15 أغسطس 1940

15 أغسطس 1940

15 أغسطس 1940

شهر اغسطس

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

البحر المتوسط

رحلة يونانية هيل غرقت في المرساة ، على الأرجح من قبل الإيطاليين ، الذين ألقوا اللوم على البريطانيين



الأحداث التاريخية في 15 أغسطس

    تم تكريس مدينة الكهوف Vardzia من قبل ملكة جورجيا Tamar. يتزوج فيليب الثاني ملك فرنسا إنغبورغ ، ابنة الملك فالديمار الأول ملك دنمار في أميان ، ويطلب فسخ الزواج فورًا على أساس عدم اكتمال (مندوبي العروس). يبدأ بناء كاتدرائية كولونيا الجديدة على الطراز القوطي بوضع حجر الأساس بواسطة رئيس الأساقفة كونراد فون هوشستادن (اكتمل عام 1880) قام فرسان القديس يوحنا بغزو رودس أقدم كتاب مؤرخ ، & quotMainz Psalter & quot ، استسلمت إمبراطورية طرابزون المكتملة لقوات السلطان محمد الثاني - آخر بقايا الإمبراطورية البيزنطية في السقوط. نفى الإمبراطور ديفيد وقتل فيما بعد.

رويال تتويج

1461 - تتويج لويس الحادي عشر ملكًا على فرنسا في كاتدرائية ريمس بعد وفاة والده تشارلز السابع

    تلتقي سبع سفن برتغالية مسلحة بقيادة فيرناو بيريس دي أندرادي بالمسؤولين الصينيين عند مصب نهر اللؤلؤ. مدينة بنما التي أسسها الفاتح الإسباني بيدرو أرياس دافيلا إغناتيوس من لويولا تشكل مجتمع يسوع / اليسوعيون أسونسيون ، باراغواي. تم تأسيس أريكويبا ، بيرو. وصلت ماري ملكة اسكتلندا إلى فرنسا وهي في السادسة من عمرها. وصل القس اليسوعي القديس فرانسيس كزافييه إلى الشاطئ في كاجوشيما (التاريخ الياباني التقليدي: 22 يوليو 1549).

حدث فائدة

1861 - يأمر أبراهام لنكولن بإرسال تعزيزات إلى ميسوري

حدث فائدة

1892 الرابع وأخيرًا الحكومة البريطانية لأشكال ويليام جلادستون

    لم تعد الولايات المتحدة تسمح بالحقوق الحصرية في لعبة Bering Sea Louisville's Henry Dowling التي ضربها 5 مرات في لعبة The Boxer Rebellion: في الصين ، هربت الإمبراطورة وعائلتها وموظفو المحكمة بينما تتحرك القوات الأجنبية عبر بكين في محاولة لقمع تمرد القوات الروسية تقدم أكثر إلى Manchuria Arch Rock ، وهو خطر على شحن خليج سان فرانسيسكو ، حيث تم تفجيره بـ 30 طنًا من نيترو تصدر بريطانيا العظمى إعلانًا يدعو البوير إلى الاستسلام بحلول 15 سبتمبر أو مواجهة الإبعاد ومصادرة ممتلكاتهم. مباراة اختبار الرجبي ضد فريق Wallabies الأسترالي في ملعب Sydney Cricket Ground ، فوز نيوزيلندا 22-3 في المستقبل في قاعة مشاهير البيسبول في فيلادلفيا A Rube Waddell لا يضرب St Louis Browns ، 2-0 في 5 جولات يبدأ نظام نفق تسليم البضائع الأول ، أسفل شيكاغو

حدث فائدة

1906 الملك إدوارد السابع ملك بريطانيا العظمى يزور الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني لمناقشة التنافس المتصاعد بين القوات البحرية لدولهم

    Procter & amp Gamble تكشف النقاب عن تقصير Crisco الخاص بها Yankee Guy Zinn يسجل رقماً قياسياً بسرقة المنزل مرتين في لعبة

حدث فائدة

1914 دينانت ، بلجيكا ، دمرت بالقنابل الألمانية. الملازم شارل ديغول (24) ، مصاب

    تنضم اليابان إلى جانب الحلفاء افتتاح قناة بنما (تحت التكلفة) مع قيام SS Ancon بعمل أول باخرة رسمية عبر القناة

قتل فائدة

1914 - أشعل خادم للمهندس الأمريكي فرانك لويد رايت النار في أماكن المعيشة بمنزل المهندس المعماري في ويسكونسن ، تاليسين ، وقتل سبعة أشخاص وحرق أماكن المعيشة على الأرض.

    أول تجمع عام كبير للبوير في جنوب إفريقيا الذين لا يريدون دعم بريطانيا في حرب ضد ألمانيا ستحاول السلطات البريطانية قمع هذه الحركة ، لكن السخط ينتشر

حدث فائدة

1914 ، أعلن وزير الخارجية الأمريكي ويليام جينينغز برايان ، في رسالة إلى جي بي مورغان جونيور ، أن القروض لأي من المتحاربين تتعارض مع حياد الولايات المتحدة.

    التحدي الدولي للتنس في الحديقة ، نيويورك ، نيويورك: فاز نورمان بروكس على الأمريكي ديك نوريس ويليامز 6-1 ، 6-2 ، 8-10 ، 6-3 ليمنح أستراليا فوزًا صعبًا 3-1 3-2 الصحفي ألبرت سيغفريد بيتلهيم ، أدين جريمة قتل في جورجيا أول رسم كاريكاتوري كامل الطول (غرق لوسيتانيا)

انتصار في معركة

1920 - هزيمة القوات البولندية بقيادة جوزيف Piłsudski السوفييت في معركة وارسو (معجزة على نهر فيستولا)

حدث فائدة

1923 اعتقل إيمون دي فاليرا في دولة أيرلندا الحرة

    المكسيك والولايات المتحدة تتوصلان إلى اتفاق بشأن امتياز النفط لعام 1917 النرويج تلحق Spitsbergen White Sox Dickie Kerr ، أول ظهور منذ فوزه في مباراتين عالميتين في عام 1919 يكمل إرنست لاسي أطول رحلة زورق بدون ميناء (6،102 ميل) انضم روي ويلكنز إلى NAACP كسكرتير فريق كرة القدم Spakenburg تشكلت مارشال واين وإلبرت روت مما جعلها أمريكية 1-2 في غوص 10 أمتار في أولمبياد برلين

قبلة لأدولف هتلر

في عام 1936 ، وجدت كارلا دي فريس ، سائحة أمريكية في حدث السباحة في دورة الألعاب الأولمبية في برلين ، أن أدولف هتلر "ودود وكريم للغاية" وهي تصافحه وتقبله

    مباراة الليلة الأولى في كوميسكي بارك للبيسبول ، فاز سوكس على براون 5-2 13 غطس ستوكاس في الأرض خلال تدريب جوي كارثي في ​​نيوهامر. لا ناجين.

ساحر أوز

1939 & quot The Wizard of Oz & quot ، فيلم خيالي موسيقي أمريكي من إخراج فيكتور فليمنج والملك فيدور ، يُعرض لأول مرة في مسرح غرومان الصيني ، هوليوود ، وبطولة جودي جارلاند (دوروثي) ، راي بولجر (فزاعة) ، جاك هالي (تين مان) ، بيرت لار (كاوردلي) الأسد) ، فرانك مورغان (الساحر) ، بيلي بيرك (غليندا) ، ومارجريت هاميلتون (الساحرة الشريرة)

    الطبعة الأولى من الصحيفة اليهودية الأسبوعية في أمستردام (تحت حكم النازيين) معارك عنيفة عنيفة فوق إنجلترا: 75 طائرة ألمانية تضررت من كوفونو يهود ليتوانيا تم اقتيادهم إلى حي سلوبودكا اليهودي. 5 رهائن أعدمهم النازيون في سانت ميتشيلجيستيل وهبط الحلفاء في غارة جوية لحلفاء كيسكا أليوتيان على قطار في الشمال هولندا ، 32 قتيلاً ، المارشال الألماني غونتر فون كلوغ يختفي ليوم واحد قتل نفسه في التاسع عشر في أعقاب محاولة اغتيال أدولف هتلر عملية السندان: هبوط الحلفاء على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​الفرنسي عملية دراجون: قوات الحلفاء تهبط في بروفانس الولايات المتحدة 12 فيلق الجيش يدخل لومان من خلال فرقة درع الولايات المتحدة السابعة في أورليانز تصل إلى شارتر ، اندلعت أعمال شغب في سان فرانسيسكو بينما تحتفل المدينة بنهاية الحرب العالمية الثانية ، انتهاء تقنين البنزين وزيت الوقود في الولايات المتحدة في زمن الحرب

