محطات سكة حديد إلينوي - التاريخ

محطات سكة حديد إلينوي - التاريخ


المحطة المركزية (محطة شيكاغو)

كانت المحطة المركزية ، التي يشار إليها أحيانًا باسم محطة شيكاغو ، هي المحور الرئيسي لإلينوي سنترال. ومع ذلك ، لم يكن خط السكة الحديد الوحيد الذي يستخدم المرفق حيث استخدم آخرون ، ولا سيما محطة نيويورك المركزية ، المحطة أيضًا.

ومن المثير للاهتمام ، أن Central كانت المحطة الأكثر ازدحامًا في شيكاغو من حيث حركات القطارات على الرغم من حقيقة أن عددًا قليلاً فقط من خطوط السكك الحديدية تستخدم المبنى بالفعل.

بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن المحطة الأولى التي تستخدمها IC التي يعود تاريخها إلى منتصف القرن التاسع عشر ، وهي أصغر بكثير من مستودع إلينوي المركزي ، الواقع على طول شارع راندولف في الشمال.

كانت المحطة الجديدة ، بصريًا ، مذهلة بشكل لا يصدق ومن بين محطات السكك الحديدية الست الكبيرة التي تخدم شيكاغو ، والتي يمكن القول إنها الأجمل.

للأسف ، عندما تم إنشاء شركة امتراك في عام 1971 ، كانت تتطلع إلى دمج جميع محطات المدينة والمحطة المركزية التي لن تنجو لتخدم في قدرة أخرى. & # xa0

المحطة المركزية كما بدت في مطلع القرن العشرين. الصورة من شركة ديترويت للنشر.

كانت المحطة المركزية هي محاولة إلينوي سنترال لاستبدال محطة قديمة عفا عليها الزمن ولم تستطع التعامل مع السعة المتزايدة المطلوبة منها.

يُعرف باسم مستودع إلينوي المركزي ، كان تصميمًا ذو نهايات متدنية يضم حوالي ستة مسارات انطلاق وكان يقع في قلب وسط مدينة شيكاغو.

ستكون المحطة الجديدة موجودة في الجنوب مباشرة ، على طول الركن الجنوبي الغربي من طريق روزفلت وشارع ميشيغان (وعلى بعد مبنيين فقط شرق محطة ديربورن).

بدأ بناء المحطة المركزية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر وستكون ثالث أقدم محطات الركاب الستة الكبرى في شيكاغو.


محتويات

تم تسمية محطة شيكاغو يونيون كمحطة اتحاد ، مثل العديد من محطات القطار في جميع أنحاء الولايات المتحدة التي كانت تشترك فيها العديد من شركات السكك الحديدية. [6] المحطة هي المحطة الثالثة للاتحاد التي تحتل الموقع بين شارع ويست آدمز وشارع ويست جاكسون. تُعرف المحطة بالاختصار CUS ، وكذلك من خلال رمز محطة Amtrak الخاص بها CHI.

تقع محطة Chicago Union في حي West Loop Gate بالقرب من الجانب الغربي من شيكاغو ، غرب وسط مدينة شيكاغو. يمتد ممر الأنفاق وسقائف القطار بالمحطة المتاخمة لممرات نهر شيكاغو غربًا أسفل شارع كانال ستريت إلى مبنى المحطة الرئيسية ، على بعد كتلة واحدة. [7]

امتراك تحرير

  • ماء ازرق (شيكاغو - بورت هورون ، ميشيغان)
  • كاليفورنيا زفير (شيكاغو - إميريفيل)
  • كابيتول ليمتد (شيكاغو - واشنطن العاصمة)
  • أساسي (شيكاغو - نيويورك)
  • مدينة نيو اورليانز (شيكاغو - نيو اورليانز)
  • باني الإمبراطورية (شيكاغو - بورتلاند / سياتل)
  • خدمة هياواثا (شيكاغو - ميلووكي) (شيكاغو - كاربونديل ، إلينوي) (شيكاغو - كوينسي)
  • ليك شور المحدودة (شيكاغو - نيويورك / بوسطن)
  • خدمة لينكولن (شيكاغو - سانت لويس)
  • بير ماركيت (شيكاغو - غراند رابيدز)
  • جنوب غرب رئيس (شيكاغو - لوس أنجلوس)
  • تكساس إيجل (شيكاغو - سان أنطونيو / لوس أنجلوس)
  • ولفيرين (شيكاغو - بونتياك)

تحرير ميترا

تحرير الاتصالات

خدمة السكك الحديدية المحلية تحرير

على عكس العديد من محاور السكك الحديدية الأمريكية الرئيسية بين المدن والقطارات ، لا يوجد لدى Union Station أي اتصال مباشر بخدمة النقل السريع المحلية. ومع ذلك ، توجد محطتان في شيكاغو "L" على مسافة قريبة من محطة Union Station.

تقع المحطات الثلاث الأخرى في وسط المدينة في Metra - مركز Ogilvie Transportation Center ومحطة LaSalle Street ومحطة Millennium - على مسافة قريبة من محطة Union Station. يمكن للمسافرين المتصلين من Ogilvie الوصول إلى الأرصفة الشمالية لمحطة Union على الجانب الآخر من شارع Madison Street.

تحرير خدمة الحافلات

تتوقف العديد من خطوط حافلات CTA مباشرةً عند محطة الاتحاد: [8]

  • مركز ترانزيت يونيون ستيشن: 1 ، 28 ، 121 ، 124 ، 128 ، 151 ، 156
  • الجانب الغربي من كلينتون ، الجانب الشمالي من الكتلة: 125 ، 130 ، 192
  • الجانب الغربي من كلينتون ، الجانب الجنوبي من الكتلة: 7 ، 60 ، 157
  • الركن الجنوبي الغربي لكلينتون / جاكسون: 126 ، 754 ، 755 (بيس)

يقع Union Station Transit Centre بجوار مرآب سيارات Union Station. [9] افتتحت محطة الحافلات في عام 2016 ، على أرض كانت تستخدم سابقًا لانتظار السيارات السطحي. [10] يتميز بمصعد ودرج إلى نفق أمتراك للمشاة تحت الأرض ، مما يسمح للركاب بالمرور بين محطة الاتحاد ومنطقة انطلاق الحافلات دون عبور على مستوى الشارع.

يوجد في محطة الاتحاد عداد تديره شركة Greyhound للحافلات بين المدن. التذاكر متاحة للشراء ، وبعض حافلات Greyhound و Megabus تنقل الركاب في شارع South Canal Street ، على الجانب الشرقي من مبنى المحطة. تقع محطة Greyhound كاملة الخدمات على بعد أربع بنايات جنوب غرب محطة Union Station. [11]

الخدمات التاريخية تحرير

كانت محطة الاتحاد تخدمها خطوط في جميع الاتجاهات حتى قبل قيام Penn Central و Amtrak بتوحيد المحطات الطرفية في وسط المدينة. كانت المحطة بمثابة محطة للسكك الحديدية التالية:

    - مستأجر فقط ، لاحقًا جزء من سكة حديد الخليج والجوال وأوهايو (طريق بيرلينجتون) (طريق ميلووكي) - استضافت المحطة مكاتب الشركة من عام 1924 إلى عام 1986 (PRR) (بانهاندل) (انتقلت لاستخدام نهج PFW & ampC بعد 23 أبريل ، 1917) (الخدمات السابقة للسكك الحديدية المركزية في نيويورك والسكك الحديدية المركزية في ميشيغان) (تم نقلها من محطة شارع لاسال في 27 أكتوبر 1968) (بدأت في 1 مايو 1971 ، وانتقلت من محطة ديربورن في 2 مايو 1971 والمحطة المركزية في 6 مارس 1972 (فلوريدا تم نقله في 23 يناير 1972) لشركة امتراك كالوميت و اتصال اندياناركضت قطارات الركاب أيضًا في محطة الاتحاد)
طريق برلنغتون الخليج والموبايل وأوهايو طريق ميلووكي بنسلفانيا الشمالية العظمى شمال المحيط الهادئ
كاليفورنيا زفير
دنفر زفير
توين سيتيز زفير
أمريكان رويال زفير
كانساس سيتي زفير
النجم الغربي
ألتون المحدودة
ابراهام لنكون
آن روتليدج
منتصف الليل خاص
توين سيتيز هياواثا
الغرب الأوسط هياواثا
بايونير المحدودة
أولمبي
الكولومبي
الأولمبي هياواثا
مدينة سان فرانسيسكو
مدينة لوس انجليس
مدينة بورتلاند
تشالنجر
سيوكس
السهم
الأدميرال
برودواي المحدودة
الجنرال
تريل بليزر
سينسيناتي دايلايت إكسبريس
فورت بيت
بنسلفانيا المحدودة
بنسلفانيا
مانهاتن المحدودة
رياح جنوبية
جوثام المحدودة
باني الإمبراطورية
النجم الغربي
الساحل الشمالى المحدود
الشارع الرئيسي

نجت بعض هذه القطارات وأسمائها لتقديم خدمات امتراك ، مثل باني الإمبراطورية، ال كاليفورنيا زفير، و ال هياواثا.

الاسم آن روتليدج تم استخدامه من قبل Amtrak باعتباره Chicago-St. طريق Louis-Kansas City حتى تم توحيد الاسم والخدمة في عام 2009. هناك أيضًا خدمة Lincoln Service تعمل في إلينوي.

تعديل مبنى المحطة

يقع غرب شارع القناة ، مبنى محطة الاتحاد يحتل مبنى كامل في المدينة. في وسطها توجد القاعة الكبرى ، غرفة الانتظار الرئيسية. مصفوفة حول القاعة الكبرى العديد من المساحات الصغيرة التي تحتوي على مطاعم وخدمات وممر واسع يؤدي إلى الردهة. يوجد فوق الطابق الرئيسي عدة طوابق من المساحات المكتبية ، تستخدمها حالياً شركة امتراك. دعت الخطط الأصلية إلى إنشاء العديد من طوابق المكاتب ، لتشكيل ناطحة سحاب فوق القاعة الكبرى. لم يكتمل هذا أبدًا ، على الرغم من إحياء الخطة في السنوات الأخيرة.

قاعة بيرلينجتون هي مكان مخصص للمناسبات في شمال غرب القاعة الكبرى. تحتوي الغرفة على أعمدة كبيرة وثريات وأربع جداريات فرنسية ذات مناظر طبيعية ومرآة أصلية. تم تجديد المساحة ، التي كانت في البداية صالة للنساء ، في نوفمبر 2016 ، بعد سنوات من الضرر والإهمال. لاستخدامات الأحداث ، تحتوي المساحة على أضواء متغيرة الألوان ونظام سمعي بصري. [12]

يشتمل المنزل الرئيسي على مساحة كانت تستخدم سابقًا كمطعم فريد هارفي. بعد حريق كبير في عام 1980 ، تضرر المكان ، ودمرت النوافذ في شارع كلينتون ، وتركت المساحة شاغرة منذ ذلك الحين. في عام 2018 ، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لإعادة تطوير المساحة إلى قاعة طعام متعددة المستويات ، باستخدام أموال من بيع مرآب السيارات الخاص بها. سيتم تركيب مدخل ومظلة جديدة في شارع كلينتون ، وستحل النوافذ الجديدة محل النوافذ المكسوة بالقرميد. من المقرر افتتاح قاعة الطعام في صيف 2020. [13]

يشتمل المنزل الرئيسي أيضًا على صالة متروبوليتان ، واحدة من سبع عروض Amtrak في محطاتها. تعمل الصالة مثل صالة المطار ، ويمكن الوصول إليها من قبل رجال الأعمال والدرجة الأولى ، بالإضافة إلى الركاب الآخرين ذوي الأسعار المرتفعة. أعيد فتح الصالة في يونيو 2016 ، وانتقلت من الردهة إلى المبنى الرئيسي. يتكون من طابقين و 13500 قدم مربع (1250 م 2) ، أي ضعف مساحة الصالة السابقة. تتميز بمناطق جلوس مختلفة مخصصة لرجال الأعمال والعائلات والأطفال والأشخاص الذين يستخدمون الهواتف أو الأجهزة اللوحية. تحتوي المساحة على حمامات مع دشات ومصعد. [14] [15]

المنصات والمسارات تحرير

تم تصميم محطة الاتحاد بتكوين نهاية كعب مزدوج ، مع 10 مسارات قادمة إلى المحطة من الشمال و 14 من الجنوب. على عكس معظم محطات Amtrak الرئيسية ، فإن كل قطار يتصل في محطة الاتحاد إما ينطلق أو ينتهي هناك ، يجب على جميع الركاب الذين يسافرون عبر شيكاغو تغيير القطارات للوصول إلى وجهتهم النهائية. هناك مساران من خلال للسماح بتحركات المعدات خارج الخدمة بين الجانب الشمالي والجنوبي ، بما في ذلك واحد مع منصة للسماح للقطارات الطويلة الإضافية بالصعود. بين الجانبين الشمالي والجنوبي للمحطة يوجد ردهة للركاب. يمكن للركاب المشي في الردهة للانتقال من أي منصة إلى أي منصة أخرى بدون سلالم أو مصاعد. [16] المنصات ذات الأرقام الفردية (1–19) موجودة في النصف الشمالي من المحطة ، والأرصفة ذات الأرقام الزوجية (2-30) في النصف الجنوبي. يتم استخدام المسارات الشمالية بواسطة Amtrak لـ خدمة هياواثا و ال باني الإمبراطورية، وبواسطة Metra لطرق Milwaukee District West و Milwaukee District North و North Central Service. يتم استخدام المسارات الجنوبية لجميع خدمات Amtrak الأخرى ، وكذلك بواسطة Metra لـ BNSF و Heritage Corridor و SouthWest Services. هيكلان لإدارة المحطة (يُعرفان بالبيوت الزجاجية) ، أحدهما على كل جانب من جوانب المحطة ، يراقبان تخصيصات القطار إلى المسار وتدفق حركة المرور داخل وخارج المحطة. يتم تحقيق الإشراف والتحكم الفعليين في التبديل والإشارات من خلال موقعين "مدير القطار" ، واحد لكل جانب من جوانب المحطة ، ويقع في مركز التحكم Amtrak في مقر المحطة الرئيسي.

توفر العديد من المداخل إمكانية الوصول إلى مستوى منصة محطة الاتحاد تحت الأرض. يقع المدخل الرئيسي في شارع القناة مقابل المبنى الرئيسي ، ولكن يمكن للمسافرين أيضًا الوصول إلى الأرصفة مباشرةً من المبنى الرئيسي عبر ممر تحت الأرض. يوجد مدخلين ثانويين في ريفرسايد بلازا بالقرب من شارع جاكسون وجسور شارع آدامز. في شارع ماديسون ، عبر الشارع ، وعلى بعد بلوك واحد شرقًا من Ogilvie Transportation Center ، توجد مجموعة من المداخل إلى المنصات الشمالية.


محطات السكك الحديدية الأمريكية

قبل أيام UPS و FedEx ، كانت أفضل طريقة لشحن الطرود هي من خلال وكالة Railway Express ، التي كانت تقدم خدمة من الباب إلى الباب في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية & # xa0 بمجرد وصول الطرود إلى المستودعات المحلية (أو المحطات الكبيرة) سيقوم الوكيل بتسليمها شخصيًا. & # xa0 & # xa0

بلغ بناء المحطة ذروته بين عامي 1910 و 1913 عندما تم افتتاح اثنتين من أكثر المحطات إثارة في مدينة نيويورك في جزيرة مانهاتن ومحطة بنسلفانيا والمحطة المركزية الكبرى.

مع تضاؤل ​​السفر بالسكك الحديدية وتحولت صناعة الشحن إلى أوضاع أخرى ، قابلت العديد من المحطات الكرة المدمرة بينما اختفت REA بهدوء. & # xa0

وبلغت ذروتها مع خسارة محطة بنسلفانيا فوق الأرض خلال الستينيات. & # xa0 ربما أوضح المهندس المعماري فنسنت سكالي ذلك بشكل أفضل عندما صرح بشكل مشهور بعد زوال المحطة ، "دخل أحدهم المدينة كإله. أحدهم يسقط الآن مثل الجرذ. "& # xa0

قبل ناطحات السحاب الحديثة والحقوق الجوية ، غمر الضوء الطبيعي ردهة Grand Central Terminal ، كما يظهر هنا ، حوالي عام 1954. اليوم ، لم يعد هذا المشهد الدرامي ممكنًا على الرغم من استعادة المرفق بالكامل وأحد أهم مناطق الجذب السياحي في نيويورك.

في مايو من عام 1830 ، افتتحت الخدمة بين مستودع صغير في & # xa0Ellicott's Mills ، ميريلاند (المعروفة الآن باسم Ellicott City) ومحطتها الرئيسية في ذلك الوقت في بالتيمور ، ماونت كلير. & # xa0

كلا الهيكلين محفوظان اليوم ، معترف بهما على أنهما & # xa0 معلم تاريخي وطني نظرًا لعمرهما وأهميتهما الاقتصادية. & # xa0

كانت محطة القطار الكلاسيكية عملاً فنياً حقيقياً ، صُنعت في مجموعة متنوعة من الوسائط (الطوب ، والخشب ، والحجر ، والرخام ، وما إلى ذلك) حيث حافظ المهندسون المعماريون على اهتمامهم الدائم بالرفاهية والجمال. & # xa0

كان هناك العديد من الأساليب المستخدمة ، اعتمادًا على المنطقة (الفيكتوري ، على سبيل المثال ، غالبًا ما كان موجودًا في الشمال الشرقي / نيو إنجلاند بينما ظهر الإحياء الإسباني عادةً في الجنوب الغربي). & # xa0 يتم تناول العديد بمزيد من التفاصيل أدناه. & # xa0

كما يلاحظ بريان سليمان في كتابه ، "مستودعات ومحطات ومحطات السكك الحديدية، "خلال" العصر الذهبي "للصناعة (خلال الحرب العالمية الأولى) ، تشير التقديرات إلى وجود 80 ألف مستودع أو محطة طرفية في الخدمة!

المحطات الشهيرة

تم تصميم نقطة الصخور الجميلة في بالتيمور وأوهايو من قبل المهندس المعماري إي فرانسيس بالدوين وتم الانتهاء منه في عام 1876. ويقع على طول تقاطع الخط الرئيسي القديم والجديد للسكك الحديدية. يظهر هنا ليلة 20 يناير 2013. صورة جون رايت.

محطات الاتحاد

مستودعات غريبة

محطات سكة حديدية على قيد الحياة

في استخدام رائع آخر للظل والضوء ، التقط المصور الأسطوري جاك ديلانو أشعة الشمس التي تتسرب إلى غرفة الانتظار في محطة شيكاغو يونيون خلال ذروة الحرب العالمية الثانية في يناير من عام 1943.

المباني الكبرى التي نتذكرها جيدًا اليوم ، أماكن مثل Los Angeles Union Passenger Terminal و Chicago Union Station و Grand Central Terminal و Boston's South Station ومحطة King Street في سياتل غالبًا ما تحظى بأكبر قدر من الاهتمام في الدوائر حرفيًا.

ومع ذلك ، كان مستودع البلدة الصغيرة هو الذي أبقى حقًا أمريكا ترنم. & # xa0 حتى عصر السيارات ، والاستخدام الواسع النطاق للهاتف المنزلي ، وتطوير الطائرة ، كان المستودع بمثابة شريان الحياة في المدينة للعديد من المجتمعات ، حيث وفرت هذه المرافق الاتصال الوحيد بالعالم الخارجي. & # xa0

كان من الشائع جدًا رؤية الناس يختلطون حول محطة قطار محلية في جميع ساعات اليوم في انتظار الأخبار الواردة. & # xa0 كما أشار هانز وأبريل هالبرشتات في كتابهما ، "مستودع القطار الأمريكي و Roundhouse، "لم يتم استخدام المبنى المادي فقط للركاب ولكن أيضًا تم تعيين وكيل / مشغل. & # xa0

في عصر ما قبل الهواتف أو الاتصالات اللاسلكية ، كان هذا الشخص ضروريًا للحفاظ على حركات القطار آمنة وفعالة.

في مثل هذه المنطقة غير المحمية بواسطة التحكم المركزي في حركة المرور (CTC) أو أي نوع آخر من أنظمة الإشارات ، يتم تشغيل القطارات بواسطة ما يسمى بطريقة "سلطة الجدول الزمني" حيث يتمتع المرسل بالسيطرة المباشرة على جزء معين من المسار. & # xa0 & # xa0

محطة اتحاد واشنطن الكبرى كما شوهدت في 15 أغسطس 1987. تم افتتاحها في عام 1907 ولا تزال قيد الاستخدام المنتظم حتى اليوم. صور روجر بوتا.

