تكمل سكة حديد جنوب المحيط الهادئ طريق نيو أورليانز إلى كاليفورنيا

تكمل سكة حديد جنوب المحيط الهادئ طريق نيو أورليانز إلى كاليفورنيا

يكمل خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ "طريق الغروب" العابر للقارات من نيو أورلينز إلى كاليفورنيا ، مما يعزز هيمنته على حركة السكك الحديدية إلى المحيط الهادئ.

واحدة من أقوى شركات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر ، نشأت "إسبي" (كما كان يُطلق عليها غالبًا) في خطة طموحة وضعها في عام 1870 بارونات السكك الحديدية الغربية "الأربعة الكبار": كوليس ب. هنتنغتون ، تشارلز كروكر ، ليلاند ستانفورد ومارك هوبكنز. قبل عام من ذلك ، ارتبطت مجموعة Big Four's Central Pacific التي تتخذ من الغرب مقراً لها بشركة Union Pacific في شرق المحيط الهادئ في ولاية يوتا ، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد أمريكي عابر للقارات. مع الانتهاء من ذلك ، بدأ "الأربعة الكبار" في البحث عن طرق لزيادة سيطرتهم على الشحن في الساحل الغربي ، وقرروا تركيز جهودهم على توسيع منطقة جنوب المحيط الهادئ الواقعة في كاليفورنيا جنوبًا.

بحلول عام 1877 ، كان جنوب المحيط الهادئ يسيطر على 85 في المائة من الأميال التي قطعتها السكك الحديدية في كاليفورنيا. رأى هنتنغتون ، الذي يهيمن الآن على الشركة ، فرصة ممتازة لإنشاء خط عابر للقارات عبر جنوب الولايات المتحدة. كان على هنتنغتون أن يتصرف بسرعة إذا أراد التغلب على المنافسة. كانت سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ تدفع بالفعل غربًا نحو المحيط الهادئ بوتيرة سريعة. بدأ هنتنغتون ، بتوجيه طاقته الهائلة وموارده المالية ، في قيادة خط جنوب المحيط الهادئ باتجاه الشرق. فاز بالسباق في عام 1881 ، عندما ربط جنوب المحيط الهادئ بسكة حديد سانتا في في دمينغ ، نيو مكسيكو ، وخلق ثاني سكة حديد أمريكية عابرة للقارات. بعد ذلك بعامين ، في 5 فبراير 1883 ، اكتسب هنتنغتون السيطرة الكاملة على عدد من خطوط السكك الحديدية الأصغر ، مما أدى إلى إنشاء "طريق الغروب" في جنوب المحيط الهادئ من نيو أورلينز إلى كاليفورنيا.

من خلال "طريق الغروب" ، أكد هنتنغتون هيمنته على قضبان كاليفورنيا. لقد تحمل مخاطر مالية كبيرة لبناء نظام جنوب المحيط الهادئ ، وحصل على مكافآت مالية كبيرة للغاية. كان جنوب المحيط الهادئ يحتكر تقريبًا خدمة السكك الحديدية إلى كاليفورنيا ، واستغل هنتنغتون ورفاقه الموقف من خلال فرض أسعار شحن عالية.

يُطلق عليه اسم "الأخطبوط" بسبب قبضته الخانقة على جزء كبير من اقتصاد كاليفورنيا ، ألهم منطقة جنوب المحيط الهادئ سكان كاليفورنيا لإنشاء بعض اللوائح العامة القوية الأولى على خطوط السكك الحديدية في التاريخ الأمريكي. ولكن على الرغم من الغضب والغضب الذي ألهمه استغلال هنتنغتون ، إلا أن قلة من الناس قد تنكر أن سكة حديد جنوب المحيط الهادئ القوية لعبت دورًا أساسيًا في تعزيز نمو اقتصاد كاليفورنيا النابض بالحياة لعقود قادمة.

اقرأ المزيد: 10 طرق غيرت سكة الحديد العابرة للقارات أمريكا


& # xa0 بومة

ال بومة كان قطارًا ثانويًا من جنوب المحيط الهادئ يحمل بالتأكيد اسمًا مناسبًا. & # xa0 & # xa0 كان يعمل وفقًا لجدول ليلي بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو / أوكلاند حيث بدأ الخدمة قبل القرن العشرين. & # xa0

لسنوات عديدة ، كان هذا هو المسار الوحيد للسكك الحديدية بين المدينتين ، والذي يعمل على طول طريق سان جواكين. قبرة خلال أوائل القرن العشرين. & # xa0

& # xa0بومة& # xa0 عادةً ما يتم تعيين مدربين فقط ، وبالطبع العديد من عربات النوم في بولمان. قبل سنوات قليلة من قيام SP أيضًا بإلغاء & # xa0قبرة& # xa0 كذلك.

مع الانتهاء من الخط الساحلي في عام 1901 ، الذي يمر عبر سان لويس أوبيسبو ، كان جنوب المحيط الهادئ يضم خطين رئيسيين بين سان فرانسيسكو / أوكلاند ولوس أنجلوس. & # xa0

وصل طريق سان جواكين الأصلي إلى مدينة الملائكة عن طريق الجري شرقاً إلى لاثروب ثم جنوباً عبر فريسنو وبيكرسفيلد على طول ممر طوله 478 ميلاً. & # xa0

ال بومة دخل الخدمة لأول مرة في 18 ديسمبر 1898 المعروف آنذاك باسم البومة المحدودة مدرج في قائمة القطار رقم 25 ورقم 26 في الجدول الزمني ل SP (لتجنب الارتباك ، تجدر الإشارة إلى أن السكة الحديدية عملت أيضًا بين عشية وضحاها بومة بين دالاس وهيوستن ، والتي توقفت في الستينيات). & # xa0 & # xa0

كان اسمها الأصلي مختصرًا وأصبح يُعرف ببساطة باسم بومة حوالي عام 1900. & # xa0 تجاوز الخط الساحلي الجديد بسرعة الممر الأقدم ليس فقط بسبب مساره الأقصر ولكن أيضًا بفضل الجمال المذهل الذي يوفره للركاب ، حيث يوفر إطلالات خالية من العوائق على المحيط الهادئ لأكثر من 100 ميل. & # xa0

"النهار" وخدمات أخرى في جنوب المحيط الهادئ

مدينة سان فرانسيسكو: خط تدفق Union Pacific المرسل من SP إلى أوكلاند ، كاليفورنيا.

الولاية الذهبية: & # xa0 (لوس أنجلوس - شيكاغو عبر توكومكاري بالتزامن مع جزيرة روك)

إمبراطوري: تعمل بين لوس أنجلوس وشيكاغو بالاشتراك مع جزيرة روك.

قبرة: (أوكلاند / سان فرانسيسكو - لوس أنجلوس عبر سان لويس أوبيسبو)

سان جواكين ضوء النهار: (أوكلاند - لوس أنجلوس عبر بيكرسفيلد)

ستارلايت: (سان فرانسيسكو - لوس أنجلوس)

ممم: (الأصل سان فرانسيسكو - نيو أولرينز ، لاحقًا لوس أنجلوس - نيو أورلينز)

المزيد من القراءة.

سرعان ما أطلقت Espee العديد من القطارات على هذا الطريق مثل & # xa0كوست لاين ليمتد، & # xa0كوستر، و & # xa0شور لاين ليمتد& # xa0 وفقًا لكتاب بريان سليمان & # xa0سكة حديد جنوب المحيط الهادئ. & # xa0

في مايو من عام 1910 ، افتتحت السكة الحديد All-Pullman & # xa0قبرة، تم إعلانه كأول قطار من نوعه في غرب الولايات المتحدة ومنذ ذلك الوقت فصاعدًا & # xa0بومة& # xa0 شغل مقعدًا خلفيًا في الخدمات الليلية في جنوب المحيط الهادئ. & # xa0

في عصر ما قبل الطرق السريعة والسيارات الموثوقة أو سرعة الطائرات والطائرات النفاثة بين عشية وضحاها قطارات الركاب مثل & # xa0بومة& # xa0and & # xa0قبرة& # xa0 تحظى بشعبية كبيرة بين المسافرين الراغبين في الوصول إلى وجهة في اليوم التالي ، لا سيما أولئك الذين هم في رحلة عمل. & # xa0

خلال السنوات الأولى & # xa0بومة& # xa0 كان مدعومًا بـ 4-4-2 Atlantics ، متبوعًا بـ 4-6-2 Pacifics ثم خلال عصر البخار المتأخر ، يمكن رؤية الجبال 4-8-2 في المقدمة جنبًا إلى جنب مع 4-8-4 "Golden تنص على."