النصر على اليابان

عام 1945 ، تم إعلان النصر على يوم اليابان واستسلام اليابان ونهاية الحرب العالمية الثانية في اليابان (بسبب المناطق الزمنية في 14 أغسطس في الأمريكتين)

    تم إطلاق Dumont TV Network (WABD NY) في الولايات المتحدة ، حصلت الهند على استقلالها من بريطانيا العظمى ، وظلت مهيمنة حتى عام 1950 ، وأصبحت الهند دولة ذات سيادة وديمقراطية ، ومستقلة عن المملكة المتحدة ، الولايات المتحدة المفتوحة للغولف النسائي ، أتلانتيك سيتي CC: Babe Didrikson-Zaharias يفوز بـ 8 ضربات من بيتي هيكس جمهورية كوريا (كوريا الجنوبية) أعلن (اليوم الوطني) قناة WOTV التلفزيونية 8 في غراند رابيدز ، MI (NBC) تبدأ بث 8.6 زلزال في الهند يقتل 20.000 إلى 30.000

عنوان الملاكمة يعارك

1950 Ezzard Charles TKOs Freddie Beshore في 14 ليحتفظ بلقب الملاكمة للوزن الثقيل

حدث فائدة

1950 - أعلنت سوكارنو جمهورية إندونيسيا الموحدة وأصبحت أول رئيس لها

    بدء إضراب رصيف ميناء روتردام تشكلت منطقة Srikakulam في ولاية أندرا براديش بالهند. لعبة كل النجوم التاسعة عشر في دوري كرة القدم الأمريكية في شيكاغو: لوس أنجلوس 10 ، كل النجوم 7 (88316) 9 بوصات من سقوط المطر يخلق موجة 20 قدمًا في لينماوث ، إنجلترا ، مما أسفر عن مقتل 34

حدث فائدة

1953 الجنرال عمر برادلي يترك منصبه كرئيس لهيئة الأركان المشتركة بعد أربع سنوات ويتقاعد من الخدمة العسكرية العاملة


15 أغسطس 1940 - التاريخ

1130 ساعة: بدأت السحابة المنخفضة في الانتشار وبدت وكأنها ظروف خالية. كانت مجموعة كبيرة من طائرات العدو تتشكل فوق كاليه وتم اكتشافها بواسطة رادار دوفر وبيفينسي في 1140 ساعة. جلبت بارك إلى الاستعداد أربعة أسراب. 32 سرب بيجين هيل (الأعاصير) ، سرب 65 هورنشيرش (سبيتفاير) ، 610 سرب بيجين هيل (سبيتفايرز) و 615 سرب كينلي (الأعاصير). بدا أن بناء العدو يغير اتجاهه عدة مرات أثناء مروره فوق القناة في محاولة لإرباك سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن المحطات الرادارية كانت على اطلاع دائم بالموقف.

1150 ساعة: في النهاية ، تم تقويم تشكيل العدو واتخذ مسارًا يأخذهم إلى شمال دوفر. أعطت قيادة 11 Group Fighter Command HQ في أوكسبريدج الأمر إلى غرف عمليات القطاع في Biggin Hill و Kenley و Hornchurch لتزاحم الأسراب وتوجيههم نحو ما كان يُعرف باسم "ركن الجحيم". في غضون ذلك ، مع اقتراب تشكيل العدو من الساحل ، أفاد فيلق الأوبزرفر أن التشكيل يتكون من 80+ قاذفة قنابل من طراز Ju87 Stuka من Luftflotte 2 مع تركيز كبير من Bf109 المرافقين في الغطاء السحابي. في نفس الوقت ، اثنان من Staffeln من Bf110s من روبنسدورفر Epr. أقلعت G1 210 من قاعدتها في كاليه مارك وتوجهت نحو دوفر. كان السرب 65 هو الذي اعترضهم أولاً وعندما حاولوا تفكيك Ju87s ، نزل Bf109 من السحب. بدأت شبكة ملتوية من مسارات البخار في التطور حيث بدأت الأسراب الأخرى في الوصول مع تحريف الطائرات وتدويرها في هذا الاتجاه وذاك.

1300 ساعة: أثناء حدوث الضربة القاضية فوق دوفر ، يأتي صدع روبنسدورفر Erpr 210 منخفضًا ويكاد لا يلاحظه أحد فوق مطار مانستون مع توقيت جزء من الثانية. ليس لديهم أي مقاومة من الجو ، ولا يتم استقبالهم إلا من خلال مدفع Bofors 40mm الذي تديره المدفعية الملكية ، والمدافع الرشاشة التي كان يديرها أفراد طاقم السرب 600. يتلقى مانستون الضرب للمرة الثانية. أدى القصف الدقيق إلى تدمير أربعة حظائر أخرى ، وثلاثة من طراز Blenheims من السرب 600 ، وتحطمت أكواخ التشتيت إلى أشلاء وظهرت مرة أخرى العديد من الحفر فوق المطار.

إحدى طائرات Bf110 ، التي يقودها Uffz.H.Stringing أصيبت بقذيفة 40 ملم من Bofors وتم تقطيع الطائرة الخلفية من جسم الطائرة. جفر. تمكن E.Schank من الخروج ، ولكن بسبب ارتفاع الطائرات المنخفض يتسبب في حدوث إصابات عند الهبوط. أوفس. يبقى H.Stringing في ضوابط Bf110 ويقتل أثناء تحطمها وعجلات الكارتويل عبر المطار. جفر. هاء شانك مباشرة أمام الخنادق التي كان بعض أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني يبحثون عن الأمان. تم جره مرة أخرى إلى الخندق وهو ينزف من ارتجاجه بالأرض. ويقال إنه أبلغ أثناء الاستجواب أن الهجوم الشامل على وشك الحدوث. يقول ريتشارد كوليير في كتابه أن الرجل المصاب قال بلغة إنكليزية فقيرة ، "اللعق الكبير" مرارًا وتكرارًا. 'قريبا جدا. لعق كبير '. يقول ريتشارد أن العبارة كانت واضحة بما فيه الكفاية - ولكن فقط كم من الوقت قبل أن تأتي اللعقة الكبيرة. تعرضت طائرة أخرى من طراز Bf110 لإطلاق نار من دفاعات مانستون الأرضية وفي طريقها إلى الأسفل ، تصطدم بطائرة أخرى وتنفجر اللوالب باتجاه الأرض قبل أن تصل إلى الأرض. قتل كل من طاقمها.

1630 ساعة: في الغرب ، تم التقاط بضع إشارات ضوئية صغيرة قادمة من فوق القناة وتتجه بالقرب من ساوثهامبتون. اعتقد الكثير أنها طائرات استطلاع ، أو ربما مجرد عدد قليل من الكشافة. اتضح أن الطائرة كانت 1 /. وحيد جو 88 بقيادة أوبرست ألفريد بولويوس وفقًا لريتشارد كولير - يوم النسر معركة بريطانيا 2 /. ثلاثة Heinkels من KG 55 وفقًا لـ Len Deighton - معركة بريطانيا او 3 /. ثلاث آلات تفجير غطس ذكرها Wood & amp Dempster هامش ضيق. غالبًا ما شوهدت بصمات صغيرة على الرادار على الشاشات في الغرب ، عادةً بواسطة طائرة مفردة تُستخدم لإحداث ارتباك في دفاعات قيادة المقاتلة.

1700 ساعة: بينما تعبر التشكيلات المشتبه بها الساحل الجنوبي الغربي ، ترسل 10 Group عددًا من الأسراب. في ميدل والوب ، تم وضع سرب 234 (سبيتفاير) على أهبة الاستعداد كما هو سرب 609 (سبيتفايرز). في غضون نصف ساعة ، تم تدافع رحلة واحدة من سرب 234 ورحلة واحدة من سرب 609 ، في حين أن الرحلة 'B' من السرب 234 بقيادة F / L Pat Hughes هي عشر دقائق أخرى.

1745 ساعة: تأتي ثلاث قاذفات من طراز He111 فوق المطار من الجنوب وتفريغ حمولتها من القنابل. بينما تهاجم سبيتفاير من كلا السربين هينكلز ، تحاول رحلة ثانية من السرب 609 إقلاع مشعر لتفادي كل من القنابل وتفجير الحفر في محاولة لتحليقها في الجو. تمامًا كما كان يحدث هذا ، جاء Ju88 من زاوية مختلفة قليلاً ، ولم يتحرش به أي من مقاتلي سلاح الجو الملكي المستعدين لشن هجومه على المطار.

دخل Ju88 في غوص حاد ، حيث أشار أنفه إلى نهاية الأعمال في Middle Wallop. كان عدد قليل من 609 Squadrons Spitfires يحاولون النزول من الأرض تمامًا كما سمح القاذف للقنبلة بالانزلاق برفق من حجرة القنابل على ارتفاع 1200 قدم. بعد ذلك ، انسحب القاذف من الغوص ، ثم تم تسويته مع المحركات بأقصى سرعة ، وذهب إلى تسلق شديد الانحدار بعيدًا عن الانفجار الذي كان على وشك الحدوث.

