الخطوط الجوية الكندية

الخطوط الجوية الكندية

طيار

انتصارات

وليام بيشوب

72

ريمون كوليشو

60

دونالد ماكلارين

54

وليام باركر

50

ألفريد أتكي

38

وليام كلاكستون

37

جوزيف فال

36

فريدريك ماكول

35

فرانسيس كويجلي

33

أندرو ماكيفر

31

ألبرت كارتر

29

ريجنالد هودج

28

كليفورد ماكوين

27

فرانك سودين

27

آرثر ويلي

27

وليام طومسون

26

ستانلي روزيفير

25

وليام شيلدز

24

وليام الكسندر

23

جوزيف وايت

22

تشارلز هيكي

21

كينيث كون

20

كميل لاجيسي

20

آرثر فيركلاف

20


تلعب طائرات هاملتون دورًا في الفيلم الوثائقي Air Aces الحرب العالمية الثانية

إذا شاهدت المسلسل الوثائقي الجديد عن الحرب العالمية الثانية في History Channel الهواء ارسالا ساحقا، راقب عن كثب - إلى جانب قاذفة لانكستر ومقاتلة سبيتفاير من متحف التراث الكندي للطائرات الحربية في هاميلتون ، إذا كانت لديك عيون حادة ، فقد تتعرف على بعض المناظر الطبيعية المحلية.

"لقد صورنا لانكستر الصيف الماضي ولم يكن علينا أن نأخذها بعيدًا جدًا عن المتحف ، لأن هذه المنطقة هي في الواقع مباراة رائعة جدًا للريف البريطاني ،" يقول نيك جودوين ، رئيس الأفلام الوثائقية في Cineflix Productions في تورونتو ، مما جعل الهواء ارسالا ساحقا لتلفزيون هيستوري كندا والقناة العسكرية.

& quot وأطلقنا النار على كل الأشياء الموجودة على الأرض في مهبط طائرات صغير وجدناه [في برانتفورد] يشبه إلى حد كبير مهبط طائرات على طراز الحرب العالمية الثانية. & quot

تم التقاط مشاهد الطائرة فوق الماء فوق بحيرة أونتاريو بالقرب من المدينة. وتم تصوير اللقطات الداخلية للانكستر في متحف الطائرات الحربية.

وقال جودوين "لقد قمنا أيضًا بتصوير بعض المشاهد مع الرجال والأسرّة والأشياء في استوديو في هاميلتون".


الخطوط الجوية الكندية - التاريخ

بواسطة هيرب كوجل

في سبتمبر من عام 1943 ، واجه ضابط الطيران جورج بورلينج ، أفضل خبير طيران في كندا ، "فالكون مالطا" ، مشكلتين. كان يكره قبعته الجديدة ويكره قائد جناحه. تم حل المشكلة الأولى بسهولة. Beurling ، غير راضٍ عن الغطاء لأنه شعر أنه جعله يبدو وكأنه مبتدئ ، ألقاه في الهواء وأطلق انفجارًا من بندقيته من خلاله. شعر أن هذا جعل الغطاء مناسبًا.

لحسن الحظ ، فشل Beurling في محاولته لحل مشكلته الثانية. كان Beurling يخدم مع 403 Wolf Squadron ، سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) ، ومقره في هيدكورن ، كينت ، إنجلترا. رأى قائد جناحه يحلق فوق طائرة De Havilland Tiger Moth وانطلق بعيدًا في الطائرة ببندقيته. في حين أن قائد الجناح لم يصب بأذى ولم يعرف أبدًا ما حدث ، كان طاقمه الأرضي محيرًا من الثقوب الصغيرة التي ظهرت في الجزء السفلي من الجناح الأيسر للطائرة. فقط جورج جيه ​​ديمير ، أحد أفراد الطاقم الأرضي لبيرلنج ، كان على علم بانفجارات البنادق التي لم يبلغ عن بيرلينج. كان ولاء ديمير مفهومًا. إذا كان بيرلينج يكره الضباط ، فقد كان يحبه وكان محبوبًا بشكل عام في المقابل من قبل طاقمه الأرضي.

لم يكن سلوك بيرلنغ غير متوقع على الإطلاق. كتب عنه المؤرخ الجوي دان ماكافري: "أطلقوا عليه اسم" سكروبول "و" باز "و" صقر مالطا "[و] كان أعظم طيار مقاتل من الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. [هو] كان شخصًا معقدًا ، بل متناقضًا…. كان يتوق إلى الشهرة لكنه لم يهتم بأي شيء للترقيات. لقد أحب الاهتمام ولكن لم يكن له فائدة تذكر للعلاقة الحميمة. وعندما مات ، تم تذكره على أنه بطل القتال الأكثر نجاحًا ومأساوية في كندا في الحرب العالمية الثانية ".

كان بيرلنغ وحيدًا ، رجل صعب المراس رفض مرتين عمولة ضابط. كان فيه شيء مظلل ومنهي. ظهر في عينيه.

ضابط الطيران الكندي جورج ف. بورلينج

مقدر لـ & # 8220Free Sky & # 8221

ولد جورج بورلنج في 6 ديسمبر 1921 في فردان ، كيبيك. نشأ في Plymouth Brethren ، وهي جماعة دينية محافظة للغاية لديها إيمان مطلق وحرفي بالكتاب المقدس. كانت القراءة اليومية للكتاب المقدس إلزامية الكحول والتبغ وكانت جميع الملذات تقريبًا ممنوعة. حتى امتلاك راديو تم رفضه في البداية. بسبب هذه الخلفية ، لم يشتم Beurling أو يشرب أو يدخن أبدًا. على الرغم من أنه كان رياضيًا وأصبح سباحًا جيدًا ، إلا أنه لم يشارك أبدًا في الرياضات الجماعية. بينما كان وحيدًا منذ الطفولة المبكرة ، كان لديه شغف واحد مستمر. أراد الطيران.

يتذكر قائلاً: "منذ أن أتذكر ، كانت الطائرات والصعود عليها في السماء الحرة هي بداية ونهاية أفكاري وطموحاتي".

كانت "السماء الحرة" هي كل شيء بالنسبة لـ Beurling. كان لديه عدد قليل من الأصدقاء كانت درجات مدرسته متواضعة. الكتب الوحيدة التي كانت مهتمة به كانت عن الطيران ، وخاصة عن الطيران القتالي في الحرب العالمية الأولى. درس بشكل متكرر المعارك الجوية والتكتيكات المذكورة في هذه الكتب. كان يتغيب عن المدرسة بانتظام ويقضي كل لحظة يمكنه فيها في المطار المحلي. قبل عيد ميلاده الحادي عشر بقليل ، وهو في طريقه إلى المطار ، وقع في عاصفة مطيرة عنيفة وتم توفير مأوى له في حظيرة للطائرات. عرض الطيار اللطيف ، الذي شعر بالأسف على الصبي الصغير الغارق ، أن يأخذه في جولة إذا حصل على إذن من الوالدين. وافقت والدة بيرلنغ ، معتقدة أنها مزحة ، لكنها لم تكن مزحة لابنها. لقد طار وكان مدمن مخدرات مدى الحياة.

تم التعامل مع Beurling ببرود من قبل والديه. تم تقييده ونفيه إلى غرفته للعبه من المدرسة والذهاب إلى المطار. لم يكن لديه مانع من النفي. أمضى ساعات ، دائمًا وحيدًا في غرفته ، يصنع بعناية طائرات نموذجية. باع العارضات واستخدم الأموال التي جنيها من بيعها وأداء وظائف غريبة أو بيع الصحف في زوايا الشوارع لدفع رسوم دروس الطيران الأسبوعية ، والتي تكلف 10 دولارات في الساعة. كان يبلغ من العمر 12 عامًا عندما تولى قيادة طائرة لأول مرة في عام 1933 ، ثم انتقل بمفرده في منتصف شتاء عام 1938 ، ربما بعد بلوغه 17 عامًا. صغيرة.

لم يمنعه الرفض. ترك المدرسة الثانوية ، وقفز على عربة قطار للسكك الحديدية ، وركب القضبان إلى Gravenhurst ، أونتاريو ، حيث تمكن من الحصول على وظيفة نقل الشحن الجوي إلى الأدغال لشركات التعدين. لقد عمل مساعد طيار ملاح ، وهو أمر يمكن أن يفعله بوضوح بدون رخصة طيار. كان العمل مملًا ، لكنه اكتسب قدرًا كبيرًا من الخبرة الجوية. وبسبب هذا ، سرعان ما تمكن من الحصول على رخصة طياره.

ثم توجه بيرلنغ غربًا إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، حيث كان يأمل في الحصول على رخصة تجارية ثم الانضمام إلى القوات الجوية القومية الصينية في معركتها ضد الغزو الياباني للصين. كانت الرغبة في القتال في الهواء هي شغفه الوحيد الذي ظل كذلك لبقية حياته. دخل في مسابقة طيران في إدمونتون ، ألبرتا ، والتي تضمنت العديد من طياري القوات الجوية الملكية البريطانية. فاز بيرلنغ بالحدث ، وعندما تسلم الكأس ، أخبر حشدًا مذهولًا أن كندا كانت في مشكلة خطيرة إذا كان طيارو RCAF في المسابقة هم الأفضل. كان يعتقد أن هذه الكلمات عادت لتطارده.

حاول Beurling الذهاب إلى سان فرانسيسكو من كولومبيا البريطانية. كان يعتقد أنه بمجرد وصوله إلى سان فرانسيسكو ، يمكنه بطريقة ما الوصول إلى الصين. حاول التسلل إلى الولايات المتحدة باعتباره مسافرًا خلسة على متن سفينة بخارية ، لكن تم القبض عليه واعتقاله كمهاجر غير شرعي. أمضى شهرين في سجن بالولايات المتحدة ثم تم إلقاؤه على الحدود الكندية. بالعودة إلى كندا ، انجرف بلا هدف باتجاه الشرق.

مقبولة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في الأول من سبتمبر عام 1939 ، وجد بيرلنغ فجأة غرضًا جديدًا. كان أقل من ثلاثة أشهر من عيد ميلاده الثامن عشر. حاول على الفور التجنيد في RCAF لكن تم رفضه بسبب سجله المدرسي المتوسط. شعر بخيبة أمل مريرة ، وشعر أن السبب الحقيقي لرفضه كان يتحدث علانية في العرض الجوي في إدمونتون. لقد استاء من القوات المسلحة الملكية البريطانية لبقية حياته بسبب هذا الرفض.

أصبح Beurling أكثر إلزامية في هوسه بالطيران في القتال. أراد الذهاب إلى فنلندا والانضمام إلى القوات الجوية الفنلندية في حربها ضد الغزو الروسي ، لكن تم حظره عندما أصرت السفارة الفنلندية على أنه بسبب سنه ، يجب أن يحصل على إذن كتابي من والديه. رفض والديه.

ثم وقع بيرلنغ على سفينة شحن ذخيرة وأبحر إلى إنجلترا. كان عازمًا على القفز على السفينة والانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن في إنجلترا أبلغه ضباط التجنيد أنهم بحاجة لرؤية شهادة ميلاده. عاد بيرلنغ ، غير منزعج ، إلى سفينته وأبحر عائداً إلى كندا للحصول على شهادة ميلاده ، التي أعادها إلى إنجلترا. بينما تعرضت العديد من السفن المحيطة بـ Beurling لهجوم من قبل الغواصات الألمانية ، لم يصب بأذى.

شعر بسعادة غامرة عندما قبله سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، فقد بدأ تدريبه بضرب برج مراقبة وطرق حارس على درابزين بقوة غسل دعامة طائرته. أكسبه الطيران البري المتكرر مثل هذا لقب "الطنين". على الرغم من سلوكه الغريب ، قدم بيرلنغ أداءً رائعًا في التدريب وحصل على عمولة. رفضها. قال إنه لا يثق بالضباط ويريد العيش والعمل مع الرقيب الطيارين.

"هناك متسع كبير هناك للمزيد" ، هذا ما قاله بيرلنغ ساخرًا وهو يرسم صلبانًا على جسم طائرة مقاتلة Supermarine Spitfire في 15 أكتوبر 1943.

فلاينج & # 8220 تيل إند تشارلي & # 8221

بعد الانتهاء من تدريبه ، تم إرسال Beurling إلى السرب 403 ، حيث عُرض عليه مرة أخرى ترقية ، والتي رفضها مرة أخرى. لم يفكر قائد سربته به كثيرًا وأعطاه موقع طيران "Tail End Charlie". هذا يعني أن Beurling سيحضر المؤخرة ، وبما أن الطيارين الألمان يهاجمون عمومًا من الخلف ، فإن Tail End Charlie كانت عادةً أول طائرة يتم ضربها. خلال هذه الفترة ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يستخدم رحلات من أربع طائرات ، ثلاث منها تحلق في V ، بينما طارت طائرة رابعة ، Tail End Charlie ، قليلاً فوق وخلف الآخرين ، من الناحية النظرية تتنقل ذهابًا وإيابًا في V أثناء البحث عن الألمان. كان تشكيلًا مستحيلًا وكلف حياة العديد من الطيارين قبل أن يتخلى عنه سلاح الجو الملكي البريطاني.

