لماذا لم تكن هناك زيادات في سجلات سرعة القطار بين 1854-1934؟

لماذا لم تكن هناك زيادات في سجلات سرعة القطار بين 1854-1934؟

كنت أنا وزوجين آخرين نقوم ببعض الأشياء باستخدام بعض بيانات تسجيل السرعة. تنظيم البيانات وعمل بعض الرسوم البيانية وما إلى ذلك.

أثناء القيام بتسجيلات سرعة القطار ، لاحظنا شذوذًا. لسبب ما ، هناك فجوة تبلغ 80 عامًا بين وقت تسجيل رقم قياسي واحد - 1854 - وعندما تم كسره - عام 1934. السجلات تقول:

46 كم / ساعة (29 ميل / ساعة) 1829 48 كم / ساعة (30 ميل / ساعة) 1830 96.6 كم / ساعة (60 ميل / ساعة) 1848125.6 كم / ساعة (78 ميل / ساعة) 1850131.6 كم / ساعة (82 ميل / ساعة) 1854-06 166.6 كم / ساعة h (104 ميل في الساعة) 1934-07-20 168.5 كم / ساعة (105 ميل في الساعة) 1935-03-05

هذا ... لا يطابق حقًا التوزيع لبقية السجلات.

(السرعة بالأمتار في الثانية)

لذا ، فكوني فضوليًا ، أتساءل: لماذا لم تكن هناك زيادة في سجل السرعة لمدة 80 عامًا؟ ألم تكن هناك تكنولوجيا جديدة يجري تطويرها؟


يشير هذا الموقع إلى أن المنافسة من صناعة الطيران المتنامية هي التي حفزت تطوير القطارات عالية السرعة في الثلاثينيات.

هناك أيضًا استنتاجات في رابط موقع OP على أن التقدم في تكنولوجيا المضمار كان العامل الدافع في السرعات الأعلى التي تم تحقيقها بدءًا من منتصف الثلاثينيات ؛ لا تقدم في القاطرات نفسها. لاحظ أن الإشارة المتكررة لمواصفات مسار الاختبار بدأت في عام 1934.


أعتقد أنه مزيج من العوامل:

  • في عام 1850 ، كانت السكك الحديدية أسرع وسيلة للسفر. ظل هذا الأمر كذلك حتى الثلاثينيات ، عندما أصبحت السيارات والطائرات شائعة و (كمنافس) تهديد محتمل للسكك الحديدية. استجابت السكك الحديدية (في بريطانيا على الأقل) بتقديم خدمات ركاب أسرع في بعض الخطوط ، وتصميم قاطرات جديدة وسريعة لتشغيلها. يعد LNER A4 (الذي لا يزال يحتفظ بسجل سرعة البخار) أحد نتائج ذلك. في السنوات التي سبقت عام 1930 ، لم تكن هناك حاجة لأعمال الدعاية مثل سجلات سرعة البخار.
  • كان سجل سرعة الأرض في متناول أي شخص لديه بعض المال ومرآب. يحتاج سجل سرعة السكك الحديدية إلى المزيد من المال والتعاون من شركة السكك الحديدية للوصول إلى المسار. هذا يعني أن سجلات سرعة السكك الحديدية لم يتم كسرها إلا عندما كانت هناك فائدة متصورة للسكك الحديدية.

بالإضافة إلى المنافسة من السيارات وشركات الطيران المذكورة في الإجابات الأخرى ، حلت قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية محل القاطرات البخارية في أوائل القرن العشرين.

في الأساس ، يرتبط أداء القاطرة البخارية تقريبًا بحجمها. كان المحرك الأكبر يعني نقل المزيد من الفحم (والماء) لتشغيله ، وزيادة الوزن التي من شأنها أن تضع ضغطًا على القضبان الموجودة تحتها. يضع هذا حدًا فعليًا لمدى السرعة التي يمكن أن تسير بها في البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية. أدى التحول إلى أنواع محركات أكثر كفاءة إلى زيادة حد الأداء المادي بشكل أساسي.

العامل الآخر الذي ربما يكون قد لعب هو إحجام الجمهور عن المضي قدمًا بسرعة. عندما تم تقديم القطارات الأولى ، كان البعض قلقًا بشأن الأشياء الملونة مثل مرض البحر أو تطاير أرحام النساء من أجسادهن بسبب التسارع والسرعات العالية.


يبدو أن السبب هو أن السكك الحديدية كانت كذلك ال اختراق تكنولوجيا النقل في خمسينيات القرن التاسع عشر (ربما جنبًا إلى جنب مع "السفن الحديدية في ستينيات القرن التاسع عشر). عندما تكون تقنية واحدة هي القطاع" الرائد "إلى حد كبير ، فقد تكون هناك حدود لمدى تقدمها إلى أن تلحق تقنيات" النظراء "المماثلة بالركب .

حدث هذا "اللحاق بالركب" (في الغالب) في عشرينيات القرن الماضي للسيارات والطائرات. في مجال الطيران ، كانت هناك تقنية منافسة وأسرع دفعت السكك الحديدية إلى الإسراع. مع الطائرات والسيارات ، كانت هناك أيضًا تصميمات جديدة في المحركات والتعدين وما إلى ذلك والتي سمحت بهذه التسريع في الثلاثينيات.


الإجابات متعددة.

نقطة واحدة ، لديك تقدم في التكنولوجيا: المحركات البخارية ، ثم المحركات الكهربائية. 1500 فولت للأرقام القياسية الفرنسية / العالمية في 1954 و 1955 ، 25 كيلو فولت 50 هرتز بعد (1981 ، 1989 ، 2007).

نقطة أخرى ، الإرادة السياسية. على سبيل المثال في فرنسا وألمانيا ، كان أواخر القرن التاسع عشر هو وقت التمديد الأقصى للشبكة (40000 كم لفرنسا فقط في عام 1914). في عام 1870 ، خسرت فرنسا الحرب ضد البروسيين ، وأحد الأسباب هو أفضل السكك الحديدية الألمانية. بعد هذه الحرب ، وسعت فرنسا شبكتها. أدت هذه الحاجة إلى شبكة أفضل أيضًا إلى تطور كبير في آلات البخار: محور طاقة أكبر ، ضغط بخار أعلى ، بخار عمل مزدوج (بشكل أساسي في فرنسا والمملكة المتحدة ، نظام مركب) ...

بين حربين ، كان وقت السيارات الشخصية. في عام 1937 ، تم إغلاق نصف الخطوط الفرنسية تقريبًا (الأصغر منها). بسبب تقلص الميزانية ، كان التقدم أبطأ. بعد الحرب العالمية الثانية ، أدركت بعض القبعات الفرنسية السوداء أن الفحم أو الديزل لم يكن الأفضل للسكك الحديدية الفرنسية (بلد صغير ، الكثير من الأنهار والبحيرات ، لا يوجد فحم ولا بنزين) ودفعت الكهرباء إلى أفضل حالاتها. بعد التغلب على رقمين قياسيين عالميين في عامي 1954 و 1955 ، أدركوا أن 1500V cc لم تكن الأفضل أيضًا: التيار العالي يشير إلى النحاس الكبير ، ومحطة توليد الكهرباء كل 10 كيلومترات. لذلك دفعوا البحث عن تيار 25 كيلو فولت 50 هرتز الصناعي ، و HSR مخصص. لقد حققوا أخيرًا TGV برقم 2007 الذي لم يهزم. التطور القادم سيكون مغناطيس مغناطيسي ، لكنه فجوة كبيرة. أعتقد أن الرقم القياسي الفعلي لسرعة السكك الحديدية لن يُهزم ، لمجرد أنه عديم الفائدة.

مصادر:


غريسلي A4 باسيفيك

ربما كانت تصميمات Express Pacific من LNER هي أشهر قاطرات LNER. ومن بين هذه المحيطات ، ربما تكون A4 هي الأكثر شهرة على الإطلاق. أصبح غلافه الانسيابي المميز رمزًا لفخامة ثلاثينيات القرن الماضي وسحره بالسرعة. حتى اليوم ، تعتبر A4 التي تحمل الرقم القياسي العالمي لسرعة قاطرة بخارية.

استمع إلى صفارة A4: WAV # 1 (45KB) ، WAV # 2 (119KB) ، WAV # 3 (103KB) ، البيتيرن في يورك في 15/12/2007 (MP3 ، 108 كيلو بايت).
بفضل Gerry Taylor لعينات الصوت # 1 و amp # 2 Geoff Byman لعينة الصوت رقم 3 ومارك تورنر لتسجيل البيتيرن.


المزيد عن تاريخ السكك الحديدية

في عام 1910 ، توسع الرئيس الجديد ويليام هوارد تافت في جهود روزفلت. & # xa0 كان لديه رؤية أسوأ للسكك الحديدية ، حيث أشرف على تمرير قانون مان-إلكينز. سبب ارتفاع الأسعار. & # xa0

لسوء الحظ ، لم يتم رفع هذه الإجراءات الوحشية حتى عام 1980 (قانون Staggers) ، وفي ذلك الوقت كانت العديد من الشركات إما قد أعلنت إفلاسها أو كانت في طور القيام بذلك. & # xa0 (يمكن تقديم حجة قوية ضد هذه السياسات ، والتي أدت في النهاية إلى انهيار الصناعة بحلول السبعينيات والتخلي عن الكثير من البنية التحتية.) & # xa0

ربما كان أعظم تحسن في العقد هو التحول من الحديد إلى القضبان الفولاذية. لا يمكن ببساطة أن تضاهي متانة وقوة الفولاذ مع ظهور أول مطحنة في البلاد في ستينيات القرن التاسع عشر ، وانتشر الفولاذ على نطاق واسع بحلول عام 1900 لدرجة أن جميع الخطوط تقريبًا تفاخرت بهذا. & # xa0 & # xa0

يمكن القول بحق أن الأميال القياسية التي تم تحقيقها في عام 1916 (254،037 ميلًا) هي قمة الصناعة من نواحٍ عديدة أخرى.

Interurbans تصل إلى ذروتها

تم توثيق القصة بين المدن جيدًا ويمكن العثور على مزيد من المعلومات بخصوص هذا الجانب الرائع من النقل الأمريكي & # xa0here. & # xa0

للحصول على سجل كامل أوصي بشدة بنسخة من & # xa0Dr. قطعة موثوقة لجورج هيلتون وجون ديو "السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا، "والتي تغطي الموضوع بدقة. & # xa0

نشأت interurbans في أواخر القرن التاسع عشر كشكل مبكر من أشكال النقل السريع باستخدام الكهرباء. & # xa0

رأى الكثيرون أنه المستقبل في خدمة النقل القصيرة والمتوسطة نظرًا لنظافتها وقدراتها عالية السرعة. & # xa0 & # xa0

كانت هناك ثلاث فترات كبيرة من التطور بين المدن ، حدثت الأولى خلال تسعينيات القرن التاسع عشر ثم وصلت إلى موجة من البناء بين عامي 1901 و 1904 عندما تم بناء أكثر من 5000 ميل. & # xa0

تباطأ الذعر عام 1903 مؤقتًا في البناء ولكنه اشتعل مرة أخرى خلال فترة وجيزة مدتها أربع سنوات من 1905 إلى 1908 عندما تم وضع 4000 ميل أخرى في الخدمة. xa0

في عام 1889 ، كان هناك 7 أميال فقط من interurbans قيد الاستخدام ، وهو الرقم الذي قفز إلى 3،122 بحلول عام 1901 ، ووصل أخيرًا إلى 15،580 في عام 1916.

كما يشير دكتورز ديو وهيلتون ، ". بحلول عام 1912 ، اتخذت الشبكة الأمريكية بين المدن شكلها النهائي. & # xa0 حدث انخفاض ملحوظ في حوالي عام 1918 ، وفي العقد 1928-1937 تم القضاء على الصناعة تقريبًا. & # xa0 بحلول عام 1960 ، لم يبق أي أثر لها في شكله الأصلي.& # xa0

بدأ الانهيار الفوري مع النجاح المبكر للسيارات (ولا سيما طراز هنري فورد تي) ، والذي كان في متناول الأمريكيين العاديين على الرغم من ظروف الطريق السيئة ، والكساد الكبير الذي بدأ مع انهيار سوق الأسهم في عام 1929. بنيت. & # xa0

تم تصميم الأنظمة لربط المدن المجاورة والعمل كعمليات نقل عالية السرعة من شأنها أن تنافس خطوط السكك الحديدية البخارية التقليدية. & # xa0 لسوء الحظ ، لم يتم تصميم العديد منها بشكل صحيح لمثل هذه السرعات ، حيث تتميز بدرجات شديدة الانحدار ومنحنيات حادة. & # xa0

تم إعاقة معظمهم باختيار حق الطريق على طول الطرق العامة وعبر شوارع المدينة في محاولة لخفض تكاليف البناء. & # xa0

في سوق كانت الأرباح فيه ضئيلة ، فقط تلك التي تم بناؤها وفقًا لمعايير أفضل مع التركيز على الشحن استمرت بعد الحرب العالمية الثانية. & # xa0 حتى الأنظمة الشهيرة مثل Pacific Electric Railway وشيكاغو و Aurora & Elgin بالكاد نجت حتى الخمسينيات. & # xa0

تلك التي بقيت بعد عام 1960 ، مثل محطة إلينوي ، فعلت ذلك كشركات شحن ، بعد أن تخلت فعليًا عن كل تراثها بين المدن.

أثبت دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى (6 أبريل 1917) أيضًا أنه يمثل مشكلة بشكل لا يصدق ، حيث كانت معظم خطوط السكك الحديدية غير مستعدة تمامًا لتسونامي حركة المرور التي أعقبت ذلك. & # xa0

لم يقتصر الأمر على ازدحام ساحات الشحن والقطارات في الزحف ، ولكن العديد من شركات النقل تفتقر أيضًا إلى المعدات الكافية للتعامل مع الطوفان. & # xa0

في محاولة للحفاظ على حركة المرور السائلة ، اتخذت الحكومة الفيدرالية خطوة غير مسبوقة بتأميم الصناعة في & # xa0 28 ديسمبر 1917 عبر إدارة السكك الحديدية الأمريكية (USRA). في حين تم دفع رسوم الإيجار للسكك الحديدية ، كانت USRA مع ذلك صعبة للغاية على ممتلكاتهم. & # xa0

مهتمين فقط بالحفاظ على عمليات منظمة ومنهجية ، كانت الممرات متوترة بسبب حركة المرور المستمرة والصيانة المؤجلة. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، تم إلغاء قطارات الركاب التي اعتبرت غير ضرورية ، وتم مركزية المحلات والمحطات ، وتم تجاهل الأرباح بشكل عام. & # xa0

في 1 مارس 1920 ، عادت الشبكة إلى الملكية الخاصة. & # xa0 لسوء الحظ ، اضطرت الشركات إلى إنفاق مبالغ كبيرة في إصلاح الضرر. & # xa0 عملت الصناعة بجد لمنع الاستيلاء على USRA في المستقبل وكانت مستعدة جيدًا عندما دخلت البلاد الحرب العالمية الثانية في عام 1941. & # xa0

على الرغم من الإجراءات القاسية ، فقد جاءت بعض الإيجابيات من سيطرة USRA ، مثل القاطرات المعيارية (بشكل ملحوظ & # xa04-8-2 "Light Mountain" و 2-8-2 "Light Mikado" و 4-6-2 "Pacific." & # xa0 أصبحت هذه الممارسة شائعة خلال عصر الديزل.) والعربات الدارجة & # xa0 & # xa0

مشهد من لو يارد في بالتيمور وأوهايو في باركرسبورغ ، فيرجينيا الغربية حوالي عام 1915. مجموعة المؤلف.

بعد عام 1920 ، تغيرت أشياء كثيرة إلى جانب زيادة التنظيم ، وأدت المنافسة الجديدة (السيارات والطائرات) إلى تآكل هيمنة السكك الحديدية. & # xa0 ، أثبت Ford Model-T ، بسعر أقل من 300 دولار ، أنه خيار ميسور التكلفة للعديد من الأمريكيين. & # xa0

على الرغم من ظروف الطرق السيئة ، تم بيع الملايين خلال عشرينيات القرن الماضي بينما شهدت الولايات المتحدة أول رحلة تجارية لها من قبل Elliot Air Service عبر طائرة Curtiss JN 4 في عام 1915. & # xa0

كان ما يسمى ب "عشرينيات رورين" نعمة اقتصادية كبيرة حيث تضاعفت ثروة الأمة بين عامي 1920-1929 وأصبحت الدولة مجتمعًا استهلاكيًا يستمر حتى اليوم. & # xa0

لسوء الحظ ، أدى الارتفاع السريع في الثروة إلى انهيار مالي في أعقاب انهيار سوق الأسهم في 28 أكتوبر 1929. & # xa0

كان الكساد الذي أعقب ذلك صعبًا على السكك الحديدية كما هو الحال في كل يوم ، إما أن يسقط العديد من الأمريكيين في الحراسة القضائية أو تم شراؤهم مباشرة من قبل شركات النقل الأقوى. & # xa0 كما قضى بشكل فعال على الصناعة بين المدن.

في محاولة لمكافحة هذه التأثيرات واستعادة حصتها في السوق ، تعاونت Union Pacific و Pullman و Winton Engine Company للكشف عن مفهوم جديد جذري ، الانسياب ، في عام 1934. & # xa0

كان القطار ملونًا وسريعًا ومريحًا ، وهو خروج عميق عما كان يعرفه الجمهور دائمًا. & # xa0 بعد ذلك بوقت قصير ، عرضت شركة Chicago و Burlington & Quincy and Budd قطارًا مشابهًا محاطًا بالفولاذ المقاوم للصدأ. & # xa0 & # xa0


الخروج.

مع وصول الحصان الحديدي إلى الاحتياجات الحرجة بشكل متزايد ، وضعت الحكومة الفيدرالية خططًا لإكمال طريق عابر للقارات إلى Golden State. & # xa0

الكتاب "السكك الحديدية في أيام البخار"بقلم ألبرت إل ماكريدي ولورانس دبليو ساجل ، يلاحظ أن المستثمرين أنفقوا حوالي 372 مليون دولار على السكك الحديدية في عام 1850. & # xa0

في كتابه، "أطلس روتليدج التاريخي للسكك الحديدية الأمريكية، "يشير جون ستوفر إلى أن هذا الرقم قد ارتفع إلى 1.15 مليار دولار بحلول عام 1860. & # xa0 حولت السكك الحديدية بمفردها تقريبًا الولايات المتحدة إلى قوة عالمية.

لم تؤسس الخمسينيات من القرن التاسع عشر خطوط السكك الحديدية باعتبارها الوسيلة البارزة للسفر فحسب ، بل شهدت أيضًا موجة من الإنشاءات الجديدة الإضافية. & # xa0 & # xa0

بينما شهدت العقود المستقبلية عددًا أكبر من الأميال (لا سيما ثمانينيات القرن التاسع عشر) ، أظهرت خمسينيات القرن التاسع عشر القدرات الرائعة للحصان الحديدي على نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب وسرعات لم يسمع بها من قبل. & # xa0

ربما قال السيد ستوفر ذلك بشكل أفضل: "بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لدى الولايات المتحدة ، التي لا يزيد عدد سكانها عن 5 في المائة من سكان العالم ، ما يقرب من عدد الأميال التي قطعتها السكك الحديدية مثل بقية العالم. قلة من المؤسسات الأخرى في الدولة تقوم بأعمال تجارية على نطاق واسع أو تمول نفسها بمثل هذه الطرق المتنوعة.& # xa0

تم تأكيد هذا الشعور في الكتاب ، "الرجل الأول: الحياة الملحمية لكورنيليوس فاندربيلت، بقلم T.J. Stiles وهو يوضح كيف كانت السكك الحديدية أولى الشركات الكبرى ، حيث توظف الآلاف ورأس مالها بالملايين. & # xa0

ومن الإنجازات الرئيسية الأخرى التي تم تحقيقها في هذا الوقت هو أول استخدام للتلغراف في عام 1851 للتحكم في حركات القطارات. & # xa0

سمح هذا النظام الجديد للسكك الحديدية بالقرب من الاتصال الفوري ، في نقاط وشرطات مشفرة ، وحفز بناء أعمدة جانبية للخط ، والتي أصبحت مشهدًا مألوفًا على طول كل خط سكة حديد تقريبًا خلال الثمانينيات (في ذلك الوقت تستخدم في المقام الأول لأغراض الإشارة). & # xa0

أخيرًا ، شارك معظم كبار رجال الأعمال الذين يحظون الآن على نطاق واسع في السكك الحديدية بأسماء خمسينيات القرن التاسع عشر ، مثل فاندربيلت وكوليس بي هنتنغتون وجاي جولد. القرن التاسع عشر الأخير.