أصابت القنبلة الحظيرة رقم 5 وانفجرت الأبواب والسقف ، وانفتحت الجوانب مثل سكين عبر طماطم. الأجساد ملقاة في كل مكان ، سليمة ومقطعة

كان رأسي يدور ، شعرت كما لو كان لدي رنين دائم في أذني ، شعرت بالانفجار يمر فوقي وأنا مستلقية على الأرض. نهضت وكان غريزتي أن أركض نحو الحظيرة. لقد كانت مذبحة ، رأيت شخصًا متورطًا في قدمه ونصف ساقه ، وآخر لديه بقعة حمراء كبيرة على صدره مع حمولة من الفوضى تتدلى من ذلك ، وآخر كان يتدحرج في عذاب مع فقد أحد ذراعيه.

كان باب الحظيرة مغلقًا نصفه فقط ، وبداخله رأيت جثث أربعة رجال ملقاة على الأرض ويبدو أن أحدهم يتناثر على حافة الباب. شعرت بالمرض ، وتقيأت تقريبًا هناك ، ثم بعد ذلك ، ولكن مع دخول أفراد القوات الجوية الآخرين إلى الحظيرة ، بدا أنهم يقومون بأعمالهم بطريقة محترمة وهادئة دون أي بوادر ذعر. ثم تذكرت ما قيل لي عن البريطانيين ، "مهما كان الوضع سيئًا ، فإنهم سيبقون دائمًا على شفتهم العليا المتيبسة".

تحطمت طائرة Ju88 في شمال تشارفورد بالقرب من رومسي. الطاقم ، Oberlt. دبليو هاينريشي ، جفر. إتش دبليو ستارك وجفر. فاهرينز قُتلوا جميعًا على الفور باستثناء جفر أرينز الذي أصيب بجروح خطيرة وتوفي في اليوم التالي. تم إسقاط إحدى طائرات Heinkels أيضًا بواسطة سرب 609. تمكن الاثنان الآخران من الفرار والعودة إلى قواعدهم.

حتى الآن ، لم تكن أي محاولة للقضاء على سلاح الجو الملكي البريطاني سوى مهزلة. قال داودينغ: "إنهم يلعبون في الوقت الحالي ، وهم يحاولون تلخيص الموقف ، لن يحققوا أي شيء من خلال هذه الهجمات الضئيلة والعشوائية. أعتقد أن شيئًا ما يتطور". وافق 11 قائد المجموعة كيث بارك. واضاف "الاضرار التي لحقت بالمطارات كان بمثابة نكسة لكنها ما زالت تعمل". سأله داودينغ عن حالة مانستون وميدل والوب ، "كما قلت ، مجرد نكسة ، أعتقد أن ميدل والوب بكامل قوتها وأن مانستون ستكون قوتها بنسبة 100٪ خلال اثنتي عشرة ساعة. في ذلك الوقت سنكون مستعدين بالنسبة لهم ".

وفي غضون اثني عشر ساعة ، كان مانستون والقيادة المقاتلة جاهزين. والانتظار. بزغ فجر الخامس عشر من آب (أغسطس) ليكون ملبدًا بالغيوم والقاتم. تم إرسال أحدث التوقعات إلى القيادة العليا الألمانية التي أرجأت أي عمليات لذلك اليوم. بحلول منتصف الصباح ، تم تنظيف مانستون وخرجت الإشارة بأنها كانت تعمل بكامل طاقتها ، وسمح السلام والهدوء في الصباح لقيادة المقاتلين بتعزيز قواتها. تم نقل طائرات إضافية ، واستقبلت العديد من القواعد طيارين جدد على الرغم من أنهم كانوا لا يزالون غير مدربين إلى حد ما. ولكن بحلول الساعة 1030 ، تفرقت الغيوم لإفساح المجال لسماء زرقاء فارغة بدون أنفاس رياح ، كان الوضع مثاليًا للهجوم.

اصابات:
1245 ساعة: دوفر. إعصار P3109. 615 سرب كينلي
قتل F / O P. Collard. (أسقطت فوق القنال. جسد يعتقد أن غسله على الشاطئ في فرنسا)
1250 ساعة: دوفر. إعصار P3160. 615 سرب كينلي
قتل P / O C.R. Montgomery. (فشل في العودة إلى القاعدة. يعتقد أنه تم إسقاطه فوق القناة)
1730 ساعة: بورنماوث. سبيتفاير N3024. 609 سرب وارمويل
قتل F / O H. McD Goodwin. (أسقطت قبالة الساحل من قبل طائرة معادية مجهولة)
1915 ساعة: بيتشي هيد. إعصار L1739. 43 سرب Tangmere
مقتل الرقيب إتش إف مونتغمري. (شوهد آخر مرة في القتال مع He111. فشل في العودة إلى القاعدة)

الخميس 15 أغسطس 1940

لم تستطع القيادة الألمانية العليا مقاومة الانقطاع في الظروف الجوية بحلول منتصف الصباح ، وصدر الأمر ببدء العمليات المخطط لها. في المقر الرئيسي للفيلق الطائر الثاني ، كان لدى Oberst Paul Deichmann الذي كان رئيس أركان II Fliegerkorps بالفعل 1000 طائرة مقاتلة وأكثر من 800 قاذفة قاذفة كلها جاهزة مع مجاملات كاملة من القنابل في خلجانها وتم تزويدها بالوقود فقط في انتظار بدء الأمر العملية. مع عدم وجود كلمة من رؤسائه ، قرر أن الفرصة كانت أفضل من أن تضيع ، وأخذ على عاتقه شن هجوم.

كانت العملية المخطط لها هي أن جو 87s من II / StG 1 و IV (St) / LG 1 المحملة بقنابل 500 و 250 كيلوغرام ستؤدي أولاً ، قاذفات Dornier من مجموعة Bomber Group الثالثة ستخرج فوق القناة ثم تستدير وتتجه إلى الداخل في اتجاه Eastchurch ، ستتجه Bf110s of 2 / ZG76 عبر مضيق دوفر ثم تنعطف إلى الداخل وتهاجم مانستون مرة أخرى. في وسط كل هذا ، سيوفر 100 زائد Me 109 غطاءً للتشكيلات على يسارها ويمينها.

لم تستطع محطات الرادار على طول الساحل الجنوبي إلا أن تلتقط التكوينات الضخمة التي كانت تتجه بين ليمبني ومانستون. كان هناك الكثير من الطائرات متجهة عبر القناة لدرجة أن العديد منها لم يكن حتى على شاشات الرادار ، بينما لم يكن بالإمكان التمييز بين التشكيلات المختلفة. كانت Luftwaffe قادمة بقوة ، كانت هناك كتلة من 1120 طائرة تمر عبر القناة.

13 مجموعة من قيادة المقاتلين سارعت إلى 72 سرب أكلينجتون (سبيتفايرز) لمواجهة العدو. لم يتم إجراء الكثير من المشاهدات الكبيرة أو المتكررة في هذا الجزء من بريطانيا حيث أن معظم الإجراءات حتى الآن قد حدثت في الجنوب مع 11 Group ، وبالتالي لم يكن مشغلو الرادار يتمتعون بالخبرة مثل مشغلي الرادار في الجنوب. التشكيل الذي قدّروه على أنه 30 طائرة ، كان في الواقع تشكيل 65 قاذفة Heinkel III من KG 26 و 34 Me 110s من I / ZG 76 ومقرها في النرويج (يضع Len Deighton هذا الرقم في 72 He IIIs و 21 Me 110s وشرك من Heinkel 115C Floatplanes القادمة من الشمال) وتشكيل 50 Ju 88s من KG 30 في الدنمارك.

أيًا كانت مجموعة الأرقام صحيحة ، فقد تم التحقق من أن 13 Group قد قدرت فقط أن التشكيل يتكون من 30 طائرة فقط والتي تم تصحيحها لاحقًا إلى 50+ ، والتي تحولت الآن إلى مهمة ضخمة يتعين على السرب 72 القيام بها. قائد السرب كولينز ( يدعي ريتشارد كوليير أن هذا هو ملازم طيران تيد جراهام وهذا مدعوم من قبل دينيس نيوتن) توجه سربه متجاوزًا نقطة الاتجاه المقدرة مع رؤية التشكيل الألماني جيدًا إلى يساره ، ثم استدار عبر السحابة المكسورة باتجاه اتجاه التكوين من الشمس. اقترب من العدو صوت عبر الراديو "ألم تراهم؟" التي كان الرد عليها وشيكًا "بالطبع لقد رأيت bbbbbbastards ، أحاول wwwwwwork خارج wwwwhat to dddddo." لم يكن الأمر أن القائد أصيب بلمسة مفاجئة من الأعصاب السيئة ، ولكن تحت الضغط يقال إنه تلعثم بشدة.