بينما يعرف المرسل أين يجب أن يكون القطار في أي وقت معين ، فإن مشغلي / وكلاء محطة القطار سيبلغون (عبر التلغراف ، ثم الهاتف لاحقًا) عندما تصل القطارات إلى موقعها باستخدام تعريف مكون من حرفين خاص بكل مستودع (ما يسمى تقرير "OS" أو "On Sheet"). & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت الطلبات مطلوبة ، فسيقوم الوكيل / المشغل بتدوينها (يتم استلامها عن طريق التلغراف من المرسل) ثم تسليمها سريعًا باستخدام طوق كبير (أحيانًا يتم تثبيته بشكل دائم بالقرب من المسارات). & # xa0

تلقى كل من الطاقم الرئيسي (عادة رجل الإطفاء) وأولئك الموجودين في الكابوز (عادة صاحب العلم) هذه الطلبات "التسعة عشر" ، والتي يشار إليها غالبًا باسم "الوهن" (كان هناك أيضًا "واحد وثلاثون" أمرًا تطلب من القطار توقف جسديًا ويوقع المهندس على التوجيه). & # xa0 يقوم المشغل دائمًا بعمل ثلاث نسخ على الأقل (المكتب ، والمهندس [الرأس] ، والموصل [caboose]).

وقد ساعد هذا في ضمان التكرار ، والسلامة ، وأن الأوامر كانت مفهومة بوضوح. & # xa0 لقد أصبحت مهارة حقيقية لأفراد الطاقم للاستيلاء عليها بسرعة (كانت الأخطاء نادرة ولكنها حدثت بالفعل!). & # xa0 في صناعة كانت أحيانًا تتغير قليلاً على مدى عقود عديدة ، استمر إصدار الأوامر بهذه الطريقة جيدًا حتى ثمانينيات القرن العشرين. & # xa0

محطات سكة حديدية / قطار على قيد الحياة

في كتاب هالبرشتات أجروا مقابلة مع وكيل محطة جنوب المحيط الهادئ السابق ديك مورير الذي وصف بمزيد من التفصيل نظام الطوق:

"يقول ديك: `` في الأصل ، تم تمرير طلبات القطارات على طوق من الخيزران ، ثم لاحقًا ، على قوس على شكل حرف Y على عمود بجانب المسار. & # xa0

تم إرفاق الأمر بحلقة من الخيط تم قصها بالقوس ، قام رجل الإطفاء بإخراج ذراعه من كابينة القاطرة وعطل الحلقة أثناء مرورهما. & # xa0 في بعض الأحيان فاتهم ، ثم اضطر القطار إلى التوقف وكان عليه أن يمشي عائداً للحصول على الطلب. '& # xa0

تم تجهيز المستودعات أيضًا بنظام semaphore ، الذي يسيطر عليه المشغل ، والذي أبلغ الطاقم الوافد إذا كان سيتم استلام الطلبات. & # xa0 كل خط سكة حديد له نظامه الخاص ، ولكن بشكل عام ، إذا كان النصل في الوضع الرأسي ، فيمكن للقطار المضي قدمًا.

ومع ذلك ، إذا كانت الطلبات الأفقية بالترتيب! & # xa0 مع تقدم القرن العشرين ، قامت بعض المستودعات بتحديث هذا بنظام حديث مضاء يتميز بأضواء خضراء أو صفراء أو حمراء. & # xa0 لمعرفة المزيد حول إشارات الطلب & # xa0train ، يرجى النقر هنا.

يظهر هنا مستودع البلدة الصغيرة في سانت ماري ، فيرجينيا الغربية خلال أوائل القرن العشرين. تم هدم المبنى في الستينيات. مجموعة المؤلف.

بصرف النظر عن المشغل ، كان المستودع يحتفظ دائمًا بمكاتب لوكالة السكك الحديدية السريعة. & # xa0 في كتابه "عشرة سلاحف لتوكومكاري، "يصف كلينك جاريت كيف كان الأمر بالنسبة للعمل كوكيل في REA حيث كان يعمل من عام 1935 حتى عام 1972 ، حيث شهد أعظم ازدهار وأيام نهائية. & # xa0

يمكن العثور على شعار الماسة الحمراء للشركة في كل مستودع تقريبًا ، والذي يتضمن دائمًا شاحنة التوصيل الخاصة به (مزينة باللون الأخضر الغابي العميق) للشحنات المحلية. & # xa0

حتى المستودعات في المواقع الريفية للغاية ، مثل منشأة شيكاغو وبرلينجتون وكوينسي في هوت سبرينغز بولاية ساوث داكوتا كانت مزودة بالموظفين. & # xa0

في بعض المجتمعات النائية للغاية ، مثل Shoshoni ، وايومنغ لم يكن هناك حتى مستودع ولكن مع ذلك يمكن للمرء العثور على وكيل REA. & # xa0 في هذه الحالة كانوا مختبئين في منزل القسم المحلي في بيرلينجتون وكان لديهم حتى شاحنة توصيل (مع مرآب مصاحب) لالتقاط الطرود من جوانب السكك الحديدية القريبة.

المستودعات أو محطات القطار أو المحطات؟

يوصف مصطلح "محطة القطار" عمومًا على أنه المبنى المادي الذي صعد إليه الركاب وغادروا قطارهم. & # xa0 ومع ذلك ، حددت السكة الحديد في الواقع "محطة" كنقطة توقف قد تحتوي أو لا تحتوي على مبنى. & # xa0

يمكن أن تحتوي هذه المواقع على أي شيء من عميل أو خزان مياه إلى انحياز أو مجرد علامة. & # xa0 كان "المستودع" هو التسمية المحجوزة بانتظام للمنشآت الصغيرة بينما "المحطة" غالبًا ما تصف الهياكل الكبيرة جدًا مثل Grand Central Terminal أو محطة بوسطن الجنوبية أو محطة ديربورن في شيكاغو.

كان هناك أيضًا مصطلح "محطة الاتحاد" ، الذي يوضح بالتفصيل المباني المستخدمة / المشتركة من قبل ما لا يقل عن خطين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية. & # xa0 لقد تراوحت من واحد ليس أكبر من مستودع نموذجي إلى محطة الاتحاد الكبرى في شيكاغو.

الأساليب المعمارية الكلاسيكية

خلال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، كانت الهندسة المعمارية مختلفة تمامًا عن المباني الهندسية إلى حد كبير اليوم. & # xa0 رجوع إلى ذلك الحين ، كان الأسلوب والأناقة والمظهر لا يقل أهمية عن وظيفة المبنى والغرض منه. & # xa0

كان هذا صحيحًا بشكل خاص مع محطات السكك الحديدية ، الكبيرة والصغيرة على حد سواء & # xa0 ، كما تتباهى الأكبر والأكثر روعة أيضًا بثروة الشركة وقوتها ، وغالبًا ما توجد في أكبر المناطق الحضرية مثل نيويورك ، وبافالو ، وفيلادلفيا ، وواشنطن ، وسياتل ، ولوس أنجلوس . & # xa0

للأسف ، سيقابل الكثيرون الكرة المدمرة بينما تم استعادة القليل بشكل جميل لمظهرهم الأصلي. & # xa0 يوجد هنا العديد من الأساليب المعمارية الشائعة المستخدمة في بنائها.

الفنون الجميلة: & # xa0 ربما كان النمط الأكثر شيوعًا هو تصميم الفنون الجميلة ، والذي يمكن العثور عليه مستخدمًا في العديد من المحطات الكبيرة ، بما في ذلك محطة بنسلفانيا في نيويورك والمحطة المركزية الكبرى. & # xa0 بعد الكشف عنها في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893 في شيكاغو ، ظلت مشهورة حتى أوائل القرن العشرين. & # xa0

وفقًا لكتاب هانز وأبريل هالبرشتات ، "مستودع القطار الأمريكي و Roundhouse، "تم تسمية النمط باسم المدرسة الفرنسية للتصميم ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم Nationale Ecole des Beaux Arts (المدرسة الوطنية للفنون الجميلة). & # xa0

تتميز محطات القطار المبنية على طراز الفنون الجميلة بأقواس ضخمة وأعمدة وقباب وأعمدة لجذب الانتباه والرهبة.

شاتو: & # xa0 يعود هذا النمط إلى فترة العصور الوسطى في فرنسا عندما أقيمت العديد من القلاع والمباني الفخمة بأعمال حجرية مزخرفة وأسقف شديدة الانحدار وقمم لولبية. & # xa0

فيما يتعلق بهندسة السكك الحديدية ، غالبًا ما يتم استخدامها كميزة إضافية أو مساعدة ، وليس كتصميم أساسي. & # xa0 المحطة البارزة التي بنيت على طراز القصر كانت محطة سانت لويس يونيون ، من عمل شركة & # xa0Link & Cameron. & # xa0 لا تزال قائمة حتى اليوم ، وهي واحدة من مناطق الجذب المميزة في المدينة.

المستعمرة: & # xa0 التصميم الاستعماري هو تسمية عامة تشير عادةً إلى المستودعات التي تحتوي على نوع من الأعمال الخشبية المعقدة أو الزخرفة. & # xa0

يشير المؤرخون تقنيًا إلى الأنماط الاستعمارية (الفرنسية والإسبانية والأمريكية والهولندية والألمانية وما إلى ذلك) كتلك التي تم بناؤها قبل عام 1800 ولكنها تستخدم أحيانًا لوصف المحطات الصغيرة التي ترتدي هذه الطريقة ، وعادة ما توجد في نيو إنجلاند أو الشمال الشرقي.

القوطية:& # xa0 نمط آخر مستعار من محطات العصور الوسطى المبنية في Gothic Revival يشبه القلاع الكبيرة المحصنة والكاتدرائيات ذات الأبراج وخطوط الأسقف الحادة والقمم المتصاعدة والأبراج. & # xa0

تم تشييد المرافق الأكبر حجماً بينما كانت المستودعات الأصغر حجماً تحمل أعمالاً خشبية مزخرفة. & # xa0 تم استخدامه غالبًا في القرن التاسع عشر.

الإحياء اليوناني:& # xa0 في المحطات الكبيرة ، يمكن عادةً العثور على هذا النمط كإضافة مدمجة في تصميم شامل ، مثل الفنون الجميلة. & # xa0 ومع ذلك ، حملت العديد من المستودعات الصغيرة الهندسة المعمارية طوال الوقت. & # xa0 كان من المفترض أن يستحضر أهمية العمارة اليونانية ، مثل البارثينون الرائع ، والذي يستمر حتى اليوم.

إيطالي: & # xa0 لقد اختفى الطراز الإيطالي الحقيقي إلى حد كبير حيث لم تعد هناك هياكل للسكك الحديدية تتميز به على قيد الحياة. & # xa0 ومع ذلك ، فقد ثابر أسلوب الطراز الإيطالي الفيكتوري ، حيث قدم لمحة عن هذه العمارة الدقيقة ولكن المزخرفة. & # xa0

تم استخدام الأسلوب الإيطالي لأول مرة من قبل المهندس المعماري الإنجليزي جون ناش في عام 1802 واستعار من تصميمات طراز عصر النهضة الإيطالي في القرن السادس عشر. & # xa0 تضمنت ميزاته البارزة مظهرًا مستطيلًا شاملًا مع خط سقف مسطح. & # xa0

ومع ذلك ، كانت النوافذ عادة مقوسة بزخارف جميلة ، بما في ذلك السقف. & # xa0 اكتسبت الجاذبية لأول مرة في الولايات المتحدة قبل الحرب الأهلية ومرة ​​أخرى في مطلع القرن العشرين (ثم تم تصنيفها على أنها فيكتورية إيطالية).

إحياء المهمة / المهمة: & # xa0 كان هذا الأسلوب حصريًا للغرب والجنوب الغربي اللذين يستدعيان تاريخ المنطقة مع المكسيك وأمريكا الوسطى. & # xa0

على وجه التحديد ، تم تصميم المحطات التي تحمل هذه الهندسة المعمارية على غرار بعثات كاليفورنيا التي تم بناؤها على طول El Camino Real من قبل المبشرين الفرنسيسكان بين 1769 و 1823. & # xa0

تضمنت ميزاتها البارزة طبقة خارجية من الجص أو الجبس أو اللبن مع أسقف مصنوعة من البلاط المنحني. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، تزين القناطر البارزة جميع جوانب المبنى وتتضمن نافذة واحدة على الأقل & # xa0quatrefoil.

تميزت المقصورة الداخلية عادة بنوع من بلاط السيراميك ، وفي بعض الأحيان ، تقليم من الخشب. & # xa0 أخيرًا ، استخدمت المحطات الأكثر بروزًا برج الجرس الكبير ، مثل منشأة سانتا في الرائعة في سان دييغو (المزينة في قسمين) ، التي تم افتتاحها في عام 1915. & # xa0 غالبًا ما شيدت AT&SF وجنوب المحيط الهادئ مستودعات نمط المهمة.

إحياء: & # xa0 مصطلح عام جدًا ، غالبًا ما يصف "النهضة" أسلوبًا معماريًا معاد استخدامه لعدة عقود أو قرون بعد استخدامه لأول مرة. & # xa0 معظم الأنماط المذكورة هنا تقنيًا إحياء من فترة سابقة.

مشهد من العصر المتأخر لمحطة إلينوي المركزية المركزية في شيكاغو قبل وقت قصير من هدمها.

الرومانسيك:& # xa0 & # xa0 نمط شائع آخر خلال ذروة بناء محطة القطار كان الرومانسيك ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم Romanesque Revival. & # xa0

استدعت العمارة الحجرية الرومانية القديمة التي غالبًا ما كانت تحمل أقواسًا مزينة بحجر أساسي مركزي في القباب العلوية ، كما تم استخدامها على نطاق واسع وكان كل شيء مكسوًا بالأعمال الحجرية الكبيرة كمواد أساسية. & # xa0

تم تكليف هنري إتش ريتشاردسون عادة عن طريق السكك الحديدية للمستودعات الأصغر ، لكنه استخدم موضوع الرومانيسك في كثير من الأحيان تم تسمية نمط مختلف باسمه ، ريتشارد & # xa0Romanesque.

الفيكتوري: & # xa0كان آخر طراز معماري عظيم هو النمط الفيكتوري ، الذي سمي على اسم ملكة إنجلترا فيكتوريا عندما حكمت من عام 1837 إلى عام 1901. & # xa0 تتميز هذه المستودعات بقممها الكبيرة وأبراجها الطويلة على مدار الساعة والنوافذ المقوسة والحجر / الطوب. & # xa0

كان الطراز مشابهًا للطراز القوطي وينحدر أيضًا من فترة العصور الوسطى للقلاع والكاتدرائيات العظيمة. & # xa0 المستودعات الصغيرة غالبًا ما يتم بناؤها جزئيًا أو كليًا من الخشب بينما تحمل أيضًا خطوط السقف شديدة الانحدار واللمسات الزخرفية الجميلة التي حددت التصاميم الفيكتورية ما يسمى بمظهر "Gingerbread House".

كانت محطة آشلاند بولاية ويسكونسن الجميلة في Soo Line لا تزال قيد الاستخدام خلال شهر أغسطس من عام 1976 على الرغم من إغلاقها بعد فترة وجيزة. صور روب كيتشن.

مع بلوغ السيارة سن الرشد ، تراجعت أهمية المستودع المحلي مع مرور كل عقد بعد الحرب العالمية الثانية. & # xa0 أخيرًا ، بحلول عام 1970 ، كانت معظم منشآت البلدات الصغيرة التي لا تزال قيد الاستخدام تقتصر على المشغل المحلي. & # xa0 مع تضاؤل ​​الصيانة ، أصبحت المباني متداعية ومتهالكة. & # xa0

حتى المحطات الكبيرة مثل محطة بين أظهرت علامات مهمة على الإهمال في سنواتها الأخيرة. & # xa0 المعلومات المذكورة أعلاه عبارة عن تجميع للعديد من هذه المباني التي تبقى في شكل ما في جميع أنحاء البلاد ، مقسمة حسب الولاية. يرجى العلم أنه ما لم يذكر خلاف ذلك ، فإن المباني الموضحة تصف فقط مرافق الركاب. & # xa0

إذا كانت مهتمة ، فإن الجمعية التاريخية لمحطة السكك الحديدية تقدم معلومات مفصلة عن جميع الهياكل الموجودة المعروفة (الدوارات ، وخزانات المياه ، ومنازل الأقسام ، وما إلى ذلك). & # xa0 أدرك أنه قد تكون هناك تصحيحات / إضافات على أي من القوائم المذكورة أعلاه.

إذا كنت تعرف أي شيء ، فيرجى إبلاغي بذلك (إما من خلال البريد الإلكتروني أو ببساطة إنشاء منشور أدناه على تعليقات Facebook) وسأعمل على تحديث المعلومات. شكرا جزيلا مقدما على أي القليل من المساعدة قد تكون لديك! & # xa0

مهندسو محطة القطار المشهورون

كان هناك العديد من المهندسين المعماريين أو الشركات التي صممت محطات القطار خلال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. & # xa0

يوجد هنا نظرة موجزة على العديد من الأساليب السائدة التي استخدموها ، بدءًا من الفنون الجميلة الكلاسيكية إلى إحياء الرومانسيك الفخم.

برادفورد لي جيلبرت (1853-1911): & # xa0 كان جيلبرت من مواليد مدينة ووترتاون بنيويورك وعقد تدريبًا منفردًا في مدينة نيويورك. & # xa0 يُنسب إليه عشرات المستودعات والمحطات الكبيرة والمرافق ذات الصلة. & # xa0

تضمن اثنان من أبرز مشاريعه إعادة تصميم محطة نيويورك المركزية الكبرى في مانهاتن (قبل أن يتم استبدالها بالمحطة المركزية) بالإضافة إلى إنشاء محطة إلينوي المركزية الرائعة في شيكاغو. & # xa0

بدأ عمله في مجال السكك الحديدية في سن 23 عامًا عندما تم تعيينه كمهندس رئيسي في نيويورك وبحيرة إيري وغربن (إيري للسكك الحديدية) في عام 1876. & مين وجيرسي سنترال وأونتاريو والغربية وبير ماركيت من بين آخرين. & # xa0

دانيال هدسون بورنهام (1846-1912): مهندس معماري بارع ، صمم Burnham في الغالب المباني خارج صناعة السكك الحديدية مثل Masonic Temple Building في شيكاغو ، أحد أوائل ناطحات السحاب الحقيقية في البلاد. & # xa0

أصبح شريكًا مع John Wellburn Root كجزء من شركة Burnham & Root. & # xa0 بعد وفاة Root في عام 1891 تم تغيير اسم الشركة إلى D.H. Burnham & Company. & # xa0Burnham عمل إلى حد كبير في أسلوب الفنون الجميلة مع الموضوعات اليونانية والرومانية. & # xa0

كان أشهر أعماله هو التعاون مع & # xa0William Pierce Anderson في تصميم محطة Washington Union التي افتتحت في عام 1908. & # xa0 لا تزال المنشأة محطة ركاب مهمة اليوم.

يمكن القول إن أكثر أعماله شهرة كانت في Point of Rocks ، بولاية ماريلاند حيث تصور محطة قطار مذهلة على الطراز الفيكتوري / القوطي تقع في النقطة التي تلتقي فيها خطوط B & O الرئيسية الجديدة والقديمة. & # xa0

ببرج الجرس العالي ، والزخرفة الزخرفية ، والنوافذ المزخرفة ، كانت تبدو وكأنها كنيسة رعوية. & # xa0 لا يزال المبنى قائمًا حتى اليوم.

اشتهروا بالعمل في أسلوب الفنون الجميلة وتصميم Chicago Union Station. & # xa0 ومع ذلك ، فقد تم تكليفهم أيضًا من قبل خطوط سكك حديدية أخرى مثل Burlington و Chesapeake & Ohio.

فيلهايمر وفاجنر: & # xa0 مقرها في مدينة نيويورك ، كانت هذه الشركة شراكة بين & # xa0Alfred T. Fellheimer و Steward Wagner. & # xa0

يعود الفضل إلى الاثنين في تصميم محطة سينسيناتي يونيون ومحطة بوفالو المركزية في نيويورك سنترال ، وكلاهما مصمم بلمسات آرت ديكو خلال السنوات الأخيرة من بناء المحطة. & # xa0

هم و / أو شركاء آخرون تصوروا عددًا من المرافق الإضافية مثل محطة يوتيكا يونيون ومحطة إيري يونيون (بنسلفانيا) ومحطة ماكون الطرفية (جورجيا) ومحطة بيرلينجتون يونيون (فيرمونت).