المزيد من القراءة حول خطوط السكك الحديدية لعام 1850 والمزيد

حتى أن الحكومة كانت تشارك حيث أصبح الحصان الحديدي وسيلة نقل حيوية. & # xa0 بحلول منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر ، سيطرت الولايات المتحدة فعليًا على كل وسط أمريكا الشمالية من المحيط الأطلسي إلى ساحل المحيط الهادئ. & # xa0

لهذا السبب ، أدرك القادة في واشنطن أن هناك حاجة إلى وسيلة نقل سريعة وفعالة. & # xa0 تم تعزيز ذلك من خلال تحقيق ولاية كاليفورنيا في 9 سبتمبر 1850. & # xa0

في حين أن "Gold Rush" جلب عشرات الآلاف من المنقبين عبر حدودها ، كانت أراضي زراعية غنية داخل وادي سان جواكين ، والموانئ الساحلية (بإجمالي 840 ميلاً) ، والتي حولت كاليفورنيا إلى أنجح اقتصاد في البلاد. & # xa0 & # xa0

إن تورط الدولة مع الحصان الحديدي يسبق خط السكة الحديد العابر للقارات بأكثر من عقد. & # xa0

تم تحديد سكة حديد وادي ساكرامنتو كأول عقد تأسيس لها كشركة نقل مشتركة في 4 أغسطس 1852.

كان أول خط سكة حديد في كاليفورنيا قيد التشغيل فعليًا هو & # xa0Arcata & Mad River Railroad ، الذي تم إنشاؤه في عام 1854 وافتتح في وقت لاحق من ذلك العام..

وبحسب الكتاب "شمال المحيط الهادئ ، الشارع الرئيسي في الشمال الغربي: تاريخ مصور"بقلم المؤلف والمؤرخ تشارلز آر وود في ربيع عام 1853 ، بدأ وزير الحرب جيفرسون ديفيس (الذي أصبح فيما بعد رئيس الولايات الكونفدرالية الأمريكية) مهمة مسح الطرق الغربية المؤدية إلى ساحل المحيط الهادئ.

كان هناك ثمانية خيارات تم طرحها على طول أوجه التشابه بين الشمال والجنوب.

نتيجة لذلك ، ظل المشروع بأكمله كامنًا لسنوات. مع تصاعد التوترات بين الولايات الشمالية والجنوبية ، وصل الأمر إلى ذروته عندما انتخب أبراهام لنكولن رئيسًا في 6 نوفمبر 1860. & # xa0

بعد أسابيع فقط ، انفصلت ساوث كارولينا رسميًا عن الاتحاد (20 ديسمبر 1860) بعد فترة وجيزة تبع ذلك عدة ولايات أخرى ، فتحت القوات الكونفدرالية النار على القوات الفيدرالية المتمركزة داخل فورت سمتر في ميناء تشارلستون في 12 أبريل 1861 ، وبدأت الحرب الأهلية رسميًا . & # xa0

مع انقسام الأمة ، استقر قادة الشمال على الخيار المركزي على الرغم من أن بنائه لم يبدأ حتى عام 1862 ولم ينته حتى 10 مايو 1869. & # xa0

على الرغم من ذلك ، شهدت الخمسينيات من القرن التاسع عشر مسعىً واحدًا ناجحًا للحكومة الفيدرالية بمنح مساحات كبيرة من الأراضي للسكك الحديدية في محاولة لبناء وتطوير مناطق جديدة غرب المسيسيبي ، السهول الكبرى التي أصبحت موطنًا للعديد من المناطق الكلاسيكية. خطوط جرانجر مثل Rock Island و Milwaukee Road و Burlington و Chicago Great Western وغيرها.

بالتيمور وأوهايو 4-6-0 # 2026 (B-18) موجود هنا في المستودع الريفي الصغير في ريدي ، فيرجينيا الغربية في فرع RS & G (المهجور الآن) حوالي الأربعينيات. مجموعة المؤلف.

كان اثنان من أهم تطورات الشركات في عام 1850 هو التشكيل الأصلي للسكك الحديدية المركزية في نيويورك في 17 مايو 1853 واكتمال Erie Rairoad في ربيع 185.

افتتح الأول طريقًا من ألباني إلى بوفالو وأصبح لاحقًا جزءًا من فاندربيلت في نيويورك سنترال ونهر هدسون للسكك الحديدية التي تربط نيويورك بشيكاغو. & # xa0

افتتح الأخير خطه الرئيسي الأصلي بين Piermont و Buffalo ، نيويورك في عام 1853. & # xa0 كان Erie جوهرة نيويورك والسكك الحديدية الوحيدة في ذلك الوقت التي تفتخر بطريق بطولها تحت ملكية مشتركة. & # xa0

في السنوات اللاحقة ، أنهت الشركة ممرًا عبر ممرًا من نيويورك إلى شيكاغو ، بصفته أصغر خطوط جذع شرقية رئيسية. & # xa0

النظامان الآخران الجديران بالملاحظة ، وهما خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو وبنسلفانيا ، واصلوا دفعهم غربًا عبر نهر أوهايو. & # xa0 مع استمرار هذا الأمر ، أصبحت شيكاغو بسرعة "المحور المركزي" للصناعة ، ثم خدمتها 11 خطًا للسكك الحديدية.

حول نهر المسيسيبي ، أكمل إلينوي سنترال ما يسمى بـ "خطوط الميثاق" التي يبلغ طولها 705 ميلًا في 27 سبتمبر 1856. & # xa0

شكل هذا الممر حرف "Y" تقريبي سيتجه الخط الرئيسي شمالًا من القاهرة ، إلينوي ، ويمر عبر كلينتون ، ويصل إلى فريبورت قبل أن يتجه غربًا وينتهي عند دنليث (دوبوك الشرقية) على طول نهر المسيسيبي. & # xa0 سيمتد على إجمالي 453 ميلاً. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، فإن ما يسمى بفرع سيتتبع اتجاه الشمال من النقطة التي أصبحت فيما بعد Centralia (تم دمجها في عام 1859 وتم تسميتها بالنقطة التي تتلاقى فيها IC's Charter Lines) وتصل إلى شيكاغو ، بإجمالي 252 ميلاً.

توقف قطار ركاب بالتيمور وأوهايو في مستودع صغير في ويفرلي ، فيرجينيا الغربية خلال أوائل القرن العشرين. مجموعة المؤلف.

أيضًا ، في عام 1859 ، أكمل جورج بولمان أول سيارة نائمة له. & # xa0 ستزدهر الشركة التي أسسها لاحقًا لتصبح أكثر شركات تصنيع سيارات الركاب نجاحًا وشهرة على الإطلاق. & # xa0

الكتاب، "سيارات بولمان"من قبل المؤلفين Joe Welsh و Bill Howes و Kevin Holland ، لاحظوا أنه تم تسميته" Old # 9 "وتم إعادة بنائه من مدرب اليوم السابق. & # xa0 كان طول السيارة 40 قدمًا ، ويضم 10 أرصفة علوية و 10 أرصفة سفلية تحتوي على مراتب وشراشف لكن بدون ملاءات & # xa0

كما تضم ​​أيضًا مرحاضًا صغيرًا وحوض غسيل وموقد خشبي لأغراض التدفئة وشموع للإضاءة. في تدفق حركة المرور.

قبل أن تصبح القطارات وسيلة نقل موثوقة ، كانت أسرع طريقة لنقل الأشخاص والبضائع عن طريق المياه. & # xa0 لكي تنتقل حركة المرور هذه من الشرق إلى الغرب الأوسط تتطلب نهري أوهايو والميسيسيبي اللذين يتدفقان في الاتجاه الجنوبي في الغالب ، ووصل في النهاية إلى نيو اورليانز وخليج المكسيك.

مع بناء خطوط السكك الحديدية باتجاه الغرب مباشرة إلى أوهايو وإنديانا وإلينوي ، يمكن أن تتدفق حركة المرور مباشرة من الشرق إلى الغرب حيث أصبحت شيكاغو بسرعة المحور الغربي المنتهي بسبب موقعها على طول بحيرة ميشيغان. & # xa0

الطاقم يقفون لالتقاط صورة أثناء تشييد طريق نهر أوهايو للسكك الحديدية في فيرجينيا الغربية (هنتنغتون - ويلنغ) حوالي عام 1883. مجموعة المؤلف.

كانت المدينة أيضًا نقطة النهاية المثالية الشمالية للسكك الحديدية التي تم بناؤها من الشمال إلى الجنوب مثل إلينوي سنترال وبعد افتتاح خطوط السكك الحديدية الغربية ، اختاروا شيكاغو كمحور إنهاء شرقي لأن العديد من خطوط السكك الحديدية خدمت المدينة بالفعل وتبادلت الأشخاص والبضائع هناك. # xa0 & # xa0

مهدت السكك الحديدية في خمسينيات القرن التاسع عشر والتوسع الذي حدث خلال العقد الطريق لما سيحدث خلال الحرب الأهلية وكيف اندلعت الحملة.

سيحظى الشمال بميزة قيادية في الحرب ليس فقط لأن معظم القاعدة الصناعية للبلاد كانت تتمركز في الشمال الشرقي ولكن أيضًا لأن معظم خطوط السكك الحديدية مع معظم خطوط التتبع تتمحور في الشمال الشرقي والغرب الأوسط (كما أنها لم تساعد في ذلك. منذ خوض معظم الحرب في الجنوب تضررت البنية التحتية الكبيرة أو دمرت).

بصرف النظر عن الحرب ، تضمنت العوامل الأخرى التي أصبحت مشكلات في ستينيات القرن التاسع عشر العديد من مقاييس المسار المختلفة التي أثرت على تبادل حركة المرور وعدد الجسور التي تعبر الممرات المائية الرئيسية.


بناء خط سكة حديد عابر للقارات: كيف حقق ذلك 20،000 مهاجر صيني

لقد تعبوا من خلال العمل الشاق خلال فصول الشتاء القارسة والصيف الحارق. وقتل المئات من الانفجارات والانهيارات الارضية والحوادث والمرض. وعلى الرغم من أنهم قدموا مساهمات كبيرة في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات ، فقد تجاهل التاريخ هؤلاء المهاجرين الصينيين الذين يتراوح عددهم بين 15000 و 20000 إلى حد كبير.

إذا نظرنا إلى الوراء ، يقول المؤرخون ، فإن الصينيين ، الذين بدأوا في الوصول إلى الولايات المتحدة بأعداد كبيرة خلال حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا في 1848-1855 ، اعتبروا ضعفاء للغاية بالنسبة للعمل الخطير والمضني المتمثل في بناء خط سكة حديد شرق كاليفورنيا.

يقول هيلتون أوبنزينجر ، المدير المساعد لمشروع عمال السكك الحديدية الصينيين في أمريكا الشمالية بجامعة ستانفورد ، إن مدير خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ تشارلز كروكر أوصى بتوظيف عمال صينيين بعد أن أدى إعلان الوظيفة إلى بضع مئات من الردود من العمال البيض.

عمال صينيون يبنون شقًا وبنكًا في Sailor & aposs Spur في سفوح جبال سييرا لخط سكك حديد وسط المحيط الهادئ في كاليفورنيا ، 1866.

أرشيف أندروود / جيتي إيماجيس

' قم بالعمل.

مع ذلك ، كانت سكك حديد وسط المحيط الهادئ يائسة ، كما يقول جوردون تشانغ ، أستاذ التاريخ الأمريكي في ستانفورد ومؤلف الكتاب ، & # xA0أشباح جبل الذهب.

& # x201C العمال البيض ، الذين أرادتهم الشركة ، لم يوقعوا في أرقام أي شيء قريب مما هو مطلوب ، & # x201D كما يقول. & # x201CCrocker & # x2019s اعترض زملاؤهم في البداية بسبب التحيز لكنهم تراجعوا بعد ذلك لأن لديهم خيارات أخرى قليلة. يبدو أن فكرة توظيف الصينيين ربما أثيرت أولاً من قبل خادم كروكر & # x2019s الصيني. & # x201D

وفقًا لمشروع عمال السكك الحديدية الصينية ، بدأ وسط المحيط الهادئ بطاقم مكون من 21 عاملاً صينياً في يناير 1864.

عمال صينيون يعملون في تشييد خط سكة حديد بُني عبر جبال سييرا نيفادا ، حوالي 1870.

أرشيف Bettmann / صور غيتي

& # x201C في يناير 1865 ، واقتناعا منها بقدرة العمال الصينيين ، استأجرت السكك الحديدية 50 عاملا صينيا ثم 50 عاملا آخر ، ويلاحظ المشروع. & # x201C لكن الطلب على العمالة زاد ، وكان العمال البيض مترددين في القيام بمثل هذا العمل الشاق والخطير. & # x201D

قال ليلاند ستانفورد ، رئيس منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، وحاكم كاليفورنيا السابق ومؤسس جامعة ستانفورد ، للكونجرس في عام 1865 ، إن غالبية القوى العاملة في السكك الحديدية من الصينيين. بدونهم ، & # x201D قال ، & # x201Cit سيكون من المستحيل إكمال الجزء الغربي من هذه المؤسسة الوطنية العظيمة ، في الوقت الذي تتطلبه أعمال الكونجرس. & # x201D

بدأ المزيد من المهاجرين الصينيين في الوصول إلى كاليفورنيا ، وبعد عامين ، كان حوالي 90 في المائة من العمال من الصينيين.

& # x201CH هونغ كونغ والصين كانا قريبين من وقت السفر مثل شرق الولايات المتحدة ، & # x201D Chang يقول. & # x201C الأيرلنديون (الذين كانوا يشكلون غالبية القوى العاملة في Union Pacific والتي كانت تضع المسارات غربًا من Omaha ، Neb.) لم يأتوا إلى كاليفورنيا بأعداد كبيرة إلا بعد الانتهاء من Transcontinental. & # x201D

تضمنت واجباتهم الوظيفية كل شيء من العمالة غير الماهرة إلى الحدادة والأنفاق والنجارة ، وفقًا للمشروع ، مع إنجاز معظم العمل باستخدام الأدوات اليدوية.

بالطبع ، لا يعني العدد الكبير من المهاجرين الذين يعملون في وسط المحيط الهادئ وعملهم الشاق أنهم تلقوا معاملة جيدة أو حصلوا على تعويض جيد عن جهودهم. وفقًا للمشروع ، كان العمال الصينيون المعينون في عام 1864 يتقاضون 26 دولارًا شهريًا ، ويعملون ستة أيام في الأسبوع.

قاموا في النهاية بإضراب لمدة ثمانية أيام في يونيو من عام 1867.

المعسكر الصيني وقطار البناء في ولاية نيفادا عندما تم تسريع بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات عبر الولاية عن طريق وسط المحيط الهادئ. & # xA0

أرشيف Bettmann / صور غيتي

& # x201Chinese يتقاضون أجورًا أقل بنسبة 30-50 في المائة من البيض لنفس الوظيفة وكان عليهم دفع ثمن المواد الغذائية الخاصة بهم ، & # x201D Chang يقول. & # x201C كان لديهم أيضًا أصعب وأخطر الأعمال ، بما في ذلك حفر الأنفاق واستخدام المتفجرات. هناك أيضًا أدلة على تعرضهم للإيذاء الجسدي في بعض الأحيان من قبل بعض المشرفين. لقد احتجوا على هذه والساعات الطويلة واستخدموا قوتهم الجماعية لتحدي الشركة. & # x201D

انتهى الإضراب بدون تكافؤ في الأجور بعد أن قطعت منطقة وسط المحيط الهادئ الطعام والمواصلات والإمدادات عن الصينيين الذين يعيشون في المعسكرات ، لكن ، كما يقول تشانغ ، لم يذهب الإضراب سدى. تحسنت ظروف العمل بعد الإضراب.

& # x201D لقد أخافوا السراويل من قادة الشركة ، & # x201D كما يقول.

على الرغم من مساهمات العمال الصينيين في بناء مشروع البنية التحتية التاريخي في أمريكا ، يقول تشانغ إن تاريخهم غالبًا ما يُنسى.

& # x201C العديد من الكتب حول السكك الحديدية تركز على الأربعة الكبار وبارونات UP ، & # x201D كما يقول. & # x201C يحظى العمال ، بمن فيهم الأيرلنديون ، باهتمام ضئيل. علاوة على ذلك ، فإن التاريخ المكتوب قد همش الصينيين ، كما هو الحال مع جميع الأقليات الأخرى. & # x201D


هايلاند بارك يجمع نموذج T & aposs في أقل من 6 ساعات

بحلول عام 1913 ، تم بناء مصنع جديد بمساحة 60 فدانًا في هايلاند بارك لإنتاج موديل Ts. في ذلك الوقت ، كان يُعتبر أكبر مصنع في العالم ، وتضاعف عدد موظفي فورد.

بالنسبة لهذا المصنع ، عملت Ford على تحسين خط التجميع لعملية التصنيع. في 1 أبريل ، تم إجراء الاختبارات ، وهي محاولة لتجميع مغناطيس دولاب الموازنة للموديل T. كان هذا أول خط تجميع متحرك على الإطلاق ، باستخدام أحزمة ناقلة مستوحاة من مصانع تعبئة اللحوم في شيكاغو.

تم تحويل كل جانب من جوانب التجميع إلى تجميع متحرك ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة وخفض وقت التصنيع. في ستة أشهر ، تم تقليل وقت بناء الموديل T من تسع ساعات وأربع وخمسين دقيقة لمحرك واحد إلى خمس ساعات وستة وخمسين دقيقة.

تم تقسيم المصنع إلى أقسام ، كل منها يجمع جزءًا واحدًا من السيارة في عملية بناء إضافية. أظهر مصنع هايلاند بارك في النهاية 500 من هذه الأقسام في خط التجميع الخاص به.


تاريخ موجز للتدريب المتقطع: 1800 & # 8217s حتى الآن

السبب البسيط لتشغيل الفواصل الزمنية هو أنه يسمح للعدّاء بالوصول إلى خطوات محددة أو مناطق تدريب (مثل LT ، و VO2max ، وتحمل اللاكتات ، وما إلى ذلك) لفترة أطول من الوقت ، ثم يتم إنفاقه في تلك المنطقة إذا كنت ركضت للتو. تشغيل مستمر. الآن بالعودة إلى اليوم ، لم يكن لدى الرياضيين المعرفة الفسيولوجية لمعرفة ما كانت & # 8220zones & # 8221 حيث لم يكن العلم متقدمًا بما فيه الكفاية حتى الآن ، ولكن من خلال التجربة والخطأ ، قرر الرياضيون أن التدريب الفاصل أفضل من الركض بلا جهد. مسافة. كان سبب التدريب المتقطع في ذلك الوقت هو أنه سمح لك بالجري بوتيرة معينة لفترة أطول من الوقت ، ثم إذا خرجت للتو وركضت في تلك المسافة. أيضًا ، لم يكن تشغيل & # 8217 ضرائب على & # 8217s لنقل 400 متر ، والراحة ، ثم أكثر من 400 & # 8217s بوتيرة ميل حيث كان ميل كامل بوتيرة ميل. وبالتالي يمكن تنفيذ المزيد من العمل.