في غضون ذلك ، تم تصحيح التصحيحات على التقدير الأصلي وتم إرسال 605 Squadron Drem (Hurricanes) و 41 Squadron Catterick (Spitfires) للانضمام إلى السرب 72. كانت بداية سيئة لـ Luftwaffe بعد رحلتها الطويلة عبر بحر الشمال. تم إسقاط 23 طائرة ألمانية تضمنت 8 He111s و 8 Bf110s و 7 Ju88s. لقد كان ثمنًا باهظًا لدفع ثمن القليل من الأضرار التي لحقت بمطارين ، على الرغم من أن رواية الطيار الألماني أدناه تنص على أن المطار في دريفيلد قد دمر و "لم يعد كذلك". تظهر السجلات أن عددًا من Whitely's of Bomber Command في Driffield في يوركشاير قد تضرر. لم يتم تسجيل أي غارات أخرى في وضح النهار على الساحل الشمالي.

"الساحل. النقطة الأولى. لم يتبق وقت للتفكير - كانت هناك إنجلترا ، عرين الأسد. لكن النسور كانت ستهاجم الأسد في عرينه وتجرحه بشدة.

"المقاتلون إلى الميمنة". حلقت فوقنا ثلاث بقع ، واختفت إلى الخلف ، وبعد منعطف للغوص ، علقت خلفنا "." دورك الآن ". اختفت الكلمات في خشخشة بنادقنا الآلية. باختصار ، تطاير الطلقات تجاه المقاتل الأول. استدار بعيدًا وأخذ الثاني مكانه. لم تكن نيرانه فعالة أيضًا ، وقد مر كلاهما من الأسفل وأطلق عليهما المدفعي البطني. مثل العيون.

"خمسة مقاتلين إلى الميناء أعلاه". أبلغ المشغل اللاسلكي بهدوء. قال الطيار "اللعنة" ، لكنه لم ينفعل. واصلنا الطيران نحو هدفنا. كنا نحدق أمامنا وحاولنا تحديد موقع المطار وسط الغيوم الممزقة. "هناك ، الميدان ، تحتنا". .

"الهدف أخيرًا - بدأ المقاتلون في أن يكونوا مصدر إزعاج حقيقي. لقد حان الوقت الآن. لم أعطي Pfennig واحدًا لحياة من هم أدناه - أسقط HEs ، بعيدًا عن البركة! الغوص ، تتزايد السرعة بسرعة ، والرياح تعوي وتعوي من حولنا. نمت الحظائر ونمت. كانت لا تزال قائمة ، كانت بنادق AA تطلق النار علينا ، لكن بعد فوات الأوان.

هزة - كانت القنابل مجانية ، والأجسام الفولاذية تنطلق. تحت كل الجحيم أطلق العنان. مثل الجحيم ، ضرب الصلب بالحجارة. انفجرت قنبلة تلو الأخرى ودمرت وتمزق ما أصابته. انهارت جدران وسقوف حظائر الطائرات مثل صفائح القصدير وقطع تتطاير في الهواء. تحطمت الطائرات بسبب وابل من الشظايا. انهارت الثكنات ، وارتفعت سحب كثيفة من الدخان والغبار مثل عيش الغراب. هنا وهناك اشتعلت الانفجارات وألسنة اللهب. لقد أصيب المطار والحظائر بالفعل بقصف شديد ، لكن القنابل استمرت في التساقط من القاذفات التي تبعتنا ، وظل المطر ينهمر في زخات رهيبة. نيران من انفجار الذخيرة تنفجر لأعلى مثل المشاعل. تم القضاء على المدفعية الإنجليزية AA ، وتحولت مواقع إطلاق النار إلى حفر.

"أشرقت الشمس في مقصورتنا. تم التخلص من مقاتلي العدو. أسفلنا كان البحر الواسع. كم يمكن أن تكون الأرض جميلة. خففت الأيدي قبضتها على المدافع الرشاشة. ما حدث قبل بضع دقائق فقط كان وراءنا واسترخينا. كانت المحركات تعمل بالتساوي ، وكنا نطير إلى المنزل. لم يعد المطار موجودًا ، وكانت النتيجة ". .

1130 ساعة: نجحت طائرات Bf109 في صد الأسراب المدافعة 54 و 501 بينما قصفت Ju87s من II / StG 1 مطاري Hawkinge و Lympne مما تسبب في أضرار جسيمة أدت إلى توقفهما عن العمل لمدة ثلاثة أيام تقريبًا. ثم ركز Ju87s على محطات الرادار في Rye و Dover و Foreness ، حيث قاموا بهدم المباني حسب الرغبة ، وقطع خطوط الإمداد بالطاقة الرئيسية ومحو الأبراج تمامًا. تم إيقاف تشغيل جميع محطات الرادار وأصبح سلاح الجو الملكي الآن أعمى ، وذهبت `` عيونهم '' ، وتركت المراقبة الآن لفيلق الأوبزرفر وحده الذي يمكنه أن يرى فقط بقدر ما كان ممكنًا بشريًا.

1200 ساعة: تمكنت اثنتا عشرة طائرة من طراز Bf110 من اختراق مطار مانستون وهجومها مرة أخرى. لم يتم الإبلاغ عن أي قنابل تم إسقاطها ، لكنهم قاموا بإلحاق الضرر بالمطار بنيران المدافع والرشاشات مما أدى إلى تدمير طائرتين من طراز سبيتفاير ، وتفيد التقارير بمقتل 16 فردًا.

1415 ساعة: يلتقط رادار الساحل الجنوبي تركيزات كبيرة أخرى من الطائرات المتكونة فوق كاليه. ولكن مع توقف معظم محطات الرادار الرئيسية عن العمل ، من الصعب تحديد الاتجاه الذي تتجه إليه التشكيلات الألمانية. يتم نقل الرسائل العاجلة إلى فيلق الأوبزيرفر للبحث عن التشكيلات القادمة من القناة ومن بحر الشمال. أصبحت الزاوية الجنوبية الشرقية من بريطانيا بأكملها عمياء الآن.

1500 ساعة: تمكنت 16 طائرة من طراز Bf110 من مجموعة EprGr 210 و Ju87s مع مرافقة من Bf109s من عبور ساحل إسيكس والهجوم على Martlesham Heath مما أدى إلى توقفهم عن اللعب ليوم واحد. قامت عائلة Stuka بالهجوم الأول على محطة الإشارات التي لم تكتمل بعد. ولم يكن القصف دقيقا ولم تتضرر محطة الإشارات سوى النوافذ المكسورة وخزان المياه المتضرر. استهدفت طائرات Bf110 الجانب الإداري للمطار ودمرت بعض ورش العمل وفريق الضباط. تضررت حظيرتان بشكل خطير مع تدمير معركة الجنية. تسبب الهجوم فى قطع خطوط المياه الرئيسية وتعطل الاتصالات.

1530 ساعة: يبدو أن التشكيل الكبير الذي تم اكتشافه سابقًا فوق كاليه قادم من عبر مضيق دوفر. في ذلك الوقت ، كان لدى Fighter Command أربعة أسراب فقط تقوم بدوريات في المنطقة. في أوكسبريدج ، عند تلقي تقرير من فيلق الأوبزرفر ، أطلق كيث بارك ثلاثة أسراب أخرى. يتساءل المراقبون على الساحل كيف يمكن لقيادة المقاتلة على الأرض أن تمنع هذا التركيز الهائل من الطائرات الألمانية القادمة. تعبر ثمانية وثمانين طائرة Dornier Do17 من KG3 و 130+ Bf109s الساحل بالقرب من Deal بينما ما يقرب من 70 Bf109s تعبر بين Dover و Folkestone. 1 سرب نورثولت (الأعاصير) ، 17 سرب ديبدن هوريكانز ، 32 سرب بيجين هيل (الأعاصير) ، 64 سرب كينلي (سبيتفايرز) ، 111 سرب كرويدون (الأعاصير) ، سرب 151 نورث ويلد (الأعاصير) و 501 سرب غرافيسند (الأعاصير)) بكل ما في وسعهم لطرد ما يقرب من 290 طائرة ألمانية ، يكاد يكون من المستحيل.

