حاملات الطائرات Unryu Class

حاملات الطائرات Unryu Class

حاملات الطائرات Unryu Class

ال أونريو كانت فئة حاملات الطائرات تسرع في الإنتاج في عام 1942 في محاولة لزيادة قوة أسطول الناقل الياباني في زمن الحرب ، ولكن من بين الحاملات السبع عشرة التي تم طلبها ، تم وضع ست حاملات فقط ووصلت الثلاثة التي تم الانتهاء منها بعد فوات الأوان للمشاركة في أي ناقلة معركة.

من أجل تسريع البناء أونريو استند حاملو الفئة على هيريو عام 1939 بدلاً من التصميم الأفضل ولكن الأكبر والأكثر تعقيدًا شوكاكو فئة الناقلات عام 1941. ونتيجة لذلك كانت أصغر من شوكاكو حاملات فئة ، ويمكن أن تحمل فقط 64-65 طائرة - 57 عاملة في الشماعات والباقي في المخزن. تم تقديم الشماعات من خلال مصعدين ، أحدهما أقل من المصعد هيريو. كان الاختلاف البصري الأكبر هو موقع الجزيرة. على ال هيريو تم وضع الجزيرة الصغيرة وسط السفينة على جانب الميناء من سطح الطيران. وقد تسبب هذا في مشاكل مع عمليات الطائرات ، وما إلى ذلك أونريو تم تحريك الجزيرة للأمام ، ووضعها على الجانب الأيمن ، على مستوى المصعد الأمامي.

ستة أونريو تم طلب سفن فئة في برنامج البناء الحربي 1941-42. تم إطلاق جميع هذه السفن الست ، ولكن تم الانتهاء من ثلاث منها فقط. تم طلب حاملة أخرى في برنامج 1942 وعشرة في البرنامج التكميلي لعام 1942 ، ولكن لم يتم تنفيذ أي عمل على هذه الطائرات.

بحلول الوقت الذي اكتملت فيه السفن الثلاث الأولى ، لم تعد البحرية اليابانية قادرة على خوض معارك حاملات الطائرات. ربما كانت السفن موجودة لكن الطيارين المهرة لم يكونوا موجودين. بالرغم ان أونريو و اماجي قبل معركة Leyte Gulf بوقت طويل ، لم يكن هناك عدد كافٍ من الأطقم الجوية لهم للانضمام إلى الأسطول.

السفن المكتملة

أونريو كانت أول من اكتمل في 6 أغسطس 1944. تم تعيينها في الأسطول المتنقل ، لكنها لم ترافق الفلبين في أكتوبر 1944. كانت العضو الوحيد في صفها الذي رأى أي خدمة تشغيلية. في ديسمبر 1944 تم استخدامها لتسليم شحنة أوكا صواريخ انتحارية مأهولة بالصواريخ إلى مانيلا. في 19 ديسمبر تعرضت للهجوم من قبل الغواصة USS سمكة حمراءوضرب طوربيدان. ضربت الثانية خزانات وقود الطائرات الأمامية ، مما تسبب في انفجار مدمر. ال أونريو غرقت في سبع دقائق مع فقدان جميع أفراد طاقمها باستثناء 147.

اماجي تم الانتهاء منه بعد ذلك ، في 10 أغسطس 1944. أدى نقص الوقود والطائرات والطيارين إلى أنها لم تغادر المياه المنزلية اليابانية أبدًا ، لكن هذا لا يعني أنها كانت آمنة. في 19 مارس 1945 ، أصيبت بأضرار من طائرة من فرقة العمل 58 ، وفي 24 يوليو 1945 غرقت في المياه الضحلة قبالة كوري بواسطة طائرة من فرقة العمل 38.

كاتسوراغي كان آخر فصل تم إكماله في 15 أكتوبر 1944. مثل اماجي لم تغادر المياه المنزلية اليابانية أبدًا ، وتعرضت أيضًا لأضرار في الغارات الجوية في 19 مارس و 24 يوليو. ال كاتسوراغي نجت من الحرب ، واستخدمت كوسيلة نقل للعودة إلى الوطن حتى 11 نوفمبر 1946. تم تفكيكها في عام 1947.

سفن غير مكتملة

يعمل على كاساجي تم تعليقها في 1 أبريل 1945 ، عندما اكتملت بنسبة 85 ٪. نجت من الحرب وتم تفكيكها عام 1947

ال اسو اكتملت بنسبة 60٪ عندما توقف العمل في يناير 1945. كما تعرضت لأضرار بالغة في 24 يوليو 1945 ، وبعد ذلك تم استخدامها لاختبار الرؤوس الحربية للأسلحة الانتحارية.

ايكوما كان 60٪ اكتمل عند تعليق العمل. كما أصيبت بأضرار بالغة في 24 يوليو ، لكنها نجت من التفكك في عام 1947.

