USS Tenessee AC-10 - التاريخ

USS Tenessee AC-10 - التاريخ

يو إس إس تينيسي إيه سي -10

تينيسي الرابع

(طراد مدرع رقم 10: موانئ دبي. 13712 (و) ؛ ل. 504'6 "؛ ب. 72'10Y2" ، د. 25'0 "(متوسط) ، ق. 22.16 ك ، cpl. 887 ، أ. 4 10 "، 16 6" ، 22 3 "، 4 3-pdrs. ، 4 21" tt. ؛ cl. مونتانا)

تم وضع تينيسي الرابع (المدرع الطراد رقم 10) من قبل شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 20 يونيو 1903 ، وتم إطلاقها في 3 ديسمبر 1904 ؛ برعاية الآنسة آني ك.فرازير ، ابنة الحاكم جيمس ب. في القيادة.

غادرت الطراد المدرع الجديد هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 8 نوفمبر 1906 كمرافقة للويزيانا (سفينة حربية رقم 19) حيث شرع الرئيس ثيودور روزفلت في رحلة بحرية إلى بنما للتحقق من تقدم العمل في بناء قناة بنما. بعد زيارة قصيرة لبورتوريكو في رحلة العودة ، عادت السفن الحربية إلى هامبتون رودز في 26 نوفمبر. كانت تينيسي حاضرة في معرض جيمستاون الذي أقيم في الفترة من 7 إلى 11 يونيو 1907 للاحتفال بالذكرى السنوية العاشرة لتأسيس أول مستوطنة إنجليزية في أمريكا.

في 14 يونيو ، أبحر تينيسي إلى أوروبا ووصل رويان ، فرنسا ، في 23 يوم للخدمة مع سرب الخدمة الخاصة. عادت إلى المنزل في أغسطس لكنها غادرت هامبتون رودز في 12 أكتوبر متوجهة إلى المحيط الهادئ.

ثم قامت تينيسي بدوريات قبالة ساحل كاليفورنيا حتى 24 أغسطس 1908 عندما أبحرت إلى ساموا ، ووصلت إلى باجو باجو في 23 سبتمبر لاستئناف الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ. في 15 مايو 1910 ، وصلت إلى باهيا بلانكا لتمثيل الولايات المتحدة في الاحتفال بالذكرى المئوية لاستقلال الأرجنتين. في 8 نوفمبر ، غادرت الطراد المدرعة بورتسموث ، نيو هامبشاير ، وتوجهت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتقل الرئيس ويليام هوارد تافت في رحلة ذهاب وإياب إلى بنما لتفقد التقدم المحرز في قناة ترانسموس التي كان يتم بناؤها بعد ذلك. عادت إلى هامبتون رودز في 22 نوفمبر ، ثم انخرطت في تدريبات قتالية قبالة ساحل فرجينيا في فبراير 1911. بعد زيارة ماردي غرا لنيو أورلينز وزيارة إلى نيويورك في وقت مبكر من مارس ، تبخرت السفينة في المياه الكوبية لمدة شهرين. عمليات خارج خليج جوانتانامو.

وُضعت في المحمية في ساحة البحرية ببورتسموث (NH) في 15 يونيو 1911 ، وبقيت على الساحل الشرقي لمدة عام ونصف قبل أن تغادر فيلادلفيا في 12 نوفمبر 1912 متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. عند وصولها من سميرنا (الآن إزمير) ، تركيا ، في 1 ديسمبر ، بقيت هناك لحماية المواطنين الأمريكيين والممتلكات خلال حرب البلقان الأولى حتى 3 مايو 1913 عندما عادت إلى المنزل. بعد الوصول إلى Hampton Roads في 23d ، عملت تينيسي على الساحل الشرقي حتى دخول أسطول الأطلسي الاحتياطي في فيلادلفيا في 23 أكتوبر. في 2 مايو 1914 ، أصبحت تستقبل السفينة في نيويورك نافي يارد.

في 6 أغسطس ، أبحر تينيسي من نيويورك للعمل في أوروبا خلال النصف الأول من عام 1915 لدعم بعثة الإغاثة الأمريكية. في أغسطس ، نقلت الفوج الأول ، قوة المشاة البحرية ، وكتيبة المدفعية البحرية إلى هايتي. من 28 يناير إلى 24 فبراير 1916 ، خدم الطراد كرائد لسرب طراد قبالة بورت أو برنس ، هايتي. في مارس ، شرعت في مجموعة من الشخصيات البارزة في هامبتون رودز في رحلة بحرية ذهابًا وإيابًا لمدة شهرين إلى مونتيفيديو ، أوروغواي.

في 25 مايو ، تم تغيير اسم تينيسي إلى ممفيس ، تكريما لمدينة تينيسي ، بحيث يمكن إعادة تسمية تينيسي لسفينة حربية جديدة ، البارجة رقم 43. في يوليو ، بدأت السفينة في طريق أمريكا الوسطى لتصل إلى سان دومينغو في 23 يوليو لدورية حفظ السلام قبالة جمهورية الدومينيكان التي مزقها التمرد. بعد ظهر يوم 29 أغسطس ، أثناء وجوده في ميناء سان دومينغو ، تم دفع ممفيس إلى الشاطئ بسبب موجة مد غير متوقعة ودمرت تمامًا. بلغ عدد الضحايا ، بما في ذلك حمولة قارب بحارة ممفيس عائدين من إجازة الشاطئ ، حوالي 40 رجلاً بين قتيل ومفقود و 204 مصابين بجروح خطيرة.

شُطبت ممفيس من قائمة البحرية في 17 ديسمبر 1917 وتم بيعها لشركة إيه إتش راديتسكي للحديد والمعدن ، دنفر ، كولورادو ، في 17 يناير 1922 للتخلص منها.


يو اس اس نيريوس (AC-10)

يو اس اس نيريوس (AC-10) كان واحدا من أربعة بروتيوس- مناجم صنفية تم بناؤها للبحرية الأمريكية قبل الحرب العالمية الأولى. سميت على اسم نيريوس ، وهو إله مائي من الأساطير اليونانية ، وكانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم. نيريوس في 4 ديسمبر 1911 ، وتم إطلاقها في 26 أبريل 1913 من قبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، وتم تكليفها في 10 سبتمبر 1913.

فصل من خدمة النقل البحري عبر البحار في 12 سبتمبر 1919 ، نيريوس خدمت مع الأسطول الأطلسي حتى تم إيقاف تشغيلها في نورفولك في 30 يونيو 1922. تم وضعها هناك حتى ضربت من قائمة البحرية في 5 ديسمبر 1940. بيعت لشركة الألومنيوم الكندية في 27 فبراير 1941 ، نيريس تعمل من مونتريال لنقل البوكسيت من منطقة البحر الكاريبي إلى مصانع الألمنيوم في الولايات المتحدة وكندا. كان سيدها (الضابط القائد) جون توماس بينيت من البحرية التجارية الكندية.

تحرير الخسارة

نيريس فقدت في البحر في وقت ما بعد 10 ديسمبر 1941 بينما كانت تبحر من سانت توماس في جزر فيرجن (على نفس الطريق حيث كانت السفينة الشقيقة لها العملاق قد اختفى) مع خام معد لصنع الألمنيوم لطائرات الحلفاء. نيريس يُفترض أنه تم غرقه بعد تعرضه لنسف بواسطة زورق ألماني. ومع ذلك ، لا توجد مطالبات ألمانية بشأن هذه السفينة. [1] كان من الممكن أن يكون كل من نيريوس و Cyclops قد فقدا بسبب غواصات U التي فقدت نفسها فيما بعد بسبب أعمال الحلفاء أو العواصف في البحر.

لم يتم تحديد مكان الحطام ولم يتم تحديد السبب الحقيقي لاختفائها. [2] يمكن العثور على قائمة تذكارية لطاقمها في نصب CWGC هاليفاكس التذكاري. [3]


يو إس إس تينيسي (BB-43)

شكلت USS Tennessee (BB-43) السفينة الرائدة من البوارج من فئة تينيسي في الخدمة إلى البحرية الأمريكية (USN). أثبت الفصل أنه صغير من الناحية الكمية ، فقط اثنان قويان ، وشمل يو إس إس تينيسي وشقيقتها يو إس إس كاليفورنيا (BB-44). خلفت السفن فئة نيو مكسيكو عام 1917 وسبقت كولورادو كلاس لعام 1921. أمرت يو إس إس تينيسي في 28 ديسمبر 1915 - قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) - رأت عارضة لها مبطنة 14 مايو 1917 في ترسانة نيويورك البحرية ، وتم إطلاقها في البحر في 30 أبريل 1919 - على الرغم من ذلك بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا. تم تكليفها رسميًا في 3 يونيو 1920.

