أعلن مقاتلة الشبح - التاريخ

أعلن مقاتلة الشبح - التاريخ


اعترفت القوات الجوية الأمريكية في عام 1988 بوجود طائرة F-117. تم تصميم الطائرة لمهاجمة أهداف العدو دون أن يتم الكشف عنها. استقبلت القوات الجوية 59 من هذه الطائرات واستخدمت بنجاح خلال حرب الخليج.


أسرار التخفي لطائرة F-117 Nighthawk

تمت معاملة مشاهدي التلفزيون الذين تابعوا شبكة كيبل نيوز (CNN) مساء يوم 16 يناير 1991 ، بمعاينة حية نادرة للحروب القادمة. المراسلان برنارد شو وبيتر ارنيت ، اللذان يبثان على الهواء مباشرة من غرفتهما في بغداد وفندق الرشيد # 8217s ، كانوا يغطون حالة تأهب صدام حسين والعراق 8217.

بعد خمسة أشهر ونصف من غزو القوات العراقية لإمارة الكويت ، وبعد 17 ساعة من الموعد النهائي لانسحابها الذي حدده التحالف المعارض لها ، ولجأ # 8211 بغداد إلى أقوى تجمع للدفاعات الجوية في العالم. وشمل ذلك 76 قاذفة صواريخ أرض - جو (SAM) وما يقرب من 3000 مدفعية مضادة للطائرات (AAA أو Triple-A).

جاب مشغلو الرادار العراقيون السماء الخالية من القمر بحثًا عن أول مؤشر على اقتراب الطائرات ، لكنهم لم يروا شيئًا. & # 8220 لم نسمع أي طائرات حتى الآن ، وأشار # 8221 إلى شو ، متسائلاً بصوت عالٍ عما إذا كانت قاذفات بوينج B-52 تحلق عالياً لدرجة أنه لا يمكن سماعها.

ستمائة وخمسين ميلًا تقريبًا جنوبًا ، في خميس مشيط في جنوب غرب المملكة العربية السعودية ، تم لصق طيارو القوات الجوية الأمريكية في الجناح التكتيكي المقاتل السابع والثلاثين على نشرة أخبار سي إن إن. قبل ساعتين ، غادر بعض زملائهم في سربهم قاعدة الملك خالد الجوية في الضربة الجوية الأولى للحرب. كان أحد أهدافهم ، الواقع على الضفة الغربية لنهر دجلة ، برج الاتصالات الكرك الذي يبلغ ارتفاعه 370 قدمًا ، والذي كان ينقل إشارة CNN & # 8217s إلى العالم الخارجي. الآن ، مع اقتراب الوقت المقدر على الهدف ، كان كل رجل في الملك خالد يراقب محطة سي إن إن والآخر على ساعته ، يقوم بالعد التنازلي. إذا ذهب كل شيء وفقًا للجدول الزمني ، فستتوقف الشبكة عن البث & # 8230 الآن!

نشأت الحاجة إلى طائرة يمكنها اختراق أنظمة الدفاع الجوي الحديثة من صراع آخر في الشرق الأوسط قبل حوالي 20 عامًا. في حرب يوم الغفران عام 1973 ، عانت مقاتلات ماكدونيل-دوغلاس من طراز F-4 فانتوم الإسرائيلية بشدة من صواريخ SA-6 الموجهة بالرادار # 8217s. في غضون ذلك ، في فيتنام ، كانت القوات الجوية الأمريكية تكرس أكثر من نصف طائراتها لقمع الرادار بدلاً من القصف. الحل الحقيقي الأول لهذه المشاكل لن يأتي حتى عام 1975. لقد جاء من المصدر الأكثر احتمالاً ، قسم المشاريع المتقدمة في لوكهيد-كاليفورنيا & # 8211 المشهور & # 8220Skunk Works. & # 8221 استنتج المهندسون أن الأسطح المنحنية تعكس الطاقة في العديد من الاتجاهات ، الطريقة التي تعكس بها فقاعة الصابون ضوء الشمس. إذا كانت أسطح الطائرة & # 8217s مسطحة ، مثل جوانب الماس ، يمكن أن تقتصر الانعكاسات على اتجاهات المصممين & # 8217 اختيار & # 8211 بمعنى ، بعيدًا عن أجهزة استقبال العدو. النماذج التي تم اختبارها في الهواء الطلق في منشأة Lockheed & # 8217s Palmdale تحملت الفرضية & # 8211 حتى أن طائرًا فوق نموذج واحد تسبب في تكبير المقطع العرضي للرادار (RCS) أو إلى & # 8220 bloom. & # 8221


قامت شركة لوكهيد ببناء طائرتين لعرض التكنولوجيا تحت الاسم الرمزي & quot؛ Have Blue. & quot ؛ كان النموذجان الأوليان طائرتين أصغر حجمًا ، ربع وزن الطائرة F-117 ، مع اكتساح الجناح بمقدار 72.5 درجة وذيول عمودية داخلية. (لوكهيد مارتن)

لكن واجهات الوجه تسببت في مشاكل التعامل مع الطيارين ، لذلك قائد فريق Skunk Works بن آر ريتش & # 8211a مساعد مقرب من Lockheed & # 8217s المهندس اللامع كيلي جونسون وخبير في الشركة & # 8217s U-2 و SR-71 برامج طائرات التجسس & # 8211secured Government تمويل نموذجين طائرين بالحجم الكامل تحت الاسم الرمزي الذي لا معنى له بشكل مناسب & # 8220Have Blue. & # 8221 مزودين بمادة مرنة ماصة للرادار (RAM) ، وقد تميزوا بأجنحة مائلة بحدة مع زعانف مزدوجة مائلة بحدة إلى الداخل ، وليس للقدرة الأسرع من الصوت ولكن لتجنب ارتداد الإشارات المنعكسة إلى مصدرها. لنفس السبب ، تم تزويد أبواب مظلة قمرة القيادة ولوحة الوصول وجهاز الهبوط بحواف مسننة وخشنة يجب أن تتناسب تمامًا عند الإغلاق.

إن مجرد انعكاس خوذة الطيار & # 8217s من شأنه أن يتفوق على بقية الطائرة مجتمعة ، لذلك تم تزويد المظلة أيضًا بطبقة شفافة لجعلها غير قابلة للاختراق للرادار. وبالمثل ، نظرًا لأن الرادارات الحديثة يمكنها النظر إلى أسفل مداخل المحرك لترتد عن شفرات الضاغط العاكسة للغاية (وفي كثير من الحالات تحددها من خلال عد الشفرات الدوارة) ، فقد تم تغطية مدخلي المحرك بشبكة رفيعة غير شفافة للرادار. تم إعادة تصميم رؤوس البراغي لأنه في مرحلة ما ، تسببت ثلاثة مسامير فقط التي تم تشديدها بشكل غير كافٍ في ازدهار طائرة & # 8217s RCS.

ومع ذلك ، فإن الرادار ليس الطريقة الشائعة الوحيدة للكشف عن الطائرات. لتقليل قابلية تعرضها للصواريخ الحرارية ، استخدمت النماذج الأولية عوادم تشبه الشقوق ، محمية من أسفلها بواسطة ذيل عريض ومسطح & # 8220platypus & # 8221. ظهر العادم في مراوح باردة ومنتشرة بدلاً من تيارات ساخنة ومركزة. كانت الزعانف المعلقة تهدف أيضًا إلى فحص عوادم المحرك من مقاتلي العدو الذين ينظرون إلى الأسفل من الأعلى.

تم شحن النماذج الأولية إلى منشأة سرية للغاية في Groom Dry Lake ، في نطاق سلاح الجو Nellis بحجم سويسرا شمال لاس فيجاس ، نيفادا. موطن كل من برامج اختبار U-2 و SR-71 & # 8211 وكذلك & # 8220Red Hat & # 8221 سرب ، الإسطبل السري للغاية لمقاتلات MiG التي تم الاستيلاء عليها & # 8211Groom Lake كان الخيار الطبيعي لبرنامج Air Force & # 8217s الأحدث & # 8220black & # 8221 (سري للغاية).

طار النموذج الأولي الأول في أوائل عام 1978. وبطبيعة الحال غير مستقر ولم يصبح صالحًا للطيران إلا بفضل أدوات التحكم المحوسبة الرباعية الزائدة عن الحاجة والتحليق بالسلك ، فقد أظهر فقدًا سريعًا للسرعة في اتجاهات الأنف لأعلى ، وسرعة هبوط عالية ومعدل غرق مرتفع . أثبتت هذه المشكلات في النهاية أنها تراجعت عندما ارتدها طيار اختبار شركة لوكهيد بيل بارك عن الأرض ، مما أدى إلى تشويش العتاد الصحيح في منتصف الطريق. غير قادر على الهبوط أو حتى البطن ، أحرق الوقود الزائد وقذف على ارتفاع 10000 قدم فوق صحراء نيفادا. تم تدمير النموذج الأولي ، وبارك ، الذي أصيب أثناء الطرد ، لم يطير مرة أخرى.