النزوح (قياسي)

17150-17460 طنًا

النزوح (محمل)

22400-22.534 طن

السرعة القصوى

34 قيراط (كاتسوراغي 32 قيراط)

نطاق

8000 ميل بحري

درع - سطح السفينة

1in (ماكينات)
2.2 بوصة (المجلات)

- حزام

1.8 بوصة (آلات)
5.9 بوصة (المجلات)

الطائرات

57 التشغيلية

طول

746 قدم 1 بوصة (كحد أقصى)

التسلح (الكل)

12 5in / 40 مدفع ثنائي الأغراض في ستة حوامل مزدوجة

أونريو

51 مدفع AA عيار 25 ملم

اماجي و كاتسوراغي

89 مدفع AA عيار 25 ملم

طاقم مكمل

1595 (كاتسوراغي 1500)

سفن في الفصل

أونريو
اماجي
كاتسوراغي

لم يكتمل

كاساجي
اسو
ايكوما

حاملات الطائرات من فئة Soryu و Hiryu و Unryu في البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية ، و Lars Ahlberg & Hans Lengerer. فحص مفصل لحاملتي Soryu و Hiryu وشركات النقل المتوسطة من فئة Unryu ذات الصلة الوثيقة ، مع أقسام جيدة حول أسباب بنائها ، وتخطيطاتهم المادية ، ومرافق الطيران الخاصة بهم ، حيث تناسبهم في التاريخ العام لشركات الطيران اليابانية ، وبالنسبة لأولئك الذين لديهم بالفعل واحدة وظائفهم القتالية. مفصلة للغاية ، مع بعض الأقسام الفنية للغاية ، ولكن يمكن قراءتها بشكل عام ، وتوفر تاريخًا تشغيليًا وتصميمًا جيدًا لهذه الشركات اليابانية المهمة (اقرأ المراجعة الكاملة)


حاملة طائرات من فئة Unryu

حاملة الطائرات اليابانية IJN اماجي في عام 1944.

ال Unryūحاملات الطائرات من الدرجة (雲龍 型 航空母艦 Unryū-gata Kōkūbokan؟) كانت حاملات الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية. تم التخطيط لستة عشر ناقلة في إطار برنامج Maru Kyū (السفينة رقم 302 في عام 1941) وبرنامج Kai-Maru 5 (رقم 5001-5015 في عام 1942). ومع ذلك ، تم الانتهاء من عشر ناقلات فقط. Unryū, كاتسوراغي و كاساجي شارك في معركة بحر الصين الجنوبي حيث Unryū غرقه قصف الحلفاء.


حاملات الطائرات Unryu Class - التاريخ


من المؤكد أن الحكاية المؤثرة عن رحلتها الأولى في البحر - الأولى والأخيرة في البحر - ليست "لغزًا" في سجلات البحرية الإمبراطورية اليابانية. إن قيام يو إس إس ريدفيش USS REDFISH بنسفها وإغراقها في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1944 هو أمر مسجل. ومع ذلك ، فهي بالتأكيد قصة غير مروية وتستحق الرواية. إنها ملحمة تحتوي على أكثر من نصيبها من الاكتشافات المفاجئة وتضيف فصلاً غير متوقع حتى الآن إلى تاريخ سفينة أخرى مشهورة. السجلات المتعلقة بطلعة الأمم المتحدة نادرة ، وحتى سلسلة مارو الخاصة وسفن العالم لديها القليل لتقوله. تم العثور على الإجابات في سجلات الميكروفيلم اليابانية غير المترجمة ، بما في ذلك تقرير العمل المفصل الخاص بـ UNUYU وإدخالات من DesRon 2 War Diaries. من خلال ترجمة هذه العناصر معًا وتجميعها معًا ، يمكن الآن سرد القصة الكاملة ، ويتم تقديمها هنا باعتبارها حصريًا لـ Nihon Kaigun.

على الرغم من أن رحلتها الأولى بدأت في كانون الأول (ديسمبر) 1944 [1] ، إلا أن وحدة الأمم المتحدة كانت في الواقع في حالة تكليف لمدة ستة أشهر تقريبًا. تم وضع UNRYU ("تنين الجنة منضم لركوب الغيوم") ، اسم سفينة فئتها ، كسلسلة حاملة محسنة من فئة HIRYU تم وضعها بعد الخسائر المدمرة في معركة ميدواي. تم تكليف UNUYU في 6 أغسطس 1944 ، وأصبح الكابتن Kaname Konishi - وهو محارب قديم من قيادة ABUKUMA وفرقتين مدمرتين - قائدها الأول والوحيد. من الناحية الفنية ، في وقت معركة Leyte Gulf ، تم تعيين UNRYU مع شركة النقل الشقيقة AMAGI إلى أسطول المحمول التابع للأدميرال أوزاوا. ومع ذلك ، منعها النقص في الطائرات والرجال المدربين من الانضمام إلى آخر معركة كبيرة لـ IJN ، حتى في دور التضحية مثل الذي كان مخصصًا للمحارب المخضرم ZUIKAKU. تلك المسطحة الكبيرة ، وثلاث ناقلات خفيفة سقطت جميعها في معركة كيب إنجانو ، وبعد ذلك عادت البقايا الممزقة للأسطول المتنقل إلى اليابان.

هناك كانت وحدة الأمم المتحدة UNYU و AMAGI تنتظران في البحر الداخلي قبالة Gunchan ، وبعد عودة أوزاوا إلى Kure في اليوم السابق ، في 30 أكتوبر 1944 ، وصلت UNRYU إلى Kure ، وكان لها شرف استلام علم أوزاوا لفترة وجيزة. لكن المكانة المرموقة لـ UNUYU كرائد في الأسطول المتنقل كانت قصيرة - في 7 نوفمبر نقل أوزاوا علمه إلى RYUHO وبعد ثمانية أيام فقط ، تم إلغاء الأسطول المتنقل نفسه كجزء من إعادة تنظيم 15 نوفمبر من قبل الأسطول المشترك .