في 23 مارس 1942 ، عندما كان السرب يشارك في تمشيط شمال فرنسا ، كان بيرلنغ ، على الرغم من قلة خبرته في المقاتلة ولكن بصره الرائع ، أول من لاحظ بعض مقاتلي Focke Wulf FW-190 الألمان وهم يغوصون بعيدًا عن الشمس في سربه . هدير راديو "قطاع الطرق!" لكنه أمر بالحفاظ على صمت الراديو ، وبعد لحظات كان لديه ثلاث سنوات 190 على ذيله. كانت رصاصات التتبع تضرب بوصات من قمرة القيادة. تم إطلاق النار على غطاء محركه.

يتذكر لاحقًا: "لقد كنت لحمًا ميتًا حتى بدأت فجأة في عصف ذهني".

لقد أسقط معدات هبوط سبيتفاير ورفرف الجناح. تباطأت سرعة الطائرة ، وتغلب عليه المقاتلون الألمان الثلاثة. تمكن بيرلنغ من إعادة طائرته إلى إنجلترا حيث ثار على قائد طائرته ، وشوه سمعته بشدة أمام السرب بأكمله. في حين أن بيرلنغ كان له ما يبرره في مهاجمة غباء قائده ، فإن القيام بذلك لم يساعده بأي حال من الأحوال. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقله إلى السرب 41. هناك مفارقة معينة في نقل بيرلنج ، حيث تم تحويل السرب 403 إلى وحدة كندية بالكامل. كان Beurling ، كونه عضوًا في سلاح الجو الملكي البريطاني ، قد تم نقله إلى سرب آخر من سلاح الجو الملكي البريطاني على أي حال.

في السرب 41 ، أُجبر Beurling مرة أخرى على الطيران في موقع Tail End Charlie البغيض. على الرغم من ذلك ، تمكن من قتله لأول مرة. كان يحلق على ارتفاع 24000 قدم فوق كاليه عندما تعرضت رحلته لهجوم من قبل خمس طائرات FW-190. مرة أخرى ، تلقى موقعه في نهاية المطاف Spitfire العبء الأكبر من الهجوم. سقطت قذائف المدفع الألمانية في كلا الجناحين ، مما أدى إلى سقوط مدفعه ، لكن تركت بنادقه الرشاشة الأربعة من طراز براوننج سليمة.

مرة أخرى ، أنقذت مهارة بيرلنج في الطيران حياته. لقد كبر مباشرة نحو الشمس. تبعه الألمان ، وفقدوا بصرهم في الوهج الأصفر المظلل ، وتخطوا طريقه. وأثناء مرورهم ، أطلق بيرلنغ نيرانه الرشاشة على منتصف الطريق FW-190. مزق الانفجار كلا الجناحين بعيدًا عن جسم الطائرة ، الذي انقسم إلى قسمين. بيرلنغ ، معتقدًا أن الطيار الألماني مات على الفور ، ومن المتوقع أن يتم تهنئته عندما هبط. وبدلاً من ذلك ، تم جلد لسانه لكسر التكوين.

هدير ، في حالة من الغضب ، عاد بتحد. أجاب "ستة منا كسر التشكيل". "خمسة جيريز وأنا [كذا]."

بعد يومين ، كان بيرلنغ يحلق مرة أخرى على تيل إند تشارلي فوق كاليه. مرة أخرى ، بفضل رؤيته المذهلة ، اكتشف مهاجمة المقاتلين الألمان قبل أي شخص آخر. أطلق تحذيرًا لاسلكيًا وتم تجاهله مرة أخرى ، لكنه لم يهتم هذه المرة. ترك التشكيل دون إذن ، وهاجم الطائرات الألمانية القادمة ، وأسقط قائدهم ، وتلقى توبيخًا آخر على عصيان الأوامر. كان بيرلنغ محقًا في كل مهمة من مهامه الثلاث التي كان ضباطه مخطئين. مهما كانت الأسباب الأخرى التي دفعتهم إلى كرهه ، يبدو أنهم كانوا يشعرون بالغيرة من مهاراته في الطيران ، ورؤيته المذهلة ، وقدرته على إطلاق النار بشكل غير عادي.

لقطة ذاتية

بغض النظر عن أسباب كرههم ، كان لدى Beurling ما يكفي. شعر بالاشمئزاز من غباء ضباطه القياديين ، وعرض أن يحل محل طيار متزوج لا يريد أن يتم إرساله إلى مالطا. تم قبول طلب Beurling على الفور.

في 9 يونيو 1942 ، لم يكن جورج بورلينج قد بلغ الحادية والعشرين من عمره عندما حلّق بطائرة سبيتفاير V من سطح حاملة الطائرات إتش إم إس. نسر إلى مالطا وهبطت في مطار تاكالي. لقد نزل في منتصف غارة على المطار. كان Beurling على الفور جزءًا من دفاع بريطاني يائس ضد أسطول متفوق للغاية من الطائرات الألمانية والإيطالية ، والتي كانت تفوق أحيانًا عدد البريطانيين بنسبة 10 إلى 1.

كانت مالطا تحت حصار المحور منذ 11 يونيو 1940 ، في اليوم التالي لإعلان إيطاليا الحرب على بريطانيا العظمى. في ذلك اليوم ، تعرضت الجزيرة لثماني هجمات جوية منفصلة من قبل شركة Regia Aeronautica ، القوات الجوية الإيطالية ، وكانت تلك مجرد البداية. كانت مالطا ذات أهمية حاسمة لأنها تقع بشكل حاسم في البحر الأبيض المتوسط ​​، على بعد 180 ميلاً من ساحل شمال إفريقيا. وبالتالي ، كانت موقعًا مثاليًا لشن ضربات بحرية وجوية ضد سفن المحور التي تحمل الإمدادات للقوات الإيطالية والألمانية في شمال إفريقيا. تقع صقلية على بعد 70 ميلاً فقط من مالطا ، وكانت القوات الجوية الألمانية والإيطالية متمركزة هناك.

تم نشر Beurling في السرب 249 ، حيث سبقته سمعته كمثير للمشاكل. ومع ذلك ، توقع القليل ما حدث. كتب Laddie Lucas ، قائد جناحه ، بعد أربعة عقود ، "كان Beurling غير مرتب ، مع صدمة من الشعر الأشعث الأشعث فوق العيون الزرقاء المخترقة. كان شديد التوتر ، متهورًا وصريحًا ... كنت أشك في أن تمرده جاء من شعور خاطئ بالدونية. لقد حكمت أن ما يحتاجه بيرلنغ ... ليس أن يتم صفعه بل يشجعه. كانت غروره تهمه كثيرًا ، ومما قاله لي عن معاملته في إنجلترا ، جرت محاولة متعمدة لاغتياله. لقد [وعدت] بأنني سأمنحه ثقتي وأنه إذا أساء استخدامها فسيكون على متن الطائرة التالية خارج مالطا. عندما قلت كل هذا ، حدقت تلك العيون الزرقاء المذهلة في وجهي بشكل لا يصدق كما لو كانت تقول إنه بعد كل خبرته السابقة في العلاقات الإنسانية ، لم يصدق ذلك. سرعان ما اكتشف وجود أساس للثقة والثقة المتبادلة. لم يخذلني مرة واحدة ".

لم يخذل Beurling أبدًا لوكاس مرة واحدة خلال فترة وجوده في مالطا. أصبح بطلا قوميا كنديا من خلال إطلاق النار المذهل. في 12 يونيو ، أسقط أول مقاتلة من طراز Messerschmitt Me-109 من خلال تفجير أسطح ذيلها بدفعة واحدة من بنادقه. نظرًا لأنه لم يرَ أحد تحطم الطائرة ، فقد كان يُنسب إلى Beurling فقط إتلافها ، على الرغم من أنه من المستحيل تخيل الطائرة وهي تحلق إلى المنزل بدون الدفة.

تبع ذلك هدوء ، ولكن بينما استرخى طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني الآخرون ، أمضى بيرلنغ ساعات لا تحصى في العمل على مبادئ إطلاق النار المنحرف ، أي إلى أي مدى كان عليه أن يتقدم على العدو حتى تصطدم الطائرة المستهدفة برصاصة. كافح Beurling مع هذا واتقن التقنية ، ولكن أحد أساليب التعلم لم يكن ممتعًا للسحالي في مالطا. غالبًا ما كان يقف بلا حراك بمسدسه .38 ، في انتظار اقتراب سحلية وملء مجال رؤيته بحجم مقاتل ألماني على بعد 250 ياردة. في كثير من الأحيان ، ضرب السحلية برصاصة واحدة.

نجح التدريب الذاتي لـ Beurling. في 6 يوليو ، قام بثلاث طلعات جوية ، نُسب إليه ثلاث عمليات قتل مؤكدة: مقاتلتان إيطاليتان من طراز Macchi 202 وطائرة Me-109. عندما أضيفت عمليات القتل هذه إلى انتصارين له قبل مجيئه إلى مالطا ، أصبح بيرلينج أسطورة ولكن لم يكن هناك حفل احتفال. زبره زملاؤه الطيارون ووصفوه بأنه وحيد. Beurling ، إذا احتفل على الإطلاق ، احتفل بمفرده.

& # 8220Screwball & # 8221 George Beurling يكسب شهرته (واسمه)

أصبحت مهارة الرماية بيرلنج أسطورية. في 27 يوليو ، أسقط النجم الإيطالي فوريو دوغلو نيكولت ورجل جناحه. في 29 يوليو ، أسقط Me-109 آخر. بحلول نهاية شهر يوليو ، حصل على 17 حالة قتل مؤكدة ، 15 منهم خلال "يوليو Blitz" ، الفترة من 6 يوليو إلى 29 يوليو. حصل على وسام الطيران المتميز (DFM) لثمانية انتصارات ومكافأة في نهاية الشهر بـ 17 انتصارًا. لقد أصبح مشهوراً.

جذبت المعارك الجوية فوق مالطا انتباه العالم. طالب الصحفيون بمعرفة المزيد عن جورج بورلينج ، أفضل لاعب في إنجلترا ، "صقر مالطا" ، كما أطلقت عليه الصحافة. رد سلاح الجو الملكي البريطاني على شهرة بيرلنج المتزايدة من خلال أمره بالترقية ، وهو أمر لا يزال لا يريده. تم تعيينه ضابط طيران (F / O) في 30 يوليو. سبب فرض سلاح الجو الملكي البريطاني على ترقية Beurling كان إحراجًا. سيبدو الأمر مروعًا لسلاح الجو الملكي إذا عرف أن "فالكون" رفض أن يكون ضابطًا. ومع ذلك ، تجاهل بيرلنغ ترقيته واستمر في العيش مع الرقيب الطيارين وتناول الطعام.

في هذا الوقت تقريبًا ، حصل Beurling على لقب "Screwball" ، مما أكسبه من خلال سلوك قد يُطلق عليه "ذهاني" وفقًا للمعايير الحديثة.

كانت الطائرة الإيطالية Macchi 202 Folgore (Thunderbolt) طائرة عالية الأداء حظيت باحترام طيارين الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط. كان فولجور مسلحًا بمدافع رشاشة عيار 12.7 ملم و 7.7 ملم.

يتذكر Laddie Lucas في كتابه "مالطا" ، "كان لديه ميل للاتصال بكل شيء وكل شخص - المالطيين ، Bf-109s ، الذباب - تلك الكرات اللولبية اللعينة & # 8230. ظهرت رغبته في الإبادة لأول مرة بطريقة غريبة. ذات صباح ، كنا على أهبة الاستعداد في Takali ، جالسين في كوخ التشتيت الخاص بنا في الركن الجنوبي الشرقي من المطار. كانت بقايا شريحة لحم بقري تركت من الإفطار على الأرض. دزينة من الذباب كانت تستقر عليها…. رفع Beurling كرسي. جلس هناك ، منحنيًا على هذه الكتلة المتحركة من النشاط ، وعيناه مثبتتان عليها ، يستعد للقتل. كل بضع دقائق كان يرفع قدمه ببطء ، مع الحرص بشكل خاص على عدم تخويف الجموع ، ويتوقف وقفة! سوف ينزل حذاءه الطائر لسحق مائة أو نحو ذلك من الذباب حتى الموت. كانت تلك العيون البراقة تتلألأ بسرور من حجم الدمار. في كل مرة يطأ فيها قدمه لتضخم الدمار الكلي ، كان يسمع صوت راضي عبر المحيط الأطلسي يغمغم "الكرات اللولبية اللعينة!"