على مدار تاريخ التدريب ، من المثير للاهتمام ملاحظة التغييرات الكاملة التي حدثت في أفكار التدريب. يبدو أن التدريب يتحول من الفكرة الكاملة إلى الفكرة الكاملة مع عدد قليل من الاجتماعات المختارة في المنتصف. أحد الأمثلة على ذلك هو الجري المستمر والتدريب المتقطع. في السنوات الأولى ، كان الجري المستمر هو كل ما يتم القيام به ، ثم مع إدخال التدريب المتقطع ، كان الرياضيون يجرون فترات متقطعة كل يوم. لم يكن الأمر كذلك حتى وقت لاحق عندما أصبح دمج النظامين معًا أمرًا شائعًا. ومع ذلك ، حتى مع دمج النظامين ، لا يزال من الممكن ملاحظة أن هناك احتمالًا لتفضيل نظام على الآخر ، وهذا يتغير باستمرار عبر التاريخ.

في الأيام الأولى ، مثل أيام والتر جورج ، لم يكن التدريب المتقطع & # 8217t مستخدمًا بمعناه الحديث. على سبيل المثال ، تألف برنامج تدريب Captain Barclay & # 8217s 1813 من المشي لمسافات طويلة مع الجري العرضي لمسافة 1/2 ميل بأقصى سرعة قبل الإفطار و 1/2 ميل بأقصى سرعة بعد العشاء. وصف رياضي آخر في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي ، ويليام كامينغز ، تدريبه بأنه كان يجري لمسافة ميل في اليوم في الغالب بوتيرة بطيئة باستثناء مرة أو مرتين في الأسبوع كان يديرها بشكل أسرع. استمر مزيج المشي / الجري هذا في أوائل عام 1900 و 8217.

أول دليل على أن رياضي يستخدم التدريب المتقطع جاء من قبل جو بينكس ، عداء مسافة 4:16 ميل في عام 1902. تدرب مرة واحدة فقط في الأسبوع مع 30 دقيقة من التمرين. خلال هذه 30 دقيقة ، كان يركض من خمس إلى ست فترات من 110 ياردة بأقصى سرعة ثم ينتهي بسرعة 200-300 ياردة. على الرغم من عدم وجود مواصفات بخلاف ذلك ، يمكن ملاحظة أنه قام بتشغيل العديد من & # 8220sprints & # 8221 بأقصى سرعة مع الراحة بينهما. هذه هي العلامة الأولى للتدريب المتقطع. ومع ذلك ، فإن أي نوع من التدريب المتقطع لن يستمر لمدة عامين آخرين. من غير الواضح بالضبط متى بدأ التدريب المتقطع ، لكن يمكن أن يُعزى المتسابقون الفنلنديون إلى الارتفاع الحقيقي في التدريب المتقطع.

في حوالي عام 1910 ، ابتكر الفنلنديون نهجًا أكثر منهجية للتدريب المتقطع. يمكن أن يُنسب الفضل في هذه الطريقة إلى المدرب الفنلندي لوري بيكالا. يمكن رؤية هذا التدريب في أعظم عدّائي مسافات في وقتهم ، Paavo Nurmi و Hannes Kolehmainen. كان Kolehmainen الحاصل على الميدالية الذهبية الأولمبية لعام 1912 في سباق اختراق الضاحية 5k و 10k و 8k. لسوء الحظ ، لم يترك & # 8217t الكثير من التفاصيل حول تدريبه الخاص ، ولكن يمكن رؤيته في الرسائل المكتوبة إلى Paavo Nurmi في عام 1918 ، أنه يجب أن يتضمن المزيد من التدريب الذي يتضمن التناوب السريع والبطيء ، أو التدريب المتقطع. أحد الأمثلة على التدريب المتقطع الذي قام به نورمي هو & # 82204 إلى 7 كم بسرعة عالية خلال آخر 1 إلى 2 كم ، وانتهى من أربع إلى خمس سباقات (Noakes 273). & # 8221 يتكون معظم التدريب من مجموعة من سباقات السرعة القصيرة بحوالي 150 مترًا بنسبة 100٪ ثم الركض لمسافة كبيرة (600-3000 متر) بمعدل 75-90٪.

1930 & # 8217s- السويدي Fartlek and Gerschler

في منتصف عام 1930 & # 8217 اخترع مدرب سويدي يُدعى Gosta Holmer نوعًا مختلفًا من التدريب المتقطع. سيكون هذا تدريب & # 8220fartlek & # 8221. كان هذا التدريب على fartlek نوعًا غير رسمي للغاية من التدريب حيث يمكنك تغيير السرعة بناءً على شعور الرياضيين. هذا يعني أنك تقوم بتغيير السرعة خلال الجري في كثير من الأحيان بالتناوب بين السرعة / البطيئة ، أو السريعة / المتوسطة ، أو المتوسطة / البطيئة. تم استخدامه من قبل السويديين بنجاح وجعله موجودًا في جميع أنحاء العالم ولا يزال يستخدم في جميع أنحاء العالم. إنه & # 8217s المدهش أن طول عمر تدريب fartlek. اثنان من الرياضيين البارزين الذين استخدموا هذا النظام هما Gundar Hagg و Arne Anderson اللذان كانا قريبين للغاية من كسر الرقم 4 في حقبة ما قبل الحرب العالمية الثانية. خلال هذه الفترة نفسها ، توصل المدرب الألماني الشهير فولدمار غيرشلر إلى طريقة تدريب متقطعة تعتمد على معدل ضربات القلب لمراقبة الجهد.

من نواح كثيرة ، سيغير تدريب Gerschler & # 8217 كيفية تدريب العالم ويكون أساسًا لأنظمة التدريب المختلفة في جميع أنحاء العالم. هذا هو المكان الذي ستلاحظ فيه أولاً التبديل من المسافات المستقيمة إلى التركيز الشديد على التدريب المتقطع. جنبا إلى جنب مع الدكتور هربرت رينديل ، توصل غيرشلر إلى طريقته باستخدام ما كان يُعرف آنذاك بالعلم الحديث. قام بقياس معدل ضربات القلب ورد الفعل على التحفيز التدريبي لأكثر من 3000 شخص وقرر أن ما وجدوه يمثل الشخص العادي. كانت فكرة تدريبه أن تضغط على القلب حتى 180 نبضة في الدقيقة ، وبعد ذلك تسمح لها بدقيقة واحدة و 30 ثانية لتعود إلى 120-125 نبضة في الدقيقة. إذا استغرقت وقتًا أطول من ذلك للتعافي ، فهذا يعني أنك ذهبت للصيام أو لفترة طويلة في التكرار. إذا استغرق التعافي أقصر من 1:30 ، فيجب على اللاعب أن يبدأ مرة أخرى بمجرد أن يصل معدل ضربات قلبه إلى هذه النقطة. تم إجراء تدريب Gerschler & # 8217s بتكرار قصير في الغالب بطول 100 أو 150 أو 200 متر. تنتهي من التمرين بمجرد عدم قدرة معدل ضربات القلب على العودة إلى المستوى 120 بعد 1:30 راحة.

على الرغم من أنه معروف بشكل أساسي بكمياته الهائلة من التكرارات القصيرة ، فقد استخدم Gerschler استخدام التكرارات الأطول أيضًا. يمكن أن نرى في بعض تدريبات Rudolf Harbig & # 8217s أنه قام بتكرار يتراوح من 100 متر إلى 2000 متر في الطول ، ولكن تم بناء هذا على مدى فترة طويلة من الزمن ، حيث قال إنك بحاجة إلى التكيف مع الفترات الأقصر من قبل زيادة إلى فترات أطول. يعتقد غيرشلر أن القلب تم تدريبه وتكييفه خلال فترة الراحة ، وليس أثناء إجهاد جزء القلب. لذلك اعتقد أن الانتعاش كان التركيز الرئيسي. واجب قاعدة غيرشلر في التوقف بمجرد أن يتعافى معدل ضربات القلب بشكل كافٍ هو أنه يتحكم في الرياضي. تمنعه ​​تكنولوجيا المعلومات من العمل الجاد والإفراط في التدريب. كما نصح بالتقدم كلما تكيفت أكثر. وبدلاً من زيادة الوتيرة بشكل كبير ، نصح بزيادة الكمية وتقليل الباقي. يجب أن ينخفض ​​الباقي بشكل طبيعي لأن معدل ضربات قلبك يجب أن يتعافى بشكل أسرع ، كلما كنت أكثر لياقة. وبالتالي يمكنك أيضًا تشغيل المزيد من التكرارات. في السنوات اللاحقة ، يمكن رؤية قبعة Gerschler بشكل أسرع ، تعمل القدرة اللاهوائية تقريبًا في بعض الأحيان. يمكن ملاحظة ذلك في تدريب جوردون بيري الذي كان تلميذاً لجيرشلر. بالإضافة إلى التدريب المتقطع ، قال إنه عندما يحل موسم السباق عليه ، فإنه سيفعل ما أسماه & # 8220 الجري السريع. & # 8221 يتكون هذا من جولات سريعة للغاية من 400 إلى 2000 متر في الطول بالقرب من السباق. وتيرة لتلك المسافة. ثم تم أخذ ما يصل إلى 20 دقيقة من الراحة وتكرر هذا 4-8 مرات. بعد الحرب العالمية الثانية جاء ظهور إميل زاتوبك الذي أخذ التدريب المتقطع إلى المستوى التالي.

طريقة زاتوبك

أدى الجمع بين عمل التدريب المتقطع Gerschler & # 8217s ثم ظهور Emil Zatopek حقًا إلى دفع التدريب المتقطع إلى المقدمة باعتباره الطريقة الرئيسية لإعداد عداء مسافات. ساعد Zatopek في إعادة مفهوم التدريب المتقطع بعد فترة هدوء قصيرة خلال حقبة الحرب العالمية الثانية. كان تدريب Zatopek & # 8217s مفهومًا بسيطًا إلى حد ما ، حيث قسّم الركض إلى رشقات نارية أقصر حتى يتمكن من الجري بمتوسط ​​سرعة أسرع. يمكن رؤية تفسيره عندما قال:

& # 8220 عندما كنت صغيرًا ، كنت بطيئًا جدًا. اعتقدت أنني يجب أن أتعلم الجري بسرعة من خلال التدرب على الجري بسرعة ، لذلك ركضت بسرعة 100 متر 20 مرة. ثم عدت ، بطيئة ، بطيئة ، بطيئة. قال الناس ، & # 8216Emil ، أنت مجنون. أنت تتدرب مثل عداء & # 8221 و & # 8220 لماذا يجب أن أتدرب على الجري البطيء؟ أنا أعرف بالفعل كيف أركض ببطء. أريد أن أتعلم الجري بسرعة. قال الجميع ، & # 8216Emil ، أنت أحمق! & # 8217 لكن عندما فزت ببطولة أوروبا لأول مرة ، قالوا: & # 8216Emil ، أنت عبقري! & # 8217
& # 8220 إذا ركضت مائة متر عشرين مرة ، فهذا يعني كيلومترين ولم يعد ذلك عدوًا. & # 8221 Emil Zatopek

كان Zatopek أحد أفضل العدائين على الإطلاق ، والأهم من ذلك أنه كان مبتكرًا للغاية في أساليب تدريبه. فاز بميداليات ذهبية في سباق 10 كم عام 1948 وسباق 10 كم و 5 كم والماراثون في عام 1952. تتكون أساليب تدريبه من إجراء عدد هائل من التكرارات في مختلف التضاريس والظروف. غالبًا ما كان يركض في أحذية عسكرية ثقيلة لبناء القوة والمقاومة. كما أنه كان يرتدي هذه الأحذية لأنها كانت رخيصة وعند التدريب في الغابة لم يكن عليه أن يقلق بشأن الصخور أو التواء كاحله. كان يذهب إلى أقصى الحدود لإنجاز تدريبات مختلفة.على سبيل المثال ، عندما سمع أن الرياضيين الآخرين يرفعون الأثقال من أجل القوة ، جرب الجري وهو يحمل زوجته على ظهره. هناك قصة أخرى يتم سردها في كثير من الأحيان وهي قصة زوجته التي طلبت منه غسل ​​الملابس ، لذا ركض في مكانه في الحوض مع نقع الغسيل فيه لمدة ساعة لإنهاء الغسيل. ومع ذلك ، كان تدريباته العادية عبارة عن مجموعة من 400 متر فواصل مع حوالي 200 متر هرول في ما بين خمس تكرارات 150-200 متر بنفس الهرولة. الخطوات غير معروفة لفتراته ولكن قيل إنها تختلف بشكل كبير. في كتابين من تأليف فريد ويلت (Run ، Run ، Run and How they Train) ، يتكهن الكتاب بأن 400 & # 8217 كانت بين 67 و 77 ثانية مع تكرار 150-200 متر بشكل أسرع قليلاً ، لكن لا أحد متأكد تمامًا. المفتاح هو أن zatopek ركض من خلال الشعور وقام بتنويع الجهد بناءً على ما كان يعتقد أنه صحيح. كان تمرين Zatopek النموذجي 5 & # 215200 ، 20 & # 215400 ، 5 & # 215200 مع 200 متر ركض بينهما. على مر السنين ، زاد zatopek من حمل التدريب الخاص به ليشمل المزيد والمزيد من التكرارات للحصول على 20 & # 215200 ، 40 & # 215400 ، 20 & # 215200 مع 200 هرولة للتمرين. كان أساس برنامجه هو تطوير ما أسماه السرعة والقدرة على التحمل.

إلى جانب الكم الهائل من الفواصل الزمنية ، فهم زاتوبك الذروة إلى حد ما. قال في كتابه الجري مع الأساطير أنه & # 8220 أسبوعين تدريب مكثف للغاية ، وأسبوع واحد أسهل وأسهل وأسهل حتى أحاول التسجيل (الصفحة 12). & # 8221 هذا يدل على أنه يفهم أنه يجب عليك وضع التدريب الشاق ثم دع جسمك يتعافى ويتكيف مع العمل الذي قمت به للتو. تأثير تدريب Zatopek & # 8217 هو أنه أخذ التدريب المتقطع إلى المستوى التالي. جمعت Zatopek بين الجري السريع وكمية هائلة من الفواصل الزمنية ، وبالتالي تغطية كمية كبيرة من الأميال في اليوم. لقد جعل العالم يدرك إلى أي مدى يمكنك أن تدفع حدودك بصعوبة وبعيدة. لخص فريد ويلت الأمر بشكل أفضل في كتاب كيف يتدربون عندما قال & # 8220 قبل زاتوبك ، لم يدرك أحد أنه من الممكن بشريًا أن يتدرب هذا الشاق. إميل هو حقًا مبتكر التدريب المكثف الحديث. & # 8221

ما قد فاته الآخرون خلال وقت Zatopek & # 8217 هو حقيقة أن الجلسة الرئيسية للتكرار اللانهائي لم تكن & # 8220 سرعة العمل ، & # 8221 بل بالأحرى 5k حول الجهود التي تسير بخطى الماراثون. هذا يعني أنه كان يعمل في الغالب على نظامه الهوائي. ستعمل التكرارات التي يتم إجراؤها في الطرف الأبطأ من النطاق 67-77 ثانية كجري هوائي متطور (تدريب من النوع AT أو LT) ، بينما تتم التكرارات في النهاية الأسرع من النطاق ستعمل على قوته الهوائية (نوع VO2max تمرين).

من الحكمة أيضًا أن ندرك أن تكرار 400 تكرار لم يكن تمرينًا كاملاً حيث كان يؤدي 50 & # 215400 بجد. كان جزء من الأربعينيات عبارة عن عملية إحماء وجزء بارد. & # 8220 دائمًا ما يتم أخذ الجري الأول بشكل أسهل إلى حد ما ، ثم يتم تسريعه تدريجيًا ، ثم يتناقص مرة أخرى في نهاية جلسة التدريب. & # 8221 (Zatopek Zatopek Zatopek).

بينما كان معظم تدريباته تتم بأسلوب التكرار ، تضمن Zatopek aslo أنواعًا أخرى من التدريب في نظامه. في عينة من 26 يومًا من تدريبه جاءت من مقال بقلم J. من حين لآخر تم عمل مجموعة من 5 & # 215200 & # 8217s إما بسرعة & # 8220normal & # 8221 أو & # 8220intensive & # 8221. يمكن افتراض أن & # 8220intensive & # 8221 تعني أن Zatopek يعمل بسرعات أسرع من النطاق المقدر العادي الذي يبلغ 67-77 ثانية. يمكن تبرير هذا الافتراض بشكل أكبر من خلال حقيقة أن Zatopek قد قال أنه عندما يفتقر إلى القدرة على التحمل ، فإنه سيفعل أكثر من 400 & # 8217 ثانية وعندما يفتقر إلى السرعة كان يفعل أكثر من 200 ثانية. بسبب هذه المعلومات ، ربما تم استخدام 200 & # 8217s على أنها ما قد يعتبره الكثيرون عملًا سريعًا لجهد ميل أو أسرع. إلى جانب هذه التكرارات ، كان يقوم أيضًا من حين لآخر بجري الركض الطويل لمدة ساعتين بالإضافة إلى التمرين. & # 8217s ليس من الواضح ما & # 8220 ممارسة & # 8221 يعني بالضبط. في مناسبة نادرة إلى حد ما ، تم أيضًا إدراج سباقات السرعة القصيرة على أنها تم إجراؤها. لا ينبغي إهمال هذه الحقائق. ربما تركزت غالبية تدريب Zatopek & # 8217 على 400 تكرار ، ولكن كان هناك العديد من الجوانب الأخرى لتدريبه والتي أظهرت أن Zatopek كان يعرف أنه يعمل في مجموعة متنوعة من الخطوات والجهود.

جانب آخر من تدريب Zatopek & # 8217s الذي يجب مراعاته هو مقدار الأميال التي ركضها. لحسن الحظ ، تم تسجيل إجمالي عدد الأميال لعام 1954 وهي كالتالي بالكيلومترات (Milne & # 8220Athletics Weekly & # 8221)

يناير - 600 كم
فبراير - 910 كلم
مارس - 935 كم
أبريل - 832 كلم
مايو 780 كم
يونيو - 865 كم
يوليو - 712 كم
أغسطس - 654 كم
سبتمبر - 600 كم
أكتوبر- 600 كم
نوفمبر - 140 كيلو متر
ديسمبر 260 كم
المجموع العام - 7،888 كيلومتر

فقط على سبيل المثال ، يبلغ متوسط ​​935 كيلومترًا في شهر مارس 145 ميلًا في الأسبوع. والأكثر إثارة للدهشة في شهر يناير من عام 1955 ، أنه ركض 1057 كم أي ما يعادل 143 ميلاً أسبوعياً! لفترة في فبراير ، ركض لمدة 5 أيام متتالية 40 & # 215400 في الصباح مع 200 هرول و 40 & # 215400 بعد الظهر مع 200 هرولة. في أحد تلك الأيام فعل 50 & # 215400 في الصباح ثم 40 بعد الظهر. كانت الأميال التي قطعها عالية بالتأكيد ، حتى بالنسبة للمعايير الحديثة.