نجح العدد الهائل من Bf109s في إبقاء المقاتلين البريطانيين في مأزق حتى كان التشكيل الضخم فوق الساحل بالقرب من فافيرشام في كنت ، ثم انقسموا إلى مجموعتين مختلفتين ، كل واحدة لديها هدف في الاعتبار. توجهت مجموعة واحدة إلى المطار في روتشستر حيث لا تزال قاذفة شورت ستيرلينغ الجديدة قيد الإنشاء. أسقطت Do17s ما يقرب من 300 هـ. القنابل على المطار دمرت حظائر الطائرات وحظائر التخزين الكبيرة وكتل قطع الغيار وست طائرات شارفت على الاكتمال. كما تضرر مصنع Popjoy في المطار بشدة. استهدفت المجموعة الأخرى Eastchurch مرة أخرى ، والضرر شديد ، لكن لا يمكن للمرء أن يتساءل عن سبب اختيار هذين الهدفين حيث لم يكن أي منهما مرتبطًا بقيادة المقاتلة والضرر الذي تسبب فيه لم يعيق معركة بريطانيا.

1700 ساعة: تحولت مناطق القتال الآن إلى الغرب. كانت حوالي 60 Bf109s و 25 Bf110s ترافق تشكيلًا مكونًا من 40 قاذفة قنابل من طراز Ju87 وتم اكتشافها في جنوب بورتلاند. 10 إرسال المجموعة 87 سرب إكستر (الأعاصير) و 213 سرب إكستر (الأعاصير) للاعتراض. بعد فترة وجيزة ، أدرك الآن حجم قوة العدو ، تم تدافع 234 سرب ميدل والوب (سبيتفاير) بينما تم وضع السرب 609 وارمويل (سبيتفاير) في حالة تأهب في حالة الحاجة إليها.

اشتبك المقاتلون البريطانيون في التشكيل فوق القناة جنوب بورتلاند و Solent سيئ السمعة ، مقبرة لكل من الطائرات البريطانية والألمانية على حد سواء. كانت القوة المشتركة للمقاتلين البريطانيين حوالي 20 طائرة ، بينما تفاخرت القوات الألمانية بقوتها مجتمعة 125. وقد نجح ذلك بمعدل مقاتل واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى خمسة ألمان. F / L Ian Gleed الذي كان يقود الأعاصير الخمسة من السرب 87 وفي وضع جيد للهجوم ، أمر رحلته "Okay chaps. دعنا نذهب ونحاصرهم." ولكن على الرغم من الصعاب ضدهم ، تمكن مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني من إيقاف تقدم المغيرين وتم إسقاط عدد من Bf110s. تشير السجلات إلى أنه تم إسقاط ثلاثة منهم وتحطمت في القناة ، بينما عاد اثنان إلى القاعدة ، وتحطم أحدهما في حقل في فرنسا ، بينما اشتعلت النيران في الآخر بعد هبوطه في قاعدته.

مع تفوق عدد المقاتلين البريطانيين بشكل كبير ، كان من المحتمل دائمًا أن يتعرضوا للخسائر. 234 سرب فقد ثلاثة طيارين. تم إسقاط إحداها فوق بورنماوث ، وتعرضت أخرى لأضرار بالغة في البحر وتوجهت نحو فرنسا حيث هبط الطيار على شاطئ بالقرب من شيربورج وتم أسره والآخر أصبح سجينًا بعد أن اصطدم بطائرة سبيتفاير قبالة الساحل الفرنسي. تم إسقاط ثلاثة من أصل خمسة أعاصير سرب 87. قُتل S / L Lovell-Gregg عندما تحطمت طائرته في خشب ، تم نشر P / O PW Commeley كمفقود بعد تحطمه في البحر جنوب بورتلاند بينما أصيب الرقيب كاولي بجروح بعد قيامه بهبوط اضطراري بالقرب من بريدبورت.

1750 ساعة: بينما استمر القتال على سواناج وبورتلاند ، تمكن حوالي 60 طائرة من طراز Ju88 من LG1 مع مرافقتهم المكونة من 40 طائرة Bf110 من التسلل وبدا أنهم يتجهون نحو المطار في ميدل والوب. كان سرب 609 لا يزال على أهبة الاستعداد في المطار عندما وصلت الرسالة إلى "التدافع". على بعد عشرين ميلاً فقط من المطار ، انقسم تشكيل يونكرز ، حيث يتجه قسم واحد إلى المطار الآخر في ورثي داون. لا تزال آخر طائرات سبيتفاير من 609 تمزق عبر المطار في ميدل والوب عندما تظهر طائرات Ju88 في سماء المنطقة وتبدأ في إطلاق قنابلها. باستثناء عدد قليل من الحفر التي ظهرت في Middle Wallop ، حدث ضرر ضئيل جدًا مقارنةً باليوم السابق. تم قصف منطقة Worthy Down أيضًا ولكن مرة أخرى ، لم يحدث أي ضرر جسيم. كان أوديهام هدفًا أيضًا ، لكن الحسابات الخاطئة رأت أنه تم قصف أندوفر بدلاً من ذلك.
تمكن سرب 609 من قلب المهاجمين وتوجهوا نحو البحر المفتوح ، ولكن ليس قبل أن يتمكنوا من إسقاط طائرة Ju88 واحدة وأربع طائرات Bf109. تم الإبلاغ عن ثلاثة Ju88s كاحتمالات.

1820 ساعة: لقد كان يومًا طويلًا لقيادة المقاتلين ، ولكن مع اقتراب المساء لم ينته بعد. بدون الرادار الذي تم تدميره في وقت سابق من اليوم ، عبر تشكيل صغير من قاذفات Do17 الساحل متجهًا إلى Biggin Hill. هنا ، سرب 610 (سبيتفاير) و 32 سربًا (أعاصير) متدافعون و 610 تم إرسالهم يلتقون أولاً بالقاذفات الألمانية على بعد حوالي 10-12 ميلاً إلى الجنوب الشرقي من المطار. تمكن الطيارون المتعبون من كلا السربين الذين كانوا في العمل معظم اليوم من إسقاط اثنين من Dorniers. يحول كلا السربين انتباههم إلى Bf109 المرافقة وبذلك سمحوا للقاذفات بالاستمرار نحو هدفهم ، ولكن بدلاً من ضرب Biggin Hill ، هاجموا West Malling عن طريق الخطأ. عندما يقرر المرافقة العودة إلى المنزل ، قرر السرب 32 مطاردة القاذفات ، ولكن أثناء قيامهم بذلك ، يتم توجيههم مرة أخرى نحو Biggin Hill ، حيث يمكن لطياري الإعصار رؤية سحابة ضخمة من الدخان من المرتفعات منطقة جنوب لندن.

1850 ساعة: لم يتم الكشف عن Me 110s من EprGr 210 إلا بعد فوات الأوان ، فقد جاءوا إلى الشمال من تشكيل Dornier وعندما هاجم Do17s West Malling ، واصلت Bf110s نحو لندن. برفقة ثمانية طائرات Bf109 فقط ، كان التشكيل الألماني يطير في غروب الشمس المنخفضة ، وعلى الرغم من أن هدفهم كان كينلي ، إلا أنهم أخطأوا في مطار كرويدون بجنوب لندن والذي كان مطارًا مدنيًا سابقًا يستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني الآن باعتباره الهدف و بعد ذلك ، بدأ قصفهم من ارتفاع 2000 قدم في نفس الوقت الذي وصل فيه السرب 32 بيجين هيل (الأعاصير) و 111 سرب كرويدون (الأعاصير) إلى مكان الحادث. لسبب ما ، في هذه المرحلة ، غادر المرافقة Bf109 وهربت فقط مع الشخص الغريب الذي تعرض لهجوم من قبل المقاتلين البريطانيين.

لحسن الحظ ، أقلعت الأعاصير التسعة من سرب 111 قبل لحظات من القصف. لقد قاموا بمخالبهم من أجل الارتفاع والهجوم المضاد على القاذفات المقاتلة الألمانية التي تشكل على الفور دائرة دفاعية.

في الوقت نفسه ، يتغلب السرب 32 على Bf 109s. يرى جون باين 6 ميسيرشميتس يغوصون من ارتفاع 1500 قدم (450 م). يتجنبهم عن طريق كسر إعصاره في منعطف ضيق تمامًا كما يطلقون النار. يكمل دائرته ، يصطف آخر آلة ويضغط على الزر. يبدأ 109 دخان دخان. يقترب من مسافة 50 ياردة (45 م) يطلق رشقتين أخريين. في نفس اللحظة أدرك أنه وحده مع 6 مقاتلين من الأعداء لذا استدار لينضم مرة أخرى إلى سربه.

Down below the Bf 110s decide to make a run for it and break out of their circle into small groups to head for cloud cover. It is the chance that 111 Squadron has been waiting for and they dive to attack. Seven Bf 110s are shot down.

Rubensdorffer who had lead his crack 210 Bf110s on this raid on Croydon, had been hit and was desperately trying to get his crippled plane back across the Channel. But he had had a Hurricane on his tail all the way from Croydon. Slowly the Hurricane was within striking distance over the tiny village of Crockham Hill in Kent. The Bf110 started to catch fire as ruptured fuel tanks spread burning fuel over the wings and along the body of the aircraft. Still the Hurricane fired at Rubensdorffer who was by now losing height rapidly. A couple of more Hurricanes joined in, but decided to attack another 110 that was also trying to make it back to base, this left Rubensdorffer alone, who stayed courageously with his crippled plane that eventually crashed into trees, then as the fuel tanks burst, the whole plane was engulfed in flame killing both crewmen. Was this justice for a man who had violated Hitler's personal orders. Maybe it was. maybe.

