قامت شركة Carrier Air Wing 19 بست عمليات انتشار على متن Oriskany (أول أربع عمليات لدعم حرب فيتنام في خليج تونكين حتى نهاية الحرب في عام 1973).

وصلت Oriskany إلى محطة Yankee في مايو 1969 وبدأت العمليات القتالية في بيئة أكثر تقييدًا بكثير من النشر السابق. في السابق ، في أبريل 1968 ، كان الرئيس جونسون قد قيد الهجمات المسلحة جنوب خط العرض التاسع عشر ، مما حد من الضربات إلى الثلث الجنوبي من فيتنام الشمالية. بعد جهود اعتراض ضخمة استمرت ستة أشهر أدت إلى إغلاق جميع خطوط السكك الحديدية الفيتنامية الشمالية خارج هايفونغ ، وأغلقت مجرى مائيين داخليين وألغت جميع الشحنات الساحلية ، تم تعليق الحملة الجوية في 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1968. الاعتبارات السياسية المحلية ، ولا سيما الانتخابات الرئاسية المقبلة ، لعبت دورًا حاسمًا في هذا القرار حيث كان الرئيس جونسون يغادر منصبه. مع تركيز العمليات جنوباً ، حدثت خسارة الطيار الوحيدة للرحلة البحرية في 20 يوليو 1969 عندما تحطمت سكاي هوك الملازم ستانلي ك.سمايلي وانفجرت بعد إصابتها بنيران أسلحة صغيرة. انتهت فترة الخط الثاني في 30 يونيو ، وبعد عشرة أيام في سوبيك ، وقعت فترة الخط الثالث للسفينة الحربية بين 13 و 30 يوليو. بعد فترة الخط الرابع بين 16 أغسطس و 12 سبتمبر ، سافر أوريسكانى على البخار شمالًا إلى كوريا للقيام بمهام مرافقة استطلاعية متقطعة حتى أوائل أكتوبر. خلال ذلك الوقت ، في 20 سبتمبر 1969 ، تولى النقيب جون أ. جيلكريست منصب الضابط القائد. بعد فترة خط خامس قبالة فيتنام بين 8 و 31 أكتوبر ، تحولت حاملة الطائرات إلى المنزل ، ووصلت إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك في 17 نوفمبر.

بعد فترة الحوض الجاف في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو خلال فصل الشتاء ، حيث تم تعديل حاملة الطائرات لدعم طائرات A-7 Corsair II ، شرعت Oriskany في CVW-19 في ذلك الربيع لعمليات تجديد المعلومات. على عكس عمليات النشر السابقة ، حملت أربعة أسراب قتالية فقط - VF-191 و VF-194 مجهزة بـ F8 Crusaders المألوفة و VA-153 و VA-155 المجهزة بـ A-7. بدأت Oriskany في الانتشار الخامس لها في فيتنام في 14 مايو 1970 ، وبدأت في 1 يونيو وبدأت العمليات القتالية في محطة يانكي في 14 يونيو. مثل آخر عملية نشر لها ، شنت Oriskany ضربات ضد أهداف لوجستية في فيتنام الشمالية في شرق لاوس ، مستهدفة في البداية مناطق التخزين والمخابئ وخطوط الاتصال بالتزامن مع الضربات التي شنتها القوات الجوية السابعة. أثبتت الطائرة A-7 ، المجهزة بمعدات إلكترونية أفضل ، أنها مفيدة بشكل خاص أثناء الغارات الليلية على مسار Ho Chi Minh. ومع ذلك ، ظلت المهمات خطيرة ، مع خسارة A-7 من VA-155 في طلقة فاشلة منجنيق في 25 يونيو وتحطم VA-153 A-7 في لاوس في 28 يونيو. في الحالة الأخيرة ، كانت الطائرة - يقودها القائد. دونالد دي. نفذ Oriskany ثلاث فترات خط - 14-29 يونيو ، 13-21 يوليو ، 3-25 أغسطس و 18 سبتمبر إلى 13 أكتوبر - وأطلق أكثر من 5300 طلعة جوية. خلال فترة الخط الأخير ، أعفى النقيب فرانك س. هاك النقيب جيلكريست في 11 سبتمبر 1970 ، وأصبح القائد الجديد.