كان تصميم تينيسي متسقًا على نطاق واسع مع البوارج في تلك الفترة باستخدام بنية فوقية مركزية مع تركيز جميع الأسلحة الرئيسية عبر أبراج أولية ثلاثية المدافع - اثنان في المقدمة واثنان في الخلف من البنية الفوقية. يمكن أن يؤدي العرض الكامل إلى حمل جميع البنادق الاثني عشر مع مساعدة من بطاريات من البنادق ذات العيار الأصغر للإقلاع. على عكس السفن الحربية السابقة USN قبل هذه النقطة ، استفادت ولاية تينيسي من نتائج معركة جوتلاند (أكبر معركة بحرية في الحرب) والتي - رغم أنها غير حاسمة من الناحية التكتيكية - قللت من النفوذ البحري الألماني داخل وحول بحر الشمال طوال فترة الحرب . من هذا الإجراء ، صمم الأمريكيون نهجًا جديدًا لهيكل تينيسي يهدف إلى تحسين الحماية المتأصلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الآن دعم كل من بطاريات المدافع الأولية والثانوية بواسطة أنظمة التحكم في الحرائق (FCS) لزيادة الدقة في النطاق وتم زيادة نطاقات الاشتباك نفسها أيضًا - تم منح البنادق الرئيسية في تينيسي ارتفاعًا بمقدار 30 درجة ، وهي زيادة كبيرة عن 15- حد ارتفاع درجة شوهد في البوارج الأمريكية السابقة. بلغ عدد أفراد طاقمها القياسي 1،083 فردًا من بينهم 57 ضابطًا ، وعند اكتمالها ، نزحت عند 33190 طنًا. أظهر هيكلها طولًا يبلغ 624 قدمًا ، وعرضًا يبلغ 97 قدمًا ، ومغاطسًا يبلغ 31 قدمًا. تضمنت الآلات الموجودة على متن الطائرة ناقل حركة توربيني كهربائي يقود أربعة أعمدة بقوة 26800 حصان. السرعة القصوى في الظروف المثالية كانت 21 عقدة.

تألف تركيبها الأصلي من الأسلحة من عيار 12 × 14 بوصة (360 ملم) / 50 مدفعًا رئيسيًا ، وكان هذا مدعومًا بمدافع عيار 14 × 5 بوصة (130 ملم) / 51 ومدافع عيار 4 × 3 بوصة (76 ملم) / 50. 2 × 21 بوصة (530 مم) أنابيب طوربيد - مألوفة للسفن الحربية السطحية في ذلك الوقت. تراوحت سماكة درع من 13.5 ملم عند حزامها إلى 13 بوصة عند باربيتسها. أخذ وجه برج المدفع الرئيسي 18 بوصة من الحماية بينما كان برج المخادع يكتنفه 11.5 بوصة من الدروع. وكان مستوى الحماية 3.5 بوصة. تمشيا مع السفن الحربية الأخرى في تلك الفترة ، حملت يو إس إس تينيسي طائرتين عائمتين قابلتين للاسترداد للاستطلاع / مهمة اكتشاف المدفعية.

بعد أن فقدت ولاية تينيسي الحرب العالمية الأولى تمامًا ، بدأت فترة تجريبية في أكتوبر من عام 1920. وفي نفس الشهر ، انفجر مولد على متن السفينة ، مما أدى إلى إصابة اثنين ، واضطر إلى إجراء إصلاحات. غادرت مياه نيويورك في فبراير 1921 للخضوع لمزيد من التجارب في منطقة البحر الكاريبي (كوبا) ، ثم قامت بمعايرة بنادقها قبالة هامبتون رودز في مارس قبل وصولها بالقرب من ولاية مين. تم حذف زوج من مسدساتها مقاس 5 بوصات من تصميمها في هذه المرحلة ، وترك اثني عشر منها قيد التشغيل.

كما كان الحال مع العديد من سفن USN المتوجهة إلى المياه الغربية للمحيط الهادئ ، تم تصميم ولاية تينيسي خصيصًا (الهيكل والوزن) لاجتياز قناة بنما - الطريق الوحيد عبر الأمريكتين المتجه غربًا دون الحاجة إلى الدوران حول الساحل الأرجنتيني أو أبحر شرقا حول أفريقيا. بعد اجتياز القناة ، وصلت تينيسي إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في يونيو من عام 1921. كانت هذه المحطة بمثابة ميناء موطنها.

كانت يو إس إس تينيسي في تدريب منتظم وأنظمة صيانة طوال سنوات الهدوء إلى حد ما بين الحربين. تم نقلها إلى بيرل هاربور ، هاواي كرادع للأعمال اليابانية المستقبلية في المحيط الهادئ وهذا القرار من شأنه أن يصحح جزءًا كبيرًا من حياتها المهنية في المستقبل. تم إرسالها إلى Puget Sound Navy Yard ، تم إجراء إصلاح شامل في ولاية تينيسي ، مما أدى إلى وصولها إلى عام 1940.

كانت تينيسي إحدى سفن USN الراسية في بيرل هاربور أثناء الهجوم الياباني المفاجئ في 7 ديسمبر 1941 (الذي أدى إلى إعلان الحرب الأمريكية). كانت مستلقية على مراسيها أثناء الهجوم كجزء من "Battleship Row" ، التي حُفرت على ساحل جزيرة فورد من جانب و USS West Virginia على الجانب الآخر. لم يكن بوسع تينيسي فعل الكثير للمساعدة في وقف موجة الهجوم ، لكنها كانت قادرة على إحضار مدافعها المضادة للطائرات (AA) للتغلب على العدو الذي يحلق على ارتفاع منخفض. لقد أصيبت بأضرار من زوج من القنابل الخارقة للدروع أثناء الهجوم ، ضربت إحداهما البرج الثاني والأخرى للبرج ثلاثة. كانت أضرار المعركة من ولاية تينيسي هي التي أنهت حياة الكابتن ميرفين س. بينيون في قيادة وست فرجينيا في ذلك اليوم. أدى احتراق النفط من حاملة الطائرات الأمريكية في أريزونا المجاورة إلى تعقيد وضع ولاية تينيسي بسبب نشوب حريق في الجزء الخلفي من ولاية تينيسي. بعد الهجوم ، بقيت تينيسي في مكانها لأكثر من أسبوع قبل أن يتم استردادها وإطلاق سراحها في البحر. تم إرسالها إلى الساحل الغربي الأمريكي للإصلاحات التي كانت في أمس الحاجة إليها.

في حين كان انتصارًا تكتيكيًا لليابان ، إلا أن الهجوم على بيرل لم يصل إلى الهدف المنشود المتمثل في القضاء على أسطول الناقل الأمريكي. كما أشركت الولايات المتحدة في الحرب وارتفعت قدراتها الصناعية ووطنيتها إلى مستويات غير مسبوقة والتي استمرت فقط في تهديد التوسع الياباني المستقبلي في جميع أنحاء منطقة المحيط الهادئ.

أثناء إجراء الإصلاحات في Puget Sound Navy Yard ، تقرر تركيب رادار على متن تينيسي وتم تعزيز شبكة مدافعها المضادة للطائرات. ثم انتقلت إلى سان فرانسيسكو للتدريب وشكلت جزءًا من القوة المرسلة لدعم عمليات الإنزال في Guadalcanal. ومع ذلك ، فإن محركاتها الثلاثين تعني أنها ذهبت فقط إلى مسافة بيرل - وهو قيد شائع لهذه السفن الحربية الأقدم يو إس إن. ثم خضعت تينيسي لفترة تجديد جذري جعلها ترقى إلى معايير فئة ساوث داكوتا القوية. تركزت التعديلات على البقاء على قيد الحياة ضد هجوم الطوربيد ، وإعادة صياغة البنية الفوقية للمساعدة في تحسين أقواس إطلاق مسدس AA ، وقمع دخان واحد ليحل محل الزوج السابق. تم توسيع العارضة إلى 114 قدمًا من تصميمها الأصلي البالغ طوله 108 قدمًا (مما حال دون عبورها قناة بنما إذا كانت ترغب في الوصول إلى الساحل الشرقي الأمريكي). تم الآن دمج القمع في البنية الفوقية أيضًا. تم تركيب FCSs الجديدة والتسلح يتكون من 12 × 14 "مدفع رئيسي ، 16 × 5" / 38 مسدس من طراز Mk 12 ، 40 × 40 ملم مدافع Bofors المضادة للطائرات ، و 41 × 20 ملم من مدافع Oerlikon المضادة للطائرات (أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة كانت غائبة بشكل ملحوظ في إعادة البناء ، مما يشير إلى تحول في عقيدة البارجة).