ال بومة انزلق أكثر في الظلال عندما قبرة أعيدت صياغته خلال صيف عام 1941 كمحرك متدفق كامل بمعدات جديدة من بولمان ستاندرد ومدعوم من فئة GS-4 "غولدن ستايت" يرتدي الأسطورية ضوء النهار كسوة (على النقيض من السيارات كانت ترتدي مخططًا بلونين رمادي). & # xa0

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية بومة تمت إعادة ترقيمه ليصبح 57 و 58. & # xa0 في هذا الوقت كان يتألف من العديد من البريد الرئيسي والسيارات السريعة والمدربين والنوم والعشاء. & # xa0

بعد الحرب ، واصل جنوب المحيط الهادئ تحديث أسطوله المتدفق ، وأطلق الجديد كليًا شاستا النهار إلى بورتلاند خلال شهر أبريل من عام 1949 وفي منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت في تجهيز العديد من القطارات بسيارات مقببة مصنوعة منزليًا. & # xa0 وشكل هذا ذروة عدد الركاب ، حيث بحلول نهاية العقد ، فقدت السكك الحديدية الاهتمام بعد تخلي الجمهور عن قطارات للطرق السريعة والسيارات. & # xa0

(الأسفل بومة& # xa0timetable بتاريخ 15 يناير 1954.)

اقرا اسفله
الوقت / الإجازة (قطار رقم 58)
Milepost موقع قرا بتمهل
الوقت / الوصول (قطار رقم 57)
8:00 مساءً (Dp)0.0 سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (ماركت ستريت فيري) (بتوقيت المحيط الهادئ) 8:15 ص (عربي)
8:40 مساءً4 أوكلاند بيير ، كاليفورنيا 7:35 صباحا
8:50 مساءً6 أوكلاند ، كاليفورنيا (محطة شارع 16) 7:25 صباحًا
9:02 م9 بيركلي ، كاليفورنيا 7:14 صباحًا
9:15 مساءً15 ريتشموند ، كاليفورنيا 7:00 ص
9:46 مساءً29 كروكيت ، كاليفورنيا 6:35 صباحا
10:08 م35 مارتينيز ، كاليفورنيا 6:20 صباحا
10:24 مساءً49 بيتسبرغ ، كاليفورنيا 5:53 صباحا
الجمعة 10:49 مساءً62 برينتوود ، كاليفورنيا 5:32 صباحا
11:15 مساءً (Ar)82 تريسي ، كاليفورنيا 5:10 صباحًا (Dp)
11:25 مساءً (Dp)82 تريسي ، كاليفورنيا 5:00 صباحًا (Ar)
11:57 م107 باترسون ، كاليفورنيا 4:24 صباحًا
12:10 صباحًا120 نيومان ، كاليفورنيا 4:10 صباحًا
12:42 صباحًا140 لوس بانوس ، كاليفورنيا 3:45 صباحًا
2:15 صباحًا (عربي)205 فريسنو ، كاليفورنيا 2:15 صباحًا (Dp)
2:30 صباحًا (Dp)205 فريسنو ، كاليفورنيا 1:55 صباحًا (Ar)
2:50 صباحًا221 سلمى ، كاليفورنيا 1:25 صباحًا
2:56 صباحًا226 كينجسبورج ، كاليفورنيا 1:15 صباحًا
3:30 صباحا250 تولاري ، كاليفورنيا 12:46 صباحًا
4:05 صباحًا281 ديلانو ، كاليفورنيا ف 12:08 صباحا
4:45 ص (عربي)313 بيكرسفيلد ، كاليفورنيا 11:30 مساءً (Dp)
4:55 صباحًا (Dp)313 بيكرسفيلد ، كاليفورنيا 11:20 مساءً (Ar)
ف 6:35 صباحا360 تيهاتشابي (الحلقة) ، كاليفورنيا 9:44 م
7:15 صباحًا380 موهافي ، كاليفورنيا 9:02 م
7:44 صباحًا405 لانكستر ، كاليفورنيا 8:29 مساءً
7:55 صباحًا414 بالمديل ، كاليفورنيا 8:17 مساءً
ف 9:18 صباحا450 Saugus ، كاليفورنيا 7:04 مساءً
9:43 صباحًا461 سان فرناندو ، كاليفورنيا ف 6:32 م
10:01 صباحًا472 بربانك ، كاليفورنيا 6:17 م
10:10 صباحًا477 جلينديل ، كاليفورنيا 6:08 م
10:30 صباحًا (بالعربية)482 لوس أنجلوس، كاليفورنيا (مبنى ركاب الاتحاد) (بتوقيت المحيط الهادئ) 5:50 مساءً (Dp)

بين عامي 1949 و 1953 ، استحوذت SP على ستة عشر FP7 وحفنة من F7s المجهزة بغلايات لعمليات الركاب ، والتي تم تخصيص بعضها لـ & # xa0بومة& # xa0 في الأصل جنوبًا مثل بيكرسفيلد. - في البداية ارتدت محركات الديزل هذه كسوة السكك الحديدية "Black Widow" الجذابة باللون الأسود مع تقليم باللونين الأحمر والبرتقالي. & # xa0

ومع ذلك ، بحلول الستينيات من القرن الماضي ، ارتدوا مخطط "الأنف الدموي" الأكثر كآبة في جنوب المحيط الهادئ باللونين الرمادي والأحمر. - حتى عام 1956 ، كان لا يزال يتم تخصيص فئة GS-4 4-8-4s المبسطة بشكل جميل للقطار جنوب تلك النقطة وبعد ذلك الوقت تولت الديزل بشكل دائم. تتكون ولكن بشكل عام من & # xa0بومة& # xa0 لا يزال يحمل عددًا من الأوزان الثقيلة.

بحلول الستينيات من القرن الماضي ، كانت منطقة جنوب المحيط الهادئ تنفذ تخفيضات على مستوى النظام داخل أسطول الركاب في محاولة لتقليل الخسائر. & # xa0 الكلاسيكية & # xa0ضوء النهار& # xa0livery لصالح مخطط "Bloody Nose" الأبسط المذكور سابقًا.

يبدو أن السكك الحديدية لم تعد تهتم بقطاراتها المعلنة التي كانت قبل عقد من الزمان فقط لا تزال تتحدث عن الأمة بأسماء مثل & # xa0ممم، & # xa0الولاية الذهبية، & # xa0شعاع الشمس، وبالطبع القائمة الطويلة لـ & # xa0النهار. & # xa0

بالطبع ، كان هناك سبب وجيه لهذا الاستياء المكتشف حديثًا بحلول الستينيات من القرن الماضي ، حيث كان SP يخسر ملايين الدولارات في استضافة هذه المباريات والعديد من الدورات الثانوية الأخرى بعد أن أنفق نفس القدر على المعدات الجديدة قبل عشر سنوات فقط. & # xa0 في هذه العملية لقد أسقطت الخطة الاستراتيجية بشكل ودي "ودية جنوب المحيط الهادئ"لقب.

إذا نظرنا إلى الوراء ، فقد كان سقوطًا محزنًا من نعمة خط سكة حديد ذات يوم فخورة جدًا بالقطارات الكلاسيكية التي أنشأتها. & # xa0 من المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة كيف نظرت الشركات المختلفة إلى عمليات نقل الركاب. & # xa0

في حين اتخذت Espee خطوات كبيرة لتقليص خسائرها والقضاء على أكبر عدد ممكن من القطارات ، فإن Union Pacific ، في المقابل ، اهتمت وجهدًا كبيرين للحفاظ على مستوى عالٍ من الخدمة على متنها. مدينة قطارات كاملة متلألئة متطابقة تتكون حتى اليوم نفسه الذي استلمت فيه شركة أمتراك العمليات بين المدن في 1 مايو 1971. & # xa0

من جانبها ، فإن بومة لم تنجو حتى أمتراك. & # xa0 خلال سنواتها الأخيرة ، كانت في الأساس عبارة عن بريد إلكتروني وسريع ، مما جعل آخر تشغيل لها في 11 أبريل 1965 كأطول قطار جنوب المحيط الهادئ على قيد الحياة حتى ذلك الوقت في ما يقرب من 67 عامًا.


سكك حديد لويزيانا في "ولاية البجع"

ومع ذلك ، كان هناك أيضًا العديد من الفروع الزراعية وحتى العديد من خطوط السكك الحديدية لقطع الأشجار. & # xa0 تم التخلي عن العديد لاحقًا في فترة ما بعد الحرب.

من منظور عامل السكك الحديدية ، قد يكون هذا مملًا بعض الشيء من الناحية المرئية ، ومع ذلك ، تظل ولاية البجع مصدرًا مهمًا لكل من إنشاء وإنهاء حركة المرور مع ميناء نيو أورلينز وصناعة البتروكيماويات المربحة الموجودة هناك.

