Schenectady LST-1185 - التاريخ

Schenectady LST-1185 - التاريخ

شينيكتادي
(LST-1185: dp. 8342 (ص.) ؛ 1. 522'3 "؛ ب. 69'5" د. 15 '
س. 20 ك ؛ cpl. 231 ؛ أ. 4 3 "؛ cl. Newport)

تم وضع Schenectady (LST-1185) في 2 أغسطس 1968 من قبل National Steel and Shipbuilding Co. ، سان دييغو ، كاليفورنيا ؛ أطلقت في 24 مايو 1969 ؛ برعاية السيدة تشارلز إي جودل ، وبتكليف في 13 يونيو 1970 ، Comdr. ديفيد إي سيغسوورث في القيادة.

تم تعيينه في السرب البرمائي (PhibRon) 9 وتم نقله إلى الوطن في سان دييغو ، أجرى Schenectady تدريبات وتجارب خلال الصيف. في أكتوبر ، بدأت في مرافقة Defiance (PG-95j and Surprise (PG-97) إلى بنما. بعد انفصالها في التاسع عشر ، عادت إلى سان دييغو في التاسع والعشرين ، وخلال الأشهر الستة التالية ، شاركت في مزيد من التدريبات على طول ساحل جنوب كاليفورنيا.

في 5 مايو 1970 ، غادرت LST سان دييغو وتوجهت غربًا للمشاركة في عملية "Keystone Oriole" ، وهي عملية تنطوي على انسحاب وحدات مشاة البحرية من فيتنام. تم تحويل مسارها في طريقها لتجنب إعصار كارلا ، ووصلت إلى Danang ، R.V.N. ، في 24 مايو ؛ محمل؛ وغادرت مرة أخرى في الخامس والعشرين. من فيتنام ، انتقلت إلى هونغ كونغ ثم إلى خليج سوبيك ، حيث اتجهت شرقاً إلى بيرل هاربور وسان دييغو.

عند وصولها إلى الأخير في 19 يونيو ، بقيت شينيكتادي على الساحل الغربي حتى الخريف ، وفي 1 أكتوبر ، غادرت سان دييغو مع ست وحدات أخرى تضم فيبرون 5. في الرابع عشر ، انضمت إلى الأسطول السابع. بعد أربعة أيام ، وصلت إلى يوكوسوكا. تبعت عمليات الصيانة في اليابان وعمليات التدريب في Ryukyus. من هناك ، انتقلت إلى الأقاليم الاستئمانية ، وأجرت عمليات المسح ، وعادت إلى أوكيناوا لتحميل محطات توليد الكهرباء بالديزل لتسليمها إلى حكومة الفلبين لاستخدامها في برنامج كهربة الريف.

عند وصولها إلى مانيلا في 23 نوفمبر ، أفرغت حمولتها ، ثم انتقلت إلى خليج سوبيك وانضمت إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة ALFA. غادرت خليج سوبيك مع تلك المجموعة في اليوم السادس والعشرين ، وعلى مدى الأسابيع الثلاثة والنصف التالية ، أجرت عمليات تتراوح من الفلبين إلى اليابان وفي بحر الصين الجنوبي. في 20 ديسمبر ، عادت إلى خليج سوبيك. بعد ستة أيام ، انتقلت إلى هونغ كونغ ، حيث مكثت حتى نهاية العام. في 5 يناير 1972 ، غادرت هونغ كونغ واستأنفت عمليات أسطولها السابع واسعة النطاق.

خلال هذه الفترة ، شارك شينيكتادي في هجوم الجيش الفيتنامي الجنوبي لاستعادة مقاطعة كوانغ تري. أثناء الاشتباك معها ، تعرضت LST في 29 يونيو لنيران بطاريات العدو وأصبحت أول سفينة من فئتها ترد بإطلاق النار في حالة قتالية فعلية.

بعد غياب أكثر من عشرة أشهر ، عادت شينيكتادي إلى كورونادو ، كاليفورنيا ، في 6 أغسطس 1972. وفي العام التالي ، بقيت على الساحل الغربي للمشاركة في التدريبات وشاركت في العمليات العادية والصيانة. في 29 أغسطس 1973 ، غادرت الولايات المتحدة لنشرها مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك ، بي ، في 22 سبتمبر ، وعلى مدى الأشهر الخمسة التالية ، قامت بنقل الرجال والبضائع بين موانئ اليابان وتايوان وأوكيناوا والفلبين. في 10 فبراير 1974 ، خرجت من خليج باكنر ، أوكيناوا ، لتعود إلى الولايات المتحدة. توقف في بيرل هاربور ، هاواي ، لمدة أربعة أيام ، من 23 إلى 27 فبراير ، دخل شينيكتادي سان

دييغو في 6 مارس. لا يزال LST في سان دييغو اعتبارًا من يونيو 1974

حصل Schenectady على نجمة معركة واحدة للخدمة على طول ساحل فيتنام.


ملف: USS Schenectady (LST-1185) شارة ، عام 1984.png

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:15 ، 8 يناير 2019311 × 308 (51 كيلوبايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) == <> == <> | المصدر = الولايات المتحدة. صورة بحرية [https://www.navysite.de/cruisebooks/lst1185-84/095.htm] من [https://www.navysite.de/cruisebooks/lst1185-84/index_001.htm USS & # 039 & # 039Schenectady & # 039 & # 039 (LST-1185) 1984 كتاب الرحلات البحرية] متاح على [http://navysite.de/cruisebooks/index.html Navysite.de] | التاريخ = 1984 | المؤلف = الولايات المتحدة البحرية | الإذن = | other_versions = >> == <<>

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


1185 مشروع محل ملابس 1185

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    LST-1179 سفينة هبوط دبابات فئة نيوبورت
    Keel Laid 2 أغسطس 1968 - تم إطلاقه في 24 مايو 1969

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Schenectady LST-1185 - التاريخ


USS Schenectady (LST-1185) (LST-1185: dp. 8،342 (f.) 1. 522'3 "b. 69'5" dr. 15's. 20 k. cpl. 231 a. 4 3 "cl. نيوبورت)
شينيكتادي تم وضع (LST-1185) في 2 أغسطس 1968 من قبل الشركة الوطنية للصلب وبناء السفن ، سان دييغو ، كاليفورنيا التي تم إطلاقها في 24 مايو 1969 برعاية السيدة تشارلز إي جودل وبتكليف في 13 يونيو 1970 ، Comdr. ديفيد إي سيغسوورث في القيادة.

تم تعيينه إلى السرب البرمائي (PhibRon) 9 وتم ترحيله إلى سان دييغو ، شينيكتادي أجرى التدريبات والمحاكمات خلال الصيف. في أكتوبر ، بدأت في مرافقتها التحدي (PG-95) و مفاجئة (PG-97) إلى بنما. بعد انفصالها في التاسع عشر ، عادت إلى سان دييغو في اليوم التاسع والعشرين ، وشاركت خلال الأشهر الستة التالية في مزيد من التدريبات على طول ساحل كاليفورنيا الجنوبي.

في 5 مايو 1970 ، غادرت LST سان دييغو وتوجهت غربًا للمشاركة في عملية "Keystone Oriole" ، وهي عملية تنطوي على انسحاب وحدات مشاة البحرية من فيتنام. تم تحويل مسارها في طريقها لتجنب إعصار كارلا ، ووصلت إلى Danang ، R.V.N. ، في 24 مايو محملة وغادرت مرة أخرى في الخامس والعشرين. من فيتنام ، انتقلت إلى هونغ كونغ ، ثم إلى خليج سوبيك ، حيث اتجهت شرقاً إلى بيرل هاربور وسان دييغو.

وصوله إلى الأخير في 19 يونيو ، شينيكتادي بقيت على الساحل الغربي حتى الخريف ، وفي 1 أكتوبر ، غادرت سان دييغو مع ست وحدات أخرى تضم PhibRon 5. في الرابع عشر ، انضمت إلى الأسطول السابع. بعد أربعة أيام ، وصلت إلى يوكوسوكا. تبعت عمليات الصيانة في اليابان وعمليات التدريب في Ryukyus. من هناك ، انتقلت إلى الأقاليم الاستئمانية وأجرت عمليات مسح وعادت إلى أوكيناوا لتحميل محطات توليد الكهرباء بالديزل لتسليمها إلى حكومة الفلبين لاستخدامها في برنامج كهربة الريف.

عند وصولها إلى مانيلا في 23 نوفمبر ، أفرغت حمولتها ، ثم انتقلت إلى خليج سوبيك وانضمت إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة ALFA. غادرت خليج سوبيك مع تلك المجموعة في اليوم السادس والعشرين ، وعلى مدى الأسابيع الثلاثة والنصف التالية ، أجرت عمليات تتراوح من الفلبين إلى اليابان وفي بحر الصين الجنوبي. في 20 ديسمبر ، عادت إلى خليج سوبيك. بعد ستة أيام ، انتقلت إلى هونغ كونغ ، حيث مكثت حتى نهاية العام. في 5 يناير 1972 ، غادرت هونغ كونغ واستأنفت عمليات أسطولها السابع واسعة النطاق.

خلال هذه الفترة، شينيكتادي شارك في هجوم الجيش الفيتنامي الجنوبي لاستعادة مقاطعة كوانغ تري. أثناء الاشتباك الشديد ، في 29 يونيو ، تعرضت LST لنيران بطاريات شواطئ العدو وأصبحت أول سفينة من فئتها ترد بإطلاق النار في حالة قتالية فعلية.

بعد غياب أكثر من عشرة أشهر ، شينيكتادي عادت إلى كورونادو ، كاليفورنيا ، في 6 أغسطس 1972. للعام التالي ، بقيت على الساحل الغربي ، وشاركت في التدريبات وشاركت في العمليات العادية والصيانة. في 29 أغسطس 1973 ، غادرت الولايات المتحدة لنشرها مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك ، بي ، في 22 سبتمبر ، وعلى مدى الأشهر الخمسة التالية ، نقلت الرجال والبضائع بين موانئ اليابان وتايوان وأوكيناوا والفلبين. في 10 فبراير 1974 ، خرجت من خليج باكنر ، أوكيناوا ، لتعود إلى الولايات المتحدة. توقف في بيرل هاربور ، هاواي ، لمدة أربعة أيام ، من 23 إلى 27 فبراير ، شينيكتادي دخلت سان دييغو في 6 مارس. لا يزال LST في سان دييغو اعتبارًا من يونيو 1974.

شينيكتادي حصلت على نجمة معركة واحدة للخدمة على طول ساحل فيتنام.

تحديد:
الإزاحة 5،190 طنًا (لتر) ، 8،550 طنًا (فلوريدا)
طول 522 قدمًا و 3 بوصات (ovl)
الحزم 69 قدمًا و 9 1/2 بوصة (بحد أقصى)
مشروع
max forward (fl) 13 قدمًا و 6 بوصة
أقصى قدم (fl) 16 '3 "15'
سرعة 27 عقدة. الأعلى.
تكملة
14 ضابطا
15 CPO
226 آخر مجند
مساكن القوات
18 ضابطا
21 SNCO
268 آخر مجند
القوارب
ثلاثة 36 'LCVPs
واحد 36 'LCPL
الطائرات
سطح الرحلة بقعة واحدة
التسلح
كما تم بناؤه
اثنان توأم 3 "/ 50 يتصاعد بندقية الغرض المزدوج
ترقية
اثنين من البنادق سلسلة 25 ملم
ستة رشاشات عيار 0.50
كتيبة واحدة 20 مم (CIWS)
الدفع
ستة محركات ديزل تعمل بنظام الدفع الرئيسي ALCO 16-251E ذات 16 أسطوانة
عمودان ، ثلاثة محركات لكل عمود ، قوة حصان رمح 15000
اثنان من المراوح القابلة للانعكاس القابلة للتحكم ، الدفات المزدوجة
ثلاث مجموعات مولدات ALCO 8-251C ، 1200 KW
قوة دفع واحدة بقوة 800 حصان


هارتمان ، آلان الابن ، BM3

ماذا تفعل الان:
عمل كمصمم ميكانيكي / إنشائي من قبل شركة McDonnell Douglas Astronautics Company (الصواريخ والأقمار الصناعية - مع التخليص السري) من عام 1978 حتى عام 1992.

موظف من قبل شركة سيمنز (UGS & EDS سابقًا) ، وسافر في جميع أنحاء الولايات المتحدة لإرشاد المصممين / المهندسين في استخدام تطبيقات برامج التصميم / التصنيع وإدارة بيانات المنتج بمساعدة الكمبيوتر (هذا هو البرنامج الذي استخدمته كمصمم أثناء تواجدك في McDonnell Douglas) من 1993 حتى سبتمبر 2012.

يعمل حاليًا في Boeing Integrated Defense & Space Systems ، في التصميم الميكانيكي / الهيكلي للتصميم الفني ، دعم عمليات CAD لجميع مشاريع الطيران.

لقد دعمت مشاريع في الشركات التالية:

3 م
أليسون ناقل الحركة
مواد تطبيقية
قطط قطط
ب- الخط
بي الفضاء
هليكوبتر بيل
بوينغ
يرقة
كرايسلر
كوبر لخدمات الطاقة
ديكران للطيران
ديبوي
دونالدسون
دريسر راند
إكليبس للطيران
FMC
توربينات غاز جنرال الكتريك
جنرال موتورز الكترووتيف
جودريتش
ألعاب هاسبرو
هاميلتون سوندستراند
هيت كرافت
النزاهة
مختبر الدفع النفاث
كوماتسو
بحوث لام
LTV
ماكدونيل دوغلاس
مدرب موناكو
شركة كوتش موتور
جديد فينشر جير
نورثروب جرومان
باندويت
رولزرويس
إضاءة شونبيك
سيجيت
سيمنز
سبيس اكس
تتريس ريكس
تيميكس

تعليقات أخرى:
لقد قمت بإدراج الشركات التي دعمتها على أمل أن يتم توظيف شخص كنت أعمل معه هناك. أيضًا ، أنا "محارب الطريق" وأقضي معظم ليالي أيام الأسبوع في غرفة فندق في مكان ما في الولايات المتحدة الأمريكية. سيكون من الأسهل الاتصال بي عبر بريدي الإلكتروني أو هاتفي الخلوي.

أيضًا ، الصور المعروضة في "ألبوم الصور" في الجزء السفلي الأيسر من هذا الموقع تظهر لي عند عناصر التحكم في B17-G Flying Fortress. إنها قاذفة القنابل الثقيلة المفضلة لدي في الحرب العالمية الثانية. يُعرف الهيكل الجوي باسم "The Aluminium Overcast" وهو مملوك من قبل جمعية الطائرات والطيران التجريبية. لقد أتيحت لي الفرصة بالفعل لتحليق B17-G Flying Fortress لمدة 15 دقيقة في 22 أبريل 1995 (حصلت عليها على الفيديو أيضًا).

يرجى وصف من أو ما الذي أثر على قرارك بالانضمام إلى البحرية.
يرجى ملاحظة: يمكن عرض جميع الصور / الصور المعروضة على صفحة الويب هذه بالحجم الكامل في نافذة منفصلة عن طريق النقر فوق الصورة / الصورة بالماوس.

خدم والدي في القوات الجوية الأمريكية في القيادة الجوية الإستراتيجية (SAC) بصفة راديومان خلال فترة تجنيده التي استمرت أربع سنوات من 1951-1955. لقد ولدت في

مستشفى قاعدة داو الجوية في بانجور ، مين في أغسطس 1954 ، وولد أخي في مستشفى قاعدة لوك الجوية في جليندال ، أريزونا في أغسطس 1955.

هناك القليل من الخلفية العسكرية ، على حد علمي ، في عائلتي. أعلم أنه كان لدي اثنين من عمي خدم خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنني لا أعرف بأي صفة.