بعد حوالي شهر ، خلال البحار الشديدة ، تحطمت طائرة VF-191 F-8 عائدة من دورية جوية قتالية ليلية في 6 أكتوبر وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل الملازم جون ب.مارتن. في نوفمبر ، كجزء من جهود البحرية لخفض التكاليف ، تم تخفيض عدد حاملات الطائرات قبالة فيتنام إلى واحدة ، مما يعني أن تركيز Oriskany الوحيد في فترة خطها الرابع 7-22 نوفمبر كان المهام فوق لاوس. في هذا الجهد ، انضمت إلى سلاح الجو السابع في ضربات ضد أربع نقاط اختناق محددة على طول طريق هوشي منه. تعرضت الحاملة لحادث مميت آخر في 14 نوفمبر ، عندما انزلقت طائرة RF-8G من VFP-63 من سطح الطائرة بعد أن تسبب عطل مادي في فشل إطلاق منجنيق ، مما أدى في النهاية إلى وفاة الملازم جوزيف آر كلوج. بعد ذلك ، في مهمة غير عادية ، طار Oriskany 14 طلعة جوية للتحويل فوق فيتنام الشمالية في وقت مبكر من يوم 21 نوفمبر لدعم مهمة إنقاذ Son Tay POW و 48 مهمة أخرى خلال الضربات الانتقامية في وقت لاحق من ذلك اليوم. عادت حاملة الطائرات إلى منزلها في اليوم التالي ، ووصلت إلى ألاميدا في 10 ديسمبر 1970.

خضعت Oriskany لتوافر مقيد في حوض بناء السفن Hunter’s Point Naval في سان فرانسيسكو خلال يناير 1971 ، حيث تلقت ترقية بحثت كثيرًا في نظام هبوط الناقل لجميع الأحوال الجوية SPN-41. مرت التدريبات التنشيطية بهدوء في مارس ، وفي 14 مايو ، غادرت حاملة الطائرات ألاميدا في سادس انتشار لها في فيتنام. خلال هذا النشر عام 1971 ، بقيت المهمة الرئيسية لضرب العمليات في لاوس وبينما لم تكن هناك خسائر قتالية ، فقدت CVW-19 أربع طائرات لحوادث تشغيلية. كانت حالتان قاتلة مع القائد. قتل Charles D. غرق توماس ب.فرانك بعد إخراجه من طائرة A-7 المنكوبة بعد فشل إطلاق منجنيق في 1 نوفمبر. بعد أسبوع ، شاركت طائرات Oriskany في عملية براود ديب ، الضربة الناجحة في 7-8 نوفمبر (الأكبر في ثلاث سنوات) ضد ثلاثة مطارات في فيتنام الشمالية بدأت مقاتلاتها تقلق مخططي القوات الجوية. بعد هذه المهمات الأخيرة ، أبحر Oriskany جنوبًا إلى سنغافورة لمدة ثمانية أيام من الصيانة. غادر Oriskany سنغافورة في 3 ديسمبر 1971 ، وعبر المحيط الهادئ للوصول إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك في 18 ديسمبر. وفقًا لعاداتها ، دخلت Oriskany Hunters Point Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، في 17 يناير 1972 لتوفرها المحدود في فصل الشتاء. تبع ذلك تدريب تنشيطي في أبريل 1972 وشرعت في CVW-19 للحصول على المؤهلات في مايو. وفي الوقت نفسه ، دفعت الأحداث في فيتنام السفينة الحربية إلى الاستعدادات المحمومة للانتشار وأبحرت في جولتها السابعة في فيتنام في 5 يونيو. بعد توقف التزود بالوقود في بيرل هاربور وغوام ، وصلت حاملة الطائرات إلى خليج سوبيك في 21 يونيو. قوبل نشر عام 1972 بمشاكل مختلفة ، بما في ذلك الاصطدام بسفينة الذخيرة USS Nitro أثناء عملية التجديد الجارية ، وموت الملازم ليون إف هاس ، وفقدان مراوحين وعمود واحد ، الأمر الذي تطلب السفينة معظم أغسطس ونوفمبر. في يوكوسوكا باليابان لإجراء الإصلاحات.