وبسبب هذا ، تم استخدام العديد من الخطوط الكلاسيكية في الولاية ، ولا سيما الراغبين في الوصول إلى نيو أورلينز حيث كانت نقطة تبادل حيوية ومنشئًا لحركة المرور (كل من الركاب والشحن).

اليوم ، لا تزال لويزيانا مخدومة بالعديد من خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى (ستة من السبعة) والعديد من الخطوط القصيرة التي تتيح مزيجًا مثيرًا للاهتمام من العمليات.

Gulf، Mobile & Ohio RS2 # 1507 في بوجالوزا ، لويزيانا خلال سبتمبر من عام 1972. يقع هذا المجتمع الصغير بالقرب من حدود ميسيسيبي ، على طول الخط الرئيسي لشركة GM & O إلى نيو أورلينز. صور وارن كالواي.

تاريخ موجز لسكك حديد لويزيانا

يعود تاريخ خطوط السكك الحديدية في لويزيانا إلى عام 1830 (بعد بضع سنوات فقط من استئجار بالتيمور وأوهايو!) عندما تم استئجار خط بونتشارترين للسكك الحديدية ، وهو أول خط سكة حديد غرب جبال أليغيني.

تم بناء خط السكة الحديد لربط ضاحية صغيرة من نيو أورلينز ، فوبورج ماريني ، مع ميلنيبورغ وهي بلدة تقع على طول بحيرة بونتشارترين.

السكك الحديدية المهجورة في لويزيانا

جعلت تربة لويزيانا الخصبة والغنية الولاية مثالية للزراعة ، كل شيء من التبغ إلى القطن. نتيجة لذلك ، وصلت خطوط السكك الحديدية في وقت مبكر (1830) وتوسعت بسرعة في جميع أنحاء المنطقة خلال القرن التالي.

كانت الولاية تقدم خدماتها في المقام الأول من قبل ميسوري باسيفيك وكانساس سيتي ساذرن. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، كان لجنوب المحيط الهادئ تكساس ونيو أورليانز وجود هنا ، حيث كانت بمثابة المحطة الشرقية لـ "طريق غروب الشمس" الأسطوري الخاص بـ SP (لوس أنجلوس - نيو أورليانز) وكذلك إلينوي سنترال.

لا تزال جميع الممرات الرئيسية في لويزيانا نشطة اليوم على الرغم من التخلي عن أقسام كبيرة من شبكة أعضاء البرلمان في جميع أنحاء الولاية في ظل الاتحاد اللاحق لمنطقة المحيط الهادئ.

يمكنك أيضًا العثور على مكونات Illinois Central و SP و Kansas City Southern وحتى Rock Island تمت إزالتها.

The Rock هي حكاية مثيرة للاهتمام ، حيث كان للطريق خط فريد يمتد جنوبًا من ليتل روك ، أركنساس إلى يونيس ، لويزيانا حيث تقاطع مع ميسوري باسيفيك.

ومن المثير للاهتمام ، أن لويزيانا كانت تحتوي في يوم من الأيام على شبكة كبيرة من خطوط السكك الحديدية المقطوعة ، والتي تم التخلي عنها جميعًا منذ فترة طويلة ، بالطبع.

ومع ذلك ، إذا كنت تعرف مكان البحث ، فلا يزال بإمكانك تتبع بعض أجزاء هذه العمليات القديمة ، والتي كان العديد منها مملوكًا للقطاع الخاص.

كان طول خط السكة الحديد حوالي خمسة أميال فقط وتم افتتاحه بعد أكثر من عام بقليل من تأجيره في 14 أبريل 1831.

في وقت إنشاء الخط ، شهدت البحيرة وصول كمية كبيرة من البضائع المستوردة إلى نيو أورلينز ، مما سمح لها بأن تكون مربحة للغاية كخط سكة حديد طرفية (بالإضافة إلى نقل الركاب).

تاريخ الدولة المحيطة

المزيد من القراءة.

تمتلك شركة Amtrak P30CH # 703 "Sunset Limited" المتجه شرقاً عبر شوارع نيو إيبيريا ، لويزيانا خلال شهر يوليو من عام 1982. صورة غاري موريس.

بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، فقدت خط بونتشارترين للسكك الحديدية معظم حركة الشحن بعد أن أصبحت السفن أكبر من أن تتنقل في البحيرة.

خلال العقود الثلاثة الأخيرة من الخط أو نحو ذلك ، تم استخدامه في الغالب كمنطقة جذب سياحي حتى تم التخلي عنه بالكامل في عام 1935 ، أي بعد 105 سنوات من تأجيره في الأصل. & # xa0

بعد خط بونتشارترين للسكك الحديدية ، وصل العديد من "الأعلام الساقطة" الكلاسيكية أو أسلافهم إلى لويزيانا في الغالب بحثًا عن الوصول إلى نيو أورلينز المزدحمة. & # xa0

يبدو أن لويزيانا وشمال غرب F7A # 45 (تم بناؤه باسم جنوب المحيط الهادئ # 6380 في عام 1952) على قفزة كابوز في جيبسلاند ، لويزيانا في يونيو ، 1972. صورة وارن كالواي.

اليوم ، لويزيانا هي في الغالب مجال Class Is CSX Transportation و Norfolk Southern Railway والسكك الحديدية الوطنية الكندية (التي وصلت إلى ولاية Pelican عند شراء Illinois Central) و Kansas City Southern و BNSF Railway و Union Pacific (فقط Canadian Pacific لا تصل الولاية).

يتم تشغيل الباقي من خلال مجموعة من الخطوط القصيرة التي تشمل:

  • سكة حديد أكاديانا
  • دلتا للسكك الحديدية الجنوبية
  • لويزيانا ودلتا للسكك الحديدية
  • لويزيانا والسكك الحديدية الشمالية الغربية
  • أركنساس ولويزيانا وميسيسيبي
  • باتون روج السكك الحديدية الجنوبية
  • سكة حديد سي جي
  • جلوستر للسكك الحديدية الجنوبية
  • لويزيانا الجنوبية ونيو أورليانز وساحل الخليج
  • سكة حديد أواتشيتا
  • سكة حديد الصخرة الخشبية
  • سكة حديد نيو أورليانز العامة الحزام
New Orleans Public Service # 954 عالق على التقاطع في شارع سانت تشارلز في 22 نوفمبر 1967. صورة روجر بوتا.

يكمل خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ طريق نيو أورليانز إلى كاليفورنيا - التاريخ

شركة جنوب المحيط الهادئ
الجداول الزمنية القياسية

الجداول الزمنية القياسية لجميع القطارات التي تحمل الركاب على طرق شركة جنوب المحيط الهادئ وطرق سكك حديد ساحل المحيط الهادئ الأخرى. توزع بحرية كل شهر. نوفمبر 1895.

شركة جنوب المحيط الهادئ
المكاتب العامة: -4 شارع مونتجمري ، سان فرانسيسكو. مورجان بلوك ، نيو اورليانز. 23 شارع برود ، نيويورك.

الضباط العامون:
سي. هنتنغتون ، الرئيس. نيويورك، نيويورك.
سي. كروكر ، النائب الأول للرئيس. سان فرانسيسكو ، كال.
هو. هنتنغتون ، مساعد. إلى الرئيس. سان فرانسيسكو ، كال.

كان كوليس بي هنتنغتون وتشارلز إف كروكر اثنين من بارونات السكك الحديدية "الأربعة الكبار" الذين بنوا سكك حديد وسط المحيط الهادئ وجنوب المحيط الهادئ.

هنري هنتنغتون ، ابن شقيق سي. هنتنغتون ، كان قطب سكك حديدية استقر في لوس أنجلوس وشكل خط سكة حديد باسيفيك إلكتريك ، المعروف باسم نظام "السيارة الحمراء".

واحدة من أقوى شركات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر ، نشأت "إسبي" (كما كان يُطلق عليها غالبًا) في خطة طموحة وضعها في عام 1870 بارونات السكك الحديدية الغربية "الأربعة الكبار": كوليس ب. هنتنغتون ، تشارلز كروكر ، ليلاند ستانفورد ومارك هوبكنز. قبل ذلك بعام ، ارتبط وسط المحيط الهادئ الذي يقع في الغرب ومقره في الغرب مع شركة يونيون باسيفيك الواقعة في شرق ولاية يوتا ، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد أمريكي عابر للقارات. مع الانتهاء من ذلك ، بدأ "الأربعة الكبار" في البحث عن طرق لزيادة سيطرتهم على الشحن في الساحل الغربي ، وقرروا تركيز جهودهم على توسيع منطقة جنوب المحيط الهادئ الواقعة في كاليفورنيا جنوبًا.