دخلت حرب فيتنام في ذروتها في عام 1965 عندما كان عمري 11 عامًا. على الرغم من أنني استمتعت بالتاريخ في المدرسة ، فقد افترضت أنه بحلول الوقت الذي أصبحت فيه كبيرًا بما يكفي للخدمة ، ستكون الحرب قد انتهت لفترة طويلة. كم كنت مخطئا.

في فبراير من عام 1972 ، كان اثنان من رفاقي في طفولتي في المنزل في إجازة من الجيش الأمريكي. تم تجنيدهما عندما بلغا 18 عامًا وبما أنني لم أبلغ 18 عامًا بعد ، فقد أعطاني بعض الأخبار المحبطة عن حياة الجيش. عندها قررت التجنيد في البحرية. كان يانصيب فيتنام لا يزال ساريًا وقمت بتسليم بطاقة السحب الخاصة بي في المبنى الفيدرالي في وسط مدينة بيتسبرغ ، بنسلفانيا (مسقط رأسي) وتسجيله في البحرية في 25 سبتمبر 1972.

الصورة أعلى اليسار هي المجند البحري (Ray Bigalbal - BM1) وأنا في اليوم الذي وقعت فيه على أوراق التجنيد الخاصة بي.

في وقت التجنيد ، أُتيحت لي خياران لأقوم بهما فيما يتعلق بعدد سنوات خدمتي:

1) يمكنني اختيار 4 احتياطي نشط -2 غير نشط ، أو 3 احتياطي نشط -3 احتياطي غير نشط ، أو 2 احتياطي نشط -4 احتياطي نشط - اخترت 3 احتياطي نشط -3 احتياطي غير نشط

2) يمكنني اختيار الساحل الذي سيتم تخصيصه للواجب: المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ - اخترت المحيط الهادئ

سواء كنت تعمل في الخدمة لعدة سنوات أو بصفتك موظفًا ، فيرجى وصف الاتجاه أو المسار الذي اتبعته. ما هو سبب المغادرة؟
حضرت معسكرًا تدريبيًا في مركز تدريب البحيرات العظمى البحرية في إلينوي من 25 سبتمبر 1972 إلى 6 ديسمبر 1972. في يوم المغادرة تلقيت أوامري للإبلاغ على متن السفينة USS Tuscaloosa LST 1187 في القاعدة البحرية الأمريكية في سان دييغو ، كاليفورنيا. الصورة

يظهر أسفل اليمين توسكالوسا قبالة سيلفر ستراند ، سان دييغو ، كاليفورنيا حوالي عام 1972.

بعد أن أمضيت 18 يومًا من إجازة العودة إلى الوطن في بيتسبرغ في عيد الميلاد ، سافرت بالطائرة من بيتسبرغ إلى سان دييغو في 26 ديسمبر 1972. سلمتني سيارة أجرة إلى الرصيف 5 في القاعدة البحرية وأبلغت بالواجب على متن توسكالوسا. كانت تلك الدقائق القليلة الأولى من تقريري على متن الطائرة محرجة بعض الشيء. كان هذا بسبب قيام قائد سريتي في Boot Camp بمزاحتي. كما ترى ، عندما تلقيت أوامري للإبلاغ إلى USS Tuscaloosa LST 1187 ، لم أكن أعرف ، في ذلك الوقت ، كيف كان شكل LST ، لذلك دخلت مكتب CC لأسأله عما إذا كان بإمكانه إظهار صورة لـ LST . كانت هناك العشرات من صور السفن الحربية تغطي جدار منزله. استدار وأشار إلى صورة USS Windham County LST 1170 وابتسم لي دون أن ينبس ببنت شفة. حسنًا ، مع هذه الصورة في ذهني ، ووقوف في أسفل سلم ACCOM على الرصيف 5 وأنا أنظر لأعلى في Quarterdeck لم أكن متأكدًا تمامًا مما إذا كنت في السفينة الصحيحة. لم يشبه Tuscaloosa أي شيء على الإطلاق مثل مقاطعة Windham. لم أكن أعلم أن LST قد تمت إعادة تصميمها بالكامل عبر فئة Newport Class من LST بدءًا برقم بدن 1179. على الرغم من أنني تمكنت بوضوح من رؤية "1187" الضخم على بدنها ، إلا أنني كنت لا أزال خائفًا من إحراج نفسي من خلال الإبلاغ عن الخطأ كوارترديك. لذلك ، مشيت على طول توسكالوسا حتى استطعت أن أنظر مباشرة إلى ستيرن حيث استطعت أن أرى كلمة توسكالوسا كألواح ملحومة على بوابة ستيرن. أثناء صعودي سلم ACCOM ، أخبرني ضابط سطح السفينة أنني لست أول من لم يكن متأكدًا.

تم تكليفي في فرقة Deck Force التابعة للفرقة الثانية. بعد أن حصلت على E2 ، تم إرسالي إلى المدرسة البحرية البرمائية في كورونادو من مايو إلى يوليو 1973 وتخرجت كقارب هجوم Coxswain (LCVP's ​​و Mike6's & Mike8's). أثناء عملي الأول في WESPAC (أغسطس 1973 - مارس 1974) تم اختياري كطيار لحفلة الكابتن (وهذا يعني عملًا إضافيًا بالنسبة لي لإبقائها في حالة شكل السفينة).

أبحرت Tuscaloosa من سان دييغو إلى سياتل ، واشنطن ليتم وضعها في حوض جاف في أحواض بناء السفن المدنية في تود في يوليو 1974. نزلت من السفينة بينما كانت في قاعدة أوكلاند البحرية عبر الخليج من سان فرانسيسكو حيث غادرت إلى 21 يومًا من الإجازة ، 10 أيام في أتلانتا ، جورجيا لزيارة أخي ، 11 يومًا في بيتسبرغ لزيارة والدي ، ثم في سياتل للقاء توسكالوسا في الحوض الجاف في الأول من أغسطس.

عدنا إلى سان دييغو في ديسمبر عام 1974. وبمجرد أن بدأت الأحداث في التدهور في جنوب فيتنام ، قمنا بالانتشار في محطة WESPAC الثانية عبر بيرل هاربور وخليج سوبيك لمحطة قبالة ساحل فونج تاو ، جنوب فيتنام.

ومع ذلك ، قبل أن نغادر خليج سوبيك ، غادرت حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي CVA 41 خليج سوبيك في عجلة من أمرها للوصول إلى المحطة قبالة جنوب فيتنام ، وبذلك ، تركت وراءها أكثر من 150 بحارًا كانوا في طليقهم في مدينة أولونجابو خارج مدينة أولونجابو. قاعدة بحرية. حسنًا ، أخذهم Tuscaloosa على متن الطائرة والتقىنا مع Midway في بحر الصين الجنوبي. ثم قمت بعد ذلك بتحميل حوالي 50 من بحار ميدواي في LCVP الخاص بي وأخذتهم إلى Midway (حمل اثنان من LCVP الباقي). كان الأمر مهيبًا جدًا بالسحب جنبًا إلى جنب مع ميدواي في ظل سطح الطيران المتدلي. قام طاقم ميدواي بإنزال خطوط "القرد" إلى أسفل واضطر البحارة في ميدواي إلى الصعود ، وهم لا يزالون يرتدون ملابسهم المدنية ، إلى سطح مصعد منخفض.

كان مشهدًا رائعًا رؤية معظم الأسطول السابع يتخلل سطح بحر الصين الجنوبي. أحصيت أربع حاملات طائرات أيضًا في المحطة جاهزة لاستقبال / مساعدة اللاجئين (أعتقد أنها كانت USS Enterprise CVN 65 و USS Midway CVA 41 و USS Coral Sea CVA 43 و USS Hancock CVA 19). كما تضمن أسطول السفن الحربية الأمريكية هذا مئات السفن التجارية المدنية.

في هذه المرحلة ، شارك Tuscaloosa بنشاط في عمليات الرياح المتكررة وسحب النسر.

في التاسع والعشرين من نيسان (أبريل) ، أي قبل يوم واحد من سقوط سايغون ، امتلأ الجو بطائرات هليكوبتر تقل لاجئين تقلعوا إلى أي سفينة بحرية / ميرشانت لتهبط على طوابق رحلاتهم لطرد اللاجئين. كان الوقود ينفد من الكثيرين ويتدفقون في البحر. شاهدت طائرات الهليكوبتر وهي تُدفع من على متن قافلتنا إلى البحر لإفساح المجال للمروحيات الأخرى للهبوط. كانت فوضى كاملة! استمر هذا حتى الليل. كانت جميع الناقلات الأربع قد اشتعلت فيها النيران في أضواء سطح السفينة ، وكان بإمكاني رؤية العديد من الأضواء الخافتة الصغيرة في سماء الليل قادمة من اتجاه الساحل الفيتنامي الجنوبي. بدا وكأنه مجموعة من اليراعات في جميع أنحاء سماء الليل. لقد كانت بالتأكيد ليلة لا تنسى!

بعد سقوط سايغون في 30 أبريل ، بقي توسكالوسا في الخلف مع USS Kirk FF 1087.غادر معظم الأسطول السابع المكان وكُلفنا بمرافقة 26 سفينة حربية قديمة من الحرب العالمية الثانية (أعطيت لفيتنام الجنوبية أثناء الحرب) من فونج تاو إلى خليج سوبيك في الفلبين. ما كان مؤسفًا هو أن كل من هذه السفن كانت معبأة بالكامل ، وغرفة وقوف فقط ، مع لاجئين - رجال ونساء وأطفال. لم تكن هناك أية منشآت على الإطلاق على هذه السفن. لا طعام ولا ماء ولا دواء ولا فراش. عادة ما يستغرق الوصول إلى خليج سوبيك حوالي 14-20 ساعة (حسب السرعة). استغرقت "رحلة البؤس" المرافقة لدينا كما أسميتها 7 أيام ، حيث كانت السرعة القصوى لسفن الحرب العالمية الثانية 6 عقدة! دعمت USS Kirk اللاجئين بنفس الطريقة وبقيت مع Tuscaloosa طوال الرحلة.

لذلك ، من أجل تقديم الإغاثة لجميع اللاجئين الذين يعانون على أسطح تلك السفن الـ 26 ، قمت أنا وطاقم القارب الخاص بي بنقل الطعام والماء والأدوية ذهابًا وإيابًا بين توسكالوسا وكل من السفن الـ 26. قمنا بهذه المهمة باستمرار 24 ساعة في اليوم حتى وصولنا إلى خليج سوبيك. فقدت اثنتان من السفن محركاتهما. أخذت ضابطًا هندسيًا لزيارة كل سفينة ، وكان حكمه أنه لا يمكن إصلاحها. ثم اضطررنا إلى نقل جميع اللاجئين من هاتين السفينتين المعطلتين ونشرهم على متن السفن الـ 24 المتبقية (وهذا زاد الطين بلة بالنسبة لمن كانوا على متنها بالفعل). بمجرد الانتهاء من ذلك ، شرعت Tuscaloosa في غرق كلتا السفينتين بحاملها المزدوج عيار 3 بوصات 50. يجب أن أقول إنه كان أطول أسبوع في حياتي.

كان ما تبقى من الانتشار هادئًا إلى حد ما. أجريت اختباري لـ Boatswains Mate Petty Officer 3rd Class وحصلت على "Crow" في يونيو 1975. أثناء عمليات لعبة الحرب قبالة ساحل كوريا الجنوبية ، غادرت Tuscaloosa في 26 أغسطس 1975 للسفر عبر سيول ، كوريا الجنوبية إلى جزيرة الكنز في سان فرانسيسكو حيث تمت معالجتي وتلقيت إبراء ذمتي في 3 سبتمبر 1975. من هناك إلى الوطن إلى بيتسبرغ ، بنسلفانيا.

إذا شاركت في أي عمليات عسكرية ، بما في ذلك العمليات القتالية والإنسانية وعمليات حفظ السلام ، فيرجى وصف تلك العمليات التي كان لها تأثير دائم عليك ، وماذا إذا تغيرت حياتك ، فما الطريقة؟
لم يتضمن الحدث التالي قتالًا فعليًا على الرغم من أنه كان من الممكن أن يتحول إلى سيناريو قتالي. خلال فترة وجودنا في المحطة قبالة فونج تاو ، تلقى أفراد طاقم توسكالوسا 30 يومًا من أجر القتال (60 دولارًا أمريكيًا!).

(الصورة على اليسار هي أنا وطاقم القارب الخاص بي أثناء

فاصل بين نقل الإمدادات بين سفن اللاجئين. قررت الحصول على "Coke Break" في ذلك الوقت. "لقد كان الشيء الحقيقي!")

في 29 أبريل 1975 ، قرر شخص ما في واشنطن العاصمة (افترضت) أنه قد يكون من الجيد جمع أكبر عدد من القوارب "الصغيرة" المتاحة من أي سفن برمائية في المحطة لإرسال نهر ميكونغ إلى سايغون. كانت الخطة هي ملء القوارب الصغيرة بأكبر عدد من اللاجئين من النساء والأطفال الذين يمكن حملهم في كل رحلة بحرية على متن القارب أسفل نهر ميكونغ وتسليم اللاجئين إلى سفننا الخاصة.

لذلك ، كنت أنا وطاقم القارب الخاص بي يرتدون ملابس قتالية كاملة في LCVP الخاصة بنا معلقة بواسطة أذرع القارب على مستوى السطح الرئيسي في انتظار الأمر ليتم إنزاله في البحر والالتقاء بقوارب صغيرة مختلفة من سفن برمائية أخرى ، ثم المضي قدمًا في نهر ميكونغ إلى سايغون.

بمجرد أن أعمل أنا وطاقمي في LCVP وتم إنزاله بواسطة الرافعة إلى مستوى سطح السفينة ، سألت مسؤول قسم طاقم القارب (عبر الفجوة 4 أقدام بين LCVP الخاص بي والسطح الرئيسي) سؤالًا مهمًا للغاية ، "هل يمكن أن يصدر لكل منا سلاح ناري للحماية في مهمتنا؟ " تم رفضه.

تسبب هذا في قلقي الشديد لأنني أدركت أنها كانت على الأقل 35-40 ميلًا من دلتا ميكونغ حتى سايغون حيث أن معظم المنطقة بالفعل تحت سيطرة فيت كونغ / NVA. لقد ذكرت ما هو واضح لضابط القسم الخاص بي وأجاب أنه لم يكن من المقرر تسليح أي من طاقم القارب خلال هذه المهمة ، حيث كان العالم بأسره يراقب جهود الإخلاء التي يقوم بها جيش الولايات المتحدة. من حيث الجوهر ، لم يكونوا يريدون أي أصابع زناد "عصبية" تبدأ معركة بالأسلحة النارية. يجب أن أعترف أنني كنت متخوفًا جدًا من أخذ LCVP الخاص بي (بسرعة قصوى تبلغ حوالي 5 عقدة مقابل تيار نهر) عبر 35+ ميلًا من الأراضي المحتلة للعدو - UNARMED - سنجلس أهدافًا! رفض أحد طاقمي بالفعل المشاركة في المهمة وطلب استبداله (كان). أخبرت ضابط القسم أنني اعتقدت أنه من الجنون إرسال أفراد عسكريين أمريكيين إلى أراضي العدو بدون سلاح. إلى ذلك ذكر أنه قيل له إن جميع القوارب وطاقمها كانت صالحة للاستهلاك في هذه المهمة. بعد كل شيء ، كان العالم يراقب. أنا أكرر فقط ما قاله لي الضابط. لا أعرف ما إذا كان ما قاله صحيحًا بالفعل. ومع ذلك ، تلقيت أوامري وكنت على استعداد لمتابعتها حتى الانتهاء بنجاح (كما كنت أتمنى من كل قلبي).

لحسن الحظ ، ساد الفطرة السليمة وألغيت المهمة. حتى يومنا هذا ، أعتبر تلك الساعات الثماني الأطول في حياتي. أنا أفهم أن الكثير من قراء هذا قد يجدون صعوبة في تصديق ما سبق ، ومع ذلك ، فهذه هي الطريقة التي نزل بها. حتى يومنا هذا ، ما زلت لا أستطيع أن أفهم لماذا تم تصميم هذه المهمة ولا أعرف من قبل من.