عندما هبطت القوات اليابانية على سلسلة جزر ألاسكا التي تسيطر عليها الولايات المتحدة ، أجبر ذلك على رد أمريكي حيث تمكنت تينيسي من استخدام بنادقها ضد مواقع العدو البرية. التزمت ولاية تينيسي بهذه الحملة من مايو 1943 إلى أغسطس 1943 قبل إجراء دورة تدريبية أخرى. من 20 إلى 23 نوفمبر ، استخدمت تينيسي بنادقها ضد مواقع العدو في تاراوا وساهمت في غرق I-35 ، غواصة IJN. في ديسمبر ، دربت أطقمًا على القصف البحري في جزيرة سان كليمنتي استعدادًا لهذه الخدمة نفسها خلال حملة جزر مارشال القادمة.

تم استخدام بنادقها في الهجوم على جزر مارشال (من يونيو إلى نوفمبر 1944) وهزت مواقع العدو الداخلية بينما كانت العناصر البرمائية تشق طريقها من رؤوس الجسور القاتلة إلى مواقع أكثر فتكًا في المنطقة. ثم استخدمت بنادقها بعد ذلك لإخضاع العدو في بسمارك الأرخبيل كما واصلت القوات البرية سعيها. من هناك ، تم استدعاء تينيسي للخدمة في حملة جزر ماريانا عن طريق القصف البحري للمواقع الداخلية وكمرافقة دفاعية لأسطول السفن المصاحب. وأصيبت بأضرار من ثلاث إصابات مباشرة ناجمة عن نيران مدفع على الشاطئ خلال الهجوم الذي أدى إلى اندلاع حريق أدى إلى مقتل ثمانية وإصابة ستة وعشرين. نجا تينيسي من المشاجرة لمواصلة القتال رغم ذلك. جاءت دعوة تينيسي التالية للعمل في بيليو حيث كان القصف البحري مرة أخرى نداء اليوم. ثم قصفت شواطئ Leyte Gulf (23-26 أكتوبر ، 1944) ودافعت لاحقًا عن المجال الجوي بشبكة مدافع AA الخاصة بها. اصطدام عرضي ، تحت الدخان ، مع USS Warhawk أنهى مهمة تينيسي.

كانت معركة مضيق سوريجاو (25 أكتوبر 1944) ، الهجوم الياباني المضاد لسحق الضغط الأمريكي في ليتي ، المرحلة التالية من مشاركة تينيسي. تم استخدام أنظمتها بشكل جيد في الرد على قوة العدو القادمة وأعطت أنظمة FCS الأكثر حداثة للسفن الأمريكية المدافعين الميزة اللازمة للاشتباك مع العدو في المدى. أثبتت خسائر IJN أنها كارثية في العملية. ثم أبحر تينيسي إلى بوجيه ساوند لإعادة تجهيزه بمديري رادار وبنادق أفضل وتم تطبيق مخطط طلاء جديد.

في أوائل فبراير 1945 ، عاد تينيسي إلى العمل. انضمت إلى الأسطول الذي أخذ Iwo Jima وتم إحضار بنادقها على رؤوس العدو المحصن. قُتل بحار واحد وجُرح ثلاثة عندما تعرضت ولاية تينيسي لضربة مباشرة من مدفع ساحلي في أحد أبراجها ذات الخمسة بوصات ، ثم أبحرت إلى أوليثي للاستعداد للهجوم على أوكيناوا.

استمرت حملة أوكيناوا من 1 أبريل إلى 22 يونيو 1945 ، وارتكبت سفن مثل تينيسي جميع أسلحتها لدعم القوات البرية ودفاعًا عن طائرات هجوم العدو وضربات الكاميكازي الانتحارية. أثبتت المعركة أنها معركة دموية لكلا الجانبين ولكن النصر النهائي سقط للأمريكيين والبريطانيين في النهاية (سيحتل الأمريكيون الجزيرة حتى عام 1972). تمكن أحد الكاميكاز من إصابة مباشرة بجسر إشارة تينيسي بينما سقط عدد كبير من الآخرين بواسطة مدافع AA الخاصة بالسفينة. حملت الطائرة معها قنبلة انزلقت تحت سطح تينيسي وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل 22 وإصابة مائة وسبعة. تمت السيطرة على الحرائق ، وتم رعاية الجرحى والقتلى ، وتم إجراء إصلاحات طارئة بعد القتال. على الرغم من الأضرار التي لحقت بها ، ظلت تينيسي في المحطة واستخدمت بنادقها في مواقع العدو في جبل ياتاكي قبل انتقال مشاة البحرية الأمريكية. ثم تم إصلاح تينيسي في أوليثي من أوائل / منتصف مايو إلى أوائل يونيو ، ثم قامت بعد ذلك بضربات إضافية ضد أوكيناوا لإزالة الأعشاب الضارة من العناصر اليابانية المتبقية.

خلال أواخر يونيو إلى أوائل أغسطس ، اختتمت تينيسي حياتها المهنية في زمن الحرب بدوريات وعمليات مختلفة. عندما بدأ يوم VJ (النصر على اليابان) في 14 أغسطس 1945 ، كانت تينيسي خارج الساحل الصيني وتم إلغاء الغزو المخطط للبر الرئيسي الياباني مع الاستسلام غير المشروط لإمبراطورية اليابان. الفترة التي أعقبت الاستسلام شهدت يو إس إس تينيسي كجزء من "استعراض القوة" للحلفاء حيث كانت السفن الحربية تكمن في موانئ العدو والقوة النارية المحمولة جواً مرت فوقها. من اليابان ، طافت ولاية تينيسي ساحل جنوب إفريقيا لتصل إلى الشرق الأمريكي وحوض فيلادلفيا البحري لبناء السفن. تم إيقاف تشغيلها في عام 1946 وتم إيقاف تشغيلها في 14 فبراير 1947 ، وتم تعيينها في وضع غير نشط. ظلت في هذه الحالة حتى 1 مارس 1959 عندما تم شطب اسمها من السجل البحري. في العاشر من تموز (يوليو) ، تم بيع يو إس إس تينيسي - الحاصلة على 10 نجوم خدمة لخدمتها في زمن الحرب - بشكل غير رسمي للتخريد.

على الرغم من التزامها بالعديد من العمليات الأمريكية الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، فقد اقتصرت خسائر تينيسي على 219 (قُتلوا أو أصيبوا أو فقدوا) خلال فترة خدمتها. كانت هي وطاقمها قد حصلوا على اقتباس من وحدة البحرية - حيث تم تقديم أربعة تقارير فقط للخدمة في زمن الحرب في الحرب العالمية الثانية. وقد أشاد قادة القوات البرية مرارًا وتكرارًا بدقة قصفها البحري من قبل قادة القوات البرية المكلفين بتجاوز مواقع العدو التي تتمتع بحماية جيدة. في بعض المعارك ، قتل المئات من الأعداء بينما تحركت المباريات الودية لتحل محلهم - ضحايا المدافع الكبيرة في تينيسي. تضررت تينيسي في خمس مناسبات منفصلة خلال فترة خدمتها من خلال ثماني ضربات فردية مباشرة (إما عن طريق قنابل الطيران أو النيران الساحلية). ساهم طواقم AA في إسقاط ستة عشر طائرة معادية وإلحاق أضرار بثلاث على الأقل. أغرقت بنادقها على ظهر السفينة ثماني سفن للعدو.