فرانسيس هاتش كيمبل & # xa0 (1845-1919): & # xa0Kimball درس الهندسة المعمارية في إنجلترا وكانت أشهر أعماله في مدينة نيويورك حيث صمم مسرح الجادة الخامسة ونادي مونتوك ومبنى # xa0Corbin من بين آخرين. & # xa0

كان مشروعه الأبرز للسكك الحديدية هو تصميم أكبر منشأة ركاب في فيلادلفيا وريدينج ، محطة القراءة في وسط مدينة فيلادلفيا. & # xa0 لا يزال قائما حتى اليوم ، وقد تم ترميمه بشكل جميل على الرغم من أنه لم يعد يتعامل مع القطارات.

فرانك فورنيس (1839-1912): & # xa0 فرانك فورنيس كان لديه مهنة غزيرة في الهندسة المعمارية والحياة نفسها ، يُنسب إليه أكثر من 600 تصميم بناء وكان قائدًا في الحرب الأهلية التي حصل خلالها على وسام الشرف. & # xa0

حضر & # xa0 the École des Beaux-Arts atelier Richard Morris Hunt في نيويورك بين عامي 1859 و 1861 ، وعاد لإنهاء دراسته في عام 1865 بعد الحرب. & # xa0

لقد كان المهندس الرئيسي لفيلادلفيا آند ريدينغ منذ فترة طويلة حيث قام بتصميم بعض & # xa0130 محطات القطار والمباني لتلك الشركة وحدها. & # xa0 كما صمم مرافق في بالتيمور وأوهايو في ويلمنجتون ،

ديلاوير فرينشتاون ، ماريلاند بيتسبرغ تشيستر موريسفيل إدجوود ومنشآتها الجميلة في شارع تشيستنت في فيلادلفيا. & # xa0

أخيرًا ، استأجرت سكة حديد بنسلفانيا في كثير من الأحيان شركة فرنس لمستودعاتها مع مشروعه الأكثر شهرة وهو إعادة تصميم وترقية محطة شارع برود في فيلادلفيا قبل هدمها لاحقًا واستبدالها بمحطة شارع 30.

كان مستودع شحن Soo Line في East Houghton Yard في ميشيغان لا يزال يقوم بتحميل وتفريغ السيارات في أبريل من عام 1975 عندما تم التقاط هذه الصورة. تم تحويل المنطقة منذ ذلك الحين حتى العقارات التجارية والسكنية. صور روب كيتشن.

هنري هوبسون ريتشاردسون (1838-1886):& # xa0 & # xa0 كان ريتشاردسون مهندسًا معماريًا بارزًا درس في & # xa0 كلية هارفارد وجامعة تولين ، وحضر لاحقًا مدرسة الفنون الجميلة في باريس. & # xa0 قام بتصميم العديد من المباني في الولايات المتحدة بدءًا من المكتبات والمنازل إلى الكنائس والمباني التجارية. & # xa0

تركزت محطات القطار الخاصة به إلى حد كبير في الشمال الشرقي حيث تم تكليفه من قبل بوسطن وألباني. & # xa0 كان المهندس المعماري يعمل كثيرًا على الطراز الرومانسكي لدرجة أنه تم تسمية نسخة باسمه ، & # xa0Richardsonian Romanesque. & # xa0

جارفيس هانت (1863-1941): & # xa0 & # xa0بينما صمم هانت العديد من المباني خارج صناعة السكك الحديدية ، كان لديه العديد من المحطات الطرفية التي تُنسب إلى اسمه مثل محطة اتحاد مدينة كانساس ، ومحطة جولييت يونيون ، ومحطة دالاس يونيون ، ومقر يونيون باسيفيك في أوماها ، نبراسكا. & # xa0

غالبًا ما كان يعمل بأسلوب الفنون الجميلة وتدرب في جامعة هارفارد وكذلك في كلية الهندسة المعمارية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

رابط وكاميرون:& # xa0 & # xa0 وهي شركة مقرها سانت لويس تضم فريق & # xa0Thomas C. Link و Edward B. Cameron. & # xa0

كانت المحطة الأكثر شهرة هي محطة سانت لويس يونيون الجميلة المصممة على الطراز الرومانسكي الفرنسي & # xa0 والمقصود منها أن تشبه قصرًا مذهلاً على طول نهر لوار في فرنسا. & # xa0 تم ترميم المرفق بالكامل اليوم وهو معلم شهير في المدينة.

ميد ، مكيم ، وايت:& # xa0 & # xa0 كانت المجموعة من أكثر الشركات نجاحًا في أوائل القرن العشرين برئاسة تشارلز فولن مكيم (1847–1909) وويليام رذرفورد ميد (1846-1928) وستانفورد وايت (1853–1906). & # xa0

يُنسب إليهم الفضل في تصميم العديد من المباني في جميع أنحاء نيو إنجلاند ، وعادة ما يتمركز حول مدينة نيويورك حيث كان مقر أعمالهم. & # xa0

تم تكليفهم أيضًا بمشاريع في جميع أنحاء البلاد وحتى قاموا بأعمال في كوبا وإيطاليا وكندا. & # xa0 كان أشهر مشروعهم هو محطة بنسلفانيا للسكك الحديدية الشهيرة في بنسلفانيا في وسط مدينة مانهاتن.

القصب والجذع:& # xa0 & # xa0 هذه الشركة ، التي يقع مقرها في سانت بول ، هي شراكة بين & # xa0Charles A. Reed (1858-1911) و Allen H. Stem (1856-1931). & # xa0

لقد صمموا العديد من محطات الركاب ، والعديد منها مشهور جدًا وغالبًا ما تم تكليفه من قبل شمال المحيط الهادئ. & # xa0 تشمل المرافق البارزة غراند سنترال تيرمينال (نيويورك) ، ومحطة كينج ستريت (سياتل) ، ومحطة ميشيغان المركزية (ديترويت) ، ومحطة تاكوما يونيون.

منظر 9 يونيو 1987 لمحطة مونتغمري يونيون في ألاباما. صور روجر بوتا.

مع تلاشي السفر بالسكك الحديدية ، كان هدم معلم نيويورك ، محطة بنسلفانيا ، علامة على انهياره حقًا. & # xa0

نجت المحطة المذهلة من 53 عامًا فقط قبل أن تبيع PRR المتعثرة حقوق الطيران فوق الأرض للمنشأة في عام 1962 ، وبدأ تفكيك الهيكل بعد عام في 28 أكتوبر 1963 الملبدة بالغيوم. & # xa0

في حين أن خسارة محطة Penn كانت ضربة كبيرة ، إلا أنها أشارت إلى تغيير مؤثر في جهود الحفظ المستقبلية ، تم حظر خطوة مماثلة في عهد Penn Central (خليفة PRR) لهدم Grand Central Terminal. & # xa0 تم إنشاء لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك من قبل & # xa0Mayor Robert F. Wagner، Jr. في أبريل من عام 1965. & # xa0

تم تكليفه بـ & # xa0 إدارة قانون الحفاظ على المعالم في المدينة والإشراف على حماية المباني التاريخية. & # xa0

كان من أوائل أعمالها تحديد محطة غراند سنترال القريبة كمعلم في المدينة ، مما أدى إلى تجنيبها مصيرًا مشابهًا. & # xa0 اليوم ، يعد المرفق واحدًا من أكثر المواقع قيمةً وزيارة في المدينة ولا يزال يعمل كمحطة ركاب عاملة.


محطات سكة حديد إلينوي - التاريخ


خطوط السكك الحديدية ILLINOIS في عام 1901
(بما في ذلك مقرها في شيكاغو)
المصدر: & quotHISTORICAL ENCYCLOPEDIA OF ILLINOIS & quot & copy 1901


إلى جانب كونها الميناء الرئيسي على البحيرات الكبرى ، تحتل شيكاغو المرتبة الثانية بعد أي مدينة أمريكية أخرى كمركز للسكك الحديدية. تم تشغيل & quotGalena & amp Chicago Union القديمة ، & quot ، أول خط سكة حديد لها ، في عام 1849 ، وفي غضون ثلاث سنوات تم إحراز تقدم كبير في طريقة النقل البخاري. منذ ذلك الحين ، كان تكاثر خطوط السكك الحديدية التي تركز على شيكاغو أو تمر عبرها سريعًا وثابتًا. في عام 1895 ، دخل ما لا يقل عن ثمانية وثلاثين خطًا متميزًا إلى المدينة ، على الرغم من تشغيلها من قبل اثنين وعشرين شركة فقط. تم وضع حوالي 2600 ميل من خطوط السكك الحديدية داخل حدود المدينة. يبلغ عدد القطارات القادمة والمغادرة يوميًا (الضواحي والشحن) حوالي 2000. يتم توفير النقل الداخلي عن طريق خطوط الكهرباء والبخار والكابلات وعربات الخيول. أربعة أنفاق تحت نهر شيكاغو وفروعه والعديد من الجسور تربط مختلف أقسام المدينة.

CENTRAILIA & amp ALTAMONT RAILROAD (انظر Centralia & amp Chester Railroad)


CENTRALIA & amp CHESTER RAILORD - خط سكة حديد داخل الولاية بالكامل ، يمتد من سالم ، في مقاطعة ماريون ، إلى تشيستر ، على نهر المسيسيبي (91.6 ميلاً) ، مع فرع جانبي من سبارتا إلى روكسبورو (5 أميال) ومرافق التعقب على مدى إلينوي سنترال من تقاطع الفرع إلى سينتراليا (2.9 ميلاً) - بإجمالي 99.5 ميلاً. تم استئجار الخط الأصلي باسم خط سكة حديد Centralia & amp Chester ، في ديسمبر 1887 ، اكتمل من Sparta إلى Coulterville في عام 1889 ، وتم توحيده في نفس العام مع Sparta & amp Evansville وخط سكك حديد Centralia & amp Altamont (المتوقع) الذي اكتمل من Centralia إلى Evansville في أوائل عام 1894. تم بناء الفرع من سبارتا إلى روزبورو في عام 1895 ، وهو قسم الخط الرئيسي من سينتراليا إلى سالم (14.9 ميلاً) في عام 1896 ، وذلك من إيفانسفيل إلى تشيستر (17.6 ميلاً) في 1897-98. تم وضع الطريق في يد حارس ، 7 يونيو 1897 ، ونفقات التمديد والمعدات التي تم إجراؤها بموجب السلطة الممنوحة من قبل محكمة الولايات المتحدة لإصدار شهادات المتلقي. إجمالي الرسملة هو 2،374،841 دولار ، منها 978،000 دولار في الأسهم و 948،000 دولار في السندات.

خط السكة الحديدية المركزية للجرار العسكري - (انظر شيكاغو وبرلنغتون وسكة حديد كوينسي)


CHAMPAIGN و HAVANA & amp WESTERN RAILROAD (انظر السكك الحديدية المركزية في إلينوي)

شيكاغو ، بورلينجتون ، والطريق الشمالي للسكك الحديدية.(انظر شيكاغو ، سكك حديد بيرلينجتون كوينسي).

CHICAGO BURLINGTON & amp QUINCY RAILROAD (المعروفة باسم & quotBurlington Route & quot) هي المنظمة الأم لنظام شامل يدير خطوط السكك الحديدية في إحدى عشرة ولاية من الولايات الغربية والشمالية الغربية ، ويؤثث وصلات من شيكاغو مع أوماها ودنفر وسانت بول ومينيابوليس وسانت لويس وكانساس City ، Cheyenne (Wyo.) ، Billings (Mont.) ، Deadwood (So. Dak ،) ، والنقاط الوسيطة ، ولها اتصالات بالطرق التابعة لها مع ساحل المحيط الهادئ. يمتد الخط الرئيسي من شيكاغو إلى دنفر (كولورادو) ، 1025.41 ميلاً. يبلغ عدد الأميال الخاصة بالفروع المختلفة وخطوط الملكية المؤجرة (1898) 4،627.06 ميلاً. تستخدم الشركة 207.23 ميلًا بالتزامن مع الطرق الأخرى ، إلى جانب خطوط قياس قياسية فرعية يتم التحكم فيها من خلال ملكية الأوراق المالية التي تبلغ 1440 ميلًا أكثر. بالإضافة إلى هذه ، تتحكم شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي في 179 ميلاً من قراءة المقياس الضيق. يُقدر العدد الإجمالي للأميال من الطرق المعيارية التي يديرها نظام بيرلينجتون ، والمعروف باسم طريق بيرلينجتون ، في 30 يونيو 1899 ، بنحو 7419 ، منها 1509 في إلينوي ، وجميعها مملوكة للشركة باستثناء 47 ميلاً. . يربط النظام في إلينوي العديد من النقاط التجارية المهمة ، بما في ذلك Chicago Aurora و Galesburg و Quincy و Peoria و Streator و Sterling و Mendota و Fulton و Lewistown و Rushville و Geneva و Keithsburg و Rock Island و Beardstown و Alton ، إلخ. بلغ خط (بما في ذلك الأسهم والسندات والديون المتغيرة) ، في عام 1898 ، 234،884،600 دولار ، وهو ما يعادل حوالي 33000 دولار لكل ميل. بلغ إجمالي أرباح الطريق في إلينوي ، خلال السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1898 ، 8،724،997 دولارًا أمريكيًا ، وبلغ إجمالي مدفوعات الشركة داخل الولاية ، خلال نفس الفترة ، 7،469،456 دولارًا. دفع الضرائب في عام 1898 ، 377،968 دولار.

(التاريخ). تم إنشاء القسم الأول من Chicago و Burlington & amp Quincy Railroad بموجب ميثاق مُنح في عام 1849 لشركة Aurora Branch Railroad Company ، وتم تغيير الاسم في عام 1852 إلى شركة Chicago & amp Aurora للسكك الحديدية. تم الانتهاء من الخط في عام 1853 ، من التقاطع مع سكة ​​حديد Galena & amp Chicago Union القديمة القديمة ، على بعد 30 ميلاً غرب شيكاغو ، إلى Aurora ، وتم تمديده لاحقًا إلى مندوتا. في عام 1855 ، تم تغيير اسم الشركة بموجب قانون من الهيئة التشريعية إلى شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي. تم بناء القسم الواقع بين مندوتا وجاليسبرج (80 ميلاً) بموجب ميثاق تم منحه عام 1851 لشركة السكك الحديدية المركزية العسكرية ، وتم الانتهاء منه في عام 1854. 9 يوليو 1856 ، تم دمج الشركتين تحت اسم الأول. قبل هذا الدمج ، كانت الشركة قد وسعت مساعداتها إلى خط سكة حديد Peoria & amp Oquawka (من بيوريا إلى نهر المسيسيبي ، مقابل بيرلينجتون ، أيوا تقريبًا) ، وإلى خط سكة حديد نورثرن كروس من كوينسي إلى جاليسبرج ، وكلاهما اكتمل في عام 1855 وتم تشغيلهما من شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي. في عام 1857 تم تغيير اسم نورثرن كروس إلى سكة حديد كوينسي وشيكاغو. في عام 1860 ، تم بيع هذا الأخير تحت حبس الرهن إلى شيكاغو ، بيرلينجتون وأمبير كوينسي ، وفي عام 1863 ، تم الحصول على Peoria & amp Oquawka بنفس الطريقة - الأول يشكل فرع Quincy للخط الرئيسي والأخير يمنحه اتصال برلنغتون. . حتى عام 1863 ، استخدمت شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي مسار خط سكة حديد Galena & amp Chicago Union لدخول مدينة شيكاغو ، ولكن في ذلك العام بدأ بناء خطها من Aurora إلى شيكاغو ، والذي اكتمل في عام 1864. في عام 1872 حصلت على السيطرة ، عن طريق الإيجار الدائم ، على طريق Burlington & amp Missouri River Road في ولاية أيوا ، وفي عام 1880 ، وسعت هذا الخط إلى نبراسكا ، ووصلت الآن إلى بيلينجز ، مونت ، مع فرع جانبي إلى Deadwood ، So. داك. تشمل الفروع الأخرى في إلينوي ، التي أنشأتها هذه الشركة أو استحوذت عليها ، شركة Peoria & amp Hannibal Carthage & amp BurIington Quincy & amp وارسو أوتاوا وشيكاغو وفوكس ريفر فالي كوينسي وألتون وسانت لويس وسانت لويس وروك آيلاند وشيكاغو. تعد شيكاغو وبرلنغتون وأمبير نورثرن المعروفة باسم القسم الشمالي لشيكاغو وبرلينجتون وأمبير كوينسي جزءًا مهمًا من النظام ، حيث توفر اتصالًا بين سانت لويس في الجنوب وسانت بول ومينيابوليس في الشمال ، والتي يقع أكثر من نصف المسافة البالغة 583 ميلاً بين النقاط الطرفية في إلينوي. كان القسم الأخير مستأجرًا في الأصل في 21 أكتوبر 1885 ، وتم تشييده من ولاية أوريغون ، إلينوي ، إلى سانت بول ، مينيسوتا (319 ميلاً) ، ومن فولتون إلى سافانا ، إلينوي (16.72 ميلاً) ، وافتتح في نوفمبر. 1 ، 1886. تم دمجها رسميًا في خط شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي في عام 1899. وفي يونيو من نفس العام ، استحوذت أيضًا شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي على خط سكة حديد Keokuk & amp Western من Keokuk إلى Van Wert ، Iowa (143 أميال) ، وسكك حديد مدينة دي موين وأمبير كانساس سيتي ، من دي موين ، آيوا ، إلى كاينسفيل ، ميزوري (112 ميلاً).

شيكاغو دانفيل & أمب فينسينس سكة حديدية. (انظر سكة حديد شيكاغو وشرق إلينوي).

شيكاغو العظمى للسكك الحديدية الغربية. كان إجمالي عدد الأميال لهذا الخط ، 30 يونيو 1898 ، 1008 أميال ، منها 152.52 ميلاً يتم تشغيلها وامتلاكها في إلينوي. يمتد الخط في هذه الولاية غربًا من شيكاغو إلى شرق دوبوك ، ونقاط المحطة القصوى هي شيكاغو ومينيابوليس في الشمال الغربي ، وكانساس سيتي في الجنوب الغربي. لديها العديد من الفروع في إلينوي وأيوا ومينيسوتا ، وترتيبات تتبع مع عدة خطوط ، أهمها مع سانت بول وأمبير شمال المحيط الهادئ (10.58 ميل) ، واستكمال الاتصال بين سانت بول ومينيابوليس مع إلينوي سنترال من الشرق. دوبوك إلى بورتاج (12.23 ميلاً) ، ومع شيكاغو وأمبير شمال المحيط الهادئ من فورست هوم إلى محطة غراند سنترال في شيكاغو. مسار الشركة الخاص هو واحد ، بمقياس قياسي ، مغطى بقضبان فولاذية بوزن ستين وخمسة وسبعين رطلاً. الدرجات والانحناءات خفيفة ، والمعدات بحالة جيدة. بلغ إجمالي رأس المال القائم (1898) 52،019،054 دولارًا أمريكيًا ، بما في ذلك الأسهم والسندات والمديونية المتنوعة ، 57،144،245 دولارًا. (التاريخ). تم تأجير الطريق في 5 يناير 1892 ، بموجب قوانين ولاية إلينوي ، بغرض إعادة تنظيم شركة سكة حديد شيكاغو وسانت بول وكانساس سيتي على أساس المخزون. خلال عام 1895 ، تم بناء De Kalb & amp Great Western Railroad (5.81 ميل) من De Kalb إلى Sycamore كمغذي لهذا الخط.


شيكاغو وماديسون وأمبير نورث رايل رود ، خط من السكك الحديدية يبلغ طوله 231.3 ميلاً ، ويقع 140 ميلاً منه داخل إلينوي. يتم تشغيلها من قبل شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية ، وتعرف باسم & quotFreeport Division. & quot. القيمة الاسمية لرأس المال المستحق هي 50000 دولار والسندات 2.500.000 دولار ، في حين أن الدين العائم هو 3،620،698 دولارًا ، مما يجعل رسملة إجمالية قدرها 6،170،698 دولارًا ، أو 26،698 دولارًا. لكل ميل. (انظر أيضًا السكك الحديدية المركزية في إلينوي). تم فتح هذا الطريق من شيكاغو إلى فريبورت في عام 1888.