من بين جميع المحطات أو التعيينات الخاصة بك ، أي منها تمتلك أقدم ذكرياتك ولماذا؟ ما هو أقل ما تفضله؟
لم يكن هناك سوى ثلاث محطات عمل منفصلة حيث خدمت خلال سنواتي الثلاث في البحرية الأمريكية.

Boot Camp in Company 437: قيادة تدريب المجندين - مركز التدريب البحري في البحيرات العظمى ، إلينوي ، من 25 سبتمبر 1972 إلى 6 ديسمبر 1972.

المدرسة البحرية البرمائية - مدرسة Assault Boat Coxswain في كورونادو ،

كاليفورنيا ، من 27 مايو 1973 إلى 13 يوليو 1973.

USS Tuscaloosa LST-1187 (Home Port San Diego ، كاليفورنيا) ، من 26 ديسمبر 1972 إلى 26 أغسطس 1975.

بوضوح . أعز ذكرياتي ستكون عامين و 8 أشهر خدمتها في توسكالوسا. لقد صنعت اثنين من WESPACS خلال ذلك الوقت.

سمحت لي كل تلك الأيام في توسكالوسا بالالتقاء والعيش والعمل مع مجموعة متنوعة من رفقاء السفينة من كل ركن من أركان الولايات المتحدة يعرضون جميعًا خصائصهم الفريدة. التي على المدى الطويل. سمحت لي أن أكون قادرًا على التعامل مع أشخاص آخرين بشكل عام طوال حياتي ، بعد سنوات من مغادرتي للبحرية.

أيضًا ، تمكنت من قضاء بعض الوقت في العديد من الدول الأجنبية التي ربما لم أكن لأختبرها أبدًا لولا وقتي في توسكالوسا (المكسيك وأوكيناوا وتايوان والفلبين واليابان وكوريا الجنوبية وهونغ كونغ وجنوب فيتنام).

تُظهر لي الصورة الموجودة أعلى اليمين (19 عامًا) واقفة على المنفذ Bow Door حيث يلتقي بباب القوس الأيمن (الوضع المغلق). كنا في ميناء هونج كونج في أكتوبر 1973. السفينة السوداء المحترقة والموجودة على جانبها في الخلفية على يساري هي الملكة إليزابيث التي غرقت بسبب حريق كبير في 9 يناير 1972. كانت أكبر سفينة سياحية في العالم فى ذلك التوقيت. في عام 1974 ، تم تصوير مشاهد من فيلم جيمس بوند "الرجل ذو البندقية الذهبية" على حطام الملكة إليزابيث (كان الجزء الداخلي من الحطام قاعدة سرية للمخابرات البريطانية في حبكة الفيلم).

من كامل خدمتك العسكرية ، قم بوصف أي ذكريات لا تزال تعيدها إلى هذا اليوم.
حسنًا ، هذا سهل. في نوفمبر ، 1973 ، كنا نبحر من خليج سوبيك بالفلبين إلى كاوشيونغ ، تايوان. كنا في مضيق لوزون عندما وقعنا نحن والسفن الأربع الأخرى في قافلتنا في إعصار ضخم أدى إلى تضخم 40 قدمًا على الأقل. أنا

قدّر هذا من خلال قياس ارتفاع العارضة المتقاطعة التي تمتد على أذرع برج الرافعة الأمامية على LST بالنسبة إلى البحر الهادئ. هذا ما يقرب من 40 قدمًا فوق خط مياه السفن. كنت من الساعة 20:00 إلى الساعة 24:00 في Bridge Watch في تلك الليلة. في ذروة العاصفة ، كنا ننتقل إلى أكثر من 40 قدمًا. أظهر مقياس الميل أننا أخذنا قوائم بأكثر من 50 درجة (الحد الأقصى هو 60 وهو ما يعادل الانقلاب). لم يُسمح لأحد بالخروج على سطح السفينة الرئيسي. كنت على رأس السفينة خلال آخر ساعة من المراقبة (23:00 إلى 24:00 ولم أعف من القيادة حتى الساعة 04:00).

الصورة التي التقطتها ، أعلى اليسار ، تُظهر Tuscaloosa وهي تضرب بارتفاع 40 قدمًا في 26 نوفمبر 1973. USS Tripoli LPH-10 هي أقرب سفينة ، USS Mobile LKA-115 في الأفق مع USS Duluth LPD-9 الأبعد قليلاً عن الأفق (كانت السفينة الشقيقة USS Schenectady LST-1185 وراءنا).

قبل أن أرتاح من الواقفين التاليين في الساعة 24:00 ، سمعنا صريرًا معدنيًا ضد المعدن (بدا الأمر وكأنه عجلات فولاذية لعربة السكك الحديدية على القضبان الفولاذية). علاوة على ذلك ، كنا نسمع ونشعر بالاهتزاز الذي يمر عبر السفينة ، متبوعًا بضجيج عالٍ ضد الحواجز الداخلية. في البداية ، لم يكن لدينا أدنى فكرة عما كان يحدث ، ثم عبر 1MC بدأنا في تلقي تقارير تفيد بأن Tank Deck كانت تغمر المياه. بسبب القائمة الشديدة للدبابات والمركبات الأخرى التي تم تحميلها من قبل مشاة البحرية في خليج سوبيك (كان لدينا حوالي 350 من مشاة البحرية على متنها) انفصلوا عن قبضة التعادل وانزلقوا ذهابًا وإيابًا في حواجز Port & Starboard. لقد تحولت إلى بيئة فوضوية إلى حد ما ، ولهذا السبب لم أكن مرتاحًا من ساعة الجسر الخاصة بي حتى الساعة 04:00.

على الرغم من أن الطاقم بأكمله كان مستيقظًا ويسعى جاهداً لربط المركبات السائبة ، كان الماء يتزايد في العمق في Tank Deck ، ولم يكن لدينا أي فكرة عن كيفية دخول الماء إلى السفينة! كان من الخطير جدًا إرسال أي شخص إلى السطح الرئيسي لأن القائمة الثابتة التي تزيد عن 50 درجة وتضخم 40 قدمًا فوق السطح الرئيسي من شأنه أن يغسل أي شخص في الخارج. هناك نوعان من الكابلات الفولاذية متصلة بالجزء العلوي على الجسر. يتم استخدامها من قبل Bridge Watch Standers للتشبث بها أثناء الإدراج الثقيل. كانت القائمة رائعة لدرجة أننا اضطررنا إلى تعليق مثل جوانب اللحم البقري من الكابلات لأننا لم يعد بإمكاننا إبقاء أقدامنا على سطح السفينة. أحد أفراد الطاقم على الجسر فقد قبضته على الكابلات ، وسقط على سطح السفينة وانزلق رأسه أولاً في حاجز المنفذ وخرج من البرد! بحلول الساعة 03:30 تقريبًا ، كان الإعصار قد مر وأصبحت الأمور أكثر هدوءًا. لقد شعرت بالارتياح في الساعة 04:00 ، بعد 5 ساعات على دفة القيادة باستمرار إعطاء الدفة اليسرى / اليمنى للحفاظ على حرث Tuscaloosa مستقيمًا قدر الإمكان في الانتفاخات. نزلت إلى الجزء السفلي من مقصورتي وانزلقت إلى سريري السفلي ما زلت مكسوًا بالكامل. أشعر بالنوم بسرعة.

قبل Reveille مباشرة ، أيقظني زميل في السفينة ، Paul Meistering ، ليخبرني أن كلا من الأبواب القوسية قد اختفت! هرعت إلى النبوءة ووقفت في ذهول تام. لقد كان صحيحا. تم قطع كل من الأبواب القوسية التي يبلغ وزنها 30 طنًا عن مفصلاتها (التي توضع الآن في مكان ما على قاع Luzon Straights). في LST ، يمتد الهيكل بحوالي 5 أقدام فوق السطح الرئيسي على النشرة الجوية (ارتفاع مدفع يبلغ ارتفاعه 5 أقدام). الجانب الأيمن كان يحتوي على جزء كامل من ارتفاع 5 أقدام فوق السطح الرئيسي ممزقًا جزئيًا مع ثني معظمه بزاوية منخفضة على الأرجح من خلال باب القوس 30 طنًا الذي يرتد أسفل السطح بعد تمزيق مفصلاته. لم يمس جانب الميناء حيث سقط باب المنفذ مباشرة في البحر. عندما تابعت الضرر على طول سطح الميمنة واستدرت للنظر إلى الوجه الأمامي للبنية الفوقية ، استطعت أن أرى أنها مليئة بالثقوب ذات الأحجام المختلفة. يبدو أن الباب الميمن على الجانب الأيمن قد تحطم وخلق شظايا ، مما أحدث ثقوبًا في السطح الرئيسي والبنية الفوقية. اعتقدت في نفسي أنه بينما كنت أقف في الجسر على الدفة ، كانت قطع كبيرة من المعدن تثقب مقدمة البنية الفوقية. ماذا لو تم رفع باب القوس الذي يبلغ وزنه 30 طنًا لأعلى ، فقد تمطر قطع من الحطام المعدني الجسر!

بعد ذلك بقليل ، تباطأ Tuscaloosa إلى الزحف ، وأمرت بأخذ زوج من HT في LCVP الخاص بي وتم إنزالنا إلى البحر وتفتيش الهيكل حول السفينة بأكملها. كان هناك عدد غير قليل من الثقوب على الجانب الأيمن عند خط الماء وفوق جانب المنفذ كان هناك عدد قليل منها فقط. قصفت HT المقابس الخشبية الكبيرة في جميع الثقوب (أكبرها كانت حوالي 8 بوصات). بمجرد الانتهاء من إصلاح المسند المؤقت ، واصلنا طريقنا إلى كاوشيونغ ، تايوان ، وقضينا الليلة في المرفأ ، وبدأنا عودتنا إلى خليج سوبيك في اليوم التالي. انتهى الأمر بتوسكالوسا بقضاء ستة أسابيع في خليج سوبيك للإصلاحات.

كانت هذه تجربة مثيرة للغاية وذكّرتني بـ "مغامرة بوسيدون" التي رأيتها في مسرح في سان دييغو قبل 11 شهرًا. لأي شخص يقرأ هذا الحدث وكان في خليج سوبيك (نهاية نوفمبر - 1973) ، أو على متن سفينة راسية هناك عندما دخلنا الميناء إذا كان لديك أي صور لتوسكالوسا بدون قوس - يرجى الاتصال بي.

ما هي الإنجازات المهنية التي تفخر بها أكثر من عملك العسكري؟
هناك العديد من الأحداث التي أعتبرها إنجازات.

كان أحدهم يكمل بنجاح مدرسة تدريب Assault Boat Coxswain في قاعدة Coronado Amphibious عبر الخليج من القاعدة البحرية الرئيسية في سان دييغو (يونيو ويوليو 1973). في أغسطس من عام 1973 ، استخدمنا أحد LCVP لإنقاذ رجل

واحدة من 26 سفينة لاجئين فيتنامية - مايو 1975
انقلب قاربه على بعد أميال قليلة من الساحل من سان دييغو (ظهرت عملية الإنقاذ كمقال في العدد التالي من صحيفة Stars ans Stripes).

أثناء انتشار WESTPAC 73-74 ، كانت قافلتنا تبحر من خليج سوبيك بالفلبين في زيارة ميناء إلى تايوان في 26 نوفمبر 1973. بينما كنا في مضيق لوزون ، أصابنا إعصار هائل. بدأت الانتفاخات في الارتفاع والارتفاع حوالي الساعة 20:00. كانت السفينة تتعرض لقصف رهيب ، وكان لدينا مجاملة كاملة من مشاة البحرية & Seabees. كان سطح الخزان (يبلغ طوله حوالي 425 قدمًا وعرضه حوالي 30 قدمًا) مليئًا بمركبات مشاة البحرية مربوطة بكابلات فولاذية (نسميها جريبس). كانت سفينتنا ، USS Tuscaloosa LST-1187 ، سفينة حربية ذات قاع مسطح مما جعلها تدرج في القائمة بشكل كبير حيث اندفعت توسكالوسا في الأمواج الضخمة. كان لدي ساعة منتصف الليل (منتصف الليل حتى 04:00) في تلك الليلة مع أول محطة مشاهدة لي في هيلم. تحولت ساعة هيلم التي دامت ساعة واحدة إلى كابوس مدته 5 ساعات. بسبب الإدراج الثقيل (حتى 50-55 درجة) ، تحطمت المركبات في سطح الخزان. لم يكن أحد متاحًا ليريحني. لمدة خمس ساعات ، كافحت في Helm للحفاظ على Tuscaloosa مباشرة في تضخم 30-35 قدمًا قدر الإمكان حتى لا تسمح لـ Tuscaloosa بالانقلاب. لقد نجحنا في اجتياز الإعصار مع أضرار جسيمة (فقدنا 60 طناً من الجزء الأمامي من توسكالوسا). أنا أعتبر هذا الأمر الأكثر صعوبة وخطورة في حياتي.

كان انتشارنا التالي (WESTPAC 75) هو المشاركة في إجلاء اللاجئين من جنوب فيتنام خلال أبريل ومايو 1975. بعد سقوط سايغون في 30 أبريل ، بقينا في الخلف مع USS Kirk FF-1087 لمرافقة 26 سفينة قديمة من الحرب العالمية الثانية معبأة مع آلاف اللاجئين من فونج تاو بجنوب فيتنام إلى خليج سوبيك بالفلبين. استغرقت الرحلة 7 أيام. خلال تلك الأيام ، قمنا بتوظيف LCVP's ​​و Captain's GIG لنقل الطعام والماء والإمدادات الطبية إلى هؤلاء الرجال والنساء والأطفال الذين يعانون من 18 إلى 20 ساعة كل يوم (تلقيت شريط الثناء من وحدة الاستحقاق وميدالية الخدمة الإنسانية لهذا الحدث) . أعتقد أن هذا هو أعظم إنجاز لي خلال التجنيد في البحرية الأمريكية.

من بين جميع الميداليات والجوائز والعروض التقديمية الرسمية وشارات التأهيل التي تلقيتها ، أو الذاكرة الأخرى ، أي منها هو الأكثر ملاءمة لك ولماذا؟
على الرغم من أنني تلقيت شريط الثناء من وحدة البحرية الجديرة بالتقدير ، وميدالية الدفاع الوطني ، وميدالية القوات المسلحة للحملة الاستكشافية ، وميدالية الخدمة الإنسانية ، وميدالية الخدمة الفيتنامية بجهاز نجمة برونزية واحدة ، وشريط نشر الخدمات البحرية ، حصل كل من جائزتي على كل من مشاركتي في

سفينة اللاجئين الفيتناميين: مايو 1975
عملية الحياة الجديدة (كما هو موضح سابقًا).

السبب في أن هاتين الجائزتين هما الأكثر أهمية بالنسبة لي يرجع إلى حدث وقع خلال إحدى رحلاتي العديدة لإعادة الإمداد إلى واحدة من تلك السفن الـ 26 المحملة باللاجئين. أفضل طريقة لوصف هذا الحدث وتأثيره عليّ حتى يومنا هذا هو نشر إجابتي على سؤال مقال كان اختبارًا نهائيًا في دورة أدبية التحقت بها أثناء التحاقي بالجامعة. دخل الأستاذ إلى حجرة الدراسة وكتب سؤالاً واحدًا على السبورة البيضاء. كان لدينا 30 دقيقة لتقديم الإجابة كمقال (قلم على ورق). تظهر لي الصورة على اليمين قبل دقيقتين من "الحدث". المقال كما يلي:

مقال # 1: الشخص الذي ترك انطباعًا دائمًا في حياتك

آلان هارتمان جونيور - 19 مايو 1990

قبل خمسة عشر عامًا ، كانت حياتنا تشترك في مسارات متوازية استمرت ربما ثلاثين دقيقة. ترك تأثير هذا التفاعل انطباعًا دائمًا على حياتي. مع مرور الوقت وسرعة اللقاء ، أصبح من الصعب تقديم صورة واضحة عن المرأة الفيتنامية الواحدة. بالنظر إلى أنني ساعدت عدة مئات من اللاجئين الفيتناميين في هروبهم من جنوب فيتنام.

