المجموعة 477 المركبة

المجموعة 477 المركبة

المجموعة 477 المركبة

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة المركبة 477 (USAAF) وحدة قتالية أمريكية من أصل أفريقي لم تصل أبدًا إلى القتال ، والتي عانت من مشاكل معنوية متكررة بسبب الفصل العنصري والشك في نوايا القوات الجوية الأمريكية للمجموعة.

تم تنشيط 477 في الأصل باسم مجموعة القصف 477 (متوسطة) في 13 مايو 1943 ، ولكن بعد فترة من التدريب مع B-26 تم تعطيلها في 25 أغسطس 1943.

كان تجسيدها الثاني نتيجة للضغط للسماح للأمريكيين الأفارقة بالعمل كطاقم قاذفة وكذلك طيارين مقاتلين. أعيد تنشيط الطائرة 477 في 15 يناير 1944 ، هذه المرة كمجموعة B-25. بدأت المجموعة الجديدة تتدرب في حقل سلفريدج بالقرب من شيكاغو. على الرغم من أن لوائح الجيش منعت ذلك ، إلا أن النادي الاجتماعي في سلفريدج كان مفصولًا عنصريًا وكان مفتوحًا فقط للضباط البيض. حتما أدى هذا إلى انخفاض الروح المعنوية داخل المجموعة ، وتم توبيخ قائد القاعدة رسميًا بسبب الفصل العنصري.

في مايو 1944 انتقلت المجموعة إلى حقل جودمان في فورت نوكس ، كنتاكي. استمرت المعنويات في الانخفاض. لم يكن Godman Field حقًا مطارًا مناسبًا للطائرة B-25. لم يتم ترقية الضباط السود داخل المجموعة. أخيرًا ، على الرغم من أن قاعدة جودمان فيلد لم تكن معزولة ، إلا أنه يمكن للضباط البيض أيضًا استخدام نادي الفصل العنصري في فورت نوكس القريبة. على الرغم من هذه المشاكل ، وصلت المجموعة إلى قوتها القتالية الكاملة في أوائل عام 1945 ، وكان من المتوقع أن تدخل المعركة في 1 يوليو.

من أجل إكمال تدريبها ، انتقلت المجموعة إلى Freeman Field. قام قائد المجموعة بمحاولة خرقاء لتجاوز قاعدة عدم الفصل عن طريق إنشاء نادٍ اجتماعي واحد "للمتدربين" وآخر "للمدربين". قرر العديد من الضباط المتدربين في المجموعة تحدي هذا وفي أوائل أبريل حاولوا الدخول إلى نادي "المدربين". اعتقل 61 ضابطا. سرعان ما تم إطلاق سراحهم جميعًا باستثناء ثلاثة ، لكن العقيد سيلواي جعل الوضع أسوأ بعد ذلك بمحاولة إجبار رجاله على التوقيع على بيان يفيد بأنهم يفهمون تمامًا اللائحة الجديدة التي تم وضعها لفرض الفصل العنصري. هذه المرة رفض 101 رجل ، واعتقلوا. تعرضت وزارة الحرب لضغوط شديدة ، وتم إطلاق سراح 101 في 23 أبريل.

لم يترك هذا سوى الرجال الثلاثة في الحجز بعد المحاولات الأصلية لاستخدام نادي "المدربين". الثلاثة تم محاكمتهم العسكرية. تمت تبرئة اثنين ، لكن الثالث ، الملازم روجر سي تيري ، أدين بتهمة تزاحم الضابط في ذلك اليوم خلال الاحتجاج الأصلي. تم تغريمه 150 دولارًا وتم تسريحه بشكل مخزي من القوات الجوية الأمريكية.

في أعقاب الاحتجاجات ، تم نقل المجموعة مرة أخرى إلى جودمان فيلد. تم تعطيل اثنين من أسراب القاذفات الأربعة واستبدالها بسرب المقاتلات رقم 99. أصبحت المجموعة المجموعة المركبة 477. تم استبدال سيلواي غير الكفء كضابط قائد ، وتمت ترقية الضباط السود. كان من المتوقع أن تكون المجموعة جاهزة للقتال بحلول 31 أغسطس ، لكن الاستسلام الياباني أنهى الحرب قبل أسبوعين.

لعبت احتجاجات Freeman Field دورًا في الاندماج الكامل للجيش الأمريكي ، والذي تم وضعه بشكل قانوني من قبل الرئيس ترومان في عام 1948 (على الرغم من أن الأمر استغرق ما يقرب من عقد من الزمان لإكمال العملية).

في عام 1995 ، أزال سلاح الجو رسائل التوبيخ من سجل 15 من 104 ضابطا شاركوا أصلا في الاحتجاج ، ووعد بإزالة البقية عند الطلب. وفي الوقت نفسه ، تم العفو عن الملازم تيري ، وأعيد إلى رتبته الأصلية وسدد غرامة مالية عليه.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1943: مارتن بي 26 مارودر
1944-45: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل
1945-47: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل وجمهورية P-47 Thunderbolt

الجدول الزمني

13 مايو 1943تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 477 (متوسطة)
1 يونيو 1943مفعل مع سلاح الجو الثالث
25 أغسطس 1943معطل
15 يناير 1944تم تفعيله مع First Air Force
يونيو 1945أعيد تصميم المجموعة المركبة 477
1 يوليو 1947معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

المقدم أندرو 0 ليرش: 1943
العقيد روبرت آر سيلواي جونيور: 21 يناير 1944
العقيد بنيامين 0 ديفيس جونيور: 21 يونيو 1945 - 1 يوليو 1947.

القواعد الرئيسية

حقل باكديل ، فلوريدا: 1 حزيران / يونيو - 25 آب / أغسطس 1943
حقل سيلفريدج ، ميتشيغان: 15 يناير 1944
جودمان فيلد ، كنتاكي: 6 مايو 1944
لوكبورن AAB ، أوهايو: 13 مارس 1946-1 يوليو 1947

الوحدات المكونة

المقاتلة رقم 99: 1945-47
القصف 616: 1943 ، 1944-45
القصف 617: 1943 ، 1944-47
القصف 618: 1943 ، 1944-45
القصف 619: 1943 ، 1944-45

مخصص ل

1943: القوة الجوية الثالثة
1944-1947: أول سلاح جوي


البحث عن معلومات حول طيارين توسكيجي

أهلا! لقد كان هذا المجتمع مفيدًا حقًا في الماضي ، لذلك آمل أن تتمكن من الإجابة على سؤال آخر يتعلق بالأمريكيين الأفارقة في الجيش. أنا أعمل على علامة تاريخية للولاية لانتفاضة حقل جيش فريمان الجوي في سيمور بولاية إنديانا خلال الحرب العالمية الثانية. أريد أن أكون دقيقًا في وصف هؤلاء (بعض أعضاء مجموعة القصف 477) الذين احتجوا على الفصل العنصري بين نوادي الضباط في القاعدة. أعلم أن بعض الذين احتجوا كانوا من طياري توسكيجي ، لكني لست متأكدًا مما إذا كانوا جميعًا كذلك. لذا أعتقد أن سؤالي هو: كان الكل أعضاء سلاح الجو الأسود يعتبرون رجال Tuskegee Air؟ أعلم أن الاسم مستمد من القاعدة التي تدربوا فيها ، لكنني لم أكن متأكدًا مما إذا كان كل فرد في مجموعة القصف 477 قد تدرب هناك ، وبالتالي ، إذا كان من الصحيح تسميتهم جميعًا "رجال توسكيجي الجوي".

كما أنني أعلم أن بعض الوحدات القاعدية 115 و 118 شاركت في الانتفاضة. هل هم جزء من رجال 477 / Tuskegee Air أيضًا؟ أم أنها كيانات منفصلة؟ آمل أن تكون أسئلتي منطقية. أنا جاهل عندما يتعلق الأمر بالتنظيم والرتبة العسكرية ، لذلك آمل أن أستخدم المصطلحات الصحيحة. شكرا جزيلا لمساعدتكم.