ومع ذلك ، كان النموذج الأولي الثاني ناجحًا ، حيث أثبت لجميع الأغراض العملية أنه غير مرئي للرادار. لقد أظهر على الأكثر بريقًا رادارًا ضبابيًا منخفض الكثافة لا يمكن تمييزه تقريبًا على نطاق الرادار عن ضوضاء الخلفية حتى كانت الطائرة ضمن نطاق إطلاق صاروخ أرضي و # 8217. فقط الهوائي الضخم المحمول جواً من Boeing E-3 Sentry AWACS (نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً) وبعض الرادارات الأرضية منخفضة التردد وعالية التردد نجحت في اكتشافه ، ولكن بسبب الهوائيات الكبيرة ، فإن الأخيرين هما غير مناسب للاستخدام في ساحة المعركة.

نظرًا لأن الطائرة قدمت مناعة افتراضية للرادار ، فقد ضمنت القوة الجوية بسرعة إنتاج طائرات التطوير الكامل (FSD). يعكس التصميم الجديد الدروس المستفادة خلال برنامج Have Blue. تم زيادة قوة المحرك. كانت المداخل والعوادم محيرة وعازلة للصوت لتقليل الضوضاء & # 8211 ، بدلاً من صرخة التوربينات النفاثة النموذجية ، قيل أن صوتًا عالي النبرة جعل الكلاب تنبح قبل ظهور الطائرة في السماء. لقد عملت النماذج الأولية & # 8217 الزعانف المعلقة إلى الداخل بالفعل لتعكس انبعاثات العادم و # 8217 انبعاثات الحرارة ، لذلك تم وضع زعانف FSD & # 8217s للخارج في شكل حرف V & # 8220butterfly & # 8221 الذيل.


تم تعيين خمسة وخمسة من التطوير على نطاق واسع على طائرات YF-117s ، مع قيام المقاتلة الأولى برحلتها الأولى من بحيرة جروم ، نيفادا ، في 18 يونيو 1981 (لوكهيد مارتن)

متطلبات القتال ، كما تم تعديلها بواسطة متطلبات التخفي ، تملي بقية إعادة التصميم. على عكس معظم تصميمات الطائرات العسكرية منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، لن تحمل الطائرة أي رادار ، حتى أن الرادار غير النشط يعمل كعاكس. حتى هوائيات الراديو العادية التي تزين الطائرات التقليدية تم تصنيعها للتراجع تحت جلد الطائرة عندما لا تكون قيد الاستخدام.

أيضًا ، نظرًا لأن خزانات الوقود الخارجية والأسلحة ستؤثر سلبًا على الطائرة & # 8217s RCS ، فسيتم نقل جميع الوقود والذخائر داخليًا. يمكن التغلب على السعة المحدودة لخزانات الوقود الداخلية من خلال إعادة التزود بالوقود الجوي. بدلاً من حمل أطنان من القنابل التقليدية ، ستحمل الطائرة قنبلة واحدة أو اثنتين فقط موجهة بالليزر & # 8220smart & # 8221. تتكون بشكل أساسي من رأس باحث وزعانف ملحقة بقنبلة قياسية & # 8220dumb & # 8221 ، قنابل ذكية في المنزل على ضوء ليزر غير مرئي يعمل بالأشعة تحت الحمراء تسطع على الهدف من قبل الطائرات المهاجمة. والنتيجة هي & # 8220 محتمل للخطأ الدائري & # 8221 (CEP: المسافة الدائرية حول الهدف الذي من المرجح أن تصيب فيه القنبلة) ، ويمكن قياسها بالبوصة.

كانت القوات الجوية حريصة على طائرة جديدة ، بعد أن فقدت (مؤقتًا) قاذفة بوينج B-1 الجديدة بسبب التخفيضات الحكومية. بطبيعة الحال ، تركزت التكهنات في صحافة الطيران حول قاذفة كاملة الحجم وذات تكنولوجيا متقدمة. ربما تكون الطائرة الجديدة قد فاتت الانتباه تمامًا ، باستثناء أنه في عام 1980 ، ألمح البيت الأبيض عمدًا إلى وجودها. ما إذا كانت هذه حيلة في العام الانتخابي لا يزال محل تساؤل. أصبحت الطائرة الجديدة & # 8211 ، المعروفة شعبياً باسم & # 8220stealth fighter & # 8221 بدلاً من & # 8220 قاذفة القنابل & # 8221 & # 8211 ، موضوع طيران ساخن خلال العقد المقبل.

أعطيت الطائرة الجديدة اسمًا رمزيًا جديدًا ، & # 8220S Senior Trend ، & # 8221 بالإضافة إلى التسمية الخادعة للطائرة F-117. من المفترض أن سلسلة American & # 8220Century & # 8221 من الطائرات المقاتلة ، بدءًا من أمريكا الشمالية F-100 Super Saber ، قد انتهت بـ General Dynamics F-111 Aardvark. في أكتوبر 1962 ، من أجل مصلحة القواسم المشتركة بين الخدمات ، بدأت وزارة الدفاع في إعادة ترقيم طائراتها المقاتلة ، بدءًا من F-1. بعد Northrop YF-17 (التي أصبحت Northrop / McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet) جاءت Northrop F-20 Tigershark. خمن صحفيو الطيران بطبيعة الحال أن المقاتلة الشبح تم تعيينها من طراز F-19 لملء فراغ الترقيم. أصل تسمية F-117 غامض إلى حد ما ، لكنه بدأ في الظهور على وثائق شركة Lockheed بخصوص الاتجاه الأول ، ولم ير سلاح الجو أي سبب لتغييره. على الأقل ، مكّن المتحدثين الرسميين الحكوميين من إنكار وجود طائرة F-19 بشكل معقول.

تم نقل أول مقاتلات الشبح بواسطة طائرة شحن Lockheed C-5 Galaxy إلى بحيرة جروم دراي ، حيث حلقوا في الجو لأول مرة في يونيو 1981. كان الأمن ، بعبارة ملطفة ، مشددًا. كان مطلوبًا من أفراد الأرض غير المصرح لهم البقاء في الداخل عندما خرجت طائرة خفية من حظيرتها. تم إجراء الرحلات التجريبية في الغالب في الليل ، وتم ترتيب جدولها الزمني لتجنب تحليق أقمار الاستطلاع السوفيتية. تعد مجموعة نيليس أيضًا موطنًا لسلاح الجو & # 8217s & # 8220Red Flag & # 8221 التدريبات القتالية الجوية ، والتي تشمل الطائرات والطيارين من الولايات المتحدة والعديد من خدمات الطيران العسكرية الأجنبية. تم إبعاد تلك الطائرات الأخرى عن منطقة العريس بواسطة شاشة محمولة جواً من طائرات الأمن.

على الرغم من زيادة حجم F-117 & # 8217s بنسبة 33 في المائة عن النموذج الأولي ، فإن المقاتلة الشبح & # 8217s RCS تقاس بين 0.01 و .001 متر مربع & # 8211 عن طائر صغير. على سبيل المثال ، مقارنةً بطائرة McDonnell Douglas F-4G Phantom التي تُستخدم عادةً في مهمات & # 8220Wild Weasel & # 8221 المضادة للرادار ، والتي تحتوي على RCS وجهاً لوجه يبلغ 6 أمتار ، تمكنت F-117 من الاقتراب بنسبة 90 بالمائة من الأرض - رادارات البحث ، وأقرب 98 بالمائة من الرادارات المحمولة جواً ، قبل أن يتم الكشف عنها.

كان الاختبار لا يزال جاريًا عندما أمر سلاح الجو بجناح كامل من نسخة الإنتاج من Senior Trend ، F-117A Nighthawk. حتى تسليم طائرات F-117As ، تدرب الطيارون في Vought A-7D Corsair IIs. كان أول طيار عسكري يطير بطائرة Nighthawk هو المقدم ألتون سي وايتلي ، وهو محارب قديم في فيتنام يتمتع بخبرة قتالية في طائرات A-7 وطائرة F-100 الأمريكية الشمالية ، والقائد السابق للقوات الجوية & # 8217s & # 8220aggressor & # سرب 8221. & # 8220 عندما نظرت لأول مرة إلى [F-117A] ، & # 8221 يتذكر ، & # 8220 لقد ذكرني ببعض & # 8216Star Wars & # 8217 نوع من الطائرات. اعتقدت ، & # 8216Boy ، أن هذا هو القرن الحادي والعشرين! & # 8221

بعد أن تجاوزت مرافق Groom Lake ، تم تشغيل وحدة التخفي & # 8211 الآن رسميًا المجموعة التكتيكية 4450 & # 8211 خارج مطار Tonopah Test Range البعيد في الركن الشمالي الغربي من Nellis Range. على الرغم من تجاهلها من قبل الأراضي العامة ، كانت منشأة Tonopah على بعد حوالي 40 ميلًا صحراويًا من أقرب مدينة و # 8211 بعيدًا بما يكفي لتثبيط جميع المراقبين باستثناء أكثر المراقبين إصرارًا. سافر طيارو الطائرة 4450 إلى تونوباه كل يوم اثنين على متن طائرة مستأجرة من الحكومة لمدة أربع ليالٍ من التدريب قبل العودة إلى ديارهم بعد ظهر يوم الجمعة.