It was by a sheer miracle that 111 Squadron Croydon (Hurricanes) managed to take off under such circumstances, but by the time that they had turned and reached the required height, the damage had been done. But just as the Bf110s broke away and began their return, ironically flying over Kenley the airfield that they originally intended bombing, 111 Squadron was reinforced by 32 Squadron Biggin Hill (Hurricanes) who had been diverted to give assistance. One by one the Bf110s were hit as they had no time to go into their defensive circle pattern, their only means of defence against the fighter. The German fighter bombers were riddled with bullets, sparks and glowing yellow star shapes running horizontally along their long fuselages. Many tried in vain to keep altitude and head for home, others, victims to the marauding British fighters spiraled and crashed, unfortunately into the heavily populated suburbs around Croydon and Purley. One such factory that sustained a direct hit was the Bourjois perfume factory. Sixty people died and over 180 were injured in the twisted mangled remains.

The news shattered Londoners. These were the first bombs to fall on their city, and to many it brought home there worst fears, all these dead and injured in one raid at one location. They did not know it then but 60 innocent people dead and 180 badly injured because of a mistaken target by the Germans.

One by one the Bf110s fell, they were not only engaged in combat with 111 and 32 Squadrons, but they were being held back, using up valuable fuel that was required to get them back to base. A number of them were shot down crashing into the fields of Kent and Sussex, while others struggled to make it back to their base, many of them crashing into the Channel.

John Frayn Turner in his book "Battle of Britain" states that AVM Hugh Dowding, in his direction of Fighter Command deserves high praise and continues:

Many Station Commanders put 'red tape' and 'going by the book' to one side to welcome back their pilots, others got caught up in the excitement and themselves in their own way became part of the Battle of Britain. One pilot said ". that it was always good to know that after exhausting combat, it was good to know that you would be welcomed home by your commander, most commanders were not bad, they showed their admiration for their pilots in so many ways." Group Captain Richard Grice at Biggin Hill airfield threw all books out of the window and ordered crates of beer for all pilots returning after combat, at Hornchurch Wing Commander Cecil Bouchier often gave a running commentary over the station loudspeaker system from the Ops Room so that all members of the ground crew and administrative staff would know what was going on. He would yell out in excitement like a commentator at a football match that 'Blue Leader has got a Dornier' or "Blue One has a 109 on his tail, he's diving. yes he's left. now right. a Spit. yes a Spit has got the 109. yes Blue One has gone back into action" and a loud cheer would go up as all the listeners joined in the excitement.

Another story is that a young pilot from North Weald, his Hurricane badly shot up, trailing smoke and with his controls damaged was fighting to keep altitude, yet all the way in, he was singing 'Maisey don'ts and daisy don'ts a little lambsey divey' only to interrupt his singing with a message to base that they should keep the kettle boiling as he was getting close.

But not only did the fighter pilots have a light hearted attitude to the task that was at hand, they also showed courage and determination. Like the case of Flying Officer Ostazewski flying a Spitfire from 609 Squadron out of Middle Wallop. Engaged in combat at 8,000 feet, he picked out a Bf110 that was breaking away, he followed with the intent of getting the Zerstorer into his sights and determined to chalk up a 'kill'. Richard Collier in his book has this account:

Typical were the last desperate moments of young Josef Birndorfer, an Me 110 pilot, seeking vainly to shake 609 Squadron's implacable Flying Officer Ostazewski off his tail. Diving steeply for the ground in a series of S-turns, Birndorfer found himself curving, at 300 miles an hour, round a church spire . snaking perilously through the steel cables of Southampton's balloon barrage, cheating the grey, motionless sixty-foot-long porpoise-shapes by a hair's breadth . . . now at hedgetop level, a dark speeding shadow across the lavender shadows of evening . onwards over the Solent's laden waters, with Ostazewski closing relentlessly from 300 yards. Then the Pole was down to 100 yards, still firing, and white stars were winking and dancing along the Zerstorer's fuselage. At Ashley Down, on the Isle of Wight, it struck a metalled road head-on, and suddenly it was a plane no longer but a fiery, skidding projectile ripping itself apart.

Still the Germans were coming: Oberst Deichmann's onslaught had reached juggernaut pitch by now. At 6.28 pm, the Spitfire pilots of 54 Squadron, slumped on the grass at Manston airfield, were dreaming wistfully of beer and supper at their home base, Hornchurch, when the telephone's jangle sent their hopes plunging.
Another seventy-plus German aircraft were in mid-Channel, surging for a landfall between Dover and Dungeness.

151 Squadron North Weald who had chased the Dorniers out into the Thames Estuary and the North Sea, 17 Squadron Debden (Hurricanes) in action off the coast at Clacton, 1 Squadron Northolt (Hurricanes) also in action off of Clacton, 151 Squadron North Weald (Hurricanes) in action in North Kent, Dover and at Rochester, 32 Squadron Biggin Hill (Hurricanes) who had a busy day off of Clacton, then over Croydon and Kent in the early evening, 111 Squadron Croydon (Hurricanes) who earlier saw combat near Portsmouth then over their own airfield in the early evening, 54 and 266 Squadrons Hornchurch (Spitfires) who were engaged in combat all day over the Kent coast, 64 Squadron Kenley (Spitfires) who also spent the day in combat over the Kent coast.
Other squadrons operational on this day were 43 Squadron Tangmere, 601 Squadron Tangmere, 234 Squadron Middle Wallop, 152 Squadron Warmwell, 87 Squadron Exeter 213 Squadron Exeter and 238 Middle Wallop.


About the contributor

Please get in contact if you knew my grandfather Claude Lionel Geoffrey Hood, who was at No 5 B & G School at Jurby, Isle of Man (No. 5 Air Observer Navigation School A.O.N.S.), No.10 Operational Training Unit (O.T.U.) at Abingdon and finally 77 Squadron at RAF Driffield in Yorkshire in 1940, when he crashed whilst returning from an Operation in France.

My grandfather's 77 Squadron Royal Air Force Whitley bomber P5044 collided with Balloon cables early one morning 15th August 1940 at about 3.30 am to 3.34 am (03.30 hrs RAF - 03.34 hrs A.A. Intell. Reports and Observer Posts reported time). I have done quite a lot of research, but the main Accident Reports cannot be found.

Please can anyone tell me more about the incident?

طاقم العمل:
F/O William Alan Stenhouse, Captain
P/O Robert Butler Macgregor, 2nd Pilot
Sgt Claude Lionel Geoffrey Hood, Air Observer
Sgt John Burrow, W/Op
Sgt Harold Davies, R/Gnr

The Whitley was returning across the English Channel from Bordeaux to its base at RAF Driffield in Yorkshire and was described as "Plane sound plotted UNKNOWN" in the Botley Observer Corps Log, the unknown plane [Whitley] was observed by the Botley Post near Fareham, Hampshire, flying West toward Southampton Water, then turning to fly North-west up Southampton Water, over Southampton and crashing to the East of Royal Naval Air Station Eastleigh (H.M.S. Raven) at Allington Lane, West End. The Winchester Centre Log confirms this British plane was losing height.

It would seem that the Whitley crossed the coast near Southampton as described in the 77 Squadron Form 540 where it reports a collision occurring with a balloon. Somewhere (unknown) the Whitley is reported as having 15 feet of wing severed which was found 2 miles from one of the balloon cables hit, I should be interested to find out where?

Other records suggest there was a collision with a barrage balloon cable of 930 Southampton Squadron sited at Bury Farm, near Marchwood and that the aircraft flew on, but one record changes this collision near Marchwood to the day after (16th August 1940). Does anyone remember what happened?

The Whitley definitely collided with a cable in Allington Lane, West End, near Eastleigh of 924 Squadron and crashed close by.

My grandma who lived near the Driffield base was told they had been flying up Southampton Water.

Prior to the Whitley making landfall "Red Flares" had been dropped by an aircraft about 5 miles South-east of Sandown, Isle of Wight. The 1940 Air Ministry Signal Book indicates that Red Flares would be dropped by an aircraft whilst transmitting a wireless distress message, which meant that the aircraft was in grave and imminent danger and required immediate assistance.

Instructions issued before the operation instructed crews to ensure they sent their identification signals. However 1940 records indicate that receiving stations were quite often overloaded with wireless traffic especially in inclement weather.

I expect that their wireless ID signal had not been acknowledged by the Control Stations at Tangmere or Pulham, so the Whitley dropped Red Flares and sent a wireless signal in an effort to confirm their identification.