رد: البحث عن معلومات حول طيارين توسكيجي
سيلفيا نايلور 23.09.2020 6:40 (в ответ на Nicole Poletika)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في فهرس الأرشيف الوطني وحددنا المراسلات العامة ، 1940 - 1948 & # 160 في سجلات مكتب وزير الحرب (مجموعة السجلات 107) التي تتضمن وحدة ملفات واحدة لمجموعة القصف 477. للوصول إلى وحدة الملفات هذه ، يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - المرجع النصي (RDT2) عبر البريد الإلكتروني على

تمتلك RDT2 أيضًا نسخًا من الميكروفيلم لسجلات العمليات المتعلقة بوحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي. بحثنا في فهرس تاريخ القوات الجوية إلى الميكروفيلم وحددنا ملفين يتعلقان بمجموعة القنبلة 477 و 7 وحدات ملفات تتعلق بالمجموعة المركبة 477. يرجى قراءة الملخص الموجز لتحديد السجلات التي تهتم بها والنقر فوق رمز PDF المحدد. في قائمة PDF ، IRISREF هو رقم بكرة الميكروفيلم ولاحظ أرقام FRAME و FRAMELST للموقع على البكرة. نظرًا لأن أرقام البكرات تبدأ بالحرف B ، يرجى الاتصال بـ RDT2 للوصول إليها. لم نتمكن من تحديد موقع سجلات 115 أو 118 وحدة قاعدة.

نظرًا لوباء COVID-19 ووفقًا للتوجيهات الواردة من مكتب الإدارة والميزانية (OMB) ، قامت NARA بتعديل عملياتها العادية لموازنة الحاجة إلى إكمال عملها الحاسم للمهمة مع الالتزام أيضًا بالتباعد الاجتماعي الموصى به لـ سلامة موظفي NARA. نتيجة لإعادة ترتيب أولويات الأنشطة ، قد تواجه تأخيرًا في تلقي إقرار أولي بالإضافة إلى استجابة جوهرية لطلبك المرجعي من RDT2. نعتذر عن هذا الإزعاج ونقدر تفهمك وصبرك.

علاوة على ذلك ، نقترح عليك مراجعة الموارد التالية للحصول على معلومات قد تكون ذات صلة ببحثك:


طيارو توسكيجي

& # 8220Tuskegee Experience & # 8221 برنامج لسلاح الجو بالجيش لتدريب الأمريكيين الأفارقة كطيارين عسكريين ، بدأ في مطار توسكيجي للجيش في ألاباما في عام 1941. في الداخل والخارج خلال الحرب العالمية الثانية ، انتصر طيارو توسكيجي ضد عدد هائل الصعاب ، بما في ذلك العنصرية. لم يفقد الطيارون مطلقًا قاذفة مرافقة لمقاتلي العدو. في مارس 1946 ، تم نقل مجموعة Tuskegee Airmen 477th Composite Group والوحدات الداعمة لها من Godman Field ، كنتاكي ، إلى قاعدة Lockbourne العسكرية الجوية ، حيث تولى العقيد Benjamin O. Davis ، Jr. القيادة. في يوليو 1948 ، أصدر الرئيس هاري س. ترومان الأمر التنفيذي رقم 9981 ، الذي ينص على "المساواة في المعاملة والفرص في القوات المسلحة. & # 8221 طيارو توسكيجي لعبوا دورًا رئيسيًا في دمج جميع القوات العسكرية الأمريكية. المتمركزة في لوكبورن حتى عام 1949.

أقيمت عام 2003 من قبل لجنة أوهايو المئوية الثانية ، وتوسكيجي إيرمين إنك ، وجمعية أوهايو التاريخية. (رقم العلامة 74-25.)

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الأمريكيون الأفارقة & الثور Air & Space & Bull الحقوق المدنية & bull War ، World II

. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة رؤساء الولايات المتحدة السابقين: # 33 Harry S. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو مارس 1946.

موقع. 39 & deg 49.057 & # 8242 N، 82 & deg 56.13 & # 8242 W. Marker في كولومبوس ، أوهايو ، في مقاطعة فرانكلين. يقع Marker على Johns Circle على اليسار عند السفر شرقًا. العلامة في الممر بين ساحة انتظار السيارات ومحطة الركاب في مطار ريكنباكر الدولي. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 2241 Johns Circle، Columbus OH 43217، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق ميلين من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. الكابتن إيدي ريكنباكر (هنا ، بجوار هذه العلامة) F-100D "Super Saber" (على بعد 0.6 ميل تقريبًا) F-84F "Thunderstreak" (على بعد 0.6 ميل تقريبًا) A-7D "Corsair II" (حوالي 0.6 ميل) بعيدًا) منطقة لوكبورن التاريخية (على بُعد 1.8 ميلًا تقريبًا) قناة أوهايو إيري والأقفال / قناة كولومبوس المغذية (على بُعد ميلين تقريبًا) ، هناك علامة مختلفة تسمى أيضًا قناة أوهايو إيري والأقفال / قناة كولومبوس المغذية (حوالي ميلين) بعيدًا) النصب التذكاري لقدامى المحاربين في لوكبورن (على بُعد ميلين تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في كولومبوس.

علامة ذات صلة. انقر هنا للحصول على علامة أخرى مرتبطة بهذه العلامة.


تاريخ

تم إنشاء 477 في الأصل في مايو 1943 في ماكديل فيلد بفلوريدا باسم القوات الجوية للجيش الأمريكي مجموعة القصف 477 (متوسطة). تم تعيين المجموعة في سلاح الجو الثالث ، وتم تدريبها باستخدام قاذفات القنابل المتوسطة مارتن بي -26 مارودر. تم تعطيل الوحدة لاحقًا في 25 أغسطس 1943.

تم إعادة تنشيط 477 باسم المجموعة 477 المركبة في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان في 15 كانون الثاني (يناير) 1944 وتم تعيينه في القوة الجوية الأولى. كانت المهمة الجديدة رقم 477 هي تدريب ما سيصبح الطيارين الأمريكيين الأفارقة الأسطوريين في الحرب العالمية الثانية والمعروفين باسم طيارين توسكيجي مع مقاتلات Republic P-47 Thunderbolt وقاذفات أمريكا الشمالية B-25 Mitchell. خلال الحرب العالمية الثانية ، أدى الضغط المستمر من القادة المدنيين الأمريكيين الأفارقة إلى قيام الجيش بالسماح للسود بالتدريب كأعضاء في أطقم القاذفات ، وهي خطوة فتحت لهم العديد من الأدوار القتالية الماهرة.

في 5 مايو 1944 ، ربما بسبب الخوف من تكرار أعمال الشغب الصيفية السابقة في ديترويت القريبة ، تم نقل 477 فجأة إلى غودمان فيلد في فورت نوكس في كنتاكي.

كانت الروح المعنوية للطائرة 477 سيئة لأن الميدان لم يكن مناسبًا للاستخدام من قبل B-25 ولأن الضباط السود ، بما في ذلك قدامى المحاربين من مجموعة 332d المقاتلة الذين تم نقلهم إلى وحدة القاذفات ، لم يتم ترقيتهم إلى مناصب قيادية. ومع ذلك ، بحلول أوائل عام 1945 ، وصلت الفرقة 477 إلى قوتها القتالية الكاملة. كان من المقرر الدخول في القتال في 1 يوليو ، مما جعل من الضروري الانتقال مرة أخرى ، هذه المرة إلى Freeman Field ، وهي قاعدة مناسبة تمامًا لاستخدام B-25.