جورج بورلينج & # 8217s الانتقام

مع استمرار الحرب الجوية على مالطا خلال الصيف وحتى الخريف ، أصبح القتال أكثر وحشية. ارتكبت الفظائع من قبل الجانبين. على الرغم من أن بيرلنغ كان يحمل معه كتابًا مقدسًا دائمًا عندما كان يطير في الهواء ، إلا أنه أطلق النار وقتل طياري المحور الذين كانوا ينقذون أو كانوا ينزلون بالمظلات من طائراتهم المحترقة. برر هذا السلوك الوحشي بقوله لأحد المراسلين: "بالطريقة التي أراها بها ، قد ينزل ، ويعود إلى ألمانيا ، ويعود لإطلاق النار علي."

وأشار بيرلنغ أيضًا إلى أن إطلاق النار عليه كان عملاً انتقاميًا. قُتل طيار سبيتفاير بالرصاص أثناء هبوطه بالمظلة. ازداد الضغط على الجميع سوءًا ، لكن بيرلنغ أراد فقط الاستمرار في الطيران والقتال. كتب لوكاس ، "لقد [كان] ... منهكًا بسبب المتطلبات الجسدية للقتال بين المقاتلين والإجهاد والحرارة وسوء التغذية وشكل من أشكال الزحار أطلقوا عليه" الكلب ". [هو] فقد 50 رطلاً منذ وصوله إلى مالطا…. ظل طريح الفراش لمدة أسبوع ، لكنه تمكن من جر نفسه في الهواء لمحاربة Messerschmitts التي تحوم حول مالطا. قفزت عليه عدة رحلات من Bf-109s. نجح في انفجار قصير أسقط ألمانيًا ، لكن رفاقه أطلقوا النار على طائرة بيرلنغ. لقد تحطمت في أحد الحقول لأن مظلته كانت فضفاضة جدًا بحيث لا يستطيع القفز منها. بحلول نهاية أغسطس ، حقق انتصارًا مشتركًا على Junkers Ju-88 التي تم فصلها عن مرافقتها المقاتلة.

الرحلة الأخيرة فوق مالطا

حصل Beurling على وسام الطيران المتميز (DFC) في سبتمبر. أعطته "أكتوبر بليتز" ثمانية انتصارات في خمسة أيام. في 10 أكتوبر ، طار بيرلنغ آخر مهمة له فوق مالطا. لقد كان مذهلاً. قاد ثلاثة من طراز Spitfires في هجوم على ثمانية قاذفات قنابل Junkers Ju-88 يحميها 50 مقاتلاً. أطلق النار على قاذفة واحدة ، ولكن قبل ثوان من تحطمها في البحر الأبيض المتوسط ​​، أصابته الرصاص من مسدس ذيله في إصبعه وساعده. قام Beurling ، متجاهلاً الدم المتدفق من جروحه ، بمهاجمة وإتلاف Messerschmitt Me-109 ، لكن اثنين من Messerschmitts أغلقوا خلفه. مزقت نيران المدفع من ذيله وأجنحته. حطم الرصاص من المسرشميت الثاني مظلة قمرة القيادة. غاص في الماء ، غاص بسرعة 600 ميل في الساعة ، وتمكن من خسارة المقاتلين الألمان. عندما انسحب من الغطس ، اكتشف ميسرشميت وأطلق النار عليها ، لكن القيام بذلك جذب المزيد من الطائرات الألمانية.

روى بيرلنغ لاحقًا ما حدث: "سمّرني مسرشميت من الخلف…. اصطدمت قطعة من القذيفة بكعب الأيمن. ذهب آخر بين ذراعي اليسرى وجسدي ، وخدع في الكوع والأضلاع. تناثرت شظايا في رجلي اليسرى. تم تفجير الضوابط. كان الخانق محشورًا على مصراعيه وكنت هناك في دوران كامل القوة ، في طريقي إلى أسفل من حوالي 18000 قدم. رميت غطاء المحرك بعيدًا وحاولت الخروج ، لكن الدوران كان يجبرني على العودة إلى المقعد. قلت لنفسي: "هذا كل شيء". "هذا ما كان عليه الحال عندما تموت". لم أشعر بالذعر. إذا كان هناك أي شيء ، فقد استقلت له. بحق الجحيم ، كانت هذه هي الطريقة التي كنت أرغب دائمًا في الذهاب إليها. ثم خرجت منه وبدأت أقاوم مرة أخرى.

"كان المحرك يتدفق من اللهب ، لكنني تمكنت من التملص من قمرة القيادة إلى جناح المنفذ الذي يمكنني أن أخرج منه إلى داخل الدوران. كنت على ارتفاع 2000 قدم. في حوالي 1000 تمكنت من الانزلاق. قبل أن أتجرأ على سحب حبل التمزق ، لا بد أنني كنت في حوالي 500. انفتح المزلق بشق مثل قذيفة المدفع ووجدت نفسي أطفو بلطف إلى الأسفل ، وكانت التجربة اللعينة على الإطلاق على الإطلاق.

"التقطت أنفاسي ، وخلعت قفازًا وألقيته للحصول على فكرة عن المسافة بيني وبين البحر. اشتعلت النسيم وارتفع القفاز فوق وجهي. ضحكت مثل الأحمق ، ثم خلعت حذائي الطائرة وأسقطتهما. تماما كما فعلت أنا ضربت الماء ".

تم إنقاذ Beurling بواسطة إطلاق الشاطئ. عندما وصل إليه رجال الإنقاذ ، كان يطفو في ماء ملطخ بالدماء ، يتمتم بشأن الكتاب المقدس الذي أعطته له والدته. رجال الإنقاذ ، بحثوا في جيوبه ، وجدوا الكتاب المقدس. كلمات L.G. أبلغ هيد ، أحد منقذي بيرلنغ ، عما كان يدور في ذهن بيرلنغ: "أخبرنا أنه لن يطير بدون كتابه المقدس ... قبل أن نصل إلى الشاطئ ، كان أكثر إصرارًا على أنه سيطير ويقاتل في غضون ساعات قليلة ... "

تم إجلاؤهم مع 28 انتصارا على مالطا

بغض النظر عن مدى رغبته في ذلك ، أصيب بيرلنغ بجروح بالغة من أجل العودة السريعة للقتال. حصل على وسام الخدمة المتميزة (DSO) لانتصاراته الـ 28 على مالطا وتم ترميمه قدر الإمكان ثم تم تجهيزه للإخلاء إلى جبل طارق. لم يكن يريد الذهاب. ومع ذلك ، في حوالي الساعة 2:30 من صباح 1 نوفمبر 1942 ، كان بيرلينج واحدًا من العديد من الطيارين والمدنيين الذين استقلوا قاذفة قياسية من طراز Consolidated B-24 Liberator بأربعة محركات. كان Liberator بدون مقاعد للركاب ، ولكن يبدو أن لا أحد يمانع في ذلك لأنها كانت تطير إلى جبل طارق ثم إلى إنجلترا. كان الجميع يتطلع إلى الخروج من مالطا ، لكن بيرلنغ كان بائسًا.

بينما كان بيرلنغ يعيش في القتال الجوي ، بدا أنه يمتلك حاسة سادسة. ربما كان يدرك أن ما شعر به هو أن لحظته النفسية المشرقة تقترب من نهايتها. بدأ يتحدث عن الذهاب إلى الصين عندما انتهت الحرب العالمية الثانية لأنه شعر باحتمال اندلاع حرب هناك.

أطلق بيرلنغ على مالطا لقب "جنة الطيار المقاتل".

ومما زاد الطين بلة ، تحطمت طائرة المحرر التي كان بيرلنغ تحلق عليها أثناء هبوطها في جبل طارق. كان هناك العديد من الضحايا ، لكن بيرلنغ نجا. على الرغم من ثقله بجبس ثقيل على قدمه ، فقد تمكن من السباحة 160 ياردة إلى الشاطئ. بينما كانت إقامة بيرلنغ في مستشفى جبل طارق قصيرة ، بدا أنها تجعله يتأمل.

كتب: "استلقيت في تلك الليلة ونظرت من النافذة إلى أضواء جبل طارق". "هكذا كان يجب أن ينتهي. أنت تطير وتقاتل وتعيش لمدة دقيقة ، وتتعاون مع رجال لا يعرفون شيئًا عنك ولا تعرف شيئًا عنهم. كل ما تعرفه هو أن الرجل الآخر مليء بالشجاعة ويقوم بالمهمة. ثم تأتي الاستراحة وتطيروا جميعًا بعيدًا ، كل واحد يسير بطريقته الخاصة في نهاية الرحلة ، ولكن كل واحد لديه شيء لمشاركته مع الآخرين ولن ينساه أي منكم أبدًا ... "

كان Beurling شخصًا متناقضًا. في 10 يوليو ، سقطت طائرة سبيتفاير على سطح الماء. أمر قائد السرب ، على أمل أن يكون الطيار على قيد الحياة وينجرف في طوف النجاة ، بالبحث عنه ، لكن بيرلينج ذهب بمفرده للبحث عن طائرات معادية بدلاً من ذلك. وجد اثنين من مقاتلي ماتشي وأطلق النار عليهم في ثوان. أطلق رشقتين فقط وأصاب كلتا الطائرتين في خزانات الوقود. في حين أنه تخلى عن دوره في البحث عن الطيار المفقود ، فقد كرم أيضًا بضمير واجتهاد طلب طيار آخر لتسليم مفرش مائدة من الدانتيل المالطي إلى والدة الطيار في موس جو ، ساسكاتشوان ، وهو التسليم الذي قام به عندما أُعيد إلى كندا.

يقف Beurling مع الدفة وشعار الوحدة المقطوع من مقاتلة Macchi MC.202 الإيطالية التي سقطت في حادث تحطم من 378 درجة Squadriglia / 51º Stormo CT ، واحدة من أربع طائرات معادية أسقطها فوق جوزو ، الجزيرة الشقيقة لمالطا ، في 27 يوليو 1942.

جولة العلاقات العامة الفاشلة

لم يكن لدى Beurling الكثير من الوقت للتفكير. كانت هناك مجموعة جديدة من المشاكل قادمة ، لأنه أصبح الآن مشهوراً في وطنه. أمره رئيس الوزراء الكندي وليام ليون ماكنزي كينج بالعودة إلى كندا والقيام بحملة نيابة عن حملة جمع التبرعات لقرض النصر الثالث. يجب أن يكون بيرلنغ على دراية بالمفارقة بينما تم رفضه من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية ، فقد أصبح الآن البطل الأكثر شهرة في كندا.

مرهقًا ، ولم تلتئم جراحه تمامًا ، وعاد بيرلنغ إلى كندا وإلى كارثة علاقات عامة شخصية. كان لا يزال يعاني من الألم عندما بدأ حملته نيابة عن قرض النصر الثالث. لقد كان متحدثًا عامًا فقيرًا كما قال ذلك في بداية العديد من خطاباته. لم يكن لديه أي شعور بالتواصل الاجتماعي أو العلاقات العامة. كان معاديًا بشكل علني لمجموعة من المرشدات الذين كرموا قتله من خلال تقديم الورود الحمراء له. وبالمثل ، كان معاديًا عندما سأل أحد المراسلين عن مبيعات السندات وأجاب: "إذا طُلب مني القيام بذلك مرة أخرى ، فسأطلب منهم الذهاب إلى الجحيم أو طلب عمولة على السندات التي بعتها."

إبراء ذمة للطيار غير كفؤ

أدى مثل هذا السلوك إلى أن يكون Beurling بهدوء ولكن سرعان ما أعيد إلى إنجلترا. جعله سلاح الجو الملكي البريطاني مدربًا ، لكن بيرلنغ لم يكن لديه الكفاءة ولا الصبر للتدريس. وطالب بالانضمام إلى سرب قتالي ، وهو مطلب رفضه سلاح الجو الملكي في البداية. تقدم Beurling الغاضب بطلب للقبول في RCAF ، والذي لا يزال محرجًا برفضه في عام 1939 ، قبله بشغف. تم نشره أولاً في 403 Wolf Squadron ، RCAF ، التي كانت تشارك في طلعات قتالية منتظمة فوق فرنسا. كان الحلفاء يرسلون ما يصل إلى 50 طائرة من طراز Spitfire فوق أراضي العدو في وقت واحد ، وواحدة فقط من كل أربع من هذه الطلعات واجهت مقاومة Luftwaffe. لم يكن هذا النوع من الحرب الجوية ما كان يتوق إليه بيرلنغ. لم يستطع الفوز بالمجد.

بدأ بيرلنغ في كسر التشكيل والانطلاق من تلقاء نفسه بحثًا عن المقاتلين الألمان ، لكن بفعله هذا ترك جناحه معرضًا لخطر كبير. خلال هذه الفترة أطلق بندقيته على قائد جناحه Tiger Moth. لقد أسقط طائرة FW-190 أثناء خدمته مع سرب 403 ثم تم نشره لاحقًا في سرب 412 ، RCAF ، حيث أسقط طائرة FW-190 أخرى ، آخر قتله في الحرب العالمية الثانية.