بحلول هذا الوقت ، اشتعلت النيران في نموذج Have Blue الثاني في الجو وتحطمت ، وكانت أول طائرة F-117A قد تقاعدت بعد أن انحرفت وعادت للخلف عند الإقلاع. نجا كلا الطيارين التجريبيين. نُسبت الحادثة الأولى إلى كسر خط الوقود ، بينما نُسبت الحادثة الثانية إلى عناصر تحكم في الانحراف والانعراج عن غير قصد. (عادةً ما يعوض نظام Nighthawk & # 8217s fly-by-wire عن عدم استقراره بشكل جيد لدرجة أنه عندما فقدت طائرة واحدة دفة كاملة بسرعة عالية ، كان لا بد من إبلاغ الطيار بالحقيقة عن طريق طائرة المطاردة ، وبعد ذلك هبط بأمان. )

مع تحميل منخفض للجناح وحدود G مماثلة لتلك الخاصة بالطائرة F-4 ، يقال إن الطائرة F-117 تتعامل بشكل جيد. يبدو أن الاسم المستعار الذي تم نشره على نطاق واسع & # 8220Wobbly Goblin & # 8221 مشتق من خصائصه & # 8220departure & # 8221 & # 8211 بمجرد أن يكون خارج نطاق السيطرة ، لا يمكن استعادته.

في يونيو 1986 ومرة ​​أخرى في أكتوبر 1987 ، طار الطيارون صقورهم الليلية على الأرض. كلا الحادثين يعزى إلى إرهاق الطيار والارتباك. على الرغم من جهود القوات الجوية الأمريكية على عكس ذلك ، انتقلت الكلمة إلى العالم الخارجي. تم تجديد الاهتمام العام بالمقاتل الشبح في يوليو 1986 ، عندما أصدرت شركة Testor نموذجًا بلاستيكيًا رشيقًا لـ & # 8220F-19 ، & # 8221 مصرة على أنه دقيق بنسبة 80 بالمائة.

أخيرًا ، في نوفمبر 1988 ، كشف البنتاغون علنًا عن صورة محببة ومعاد لمسها ، أبرزها في الغالب لمدى ضآلة كشفها عن F-117. بحلول ذلك الوقت ، تم تنشيط 4450 ، الآن باعتباره الجناح 37 المقاتلة التكتيكية (& # 8220Defenders of the Crossroads & # 8221) ويتألف من 415 و 416 أسراب المقاتلات التكتيكية (& # 8220Nightstalkers & # 8221 و & # 8220Ghost Riders ، & # 8221 على التوالي) وسرب تدريب المقاتلات التكتيكية رقم 417 (& # 8220Bandits & # 8221) ، كانا جاهزين للقتال. مرتين ، كان المقاتلون المتخفون في غضون ساعة من الإقلاع لقصف أهداف في ليبيا ، فقط من أجل حذف مهامهم لتجنب الكشف عن وجودهم. ليس حتى ديسمبر 1989 والغزو الأمريكي لبنما & # 8211 العملية Just Cause & # 8211 هل شاهدت F-117A الإجراء.

للتزود بالوقود في الجو ، شق ستة من صقور الليل طريقهم إلى بنما عبر تكساس والبحر الكاريبي. كانت اثنتان من هذه الطائرات احتياطية ، والتي عادت إلى الوراء دون الحاجة إلى ذلك. تم تكليف اثنين آخرين لدعم القوات الخاصة التي تحاول اختطاف الجنرال مانويل نورييغا ، لكن مهمتهم أُلغيت.

أدى الارتباك حول تغيير اللحظة الأخيرة إلى حدوث خلل في الهدف المتبقي ، وهو ثكنة تضم كتيبتين من قوات النخبة المعادية. لم يكن القصد هو القتل ولكن صدم الرصاصة F-117A فعلت ذلك تمامًا بقنبلة واحدة من طراز Mark 84 تزن 2000 رطل. المعروف بالعامية باسم & # 8220the Hammer ، & # 8221 القنبلة & # 8211 بنصف قطر مميت يبلغ 400 قدم وقادر على تفجير طبلة الأذن على بعد نصف ميل & # 8211 انفجرت في حقل بجوار الثكنات ، مما أدى إلى إرباك البنميين. ضربت الطائرة الشبح الثانية أيضًا نقطة هدفها ، والتي ، مع ذلك ، تبين أنها خاطئة. ومع ذلك ، أعلنت القوات الجوية نجاح المهمة. بعد كل شيء ، مرت الطائرات الشبح دون أن يلاحظها أحد على الرادار البنمي.

في 17 أغسطس 1990 ، استلم الجناح 37 التكتيكي المقاتل قائدًا جديدًا & # 8211 العقيد آل وايتلي. & # 8220 بعد أربع ساعات ، & # 8221 يتذكر العقيد ، & # 8220 جاءت الكلمة لنشر سربنا الأول. & # 8221 خططت الولايات المتحدة وحلفاؤها لطرد صدام حسين والعراقيين من الكويت ، بالقوة إذا لزم الأمر ، وكانت Nightstalkers من بين أوائل الوحدات المتحالفة التي تم نشرها في المملكة العربية السعودية.

تقع على ارتفاع 6500 قدم في الجبال بالقرب من البحر الأحمر ، قاعدة الملك خالد الجوية & # 8212 الملقب & # 8220 تونوبه شرق & # 8221 & # 8211 وقد تم بناؤها في أواخر السبعينيات مقابل تسليم مقاتلات ماكدونيل-دوغلاس إف -15 إيجل و أواكس المحمولة جوا الحراس إلى المملكة العربية السعودية. نظرًا لأن القاعدة كانت بعيدة عن متناول الصواريخ الباليستية العراقية من طراز سكود-بي ، فإن الطائرات الشبح تتطلب ثلاث عمليات إعادة تعبئة بالوقود في الجو من أجل الوصول إلى هدفها الرئيسي & # 8211 داون تاون بغداد.


طائرة مقاتلة تكتيكية رقم 37 من طراز F-117A تزود بالوقود من ناقلة KC-10 في طريقها إلى المملكة العربية السعودية. طار الطيارون دون توقف ، وهي رحلة استغرقت حوالي 18.5 ساعة - في ذلك الوقت ، وهو رقم قياسي للمقاتلات ذات المقعد الواحد. (القوات الجوية الأمريكية)

& # 8220 أنا بشكل عام أضع طائرات F-117 ضد أهداف بغداد ، & # 8221 صرح قائد مهمة القوات الجوية & # 8217s ، العميد. الجنرال Buster C. Glosson ، & # 8220 حيث كنا قد فقدنا طائرات [تقليدية]. & # 8221 أفراد البعثة شملوا ثلاثة محاربين قدامى فقط & # 8211 ويتلي ، نائبه ، وطيار واحد في Just Cause. لكن بعد خمسة أشهر من نشر طائرات F-117 في المملكة العربية السعودية ، أتت التدريبات المستمرة فوق صحراء نيفادا القاحلة ثمارها. قام Nightstalkers و Ghost Riders بسحب طنين من القنابل لكل منهما عبر أكثر من 1،000 ميل من الصحراء الليلية. قبل الساعة الثالثة صباحًا بالتوقيت المحلي بقليل ، 17 يناير / كانون الثاني 1991 ، وصلت ثماني طائرات سوداء ، مطفأة الأنوار وصمت الراديو ، فوق بغداد.

كان الكابتن مارسيل كردفيد هو المكلف بتفجير برج الكرك. ' & # 8220 لم يتم اختبار قدرتها على التخفي في القتال ، وتساءل الجميع عما إذا كانت هذه الأشياء الخفية تعمل حقًا أم لا. & # 8221 The New & # 8216 Stealth Fighter & # 8217؟

هل لدى الجيش الأمريكي برنامج طائرات جديد & # 8220black & # 8221 قيد الإعداد؟ منذ منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت صحافة الطيران تحقق في المسارات الورقية للبنتاغون ولقاءات شهود العيان مع ما يمكن أن يكون مقاتلة الشبح في القرن المقبل.

تم إدراجه (ربما عن طريق الخطأ) في طلب ميزانية البنتاغون لشهر فبراير 1985 جنبًا إلى جنب مع طائرات التجسس Lockheed & # 8217s SR-71 Blackbird و U-2 ، والاسم الرمزي للمشروع & # 8217s ، & # 8220Aurora ، & # 8221 ربما كان مقصودًا أن يكون خدعة مماثلة على حيلة F-19 & # 8211 تم تطبيقها على طائرة دورية بحرية تم تطويرها للجيش الكندي. لكن الكنديين قد تسلموا بالفعل الشفق القطبي ، ويبدو أن البنتاغون كان لا يزال يطور Aurora & # 8211 لتصل قيمتها إلى 80 مليون دولار في السنة المالية 1986 ، وزاد ذلك بنحو ثلاثين ضعفًا إلى حوالي 2.3 مليار دولار بحلول عام 1987.