في Freeman Field ، حدث تمرد Freeman Field نتيجة للتمييز العنصري. نتيجة للاحتجاج ، تم نقل 477 مرة أخرى إلى جودمان فيلد. تولى العقيد بنجامين أو.ديفيس الابن القيادة في 1 يوليو ، وحل الضباط السود محل الضباط البيض في المناصب القيادية والإشرافية الأدنى. كان من المقرر الانتهاء من التدريب بحلول 31 أغسطس ، لكن الحرب انتهت في 14 أغسطس باستسلام اليابان.

لم يتم نشره مطلقًا في القتال ، تم تقليص عدد 477 عندما انتهت الحرب. في عام 1946 ، أعيد تعيينه إلى حقل لوكبورن ، الآن مطار ريكنباكر الدولي ، في أوهايو. في 1 يوليو 1947 ، تم حل المجلس 477.


أبطال في المنزل

بعد انتهاء الحرب في أوروبا في عام 1945 ، عاد الطيارون السود وأفراد الدعم إلى الولايات المتحدة ، حيث استمروا في مواجهة العنصرية والتعصب على الرغم من سجلهم الحربي المتميز.

تم توسيع برنامج توسكيجي ليصبح مركز الطيران الأسود خلال الحرب العالمية الثانية. واصل TAAF تدريب الطيارين الجدد حتى عام 1946.

في مارس 1946 ، بعد انتهاء الحرب ، انتقلت المجموعة المركبة رقم 477 من غودمان فيلد إلى قاعدة لوكبورن العسكرية الجوية في أوهايو. في 1 يوليو 1947 ، حلت مجموعة المقاتلات 332 محل المجموعة 477 في لوكبورن. في نفس العام ، تم استبدال القوات الجوية للجيش بالقوات الجوية الأمريكية المستقلة عن الجيش. أصبحت مجموعة المقاتلين 332 هي المجموعة السوداء الوحيدة النشطة في الخدمة الجديدة. اختارت أعداد كبيرة من الطيارين السود البقاء في الخدمة ، ولكن بسبب الفصل كانت تقتصر على 332nd Fighter Group و 477th Composite Group. كما كانت فرص التقدم والترقية محدودة للغاية ، مما أثر على الروح المعنوية. ومع ذلك ، استمر الطيارون السود وأولئك في المجالات الأخرى في تقديم أداء رائع.


تم إعادة تنشيط مجموعة المقاتلات 477 في 1 أكتوبر 2007 كأول وحدة احتياطي للقوات الجوية تطير ، وتحافظ ، وتدعم طائرة لوكهيد مارتن F-22 رابتور. المجموعة عبارة عن وحدة منتسبة مسؤولة عن تجنيد وتدريب وتطوير واستبقاء المواطنين الطيارين لدعم متطلبات مهام وحدة الاستكشاف في الجناح ثلاثي الأبعاد والقوات الجوية.

توفر مجموعة المقاتلات 477 قوة جاهزة للقتال تضم ما يقرب من 425 فنيًا احتياطيًا جويًا وقوات الاحتياط التقليدية وموظفي الخدمة المدنية المعينين في الأسراب التالية:

سوف يتكامل رجال ونساء مجموعة المقاتلات 477 وظيفيًا مع شركائهم في القوات الجوية في الخدمة الفعلية في جميع مناطق مهام F-22A تقريبًا لزيادة الكفاءة والقدرة القتالية الشاملة مع الاحتفاظ بالدعم الإداري الاحتياطي وتحسين الحياة المهنية. سوف تستفيد المجموعة المقاتلة رقم 477 من نقاط القوة التقليدية لمكون الاحتياطي المتمثل في الخبرة والاستمرارية للطيران ، والقتال ، والفوز كأجنحة منقطعة النظير في فريق Total Force في Elmendorf.


طيارو توسكيجي: مقابلة مع السلطة الرائدة

ينضم إلينا دانيال هولمان ، الحاصل على درجة الدكتوراه ، وهو أحد كبار المسؤولين في العالم على جميع طيارين توسكيجي الأمريكيين من أصل أفريقي ، لإجراء مقابلة حول خدمتهم ، والتحديات ، والإرث.

أصبح طيارو توسكيجي أحد أكثر الوحدات شهرة في تاريخ الحرب العالمية الثانية. أحد أهم المسؤولين في العالم في الوحدة ينحدر من نيو أورلينز ودرس مع مؤسسينا ، د. ستيفن أمبروز ونيك مولر من جامعة نيو أورلينز. دانيال هولمان ، دكتوراه ، كان رئيس قسم التاريخ التنظيمي منذ فترة طويلة في وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. مؤلف 10 منشورات ومقالات لا حصر لها ، الدكتور هولمان كان لطيفا بما يكفي لأخذ بعض الوقت للإجابة على بعض الأسئلة.

دانيال هولمان ، دكتوراه (في الوسط) مع (من اليسار إلى اليمين) كريج هنتلي ، والباحث التاريخي في توسكيجي طيار الكولونيل ويليام هولومان توسكيجي طيار اللفتنانت كولونيل جورج هاردي ، وطيار توسكيجي المقدم ألكسندر جيفرسون.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بهم ، هل يمكنك تقديم وصف موجز لمن كان طيارو توسكيجي؟

كان طيارو توسكيجي أول طيارين عسكريين أمريكيين من أصل أفريقي في الخدمة العسكرية للولايات المتحدة ، وأولئك الذين ينتمون إلى أسرابهم ومجموعاتهم ، وأولئك الذين كانوا متمركزين في قواعد التدريب والقتال الخاصة بهم عندما كانوا هناك. كان هناك 992 طيارًا من طيار توسكيجي تم تدريبهم في توسكيجي ، بما في ذلك طيارو الطائرات المقاتلة ذات المحرك الواحد ، وطياري القاذفة ذات المحركين ، وطياري الاتصال والخدمة ، ولكن العدد الإجمالي لطيار توسكيجي ، عد أفراد الأرض مثل ميكانيكي الطائرات والموظفين اللوجستيين ، كان أكثر. من 14000.

كان طيارو توسكيجي أيضًا أول طيارين عسكريين أمريكيين من أصل أفريقي في الخدمة العسكرية الأمريكية ينتشرون في مسرح قتالي في الخارج ، ويشتركون في القتال ، ويسقطون طائرات العدو. أكثر ما يتذكره طيارو توسكيجي طيارو الطائرات المقاتلة في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، أولاً في سلاح الجو الثاني عشر ، حيث قاموا بمئات المهام ، ثم للقوات الجوية الخامسة عشرة. أثناء الطيران من أجل الأخير ، حلقت مجموعة مقاتلة 332d وأسراب مقاتلاتها 99 و 100 و 301 و 302d في المقام الأول في مهام مرافقة القاذفات ، واكتسبت سمعة طيبة للتميز. بين أوائل يونيو 1944 ونهاية أبريل 1945 ، طار طيارو توسكيجي 312 مهمة ، 179 منها كانت مهام مرافقة قاذفة. لقد فقدوا قاذفات مرافقة لطائرات العدو في سبع فقط من تلك المهام.

بلغ إجمالي عدد قاذفات توسكيجي التي يرافقها الطيارون الذين أسقطتهم مقاتلات العدو ، من خلال بحثي ، 27 ، بينما كان متوسط ​​العدد المفقود من قبل كل من مجموعات المرافقة الستة الأخرى في سلاح الجو الخامس عشر 46. فقد خسر طيارو توسكيجي عددًا أقل بكثير قاذفات لطائرات معادية من متوسط ​​المجموعات الأخرى. تم نقل العديد من مهامهم في موستانج P-51 ذات الذيل الأحمر ، ولهذا السبب يطلق عليهم أحيانًا "ذيول حمراء". خدم طيارو توسكيجي الآخرون في مجموعة القصف 477 وتم تعيين أسراب القصف 616 و 617 و 618 و 619 ، لكن هذه المنظمات لم تنتشر في الخارج للقتال خلال الحرب العالمية الثانية.