أصبح سلوك بيرلنغ المتدهور باستمرار أمرًا لا يحتمل بالنسبة لـ RCAF. وصلت الأحداث إلى ذروتها عندما رفض Beurling رفضًا قاطعًا أمرًا مباشرًا بالتوقف عن الضجيج في مقر قيادة السرب. "لا يمكنك إخباري ماذا أفعل" ، صرخ على قائده ، ثم صعد على الفور وأطلق الطنانة في المقر مرة أخرى. كان أي طيار آخر سيحاكم عسكريًا على الفور ، لكن بيرلنغ كان أفضل لاعب في كندا. تم إرساله إلى المنزل بهدوء وتسريح مشرف.

فجأة ، حاول بيرلنغ أن ينضم إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) بدون دفة ، لكن الأمريكيين رفضوه. هم أيضا لا يريدون غير كفؤ. كان قد تزوج من ديانا ويتال ، وهو مبتدئ في فانكوفر التقى به أثناء جولته في Victory Loan Tour ، لكن الزواج كان محكوما عليه بالفشل. كان أحد أسباب ذلك هو الاهتمام الذي أبداه Beurling بالنساء الأخريات بينما كان لا يزال في شهر العسل. لقد جرب وظائف مختلفة وفشل فيها جميعًا. لن تعتبره أي شركة طيران تجارية. كان متوحشًا جدًا. لبعض الوقت ، كان أعظم بطل جوي في كندا ، طيارًا مع 32 حالة قتل مؤكدة ، يتسول في شوارع مونتريال.

الرحلة الأخيرة في خدمة إسرائيل

ومع ذلك ، في عام 1948 ، تحول حظ بيرلنغ على ما يبدو. كانت دولة إسرائيل المشكلة حديثًا ، التي تتعرض لهجوم من جيرانها العرب ، تكافح من أجل إنشاء قوة جوية. كانت تبحث في العالم عن الطائرات والطيارين. تطوع Beurling. في البداية كان هناك بعض التردد الإسرائيلي في اصطحابه ، لكن تم قبوله. كيف حدث هذا يخبرنا الكثير عن "فالكون مالطا".

في ربيع عام 1948 ، عرض بيرلنغ خدماته على بن دنكلمان ، الوكيل اليهودي في مونتريال المسؤول عن تجنيد طاقم جوي. عند استجوابه ، وافق بيرلنغ على السفر مقابل أجر قياسي وأكد صدقه مع التعاليم الكتابية.

يتذكر دينكلمان: "أخبرته أنه ليس لدينا نقود ندفعها له ، ولا يرتدون الزي الرسمي ولا هياكل الطائرات باستثناء عدد قليل من أشبال الزمار". قال إنه لا يهتم بالمال. كان لديه بالفعل عروض من ثلاثة جيوش أرادته. قال لي: "يستحق اليهود دولة خاصة بهم بعد أن تجولوا في كل مكان بلا مأوى لآلاف السنين. أريد فقط أن أقدم مساعدتي ".

اقترح بيرلنغ أنه يقود مجموعة من الطيارين إلى مالطا في محاولة لسرقة سبيتفايرز من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من بعض الشكوك ، يعتقد دنكلمان أن بيرلنغ يهتم حقًا بالقضية بدلاً من القتال فقط ووقع عليه.

ومع ذلك ، لم يطير Beurling مطلقًا بمقاتل لإسرائيل. في 21 مايو 1948 ، تحطمت طائرة نوردوين نورسمان الكندية الصنع التي كان يستقلها إلى إسرائيل في مطار أوربي بالقرب من روما. لم يتم تحديد سبب الانهيار حقًا ، ولكن كانت هناك تكهنات بأنه نجم عن التخريب. توفي بيرلنغ في الحادث ودفن في روما ، لكن جسده نُقل إلى إسرائيل في عام 1950. ودُفن مع أربعة آخرين من قدامى المحاربين الكنديين المسيحيين الذين لقوا حتفهم وهم يقاتلون من أجل إسرائيل.

مهما كان سلوك بيرلنغ ، يجب أن نتذكره لما أنجزه لكسب اسم "صقر مالطا". سافر في أول مهمة له إلى مالطا في 12 يونيو 1942 ، وآخر مهمته في 10 أكتوبر 1942. في 121 يومًا ، كان بيرلنغ ، أثناء الطيران في أكثر من مهمة واحدة في اليوم ، ويعاني من سوء التغذية والمرض والإرهاق. 28 حالة قتل مؤكدة.

كان "سكول بول" ، المدفون في قبر أحد الأبطال في إسرائيل ، أفضل مدفع مالطا. (اقرأ المزيد عن أعظم مقاتل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية في الداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

تعليقات

لقد شاهدت بالصدفة قصة جورج بورلينج & # 8217 على شاشة التلفزيون الليلة الماضية ، وقد تأثرت كثيرًا.
نحن المالطيون مدينون بالكثير لشجاعة هؤلاء الطيارين الشجعان ، ولا سيما للطائرة الشهيرة Ace & # 8217s.
كان والدي جيرالد فينسينت ماتي يبلغ من العمر 13 عامًا عندما بدأت الحرب العالمية الثانية. كان ذلك يعني أنه لم يعد قادرًا على الالتحاق بالمدرسة ، واضطرت عائلته إلى الانتقال من منزل العائلة في سليما لاستئجار منزل في مدينا أثناء القصف الذي كان يعتبر أكثر أمانًا & # 8211 كانت الموانئ أهدافًا رئيسية!
للأسف فقدت عائلتنا خدمة العبارات الرئيسية بين فاليتا وسليما. تعرضت ألكسندرا وارف للقنابل واستُخدمت العبّارات كناقلات جنود بعد تجريدها من النحاس والتجهيزات الثمينة الأخرى.
كان والدي & # 8217s الأخت الكبرى الكسندرا مخطوبة لطيار سلاح الجو الملكي البريطاني الذي قتل وقتل. تزوجت لاحقًا من جورج بورغ أوليفييه الذي أصبح رئيسًا لوزراء مالطا وجلب الاستقلال إلى الجزر في عام 1964. مع خالص التقدير لك ، ألكسندر بيثون ماتي


تاريخ كندا: 1 أبريل 1924 ، تم تشكيل سلاح الجو الملكي الكندي

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، كان الطيران لا يزال في بداياته. لكن الحرب لها وسيلة لدفع التقدم التكنولوجي وسرعان ما أصبحت الطائرات عاملاً رئيسياً في الحرب.

في البداية ، أصبح الطيارون الكنديون أعضاء في سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) ، حيث أصبح حوالي 13000 فردًا في نهاية المطاف جزءًا من هذه الخدمة ، وكان الطيارون الكنديون المقاتلين من بين أفضل الطيارين في الحرب.

الكولونيل ويليام باركر ، أحد أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الأولى ، يظهر في طائرة ألمانية تم الاستيلاء عليها. بعد الحرب ، قام بتشكيل أول فريق أكروباتي في كندا ورقم 8217 باستخدام أربع طائرات فوكر تم الاستيلاء عليها ، وبعد ذلك كان أول قائد لسلاح الجو الملكي الكندي.
(المكتبة البريطانية)

في سبتمبر من عام 1918 ، أذنت الحكومة الكندية بتشكيل القوات الجوية الكندية (CAF) في إنجلترا تحت قيادة الليفتنانت كولونيل "بيلي" بيشوب ، أحد أعظم ارسالا ساحقا في تلك الحرب.

مع نهاية الحرب ، بقيت القوات المسلحة الكندية لفترة قصيرة فقط كقوة مقاتلة في الخارج وتم حلها في عام 1920.

ومع ذلك ، تم إنشاء CAF محلي جديد تحت Air Board الذي يسيطر على العمليات المدنية والعسكرية. كانت القوات المسلحة الكندية في ذلك الوقت في الغالب قوة غير دائمة ، موجهة إلى حد كبير نحو العمليات المدنية ، مثل دوريات الغابات ، ورش الغابات (ضد الحشرات) ، ودوريات مكافحة التهريب ، والمسح الجوي. وقدمت دورات تنشيطية للطيارين السابقين وطاقم الطائرة أيضًا.

أعضاء من أول دفعة تخرج من Royal Flying Corps Canada في كامب بوردن ، أونتاريو ، في مايو 1917 (LAC / DND ، RE-1901)

بحلول عام 1922 ، كان هناك إدراك بأن دولة ضخمة مثل كندا بحاجة إلى نوع من القوة الجوية الدائمة ، وأعيد تنظيم مجلس الطيران الكندي المدني و CAF.

تلقت القوات الجوية الكندية البادئة "الملكية" في 1 أبريل 1924 ، وأصبحت عملية دائمة مع 62 ضابطًا و 262 طيارًا.

كان بقيادة وليام باركر ، أحد أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الأولى.

ومع ذلك ، استمر العمل في أن يكون في الغالب غير عسكري بطبيعته ، مثل المسح بالصور ، وإجلاء الضحايا ، وتسليم البريد الجوي ، ومصايد الأسماك ، ودوريات الحدود ، ونقل المرافق للمسؤولين الحكوميين.

طائرة DH4 في محطة Air Board الجوية في هاي ريفر ، ألبرتا ، 1922. تم استخدام الطائرة لدوريات الغابات والتصوير الفوتوغرافي. (G. Caon. Glenbow Archives photo NA-1170-3 -)

في عام 1936 فقط ، عندما تم إنشاء وزارة النقل لتولي المسؤوليات المدنية ، بدأت القوات الجوية الملكية البريطانية في أن تصبح قوة ذات توجه عسكري حقيقي.

مع ظهور غيوم الحرب مرة أخرى في أوروبا ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في النمو.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أدى إنشاء برنامج الكومنولث البريطاني للتدريب الجوي الهائل إلى ظهور المطارات في جميع أنحاء البلاد والتي قامت بتعليم أطقم الطائرات من جميع دول الكومنولث ، بالإضافة إلى أولئك الذين فروا من البلدان المحتلة مثل بولندا والدنمارك وفنلندا وتشيكوسلوفاكيا وغيرها أيضًا بما في ذلك الولايات المتحدة. بحلول عام 1944 ، كان البرنامج قد درب أكثر من 167000 طاقم جوي لمجموعة متنوعة من الأدوار

بدأت المصانع الكندية في إنتاج كميات هائلة من العتاد الحربي من السفن والدبابات ومعدات الاتصالات والمدفعية إلى الأسلحة الصغيرة وبالطبع الطائرات الحربية. وشملت هذه مقاتلات الإعصار ، لقاذفات البعوض المقاتلة ، وبرمائيات كانسو (PBY) ، إلى قاذفات لانكستر ، بالإضافة إلى أعداد هائلة من طائرات التدريب اللازمة للتدريب الأولي للطاقم الجوي.

تم بناء قاذفة قنابل DeHavilland Mosquito المقاتلة ، التي ربما تكون أفضل طائرة شاملة في الحرب العالمية الثانية ، أسرع طائرة دعامة ، في كندا. تم نقلهم بواسطة أسراب كندية ، 400 ، 406409 ، .410 و 418. طار سلاح الجو الملكي البريطاني بالمقاتلين والقاذفات ووسائل النقل طوال الحرب وكان لدى كندا رابع أكبر قوة جوية بنهاية الحرب. (الصورة البريطانية للطيران والفضاء)

بحلول نهاية الحرب ، كان لدى كندا رابع أكبر قوة جوية في العالم. سيستمر طاقمها الجوي في تمييز أنفسهم في الخدمة في كندا والعمليات في جميع أنحاء العالم من كوريا ، والحرب الباردة في أوروبا ، وأفغانستان ، وعملية الأمم المتحدة الحالية في مالي.

واحدة من أحدث طائرات RCAF ، عملاق النقل CC-177 Globemaster III © RCAF


يذهب التهديف - دمرت / دمرت / تالفة على الأرجح

إذا أظهرت إحدى هذه الفئات رقمين مفصولين بشرطة (-) ، فإن الرقم الدقيق غير معروف & amp ، تعتبر النتيجة ضمن هذا النطاق.

وفقًا لكريستوفر شورز ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني في 12 أغسطس 1940 إعادة تصنيف & quot غير مؤكد مدمر & quot إلى & quot

OTG = على الأرض ، OTW = على الماء ، KIA = قُتل أثناء العمل ،
MIA = مفقود في العمل ، KiFA = قُتل في حادث طائر ، D = مات

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حرصنا الشديد على جعل هذه النتائج دقيقة قدر الإمكان ، فإن السبب الرئيسي لهذا الموقع هو وضع الوجوه في الأسماء ، وليس أن يكون قائمة نهائية من الدرجات.