مع توقف محادثات السلام في باريس ، عادت طائرات Oriskany إلى محطة يانكي واستمرت في قصف الأهداف الشيوعية في جنوب فيتنام. في وقت لاحق ، انضمت إلى حملة Linebacker II "قصف عيد الميلاد" ، لفترة خطها السادس ، 27 ديسمبر - 30 يناير 1973. ثم اقتصرت الهجمات على أهداف العدو جنوب خط العرض 20 في الأسبوعين الأولين من شهر يناير ثم أسفل خط العرض 17 يبدأ من السادس عشر. مع توقيع اتفاقيات باريس للسلام في 27 يناير 1973 ، أنهى طيارو Oriskany ضرباتهم الأخيرة على جنوب فيتنام في نفس اليوم. بعد فترة راحة قصيرة في كوبي بوينت في أوائل فبراير ، أجرت حاملة الطائرات فترة خط قتال أخير ، 11-22 فبراير ، عندما قصفت CVW-19 أهدافًا للعدو في لاوس في محاولة أخيرة لمساعدة الحلفاء الأصليين هناك ضد التسلل الشيوعي. بعد الصيانة في Cubi Point من 8 إلى 14 مارس ، أبحرت Oriskany عائدًا إلى المنزل ، ووصلت إلى Alameda في 30 مارس بعد أن أكملت 169 يومًا على الخط ، وهي الأطول - والتي ثبت أنها آخر جولاتها القتالية الشاملة تلقت عشرة نجوم معركة لخدمتها الفيتنامية.

بعد التجديد السريع المعتاد ودورة التدريب ، بدأت Oriskany في الشرق الأقصى في 18 أكتوبر 1973. بعد وصولها إلى خليج سوبيك في 5 نوفمبر ، بدأت حاملة الطائرات الاستعدادات للعمليات في المحيط الهندي ، وهو تغيير في وتيرتها. آخر سبع جولات خارج فيتنام. أبحرت حاملة الطائرات جنوبًا ، وعبرت مضيق ملقا والتقت مع يو إس إس هانكوك في المحيط الهندي. أجرت الشركتان عمليات تدريب هناك ، وزار Oriskany مومباسا ، كينيا ، 22-27 ديسمبر ، قبل أن يعود إلى بحر الصين الجنوبي في يناير 1974. ثم أجرى الناقل تدريبات متنوعة من خليج سوبيك في فبراير ومارس ، مع التركيز بشكل أساسي في عمليات الطيران ليلا ونهارا بالاشتراك مع وحدات الأسطول السابع الأخرى. بعد سلسلة من ثلاثة تدريبات أسطول في أبريل ، زارت السفينة الحربية مانيلا في مايو قبل الإبحار عائدة إلى الوطن ، ووصلت إلى ألاميدا في 5 يونيو 1974.

بعد شهرين ، دخلت السفينة Long Beach Naval Shipyard في 15 أغسطس لتوفر ممتد استمر حتى 9 أبريل 1975. بعد عمليات تجديد المعلومات مع CVW-19 ، أبحرت Oriskany في نشرها الخامس عشر WESTPAC في 16 سبتمبر 1975. شنت الناقل الحرب في تمرينات بحرية وتدريبات أخرى من خليج سوبيك قبل العودة إلى الوطن في 3 مارس 1976. بسبب التخفيضات في ميزانية الدفاع ، إلى جانب الحالة المادية السيئة بشكل متزايد للسفينة ، تم إدراج Oriskany في قائمة التعطيل في 15 أبريل 1976.