عادة ، لم يكن لدى القوات الجوية أي تعليق. ولكن بحلول عام 1988 ، ورد أنها كانت تعمل على استبدال لطائرة الاستطلاع SR-71 ، والتي تقاعدت مع إحجام ضئيل بشكل غير معهود في مارس 1990. أي نوع من الطائرات يمكن أن تجعل SR-71 & # 8217s Mach 3-plus كروز و 80،000- سقف القدم عفا عليه الزمن؟ يصور الفنانون ومفاهيم # 8217 ، التي ربما يكون بعضها مضللًا عن قصد ، طائر شحرور خارق يزن أكثر من 150 طنًا ، مدعومًا بصواريخ تربينية متغيرة الدورة تحرق الميثان السائل أو حتى الهيدروجين السائل ، وتبحر في حافة الفضاء بسرعة ماخ 6. وفقًا لشاهد عيان الحسابات ، Aurora أكثر تواضعا ، في الحجم إن لم يكن الأداء.

في أوائل عام 1990 ، أفادت مجلة Aviation Week and Space Technology عن حركة جوية صاخبة بشكل لا يصدق في الليل فوق قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا. وصف أحد المصادر الصوت بأنه & # 8220 السماء يتم فتحها. & # 8221 في يونيو 1991 ، طفرة صوتية مماثلة لتلك الناجمة عن مكوكات الفضاء التي دخلت الغلاف الجوي مرة أخرى & # 8211 وقوية بما يكفي للتسجيل في أجهزة قياس الزلازل & # 8211 تم تمريرها عبر جنوب كاليفورنيا. انطلاقا من صوتها & # 8220footprints ، & # 8221 ، كان الجسم يطير باتجاه نطاق Nellis Air Force الضخم بأكثر من 3 Mach.

يبدو أيضًا أن النشاط يتركز حول القاعدة الجوية في منطقة Machrihanish النائية في غرب اسكتلندا (والتي كانت مرتبطة بالطائرة F-117A قبل الإعلان عن Nighthawk). في تشرين الثاني (نوفمبر) 1991 ، على سبيل المثال ، لاحظ مراقب الحركة الجوية التابع لسلاح الجو الملكي وجود إشارة ضوئية للرادار تغادر Machrihanish في 3 Mach. وفي أغسطس 1989 ، على الجانب الآخر من اسكتلندا ، لاحظ مهندس في منصة نفطية في بحر الشمال عملية إعادة التزود بالوقود في الجو. عملية تنطوي على مستوى غامض الشكل ، عند رؤيته من الأسفل ، مثل مثلث متساوي الساقين.

طائرة تجسس بلاك بيرد جديدة؟ مقاتل خارق مستقبلي؟ نموذج أولي للنقل الأسرع من الصوت ، أو حتى طائرة فضائية لتحل محل مكوك الفضاء؟ شيء واحد فقط مؤكد & # 8211design فرق مثل Skunk Works لا ترتاح أبدًا إلى أمجادها. د.

توقعًا لصدمة طيار من النيران المضادة للطائرات ، قام مخططو المهمة بتعيين طائرة شبح ثانية لتحديد هدف Kerdavid & # 8217s وتخفيف عبء العمل. (في الواقع ، أدى الوصول المسبق للعديد من صواريخ توماهوك كروز إلى اندلاع موجة من طراز A-A ، ولكن قبل دقائق قليلة من وصول الطائرات الشبح فوق رؤوسهم ، توقفت الطواقم العراقية عن إطلاق النار لتبريد بنادقهم). -Kark & ​​# 8217s سقف على شكل قبة ، منظار رادار بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) أمامي في مقدمة طائرة Kerdavid & # 8217s التقط الإشارة وعرضها في قمرة القيادة & # 8217s شاشة عرض فيديو 8 بوصات. باستخدام أداة التحكم بأطراف الأصابع على عصا الخانق الخاصة به ، قام كيرديفيد بإغلاق نقطة الهدف الخاصة به على وميض الليزر ، وقام نظام أسلحته بإلقاء الضوء على & # 8220basket & # 8221 فوقها ، والذي سيتعين عليه إسقاط القنبلة من أجل ضربة ناجحة.

قبل عشر ثوانٍ من الإصدار ، ضرب Kerdavid الزر & # 8220pickle & # 8221 الذي مكّن نظام أسلحته. انفتح حجرة القنابل Nighthawk & # 8217s وخفضت حمولتها المميتة في مجرى التيار: قنبلة موجهة GBU-27A / B سعة 1 طن ، مصممة خصيصًا للاستخدام بواسطة F-117A.

بعد تحرره من ضرورة التهرب من النيران المضادة للطائرات ، تمكن كيرديفيد (الذي حصل على النجمة الفضية عن إنجازه) من إلقاء قنبلته من أعلى نسبيًا بالقرب من الكرك. انحرف على الفور شمالا نحو هدفه الثانوي ، وهو مخبأ القيادة في ضواحي التاجي. تباطأت الطائرة F-117 الثانية في المحطة لفترة أطول قليلاً ، باستخدام رادار الليزر بالأشعة تحت الحمراء (DLIR) المثبت على البطن ، لتحديد هدف قنبلة Kerdavid & # 8217s عند سقوطها.

في غرفتهم في فندق الرشيد ، التقط مراسلو CNN والميكروفونات # 8217 الأنين المتصاعد لتحذير الغارة الجوية. & # 8220 الآن تدوي صفارات الإنذار لأول مرة ، & # 8221 لاحظ بيتر آرنيت. & # 8220 العراقيون أبلغونا & # 8230. & # 8221

في تلك اللحظة ، كما لو كان من العدم ، ارتطم Kerdavid & # 8217s GBU-27 في الكرك ، وحفر في منتصف الطريق أسفل البرج قبل الانفجار. تم قطع المبنى بالكامل في نصف مشهد فقده مشاهدي CNN والموظفين في الملك خالد لأن الشبكة أصبحت سوداء على الفور. سمح الرابط الأرضي الذي نجا من الصوت فقط لأرنيت أن يصف شفهيًا الرذاذ المسبب للعمى لنيران عائدة بلا هدف تتصاعد فوق أفق بغداد. وقال لهم المدفعيون العراقيون ورادارات # 8217 إنه لا توجد طائرات فوقهم.

بعد ثوانٍ ، اصطدمت طائرة أخرى من طراز F-117A & # 8217s GBU-27 مباشرة عبر نهر دجلة من الكرك. سقطت من خلال سقف مبنى تبادل الهاتف الدولي في بغداد المكون من 12 طابقًا ، والمعروف لمخططي مهام القوات الجوية باسم & # 8220AT & ampT Building & # 8221 والهدف الوحيد في المدينة المقرر لضربة مزدوجة. كان أحد هؤلاء المخططين هو سرب المقاتلات التكتيكية رقم 415 والميجور جيري ليثرمان رقم 8217 ، الذي دخل بعد 60 ثانية من الضربة الأولى من الشمال الشرقي لإسقاط زوج من Mk عالي الانفجار. 84 هومرز من ثلاثة أميال من خلال الفتحة الموجودة في سقف المبنى & # 8217s. كان الأول منخفضًا قليلاً ، لكن الثاني مات ، وقاموا معًا بهدم الطوابق الأربعة العليا.

في تتابع سريع ، حددت ثلاث موجات من الطائرات الشبحية أهدافها بدقة في آن واحد رحيم وعديم الرحمة & # 8211 القوات الجوية العراقية ومقر حزب Ba & # 8217 ، ومراكز مراقبة الدفاع الجوي ، ومطار الرشيد ، وغيرها من الأهداف عالية القيمة بما في ذلك اثنين من القصور الرئاسية لصدام حسين و # 8217. بعد نصف ساعة من الهجمات الأولية ، تم تعتيم المدينة ، ربما ليس بسبب الاحتياطات العراقية ولكن بسبب تدمير شبكة الكهرباء. لكن بغداد ظلت مضاءة بشكل جيد بالنيران الثلاثية.

وبالعودة إلى الملك خالد ، أحصى الطاقم الأرضي بقلق الطائرات العائدة التي لم تهبط آخرها إلا بعد الفجر. بأعجوبة ، لم يعود كل Nighthawk فقط ، ولكن لم يحمل أي منهم الكثير من الخدش.

في الساعات الأربع والعشرين الأولى من الحرب ، بلغ عدد مقاتلات الشبح الـ 42 في منطقة الملك خالد & # 8211 2.5 في المائة من إجمالي طائرات الحلفاء المنتشرة في الخليج & # 8211 ، وبلغت نسبة 31 في المائة من الأهداف التي تعرضت للهجوم. كانت تقديرات الأضرار أقل من المتوقع ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض طبقة الضباب التي حجبت بغداد نحو الفجر. لم يقتصر الأمر على تغطية السحابة & # 8211 ثلاث مرات من المتوسط ​​الموسمي أثناء الحرب & # 8211 التداخل مع العمليات اللاحقة ، بل إنها أضرّت بالطائرات السوداء & # 8217 الخفاء.