إذا كانت لديك صورة أو معلومات أو تعرف شيئًا لا أعرفه ، فيمكنك أن تجعلني أشعر بالذكاء

نصيحة: للبحث في هذه الصفحة أو عمليا في أي مستند آخر ، اضغط على & quotCtrl + f & quot


كان نجم الطيران الكندي راسل بانوك ، 100 سنة ، أحد أساطير الحرب العالمية الثانية

تم نشر هذه المقالة منذ أكثر من عام. قد لا تكون بعض المعلومات الواردة فيه حديثة.

روس بانوك مع لوحة دي هافيلاند موسكيتو. هذا هو نوع الطائرة التي طار بها خلال الحرب.

في عام 1939 عندما كان الشاب راسل بانوك يغادر المنزل ليصبح طيارًا في سلاح الجو الملكي الكندي ، أخبرته والدته حقًا "لا تطير عالياً أو بسرعة كبيرة". تجاهل السيد بانوك هذه النصيحة في الغالب وفي غضون بضع سنوات أصبح أحد أعظم ارسالا ساحقة في كندا في الحرب العالمية الثانية. توفي في 4 يناير في تورونتو بعد مرض قصير. كان قد احتفل بعيد ميلاده المائة في نوفمبر.

جناح القائد. لم يكن بانوك الطيار الكلاسيكي الوحيد. بدلاً من ذلك ، طار قاذفة قنابل دي هافيلاند موسكيتو الرائعة مع ملاح واكتسب شهرة في مهمة رفع الشعر المتمثلة في تدمير صواريخ V-1 بدون طيار خلال قصف لندن عام 1944. في ذلك الوقت ، تم إطلاق المئات من V-1s من فرنسا وهولندا باتجاه جنوب إنجلترا. كان V-1 ، المعروف أيضًا باسم "buzzbomb" ، رائدًا لصاروخ كروز اليوم. جناح القائد. كان الحصيلة النهائية لبانوك هي 19 طائرة V-1 ودمرت 11 طائرة. بالإضافة إلى تدمير أو إتلاف 15 قاطرة ومركبة.

أشارت بعض المصادر إلى Wing Cdr. Bannock هو ثاني أعلى هداف في كندا في الحرب بعد طيار Spitfire الأسطوري جورج (Buzz) Beurling. ومع ذلك ، قال السيد بانوك نفسه إن معظم هجماته كانت في الليل ، لذا فإن الوصف الأفضل سيكون "المقاتل الليلي الرائد في كندا".

تستمر القصة أدناه الإعلان

وبغض النظر عن الوصف ، وصفه رئيس أركان الدفاع السابق ، الجنرال بول مانسون ، بأنه "أحد أفضل الأفضل". خلال الحرب ، أطلق عليه كل من عمدة لندن والصحف البريطانية لقب "منقذ لندن" لنجاحه الكبير في الهجمات ضد الصواريخ النازية.

شخصيًا ، نقل السيد بانوك السلطة الهادئة لزعيم بالفطرة. لقد تم اختباره من خلال الشدائد والخطر في الحرب ، لكنه في وقت لاحق من حياته لم يسهب في الحديث عنها. رجل ذو موهبة كبيرة ، كان يمكن أن يرتقي إلى القمة في سلاح الجو إذا كان قد اختار القيام بذلك. بدلاً من ذلك ، كان ناجحًا بشكل كبير في الطيران المدني ، وهو مجال أحب حياته كلها.

ولد راسل ويليام بانوك في إدمونتون في الأول من نوفمبر عام 1919. كانت عائلته من المهاجرين النمساويين الذين تهجوا اسمهم في الأصل باهنوك ولكنهم غيروه لاحقًا إلى بانوك. أحب الشاب راسل الطائرات وأراد دائمًا أن يصبح طيارًا. على غرار العديد من ارسالا ساحقا في زمن الحرب ، أصبح بندقية صدع في سنوات مراهقته.

كانت أول رحلة طيران له لا تنسى. في عام 1937 ، عمل في معسكرات التعدين الشمالية وكان من المقرر أن يسافر كراكب على متن طائرة صغيرة من فورت سميث ، في الأقاليم الشمالية الغربية ، إلى يلونايف. تمت إزالة جميع مقاعد الركاب لإفساح المجال لتحميل مراتب ومعدات أخرى. راقب السيد بانوك ، بذهول ، حشايا تملأ مقصورة الركاب بالكامل. قال للطيار: "اعتقدت أنني ذاهب على متن هذه الطائرة. قال ، "أنت ، تعال هناك على القمة."

جناح القائد. راسل بانوك عام 1943 في صورة التقطها المصور يوسف كرش الذي التقط صورة تشرشل الشهيرة.

بإذن من عزبة يوسف كرش

في العامين الأخيرين من دراسته في المدرسة الثانوية وبعد ذلك ، استخدم السيد بانوك الأموال التي ادخرها من العمل في الشمال لدروس الطيران. بحلول منتصف عام 1939 ، عندما كان عمره 19 عامًا فقط ، حصل على رخصة طيار تجاري.

عندما تم إعلان الحرب ، تمت دعوة العديد من الطيارين التجاريين بمن فيهم السيد بانوك للانضمام إلى القوات الجوية الملكية الكندية. تم تجنيده على الفور وتم إرساله إلى فانكوفر لتعلم الطيران الآلي والألعاب البهلوانية. وتذكر أنه كان يرتدي خوذة جلدية ونظارات واقية أثناء الطيران على طراز Gypsy Moth ، وهي طائرة ذات سطحين مفتوحين.

حصل السيد بانوك على أجنحة سلاح الجو في فبراير 1940. حلق العديد من أنواع الطائرات في سنوات الحرب الأولى بما في ذلك مدرب هارفارد الأسطوري. قال لاحقًا ، "إذا كنت تستطيع أن تطير في هارفارد ، يمكنك تقريبًا أن تطير بأي شيء."

تستمر القصة أدناه الإعلان

ما تبع ذلك كان تحولًا مؤلمًا في الأحداث لضابط شاب حريص على رؤية العمل. على غرار العديد من طياري القوات الجوية الملكية البريطانية ، قضى معظم السنوات الأربع التالية كمدرب طيران في خطة التدريب الجوية الضخمة للكومنولث البريطاني. بحلول عام 1943 ، كان المعلم الرئيسي في مدرسة الطيران المركزية رقم 3 في Arnprior ، أونت. لم يكن قائد السرب آنذاك بانوك قادرًا حتى أوائل عام 1944 على إرسال بريد إلى بريطانيا.

قبل ذهابه إلى الخارج مباشرة ، تمت مصادقته مع ملاحه البريطاني روبرت ر. بروس. كان السيد بروس شخصية رائعة في حد ذاته ، حفيد اللورد إلجين الثامن ، الحاكم العام السابق لكندا. بعد الحرب ، أصبح السيد بروس ملحن موسيقى كلاسيكية وأستاذًا جامعيًا بارزًا في ويلز. له سيمفوني في شقة ب كان مكرسًا للسيد بانوك ، وكان مصدر إلهامه جزئيًا للعمليات الليلية التي طاروا بها معًا. توفي السيد بروس عام 2012 عن عمر يناهز 96 عامًا.

عندما بدأت حملة صاروخ V-1 ، كان الضابطان عضوين في السرب رقم 418 (مدينة إدمونتون) ، الذي تم تكليفه باعتراضهما. أسقط الزوجان الشابان أول V-1 في ليلة 19-20 يونيو 1944 ، ومع تصاعد حصيلة V-1s ، تم منح كلاهما وسام الصليب الطائر المتميز.

في مقابلة أجريت معه قبل بضعة أشهر ، قال السيد بانوك إن V-1 تم إطلاقها في الغالب في وابل في الليل وعمل Mosquitos في مرحلات لإسقاطها. سيشير الوميض الساطع إلى إطلاق الصاروخ بينما يمكن أن يتبعه بعد ذلك لهب العادم.

أوضح السيد بانوك أنه كان لابد من الاقتراب من V-1 بحذر شديد ، لأن كل طائرة V-1 تحمل طنًا من المواد شديدة الانفجار ، ويمكن للحطام الناجم عن انفجار صاروخ أن يسقط الطائرة المهاجمة. في شهادة على قيادته الماهرة ورمايته الاستثنائية ، في 6 يوليو 1944 ، أسقط أربع طائرات V-1 في ليلة واحدة.

بينما اكتسب السيد بانوك الشهرة لمهاجمته صواريخ V-1 ، كان لديه تخصص ثانٍ يحطم الأعصاب بنفس القدر - وهو ما أطلق عليه مهام "الدخيل". تضمنت بعض هذه الطائرات التحليق في المطارات الألمانية ليلاً لإسقاط المقاتلين الليليين النازيين أثناء هبوطهم أو إقلاعهم. عادةً ما تضيء وحدات التحكم الأرضية الألمانية أضواء المدرج لبضع لحظات قبل أي من العمليتين.

تستمر القصة أدناه الإعلان

كان هجومهم الأول الدخيل هو الأخير تقريبًا. في ليلة 14-15 يونيو 1944 ، هاجم الاثنان مقاتلة من طراز Messerschmitt 110 أثناء هبوطها جنوب باريس عندما تعرضوا هم أنفسهم لكمين. ما إن أطلق الطيار البعوض النار حتى أضاءت الكشافات واندلعت ستارة من النيران المضادة للطائرات من الأرض.

تمكن قائد السرب Bannock من إسقاط طائرة الهبوط لكنه اضطر إلى اتخاذ إجراءات مراوغة محمومة للهروب ، وعلق لاحقًا ، "لقد اهتزت طوال الطريق إلى المنزل". بحلول أغسطس 1944 ، كان قائد السرب Bannock قد أكمل جولته المكونة من 35 مهمة وكان من الطبيعي أن يتم نقله من الرحلات التشغيلية ولكنه بدلاً من ذلك حصل على إذن للقيام بجولة ثانية.

جناح القائد. بانوك وملاحه ، روبرت بروس ، من جلوسيسترشاير ، إنجلترا ، وهما ينظران إلى المحرك الأيمن لطائرة البعوض التي أعادتهما إلى محطتهما بعد أن دمر محرك الميناء الخاص بهما بفعل الانفجار.

Pte Laplante / بإذن من RCAF

جاءت دعوة أخرى قريبة بعد أسابيع قليلة فقط عندما استهدف الطياران قاعدة تدريب عملياتية على بحر البلطيق. وصلوا في الفجر لرؤية ما لا يقل عن ثماني طائرات تدريب في الجو. أسقط قائد السرب بانوك طائرتين قبل أن يستهدفه مقاتل ألماني قريب. أصيب البعوض بفتحتين فجائتين في أحد الأجنحة وخرج المحرك الأيسر. كانت هناك رحلة طويلة وبطيئة وقلقة إلى الوطن على محرك واحد.

في أكتوبر من عام 1944 ، كان السيد بانوك لا يزال في الرابعة والعشرين من عمره فقط ، وقد تمت ترقيته إلى قائد الجناح وتعيينه كقائد للسرب رقم 418. وأشار إلى أن تعيينه في ذلك العمر لم يكن غريبًا تمامًا بينما كان أي شخص يزيد عمره عن 27 عامًا معروفًا عالميًا باسم "بابي". طار قائد الجناح بانوك مهام ما تبقى من الحرب مع الملاح كلارنس (كيرك) كيركباتريك من كيندرسلي ، ساسك.

جناح القائد. حصل بانوك لاحقًا على نقابة المحامين لصليب الطيران المتميز ، وفي 17 أغسطس 1945 ، وسام الخدمة المتميز. أشار الاقتباس إلى إنجازاته غير العادية في الطيران وقيادته البارزة كضابط قائد لكل من السرب رقم 418 والسرب رقم 406 لاحقًا.

جناح القائد. كان بانوك لا يزال يبلغ من العمر 26 عامًا فقط في نهاية الحرب وربما كان لديه مهنة مذهلة في سلاح الجو. ولكن في عام 1946 ، عرض عليه رائد الطيران الشهير السير جيفري دي هافيلاند وظيفة رئيس اختبار الطيار في العمليات الكندية لشركته.

تستمر القصة أدناه الإعلان

انضم السيد بانوك بعد ذلك إلى شركة دي هافيلاند الكندية وفي عام 1947 قاد طائرة دي هافيلاند بيفر بوش في رحلتها الأولى. أصبحت الطائرة على الأرجح الطائرة الأكثر نجاحًا في تاريخ الطيران الكندي ، حيث طلب جيش الولايات المتحدة في النهاية 1200 طائرة منها. في وقت لاحق ، قضى السيد بانوك بعض الوقت في إدارة شركته الخاصة ، ولكن في عام 1975 عاد إلى دي هافيلاند ، وأصبح رئيسًا ومديرًا للعمليات بعد فترة وجيزة. تقاعد من شركة de Havilland في عام 1978 لكنه استمر في تشغيل Bannock Aerospace ، وهي شركة لتأجير الطائرات والسمسرة ، حتى السبعينيات من عمره.