بناء

وضعت في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 14 مايو 1917 ، واعمل عليها تينيسي تقدمت إلى الأمام بينما كانت الولايات المتحدة منخرطة في الحرب العالمية الأولى. في 30 أبريل 1919 ، انزلقت السفينة الحربية الجديدة على الطرق مع هيلين روبرتس ، ابنة حاكم ولاية تينيسي ألبرت إتش روبرتس ، التي كانت راعية لها. بالضغط إلى الأمام ، أكمل الفناء السفينة ودخلت اللجنة في 3 يونيو 1920 بقيادة النقيب ريتشارد إتش لي. بعد الانتهاء من التجهيز ، أجرت البارجة تجارب في لونغ آيلاند ساوند في أكتوبر. وكجزء من هذه العملية ، انفجر أحد التوربينات الكهربائية للسفينة ، مما أدى إلى إصابة اثنين من أفراد الطاقم.


صور الحرب العالمية

يو إس إس تينيسي في تكوينها النهائي يو إس إس تينيسي في عام 1934 يو إس إس تينيسي في عشرينيات القرن الماضي يو إس إس تينيسي مايو 1943
يو إس إس تينيسي في بيرل هاربور منظر علوي لسفينة يو إس إس تينيسي في المرساة يو إس إس تينيسي نيويورك أكتوبر ١٩٢٢ يو إس إس تينيسي في حوض جاف بوسطن 1920
حشد البحارة يو إس إس تينيسي في أرصفة فيلادلفيا ، 7 ديسمبر 1945 سفينة حربية يو إس إس تينيسي قبالة نيويورك 1934 يو إس إس تينيسي في بروكلين نافي يارد 1920 يو إس إس تينيسي عرض القوس
مناورة LVT بالقرب من USS Tennessee قبالة Leyte يو إس إس تينيسي 1945 سفينة حربية يو إس إس تينيسي في البحر خلال مناورات في عام 1936 يو إس إس تينيسي مدفع 20 ملم
سفينة حربية يو إس إس تينيسي وهي تصب عريض من القذيفة في معدات العدو في Iwo Jima 1945

كانت USS Tennessee (BB-43) ، السفينة الرائدة في فئتها من البارجة ، ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها على شرف الولاية السادسة عشرة.
تم وضع عارضة لها في 14 مايو 1917 في نيويورك نافي يارد. تم إطلاقها في 30 أبريل 1919 برعاية الآنسة هيلين لينور روبرتس ، ابنة حاكم ولاية تينيسي وتم تكليفها في 3 يونيو 1920 مع الكابتن ريتشارد إتش لي في القيادة.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


يو إس إس تينيسي (BB-43)

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 09/11/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

شكلت USS Tennessee (BB-43) السفينة الرائدة من البوارج من فئة تينيسي في الخدمة إلى البحرية الأمريكية (USN). أثبت الفصل أنه صغير من الناحية الكمية ، فقط اثنان قويان ، وشمل USS Tennessee وشقيقتها USS California (BB-44). خلفت السفن فئة نيو مكسيكو عام 1917 وسبقت كولورادو كلاس لعام 1921. أمرت يو إس إس تينيسي في 28 ديسمبر 1915 - قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) - رأت عارضة لها مبطنة 14 مايو 1917 في ترسانة نيويورك البحرية ، وتم إطلاقها في البحر في 30 أبريل 1919 - على الرغم من ذلك بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا. تم تكليفها رسميًا في 3 يونيو 1920.

كان تصميم تينيسي متسقًا على نطاق واسع مع البوارج في تلك الفترة باستخدام بنية فوقية مركزية مع تركيز جميع الأسلحة الرئيسية عبر أبراج أولية ثلاثية المدافع - اثنان في المقدمة واثنان في الخلف من البنية الفوقية. يمكن أن يؤدي العرض الكامل إلى حمل جميع البنادق الاثني عشر مع مساعدة من بطاريات من البنادق ذات العيار الأصغر للإقلاع. على عكس السفن الحربية السابقة USN قبل هذه النقطة ، استفادت ولاية تينيسي من نتائج معركة جوتلاند (أكبر معركة بحرية في الحرب) والتي - رغم أنها غير حاسمة من الناحية التكتيكية - قللت من النفوذ البحري الألماني داخل وحول بحر الشمال طوال فترة الحرب . من هذا الإجراء ، صمم الأمريكيون نهجًا جديدًا لهيكل تينيسي يهدف إلى تحسين الحماية المتأصلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الآن دعم كل من بطاريات المدافع الأولية والثانوية بواسطة أنظمة التحكم في الحرائق (FCS) لزيادة الدقة في النطاق وتم زيادة نطاقات الاشتباك نفسها أيضًا - تم منح البنادق الرئيسية في تينيسي ارتفاعًا بمقدار 30 درجة ، وهي زيادة كبيرة عن 15- حد ارتفاع درجة شوهد في البوارج الأمريكية السابقة. بلغ عدد أفراد طاقمها القياسي 1،083 فردًا من بينهم 57 ضابطًا ، وعند اكتمالها ، نزحت عند 33190 طنًا. أظهر هيكلها طولًا يبلغ 624 قدمًا ، وعرضًا يبلغ 97 قدمًا ، ومغاطسًا يبلغ 31 قدمًا. تضمنت الآلات الموجودة على متن الطائرة ناقل حركة توربيني كهربائي يقود أربعة أعمدة بقوة 26800 حصان. السرعة القصوى في الظروف المثالية كانت 21 عقدة.

تألف تركيبها الأصلي من الأسلحة من عيار 12 × 14 بوصة (360 ملم) / 50 مدفعًا رئيسيًا ، وكان هذا مدعومًا بمدافع من عيار 14 × 5 بوصة (130 ملم) / 51 ومدافع عيار 4 × 3 بوصة (76 ملم) / 50. 2 × 21 بوصة (530 مم) أنابيب طوربيد - مألوفة للسفن الحربية السطحية في ذلك الوقت. تراوحت سماكة الدرع من 13.5 ملم عند حزامها إلى 13 بوصة عند باربيتسها. أخذ وجه برج المدفع الرئيسي 18 بوصة من الحماية بينما كان برج المخادع يكتنفه 11.5 بوصة من الدروع. وكان مستوى الحماية 3.5 بوصة. تمشيا مع السفن الحربية الأخرى في تلك الفترة ، حملت يو إس إس تينيسي طائرتين عائمتين قابلتين للاسترداد للاستطلاع / مهمة اكتشاف المدفعية.

بعد أن فقدت ولاية تينيسي الحرب العالمية الأولى تمامًا ، بدأت فترة تجريبية في أكتوبر من عام 1920. وفي نفس الشهر ، انفجر مولد على متن السفينة ، مما أدى إلى إصابة اثنين ، واضطر إلى إجراء إصلاحات. غادرت مياه نيويورك في فبراير 1921 للخضوع لمزيد من التجارب في منطقة البحر الكاريبي (كوبا) ، ثم قامت بمعايرة بنادقها قبالة هامبتون رودز في مارس قبل وصولها بالقرب من ولاية مين. تم حذف زوج من مسدساتها مقاس 5 بوصات من تصميمها في هذه المرحلة ، وترك اثني عشر منها قيد التشغيل.

كما كان الحال مع العديد من سفن USN المتوجهة إلى المياه الغربية للمحيط الهادئ ، تم تصميم ولاية تينيسي خصيصًا (الهيكل والوزن) لاجتياز قناة بنما - الطريق الوحيد عبر الأمريكتين المتجه غربًا دون الحاجة إلى الدوران حول الساحل الأرجنتيني أو أبحر شرقا حول أفريقيا. بعد اجتياز القناة ، وصلت تينيسي إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في يونيو من عام 1921. كانت هذه المحطة بمثابة ميناء موطنها.

كانت يو إس إس تينيسي في تدريب منتظم وأنظمة صيانة طوال سنوات الهدوء إلى حد ما بين الحربين. تم نقلها إلى بيرل هاربور ، هاواي كرادع للأعمال اليابانية المستقبلية في المحيط الهادئ وهذا القرار من شأنه أن يصحح جزءًا كبيرًا من حياتها المهنية في المستقبل. تم إرسالها إلى Puget Sound Navy Yard ، تم إجراء إصلاح شامل في ولاية تينيسي ، مما أدى إلى وصولها إلى عام 1940.

