ما هو متوسط ​​سرعة السفر للسكك الحديدية بين العواصم الأوروبية في أواخر القرن التاسع عشر؟

ما هو متوسط ​​سرعة السفر للسكك الحديدية بين العواصم الأوروبية في أواخر القرن التاسع عشر؟

معظم المصادر التي راجعتها تقدم فقط كيف تطورت السرعة القصوى للقطار بمرور الوقت. على سبيل المثال ، كانت السرعة القصوى لقطار الركاب في عام 1854 حوالي 130 كم / ساعة. تم تعيين هذا الرقم القياسي بواسطة قطار يعمل بالبخار في المملكة المتحدة ، وأفترض أن هذا تم إنجازه على خط مستقيم مع مسارات في حالة ممتازة وبدون ركاب.

سيكون متوسط ​​سرعة السفر بالقطار أبطأ بالطبع. يجب أن تنحني مسارات القطارات وتنحني لتلائم التضاريس المحيطة واعتمادًا على مستوى الصيانة ، لن تكون هذه المسارات دائمًا في أفضل حالة ، خاصة في المناطق الريفية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتوقف هذه القطارات بانتظام في محطات القطار ، للسماح للركاب بالصعود إلى القطار والخروج منه.

وفقًا لويكيبيديا ، ارتفع متوسط ​​سرعة السفر للسكك الحديدية البخارية من 50 كم / ساعة في سبعينيات القرن التاسع عشر إلى 90 كم / ساعة في عام 1910. لكنني لست متأكدًا مما إذا كان هذا الرقم يعكس السفر لمسافات قصيرة أو متوسطة أو طويلة. يركز هذا السؤال في الغالب على السفر لمسافات طويلة. الأسئلة الفرعية التالية هي اهتماماتي الرئيسية:

  • ما هو متوسط ​​سرعة السفر لقطار ينتقل من عاصمة أوروبية إلى أخرى في أواخر القرن التاسع عشر؟ سيختار المسافر المعني أسرع خط سكة حديد ، وربما يتجنب القطارات الإقليمية لصالح خيارات المرور لمسافات طويلة. بالطبع أنا لا أبحث عن إحصائيات مفصلة حول اتصال السكك الحديدية بين كل دولة أوروبية. فقط متوسط ​​السرعة التي يسافر بها القطار كل يوم.

    • ومع ذلك ، إذا كان لدى شخص ما معلومات مفصلة حول العلاقة بين فيينا / باريس وفيينا / برلين ، فسيكون ذلك موضع تقدير كبير.
  • هل تسافر هذه القطارات أيضًا أثناء الليل؟ أعلم أن السيارات النائمة موجودة منذ فترة طويلة ، لكنني لست متأكدًا من مدى تكرار استخدامها على طرق مختلفة.

  • إلى أي مدى يمكن أن يتم إعاقة أو تأخير القطارات عبر البلاد من قبل المراكز الجمركية؟


باستخدام معلومات حول Orient Express en de:

ما هو متوسط ​​سرعة السفر لقطار ينتقل من عاصمة أوروبية إلى أخرى في أواخر القرن التاسع عشر؟

الويكي الألماني يقول: 48 كم / ساعة (على طول قطار الشرق السريع بالكامل)

فيينا / باريس

كان يخدم من قبل أورينت إكسبرس ، المدة: ليلتان + يوم واحد.

فيينا / برلين

وفقًا لهذه المقالة الصحفية حول (بعد ذلك بكثير) اتصال برلين - فيينا "Vindobona" ​​كان هناك مجموعة متنوعة من برلين - بودابست من Orient Express. FWIW ، Vindobona Berlin - Villach كان متوسط ​​كاليفورنيا. 90 كم / ساعة في عام 2014.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم اقتباس Balkan Express بمتوسط. 32 كم / ساعة لبرلين - اسطنبول. كما أن لديها قسم ينتقل إلى برلين - فيينا.

يذكر Wiki على Orient Express أنه كانت هناك اتصالات بين برلين وفيينا.

هل تسافر هذه القطارات أيضًا أثناء الليل؟

تم تشغيل قطار الشرق السريع بواسطة شركة "Compagnie International des Wagons-Lits" ، لذا ، نعم ، القطارات الليلية.

باريس - فيينا هي 1360 كم واستغرقت "ليلتان ويوم واحد" (ويكي) ، متوسط. 48 كم / ساعة يعني 28.5 ساعة.

برلين - دريسدن - براغ - فيينا حوالي 800 كم ، لذا من المحتمل أن يستغرق الأمر ما بين 16 و 24 ساعة (من 30 إلى 50 كم / ساعة في المتوسط) ، وبالتالي يمكن يمكن القيام به بدون قطار ليلي ، ربما لا.


في رواية جول فيرن حول العالم في 80 يومًا (1873) سافر الأبطال حول العالم في 80 يومًا في عام 1872 ، وسافروا على متن السفن البخارية في معظم الرحلة ، ولكن باستخدام خطوط سكك حديدية مختلفة لمعظم رحلاتهم البرية.

خطط Phileas Fogg لرحلته باستخدام الجداول الزمنية والجداول التي نشرتها العديد من شركات السفن البخارية والسكك الحديدية ، ويبدو أنه من المحتمل جدًا أن Verne قد استشار بالفعل جداول خطوط السكك الحديدية في روايته. استوحى فيرن من المقالات الواقعية التي توضح أنه أصبح من الممكن الآن السفر حول العالم في غضون بضعة أشهر فقط.

إذن الأوقات والمسافات والسرعات لرحلات القطارات المختلفة في حول العالم في 80 يومًا (1873) يجب أن يعطي فكرة عامة جيدة عن متوسط ​​سرعات القطارات في عام 1872. الأعمال الأدبية الأخرى لكتاب القرن التاسع عشر الحريصين يجب أن تقدم أفكارًا دقيقة إلى حد ما عن السرعات على خطوط القطارات الأوروبية المختلفة. (بعض الكتاب غير مبالين بمثل هذه التفاصيل).

لا شك أن هناك مواقع لتاريخ السكك الحديدية على الإنترنت حيث يمكنك طرح أسئلة حول خطوط معينة في أوقات محددة.


نظرًا لأن الإجابات الأخرى لا تجيب على السؤال حول المعابر الحدودية ، فسوف أجيب عليه: لم يكن لديهم الكثير من التأخير على الإطلاق. نظرًا لزيادة السفر الدولي الذي أحدثته السكك الحديدية وعدم وجود أي حروب طويلة (أو في الواقع أي حروب أوروبية كبرى بين عامي 1871 و 1912) ، لم تكن جوازات السفر مطلوبة لمعظم المعابر الحدودية من ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى. تعمل مؤسسة الاتحاد الأوروبي للحدود الخالية من جوازات السفر على إعادة إنشاء الوضع الراهن قبل عام 1914 لتنقل الأشخاص. بالطبع كان سيكون هناك بعض القيود على البضائع ، لكن الشحنات تميل إلى السفر في قطارات مختلفة من الركاب ، لذلك لن يكون هناك الكثير من الإزعاج للركاب من ذلك.


شاهد الفيديو: gemiddelde snelheid afstand en tijd