بحلول عام 1877 ، كان جنوب المحيط الهادئ يسيطر على 85 في المائة من الأميال التي قطعتها السكك الحديدية في كاليفورنيا. رأى هنتنغتون ، الذي يهيمن الآن على الشركة ، فرصة ممتازة لإنشاء خط عابر للقارات عبر جنوب الولايات المتحدة. كان على هنتنغتون أن يتصرف بسرعة إذا أراد التغلب على المنافسة. كانت سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ تدفع بالفعل غربًا نحو المحيط الهادئ بوتيرة سريعة. بدأ هنتنغتون ، بتوجيه طاقته الهائلة وموارده المالية ، في قيادة خط جنوب المحيط الهادئ باتجاه الشرق. فاز بالسباق في عام 1881 ، عندما ربط جنوب المحيط الهادئ بسكة حديد سانتا في في دمينغ ، نيو مكسيكو ، مما أدى إلى إنشاء ثاني سكة حديد أمريكية عابرة للقارات. بعد ذلك بعامين ، في 5 فبراير 1883 ، اكتسب هنتنغتون السيطرة الكاملة على عدد من خطوط السكك الحديدية الأصغر ، مما أدى إلى إنشاء "طريق الغروب" في جنوب المحيط الهادئ من نيو أورلينز إلى كاليفورنيا.

مع "طريق الغروب" ، أكد هنتنغتون هيمنته على سكك حديد كاليفورنيا. لقد تحمل مخاطر مالية كبيرة لبناء نظام جنوب المحيط الهادئ ، وحصل على مكافآت مالية كبيرة للغاية. كان جنوب المحيط الهادئ يحتكر تقريبًا خدمة السكك الحديدية إلى كاليفورنيا ، واستغل هنتنغتون ورفاقه الموقف من خلال فرض أسعار شحن عالية.

يُطلق عليه اسم "الأخطبوط" بسبب قبضته الخانقة على جزء كبير من اقتصاد كاليفورنيا ، ألهم منطقة جنوب المحيط الهادئ سكان كاليفورنيا لإنشاء بعض اللوائح العامة القوية الأولى على خطوط السكك الحديدية في التاريخ الأمريكي. ولكن على الرغم من الغضب والغضب الذي ألهمه استغلال هنتنغتون ، فإن قلة من الناس قد تنكر أن السكك الحديدية القوية لجنوب المحيط الهادئ لعبت دورًا أساسيًا في تعزيز نمو اقتصاد كاليفورنيا النابض بالحياة لعقود قادمة.


يكمل خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ طريق نيو أورليانز إلى كاليفورنيا - التاريخ

شركة جنوب المحيط الهادئ
الجداول الزمنية القياسية

الجداول الزمنية القياسية لجميع القطارات التي تحمل الركاب على طرق شركة جنوب المحيط الهادئ وطرق سكك حديد ساحل المحيط الهادئ الأخرى. توزع بحرية كل شهر. نوفمبر 1895.

جدول الغروب المحدود.
مع توقف في بيكرسفيلد ، موهافي ، سوجوس ، ولوس أنجلوس وغيرها بين سان فرانسيسكو ونيو أورليانز.

واحدة من أقوى شركات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر ، نشأت "إسبي" (كما كان يُطلق عليها غالبًا) في خطة طموحة وضعها في عام 1870 بارونات السكك الحديدية الغربية "الأربعة الكبار": كوليس ب. هنتنغتون ، تشارلز كروكر ، ليلاند ستانفورد ومارك هوبكنز. قبل عام من ذلك ، ارتبطت مجموعة Big Four's Central Pacific التي تتخذ من الغرب مقراً لها بشركة Union Pacific في شرق المحيط الهادئ في ولاية يوتا ، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد أمريكي عابر للقارات. مع الانتهاء من ذلك ، بدأ "الأربعة الكبار" في البحث عن طرق لزيادة سيطرتهم على الشحن في الساحل الغربي ، وقرروا تركيز جهودهم على توسيع منطقة جنوب المحيط الهادئ الواقعة في كاليفورنيا جنوبًا.

بحلول عام 1877 ، سيطر جنوب المحيط الهادئ على 85 في المائة من الأميال التي قطعتها السكك الحديدية في كاليفورنيا. رأى هنتنغتون ، الذي يهيمن الآن على الشركة ، فرصة ممتازة لإنشاء خط عابر للقارات عبر جنوب الولايات المتحدة. كان على هنتنغتون أن يتصرف بسرعة إذا أراد التغلب على المنافسة. كانت سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ تدفع بالفعل غربًا نحو المحيط الهادئ بوتيرة سريعة. بدأ هنتنغتون ، بتوجيه طاقته الهائلة وموارده المالية ، في قيادة خط جنوب المحيط الهادئ باتجاه الشرق. فاز بالسباق في عام 1881 ، عندما ربط جنوب المحيط الهادئ بسكة حديد سانتا في في دمينغ ، نيو مكسيكو ، مما أدى إلى إنشاء ثاني سكة حديد أمريكية عابرة للقارات. بعد ذلك بعامين ، في 5 فبراير 1883 ، اكتسب هنتنغتون السيطرة الكاملة على عدد من خطوط السكك الحديدية الأصغر ، مما أدى إلى إنشاء "طريق الغروب" في جنوب المحيط الهادئ من نيو أورلينز إلى كاليفورنيا.

مع "طريق الغروب" ، أكد هنتنغتون هيمنته على سكك حديد كاليفورنيا. لقد تحمل مخاطر مالية كبيرة لبناء نظام جنوب المحيط الهادئ ، وحصل على مكافآت مالية كبيرة للغاية. كان جنوب المحيط الهادئ يحتكر تقريبًا خدمة السكك الحديدية إلى كاليفورنيا ، واستغل هنتنغتون ورفاقه الموقف من خلال فرض أسعار شحن عالية.

يُعرف باسم "الأخطبوط" بسبب قبضته الخانقة على جزء كبير من اقتصاد كاليفورنيا ، ألهم جنوب المحيط الهادئ سكان كاليفورنيا لإنشاء بعض اللوائح العامة القوية الأولى على السكك الحديدية في التاريخ الأمريكي. ولكن على الرغم من الغضب والغضب الذي ألهمه استغلال هنتنغتون ، فإن قلة من الناس قد تنكر أن السكك الحديدية القوية لجنوب المحيط الهادئ لعبت دورًا أساسيًا في تعزيز نمو اقتصاد كاليفورنيا النابض بالحياة لعقود قادمة.


كيف ساعد & # 8216Sunset Route & # 8217 السكك الحديدية في تنويع كاليفورنيا

نيو أورليانز

لوس أنجلوس

صورة بطاقة بريدية لقطار جنوب المحيط الهادئ & # 8217s & # 8220Sunset Limited & # 8221 أثناء سفره بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو ، ج. 1910. المجال العام

في فبراير 1883 ، أنشأ خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ مسارًا جديدًا للأمريكيين الذين أرادوا الخروج إلى الغرب. تم الانتهاء رسميًا من طريقها العابر للقارات & # 8220Sunset Route & # 8221 ، لربط نيو أورلينز مباشرةً بكاليفورنيا. إن خط العبور المبتكر هذا ، وهو ثاني اتصال عابر للقارات ، بين الجنوب الشرقي والمحيط الهادئ لم يجلب التجارة الجديدة إلى الغرب المتوحش فحسب ، بل قام بتغيير أنماط الهجرة بطريقة غيرت ولاية كاليفورنيا الجديدة نسبيًا. على وجه الخصوص ، يتمتع السكان السود في لوس أنجلوس و # 8217 بتأثيرات الكريول التي تعد نتيجة مباشرة لطريق الغروب.

كان بارونات السكك الحديدية الأربعة المسؤولين عن هذا الامتداد الطموح عبر البلاد هم كوليس بي هنتنغتون ، وتشارلز كروكر ، وليلاند ستانفورد ، ومارك هوبكنز. سعى هنتنغتون الذي يتسم بالمنافسة دائمًا إلى الاستفادة من هيمنة شركته & # 8217s بنسبة 85 في المائة على مسارات كاليفورنيا & # 8217s من خلال إنشاء خط سكة حديد عبر الجنوب. من خلال رأس ماله الخاص وأموال الثلاثة الآخرين (الرشوة المستهدفة أيضًا) ، سيطر هنتنغتون على العديد من خطوط السكك الحديدية الأصغر ، مما أدى إلى ولادة طريق الغروب. (تجدر الإشارة إلى أنه تم الانتهاء منه وربطه بفضل العمالة المنخفضة الأجر والخطيرة للمهاجرين الصينيين).