شيكاغو ، ميلووكي وشارع امبير. بول رايلواي ، أحد الخطوط الرئيسية في الشمال الغربي ، ويبلغ إجمالي المسافة المقطوعة (1898) 6153.83 ميلاً ، منها 317.94 في إلينوي. يمتد الخط الرئيسي من شيكاغو إلى مينيابوليس ، على بعد 420 ميلًا ، على الرغم من أنه يرتبط بصلات مع مدينة كانساس سيتي وأوماها وسيوكس سيتي ونقاط مختلفة في ويسكونسن وأيوا وداكوتا. تتمتع شركة Chicago و Milwaukee & amp St. Paul Railroad بكونها مالكة جميع الخطوط التي تديرها ، على الرغم من أنها تشغل 245 ميلاً من المسارات الثانية المملوكة بالاشتراك مع خطوط أخرى. يتم وضع الجزء الأكبر من مسارها بـ 60 و 75 و 85 رطلاً. قضبان فولاذية. إجمالي رأس المال المستثمر (1898) هو 220،005،901 دولارًا ، موزعة على النحو التالي: رأس المال ، 77،845،000 دولارًا ديونًا ، 135،285،500 دولارًا أشكالًا أخرى من المديونية ، 5،572،401 دولارًا ، إجمالي أرباحها في إلينوي لعام 1898 كان 5،205،244 دولارًا ، وإجمالي النفقات ، 3320،248 دولارًا. إجمالي عدد الموظفين في إلينوي لعام 1898 كان 2293 ، يتلقون 1 ، 746،827.70 دولار كتعويض إجمالي. الضرائب المدفوعة لنفس العام بلغت 151،285 دولار. - (التاريخ). تم تنظيم سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول في عام 1863 تحت اسم سكة حديد ميلووكي وأمبير سانت بول. تم بناء جزء إلينوي من الخط الرئيسي بموجب ميثاق ممنوح لشركة سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول ، وجزء ويسكونسن بموجب ميثاق لشركة Wisconsin Union للسكك الحديدية ، وتم بناؤه بالكامل وافتتاحه في عام 1872 وتم شراؤه من قبل Milwaukee & amp شركة سكة حديد سانت بول. تم الحصول عليها لاحقًا عن طريق شراء عدة خطوط في ولاية ويسكونسن ، وتم تمرير الاسم الحالي للخط بالكامل بموجب قانون من الهيئة التشريعية لولاية ويسكونسن ، في 14 فبراير 1874. تم استئجار سكة حديد شيكاغو وإيفانستون في 16 فبراير 1861 ، تم بناؤها من شيكاغو إلى الجلجثة (10.8 أميال) ، وافتتح في 1 مايو 1885 ، تم توحيده مع Chicago & amp Lake Superior Railroad ، تحت عنوان Chicago ، Evanston & amp Lake Superior Railroad Company ، 22 ديسمبر 1885 ، افتتح إيفانستون ، أغسطس رقم 1 ، 1886 ، وتم شراؤه ، في يونيو 1887 ، من قبل شركة سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول. يتكون الطريق ، كما هو منظم الآن ، من اثنين وعشرين قسماً تقع في إلينوي ، ويسكونسن ، أيوا ، مينيسوتا ، نورث وساوث داكوتا ، ميزوري وميشيغان.

CHICAGO PADUCAH & amp MEMPHIS RAILROAD (مُسقط) ، طريق مستأجر ، 19 ديسمبر 1893 ، للتشغيل بين Altamont و Metropolis ، Ill. ، 152 ميلاً ، مع فرع من Johnston City إلى Carbondale ، 20 ميلاً الطول الإجمالي ، 172 ميلاً. المقياس قياسي ، والمسار مزود بقضبان فولاذية ستين رطلاً. بحلول 1 فبراير 1895 ، تم الانتهاء من الطريق من Altamont إلى Marion (100 ميل) ، وكان العمل على ما تبقى من الخط قيد التقدم. ويقصد الاتصال مع أنظمة Wabash و St. Louis Southern. رأس المال المصرح به والمكتتب به ، 2 ، 500 ، -000 سندات صادرة ، 1.575.000 دولار. الديون الممولة ، المصرح بها ، 15000 دولار لكل ميل في خمسة في المائة من السندات الذهبية للرهن العقاري الأول. تكلفة الطريق حتى 1 فبراير 1895 ، 20000 دولار لكل ميل التكلفة المقدرة للخط بأكمله ، 2،000،000 دولار. في كانون الأول (ديسمبر) 1896 ، مر هذا الطريق في أيدي شركة Chicago & amp Eastern Illinois للسكك الحديدية ، ويتم تشغيله الآن إلى ماريون ، في مقاطعة ويليامسون (انظر شيكاغو وسكة حديد إلينوي الشرقية.)

CHICAGO ، PEKIN & amp SOUTHWESTERN RAILROAD ، قسم من Chicago & amp Alton Railroad ، مستأجر باسم Chicago & amp Plainfield Railroad ، تم افتتاحه في عام 1859 من Pekin إلى Streator في عام 1878 ، وإلى Mazon Bridge في عام 1876 تم بيعه تحت الرهن في عام 1879 ، ويشكل الآن جزء من نظام Chicago & amp Alton.

شيكاغو وبوريا وشارع امبير. LOUIS RAILROAD COMPANY NY (من إلينوي) ، وهي شركة تدير خطين للسكك الحديدية ، أحدهما يمتد من بيوريا إلى جاكسونفيل ، والآخر من بيوريا إلى سبرينغفيلد ، مع اتصال من المكان الأخير (في عام 1895) ، عبر خط مؤجر ، مع سانت لويس. بلغ إجمالي الأميال ، كما ورد رسميًا في عام 1895 ، 208.66 ميلاً ، منها 166 ميلاً مملوكة للشركة. (1) كان الأصل من قسم جاكسونفيل لهذا الخط هو خط سكة حديد إلينوي ريفر ، الذي افتتح من بيكين إلى فيرجينيا في عام 1859. في أكتوبر 1863 ، تم بيعه تحت الرهن ، وفي أوائل عام 1864 ، تم نقله من قبل المشترين إلى شركة جديدة تسمى Peoria و Pekin & amp Jacksonville Railroad Company ، والتي تم تمديدها في نفس العام إلى بيوريا ، وفي عام 1869 ، إلى جاكسونفيل. أدى إغلاق أمامي آخر ، في عام 1879 ، إلى بيعه للدائنين ، تلاه توحيد ، في عام 1881 ، مع سكة ​​حديد واباش وسانت لويس وأمبير باسيفيك. (2) تم دمج قسم Springfield في عام 1869 حيث بدأ بناء Springfield & amp Northwestern للسكك الحديدية في عام 1872 ، وفتح الطريق من Springfield إلى Havana (45.20 ميلاً) في ديسمبر 1874 ، ومن هافانا إلى Pekin و Peoria على مسار خط بيوريا وبيكين وأمبير جاكسونفيل. في نفس العام ، تم تأجير الطريق لشركة Indianapolis و Bloomington & amp Western Railroad ، ولكن تم التنازل عن عقد الإيجار في عام 1875 ، ووضعت الطريق في يد جهاز استقبال. في عام 1881 ، مع قسم جاكسونفيل ، تم نقله إلى Wabash، St. بعد أن تعثرت Wabash و St. السيطرة على سكة حديد جاكسونفيل الجنوبية الشرقية. تمت إعادة تنظيم هذا الأخير ، في عام 1890 ، تحت اسم سكة حديد جاكسونفيل ، لويزفيل ، وسانت لويس ، وفي عام 1893 ، انتقلت إلى أيدي المستلمين ، وتم فصلها عن خطوط الحلفاء. ظلت سكة حديد شيكاغو وبيوريا وسانت لويس تحت إدارة جهاز استقبال منفصل حتى يناير 1896 ، عندما تمت إعادة التنظيم باسمها الحالي - & quot The Chicago، Peoria & amp St. Louis Railroad of Illinois. & quot عقد إيجار سبرينغفيلد & amp St.

تم تأسيس شيكاغو وجزيرة روك وسكك حديد المحيط الهادئ عن طريق دمج خطوط مختلفة في عام 1880. تم تأسيس الشركة الأم (شيكاغو وأمبير روك آيلاند ريلرود) في إلينوي في عام 1851 ، وافتتح الطريق من شيكاغو إلى نهر المسيسيبي في جزيرة روك ( 181 ميلا) ، 10 يوليو 1854. في عام 1852 تم تأجير شركة تحت اسم Mississippi Missouri Railroad لتمديد الطريق من المسيسيبي إلى نهر ميسوري. تم توحيد الطريقين في عام 1866 باسم شيكاغو وجزيرة روك وسكك حديد المحيط الهادئ ، وتم الانتهاء من الامتداد إلى نهر ميسوري وتقاطع مع يونيون باسيفيك في عام 1869. 46.7 ميل) في عام 1853 ، وتم الانتهاء منها واستئجارها إلى الأبد إلى شيكاغو وأمبير روك آيلاند للسكك الحديدية ، في عام 1854. تم شراء سكة حديد سانت جوزيف وأمبير آيوا في عام 1889 ، وسكك حديد كانساس سيتي وتوبيكا في عام 1891. الاتفاقيات المالية واتفاقيات المرور مع شيكاغو وروك آيلاند وسكك حديد تكساس الممتدة من محطة تيرال. الإقليم الهندي ، إلى فورت وورث ، تكساس. يحتوي الطريق أيضًا على روابط من شيكاغو مع Peoria St. Paul و Minneapolis Omaha و Lincoln (Neb.) Denver. كولورادو سبرينغز وبويبلو (كولورادو) ، إلى جانب نقاط مختلفة في ساوث داكوتا وأيوا وجنوب غرب كانساس. يبلغ مدى الخطوط التي تملكها وتشغلها الشركة (& quotPoor's Manual، & quot 1898) 3568.15 ميلاً ، منها 236.51 ميلاً في إلينوي ، و 189.52 ميلاً مملوكة للشركة. جميع خطوط الشركة المملوكة والمستأجرة مزودة بقضبان حديدية. بلغ إجمالي الرسملة المُعلن عنها لنفس العام 116،748،211 دولارًا أمريكيًا ، منها 50،000،000 دولار أمريكي في المخزون و 58،830،000 دولار أمريكي في السندات. بلغ إجمالي أرباح ودخل الخط في إلينوي ، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1898 ، 5،851،875 دولارًا ، وبلغ إجمالي المصروفات 3،401،165 دولارًا ، منها 233،129 دولارًا في شكل ضرائب. تلقت الشركة بموجب منح الكونغرس 550،194 فدانًا من الأراضي ، باستثناء منح الدولة ، التي تم بيعها حتى 31 مارس 1894،548،609 فدانًا.

شيكاغو ، سانت. بول أند أمب فوند دو لاو رود. (انظر شيكاغو وسكة حديد نورث وسترن).


شيكاغو ، سانت. سكة حديد مدينة بول آند كانساس. (انظر سكة حديد شيكاغو العظمى الغربية.)

شيكاغو ، سانت. LOUIS & amp PADUCAH RAILWAY ، طريق قصير ، بمقياس قياسي ، مرصوف بقضبان فولاذية ، يمتد من ماريون إلى بروكلين ، إلينوي ، 53.64 ميلاً. كان مستأجرًا في 7 فبراير 1887 ، وافتتح أمام حركة المرور في 1 يناير 1889. شركة السكك الحديدية سانت لويس ، ألتون آند أمبير تيري هاوت هي المستأجر ، بعد أن ضمنت رأس المال والفائدة على سندات الرهن العقاري الأولى. يبلغ رأس مالها 1،000،000 دولار ، وديونها المستحقة 2،000،000 دولار ، مما يجعل الرسملة الإجمالية حوالي 56،000 دولار لكل ميل. وبلغت تكلفة الطريق 2.950.000 دولار إجمالي (1895) ، 3،016،715 دولار.

CHICAGO TERMINAL TRANSFER TRANSFER ، خلفًا لسكة حديد شيكاغو وشمال المحيط الهادئ. تم تنظيم هذا الأخير في نوفمبر 1889 ، لاكتساب واستئجار مرافق للطرق الأخرى والقيام بأعمال تجارية محلية. تم استئجار الطريق تحت اسمه الجديد ، في 4 يونيو 1897 ، لشراء ممتلكات Chicago & amp Northern Pacific في بيع الرهن ، بعد فترة وجيزة من الاستحواذ على ملكية Chicago & amp Calumet Terminal Railway أيضًا. تمنحه المجموعة التحكم في 84.53 ميلاً من الطرق ، منها 70.76 ميلاً في إلينوي. يستخدم الخط لأغراض كل من محطات الركاب والشحن ، وأيضًا خط حزام خارج حدود المدينة. مستأجروها الرئيسيون هم Chicago Great Western ، و Baltimore & amp Ohio ، وخطوط ويسكونسن المركزية ، وسكة حديد شيكاغو وهاموند وأمبير الغربية. كما تسيطر الشركة أيضًا على الأرض التي يقع عليها المستودع المركزي الكبير. بلغ إجمالي رسملتها (1898) 44 دولارًا ، -553،044 دولارًا ، منها 30،000،000 دولارًا رأسماليًا و 13،394،000 دولارًا في شكل سندات.

CHICAGO & amp ALTON RAILROAD ، سكة حديدية مهمة تسير في الاتجاه الجنوبي الغربي من شيكاغو إلى سانت لويس ، مع العديد من الفروع ، وتمتد إلى ميزوري وكانساس وكولورادو. تم إنشاء خط سكة حديد شيكاغو وألتون بموجب ميثاقين - الأول مُنح لشركة السكك الحديدية Alton & amp Sangamon ، في عام 1847 ، والثاني لشركة Chicago & amp Mississippi Railroad ، في عام 1852. بدأ إنشاء الأول في عام 1852 ، و تم افتتاح الخط من ألتون إلى سبرينغفيلد في عام 1853. في ظل الشركة الثانية ، تم افتتاح الخط من سبرينجفيلد إلى بلومنجتون في عام 1854 ، ثم إلى جوليت في عام 1856. وفي عام 1855 تم إنشاء خط من شيكاغو إلى جولييت تحت اسم Joliet & amp. شيكاغو للسكك الحديدية ، وتم تأجيرها إلى الأبد للشركة الحالية ، والتي أعيد تنظيمها في عام 1857 تحت اسم شركة سانت لويس ، ألتون آند شيكاغو للسكك الحديدية. لبعض الوقت ، كان هناك اتصال بين ألتون وسانت لويس بواسطة قوارب بخارية تعمل بالاتصال بالسكك الحديدية ولكن لاحقًا عبر خط سكة حديد إنديانابوليس وسانت لويس - أول خط سكة حديد يربط بين المدينتين - وأخيراً ، بواسطة خط الشركة الخاص ، الذي تم إنشاؤه في عام 1864 ، وافتتح رسميًا في 1 يناير 1865. في عام 1861 ، تم تنظيم شركة تحمل الاسم الحالي (Chicago & amp Alton Railroad Company) ، والتي اشترت في عام 1862 سفينة St. ، Alton & amp Chicago Road في بيع الرهن. تم الحصول على العديد من خطوط الفروع منذ ذلك الحين عن طريق الشراء أو الإيجار ، وأهمها في الولاية هو الخط من بلومنجتون إلى سانت لويس عن طريق جاكسونفيل. تم إيجار هذا في عام 1851 تحت اسم St.تم افتتاح Louis ، Jacksonville & amp Chicago Railroad ، للعمل في يناير 1868 ، وبعد أن تم تحويل مساره من الطريق الذي كان مخططًا له في الأصل ، تم الانتهاء منه إلى Blooming ton وتم تأجيره إلى Chicago & amp Alton في عام 1868. في عام 1884 كان هذا الفرع يمتصه الخط الرئيسي. الفروع الهامة الأخرى هي فرع مدينة كانساس من رودهاوس ، وعبور نهر المسيسيبي في لويزيانا ، وفرع واشنطن من دوايت إلى واشنطن ولاكون ، وشيكاغو وأم بيوريا ، والتي يتم من خلالها الوصول إلى مدينة بيوريا عبر مسارات الطريق. توليدو وبيوريا وأمبير ويسترن. العدد الكلي للأميال المشغلة (1898) هو 843.54 ، منها 580.73 في إلينوي. بما في ذلك المسارات المزدوجة والجوانب ، فإن الشركة لديها إجمالي تتبع يبلغ 1186 ميلاً. بلغ إجمالي الرسملة ، في عام 1898 ، 32.793.972 دولارًا ، منها 22.230.600 دولار في المخزون ، و 6.694.850 دولارًا في السندات. إجمالي المكاسب والدخل للسنة. في إلينوي ، $ 5،022،315 ، ومصروفات التشغيل وغيرها ، $ 4،272،207. كان هذا الطريق ، تحت إدارته كما كان قائماً حتى عام 1898 ، أحد أكثر الطرق نجاحًا بشكل موحد في البلاد. تم دفع توزيعات الأرباح بشكل نصف سنوي من عام 1863 إلى عام 1884 ، وبشكل ربع سنوي من عام 1884 إلى عام 1896. لعدد من السنوات السابقة لعام 1897 ، بلغت أرباح الأسهم ثمانية في المائة سنويًا على كل من الأسهم المفضلة والعادية ، ولكن تم تخفيضها لاحقًا إلى سبعة في المائة بسبب المحاصيل القصيرة على طول الخط. بلغت الضرائب المدفوعة في عام 1898 ما مقداره 341.040 دولارًا. تجاوز الفائض في 30 يونيو 1895 مليونين وثلاثة أرباع مليون دولار. كان Chicago & amp Alton الخط الأول في العالم الذي يستخدم سيارات النوم والطعام من طراز بولمان ، والتي تم اعتمادها على نطاق واسع منذ ذلك الحين ، بالإضافة إلى أول من قام بتشغيل سيارات الكراسي القابلة للاستلقاء مجانًا لتوفير الراحة والراحة. ركابها. في الوقت الذي تخضع فيه المسألة المتضمنة في هذا المجلد للمراجعة النهائية (1899) ، كانت المفاوضات جارية لشراء هذا الخط التاريخي من قبل نقابة تمثل بالتيمور وأمبير أوهايو ، وميزوري باسيفيك ، ويونيون باسيفيك ، وميسوري ، كانساس. & amp Texas ، التي سيتم تشغيلها فيما بعد لصالحها.

شيكاغو وأورورا سكة حديدية. (انظر شيكاغو وبرلنغتون وسكة حديد كوينسي.)

شيكاغو & amp ؛ شرق ILLINOIS سكة حديدية. تشغل هذه الشركة خطًا يبلغ طوله 516.3 ميلاً ، منها 278 ميلاً داخل إلينوي. يمتد الخط الرئيسي في هذه الولاية جنوباً من دولتون جنكشن (17 ميلاً جنوب شيكاغو) إلى دانفيل. يتم تأمين مدخل Polk Street Depot في شيكاغو عبر مسارات سكة حديد غرب إنديانا. تمتلك الشركة عدة خطوط فرعية مهمة ، على النحو التالي: من Momence Junction إلى Indiana State Line من Cissna Junction إلى Cissna Park من Danville Junction إلى Shelbyville ، ومن Sidell إلى Rossville. النظام في إلينوي هو مقياس قياسي ، حوالي 108 أميال من المسار المزدوج. حق الطريق بعرض 100 قدم ومسيور بشكل جيد. الدرجات خفيفة ، والبناء (بما في ذلك القضبان والعلاقات والصابورة والجسور) ممتاز بشكل عام. رصيد رأس المال القائم (1893) هو 13،594،400 دولارًا للديون الممولة ، و 18،018،000 دولارًا للديون العائمة ، وإجمالي رأس المال المستثمر 916،381 دولارًا ، وإجمالي الأرباح 32،570،781 دولارًا في إلينوي ، و 2،592،072 دولارًا للنفقات في الولاية ، 2،595،631 دولارًا. دفعت الشركة في نفس العام أرباحًا بنسبة ستة في المائة على سهمها العادي (286،914 دولارًا أمريكيًا) ، وسجلت فائضًا قدره 1،484،762 دولارًا. تم استئجار شيكاغو وأمبير إيسترن إلينوي في الأصل في عام 1865 باسم سكة حديد شيكاغو ودانفيل وأمبير فينسينز ، وتم الانتهاء من خطها الرئيسي في عام 1872. وفي عام 1873 ، تخلفت عن سداد الفائدة ، وتم بيعها تحت الرهن في عام 1877 ، وأعيد تنظيمها باسم Chicago & amp Nashville ، ولكن في وقت لاحق من نفس العام أخذت اسمها الحالي. في عام 1894 تم دمجها مع سكة ​​حديد شيكاغو وإنديانا للفحم. تمت إضافة اثنين من توتنهام (بطول 5.27 ميلًا) إلى الخط في عام 1895. في وقت مبكر من عام 1897 ، حصل هذا الخط على السيطرة على سكة حديد شيكاغو وبادوكا وممفيس ، والتي يتم تشغيلها الآن إلى ماريون في مقاطعة ويليامسون. (انظر شيكاغو وبادوكا وسكة حديد ممفيس.)