في إحدى أوراقها ، تقترح عالمة الفسيولوجيا فيرونيك بيلات أن متوسط ​​جهد Zatopek & # 8217s 400 كان من Critical Velocity. السرعة الحرجة هي وتيرة أسرع قليلاً من عتبة اللاكتات ، ولكنها أبطأ من سرعة 10 آلاف. لذلك إذا افترضنا أن LT هي وتيرة يمكن للمرء أن يعمل بها لمدة ساعة واحدة وأن سرعة 10k هي وتيرة تبلغ 30 دقيقة تقريبًا ، فإن Critical Velocity ستكون حول وتيرة الجري لمدة 45 دقيقة. لذلك من خلال رؤية هذا ، كانت فترات Zatopek & # 8217s في الغالب هوائية بطبيعتها مع تراكم طفيف لتراكم اللاكتات باتجاه المنتصف أو النهاية على الأرجح. لا يهم & # 8217t حقًا لأن الفواصل الزمنية بوتيرة السيرة الذاتية ستكون مشابهة لمزايا تشغيل LT أو تشغيل & # 8220tempo & # 8221 ، فقط مع فترات الراحة التي سمحت له بالقيام بهذا الحجم الكبير منها.

مصادر:
& # 8220 زيارة مع الدكتور Woldemar Gerschler & # 8221 بواسطة P. Sprecher
& # 8220 Interval Training & # 8221 الأستاذ كلود سميت
& # 8220 فحص فترات التدريب & # 8221 بواسطة توني نيت
تشغيل ، تشغيل ، تشغيل بواسطة فريد ويلت
الجري عبر العصور بواسطة إد سيرز
اركض مع الأبطال بواسطة مارك بلوم
تقاليد الجري بالوقت Noakes
الجري مع أساطير مايكل ساندروك
& # 8220 لحظات ومفاهيم مهمة في تاريخ وتطور التدريب المتقطع & # 8221 بواسطة أنطونيو كابرال


13 إجابات 13

المشكلة الأساسية التي يصعب تحرير الشريط الورقي. من الناحية النظرية ، يمكنك قص الشريط واللصق الموجود في قسم جديد ، ولكن من الناحية العملية لا توجد طريقة سهلة للعثور على الموقع الصحيح إلا عن طريق طباعة محتويات الشريط (بمعدل 10 أحرف في الثانية) والبحث يدويًا. لقد تعلم الناس قراءة أنماط ثقب الشريط (لم يكن تعلمهم أصعب من شفرة مورس ، بعد كل شيء) ولكن مع ذلك ، إذا احتوى برنامج فورتران المكون من 1000 سطر على 50 سطرًا مختلفًا تقول & quotI = 0 & quot وكان يجب أن يكون واحد منهم فقط & quotI = 1 & quot ، لا تزال هناك مشكلة في العثور على صيح مثال على ما كنت تبحث عنه.

يتطلب قطع وتثبيت الشريط (باستخدام لصق ذاتي اللصق) قدرًا معينًا من البراعة اليدوية ، وكانت الوصلات عرضة للانفصال إذا تم استخدام الشريط بشكل متكرر.

من ناحية أخرى ، ستتم طباعة بيانات البطاقات المثقوبة على البطاقة بواسطة آلة التثقيب ، لذلك يمكن قراءة مجموعة البطاقات (المخزنة في علبة البطاقات) والبحث عنها بسهولة مثل نسخة مطبوعة من الرمز ، والبطاقات الفردية تمت إزالتها وإضافتها على النحو المطلوب.

حتى في عصر البطاقات والشرائط ، كان وقت المبرمج باهظ الثمن. كان الاختيار بين إجراء تعديل في دقيقة واحدة عن طريق تبديل عدد قليل من البطاقات في & quotrandom & quot الأماكن في مجموعة من 1000 أو 2000 بطاقة ، أو ربما قضاء 15 أو 30 دقيقة في القيام بنفس المهمة على شريط ورقي ، أمرًا لا يحتاج إلى تفكير.

بعد أن عملت كمبرمج في عصر البطاقات المثقوبة ، لم يحدث ببساطة اقتباس صناديق البطاقات. حسنًا ، لقد فعلت بعض الأحيان حدث ، لكنه كان حدثًا نادرًا بما فيه الكفاية أن كلوتز الذي فعل ذلك سيواجه السخرية لبضعة أسابيع بعد ذلك. على أي حال ، تم ثقب البطاقات بأرقام تسلسلية ، لذلك يمكن إعادة فرز مجموعة الورق المسقطة ميكانيكيًا.

في أيام دراستي الجامعية ، كان الوصول إلى حوسبة الطلاب يستخدم بالفعل الأشرطة بدلاً من البطاقات ، لكن معظم برامج الطلاب كانت صغيرة ، وبالطبع كان وقت الطلاب مجانيًا بشكل أساسي.

(وكمثال مضاد لفكرة أن الشريط لم يتحول إلى & quotscrambled & quot ، لقد رأيت مواقف حيث كان شخص ما ينسخ شريطًا بعد التحرير للتخلص من جميع الوصلات وذهب للحصول على قهوة بينما كان المبرمج يقوم بعمله لمدة 10 دقائق. عادوا ليجدوا أن المبرمج قد هز نفسه من على الطاولة ، وكانوا منشغلين بتدمير بقايا شريطهم بينما لا يزالون يركضون ، مقلوبًا على الأرض.)

بطاقات مثقبة شريط ورقي طويل طويل سابق.

ولكن هناك اعتبار عملي لا تفكر فيه. إذا كنت قد استخدمت بطاقات مثقبة وشريطًا ورقيًا من قبل ، فستعرف:

يمكن إسقاط البطاقات المثقوبة ، وتتناثر على الأرض. ثم تلتقطهم ، وتضعهم جميعًا مقلوبًا (عن طريق الطباعة عليهم) في نفس الاتجاه (مع الزاوية الوحيدة المقطوعة) ثم تقوم بتشغيلهم من خلال فارز البطاقات لأنك تذكرت أن تثقب الأرقام التسلسلية في آخر 8 أعمدة من البطاقة! ثم عدت إلى العمل ، لا عرق.

يمكن أيضًا إسقاط الشريط الورقي. وبعد ذلك لديك كومة عملاقة من السباغيتي - السباغيتي هذا ممزقة بسهولة. لا يهم ما إذا كان ملفوفًا أو طويًا: إنه يتشابك مع نفسه على الفور - ربما الشيء الوحيد في الكون الذي يحدث أسرع من سرعة الضوء. وفك تشابكه عملية بطيئة لأنه إذا لم يتمزق بالفعل ، فسوف يحدث ذلك عندما تقوم بفك تشابكه (لأن حواف الشريط تحك وتلتصق ببعضها البعض).

(ونعم ، كما أجابalephzero ، لا يمكنك تعديله أيضًا ، بينما يمكنك دائمًا وضع بطاقة مثقبة أخرى لاستبدال بطاقة سيئة.)

ملاحظة. - لم يتم استخدام البطاقات المثقبة في وظائف & quotsneakernet & quot. أنهم فعلت يجب أن تكون متينة لأنها كانت لفترة طويلة فقط آلية تخزين فعالة للبرامج. سيكون هناك مجموعة من الأكوام المنفصلة ذات النطاقات المطاطية أعلى قارئ البطاقة - أحدها كان مترجم فورتران الخاص بك ، والآخر كان المجمع الخاص بك ، والآخر كان نظام كشوف المرتبات ، والآخر كان حسابات القبض ، وما إلى ذلك. إلخ. يستخدم يوميا وآخر شهور إن لم يكن سنوات.

البطاقات المثقوبة والشريط الورقي مناسبة لمهام مختلفة.

تعمل البطاقات المثقبة بشكل أفضل عندما يكون ملف حجم البيانات غير معروف مسبقا. ما هي المدة التي ستستغرقها في تصنيع لفات الورق غير المثقوبة؟ إذا كانت البكرة طويلة جدًا ، فأنت تهدر الورق وتزيد التكاليف. إذا كانت البكرة قصيرة جدًا ، فسيتعين عليك إما لصقها معًا ، أو تحميل المشغل أكثر من لفة واحدة. في المقابل ، يمكنك استخدام العديد من البطاقات المثقبة التي تحتاجها لوظيفة ، ويمكن استخدام بطاقات إضافية في وظيفة لاحقة ، دون إهدار.

تتفوق البطاقات المثقبة على ادخال بيانات. كانت العديد من مهام أجهزة الكمبيوتر المبكرة تعالج البيانات. تم إجراء جدولة تعداد الولايات المتحدة لعام 1890 باستخدام بطاقات مثقبة أنشأها هيرمان هوليريث. اشترت الشركات أجهزة كمبيوتر لمعالجة معاملات المبيعات والمخزون والمحاسبة وكشوف المرتبات. حتى أن بعض أنظمة الانتخابات حتى أواخر عام 2000 استخدمت بطاقات مثقبة للتصويت.

ما يشترك فيه كل من هذه التطبيقات هو أنها تتضمن سجلات بكمية معتدلة من البيانات. يعمل وضع سجل واحد على كل بطاقة مثقوبة على أكمل وجه. باستخدام الشريط الورقي ، ستلحق السجلات باستمرار بنهاية الشريط.

تستطيع إدراج أو حذف بطاقات مثقبة من سطح السفينة. هذا يجعل التحرير أسهل بكثير. تمت الإشارة إلى هذا بالفعل في إجابة @ alephzero. لاحظ أنه تم اختيار رمز ASCII 0x7f على وجه التحديد كرمز ASCII لـ DEL ete لأنه كان طريقة لفك حرف واحد من الشريط المثقوب ، عن طريق ثقب جميع الثقوب. من الأسهل أيضًا تحرير سجل عن طريق استبدال البطاقة المثقوبة ، ولا توجد طريقة بسيطة للقيام بذلك باستخدام شريط ورقي.

البطاقات المثقبة هي الأفضل لـ انتقائي باستخدام البيانات. من الأسهل انتقاء (يدويًا أو تلقائيًا) تلك السجلات التي تريدها. للبرمجة ، يمكنك إعادة استخدام البطاقات ، كما هو مذكور في إجابة @ AlainD.

متي البيانات لا تتغير، تختفي الحجج المذكورة أعلاه ، ثم يصبح الشريط الورقي متفوقًا. هذا هو السبب في أن عازف البيانو يحتوي على لفات ورقية ، بدلاً من البطاقات المثقوبة. كانت بعض البرامج مثل اللوادر والمجمعات مستقرة جدًا بحيث يمكن توزيعها بواسطة شريط ورقي.

لإضافة بُعد آخر للإجابات المقدمة بالفعل: من السهل التعامل مع البطاقات ، سواء من خلال المشغلين أو في نظام الكافتيريا (الخدمة الذاتية للمستخدم).

يحتوي قارئ البطاقات عالي السرعة على قادوس إدخال ومجمع إخراج. بعد قراءة مجموعة أوراق اللعب ، لديك مجموعة من البطاقات في المجمّع.

إن قارئي الشريط الورقي عالي السرعة من معارفي لن يفعلوا أكثر من مجرد بصق الشريط في سلة المهملات أثناء خروجها من مسار القراءة. يقوم قارئ متوسط ​​السرعة ، 300 cps ، بإلقاء الشريط بسرعة حوالي ياردة في الثانية. بعد قراءة كل شيء ، يجب عليك طيها مرة أخرى.

ما أتساءل: لماذا البطاقات المثقبة بدلاً من الشريط الورقي؟

لأنه كان هناك بالفعل؟

تم تصنيع أجهزة الكمبيوتر التجارية المبكرة لتحل محل آلات الجدولة. للقيام بذلك ، كان عليهم بالطبع أن يكونوا قادرين على قراءة (وكتابة) البطاقات المثقبة. لم تكن هناك حاجة للأشرطة الورقية.

حسنًا ، حسنًا ، كان الشريط الورقي أولًا ، حيث استخدمتها آلات Zuse وبعض الآلات التجريبية والعلمية الأخرى. أم لا ، لأن ذلك كان وقت الحساء البدائي. في وقت لاحق كان بالتأكيد مجرد شيء بالنسبة للمؤسسات التي تعاني من ضائقة مالية. يدور العالم الحقيقي حول الأعمال والأعمال وكان كل شيء عن جدولة البطاقات. كان هذا هو المال الذي كان مصنعو الكمبيوتر يبحثون عنه. كان هذا هو بيع أجهزة الكمبيوتر إلى. وكان هذا هو البرامج (والمبرمجون) كانت هناك حاجة.

لذلك ، في حين أنه يمكن تقديم العديد من الحجج الجيدة للبطاقات المثقوبة (وعادة ما أكون أول من يفعل ذلك) ، فإن السبب الحقيقي هو طريقة أكثر دنيوية:

استخدموا ما كان متاحًا بالفعل: البطاقات المثقوبة

لا يتعلق الأمر أبدًا بما تم اختراعه أولاً ، ولكن ما هي البيئة التي يتم وضع تقنية جديدة فيها. مواقع معالجة البيانات الحالية - العملاء الأوائل الرئيسيين - لديها بالفعل كل ما يلزم للتعامل مع البطاقات ، بدءًا من اللكمات فوق الصناديق ورفوف البطاقات وصولاً إلى الوقوف الفرز والطابعات وحدها. هذا كل ما هو مطلوب للتعامل مع البرمجة بدون المترجم. أطلق عليها اسم IDE في الستينيات.

كما أنه يساعد في إلقاء نظرة على المناظر الطبيعية المعاصرة. من أكثر خطوط الكمبيوتر نجاحًا في التاريخ ، IBM / 360 ، كان النوع الأكثر نجاحًا هو النموذج العادي 20. لا توجد نقطة عائمة ، ولا 32 بت ، ولا حتى مجموعة تسجيل كاملة. يتم تسليمها بشكل افتراضي بدون أشرطة أو أقراص (* 1) ، ولكن وحدة معالجة بطاقات الكل في واحد ، آلة البطاقات متعددة الوظائف 2560. يمكنه التعامل مع مهام القارئ والناسخ والفارز والمترجم الفوري.

إذن ، لماذا قد يقوم أي شخص بإدخال الأشرطة الورقية إلى هذا العالم ، مما يجعل إدخال أجهزة الكمبيوتر أكثر تكلفة من خلال طلب استثمار ثانوي في آلات الشريط المثقوب؟

* 1 - التي تم تقديمها لاحقًا وتحتاج إلى الكثير من ذاكرة الوصول العشوائي لبرامج النظام ، أي 8 كيلوبايت كحد أدنى :))

الشيء الجميل الآخر في البطاقة المثقوبة هو أنه يمكنك استخدامها ، أو استخدام حزمة صغيرة منها بشكل أفضل ، في برنامج آخر. نوع من النسخ / اللصق. أتذكر حزمًا من بطاقات hundrands ذات البطاقات الملونة التي انزلقت من وقت لآخر لفصل البرامج الفرعية فعليًا والتي يمكن إعادة استخدامها في مكان آخر.

كان هناك شريط ورقي وشريط ورقي. على سبيل المثال ، انظر هنا للحصول على شريط ورق قابل للطي. يمكن قراءة هذا بواسطة قارئ teletype تقليدي من نوع ASR33 ولكن غالبًا ما كان يقرأه قارئ متخصص عالي السرعة. يمكن تركيب الشريط المطوي بالمروحة على جانب واحد وقراءته بسرعة. يمكن بعد ذلك لفها تقريبًا مثل شريط من جانب إلى آخر. يُظهر الأول تشخيصًا ، لكن أحد أنظمة التحكم المبكرة لنفق Dartford في المملكة المتحدة استخدم شيئًا كهذا من أجل O / S كامل (RSX-11S) مع تطبيقات للتحكم في الإشارات والأضواء والمراوح. كان الشريط في هذه الحالة مصنوعًا من المايلار بدلاً من الورق الذي يميل إلى أن يكون أكثر قوة. يمكن قراءة هذا عندما يحتاج نظام التحكم (PDP-11) إلى إعادة التشغيل. النقطة المهمة هي أن هذا كان ثنائيًا وليس نصًا ، لذلك لم تكن هناك حاجة للتحرير على مستوى السطر.

ميزة أخرى للبطاقات على الشريط: سهولة الإعداد لمعالجة الدُفعات:

باستخدام البطاقات ، يُعد تجميع حزم متعددة للمسح المتتالي جهدًا تافهًا.

باستخدام الشريط ، يتعين عليك إما لصق عدة شرائط معًا بالتسلسل وإعادة التشغيل (عملية محفوفة بخطر التمزق) ، أو فك كل شريط وتركيب الشريط التالي ، الأمر الذي يستغرق قدرًا معقولاً من الوقت المكلف.

بعض الفوائد الجانبية الإضافية للبطاقات المثقوبة بدلاً من الشريط الورقي المثقوب:

  • تم توفير شريط مثقوب على لفات ذات أطوال معينة. يمكن أن تستوعب لفة الشريط كمية معينة فقط من البيانات. يمكن أن تكون مجموعة البطاقات بأي طول.
  • لم يكن الشريط الورقي متينًا مثل البطاقات المثقوبة - كان الورق أرق من الورق المستخدم في البطاقات. تمت قراءة البطاقات المثقوبة عن طريق وضع البطاقة على لوحة معدنية لامعة وإضاءة ضوء ساطع حتى يمكن قراءة الثقوب الموجودة في البطاقة. تمت قراءة الشريط المثقوب بواسطة دبابيس تضغط على الشريط وتمريرها من خلال الفتحات. بمرور الوقت ، يمكن أن يؤدي هذا الإجراء الميكانيكي إلى تآكل الشريط.
  • قد يكون تجعد الشريط المثقوب مشكلة لجهاز القراءة.
  • اقتصاديات. صنع لفة طويلة أغلى من البطاقات. تعتبر مكعبات الشحن مساحة أكثر كفاءة من الأسطوانات. في حالة تلف جزء واحد من الشريط ، لا يمكن إرساله إلى العميل ، ولكن في حالة تلف البطاقات ، مثل الزيت من آلة القطع ، ما عليك سوى استبدالها ببطاقات غير تالفة.
  • الهيكل: يمكنك جعل البطاقة أكثر صلابة ، وستقاوم التلف وتتلف أكثر من الشريط الورقي. إذا جعلت الشريط أكثر سمكًا ، فإنه يتكسر بشكل أسرع ويقل طول كل قطر لفة.
  • بيئة العمل: يتعامل الإنسان مع الأشياء بحجم اليد بشكل أكثر كفاءة. إذا كان أصغر أو أكبر بشكل كبير ، فهو أقل سهولة في الاستخدام وأكثر سهولة في الكسر / الأذى.
  • الأسواق المجاورة تعمل على تحسين الاقتصاد الحجمي. باستخدام نفس الأشياء مثل بطاقات 3 × 5 أو بطاقات أعياد الميلاد أو اللافتات أو هذه الوسائل ، يمكنك الحصول على سوق أكبر لنفس المعدات التشغيلية ونفس العملية الأساسية. لا يستخدم الناس لفافات الأشرطة الورقية لبطاقات أعياد الميلاد أو ملاحظات الدراسة.
  • (كرر) النمطية: الشريط عبارة عن وحدة واحدة بينما كل بطاقة هي وحدتها الخاصة.
  • التوحيد القياسي: من الأسهل توحيد النظام على البطاقة أكثر من الشريط ، وبمجرد التوحيد القياسي فإنه يسمح بتوفير الحجم بشكل أفضل
  • تفضل العديد من المستشعرات العمل على سطح مستوٍ بدلاً من السطح الأسطواني.

كما هو موضح في الإجابات الأخرى ، فإن محاولة & quot تحرير & quot الشريط الورقي مباشرة أمر محرج.