بعد تفكك الأسطول المتنقل ، سرعان ما انضمت UNUYU و AMAGI إلى ثلث فئتها - KATSURAGI - بقيت عاطلة إلى حد ما. ظل النقص في الوقود والطيارين المدربين والطائرات حادا مع بدء حملة الكاميكازي في الفلبين. وهكذا ، اقتصرت تحركات الناقلات الثلاثة على الرحلات القصيرة بين كوري ، وهاشراجيما ، وغونشان ، ولم تغامر أبدًا بالخروج من البحر الداخلي الداخلي ، ناهيك عن الذهاب إلى البحر. [1] لقد كان وجودًا مخزيًا بالتأكيد ، ولكن مع اكتمال أول مرة ، شرعت وحدة الأمم المتحدة بقيادة الكابتن كانام أخيرًا على الأقل في إطلاق بعض طائرات A6M و B6Ns في أواخر نوفمبر وفرقة طيران صغيرة للدوريات.

يبدو أنه تم التفكير في استخدام UNUYU وربما AMAGI كعبّارات للطائرات وفحص محدود للقافلة. إذا كان الأمر كذلك ، فقد تم إلغاء هذه الاعتبارات على النحو الواجب عندما سقطت حاملة الطائرات المرافقة SHINYO والناقلة الجديدة الكبرى SHINANO ضحيتين في كمائن الغواصات في نوفمبر. من الواضح أن خطر الغواصة كان شديد الخطورة بحيث لا يمكن حتى القيام برحلات ساحلية قصيرة لتدريب أطقم الطائرات أو قوافل الفحص. بدا أن وحدة الأمم المتحدة وأخواتها مُقدّرة على قضاء بقية الحرب في الطحن حول البحر الداخلي. ثم جاء صباح يوم 13 ديسمبر 1944 ، ووردت أنباء تفيد بأن أحد أساطيل دوغلاس ماك آرثر قد شوهد في بحر سولو. كان غزو لوزون الذي طال انتظاره وشيكًا على ما يبدو. لقد ألقى هذا الاستنتاج بطوكيو في حالة جنون ، ومعه ، اتخذت رياح الحظ منعطفًا مصيريًا ومميتًا بالنسبة إلى UNUYU الجديدة.

لصد الغزو المتوقع ، أمر الأسطول المشترك بشحنة خاصة وطارئة لصاروخ كاميكاز تجريبي جديد يسمى Ohkas ليتم شحنها إلى مانيلا بواسطة حاملات الطائرات دون تأخير. تم تكليف كل من UNUYU و RYUHO بالمهمة الثالثة عشرة ، وبسرعة شحن وتعبئة حمولة خاصة من ثلاثين Ohkas ، تم تحميلها على متن UNUYU وتأمينها في الطابق السفلي للحظيرة. عمل الرجال بوتيرة محمومة ولا شك أن الكابتن كانام وطاقمه شعروا ببعض الإثارة لاحتمال القيام ببعض الأعمال بعد كل شيء. لقد حدث أن هذه كانت المرة الثانية التي حاول فيها الأسطول المشترك شحن السفينة Okhas المخيفة بواسطة الناقل - كانت الأولى على متن سفينة SHINANO المشؤومة - لكن السؤال مفتوحًا عما إذا كان هذا الحدث يدور في أذهان أي شخص في يوم ديسمبر. .

كان يوم الإبحار مقررًا في السادس عشر ، وستكون مرافقة وحدة الأمم المتحدة في هذه المهمة عبارة عن زوج آخر من السفن الجديدة ، وهما مدمرتا ماتسو هينوكي ومومي ديسديف 52 ، وهما سابقان يرفعان علم قائد الفرقة. كانت هذه سفن صغيرة سريعة وصعبة ، ومجهزة جيدًا لحرب A / S وتشكيل دفاع كبير من طراز AA. وانضم إليهم مدمر ثالث أصبح اسمه أسطوريًا في جميع أنحاء البحرية الإمبراطورية. ارتفعت المعنويات بالتأكيد عند ظهر يوم 15 ديسمبر ، وصل المخضرم SHIGURE إلى Kure من Sasebo للانضمام إلى فرقة العمل الصغيرة. نجت SHIGURE من العديد من المعارك اليائسة ، وقد اكتسبت سمعة بأنها غير قابلة للتدمير ، حيث نجت من الأفعال حيث فقد جميع رفاقها ، وكان آخرها محرقة ليتي الخليج. من المؤكد أن مثل هذه السفينة ستجلب جرعة من الكارما الجيدة التي تمس الحاجة إليها للطلعة الجوية.

ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك. في وقت لاحق ، يشير المؤرخ إلى أنه كان هناك "كاتش 22" قاتل لحظ SHIGURE. في تلك الهروب المعجزة السابقة ، كانت تميل إلى أن تكون فقط الناجي من سرب ذهبت إلى البحر مع! في أغسطس 1943 ، نجت من معركة فيلا الخليج ، عندما تم تفجير رفاقها الثلاثة من ديسديف 4 من الماء بواسطة طوربيدات مدمرة أمريكية. مرة أخرى في معركة مضيق سوريجاو في عملية ليتي في أكتوبر 1944 ، نجا SHIGURE وحده من الاشتباك الليلي الرهيب الذي قضى على بقية VAdm. قوة بارجة نيشيمورا. بالنظر إلى ما أعقب طلعة UNUYU ، كان من الأفضل لسفن كانام أن تضع في اعتبارها المثل الياباني القديم: "إن الشيء الذي يتكرر مرة أخرى سيحدث مرة ثالثة!"

لكن مثل هذه الأفكار الشعرية ربما كانت بعيدة عن الذهن في ذلك اليوم. علاوة على ذلك ، شكل وصول SHIGURE أيضًا استراحة طفيفة في وتيرة الاستعدادات للمغادرة. في وقت سابق من صباح ذلك اليوم ، علم أن غزو العدو كان ينزل في ميندورو ، ولم يتجه إلى لوزون. نتيجة لذلك ، تنفس كل شيء بشكل أسهل. مع وضوح الصورة الآن ، يمكن تخصيص بعض الوقت لنقل الإمدادات الإضافية والأفراد المطلوبين في مانيلا. تم تأجيل المغادرة ليوم واحد ، وستنتظر RYUHO من جانبها أسبوعًا آخر لإكمال المزيد من Ohkas.

في الساعة 0830 في 17 ديسمبر / كانون الأول ، غادرت وحدة الأمم المتحدة الأنيقة - المموهة على بدن السفينة وسطح الطائرة في الأنماط المتعرجة الجديدة - كوري. كانت محملة بالطائرات ورؤوس طوربيد وقوارب انتحارية وبعض الجنود والركاب ، والأهم من ذلك ، ثلاثون قنبلة صاروخية طائرة أوكا. كل ذلك سيكون مطلوبًا في الدفاع القادم عن لوزون. Comdesdiv 52 الملازم الدكتور. سوغاما [2] في هينوكي سيكون مسؤولاً عن الدفاع المضاد للغواصات ، لكن المسؤولية الكاملة عن السرب الصغير ومسارها ستقع على عاتق كابتن أونيو كانام كونيشي. ومن المفارقات ، أنه مثل Comdesdiv 7 ، كان Kaname غالبًا ما يكون مسؤولاً عن غربلة flattops - والآن تم عكس الأدوار ، فأمر بالتسطح. على أي حال ، كانت أوامره أن تتوجه شركة النقل إلى مانيلا ، وتفريغ حمولتها ، والاستعداد للأوامر المتعلقة بهجمات وقرارات ميندورو المضادة. من بين هؤلاء كان عليها انتظار التعليمات حول متى وكيف يتم توفير غطاء جوي لـ VAdm. قوة السطح 2-YB لشيما في حالة إرساله من خليج كامرانه.

من كوري ، اختار كانامي تجنب خطر الغواصة عن طريق تجنب مضيق بونجو. وبدلاً من ذلك ، أخذ UNYU غربًا عبر مضيق شيمونوسيكي واتجه جنوبًا نحو منطقة المعركة. في اليوم التالي ، الثامن عشر ، اندفعت وحدة الأمم المتحدة ومرافقيها جنوباً باتجاه بحر الصين في طقس سيئ على نحو متزايد. تم الكشف عن موجتين من موجات الرادار للعدو ، وتغير المسار قليلاً عند حلول الظلام ، حيث كان من المفترض أن يكون الأمريكيون قد حددوا مكان القوة. كما حدث ، كان لدى البحرية الأمريكية في ذلك اليوم أعمال أكثر إلحاحًا لتقلقها. كانت البحار العاتية التي تدحرجت وحدة الأمم المتحدة في ذلك اليوم سببت خسارة أكبر - بما في ذلك ثلاث مدمرات - على TF 38 التابعة لهالسي ، والتي كانت منشغلة على النحو الواجب بالقوة الكاملة للإعصار. في الساعة 0900 من اليوم التالي ، 19 ديسمبر ، أمر الكابتن Kaname جهاز التنبيه رقم 3 وتنبيه السونار رقم 2 وسرعة 18 عقدة. بعد ذلك بوقت قصير ، كان لدى فرقة العمل خوف في تفادي لغم مرئي.

ظهراً ، كانت UNUYU شرق جزر Sai-shut ، السماء مظلمة. كانت البحار ثقيلة للغاية ، لكنها تقل ببطء الآن. للاستفادة من ذلك ، تم إطلاق بعض الدوريات. بعد ساعتين ، تم تغيير مسار UNYU إلى الجنوب ، فقط بعد ذلك بوقت قصير يجب أن يتخلص بعنف من لغم آخر. كانت الرؤية تتناقص ، مع انتفاخات عالية. من غير المرجح أن يرى المراقبون أي شيء في الوقت المناسب ، وحث الكابتن كانام أجهزة الكشف عن الصوت على توخي المزيد من اليقظة. علمته خدمته في فرق المدمرة أن الصوت قد يجلب التحذير الوحيد الممكن في الوقت المناسب لتجنب الخطر.