شيكاغو و GRAND TRUNK RAILWAY. من بين 335.27 ميلاً من سكة حديد Chicago & amp Grand Trunk ، يوجد 30.65 فقط في إلينوي ، ومن الأخيرة 9.7 ميل يتم تشغيلها بموجب عقد إيجار. يمتد هذا الجزء من الخط داخل الولاية من شيكاغو شرقًا إلى خط ولاية إنديانا. كما أن الشركة مستأجرة لسكة حديد جراند جنكشن التي يبلغ طولها أربعة أميال. تمت رسملة الطريق بمبلغ 6،600،000 دولار ، وله دين مرهون بقيمة 12،000،000 دولار ودين عائم (1895) بقيمة 2،271،425 دولارًا ، مما يجعل إجمالي رأس المال المستثمر 20،871،425 دولارًا. بلغ إجمالي الأرباح في إلينوي لعام 1895 مبلغ 660393 دولارًا من المدفوعات داخل الولاية لنفس الفترة ، 345 ، 233. سكة حديد شيكاغو وجراند ترانك ، كما هي الآن ، هي عبارة عن دمج لخطوط مختلفة بين بورت هورون ، ميتشيغان ، وشيكاغو ، تعمل لمصلحة سكة حديد جراند ترانك الكندية. تم بناء قسم إلينوي بموجب ميثاق تم منحه في عام 1878 لشركة Chicago & amp State Line Railway Company ، لتكوين اتصال مع Valparaiso ، Ind. استحوذت هذه الشركة على Chicago & amp Southern Railroad (من شيكاغو إلى دولتون) ، وخط شيكاغو وأمبير ستيت الامتداد في ولاية إنديانا ، يتم توحيده تحت اسم Northwestern Grand Trunk Railroad. في عام 1880 ، تم التوحيد النهائي لهذه الخطوط مع الاتصالات باتجاه الشرق تحت الاسم الحالي - سكة حديد شيكاغو وجراند ترانك.


شيكاغو وأمبير سكك حديدية شرق كبيرة. (انظر سكة حديد بيتسبرج وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس.)

شيكاغو وأمبير جريت رود. (انظر سكة حديد بيوريا وديكاتور وأمبير إيفانسفيل.)

شيكاغو و ILLINOIS السكك الحديدية الجنوبية. (انظر سكة حديد بيوريا وديكاتور وأمبير إيفانسفيل.)

شيكاغو & أمبير ؛ طريق مسيسيبي للسكك الحديدية. (انظر Chicago & amp Alton Railroad.)

سكة حديد شيكاغو وناشفيل. (انظر شيكاغو وسكة حديد إلينوي الشرقية.)

شيكاغو وخط سكة حديد شمال المحيط الهادئ. (انظر سكة حديد نقل محطة شيكاغو).


CHICAGO & amp NORTHWESTERN RAILWAY ، أحد خطوط السكك الحديدية الكبرى في البلاد ، يخترق ولايات إلينوي ، ويسكونسن ، ميشيغان ، أيوا ، مينيسوتا وشمال وجنوب داكوتا. بلغ الطول الإجمالي لخطها الرئيسي وفروعها وخطوط الملكية والخطوط المشغلة ، في 1 مايو 1899 ، 5076.89 ميلاً ، منها 594 ميلاً تعمل في إلينوي ، وكلها مملوكة للشركة. تزيد المسارات الثانية والجانبية المسافة المقطوعة إلى إجمالي 7217.91 ميلاً. يتم تشغيل سكة حديد شيكاغو وأمبير نورث وسترن (المناسبة) في تسعة أقسام منفصلة ، على النحو التالي: ويسكونسن وجالينا وأيوا وشمال أيوا وماديسون وشبه الجزيرة وينونا وسانت بيتر وداكوتا وأشلاند. النظام ، & quot في مجمله ، هو تلك التي بها شيكاغو وأوماها وسانت بول ومينيابوليس لمحطاتها ، على الرغم من أن فروعها تصل إلى العديد من النقاط المهمة داخل الولايات التي تم تسميتها بالفعل ، من شاطئ بحيرة ميشيغان في الشرق إلى وايومنغ على غربًا ، ومن كانساس جنوبًا إلى بحيرة سوبيريور في الشمال.

(التاريخ). تم تنظيم شركة Chicago & amp Northwestern للسكك الحديدية في عام 1859 بموجب مواثيق ممنوحة من قبل الهيئات التشريعية في إلينوي وويسكونسن خلال تلك السنة ، والتي بموجبها حصلت الشركة الجديدة على حقوق امتياز شيكاغو وسانت بول وأمبير فوند. شركة دو لاك للسكك الحديدية. كان الطريق الأخير نتاجًا للعديد من شركات السكك الحديدية التي تم التخطيط لها واستئجارها وبُنيت جزئيًا في ويسكونسن وإلينوي ، بين عامي 1848 و 1855 ، بما في ذلك ، سكة حديد ماديسون وأمب بيلويت ، وخط سكة حديد Rock River Valley Union ، وخط سكة حديد إلينوي وأمبير ويسكونسن. - آخر شركة مسماة استأجرتها الهيئة التشريعية لإلينوي في عام 1851 ، وأذن لها ببناء خط سكة حديد من شيكاغو إلى خط ويسكونسن. سمحت الهيئة التشريعية لولاية ويسكونسن لعام 1855 بتوحيد خط سكة حديد Rock River Valley Union مع شركة إلينوي ، وفي مارس 1855 ، تم دمج هذه الخطوط بشكل مثالي تحت اسم Chicago ، St. Paul & amp Fond du Lao Railroad. خلال السنوات الأربع الأولى من وجودها ، قامت هذه الشركة ببناء 176 ميلاً من الطريق ، منها سبعون ميلاً كانت بين شيكاغو وخط ولاية ويسكونسن ، مع الأقسام التي شيدت في ويسكونسن لإكمال الاتصال بين شيكاغو وفوند دو لاك. نتيجة للاشمئزاز المالي لعام 1857 ، أصبحت الشركة محرجة مالياً ، وتبع ذلك بيع ممتلكاتها وامتيازاتها بموجب الرهن لعام 1859 ، المشار إليه بالفعل. كان هذا بمثابة بداية للشركة الحالية ، وفي السنوات القليلة المقبلة ، من خلال إنشاء خطوط جديدة وشراء خطوط أخرى في ويسكونسن وشمال إلينوي ، أضافت إلى حد كبير نطاق خطوطها ، سواء التي تم إنشاؤها أو التخطيط لها. كان أهمها هو الاتحاد الذي تم تنفيذه مع Galena & amp Chicago Union Railroad ، والذي تم توحيده رسميًا مع Chicago & amp Northwestern في عام 1864. يعد تاريخ Galena & amp Chicago Union مثيرًا للاهتمام نظرًا لحقيقة أنه كان أحد أقدم خطوط السكك الحديدية التي تم تأسيسها في إلينوي ، بعد أن تم تأجيرها بموجب قانون خاص من الهيئة التشريعية خلال & quot؛ التحسين الداخلي & quot الإثارة لعام 1836. بالإضافة إلى ذلك ، كان ميثاقها هو الوحيد من تلك الفترة التي تم خلالها إنشاء المنظمة ، وعلى الرغم من أن البناء لم يبدأ في ظلها حتى 1847 (أحد عشر عامًا بعد ذلك) ، كان ثاني خط سكة حديد تم بناؤه في الولاية وأول خط سكة حديد من مدينة شيكاغو. في الأربعين عامًا من تاريخها ، كان نمو شيكاغو وأمبير نورثويسترن مطردًا ، وكان نجاحها هائلاً تقريبًا. في ذلك الوقت ، لم تضيف إلى حد كبير مسافاتها من خلال إنشاء خطوط جديدة فحسب ، بل امتصت خطوطًا أكثر من أي طريق آخر تقريبًا في البلاد ، حتى وصلت الآن إلى كل مدينة مهمة تقريبًا في الشمال الغربي. من بين الخطوط في شمال إلينوي التي تشكل الآن جزءًا منها ، كان هناك العديد من الخطوط التي أصبحت جزءًا من Galena & amp Chicago Union قبل التوحيد. وشمل ذلك خطًا يمتد من بلفيدير إلى بلويت ، ويسكي ، وخط سكة حديد فوكس ريفر فالي ، وخط سكة حديد سانت تشارلز آند ميسيسيبي الجوي - جميع شركات إلينوي ، وأكثر أو أقل ارتباطًا بتنمية الولاية. بلغ إجمالي رسملة الخط ، في 30 يونيو 1898 ، 200،968،108 دولارًا ، منها 66،408،821 دولارًا لرأس المال و 101،603،000 دولار في شكل سندات. وبلغت العائدات في ولاية إلينوي ، لنفس الفترة ، 4،374،923 دولارًا أمريكيًا ، والنفقات 3،712،593 دولارًا. في الوقت الحاضر (1899) تقوم Chicago & amp Northwestern ببناء ثمانية أو عشرة خطوط فرعية في ويسكونسن وأيوا ومينيسوتا وداكوتا الجنوبية. يتكون النظام الشمالي الغربي ، على هذا النحو ، من ما يقرب من 3000 ميل من الطرق غير المدرجة في البيانات السابقة للأميال والحالة المالية. على الرغم من أنها مملوكة لشركة Chicago & amp Northwestern ، إلا أنها تدار من قبل ضباط مختلفين وتحت أسماء أخرى. تغطي الأميال التي قطعها النظام بأكمله ما يقرب من 8000 ميل من الخط الرئيسي.

شيكاغو وأمبير سبرينجفيلد سكة حديدية. (انظر سكة حديد إلينوي المركزية.)

CHICAGO & amp TEXAS RAILROAD ، خط يبلغ طوله ثلاثة وسبعين ميلاً ، ويمتد من مدينة جونستون عن طريق كاربونديل غربًا إلى نهر المسيسيبي ، ومن ثم جنوبًا إلى كيب جيراردو. تم تشغيل الخط في الأصل من قبل شركتين ، تحت اسم Grand Tower & amp Carbondale و Grand Tower & amp Cape Girardeau Railroad Companies. تم تأجير الأول في عام 1882 ، وتم بناء الطريق في عام 1885 ، وتم تأجير الأخير في عام 1889 وافتتح الخط في نفس العام. تم توحيدها في عام 1893 ، وتشغيلها تحت اسم Chicago & amp Texas Railroad Company. في أكتوبر 1897 ، تم نقل آخر خط مسمى ، بموجب عقد إيجار مدته خمسة وعشرون عامًا ، إلى شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية ، والتي يتم تشغيلها بواسطتها كقسم سانت لويس وكيب جيراردو.

شيكاغو & amp ؛ طريق سكة حديد غربي إنديانا. يمتد الخط الرئيسي لهذا الطريق من شيكاغو إلى دولتون ، إلينوي (17 ميلاً) ، ويوفر مرافق طرفية لجميع الخطوط التي تدخل إلى Polk St. Depot في شيكاغو. لديها فروع إلى هاموند ، إنديانا (10.28 ميلا) إلى كراجين (15.9 ميلا) ، وجنوب شيكاغو (5.41 ميلا) مما يجعل المسافة المقطوعة بالأميال لفروعها 48.59 ميلا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مساراتها الثانية والثالثة والرابعة والجوانب تزيد المسافة المقطوعة إلى 204.79 ميلاً. تم تنظيم الشركة في 9 يونيو 1879 ، وافتتح الطريق في عام 1880 ، وفي 26 يناير 1882 ، تم توحيده مع شركة South Chicago & amp Western Indiana للسكك الحديدية ، وخط سكة حديد Chicago & amp Western Indiana Belt. كما أنها تمتلك حوالي 850 فدانًا من الرسوم في شيكاغو ، بما في ذلك ملكية رصيف الميناء على نهر شيكاغو ، وحق الطريق ، وساحات التبديل والتحويل ، والمستودعات ، ومصعد الحبوب في إنديانا ، وما إلى ذلك. من شيكاغو ، ويتم تأجير باقي الممتلكات بشكل مشترك من قبل Chicago & amp Eastern Illinois و Chicago & amp Grand Trunk و Chicago & amp Erie و Louisville و New Albany & amp Chicago و Wabash Railways التي تمتلك 1،000،000 دولار من رأس المال البلوط ) ، وبواسطة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في. تدفع هذه الشركات نفقات التشغيل والصيانة على أساس الأميال.


شيكاغو وأمبير ويسكونسن للسكك الحديدية. (انظر خطوط ويسكونسن المركزية.)


DANVILLE و OLNEY & amp OHIO RIVER RAILROAD (انظر شيكاغو وسكة حديد نهر أوهايو)


دانفيل وأربانا وبلومينجتون وبيكين رايل رود (انظر بيوريا والسكك الحديدية الشرقية)

DECATUR ، MATTOON & amp ؛ الطريق السكة الحديد الجنوبي (انظر سكة حديد بيوريا وديكاتور وأمبير إيفانسفيل)

DECATUR و SULLIVAN و MATTOON RAILROAD (انظر سكة حديد بيوريا وديكاتور وأمبير إيفانسفيل)


DEKALB & amp GREAT WESTERN RAILROAD - (انظر سكة حديد شيكاغو العظمى الغربية)


ELGIN و JOLIET و amp EASTERN RAILWAY - يمتد الخط الرئيسي لهذا الطريق غربًا من داير على خط ولاية إنديانا إلى جولييت ، ومن ثم شمال شرق ووكيجان. يبلغ الطول الإجمالي للخط (1898) 192.72 ميلاً ، منها 159.93 ميلاً في إلينوي. بلغ رأس مال الشركة بالكامل ، بما في ذلك الأسهم والمديونية ، (1898) إلى 13.799.630 دولار - أكثر من 71000 دولار لكل ميل. بلغ إجمالي أرباحها في إلينوي لنفس العام $ 1،212،026 ، ونفقاتها الإجمالية في الولاية 1،156،146 دولارًا. وقد دفعت الشركة ضرائب ، في نفس العام ، 48.876 دولار. تمتد خطوط الفروع جنوبًا من Walker Junction إلى Coster ، حيث يتم الاتصال مع Cleveland و Cincinnati و Chicago & amp St. Louis Railroad ، والشمال الغربي من نورمانتاون ، على الخط الرئيسي ، إلى Aurora.

(التاريخ) تم استئجار سكة حديد Elgin و Joliet & amp Eastern في عام 1887 واستوعبت سكة حديد Joliet و Aurora & amp Northern من جولييت إلى أورورا (21 ميلًا) ، والتي بدأت في عام 1886 وتم الانتهاء منها في عام 1888 ، مع امتدادات من جولييت إلى سبولدينج ، إلينوي ، ومن جوليت إلى ماكول ، إنديانا في يناير 1891 ، اشترت الشركة جميع ممتلكات وامتيازات شركة Gardner و Coal City & amp Normantown و Waukegan & amp Southwestern Railway Companies (التي كانت تعمل سابقًا بموجب عقد إيجار). تم تأجير أول هاذين الغواصات في عام 1889 وافتتحت في عام 1890. يشكل النظام خط حزام حول شيكاغو ، يتقاطع مع جميع خطوط السكك الحديدية التي تدخل تلك المدينة من كل اتجاه. حركة المرور بشكل رئيسي في نقل البضائع.

FULTON COUNTY NARROW-GAUGE RAILROAD - خط يمتد من الضفة الغربية لنهر إلينوي ، مقابل هافانا ، إلى غاليسبرج ، على بعد 61 ميلاً. إنه طريق ذو مسار واحد ضيق (3 أقدام) ، على الرغم من توسيع الحفريات والسدود لاستيعاب مسار مقياس قياسي. الدرجات قليلة ، وكقاعدة عامة ، تكون خفيفة ، على الرغم من أن التدرج في حالة واحدة هو 84 قدمًا للميل. هناك أكثر من 19 ميلاً من المنحنيات ، والحد الأقصى هو 16 درجة. القضبان من الحديد ، 35 رطلاً للفناء ، الطريق غير مثقل. رأس المال القائم (1895) ، 636،794 دولارًا من الديون المستحقة ، 484000 دولارًا من الالتزامات المتنوعة ، 462،362 دولارًا إجماليًا للرسملة 1،583،156 دولارًا. تم استئجار الخط من هافانا إلى فيرفيو (31 ميلاً) في عام 1878 وافتتح في عام 1880 وتم تمديده من فيرفيو إلى جاليسبرج عام 1881 وافتتح في عام 1882.

GALENA & amp ؛ CHICAGO UNION RAILROAD (شاهد شيكاغو وسكة حديد نورث وسترن)


جيلمان وكلينتون وأمبير سبرينجفيلد رايل رود - (انظر سكة حديد إلينوي المركزية)


GRAND TOWER & amp ؛ CAPE GIRARDEAU RAILROAD - (انظر Chicago & amp Texas Railroad)


GRAND TOWER & amp CARBONDALE RAILROAD - (شاهد شيكاغو وسكة حديد تكساس)


GRAYVILLE & amp MATTOON RAILROAD - (انظر سكة حديد بيوريا وديكاتور وإيفانسفيل)


طريق سكة حديد غربي كبير (عام 1843 و 49 - انظر سكة حديد إلينوي المركزية)


هافانا ورانتول وأمبير الطريق للسكك الحديدية الشرقية (انظر سكة حديد إلينوي المركزية)


ILLINOIS CENTRAL RAILROAD ، شركة تتحكم في الخط الرئيسي للسكك الحديدية الممتد عبر كامل طول الولاية من الشمال إلى الجنوب ، إلى جانب العديد من الفروع الجانبية التي تم الحصول عليها عن طريق الإيجار خلال السنوات القليلة الماضية. تتكون الخطوط الرئيسية من ثلاثة أقسام عامة ، تمتد من شيكاغو إلى القاهرة ، إلينوي. (364.73 ميلاً) من سينتراليا إلى دوبوك ، أيوا (340.77 ميلاً) ، ومن القاهرة إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس (547.79 ميلاً) - صناعة إجمالي 1،253.29 ميلاً من الخط الرئيسي ، منها 705.5 ميلاً في إلينوي. إلى جانب ذلك ، تتحكم الشركة ، من خلال الإيجار وملكية الأسهم ، في عدد كبير من الفروع الجانبية التي تديرها الشركة ، مما يجعل إجمالي المسافة المقطوعة رسميًا حتى 30 يونيو 1898 ، 3130.21 ميلاً.

(التاريخ). إن خط سكة حديد إلينوي المركزي ليس فقط أحد الخطوط التي تم عرضها في وقت مبكر في تاريخ الولاية ، ولكنه كان أكثر ارتباطًا بتطورها. يقال إن مشروع طريق يبدأ من مصب أوهايو ويمتد شمالًا عبر الولاية قد اقترحه الملازم أول. -حكومة. ألكسندر إم جينكينز في وقت مبكر من عام 1832 دعا إليه القاضي الراحل سيدني بريز وآخرون في عام 1835 تحت اسم Wabash & amp Mississippi Railroad ، واتخذ شكل ميثاق منحته الهيئة التشريعية في يناير 1836 ، إلى أول & quot إلينوي شركة السكك الحديدية المركزية ، & quot لإنشاء طريق من القاهرة إلى نقطة بالقرب من المحطة الجنوبية لقناة إلينوي وميتشيغان. لم يتم عمل أي شيء بموجب هذا القانون ، على الرغم من وجود منظمة ، مع الحاكم جينكينز كرئيس للشركة. تنازلت الشركة عن ميثاقها في العام التالي وتولت الدولة العمل بموجب قانون التحسين الداخلي لعام 1837 ، وأنفقت أموال كبيرة دون استكمال أي جزء من الخط. بعد أن تخلت الدولة عن المشروع ، قامت الهيئة التشريعية ، في عام 1843 ، بتأسيس & quot شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى & quot بموجب ما أصبح يعرف باسم & quot ميثاق هولبروك & quot termini المسمى في ميثاق 1836 ، عبر Vandalia و Shelbyville و Decatur و Bloomington.تم إنفاق أموال كبيرة بموجب هذا الميثاق ، ولكن المخطط فشل مرة أخرى في الاكتمال ، وتم إلغاء القانون في عام 1845. تم تجديد ميثاق يحمل نفس الاسم ، مع بعض التعديلات على التنظيم ، في عام 1849. - في يناير 1850 ، عضو مجلس الشيوخ قدم دوغلاس مشروع قانون في مجلس الشيوخ الأمريكي يقدم منحة لولاية إلينوي من أجزاء بديلة من الأرض على طول خط الطريق المقترح الممتد من القاهرة إلى دولوث في الركن الشمالي الغربي من الولاية ، مع وجود فرع إلى شيكاغو ، والذي تمت الموافقة على مشروع القانون في مجلس الشيوخ في مايو من نفس العام ومجلس النواب في سبتمبر ، وأصبح أساس شركة السكك الحديدية المركزية في إلينوي كما هو موجود حتى يومنا هذا. ولكن قبل صدور هذا القانون ، تم حث شركة مدينة القاهرة وقناة أمبير على تنفيذ التنازل الكامل للدولة عن حقوقها وامتيازاتها بموجب ميثاق هولبروك & quot ؛ وأعقب ذلك في فبراير 1851 ، بموجب قانون الهيئة التشريعية التي تضم شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية ، وتخصيصها (بموجب شروط محددة) لمنح الأراضي المستلمة من الحكومة العامة. غطت هذه المنحة أقسامًا بديلة في نطاق ستة أميال من الخط ، أو ما يعادله (عندما لم تكن هذه الأراضي شاغرة) ، لتوضع على أراض ضمن خمسة عشر ميلاً من الخط. وبالتالي ، بلغ عدد الأفدنة المخصصة للشركة 2،595،000 ، (حوالي 3840 فدانًا لكل ميل) ، والتي تم نقلها إلى الأمناء كضمان لأداء العمل. بدأ فريق هندسي ، تم تنظيمه في شيكاغو في 21 مايو 1851 ، المسح الأولي لفرع شيكاغو ، وقبل نهاية العام تم مسح الخط بالكامل ووضعه في الاعتبار.تم السماح بالعقد الأول للدرجات في 15 مارس 1852 ، يجري في ذلك الجزء بين شيكاغو وكينسينغتون (المعروف آنذاك باسم كالوميت) ، 14 ميلاً. تم فتح هذا أمام حركة المرور في 24 مايو 1852 ، وفوقها حصل مركز ميشيغان ، الذي كان في طور البناء من الشرق ، على حقوق التتبع لدخول شيكاغو. في وقت لاحق ، تم السماح بعقود لأقسام أخرى ، بعضها في يونيو ، والأخير في 14 أكتوبر 1852. في مايو 1853 ، تم الانتهاء من القسم من La Salle إلى Bloomington (61 ميلاً) وافتتح للعمل مؤقتًا يجري تشييد الجسر فوق إلينوي بالقرب من لا سال ، وتم نقل السيارات إلى الجزء العلوي من المخادعة بالسلاسل والكابلات بواسطة محرك ثابت. في يوليو 1854 ، تم تشغيل قسم شيكاغو في أوربانا ، على بعد 128 ميلاً من الخط الرئيسي من القاهرة إلى لا سال (301 ميلاً) ، اكتمل في 8 يناير 1855 ، والخط من لا سال إلى دولوث (الآن شرق دوبوك) ، 146.73 ميلاً ، في 12 يونيو 1855 ، الطريق بأكمله (705.5 ميلاً) يجري الانتهاء منه ، 27 سبتمبر 1856.