كانت تينيسي إحدى سفن USN الراسية في بيرل هاربور خلال الهجوم الياباني المفاجئ في 7 ديسمبر 1941 (الذي أدى إلى إعلان الحرب الأمريكية). كانت مستلقية على مراسيها أثناء الهجوم كجزء من "Battleship Row" ، التي حُفرت على ساحل جزيرة فورد من جانب و USS West Virginia على الجانب الآخر. لم يكن بوسع تينيسي فعل الكثير للمساعدة في وقف موجة الهجوم ، لكنها كانت قادرة على إحضار مدافعها المضادة للطائرات (AA) للتغلب على العدو الذي يحلق على ارتفاع منخفض. لقد أصيبت بأضرار من زوج من القنابل الخارقة للدروع أثناء الهجوم ، ضربت إحداهما البرج الثاني والأخرى للبرج ثلاثة. كانت أضرار المعركة من تينيسي هي التي أنهت حياة الكابتن ميرفين س. بينيون في قيادة وست فرجينيا في ذلك اليوم. أدى احتراق النفط من حاملة الطائرات الأمريكية في أريزونا المجاورة إلى تعقيد وضع ولاية تينيسي بسبب نشوب حريق في الجزء الخلفي من ولاية تينيسي. بعد الهجوم ، بقيت تينيسي في مكانها لأكثر من أسبوع قبل أن يتم استردادها وإطلاق سراحها في البحر. تم إرسالها إلى الساحل الغربي الأمريكي للإصلاحات التي كانت في أمس الحاجة إليها.

في حين كان انتصارًا تكتيكيًا لليابان ، إلا أن الهجوم على بيرل لم يصل إلى الهدف المنشود المتمثل في القضاء على أسطول الناقل الأمريكي. كما أشركت الولايات المتحدة في الحرب وارتفعت قدراتها الصناعية ووطنيتها إلى مستويات غير مسبوقة والتي استمرت فقط في تهديد التوسع الياباني المستقبلي في جميع أنحاء منطقة المحيط الهادئ.

أثناء إجراء الإصلاحات في Puget Sound Navy Yard ، تقرر تركيب رادار على متن تينيسي وتم تعزيز شبكة مدافعها المضادة للطائرات. ثم انتقلت إلى سان فرانسيسكو للتدريب وشكلت جزءًا من القوة المرسلة لدعم عمليات الإنزال في Guadalcanal. ومع ذلك ، فإن محركاتها الثلاثين تعني أنها ذهبت فقط إلى مسافة بيرل - وهو قيد شائع لهذه السفن الحربية الأقدم يو إس إن. ثم خضعت تينيسي لفترة تجديد جذري جعلها ترقى إلى معايير فئة ساوث داكوتا القوية. تركزت التعديلات على البقاء على قيد الحياة ضد هجوم الطوربيد ، وإعادة صياغة البنية الفوقية للمساعدة في تحسين أقواس إطلاق مسدس AA ، وقمع دخان واحد ليحل محل الزوج السابق. تم توسيع العارضة إلى 114 قدمًا من تصميمها الأصلي البالغ طوله 108 قدمًا (والذي حال دون اجتيازها قناة بنما إذا كانت ترغب في الوصول إلى الساحل الشرقي الأمريكي). تم الآن دمج القمع في البنية الفوقية أيضًا. تم تركيب FCSs الجديدة والتسلح يتكون من 12 × 14 "مدفع رئيسي ، 16 × 5" / 38 مسدس من طراز Mk 12 ، 40 × 40 ملم مدافع Bofors المضادة للطائرات ، و 41 × 20 ملم من مدافع Oerlikon المضادة للطائرات (أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة كانت غائبة بشكل ملحوظ في إعادة البناء ، مما يشير إلى تحول في عقيدة البارجة).

عندما هبطت القوات اليابانية على سلسلة جزر ألاسكا التي تسيطر عليها الولايات المتحدة ، أجبر ذلك على رد أمريكي حيث تمكنت تينيسي من استخدام بنادقها ضد مواقع العدو البرية. التزمت ولاية تينيسي بهذه الحملة من مايو 1943 إلى أغسطس 1943 قبل إجراء دورة تدريبية أخرى. من 20 إلى 23 نوفمبر ، استخدمت تينيسي بنادقها ضد مواقع العدو في تاراوا وساهمت في غرق I-35 ، غواصة IJN. في ديسمبر ، دربت أطقمًا على القصف البحري في جزيرة سان كليمنتي استعدادًا لهذه الخدمة نفسها خلال حملة جزر مارشال القادمة.

تم استخدام بنادقها في الهجوم على جزر مارشال (من يونيو إلى نوفمبر 1944) وهزت مواقع العدو الداخلية بينما كانت العناصر البرمائية تشق طريقها من رؤوس الجسور القاتلة إلى مواقع أكثر فتكًا في المنطقة. ثم استخدمت بنادقها بعد ذلك لإخضاع العدو في بسمارك الأرخبيل كما واصلت القوات البرية سعيها. من هناك ، تم استدعاء تينيسي للخدمة في حملة جزر ماريانا عن طريق القصف البحري للمواقع الداخلية وكمرافقة دفاعية لأسطول السفن المصاحب. وأصيبت بأضرار من ثلاث إصابات مباشرة ناجمة عن نيران مدفعية على الشاطئ أثناء الهجوم الذي أدى إلى اندلاع حريق أدى إلى مقتل ثمانية وإصابة ستة وعشرين. نجا تينيسي من المشاجرة لمواصلة القتال رغم ذلك. جاءت دعوة تينيسي التالية للعمل في بيليو حيث كان القصف البحري مرة أخرى نداء اليوم. ثم قصفت شواطئ Leyte Gulf (23-26 أكتوبر ، 1944) ودافعت لاحقًا عن المجال الجوي بشبكة مدافع AA الخاصة بها. اصطدام عرضي ، تحت الدخان ، مع USS Warhawk أنهى مهمة تينيسي.

كانت معركة مضيق سوريجاو (25 أكتوبر 1944) ، الهجوم الياباني المضاد لسحق الضغط الأمريكي في ليتي ، المرحلة التالية من مشاركة تينيسي. تم استخدام أنظمتها بشكل جيد في الرد على قوة العدو القادمة وأعطت أنظمة FCS الأكثر حداثة للسفن الأمريكية المدافعين الميزة اللازمة للاشتباك مع العدو في المدى. أثبتت خسائر IJN أنها كارثية في العملية. ثم أبحر تينيسي إلى بوجيه ساوند لإعادة تجهيزه بمديري رادار وبنادق أفضل وتم تطبيق مخطط طلاء جديد.

في أوائل فبراير 1945 ، عاد تينيسي إلى العمل. انضمت إلى الأسطول الذي أخذ Iwo Jima وتم إحضار بنادقها على رؤوس العدو المحصن. قُتل بحار واحد وجُرح ثلاثة عندما تعرضت ولاية تينيسي لضربة مباشرة من مدفع ساحلي في أحد أبراجها ذات الخمسة بوصات ، ثم أبحرت إلى أوليثي للاستعداد للهجوم على أوكيناوا.

استمرت حملة أوكيناوا من 1 أبريل إلى 22 يونيو 1945 ، وارتكبت سفن مثل تينيسي جميع أسلحتها لدعم القوات البرية ودفاعًا عن طائرات هجوم العدو وضربات الكاميكازي الانتحارية. أثبتت المعركة أنها معركة دموية لكلا الجانبين ولكن النصر النهائي سقط للأمريكيين والبريطانيين في النهاية (سيحتل الأمريكيون الجزيرة حتى عام 1972). تمكن أحد الكاميكاز من إصابة مباشرة بجسر إشارة تينيسي بينما سقط عدد كبير من الآخرين بواسطة مدافع AA الخاصة بالسفينة. حملت الطائرة معها قنبلة انزلقت تحت سطح تينيسي وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل 22 وإصابة مائة وسبعة. تمت السيطرة على الحرائق ، وتم رعاية الجرحى والقتلى ، وتم إجراء إصلاحات طارئة بعد القتال. على الرغم من الأضرار التي لحقت بها ، ظلت تينيسي في المحطة واستخدمت بنادقها على مواقع العدو في جبل ياتاكي قبل انتقال مشاة البحرية الأمريكية. ثم تم إصلاح تينيسي في أوليثي من أوائل / منتصف مايو إلى أوائل يونيو ، ثم قامت بعد ذلك بضربات إضافية ضد أوكيناوا لإزالة الأعشاب الضارة من العناصر اليابانية المتبقية.