الوقت هو 2 مايو 1975 ، كان سايغون قد سقط قبل يومين. كان هجرة البشرية من بلد سقطت في قبضة الشيوعية هائلاً وفوضويًا. كانت الاتصالات المتعلقة بتسلسل الأحداث نادرة وما تسرب إلى سفينتي تم حجبه عن الطاقم المجند. لعدة أسابيع من عملي ومنزلي لمدة ثلاث سنوات: يو إس إس توسكالوسا ، التي وصلت إلى المحطة قبالة ساحل فونج تاو ، جنوب فيتنام في منتصف أبريل ، طافت في دوائر لا نهاية لها في انتظار الطلبات.

بسبب الحصار الفعال للمعلومات والبريد "المتأخر أو المفقود" من المنزل ، تم قطع أنا وزملائي في الطاقم عن العالم الخارجي لمدة خمسة أسابيع. عدم اليقين والخوف ، مختلطة مع القليل من الخوف ، تغلغل في الجو. استغرقت مناقشة النتائج المجهولة والمحتملة ساعات يقظتي. في سن العشرين ، واجهت العديد من المفاجآت الصغيرة في الحياة وتعرّضت لعدد غير قليل من المتغيرات الثقافية خلال رحلاتي الدنيوية.

نظرت إلى الأحداث الجارية من حولي بشعور متزايد من الإثارة. يعتمد جزئيًا على إدراك المشاركة في فصل مهم في تاريخنا ومعرفة أن العالم بأسره كان يراقب.

غادر مئات الآلاف من الفيتناميين الجنوبيين ، مدنيين وعسكريين ، وطنهم بحلول الثاني من مايو. كان هناك عدة مئات من السفن التجارية المنتشرة في بحر الصين الجنوبي ، بما في ذلك الأسطول السابع للولايات المتحدة. كانت هذه السفن التجارية مليئة باللاجئين بالكامل ، وأبحرت نحو الفلبين أو هونغ كونغ مع حمولتها البشرية.

رافق معظم الأسطول السابع السفن التجارية إلى وجهاتهم. ومع ذلك ، بقيت سفينتي في الخلف وأصبحت "أم الدجاجة" إلى ستة وعشرين "فراخًا" ضعيفة ومترددة ، وهي سفن قديمة صغيرة ومتهالكة من الحرب العالمية الثانية أعطيت للحكومة الفيتنامية الجنوبية خلال السنوات الأولى من الحرب. كانت هذه السفن مكتظة إلى درجة "غرفة الوقوف فقط" ولم تكن تحمل الطعام ولا الماء. كانت الظروف المعيشية والصحية على متن "سفن الحرية" فجة ومثبطة للهمم للغاية لمشاهدتها. امتد كآبة اللاجئين بسبب السرعة القصوى لسفنهم التي كانت ست عقد فقط. أدى ذلك إلى تحويل رحلة بحرية لمدة أربعة عشر ساعة من فونج تاو إلى الفلبين إلى إقامة لمدة ستة أيام من البؤس.

كان دوري في هذا الموقف هو توفير الطعام والماء للسفن الوليدة التي أحاطت بـ TUSCALOOSA. لقد قمت بهذا الواجب في قاربي الصغير من النوع المستخدم لإيصال القوات المقاتلة إلى الشاطئ في هجوم برمائي.قررت الطبيعة الأم جعل الظروف الصعبة بالفعل أكثر لا تطاق! في سماء صافية تمامًا مع عدم وجود نسيم تقريبًا ، تصل درجات الحرارة عادةً إلى 105 إلى 110 درجة مئوية. كانت الحرارة لا تطاق ، خاصة عند زيادة ظروف العمل الشاقة. لم يكن قضاء أكثر من ستة أيام في قاربي في نقل الإمدادات والمساعدة الطبية بين الفيتناميين المعذبين إجازة ، ومع ذلك شعرت بالراحة في قلبي! كنت هنا جزءًا من واحدة من أعظم الجهود الإنسانية في القرن. لقد جئت إلى فيتنام ، لا لأقتل ، بل لأنقذ! هذا الفكر هو ما جعل معنوياتي عالية وعزمي قويًا.

ومع ذلك ، سرعان ما سيتم اختبار المشاعر الأخرى. عند ربط إحدى السفن التي أصبحت معطلة جنبًا إلى جنب (قمت بتسليم رجل إنجين لتفقد المحرك) ، تمكنت من رؤية العديد من الفيتناميين يتزاحمون على درابزين سفينتهم ، وقد اندهشت من الابتسامات العديدة التي استقبلتني. وقفت في حالة ذهول في قاربي الهزاز بلطف وأنا أنظر إلى هؤلاء الأشخاص السعداء على ما يبدو. افترضت أنهم شعروا بسعادة غامرة للخروج أحياء. تصورت نفسي في مكانهم ، محاولًا تجربة مشاعرهم ووضعهم. تخيلت نفس الأحداث التي تحدث في الولايات المتحدة ، حيث يفر عدد كبير من السكان من غزاة مسلحين ويتجهون نحو أي ساحل بملابسهم على ظهورهم فقط وعند وصولهم ، يستقلون قاربًا إلى وجهة غير معروفة ولا يعودون أبدًا إلى ديارهم.

عندما كنت أفكر في ذلك ، استدرت واتكأت على عجلة القيادة ، وخلعت خوذتي الفولاذية وسترة واقية من الرصاص ، والتي أصبحت ساخنة بشكل غير مريح من أشعة الشمس القاسية. بعد بضع دقائق ، لم أفكر إلا في الحرارة اللعينة! كنت أتعرق بغزارة وأتخوف من الأيام الخمسة المقبلة ، وأدركت أنني سأقوم بهذه الرحلات كل ثلاث ساعات حتى تصل "الأم الدجاجة والفطائر" إلى الفلبين.

فجأة ، تحول انتباهي شيء ما أصاب رأسي. استدرت ونظرت (كان رأسي على بعد حوالي ثمانية عشر بوصة تحت سطح السفينة) ، ورأيت امرأة نحيفة ومذعورة ومذهلة تجثو على ركبتيها عبر السور وتحمل رضيعًا من معصميه. مع الدموع تنهمر على خديها ، ناشدتني بلغة إنجليزية ركيكة "من فضلك خذ. من فضلك خذي". وبدأت في إنزال طفلها نحوي. كان قلبي ينبض وأنا أرفع يدي لأمسك بالرضيع. بالطبع ، كنت أتصرف دون التفكير في العواقب ، على وجه الخصوص ، ما الذي سأفعله بطفل رضيع على متن سفينة حربية. عندما أمسكت بخصر الرضيع ، كان بإمكاني رؤية الجرح في عينيها وهي تقول ، "أنت تنقذ. أنت تحفظ". لم أستطع حتى تخيل الألم والتضحية التي كانت على استعداد لإلحاقها بنفسها لضمان سلامة طفلها. كانت تتخلى عن طفلها لشخص غريب على أمل أن تحظى بفرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة منها مع نفسها ، وربما تدرك أنها لن ترى طفلها مرة أخرى. في تلك اللحظة ، وضع ضابط في القارب يده على كتفي وقال ، "لا مفر يا هارتمان ، سلمها إلى الخلف". لقد ترددت ، غير متأكد مما يجب أن أفعله ، ثم أدركت ببطء أن الواقع يملي علي أن أعيد الطفل. بعد التأكد من أن المرأة كانت تحمل طفلها بشكل آمن ، تركتها. تسبب هذا في بكاء المرأة العاطفية بالفعل بصوت عالٍ وتوسل إلي أن آخذ الطفل. لم أشعر أبدًا بالعجز التام والوقوف هناك بلا حول ولا قوة وأنا أستمع إلى بكاءها الحزين.

خلال هذا اللقاء ، عاد الرجل الإنجيني وبدأنا في التخلص منه. أعدت ارتداء خوذتي ، وارتدت سترتي الواقية من الرصاص وانجرفت بعيدًا عن السفينة. نظرت إلى الخلف من فوق كتفي ورأيت شكلها المنحسر ما زالت راكعة وتمسك بطفلها وهي تغطي وجهها بيد واحدة ، مما يعطي كل مظهر من كل أمل فقده. شعرت وكأنني خذلتها ، ومع ذلك ، أدركت أنه ليس لدي سلطة لمساعدتها بالطريقة التي تريدها. وغني عن القول ، في وقت لاحق من تلك الليلة بينما كنت مستلقية في سريري ، دفنت وجهي بعمق في وسادة وكان لدي صرخة طويلة قاسية وصامتة. كان من الصعب محو رؤية وجهها الدموع والألم.

شريطة أن تكون على قيد الحياة وشقت طريقها إلى الولايات المتحدة ، غالبًا ما أفكر في احتمال أن يأتي يوم ما ، حيث ستعبر حياتنا مرة أخرى ، حتى ولو لثلاثين دقيقة فقط.

عندما التقى الفصل التالي ، أصر الأستاذ على أن أقرأ مقالتي بصوت عالٍ أمام الفصل.

أي فرد (أفراد) من وقتك في الجيش يقفون على أنه أكثر تأثير إيجابي عليك ولماذا؟
حسنًا ، في رأيي ، على متن سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية ، لديك زملاء / زملاء في السفينة ولديك أصدقاء حقيقيون. على الرغم من أنني خدمت في Tuscaloosa ما يقرب من ثلاث سنوات (رأيت العديد من زملائي يأتون ويذهبون بما في ذلك ثلاثة قبطان) ، كنت أحسب Shelby Howard كأحد أصدقائي الحقيقيين. كما ترى ، مرة أخرى في

كانت العلاقات العرقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات متوترة للغاية. كان Tuscaloosa يسير على الرغم من دوران الطاقم شبه الكامل. بحلول شهر يونيو من عام 1973 ، أقدر عدد أفراد الطاقم البالغ عددهم 210 فردًا ، و 150 منهم على الأقل كانوا على متن السفينة لأداء الواجب. كانت نسبة الأسود / الأبيض أكثر توازناً من السفن الأخرى في الأسطول. حتى ذلك الحين ، كان معظم السود يميلون إلى الحفاظ على أنفسهم وتجنب الاختلاط بالبيض بدرجة كبيرة.

تُظهر الصورة على اليسار شيلبي مع "بيج" دون مونرو في دلو Gun Mount Guidance في الميناء بينما كان يتجه إلى خليج سوبيك ، مايو 1975.

على الرغم من تلك البيئة ، أصبح شيلبي صديقًا لي وتجاهل المضايقات التي تلقاها من أقرانه. سألته ذات مرة لماذا استمر في الصداقة وأخبرني أنه حكم علي ليس بناءً على لون بشرتي. لقد نشأت في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، وذهبت إلى المدرسة الثانوية من 1968-1972 حيث كان العرق يمثل مشكلة وكانت هناك أعمال شغب عرقية طوال العام الذي قضيته هناك. لم يكن لدي أبدًا صديق أسود ، وفي ذلك الوقت ، أقنعت نفسي أنه لن يحدث أبدًا. حاولت عدة مرات خلال سنوات الدراسة الثانوية ، لكني كنت منبوذة بشكل أساسي.

شيلبي ، أعاد إيماني بالحالة الإنسانية. لم يكن طريقًا ذا اتجاه واحد ، حيث أشار عدد قليل من البيض إلى قدر معين من "الاستياء" ، لكن هذا كان أبعد ما يكون عن أي وقت مضى.

كانت اثنتان من أعز ذكرياتي مع شيلبي عندما استأجرت أنا وشيلبي واثنان من زملائي الآخرين خيمة من Naval Recreation في Sand Point ، WA ، بينما كان Tuscaloosa في حوض جاف في سياتل. سافرنا إلى جبال كاسكيد واستمرنا في القيادة (في عام 1973 بونتياك ليمانز) في أعماق الغابة حتى لم نتمكن من القيادة أكثر. نصبنا الخيمة وبدأنا في شرب الجعة والنبيذ. لم أكن أشرب الكثير من البيرة ، لذا أحضرت زجاجتين من نبيذ Thunderbird (إنه أقرب نبيذ يمكن الحصول عليه ولا يُسمى ويسكي).

بعد أن قتلت أنا وشيلبي الزجاجة الأولى ، ذهب إلى الخيمة وأخرج مجموعة شطرنج وبدأنا لعب الشطرنج جالسًا بالقرب من النار في الساعة 3:00 صباحًا أثناء الانتهاء من الزجاجة الثانية. ظل ينظر حوله في ظلمة الغابة. سألته عما كان يبحث عنه ، ضحك "بيج فوت". بحلول الساعة 4:00 صباحًا ، سقط شيلبي على وجهه أولاً على لوحة الشطرنج (استغرق الأمر وقتًا طويلاً للعب تلك اللعبة الواحدة). لذلك ، قمت وسحبت A ** المخمور إلى الخيمة.

كان الآخر في يوم عيد الشكر لعام 1974. كنا ما زلنا في سياتل وتقاسم أربعة منا شقة في البلدة ، حيث كان Tuscaloosa مشاركًا في إصلاح شامل. لقد قمت بالتسوق أنا وهو في المندوبية لتحضير عشاء عيد الشكر. أعدنا كل شيء من الصفر وبدأنا في خدمة الأشخاص القلائل الذين كان لدينا في الشقة. حسنًا ، انتشر الخبر وظهر تدفق مستمر من رفاق السفينة في الشقة. كنت أنا وشيلبي مشغولين للغاية في تقديم الطعام لدرجة أنه بحلول الوقت الذي غادر فيه معظم الزوار ، كان كل الطعام قد اختفى. انتهى بنا المطاف بامتصاص بقايا المرق بالخبز. كلانا ضحك ببساطة على الأمر برمته.

لقد شعرت بالحزن عندما علمت في يونيو 2010 ، عبر رسالة بريد إلكتروني من زوجته السابقة ، أن شيلبي مات بسبب نوبة قلبية في 16 ديسمبر 2009 عن عمر يناهز 57 عامًا. ارقد بسلام يا صديقي حتى نلتقي مرة أخرى.

هل يمكنك استرجاع حادثة معينة من خدمتك ، والتي قد تكون مضحكة أو لا تكون مضحكة في ذلك الوقت ، لكنها لا تزال تضحك؟
بالنسبة لي ، كان الأمر الأكثر تسلية أثناء وجودنا في توسكالوسا عندما كان لدينا بالفعل تعويذة بدوام كامل على متن الطوابق المتجولة. لقد كان كلب سانت برنارد كامل النمو ، واسمه آه ماذا عدا توسكي!

كان من المضحك للغاية مشاهدة هذا المغفل وهو يسير على الطوابق أثناء نشره وإعادته مرة أخرى

& إيابا. أيضًا ، كان من الشائع الدخول إلى رواسب Tusky السخية جدًا التي وضعها ببراعة واستراتيجية في جميع أنحاء السطح الرئيسي. كنت محظوظًا لأنني لم أكون من "حدد موقع" الجائزة بقدمي.

كان توسكي على متن السفينة لمدة ستة أشهر فقط وأرسله أحد أفراد الطاقم إلى منزل أحد أفراد أسرته في عام 1974.

حادثة أخرى اعتبرتها مضحكة في ذلك الوقت ، والتي كانت في الواقع حمقاء للغاية. عندما تجرأت على تعليق حافة السطح الأمامي للأبواب القوسية. تظهر لي الصورة الموجودة على اليمين معلقة تمامًا على الجانب في مقدمة الأبواب القوسية في أكتوبر 1973. كان توسكالوسا يتدفق بسرعة 20 عقدة باتجاه أوكيناوا في ذلك الوقت ، وكنا على بعد 400 ميل تقريبًا شرق جزيرة أوكيناوا عندما قدمت العروض. هذه الحيلة الغبية بشكل لا يصدق. نعم ، هذا هو مارلين سبايك الفولاذي مقاس 7 بوصات الذي أحفره بين أسناني. مرحبًا ، لقد بلغت التاسعة عشرة من عمري قبل شهرين فقط. لذا ضعها على عاتق عقلية الشباب "التي لا تُقهر".