ملصق War Bond لعام 1943 يعرض فيلم Black Airman بإذن من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

ما هو الدافع وراء تشكيل الولايات المتحدة لهذه المجموعة؟

في عام 1940 ، كان الرئيس فرانكلين روزفلت يترشح لولاية ثالثة غير مسبوقة كرئيس ، وخلال حملته ، وعد بالسماح للطيارين السود بالتدريب للخدمة في سلاح الجو. وفقًا لسياسة روزفلت ، أعلنت وزارة الحرب في أوائل يناير 1941 أنها ستبدأ تدريب الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي في سلاح الجو بالجيش ، والمكان الذي سيتم تدريبهم فيه سيكون توسكيجي ، ألاباما. تم تشكيل أول وحدة طيران سوداء ، سرب المطاردة رقم 99 ، الذي أصبح لاحقًا سرب المقاتلات 99 ، وتم تفعيله في مارس 1941 في تشانوت فيلد ، إلينوي ، لكن لم يكن لديها طياروها بعد. في وقت لاحق من ذلك العام ، بعد تدريب الأطقم الأرضية ، تم نقل السرب إلى توسكيجي حيث سيتم تدريب طياريها.

تم اختيار توسكيجي جزئيًا لأنه كان في الجنوب ، الذي كان يتمتع بطقس طيران جيد أكثر ، وجزئيًا لأن معهد توسكيجي كان يقوم بالفعل بتدريب الطيارين المدنيين السود بنجاح. في أواخر مارس 1941 ، زارت إليانور روزفلت ، زوجة الرئيس ، توسكيجي وسافرت مع طيار أسود في منشأة تدريب الطيارين المدنيين في معهد توسكيجي. أيدت قرار زوجها بتدريب الطيارين العسكريين السود للخدمة في الجيش ، ولكن بحلول وقت رحلتها ، كانت أول وحدة طيران سوداء قد تم تشكيلها بالفعل ، وكانت خطط التدريب على الطيران في توسكيجي قد تم تطويرها بالفعل. خلافًا للاعتقاد السائد ، لم تخبر زوجها بهذه السياسة بعد أن سافرت مع طيار أسود في توسكيجي.

إليانور روزفلت مع طيارين توسكيجي ، مارس 1941. بإذن من مكتبة ومتحف روزفلت الرئاسيين.

هل كانت هناك اعتراضات أو عوائق فريدة أمام تشكيل هذه الوحدة؟

جاءت الاعتراضات على خطط الطيارين العسكريين السود من مصادر مختلفة ولأسباب مختلفة. قاوم بعض قادة وزارة الحرب وسلاح الجو الجهود المبذولة لتدريب الطيارين العسكريين السود ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اعتقادهم أن السود أقل شأناً ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الطيارين كانوا ضباطًا ، ولا يريدون ضباطًا سودًا على الرجال البيض المجندين. لقد نفذوا سياسة روزفلت ، لكنهم خططوا لتدريب الطيارين السود بشكل منفصل عن تدريب الطيارين البيض في القواعد الأخرى. ستكون وحدات الطيران الأسود في النهاية من السود بالكامل ، بعد القيادة البيضاء الأولية.

أرادت الرابطة الوطنية لتقدم الملونين (NAACP) تدريبًا تجريبيًا متكاملًا بدلاً من ذلك ، وعارضت في البداية إنشاء تدريب منفصل على الطيران الأسود في توسكيجي. دعمت NAACP في النهاية برنامج Tuskegee للتدريب على الطيران ، لأن أعضائها أدركوا أنه سيكون من الأفضل أن يكون لديهم تدريب على الطيران العسكري الأسود المنفصل عن عدم الحصول على تدريب على الطيران العسكري الأسود. كان بعض الضباط البيض في مطار توسكيجي الجوي للجيش داعمين للغاية لتدريب الأسود على الطيران العسكري. لم يكن الآخرون في الأماكن العليا متحمسين لرؤية الطيارين العسكريين السود يخدمون في القتال في الخارج ، بعد أن تم تدريبهم ، وقاوموا انتشارهم.

هل واجه طيارو توسكيجي اختلافات أو مشاكل معينة في التدريب ، أم أنهم تلقوا نفس الطيارين البيض؟

تولى الكولونيل نويل إف باريش قيادة مطار توسكيجي الجوي خلال معظم الحرب العالمية الثانية ، وكان قائدًا للتدريب الأساسي والمتقدم على الطيران هناك. أصر على أن يكون تدريب الطيارين السود بنفس جودة تدريب الطيارين البيض في القواعد الأخرى. فقط ما يقرب من نصف طلاب الطيران السود الذين التحقوا بتدريب الطيران أكملوا هذا التدريب ، لكن ما يقرب من 1000 طيار تخرجوا كانوا مؤهلين تمامًا مثل أي طيار أبيض يمر بنفس تسلسل التدريب في قواعد أخرى. في بعض الأحيان تم انتقاد البرنامج التدريبي لأن الكثير من الطلاب العسكريين "غُسلوا" أو فشلوا في إكمال تدريب الطيران والحصول على أجنحتهم ، لكن أولئك الذين تخرجوا كانوا ممتنين لأن المعايير كانت عالية ، وأنهم حققوها.

لقد أتى تدريبهم الممتاز ثماره عندما قاموا بمهام قتالية في الخارج. تلقى طلاب الطيران الأسود تدريبًا أوليًا على الطيران في Moton Field التابع لمعهد توسكيجي ، مع مدربين طيران مدنيين سود ، ولكن التدريب الأساسي والمتقدم على الطيران في Tuskegee Army Air Field ، حيث كان جميع مدربي الطيران في البداية ، والأغلبية طوال الحرب من البيض . اتبع مدربون الطيران البيض معايير العقيد باريش العالية. كان معدل الانجراف في قواعد تدريب الطيران البيضاء مرتفعًا أيضًا. هناك بعض الأدلة على أن مدربي الطيران المدنيين السود في Moton Field التابع لمعهد توسكيجي كانوا أكثر تساهلاً من مدربي الطيران البيض في Tuskegee Army Air Field ، ولكن هناك أيضًا دليل على أن العلاقة بين مدربي الطيران البيض والطلاب السود في Tuskegee Army Air كان الميدان بشكل عام وديًا ومحترمًا. ألقى بعض أولئك الذين فشلوا في إكمال تدريب الطيران العسكري باللوم على عوامل أخرى غير أدائهم.

هل كان دائمًا جزءًا من خطة وزارة الحرب لإرسال الطيارين في الخدمة الخارجية؟ هل كانت هناك اعتبارات محددة فيما يتعلق بالمكان الذي سيتم نشرهم فيه وما نوع المهام التي تم تكليفهم بها؟

بمجرد تدريب عدد كافٍ من الطيارين العسكريين السود في توسكيجي ، تم تعيينهم أولاً في سرب المقاتلات رقم 99 ، وبعد ذلك إلى أسراب مقاتلة 100 و 301 و 302d من مجموعة مقاتلة 332d. لم يتم نشر أي من الأسراب أو المجموعة للقتال في الخارج بمجرد تلقيهم ما يكفي من الطيارين للعمل بكامل طاقتهم ، وكانت هناك بعض الشكاوى حول المدة التي يستغرقها إرسالهم للقتال في الخارج. في ربيع عام 1943 ، أرسلت القوات الجوية للجيش أخيرًا أول وحدة طيران سوداء ، سرب المقاتلات 99 ، إلى شمال إفريقيا ، وبعد ذلك إلى صقلية ثم إلى البر الرئيسي لإيطاليا ، في وقت لاحق من العام ، ولكن لأنه كان هناك في البداية لا توجد مجموعة مقاتلة سوداء في الخارج يمكن تكليفها بها ، فقد تم إلحاقها بمجموعات مقاتلة بيضاء مختلفة ، كل منها لديها بالفعل ثلاثة أسراب مقاتلة بيضاء مخصصة لها.