غطى المسار مسارًا ضخمًا يبلغ 9000 ميل ، بتقريب متواضع. وعلى هذا النحو ، حقق & # 8220Big Four & # 8221 سيطرة خانقة على صناعة الشحن على ساحل المحيط الهادئ ، مما ضمن أن مصالحهم في الموانئ هناك ستؤخذ على محمل الجد. كمكافأة إضافية ، دفعت هذه السكة الحديدية الشحن التجاري عبر لوس أنجلوس ، مما أدى إلى اندلاع & # 8220 فقاعة الأرض التخصيصية & # 8221 التي انطلقت في وقت لاحق من هذا العقد.

1907 بطاقة بريدية لجزء الرحلة من تكساس. المجال العام

تقول فوستينا دوكروس ، عالمة الاجتماع بجامعة ولاية سان خوسيه ، إنه بينما شهدت & # 8220California عدة مراحل من الازدهار الاقتصادي ، & # 8221 ، كانت المكاسب المالية التي جلبها طريق الغروب إلى الولاية محورية بشكل خاص لاقتصادها. & # 8220 خطوط السكك الحديدية إلى الغرب كانت جزءًا لا يتجزأ من تطورها منذ أن كانت قيد الإنشاء ، & # 8221 كما تقول. مثال على ذلك: يمكن للبارونات الأربعة فرض أسعار شحن عالية لاسترداد استثماراتهم الكبيرة. بالنسبة لمدينة كان شكل عبورها الأساسي تاريخيًا عربات الثيران والعربات ، ساعد طريق الغروب على فتح لوس أنجلوس للاقتصاد العالمي لأول مرة.

نتيجة للإمكانيات الاقتصادية التي كانت كاليفورنيا تتألق بها آنذاك ، بدأت الولاية في جذب الناس من مناطق أخرى من البلاد. على وجه التحديد ، بدأ الأمريكيون السود من الجنوب يهاجرون بأعداد كبيرة إلى لوس أنجلوس في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. & # 8220 العديد من الجنوبيين السود الذين ينتقلون إلى الغرب كانوا يهربون من عدم المساواة العرقية التي نتجت عن الفصل العنصري جيم كرو ، & # 8221 DuCros يقول. & # 8220 [كانوا] يبحثون عن عمل أفضل وفرص تعليمية لأسرهم. & # 8221

هذه اللقطة المباشرة إلى كاليفورنيا & # 8212 الطقس العادل ، على مدار العام & # 8212 جعلت بدء حياة هناك غير مؤلم نسبيًا ، ولكن في الحقيقة ، كان أي شيء أفضل من البديل. يعكس عدد الجنوبيين السود وأحفادهم في كاليفورنيا اليوم هذه المصلحة المشتركة في ترك ظل العبودية والفصل العنصري وراءهم. & # 8220 تضاعف نمو السكان السود في لوس أنجلوس من عام 1940 إلى عام 1950 ، وشق العديد من السكان الجدد طريقهم عبر خطوط السكك الحديدية ، & # 8221 DuCros يقول. استقر العديد من هؤلاء المهاجرين ، الذين سافروا عبر طريق الغروب ، في المنطقة الوسطى من المدينة ، والتي كانت قريبة من محطة السكك الحديدية والوظائف. بينما كان بعض هؤلاء الجنوبيين يبحثون عن نمط حياة جديد ويخططون للعثور على عمل بمجرد وصولهم ، وصل بعضهم إلى كاليفورنيا من خلال عملهم. & # 8220 كان حمالو بولمان يعملون على السكك الحديدية وكانوا في الغالب رواد الهجرة العظيمة في العائلات التي تتحرك غربًا لأنهم رأوا كاليفورنيا على طرقهم ، & # 8221 ملاحظات DuCros.

بطاقة بريدية من أوائل القرن العشرين لقطار & # 8220Sunset Express & # 8221 يمر عبر يوما ، أريزونا. المجال العام

اليوم ، لا تزال لوس أنجلوس تعكس التأثيرات الجنوبية التي تم إحضارها إلى كاليفورنيا على طول خط السكة الحديد. & # 8220 حتى الآن ، هناك بقايا لما كان ذات يوم مجتمع لويزيانا الصاخب في جنوب لوس أنجلوس ، & # 8221 DuCros يقول. & # 8220 لا تزال ترى مطاعم وشركات تلبي الأذواق المستوحاة من لويزيانا. كان لبعض الرعايا الكاثوليكية في جنوب لوس أنجلوس عدد كبير من أبناء الرعية من لويزيانا ، ولا تزال التجمعات قائمة حتى يومنا هذا. & # 8221

يُعرف الآن خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ وطريق غروب الشمس رقم 8217s باسم Amtrak & # 8217s & # 8220Sunset Limited & # 8221 (مما يجعله أقدم مسار مسمى في البلاد) ، وقد تم تعليقه جزئيًا منذ عام 2005 ، عندما جرف إعصار كاترينا جزءًا من يب. لكن تأثيره على جنوب كاليفورنيا أكثر دواما.


كيف شكل خط السكة الحديد تاريخ بالم سبرينغز في مطلع القرن

قم بجولة في محمية وادي كواتشيلا مع كاتب الجولف وكاتب العمود الرياضي لاري بوهانان.

محطة Seven Palms في جنوب المحيط الهادئ للسكك الحديدية ج. 1911 (الصورة: جمعية بالم سبرينغز التاريخية / خاص بشمس الصحراء)

ركز اكتشاف الذهب في عام 1848 الكثير من اهتمام البلاد على كاليفورنيا ومنطقة ساحل المحيط الهادئ. هرع الناس في جميع أنحاء البلاد إلى "Golden State" للعثور على ثرواتهم. بعد قبول كاليفورنيا في الاتحاد عام 1850 ، أصبحت الحركة لربط الساحل الشرقي والغربي بالسكك الحديدية أولوية. في عام 1853 ، خصص كونغرس الولايات المتحدة مبلغ 150 ألف دولار لوزير الحرب ، جيفرسون ديفيس ، لتحديد طريق السكك الحديدية الأكثر عملية واقتصادية للتشغيل من نهر المسيسيبي إلى المحيط الهادئ.

في 10 مايو 1869 ، التقت القاطرات القادمة من كلا جانبي البلاد من الأنف إلى الأنف في قمة برومونتوري في إقليم يوتا. تم استخدام مسمار احتفالي من الذهب عيار 17.6 قيراط لربط قضبان أول سكة حديد عابرة للقارات. لقد أصبحت الولايات المتحدة الأمريكية الآن متحدة وأصبح القدر الواضح حقيقة واقعة. أثر هذا الحدث بشكل كبير على المسافرين إلى كاليفورنيا لأن الرحلة التي تستغرق ستة أشهر تم تقليصها إلى أسبوعين.

خططت سكة حديد جنوب المحيط الهادئ لتزويد العملاء بطريق غروب الشمس يمتد من لوس أنجلوس عبر جنوب أريزونا ونيو مكسيكو وتكساس إلى نيو أورلينز. لإكمال هذا المسار ، كان لا بد من وضع قضبان الطريق عبر صحراء كولورادو المهجورة في جنوب كاليفورنيا.

كان للجمع بين الحرارة الشديدة ونقص المياه أثره على العمال الذين عملوا في مسار وضع الشمس الحارقة. بحلول عام 1877 ، كانت القطارات تعمل بانتظام من لوس أنجلوس إلى يوما مع العديد من المحطات على طول الطريق بما في ذلك التوقف في Garnet ، التي كانت تعرف آنذاك باسم Seven Palms ، على بعد حوالي خمسة أميال شمال بالم سبرينغز.

في عام 1883 ، وصل جون مكالوم وعائلته إلى محطة سفن بالمز. استئجار رجل Cahuilla مع عربة لنقل الأسرة وممتلكاتهم عبر الصحراء من خلال الرياح والرمال إلى واحة الينابيع الساخنة الواقعة في الظل الوقائي لجبل سان جاسينتو.

اشترى مكالوم الأرض وبحلول عام 1884 انتقل عائلته إلى منزل من الطوب اللبن يقع بالقرب من تيار تاهكويتز كانيون. قام ببناء قناة ري لجلب المياه من نهر وايت ووتر إلى مزرعته عند قاعدة الجبل وزرع المحاصيل. في نفس العام تم الانتهاء من طريق الغروب من لوس أنجلوس إلى نيو أورلينز.

عندما وصل خط سكة حديد سانتا في لوس أنجلوس في عام 1885 ، قرر جنوب المحيط الهادئ عدم التخلي عن سيطرته ، مما أدى إلى نشوب حرب أسعار. يمكن شراء تذكرة إلى لوس أنجلوس بدولار واحد في مدينة كانساس سيتي. وعدت شركة السكك الحديدية ، في إعلانها ، بالصحة والسعادة والثروات الفورية في العقارات لجميع القادمين إلى كاليفورنيا. ادعى أحد المروجين لسكة حديد جنوب المحيط الهادئ أنه قال ، "بعنا لهم المناخ وألقيناهم في الأرض."