كان السيد بانوك عضوًا في العديد من المنظمات الصناعية بما في ذلك رابطة المصدرين الكنديين والرابطة الكندية لصناعات الطيران والفضاء. لسنوات عديدة كان عضوًا نشطًا في جمعية الطيارين الكنديين المقاتلين ، ورابطة أطقم الطائرات والفرع 165 من الفيلق الملكي الكندي.

تم تعيين السيد بانوك في قاعة مشاهير الطيران في كندا في عام 1983. وجاء في الاقتباس: "قيادته الملهمة كمدرب وطيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية ، ومهاراته غير العادية كطيار اختبار وقيادة أعمال الشركة كانت جميعها رائعة يستفيد منها الطيران الكندي ". أصبح فيما بعد رئيسًا لقاعة المشاهير. تم تعيينه في وسام أونتاريو ، وهما أمران إقليميان آخران وحصل على وسام جوقة الشرف الفرنسي.

قال مايكل ، نجل السيد بانوك ، إنه كان "شخصًا خاصًا ولكنه أب رائع وضوء موجه."

استمر السيد بانوك الأكبر في امتلاك وتسيير طائرة بيفر حتى أوائل التسعينيات من عمره. حتى في سن 97 ، كان يستمتع برحلات جوية في سيارة بيفر تعمل بالطاقة التوربينية يملكها ابنه. استمتع السيد بانوك بالرياضة واستمر في ممارسة رياضة الكيرلنج حتى قبل أسابيع من وفاته. توفيت زوجته نورا (ني كوين) في عام 2014 وترك أطفاله ، بول وآن ومايكل وجون ، بالإضافة إلى 16 حفيدًا وأحفادًا.


طيور الثلج

القوات الكندية Snowbirds هي فريق الأكروبات العسكرية. يُعرفون رسميًا باسم "سرب المظاهرات الجوية 431". منذ عام 1971 ، قدم الفريق عروضه في جميع أنحاء أمريكا الشمالية أمام ملايين الأشخاص. تم التعرف على Snowbirds على أنها من بين الأفضل في العالم في الأكروبات الدقيقة والتقاطعات المنفردة المذهلة مع الحد الأدنى من الفصل بين الطائرات.

Snowbirds في رحلة جوية (مقدمة من دان ديمبسي).

تاريخ

إرث Snowbird هو جزء من تقليد غني للعروض الجوية في كندا بدأ في أوائل القرن العشرين. كان الكنديون مفتونين بالطائرات منذ ذلك الحين ج. قام مكوردي بإقناع Silver Dart في الهواء في Baddeck ، Nova Scotia ، في 23 فبراير 1909. آلات أولية أثقل من الهواء ، مصنوعة من القماش والخشب ، أطلقت الخيال. لم يمض وقت طويل ، كان رواد الحظائر الأمريكيون والكنديون يثنون الجماهير بمآثرهم الجريئة - الطيران المنخفض ، والحلقات ، واللفائف ، وفي النهاية الطيران المقلوب. أصبح السيرك الجوي من المعالم البارزة في الصيف الكندي ، حيث تطورت على مدى عقود عديدة إلى صناعة عرض جوي مثيرة للإعجاب. كأحداث المتفرجين في أمريكا الشمالية ، تأتي العروض الجوية في المرتبة الثانية بعد دوري البيسبول الوطني.

أقيمت أول مظاهرة تشكيل جوي معروفة في كندا في عام 1919 في المعرض الوطني الكندي (CNE) في تورنتو. قاد الفريق المقاتل الأكثر تزويجًا في كندا في الحرب العالمية الأولى ، اللفتنانت كولونيل ويليام جي باركر ، VC ، DSO ، MC. قام هو وثلاثة من قدامى المحاربين الآخرين في الحرب الجوية بتقديم عروض يومية في CNE ، حيث حلّقوا بطائرة Fokker D.VII "الحربية". في عام 1929 ، تم تشكيل أول فريق أكروبات رسمي في كندا ، Siskins ، في كامب بوردن ، أونتاريو. كان هذا بعد خمس سنوات فقط من تأسيس القوات الجوية الملكية الكندية في 1 أبريل 1924. حلقت طائرات Siskins لمدة أربعة مواسم. في عام 1931 ، شاركوا في "مسابقة ملكة الخطوط الجوية الكندية" ، عندما تمكن الآلاف من الكنديين عبر الأرض من رؤية قواتهم الجوية وهي تعمل ، وكثير منهم لأول مرة.

تبع فريق Siskins مجموعة متنوعة من الفرق في جميع أنحاء كندا ، بالإضافة إلى "القسم الجوي الأول" التابع لـ RCAF في أوروبا في عام 1953. وتضمنت الفرق الشياطين الزرقاء و Easy Aces و Prairie Pacific و Sky Lancers و Gray Ghosts (البحرية الكندية الملكية) و الفارس الأحمر.

RCAF Golden Hawks

إذا كانت Snowbirds تدين بإرثها لأي فريق واحد ، فهي RCAF Golden Hawks. تشكلت طائرات هوكس في عام 1959 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لـ RCAF والذكرى الخمسين للرحلة الآلية في كندا. طار الفريق 317 عرضًا جويًا عامًا على مدار خمسة مواسم قبل حلها في 7 فبراير 1964 بسبب تخفيضات الميزانية الحكومية. ومع ذلك ، فقد ولدت Golden Hawks الكثير من الدعاية والنوايا الحسنة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، وأدت شعبيتها مباشرة إلى تشكيل فريق جديد في عام 1967 ، "Golden Centennaires" ، مما ساعد كندا على الاحتفال بمرور 100 عام على تأسيس الدولة.

المئويات الذهبية

تضمنت Centennaires فريقًا من ثمانية مدربين نفاثين من Canadair CT-114 Tutor يكملهم زوج من المدربين طراز Avro 504K ثنائي السطح ، وثنائي مقاتل أسرع من الصوت يتألف من Canadair CF-104 Starfighter و McDonnell CF-101 Voodoo ، و Red Knight الشهير (a كندير باللون الأحمر نجمة فضية T-33). بحلول الوقت الذي انتهى فيه العام المئوي ، كان الفريق قد سجل رقماً قياسياً في موسم واحد لمعظم العروض ، حيث قام بجولة 100 مظاهرة عامة في كندا وثمانية أخرى في الولايات المتحدة. بدأت جولتهم الكندية التي استمرت 184 يومًا بين مايو وأكتوبر وانتهت في إكسبو 67 ، وقطعت ما يقرب من ثلاثة ملايين كيلومتر وشاهدها أكثر من أربعة ملايين كندي. (أنظر أيضا احتفالات كندا المئوية عام 1967.)

تأسست Snowbirds

على الرغم من حل Centennaires في نهاية عام 1967 ، اعتقد الكثير من الناس أن الكنديين يريدون فريقًا عسكريًا دائمًا للألعاب البهلوانية. وشمل ذلك الضابط آمر Centennaires ، Wing Commander O.B. Philp ، DFC ، قائد قاعدة CFB Moose Jaw ، ساسكاتشوان ، أكبر قاعدة تدريب طيران في كندا وموطن لأسطول Tutor التابع لسلاح الجو. بحلول عام 1971 ، كان قد أنشأ فريق "تشكيل" غير رسمي مكون من سبع طائرات ، مستخدمًا طائرة توتور البيضاء. كان جميع الطيارين من المدربين ذوي الخبرة الذين تم اختيارهم من بين المتطوعين في اثنتين من مدارس تدريب القوات الجوية الكندية.

في 11 يوليو 1971 ، أقيم أكبر عرض جوي في أمريكا الشمالية ليوم واحد في موس جو. أطلق عليه اسم "معرض ساسكاتشوان للعودة للوطن" ، وكان جاذبيته المميزة فريقًا يُدعى ، لأول مرة ، Snowbirds. (اتخذ الفريق الاسم بعد منافسة بين أطفال المدارس الابتدائية المحلية.) ثم قدم الفريق عرضًا في كل من معرض أبوتسفورد الدولي للطيران و CNE في تورنتو ، وتلقى مراجعات إيجابية وبدأ حقبة جديدة في الأكروبات العسكرية الكندية.

النضال من أجل البقاء

بينما أتى النجاح والشهرة بسرعة لـ Snowbirds ، كان على الفريق التنافس للحصول على الأموال ضمن ميزانية عسكرية ضيقة. سرعان ما أصبح واضحًا ، مع ذلك ، أن الفريق كان أداة علاقات عامة مهمة وفعالة للقوات الكندية. قدمت Snowbirds عرضًا طيرانًا احترافيًا وممتعًا وجلسات توقيع ما بعد الأداء ، وزارت المدارس والمستشفيات ، وشاركت في مجموعة واسعة من الأنشطة الاجتماعية مع الجمهور. مع نمو سمعة الفريق ، زادت الطلبات على مثل هذه المظاهر.

استمر الفريق في العمل من سنة إلى أخرى بميزانية محدودة حتى سبتمبر 1977 ، عندما حقق Snowbirds أخيرًا قدرًا من الديمومة وتم تعيينه في فريق المظاهرات الجوية للقوات الكندية. ثم ، في 1 أبريل 1978 ، حقق Snowbirds ما لم يفعله أي من أسلافهم ، وحصلوا على وضع السرب الكامل مثل سرب الاستعراض الجوي 431. في أكتوبر 1999 ، تلقى سرب 431 ألوان الملكة الخاصة به ، مما يدل على 25 عامًا من الخدمة النشطة ، أولاً كسرب قاذفة في الحرب العالمية الثانية ، ثم لفترة وجيزة كفريق مظاهرة من طراز F-86 Sabre في عام 1954 ، وأخيراً باسم Snowbirds.

فريق Snowbird

يتكون الفريق من حوالي 80 فردًا ، من بينهم 11 طيارًا وفنيًا وموظفًا دعمًا. من بين هؤلاء ، يشكل 24 فريق العرض. جميعهم أعضاء في القوات الكندية الذين تقدموا بطلبات إلى الفريق. يتم اختيار الفنيين بعناية بناءً على المهارات والخبرة ويجب على الطيارين اجتياز سلسلة من اختبارات الطيران الصارمة. يواصل الفريق تحليق طائرة تدريب Canadair CT-114 Tutor النفاثة ، على الرغم من أن الطائرة قد تقاعدت كمدربة نفاثة أساسية للقوات الجوية في أواخر عام 1999 بعد 35 عامًا.

في كل موسم ، يتغير ثلث فريق Snowbird من أجل الحفاظ على مستوى موحد من الخبرة من سنة إلى أخرى. الطيارون مدعوون للمشاركة في تجارب الطيران كل خريف في Moose Jaw ، ويتم اختيار ثلاثة لملء مواقع الطيران الشاغرة في الفريق. مدة الخدمة العادية لكل طيار هي ثلاث سنوات. يتم اختيار قائد فريق Snowbird (Boss) بشكل منفصل عن الطيارين الذين قاموا بجولة سابقة مع الفريق وحصلوا على رتبة رائد. يمكن لموظفي الصيانة البقاء مع الفريق لعدد من السنوات. فريق داخل فريق ، يحافظ الطاقم الأرضي على تكملة السرب المكونة من 11 طائرة في حالة ممتازة.

يبدأ موسم التدريب فور الانتهاء من الاختبارات في أواخر نوفمبر وينتهي في منتصف أبريل عندما يتم إجراء التدريب النهائي في كوموكس ، كولومبيا البريطانية. في المجموع ، يشارك كل من الطيارين التسعة في ما لا يقل عن 120 طلعة تدريبية بحلول نهاية التدريب. بمجرد أن يبدأ موسم العرض ، يصبح روتينًا متواصلًا للعبور والممارسات والعروض لمدة ستة أشهر ، عبر أمريكا الشمالية.

عرض Snowbird

لقد تطور عرض Snowbird بمرور الوقت. يعتبر الآن أحد أكثر العروض إثارة من نوعها في العالم. في عام 1971 ، طار الفريق سبع طائرات في مناورات غير هوائية فقط. في العام التالي ، تمت إضافة طائرتين منفردتين إلى الفريق وقاموا بأداء الأكروبات المباشرة. في العام التالي ، سُمح للتشكيل بأداء مناورات الأكروبات ، وفي عام 1974 ، اعتمد الفريق نظام الألوان الأحمر والأبيض والأزرق المألوف الآن. كان الفريق أيضًا أول فريق في العالم يصمم عرضه للموسيقى.

يختلف العرض كل عام ويقتصر فقط على خيال الطيارين ومعيار واحد: يجب أن تكون جميع مناورات العرض آمنة لكل من أعضاء الفريق والجمهور المشاهد. يتضمن عرض Snowbirds اليوم سلسلة معقدة من مناورات التشكيل البهلوانية والانقسامات التي تتخللها الأكروبات منخفضة الدقة للطيارين الفرديين ، وكلها تتبع في الدخان حتى يتمكن الجمهور من متابعة الأنماط المعقدة.