أحد الحلول هو أن يكون لديك محرر دفعي يقرأ شريط تحرير في الذاكرة ، ثم استخدم أوامر تحرير الدُفعات لقراءة شريط مصدر وثقب شريط محرر ، وفقًا لأوامر التحرير. يمكن استخدام قارئ الشريط الثاني لتقليل متطلبات الذاكرة.

الموقف الأكثر شيوعًا هو الاحتفاظ بالملفات النصية على وسيط آخر غير الشريط الورقي ، مثل القرص أو الشريط المغناطيسي. ثم يتم استخدام الشريط الورقي فقط للإدخال الأولي للبيانات لملف نصي ، أو لأوامر تحرير الدُفعات. هذا ما تم القيام به في وظيفتي الأولى عام 1973.

بالنسبة للنسخ الاحتياطي طويل الأجل ، فإن تلك الشركة التي عملت بها في عام 1973 سوف تستأجر لكمة عالية السرعة (400 حرف في الثانية للشريط الورقي ، و 100 حرف في الثانية لشريط مايلر) وتثقب جميع ملفات المصدر الخاصة بنا على شريط مايلر. لقد قمنا أيضًا بعمل نسخة احتياطية على شريط مغناطيسي ، ولكن إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فإن شريط مايلر له عمر يزيد عن 100 عام.

بالنسبة لشريط الورق المتشابك ، في تلك الشركة في عام 1973 ، استخدمنا قارئ صور 600 حرف في الثانية يقوم فقط ببصق الشريط بسرعة 5 أقدام في الثانية في كومة هرمية الشكل على الأرض ، واستخدمنا أجهزة إعادة لف كهربائية عالية السرعة للرياح تعود الأشرطة الورقية إلى لفات ، عن طريق لف الشريط حول مجموعة دائرية من المسامير البارزة من قرص دائري مسطح لسهولة إزالة اللفات بعد لفها. كانت التشابك و / أو العقبات نادرة جدًا ، وحتى عندما حدث ذلك ، نادرًا ما أتلف الشريط الورقي ، إلا إذا كان الشريط الورقي قديمًا حقًا. لم يكن التعامل مع الشريط الورقي القديم مشكلة بمجرد أن بدأنا في عمل نسخ احتياطية لشريط مايلر للتخزين طويل الأجل (أكثر من 100 عام). إذا تمزق الشريط الورقي ، فقد قمنا بربط شريط سكوتش مثقوب يستخدم في لصق الشريط الورقي. لن يؤثر اللصق على الاستخدام عن طريق التليتايب أو القارئ الكهروضوئي عالي السرعة.

في حالة سلسلة أجهزة الكمبيوتر المصغرة HP 2100 ، حذف رمز الحذف السجل الحالي بالكامل بدلاً من مجرد حرف واحد ، لذلك إذا أخطأ المبرمج أثناء الإدخال على teletype ، فقد تم استخدام الحذف وإرجاع السطر وتغذية السطر لحذف هذا السطر وأعيد إدخال الخط. كان هذا مجرد اصطلاح تستخدمه أجهزة الكمبيوتر المصغرة من HP. لا أعرف ما إذا تم استخدام هذه الاتفاقية على أنظمة أخرى.

كقليل من التوافه ، طور بيل جيتس وبول ألين Basic for the Altair 8800 system (Intel 8080) ، حيث جلبوا شريطًا ورقيًا مع الإخراج المجمع ليتم تحميله في Altair 8800 ، فقط لإدراك أنهما على متن الطائرة لم يحضرا برنامج التحميل ، لذلك قام بول بترميز برنامج تحميل أثناء الرحلة للتبديل إلى اللوحة الأمامية لـ Altair 8800.


لماذا لم يستعمر البريطانيون نيبال؟

يتعلق أحد الأسئلة الرئيسية المتعلقة بالتطور التاريخي للدولة النيبالية باستقلالها. حتى الدول الأميرية & ldquonative & rdquo من شبه القارة الهندية و [مدش] مثل تلك الخاصة بالماراثا والسيخ ، الذين كانوا على اتصال وثيق مع Gorkhalis ، وحاولوا حتى تحالفًا محتملًا للإطاحة بشركة الهند الشرقية (EIC) و mdashs التي استسلمت للقوة العسكرية لـ البريطانيين ، لماذا لم تستعمر نيبال أبدًا؟ سوف يجيب القوميون النيباليون المتطرفون على هذا السؤال بادعاء أن البريطانيين لن يتمكنوا أبدًا من هزيمة نيبال في حرب مفتوحة. واصل البريطانيون ، كما يقولون ، من خلال الحيل والمكائد ، محاولة جلب نيبال إلى حظيرتها ، التي فشلت فيها ، وبالتالي ترك نيبال كأمة & ldquoon غير مستعمرة. & rdquo

تستحق دراسة التاريخ إجابة مختلفة. كان هناك القليل من الخوف من التدخل العسكري البريطاني في نيبال منذ اللحظة التي استحوذت فيها بريطانيا على أراضيها التي احتلتها حديثًا في كومون وجارهوال وأجزاء من سيكيم بعد الحرب الأنجلو-جورخا ، كانت الصعوبات التي واجهتها الحملة العسكرية في تلال نيبال واضحة للبريطانيين. . فترة ثلاثة عقود من ما أطلق عليه المؤرخون اسم & ldquopeace بدون ودية & rdquo ، ولكن مع ظهور راناس ، تغير موقف كاتماندو ورسكووس تجاه البريطانيين بشكل ملحوظ من العداء إلى الإذعان. كان البريطانيون يأملون في البداية في الاستفادة من التجارة في نيبال. لكن بعد الحرب ، وسياسة رنا للتهدئة ، لم تكن بحاجة إلى التدخل عسكريًا لتأمين ذلك أيضًا.

عند دراسة سبب عدم استعمار البريطانيين لنيبال ، من الضروري أولاً توضيح طبيعة الحكم البريطاني في شبه القارة الهندية ، وكيف اختلف عن تشكيلات الدولة الموجودة مسبقًا مثل تشكيلات غورخاس. ما نسميه اليوم & ldquoBritish Raj & rdquo في شبه القارة الهندية يتألف من منطقتين مختلفتين: المناطق التي كان يحكمها البريطانيون بشكل مباشر ، مثل مقاطعة البنغال والولايات الأميرية الخاضعة للسيطرة البريطانية ، كما هو الحال في منطقة راجبوتانا اليوم و rsquos Rajasthan ، والتي قبلت البريطانيين السيادة لكنها استمرت في أن يحكمها الحكام الأصليون.

خريطة الهند البريطانية في عام ١٨٠٥ ، من أطلس تاريخي للهند لاستخدام المدارس الثانوية والكليات والطلاب الخاصين، جوبين ، تشارلز [SJ.] (1907). رصيد الصورة: Fowler & ampfowler / Wikipedia

عندما وصل البريطانيون إلى شبه القارة الهندية ، جلبوا معهم مفهومًا أوروبيًا للسيادة ، بما في ذلك مفهوم جديد عن الدولة القومية وحدود rsquos. بالنسبة للبريطانيين ، كانت الحدود السياسية سمة رئيسية لدولة قومية وسيادة rsquos: خط واضح يفرق بين المناطق. كان هذا غريبًا على التقاليد السياسية لغورخالي كما كان بالنسبة للولايات الأميرية الأخرى في شبه القارة الهندية ، حيث كانت & ldquoboundaries & rdquo عبارة عن هياكل مرنة تحددها السمات المادية والجغرافية. & ldquo كانت خطوط الحدود غريبة على تفكير [Bhimsen Thapa & rsquos] ، كتب المؤرخ Ludwig Stiller في The Silent Cry. & ldquo [ثابا] كان معنيًا بالسيطرة على القرى التي تتضاءل أو تتضاءل وفقًا للقوة العسكرية وحيوية السلالة الحاكمة ، التي كانت الأساس القائم لدول شبه القارة الهندية.

ومع ذلك ، في الفكر السياسي البريطاني ، كانت الحدود فكرة ثابتة ، تم تحديدها جيدًا من خلال الأعمدة الحدودية والمسوحات والتجهيزات الأخرى التي استمرت في العصر الحديث. في تبادل للمراسلات بين الحاكم العام في كلكتا ، والمقيم إدوارد غاردنر في كاتماندو ، والمحكمة النيبالية في يوليو 1816 بعد معاهدة سوغولي ، عندما بدأت المفاوضات لإعادة جزء من النيبالية تيراي ، إصرار البريطانيين على ترسيم واضح للحدود. الحدود واضحة. بناءً على تعليمات من كلكتا ، كتب المقيم البريطاني غاردنر إلى المحكمة النيبالية ، وسيتم إنشاء حدود جديدة على بعد حوالي أربعة أميال جنوب هذه النقاط الشمالية على الحدود القديمة. لا يمكن تسوية الخط الفعلي بدون عمليات مسح ، ولكن أينما تم وضعه ، يجب أن يمنع النزاعات المستقبلية وأن يكون محددًا بوضوح. & rdquo

كان التركيز البريطاني على ثبات الحدود السياسية أحد الأسباب التي دفعتهم إلى خوض الحرب مع آل غورخاس في عام 1814. وحتى قبل أن تتحول الأمور إلى الأسوأ في عام 1814 ، كان البريطانيون في حيرة من أمرهم بسبب التعاريف المتراخية للحدود الموجودة في المنطقة. منذ عام 1795 نفسه ، أكد الحاكم العام لشركة الهند الشرقية اللورد كورنواليس لجورخاس أنه على استعداد & ldquod تحديد الحدود غير المؤكدة منذ فترة طويلة بين Morang ومقاطعة Purnea & rdquo في المناطق المحيطة بـ Awadh وفي أراضي Gorkha في Kumaon و Garhwal ، جعلت الحدود & ldquobeen غير مؤكد للغاية & rdquo لدرجة أن البريطانيين كانوا & ldquoperplexed فيما يتعلق بكيفية الرد & rdquo عندما انتقل Gorkhas إلى مناطق جديدة. يستشهد المؤرخ جون بيمبل بالمثال الغريب لقاضي باريلي الذي لاحظ ، في عام 1811 ، أن عائلة غورخال قد بنوا حصنًا في خيري و [مدش] لم يكن موجودًا حتى قبل عامين. & ldquo هذه هي الحدود غير المحددة بين الحكومتين ، & rdquo كتب القاضي.

في أقصى الغرب ، باتجاه سفوح منطقة سوتليج-جارهوال التي تم احتلالها حديثًا ، قدم الجنرال أوشتيرلوني ، نيابة عن الحاكم العام ، لنيبال & lsquo مبدأ التقادم & [رسقوو] في عام 1810. وأبلغ عمار سينغ ثابا ، قائد قوات جورخا في المنطقة ، أن يجب أن يلتزم غورخاليس بالتلال ، التي لم يكن البريطانيون مهتمين بها: & ldquo all الأراضي الواقعة أسفل خط التلال ، سواء كانت مرتبطة سابقًا بولايات التلال أم لا ، أصبحت الآن تحت حماية الشركة. ، & ldquoing for a fight ، & rdquo ، وفي عام 1813 ، عندما استولى Gorkhas على ست قرى كان من المفترض أن تكون في الأراضي المنخفضة ، بدأ في التحضير لحملة عسكرية لطرد Gorkhas & ldquof من جميع مناطق التلال غرب نهر الغانج. & rdquo Amar Singh Thapa ، الذي كان مترددًا في مقابلة البريطانيين في مواجهة مفتوحة ، طلب وقتًا للتشاور مع كاتماندو ، وكان رده قائمًا على عامل وحيد: من الذي احتل المناطق أولاً؟ اقترح ثابا لـ Ochterlony أن Gorkhas والشركة يمكن أن يتقاسموا المنطقة المتنازع عليها ، لكن هذا كان لعنة للقائد العسكري نصف الأمريكي ونصف الأسكتلندي. يكتب بيمبل:

أدى رفض Ochterlony & # 39s للرد على مبادرات Amar Singh & # 39s إلى شعور Kaji بالإهانة ، وتعمق نفوره من البريطانيين ، لكنه كان يعرف أفضل من حثهم على تجاوز نقطة معينة. لم يكن الآخرون من عِرقه حذرين إلى هذا الحد ، وفي المفاوضات حول الحدود المتنازع عليها ، أدت المزيد من الكلمات الشرقية وأفعال الزخم غير المنضبط إلى انهيار المفاوضات وإعلان الحرب.

نشأت الخلافات إلى الشرق الذي يشير إليه بيمبل في منطقتي بوتوال وماكاوانبور. تم دمج Butwal & mdashs من قبل مملكة بالبا كمستأجر لـ Nawab of Awadh & mdashwas في إمبراطورية Gorkha في عام 1804. أصر البريطانيون ، الذين سيطروا على عوض في ذلك الوقت ، على انسحاب Gorkhas من القرى ، ولكن دون جدوى. ظل هذا النزاع على الهامش حتى عام 1811 ، عندما وقع نزاع حدودي آخر في ماكوانبور. احتل Gorkhas القرى التي زعموا أنها جزء من ولاية تل ماكوانبور. لكن رجا بطية و [مدش] الذين دفعوا الجزية إلى الشركة و [مدشون] أصروا على أن القرى أصبحت تحت سيطرته ، حيث دفع إيجارها ، وأرسل فرقة مسلحة لاستعادتها. عندما قُتل غوركا سوببا في المواجهة التي تلت ذلك ، اقترحت كلكتا لجنة أنجلو جورخا للنظر في النزاعات في كل من ماكوانبور ومنطقة بوتوال. مع وجود كلا المسارين في منطقة تيراي الخصبة ، كانت كاتماندو مترددة في التخلي عنهما ، وعندما طلب ممثلوها وقتًا للتشاور بشأن هذه المسألة ، أعلن ممثل الشركة و rsquos ، الرائد باريس برادشو ، أن الأدلة الوثائقية التي قدموها كانت كافية لإثبات ذلك. حقوق الشركة في الأراضي المحتلة.

& ldquo تجميع Ghoorkas ، & rdquo مائي ملون من صنع روبرت هافيل وابنه ، استنادًا إلى James Baillie Fraser & rsquos مناظر في جبال الهيمالايا. كان شقيق Fraser & rsquos William وكيلًا سياسيًا خلال حرب Anglo-Gorkha. مصدر الصورة: المكتبة البريطانية

أدت المشاحنات الصغيرة بين الطرفين إلى مزيد من عدم الثقة ، وفي 22 أبريل 1814 ، انقضى الموعد النهائي لاستسلام غورخالي للأراضي في منطقة بوتوال. نقلت الشركة قواتها إلى المنطقة دون أي مقاومة من قوات غورخالي التي تراجعت إلى التلال. في 29 مايو ، هاجمت قوات غورخا شرطة تانا في بوتوال التي تركتها قوات السرية للدفاع ، مما أسفر عن مقتل 18 شرطيا. وجرح داروجا واستسلم. أمره الضابط الآمر في جوركا بربطه بشجرة ، ثم قُتل بالرصاص بالسهام.

كانت الحرب الآن حتمية. قرر مركيز هاستينغز ومدشا ودقووك و rdquo وفقًا للمعايير العسكرية الحديثة ومدشاد أن العدوان العسكري ضد الغورخاس ، بصرف النظر عن حل النزاعات ، يشير أيضًا إلى الولايات الأميرية الأخرى في شبه القارة الهندية بأن سلطة الشركة في المنطقة ستكون & quot ؛ الأمر الواقع & quot من هنا.

جلبت الحرب خسائر فادحة إلى Gorkhalis. فقد ما يقرب من ثلث أراضي غورخا لصالح البريطانيين ، بما في ذلك الأراضي الرئيسية في كومون وسيكيم. أصر البريطانيون منذ فترة طويلة على أن سلطات غوركا تسمح لهم بالتجارة عبر أراضيهم فصاعدًا إلى التبت ، لكن كاتماندو كانت مصرة على عدم السماح للفرانجيس بدخول بلادهم. وأصروا على أن جميع التجارة مع التبت تقتصر على القنوات عبر نيبال. & rdquo مع سيطرة Kumaon و Sikkim ، لم تعد الشركة مضطرة إلى الاعتماد على Gorkhas للتجارة مع التبت. على أي حال ، كما يجادل بيمبل ، بحلول عام 1814 ، لن تجلب التجارة مع التبت قيمة تذكر للشركة. إذا كانت التجارة مع الصين مصدر قلق ، فإن ميناء كانتون كان مفتوحًا بالفعل لسفن الشركة و rsquos. علاوة على ذلك ، أدركت الشركة ، من خلال بعثة Maulvi Abdul Qadir & rsquos 1795 في نيبال ، أن التجار النيباليين كانوا في الأساس وسطاء بين التجار التبت والهنود ، وأن التجارة المباشرة مع التبت والصين ستكون مفيدة للغاية للشركة ومصالح rsquos. لقد أوضحت مهمة Kirkpatrick & rsquos 1792 بالفعل أن الذهب الأسطوري لنيبال كان في الواقع تيبتيًا في الأصل ، ونيبال نفسها لا تمتلك أي مناجم ذهب.

ومع ذلك ، ما إذا كانت الدوافع وراء الحرب هي نزاعات حدودية ، أو قضايا تجارية ، أو حكة بسيطة من قبل الشركة لتأكيد قوتها في المنطقة ليست ذات أهمية تذكر. بدت الحرب حتمية بين القوتين في الشمال لحظة دخول قوات غورخا في صراع مع قوات السرية حول قضايا ترسيم الحدود.

أعادت الحرب تشكيل الحدود السياسية لنيبال ، وطوقتها من ثلاث جهات بقوات السرية. إذا كانت خسارة الأراضي سببًا كافيًا لإقناع Bhimsen Thapa بأن الشركة لديها القوة النارية لتجاوز كاتماندو ، Ochterlony & rsquos رحلة استكشافية سريعة البرق إلى Makwanpur في فبراير 1816 ، عندما أخرت كاتماندو التصديق على معاهدة Sugauli ، إلى ثابا مدى القوة العسكرية البريطانية. أضفت المعاهدة أيضًا الطابع الرسمي على الحدود السياسية بين نيبال والهند البريطانية ، وكان من المقرر حدوث القليل من الخلافات في السنوات القادمة بشأن هذه القضية. كما يكتب ستيلر ، فإن التزام Thapa & rsquos بالحدود الثابتة كان & ldquototal & rdquo: & ldquoThapa أدركت أن أفضل طريقة لتأمين حرية نيبال المستمرة من التدخل هو منح الحاكم العام الرغبة الأساسية ، حدود آمنة وخالية من المتاعب. & rdquo

وشهدت العقود الثلاثة اللاحقة فترة من & ldquopeace دون ودية ، & rdquo حيث كان المقيم البريطاني في كاتماندو يتنافس بشكل متزايد ضد البرادارات ، مع المؤامرات السياسية هي أمر اليوم. واصل قسم من محكمة كاتماندو الإصرار على تحدي البريطانيين عسكريًا والمطالبة بعودة الأراضي السابقة. لكن ثابا تمكن من إبعادهم حتى نهاية رئاسته للوزراء. يعتقد قسم آخر من المحكمة أن البريطانيين هم حلفاء قادرون ، وطلب دعمهم لتعزيز أجنداتهم الخاصة. صدرت تعليمات للسكان بمراقبة المصالح البريطانية في البلاد عن كثب ، وأصبحوا جزءًا من المؤامرة التي ميزت هذه الفترة في كاتماندو. في يونيو 1840 ، تحول تمرد الجيش بسبب التخفيضات المقترحة في الأجور تقريبًا إلى هجوم على الإقامة لأن الجنود كانوا يعتقدون أن التخفيضات قد فرضت على الحكومة النيبالية من قبل البريطانيين ، وفقًا للمؤرخ جون ويلبتون. لكن هذا كان إلى حد بعيد أخطر تجاوز خلال هذه الفترة.