I wondered if the RDF. (Radar) Stations at Ventnor, also Worth Matravers, Poling, or Truleigh Hill received their IFF signal?

A September 1940 G.P.O. Telecommunications letter states that R.A.F. Gosport (Fort Grange) which was also the No. 17 Group Distress Area Headquarters requested Niton Radio W/T Station to transmit a “Distress Broadcast” to an aircraft in distress over the sea on the 15th August 1940.

The Balloon Barrages of 932 Portsmouth, 933 Gosport were raised to 4,500 feet at 03.22 hrs and a Balloon cable was reported damaged at Gosport by the Balloon Flights at 03.47hrs after the crash time, although it is unclear whether a balloon cable at Gosport was involved.

I would be interested to know please if the Marchwood balloon was connected with the Whitley crash?

The Whitley had been recorded originally as flying at 10,000 feet and although descending, was well above the height of the 4,000 to 4,500 feet balloon barrages in the area.

The records at Kew clearly indicate that in many cases, the ruling in S.D.158, where aircraft had to fly at 5,000 feet or immediately beneath cloud whichever was the lowest, was responsible for many of these balloon cable collisions.

The purpose of S.D.158 was for identification and recognition of the aircraft by the ground forces and for signalling by the aircraft lights and aldis lamp to the ground.

I would be most interested to hear from anyone who served or worked in the Balloon Squadrons mentioned, the Balloon Command organisation, including No. 12 Balloon Centre at Titchfield, Nr Fareham, No. 32 Group at Romsey, including the Anti Aircraft Regiments and Batteries under the 35th A.A. Brigade.

Please get in touch (leave a message for me) via the BBC website and thank you for your interest and any help. I would like to know all about the events and incidents leading up to the crash.


15 August 1940 - History

It was August 15, 1940 and thousands of Greek Orthodox faithful were gathered at the Church of Panagia on Tinos Island to worship the Dormition of the Virgin Mary as they did every year.

However, on that date, on a clandestine mission, the Italian submarine ‘Delfino’ torpedoed and sank the Greek light cruiser ‘Elli‘ at Tinos’ port.

World War II had been raging for almost a year in Europe, with Greece maintaining a neutral stance, even though dictator Ioannis Metaxas and the Palace were quietly on the side of Great Britain, which at the time was heavily tested by the Luftwaffe’s aerial bombing campaign.

Fascist Italy, Nazi Germany’s ally, with its powerful fleet claimed the Mediterranean seas from Great Britain. The order for the torpedoing of ‘Elli’ was given by Italian Dodecanese Chancellor Cesare Maria de Vecchi, a prominent Fascist.

The Italian submarine ‘Delfino’, commanded by Lt. Gen. Giuseppe Aicardi, started from the naval base in Partheni, Leros on the night of Aug. 14, with the mission to hit enemy ships on Tinos, Syros and then block the Corinth Canal.

In the morning hours of Aug. 15, the submarine approached the port of Tinos, aiming to torpedo the passenger ships ‘Elsi’ and ‘Esperos’ carrying pilgrims, but the Italians considered them to be carrying troops.

From the perimeter, Aicardi saw the Greek warship in the port and decided that should be the first target, as he admitted after the war. ‘Elli’ had docked on Tinos to participate in the religious celebration.

At 8.25 a.m., just before the procession of the Virgin Mary icon at the port, thousands of people were waiting piously. At that moment, ‘Delfino’ fired three torpedoes at the Greek warship. Only one of the three torpedoes hit ‘Elli’ and that was in the engine room and the oil tanks. An hour later, ‘Elli’ sank, despite the crew’s efforts to keep it afloat.

The other two torpedoes missed their target and exploded on the quay. The one that hit the Greek warship killed a junior officer, eight seamen and injured 24. One woman at the port died of a heart attack after the second torpedo exploded on the waterfront.

After completing its mission, the ‘Delfino’ sailed away, its identity still unknown. After a few hours it reached Syros, but immediately departed as there was no ship in the port. Then the submarine returned promptly to Leros by order of the Italian authorities. Foreign Minister Galeatso Ciano wrote in his memoirs that the sinking of the Greek ship was attributed to the megalomania of de Vecchi himself.

A search carried out by Hellenic Navy divers revealed the torpedoes were Italian and therefore the attack was from an Italian submarine. The Ioannis Metaxas government kept the investigation report secret in order not to challenge Italy and disrupt the neutral stance of Greece.

Eventually the investigation report was released on Oct. 30, 1940, two days after the Italian attack on Greece. Nevertheless, from the very beginning, the Greek public had no doubt about the submarine’s origin.

In 1950, in the context of war reparations, Italy granted Greece the ‘Eugenio Di Savoia’ light cruiser, which was renamed ‘Elli’ in June 1951 and hoisted the blue and white flag. In the mid-1950s, the ‘Elli’ wreckage was partially dismantled and sold for scrap.

In 1985, Greek divers discovered at the bottom of Tinos the remnants of the Italian torpedo that sank ‘Elli’. The find is exhibited at the Piraeus Maritime Museum.

The sinking of ‘Elli’ was the precursor of Greece’s eventual involvement in World War II. Italians were expecting that Greece would be afraid to fight against the Axis forces and surrender. However, the 1940 Greek – Italian war in the Epirus and Albania mountains was a triumph not only of the Greek army but of the Greek spirit as well. The enemy was humiliated to the point that Nazi Germany was forced to send valuable forces to occupy Greece instead of sending them to the Soviet Union front.


HistoryLink.org

On August 15, 1940, monkey mania erupts at Woodland Park Zoo. Approximately 17 monkeys, freed from their cages and placed on a communal "monkey island" at the zoo, battle each other to determine who will be supreme simian of the isle. Their frantic antics thrill zoo goers, make front page news in سياتل تايمز, attract some of the largest crowds in the zoo's history to that time, and provide a welcome distraction from the war in Europe.

Monkey Business on Monkey Island

Before August 1940, monkeys at the Woodland Park Zoo were kept in separate cages and were rarely exposed to each other. That changed when the zoo's new "monkey island" opened on August 13. It was made up of large rocks laid in cement and topped with three trees, two of which were artificial. The 70-by-90-foot island was surrounded by a moat 20 feet wide and filled with shallow water. The monkeys could easily swim in the moat, but a wall at its far end kept them from escaping.

Approximately 17 male monkeys were placed on the island. At first, they were confused and huddled together in small groups. Not used to being in direct sunlight, they jumped when they saw their shadows. But that quickly passed. Soon they began fighting to determine who would rule the roost. Several victors quickly came and went. One was a monkey named Coco, who lasted maybe a day before being overthrown and reduced to frequent bouts of running up a 20-foot steel pole on the island and ringing a cowbell at the top. Observed crack Seattle P-I reporter Doug Welch (1907-1968), "[H]e rings a nice cowbell, it must be admitted" ("Sing Cows Simian Colony…").

Coco was dethroned by a Chinese monkey named Sing, who got off to a good start by knocking half a dozen challengers into the moat. He was also a bit of the party animal, and enjoyed dancing what the مرات described as "a kind of sailor's hornpipe" for the crowds. And by this time crowds were gathering, encouraged by lavish coverage in both the سياتل بوست إنتليجنسر و The Seattle مرات. ال ف 's Welch, who knew how to take a good story and run with it, had a field day providing updates of the Battle of Monkey Island. Likewise, the مرات provided near-daily accounts of the zaniness at the zoo. The monkeys danced and fought, screamed and schemed, threw their enemies into the moat, and seemed to enjoy it almost as much as the spectators.

Simian Stress

The stress of being top monkey proved to be too much for Sing. By the second day of his reign he was biting his tail and screaming in pain. The other monkeys took notice and began plotting rebellion. Zoo director Gus Knudson (1880-1951) dismissed a spreading rumor that he intended to turn a couple of baboons loose on the island, perhaps to police the place: "They'd eat those smaller monkeys like corn on the cob" ("Nothing's Quiet…"). Instead, Knudson added another monkey named Jocko to the island to help Sing out. However, Jocko wasn't interested in power. He strutted about while Sing stood on a rock and feverishly spun in circles. Eventually Jocko too decided Sing was nuts and joined the revolution.

The big battle came on a Saturday evening, and Sing's sacking was witnessed by a delighted human crowd. ال ف described it as a great "naval engagement" in which Coco and Sing violently fought it out in the island's moat. But it was the مرات that seems to have summed up the whole affair best:

A Bearded Boss

Embittered by the experience, Sing was banished to solitary in a cage. Yoko, a bearded monkey with a penchant for sticking out his tongue, soon became the new boss. He reigned for about a week before he too found himself ignominiously tossed in the moat. Meanwhile, the press coverage continued. A firsthand, typed exclusive from the front appeared in the August 21 ف by simian "Elmer the Gimp" (most likely Doug Welch in disguise) the مرات continued its near-daily reports for another week, and people came in droves. An estimated 25,000 persons visited the island on Sunday, August 18, and streetcars serving the zoo made 16 extra trips to handle the traffic. An equally large crowd was at the zoo the next Sunday.