مستوى التركيز المطلوب خلال العرض استثنائي ، حيث يستخدم كل طيار تنسيق اليد والعين والقدم للحفاظ على وضعه النسبي على بعد بضعة أقدام من الطائرة المجاورة له.في التشكيل ، تطير الطائرات على بعد حوالي 1.2 متر (4 أقدام) بسرعات تتراوح بين 200 و 600 كم / ساعة. تبعد الطائرات المنفردة مسافة 10 أمتار تقريبًا عند عبورها في ممرات وجهاً لوجه. تجربة طيارو التشكيلات تصل إلى 5 جي خلال أدائهم. هذا يعادل قوة تمارس على أجسادهم خمسة أضعاف وزنهم الطبيعي. قد يواجه الطياران المنفردان ما يصل إلى 7 جي خلال روتينهما.

فخر كندا

الحوادث والوفيات

على الرغم من التزام Snowbirds بسلامة أعضاء فريقها والجمهور ، فقد تورط السرب في العديد من الحوادث. تنطوي طبيعة الأكروبات وطيران التشكيل على مخاطر كبيرة. منذ عام 1971 ، توفي سبعة طيارين واثنان من الركاب أثناء رحلات التدريب أو الأداء: الكابتن لويد ووتر (1972) ، الكابتن جوردون دي يونج (1978) ، الكابتن شين أنتايا (1989) ، الكابتن مايكل فاندينبوس (1998) ، الكابتن مايلز سيلبي (2004) ) ، الكابتن شون مكوجي (2007) ، الكابتن بريان ميتشل والمصور العسكري الرقيب تشارلز سينيكال (2008) ، وضابط الشؤون العامة الكابتن جينيفر كيسي (2020). في عام 1988 ، توفي الكابتن ويس ماكاي في حادث سيارة بعد أداء.


بيلي باركر ، VC

العقيد باركر ، VC ، في إحدى الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها والتي خاض ضدها معركته الأخيرة (الصورة من المكتبة البريطانية).

وقت مبكر من الحياة

وُلد بيلي باركر في مزرعة بالقرب من دوفين ، مانيتوبا ، وهو الابن الأكبر لجورج وجين (ني ألغير) باركر. نشأ في مجتمع حدودي ، تعلم الركوب والرماية. لقد كان راميًا ماهرًا يحمل بندقية ، وكان ماهرًا بشكل خاص في الرماية من على ظهور الخيل. التحق باركر بمعهد دوفين كوليجيت حيث كان طالبًا جيدًا ، لكن تعليمه انقطع في الصف 11 بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.

باركر يذهب إلى الحرب (1914–16)

تطوع بيلي باركر في أول بنادق محمولة كندية في نوفمبر 1914 ، وتم إرساله مع كتيبته إلى معسكر شورنكليف في إنجلترا. في سبتمبر 1915 ، تم إرسال البنادق المُركبة إلى خنادق الجبهة الغربية للقتال كقوات مشاة. خدم باركر مع طاقم مدفع رشاش في منطقة إبرس البارزة في بلجيكا.

في مارس 1916 ، انتقل باركر إلى سلاح الطيران الملكي (سيتم دمج RFC مع الخدمة الجوية البحرية الملكية في عام 1918 لتشكيل سلاح الجو الملكي). تم نشره في البداية في السرب رقم 9 كمراقب يدير مدفع رشاش لويس في طائرة BE2 ذات مقعدين.

تم تكليفه كملازم ثان في أبريل 1916. خدم مع السرب رقم 4 ثم السرب رقم 15 - لا يزال كمراقب ومدفعي - أسقط باركر طائرتين ألمانيتين. لمهاراته في استخدام المدفع الرشاش ولأعمال الاستطلاع الجريئة ، خلال الفترة التي كانت فيها الطائرات المقاتلة الألمانية من طراز Fokker تفترس البريطانيين ذات المقعدين بنجاح مروّع ، حصل باركر على وسام الصليب العسكري.

الهواء ايس (1917)

في نوفمبر أو ديسمبر 1916 ، تم إرسال باركر إلى إنجلترا لتدريب الطيارين. أظهر قدرة استثنائية في مجال الطيران ، حيث قام بأول رحلة فردية له بعد 55 دقيقة فقط من التعليمات المزدوجة. حصل على جناحي طياره ، وفي 14 فبراير 1917 ، أصبح ضابط طيران. بحلول 23 فبراير ، كان في فرنسا ، وتم نشره في السرب رقم 15 ، وحصل على رتبة نقيب بحلول نهاية مايو. حصل على وسام صليب عسكري لشجاعته المستمرة في الهواء ، قبل أن يصاب في إحدى المعارك بنيران المدفعية في 7 أغسطس.

في الشهر التالي ، تم إرسال باركر المصاب إلى إنجلترا كمدرب. بحرصه على العودة إلى القتال ، تقدم بنجاح بطلب النقل ، وأعطي قيادة رحلة من السرب رقم 28. عاد إلى فرنسا في أكتوبر ، يقود طائرة مقاتلة بريطانية من طراز Sopwith Camel تضاهي أفضل الطائرات الألمانية. في الأسبوع الأول من عودته إلى الجبهة الغربية ، أسقط باركر ثلاثة مقاتلين من الأعداء.

وليام باركر ، V.C. مع طائرته Avro 504K في Hounslow Aerodome في لندن في أبريل 1919 (الصورة مقدمة من مكتبة ومحفوظات كندا / PA-6505).

في 7 نوفمبر 1917 ، تم إرسال سرب باركر بقيادة الرائد هيو ف.جلانفيل إلى إيطاليا. ستعمل كجزء من القوة البريطانية التي أرسلها السير هربرت بلومر لمساعدة الجيش الإيطالي بعد هزيمته من قبل الألمان والمجريين النمساويين في كابوريتو. أصبح باركر الطيار الأكثر نجاحًا على الجبهة الإيطالية. حصل في إيطاليا على لقب "الآس" ، وهو لقب مُنح بشكل غير رسمي للطيار الذي حقق خمسة انتصارات جوية على الأقل.

الشجاعة والعمل الجماعي

كان باركر يتعلم التكتيكات التي كانت حيوية للنجاح والبقاء في المعارك الجوية. لقد كان طيارًا جريئًا وحازمًا تجرأ على الطيران على ارتفاعات منخفضة بشكل خطير لمهاجمة مواقع العدو وقصفها. لقد كان شجاعًا في القتال الفردي ، لكنه لم يُعرف أبدًا باسم "صائد الجوائز" - طيار قد يقتل العدو ، لمجرد ذلك.

مثل الطيارين المقاتلين الآخرين ، كان يقوم بدوريات استكشافية منفردة ، لكنه اكتسب سمعة كضابط ضمير ، ملتزم بتعليم وتوجيه الوافدين الجدد إلى سربه. كان أيضًا لاعبًا جماعيًا ، على استعداد لمشاركة الفضل في انتصاراته مع الطيارين الآخرين. مكنته صفات باركر القيادية من وضع استراتيجية تعتمد على العمل الجماعي لمهاجمة بالونات المراقبة المحمية جيدًا. لقد حقق نجاحًا غير مسبوق ، وبدأ سرب باركر في إضافة بالونات العدو التي سقطت إلى قائمة الانتصارات الجوية المتزايدة.

الجبهة الإيطالية (1918)

بحلول نهاية مارس 1918 ، حقق باركر 22 انتصارًا وحصل على وسام الخدمة المتميزة (DSO) وشريطًا ثانيًا لصليبه العسكري. ولكن عندما تم إرسال قائد سربه هيو جلانفيل إلى وحدة أخرى ، تم تجاوز باركر لقيادة السرب رقم 28. بخيبة أمل ، طلب النقل وتم إرساله إلى السرب رقم 66.

لا يزال باركر يقاتل على الجبهة الإيطالية ، وبحلول أواخر يوليو ، زاد باركر من نتيجة انتصاره إلى 43. حصل على بار في DSO الخاص به ، وتم ترقيته إلى رتبة رائد ومنح قيادة السرب رقم 139 الذي تم تشكيله حديثًا في شمال إيطاليا. كما منحته الحكومة الفرنسية ميدالية كروا دي غويري في مايو.

في عملية سرية ، أسقط باركر وضابط آخر جاسوسًا إيطاليًا بالمظلة في مكان سري خلف خطوط العدو. لذلك ، منحته الحكومة الإيطالية الميدالية الفضية لشجاعته العسكرية. بعد مهام أخرى ، حصل لاحقًا على ميدالية فضية إيطالية ثانية. تم ذكر باركر أيضًا في الرسائل ثلاث مرات.

فيكتوريا كروس

في سبتمبر 1918 ، تم إرسال باركر إلى هونسلو بإنجلترا لتولي قيادة مدرسة للتدريب على القتال الجوي. ومع ذلك ، فقد طلب جولة قصيرة في الخدمة على الجبهة الغربية في فرنسا وبلجيكا ، موضحًا لرؤسائه أنه سيكون مؤهلاً بشكل أفضل كمدرب إذا كان لديه خبرة ضد أحدث الطائرات الألمانية. تمت الموافقة على طلبه ، وذهب إلى فرنسا للانضمام إلى السرب رقم 201 لمدة 10 أيام. كان باركر ، الذي كان يحلق في طائرة Sopwith Snipe الجديدة ، حراً نسبيًا في المدى حسب الرغبة في المقدمة ، باحثًا عن طائرات معادية أينما كان يعتقد أنه قد يجدها. ومع ذلك ، لم ير أي قتال حتى اليوم الذي كان من المقرر أن يعود فيه إلى هونسلو.

في 27 أكتوبر 1918 ، أقلع باركر من مطار فرنسي لرحلة إلى إنجلترا. فوق غابة مورمال ، أسقط طائرة استطلاع ألمانية ثم وجد نفسه فجأة محجر سرب من المقاتلين الألمان. زعمت التقارير الأرضية أن هناك 60 طائرة معادية ، لكن من الواضح أن 15 طائرة انفصلت عن التشكيل الرئيسي لمهاجمة باركر. في واحدة من المعارك الأكثر دراماتيكية في الحرب ، مكنته مهارات باركر التجريبية ، والرماية وقدر جيد من الحظ من التغلب على الصعاب التي بدت مستحيلة. أصيب عدة مرات وخرق طائرته الرصاص ، لكنه أسقط ثلاث طائرات مهاجمة. أغمي عليه مرتين بسبب فقدان الدم والانزلاق في الوعي وفقدانه ، قاد باركر Snipe إلى هبوط تحطم في أراضي الحلفاء الفرنسية. تم نقله إلى مستشفى عسكري حيث نجا على الرغم من إصابته.

على إنجازه المذهل ، تلقى باركر رسائل تهنئة من الملك جورج الخامس ، أمير ويلز ورئيس الوزراء الكندي السير روبرت بوردن. حصل على وسام فيكتوريا كروس (VC) ، أعلى وسام الإمبراطورية البريطانية للبسالة العسكرية. حصل باركر الآن على 50 انتصارًا جويًا مؤكدًا كطيار مقاتل.

صليب فيكتوريا ، الذي أسسته الملكة فيكتوريا عام 1856 ، هو أعلى وسام عسكري للبسالة في الكومنولث. تُمنح تقديراً للشجاعة الأكثر استثنائية التي تظهر في وجود العدو.

ما بعد الحرب والموت

أثناء تعافيه من إصاباته في مستشفى في لندن ، التقى باركر بزميله في الطيران الكندي (ومتلقي VC) بيلي بيشوب. بالعودة إلى كندا بعد الحرب ، شرع الرجلان في عام 1919 في عدد من مشاريع الطيران التجاري ، بما في ذلك شركة Bishop-Barker Airplanes Limited - وهي شركة تأجير وصيانة وبيع طائرات. لم يكن المشروع ناجحًا وأغلق العمليات في عام 1922.

في عام 1922 ، انضم باركر إلى القوات الجوية الكندية الوليدة (CAF). تم تكليفه بقائد جناح وتولى مسؤولية المحطة الجوية في كامب بوردن ، أونتاريو. في أوائل عام 1924 ، أصبح مديرًا بالنيابة لـ CAF حتى تم استبداله بعد بضعة أشهر بالقوات الجوية الملكية الكندية الجديدة (RCAF). تم إرساله إلى إنجلترا كضابط ارتباط مع سلاح الجو الملكي ، واستقال من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1926.

في يناير 1930 ، أصبح باركر نائب الرئيس والمدير العام لشركة Fairchild Aviation Corporation في كندا. بعد شهرين ، توفي في حادث أثناء قيادة مدرب فيرتشايلد KR-21 في مظاهرة لوزارة الدفاع الوطني في مطار روككليف خارج أوتاوا. فقد باركر السيطرة على الطائرة خلال مناورة شديدة الانحدار وقتل عندما اصطدمت الطائرة بالجليد على نهر أوتاوا. دفن باركر مع مرتبة الشرف العسكرية في مقبرة ماونت بليزانت في تورونتو.