بعد 25 عامًا من الخدمة ، تم إيقاف تشغيل Oriskany في 30 سبتمبر 1976 ، وتم وضعه للتخزين طويل الأجل في بريميرتون ، واشنطن ، ليتم الاحتفاظ به كأصل تعبئة. رفض كونغرس الولايات المتحدة مقترحات إدارة ريغان لإعادة تنشيط Oriskany على أساس حالتها المادية السيئة وقدرة الجناح الجوي المحدودة. قدرت تكلفة إعادة التنشيط بمبلغ 520 مليون دولار للسنة المالية 1982 (1.38 مليار دولار في 2019). في نهاية الحرب الباردة والتخفيض اللاحق للقوة النشطة للبحرية الأمريكية ، تم التعرف على Oriskany على أنه عفا عليه الزمن وتم حذفه من سجل السفن البحرية في عام 1989. تم تجريد هيكلها من جميع المعدات التي يمكن إعادة استخدامها أو إعادة تدويرها. يتم الآن عرض جرس السفينة (الذي تمت إزالته أثناء إيقاف التشغيل في عام 1976) في Oriskany ، نيويورك ، وتم مسح أجزاء مختلفة لدعم متحف USS Hornet في ألاميدا ، كاليفورنيا ، ومتاحف السفن البحرية الأخرى.

تلقى Oriskany اثنين من نجوم المعركة للخدمة في الحرب الكورية وعشرة في خدمة حرب فيتنام.

في أوائل التسعينيات ، أرادت مجموعة من رجال الأعمال من اليابان شراء Oriskany وعرضها في خليج طوكيو كجزء من معرض "City of America" ​​المخطط له. بدأ تشريع الكونجرس لنقل Oriskany ، لكن المشروع فشل بسبب نقص التمويل.

تم بيع Oriskany مقابل الخردة من قبل خدمة إعادة الاستخدام والتسويق الدفاعية في 9 سبتمبر 1995 لشركة Pegasus International ، وهي شركة ناشئة في حوض السفن البحري السابق في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا. قام المقاول بسحب السفينة من بريميرتون إلى فاليجو ، ولكن تم إنهاء العقد في 30 يوليو 1997 بسبب عدم إحراز تقدم. أثناء رسوها في جزيرة ماري في حالة صدئة ومتهالكة ، تم استخدامها كإعداد لفيلم روبن ويليامز ، What Dreams May Come (1998) كجزء من تمثيل الجحيم.

استعادت البحرية حيازة السفينة وبعد بضع سنوات أخرى في Mare Island Navy Yard ، تم سحبها في عام 1999 إلى أسطول بومونت الاحتياطي التابع للإدارة البحرية في بومونت ، تكساس ، للتخزين ريثما يتوفر التمويل للتخلص منها.

أعلنت البحرية في 5 أبريل 2004 أنها ستنقل حاملة الطائرات السابقة إلى ولاية فلوريدا لاستخدامها كشعاب مرجانية اصطناعية. في سبتمبر 2003 ، منحت البحرية عقدًا لشركة Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture لأعمال الإصلاح البيئي اللازمة لإغراق السفينة كشعاب مرجانية اصطناعية. قام المقاول بسحب السفينة إلى كوربوس كريستي ، تكساس ، في يناير 2004 وأكمل أعمال التحضير البيئي في ديسمبر 2004.

كانت Oriskany أول سفينة حربية أمريكية من المقرر أن تصبح شعابًا مرجانية اصطناعية ، بموجب السلطة الممنوحة بموجب قانون تفويض الدفاع الوطني المالي لعام 2004 (القانون العام 108-136). تم سحب Oriskany إلى Pensacola في ديسمبر 2004 وكان من المقرر أصلاً أن يتم غرقها بشحنات خاضعة للرقابة على بعد 24 ميل (39 كم) جنوب بينساكولا بحلول يونيو 2005. وقد أجرى علماء البحرية دراسات بيئية شاملة وصحة الإنسان بالتشاور مع وكالة حماية البيئة ( وكالة حماية البيئة) لإثبات عدم وجود تأثير سلبي من الشعاب المرجانية للسفينة. تسبب الفشل في الحصول على موافقة وكالة حماية البيئة في حدوث تأخير ، لذلك تم سحب Oriskany مرة أخرى إلى تكساس في يونيو لركوب موسم الأعاصير لعام 2005. كان إكمال ومراجعة النظراء لنموذج تقييم مخاطر محتمل معقد تم تطويره بالتشاور مع وكالة حماية البيئة ، وهو الأول من نوعه في أي مشروع لشحن السفن ، ضروريًا لدعم قرار وكالة حماية البيئة في فبراير 2006 بإصدار موافقة على التخلص من ثنائي الفينيل متعدد الكلور على أساس المخاطر لما يقدر بـ 750 رطل (340 كجم) ) من مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور الموجودة في شكل صلب ، وغالبًا ما تكون جزءًا لا يتجزأ من طبقات العزل للكابلات الكهربائية في جميع أنحاء السفينة.