& # 8220If & # 8217re فوق سطح سحابة مباشرة ، مع انعكاس القمر عنه ، يمكنك حقًا التمسك ، & # 8221 أوضح Leatherman. في مرحلة ما ، كانت طائرة F-117A مظللة بما بدا أنها مقاتلة عراقية من طراز Dassault Mirage F1 ، حيث قامت بتسليط ضوء هبوط أو كشاف ضوئي من أجل الحصول على الطائرة الشبح بصريًا. غير أن منعطفًا لطيفًا كسر أي قفل كان لدى العراقي كان أقرب ما يكون إلى صراع صقور على العراق.


مقاتلات الشبح F-117 من الجناح 37 التكتيكي المقاتل يقفون على خط الطيران مع الستائر المرفوعة بعد عودتهم من المملكة العربية السعودية وعملية عاصفة الصحراء. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

تم تخصيص الطائرات السوداء باستمرار للأهداف الأكثر خطورة والأولوية القصوى طوال حرب الخليج. وشمل ذلك مواقع الرادار ، وقاذفات صواريخ سام وصواريخ سكود ، ومنشآت قيادة / سيطرة / اتصالات العدو ، والجسور ، وملاجئ الطائرات المحصنة ، والمخابئ. قدمت مسجلات البيانات الخاصة بهم بعض لقطات الفيديو الرائعة لدعاة القوة الجوية. وشمل ذلك مرفق تخزين صواريخ سكود محصن دمرته قنبلة موجهة بالليزر تسقط عبر مجرى هواء تنفجر قنبلة واحدة في باب مخبأ للذخيرة وقنبلة ثانية تتطاير لتنفجر بالداخل وتحلق قنبلة GBU-27 أسفل عمود المصعد لتفجيرها. في عمق مقر قيادة القوات الجوية العراقية ، نسف جميع الجدران الأربعة.

في نهاية المطاف ، كان الهدف الأكبر الذي خدمته الضربات الجراحية Nighthawks & # 8217 ، بدلاً من القصف العشوائي ، هو إنقاذ الأرواح على كلا الجانبين. من خلال التعامل بنجاح مع أكثر من 40 في المائة من أهداف قوات التحالف & # 8217 الاستراتيجية ، أقنعت طائرات F-117 القوات الجوية الأمريكية بإجراء تغييرات كبيرة بعد الحرب من أجل التكيف مع التكنولوجيا والتكتيكات الجديدة.

الجناح 37 التكتيكي المقاتل ، الذي أعاد تصميم الجناح التكتيكي المقاتل التاسع والأربعين ، الذي تم نقله من تونوباه إلى قاعدة هولومان الجوية ، وجد محللو سلاح الجو NM حتى الآن أنه لا يمكن اختراق تكنولوجيا التخفي في المستقبل المنظور. على أي حال ، فإن F-117A Nighthawk و Skunk Works و Ben Rich أكدوا أماكنهم في تاريخ الطيران. & # 8220 نحن نضمن تقديم طائرة لها خصائص خلسة ، ولن يكون من الممكن اكتشافها تقريبًا بواسطة تقنيات الرادار المعروفة اليوم & # 8217s ، والقدرة على تقديم نظام أسلحة بدقة غير مسبوقة ، & # 8221 قال ريتش. & # 8220 لقد فعلنا ذلك. إنجازاتنا تتحدث عن نفسها. & # 8221

دون هولواي من يورك ، بنسلفانيا ، كثيرًا ما يكتب ل تاريخ الطيران. لقراءة إضافية: خلسةبواسطة دوغ ريتشاردسون حرب عاصفة الصحراء الجويةبواسطة روبرت ف. دور و Aurora: The Pentagon & # 8217s Secret Hypersonic Spyplaneبقلم بيل سويتمان.

نُشرت القصة في الأصل في عدد مارس 1996 من مجلة تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك اليوم!


المقاتلة الشبح TF-X التركية: بديل لطائرة F-35؟

ربما كانت أنقرة تأمل في أن يغير الرئيس جو بايدن مساره بشأن العقوبات المفروضة على تركيا ، بل ويسمح لدولة الناتو بالانضمام إلى برنامج مقاتلة Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. ومع ذلك ، خلال جلسات الاستماع مع لجنة العلاقات الخارجية بمجلس الشيوخ ، أشار وزير الخارجية ، أنطوني بلينكين ، إلى أن مراجعة العقوبات أمر سليم.

بالإضافة إلى ذلك ، أضاف أنه سيتعين على وزارة الخارجية تحديد ما إذا كان هناك المزيد الذي يتعين القيام به ، بعد شراء أنقرة لمنصة S-400 Triumf الروسية الصنع.

بالنظر إلى هذه الحقائق ، من المحتمل ألا تحصل تركيا على مقاتلة F-35 في أي وقت قريب ، وبالتالي ستمضي قدمًا في مقاتلة TAI TF-X محلية الصنع بدلاً من ذلك. اعتبارًا من أغسطس الماضي ، تم الانتهاء من مصنع لتصنيع الجيل الخامس ويمكن استخدامه قريبًا لإنتاج الطائرة ، والتي قالت تركيا إنها قد تكون جاهزة للقيام برحلتها الأولى بحلول أواخر صيف عام 2023.

يقال إن المنشأة الجديدة تتكون من حوالي تسعة كتل تبلغ مساحتها حوالي 63000 متر مربع ، في حين أن مساحة العمل الخاصة بالفريق الهندسي فقط تشغل حوالي 25000 متر مربع أو ما يزيد قليلاً عن ثلث المساحة الإجمالية. يتميز المرفق بأحدث تقنيات التصنيع ، بما في ذلك القدرة على استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد باستخدام سبائك التيتانيوم.

شرح TF-X

تم تطوير TF-X من قبل شركة صناعات الفضاء التركية (TAI) بالتعاون مع أنظمة BEA وتم تصميمها لتحل محل F-16 Fighting Falcons الموجودة حاليًا في الخدمة مع القوات الجوية التركية. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت أنقرة أنه سيتم طرح الطائرات التي لم يتم تصنيعها بعد للتصدير.

قال الرئيس التركي رجب طيب أردوغان إن بناء TF-X كان "أفضل رد على أولئك الذين يهددون بإنهاء مشاركة تركيا في برنامج F-35".

تم تقديم نموذج أولي ما قبل الإنتاج للطائرة التركية ، والذي يشبه طائرة Lockheed Martin F-22 Raptor ، في معرض باريس الجوي 2019. في ذلك الوقت ، زعمت شركة TAI أنها يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تصل إلى Mach 2 ، ولديها نصف قطر قتالي فعال يبلغ 600 ميل ، ويمكن أن يكون لها مواصفات أجهزة مشابهة لطائرة F-35 - ولكن بدون إلكترونيات الطيران المتقدمة من طراز F-35.

نموذج بالحجم الطبيعي في معرض باريس الجوي 2019

قد ينتج عن ذلك طائرة قد تبدو رائعة ولكنها تفشل في الأداء. وقد يكون البناء مكلفًا للغاية ، حتى عندما حاولت تركيا بناء صناعة أسلحتها وأن تصبح لاعبًا على المسرح الرئيسي. كما لوحظ عدة مرات ، فإن تطوير مقاتلة شبح مكلف للغاية لدرجة أن حفنة صغيرة فقط من الدول لديها القدرة على القيام بذلك دون إنفاق نفسها في أزمة.

سعت تركيا لطلب المساعدة الأجنبية في تطوير تلك الطائرات وليس فقط من شركة BAE Systems. منذ أكثر من عام بقليل في يناير 2020 ، تواصلت شركة TAI المملوكة للدولة مع ماليزيا للعمل على تطوير الطائرة المتقدمة ، بينما كانت أنقرة تنظر إلى إندونيسيا وباكستان وبنغلاديش وكازاخستان كشركاء محتملين أو مشترين للمقاتلة.

كما تم اقتراح أن تركيا يمكن أن تلجأ إلى روسيا للمساعدة في المضي قدمًا مع TF-X ، لكن موسكو لديها ما يكفي من المشاكل للتغلب عليها في تطوير Su-57 الخاصة بها لدرجة أنها قد لا ترغب في أن تكون مثقلة بدولة هي جزء منها. تحالف معاد لروسيا بحكم الأمر الواقع. Not to mention that Russia and Turkey are backing different sides in Syria while the two nations share a long and complicated history. Turkey will thus likely have to go it alone with the TF-X, but the end result has yet to be seen.

In the meantime, Ankara has announced that it will upgrade those aging F-16s, which is perhaps another sign that the TF-X is little more than a pipedream.


Stealth Fighter Announced - History

Defense reporter at the Global Times covering weapons and military development.

China's J-20 stealth fighter jet displays its new coating of stealth material and flies over the exhibition hall at Airshow China 2018 on Tuesday. Photo: Cui Meng/GT

The Chinese People's Liberation Army (PLA) Air Force has equipped a second ace force with the country's most advanced fighter jet, the J-20, as the unit made its debut with the new warplanes in Northeast China on Friday.