لقياس موقع التعليق الخاص بي خارج Bow Doors ، يرجى الرجوع إلى صورة Tuscaloosa في "باختصار ، ما هو المسار الوظيفي للخدمة؟" الجزء. ستحصل على فكرة جيدة عن المكان الذي كنت معلقًا فيه. كان عليّ أيضًا أن أعتني بوضع نفسي بحيث لا يتمكن أي شخص على الجسر من رؤية تسلقي فوق سكة حديد الحياة وأنزل نفسي على مقدمة الأبواب القوسية.

ما هي المهنة التي اتبعتها بعد خدمتك العسكرية وماذا تفعل الآن؟ إذا كنت تقدم الخدمة حاليًا ، ما هو التخصص المهني الحالي الخاص بك؟
بعد أن عدت إلى مسقط رأسي في بيتسبرغ ، بنسلفانيا في 3 سبتمبر 1975 ، كنت أخطط للعمل في المراكب النهرية التي تجوب الأنهار الثلاثة التي تشكل وسط مدينة بيتسبرغ. يلتقي نهرا Allegheny و Monongahela عند "نقطة" وسط مدينة بيتسبرغ لتشكيل نهر أوهايو. فحم

والصلب كانت الصناعات الرئيسية في بيتسبرغ في ذلك الوقت. لقد افترضت (خطأ) أنه بناءً على رتبتي وسعرتي بصفتي زميلًا في Boatswains من الدرجة الثالثة ، وخبرتي في تجربة العديد من إصدارات السفن الصغيرة البحرية وساعات عديدة على رأس Tuscaloosa ، لن أواجه أي مشكلة في الحصول على وظيفة على الأرض - مستوى الطابق. كان هدفي في النهاية هو الارتقاء إلى موقع قيادة نهر القاطرات التي تدفع المراكب لأعلى وأسفل الأنهار.

لقد تلقيت أول جرعة من الواقع في العالم المدني في 4 سبتمبر 1975 عندما زرت مكتب الاتحاد البحري لتقديم طلب للحصول على منصب بداية كجهة سطح السفينة على المراكب. على الرغم من أنني لم أعد أؤمن بالنقابات ، إلا أنه كان شرطًا للانضمام إلى الاتحاد لتأمين العمل. هناك شيء اعتقدت أنه معاد للحرية والحرية. عرضت على الرجل DD-214 وشرحت سنوات خبرتي في تسليم القوارب الصغيرة و Tuscaloosa ، وكذلك مهارتي في العمل بالحبال (جميع الأنواع) ، وربط جميع أنواع الحبال ، والعمل مع آلات السطح (الروافع ، الروافع) ، و booms).

نظر إلي وقال لي إن تجربتي البحرية لا تعني شيئًا وأن كتابة اسمي على القائمة التي كانت مدعومة على حامل. استدرت ورأيت أن هناك 103 أسماء مكتوبة في القائمة. عندما بدأت في إضافة اسمي إلى القائمة ، سألته كم من الوقت سيستغرق للوصول إلى 104؟ وذكر أن متوسطها يتراوح بين 8 و 10 شهريًا ، وأنه سيُطلب مني دفع 105 دولارات شهريًا للاتحاد البحري ، ومع كل شهر فاتني الدفع ، سيتم نقل اسمي إلى أسفل القائمة. أزلت اسمي لأن لدي القليل من المال ، ولا عمل ولا سيارة. كنت أعرف ببساطة أنني لن أتمكن من دفع 105 دولارات لهذا الاتحاد الفاسد لمدة 12-14 شهرًا على الأقل. كانت هذه بداية استيائي الدائم من النقابات بشكل عام.

لذلك ، أمضيت الأشهر السبعة التالية في محاولة العثور على عمل. لم يكن اقتصاد 1975-1976 شديد الحرارة. ثم قررت الالتحاق بمدرسة فنية للحصول على درجة مشاركين لمدة عامين في تكنولوجيا الصياغة والتصميم. في الواقع ، كانت فكرة والدتي هي متابعة هذا الأمر ، لأنني فنانة مدربة ذاتيًا وقد ذكرت لي أنه مع قدرتي على التصور في كل من 2D و 3D ، يجب أن أفعل جيدًا في إنشاء رسومات التصميم / الهندسة.

لقد استفدت من GI Bill وبدأت البرنامج لمدة عامين في 5 يوليو 1976 وتخرجت في 23 يونيو 1978. لقد كانت 24 شهرًا كاملاً على لوحة صياغة. أسبوعين عطلة في يونيو وديسمبر. قمنا بتغطية هندسة التصميم المعماري والمدني والكهربائي والميكانيكي والإنشائي. تخرجت في المرتبة الثانية في صفي.

(الصورة أعلاه على يسار قسم "انعكاسات" تظهر لي في غرفة العروض التوضيحية CAD / CAM / CAE مع أحدث أجهزة الكمبيوتر في مجمع مباني PPG في وسط مدينة بيتسبرغ ، بنسلفانيا (سبتمبر 1986). هذا هو المكان الذي قدمت فيه عروض توضيحية مخصصة لبرامج التصميم والتصنيع والهندسة الخاصة بنا لمديري الهندسة ونائب الرئيس والرئيس التنفيذي للشركات المهتمة بشراء برامجنا / أجهزتنا.)

تم تعييني من قبل شركة McDonnell Douglas Astronautics Company (MDAC) في سانت لويس ، ميزوري. نقلتني الشركة من بيتسبرغ إلى سانت لويس. كان آخر يوم لي في الفصل يوم الجمعة 23 يونيو 1978 وانتقلت إلى سانت لويس وبدأت في MDAC يوم الاثنين 26 يونيو 1978. تم تكليفه ببرامج عسكرية سرية خلال مسيرتي المهنية. حملت إجازتي السرية حتى يوليو 2007. قمت بعملي على لوحة صياغة حتى ظهور CAD (التصميم بمساعدة الكمبيوتر) ، CAM (التصنيع بمساعدة الكمبيوتر) ، و CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر). بدأت في استخدام الكمبيوتر بدلاً من لجنة الصياغة في فبراير 1981.

كان من دواعي سروري العمل كمصمم ميكانيكي / إنشائي في الطائرات المقاتلة والصواريخ والأقمار الصناعية والطائرات التجارية والمشاريع الخاصة بين يونيو 1978 حتى نوفمبر 1994:

صاروخ Harpoon Sub-Launch (1978) -
القمر الصناعي للاتصالات بالليزر (1979) -
صاروخ توماهوك كروز (1979-80) -
F18-A / B Hornet Fighter (1980) -
مفاعل Elmo Bumpy Torus Fusion يعمل مع مختبر أوك ريدج الوطني ومختبر برينستون لفيزياء البلازما (1981-1985) -
CAD / CAM / CAE Support in Pittsburgh، PA، office (1985-1987) - انظر الصورة أعلاه على اليسار
AWIS - نظام حظر الأسلحة المتقدم (1987)
صاروخ شبح متقدم كروز - AGM 129A (1988-1989)
صاروخ تاسيت راينبو المتسكع (1990-1991)
McDonnell Douglas MD-12 Jumbo Jet (1991-1992)
F18-E / F Super Hornet Fighter (1992)

أثناء عملي على Super Hornet (آلية Wing-Fold) استقلت من MDAC يوم الجمعة في نوفمبر 1992 وعادت يوم الاثنين التالي كمقاول مستقل (أموال أكثر بكثير) جالسًا على نفس الكمبيوتر على Super Hornet مشروع. ألقى لي زملائي في العمل "حفلة الذهاب بعيدًا" يوم الجمعة ، لكن الإدارة منعتني من إخبارهم أنني سأعود على نفس المقعد يوم الاثنين القادم. لقد فوجئ الصبي برؤيتي الفالس في ذلك الصباح.

F15-E سترايك إيجل فايتر (1993)
مدرب T45 Goshawk (1994)

يوليو 1994 إلى سبتمبر 2012 - شركة Siemens PLM Software، Inc.
سافر إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتوفير التوجيه في الموقع لـ CAD / CAM / CAE & PDM (إدارة بيانات المنتج) إلى الفضاء الجوي الرئيسي (Boeing ، و Northrop Grumman ، و Rolls Royce ، ومختبر الدفع النفاث) ، والسيارات (General Motors ، و Chrysler) ، والمعدات الثقيلة (Catepillar ، كوماتسو).

أكتوبر 2012 حتى الآن - Boeing Integrated Defense & Space Systems
تدعم عمليات Profide الميكانيكية / الإنشائية CAD برامج أنظمة أسلحة بوينج.

في عام 1996 ، لم يعد MDAC موجودًا حيث تم استيعابها من قبل شركة Boeing. قبل ذلك ، باعت MDAC ذراع الشركة حيث كنت أعمل في EDS ، حيث انفصلنا عن EDS وأصبحنا شركتنا الخاصة المسماة UGS ، والتي تم شراؤها في الوقت المناسب بواسطة EDS. ثم تم شراؤنا من EDS من قبل شركة استثمارية (مقابل 2.1 مليار دولار أمريكي) ثم في النهاية تم بيعنا لشركة Siemens في أبريل 2007. حدثت كل هذه التحولات بين عامي 1996 و 2007.

ما هي الجمعيات العسكرية التي أنت عضو فيها ، إن وجدت؟ ما هي الفوائد المحددة التي تحصل عليها من عضويتك؟

أنا عضو مدى الحياة في VFW. على الرغم من أنني عضو ، إلا أنني لم أنتمي إلى أي وظيفة VFW معينة.

كما أنني أتبرع بانتظام لما يلي:

تبني فصيلة
مساعدة قدامى المحاربين في المستشفى
قدامى المحاربين الأمريكيين المعاقين
VFW - أسباب مختلفة
صندوق فيتنام التذكاري
صندوق المحارب الجريح
التحالف لتحية أبطال أمريكا

تُظهر الصورة الموجودة أعلى اليمين أنا ومايكل كوريلا - كوكسوين أحد الناجين 316 من طاقم مكون من 1196 بعد غرق سفينة باتل كروزر ، يو إس إس إنديانابوليس CA 35 في 30 يوليو 1945 في جنوب المحيط الهادئ. كان حاضراً في معرض الأسلحة في سانت تشارلز ، ميزوري ، في 29 مارس 2009. لدي كتاب موقّع ("In Harm's Way") وقعه ، والذي يؤرخ للحدث. يجب أن أشير للأسف إلى أن مايك توفي في 3 أكتوبر 2009.

كيف أثرت الخدمة العسكرية على الطريقة التي تعاملت بها مع حياتك وحياتك المهنية؟ ما أكثر ما تفتقده في وقتك في الخدمة؟
قبل التجنيد في البحرية ، نشأت بالفعل في بيئة صارمة نسبيًا في المنزل. نظرًا لأن والدي كان أحد المحاربين القدامى في سلاح الجو ، فقد كانت الحياة في المنزل مع ثلاثة أشقاء أصغر سناً (الأخ وشقيقتان) إلى حد ما. تم زيادة هذا من خلال أن أصبح والدي

ضابط شرطة لمدينة بيتسبرغ عام 1959. تقاعد عام 1984.

لذلك ، حتى تم تجنيدي ، كنت أعيش في منزل حيث لا يتم التسامح مع تعاطي المخدرات وشرب الكحول والتحدث إلى الوالدين. القواعد والسلوك السليم كان متوقعا وتسليمه.

لم يكن الذهاب من خلال معسكر التدريب أمرًا صعبًا بالنسبة إلى الحفاظ على شكل السفينة. بالطبع كانت التدريبات والأنشطة البدنية الأخرى أكثر صعوبة بالنسبة لي لأنني بالكاد جعلت الحد الأدنى من الوزن المطلوب للتجنيد. كان عمري 5'-11 "ووزني 120 رطلاً فقط. عندما خرجت من المستشفى ، قفزت إلى 134 رطلاً.

كانت الحياة على متن السفينة بالتأكيد أكثر "تطرفًا" من معسكر التدريب. ومع ذلك ، فقد تعلمت التكيف مع العيش مع العديد من الأشخاص في أماكن قريبة. لا توجد خصوصية على متن سفينة وكان علي أن أقبل وأتأقلم مع مجموعة من رفاق السفن الذين يمارسون عادات غريبة إلى حد ما. تركت "نظافة" بعض أفراد الطاقم الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد بذلت قصارى جهدي لعدم إحداث أي موجات حيث كان هناك مجموعة واسعة من أفراد الطاقم من جميع الثقافات المختلفة داخل الولايات المتحدة الأمريكية. مثل الزيت والماء ، لا يختلط البعض. اعتقدت أنه من الأفضل بكثير أن أحاول أن أتأقلم كلما استطعت وألا "أدفع" أي شيء إلى أعضاء آخرين من الطاقم.

في الأساس ، ما أخرجته من الخدمة هو التسامح والاحترام والانضباط والنظام والتفكير النقدي. كل هذا سمح لي بتحقيق ما كسبته من خلال التعليم والعمل الجاد والاجتهاد والصبر والمثابرة والمثابرة.

الصورة أعلى اليسار هي صورة كنت قد رسمتها أثناء وجودي في سان دييغو عام 1975.

استنادًا إلى خبراتك الخاصة ، ما هي النصيحة التي ستقدمها لأولئك الذين انضموا مؤخرًا إلى البحرية؟
البحرية الآن مختلفة كثيرًا عما كانت عليه عندما خدمت الحياة على متن السفينة بشكل خاص. إما في Home Port أو عند النشر. لقد استندت في هذا إلى التحدث إلى البحارة الذين خدموا مؤخرًا.

عندما كنت في Tuscaloosa ، لم تكن هناك هواتف أو هواتف محمولة أو أجهزة كمبيوتر أو إنترنت. نحن

كان لديه تلفزيون واحد في Mess Deck (أبيض وأسود) نادرًا ما يعمل. كانت هناك فترة زمنية بين 27 ديسمبر 1972 و 4 يوليو 1974 (بإجمالي 531 يومًا) حيث رأيت عائلتي وأصدقائي و / أو سمعت أصواتهم فقط 24 من تلك الأيام (6 أغسطس إلى 29 أغسطس 1973) . كان من الصعب عدم وجود اتصال وثيق مع أحبائهم وأصدقائهم لفترة طويلة من الزمن. بطبيعة الحال ، فإن تجربتي تتضاءل إلى حد التافهة عند مقارنتها بأولئك الذين خدموا في مسارح الحرب المختلفة طوال فترة الحرب العالمية الثانية. ظل الكثيرون بعيدًا عن منازلهم لسنوات بحروف عرضية فقط. وقد تطلب هذا قدرًا كبيرًا من التفاني والتصميم والتصميم والتضحية من جانبهم (ومن أحبائهم).

أولئك الذين يخدمون اليوم ، لديهم رفاهية الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وكاميرات الويب. لذلك ، اعتمادًا على ظروف الخدمة ، لن يضطر معظم أفراد جيشنا اليوم (غير المشاركين في القتال) إلى الانتظار 6-7 أشهر ليكونوا ضمن النطاق الصوتي / المرئي لأحبائهم. خلال عمليتي النشر (WESPACS) ، كان اتصالنا الوحيد من المنزل والأحباء عبر خدمة البريد الأمريكية. في ذلك الوقت ، كان البريد الذي تلقيته غالبًا ما يكون منذ أسبوعين. مما يجعل الحفاظ على "مواكبة" لحياة الأصدقاء والعائلة في الوطن أمرًا محبطًا للغاية.