بناءً على موافقة وكالة حماية البيئة ، وبعد فترة تعليق عام ، تم سحب السفينة إلى بينساكولا في مارس 2006 للاستعدادات النهائية للغرق. أنجز فريق من أفراد البحرية غرق السفينة في 17 مايو 2006 ، بدعم من لجنة فلوريدا للأسماك والحياة البرية ، وإدارة الموارد الطبيعية في مقاطعة إسكامبيا ، وخفر السواحل الأمريكية ، وإدارة شرطة بينساكولا ، والعديد من إدارات العمدة في مقاطعة إسكامبيا والمقاطعات المحيطة. قام فريق البحرية للتخلص من الذخائر المتفجرة من مدينة بنما ، فلوريدا بتفجير عبوات ناسفة من طراز C-4 بحوالي 500 رطل (230 كجم) ، تم وضعها بشكل استراتيجي على 22 أنبوب اتصال بحري في أماكن مختلفة للآلات. غرقت السفينة في المؤخرة لأول 37 دقيقة بعد انفجارها في 210 قدم (64 م) من الماء في خليج المكسيك.

كما كان مقصودًا ، استقرت السفينة في وضع مستقيم. كان سطح الطائرة على عمق 135 قدمًا (41 مترًا) ، وارتفعت جزيرتها إلى 70 قدمًا (21 مترًا). بعد إعصار جوستاف في عام 2008 ، تحركت السفينة إلى عمق 10 أقدام تاركة سطح الطائرة على ارتفاع 145 قدمًا (44 مترًا). يمكن الوصول إلى هيكل الجزيرة للغواصين الترفيهيين ، لكن سطح الطيران يتطلب تدريبًا ومعدات إضافية. ومن المعروف الآن باسم "Great Carrier Reef" ، في إشارة إلى الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا.


Oriskany CVA-34 - التاريخ

تقع على طول نهر Oriskany بين مدينتي Utica وروما ، Oriskany هي قرية صغيرة لها تاريخ كبير.

mv2_d_3264_2448_s_4_2.jpg / v1 / fill / w_113، h_85، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / IMG_3952.jpg "/>

قرية اوريسكاني

تأسست قرية أوريسكا على يد أونيدا في القرن الثامن عشر.

خلال القرن التاسع عشر ، أصبحت مركزًا لتصنيع المنسوجات الصوفية والسلع المصنعة الأخرى على طول قناة إيري. اليوم ، تستدعي حوالي 500 أسرة منزل Oriskany.

mv2.jpeg / v1 / fill / w_113، h_85، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / IMG_0940.jpeg "/>

معركة اوريسكاني

أُطلق على معركة أوريسكانى اسم & quot؛ المعركة الأكثر دموية للثورة. & quot ؛ تعرضت القوات الوطنية المكونة من الوطنيين والميليشيات وحلفاء أونيدا لكمين من قبل القوات البريطانية والحلفاء في 6 أغسطس 1777. على الرغم من الخسائر الفادحة في الأرواح ، احتفظ باتريوتس بالميدان. اليوم ، Oriskany Battlefield هو متنزه ولاية نيويورك وموقع تاريخي.

mv2.jpeg / v1 / fill / w_113، h_85، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / IMG_6651.jpeg "/>

يو إس إس أوريسكاني

تم بناء حاملة الطائرات USS Oriskany CV-CVA 34 في الأصل للخدمة في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من إطلاقها في ربيع عام 1945 ، لم يتم تشغيل السفينة حتى عام 1950 للحرب الكورية. رأى Oriskany الخدمة مرة أخرى خلال حرب فيتنام وتم إيقاف تشغيله للمرة الأخيرة في عام 1976. في عام 2006 ، أصبحت السفينة شعاب مرجانية اصطناعية قبالة ساحل بينساكولا ، فلوريدا.


شاهد الفيديو: USS Oriskany CV-34 at sea - October 1966