أرسل أحد قادة مجموعة المقاتلين البيض ، العقيد ويليام مومير من المجموعة المقاتلة الثالثة والثلاثين ، مذكرة في سلسلة القيادة يشكو فيها من أن أداء سرب المقاتلين الأسود الملحق بمجموعته كان ضعيفًا ، ويطلب إخراجها من خط الطيران القتالي. أطلقت وزارة الحرب دراسة لمقارنة 99 مع أسراب مقاتلة أخرى من طراز P-40 كانت تحلق لصالح سلاح الجو الثاني عشر في ذلك الوقت ، وخلصت إلى أن الفرقة 99 كانت تطير تمامًا مثل أسراب المقاتلات البيضاء.

قامت وزارة الحرب ، في أوائل عام 1944 ، بنشر مجموعة مقاتلة 332 وثلاثة أسراب مقاتلة سوداء أخرى في إيطاليا ، وهم ، مثل الفرقة 99 ، قاموا في البداية بمهام لدعم القوات السطحية للقوات الجوية الثانية عشر. في منتصف عام 1944 ، تم إعادة تعيين سرب المقاتلات 99 ، الذي كان يحلق من طراز P-40s ، والمجموعة المقاتلة 332 ومجموعة المقاتلات 100 و 301 و 302d ، والتي كانت تحلق من طراز P-39s ، إلى القوات الجوية الخامسة عشرة. للمساعدة في توفير مرافقين مقاتلين لقاذفاتها الثقيلة B-17 و B-24 ذات المحركات الأربعة. أعطى ذلك طياري توسكيجي فرصة أكبر للاشتباك مع العدو ، فوق أراضي العدو ، لإسقاط المزيد من طائرات العدو ، وإثبات كفاءتهم في مرافقة القاذفات. بالنسبة لمهام مرافقة القاذفات ، طار طيارو توسكيجي في البداية طائرة P-47 ثم P-51 ، والتي كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من أنواع المقاتلات التي طاروا بها من قبل. عندما تم تعيين سرب المقاتلة رقم 99 للمقاتلة 332 ، كان لديه ما مجموعه أربعة أسراب مقاتلة ، أكثر من ثلاثة أسراب من المجموعات المقاتلة الأخرى في القتال. بعبارة أخرى ، في نهاية المطاف ، كانت المجموعة المقاتلة 332 التابعة لـ Tuskegee Airmen ، أكبر مجموعة مقاتلة في القوات الجوية للجيش.

يعتبر طيارو توسكيجي من أكثر الأفراد شهرة في الحرب العالمية الثانية. ما هي بعض إنجازاتهم التتويجية؟

العقيد بنيامين أو.ديفيس الابن ، صقلية 1943 ، بإذن من سلاح الجو الأمريكي.

كان هناك العديد من الطيارين البارزين في توسكيجي. كان الكولونيل بنجامين أو ديفيس جونيور ، الذي قاد سرب المقاتلات 99 ، ثم المجموعة المقاتلة 332 ، ثم المجموعة المركبة 477 ، خريجًا من الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت ، وابن أول أسود بالجيش. جنرال لواء. أصبح الكولونيل بنيامين أو.ديفيز جونيور فيما بعد أول جنرال أسود في القوات الجوية للولايات المتحدة. في عام 1945 ، أصبح أول قائد للقاعدة السوداء في الولايات المتحدة ، وفي عام 1947 ، أصبح أول قائد الجناح الأسود في سلاح الجو. كان ثاني أشهر طيارين توسكيجي الجنرال دانيال "تشابي" جيمس. على الرغم من أنه لم يخدم في الخارج في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، لأنه كان ينتمي بعد ذلك إلى مجموعة القصف رقم 477 (سلف المجموعة المركبة رقم 477) ، إلا أنه ظل في سلاح الجو بعد تلك الحرب ، وخدم في كوريا وفيتنام. ترقى ليصبح أول جنرال أسود من فئة الأربع نجوم في سلاح الجو أو في أي من الخدمات.

كان أول ثلاثة من الجنرالات السود في القوات الجوية ، الذين استقلوا عن الجيش في عام 1947 ، هم طيارو توسكيجي.

على الرغم من أن أيا من طيارين توسكيجي لم يصبحوا ارسالا ساحقا ، إلا أن الكولونيل لي آرتشر كان واحدا من ثلاث طيارين من توسكيجي أسقطوا ما مجموعه أربع طائرات معادية ، وواحد من أربعة طيارين من توسكيجي أسقطوا ثلاث طائرات معادية في يوم واحد. كان الكولونيل روسكو براون واحدًا من ثلاثة طيارين من طراز توسكيجي أسقطوا طائرة ألمانية من طراز Me-262 ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت أسرع بكثير من طائرات P-51s التي طارها طيارو توسكيجي في تلك المرحلة من الحرب.

أسقط طيارو توسكيجي ما مجموعه 112 طائرة معادية في الحرب العالمية الثانية. كان طيار توسكيجي المشهور الآخر هو العميد تشارلز ماكجي ، الذي طار ما مجموعه 409 مهمة قتالية مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، وكوريا ، وفيتنام ، وقام بما لا يقل عن 100 مهمة من هذا القبيل في كل من تلك الحروب. اللفتنانت كولونيل جورج هاردي كان طيارًا آخر في توسكيجي طار في جميع تلك الحروب الثلاثة ، لكنه طار بمقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، وقاذفات قنابل في كوريا ، وطائرات حربية في فيتنام.

حصل طيارو توسكيجي على ما مجموعه 96 من الصلبان الطائرون المتميزون خلال الحرب العالمية الثانية ، وحصل سرب المقاتلات رقم 99 على ما مجموعه ثلاثة اقتباسات من الوحدات المميزة.

في عام 2007 ، كشف الرئيس جورج دبليو بوش النقاب عن الميدالية الذهبية التي أذن بها الكونغرس في العام السابق ، لتكريم جميع طياري توسكيجي مجتمعين لخدمتهم في الحرب العالمية الثانية.

الأعضاء الأحياء من طيارين توسكيجي يتلقون في حفل الميدالية الذهبية للكونغرس مع الرئيس جورج دبليو بوش ، مارس 2007.

ما هي بعض المفاهيم الخاطئة عن طيارين توسكيجي؟

أكثر الادعاءات الكاذبة شيوعًا حول طيارين توسكيجي هي الادعاء بأنهم في مهمات مرافقة القاذفات ، "لم يفقدوا مطلقًا قاذفة" لمقاتلي العدو. أسقطت طائرات العدو ما لا يقل عن 27 قاذفة تحت مرافقة طيارين توسكيجي. هناك ادعاء كاذب آخر هو أن لي آرتشر ، طيار توسكيجي ، كان بطلاً أسقط خمس طائرات معادية ، لكن أحد اعتمادات انتصاره الجوي تم تخفيضه بمقدار النصف أو سلبه العنصريون الذين لا يريدون الآس الأسود. الحقيقة هي أن لي آرتشر ادعى أنه أسقط ما مجموعه أربع طائرات معادية خلال الحرب العالمية الثانية ، وحصل على ائتمان لجميع الطائرات الأربع ، واحدة في 18 يوليو 1944 ، وثلاث أخرى في 12 أكتوبر 1944.