(البيان المالي). تم تحديد رأس مال الطريق في الأصل بمبلغ 17.000.000 دولار أمريكي ، ولكن قبل عام 1869 تم زيادته إلى 25.500.000 دولار أمريكي ، وخلال الفترة 1873-1874 إلى 29.000.000 دولار أمريكي. والرسملة الحالية (1898) هي 163352.593 دولارًا ، منها 59.500.000 دولار في المخزون ، و 52.680.925 دولارًا في السندات ، و 51.367.000 دولار في التزامات متنوعة. بلغت التكلفة الإجمالية للطريق في إلينوي ، كما يتضح من تقرير صدر عام 1889 ، 35110609 دولارًا. بموجب شروط ميثاقها ، تُعفى الشركة من الضرائب ، ولكن بدلاً من ذلك يُطلب منها دفع سبعة في المائة إلى خزانة الدولة ، نصف سنوي ، على إجمالي أرباح الخط في إلينوي. وهكذا ، فإن المبلغ الذي تم دفعه إلى خزانة الدولة اعتبارًا من 31 أكتوبر 1855 ، عندما تم سداد الدفعة الأولى البالغة 29751.59 دولارًا أمريكيًا ، حتى 31 أكتوبر 1898 ، بلغ إجماليها 17315193.24 دولارًا. وبلغت الدفعة الأخيرة (أكتوبر 1898) 334.527.01 دولار. أكبر دفعة في تاريخ الطريق كانت في أكتوبر 1893 ، وبلغت 450176.34 دولارًا للأشهر الستة السابقة. بلغ صافي الدخل للخط الرئيسي في إلينوي ، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1898 ، 12،299،021 دولارًا أمريكيًا ، وإجمالي النفقات داخل الولاية 12،831،161 دولارًا أمريكيًا.

(الخطوط المستأجرة.) تم إجراء أول إضافة إلى نظام إلينوي المركزي في عام 1867 في الاستحواذ ، عن طريق الإيجار ، على خط سكة حديد Dubuque & amp Sioux City ، الذي يمتد من Dubuque إلى Sioux Falls ، Iowa. ومنذ ذلك الحين وسعت اتصالاتها بولاية أيوا ، من خلال إنشاء خطوط جديدة واقتناء أو تمديد خطوط أخرى. كانت الإضافة الأكثر أهمية للخط خارج ولاية إلينوي هي ترتيب تم تنفيذه في عام 1872 ، مع طرق نيو أورلينز وجاكسون جريت نورثرن وميسيسيبي المركزية للسكك الحديدية - التي كان لديها سابقًا اتصالات مرورية مما يمنحها السيطرة على من جاكسون ، تين ، إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، في البداية ، كان هناك اتصال بين إلينوي سنترال في القاهرة والأقسام الجنوبية للنظام ، عن طريق نقل البواخر ، ولكن بعد ذلك تم سد الفجوة والخط العابر افتتحت لحركة المرور في ديسمبر 1873. في عام 1874 تم دمج طرق نيو أورلينز وجاكسون وأمبير جريت نورثرن وميسيسيبي المركزية تحت عنوان سكة حديد نيو أورلينز وسانت لويس وشيكاغو ، لكن الشركة الجديدة تخلفت عن مصالحها في عام 1876. إلينوي سنترال ، الذي كان مالكًا لأغلبية سندات الخطوط التأسيسية التي ذهبت لتشكيل سكة حديد نيو أورلينز وسانت لويس وشيكاغو ، ثم اكتسب ملكية الخط بالكامل عن طريق forecl إجراءات الإغلاق في عام 1877 ، وأعيد تنظيمها ، في 1 يناير 1878 ، تحت اسم سكة حديد شيكاغو ، وسانت لويس ونيو أورلينز ، وتم تعيينه مسؤولاً عن أحد نواب رئيس شركة إلينوي المركزية.

(فروع ILLINOIS.) تشمل الفروع الأكثر أهمية في إلينوي سنترال داخل الولاية: (1) قسم سبرينغفيلد من شيكاغو إلى سبرينغفيلد (111.47 ميلاً) ، مستأجر في عام 1867 ، وافتتح في عام 1871 عندما مرت سكة حديد جيلمان وكلينتون وأمبير سبرينغفيلد. في أيدي متلقي في عام 1873 ، تم بيعه بموجب الرهن في عام 1876 ، وتم تأجيره ، في عام 1878 ، لمدة خمسين عامًا ، إلى سكة حديد إلينوي المركزية: (2) قسم رانتول من ليروي إلى خط ولاية إنديانا (66.21 ميلاً في إلينوي) ، المستأجرة في عام 1876 باسم هافانا ورانتول وأمبير إيسترن سكة حديد ، تم بناؤها كخط ضيق القياس وتشغيلها في عام 1881 بعد ذلك تم تغييرها إلى المقياس القياسي ، وتسيطر عليها واباش وسانت لويس والمحيط الهادئ حتى مايو 1884 ، عندما مرت في يد متلقي في ديسمبر من نفس العام تولى المسؤولية من قبل حملة السندات في عام 1885 ووضعه مرة أخرى في أيدي متلقي ، وفي أكتوبر 1886 ، تم بيعه إلى إلينوي سنترال: (3) شيكاغو وهافانا وأمبير. السكك الحديدية الغربية ، من هافانا إلى شامبين ، مع فرع من White-heath إلى Decatur (إجمالي 131.62 ميلاً) ، تم تشييده باعتباره الامتداد الغربي لـ Indianapolis و Bloomington & amp Western ، وافتتح في عام 1873 وتم بيعه تحت الرهن في عام 1879 وتم تنظيمه باسم Champaign و Havana & amp Western في عام 1880 تم شراؤها من قبل Wabash، St. ، ويس. (140 ميلاً في إلينوي) ، التي شيدت بموجب ميثاق ممنوح لشيكاغو وماديسون وأمبير نورثرن ريلرود (التي ترى) ، وافتتحت لحركة المرور في عام 1888 ، وتم نقلها إلى شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية في يناير 1889: [5) تم بناء Kankakee & amp Southwestern (131.26 ميلًا) ، من كانكاكي إلى بلومنجتون بموجب مواثيق Kankakee & amp Western و Kankakee & amp Southwestern Railroads التي استحوذت عليها إلينوي سنترال في عام 1878 ، وبدأت في عام 1880 ، وامتدت إلى o بلومنجتون في عام 1883: و (6) سانت لويس وألتون وأمبير هوت (التي تظهر تحت اسمها القديم). تشمل خطوط فروع إلينوي الأخرى الأقل أهمية الجزيرة الزرقاء وشيكاغو وتكساس وموند سيتي وجنوب شيكاغو وسانت لويس وبيلفيل وأمبير ساذرن وسانت تشارلز إير لاين ، والتي توفر مدخلًا إلى مدينة شيكاغو عبر مسار مرتفع. كان الطول الإجمالي لهذه الفروع في إلينوي في عام 1898 هو 919.72 ميلًا ، مع جعل الخطوط الرئيسية إجمالي الأميال التي قطعتها الشركة داخل الولاية 1624.22 ميلاً. لعدة سنوات حتى عام 1895 ، كان إلينوي سنترال على اتصال بسانت لويس عبر خط Terre Haute & amp Indianapolis من إيفنغهام ، ولكن هذا مؤمن الآن عن طريق قسم Springfield والخط الرئيسي إلى Pana ، حيث تمر قطاراتها فوق إنديانابوليس القديمة وسانت لويس - الآن كليف لاند وسينسيناتي وشيكاغو وسكة حديد سانت لويس. بين 30 يونيو 1897 و 30 أبريل 1898 ، تمت إضافة خطوط فرعية في الولايات الجنوبية (بشكل رئيسي في كنتاكي وتينيسي) ، في حدود 670 ميلاً ، إلى نظام إلينوي المركزي. جسر القاهرة ، الذي تم تشييده عبر نهر أوهايو بالقرب من مصبّه ، بتكلفة 3،000،000 دولار ، لغرض ربط الأقسام الشمالية والجنوبية من نظام إلينوي المركزي ، وإحدى أروع الهياكل من نوعها في العالم ، ينتمي بالكامل لشركة السكك الحديدية المركزية في إلينوي.


PEORIA و ATLANTA و amp DECATUR RAILROAD. (انظر Terre Haute & amp Peoria Railroad.)

PEORIA و DECATUR و amp EVANSVILLE RAILWAY. يبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط ، الممتد من بيوريا ، إلينوي ، إلى إيفانسفييل إند. ، 330.87 ميلاً ، وجميعها مملوكة للشركة ، منها 273 ميلاً في إلينوي. يمتد من Pekin ، جنوب شرق إلى Grayville ، على نهر Wabash - وهو مسار فردي ، غير مضغوط ، ومقياس قياسي. بين Pekin و Peoria ، تستخدم الشركة خطوط سكة حديد Peoria & amp Pekin Union ، والتي تمتلكها الشركة الرابعة. بين Hervey City و Midland Junction ، تتمتع بامتيازات تعقب على الخط مملوكة بشكل مشترك من قبل Peoria و Decatur & amp Evansville و Terre Haute & amp Peoria Companies (7.5 ميل). بين ميدلاند جانكشن وديكاتور (2.4 ميل) ، يتم استخدام مسارات إلينوي سنترال ، حيث يشترك الخطان في مرافق طرفية في ديكاتور. القضبان من الصلب اثنين وخمسين وستين رطلاً. -
((التاريخ.) الخط الرئيسي لسكة حديد بيوريا وديكاتور وإيفانسفيل هو نتيجة لتوحيد العديد من الخطوط التي تم بناؤها بموجب مواثيق منفصلة. ، وتم تشغيله في العام الأخير ، تم تأجيره إلى سكة حديد توليدو ، واباش وأمبير الغربية ، ولكن تم بيعه لممثلي حاملي السندات ، بسبب التخلف عن سداد الفائدة ، في عام 1876 ، وأعيد تنظيمه باسم سكة حديد بيكين ولينكولن وأمبير ديكاتور. ( 2) سكة حديد ديكاتور ، سوليفان وأمبير ماتون ، (المتوقعة من ديكاتور إلى ماتون) ، تأسست في عام 1871 ، اكتملت من ماتون إلى مدينة هيرفي ، في عام 1872 ، وفي نفس العام ، تم دمجها مع شيكاغو وأمبير جريت ساذرن في يناير 1874 ، انتقل خط ديكاتور إلى يد المتلقي ، وفي عام 1877 ، بعد أن تم بيعه تحت الرهن ، أعيد تنظيمه ليصبح ديكاتور وماتون وأمبير سكة حديد جنوبية. في عام 1879 تم وضعه في أيدي الأمناء ، ولكن بيكين ، لينكولن & أمبير سكة حديد ديكاتور حصة مسيطرة خلال نفس العام ، تم توحيد الخطين تحت اسم شركة Peoria و Decatur & amp Evansville للسكك الحديدية. (3) تم دمج سكة حديد Grayville & amp Mattoon ، المستأجرة عام 1857 ، في عام 1872 مع Mount Vernon & amp Grayville Railroad (المتوقعة) ، الشركة الجديدة التي تحمل اسم Chicago & amp Illinois Southern (سبق ذكره). في عام 1872 تم دمج الشركة الأخيرة مع سكة ​​حديد ديكاتور وسوليفان وأمبير ماتون ، تحت اسم سكة حديد شيكاغو وإلينوي الجنوبية. ومع ذلك ، تم إلغاء كلا الدمجين بمرسوم من محكمة مقاطعة الولايات المتحدة ، في عام 1876 ، وتم بيع الطريق المتدرج جزئيًا وامتيازات خطوط Grayville & amp Mattoon ، تحت الرهن ، إلى المقاولين لبناء 20 ميلاً من الخط من تم الانتهاء من Olney إلى Newton ، خلال شهر سبتمبر من ذلك العام ، والخط بأكمله ، من Grayville إلى Mattoon ، في عام 1878. في عام 1880 تم بيع هذا الخط ، بموجب مرسوم الرهن ، لشركة Peoria و Decatur & amp Evansville للسكك الحديدية ، التي استحوذت بالفعل على قسم Decatur & amp Mattoon - وبالتالي وضع الخط بأكمله ، من Peoria إلى Grayville ، في يد شركة واحدة. تم توحيد خط تحت اسم Evansville & amp Peoria Railroad ، المستأجر في ولاية إنديانا في عام 1880 ، في نفس العام مع شركة إلينوي تحت اسم الأخير ، وتم الانتهاء منه من Grayville إلى Evansville في عام 1882. [4) شيكاغو & amp أوهايو ريفر سكة حديد - مستأجرة ، في عام 1869 ، مثل Danville ، Olney & amp Ohio River Railroad - تم تشييدها ، كخط ضيق ، من كانساس إلى ويست ليبرتي ، في 1878-1881 في العام الأخير تم تغييره إلى المقياس القياسي و اكتمل في عام 1883 ، من Sidell إلى Olney (86 ميلاً). في نفس العام دخلت في أيدي جهاز استقبال ، وتم بيعها تحت الرهن ، في فبراير 1886 ، وأعيد تنظيمها ، في مايو التالي ، حيث تم دمج خط سكة حديد Chicago & amp Ohio River مع سكة ​​حديد Peoria و Decatur & amp Evansville ، في عام 1893 ، وتستخدم كقسم شيكاغو لهذا الخط. انتقلت ممتلكات وامتيازات الخط بأكمله إلى أيدي المستلمين في عام 1894 ، ولا تزال (1898) تحت إدارتهم.

PEORIA و PEKIN و JACKSONVILLE للسكك الحديدية. (انظر طريق شيكاغو وبيوريا وسكة حديد سانت لويس في إلينوي.)

PEORIA & amp BUREAU VALLEY RAILROAD ، خط قصير يبلغ طوله 46.7 ميلاً ، تديره شركة شيكاغو ، روك آيلاند & amp Pacific Railway Company ، ويمتد من بيوريا إلى Bureau Junction ، Ill. تم تأسيسه في 12 فبراير 1853 ، وتم الانتهاء منه في العام التالي ، وتم تأجيرها إلى Rock Island إلى الأبد ، في 14 أبريل 1854 ، والإيجار السنوي 125000 دولار. القيمة الاسمية للمخزون الرأسمالي هي 1 ، 500000 دولار. أرباح سنوية بنسبة 8٪ مضمونة ، تدفع نصف سنوي. (انظر شيكاغو وجزيرة روك وسكك حديد المحيط الهادئ)


PEORIA & amp؛ الخط الشرقي للسكك الحديدية. من هذا الخط كليفلاند ، سينسيناتي. شركة Chicago & amp St. Louis Railroad Company هي المستأجر. يبلغ طولها الإجمالي 350 1/2 ميل ، 132 منها تقع في ولاية إلينوي -123 مملوكة للشركة. يمتد هذا الجزء داخل هذه الولاية شرقًا من Pekin إلى خط ولاية إنديانا ، بالإضافة إلى أن الشركة لديها مرافق تتبع على خط Peoria & amp Pekin Union Railway (9 أميال) إلى بيوريا. المقياس قياسي. المسار فردي ، مرصوف بقضبان فولاذية يبلغ وزنها 60 وسبعة وستين رطلاً ومثبَّت بالكامل تقريبًا بالحصى. رأس المال هو 10000000 دولار. في عام 1895 كان لديها دين مستحق قدره 13،603،000 دولار ودين عائم قدره 1،261،130 دولارًا ، مما يجعل رسملة إجمالية قدرها 24،864،130 دولارًا.
(التاريخ.) كان أصل هذه الشركة هو Danville و Urbana و Bloomington & amp Pekin Railroad ، والتي تم توحيدها في يوليو 1869 ، مع Indianapolis Crawfordsville & amp Danville Railroad - الشركة الجديدة التي تحمل اسم Indianapolis و Bloomington & amp Western - وافتتح لبكين في نفس العام. في عام 1874 ، انتقلت إلى يد المتلقي ، وبيعت تحت الرهن في عام 1879 ، وأعيد تنظيمها باسم إنديانا ، بلومنغتون وأمبير ويسترن ريلواي كومباني. حدث التغيير التالي في عام 1881 ، عندما تم دمجها مع شركة أوهايو (أوهايو ، إنديانا & amp Pacific Railroad) ، مرة أخرى خضعت لتغيير طفيف في الاسم في إعادة تنظيمها باسم Indiana ، Bloomington & amp Western Railroad Company. في عام 1886 ، دخلت مرة أخرى في ضائقة مالية ، وتم تعيينها مسؤولاً عن جهاز استقبال وبيعت إلى لجنة إعادة التنظيم ، وفي يناير 1887 ، أخذت اسم شركة سكة حديد أوهايو وإنديانا وأمبير الغربية. تمت إعادة التنظيم النهائية ، تحت اسمها الحالي ، في فبراير 1890 ، عندما تم تأجيرها إلى سكة حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس ، حيث يتم تشغيلها.

PEORIA & amp ؛ قطار حنبعل. (انظر شيكاغو وبرلنغتون وسكة حديد كوينسي.)

PEORIA و OQUAWKA للسكك الحديدية. (انظر شيكاغو وبرلنغتون وسكة حديد كوينسي.)

PEORIA & amp؛ PEKIN UNION سكة حديدية. خط يربط بين مدينتي بيوريا وبيكين اللتين تفصل بينهما مسافة 8 أميال فقط. تم استئجارها في عام 1880 ، واكتسبت ، عن طريق الشراء ، مسارات Peoria و Pekin & amp Jacksonville و Peoria & amp Springfield Railroads ، بين المدينتين المسماين في اسمها ، مما يمنحها التحكم في خطين يستخدمهما الجميع تقريبًا خطوط السكك الحديدية التي تدخل كلا المدينتين من الجانب الشرقي لنهر إلينوي. المسافة المقطوعة ، بما في ذلك كلا القسمين ، 18.14 ميلاً ، والمسارات الثانية والجوانب تزيد المجموع إلى ما يقرب من 60 ميلاً. المسار ذو مقياس قياسي يتم وضعه حوالي ثلثي القضبان بقضبان فولاذية. وبلغت التكلفة الإجمالية للبناء 4،350،987 دولار. بلغ إجمالي رسملتها (1898) 4،177،763 دولارًا ، بما في ذلك 1،000،000 دولار في المخزون ، وديون ممولة بقيمة 2،904،000 دولار. يتم الاحتفاظ بأسهم رأس المال بمبالغ متساوية (لكل 2500 سهم) من قبل Wabash و Peoria و Decatur & amp Evansville و Chicago و Peoria & amp St. Louis و Peoria & amp Eastern companies ، مع 1000 سهم من بحيرة Erie & ampWestern. يتم أيضًا دفع رسوم المحطة والإيجارات السنوية بواسطة Terre Haute & amp Peoria و Iowa Central Railways.