في 1500 كان المرافقون في التشكيل رقم 1. احتفظت SHIGURE بموقع النقطة قبالة قوس الميناء ، بينما حرثت MOMI البحار من ربع الميناء. قامت شركة HINOKI الرائدة Desdiv 52 بحراسة الغرب. كان الكابتن كانام ، والمسؤولون التنفيذيون والملاحة التابعون له ، جميعًا على جسر الناقل ، وهم يحدقون عبثًا في السماء والبحار التي تنتظرهم. في الساعة 1600 ، تحولت الدورة مرة أخرى إلى الجنوب. مباشرة في حضن الغواصة المنتظرة.

كانت USS REDFISH (SS-395) تحت قيادة القائد L.D. ماكجريجور ، انطلقت شهيتها من لقائها الأخير مع JUNYO و HARUNA الذي هاجمته ليلة 8 ديسمبر. لقد أصاب REDFISH JUNYO في القوس بطوربيد ، لكن McGregor لم يكن راضياً عن ذلك ، والآن كان يبحث عن فريسة كبيرة مرة أخرى. في عام 1624 كانت تتجول قبالة ساحل الصين ، بعد أن نبهتها بيرل من ULTRA إلى أن قوة مهمة للعدو قادمة جنوبًا. في هذا الوقت ، شاهدتها طائرة دورية يابانية وألقت عبوة عميقة. بعد أن استشعر أنه كان كشافًا لفريق العمل المتوقع ، ذهب للصيد. رأى في الأفق ما يشبه صاري زورق دورية. ثم ظهرت ثانية. وفجأة في عام 1627 ، كان سعيدًا برؤية شقة مسطحة كبيرة تتجلى في الأفق. أمسك المنظار ، وأمر: & quotBattle Stations Torpedo! هذا طفل كبير! & quot

بدأت الغواصة في الإغلاق بسرعة بأقصى سرعة مغمورة ، عندما فجأة فرحة ماكجريجور ، في عام 1629 ، انطلق اليابانيون مباشرة نحو REDFISH. كان ثلاثة مرافقين مرئيين ، واحد في المقدمة وواحد على كلا الجانبين. كانت الحاملة اليابانية الكبيرة تقترب من زاوية يمين بمقدار 30 درجة على القوس ، تاركة REDFISH مع إعداد شبه مثالي ، لم يكن قبطان الغواصة مضطرًا حتى إلى تعديل مسار اقترابه وانزلق بسلاسة إلى موقع الهجوم. بعد ثماني دقائق ، حبس أنفاسه ، أطلق ماكجريجور مجموعة من ستة طوربيدات على مدى 1470 ياردة.

قبل دقائق فقط ، تم رصد الغواصة بواسطة ساعة التنبيه الصوتية التابعة للأمم المتحدة. تم نقل الأخبار التي طال انتظارها والتي كانت متوقعة إلى النقيب كانام على الفور. & quot الاتصال الصوتي! 30 درجة يمينًا! & quot انفتحت العديد من البنادق عند الاستيقاظ من تلقاء نفسها. كان الوقت نصف دقيقة بعد عام 1635.

قذف كانام وحدة الأمم المتحدة في أوروبا إلى أقصى اليمين بأقصى سرعة في محاولة لتمشيط الاستيقاظ. أثبتت شركة النقل الجديدة أنها مرنة للغاية ، وتتأرجح إلى الميمنة بسرعة مرضية. راقب القبطان والمراقبون بفارغ الصبر بينما كانت اليقظة تتجه نحوهم. لحسن الحظ ، مرت ثلاثة إلى الأمام ولكن الرابع! كان القوس قد تحول 10 درجات عندما اشتعل الطوربيد الرابع والأخير ميدان UNRYU أسفل الجزء الأمامي من الجزيرة.

شعر موظفو الجسر بالانفجار حيث انفجر الرأس الحربي تحته مباشرة مما أدى إلى سقوط مدوي. على الفور ، بدأت UNYU ترتجف ، وعلى الرغم من أنها واصلت حلقة الميمنة ، بدأت على الفور تفقد الطريق. ضرب الطوربيد مربعًا في مركز التحكم أسفل الجسر ، في مكان أمام غرفة المرجل رقم 1 مباشرةً ، مما أدى إلى إغراق غرفة التحكم ، وغرفة المرجل رقم 1 ، وغرفة المولد الأمامية. كما ألحق الضرر بالحاجز الفاصل رقم 1 عن غرفة المرجل رقم 2 على جانب الميناء ، مما سمح له بالفيضان أيضًا ، وأضرم حريقًا في الفضاء رقم 2 للطاقم إلى الأمام. كما اندلع حريق بين حمولة سطح الحظيرة القابلة للاشتعال.

كان أسوأ الضرر هو تحطم أنبوب البخار الرئيسي. تم غمر كل من غرفتي المرجل رقم 1 و 2 ، في حين تسبب فقدان البخار الناتج في انخفاض الضغط إلى الصفر ، مما أدى إلى إطفاء جميع الغلايات باستثناء الغلاية رقم 8. ونتيجة لذلك ، تباطأت وحدة UNYU بشكل مقزز ، ثم توقف بشكل مفاجئ ومرعب. ماتت الطاقة الكهربائية ، وغرق الهيكل العملاق في ظلام يشبه القبر. كانت تسجل 3 درجات إلى الميمنة ، لكنها لم تكن على ما يبدو في خطر الغرق.