هناك ادعاء كاذب آخر هو أن طيار توسكيجي روسكو براون كان أول طيار أمريكي يسقط طائرة ألمانية. الحقيقة هي أن العديد من الطيارين الأمريكيين الآخرين أسقطوا طائرات Me-262 الألمانية قبل روسكو براون. في الواقع ، كان براون واحدًا من ثلاثة طيارين من طراز توسكيجي أسقطوا طائرات ألمانية في 24 مارس 1945 ، وربما لم يكن أول طيار أسود يفعل ذلك أيضًا. ادعاء كاذب آخر هو أن طيارين توسكيجي أغرقوا سفينة حربية ألمانية في 25 يونيو 1944. وتظهر السجلات أن السفينة الحربية الألمانية الوحيدة التي ضربتها الطائرات الأمريكية في نفس الوقت والمكان كانت TA-22 ، وهي مدمرة إيطالية سابقة تسمى جوزيبي ميسوريولم تغرق في ذلك اليوم. في الواقع ، على الرغم من أن السفينة تعرضت لأضرار بالغة ، إلا أنها ظلت واقفة على قدميها حتى تم غرقها في العام التالي. لا يزال هناك ادعاء كاذب آخر هو أن طيار توسكيجي تشارلز ماكجي قام بمهام قتالية في ثلاث حروب أكثر من أي طيار آخر في سلاح الجو. طار اثنان على الأقل من الطيارين المقاتلين الآخرين في القوات الجوية بما مجموعه المزيد من المهام القتالية في نفس الحروب الثلاث التي قام بها الجنرال ماكجي. طار كل منهم أكثر من 600 مهمة ، في حين طار ماكجي 409.

يُنظر إلى النصر في الحرب العالمية الثانية تقليديًا على أنه إنجاز مجيد وعودة المحاربين القدامى إلى ديارهم في عالم متحرر وبلد أفضل. هل كانت هذه هي التجربة النموذجية لطيارين توسكيجي؟

يتذكر العديد من طياري توسكيجي العودة إلى الوطن على متن سفينة بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، وتذكر بعضهم عدم تلقي أي نوع من الترحيب. في الواقع ، عاد معظمهم ، إن لم يكن جميعهم ، على متن سفن مع قدامى المحاربين البيض على نفس السفينة ، وقد تم الترحيب بمعظم ، إن لم يكن كل ، هذه السفن عند عودتهم إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، يتذكر بعض طيارو توسكيجي أنه بمجرد أن رست السفينة ، تم إرسال الأفراد السود في اتجاهات مختلفة عن الأفراد البيض ، مما ذكر بعضهم بالفصل العنصري الظالم الذي بقي في الولايات المتحدة.

عندما عادوا إلى ديارهم ، أعرب معظمهم عن أسفهم لأن أدائهم الممتاز في الخارج لم يكن معروفًا أكثر ، إلا بين عائلاتهم وما كان يسمى بلاك برس (الصحف الأمريكية الأفريقية مثل المدافع شيكاغو و ذا بيتسبرغ كوريير.) اعتقد العديد من طيارين توسكيجي أن إنجازاتهم قد تم تجاهلها من قبل معظم الأمريكيين البيض ، واستمر الفصل العنصري في ابتلاع الولايات المتحدة ككل ، حتى في الجيش. الكتاب الأول عن طيارين توسكيجي ، كتاب يسمى طيارو توسكيجي تشارلز فرانسيس ، تم نشره في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ابتكر فرانسيس مصطلح "طيارو توسكيجي". شكل قدامى المحاربين في Tuskegee Airmen في وقت لاحق منظمة تسمى الآن Tuskegee Airmen Incorporated ، للحفاظ على تراثهم وتشجيع الآخرين على السير على خطىهم.

يعتقد العديد من طيارين توسكيجي أنه عندما أصدر الرئيس هاري إس ترومان أمره التنفيذي رقم 9981 في عام 1948 لإلغاء الفصل العنصري في القوات المسلحة الأمريكية ، كان أحد الأسباب هو إنجازاتهم. من المؤكد أن القوات الجوية كانت تدرب بالفعل الطيارين السود والبيض معًا في قاعدة ويليامز الجوية ، أريزونا ، في الوقت الذي قامت فيه القوات الجوية بإلغاء تنشيط وحدات الطيران السوداء بالكامل في عام 1949 وأصبحت أكثر اندماجًا. أصبح العديد من طياري توسكيجي السابقين مشاركين نشطين في حركة الحقوق المدنية في الخمسينيات والستينيات. أول عمدة أسود لديترويت ، على سبيل المثال ، كولمان يونغ ، كان طيارًا من طراز توسكيجي في مجموعة القصف 477. كان قد قُبض عليه في أبريل 1945 في فريمان فيلد ، إنديانا ، لمحاولته إلغاء الفصل العنصري في نادي الضباط البيض هناك.

ما هو إرث طيارو توسكيجي في سنوات ما بعد الحرب ، واليوم؟

The Tuskegee Airmen have become famous as the first African American pilots in United States military service, who proved that Black men could fly advanced aircraft in combat as well as their white counterparts. The first Black commander of an Air Force fighter squadron was a Tuskegee Airman. The first Black commander of an Air Force fighter group was a Tuskegee Airman. The first Black commander of an Air Force bombardment group and bombardment squadron was a Tuskegee Airman. The first Black commander of an Air Force base was a Tuskegee Airman. The first Black commander of an Air Force wing was a Tuskegee Airman. The first three Black generals in the Air Force (Benjamin O. Davis Jr., Daniel “Chappie” James, and Lucius Theus) were all Tuskegee Airmen. The first Black four-star general was a Tuskegee Airman. The Tuskegee Airmen shot down a total of 112 enemy airplanes in combat, and lost significantly fewer escorted bombers to enemy fighters (27) than the average of the other fighter escort groups (46.) They earned 96 Distinguished Flying Crosses, three Distinguished Unit Citations, and a Congressional Gold Medal.

Their excellent performance during World War II contributed to the integration of the armed forces of the United States, and to the integration of the Air Force. While their accomplishments at first were largely unpublicized, except in the Black Press, they have become nationally famous, partly because of such movies as the HBO The Tuskegee Airmen and George Lucas’s Red Tails. Now the Tuskegee Airmen are famous in newspaper and magazine and journal articles, in books, in museums, and various places where statues have been erected in their honor. As mentioned earlier, many of the Tuskegee Airmen took part in the Civil Rights Movement of the 1950s and 1960s.

Their story is not just about what white men did to Black men, but also about what white and Black men did for each other, and what white and Black men did together against a common enemy.

The Tuskegee Airmen fought the enemy abroad and the enemy of racial injustice at home. Their goal was a double victory.

Tuskegee Airman Dr. Roscoe Brown at The National WWII Museum in front of the P-51 "Mustang" restored to represent Brown's plane "Bunnie." Courtesy of The National WWII Museum.

You brought up portrayals of the Tuskegee Airmen in two feature films. What are your thoughts on the feature film Red Tails and what additional sources, aside from your list of books, do you recommend for someone interested in learning more?

I was one of the technical advisors for George Lucas’ movie Red Tails, and I provided much information to his team members researching for the production. The movie is generally good, but there are many historical inaccuracies. On the positive side, it brought to the attention of many Americans some of the accomplishments of the Tuskegee Airmen, such as having flown advanced fighter aircraft in combat overseas to protect American bomber crews, and some of the challenges they overcame against not only the enemy overseas but racial discrimination at home.

The real names of the Tuskegee Airmen leaders were changed, which discouraged audience members from looking up more information about them. Scenes showing the escort fighters flying within the bomber formations were disappointing, since the fighters flew above them, in front of them, behind them, and beside them, and not between the bombers in their tight formations. The movie perpetuated a false claim that the Tuskegee Airmen sank a ship by strafing, and that they were the only fighter escorts on the only Fifteenth Air Force mission to Berlin. In actuality, there were five fighter escort groups on that mission, not just the Tuskegee Airmen’s 332nd Fighter Group.

Besides my own books about the Tuskegee Airmen, such as my Tuskegee Airmen Chronology, there are other good sources. Among them are Robert J. Jakeman’s The Divided Skies, which focuses on the flight training at Tuskegee J. Todd Moye’s Freedom Flyers, which is based on a host of interviews with Tuskegee Airmen, and Lynn M. Homan and Thomas Reilly’s Black Knights.