PEORIA & amp ؛ SPRINGFIELD RAILROAD. (انظر شيكاغو وبيوريا وسكة حديد سانت لويس في إلينوي.)

بيتسبرج ، سينسيناتي ، شيكاغو و أمبير شارع. LOUIS RAILROAD ، أحد خطوط شركة بنسلفانيا ، يشغل 1403 ميلاً من الطرق ، منها 1090 ميلاً مملوكة والباقي مؤجر - طول الخط في إلينوي ، 28 ميلاً. الشركة هي ثمرة اندماج ، في عام 1890 ، لسكك حديد بيتسبرغ وسينسيناتي وسانت لويس مع شيكاغو وسانت لويس وبيتسبيرغ وسينسيناتي وريتشموند وخطوط سكك حديد جيفرسونفيل وماديسون وإنديانابوليس. تتحكم شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية في الخط بأكمله من خلال ملكية الأسهم. رأس المال القائم ، في عام 1898 ، 47791601 دولار ديون ممولة ، 48433000 دولار ديون متغيرة ، 2،214،703 دولار - إجمالي رأس المال 98،500،584 دولار.

(التاريخ.) سكة حديد شيكاغو وسانت لويس وبيتسبيرغ ، التي احتضنت قسم إلينوي من هذا الخط ، كانت مكونة من العديد من الشركات المنظمة بموجب قوانين إلينوي وإنديانا. كان أحد أجزائه المكونة هو Chicago & amp ؛ Great Eastern Railway ، الذي تم تنظيمه ، في عام 1865 ، من خلال دمج Galena & amp Illinois River Railroad (المستأجرة عام 1857) ، وسكة حديد شيكاغو و Great Eastern في إنديانا ، و Cincinnati & amp Chicago Air-Line ( تم تنظيمه عام 1860) ، وسينسيناتي ، وميناء لوجانز ، وسكك حديد شيكاغو. في عام 1869 ، تم تأجير الخط الموحد لشركة سكة حديد Pittsburg و Cincinnati & amp St. الاسم في عام 1890.

بيتسبرج ، فورت واين وخط سكة حديد شيكاغو. (انظر بيتسبرج وفورت واين وسكك حديد شيكاغو.)


بيتسبرغ وفورت واين وسكك حديد شيكاغو. يبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط حوالي 470 ميلاً ، لكن ما يزيد قليلاً عن 16 ميلاً داخل إلينوي. تم تشغيله من قبل شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية كمستأجر.بلغت القيمة الرأسمالية بالكامل في عام 1898 ما مقداره 52،549،990 دولارًا أمريكيًا والأرباح في إلينوي ، 472،228 دولارًا .- (التاريخ). سكة حديد بيتسبيرج وفورت واين وشيكاجو هي نتيجة التوحيد ، 1 أغسطس 1856 ، لأوهايو وأمبير بنسلفانيا وأوهايو وأمبير إنديانا وشركات السكك الحديدية Fort Wayne & amp Chicago Railroad ، تحت اسم Pittsburg و Fort Wayne و Chicago Railroad. تم فتح الطريق بالكامل ، 1 يناير 1859 ، تم بيعه تحت الرهن في عام 1861 وأعيد تنظيمه تحت عنوانه الحالي ، في عام 1862 ، وتم تأجيره لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية ، لمدة 999 عامًا ، اعتبارًا من 1 يوليو 1869. (انظر ولاية بنسلفانيا) طريق السكك الحديدية.)

خطوط ويسكونسن المركزية. تم تنظيم شركة Wisconsin Central Company في 17 يونيو 1887 ، واستحوذت لاحقًا على Minnesota و St. Croix & amp Wisconsin و Wisconsin & amp Minnesota و Chippewa Falls & amp Western و St. Paul & amp St. Croix Falls و Wisconsin Central و Penokee ، وطرق Packwaukee & amp Montebello للسكك الحديدية ، وتفترض عقود إيجار Milwaukee & amp Lake Winnebago وطرق Wisconsin & amp Minnesota Roads. في 1 يوليو 1888 ، بدأت الشركة في تشغيل نظام ويسكونسن المركزي بأكمله ، باستثناء خط سكة حديد ويسكونسن المركزي و Milwaukee & amp Lake Winnebago المستأجرة ، والتي ظلت مسؤولة عن أمناء الرهن العقاري في ويسكونسن المركزية للسكك الحديدية حتى 1 نوفمبر 1889 ، عندما مرت هذه أيضًا تحت سيطرة شركة ويسكونسن المركزية. إن شركة Wisconsin Central Railroad Company عبارة عن إعادة تنظيم (1 أكتوبر 1879) لشركة تم تأسيسها في 1 يناير 1871. أولاً ، سندات الرهن العقاري الخاصة بالأخيرة ، وجميع سنداتها وأسهمها وسندات الدخل ، ولكن لأسباب قانونية (مثل حماية سندات ملكية الأراضي) ، من الضروري الاحتفاظ بشركات منفصلة. في 1 أبريل 1890 ، نفذت شركة Wisconsin Central عقد إيجار لسكة حديد شمال المحيط الهادئ ، لكن المحكمة ألغيت هذا في 27 سبتمبر 1893 لعدم دفع الإيجار ، وتم إلغاؤه في النهاية. في نفس اليوم تم تعيين حراس أمن لضمان حماية جميع المصالح. إجمالي الأميال هو 415.46 ميلا ، تمتلك الشركة منها 258.90 ميلا فقط .10 من ميل في إلينوي. يتم تشغيل خط بطول 58.10 ميلًا ، مع 8.44 ميلًا من المسار الجانبي (إجمالي 66.54 ميلًا) ، يقع بالكامل داخل ولاية إلينوي ، بواسطة Chicago & amp Wisconsin ويؤمن خط الحلفاء في نشوة في شيكاغو.

شارع. لويس وألتون وسكك حديد شيكاغو. (انظر Chicago & amp Alton Railroad.)


شارع. لويس وألتون وأمبير سبرينجفيلد للسكك الحديدية. (انظر سانت لويس وشيكاغو وسكة حديد سانت بول).


شارع. LOUIS و ALTON & amp TERRE HAUTE RAILROAD ، وهي شركة كانت تشغل سابقًا نظامًا واسعًا من السكك الحديدية في إلينوي. تم استئجار شركة Terre Haute & amp Alton Railroad (الشركة الأصلية) في يناير 1851 ، وبدأ العمل في عام 1852 ، واكتمل الخط الرئيسي من Terre Haute إلى Alton (172.5 ميلًا) في 1 مارس 1856. فرع Belleville & amp Illinoistown ( من Belleville إلى East St. تم الانتهاء منه في أكتوبر 1856 ، مما أعطى أول اتصال سكة حديد بين Alton & amp St. Louis. بالتزامن مع هذا ، تم توحيد هذين الطريقين (Terre Haute & amp Alton و Belleville & amp Illinoistown) بموجب ميثاق واحد بموجب قانون خاص من الهيئة التشريعية في فبراير 1854 ، الخط الموحد الذي يحمل اسم Terre Haute و Alton & amp St لويس رايلرود. في وقت لاحق ، أصبح الطريق محرجًا ماليًا ، وتم بيعه تحت الرهن وأعيد تنظيمه ، في عام 1862 ، تحت اسم سانت لويس وألتون وأمبير هوت سكة حديد. في الأول من يونيو 1867 ، تم تأجير الخط الرئيسي (من Terre Haute إلى St. Louis) لمدة تسعة وتسعين عامًا لشركة Indianapolis & amp St. بإعسار المستأجر وبعض الضامنين. دخلت Indianapolis & amp St. يتم تشغيل الخط الآن. تم الإبلاغ عن العقارات رسميًا على أنها باقية في أيدي سكة حديد سانت لويس وألتون وأمبير هوت ، 30 يونيو 1895 ، بجانب فرع بيلفيل (14.40 ميلًا) ، وتضمنت الخطوط المؤجرة والفرعية التالية: Belleville & amp Southern Illinois- " Cairo Short Line & quot (56.40 ميلاً) Belleville & amp Eldorado (50.20 ميلاً) Belleville & amp Carondelet (17.30 ميلاً) سانت لويس الجنوبية والفروع (47.27 ميلاً) وشيكاغو وسانت لويس وبادوكا للسكك الحديدية (53.50 ميلاً). تم تأجير كل هذه المباني ، منذ نهاية السنة المالية 1895 ، إلى إلينوي سنترال. (للرسومات التخطيطية لهذه الطرق العديدة ، انظر عناوين كل منها.)


شارع. لويس ، شيكاغو ، وشارع أمبير. بول رايل رود ، (خط بلاف) ، خط يمتد من حقل سبرينج إلى جرانيت سيتي ، إلينوي ، (مقابل سانت لويس) ، 102.1 ميلاً ، مع فرع من لوك هافن إلى جرافتون ، III. ، طول الخط الإجمالي 8.4 ميلاً في إلينوي ، 110.5 ميل. المسار ذو مقياس قياسي ، تم وضعه بقضبان فولاذية من 56 إلى 70 رطلاً. -

(التاريخ.) تم دمج الطريق في الأصل تحت اسم سانت لويس وجيرسيفيل وأمبير سبرينجفيلد للسكك الحديدية ، التي تم بناؤها من بيتس إلى جرافتون في عام 1882 ، واستوعبتها شركة واباش وسانت لويس وأمبير باسيفيك للسكك الحديدية. هذا الأخير في عام 1886 ، وتم تمريره تحت سيطرة حاملي السندات ، الذين تم نقلهم إلى شركة تعرف باسم شركة السكك الحديدية سانت لويس وأمبير سنترال إلينوي. في يونيو 1887 ، تم تنظيم شركة سانت لويس وألتون وأمبير سبرينجفيلد للسكك الحديدية ، مع القدرة على بناء امتدادات من نيوبيرن إلى ألتون ، ومن بيتس إلى سبرينغفيلد ، وهو ما تم إنجازه. في أكتوبر 1890 ، تم تعيين جهاز استقبال ، تلاه إعادة تنظيم تحت الاسم الحالي (سانت لويس وشيكاغو وسانت بول). تم التقصير في الفائدة ، وفي يونيو التالي ، تم وضعها مرة أخرى في أيدي المستلمين ، الذين تم تشغيلهم من قبلهم حتى عام 1898. بلغ إجمالي الأرباح والدخل للسنة المالية 1897-98 318،815 دولارًا أمريكيًا ، نفقات التشغيل ، إجمالي 373،270 دولارًا. رأس المال ، $ 4 ، 853،526 ، منها 1،500،000 $ في شكل أسهم و $ 1،235،000 في سندات الدخل.

شارع. لويس ، إنديانابوليس ، وخط سكة حديد شرقى يبلغ طوله 90 ميلاً ، ويمتد من مدينة سويتز ، إنديانا ، إلى إيفنغهام ، إلينوي - 56 ميلاً داخل ولاية إلينوي. إنه ذو مقياس قياسي والمسار تم وضعه بشكل أساسي مع قضبان حديدية. - (التاريخ). تم تأسيس الشركة الأصلية في عام 1869 باسم Springfield و Effingham & amp Quincy Railway Company. تم بناؤه كخط ضيق من قبل شركة Cincinnati و Effingham & amp Quincy Construction Company التي دخلت في أيدي جهاز الاستقبال في عام 1878. تم الانتهاء من الطريق من قبل المتلقي في عام 1880 ، وفي عام 1885 ، تم ترميمه لشركة الإنشاءات بواسطة تفريغ المتلقي. تم تشغيله لفترة قصيرة فيما يتعلق بسكة حديد بلومفيلد في إنديانا ، ولكن أعيد تنظيمه في عام 1886 باسم خط سكة حديد إنديانا وإلينوي الجنوبي ، وتغير المقياس إلى المعيار في عام 1887. بعد التخلف عن سداد الفائدة ، تم بيعه تحت الرهن في عام 1890 وتم شراؤها لمصلحة حاملي السندات ، الذين تم نقلها إلى شركة سانت لويس ، إنديانابوليس وأمبير إيسترن للسكك الحديدية ، التي يتم تشغيل الخط باسمها. أعمالها محدودة ومحلية بشكل رئيسي. بلغ إجمالي الإيرادات في عام 1898 65،583 دولارًا والنفقات 69،112 دولارًا. بلغ رصيد رأس مالها 740.900 دولار ، 978000 دولار ، مديونية أخرى زادت من إجمالي الاستثمار الرأسمالي إلى 1،816،736 دولارًا.

شارع. لويس وجاكسونفيل وسكة حديد شيكاغو. (انظر Chicago & amp Alton Railroad.)


شارع. لويس وجرسيفيل وأمبير سبرينجفيلد للسكك الحديدية. (انظر سانت لويس وشيكاغو وسكة حديد سانت بول).


شارع. LOUIS، PEORIA & amp NORTHERN RAILWAY ، المعروفة باسم & quotPeoria Short Line ، & quot ، تم تنظيمها في 29 فبراير 1896 لتولي وتوحيد خصائص St. Louis & amp Eastern و St. السكك الحديدية ، وامتداد نفس المسافة شمالاً من سبرينغفيلد إلى بيوريا (60 ميلاً) ، ومن ثم إلى فولتون أو إيست كلينتون ، إلينوي ، في أعالي المسيسيبي. يمتد الخط من سبرينغفيلد إلى غلين كاربون (84.46 ميلاً) ، مع مرافق التعقب على سكة حديد شيكاغو وبيوريا وسانت لويس وجسر ميرشانتس تيرمينال (18 ميلاً) إلى سانت لويس.
(التاريخ.) هذه الطريق مكونة من ثلاثة أقسام أو أقسام. (1) تم إنشاء القسم الأول من الخط تحت اسم سكة حديد سانت لويس وشيكاغو بولاية إلينوي ، التي تأسست عام 1885 ، وافتتحت من جبل أوليف إلى قصر الحمراء في عام 1887. وانتقلت إلى يد المتلقي وتم بيعها تحت الإغلاق المسبق في عام 1889 ، وأعيد تنظيمه ، في عام 1890 ، باسم سكة حديد سانت لويس وأم بيوريا. قام سانت لويس وأمبير إيسترن ، المستأجر عام 1889 ، ببناء الخط من Glen Carbon إلى Marine ، الذي تم افتتاحه في عام 1893 في العام التالي ، واشترى خط سانت لويس وأم بيوريا ، وفي عام 1895 ، أنشأ الرابط (8 أميال) بين الحمراء والبحرية. (3) شركة السكك الحديدية الشمالية والجنوبية في إلينوي ، التي تم تنظيمها في عام 1890 ، خلفًا لشركة سانت لويس وشيكاغو للسكك الحديدية ، شرعت في بناء الخط (50.46 ميلاً) من جبل أوليف إلى حقل سبرينغ ، والذي كان لاحقًا مؤجرة إلى شيكاغو وبيوريا وأمبير سانت لويس ، ثم تحت إدارة سكة حديد جاكسونفيل ولويسفيل وسانت لويس. بعد أن تخلفت الشركة الأخيرة عن السداد ، انتقلت الملكية إلى يد متلقي. بانتهاء عقد الإيجار في ديسمبر 1896 ، تمت إعادة الملكية إلى الشركة المملوكة ، التي استحوذت عليها في 1 يناير 1896. ثم اشترت سانت لويس وأمبير ساوث إيسترن الخط بالكامل ، وتم دمجها كجزء من الشركة الجديدة. منظمة تحت اسم سانت لويس وبيوريا والسكك الحديدية الشمالية والسكك الحديدية الشمالية والجنوبية تخرج من الوجود. في مايو 1899 ، تم بيع سانت لويس وبيوريا وأمبير نورثرن إلى شركة شيكاغو وألتون للسكك الحديدية المعاد تنظيمها ، ليتم تشغيلها كخط قصير بين بيوريا وأمبير سانت لويس.

شارع. لويس وجزيرة روك وطريق شيكاغو للسكك الحديدية. (انظر شيكاغو وبرلنغتون وسكة حديد كوينسي.)


شارع. لويس ساوث رايل رود ، خط يمتد من بينكنيفيل ، إلينوي ، عبر مورفيسبورو ، إلى كاربونديل. كما أن الشركة هي المستأجر لسكة حديد Carbondale & amp Shawneetown ، الممتدة من Carbondale إلى Marion ، بإجمالي 17.5 ميلاً ، و 50.5 ميلاً. المسار ذو مقياس قياسي ومجهز بقضبان فولاذية تبلغ 56 و 60 رطلاً. تم تنظيم الشركة في أغسطس 1886 ، لتخلف ملكية طريق سانت لويس كول للسكك الحديدية (تم تنظيمه عام 1879) وسكك حديد سانت لويس المركزية وتم تأجيرها لمدة 980 عامًا من 1 ديسمبر 1886 إلى. شركة سانت لويس وألتون وأمبير هوت للسكك الحديدية ، بإيجار سنوي يساوي ثلاثين في المائة من إجمالي الأرباح ، مع ضمان صغير للأم بقيمة 32000 دولار ، وهو ما يكفي لدفع الفائدة على سندات الرهن العقاري الأولى. خلال عام 1896 ، مر هذا الخط بموجب عقد إيجار من شركة سانت لويس ، ألتون وأمبير تيري للسكك الحديدية ، إلى أيدي شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية.

شارع. LOUIS و SPRINGFIELD & amp VINCENNES RAILROAD COMPANY ، وهي شركة تم تنظيمها في يوليو 1899 للاستحواذ على ممتلكات سكة حديد بالتيمور وأوهايو الجنوبية الغربية في ولاية إلينوي ، والمعروفة باسم أوهايو وأمبير ميسيسيبي وسكك حديد سبرينجفيلد وإلينوي الجنوبية الشرقية التي امتدت سابقًا من فينسين ، إنديانا ، إلى إيست سانت لويس ، والأخيرة من بيردستاون إلى شاوني تاون. تم بيع العقار تحت الرهن ، في سينسيناتي ، في ١٠ يوليو ، ١٨٩٩ ، وتم نقله ، لأغراض إعادة التنظيم ، إلى أيدي الشركة الجديدة ، في ٢٨ يوليو ، ١٨٩٩. (للاطلاع على تاريخ الخطوط العديدة ، انظر سكة حديد بالتيمور وأوهايو الجنوبية الغربية. )

شارع. لويس وفانداليا & أمبير ؛ تيرا هوت سكة حديد. يمتد هذا الخط من شرق لويس شرقًا عبر الولاية ، إلى خط ولاية إنديانا ، مسافة 158.3 ميلاً. شركة السكك الحديدية Haute & amp Indianapolis هي المستأجر. المسار أحادي ، قياسي ومجهز بقضبان فولاذية. في عام 1898 ، بلغ رصيد رأس المال المستحق 3،924،058 دولارًا أمريكيًا ، والدين المعلق 4،496،000 دولارًا أمريكيًا ، والديون العائمة 218،480 دولارًا أمريكيًا.

(التاريخ) تم تأجير سكة حديد سانت لويس وفانداليا وأمبير تيري هوت في عام 1865 ، وافتتح وتأجيرها إلى سكة حديد تيري هوت آند إنديانا ، لنفسها وخط سكة حديد بيتسبرج وسينسيناتي وشيكاغو وسكة حديد سانت لويس.

شارع. يمتد سكة حديد لويس والقاهرة من East St. المسار ذو مقياس قياسي ويتم وضعه بشكل أساسي بقضبان فولاذية. - (التاريخ.) تم منح الميثاق الأصلي لشركة سكة حديد القاهرة وسانت لويس ، 16 فبراير 1865 ، وافتتح الطريق في 1 مارس 1875. بعد ذلك تم تمريره إلى يد متلقي ، وتم بيعه تحت الطلب. تم الإغلاق في 14 يوليو 1881 ، وتولت المسؤولية من قبل شركة جديدة باسمها الحالي ، 1 فبراير 1882. في 1 فبراير 1886 ، تم تأجيرها لشركة Mobile & amp أوهايو للسكك الحديدية لمدة خمسة وأربعين عامًا ، ويشكل الآن قسم إلينوي من هذا الخط ، مما يمنحه اتصالًا بسانت لويس.

شارع. LOUIS & amp CENTRAL ILLINOIS RAIL ROAD. (انظر سانت لويس وشيكاغو وسكة حديد سانت بول).

شارع. LOUIS & amp CHICAGO RAILROAD (من إلينوي). (انظر سانت لويس وبيوريا والسكك الحديدية الشمالية.)