خلال أواخر يونيو إلى أوائل أغسطس ، اختتمت تينيسي حياتها المهنية في زمن الحرب بدوريات وعمليات مختلفة. When VJ Day (Victory Over Japan) rang out on August 14, 1945, Tennessee was off of the Chinese coast and the planned invasion of the Japanese mainland was cancelled with the unconditional surrender of the Empire of Japan. The period following the surrender saw USS Tennessee as part of the Allied "show of strength" as warships lay in the enemy's ports and airborne firepower passed overhead. From Japan, Tennessee rounded the South African coast to reach the American East and the Philadelphia Naval Shipyard. She was mothballed in 1946 and decommissioned on February 14, 1947, set to inactive status. She remained in this state until March 1, 1959 when her name was struck from the Naval Register. On July 10th, USS Tennessee - recipient of 10 Service Stars for her wartime service - was unceremoniously sold for scrapping.

Despite her commitment to so many of the major American operations of World War 2, Tennessee's casualties were limited to 219 (these being killed, wounded or missing) during her service tenure. She and her crews were the recipient of a Navy Unit Citation - notable for only four total were given for wartime service in World War 2. Her offshore bombardment accuracy was repeatedly commended by land force commanders charged with overtaking well-defended enemy positions. In some battles, hundreds of enemies lay dead as friendlies moved in to take their place - victims of the big guns of the Tennessee. Tennessee was damaged on five separate occasions during her service tenure through eight individual direct hits (either by aviation bombs or coastal fire). He AA crews contributed to the downing of sixteen enemy aircraft and damaged at least three. Her deck guns sank eight enemy ships.


محتويات

In 1971, the US Navy began studies of an advanced Undersea Long-range Missile System (ULMS). A Decision Coordinating Paper (DCP) for the ULMS was approved on 14 September 1971. ULMS program outlined a long-term modernization plan, which proposed the development of a longer-range missile termed ULMS II, which was to achieve twice the range of the existing Poseidon (ULMS I) missile. In addition to a longer-range missile, a larger submarine was proposed to replace the Lafayette, James Madison و Benjamin Franklin-class SSBNs in 1978. The ULMS II missile system was designed to be retrofitted to the existing SSBNs, while also being fitted to the proposed أوهايو-class submarine.

In May 1972, the term ULMS II was replaced with Trident. The Trident was to be a larger, higher-performance missile with a range capacity greater than 6000 mi.

Trident I (designated as C4) was deployed in 1979 and retired in 2005. [2] Its objective was to achieve performance similar to Poseidon (C3) but at extended range. Trident II (designated D5) had the objective of improved circular error probable (CEP), or accuracy, and was first deployed in 1990, and was planned to be in service for the thirty-year life of the submarines, until 2027.

Trident missiles are provided to the United Kingdom under the terms of the 1963 Polaris Sales Agreement which was modified in 1982 for Trident. [3] British Prime Minister Margaret Thatcher wrote to President Carter on 10 July 1980, to request that he approve supply of Trident I missiles. However, in 1982 Thatcher wrote to President Reagan to request the United Kingdom be allowed to procure the Trident II system, the procurement of which had been accelerated by the US Navy. This was agreed upon in March 1982. [4] Under the agreement, the United Kingdom paid an additional 5% of their total procurement cost of $2.5 billion to the US government as a research and development contribution. [5]

The total cost of the Trident program thus far came to $39.546 billion in 2011, with a cost of $70 million per missile. [6]

In 2009, the United States upgraded the D5 missiles with an arming, fuzing and firing (AF&F) system [7] [8] that allows them to target hardened silos and bunkers more accurately.

The launch from the submarine occurs below the sea surface. The missiles are ejected from their tubes by igniting an explosive charge in a separate container which is separated by seventeen titanium alloy pinnacles activated by a double alloy steam system. The energy from the blast is directed to a water tank, where the water is flash-vaporized to steam. The subsequent pressure spike is strong enough to eject the missile out of the tube and give it enough momentum to reach and clear the surface of the water. The missile is pressurized with nitrogen to prevent the intrusion of water into any internal spaces, which could damage the missile or add weight, destabilizing the missile. Should the missile fail to breach the surface of the water, there are several safety mechanisms that can either deactivate the missile before launch or guide the missile through an additional phase of launch. Inertial motion sensors are activated upon launch, and when the sensors detect downward acceleration after being blown out of the water, the first-stage motor ignites. The aerospike, a telescoping outward extension that halves aerodynamic drag, is then deployed, and the boost phase begins. When the third-stage motor fires, within two minutes of launch, the missile is traveling faster than 20,000 ft/s (6,000 m/s), or 13,600 mph (21,600 km/h) Mach 18.

Minutes after launch, the missile is outside the atmosphere and on a sub-orbital trajectory. The Guidance System for the missile was developed by the Charles Stark Draper Laboratory and is maintained by a joint Draper/General Dynamics Mission Systems facility. It is an Inertial Guidance System with an additional Star-Sighting system (this combination is known as astro-inertial guidance), which is used to correct small position and velocity errors that result from launch condition uncertainties due to errors in the submarine navigation system and errors that may have accumulated in the guidance system during the flight due to imperfect instrument calibration. GPS has been used on some test flights but is assumed not to be available for a real mission. The fire control system was designed and continues to be maintained by General Dynamics Mission Systems.

Once the star-sighting has been completed, the "bus" section of the missile maneuvers to achieve the various velocity vectors that will send the deployed multiple independent reentry vehicles to their individual targets. The downrange and crossrange dispersion of the targets remains classified.

The Trident was built in two variants: the I (C4) UGM-96A and II (D5) UGM-133A however, these two missiles have little in common. While the C4, formerly known as EXPO (Extended Range Poseidon), is just an improved version of the Poseidon C-3 missile, the Trident II D-5 has a completely new design (although with some technologies adopted from the C-4). The C4 and D5 designations put the missiles within the "family" that started in 1960 with Polaris (A1, A2 and A3) and continued with the 1971 Poseidon (C3). Both Trident versions are three-stage, solid-propellant, inertially guided missiles, and both guidance systems use a star sighting to improve overall weapons system accuracy.

Trident I (C4) UGM-96A Edit

The first eight أوهايو-class submarines were built with the Trident I missiles.

Trident II (D5) UGM-133A Edit

The second variant of the Trident is more sophisticated and can carry a heavier payload. It is accurate enough to be a first strike, counterforce, or second strike weapon. All three stages of the Trident II are made of graphite epoxy, making the missile much lighter. The Trident II was the original missile on the British Vanguard-class and American أوهايو-class SSBNs from Tennessee تشغيل. The D5 missile is currently carried by fourteen أوهايو-class and four Vanguard-class SSBNs. There have been 172 successful test flights of the D5 missile since design completion in 1989, the most recent being from USS جزيرة رود in May 2019. [9] There have been fewer than 10 test flights that were failures, [10] the most recent being from HMS Vengeance, one of Britain's four nuclear-armed submarines, off the coast of Florida in June 2016. [11]

The Royal Navy operates their missiles from a shared pool, together with the Atlantic squadron of the U.S. Navy أوهايو-class SSBNs at King's Bay, Georgia. The pool is 'co-mingled' and missiles are selected at random for loading on to either nation's submarines. [12]

D5LE (D5 Life Extension Program) Edit

In 2002, the United States Navy announced plans to extend the life of the submarines and the D5 missiles to the year 2040. [13] This requires a D5 Life Extension Program (D5LEP), which is currently underway. The main aim is to replace obsolete components at minimal cost [ بحاجة لمصدر ] by using commercial off the shelf (COTS) hardware all the while maintaining the demonstrated performance of the existing Trident II missiles. In 2007, Lockheed Martin was awarded a total of $848 million in contracts to perform this and related work, which also includes upgrading the missiles' reentry systems. [14] On the same day, Draper Labs was awarded $318 million for upgrade of the guidance system. [14] Then-British Prime Minister Tony Blair outlined plans in Parliament on 4 December 2006 to build a new generation of submarines (Dreadnought-class) to carry existing Trident missiles, and join the D5LE project to refurbish them. [15]

The first flight test of a D-5 LE subsystem, the MK 6 Mod 1 guidance system, in Demonstration and Shakedown Operation (DASO)-23, [16] took place on USS Tennessee on 22 February 2012. [17] This was almost exactly 22 years after the first Trident II missile was launched from Tennessee in February 1990.