& ldquoA مسؤول نيبالي (ربما رئيس الوزراء Bhimsen Thapa ، خدم 1806-1837) & rdquo ، متحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون (LACMA).

خلال هذه الفترة من السيولة الشديدة ، كان البريطانيون في الأساس مراقبون للمجال السياسي النيبالي. حاول المقيم البريطاني Brian Hodgson & rsquos جذب اهتمام كلكتا لمتابعة شؤون محكمة كاتماندو عن كثب في البداية ، حيث حافظت كلكتا على سياسة صارمة للانتظار والمراقبة. لم يجد هودجسون ورسكووس المناورات السياسية الخاصة به ، التي تهدف إلى تأمين المصالح البريطانية ، حظوة تذكر بين المحكمة ، حيث أقيمت التحالفات وانهارت بسرعة. أخيرًا ، قضية 1842 المتعلقة بالتاجر الهندي كاسيناث مول ، الذي كان مدعى عليه في دعوى ديون في نيبال ، والذي ضمنت هودجسون حمايته شخصيًا ، ضمنت أن هودجسون لن يكون طرفًا في أي محادثات سياسية أخرى في كاتماندو. كان كاسينات يعيش في الإقامة ، وعندما أعيد فتح قضية الديون ، ظهر الملك راجندرا بيكرام نفسه خارج البوابات مع الحراس ، مطالبًا باستسلام التاجر. & ldquo [هودجسون] رفض التنازل عن كاسيناث ، وفي إحدى المرات ألقى بذراعيه حول راجيندرا وأخبره ، & lsquo أن تأخذ كلا منا أو لا. & [رسقوو] & rdquo

مثل هذا التعنت لن تعاني منه كاتماندو ولا كلكتا ، والحاكم العام الجديد ، اللورد إلينبورو. كان الحاكم العام قد قرر ضد سياسة تحالف المصالح البريطانية مع مصالح بعض الوزراء في كاتماندو دوربار الذين كانوا يخشون & ldquo باستمرار على سلامتهم الشخصية. الأمن البريطاني rdquo و إما. سيتم إعفاء هودجسون من الإقامة في عام 1843 ، ويجادل ويلبتون ، بشكل صحيح ، بأن نجاح Hodgson & rsquos في الحصول على دعم واسع النطاق بين bharadari & hellipit ربما كان أفضل للعلاقات الأنجلو-نيبالية إذا كانت [EIC] قد أقنعت نفسها بالمطالبة بتغيير السياسة ، ولا تهتم بهوية مستشاري الملك و rsquos. & rdquo

محاولات Hodgson & rsquos للعب قسم من bharadari ضد قسم آخر بعد سقوط Bhimsen Thapa أكسبته القليل من الأصدقاء في الأجواء السياسية المتوترة في ذلك الوقت ، خاصة في محكمة اعتادت على المؤامرات السياسية منذ بداياتها. يمكن للمرء أن يجادل بأن دعم الإقامة لم يفعل الكثير لتقويض قسم المحكمة الذي أصر على مواجهة عسكرية مع البريطانيين لاستعادة الأراضي المفقودة. كانت السيطرة السياسية شبه الكاملة لـ Thapa & rsquos هي التي أبقت دعاة الحرب في مأزق. يجب أن نتذكر أن التدفق الذي ميز صعود Jung Bahadur & rsquos لم يبدأ إلا بعد إزالة Thapa من منصبه وسجنه وإجباره على الانتحار. وخلال فترة التقلب هذه كانت العلاقات الأنجلو-نيبالية في أدنى مستوياتها بعد الحرب.

في 16 أبريل 1853 ، ركب 400 شخص 14 عربة تجرها ثلاث قاطرات بخارية من بومباي إلى ثين و [مدش] وهي أول رحلة قطار ركاب في الهند. ذكرت صحيفة تايمز أوف إنديا أن يوم 16 أبريل 1853 كان وسيظل لفترة طويلة أحد أكثر الأيام التي لا تنسى ، إن لم يكن أكثر الأيام التي لا تنسى ، في سجلات الهند البريطانية. ستكون رحلة القطار بالغة الأهمية ليس فقط للهند ولكن أيضًا لثروات نهر راناس في نيبال.

جلبت مذبحة كوت راناس إلى السلطة ، وهو انتقال أطلق عليه المؤرخ ماهيش شاندرا ريجمي بدايات البيروقراطية الزراعية المركزية. & rdquo تميزت فترة رانا بالتزام مكرس لاستخراج أكبر قدر ممكن من الإيرادات من موارد نيبال و rsquos و mdashland أو غير ذلك. طورت الإدارة في وقت لاحق شبكة معقدة من السلطات المحلية التي كانت في الأساس ضباط إيرادات في جميع أنحاء الولاية ، ومدينة لراناس على مناصبهم. بعد إدخال السكك الحديدية في الهند ، بدأ البريطانيون في تطوير شبكة بنية تحتية عبر شمال الهند لدعم التنمية الصناعية. يتزايد الطلب على الأخشاب و [مدشتو] كعوارض للسكك الحديدية ، أو روابط السكك الحديدية ، أو ألواح الجسور ، أو للاستخدام في المنازل و [مدش] بشكل كبير. جونغ بهادور ، مستشعراً بتغير في الرياح ، حظر جميع عمليات قطع الأشجار في شرق تاراي و مدشاروند مورانج و مدشين 1855.نظرًا لاستنفاد معظم غابات شمال الهند و rsquos sal بحلول ذلك الوقت ، فقد تركت مصادر الإمداد الرئيسية بالتالي على الجانب النيبالي من حدود تاراي. 1860 ثلاثة أضعاف ما كان عليه قبل ثلاث سنوات ، وفقًا لقاضي تشامباران.

لوحة مائية من الإقامة البريطانية في كاتماندو في نيبال ، بواسطة هنري أمبروز أولدفيلد ، ج. 1850. مصدر الصورة: المكتبة البريطانية

بحلول عام 1882 ، بموجب عقود مُعاد التفاوض بشأنها بين السلطات البريطانية والنيبالية ، وافق الأول على شراء و 17000 قطعة من قطع الأخشاب ، تكفي لـ 50000 رابط [للسكك الحديدية] ، بأسعار محددة في غضون ثلاث سنوات. & rdquo يمكن أن يكون مؤشر الإيرادات من صادرات الأخشاب النيبالية ينظر إليه من ارتفاع الإيرادات إلى روبية. 4،89،531 في عام 1871 ، بزيادة قدرها 20 ضعفًا عن إجمالي الإيرادات من روبية. 25001 في عام 1861 ، يعزى الارتفاع إلى تغيير في نظام تحصيل الإيرادات. وفقًا لـ Kanchanmoy Mojumdar ، & ldquo كانت القيمة الإجمالية لتجارة [الأخشاب] مع الهند في 1884-5000 روبية. 14،073،870 في 1904-5 ارتفع إلى روبية. 17544330 ، وفي 1923-4 إلى روبية. 62724000. & rdquo

كان تصدير الأخشاب إلى الهند أمرًا مهمًا بدرجة كافية حتى يتمكن راناس من الاستثمار في طرق صناعية جديدة ، مثل مصانع المناشير التي من شأنها إنتاج وتصدير روابط السكك الحديدية من نيبال نفسها. تم إنشاء مصانع نشر في نيبالجونج ونوالبور في 1900-01 في عهد بير شومشر ، وهي المرة الأولى في التاريخ النيبالي التي استثمرت فيها الحكومة في رأس المال الميكانيكي لتعزيز الإنتاج الصناعي. على الرغم من أن الحكومة أفسحت المجال للمقاولين الخاصين في التجارة ، ظلت نيبالي سال واحدة من أكثر المصادر المرغوبة للعلاقات والنوم لتوسيع شبكة السكك الحديدية الهندية.

تم إجراء الكثير من هذه التجارة عبر الأراضي التي تم إدخالها حديثًا في نايا ملوك و [مدش] والتي تتكون من مقاطعات العصر الحديث من كايلالي وبانك وبارديا وكانشانبور و [مدش] والتي أعيدت إلى نيبال في أعقاب مساعدة جونغ بهادور ورسكووس العسكرية للبريطانيين في تمرد عام 1857 ، إلى جانب مع & ldquothe كل الأراضي المنخفضة الواقعة بين نهر رابتي ومنطقة جوروكبور rdquo. خلص تقرير عام 1897 ، "إن أسواق نيبال العظيمة على حدود Oudh هي Golamandi و Banki ، الاسم المستعار نيبالغونج و hellip. سياسة نيبال دوربار هي إجبار جميع منتجات التلال على إحضارها إلى هذه الأماكن. & rdquo

شهد حكم رانا الذي دام قرنًا إصلاحًا شاملًا لعلاقة نيبال ورسكووس مع البريطانيين ، والتي تحولت ، بكل المقاييس ، من علاقة سلام مترددة إلى تحالف. كان أحد أسباب هذا التغيير في النظرة هو وضع عائلة رنا و rsquos كغريب نسبي في كاتماندو دوربار ، ومن الواضح أن مبادراتهم مع البريطانيين كانت تهدف إلى إبقاء عائلات البرادار الأخرى في وضع حرج. كلكتا ، التي كانت مغرمة في البداية بالطريقة الدموية التي استولى بها جونغ بهادور وعائلته على السلطة ، وجدت نفسها مُعارة إلى لندن ، والتي كان يونغ بهادور ورسكووس يساعدانها في حصار لكناو ، وزيارته للقارة الأوروبية عام 1850 ، كانت كافية لترقيته إلى رتبة فارس جراند كروس من وسام باث في عام 1858. كانت جهود جونغ بهادور ورسكووس في التمرد كبيرة بما يكفي لدرجة أنهم كانوا & ldquoun على استعداد لتخيل الموقف الذي كان يجب أن نكون فيه الآن بدون هذه المساعدة من المهراجا ، & rdquo كملاحظة للورد كانينج يأذن بعودة الإقليم.

كان Jung Bahadur ، الرجل العسكري الأكثر ذكاءً حسب معظم الروايات ، مقتنعًا بأنه لا توجد دولة هندية يمكن أن تأمل في هزيمة البريطانيين في حرب مفتوحة. ومع ذلك ، كان دعمه لهم مبنيًا على الاعتقاد بأنهم سيحترمون التزاماتهم تجاه حكومة صديقة في نيبال ، والتي عرضت عليهم الاستفادة الكاملة من خدماتها العسكرية خلال فترة اختبار للإمبراطورية. كان تضاؤل ​​الصين كقوة إمبريالية بعد تمرد تايبينغ سببًا آخر لبدأ راناس في النظر جنوبًا. لكن تقاربتهم مع البريطانيين تعززت أيضًا من خلال قناعة Jung Bahadur & rsquos & mdashformed بعد زيارته إلى أوروبا وكانت mdashthat & ldquocollaboration [مع البريطانيين] أضمن وسيلة لتأمين ميزة على المدى القصير وتأجيل استيعاب نيبال في الإمبراطورية البريطانية ، وهو احتمال في على المدى الطويل ، & rdquo كما يجادل ويلبتون. مع هذا التحول في السياسة ، تبدد العداء الذي ميز العلاقات الأنجلو-نيبالية تحت حكم راناس. رحلات الصيد للعديد من الشخصيات الملكية والموظفين المهمين من الراج في السنوات اللاحقة أعطتهم منتدى لمناقشة الأمور فيما وراء أعين كاتماندو الحادة.

الأمير ألبرت وأجنحته مع بير شومشر في رحلة صيد في نيبال ورسكو تيراي أثناء زيارة الأمير ورسكووس 1889-90 للهند ونيبال. رصيد الصورة: Madan Puraskar Pustakalaya

يعود الفضل إلى Jung Bahadur & rsquos في أنه لم يعترف أبدًا بالسيادة البريطانية على نيبال على الرغم من تصريحات الدعم المفتوحة هذه ، وفي الوقت الذي كانت فيه بقية شبه القارة الهندية تلعق جراحها من التمرد وفشل rsquos. في الواقع ، نصح نواب رمضان علي خان من عوض بالاستسلام للبريطانيين وبكل سرعة ممكنة ، وإذا كان نواب يعتزم مواصلة حربه مع البريطانيين ، فإن الموت سيكون النتيجة الحتمية. صورة للملكة فيكتوريا في غرفة الجلوس في قصر ثباتالي الخاص به ، وقال ، "ها هي ملكة إنجلترا ، ولم يكن لديها موضوع أكثر ولاءً مني ،" لم يعترف أبدًا بأن نيبال كانت دولة تابعة لبريطانيا. & ldquo تخبرنا الحكومة البريطانية أنها لا ترغب في التدخل في شؤوننا الداخلية ، وننسب ذلك الاستقلال فقط إلى سياستنا الخاصة ، وأنت مثل الأسد. نحن مثل قطة. سوف تخدش القطة إذا تم دفعها إلى الزاوية ، لكن الأسد سيقتل القطة قريبًا ، ونقلت ستيلر عن جونغ بهادور قوله للمقيم جورج رامزي. أحد الأمثلة على هذه & ldquopeculiar policy & rdquo هو أن Jung Bahadur لم يُنشئ طريقًا إلى كاتماندو من الحدود الجنوبية ، ولم يربط طريق Tribhuvan السريع أخيرًا كاتماندو بالهند إلا في عام 1956. تم تأكيدات استقلال نيبال و rsquos من قبل رؤساء وزراء رانا اللاحقين في القرن العشرين ، حتى أعلنت معاهدة عام 1923 أن نيبال دولة مستقلة.

بالرغم من ذلك ، كان هناك فواق. حتى عندما اعترفت لندن بـ Jung Bahadur & rsquos و Nepal & rsquos ، ساهمت في قمع تمرد 1857 مع عودة الأرض والمنح المالية ولقب Knight Grand Cross ، كان Jung Bahadur راضيًا. على الرغم من كل ما فعله ، فإن بريطانيا لن تعترف باستقلال نيبال و rsquos. لقد كان منزعجًا بشكل خاص من عدم استشارته بشأن عودة الأرض و mdash التي كان يعتقد أنها كانت على حق في نيبال و rsquos على أي حال وتوقع mdashand المزيد من الأراضي. كلكتا قللت من شأن جونغ بهادور وجد أنه حصل على لقب Knight Grand Cross من الصحف ، وليس رسميًا عن طريق كلكتا.

المقاومة البريطانية للاعتراف باستقلال نيبال و rsquos ربما كان لها علاقة بالطبيعة الخاصة لراج و rsquos. في راجبوتانا ، على الرغم من أن ولايات راجبوت أصرت (بعضها حتى يومنا هذا) على أنها ظلت مستقلة ، إلا أنها كانت جميعها باستثناء دول تابعة للراج ، مع تحديد السياسة الخارجية والدفاع من قبل البريطانيين. ربما توقعت كلكتا علاقة مماثلة مع نيبال كما كانت مع سيكيم أو بوتان ، لكن السياسيين في نيبال ورسكووس كانوا أكثر ذكاءً ، وكانت فكرة الدولة أكثر رسوخًا. يمكن تخمين الموقف البريطاني تجاه نيبال في هذا الوقت من خلال رسائل Resident EL Durand & rsquos في عام 1889. طالبًا بتغيير النظرة البريطانية تجاه نيبال ، كتب أن كلكتا يجب أن تؤكد على كاتماندو و ldquot حقيقة تفوق الحكومة البريطانية وحقيقة المطلق. اعتماد نيبال على كرم وكرم الحكومة [الهند] ، وحقيقة أنه لا يمكن التسامح مع أي مطالبات خارجية أو التدخل في حمايتنا التي لا شك فيها [التركيز الخاص بي] فيما يتعلق بأي ولاية على هذا الجانب من جبال الهيمالايا. & rdquo عشر سنوات سابقًا ، كتب شقيق دوراند ورسكووس هنري مورتيمر و [مدش] الذي ابتكر خط دوراند الفاصل بين أفغانستان والهند البريطانية ، والذي يعد اليوم الحدود الأفغانية الباكستانية ووزير خارجية مدشاس ، كتب قائلاً: "إن نيبال ليست مستقلة تمامًا. لكننا تعاملنا معها عمليًا كدولة مستقلة ، لها سلطة إعلان الحرب وعقد المعاهدات

قال دبلوماسي بريطاني آخر ، لي وارنر ، "إنني لم أعتبر نيبال أبدًا" مستقلة "باستثناء بعض سمات السيادة. سيادتها الداخلية أكثر اكتمالا من أي دولة محمية أخرى في الهند. لكن ليس لها حياة دولية حقيقية وهي بالتالي ، في رأيي ، عضو ممجّد من المحمية. & rdquo ولكن الكلمة الأخيرة في التصور البريطاني للسيادة النيبالية جاءت من نائب الملك اللورد كرزون نفسه. كتب كرزون في رسالة بعث بها إلى وزير الخارجية عام 1903 قائلاً: "إنه أقرب إلى علاقتنا ببوتان أكثر من ارتباطه بأي دولة أصلية أخرى ، وينبغي اعتبار هيليب نيبال على أنها تقع تحت تأثيرنا السياسي الحصري وسيطرتنا".

على الرغم من أن بريطانيا لم تقترح على وجه الحصر أن نيبال تتمتع بوضع مماثل مثل الولايات الأميرية الأخرى الواقعة تحت حمايتها ، إلا أنها لم توافق على ما إذا كانت نيبال مستقلة تمامًا أم لا. هذا الغموض سمح له بتثبيط نيبال عن إقامة علاقات مع قوى أجنبية أخرى ، وإضعاف مطالبة النيبالية بالحصول على الأسلحة والآلات المقيدة ، & [ردقوو] كما كتب موجومدار.

سعت نيبال للحصول على أسلحة حديثة من بريطانيا في ضوء علاقتها المتدهورة مع التبت. خاض البلدان حربًا في 1855-1856 ، ومع أن التجارة لم تعد ذات صلة بالعلاقة كما كانت في السابق ، فقد نمت العلاقات بين البلدين متوترة. في عام 1883 ، طلبت نيبال من بريطانيا تزويدها بأسلحة حديثة إذا اندلعت حرب بين البلدين. لم يكن وزير الخارجية دوراند يؤيد التدخل في حالة نشوب حرب ، ولكن إذا غزت نيبال التبت ، فقد اقترح أنه & ldquoas تبادل الأسلحة ، يجب أن تسمح حكومة نيبال بتجنيد أكثر حرية لجوركاس في الجيش البريطاني وترتيب محدد يجب توفيرها قبل إرسال الأسلحة. & rdquo كان البريطانيون يراقبون أيضًا التبت عن كثب ، حيث كانت روسيا تحاول نشر نفوذها.

وافق جونغ بهادور على مضض على التجنيد العسكري لرجال نيباليين في الجيش البريطاني ، وإن كان ذلك بقواعد صارمة ، بعد التمرد. عندما طلب البريطانيون من رانوديب شومشر ، خليفة جونغ ورسكووس ، إرسال 1000 جندي في عام 1878 ، أرسل رانوديب نصف العدد ، الذين لم يكن الكثير منهم لائقين للخدمة. لكن هذا سيتغير في ظل حكم Chandra Shumsher ، الذي استخدم تجنيد Gurkha كمقابل للحصول على أسلحة من البريطانيين ، وفي النهاية ، للاعتراف باستقلال نيبال و rsquos. تم توريد الدفعة الأولى من الأسلحة والذخيرة في عام 1904 ، أي بعد ما يقرب من 20 عامًا من طلب نيبال لأول مرة كلكتا. بين عامي 1906 و 2008 ، تم توريد 12500 بندقية إلى شاندرا شومشر. وبالمثل ، بين عامي 1901-1913 ، تم تجنيد 24469 رجلاً نيباليًا في أفواج جورخا.