أدرك أنه هنا في عام 2011 ، نحن منخرطون في أعمال "عسكرية" متعددة سواء كانت مبررة أم لا. ميزتك اليوم هي القدرة على سماع ورؤية دعم عائلتك وأصدقائك بغض النظر عن مكانك في العالم. هذا هو منشئ ثقة عظيم عظيم في أوقات الإجهاد والتوتر.

في اقتصاد اليوم ، إذا استطعت الاستمرار ، سأحاول جاهدًا البقاء في الجيش. يمكنك الاستمرار في النمو في الخبرة والمعرفة ، والتي قد تكون قادرًا على نقلها إلى عائلتك وأصدقائك المباشرين. بعبارة أخرى ، سيسمح لك هذا بأن تكون قدوة رائعة.

يتمتع الجيش بدعم قوي من عامة الناس ، على عكس ما اختبرته أثناء خدمتي في الجيش خلال حرب فيتنام. لم يكن هناك حقًا سوى القليل من الدعم من قبل السكان "العامين" أثناء خدمتي ، فقط كن ممتنًا لأنك حصلت على دعمهم.

أيضًا ، عدونا حيوان مختلف تمامًا عن الشيوعية التي كنا نحاربها قبل 38 عامًا. "الإرهابيون" لا رحمة ولا ولاء وطني ولا علم ولا يعرفون حدودا. سنحتاجك في الخطوط الأمامية.

شكرا لك على استمرار الخدمة والتضحية وبارك الله فيك!

الصورة أعلى اليمين ، التقطت في فبراير 1974 في جنرال كوارترز خلال دورة ألعاب حربية مشتركة مع جمهورية كوريا البحرية ومشاة البحرية قبالة سواحل كوريا الجنوبية. يا رجل ، كانت باردة!

ما هي الطرق التي ساعدتك بها معًا في تذكر خدمتك العسكرية والأصدقاء الذين خدمتهم.
TogetherwesERV.com هو أفضل موقع غير حكومي على الإطلاق لخدمة جميع الفروع الخمسة للجيش.

إن قدرتي على تجميع Shadow-Box "انعكاسات" هذه أداة رائعة. تم التفكير جيدًا في روابط وبنية الموقع وتنظيمها. من السهل جدًا تحديد الأفراد من خلال مجموعة متنوعة من

أساليب.

السماح بتحميل الصور لمشاركتها أمر رائع.

يمكنني التحقق باستمرار من الأعضاء الجدد الذين ربما خدموا معي بناءً على مركز عملي ، ورتبتي ، ومعدلي ، وتدريبي.

لقد تمكنت من الاتصال ببعض الأعضاء بالفعل ودعوت عددًا قليلاً من الذين اتصلت بي عبر وسائل أخرى.

الرجاء الحفاظ على العمل الجيد.

تُظهر الصورة الموجودة فوق اليسار أنا والكابتن ثيودور ج. (هولندي) فان كيرك ، ملاح ، على B-29 Superfortress "Enola Gay" أثناء مهمة القصف الذري إلى هيروشيما ، اليابان ، في 6 أغسطس ، 1945. وقد حضر عرض السلاح في سانت تشارلز ، ميزوري ، في 29 مارس 2009. قام شخصياً بتوقيع كتاب لدي يغطي تاريخ مجموعة القنابل المسؤولة عن تنفيذ المهام ضد اليابان ("الذكرى 509"). الهولندي فان كيرك هو آخر عضو بقي على قيد الحياة من طاقم إينولا جاي الذي أسقط القنبلة الذرية "ليتل بوي" على هيروشيما. يجب أن أبلغ بحزن أن الهولندي فان كيرك توفي في ستون ماونتن ، جورجيا في 30 يوليو 2014.


Schenectady LST-1185 - التاريخ

توسكالوسا (LST-1187)

تاريخ يو إس إس توسكالوسا (LST-1187)

تم وضع يو إس إس توسكالوسا (LST-1187) في 23 نوفمبر 1968 في سان دييغو ، كاليفورنيا من قبل شركة الصلب وبناء السفن الوطنية. القائد هاري دبليو كينسلي جونيور في القيادة.

أمضى توسكالوسا ما تبقى من العام بالتناوب في فترات الصيانة الجارية. في 4 يناير 1971 ، بدأت الخدمة قبالة سواحل كاليفورنيا كسفينة اختبار لتقييم مستشعرات John C. Calhoun & # 8217s (SSBN-630).

واصلت جدول تدريب صارم خارج سان دييغو ، ميناء منزلها ، حتى الربيع عندما استعدت للانتشار في غرب المحيط الهادئ. قامت سفينة إنزال الدبابات بتحميل شحنة من مكونات كوخ Quonset وحمولة على سطح الخزان من LVT & # 8217s والدبابات ومركبات البناء الثقيلة وغادرت الساحل الغربي في 18 مايو 1971.

عند وصوله إلى أوكيناوا في 1 يونيو ، تم تفريغ توسكالوسا ومتابعة طريق خليج سوبيك بالفلبين إلى دانانج بجنوب فيتنام. بعد أخذ شحنة من معدات سلاح مشاة البحرية ، عادت إلى منزلها في سان دييغو في 6 يوليو وبدأت في توافر واسع بعد الابتزاز الذي استمر حتى الخريف. في 1 أكتوبر ، بدأ Tuscaloosa في نشر WestPac لمدة سبعة أشهر في الشركة مع السرب البرمائي 5 ، طرابلس (LPH-10) ، Duluth (LPD-9) ، Anchorage (LSD36) ، Mobile (LKA-115) و Schenectady (LST- 1185).

بالنسبة لبقية العام ، أجرت سفينة الإنزال تدريبات وعمليات في الفلبين وقبالة أوكيناوا. عملت مع مشاة البحرية وشاركت في التدريبات البرمائية وأنهت العام في ساسيبو باليابان.

انطلقت Tuscaloosa في Ryukyus في 4 يناير 1972 ولكن تأخرت بسبب تصادمها مع زورق دورية يابانية. في اليوم التالي ، بعد أن تأكد تحقيق غير رسمي أنها لم تتعرض لأي ضرر ، استأنفت رحلتها إلى أوكيناوا حيث ركبت مشاة البحرية ونقلتهم إلى يوكوسوكا ، اليابان. بعد إصلاحات أبوابها المقوسة ، أبحرت السفينة إلى الفلبين ووصلت إلى خليج سوبيك في 16 فبراير. هناك حملت شحنة من المولدات الكهربائية وسلمتهم إلى فونج تاو ، جنوب فيتنام.

عادت توسكالوسا إلى اليابان بعد ذلك بوقت قصير ، حيث كانت تنقل مشاة البحرية والمعدات ، قبل أن تعود إلى الفلبين لإجراء التدريبات البرمائية. بعد ذلك ، عند الانتهاء من هذه التدريبات ، بدأ توسكالوسا في صحبة موبايل ودنفر ، وانطلق عبر أوكيناوا إلى المياه الفيتنامية ، ووصل إلى & # 8220Yankee Station & # 8221 في خليج تونكين في 6 أبريل. بقيت في المحطة حتى 3 مايو عندما انتقلت ، عبر دانانج ، إلى خليج سوبيك. عاد توسكالوسا لاحقًا إلى فيتنام وعمل في كل من Danang ومحطة & # 8220Yankee & # 8221 حتى أواخر مايو.

دعمت LST بعد ذلك عمليات الطوارئ في تايلاند عن طريق نقل معدات مشاة البحرية وأدوات كتيبة البناء البحرية. ثم عادت إلى خليج سوبيك وضغطت على الولايات المتحدة في نهاية انتشارها الشاق الذي دام 10 أشهر.

شاركت توسكالوسا في العمليات المحلية والتمارين البرمائية قبالة سواحل كاليفورنيا في منتصف عام 1973 قبل أن تنتشر مرة أخرى في WestPac في 29 أغسطس ، وهي ممتلئة بمواد Project & # 8220Handclasp & # 8221 لتسليمها إلى المجتمعات في الفلبين. شاركت توسكالوسا لاحقًا في عملية & # 8220Pagasa II & # 8221 بالاشتراك مع وحدات البحرية الفلبينية وتم تشغيلها من خليج سوبيك لبقية العام من خلال مكالمات في هونغ كونغ وكاوهسيونغ ، تايوان في خط سير الرحلة.

ابتداءً من عام 1974 مع التدريبات مع الوحدات البحرية الكورية في عملية & # 8220Fly Away & # 8221 ، زار توسكالوسا كيلونج ، تايوان ، في أواخر يناير ، قبل مغادرته أوكيناوا في 11 فبراير 1974 والعودة عبر بيرل هاربور إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. كان العنصر الرئيسي التالي في جدول أعمال Tuscaloosa & # 8217s إصلاحًا رئيسيًا بواسطة أحواض بناء السفن Todd في سياتل ، واشنطن ، والتي بدأت في 9 يوليو.

في 3 أغسطس / آب ، قام فريق إنقاذ ومساعدة مكون من 11 رجلاً من السفينة بمساعدة موكتوبي (ATF-105) في إنقاذ يو إس إن إس ليبان الذي اصطدم بسفينة أخرى في مضيق خوان دي فوكا ورقد ميتًا في الماء معرضًا لخطر الغرق. مكّنت جهود الإنقاذ السريعة على مدى ثلاثة أيام ليبان من العودة إلى الميناء لإجراء الإصلاحات.

بعد الانتهاء من عمليات الإصلاح والإصلاح الخاصة بـ Tuscaloosa & # 8217 ، انضمت إلى الأسطول مرة أخرى في 12 ديسمبر وعملت على طول ساحل كاليفورنيا في ربيع عام 1975. وانتشرت مرة أخرى في WestPac في 1 أبريل وبدأت من سان دييغو في الشركة مع اثنين من سفن التعدين الكورية ومقاطعة بربور (LST-1195) لبيرل هاربور وأوكيناوا

بينما أبحرت توسكالوسا ورفاقها الثلاثة غربًا ، تدهور الوضع في جنوب شرق آسيا بسرعة. كانت الحكومتان الفيتنامية الجنوبية والكمبودية تترنحان وتراجعت قواتهما مرة أخرى تحت هجوم القوات الشيوعية. وصل توسكالوسا إلى بيرل هاربور في 6 أبريل وتوجه نحو نهر ريوكيوس في نفس اليوم. عند وصوله إلى أوكيناوا في الثامن عشر ، قام طاقم LST & # 8217 بتفريغ حمولتها بشكل عاجل وضغط في اليوم التالي لخليج سوبيك. بعد تشغيل كامل القوة ، وصلت إلى هناك في الحادي والعشرين وشرعت في 280 متشردًا لم يتمكنوا من العودة إلى سفنهم & # 8211Enterprise (CVAN-65) ، Midway (CVA-41) ، و Hancock (CVA-19) & # 8212 عندما انسحبت شركات النقل على عجل للمشاركة في & # 8220 الرياح المتكررة & # 8221 ، إخلاء سايغون.

تحولت توسكالوسا الآن لدعم عملية & # 8220New Life & # 8221 مرافقة 26 سفينة تابعة للبحرية الفيتنامية الجنوبية السابقة إلى الفلبين. خلال مرور السبعة أيام ، قدمت أكثر من 200 لوح من المواد الغذائية والإمدادات الطبية في اليوم وحصلت على ثناء وحدة الجدارة أثناء مشاركتها بهذه الطريقة. بالإضافة إلى ذلك ، أرسلت فرق الإنقاذ والإصلاح إلى سفن مختلفة لإجراء أي إصلاحات ضرورية للحفاظ على السفن الفيتنامية الأقل صلاحية للإبحار عائمة. تم إجلاء مركبتين وإغراقهما بطلقات نارية من توسكالوسا للقضاء على الأخطار المحتملة على الملاحة. بالإضافة إلى ذلك ، استولت البحرية الأمريكية مؤقتًا على أربع سفن فيتنامية ووضعت تحت قيادة أربعة ضباط من توسكالوسا.

من خليج سوبيك ، توجّه توسكالوسا إلى أوكيناوا ، وعند وصوله هناك ، أُمر بتحقيق أفضل سرعة ممكنة لخليج تايلاند. بعد أربعة أيام ، عندما اقتربت من وجهتها ، أُمرت بالعودة. تم إخلاء المنطقة ولم تعد هناك حاجة لخدماتها. بعد ذلك ، واصلت LST عملياتها الروتينية خلال انتشار WestPac هذا قبل أن تعود إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في 17 نوفمبر 1975. وقامت بنشر آخر في غرب المحيط الهادئ خلال الفترة من 29 مارس إلى 17 نوفمبر 1977 وقضت الفترة من 3 فبراير إلى 10 فبراير ديسمبر 1978 في إصلاح منتظم في سان دييغو. واصل توسكالوسا العمل مع أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1979.

تم الاستغناء عن USS Tuscaloosa في 18 فبراير 1994 ونقلها إلى البحرية الفنزويلية.

الجوائز التي تم الحصول عليها خلال حرب فيتنام: جائزة الثناء الجديرة بالوحدة ، وميدالية حملة RVN بجهاز 60 & # 8217s وميدالية الخدمة الفيتنامية مع (4) Battle Stars.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس شينيكتادي إل إس تي 1185

بتكليف 13 يونيو 1970

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري برنامج التكليف USS Schenectady LST 1185. الصفحات عالية الدقة بتنسيق PDF. يمكن طباعة الصفحات من القرص المضغوط. تم وضع كل صفحة على قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. يأتي القرص المضغوط في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص.

بعض العناصر المدرجة في هذا البرنامج:

أكثر من 49 صورة 36 ​​صفحة.

شكرا على اهتمامك!

هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

حقوق النشر ونسخ Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.

البحث عن منتجات مماثلة حسب الفئة

تعليقات المنتج

لم يتلق هذا المنتج أي مراجعات حتى الآن. كن أول من يراجع هذا المنتج!


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس شينيكتادي إل إس تي 1185

خرجت من الخدمة في 15 ديسمبر 1993

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري برنامج إيقاف التشغيل USS Schenectady LST 1185. الصفحات عالية الدقة بتنسيق PDF. يمكن طباعة الصفحات من القرص المضغوط. تم وضع كل صفحة على قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. يأتي القرص المضغوط في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص.

بعض العناصر المدرجة في هذا البرنامج:

أكثر من 20 صورة 23 صفحة.

شكرا على اهتمامك!

هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

البحث عن منتجات مماثلة حسب الفئة

تعليقات المنتج

لم يتلق هذا المنتج أي مراجعات حتى الآن. كن أول من يراجع هذا المنتج!


مصير [تحرير | تحرير المصدر]

قوائم شركة Schenectady السابقة بعد تعرضها للضرب بسبعة JDAMs سعة 2000 رطل.

تم إيقاف تشغيلها في 15 ديسمبر 1993 وتم وضعها في المحمية في مرفق صيانة السفن غير النشطة البحرية بيرل هاربور ، هاي. شينيكتادي السابق تم إغراقها كهدف في 23 نوفمبر 2004 في عملية Resultant Fury ، وهي المرة الأولى التي أسقطت فيها طائرة B-52 أسلحة موجهة بالليزر على سفينة متحركة. & # 911 & # 93


خريطتي

    , (1942-1954)
    , (1936-1960)
    , (1920-1948)
    , (1940-1972)
    , (1943-1976)
    , (1906-1938)
    , (1944-1949)
    , (1943-1949)
    , (1940-1972)
    , (1959-1996)
    , (1939-1943)
    , (1943-1946)
    , (1946-1985)
    , (1940-1962)
    , (1940-1946)
    , (1943-1946)
    , (1941-1972)
    , (1935-1967)
    , (1953-1987)
    , (1940-1956)

يرجى وصف من أو ما الذي أثر على قرارك بالانضمام إلى البحرية.
أنا سليل مباشر ، من الجيل العاشر ، لجوزيف لوميس. جاءت عائلتي من قرية برينتري في مقاطعة إسيكس بإنجلترا إلى العالم الجديد في عام 1638. عبرت سفينتهم ، سوزان إيلين (المعروفة أيضًا باسم سوزان وإلين) ، مع قبطانها ("ماستر") إدوارد باين ، المحيط الأطلسي مغادرين من عند

بلدي الجبردين حسب الطلب
ميناء لندن في الفترة من 11 أبريل إلى 17 يوليو 1638. هبطوا في مستوطنة بوسطن التي تأسست قبل ثماني سنوات فقط في عام 1630. انتقلت العائلة إلى وندسور ، كونيتيكت ، في عام 1639. في عام 1640 ، اشترى جوزيف ممتلكات في وندسور من شركة بليموث. لا يزال منزلهم قائمًا على أرض مدرسة Loomis ويمتاز بكونه أقدم منزل عائلي في أمريكا.