كتيب عام 1887 يعلن عن عجائب بالم فالي (لاحقًا بالم سبرينغز). (الصورة: جمعية بالم سبرينغز التاريخية / خاص بشمس الصحراء)

في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) 1887 ، تم إنشاء قطارات خاصة من سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسان غابرييل وبوينتي وبومونا لجلب مشترين محتملين متحمسين لحضور مزاد أرض في مشروع تطوير بالم فالي الناشئ الذي استضافه ماكالوم.

تم مقابلة العملاء المحتملين في محطة Seven Palms وقادتهم عربة تجرها الخيول إلى البلدة الجديدة. في يوم واحد ، باع مكالوم أرضًا تزيد قيمتها عن 50000 دولار و 137 قطعة أرض. بعد إجراء مشترياتهم ، تم إعادة تحميل العملاء الراضين على العربات وتمت مرافقتهم إلى محطة القطار حيث استقلوا القطارات الخاصة وتوجهوا إلى منازلهم براحة.

فندق Blanchard & # 39s ، مكتب بريد ، مخزن ، خيمة لمرضى السل (السل) ، ج. 1889 (الصورة: جمعية بالم سبرينغز التاريخية / خاص بشمس الصحراء)

بحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، انجذب المرضى المصابون بالسل ومشاكل الجهاز التنفسي أيضًا إلى بالم فالي (لاحقًا بالم سبرينغز) من خلال إعلانات السكك الحديدية. جاء الكثير من الناس بحثًا عن الصحة تمامًا كما جاء الآخرون بحثًا عن الثروة. تم افتتاح المصحات والفنادق لتقديم الراحة والاسترخاء مع علاج أمراض الجهاز التنفسي أو التهاب المفاصل في الينابيع العلاجية المعدنية الساخنة.

في عام 1893 ، غمرت السيول المدمرة الجبال والصحراء لمدة 21 يومًا على التوالي. تم تدمير مزرعة McCallum’s Ranch لذلك قامت الأسرة بإعادة بناء قناة الري الخاصة بهم ، وزرعوا المحاصيل وأصلحوا الأضرار التي لحقت بالأسوار والمباني لتواجه الجفاف الشديد الذي أعقب ذلك.

تباطأ الماء إلى قطرات وماتت المحاصيل. Settler after settler gave up their property and left the desert. People who purchased parcels of land began to pack up their things leaving the desert exactly as they had arrived, by train.

McCallum died on Feb. 5, 1897, from a weakened heart. According the McCallum Saga, John McCallum died believing himself to be a failure because his work and dreams of creating a desert paradise had collapsed into “nothingness.”

Indian Avenue c. 1898 (Photo: Palm Springs Historical Society/Special to The Desert Sun)


Southern Pacific Railroad completes New Orleans to California route - HISTORY

Southern Pacific Company
The Standard Time Schedules

The Standard Time Schedules of All Trains Carrying Passengers on the Roads of the Southern Pacific Company and of Other Pacific Coast Railroads. Distributed Freely Each Month. November, 1895.

Advertisement: Southern Pacific Co's Eating=Houses.
Bakersfield, Mojave and Saugus.
All Trains Stop Twenty-five Minutes for Meals. First-class Meals are Guaranteed. Fine Wines, Liquors, and Cigars are kept at each place. Everything is First Class. Lunch Stands and Commodious Rooms for Commercial Men and Travelers at all Houses.
J.H. TOLFREE, Proprietor

One of the most powerful railroad companies of the 19th century, the "Espee" (as the railroad was often called) originated in an ambitious plan conceived in 1870 by the "Big Four" western railroad barons: Collis P. Huntington, Charles Crocker, Leland Stanford, and Mark Hopkins. A year earlier, the Big Four's western-based Central Pacific had linked up with the eastern-based Union Pacific in Utah, creating the first transcontinental American railway. With that finished, the "Big Four" began to look for ways to increase their control over West Coast shipping, and decided to focus their efforts on extending the California-based Southern Pacific southward.

By 1877, the Southern Pacific controlled 85 percent of California's railroad mileage. Huntington, who now dominated the company, saw an excellent opportunity to create a transcontinental line through the southern United States. Huntington had to act fast if was to beat the competition. The Texas and Pacific Railroad was already pushing westward toward the Pacific at a fast pace. Marshalling his awesome energy and financial resources, Huntington began driving his Southern Pacific line eastward. He won the race in 1881, when he linked the Southern Pacific to the Santa Fe Railroad at Deming, New Mexico, creating the second American transcontinental railway. Two years later, on February 5, 1883, Huntington gained full control of a number of smaller railroads, creating the Southern Pacific's "Sunset Route" from New Orleans to California.

With the "Sunset Route," Huntington confirmed his domination over California rails. He had taken considerable financial risks to build the Southern Pacific system, and he collected very considerable financial rewards. The Southern Pacific had a near monopoly over rail service to California, and Huntington and his associates took advantage of the situation by charging high shipping rates.

Termed "the Octopus" for its tentacled stranglehold on much of the California economy, the Southern Pacific inspired Californians to create some of the first strong public regulations over railroads in American history. But despite the anger and outrage Huntington's exploitation inspired, few would deny that the mighty Southern Pacific Railroad played an essential role in fostering the growth of a vibrant California economy for decades to come.


Southern Pacific Railroad completes New Orleans to California route - HISTORY

Southern Pacific Company
The Standard Time Schedules

The Standard Time Schedules of All Trains Carrying Passengers on the Roads of the Southern Pacific Company and of Other Pacific Coast Railroads. Distributed Freely Each Month. November, 1895.

Sunset Route Between San Francisco, Los Angeles, El Paso, and New Orleans. October 31, 1895.

The Sunset Route, the great winter line through the San Joaquin Valley, Los Angeles, Yuma, El Paso, San Antonio, Houston, etc., connecting at New Orleans for all points east.

Sunset Limited, a hotel on wheels, superbly appointed with bath, barber shop, reading and observation rooms for ladies and gentlemen, dining car, compartment parlor car, Pullman Sleepers, etc., leaves San Francisco Tuesdays and Saturdays, and Los Angeles Wednesdays and Sundays, running solidly to New Orleans, there making connections with fast trains for Atlanta, Washington, New York, Cincinnati, Chicago, etc. Westward this train leaves New Orleans Mondays and Thursdays. NO EXTRA FARE.

FAMILY EXCURSIONS leave San Francisco every Monday and Friday for Cincinnati, and every Wednesday for Chicago, via New Orleans every Sunday for Chicago, via El Paso and Kansas City every Thursday for Chicago, via El Paso and St. Louis. Leave Los Angeles on following days. Cars also start from Los Angeles every Monday for St. Paul, via El Paso and Kansas City, and every Wednesday for Chicago, via El Paso and St. Louis.

Train No. 17, Los Angeles Express-Leaving San Francisco at 9.00 A. M., has Pullman Palace Buffet Sleeping Car to Los Angeles, and Pullman Second-class Sleeping Car Lathrop (from Sacramento) to Los Angeles.

Train No. 19, New Orleans Express-Leaving San Francisco at 3:30 P. M., has Pullman Palace Buffet Sleeping Car San Francisco to New Orleans Drawing-room Car San Francisco to Mojave for Atlantic and Pacific R. R., Drawing-room Car San Francisco to Fresno, and Double Drawing-room Car Tracy (from Chicago) to Los Angeles. Second-class Sleeping Car San Francisco to Mojave for A. & P. R. R. Takes on at Tracy Second-class Sleeping Car (from Sacramento) for Los Angeles. Dining Car San Francisco to Mendota. Takes on at Los Angeles Pullman Palace Buffet Sleeping Car to Chicago, via T. & P., St. L., I. M. & S., and C. & A.

Train No. 18, San Francisco Express-Leaving Los Angeles at 8.25 P. M., has Pullman Palace Buffet Sleeping Car for San Francisco and Double Drawing-room Sleeper (for Chicago) to San Francisco. Second-class Sleeper to Lathrop (for Sacramento).

Train No. 20-Leaving New Orleans at 9.15 A. M., has Pullman Palace Buffet Sleeping Car to San Francisco. Takes on at El Paso Pullman Palace Buffet Sleeping Car from Chicago to Los Angeles, via C. & A., St. L., I. M. & S., and T. & P. Takes on at Los Angeles Pullman Second-class Sleeping Car to Tracy (for Sacramento). Takes on at Mojave, from A. & P. R. R., Pullman Palace Sleeping Car and Pullman Second-class Sleeping Car for San Francisco. Takes on at Fresno Pullman Palace Sleeping Car for San Francisco. Dining Car Mendota to San Francisco.