وافق ماكجريجور - عيناه ملتصقتان بمنظار REDFISH - على هذا الرأي. لقد شاهده وهو يحبس أنفاسه بينما كانت حُفر حاملة الطائرات قد شاهدت وفتحت النار على منظاره قبل ثوانٍ فقط من اصطدام أحد طوربيداته في الخلف. توقفت الحاملة ميتة في الماء ، مدرجة على الميمنة ، واندلع حريق في الخلف. بصرف النظر عن القائمة ، يبدو أن شركة النقل اليابانية لم تغرق وبقيت في حالة جيدة. أدرك ماكجريجور أن إطلاق صاروخ ثان سيكون ضروريًا لإنهائها ، ولكن بعد ذلك فقط كانت إحدى المدمرات المندفعة تمر بمؤخرة REDFISH اليمنى في خط مثالي مع أنابيب McGregor الخلفية.

غير قادر على مقاومة هذا الإعداد المغري ، في عام 1642 ، قام ماكجريجور بفك أنابيب مؤخرة السفينة الأربعة في المدمرة هينوكي. لكن ComDesdiv 52 كان يقظًا للخطر. أفلت الرائد الياباني بدقة من الطوربيدات تاركًا ماكجريجور في وضع لا يحسد عليه من عدم وجود طوربيدات في الأنابيب ، مع وجود حامل ثابت في النطاق! لقد شتم هجومه المتسرع على HINOKI ، لأنه ربما كلفه فرصته في إنهاء الهدف الرئيسي.

عاقدة العزم على اتخاذ القرار الصحيح ، ظل مكجريجور بلا خوف على عمق المنظار بينما كانت المدمرات تتفكك وانتظر طوربيدات التعرق لإعادة تحميل الأنابيب بعد. لم يدرك المدمرون أنه بقي بالقرب من السطح ، لكن الوقت كان ينفد. أخيرًا ، عندما تم وضع طوربيد بخاري واحد من طراز Mark 23 في الأنابيب التالية ، قرر أنه لا يمكنه الانتظار أكثر من ذلك. في عام 1650 ، أغلق على ارتفاع 1100 ياردة وأطلق النار بنقطة تصويبه خلف الجزيرة. الأعصاب على حافة الهاوية وتعرق ماكجريجور شعرت بـ 45 ثانية كخلود.

في UNRYU ، كانت لحظات توتر مماثلة مليئة بالعرق ، حيث سعى طاقمها لإنقاذ الناقل الجديد من كارثة أخرى. تم إحراز تقدم جيد ، حيث تم إغلاق جدران الحماية لإخماد الحريق بنجاح في أجنحة الطاقم ، واستعادة الطاقة من خلال التحول إلى غرفة المولد التي لا تزال تعمل. اندلع حريق في غرفة الغلاية رقم 8 وكان لا بد من إغلاقها ، ولكن تم تعويض ذلك بإشعال الغلايات رقم 5 و 6 و 7. وسرعان ما عاد ضغط البخار إلى المعدل الطبيعي وظهور الديزل في حالات الطوارئ. بدأت بنجاح. تم التحقق من القائمة من خلال دفع الشاحنات وغيرها من المعدات على سطح الطائرة. منتصرة ، عادت UNYU للعمل. لقد كان انتصارا مأساويا لم يدم طويلا.

تمامًا كما بدأ الهيكل في التحرك للأمام مرة أخرى ، في عام 1645 (يختلف الوقت عن الوقت الفرعي) ، صرخ المرصدون بأخبار رهيبة - استيقظ طوربيد ، يحمل 130 درجة إلى اليمين ، متجهًا مباشرة إلى الناقل! أطلق Gunners أي أسلحة كانت قابلة للتشغيل مرة أخرى بتخلي يائس ، لكنه لم يكن مفيدًا. انطلق الطوربيد في الجانب الأيمن من وحدة الأمم المتحدة أمام الجسر ، جنبًا إلى جنب مع المصعد الأمامي. بجانب غرف تخزين الذخيرة وغازات المركبات والمواد. تبع التقرير الحاد للطوربيد في الحال وابل أكثر فظاعة من التفجيرات والانفجارات المتزايدة التي فجرت بكل معنى الكلمة منطقة القوس بالكامل. كانت قنابل أوكا القاتلة ، المخزنة في الطابق السفلي من حظيرة الطائرات ، تنفجر الآن ، وتظهر انفجاراتها المدمرة ما يمكن أن تفعله بحاملة الطائرات: لسوء الحظ ، واحدة منها.

على جسر الناقل ، انحطَّ الكابتن كانام وضباطه بينما بدا أن بركانًا ضخمًا ينفجر أمام نوافذ الجسر ، وابتُلع القوس كله في كارثة مروعة. في الحال ، انخفض سطح السفينة الموجود تحت أقدامهم بشكل حاد إلى الأمام ، بينما قاموا في نفس الوقت برميهم بشكل جانبي عندما بدأت UNYU في قائمة ميمنة حادة على الفور. بدا الجميع في حالة صدمة مخدرة - مثل هذه الخسارة المفاجئة للقطع تعني شيئًا واحدًا فقط: كانت السفينة محكوم عليها بالفشل بالفعل.