Report footage shows that these J-20s are equipped with domestically developed engines, observers said.

The Military Development Vanguard Air Group, which originated from the Communist Party of China's (CPC) first ever aviation combat force and made glories in the War to Resist US Aggression and Aid Korea (1950-53) and homeland air defense missions by shooting down 92 hostile aircraft, is now equipped with J-20 fighter jets, China Central Television (CCTV) reported on Friday, citing a PLA Air Force spokesperson.

On Friday, the J-20s from the unit delivered an aerial performance together with other fighter jets including J-16s and J-10s during a PLA Air Force event celebrating the 100th anniversary of the founding of the CPC at the former site of the old Northeast China Aviation School, CCTV reported.

"My unit is now flying the most advanced domestically developed warplanes, and we will practice hard to make the best of them, hone our confidence and determination to fight and win, and live up to the expectations by the Party and people," Shi Yunjia, a J-20 pilot, said in the report.

This is the second ace force in the PLA Air Force that has been equipped with the country's most advanced fighter jet. In October 2019, the service announced that the J-20 was commissioned into the Wang Hai Air Group, a heroic combat force that has downed 59 enemy aircraft and named after Wang Hai, a flying ace in the Korean War.

Advanced warplanes will be commissioned amongst more units in the PLA Air Force, as the service's development in the new era requires more heroic forces, Wang Mingzhi, a PLA Air Force military expert, was quoted as saying.

Heroic forces must be vanguards and they should also be handed the best aircraft, Wang said.

Observers pointed out that the J-20s featured in the report footages are seemingly equipped with domestically developed WS-10 engines.

More J-20s entering service with the PLA Air Force and their equipment of domestically developed engines indicate that the J-20 is becoming more and more technically mature and has started mass production, a military expert told the Global Times on Friday, requesting anonymity.

More PLA units based in different locations across the country are expected to get more J-20s, significantly enhancing the PLA Air Force's capability of safeguarding the motherland's sovereignty, airspace and development interests, the expert said.

The J-20 made its first test flight in 2011, its debut at Airshow China 2016 and entered military service in 2017.


China wants to create the world’s best stealth fighter, bypassing USA and Russia

In recent years, China has rapidly increased its military power and developed defense technologies. One of the main tasks of the Chinese military industry, repeatedly announced by the Chinese media – to develop and create its own fighter of the sixth generation. At the same time, Beijing is convinced that such a fighter can and should surpass all similar aircraft of the future. They even call the timing of the production of the fighter – by 2035.
As you know, Xi Jinping is a very ambitious ruler, and the longer he rules, the more the President of the People’s Republic of China wants to enter the history of modern China as a figure comparable to such political titans as Mao Tse-tung and Deng Xiaoping. Plans to build their own latest weapons fit well into Xi Jinping’s overall strategy to make China the number one world power.

But in order to create your own fighter – the invisible of the sixth generation is few ambitions and even the thousands-year history of the Chinese state in this case will not help. The main thing is the availability of technologies and resources for their implementation. But does China have them? This question is being asked today by many Western analysts.

Meanwhile, not so long ago, the Chinese aircraft manufacturer Shenyang Aircraft, announced the research of the structure and functions of the prospective fighter. Chris Osborne, author of the American magazine The National Interest, writes that the Chinese company clearly touches on in its research the areas underlying stealth aircraft design. One of them is the control of the thermal characteristics of the aircraft.

But the American author notes the similarity of Chinese fighters with American F-22 and F-35 aircraft. Following in the usual direction of the American media accusing China of stealing American technology, Osborne notes that the activity of China in the field of stealth technology may be connected with the silence of the Pentagon about the project to create a U.S. stealth fighter of the sixth generation.

Now the U.S. is seriously worried that the Chinese could not quickly steal the technology of the latest aircraft. Therefore, the U.S. is likely to hide its own project of a promising sixth-generation fighter for a long time. However, Osborne writes, only one copying of the shape of the fuselage is not able to provide a low visibility of the aircraft, meeting modern requirements. For example, special materials will be required to cover the aircraft, improved electronic warfare technologies, internal weapons compartments and an engine hidden inside. With engines, by the way, Chinese aviation has a problem so far: even the newest Chinese fighters work on Russian engines, and own engines of this quality in China have not yet learned.

For example, that year can not solve problems with WS-15. This may also be a key obstacle to the implementation of a plan to create the world’s best stealth fighter, with which China is going to bypass the United States and Russia.


Ho 229: Hitler's 'Stealth' Fighter

Northrop Grumman revealed this year it is developing a second flying wing stealth bomber, the B-21 Raider, to succeed its B-2 Spirit. However, it was a pair of German brothers in the service of Nazi Germany that developed the first jet-powered flying wing—which has been dubbed, debatably, “Hitler’s stealth fighter.”

But maximizing speed and range, not stealth, was the primary motivation behind the bat-shaped jet plane.

(This first appeared in 2016.)

Walter Horten was an ace fighter pilot in the German Luftwaffe, having scored seven kills flying as wingman of the legendary Adolf Galland during the Battle of Britain. His brother Reimar was an airplane designer lacking a formal aeronautical education. In their youth, the pair had designed a series of innovative tail-less manned gliders.

In 1943, Luftwaffe chief Herman Goering laid out the so-called 3x1000 specification for a plane that could fly one thousand kilometers an hour carrying one thousand kilograms of bombs with fuel enough to travel one thousand kilometers and back—while still retaining a third of the fuel supply for use in combat. Such an airplane could strike targets in Britain while outrunning any fighters sent to intercept it.

Clearly, the new turbojet engines Germany had developed would be required for an airplane to attain such high speeds. But jet engines burned through their fuel very quickly, making raids on more distant targets impossible. The Horten brothers’ idea was to use a flying wing design𠅊 tail-less plane so aerodynamically clean it generated almost no drag at all. Such an airframe would require less engine power to attain higher speeds, and therefore consume less fuel.

Flying wing designs were not an entirely new idea and had been used before in both gliders and powered aircraft. During World War II, Northrop developed its own high-performing XB-35 flying wing bomber for the U.S. military, though it failed to enter mass production. Despite the aerodynamic advantages, the lack of a tail tended to make fly wing aircraft prone to uncontrolled yaws and stalls.

The Horten brothers were given the go-ahead to pursue the concept in August 1943. They first built an unpowered glider known as the H.IX V1. The V1 had long, thin swept wings made of plywood in order to save weight. These �ll-shaped” wings compensated for yawing problem. Lacking a rudder or ailerons, the H.IX relied upon 𠇎levons” (combinations of ailerons and elevators) and two sets of spoilers for control. The elevons could be moved differentially to induce roll, or together in the same direction to change pitch, while the spoilers were used to induce yaw.

Following successful tests of the V1 glider at Oranienberg on March 1944, the subsequent V2 prototype was mounted with two Jumo 004B turbojet engines nestled to either side of a cockpit pod made of welded steel tubing. It also featured a primitive ejection seat and a drogue chute deployed while landing, while redesigned tricycle landing gear was installed to enable the plane to carry heavier loads.

The first test flight occurred on February 2, 1945. The manta-shaped jet exhibited smooth handling and good stall resistance. The prototype even reportedly beat an Me 262 jet fighter, equipped with the same Jumo 004 engines, in a mock dogfight.

But the testing process was cut short on February 18 when one of the V2’s jet engines caught fire and stopped mid-flight. Test pilot Erwin Ziller performed a number of turns and dives in an effort to restart the engine, before apparently passing out from the fumes and spiraling his plane into the ground, mortally wounding him.

Regardless, Goering had already approved the production of forty flying wings, to be undertaken by the Gotha company, which mostly produced trainers and military gliders during World War II. The production planes were designated Ho 229s or Go 229s.

Because of the Ho 229’s great speed—it was believed the production version would be able to attain 975 kilometer per hours—it was repurposed to serve as a fighter with a planned armament of two heavy Mark 103 thirty-millimeter cannons. Construction of four new prototypes—numbered V3 throuh V6— was initiated, two of which would have been two-seat night fighters.

However, the Ho 229 never made it off the ground. When American troops of VIII Corps rolled into the factory at Friedrichroda, Germany in April 1945, they found just the cockpit sections of the prototypes in various stages of development. A single pair of corresponding wings was found 75 miles away. The most complete of the four, the V3 prototype, was shipped back to the United States for study along with the wings, and can today be seen under restoration at the Udvar-Hazy Center of the United States Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

The Hortens were reassigned to draft specifications for a flying wing jet bomber with range enough to deliver an atom bomb to the east coast of the United States. Their resulting schematics for the Horten H.XVIII 𠇊merika Bomber” flying wing were never realized, except arguably in the film Captain America.

Was the Ho 229 a stealth fighter?

One word you haven’t seen in this history so far is “stealth”𠅊nd that’s because there isn’t any documentation from the 1940s supporting the notion that the flying wing was intended to be a stealth aircraft. And yet, the Hortens had stumbled upon the fact that a flying wing design lends itself to the sort of reduced radar cross-section ideal for a stealth plane.