One of the most powerful railroad companies of the 19th century, the "Espee" (as the railroad was often called) originated in an ambitious plan conceived in 1870 by the "Big Four" western railroad barons: Collis P. Huntington, Charles Crocker, Leland Stanford, and Mark Hopkins. A year earlier, the Big Four's western-based Central Pacific had linked up with the eastern-based Union Pacific in Utah, creating the first transcontinental American railway. With that finished, the "Big Four" began to look for ways to increase their control over West Coast shipping, and decided to focus their efforts on extending the California-based Southern Pacific southward.

By 1877, the Southern Pacific controlled 85 percent of California's railroad mileage. Huntington, who now dominated the company, saw an excellent opportunity to create a transcontinental line through the southern United States. Huntington had to act fast if was to beat the competition. The Texas and Pacific Railroad was already pushing westward toward the Pacific at a fast pace. Marshalling his awesome energy and financial resources, Huntington began driving his Southern Pacific line eastward. He won the race in 1881, when he linked the Southern Pacific to the Santa Fe Railroad at Deming, New Mexico, creating the second American transcontinental railway. Two years later, on February 5, 1883, Huntington gained full control of a number of smaller railroads, creating the Southern Pacific's "Sunset Route" from New Orleans to California.

With the "Sunset Route," Huntington confirmed his domination over California rails. He had taken considerable financial risks to build the Southern Pacific system, and he collected very considerable financial rewards. The Southern Pacific had a near monopoly over rail service to California, and Huntington and his associates took advantage of the situation by charging high shipping rates.

Termed "the Octopus" for its tentacled stranglehold on much of the California economy, the Southern Pacific inspired Californians to create some of the first strong public regulations over railroads in American history. But despite the anger and outrage Huntington's exploitation inspired, few would deny that the mighty Southern Pacific Railroad played an essential role in fostering the growth of a vibrant California economy for decades to come.


Southern Railway, ". Serves the South"

One of America's great transportation companies was the Southern Railway.  Its immediate predecessor was the Richmond & Danville while a myriad of other systems came together in comprising a network of more than 6,000 route miles.  

From an early period, excellent management defined the Southern.  So well in fact that legendary railroader Jim McClellan is quoted as saying the company was a rather boring place to work (from Rush Loving, Jr.'s book, "The Men Who Loved Trains"). As a longtime officer who later worked at Norfolk Southern, McClellan knew of what he spoke.  

The Southern was a well-oiled machine with precision-like efficiency.  Outwardly, it lived up to its name quite well as the South's largest railroad serving virtually every state below the Mason-Dixon Line and east of the Mississippi River.  

Perhaps its classic Virginia Green livery was quite befitting for such a profitable and highly respected company.   When CSX was formed in 1980 Southern and Norfolk & Western realized they must merge to remain competitive, completing the union in 1982.  Today, much of the Southern remains an important component under Norfolk Southern. 

Southern Railway E8A's hustle the "Southern Crescent" southbound through Alexandria, Virginia as the train is about to duck under the Telegraph Road overpass during August of 1977. Jerry Custer photo.

The Southern Railway can trace its heritage all of the way back to the South Carolina Canal And Rail Road Company chartered on�mber 19, 1827.  Its promoters envisioned the system to haul agricultural products from inland farms to the port city of Charleston.  

The first 6 miles were in service during the summer of 1830 and by October of 1833 the entire 136-mile line was opened from Charleston to Hamburg (directly across the Savannah River from Augusta).  

A classic set of Southern Railway F7's have through freight #154 rolling northbound near Austell, Georgia (about 15 miles west of Atlanta) on May 26, 1956. Shelby Lowe photo.

It was the longest railroad of its day although the Southern did not gain control of what was then the South Carolina & Georgia Railroad until 1899 which became part of its Piedmont Division.  

The South at this time was developing into an economic juggernaut in the areas of cotton, agriculture, and manufacturing.  The R&D completed its charter by 1856 on a 5-foot, broad-gauge network.  It was not long before its promoters eyed further expansion.

Southern Railway's First-Class Trains

Asheville Special: (Washington - Greensboro - Asheville)

Birmingham Special: (Washington - Birmingham)

Crescent:  (New York-Washington-Atlanta-Montgomery-New Orleans)

Florida Sunbeam: (Cincinnati - Florida)

Pelican: (New York-Lynchburg-Bristol-Knoxville-Chattanooga-Birmingham-New Orleans)

Piedmont Limited: (Washington - New Orleans)

Sunnyland: (Memphis - Atlanta)

Washington-Atlanta-New Orleans Express: (Washington - Atlanta - New Orleans)

Related Reading You May Enjoy

Southern Railway RS3 #2046 and FP7 #6142 lead a passenger special through rural Old Fort, North Carolina in the fall of 1974. The Southern's operating territory was a varying mix of rugged mountain ranges and coastal plains. John Sullivan photo/Warren Calloway collection.

Forming The Southern Railway

There is a long, seemingly infinite list of predecessors which comprised the modern Southern Railway.  Three which stand out include the Richmond & Danville East Tennessee, Virginia & Georgia and Queen & Crescent Route.  

For many builders, acquiring the necessary funding coupled with the political backing and general fortitude in seeing a railroad completed was extremely difficult.  Many grand projects never made it off the paper they were written on while others ran out of money before completion.  

The Richmond & Danville was one of the few to have success relatively early and continued rapid expansion thereafter. ꃞspite the ongoing Civil War it reached Greensboro, North Carolina in 1864 through a subsidiary known as the Piedmont Railroad.  

By 1873 Atlanta was reached along with a connection to Washington, D.C. through a partnership with several other carriers that marketed their route as the "Piedmont Air-Line." 

This term had nothing to do with air planes or flying it became popular at the time to describe what was at least perceived as a high-speed, low-grade corridor envisioned with high fills, deep cuts, and towering bridges.

A trio of Southern "Tuxedo" units and a GP30 probably recently painted into Norfolk Southern colors, are east of Canton, North Carolina, circa 1980's. Warren Calloway photo.

Through a series of corporate maneuverings, R&D ownership formed the Richmond Terminal in 1880 to continue expansion across the south. 򠫌ording to Tom Murray's book, "Southern Railway," within just a few years the two companies controlled some 2,500 miles of track!  

The next important component was the East Tennessee, Virginia & Georgia Railway.  In time it became nearly as large as the R&D.  Its story begins with two predecessors the East Tennessee & Virginia and East Tennessee & Georgia.  

The former was incorporated on January 27, 1848 and opened a 131-mile route from Knoxville to Bristol, Tennessee in 1856.  

The latter initially began as the Hiwassee Rail Road incorporated on򠿫ruary 19, 1836 and then reorganized as the East Tennessee & Georgia on January 1, 1847.  It completed a 140-mile line from Knoxville, Tennessee to Dalton, Georgia via Chattanooga in 1859. 

The Southern Railway logo. Author's work.

In the following decade the two merged in 1869 to form the East Tennessee, Virginia & Georgia Railway. ਊt first, the ETV&G was little more than a regional system.  

However, in short order a new extension was finished from Rome to Macon, which provided a through route to the Atlantic coast. ਊt its peak the ETV&G owned or controlled some 1,400 miles.  Ownership at the time, hoping to further line their pockets, sold out to the Richmond & Danville in February of 1887.

A quartet of Southern GP30's hustle a string of trailers along the main line near Greensboro, North Carolina during November of 1971. Warren Calloway photo.

Finally, there was the Queen & Crescent Route.  This was not actually a railroad but rather a consortium of systems providing a through route from Cincinnati, Ohio to New Orleans.  Three of note went on to join the future Southern Railway.  

The CNO&TP is of particular interest later known as Southern's "Rathole Division" due to numerous tunnels until an improvement program in the 1960's eliminated many, the line was originally built by Cincinnati's own Cincinnati Southern Railway.  

The CNO&TP leased it from the city in 1881 which passed on to the ETV&G in 1890.  The Southern later continued the lease through the CNO&TP and today it carries on under Norfolk Southern.  The Alabama Great Southern was also leased in 1890 while the New Orleans & Northeastern was a late addition, not joining the Southern until 1916.

In 1890 the Richmond Terminal Company, which controlled or operated most of the above-mentioned properties, had a staggering network of nearly 9,000 route miles. 򠫌ording to Mike Schafer's book, "More Classic American Railroads," as early as 1887 the R&D and ETV&G were studying the possibility of merger.  

Unfortunately, financial issues delayed the union and then the Richmond Terminal failed. ꂺnking mogul J.P. Morgan subsequently gained control of the assets and believed the only means of successfully reorganizing the company was to unify a faction of its railroads under one system.

Thus was born the Southern Railway on July 1, 1894.  Morgan, who only oversaw the company through reorganization, believed a healthy railroad was only possible utilizing less than half of the former network.  