الحرب العالمية الثانية وتاريخ الطيران أمبير

بالإضافة إلى المقالات الموجودة في الجزء العلوي من شريط التنقل ، هناك العديد من الصور والصور من الحرب العالمية الثانية والطائرات والسفن وما إلى ذلك على الموقع. وهذه بعض الصور العشوائية من المعارض المختلفة.

تعرف على "ذيول حمراء" الشهيرة ، طيارو توسكيجي ، الذين كانوا أول طيارين مقاتلين من السود في التاريخ الأمريكي.

أو طائرات عظيمة مثل P-51 Mustang و P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt و B-17 Flying Fortress و Sopwith Camel.

يتم تضمين جميع المسارح والخدمات والطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية: طيارو P-47 Thunderbolt مع المجموعة المقاتلة 56 من سلاح الجو الثامن ، ورسالة قرصان البحرية من Guadalcanal و Solomons ، وطيارو البحرية Hellcat القائمون على الناقل ، والطيارون المقاتلون التابعون للقوات الجوية الأمريكية الذي طار P-38 فوق غينيا الجديدة والفلبين.

منذ كتابة تلك المقدمة في عام 1999 ، قمت بتوسيع هذا الموقع بشكل كبير ، بحيث يغطي العديد من الجوانب الأخرى للحرب العالمية الثانية والطيران. يضم الموقع الآن قسمًا كبيرًا عن طيارين وطائرات الحرب العالمية الأولى.

تمت تغطية فترة ما بين الحربين ، والتي تسمى "العصر الذهبي للطيران" ، عندما استحوذت منشورات مثل تشارلز ليندبيرغ وأميليا إيرهارت على خيال العالم.

في تلك الفترة ، لدي بعض المواد الرائعة من والدي (عندما كان شابًا متحمسًا للطيران) - ميزة الرسوم المتحركة Hall of the Fame of the Air ، بالإضافة إلى بعض صور الطائرات التي التقطها.

ضمن موضوع طيران الحرب العالمية الثانية ، هناك بعض المقالات عن الطائرات المقاتلة والطائرات المقاتلة الألمانية ، وكذلك القاذفات الأمريكية. لذلك ، سيجد عشاق Erich Hartmann و Bf109 و B-17 Flying Fortress وما إلى ذلك الكثير هنا.

هناك المزيد: قسم عن صور الحرب العالمية الثانية الميداليات العسكرية ، وقسم من سفن الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك العديد من الصور من دليل التعرف البحري المعاصر. وصفحة الفيسبوك.


الخطوط الجوية الكندية - التاريخ

ميزات الكندية سبيتفايرز

تم إطلاق Supermarine Spitfire بواسطة العديد من أسراب سلسلة RCAF 400 في الحرب العالمية الثانية. بعض هذه الطائرات لا تزال تحلق حتى اليوم. تكريما ليوم الذكرى ، ننظر إلى ثلاثة منهم.

الوقت المقدر للقراءة 6 دقائق و 54 ثانية.

يعتبرها الكثيرون المقاتل الأيقوني في الحرب العالمية الثانية ، سوبر مارين سبيتفاير هي واحدة من الطائرات القليلة التي تم إنتاجها خلال الصراع بأكمله.

يشير ستيفن جراي إلى نهاية عمل Spitfire Mk IX ML417 نحو العدسة بينما كانت الطائرة مع The Fighter Collection في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد. يرتدي الألوان التي تحملها أثناء وبعد D-Day مع 443 (Hornet) Squadron RCAF. صور جون إم ديبس

اشتهرت طائرة Spitfire بدورها في صد هجوم Luftwaffe خلال معركة بريطانيا ، وكانت أيضًا الطائرة التي يقودها العديد من الطيارين المقاتلين من سلسلة RCAF 400.

ولا تزال بعض الطائرات التي استقلها هؤلاء الطيارون الكنديون الشباب تحلق حتى اليوم. هنا ، نلتقي بثلاثة منهم.

Spitfire Mk Vb EP120، 402 & # 8220City of Winnipeg & # 8221 سرب

مملوكة لستيفن جراي & # 8217s The Fighter Collection ومقرها في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، كامبريدجشير ، ربما يكون EP120 أشهر سبيتفاير الكندية التي لا تزال موجودة. بنيت في قلعة برومويتش في عام 1942 ، وذهبت في البداية إلى السرب 501 في الرابع من يونيو من ذلك العام ، حيث طارت لدعم غارة دييب.

خلال إحدى هذه المهمات ، أسقط قائد الجناح باتريك جيبس ​​، طائر EP120 ، طائرة Do217. في 9 سبتمبر 1942 ، تم نقل EP120 إلى 19 سربًا ، وفي 22 أبريل 1943 ، تم تعيين EP120 في السرب 402 (RCAF) وإلى الضابط القائد وموطن مانيتوبا ، قائد السرب جيفري نورثكوت ، DSO ، DFC و Bar.

طيار ستيفن جراي Spitfire Mk V EP120 ، قائد سرب الآس الكندي السابق جيفري نورثكوت ، غرب متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد في يوليو 2015. صورة جون إم ديبس

حصل نورثكوت على ما مجموعه تسعة قتلى جوًا ، وقد حقق ستة منهم أثناء طيرانه EP120. قام Northcott بمرافقة قافلة Beaufighters ضد قافلة ألمانية قبالة الساحل الهولندي في 27 يونيو 1943 ، وحقق أول قتل له في EP120 ، بعد تعديله بأجنحة مقطوعة ، ضد Bf109 وحصل على DFC الأول. قاد السرب في مهمة مرافقة في 2 أغسطس ، وأسقط طائرتين أخريين من طراز BF109 وحصل على قضيب في DFC. في 22 أغسطس أثناء مرافقة سلاح الجو الأمريكي B-26s ، Northcott و EP120 مجتمعين لإسقاط Fw190 ، وسقط Fw190 آخر للفريق في 4 سبتمبر. في 3 أكتوبر ، قاموا بإتلاف Bf109 ، وفي 24 أكتوبر ، أطلقوا النار down a Fw190 (قتل سابع EP120 & # 8217s). مع سبع عمليات قتل مؤكدة ، ربما تكون أكثر الطائرات المنتصرة في الحرب العالمية الثانية التي لا تزال تطير.

تضررت EP120 في 12 فبراير 1944 ، في واحدة من عدة حوادث تعرضت لها خلال مسيرتها المهنية ، وعادت EP120 إلى الشركة المصنعة للإصلاحات حتى 8 يونيو. يونيو 1945 واستمرت في نهاية المطاف في خدمة & # 8220 حارس البوابة & # 8221 حتى عام 1968. أصبحت نجمة سينمائية كطائرة ثابتة في فيلم Battle of Britain ، ثم عملت مرة أخرى كحارس بوابة حتى اشترتها The Fighter Collection في عام 1993 .

تم ترميمها بواسطة الطيران التاريخي في Audley End ، طارت EP120 مرة أخرى لأول مرة في 12 سبتمبر 1995. لا يزال من الممكن رؤيتها في سماء إنجلترا ، وهي ترتدي بفخر رمز AE-A الخاص بها من أيام السرب 402 (RCAF).

Spitfire Mk IXc (T9) MJ627، 441 & # 8220 الثعلب الفضي & # 8221 سرب

طرح مصنع Castle Bromwich كـ LF.IXc في 4 ديسمبر 1943 ، دخل MJ627 الخدمة مع 441 & # 8220Silver Fox & # 8221 Squadron (RCAF) في 25 سبتمبر 1944 ، في بلجيكا ، مرتديًا الرموز & # 82169G س: & # 8217

في 27 سبتمبر 1944 ، كان ضابط الطيار سيدني بريغمان يقوم بدورية حول أرنهيم في MJ627 عندما توقف محركه للحظة بعد سقوط خزان الوقود الخارجي ، وتحول إلى الوقود الداخلي. الآن إلى حد ما خلف بقية سربه ، نظر من فوق كتفه ورأى الألمانية Bf109. تم إطلاق النار على المقاتلة الألمانية ، Bregman و MJ627 مع انتصار Bf109 باستخدام 11 قذيفة مدفع فقط.

في ديسمبر 1944 ، تم نشر 441 سربًا ، جنبًا إلى جنب مع MJ627 ، في جزر أوركني ، اسكتلندا. أدت مشاكل المحرك إلى هبوط إجباري للطائرة MJ627 في 9 مارس 1945. تم تصنيفها كـ & # 8220 ما بعد الإصلاح في الموقع ، وتم إرسال & # 8221 MJ627 للإصلاحات وتخزينها لاحقًا.

ريتشارد فيرال يقود طائرة MJ627 في سماء كينت. بصفتها Mk IX ذات المقعد الواحد ، ادعت هذه الآلة أن 109G دمرت فوق أرنهيم في سبتمبر 1944. John M.Dibbs Photo

في يوليو 1950 ، اشترت شركة فيكرز أرمسترونج المحدودة MJ627 لتحويلها إلى مدرب T9 بمقعدين ، وسلمته إلى سلاح الجو الأيرلندي باسم IAC158 في يونيو 1951.

طار MJ627 مع الأيرلنديين حتى عام 1960 ، عندما أصبح هيكل طائرة تعليميًا لمدة ثلاث سنوات قبل بيعه لشركة Film Aviation Services. استخدمت MJ627 لقطع غيار طائرات أخرى من نجوم السينما ، ثم انتقلت إلى تيم ديفيز في عام 1964 ، الذي قام بتخزينها حتى اشتراها موريس بايليس في عام 1976. وبعد أن تم ترميمها بالكامل ، طارت طائرة MJ627 مرة أخرى لأول مرة في 8 نوفمبر 1993 ، بواسطة طيار Spitfire الشهير قائد السرب Paul & # 8220Major & # 8221 Day ، بعد 50 عامًا من رحلته الأولى.

تعرضت للتلف في هبوط بعجلات في مطار كوفنتري في 25 أبريل 1998 ، لأن معدات الهبوط لم تنخفض ، تمت استعادتها مرة أخرى ، حيث كانت محمولة جواً في 14 فبراير 2002. (جانباً ، كان المؤلف محظوظًا بما يكفي ل تحلق في الجو في MJ627 مع Day في عام 2002 & # 8211 تطير كما ينبغي للمقاتل!)

تم بيعها في عام 2014 لشركة Richard Verrall & # 8217s RV Aviation ، ثم تم نقلها لاحقًا إلى Warbird Experiences Ltd. في Biggin Hill ، وهي تقدم الآن للركاب إثارة تجربة Spitfire الرائعة. ترتدي MJ627 بفخر علامات 9G-Q من وقتها مع سرب 441 (RCAF) ، بما في ذلك خطوط الغزو D-Day.

Spitfire LFIXc ML417، 443 & # 8220Hornet & # 8221 سرب

تم بناء ML417 أيضًا في Castle Bromwich في أوائل عام 1944 ، وتم تخصيصه لـ 443 & # 8220Hornet & # 8221 Squadron (RCAF) في 2 يونيو 1944. كان هذا السرب بقيادة مقاتل سلاح الجو الملكي البريطاني الشهير جيمس إدغار & # 8220Johnnie & # 8221 Johnson.

Coded 2I-T ، شهد ML417 إجراءً في D-Day ، وبحلول أواخر يونيو كان يطير من St. Croix-sur-Mer ، نورماندي.

في 26 يونيو ، أضر الملازم و. في 29 سبتمبر ، قام طيار سلاح الجو الملكي البريطاني الملازم روني أ. تم نقل ML417 لاحقًا بواسطة 442 و 401 و 441 سربًا ، وتم تخزين ML417 في النهاية في أغسطس 1945.

تم بيع ML417 مرة أخرى إلى Vickers-Armstrong في أكتوبر 1946 ، وتم تحويل ML417 إلى مدرب بمقعدين لسلاح الجو الهندي وتم تسليمها في أكتوبر 1948. أصبحت HS543 مع IAF ، وذهبت في النهاية إلى متحف IAF بحلول عام 1967. اشترتها الولايات المتحدة السناتور نورمان جار في عام 1971 ، تم تسليمها إلى الولايات المتحدة وبدأت عملية الترميم في كولورادو.

برميل MJ627 في سفينة الكاميرا. يتم تقديم رحلات الخبرة في هذه الطائرة من مطار Fighter Command السابق الشهير Biggin Hill في كينت. صور جون إم ديبس

في عام 1980 ، تم بيع ML417 إلى ستيفن جراي وعادت إلى موطنها الأصلي إنجلترا. تم ترميم ML417 في Booker بواسطة Personal Plane Services بصفتها Mk IXc بمقعد واحد ، حيث نزلت إلى السماء مرة أخرى في 10 فبراير 1984 ، وتم تشغيلها بواسطة The Fighter Collection من Duxford.


شاهد الفيديو: رحلتي من مونتريال الكندية إلى مدينة الدارالبيضاء