أعد جوركاس وجبة طعام في 23 يوليو 1915 في سانت فلوريس بفرنسا خلال الحرب العالمية الأولى. مصدر الصورة: H. D. Girdwood / المتحف البريطاني

في مطلع القرن ، تم إرسال أفواج الجورخا لقمع تمرد الملاكمين في الصين. شاندرا شومشر ، التي اعترفت بالتفوق البريطاني بالطريقة التي فهمها جونغ بهادور ، فهمت علاقة نيبال ورسكووس بالتبت ولم يعد لها نفس الأهمية كما فعلت سابقًا. كان هذا في ضوء الانخفاض في التجارة و [مدشسبوس] خاصة بعد فتح طريق وادي تشومبي في سيكيم ومدشاند الصين و rsquos السقوط الحر كإمبراطورية. عرض على اللورد كرزون القوات النيبالية في حملة يانغهازبند عام 1904 ، ولكن يبدو أن قرار الحاكم العام ورسكووس للقيام برحلة عسكرية إلى التبت لوقف النفوذ الروسي في المنطقة كان له أيضًا عنصر تأثير شاندرا ورسكووس.

& ldquo قلة ممن قابلوا مهراجا تشاندرا لن ينسوا أبدًا عبقرية ابتسامته ومحادثاته ، وكتب عنه المؤرخ برسيفال لاندون في حسابه الخاص بالقديس في نيبال ، والذي قيل إن شاندرا دفع من أجله مبلغ 165000 روبية هندية إلى لاندون. باختصار ، مع مجموعة ثاقبة من العيون ، شاندرا ، وفقًا للاندون ، عرضت نفس & ldquoforesight ومثابرة الغرض & rdquo مثل Jung Bahadur. مثل عمه ، فقد انحرف بشدة السياسة الخارجية لنيبال و rsquos تجاه البريطانيين ، وأظهر تقاربًا أقرب بكثير من أي رئيس وزراء آخر من رنا. أي ادعاءات من قبل البريطانيين بأن نيبال كانت دولة تابعة للصين تمت إزالتها من قبل تشاندرا بأشد الطرق قوة: & ldquo إن الادعاء و mdasht أن الإيفاد [إلى الصين ونيبال وافقت على إرسال وفد إلى الصين كل خمس سنوات في معاهدة 1792] أثبت أنه تابع طابع نيبال و [مدشيس] ليس فقط خيالًا غير مبرر ولكنه أيضًا انعكاس ضار لشرفنا الوطني واستقلالنا. & rdquo

قبل عام من رحلة يانغهازبند ، التقى شاندرا بكورزون في التتويج دوربار ، وهو اجتماع مدته عشر دقائق امتد إلى ساعة ونصف الساعة. بعد أيام قليلة من الاجتماع ، كتب كرزون:

نعتقد أن سياسة المناقشة الصريحة والتعاون مع دوربار النيباليين سوف تجدهم معدة بشكل ودي لمساعدة خططنا [في التبت]. لم يتجلى أدنى قلق في عملياتنا الأمامية الأخيرة على حدود سيكيم ونعتقد أنه مع الإدارة الحكيمة ، يمكن أن نتوقع بثقة مساعدة مفيدة من جانب نيبال. المهراجا على استعداد للتعاون مع حكومة الهند بأي طريقة يعتقد أنها مرغوبة أكثر.

استمر قبول Chandra & rsquos للراج بشكل جيد في الحرب العالمية الأولى ، عندما أقرضت نيبال الهند عشر كتائب ، وسهلت تجنيد Gurkha. ومن المعروف أن ما يقرب من 55000 رجل نيبالي قاتلوا في الحرب و [مدش] من جاليبولي إلى فرنسا ، ومع لورنس العرب. كان من المتوقع أن يجلب هذا العرض السخي للصداقة مكافأته. على الرغم من أن شاندرا كانت تتوقع أكثر من الهدية المالية السنوية بقيمة روبية. 1 مليون ، القرار البريطاني بتغيير تسمية المقيم إلى مبعوث ، والإقامة إلى مفوضية ، كان بمثابة الخطوات الأولى نحو النيبالية المطلقة & lsquoindependence & [رسقوو]. كما ذكرت صحيفة The Times (لندن) في 4 يونيو 1920 ، "يهدف هذا القرار إلى التأكيد على الاستقلال غير المقيد لمملكة Gurkhas ، التي تقع على أساس مختلف تمامًا عن الولايات المحمية في الهند. & rdquo

بعد ثلاث سنوات ، عززت المعاهدة النيبالية البريطانية وضع نيبال و rsquos ، حيث كان البند الأول هو & ldquo ستحافظ نيبال وبريطانيا إلى الأبد على السلام والصداقة المتبادلة وتحترم كل منهما الأخرى داخليًا واستقلالًا خارجيًا. & rdquo ستكون هذه المعاهدة أيضًا أساس 1950 توقيع معاهدة السلام والصداقة بين الهند ونيبال المستقلة. على الرغم من أن السابق لا يزال يشير إلى أن نيبال لا يمكنها إلا استيراد الأسلحة من الهند ، إلا أن استقلال نيبال و rsquos قد تحقق أخيرًا. ستواجه مشكلة طفيفة واحدة عندما تقدمت نيبال بطلب إلى الأمم المتحدة وعضوية الأمم المتحدة في عام 1949 ، عندما استخدمت روسيا حق النقض ضد الطلب الذي شكك في وضعه السيادي. & rdquo بحلول عام 1955 ، تم التغلب على هذه العقبة أيضًا.

مع ميزة التأمل في الماضي ، يمكن للمرء أن يجادل في أن سيادة Nepal & rsquos كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعلاقتها مع البريطانيين. حتى مجيء نهر راناس ، ليس هناك ما يشير إلى أن البريطانيين كانوا يعتقدون أن نيبال تختلف عن الدول الأميرية الأخرى في شبه القارة الهندية. على الرغم من أن نيبال لم تكن محمية ، إلا أنها لم تكن تعتبر دولة مستقلة ذات سيادة بأي حق ، كما توحي تعليقات دبلوماسيين بريطانيين رفيعي المستوى. في الواقع ، لم يتم توقيع معاهدة سوغولي لعام 1816 مع مملكة نيبال ، ولكن بين & ldquoHonourable East India Company وراجح نيبال [كذا]. & rdquo كان & ldquoRajah & rdquo هو الذي تنازل عن الأراضي بعد الحرب ، وليس البلاد. حتى وقت متأخر من عام 1860 ، كانت المعاهدة بين الحكومة البريطانية و ldquothe Maharajah of Nepal ، & rdquo وإلى المهراجا حيث تمت إعادة الأراضي.

جاء التحسن الملحوظ في العلاقات بين كلكتا وكاتماندو تحت قيادة جونغ بهادور ، الذي لم يترك خيبات الأمل الحالية تزعج علاقته بالتاج. تم تمديد العلاقات عبر حملات شيكار الضخمة ، مع وصول الأمير ألبرت إدوارد ، وريث العرش البريطاني ، في عام 1876. علاوة على ذلك ، كان هناك جزرة التجنيد العسكري. نادرًا ما يتم التطرق إلى المساهمة الكبيرة التي قدمها & ldquoGurkha & rdquo للتجنيد في الجيش البريطاني لاستقلال نيبال. لولا المقايضة كما طالبت تشاندرا شومشر عند انتهاء الحرب العالمية الأولى ، لما كانت المعاهدة التي تصدق على السيادة الكاملة لنيبال و rsquos قد جاءت. كان لعرض Chandra & rsquos للقوات النيبالية وأعداد كبيرة من الرجال النيباليين التأثير المطلوب على تصور التاج البريطاني و rsquos لنيبال كدولة ودودة و ldquonative & rdquo ، وبالتالي يجب مكافأتها بشكل مناسب. ذهب عالم السياسة ليو روز إلى أبعد من ذلك ليقترح أن جانغ بهادور وشاندرا شومشر يستحقان التقدير بوصفهما اثنين من الأبطال القوميين العظماء في نيبال. & rdquo

مثل هذه التصريحات لا تخلو من منتقديها. من ناحية ، كانت سياسة رانا الخارجية مدفوعة بغريزة البقاء: في الممرات الخطرة لسياسة كاتماندو ، حيث كان راناس وافدين جددًا نسبيًا إلى المستويات العليا من الحكومة ، يمكن الوثوق فقط بالبريطانيين باعتبارهم غرباء لسياسة كاتماندو ورسكووس. غالبًا ما كان رؤساء وزراء رنا غير قادرين على الوثوق بأقاربهم ، كما اكتشف رانوديب ذلك على حسابه. علاوة على ذلك ، كان حكم رنا مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بثروات الراج حتى النهاية. كان للجانب الاستعماري للحكم البريطاني حليف مثالي في الطبيعة الإقطاعية الاستخراجية لحكم رانا ، وقد أرسى انسحاب السابق و rsquos من الهند أسس الانهيار الأخير و rsquos في نيبال.

نيبال و rsquos رئيس وزراء رانا الأخير موهان شومشر مع مندوبين أجانب ، أثناء افتتاح تمثال جودها شومشير ورسكووس ، في يوم Bhoto Jatra ، 1948. مصدر الصورة: Madan Puraskar Pustakalaya

ثانيًا ، كانت سياسة رنا موجهة نحو إثراء السلالة و rsquos. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما كان من الواضح أن الحكم البريطاني في الهند لن يستمر طويلاً ، اقترح البريطانيون الاستفادة من هديتها السنوية البالغة مليون روبية (التي بدأت منذ نهاية الحرب العالمية الأولى) في بناء محطة كهرومائية. مصنع في نيبال ، حيث كان من المؤكد تمامًا أن الهند المستقلة لن توافق على الهدية إلى الأبد. ومع ذلك ، توقعت رئيسة وزراء رنا جودها شومشر مكافآت إضافية لمساعدة البريطانيين في الحرب العالمية الثانية ، كما أراد & ldquothe هدية سنوية مرسملة ، والأموال المستثمرة في الأراضي في الهند ، والأرض التي تم التنازل عنها لنيبال. & rdquo في النهاية ، التعويض النقدي تم رفعه إلى 2 مليون روبية ، ولكن لم يكن هناك شيء آخر قادم بطريقة نيبال و rsquos.يجادل ستيلر أن جودها شارك بنشاط في الحرب العالمية الثانية و [مدشور] بدلاً من ذلك ، كان متحمسًا لتجنيد الرجال النيباليين في حرب الإمبراطورية و rsquos و [مدش] لأنه كان يؤمن بالقضية البريطانية ويخشى انتصار المحور. ولكن هناك القليل من الأدلة التي تشير إلى أنه كان كذلك.

لسوء الحظ بالنسبة لراناس ، أدت زيادة المشاركة النيبالية في حملات راج العسكرية ببطء إلى إضعاف أسس حكمهم. شارك أكثر من 200000 رجل نيبالي في الحرب العالمية الثانية على جبهات مختلفة ، في وقت وصلت فيه الدعوة إلى الاستقلال التام في شبه القارة الهندية إلى أقصى حد. جاء صعود الوعي السياسي وسط الحركة القومية المتنامية في الهند ليطارد قبيلة رانا ، التي كانت سيطرتها تعتمد على إبقاء نيبال معزولة عن مثل هذه التطورات. يهدف فتح توظيف Gurkha & mdash إلى توفير وسيلة للتوظيف ، حيث بدأت عائلة Ranas بالكاد أي تنمية اقتصادية في التلال حيث تم سحب الرجال من & mdashal كما أدى إلى تفاقم الهجرة المتزايدة للنيباليين إلى الهند ، حيث كان توظيف Gurkha ، كما هو الحال الآن ، رواتب أفضل ووسائل راحة من جيش الدولة.

فلماذا لم تستعمر الإمبراطورية البريطانية نيبال أبدًا؟ ستكون الإجابة المختصرة: لأنها ببساطة لم تشعر بالحاجة إلى القيام بذلك. كانت الحرب الأنجلو-غورخا قد أمنت لها ميزة إقليمية مقابل أي رحلات استكشافية تجارية إلى التبت ، وقد زودها نظام رانا الصديق اللاحق بمزايا حدود آمنة عبر جزء كبير من أراضيها السلالة الحاكمة والثروات الاقتصادية والسياسية. كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالراج وكان البريطانيون يتمتعون بإمكانية الوصول إلى أفضل الموارد النيبالية و [مدشمن] والموارد الطبيعية و [مدش] دون الحاجة إلى التعامل مع الإدارة أو معاناة المعارضة. كان نفوذها السياسي على المملكة هو عزلة رانا الكاملة لنيبال ، وقد تفاقمت بسبب تقييد البريطانيين لاتصالاتها الخارجية. لم يحدث الاعتراف البريطاني بالنيبالية والاستقلال الجزائري سوى تغيير طفيف في العلاقة بين الاثنين. تعامل البريطانيون بلباقة مع الكبرياء والحساسية النيبالية بشأن سيادتها ، بينما ظلت نيبال ضمن الإطار السياسي للهند البريطانية و rsquos وتم تعديل علاقاتها الخارجية مع & ldquoreements of the British policy & rdquo. وبالتالي تم تأمين & ldquoindependence & rdquo على الدولة النيبالية في عصر الإمبراطوريات من خلال التضاريس المعقدة من المفاوضات السياسية والتحالفات المحلية ، وتصحيحات مسار السياسة الخارجية ، وتضحيات الآلاف من الرجال النيباليين الذين قاتلوا من أجل الإمبراطورية.

جون بيمبل ، غزو نيبال: شركة جون في الحرب (مطبعة كلارندون: 1971)

لودفيج ستيلر ، الصرخة الصامتة: شعب نيبال 1816-1839 (Sahayogi Prakashan: 1976)

ستيلر ، نيبال: نمو أمة (مركز تنمية الموارد البشرية: 1993)

ك. شودري ، العلاقات الأنجلو-نيبالية: منذ العصور الأولى للحكم البريطاني في الهند حتى حرب جورخا (وكالة الكتاب الحديثة: 1960)

جون ويلبتون ، الملوك والجنود والكهنة: السياسة النيبالية 1830-1857 (منشورات مانوهار: 1991)

ماهيش شاندرا ريجمي ، تاريخ اقتصادي لنيبال 1846-1901 (دار نشر ناث: 1988)

بهوان لال جوشي وأمبير ليو روز ، نيبال: استراتيجية البقاء (مطبعة جامعة كاليفورنيا ، 1971)

لورنس أوليفانت ، رحلة إلى كاتماندو مع معسكر جونغ بهادور (جون موراي: 1852)

برسيفال لاندون ، نيبال ، المجلدان الأول والثاني (كونستابل: 1928)

كانشانمو موزومدار ونيبال والحركة القومية الهندية (Firma KL Mukhopadhyay: 1975)

موزومدار ، العلاقات السياسية بين الهند ونيبال ، 1877-1923 (مونشيرام مانوهارلال: 1973)

Pudma Jung Bahadur Rana ، حياة مهراجا السير جونغ بهادور من نيبال (Pioneer Press: 1909)

صورة الغلاف: & quot Durbar group. King of Nepal ، Col Ramsay the Resident ، Rag Gooroo & Ampc & quot by Clarence Comyn Taylor، 1863. مصدر الصورة: المكتبة البريطانية


صخور الغوص! العبور من صخرة السفينة إلى صخرة الطيور

أبلغ المدرب التقني والموسيقي فرانشيسكو كاميلي عن رحلة غطس قام بها الفريق مؤخرًا عبر الصخور العملاقة التي تشير إلى قناة سان بيدرو ، بأقصى عمق 70 مترًا / 230 قدمًا. قم بتشغيل DPV الخاص بك في رحلة 1189 مترًا / 3900 قدمًا!

حسنًا ، أتمنى أن أقول إنها كانت فكرتي ، لكنها لم تكن كذلك. كان ، في الواقع ، أحد زملائي المفضلين في الفريق ، جيم بابور ، هو من ابتكرها. في عقله ، كان يرغب في القيام بذلك لمدة عامين. بدا الأمر ممكنًا ، لكنه لم يقم بالبحث لمعرفة ما إذا كان هذا صحيحًا في الواقع. كان في الواقع ممكنًا.

لذلك ، منذ حوالي ستة أشهر مع انتشار الوباء بالكامل وعطل جيم عن العمل ، قرر فتح مخطط لجزيرة كاتالينا (ميناءان ، على وجه التحديد) ومعرفة ما سنبحث عنه للعمق والمسافة.

قال الرسم البياني إن أقصى عمق 76 مترًا / 250 قدمًا ومسافة تبلغ حوالي 1189 مترًا / 3900 قدمًا. وبناءً على ذلك ، بدا أن العبور ممكن تمامًا مع توفير الوقت!

لقد خطط في الأصل لمسافة 46 مترًا / 150 قدمًا في الدقيقة على الدراجات البخارية بمجرد أن نبدأ ، طالما لم يكن هناك تيار. بيج بلو، القارب الذي استخدمناه ، كان قد شغل المسار بالفعل قبل حوالي شهر من الغوص وأكد أن أقصى عمق كان على حق 70 مترًا / 230 قدمًا ، وأن أعمق جزء سيحدث في الثلث الأول. الجزء السفلي على شكل حرف "V" لذلك سيكون من السهل التخطيط للغوص وإزالة الضغط.

الآن بعد أن كانت لديه فكرة عن إمكانية الغوص ، كان عليه الحصول على ستة غواصين يمكنهم ، وأراد ، القيام بالغوص. لذلك ، تواصل معي مع ديفيد واتسون ، ومارك سيلف ، وكريم حمزة ، ونير ميمون ، وأنا. اتفقنا جميعًا على عمق 230 قدمًا كحد أقصى مع التزام إزالة الضغط بما لا يزيد عن 60 دقيقة. سيكون وقت السفر 26 دقيقة ، لكننا اتفقنا على السفر لمدة 35 دقيقة كحد أقصى في حال احتجنا إلى وقت إضافي للعثور على Bird Rock. لا يزال بإمكاننا السفر والقيام بالديكور المتراكم - في تلك المرحلة على أي حال.

شيء واحد أخير عن الخطة: الملاحة. أراد جيم حقًا أن يتنقل كريم لأنه كان يشارك في العديد من المشاريع القائمة على الغوص معه ، وكريم موثوق به للغاية دائمًا وعلى الهدف.

الكثير من الأسماك

في الصباح عندما وصلنا إلى الموقع ، قمنا بتشغيل الدورة مرة أخيرة في القارب. لقد قدمنا ​​إيجازًا وأوضحنا أن شخصًا واحدًا سيتحرك وأن شخصًا واحدًا سيتحقق - واطسون - وأننا لن نتنقل بواسطة اللجنة. أصعب جزء في ذلك هو عدم الشك في نفسك وبوصلةك على طول الطريق ، وهو شيء تحدثنا عنه قبل أن ننتقل إليه. ترى نقطة البداية ونقطة النهاية هما موقعان للغوص مفضلان لشركة Los Angeles Underwater Explorers (LAUE) .

الموقع الموقع ، الموقع

شيب روك هي قمة صغيرة تبرز من المياه قبالة الشاطئ مباشرة من تو هاربورس في كاتالينا. تقع قبالة البرزخ حوالي ميلين. يأخذ اسمه من الشبه الكبير لسفينة تحت الشراع الكامل.