الحرب الثورية الأمريكية (حرب الاستقلال): خدم جدي الأكبر "جوناثان لوميس" (حفيد حفيد جوزيف لوميس) لمدة سبع سنوات مع سرية الكابتن جويل ستيفنز ، فوج الكولونيل ديفيد روسيتر ماساتشوستس ، وقاتلوا في معركة بنكر هيل. من جانب والدتي ، خدم جدي الأكبر (x5) "ليفي توتن" كرقيب في الجيش خلال الحرب الثورية. Levi مدرج في قائمة بنات الثورة الأمريكية (1C9V-696). هذا يجعلني ابن الثورة الأمريكية.

الحرب الأهلية الأمريكية (الحرب بين الولايات): لدي أجداد من كلا الجانبين من الأسرة كانوا جنودًا في جيش الاتحاد ، الشمال ، خلال "حرب التمرد". على جانب والدتي كان "كريستوفر كولومبوس رين" الفوج 36 بنسلفانيا ، الشركة ب (الاحتياطي السابع). كما خدم في الفوج 210 ، متطوعو مشاة بنسلفانيا. كان GAR Post ، Grand Army of the Republic ، رقم 253 ، دوشفيل ، مقاطعة إيزابيلا ، ميشيغان. وكان آخر "هنري أوتيس توتن" ، والعريف ، وسرايا مشاة ميتشيغان رقم 29 ب و هـ. ومن جانب والدي ، كان "جويل وولسي لوميس" مشاة 11 ميتشيغان ، الشركة ب ، GAR Post No. 285 ، Osceola Co. ، Mich. قائد في عام 1898. وهذا يجعلني ابن التمرد: سيارات الدفع الرباعي ، أبناء قدامى المحاربين في الاتحاد في الحرب الأهلية.

ولدت في عام 1950 لعروس وجندي في الحرب العالمية الثانية. من ناحية والدي: كان والدي وشقيقه الأكبر واثنان من أزواج أخته من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. من جانب والدتي: كان والدها "إدوين رين" من المحاربين القدامى في الحرب العالمية الأولى ، شركة مشاة ميتشيجان 26 مع AMEXFORCE في فرنسا ، كان أكبر شقيقيها من الأطباء البيطريين في الحرب العالمية الثانية وكان التالي بحارًا في الحرب الكورية. انضممت إلى البحرية بينما كنت لا أزال في السنة الأخيرة من دراستي الثانوية. كان برنامج البحرية CACHE (الدخول المتأخر) هو الذي منحني الوقت لإنهاء الدراسة والحصول على شهادتي قبل تقديم الخدمة الفعلية. تطوعت للخدمة في فيتنام وقضيت عامًا في البلاد في "أحذية على الأرض" في البحرية المائية براون. وهذا يجعلني من قدامى المحاربين في فيتنام.

سواء كنت تعمل في الخدمة لعدة سنوات أو بصفتك موظفًا ، فيرجى وصف الاتجاه أو المسار الذي اتبعته. ما هو سبب المغادرة؟
من لقائي الأول مع المجند البحري المحلي لدينا ، كان كل ما يمكنني التركيز عليه هو أن أكون في مجال الإلكترونيات. كان ذلك في ربيع عام 1969 وكان هذا ما شعرت أنه المستقبل وأردت أن أكون جزءًا منه ، وهذا ما قدموه لي. لذلك ، على

مالك Plank و Shellback ، في 84 West *
بعد الانتهاء من التدريب الأساسي ، شرعت في Dam Neck ، فيرجينيا ، وتم تسجيلي في مدرسة FBM / MT A (صاروخ الأسطول الباليستي - مدرسة فني صواريخ من الدرجة A). من هناك كان يجب أن ألتحق بخدمة الغواصات ، ومع ذلك ، أمضيت 17 أسبوعًا في التدريب وفشلت في تلبية المتطلبات. لقد تم استبعادي من البرنامج وتطوعت للعمل في فيتنام.

في ذلك الوقت ، كنت متدربًا في البحار وكنت في البحرية لمدة سبعة أشهر فقط عندما قمت بعمل ذلك في مهمة River Patrol-Minesweeper وبعد عشرة أيام كنت في طريقي إلى SERE والتدريب على الأسلحة مع أوامر من البحرية الأمريكية قوات فيتنام. أثناء تواجدي في تدريب SERE ، تم نقلي جانبًا وقيل لي إنه إذا تم القبض عليّ ، فلن أفصح أبدًا ، تحت أي ظرف من الظروف ، عن إجازتي السرية وحقيقة أنني شاركت في تدريب على FBM.

ثم أمضيت العام التالي في فيتنام أعمل مباشرة مع البحرية الفيتنامية الجنوبية في حوض بناء السفن في سايغون. في نهاية جولتي في فيتنام ، وضعت قطعة أخرى ، هذه المرة لمدرسة IC-A (مدرسة كهربائي اتصالات داخلية من الدرجة "A") وبضربة قلم حولوني من Seaman إلى Fireman (الهندسة ). ثم التحقت بالمدرسة في سان دييغو وقضيت بقية وقتي في الخدمة كـ "رجال IC". على الأقل الآن كنت أعمل في مجال الإلكترونيات ، على الرغم من أن العديد من زملائنا في السفينة أطلقوا علينا مازحا "كهربائيين الجهد المنخفض".

عند مغادرتي مدرسة IC كنت أخيرًا ذاهبًا إلى البحر. لقد كنت في البحرية لمدة عامين ونصف ولم أذهب أبدًا إلى البحر ، في الواقع ، لم يتم تعييني مطلقًا على متن سفينة حتى تلقيت أوامر إلى "دارلين هارلان".

سألت مكتب شؤون الموظفين في NTC San Diego ، "أين تقع السفينة؟" ولدهشتي ، قالوا "إنه في شارع 32 ، لا يزال قيد الإنشاء". لذلك ، ارتديت قميصًا أزرق اللون وحصلت على سيارة أجرة إلى الشركة الوطنية للصلب وبناء السفن وسرت عبر بوابتهم الرئيسية. سألني نوع من رئيس العمال عن سبب وجودي هناك وأخبرته أنني سأحضر لرؤية مقاطعة هارلان ، "لدي أوامر لها". ألقى نظرة مضحكة وقال ، "تعال ، تعال على متن السفينة" وأخذني في جولة قصيرة ، ولكن لا تنسى ، على سطح السفينة على ظهر السفينة. في غضون ذلك ، تلقيت أوامر العودة إلى نورفولك للتكليف المسبق ومدرسة التحكم في الأضرار.

مرت أكثر من ثلاثة أشهر قبل أن أرى السفينة مرة أخرى وهذه المرة كانت في لونج بيتش لحضور حفل التكليف ، 8 أبريل 1972. من هناك قمنا بإزالة المغنطة من السفينة وملأناها بوقود الديزل في سان بيدرو ، ثم توجهنا إلى البحر . كانت محطتنا الأولى خليج أكابولكو بالمكسيك. ثم اتجهنا جنوبًا وعبرنا خط الاستواء عند 84 درجة غربًا * ، قبالة ساحل الإكوادور (الإسبانية لـ EQUATOR) ، ثم شمالًا لدخول قناة بنما.من هناك اتجهنا شمالًا عبر البحر الكاريبي وخليج المكسيك ونهر المسيسيبي إلى ميناء نيو أورلينز. كانت محطتنا التالية ليتل كريك ، ميناء وطننا. كنت الآن مالكًا للعبة Plank (طاقم السفينة الأصلي) و Shellback (لعبور خط الاستواء) على متن USS Harlan County ، LST-1196 ، الميناء الرئيسي لقاعدة البحرية البرمائية ليتل كريك ، فيرجينيا. بعد ذلك ، قمنا بتحميل البضائع ، اليخوت الأولمبية الأمريكية ، لما اعتبره الرحلة الأولى للسفينة رحلة عبر المحيط الأطلسي وبحر الشمال إلى قناة كيل وإلى كيل ألمانيا لدورة الألعاب الأولمبية عام 1972. تضمنت النقاط البارزة الإضافية المرور عبر مضيق جبل طارق إلى محطتنا التالية ، برشلونة ، إسبانيا ، ثم ميناء الاتصال في جزر الأزور قبل العودة إلى ليتل كريك. تماما رحلة بحرية أولى! مع عبوري للمحيط الأطلسي ، ومقدمة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، شعرت وكأنني الآن ، حقًا "في البحرية".

مثل معظم سفن الساحل الشرقي ، قمنا ببضع رحلات إلى القاعدة البحرية في خليج غوانتانامو ، كوبا (GTMO) ، وفي يونيو 1973 ، خرجت رسميًا من السفينة ، دينغ دينغ: "لوميس ، مالك بلانك ، مغادر" وبشرف بعد فترة خدمتي التي دامت أربع سنوات. الآن كمدني ، أضع نفسي بعد ذلك في كلية تقنية في GI Bill. لكنني قضيت أيضًا وقتًا في وحدتين من وحدات الاحتياط البحرية الأمريكية في وقت لاحق. كان هناك شيء حول إعادة ارتداء هذا الزي الرسمي. أولئك الذين فعلوا ذلك منكم سيعرفون ما أعنيه. على مدار السنوات التي أمضيتها في الاحتياطيات ، تم تكليفي بثلاث سفن أخرى وعدت إلى البحر بسفينة عادت إلى "Gitmo" ، مرة أخيرة.

* مقاطعة يو إس إس هارلان - تريفيا. لماذا عبرنا المعادل عند 84 درجة غربا؟

في رأيي ، كانت هناك عدة أسباب. أولاً وقبل كل شيء ، بالنسبة للطاقم على الأقل ، حوّل هذا كل واحد منا "أصحاب الألواح الخشبية" إلى "شيلباك". تقليد قديم سيئ السمعة إلى حد ما وطقوس مرور بحار. لكنني على استعداد للمراهنة على وجود سبب آخر. الغريب ، إذا قمت بتتبع خط الطول 84 واط شمالًا ، من المحيط الهادئ - عبر أمريكا الوسطى ، فإنه يمر عبر غرب البحر الكاريبي وخليج المكسيك ويمر مباشرة بمقاطعة هارلان كنتاكي ، التي تحمل الاسم نفسه لسفينتنا. أيضًا ، وأعتقد أن هذه كانت مزحة تقريبًا. سكيبر ، القائد فيرنون سي سميث ، الذي أصبح لاحقًا أميرالًا ، من ميدلاند بولاية ميشيغان. أي منكم تفكر في ذلك حتى الآن؟ حسنًا ، يكاد يكون صفعة للغاية على علامة. 84 غربًا (84.2472 غربًا على وجه الدقة).

إذا شاركت في أي عمليات عسكرية ، بما في ذلك العمليات القتالية والإنسانية وعمليات حفظ السلام ، فيرجى وصف تلك العمليات التي كان لها تأثير دائم عليك ، وماذا إذا تغيرت حياتك ، فما الطريقة؟

عباءة خضراء وقبعة سوداء
خدمت في فيتنام خلال الحملتين الثالثة عشرة والرابعة عشرة. # 13. الهجوم المضاد للملاذ (1970). # 14. هجوم فيتنام المضاد - المرحلة السابعة (1970/71). ومع ذلك ، بدلاً من مهمة كاسحة ألغام دورية نهرية ، تم تكليفي بوحدة استشارية بحرية عليا في فيتنام ، في حوض بناء السفن التابع للبحرية الفيتنامية في سايغون ، ولهذا السبب أستخدم اللقب / اللقب ، "سايغون شيب يارد". غالبًا ما كنت أقود أو ركب بندقيتي على الطريق السريع 1 شمالًا إلى Bien Hoa و Long Binh أو عن طريق النهر جنوبًا إلى Nha Be ، ووقفت كثيرًا في حوض بناء السفن وفي مجمع COMNAVFORV ، حيث تلقينا أوامر بعدم الرد على النار.

مع مرور الوقت ، أنا سعيد بهذا التقييد.

من بين جميع المحطات أو التعيينات الخاصة بك ، أي منها تمتلك أقدم ذكرياتك ولماذا؟ ما هو أقل ما تفضله؟
تم إيقاف تشغيل جميع السفن البحرية الأربع التي خدمت على متنها. كانت USS Harlan County (LST-1196) و USS Francis Marion (LPA-249) و USS Schenectady (LST-1185) و USS Pluck (MSO-464). كانت السفينة الأولى فقط أثناء الخدمة النشطة ، أما الثلاثة الأخرى فكانت من مهام USNR. أنا عادة أعتبر نفسي

يو إس إس نتف ، لوحة السفينة
"بحار التمساح / الأسطول" لأن معظم سفني كانت من القوات البحرية البرمائية ، ومع ذلك ، كانت "النتف" التي لطالما حظيت بها. كانت "السفينة الخشبية" الوحيدة التي خدمت فيها ، وهي كاسحة ألغام أوشن. لقد سمعتم جميعًا عبارة "السفن الخشبية والرجال الحديديين" ، لذلك كان الأمر مع النتف.

قبل عدة سنوات اشتريت هذه اللوحة التي ربما كانت معلقة في غرفة خزانة السفينة. يزن صب الألمنيوم الصلب خمسة أرطال وعرض قدم. يسعدني أيضًا أن تكون هذه الصورة مدرجة في NavSource Online: Mine Warfare Vessel Photo Archive ، USS Pluck MSO 464. "MIN DIV 92 (قسم الألغام) USS PLUCK - ALWAYS A CLEAN SWEEP - MSO 464".

خدمت في Pluck عندما كانت في سان دييغو ، ديسمبر / يناير 1974/5.

من كامل خدمتك العسكرية ، قم بوصف أي ذكريات لا تزال تعيدها إلى هذا اليوم.
أعتقد أنه يمكنني تقليص ذلك إلى ساعة واحدة ، حيث غيرت مساري بعد وقت قصير من وصولي إلى فيتنام. تم إرسالي إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الفيتنامية (TDY) أثناء انتظاري لتعييني في وحدة دورية نهرية. كان ذلك في منتصف صباح يوم السبت وكنت واقفًا

استشهاد ، انقر للتكبير
في المكتب الإداري للوحدة الاستشارية البحرية عندما جاء إلي الملازم أول تيج ، ونظر إلى بطاقة الاسم على غاباتي الخضراء ، وسألني من أين أتيت. في هذه المرحلة ، كنت في البحرية لمدة تقل عن أحد عشر شهرًا ولم أتحدث أبدًا مع ضابط من رتبته. أجبت بسرعة بـ "ويسكونسن ، سيدي". وتابع بقوله: "إذن ، لوميس ، ماذا أخذت في المدرسة الثانوية؟" أجبته بسرعة: "أخذت دورات في الرياضيات والعلوم والصياغة والميكانيكية والمعمارية". فجأة أصبح مهتمًا جدًا بخلفيتي في الصياغة وأخبرته أنه أفضل موضوع لدي.