D5LE2 (D5 Life Extension Program 2) Edit

The Pentagon proposed the Conventional Trident Modification program in 2006 to diversify its strategic options, [19] as part of a broader long-term strategy to develop worldwide rapid strike capabilities, dubbed "Prompt Global Strike".

The US$503 million program would have converted existing Trident II missiles (presumably two missiles per submarine) into conventional weapons, by fitting them with modified Mk4 reentry vehicles equipped with GPS for navigation update and a reentry guidance and control (trajectory correction) segment to perform 10 m class impact accuracy. No explosive is said to be used since the reentry vehicle's mass and hypersonic impact velocity provide sufficient mechanical energy and "effect". The second conventional warhead version is a fragmentation version that would disperse thousands of tungsten rods which could obliterate an area of 3000 square feet. (approximately 280 square meters). [20] It offered the promise of accurate conventional strikes with little warning and flight time.

The primary drawback of using conventionally armed ballistic missiles is that they are virtually impossible for radar warning systems to distinguish from nuclear armed missiles. This leaves open the likelihood that other nuclear-armed countries might mistake it for a nuclear launch which could provoke a counterattack. For that reason among others, this project raised a substantial debate before US Congress for the FY07 Defense budget, but also internationally. [21] Russian President Vladimir Putin, among others, warned that the project would increase the danger of accidental nuclear war. "The launch of such a missile could . provoke a full-scale counterattack using strategic nuclear forces," Putin said in May 2006. [22]


10 Unforgettable Stories History Forgot

This list is inspired by an excellent book I recently bought called &ldquoLost to Time&ldquo. I strongly recommend you buy it if you want to read much more detail about the stories, people and places in this list.

Cahokia Mounds State Historic Site is the area of an ancient indigenous city (c. 600&ndash1400 AD) near Collinsville, Illinois. It is the largest archaeological site related to the Mississippian culture, which developed advanced societies in central and eastern North America, beginning more than five centuries before the arrival of Europeans. It is a National Historic Landmark and designated site for state protection. In addition, it is one of only twenty World Heritage Sites in the territory of the United States. It is the largest prehistoric earthen construction in the Americas north of Mexico. It is also home to a wooden structure which appears identical in function to Stonehenge.

At the high point of its development, Cahokia was the largest urban center north of the great Mesoamerican cities in Mexico. Although it was home to only about 1,000 people before c. 1050, its population grew explosively after that date. Archaeologists estimate the city&rsquos population at between 8,000 and 40,000 at its peak, with more people living in outlying farming villages that supplied the main urban center. In 1250, its population was larger than that of London, England.

If the highest population estimates are correct, Cahokia was larger than any subsequent city in the United States, until about 1800, when Philadelphia&rsquos population grew beyond 40,000.

The steamboat Sultana was a Mississippi River paddlewheeler, destroyed in an explosion on 27 April, 1865. This resulted in the greatest maritime disaster in United States history. An estimated 1,800 of the 2,400 passengers were killed when one of the ship&rsquos four boilers exploded, and the Sultana sank not far from Memphis, Tennessee. The reason that this disaster was mostly forgotten by history is because it took place soon after the assassination of President Abraham Lincoln, and during the closing weeks of the Civil War. Most of the new passengers were Union soldiers, chiefly from Ohio and just released from Confederate prison camps such as Cahawba and Andersonville. The US government had contracted with the Sultana to transport these former prisoners of war back to their homes. The cause of the explosion was a leaky and poorly repaired steam boiler. The boiler (or &ldquoboilers&rdquo) gave way when the steamer was about 7 to 9 miles north of Memphis at 2:00 A.M. in a terrific explosion that sent some of the passengers on deck into the water and destroyed a good portion of the ship. Hot coals scattered by the explosion soon turned the remaining superstructure into an inferno, the glare of which could be seen in Memphis.

Ziryab (789-857 AD) was a Persian polymath: a poet, musician, singer, cosmetologist, fashion designer, celebrity, trendsetter, strategist, astronomer, botanis, geographer and former slave. Most people have never heard of Ziryab, yet at least two of his innovations remain to this day: he introduced the idea of a three course meal (soup, main course, pudding) and he introduced the use of crystal for drinking glasses (previously metal was the primary material). He introduced asparagus and other vegetables into society, and made significant changes and additions to the music world. He had numerous children, all of whom became musicians, and spread his legacy throughout Europe. He could perhaps be considered an ancient Bach.

The list of societal changes Ziryab made is immense &ndash he popularized short hair and shaving for men, and wore different clothes based on the seasons. He created a pleasant tasting toothpaste which helped personal hygeine (and longevity) in the region, and also invented an underarm deodorant. He also promoted bathing twice daily.

Most people reading this will be familiar with the Great Chicago Fire that killed hundreds and destroyed 4 square miles of Chicago, Illinois. However, most people don&rsquot know that on the very same day a far worse fire occurred, in Peshtigo, Wisconsin. The October 8, 1871, Peshtigo Fire in Peshtigo, Wisconsin, is the conflagration that caused the most deaths by fire in United States history. On the same day as the Peshtigo and Chicago fires, the cities of Holland and Manistee, Michigan, across Lake Michigan, also burned, and the same fate befell Port Huron at the southern end of Lake Huron. By the time it was over, 1,875 square miles of forest had been consumed and twelve communities were destroyed. Between 1,200 and 2,500 people are thought to have lost their lives.

The fire was so intense it jumped several miles over the waters of Green Bay, and burned parts of the Door Peninsula, as well as jumping the Peshtigo River itself to burn on both sides of the inlet town. Surviving witnesses reported that the firestorm generated a tornado that threw rail cars and houses into the air. Many of the survivors of the firestorm escaped the flames by immersing themselves in the Peshtigo River, wells, or other nearby bodies of water. Some drowned while others succumbed to hypothermia in the frigid river.

The name of Gil Eannes is hardly a household word nor is that of the place associated with the Portuguese explorer, Cape Bojador. Nor indeed did Eannes discover the cape: the place had been known for many years. To journeyers of Eannes&rsquos time, Bojador represented an unbreachable barrier, a point of no return, and it was the achievement of this reluctant hero to pass that invisible boundary, in 1434. In so doing, he opened new territory, not only on land but in the mind, and thus made possible the golden age of Portuguese exploration, with all its glories and horrors.

At that time conventional wisdom maintained that the Sun was boiling hot at the Equator. Thus, even if a ship could get past Cape Bojador, the equatorial Sun would eventually burn it to powder. Furthermore, should a vessel somehow make it past all other hazards, its crew would most surely meet unspeakable monsters in the sub-equatorial region known as the Antipodes. By having the courage to risk his life (consequently opening up new worlds,) Eanes was effectively behind the European age of discoveries to come. He was, however, also in part to blame for what would become a thriving trade in slaves for centuries after.

Joseph Warren (1741-1775 AD) was regarded by many in his time as the true architect of the American Revolution. He was the key figure in one of history&rsquos most famous tea parties. He wrote a set of Resolves that served as the blueprint for the first autonomous American government. He delivered a speech that sparked the first battles of the Revolutionary War. He sent Paul Revere out on one of history&rsquos most famous rides. He was the only Patriot leader, prior to the Declaration of Independence, to risk his life against the British on the Battlefield (Sandler 55). And, remarkably, he has been largely lost to history. He was surrounded by names we are all familiar with, and yet his own name is barely ever heard these days. Interestingly, his brother went on to found Harvard Medical School, and fourteen US States have a Warren County named after him.

Georges de La Tour (March 13, 1593, Vic-sur-Seille, Moselle &ndash January 30, 1652, Lunéville) was a painter, who spent most of his working life in the Duchy of Lorraine, (which was absorbed into France between 1641 and 1648,) during his lifetime. He painted mostly religious scenes lit by candlelight. After centuries of posthumous obscurity, during the 20th century, he became one of the most highly regarded of French 17th-century Baroque artists. In his lifetime he was known as the Painter to the King (of France), and was regarded as one of the greatest artists. Very little of his work survives and the reason for his obscurity is unknown, but thanks to the efforts of Hermann Voss, a German scholar, in 1915 his work was rediscovered.