Before long, under the direction of Samuel Spencer, most of the original trackage was reacquired.  Later in the summer of 1894 the East Tennessee, Virginia & Georgia Charlotte, Columbia & Augusta Georgia Pacific Louisville Southern and Columbia & Greenville all rejoined the system.  These railroads totaled some 2,400 route miles.

During the 1970's, Southern launched a heritage steam program which continued through the Norfolk Southern era until 1994 (and again briefly in the 2010's). Here, Southern Railway 2-8-0 #722 and Savannah & Atlanta 4-6-2 #750 lead an excursion at Broad Street Station in Richmond, Virginia during 1971. Warren Calloway photo.

At the end of the century more additions followed: in 1895 the Atlanta & Florida Georgia Southern & Florida and Alabama Great Southern all came under Southern control.  Then, the Memphis & Charleston was added three years later.  

Just before 1900 yet more followed including the South Carolina & Georgia Augusta Southern Mobile & Birmingham Atlantic & Danville and finally the Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific. ਊltogether, Southern operated 6,431 route miles.  

Running south from our nation's capital it connected the Carolina's, served much of Georgia and Alabama, and then terminated in northern Florida.  The road's expansion continued into the early 20th century in 1901 it reached the important gateway of St. Louis through the Louisville, Evansville & St. Louis.  

A year later a link to Jacksonville, Florida was established via the Atlantic, Valdosta & Western.  In 1908 it grabbed the Virginia & Southwestern which provided an important coal line into the state's southwestern corner.  

Here, interchange commenced with the important coal roads of the Clinchfield, Interstate, and Louisville & Nashville. ਊs previously mentioned, its last great extension occurred with the 1916 takeover of the New Orleans & Northeastern.

A new Southern Railway RS2 sparkles in Virginia Green in this American Locomotive builder's photo from 1949. Warren Calloway collection.

The Modern Southern Railway

In the succeeding years the Southern controlled even more properties although not all were retained such as the Mobile & Ohio and Chicago, Indianapolis & Louisville (Monon).  Others, however, became important assets including the aforementioned Interstate Railroad and Central of Georgia, both acquired during the 1960's.  

Backed by strong management and a diverse traffic base the Southern spent the 20th century greatly improving its network.  Its slogan, “The Southern Gives A Green Light To Innovations," fit the company well.

It was quick to adopt new technologies that greatly improved efficiency such as Centralized Traffic Control (CTC) and double-tracked many miles of main line.  

An A-B set of Southern Railway F3's wearing the road's beautiful, but short-lived, original passenger livery as designed by Electro-Motive. The pair is seen here, circa 1946. Author's collection.

Notable here included Washington to Atlanta, Cincinnati to Chattanooga, Birmingham to Meridian, and components south of Savannah. ਍ieselization also was adopted early the railroad acquired its first examples in 1939 when new railcars arrived from the St. Louis Car Company (a notable builder of interurban equipment).

It then purchased its first road units in 1940 with Electro-Motive's game-changing FT cab model. ਋y 1953 it had retired steam completely. 

Southern Railway 4-6-2 #1408, one of the road's handsome Ps-4's, is seen here at Reidsville, North Carolina during February, 1948. In 1937 this locomotive was involved in serious accident near Courtney, South Carolina where she collided with a southbound freight and ended up on her side. She was quickly rebuilt and saw another 13 years of service before being retired in 1950. David Driscoll photo.

During the steam era it rostered many wheel arrangements, from large to small. ਏor example, big 2-8-8-2's were used on coal assignments out of the Appalachian Mountains of North Carolina, Tennessee, and Virginia (the Appalachia Division) while handsome 4-6-2's (Ps-4) carried the very best passenger trains it had to offer.

These Pacific's are best remembered for leading Southern’s flagship, the Crescent. They were adorned to match their trains in beautiful Virginia Green with white and gold trim. Fortunately one has been saved, #1401, which today resides at the Smithsonian where it is proudly displayed in its original livery.  

A beautiful Southern 4-8-2, #1452 (Class Ts), rides the turntable (note the company herald attached to the railing) at Asheville, North Carolina on February 8, 1950 shortly before its retirement. Shelby Lowe photo.

Much of what made the company so successful were its many fine business leaders. It began with Samuel Spencer who helped piece together much of what became the Southern Railway.  

Later Ernest Norris oversaw dieselization while Harry deButts understood how to sustain success in the postwar years.  By the time D.W. Brosnan rose to the helm the company was already highly-respected.

Diesel Locomotive Roster

American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built Quantity
S12000-2006, 6501-65021940-19419
RS22101-2130194930
RS32025-2062, 2131-2145, 6208-6239, 6875-68821950-195393
S22208-2232, 6057-60591941-194528
DL-109 (A)290419422
DL-110 (B)295419421
S46074-607519512
DL-107 (A)6400-640119412
DL-108 (B)6400B-6401B19412
PA-26900-690519536

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
VO-660DS-200519411
VO-1000DS-220519411
DS-4-4-10002285-228919485
S122290-2299195210

Electro-Motive Corporation/Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built Quantity
GP9302-303, 2500-2501, 6245-6249, 6898-6899, 8214-82151955-195613
SW12002-2004, 2007-2011, 85651940, 19478
GP72063-2077, 2156-2197, 6200-6205, 6240-6244, 6540-6544, 8210-82131950-195355
NW5210019471
NW22200-2207, 2233-2284, 6050-6056, 6850-6851, 85601940-194868
SW15002300-23471968-197048
MP15DC2348-24351977-198288
SD242502-2524, 6950-6953, 6305-63251959-196048
GP302525-26441962-1963120
GP352526 (Second), 2641 (Second), 2645-2704196562
TR22400A-2404A (Cow), 2400B-2404B (Calf)194710
GP382716-28781969-1971163
E6A2800-2802, 2900-290319417
E6B2900B-2903B19414
E7A2905-29221946-194918
E8A2923-2929, 6906-69151951-195317
SD353000-30991965-1966100
SD453105-3159196755
SD403170-32001971-197231
SD40-23201-33281972-1979128
FTA4100A-4108A, 4100D-4108D, 4105B, 4105C, 4120-4127, 6100A-6102A, 6100D-6102D, 6800A-6803A1939-194538
FTB4100B-4104B, 4100C-4104C, 4106B-4108B, 4106C-4108C, 4116-4119, 6100B-6102B, 6100C-6102C, 6800B-6803B1939-194530
F3A4128-4206, 6106-6113, 6702-6713, 6804-68061946-1949100
F7A4207-4269, 6114-6120, 6714-67191949-195165
F3B4320-4384, 6156-6159, 6750-6755, 68291946-194976
F7B4385-4428, 6160-6183, 6756-67581949-195171
GP39X4600-460519806
GP38-25000-52561972-1979257
SW96060-6073, 6505-6509, 6852-6863, 8200-8203195035
FP76130-6149195020
F2A6700-670119462
GP40X7000-700219783
GP507003-70921980-198190

Model Type Road Number Date Built Quantity
H16-442146-2155, 6545-65501950-195116
H24-66 (Train Master)6300-630419545

Model Type Road Number Date Built Quantity
44-Tonner1950-1953, 6010, 6520, 684019457
U30C3100-310419675
B30-7A3500-3521198222
B36-73815-382019816
U23B3900-39691972-197770
B23-73970-40231978-198154

Steam Locomotive Roster

Class Type Wheel Arrangement
A (Various)Switcher0-6-0
As (Various)Switcher0-8-0
B (Various)American4-4-0
جالأطلسي4-4-2
DMogul2-6-0
G-2, H Through H-4, I, J/2, K (Various)Consolidation2-8-0
F-1 Through F-14Ten-Wheeler4-6-0
LsArticulated2-6-8-0
Ls-1, Ls-2Chesapeake2-8-8-2
Ms (Various)Mikado2-8-2
P-1 Through Ps-4المحيط الهادئ4-6-2
Ss, Ss-1Santa Fe2-10-2
Ts, Ts-1Mountain4-8-2
Southern Railway SD35 #3052 leads a long string of trailers through Greensboro, North Carolina on a splendid fall day in November of 1982. Warren Calloway photo.

Brosnan added yet more new technologies and improved operations in such areas as eliminating known bottlenecks and utilizing computers. Graham Claytor, Jr. was the next-to-last president and carried out things much as his predecessors had done before him.  

In the Southern’s final days under L. Stanley Crane operations hummed along even as the industry hit an all-time low.  

The company is still renowned for its sound management and business practices.  It continually ranks at the top of the industry in annual revenue and a low operating ratio.  

During the 1990s another fight broke out with CSX, this time for control of Conrail.  In the end the two agreed to split Big Blue with NS gaining a 58% stake in the company leaving the eastern United States with only two Class I railroads.


شاهد الفيديو: إذا رأيت أمواج مربعة الشكل في المحيط أخرج منه فورا