Many of the Tuskegee Airmen themselves have produced autobiographies that are useful. They include Benjamin O. Davis, Jr., أمريكي, by Benjamin O. Davis, Jr. A-Train Memoirs of a Tuskegee Airman by Charles W. Dryden Red Tail Captured, Red Tail Free, by Alexander Jefferson Keep Your Airspeed Up by Harold H. Brown (and Marsha Bordner) and Soaring to Glory, by Lt Col Harry T. Stewart Jr. (and Philip Hadleman.)

Dr. Haulman, thank you so much for sitting with us for this interview. We hope to have you at the Museum for a more in-depth conversation in the near future and to hear about any forthcoming works you may have on the Tuskegee Airmen or any other subject you bring to the WWII library.


National Air and Space Museum

The 101 African American officers arrested at Freeman Field about to be transported to Goodman Field, Kentucky. This image was likely taken with a hidden camera by Master Sergeant Harold J. Beaulieu, Sr. Other photographs of the event taken by another African American enlisted man were destroyed by a white officer on the spot.

The Tuskegee Airmen have become popular symbols of increasing diversity and representation in the U.S. armed forces, but the extent to which they had to fight to establish themselves, risking their careers and lives not only against enemy fire but against their own leaders, is not as well known. No group made that more clear than the 477th Bombardment Group. Although they never saw combat, they fought for freedom as hard as anyone of their generation through their actions of collective resistance at Freeman Field, Indiana.

Segregation On and Off Base

The 477th had already endured a long history of racial discrimination, inadequate training, and major blows to morale caused by their own leaders (as documented in the previous entry in this series). The group’s arrival at Freeman Field was marked with tension. The local town’s businesses refused to serve African American officers, while white officers on the post bristled at suddenly being in the minority. Commander of the First Air Force Maj. Gen. Frank Hunter, who himself had been responsible for many of the discriminatory policies against the 477th, sent an intelligence agent to get a sense of the situation. The report included several statements taken from white AAF officers who expressed their contempt for having to serve alongside African Americans. Some complained about the smell of African Americans and were offended at the thought of equality. Others displayed an eagerness for violence against their fellow officers, as one said: “If one of them makes a crack at my wife, laughs or whistles at her, like I saw them do to some white girls downtown, so help me, I’ll kill him.” Another bragged about taking part in lynching, saying “I killed two of them in my hometown, and it wouldn’t bother me to do it again.”

Col. Robert Selway reviews the 618th Bomber Squadron, part of the 477th, at Atterbury Army Air Field in Indiana on June 24, 1944. Selway created segregated officers' clubs at Freeman Field, in violation of AAF regulations. (US Air Force)

The group’s commander, Col. Robert Selway, upon arrival at Freeman in March 1945, ordered the creation of two separate officers’ clubs. Segregating the clubs by race would have been a direct violation of AAF regulations that demanded officers’ facilities be open to all officers. Selway indicated that one of the clubs was designated for “trainees,” and the other for “instructors.” It just so happened that all the trainees were African American and all the instructors were white, despite the fact that many of the African American “trainees” already had logged significant combat hours and outranked some of the white officers. Furthermore, transcripts of telephone calls with Selway and Hunter revealed that the trainee/instructor scheme was merely a cover for race, as both of them repeatedly referred to the instructor club as the “white” club, making sure that the official orders “don’t say anything about color, race, or creed.” Hunter hoped that the growing resentment would give him a pretext for further action, telling Selway “I’d be delighted for them [the African American officers] to commit enough actions that way so I can court-martial some of them.”

Civil Disobedience

On April 5, 1945, the African American officers began a pre-planned display of resistance. In small groups of just a few officers at a time, they began entering the white “instructor” club, 36 of them getting arrested in the process. The next night the same tactic played out again, with another 25 arrested. The club was then closed, and 110 officers wrote to the Army Inspector General to request an investigation into the arrests. The complaint specifically noted the inherent hypocrisy of U.S. racial policies in the context of the struggles of World War II, stating: “The continuance of this policy can hardly be reconciled with the world wide struggle for freedom for which we are asked, and are willing, to lay down our lives.”

Selway and Hunter, under the advice of the Judge Advocate, released all the arrested officers except three, who they claimed had used physical force to push their way into the club. Selway then drafted a new regulation outlining his policy of assigning trainees and instructors to different facilities and assigning those designations by race—against the objection of the First Air Force Inspector General, who noted that approximately 20 of the African American officers were not trainees in any sense. Selway, working with Hunter, then ordered all of the officers to read the new regulation and sign a statement certifying that they understood it, under penalty of the 64th Article of War, which directed that refusal to obey a direct order would result in punishment up to death. Of the 422 African American officers assigned to the 477th, 101 of them refused to sign and were arrested.

The 101 African American officers arrested at Freeman Field about to be transported to Goodman Field, Kentucky. This image was likely taken with a hidden camera by Master Sergeant Harold J. Beaulieu, Sr. Other photographs of the event taken by another African American enlisted man were destroyed by a white officer on the spot. (US Air Force)

Many of these officers drafted and signed separate statements outlining their reasons for refusing to sign the racially discriminatory order, most of which are stark and powerful. One officer wrote that obedience “would have done violence to the conscience of the undersigned it would have constituted moral conduct less than that required of an officer and a gentleman in the Army of the United States.” Another stated: “The undersigned wishes to indicate over his signature his unshakable belief that racial bias is Fascistic, un-American, and directly contrary to the ideals for which he is willing to fight and die.”

Under Pressure

The 101 officers who refused to sign were sent back to Godman Field, Kentucky, and the rest of the 477th followed shortly thereafter. This was a brazen attempt to eliminate the program of African American pilots altogether. In a phone conversation to the First Air Force’s chief of training, General William Welsh, the chief of staff of the Air Force for training said of the move: “If we can stave it off in some way for a period of time… maybe we can eliminate the program gradually and accomplish our end.” But the officers of the 477th had planned carefully. Not only did they write formal complaints through official channels to their command structures, but they had communicated with organizations like the NAACP and tipped off a local reporter so that the incidents were documented in the public press. This, combined with Selway and Hunter’s transparent actions, drew the attention of the highest authorities in the nation.

President Harry Truman was informed of the occurrences at Freeman and Godman fields. Shortly after, the Chief of Staff of the U.S. Army, Gen. George Marshall, ordered that the 101 arrested officers be released at once. Hunter complied but insisted that a letter of reprimand be added to their permanent records. Under pressure from the War Department, AAF commander Gen. Henry “Hap” Arnold replaced Selway with Col. Benjamin O. Davis Jr., who took command of the 477th and of Godman Field. Displaying the pettiness typical of institutional racism, Hunter refused to attend the change of command ceremony.

Col. Benjamin O. Davis, Jr., (far left, in front of a Vultee BT-13), post-war commander of the 477th Composite Group, confers with his officers in 1946. (Col. Benjamin O. Davis, Jr., (far left, in front of a Vultee BT-13), post-war commander of the 477th Composite Group, confers with his officers in 1946.)

Courts-Martial

Nevertheless, after significant debate, the AAF Chief of Justice Col. R.E. Kunkel, who argued for the release of all the arrested officers, compromised with Hunter, who wanted them all tried, settling on courts martial for the three officers accused of a physical altercation with the white officer blocking the door when they had entered the club. Lt. Marsden Thompson and Lt. Shirley Clinton were tried together while Lt. Roger Terry was tried separately. The NAACP sent a legal team led by Ted Barry, president of the organization’s Cincinnati branch. The board judging over the trial consisted of six African American officers, whom every single white officer called to testify refused to salute. In each case the proceedings came to a halt so each white officer could be reminded that a salute was the military custom.