Exercise Tiger, or Operation Tiger, were the code names for a full-scale rehearsal in 1944 for the D-Day invasion of Normandy. During the exercise, an Allied convoy was attacked, resulting in the deaths of 749 American servicemen. The lack of widespread knowledge of this exercise was due to intentional efforts (unlike most others on this list). As a result of official embarrassment and concerns over possible leaks just prior to the real invasion, all survivors were sworn to secrecy by their superiors. Ten missing officers involved in the exercise had Bigot&ndashlevel clearance for D-Day, meaning that they knew the invasion plans and could have compromised the invasion should they have been captured alive. As a result, the invasion was nearly called off until the bodies of all ten victims were found.

With little or no support, from the American or British armed forces, for any venture to recover remains or dedicate a memorial to the incident, Devon resident and civilian Ken Small took on the task of seeking to commemorate the event, after discovering evidence of the aftermath washed up on the shore while beachcombing in the early 1970s.

In 1904, New York&rsquos modern subway system was officially opened &ndash changing the city forever. But what most people don&rsquot know is that it was not the first subway. Because of terrible congestion on Broadway, Alfred Ely Beach (the young owner of the fledgling magazine Scientific American) conceived of an idea &ndash to build an underground railway, which used a giant fan to propel and suck a railcar back and forth through a tunnel. Because of the corruption of the commissioner of public works, William Tweed, Beach had to get consent to build his tunnel by pretending it was to be a mail delivery system. Tweed (whose income was derived largely from city transportation) did not veto the request.

Beach and a small group of men began digging a tunnel under Broadway in the dark of night. The entire enterprise was kept secret, as dirt was hidden in the basement of a building Beach bought for that purpose. The work went well, but just before they could complete their first line the press got wind and it became public. Beach&rsquos team worked extra hard to finish the subway, and in grand style they opened to the public on March 1, 1870. He charged twenty-five cents per passenger to travel from Warren Street to Murray Street. It was a huge success &ndash carrying over 400,000 passengers in its first year of operation.

Unfortunately Tweed was outraged and vetoed future extensions to the subway. Tweed was eventually imprisoned for his corruption, and permission was given for Beach to resume work extending the subway, but unfortunately his private investors were fast disappearing, due to the beginnings of an economic crisis. The subway was not completed and remained hidden under the city completely sealed up (complete with the luxury car and machinery) until it was subsumed into the present City Hall Station. Here is the route of the subway on Google Maps.

The House of Wisdom was a library and translation institute in Abbassid-era Baghdad, Iraq. It was a key institution in the Translation Movement, and considered to have been a major intellectual center of the Islamic Golden Age. The House was an unrivaled center for the study of humanities and for Islamic science, including Islamic mathematics, Islamic astronomy, Islamic medicine, Islamic alchemy and chemistry, zoology and Islamic geography. Drawing on Persian, Indian and Greek texts&mdashincluding those of Pythagoras, Plato, Aristotle, Hippocrates, Euclid, Plotinus, Galen, Sushruta, Charaka, Aryabhata and Brahmagupta&mdashthe scholars accumulated a great collection of world knowledge, and built on it through their own discoveries.

Along with all other libraries in Baghdad, the House of Wisdom was destroyed during the Mongol invasion of Baghdad, in 1258. It was said that the waters of the Tigris ran black for six months with ink from the enormous quantities of books flung into the river. The amount of knowledge lost that year is indescribable. It is even more surprising that while most people are familiar with the destruction of the library of Alexandria, few know about the loss of the House of Wisdom.

Works Cited
Sandler, Martin. Lost to Time. New York: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Print


الولايات المتحدة TENNESSEE

December 11, 1941. ENCLOSURE "B" REPORT OF DAMAGES SUSTAINED 7 DECEMBER, 1941:

    A bomb, apparently converted 15" or 16" shell about 1500 lbs. of low order detonation and small flame, struck the center gun outside the turret on the chase of the gun adjacent to the gun port. Upper right hand surface of the chase about 45° from vertical center line of barrel.

A bomb, the same type as that described in paragraph (A), struck the top of the turret and pierced 5" armor of the after key plate. As it entered the turret it exploded with a low order detonation and broke up, pieces flying into the booth and left gun chamber. Flames from the blast shot into the booth and into all three gun chambers. The turret crew had just manned their stations and were in the process of closing all flame-proof doors and hatches when the bomb struck. In its descent it sheared off the starboard after yardarm of the mainmast giving the bomb an angle of fall of about 75°.


After Pearl Harbor: The Race to Save the U.S. Fleet

Within the first 30 minutes of their surprise aerial assault on the U.S. naval base at Pearl Harbor, the Japanese had inflicted significant damage to the fleet of massive American battleships anchored there. By the end of the attack, USS Arizona was completely destroyed and USS Oklahoma had capsized, while the heavily damaged USS West Virginia, USS California and USS Nevada had sunk in shallow water.

In addition to the five battleships sunk outright, three other battleships, three cruisers, three destroyers and other smaller vessels were damaged in the attack, which also claimed 180 U.S. airplanes and inflicted some 3,400 casualties, including more than 2,300 killed. Yet nearly as soon as the devastating attack ended, efforts began to salvage the U.S. fleet and return the damaged ships to the water to fight against Japan and the other Axis powers.

Fortunately for the U.S. Navy, the fleet’s flagship, USS Pennsylvania, had been in dry dock on December 7, and sustained only superficial damage. USS Tennessee and USS Maryland had been moored inboard of the West Virginia and Oklahoma, respectively, and were also largely sheltered from the torpedo assault.

American battleship USS Maryland, relatively unscathed in the surprise attack on Pearl Harbor. 

Time Life Pictures/Getty Images

Once Pearl Harbor Navy Yard personnel, assisted by tenders and ships’ crewmen, began recovery work on the damaged ships, it proceeded swiftly. Within just three months, by February 1942, USS Pennsylvania, USS Maryland and USS Tennessee, along with the cruisers Honolulu, Helena and Raleigh the destroyers Helm and Shaw the seaplane tender Curtiss the repair ship Vestal and the floating drydock YFD-2 were back in service or had been refloated and transported by steam to the mainland United States for final repairs. The most heavily damaged of the small ships, the Raleigh and Shaw, were returned to active duty by mid-1942.

As for the rest of the fleet, it was clear that the five other battleships, two destroyers, a target ship and a minelayer suffered more severe damage, and would require extensive work just to get them to the point where repairs could be made. A week after the raid, a salvage organization was formally established to work on these more heavily damaged vessels. Led by Captain Homer N. Wallin, previously a member of the Battle Force Staff, the Salvage Division scored one of its greatest triumphs when it refloated the USS Nevada in February 1942.

With one large and many small holes blown into its hull, USS Nevada had sunk in shallow water, which made salvage work possible but not easy. Navy and civilian divers made some 400 dives and spent around 1,500 hours working on the Nevada alone, and two men lost their lives after inhaling the toxic gases accumulated in the ship’s interior. After being refloated, repaired and steamed to Puget Sound Navy Yard in Washington State for more permanent repairs, the Nevada rejoined the active U.S. fleet in late 1942.

The salvage workers also refloated USS California in March 1942, USS West Virginia in June and minelayer Oglala by July. After extensive repairs, these vessels also rejoined the fleet. The three other heavily damaged ships— Oklahoma, Arizona and the capsized target ship Utah—would not return to service. USS Arizona, which was destroyed after the explosion of an armor-piercing bomb caused a fire in its forward main magazines, remains on the floor of the harbor even today, serving as a memorial to those lost on December 7, 1941. The hull of USS Utah also remains in the harbor. A massive effort raised the Oklahoma, but the ship was ultimately too damaged to return to service.

A naval survey concluded that USS Oklahoma and USS Nevada appeared to have been lost because of design defects, while USS West Virginia had lacked the proper defenses to withstand such an attack. In the case of USS California, later investigation revealed that a number of manhole covers were left off or loose at the time of the attack, and there were not enough pumps onboard the ship to prevent the flooding from spreading and sinking the vessel.

According to the Naval History and Heritage Command account, Navy and civilian divers spent a total of some 20,000 hours underwater during the salvage operations, making around 5,000 dives. Most of the time, the divers had to wear gas masks to avoid toxic fumes from the oil-fouled ships. In addition to ship cleaning, salvage and repair, their work included recovering human remains, documents and ammunition.