"All these monkeys are rogues' gallery characters," explained Knudson ("Hist! Fifth Column Abroad. "), and indeed they were, with names to match -- Adam the Stool Pigeon, Busy Bee, and Good For Nothing, to name a few. They continued to entertain large crowds as August waned, but by Labor Day it was becoming old hat, and human attention again turned to the expanding conflagration in Europe.

Seattle Office of Arts & Culture

Monkey Island, Woodland Park Zoo, Seattle, May 13, 1946

"Elmer the Gimp," typing his report from the front, Woodland Park Zoo, Seattle, August 20, 1940


Today in World War II History—Aug. 15, 1940 & 1945

80 Years Ago—Aug. 15, 1940: Luftwaffe sends 520 bombers & 1270 fighters against Britain, the highest number of the Battle of Britain, for the first time sending bombers from bases in Norway.

Luftwaffe’s “Black Thursday”: Germany loses 76 aircraft, while the RAF loses 34, plus 75 destroyed on the ground.

Off Greece, Italian sub Delfino sinks WWI-era Greek cruiser Helli to try to provoke Greece into the war.

First edition of Belgian underground resistance newspaper La Libre Belgique, a bimonthly paper with a circulation of 70,000, which runs through September 1944.

Victory celebration, Waikiki, Oahu, US Territory of Hawaii, 15 Aug 1945

75 Years Ago—Aug. 15, 1945: V-J Day (Victory over Japan) in US and Britain, V-P Day (Victory in the Pacific) in Australia.

US accepts Japanese surrender, and hostilities cease.

Emperor Hirohito announces the surrender to the Japanese people, the first time they have heard his voice.

US Navy Task Force 38 aircraft strike Tokyo airfields before the surrender is announced—US Navy pilots have downed 6800 Japanese aircraft since Pearl Harbor.


The first bombing raid on Greater London - August 15th 1940

نشر بواسطة phylo_roadking » 18 Jan 2010, 00:14

On Thursday 15th August, around 7pm a number of twin-engined aircraft were spotted by an erk from 111 Sqd. These turned out to be from a special unit - Erprobungsgruppe 210 - which was formed for attacks on the British Isles, and which bombed the airfield for between 5 and 10 minutes.

Nine Hurricanes from No. 111 Sqd were scrambled 30 minutes before the attack, and were therefore able to interrupt the bombers before they had a chance to line up their targets. This interruption meant that the bombers dropped the majority of their loads outside the aerodrome causing casualties amongst the civilian population. Six Bf 110s and one Bf 109 were shot down that day, which was a costly exercise for the Luftwaffe, especially due to the fact that the target the bombers were aiming for was Kenley.

During the bombing Croydon had received a lot of damage - large potholes over the airfield, a direct hit on the armoury, and 'C' hangar used by Rollason Aircraft Services was hit with incendiary bombs and the training aircraft inside were all destroyed. The Rollason factory and workshop was also badly hit which caused many civilian casualties. 'D' hangar was raked by cannon fire and received blast damage, 'A' hangar was only affected with minor damage, but the officers' mess was reduced to rubble when hit by a bomb blast close by.

Five airmen from 111 Sqd and one airmen from Station Headquarters died in the attack. But it was the civilian population that bore the brunt of the bombs dropping outside the aerodrome, with a total of 62 civilians dead. Four airmen from 111 Sqd, one officer from No. 1 (RCAF) Sqd, two civilian telephone operators and 185 civilians were injured.

No. 111 Sqd was diverted to Hawkinge whilst repairs to Croydon were underway, but it only took two days to fill in the craters on the airfield.

In 1940 when Roy was 10 years old he lived in Mitchum not far from Croydon Airport.

He was out playing on the street with some friends at about 5.30 in the afternoon. Suddenly out of the clouds and behind the sun the boys saw about a dozen German planes.

Then the boys saw bombs drop from the planes. The bombs hit Croydon Airport which was at that time a fighter drome. Unfortunately, the bombs also hit an adjacent parachute factory where a lot of local women were working.


India and Pakistan win independence

The Indian Independence Bill, which carves the independent nations of India and Pakistan out of the former Mogul Empire, comes into force at the stroke of midnight on August 15, 1947. The long-awaited agreement ended 200 years of British rule and was hailed by Indian independence leader Mohandas Gandhi as the “noblest act of the British nation.” However, religious strife between Hindus and Muslims, which had delayed Britain’s granting of Indian independence after World War II, soon marred Gandhi’s exhilaration. In the northern province of Punjab, which was sharply divided between Hindu-dominated India and Muslim-dominated Pakistan, hundreds of people were killed in the first few days after independence.

The Indian independence movement first gained momentum at the beginning of the 20th century, and after World War I Gandhi organized the first of his many effective passive-resistance campaigns in protest of Britain’s oppressive rule in India. In the 1930s, the British government made some concessions to the Indian nationalists, but during World War II discontent with British rule had grown to such a degree that Britain feared losing India to the Axis.

Gandhi and other nationalist leaders rejected as empty the British promises of Indian self-government after the war and organized the nonviolent “Quit India” campaign to hasten the British departure. British colonial authorities responded by jailing Gandhi and hundreds of others. Anti-British demonstrations accelerated after the war, and in 1947 the Indian National Congress reluctantly accepted the creation of Pakistan to appease the Muslim League and conclude the independence negotiations. On August 15, 1947, the Indian Independence Bill took effect, inaugurating a period of religious turmoil in India and Pakistan that would result in the deaths of hundreds of thousands, including Gandhi, who was assassinated by a Hindu fanatic in January 1948 during a prayer vigil to an area of Muslim-Hindu violence.


The Marion County Courier (Jefferson, Tex.), Vol. 4, No. 15, Ed. 1 Friday, August 2, 1940

Weekly newspaper from Jefferson, Texas that includes local, state and national news along with some advertising.

Physical Description

six pages : ill. page 23 x 16 in.

Creation Information

Context

هذه newspaper is part of the collection entitled: Texas Digital Newspaper Program and was provided by the Dolph Briscoe Center for American History to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 92 times. More information about this issue can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this newspaper or its content.

Editor

الناشر

Audiences

Check out our Resources for Educators Site! We've identified this newspaper ك primary source within our collections. Researchers, educators, and students may find this issue useful in their work.

Provided By

The Dolph Briscoe Center for American History

The Dolph Briscoe Center for American History is an Austin-based organization that collects, preserves, and provides access to materials relevant to Texas and U.S. history. It operates within the public services and research components of the University of Texas at Austin.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في التعرف على هذه الصحيفة. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة على البوابة.

الألقاب

  • العنوان الرئيسي: The Marion County Courier (Jefferson, Tex.), Vol. 4, No. 15, Ed. 1 Friday, August 2, 1940
  • عنوان المسلسل:Marion County Courier

وصف

Weekly newspaper from Jefferson, Texas that includes local, state and national news along with some advertising.

Physical Description

six pages : ill. page 23 x 16 in.

ملحوظات

Masthead reads, "And Official Organ of the Marion County Agricultural Association."

المواضيع

مكتبة الكونجرس عناوين الموضوعات

مكتبات جامعة شمال تكساس تصفح الهيكل

لغة

نوع العنصر

المعرف

أرقام تعريف فريدة لهذه المشكلة في البوابة الإلكترونية أو الأنظمة الأخرى.

  • رقم التحكم بمكتبة الكونجرس: sn86089594
  • OCLC: 14353750 | رابط خارجي
  • مفتاح موارد أرشيفية: ark:/67531/metapth293163

معلومات النشر

Collections

هذه المشكلة جزء من المجموعات التالية من المواد ذات الصلة.

برنامج صحيفة تكساس الرقمية

يشترك برنامج Texas Digital Newspaper Program (TDNP) مع المجتمعات والناشرين والمؤسسات لتعزيز الرقمنة القائمة على المعايير لصحف تكساس وجعلها متاحة مجانًا.

Early Texas Newspapers

This project provides access to thousands of pages of Texas newspapers dating as early as 1829. This project was funded by a TexTreasures grant from the Texas State Library and Archives Commission.

الملفات الرقمية

التواريخ والفترات الزمنية المرتبطة بهذه الصحيفة.

تاريخ الإنشاء

الفترة الزمنية المغطاة

تمت الإضافة إلى البوابة إلى تاريخ تكساس

الوصف آخر تحديث

إحصائيات الاستخدام

متى تم استخدام هذه المشكلة آخر مرة؟


شاهد الفيديو: 1415 अगसत 1947 क रत क पर सच