The testimonies revealed inconsistencies in how admittance to the club was allowed. It became quickly obvious that skin color was the determining factor. Selway’s testimony was the most dramatic, as he objected to every question, arguing that they were “irrelevant and immaterial.” After being repeatedly reminded that witnesses do not have the right to object to questions, Selway was labelled a hostile witness. His testimony also contradicted what had been recorded in his own telephone transcripts. In the final verdict, Thompson and Clinton were both acquitted. Terry was found not guilty of disobeying an order, but guilty of “jostling a superior officer.” The prosecution had asked for the death penalty. Instead, Terry was fined $150. The fee was paid via a collection from his fellow officers.

A five-man North American B-25 Mitchell crew of the 477th Bombardment Group consulting on a flight plan before departing on a training mission April 1945. (National Air and Space Museum Archives, Smithsonian Institution)

ميراث

The Freeman Field Mutiny, as it became known, led to drastic change for the time. Davis was able to remove the promotional log jams in the 477th, allowing African Americans into the command positions they had earned. The AAF convinced the War Department to pass a new regulation prohibiting racial segregation in base facilities, as well as conduct a thorough review of discriminatory policies throughout the military. Despite this progress, racial bias in the air arm was far from eliminated and Davis encountered heavy resistance. For example, the post commander at Fort Knox near Godman Field complained to the First Air Force headquarters, saying: “We have four General Officers living here… by God, they just don’t want a bunch of coons moving in next door to them.” The 477 th never saw combat, largely because the war soon came to an end, but also because Gen. George Kenney, air force commander in the Pacific, worked to prevent the 477 th from being sent to the theater, against the recommendations of Gen. Douglas MacArthur and Lt. Gen. Ira Eaker.

In spite of this, the AAF, soon to become the independent U.S. Air Force, gradually became more racially inclusive. The Air Force ordered an end to its segregation policies before President Truman issued his executive order that officially integrated all the armed services. Although full racial integration of the armed services took three more years of hard work, the fallout from the Mutiny at Freeman Field set the services firmly on that path. Exactly 50 years after the mutiny, in 1995, the US Air Force exonerated those who had been arrested, finally removing Hunter’s reprimand letters from their records and expunging Terry’s conviction.

Although many of the Tuskegee Airmen made remarkable combat achievements, their greatest victories were against systemic racial injustice, forcing the nation to hold closer to the ideals of liberty and equality enshrined in its founding documents. Seventy-five years later, that fight is far from over. The tactics used by the 477th of peaceful civil disobedience combined with forging connections to activist organizations and press outlets to put political pressure on national leaders all served to further their cause. Those efforts serve as a powerful example of how meaningful change can still be achieved. As Col. Benjamin Davis Jr. said: “The privileges of being an American belong to those brave enough to fight for them.”


Historical – Lockbourne Air Force Base

Below are historical photographs of the Lockbourne Air Force Base near Columbus, known today as Rickenbacker International Airport. The base was activated in June 1942 as the Northeastern Training Center of the Army Air Corps, providing basic pilot training and military support. Renamed Lockbourne Air Force Base a few years later, it was home to the 91st Bomb Wing, 70th Bomb Wing, 301st Bomb Wing, 55th Fighter Wing along with many others, including the Tuskegee Airmen’s 477th Composite Group. The base’s size was nearly doubled in the 1950s with the outbreak of the Korean War. New runways were built, jumbo hangers appeared, the jet age came about and the base had aircraft stationed on full-time alert. During the Vietnam War, the base reached an all-time high of more than 18,000 service personnel in 1967.

The base was renamed Rickenbacker Air Force base in 1974 in honor of World War One flying ace Eddie Rickenbacker. In 1978, the Strategic Air Command functions at the base transferred elsewhere and 12,000 jobs were lost. A phased closing of the base began in 1979, transferring portions of the base to the newly established Rickenbacker Port Authority and the Ohio Air National Guard. The base officially closed in 1994 after the last of its operations had been transferred. In the mid 1990s to early 2000s, Rickenbacker became a transportation hub for commerce. The airport was established as a Foreign Trade Zone and houses US Customs offices. This designation triggered major industrial development around the former base in the late 1990s that continues to present day. The Ohio Air National Guard and the Naval Reserve maintain a portion of the airport.


477th Composite Group - History

E AST C OAST C HAPTER
T USKEGEE A IRMEN INC .

PRIDE|POTENTIAL|PROGRESS|LEGACY

HISTORY

in the 1940s, there was so much racial segregation that many African-Americans with college degrees, of working age, realized there was no equality here in the United States. When the opportunity to join the military during World War II, 966 African-Americans joined the U.S. Army Air Corps to become aviators. However, the many enlisted men were trained at isolated training complex at Moton Field. This field was just outside of Tuskegee, Alabama at the Tuskegee Institute campus. Due to segregation, while stationed there

Mo ton Field was the training site that produced several successful aviators. Under the command of Benjamin O. Davis, Jr. (who was later to become the U.S. Air Force first Black Brig. General) there were 450 African-American fighter pilots fought in the aerial war over North Africa, Sicily and Europe. The gallant men flew the P-40, P-39, P-47, and P-51 aircraft, which enabled them to fly 15,522 sorties and complete 1578 missions along side of the 12th Tactical U.S. Army Air Force and the 15th Strategic U.S. Army Air Force. T he men and women created their own community. They were able to shop, eat, meet, and fellowship with one another safely within a segregated

The Germans called the many aviators " Schwartze Vogelmenschen " (Black Birdmen), because the feared and respected their skills. Caucasian American bomber crews had lost so many bombers prior to the Red Tail Angels joining their mission. The bomber crews reverently referred to them as the "Red Tail Angels" because of the unique identifying red paint on the tail assemblies of their many aircraft, as well as their reputation for not losing any bombers to enemy fighters during the escort mission over strategic targets in Europe.

The 99th Fighter Squadron, which had already distinguished itself over Northern Africa, Sicily and Anzio, was joined by three more Black squadrons (the 100th, 301st and 302nd) to be designated as the 332nd Fighter Group. From Italian bases they also destroyed enemy rail traffic, coastal surveillance stations, and hundreds of vehicles on air to ground strafing missions. Sixty-six of these pilots were killed in aerial combat while another 32 were shot down and captured as prisoners of war.

These Black airmen came home with 150 Distinguished Flying Crosses, Legions of Merit, Silver Stars, Purple Hearts, The Croix de Guerre and the Red Star of Yugoslavia.

Other Black Pilots, navigators, bombardiers and crewmen who were trained for medium bombardment duty were combined with the 332nd combat returnees into the 477th Composite Group (B-25’s and P-47’s). This group never entered combat because of the surrender of Germany and Japan in 1945. Significantly, the group’s demands for parity and recognition as competent military professionals, combined with the magnificent wartime record of the 99th and the 332nd, caused the U.S. War Department to review its racial policies.

For ever y Black pilot there were 10 other civilian or military Black men and women on ground support duty. Many of these men and women remain ed in the military service during the post-World War II era and spearheaded the integration of the armed forces of the United States with their integration into the U.S. Air Force in 1949. Their success and achievement is evidenced by the elevation of three of these pioneers to flag rank: the late Gen. Daniel “Chappie” James our nation’s first Black four-star general, Lt. Gen. Benjamin O. Davis, Jr., USAF (Ret.) and Major Gen. Lucius Theus, USAF (Ret.).

Major achievements are attributable to many of those who returned to civilian life and earned positions of leadership and respect as businessmen, corporate executives, religious leaders, lawyers, doctors, bankers, educators and politicians.

Nearly 30 years of anonymity ended in 1972 with the founding of the Tuskegee Airmen, Inc. in Detroit, Michigan. Organized as a nonpartisan, non-military, and non-profit national entity, the organization exists primarily to motivate and inspire young Americans to become participants in our nation’s democratic process.

For more information, visit The Tuskegee Airmen Story page and the Resources page. Or download a PDF of The Brief History of the Tuskegee Airmen as revised by the Alonzo Smith, Jr., Lt. Col. USAF (Ret.).


شاهد الفيديو: Division of complex numbers. تقسيم الأعداد المركبة