أعلى مائة قدم تحت القمة لطيفة بما فيه الكفاية ، لكنها تتجاوز 30 مترًا / 100 قدم ، في رأيي ، أنها تصبح سحرية حقًا مع هيكل يصل إلى الرمال على ارتفاع 52 مترًا / 170 قدمًا والكثير من النتوءات على ارتفاع 55 مترًا / 180 قدمًا ، 61 مترًا / 200 قدمًا إلى 77 مترًا / 250 قدمًا. يزورها أيضًا في بعض الأحيان أبيض كبير كبير يسميه السكان المحليون المالك ، على الرغم من أنه لا يمكن لأحد التأكد من أنه دائمًا نفس القرش أو مجرد مصطلح يستخدم لوصف الأنواع المختلفة التي كثرة ذلك. لم أرَ واحدة هناك بعد. كل ما قيل ، فإنه يجعل موقعًا رائعًا للغواصين الترفيهيين والتقنيين على حد سواء.

صخرة الطيور: يقع على بعد حوالي نصف ميل من خليج Fisherman & # 8217s Cove ، ويظهر فوق مياه القناة على شكل صخرة بيضاوية مدورة ومثبتة بطول 91 مترًا / 300 قدمًا × 152 مترًا / 500 قدمًا وارتفاعها 6 أمتار / 20 قدمًا. الصخرة بيضاء مع ذرق الطائر وهي عارية باستثناء رقعة محدودة من الغطاء النباتي على الجانب الجنوبي الشرقي. يتكون الغطاء النباتي في الغالب من نبات Opuntia الذي ينمو من بينها حوالي أربعين فردًا كوزموس جيجانتيا، ستة شجيرات لافاتيرا، وعدد قليل من نباتات Malva rotundifolia. هذه الصخرة هي بلا شك محطة كاتالينا الأصلية لافاتيرا والمكان الذي تنمو فيه بشكل طبيعي.

هذا الموقع ، من ناحية أخرى ، يصلح فقط إلى 49 مترًا / 160 قدمًا أو نحو ذلك ، ولكن القول فقط جيد ، ليس عادلاً. الموقع نفسه مذهل مع رف كبير يبلغ ارتفاعه حوالي 6 أمتار / 20 قدمًا مما يجعله مكانًا رائعًا لإنهاء الديكور وكثيراً ما تزوره أسود البحر التي تحب اللعب بينما تقضي الوقت قبل الظهور.

العيب الوحيد ، بسبب كمية ذرق الطيور ، هو أن صخرة الطيور تنبعث منها رائحة كريهة إلى حد ما!

لقد أمضينا الكثير من الوقت في الغوص في هذين الموقعين ، وأنا مندهش نوعًا ما لم يفكر أحد في القيام بذلك حتى الآن.

كان التحدي الأخير هو قبطان القارب وطاقمه. كان جيم على اتصال دائم مع الكابتن شيلدون مسبقًا ، وكان متوترًا بشأن قيامنا بالغوص لأننا سنذهب (وإن كان ذلك على ارتفاع 61 مترًا / 200 قدمًا) تحت ممر القارب الرئيسي داخل وخارج تو هاربورس. لقد احترمنا جميعًا القبطان تمامًا ، وكان قاربه ، لذلك إذا لم يكن يريدنا أن نفعل ذلك ، فلن نفعل ذلك ، بدون طرح أي أسئلة.

ومع ذلك ، بعد تثقيفه بشأن خطتنا وإبلاغه أنه إذا حدث أي شيء ، فلن نقوم بصعود مباشر إلى السطح (سوف نتحمل التزامًا بالديكو قريبًا جدًا في الغوص على أي حال ، قبل الوصول إلى ممر القارب) ، كان القبطان مريحة وعلى متن الطائرة مع الخطة.

الغوص اللوجستية

كما ذكرنا ، كان الفريق مكونًا من جيم وديفيد وكريم ونير ومارك وأنا. للأسف ، اقتحم مارك سيارته في الليلة السابقة ، لذلك لم ينضم إلينا في الغوص.

يفصل بين الموقعين حوالي 1189 مترًا / 3900 قدمًا ، وكان الحد الأقصى للعمق الذي كنا نتوقع رؤيته بين الموقعين 70 مترًا / 230 قدمًا ، وفي الواقع ، رأينا 69 مترًا / 228. كان وقت السفر المتوقع 26 دقيقة مع ارتفاع 2/3 من الطريق إلى هناك حتى 46 مترًا / 150 قدمًا ثم تراجع إلى 55 مترًا / 180 قدمًا قبل الصعود مرة أخرى إلى الصخرة.

كانت الخطة هي اتخاذ عنوان ومحاولة التمسك به بأفضل ما يمكننا ، مع تذكر إبقاء الكومة تحت الماء على يميننا أثناء مرورنا بها في الطريق. إذا فاتنا الصخرة ، فسنضرب الجزيرة الرئيسية بعد بضع دقائق في مكان مفضل آخر يسمى Blue Caverns. هذه سلسلة من الكهوف على ارتفاع حوالي 70 إلى 80 قدمًا على وجه جزيرة كاتالينا خارج تو هاربورس.

نظرًا لعدم قيام مارك بالغوص ، كان لدينا أربعة غواصين JJ-CCR (جهاز إعادة دارة مغلقة) وغواص دائرة مفتوحة ، لذلك قررنا الانقسام إلى مجموعة من ثلاثة مع غطاس OC بين اثنين من JJs وفريق واحد من اثنين ، ولكن كانت الخطة هي البقاء معًا كمجموعة مكونة من خمسة أفراد. لذلك ، سافرنا كمثلث عكسي ، ثلاثة في الأمام واثنان في الخلف. ارتدى غواصو CCR خراطيمهم الطويلة فوق الحلقة في حالة الضرورة للتبرع ، وهي ممارسة شائعة في GUE في الفرق المختلطة.

في العمق وفي الظلام ، كان من السهل تتبع أضواء بعضكما البعض - على عكس الغوص في الكهوف. استمر التكوين معًا بشكل جيد مع سقوط الغواص العرضي على طول الطريق إلى السطح للتحقق من أقصى عمق وربما فحص كائن أو اثنين مررنا به على طول الطريق. ومع ذلك ، لم تكن الخطة تتمثل في البقاء في المسار الصحيح وفي الوقت المحدد!

JJs لديها trimix 12/65 مخفف وإنقاذ. في تكوين GUE JJ ، توجد مجموعة مشتركة من المضاعفات (LP50s في الولايات) وهي عبارة عن خطة إنقاذ trimix و dil. يمكن حمل المراحل السفلية الإضافية أو غاز الديكو العميق في 80s إضافية من الألومنيوم (AL80) كما هو مطلوب من خلال حسابات العمق والغاز. 50٪ و 100٪ كانت غازات الديكو. كان غواص الدائرة المفتوحة في حالة تريميكس 15/55 مع 50٪ و 100٪ غازات ديكو. حمل كل غواص ما يكفي من الغاز للغوص للتأكد من أن لدينا الكثير في حالة الانفصال. عادةً ، بصفتنا غواصين في GUE ، فإننا لا نغوص أبدًا مع إنقاذ "الفريق" ولكننا نحمل دائمًا مكملتنا الكاملة.

مسار الاجتياز. لاحظ أن تدرجات عمق الألوان تتوافق مع نطاقات دورات GUE الترفيهية (& lt 30m / 100 قدم) ، Tech 1 (30-50 m / 100-163 قدمًا) ، Tech 2 (70-100m + / 163-326 قدمًا +). الخريطة التي أنشأتها كريستي كونولي ، Project Baseline.

عبور الصخور

مع كل التخطيط الذي تم إجراؤه بشكل جيد قبل يوم الغوص ، قمنا بتحميل القارب وأخذنا رحلة لمدة ساعة واحدة إلى Ship Rock ، حيث رسينا. بعد كل فحوصات ما قبل الغوص والتنفس المسبق ، وصلنا إلى الماء واتجهنا أخيرًا نحو الصخرة للتأكد. انخفضنا إلى 30 مترًا / 100 قدم حيث توقفنا مؤقتًا للتأكد من أن جميع الأنظمة كانت على ما يرام قبل التوجه إلى Bird.

تم تكليف كريم حمزة بمهمة الإبحار ، لذلك صوب DPV وتطابقنا جميعًا مع السرعة. كنا في طريقنا!

نجح كريم حمزة الفريد في اجتياز الطريق

بضع كلمات من كريم بصفته الملاح: "كان جم قد سبق له الركض بالقارب باستخدام السونار. بناءً على ذلك ، علمنا أن أقصى عمق لدينا سيكون حوالي 230 قدمًا في الثانية. إذا تعمقنا أكثر من ذلك ، فإننا نعلم أننا كنا خارج المسار إلى اليسار ، وإذا أصبحنا أكثر ضحالة في الوقت الخطأ ، فإننا نعلم أننا كنا خارج المسار الصحيح إلى اليمين. ثم استخدمنا علامات عمق معينة ، مثل قمة ضحلة قبل Bird Rock ، كنقاط مسار ملاحية. لقد اتخذنا قرارًا باستخدام البوصلات الرقمية على وجه التحديد ، حيث سيكون من السهل متابعة الرقم والعلامة.

كان لدينا القليل من الارتباك في البداية منذ أن كان لدي ديفيد ، وجيم ، في الواقع عناوين مختلفة ، مما يعني أن البوصلات الرقمية لم تتم معايرتها بنفس الطريقة. بعد مناقشة سريعة ، قررنا أن يأخذ كل منا حسابًا ميتًا لـ Bird Rock ، ووضع علامة عليه ، واستخدام العلامة كاتجاه للسفر. كانت الخطة بعد ذلك هي أن أتنقل ، وأن يقوم ديفيد بالتحقق من التنقل الخاص بي أو نسخه احتياطيًا ، ويتبعه الآخرون. لم نكن نريد أن نبحر باللجنة تحت الماء. أحد الأشياء المهمة التي ناقشناها هو حقيقة أنه بعد مرور بعض الوقت ، قد نبدأ في الشك في ملاحتنا ومكاننا في المسار. هذا ، من نواح كثيرة ، هو النقطة الأكثر أهمية في الغوص. من المهم في هذه المرحلة من الشك أن تثق بتجربتك الخاصة ، وبياناتك ، وبوصلةك ، وتحقق زملائك في الفريق ، وكل ما خططت له للبقاء على المسار الصحيح ، وألا تتزعزع وتفوت علامتك.

بمجرد أن بدأنا ، كنا في حدود زمنية ، وكان علينا التوقف عن بعض المشكلات البسيطة في الاتصال بسرعة السكوتر ، وكان أحد أعضاء الفريق لديه مشكلة خفيفة كان لا بد من حلها ، وقرر أحد أعضاء الفريق القيام بخطوة متعرجة دورة مشاهدة معالم المدينة zag على طول الطريق والتي كانت تشتت انتباهي للغاية ، حيث كنت أحاول البقاء في مسار الملاحة. لم أكن أدرك مدى تشتيت الانتباه حتى عدنا إلى القارب وناقشنا واستخلصنا المعلومات.

أخيرًا ، بمجرد أن نجتاز - وعلى طول الطريق للتعرف على المعالم التي خططنا لها - انتهى بنا المطاف على منحدر صاعد وصل إلى 36 مترًا / 120 قدمًا على يميننا. لم يكن هذا شيئًا خططنا له وكان محيرًا في البداية (هذا هو المكان الذي يبدأ فيه الشك الذاتي). قررت في تلك المرحلة أن أتجه 90 درجة إلى اليسار ، ثم أعود إلى أسفل إلى 46 مترًا / 150 قدمًا ، وانعطف يمينًا 90 درجة وبعد خمس دقائق كنا في جزء مميز من بيرد روك كنا جميعًا قد غطسناه عدة مرات من قبل.

من الجرف 30 مترًا / 100 قدم ، تنخفض Ship Rock بسرعة إلى 70 مترًا / 228 قدمًا حيث بقيت في الثلث الأول من رحلتنا. أخذنا هذا على طول قاع رملي مسطح بشكل أساسي مع الغبار الغريب لصخور متوسطة ومرساة كبيرة من الواضح أن شخصًا ما فقدها. بعد حوالي تسع دقائق ، بدأنا في الصعود ، وكان من المفترض أن يقودنا هذا إلى قمة تحت الماء ترتفع إلى حوالي 18 مترًا / 60 قدمًا ، وكان من المفترض أن نترك هذا على يميننا ونصعد إلى 46 مترًا / 150 قدمًا. تبين ، لقد انتهى بنا المطاف على الجانب الأيمن من التل ، لذلك على ارتفاع 34 مترًا / 110 قدمًا ، تمكنا من العبور والعودة إلى 55 مترًا / 180 قدمًا كما هو متوقع. في تلك المرحلة ، أعدنا تعديل اتجاهنا نحو الصخرة.

ظل العمق ثابتًا كما هو متوقع لبضع دقائق أخرى ثم بدأ في الصعود بمجموعات من الصخور. ثم ، بعد ثلاث دقائق فقط عن الموعد المحدد بعد الالتفاف الصغير ، ضربنا الصخرة رأسًا على عقب. كنا على ارتفاع 34 مترًا / 110 قدمًا ، وأكدت أسود البحر أننا في الموقع الصحيح. كنا في مكان نسميه حوض السمك - وهو المفضل لدي ، مع عدة درجات مغطاة بعشب البحر المورق في كاليفورنيا. إنها مذهلة بصريًا وتتخللها لعب جرو البحر. قادنا هذا إلى جدار قمت فيه بالعديد من الغوصات التقنية. أبقينا الجدار على يميننا وشرعنا في الصعود على طول الجدار.

ماذا كنت تتنفس؟ ديفيد واتسون سعيد

كان ديكو هادئًا كما هو مخطط مع ديفيد فقط الذي كان في دائرة مفتوحة يقوم بمفاتيح الغاز عند 21 مترًا / 70 قدمًا إلى 50 ٪ و 20 قدمًا إلى O النقي2. في 6 أمتار / 20 قدمًا ، ركلنا ببطء حول تمرير الوقت في عشب البحر. بعد دقيقتين من التسطيح ، نشرنا عوامة سطحية (SMB) واستقبلنا القارب عندما كسرنا السطح.

كما اتضح ، مع متوسط ​​عمقنا عند 52 مترًا / 170 قدمًا تقريبًا إلى أقرب 3 أمتار / 10 أقدام ، يتم تتبع ملفات تعريف OC و CCR بشكل وثيق للغاية ، حيث يلتزم الغواصون CCR بالتوقف بشكل أكبر قليلاً للسماح لغواص OC بالقيام بإيقافاته والعكس صحيح عند 6 أمتار / 20 قدمًا حيث تطلبت CCRs دقيقتين إضافيتين ، لذلك بقينا جميعًا معًا وقمنا بعمل كل الديكور كمجموعة. كان هذا متوافقًا إلى حد كبير مع ما خططنا له مع برنامج Deco Planner الخاص بنا قبل الغوص. في النهاية ، كانت مجرد حالة لتأكيد أي ملف تعريف ديكو سنفعله بناءً على متوسط ​​العمق والوقت.

التخطيط للغوص ، الغوص في الخطة

لقد خططنا للغوص وقمنا بوضع الخطة مع إعادة ضبط صغيرة للاتجاه في منتصف الطريق. كان رد فعل الفريق بهدوء وعاد إلى المسار الصحيح كما هو متوقع من فريق تقني جيد الأداء وعالي الأداء. أدركنا أننا كنا في الجانب الخطأ ، وأكدنا ذلك من خلال مناقشة موجزة بإيماءات اليد ، وقمنا بتصحيح الوضع لننتهي في النهاية إلى حيث خططنا بالضبط. في طريقنا ، هل سنجد الصخرة؟ حسنًا ، لم نتمكن من ضرب Bird Rock أكثر من الموت! مجد السيد حمزة على الملاحة الخاصة بك! وبعد ثلاث دقائق فقط عندما حسبنا ، سنصل.

بشكل عام ، كان الغوص مريحًا وهادئًا ومركّزًا وممتعًا للغاية. فقط كيف نحبهم. كان إجمالي وقت التشغيل لدينا حوالي 100 دقيقة.

ملف تعريف الغوص اجتياز الغوص. مقدمة من جيم بابور

لسوء الحظ ، لم يكن لدينا كاميرات أو فيديو للغوص. لم نفكر في الأمر مسبقًا ، وبصراحة ، أردنا جميعًا التركيز فقط على ما كنا نفعله. أيضا ، لا توجد صور الجانب العلوي. الصور الوحيدة لنا هي تلك الموجودة على Facebook ، وكلنا نأخذ قيلولة في طريق العودة ، هاها! نود أن نفعل ذلك مرة أخرى في وقت ما - التقط مقطع فيديو احترافيًا وقم بتسريع 10 أضعاف وإنشاء مقطع فيديو مدته ثلاث دقائق من كل شيء. اعتقد جيم أن هذا قد يكون رائعًا. بعد فاصل زمني على السطح ، قمنا بغوص ترفيهي على الشعاب المرجانية القريبة. يوم غوص رائع للجميع. بفضل الكابتن شيلدون جونز من Big Blue وغواص GUE الخاص بنا و DM Nicole Coleman لدعم السطح.

ملاحظة أخيرة حول غازات GUE القياسية. تمت صياغة هذه مع مراعاة عدد من المتغيرات. ماكس PO2، الكثافة القصوى ، العمق المخدر المكافئ (النهاية). تم ترتيبها والوصول إليها لسهولة الحفظ ، فضلاً عن سهولة المزج المتبادل بينها عندما تكون الوكالة في مشروع وتم ترتيبها في نطاقات سهلة التذكر وعمق مشترك. الغرض الأساسي من هذا التوحيد القياسي هو إزالة التخمين والحفاظ على تماسك الفريق لديكو. إذا كان كل شخص يستخدم نفس الغاز ، فلا ينبغي أن يكون هناك اختلاف في التزام الديكو من عضو الفريق إلى عضو الفريق ، مما يجعل الصعود أكثر أمانًا تمامًا.

عادة ، نحاول الحفاظ على أمر الشراء2 لا يزيد عن 1.2 للجزء العميق من الغوص التقني بحد أقصى PO2 1.6 على ديكو. أيضًا ، ارتفاع 50٪ عند 1.56 عند عمق مفتاح الغاز 21 مترًا / 70 قدمًا ثم ينخفض ​​حتى نرفعها مرة أخرى إلى 1.6 مع O2 النقي عند 6 متر / 20 قدمًا. نجري نهاية لا تزيد عن 4 ATA ، عمق كثافة هواء مكافئ لا يزيد عن 5.2 جرام / لتر.

وُلِد فرانشيسكو في فرنسا لكنه جاء من إيطاليا عبر إنجلترا ، وقد اشتعل شغف فرانشيسكو بالمحيط في وقت مبكر من خلال أعمال جاك كوستو وفيلم لوك بيسون ، الأزرق الكبير. نشأ فرانشيسكو في قرية بورتوفينو الساحلية بإيطاليا ، حيث أمضى كل ساعة وضح النهار تقريبًا من فصول الصيف في الغوص الحر. في العشرينات والثلاثينيات من عمره ، وجد نفسه محبوسًا في استوديو تسجيل في لندن أو لوس أنجلوس ، حيث سجل تسجيلات لأمثال Queen و Duran Duran بالإضافة إلى Korn و Stone Sour و Avatar وآخرين. أعاد فرانشيسكو اكتشاف المحيط في رحلة إلى كونا ، حيث بدأت رحلته بجدية تحت الماء. ومنذ ذلك الحين ، حقق في المتوسط ​​أكثر من 200 غوصه في العام صقل مهاراته الخاصة. بمجرد أن أسس GUE ، شق طريقه من خلال المناهج الدراسية وأصبح مدربًا لـ GUE في عام 2019. في ذلك العام ، كان متعدد التخصصات الشغوف والدقيق واحدًا من أكثر مدربي GUE ازدحامًا في لوس أنجلوس. وهو الآن مدرس Tech One. يقول البعض أنه يمكنك أحيانًا سماعه يغني للأسماك.


شاهد الفيديو: مقارنة بين قطارات المغرب وقطارات مصر