Reimer Horten moved to Argentina after the war, and in 1950 wrote an article for the Revista Nacional de Aeronautica arguing that wooden aircraft would absorb radar waves. Thirty years later, as the theory behind stealth aircraft became more widely known, Reimer wrote that he had intentionally sought to make the Horten flying wing into a stealth plane, claiming that he had even constructed the airframe using a special radar absorbent mixture of carbon, sawdust and wood glue without notifying his superiors. Two tests were undertaken to determine the presence of the carbon dust, one of which supported his claim and the other that didn’t. In general, historians are skeptical that stealth was a design goal from the outset.

In 2008, Northrop Grumman teamed up with the National Geographic channel to reconstruct a mockup of the Ho 229, which they tested for radar reflection, and then pitted against a simulation of the British Chain Home radar network. Their findings were less than overwhelming—the flying wings would have been detected at a distance 80 percent that of a standard German Bf. 109 fighter.

The Northrop testers stressed that combined with the Ho 229’s much greater speed, this modest improvement would have given defending fighters too little time to react effectively.

But of course, the flying wing’s main feature was always supposed to be its speed, which could have exceeded the maximum speed of the best Allied fighters of the time by as much as 33 percent. Detection time would not have mattered greatly if it could outrun everything sent to intercept it. Furthermore, stealth would have had little usefulness in the fighter role the Ho 229 would actually have assumed, as the Allied daylight fighters ranging over Germany did not benefit from radars of their own.

The Ho 229 might have been a formidable adversary over the skies of World War II, but in truth the plane was far from ready for mass production by the war’s end. While it seems a stretch to claim that the Ho 229 was intended to be a stealth aircraft, there’s little doubt that it pioneered design features that continue to see use in low-observable aircraft today.

Sstien Roblin holds a Master’s Degree in Conflict Resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


Was Hitler's Ho 229 the First True Stealth Fighter?

Northrop Grumman revealed this year it is developing a second flying wing stealth bomber, the B-21 Raider, to succeed its B-2 Spirit. However, it was a pair of German brothers in the service of Nazi Germany that developed the first jet-powered flying wing—which has been dubbed, debatably, “Hitler’s stealth fighter.”

But maximizing speed and range, not stealth, was the primary motivation behind the bat-shaped jet plane.

Walter Horten was an ace fighter pilot in the German Luftwaffe, having scored seven kills flying as wingman of the legendary Adolf Galland during the Battle of Britain. His brother Reimar was an airplane designer lacking a formal aeronautical education. In their youth, the pair had designed a series of innovative tail-less manned gliders.

In 1943, Luftwaffe chief Herman Goering laid out the so-called 3x1000 specification for a plane that could fly one thousand kilometers an hour carrying one thousand kilograms of bombs with fuel enough to travel one thousand kilometers and back—while still retaining a third of the fuel supply for use in combat. Such an airplane could strike targets in Britain while outrunning any fighters sent to intercept it.

Clearly, the new turbojet engines Germany had developed would be required for an airplane to attain such high speeds. But jet engines burned through their fuel very quickly, making raids on more distant targets impossible. The Horten brothers’ idea was to use a flying wing design𠅊 tail-less plane so aerodynamically clean it generated almost no drag at all. Such an airframe would require less engine power to attain higher speeds, and therefore consume less fuel.

Flying wing designs were not an entirely new idea and had been used before in both gliders and powered aircraft. During World War II, Northrop developed its own high-performing XB-35 flying wing bomber for the U.S. military, though it failed to enter mass production. Despite the aerodynamic advantages, the lack of a tail tended to make fly wing aircraft prone to uncontrolled yaws and stalls.

The Horten brothers were given the go-ahead to pursue the concept in August 1943. They first built an unpowered glider known as the H.IX V1. The V1 had long, thin swept wings made of plywood in order to save weight. These �ll-shaped” wings compensated for yawing problem. Lacking a rudder or ailerons, the H.IX relied upon 𠇎levons” (combinations of ailerons and elevators) and two sets of spoilers for control. The elevons could be moved differentially to induce roll, or together in the same direction to change pitch, while the spoilers were used to induce yaw.

Following successful tests of the V1 glider at Oranienberg on March 1944, the subsequent V2 prototype was mounted with two Jumo 004B turbojet engines nestled to either side of a cockpit pod made of welded steel tubing. It also featured a primitive ejection seat and a drogue chute deployed while landing, while redesigned tricycle landing gear was installed to enable the plane to carry heavier loads.

The first test flight occurred on February 2, 1945. The manta-shaped jet exhibited smooth handling and good stall resistance. The prototype even reportedly beat an Me 262 jet fighter, equipped with the same Jumo 004 engines, in a mock dogfight.

But the testing process was cut short on February 18 when one of the V2’s jet engines caught fire and stopped mid-flight. Test pilot Erwin Ziller performed a number of turns and dives in an effort to restart the engine, before apparently passing out from the fumes and spiraling his plane into the ground, mortally wounding him.

Regardless, Goering had already approved the production of forty flying wings, to be undertaken by the Gotha company, which mostly produced trainers and military gliders during World War II. The production planes were designated Ho 229s or Go 229s.

Because of the Ho 229’s great speed—it was believed the production version would be able to attain 975 kilometer per hours—it was repurposed to serve as a fighter with a planned armament of two heavy Mark 103 thirty-millimeter cannons. Construction of four new prototypes—numbered V3 throuh V6— was initiated, two of which would have been two-seat night fighters.

However, the Ho 229 never made it off the ground. When American troops of VIII Corps rolled into the factory at Friedrichroda, Germany in April 1945, they found just the cockpit sections of the prototypes in various stages of development. A single pair of corresponding wings was found 75 miles away. The most complete of the four, the V3 prototype, was shipped back to the United States for study along with the wings, and can today be seen under restoration at the Udvar-Hazy Center of the United States Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

The Hortens were reassigned to draft specifications for a flying wing jet bomber with range enough to deliver an atom bomb to the east coast of the United States. Their resulting schematics for the Horten H.XVIII 𠇊merika Bomber” flying wing were never realized, except arguably in the film Captain America.

Was the Ho 229 a stealth fighter?

One word you haven’t seen in this history so far is “stealth”𠅊nd that’s because there isn’t any documentation from the 1940s supporting the notion that the flying wing was intended to be a stealth aircraft. And yet, the Hortens had stumbled upon the fact that a flying wing design lends itself to the sort of reduced radar cross-section ideal for a stealth plane.

Reimer Horten moved to Argentina after the war, and in 1950 wrote an article for the Revista Nacional de Aeronautica arguing that wooden aircraft would absorb radar waves. Thirty years later, as the theory behind stealth aircraft became more widely known, Reimer wrote that he had intentionally sought to make the Horten flying wing into a stealth plane, claiming that he had even constructed the airframe using a special radar absorbent mixture of carbon, sawdust and wood glue without notifying his superiors. Two tests were undertaken to determine the presence of the carbon dust, one of which supported his claim and the other that didn’t. In general, historians are skeptical that stealth was a design goal from the outset.

In 2008, Northrop Grumman teamed up with the National Geographic channel to reconstruct a mockup of the Ho 229, which they tested for radar reflection, and then pitted against a simulation of the British Chain Home radar network. Their findings were less than overwhelming—the flying wings would have been detected at a distance 80 percent that of a standard German Bf. 109 fighter.

The Northrop testers stressed that combined with the Ho 229’s much greater speed, this modest improvement would have given defending fighters too little time to react effectively.

But of course, the flying wing’s main feature was always supposed to be its speed, which could have exceeded the maximum speed of the best Allied fighters of the time by as much as 33 percent. Detection time would not have mattered greatly if it could outrun everything sent to intercept it. Furthermore, stealth would have had little usefulness in the fighter role the Ho 229 would actually have assumed, as the Allied daylight fighters ranging over Germany did not benefit from radars of their own.

The Ho 229 might have been a formidable adversary over the skies of World War II, but in truth the plane was far from ready for mass production by the war’s end. While it seems a stretch to claim that the Ho 229 was intended to be a stealth aircraft, there’s little doubt that it pioneered design features that continue to see use in low-observable aircraft today.

Sstien Roblin holds a Master’s Degree in Conflict Resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


Stealth Fighter Announced - History

With its futuristic and unmistakable design, the Lockheed F-117A Nighthawk, the so-called &lsquoStealth Fighter&rsquo, was the wonder of the age. Virtually undetectable by radar, this ground-attack aircraft could slip unseen through enemy defences to deliver its deadly payload on unsuspecting targets. Its effectiveness had been well demonstrated during the Gulf War of 1991, during which the F-117A achieved almost legendary status. But, at 20.42 hours on 27 March 1999, the military and aviation worlds were stunned when the impossible happened &ndash a virtually obsolete Soviet-built surface-to-air missile system which had first been developed more than thirty years earlier, detected and shot down an F-117A, callsign &lsquoVega 31&rsquo.