وقد فتحت الانفجارات الجانب كله على البحر ، مما أدى إلى إغراق جميع غرف الغلايات. يغرق الرجال المجتهدين في مواقعهم والذين لا بد أنهم اعتقدوا أنهم أنقذوا سفينتهم للتو. في غضون دقائق ، كانت وحدة الأمم المتحدة للتأمين الصحي تسجل بالفعل أكثر من 30 درجة إلى اليمين وتنزلق الطائرات في البحر. كان هناك القليل من الوقت لنضيعه. أعطى ربانها الأمر بالتخلي عن السفينة. من جانبه ، لم يقم القبطان بأي محاولة للهروب. بالنظر إلى الخارج ، لا يزال بإمكان الكابتن كانام أن يجد بضع لحظات من الفخر بطاقمه غير المختبرين في هذه الدقائق الأخيرة من حياته. اجتمعوا دون ذعر على سطح الطائرة ، وصرخوا قائلين بانزاي! تحيا الإمبراطور! & quot ثلاث مرات ، قبل محاولة إنقاذ أنفسهم بينما بقي بعض المدفعية في مواقعهم ، وهم يضخون القذائف حتى اللحظة الأخيرة في المنظار المكروه.

كانت بعض هذه البنادق لا تزال تطلق النار ، عندما سقطت في عام 1657 في UNYU - مائلة الآن تقريبًا 90 درجة على جانبها الأيمن - إلى أسفل الرأس أولاً. رأى الرجال الذين يكافحون في الماء مدافع AA مقلوبة وربع الميناء كآخر بقايا تنزلق من الأنظار تحت مياه بحر الصين الشرقي. ذهب معها النقيب كونيشي كانام ، ضباطه التنفيذيين والملاحة ، و 1238 ضابطا ورجلا وعدد مجهول من الركاب. بينما كانت HINOKI تغرس البحر في هجوم مضاد عدواني بحثًا عن الانتقام ، سعت MOMI و SHIGURE لإنقاذ البقايا المروعة من المياه الرصاصية والعاصفة. لقد كان بالفعل حصادًا يرثى له. 146 روحًا فقط ضابط واحد و 87 ضابطًا ورجلًا صغيرًا و 57 "راكبًا" ، تم إنقاذهم من الكارثة ، مما جعل مصير UNYU المُهمَل أحد أكبر كوارث الحرب في البحر. كانت وحدة الأمم المتحدة موجودة منذ "ستة أشهر فقط ، وقد رثى مصيرها المأساوي من قبل الجميع". تكررت كارثة SHINANO ، ومرة ​​أخرى حملت طائرة مسطحة حمولتها من Ohkas ليس إلى لوزون ، ولكن إلى قاع المحيط. مرت اثنتا عشرة دقيقة فقط على الانفجار.

بينما كانت مهمتها تغرق ، كانت HINOKI تبذل قصارى جهدها للانتقام منها. ذكرت أنها فعلت ذلك بالضبط - وفي الواقع جاءت في متناول اليد للقيام بذلك. كان ماكجريجور قد شاهد في رهبة انفجار طوربيده الثاني مع انفجار تيتانيك الذي قتل وحدة الأمم المتحدة. بلا خوف ، توقف لالتقاط صور المنظار للخيال المقلوب وهو ينزلق عن الأنظار تحت الأمواج المتقطعة. هذا الصراخ كاد يكلف حياته.

قامت HINOKI بالتجسس على منظار REDFISH ووجدت عظمة في أسنانها. سحب ماكجريجور القابس وذهب عميقًا بأسرع ما يمكن. تبعته رسوم العمق ، وانفجرت عندما مرت الغواصة على ارتفاع 150 قدمًا. انفجرت سبعة من الأسلحة الموجودة تحت سطح البحر في ضربة قريبة محفوفة بالمخاطر من مقدمة السفينة ، وكان ارتجاجها كبيرًا لدرجة أنها دفعت REDFISH إلى اليسار مثل لعبة. أثارت موجات الصدمة الخراب في الغواصة. تم إقصاء السونار ، وتم تشويش الدفة إلى اليسار بشدة ، وارتفعت طائرات الغطس. والأسوأ من ذلك ، فتحت الشقوق تسريبات في غرفة الطوربيد الأمامية ، وأصيب بحار بجروح بالغة عندما فتح باب من الصلب على رأسه ، مما أدى إلى قطع أذنه تقريبًا. تم تنشيط طوربيد محمل في الأنبوب رقم 8 ، وزاد أنين دعامة الغزل من الضجيج والفوضى. ومع ذلك ، كان هذا أسوأ ما في الأمر. وصل ماكجريجور إلى القاع عند 1712 ساعة فوق 200 قدم ، وتلاعب للصمت وانتظر الشحن العميق لمدة ساعتين.