بعد دقيقة أو نحو ذلك ، كنا في مكتبه ننظر إلى المخططات وصفحات البيانات التي كان يعدها على ورقة صياغة مربعة. ثم سألني إذا كنت أرغب في العمل عليها وإعطائها مظهرًا احترافيًا. ربما كنت صغيرة ، لكنني لم أكن غبية. بالطبع ، أجبت بنعم ، وفي العام التالي عملت مع ملاحظي متجر حوض بناء السفن ، من خلال مترجمين فوريين ومترجمين ومنظومي الفيتنامي ، لإنتاج مخططات ورسوم بيانية لكل فئة من السفن في البحرية الفيتنامية. لقد أظهروا التقدم المحرز في الإصلاحات وصيانة الأسطول واستخدموا كمساعدات بصرية من قبل قائدنا كل أسبوع في إحاطة معلومات إدارة الأدميرال في COMNAVFORV (مقر القوات البحرية الأمريكية ، فيتنام). لقد تم إدراجي كـ "مستشار إحصائي" لحوض بناء السفن البحري الفيتنامي ، والحقيقة أنني كنت بحارًا منتظمًا في ذلك الوقت. عندما غادرت فيتنام ، تم تغيير السعر الخاص بي من Seaman إلى Fireman حتى أتمكن من الالتحاق بمدرسة IC-A. كان من الممكن القيام ببعض الأشياء بطريقة غير رسمية في ذلك الوقت.

ما هي الإنجازات المهنية التي تفخر بها أكثر من عملك العسكري؟
لقد حصلت على وسام الإنجاز البحري مع القتال "V" أثناء خدمتي مع المجموعة الاستشارية البحرية العليا في فيتنام من يونيو 1970 إلى يونيو 1971. كنت لا أزال غير محدد ، وغير مصنف ، E3 في ذلك الوقت. تم توقيع الاقتباس الخاص بي من قبل الأدميرال ر. ويذكر سالزر: القتال

الكابتن جاكسون ، CO من NTC / SD
الجهاز المميز مصرح به والذي كان أشبه بالحصول على جائزتين في واحدة. تلقيت الجائزة في قيادتي التالية من قبل الكابتن جاكسون ، مدير العمليات. من مركز التدريب البحري في سان دييغو. كانت مهمتي التالية هي سفينة الساحل الشرقي. عندما يسأل أحدهم "ما الذي يرمز إليه حرف" V "؟ ، قلت لهم للتو" تطوعت لفيتنام ".

ومع ذلك ، بعد كل هذه السنوات ، مع كل الجدل الدائر حول حرب فيتنام ، كان من دواعي سروري دائمًا أن أحصل على هذه الجائزة ، لا سيما الاستشهاد والتوثيق ووصف بالتفصيل مساهمتي الصغيرة في جهودنا مع البحرية الفيتنامية.

ملاحظة: فيتنام - نام مقابل فيتنام. يستخدم معظم الأمريكيين فيتنام ككلمة واحدة ، وعادة ما أستخدمها كلمتين ، أو واصلة ، لأن فييت نام كلمتان في اللغة الفيتنامية. ثم مرة أخرى ، هكذا هو Sai-Gon. كتبه الفرنسيون باسم Saigon ، كلمة واحدة ، ولذا اتبعنا هذا المثال.

من بين جميع الميداليات والجوائز والعروض التقديمية الرسمية وشارات التأهيل التي تلقيتها ، أو الذاكرة الأخرى ، أي منها هو الأكثر ملاءمة لك ولماذا؟
لديّ جائزة كانت جائزة شخصية من حكومة أجنبية ، والتي تخبرنا الكثير في حد ذاتها. كما أنه من غير المألوف أن يقوم أقل من عشرة أعضاء من Navy TWS بإدراجها واستلمتها مرتين. إنها وسام خدمة أركان البحرية لجمهورية فيتنام من الدرجة الثانية. مُنحت

وسام الموظفين RVNN الدرجة الثانية
لأعضاء الوحدات الاستشارية العاملة مع أركان البحرية الفيتنامية. كانت الدرجة الثانية للأفراد المجندين ، وتلقى الضباط نسخة من الدرجة الأولى ، وتم منحهم على مستوى "الدرجة الفخرية" لأنني لم أكن عضوًا في البحرية الفيتنامية الجنوبية. كتب على ظهر الميدالية: "THAM MUU BOI TINH" وتعني "نصائح لتكتيكات الحرب". تلقيت الجائزة من قيادة السفن البحرية الفيتنامية عن العام الذي عملت فيه معهم في سايغون. عندما حصلت على "ميدالية الموظفين" من قبل الكابتن دوان بيتش ، ضابط آمر حوض بناء السفن الفيتنامي ، ألصقني في صدري بتلك المسامير الطويلة الحادة ، مما جعل هذا الحدث لا يُنسى. قيل لي أيضًا إنني أصغر وأقل "شخص" حصل على الجائزة على الإطلاق لأنني كنت لا أزال في العشرين من عمري وكان سن التجنيد الفيتنامي 21 عامًا.

بعد ما يقرب من عام ونصف ، أثناء خدمتي في المحيط الأطلسي في LST ، تلقيت هذه الجائزة للمرة الثانية. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً للحاق بي حتى اختفت الميدالية نفسها وشهادة الجائزة. اعتذر المسؤول التنفيذي ، LCdr. قدم لي جون هنري ويذرز الاقتباس المكتوب الذي منحته لي هذه المرة القيادة العليا للبحرية الفيتنامية الجنوبية. بعد ذلك بوقت طويل ، اكتشفت أن البحرية لم تكلف نفسها عناء إدراج الجائزة الثانية في سترة الخدمة الخاصة بي. أظن أنهم لم يدركوا أنها "جائزتي الثانية" لهذه "الميدالية الأجنبية" ، لذا ظهر واحد فقط على DD-214.

لطالما أحببت الصور في هذه الجائزة بشريطها الأحمر والأبيض والأزرق. في الوسط القوات المسلحة (البرية والبحرية والجوية). الشكل الخارجي للقلعة / القلعة الفرنسية الأصلية في سايغون. إذا نظرت عن كثب ، فسترى أيضًا أن الميدالية تحتوي على قلم وسيف متقاطعين. ومن خلال لقبي ، كمستشار إحصائي ، أحب أن أفكر. "كان القلم عظيمًا كالسيف".

أي فرد (أفراد) من وقتك في الجيش يقفون على أنه أكثر تأثير إيجابي عليك ولماذا؟

لوحة وشارة المجموعة الاستشارية لحوض بناء السفن
كان من الممكن أن يكون الملازم أول روبرت بوب تيج. كان مستشار التخطيط في حوض بناء السفن في سايغون ورئيسي. إنها قصة طويلة ، ولكن قد يكفي أن نقول - كانت زوجته الأولى "حمراء الشعر تدعى لوميس".

كان أكبر مجمع صناعي في جمهورية فيتنام هو 52 فدانًا من ترسانة البحرية الفيتنامية في سايغون. كانت الصناعة الثقيلة الحقيقية الوحيدة وكانت أكبر مدرسة تدريب في البلاد. نقش اللوحة: يرمز NAG VNNSY إلى المجموعة الاستشارية البحرية ، ويعني ترسانة السفن الفيتنامية CO-VAN المستشار HAI-QUAN: Navy ، و CONG-XUONG: حوض بناء السفن. تم ارتداء الشارة الصغيرة المعلبة (البيركان) على جيب الخضر الخاصة بنا واستخدمت كتصميم لعمل بقع الكتف وبقع الفلاش لقبعاتنا وقبعاتنا السوداء.

هل يمكنك استرجاع حادثة معينة من خدمتك ، والتي قد تكون مضحكة أو لا تكون مضحكة في ذلك الوقت ، لكنها لا تزال تضحك؟
سايغون ، أوائل عام 1971. الفتنمة جارية. كنا نسمح لهم بالسيطرة على حربهم. ذات صباح جاءت مذكرة من القيادة البحرية الفيتنامية ، تنبيه السائقين. ترجمة ، نصت: أي شخص يقود مركبات تابعة للحكومة الفيتنامية الجنوبية يجب أن يكون لديه رخصة قيادة فيتنامية سارية. عملت في

البوابة الرئيسية لحوض بناء السفن: Hai Quan Cong Xuong
حوض بناء السفن التابع للبحرية الفيتنامية في سايغون ، قبالة شارع Tu Do ، وكان ملحقًا بالمجموعة الاستشارية البحرية العليا - فيتنام ، التي ساعدت في إدارة حوض بناء السفن. كانت الطريقة التي نجحت بها هي أننا قمنا بتسليم المركبات إلى الفيتناميين عن طريق حمولة السفينة ، ومع ذلك ، كمستشارين ، رأوا دورنا كعمل لصالحهم ، الفيتناميين. نتيجة. كانت سيارات الجيب الخاصة بنا عبارة عن سيارات يدوية ، مسجلة كملكية لحكومة فيتنام وحملنا قائمة بالأرقام التسلسلية للمركبات المصرح لنا باستخدامها. عد الآن إلى المذكرة.

مستشار التخطيط الملازم أول. نظر إليّ بوب تيج ، رئيسي ، وقال ، "حسنًا ، دعنا نذهب لإنجاز الأعمال الورقية" وصعدنا إلى سيارة جيب وتوجهت إلى قاعة المدينة. صعدنا إلى الطابق الثاني وقدمنا ​​أوراقنا إلى كاتب في الشباك. نظرت سيدة كبيرة في المذكرة ورخصة تيج ثم نظرت إلى المذكرة. كان لدي ويسكونسن ورخصة قيادة الجيش / البحرية. في الواقع ، كان ترخيص الجيش الخاص بي يحتوي على كلمة NAVY مكتوبة على الجيش. تم القيام بذلك من قبل رقيب قديم في Saigon Motor Pool الذي ربما كان يحاول أن يكون مضحكا ، يصعب إخباره. نظرت السيدة العجوز إلى أشيائي ، ثم نظرت إليّ ثم إلى تيج ، كما لو كان والدي أو شيء من هذا القبيل ، وقالت ، "أنا آسف ، لكنه لم يبلغ من العمر بما يكفي للقيادة". كان عمري 20 عامًا الرخصة الفيتنامية الكاملة ، أكثر من 50 سي سي للدراجات النارية تتطلب منك أن تكون 21 عامًا. اعتقدت أن بوب تيج سوف يسقط ميتًا. لم يستطع التوقف عن الضحك. انتهوا من رخصته وغادرنا. صعدت خلف عجلة القيادة و سافر إلى حوض بناء السفن ، وفي الطريق ، انفجر تيج ضاحكًا وبعد أن عدنا إلى المكتب كان يروي القصة للجميع ويضحك في كل مرة.

بالطبع ، لا يهم. قدت سيارتي في جميع أنحاء سايغون ، صعودًا وهبوطًا إلى Long Binh و Bien Hoa و Nha Be. الآن ، بعد حوالي أربعين عامًا ، في بعض نادي الضباط القديم أو منزل Seaman's Home ، من المرجح أن بوب لا يزال يروي حكايات سايغون وآمل أنه لا يزال يضحك على هذا.

ما هي المهنة التي اتبعتها بعد خدمتك العسكرية وماذا تفعل الآن؟ إذا كنت تقدم الخدمة حاليًا ، ما هو التخصص المهني الحالي الخاص بك؟
الصوتيات والمرئيات: التصوير الفوتوغرافي والرسومات والوسائط المتعددة. بعد فترة وجيزة من التسريح ، بعد أربع سنوات من الخدمة الفعلية ، أخذت جي آي بيل وذهبت إلى الكلية. في البداية ، في محاولة للجمع بين خلفيتي العسكرية والعالم الخارجي ، التحقت ببرنامج الطب الحيوي لأصبح مصلحًا للإلكترونيات بالمستشفى. أنا

أخصائي سمعي وبصري
أدركت أنني سأكون في الطابق السفلي من المستشفى ، كما لو كنت في متجر IC على متن السفينة ، وأصلح الأشياء التي كسرها أشخاص آخرون.

قررت تغيير تخصصي واخترت AV. لقد تخرجت على رأس صفي بامتياز أكاديمي بدرجة مشارك في الاتصالات المرئية. قبل تخرجي ، تم تعييني بالفعل كأخصائي سمعي ومرئي لأكبر مستشفى في غرب ويسكونسن حيث أصبحت أيضًا مصورهم الطبي. بعد ثلاث سنوات حصلت على عقد في المملكة العربية السعودية مع شركة Lockheed Aircraft حيث قابلت زوجتي ، السكرتيرة البريطانية. التحقت أيضًا بجامعة ويسكونسن في بلاتفيل واستمرت في العمل في مجال المرئيات والمسموعة حتى تقاعدي. لقد كانت مهنة رائعة وامتدت لعقود من التغييرات في التكنولوجيا. في نهاية حياتي العملية ، لم يكن لدي شيك بطالة واحد.

ما هي الجمعيات العسكرية التي أنت عضو فيها ، إن وجدت؟ ما هي الفوائد المحددة التي تحصل عليها من عضويتك؟
لوحة قدامى المحاربين الخاصة بي: (1970 ، 19 عامًا ، فيتنام)
أبناء الثورة الأمريكية ، من قبل جدي الأكبر (x4) ، جوناثان لوميس وجدي الأكبر (x5) ، ليفي توتن. أبناء الاتحاد المخضرمين في الحرب الأهلية من خلال ثلاثة من أجدادي العظماء ، جويل دبليو لوميس ، وكريستوفر سي رين ، وهنري أو توتن. أنا عضو أو عضو سابق في VFW ، و American Legion ، و Mobile Riverine Force Association ، و Navy Together WeServe My Veteran ، من السهل تذكر لوحة ترخيصي: 7019VT تطوعت للعمل في فيتنام في عام 70 ، وكان عمري 19 عامًا سنة.
كيف أثرت الخدمة العسكرية على الطريقة التي تعاملت بها مع حياتك وحياتك المهنية؟ ما أكثر ما تفتقده في وقتك في الخدمة؟
شعار LAIAG
لقد كان خدمتي في الجيش ، وخاصة في فيتنام ، عاملاً رئيسياً في تأمين عقد في جدة ، المملكة العربية السعودية ، مع شركة Lockheed Aircraft International AG ، حيث ساعدت في تصميم وإدارة مركز الإعلام التعليمي (IMC) التابع للخطوط الجوية مركز تدريب المرافق ، مدرسة فنية متخصصة في تعليم التكنولوجيا العالية لوزارة الدفاع والطيران السعودية (MODA). يقع مقر LAIAG في جنيف سويسرا ، وهي قسم من شركة Lockheed Aircraft Service Co. ، (أونتاريو ، كاليفورنيا) ، والتي أصبحت الآن شركة Lockheed Martin. منذ ذلك الحين ، سافرت أنا وزوجتي باربرا إلى الخارج لقضاء معظم عطلاتنا. لذلك ، قد تقول إن السفر لم يكن عنصرًا في قائمة دلو بالنسبة لي. أعطتني البحرية أقدام غجرية وقد استمتعت بها طوال حياتي.

استنادًا إلى خبراتك الخاصة ، ما هي النصيحة التي ستقدمها لأولئك الذين انضموا مؤخرًا إلى البحرية؟

جدة المملكة العربية السعودية 1978
أنت بالغ الآن ، وقد حان الوقت لتعلم الاعتدال. اعرف هذا ، أنت وحدك المسؤول عن نتيجة أفعالك. أؤكد هذا لأن البحرية اليوم قد لا تكون متسامحة كما كانت في الماضي. مع ذلك ، استمتع بنفسك ، وتعلم أن تكون مصورًا جيدًا. التقط صورًا عالية الجودة للأشخاص والمواقع. احصل على بعض الصور الجيدة حقًا لنفسك على طول الطريق أو أثناء العمل أو في الموقع. سيكون هؤلاء يستحقون وزنهم ذهباً عندما تكبر.

من بين النصائح التي قدمها لي والدي ، علقت اثنتان حقًا في ذهني وأخذته على محمل الجد.

الأول كان: "قارن نفسك بأعلى الفصل ، وليس القاع".

والثاني هو: "احصل على صفقة وتعلم القيام بها بشكل جيد حتى يكون لديك شيء قوي يمكنك الاعتماد عليه. ثم ، افعل ما تريد في الحياة". وهكذا فعلت.


شاهد الفيديو: USS Schenectady LST 1185