This incident took place during the NATO bombing of Yugoslavia during the Kosovo War. It was, and remains, at least officially, the only time that a stealth aircraft was detected and shot down by a ground-based missile system.

In this book the authors, both of whom served in the Kosovo War, take the reader through every moment of that astounding event, from both the perspective of Lieutenant Colonel Dani&rsquos 3rd Battalion, 250th Air Defence Missile Brigade, a Yugolsav Army unit, and that of the pilot of the F-117A, Lieutenant Colonel Darrell Patrick Zelko, who ejected and survived the loss of his aircraft. The reader is placed in the cabin of the missile fire control centre and alongside &lsquoDale&rsquo Zelko in the cockpit of his stealth fighter as each second dramatically unfolds.

Stealth characteristics are now regarded as a standard part of modern military aircraft design but with each generation of aircraft becoming increasingly, almost cripplingly, expensive to produce and operate compared with the simpler surface-to-air defence systems, the outcome of the battle between missile and stealth hangs in the balance. That this is the case might be seen in the strange fact that it is claimed that two other F-117As did not return to the U.S. at the end of the Kosovo War, though, mysteriously, their fate has never been revealed. Were they too victims of Yugoslav missiles?

Though intended for the general reader, Shooting Down the Stealth Fighter covers the technical details of the weapons involved and their deployment &ndash and the authors should know, as one of them, Djordje Anicic, was a member of the Yugoslav team which brought down Zelko&rsquos aircraft.

نبذة عن الكاتب

MIHAJLO ‘MIKE’ S. MIHAJLOVIĆ, P.Eng, and Lieutenant Colonel ĐORĐE S. ANIČIĆ (Ret.) were both active participants of the events during NATO’s involvement in Yugoslavia.

Mike Mihajlovic is a professional engineer and physicist with more than 25 years of experience. He is a specialist in military technology, in particular weapons systems, missiles, radars and camouflage. His area of specialties includes radar countermeasures and design of decoys. As a unique situation, he was member of the Yugoslav armed forces during the conflict and later, after emigrating to Canada, he was also member of the Canadian Armed Forces (officer), Electrical and Mechanical Engineers Branch, and served in Afghanistan. Mike is the author of more than 60 books and articles related to the stealth technology, radar engineering, missile engineering and similar subjects.

Lieutenant Colonel Aničić has more than 25 years of extensive experience serving in every role of the SAM-3 NEVA missile systems, from operator to commander. He was deputy commander of the 3rd Battalion, 250th Air Defense Missile Brigade and was one of the commanders in the combat shift that shot down the F-117A. He is the author of Smena (The Shift), an authentic war diary describing the day-by-day events of the 3rd Battalion during 78-days-long war.


Stealth technology

Ever since radar-directed defenses began taking a toll of bomber formations in World War II, aircraft designers and military aviators had sought ways to avoid radar detection. Many materials of the early jet age were known to absorb radar energy rather than reflect it, but they were heavy and not strong enough for structural use. It was not until after the 1960s and ’70s, with the development of such materials as carbon-fibre composites and high-strength plastics (which possessed structural strength as well as being transparent or translucent to radar), that radar signature reduction for piloted combat aircraft became possible.

Reducing radar signature also required controlling shape, particularly by avoiding right angles, sharp curves, and large surfaces. In order to direct radar energy in the least-revealing directions, the external shape of a stealth aircraft was either a series of complex large-radius, curved surfaces (as on the B-2) or a large number of small, flat, carefully oriented planes (as on the F-117A). Fuel and ordnance were carried internally, and engine intakes and exhausts were set flush or low to the surface. To avoid interception of radar emissions, stealth aircraft had to rely on inertial guidance or other nonemitting navigational systems. Other possibilities included laser radar, which scanned the ground ahead of the craft with a thin, almost undetectable laser beam.

To escape detection in the infrared spectrum, first-generation stealth aircraft were not equipped with large, heat-producing afterburner engines. This rendered them incapable of supersonic flight. Also, the shapes and structures optimal for stealth aircraft were often at odds with aerodynamic and operational requirements. Since all weaponry had to be carried internally, ordnance loads were less than those for equivalent conventional aircraft, and sophisticated artificial stabilization and control systems were needed to give stealth aircraft satisfactory flying characteristics. Unlike the fighter, the B-2 had no vertical fin stabilizers but instead relied on flaps on the trailing edge of its notched wing to control roll, pitch, and yaw. A second-generation stealth aircraft, the U.S. Air Force F-22 Raptor, which first flew in 1997, is capable of “supercruise,” reaching supersonic speeds without afterburning.


Japan Really Is Building A Stealth Fighter. It’s Going To Be Jaw-Droppingly Expensive.

Japan’s really doing it. The island country really is developing its own stealth fighter.

It’s going to be . expensive.

The Japanese defense ministry on Wednesday announced the official timeline for designing, building, testing and fielding the supersonic F-3 fighter.

The prototype should be ready in 2024. The first production aircraft could roll out of Mitsubishi Heavy Industry’s factory by 2030. Squadrons currently flying the F-2 fighter could begin receiving F-3s in 2035.

Army Signals The Abrams Tank Is Here To Stay

A Bloodless Air Battle Raged Around Taiwan This Week As U.S. And Chinese Forces Trained For War

Why The Air Force’s Plan For Fighting China Could Make Nuclear War More Likely

The F-3 program has a long history. It began in the early 2000s after the U.S. Congress banned exports of Lockheed Martin’s LMT F-22 stealth fighter. When China revealed its own J-20 stealth fighter in 2011, Japan doubled down on the F-3.

Japan’s Acquisition, Technology & Logistics Agency took the lead. The agency built the Advanced Technology Demonstrator, or ATD-X, a small-scale demonstrator that flew 34 sorties in 2016 and 2017.

ATLA also oversaw 14 other programs developing the underlying technology for an operational stealth fighter, focusing on sensors, data-links and a weapons bay in addition to the experimental XF9-1 engine.

Tokyo toyed with paying a foreign firm to design the F-3. Lockheed Martin proposed a new stealth-fighter type combining aspects of the company’s F-22 and F-35. Ultimately, the government decided to go with a Japanese design, albeit with components from U.S. firms Lockheed, Boeing BA and Northrop Grumman NOC and U.K. company BAE Systems.

Japanese officials have been clear about what they want from the F-3. "We will emphasize network functions and demand high stealth performance,” Japanese defense minister Taro Kono said. “It will carry more missiles than the F-35." The conventional-takeoff F-35A in its current configuration can carry just four AIM-120 air-to-air missiles in its internal bays.

The F-3’s range requirement is unclear. But it would be surprising if the F-3 had a shorter combat radius than the F-35 does—590 miles.

Mitsubishi, which has produced all of Japan’s modern fighters—usually under license from a foreign firm—will build the F-3. The Japanese air force operates 350 fighters—a mix of license-built U.S. F-4s, F-15s and F-35s and Japanese-designed F-2s. The F-2 in essence is an enlarged F-16.

In addition to acquiring 141 F-35s, Japan has committed to upgrading 102 F-15s, meaning it could require as many as 107 F-3s if it plans to maintain its fighter inventory. That’s roughly consistent with the F-2 program’s 94-plane production run that ended in 2011.

If the F-2 is any indication, those hundred or so F-3s will be very, very expensive. Owing to Japan’s unique requirements, its insistence on domestic production and the small production-run, the F-2 ended up costing four times as much per plane as an F-16 does.

A U.S. Air Force B-1 Lancer and F-16 Fighting Falcons conduct bilateral joint training with Japan . [+] Air Self-Defense Force F-2s off the coast of northern Japan on April 22, 2020.

U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Timothy Moore

Expect the same premium in the F-3 effort. “There’s a very big jump from funding a technology demonstrator to creating a producible aircraft,” said Richard Aboulafia, an analyst with the Teal Group in Virginia. “That jump is at least $20 billion.”

It should shock no one if a single F-3 sets back Japanese taxpayers several hundred million dollars. Not coincidentally, that’s around a much as an F-22 cost. But the F-22 program, which produced 195 aircraft, benefited from greater economy of scale—implying that the F-3 actually might cost more than an F-22 did.

For Japan, it might be worth it. The island country has hostile neighbors with their own slowly-growing fleets of stealth fighters. China operates 39 J-20s—and more enter service every year. Russia is flying the first 10 of as many as 76 Su-57s.

Japanese strategy and military doctrine are changing fast as regional tensions rise. Pacifism is enshrined in Japan’s post-war constitution, compelling leaders to frame all military capabilities as defensive. Which is why the Japanese navy calls its aircraft carriers “helicopter destroyers.” And why, officially, the F-3 is strictly an air-to-air fighter.

Count on the F-3 eventually carrying cruise missiles, however. Tokyo is investing heavily in new ASM-3 anti-ship missiles and stealthy Joint Strike Missiles that, in addition to sinking ships, also can destroy targets on land.


شاهد الفيديو: جديد افلام الاكشن عصابة المافيا الذئاب2016 البطل جين بويكا