شارع. لويس & أمبير شرق سكة حديدية. (انظر سانت لويس وبيوريا والسكك الحديدية الشمالية.)

شارع. LOUIS و PEORIA للسكك الحديدية. (انظر سانت لويس وبيوريا والسكك الحديدية الشمالية.)


محطات السكك الحديدية في شيكاغو

لم تكن هناك مدينة أخرى في العالم لديها العديد من محطات السكك الحديدية مثل شيكاغو في مطلع القرن.

محطة ديربورن ستريت كما رأينا في عام 1910.

محطات السكك الحديدية - بالمحطة.

محطة ديربورن شوارع بولك وس. ديربورن. 1885 حتى الآن
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا و # 038 سانتا في
شيكاغو وإنديانابوليس ورقم 038 Louisville Rallway (طريق مونون)
شيكاغو & # 038 سكة حديد إيري
Chicago & # 038 Western Indiana R. R. ،
سكة حديد جراند ترانك
طريق مونون (C، I. & # 038 L. Ry.)
سكة حديد واباش

محطة جراند سنترال شارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو 1890-1971
بالتيمور & # 038 سكة حديد أوهايو
بالتيمور & # 038 أوهايو شيكاغو السكك الحديدية الطرفية
شيكاغو ، غريت ويسترن راليواي (طريق مابل ليف)
طريق مابل ليف (C.Gt. Western Ry.)
سكة حديد بيري ماركيت

المستودع المركزي الكبير شارع آدامز وشارع ميشيغان 1856-1893
المحطة المركزية E. شارع 12 وبارك رو. 1893-1974
طريق بيج فور (C.، C.، C.، & # 038 St.L.)
شيكاغو وسينسيناتي & # 038 لويزفيل
كليفلاند ، سينسيناتي ، شيكاغو & # 038 سانت لويس رالواي (بيج فور)
سكة حديد إلينوي المركزية
ميتشيغان سنترال للسكك الحديدية
مينيابوليس وسانت بول & # 038 سولت سانت. ماري

ميشيغان جنوب مستودع زاوية SW من شارعي LaSalle و Van Buren 1866-1871
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Station شارع S. La Salle و W. Van Buren. 1873-1903
محطة شارع لا سال شارع S. La Salle و W. Van Buren. 1903-1981
شيكاغو ، إنديانا & # 038 الجنوب
شيكاغو ، روك آيلاند و # 038 سكك حديد المحيط الهادئ
شيكاغو & # 038 سكة حديد إلينوي الشرقية
نيويورك ، شيكاغو & # 038 سانت لويس رالرود (طبق نيكل)
صفيحة من النيكل (N. Y.، C. & # 038 St.LRR R.)
ليك شور و # 038 سكة حديد ميشيغان الجنوبية

مستودع الاتحاد دبليو آدمز وشوارع القناة. 1881-1925
محطة الاتحاد دبليو آدمز وشوارع القناة. 1925 حتى الآن
شيكاغو ، برلنغتون & # 038 سكة حديد كوينسي
شيكاغو ، مليووكي & # 038 سكة حديد سانت بول
شيكاغو & # 038 ألتون رالواي
مقبض عموم (شركة بنسلفانيا)
شركة بنسلفانيا (بيتسبرغ ، فورت واين & # 038 شيكاغو راي.)
بيتسبرغ ، سينسيناتي. شيكاغو & # 038 سانت لويس رالواي. (مقبض عموم)

محطة الركاب في شيكاغو ونورث وسترن في عام 1893. مرئية هي مراحل نقل بارميلي الذي تنقل بين جميع محطات السكك الحديدية في شيكاغو. منحت مدينة شيكاغو Parmalee الامتياز الحصري لتجارة نقل المحطات لنقل الركاب والأمتعة ، والتي احتفظت بها الشركة حتى عام 1971. بعد أن قامت شركة Amtrak بتوحيد خدمات ركاب السكك الحديدية بين المدن في Chicago & # 8217s Union Station ، أوقفت Parmalee العمليات تحت اسم Parmalee ، ولكن يواصل كونتيننتال المطار السريع.

محطات السكك الحديدية - عن طريق البر.
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا و # 038 سانتا في ومحطة ديربورن وشوارع بولك وس ديربورن.
بالتيمور & # 038 سكة حديد أوهايو ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
بالتيمور & # 038 أوهايو شيكاغو سكة حديدية ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
Big Four Route (C.، C.، C.، & # 038 St. L.)، E. Twelfth Street and Park Row.
شيكاغو ، برلنغتون & # 038 سكة حديد كوينسي ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع كانال.
شيكاغو ، سينسيناتي & # 038 لويزفيل ، المحطة المركزية ، إي شارع 12 وبارك رو.
شيكاغو ، سكة حديد غريت ويسترن (طريق مابل ليف) ، محطة غراند سنترال ، شارع دبليو هاريسون وشارع فيفث أفينيو.
شيكاغو ، إنديانابوليس و # 038 سكة حديد لويزفيل (طريق مونون) ، محطة ديربورن ، شارع بولك و إس ديربورن.
شيكاغو ، إنديانا & # 038 Southern ، محطة شارع لا سال ، شارع S. La Salle و W. Van Buren.
شيكاغو ، مليووكي & # 038 سكة حديد سانت بول ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع القناة.
شيكاغو ، روك آيلاند & # 038 باسيفيك ريلواي ، لا سال ستريت ستيشن ، دبليو فان بورين وشوارع إس لا سال.
شيكاغو & # 038 ألتون رالواي ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع كانال.
Chicago & # 038 Eastern Illinois Railroad ومحطة شارع La Salle وشارع W. Van Buren و S. La Salle.
Chicago & # 038 Erie Railroad ومحطة ديربورن وشوارع Polk و S.Dearborn.
شيكاغو & # 038 سكة حديد نورث ويسترن ، نورث ويسترن ديبوت ، دبليو ماديسون وشوارع إن كانال.
Chicago & # 038 Western Indiana R. R. ومحطة شارع ديربورن وشارع بولك وس ديربورن.
كليفلاند ، سينسيناتي ، شيكاغو & # 038 سكة حديد سانت لويس (بيج فور) ، المحطة المركزية ، إي شارع تويلفث وبارك رو.
جراند ترانك رالواي ، محطة ديربورن ، شارع بولك وس ديربورن.
سكة حديد إلينوي المركزية ، المحطة المركزية ، إي شارع تويلفث وبارك رو.
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Railway ومحطة La Salle Street وشوارع W. Van Buren و S. La Salle.
طريق مابل ليف (C.Gt. Western Ry.) ومحطة Grand Central وشارع W. Harrison Street و S. Fifth Avenue.
ميتشيغان السكك الحديدية المركزية ، المحطة المركزية ، إي شارع الثاني عشر وبارك رو.
مينيابوليس وسانت بول & # 038 سولت سانت. ماري ، المحطة المركزية ، E Twelfth Street و Park Row.
طريق مونون (C، I. & # 038 L. Ry.) ومحطة ديربورن وشوارع بولك وس ديربورن.
نيويورك وشيكاغو وشارع 038Louis Railroad (Nickel Plate) ومحطة شارع La Salle وشارع W. Van Buren وشارع S. La Salle.
Nickel Plate (N. Y.، C، & # 038 St.LRRR)، La Salle Street Station، W. Van Buren and S. La Salle street.
بان هاندز (شركة بنسلفانيا) ، يونيون ديبوت ، دبليو آدمز وشوارع القناة الجنوبية.
شركة بنسلفانيا (بيتسبرج ، فورت واين & # 038 شيكاغو راي) ، يونيون ديبوت ، دبليو آدمز وشوارع القناة S.
سكة حديد بيري ماركيت ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
بيتسبرغ ، سينسيناتي. شيكاغو & # 038 سكة حديد سانت لويس. (Pan Handle) و Union Depot و W. Adams وشوارع S. Canal.
سكة حديد واباش ومحطة ديربورن وشوارع بولك وس. ديربورن.

المقر الرئيسي لـ Union Depot ، مبنى ضيق ، يواجه شارع Canal ويمتد من شارع Madison Street إلى Adams Street. قادت المسارات إلى المحطة من الجنوب ، واحتلت المنصات شريطًا من الأرض بين الجزء الخلفي من المبنى الرئيسي وضفة نهر شيكاغو. جنوب المحطة ، ارتفعت شوارع Adams و Jackson و Van Buren فوق المسارات والنهر على الجسور.

& # 8220Grand Central Depot & # 8221
نُشر في & # 8220Harper & # 8217s Weekly & # 8221 September 1891

ممتلكات السكك الحديدية في مركز الأعمال في شيكاغو
شركة Chicago Terminal Transfer Railroad Co.
1898


شيكاغو & # 038 إلينوي الشرقية جمعية السكك الحديدية التاريخية

تم تنظيم جمعية شيكاغو وشرق إلينوي للسكك الحديدية التاريخية في ربيع عام 1982 في مستودع C & ampEI السابق في روسفيل ، إلينوي من قبل حوالي خمسين معجبًا وموظفًا سابقًا في السكك الحديدية. هدفنا هو الحفاظ على تاريخ شركة شيكاغو وشرق إلينوي للسكك الحديدية والشركات التابعة لها والشركات التي سبقتها وخلفائها من الشركات. من خلال C & ampEI Flyer ، قمنا بتوصيل تاريخ السكك الحديدية لكل من الأعضاء والمشجعين على الصعيد الوطني.

افتتحت الجمعية متحفًا في غرفتين من محطة Watseka Union في Watseka ، إلينوي. يعرض المتحف تاريخ السكة الحديد ويعمل كمكان أرشيفية لكثير من عناصر التاريخ التي جمعها المجتمع. كما أنه بمثابة موقع اجتماع سنوي. تحقق من المعلومات على هذا الموقع.

نرحب بأي شخص من مصممي الأزياء إلى المؤرخين المهتمين بالسكك الحديدية المفضلة لدينا. ندعوك للاتصال بأحد الضباط المدرجين أدناه للحصول على مزيد من المعلومات أو طباعة واستكمال طلب العضوية الذي ستجده على هذا الموقع.

يعمل مجلس إدارة Chicago & amp Eastern Illinois Historical Society للحفاظ على تاريخ Chicago & amp Eastern & amp Illinois Railroad.


محطات سكة حديد إلينوي - التاريخ

تم تنظيم Quincy & amp Warsaw RR في كوينسي ، إلينوي ، في 17 ديسمبر 1867 لبناء خط سكة حديد من كوينسي إلى قرطاج ، على مسافة 40.6 ميلاً. تم الانتهاء منه وفتحه لحركة المرور في 25 ديسمبر 1870 وتم تشغيله من قبل شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي عن طريق الإيجار حتى تم نقله إليهم بموجب صك في 1 يونيو 1899.

في عام 1967 ، بدأت شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي إجراءات التخلي من إيست برلنغتون إلى كولوسا ، إلينوي. استمر التخلي حتى عام 1979 عندما تخلى بيرلينجتون نورثرن عن الجزء الأخير من ميندون إلى كوينسي ، إلينوي.

في تخطيط النموذج المستقبلي ، اجتمع مشغلو مصعد الحبوب معًا في عام 1967 لتشكيل سكة حديد قرطاج وبرلنغتون وكوينسي من القسم الذي على وشك التخلي عنه. بحلول عام 1979 ، حصلنا على الأجزاء المتبقية من الخط إلى كوينسي ، إلينوي. بالإضافة إلى نقل الحبوب والسلع الأخرى عبر الإنترنت ، فإننا نوفر وصلة جسر لـ Burlington Northern Santa Fe في Quincy و IL و Lomax و IL و Burlington ، IA. نتبادل أيضًا مع Keokuk Junction Railway في Ferris و IL و Toledo و Peoria و Western في Lomax ، IL.


السكك الحديدية الأمريكية الكبرى

وفقًا لـ "الجدول الزمني للسكك الحديدية" لراندي هوك ، يُقال إن أول سكك حديدية أمريكية قد تم وضعها في كوينسي ، ماساتشوستس. في عام 1826. منذ ذلك الحين ، جاءت العديد من شركات السكك الحديدية وذهبت ، مع حدوث العديد من عمليات الاندماج على طول الطريق.

كان لدى البالغين والأطفال على حدٍ سواء شغف معين بالسكك الحديدية ، ولعلماء الأنساب رغبة مماثلة في معرفة ما إذا كان أي من أسلافهم قد لعب دورًا في تطوير السكك الحديدية الأمريكية. يمكن أن يمثل تعقب سجلات التوظيف من شركات السكك الحديدية تحديًا خطيرًا.

أحد أفضل الموارد هو مجلس تقاعد السكك الحديدية الأمريكية. يديرون برنامج مزايا التقاعد الفيدرالي الذي يغطي عمال السكك الحديدية في البلاد. ومع ذلك ، فقط أولئك الذين تم توظيفهم لأكثر من عشر سنوات وكانوا موظفين في وقت إنشاء مجلس تقاعد السكك الحديدية (1935) سيتم العثور عليهم في سجلات المجلس.

تقول روندا مكلور في مقالتها ، "سجلات السكك الحديدية" ، "إذا كنت تعلم أن سلفك كان يعمل في سكة حديد ، ولكن لم يتم [تضمينها في سجلات مجلس التقاعد] ، فستحتاج إلى تحويل انتباهك إلى الواقع الفعلي شركات السكك الحديدية ".

قمنا بتجميع القائمة التالية من مستودعات سجلات موظفي السكك الحديدية ، والتي تتضمن السجلات التي تم الحصول عليها بواسطة Genealogy Today (الموضحة أدناه) وإتاحتها على موقعنا على الويب.


الطريق إلى الحرية على سكة حديد مترو أنفاق إلينوي

قم بزيارة الأماكن السرية التي أقام فيها العبيد في إلينوي أثناء فرارهم من الجنوب.

Home You are in & hellip احصل على الإلهام & raquo Path to Freedom على سكة حديد مترو الأنفاق في إلينوي

مشاركة "الطريق إلى الحرية على سكة حديد مترو أنفاق إلينوي"

بعد الحرب الأهلية ، بدأ العبيد الذين يتجهون شمالًا نحو الحرية بالتدفق إلى إلينوي. على الرغم من أن إلينوي كانت ولاية حرة ، إلا أنها لم تكن مكانًا آمنًا أو ترحيبيًا للعبيد.

بعد الحرب الأهلية ، بدأ العبيد الذين يتجهون شمالًا نحو الحرية بالتدفق إلى إلينوي. على الرغم من أن إلينوي كانت ولاية حرة ، إلا أنها لم تكن مكانًا آمنًا أو ترحيبيًا للعبيد. حرمت قوانين السود في الولاية الأمريكيين الأفارقة من معظم الحريات الأساسية (التجمع في مجموعات ، والتصويت ، وحمل السلاح ، وما إلى ذلك) ، وطالب قانون العبيد الهاربين السكان بإعادة العبيد الهاربين إلى أصحابهم. جاب صائدو الرقيق العديد من المناطق ، على أمل أسر العبيد وإعادتهم إلى أصحابهم مقابل مكافأة.

كان هذا يعني أن العبيد كان عليهم السفر عبر إلينوي بتكتم ، وعادةً ما يكونون تحت جنح الظلام. كانوا ينتقلون من منزل آمن إلى منزل آمن - طريق إلى الحرية أصبح يعرف باسم مترو الأنفاق للسكك الحديدية.

من جرافتون إلى جاليسبرج إلى ضواحي شيكاغو ، يمكن للزوار مشاهدة المنازل (التي تمت صيانتها بأسلوب القرن التاسع عشر) والاستماع إلى قصص عن هذا الوقت التاريخي في التاريخ.

برينستون

العديد من منازل السكك الحديدية تحت الأرض في إلينوي كانت مملوكة لمؤيدي إلغاء عقوبة الإعدام وتقع بالقرب من الأنهار. ومن أشهرها أوين لوفجوي هومستيد ، وهو معلم تاريخي وطني في برينستون. تم تسميته على اسم الداعية الذي ألغى عقوبة الإعدام والذي قُتل شقيقه الأكبر إيليا عام 1837 على يد حشد مؤيد للعبودية بسبب مقالات الرأي التي نشرها في الصحيفة. انتقل لوفجوي إلى برينستون وأصبح مؤيدًا لإنهاء العبودية ، والمساعدة في إخفاء العبيد في منزله. تُظهر الجولات في منزله في خمسينيات القرن التاسع عشر المداخل المخفية للأماكن الضيقة البعيدة.

كوينسي

كانت المحطة الأولى لعدة مئات من العبيد على هذا الجانب من نهر المسيسيبي في منزل الدكتور ريتشارد إيل في وسط مدينة كوينسي. العبيد الذين عبروا الحدود من ميسوري كانوا يختبئون في هذا المنزل المكون من طابقين في أوائل القرن التاسع عشر.

جاكسونفيل

هناك جولة من تسع توقفات لمواقع Underground Railroad في جميع أنحاء المدينة يومي السبت والأحد ، تعرض الأماكن التي اختبأ فيها مئات العبيد ، بما في ذلك Beecher Hall و Woodlawn Farm.

ألتون

توفر مدينة السكك الحديدية تحت الأرض على طول نهر المسيسيبي جولات متعمقة. يقوم خبير السكك الحديدية تحت الأرض جي إي روبنسون بجولات المشي أو القيادة في هذه المنطقة عن طريق التعيين منذ عام 1995 ، حيث يروي قصصًا بشرية حتى يتمكن الناس من فهم البيئة التي يعيش فيها العبيد ، ويشعرون بالخوف الذي شعروا به من الوقوع.

تشمل جولة Alton Underground Railroad زيارة شقق Enos ، حيث توجد أنفاق تحت الأرض تشبه سراديب الموتى الرومانية على بعد 15 قدمًا تحت الشارع الثالث. كما أنه يتوقف عند كنيسة روكي فورك ، وهي واحدة من أولى المحطات للعبيد الهاربين من ميسوري. تنطلق بعض الجولات إلى قصر تشيني ، في جيرسيفيل ، الذي كان به قبو قبو كان بمثابة "محطة".

خلال جولات ألتون لهذا العام ، سيركز روبنسون على امرأة تدعى جيرترود بارنابي ، التي سافرت من سانت لويس عبر إلينوي في طريقها إلى كندا في عام 1853. "لا يتعلق الأمر بالأشخاص الذين كانوا ضحايا ، بل بالأشخاص الذين قاتلوا" ، كما يقول روبنسون .

اوكلاند

كان لدى إلينوي الشرقية ملاذ آمن للعبيد في أوكلاند ، في منزل الدكتور حيرام رذرفورد ، وهو صديق جيد لأبراهام لنكولن. شارك رذرفورد في محاكمة ماتسون الرقيق الشهيرة في عام 1847 ، حيث تمت مناقشة ما إذا كان العبيد الذين يعيشون في المنطقة أحرارًا. حكم القاضي لصالح العبيد ، وتشكلت في النهاية مجتمع أسود هناك.

سوبربان شيكاغو

توقف العبيد الذين وصلوا إلى شمال إلينوي في عشرات مواقع السكك الحديدية تحت الأرض في الضواحي الغربية لشيكاغو. قامت قاعة بلانشارد هول في كلية ويتون بإيواء العبيد في أنفاق تحت الأرض. لم تعد الأنفاق موجودة ، لكن الكلية لديها معرض دائم عنها في الطابق الأول من المبنى.

هناك المزيد لتراه في Graue Mill and Museum in Oak Brook ، وهو ملكية مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. قام مالك الطاحونة ، فريدريك جراو ، بإيواء العبيد في الطابق السفلي من طاحونة الطاحونة الخاصة به في سولت كريك. كان كل من دعاة إلغاء الرق من السود والبيض يجلبون طعام العبيد هنا. يتم تقديم جولات في الممتلكات ، ويمكن للزوار التوقف في المتحف الذي يحتوي على صور فوتوغرافية ووثائق وعروض تفاعلية تحكي تاريخ "المحطة" للممتلكات.

تنظم جمعية لومبارد التاريخية جولات في منزل شيلدون بيك أيام الثلاثاء والخميس والسبت. تم استخدام منزل شيلدون بيك ، باعتباره فنانًا ومدافعًا عن إلغاء الرق ، كمقر لجميع معارضي العبودية. لقد خاطر بالغرامات والسجن من خلال السماح للعبيد بالبقاء في ممتلكاته. تم إطلاق فيلم وثائقي جديد عن Peck للتو ، ومن المقرر أن يعرض معرض صوره في صيف عام 2019.

تواصل National Park Service العمل للحفاظ على بعض مواقع السكك الحديدية تحت الأرض عبر إلينوي ، فضلاً عن تحسين جهودها التعليمية.


شاهد الفيديو: قطار SAR شمال السعودية تصوير وإخراج. ناجح السويدي North Train in Saudi Arabia