أعلاه ، استدار Desdiv 52 بعد ذلك للتوجه إلى الصين ، بينما بقيت SHIGURE. المقدم من شيغير. انضم مانابو هاجيوارا إلى السفينة فقط في 1 ديسمبر ، ويبدو أنه كان مقيدًا ومصممًا على محاصرة الغواصة المسؤولة عن تدمير مهمته الأولى. ولكن مع حلول الليل واستمرار ارتدائه في اليوم التالي ، لم تجد SHIGURE شيئًا أكثر من ذلك. كان REDFISH قد جعلها من الصعب إفلاتها أخيرًا ، حيث ظهرت بعد غروب الشمس مباشرة وهربت على السطح بأقصى سرعة. لزيادة الطين بلة ، في الساعة 0945 من صباح اليوم التالي ، تعطلت صمامات محرك التوجيه في SHIGURE. مرة أخرى ، فقدت المخضرمة المتعبة بشدة دفة القيادة كما فعلت في Leyte قبل شهرين ، وإن كان ذلك في ظل ظروف ليست محفوفة بالمخاطر تقريبًا. الملازم القائد. كان لدى مانابو ما يكفي ، ولم يتمكن من متابعة هينوكي ومومي إلى الصين ثم مانيلا كما هو مخطط له ، لكنه حدد مسارًا لساسيبو ، حيث وصل إلى هناك الساعة 0700 يوم 22.

لم يكن الكابتن مانابو يعرف ذلك ، ولكن مرة أخرى أنقذ القدر الغريب SHIGURE من بعض الدمار. واصلت هينوكي ومومي جنوباً ، وبذلك حسمتا مصيرهما. توقفوا في خليج كامرانه يوم 26 ، ثم أبحروا إلى كيب سانت جاك (سانت جيمس). في اليوم الأخير من العام ، رافقت HINOKI و MOMI IKUTAGAWA MARU إلى مانيلا ، ووصلت هناك في عام 1930 في 4 يناير 1945. وقد أدى ذلك إلى الهلاك ، وفي اليوم التالي ، وصلت قوات غزو لوزون التابعة لماك آرثر المتجهة إلى خليج لينجاين قبالة مانيلا. وأمر Desdiv 52 بأخذ استراحة لفريق Formosa. ومع ذلك ، تم اكتشافهم بسرعة بعد ظهر اليوم الخامس من قبل القوات السطحية والطائرات الحاملة المرافقة لأسطول لوزون.

تلا ذلك مطاردة سطحية وجوية ، وعلى الرغم من أن هجمات الكاميكازي العنيفة حاولت مساعدة المدمرات ، إلا أنه بعد ثلاث ساعات اصطدمت الاحتمالات بهم. تلقت HINOKI من Comdesdiv 52 قنبلة في 1717 قتلت 21 وجرحت 45 ضابطا ورجلا وجعلت المدمرة غير قابلة للملاحة. ثم تم تفجير MOMI بواسطة طوربيد جوي في عام 1910 وفقدت بكل الأيدي - حوالي 210 روح - على مرأى من HINOKI. تم إنقاذ الأخيرة من الدمار بحلول غروب الشمس ، وعمل طاقم HINOKI بشكل محموم ، وأعاد تشغيل المدمرة في الساعة 2300 وفي 12 عقدة عادت إلى أمان مانيلا في فجر 6 يناير. للأسف ، كان مجرد مهلة قصيرة. في 7 يناير 1530 ، اندفعت هينوكي إلى الأمام واندفعت عبثًا إلى سانت جيمس. اعترضتها المدمرات الأمريكية ، وبعد مبارزة شاقة استمرت أقل من ساعة ، غرقت في الساعة 2257 مع خسارة ComDesdiv 52 وجميع الأيدي في ما أثبت أنه آخر معركة سطحية للبحرية الأمريكية مع البحرية اليابانية. [3]

عندما أشار قوس HINOKI إلى السماء وغرق في تلك الليلة ، أكملت الحلقة المروعة لسحر / لعنة SHIGURE: "حدث الشيء المكرر" بالفعل مرة ثالثة "، ومرة ​​أخرى ظلت SHIGURE وحدها واقفة على قدميه في السرب الذي تركته لـ Kure مع يوم 17 ديسمبر. تم تدمير الآخرين تمامًا بكل الأيدي تقريبًا ، وبالتالي أصبحت المفارقة غير المعروفة من قبل UNUYU ورحلة Desdiv 52 المأساوية جزءًا مهمًا من الحكاية الخالدة لـ SHIGURE. لأنه مع تكرار الهروب المفرد ثلاث مرات ، تم أخيرًا إنفاق آخر حياة من SHIGURE. كانت رحلتها التالية مع قافلة RYUHO HI-87 القادمة من موجي في اليوم الأخير من العام ، وأثناء قيامها بهذه المهمة ، في 24 يناير 1945 ، ادعى البحر أخيرًا SHIGURE اللامع. لكن هذه قصة أخرى لم تروى في المستقبل.

حقوق النشر 5/10/98
بواسطة أنتوني ب. تولي
ملحوظات:
[1] كلاي بلير ، في انتصار صامت يتكهن بأن حاملة الطائرات التي هاجمتها USS PINTADO في 3 نوفمبر 1944 بالقرب من Formosa ربما كانت UNRYU. ومع ذلك ، لم يكن كذلك. كانت رحلتها الأولى أيضًا من رحلتها الأخيرة ، وجاءت بعد شهر. كان الهدف هو جونيو ، المتجه جنوبا إلى بروناي مع الطراد KISO و Desdiv 30 ، والتي فقدت AKIKAZE لهذا الهجوم.

[2] اسم Comdesdiv 52 وهويته غير واضحين ، وهذا مستمد من جزء باهت من الميكروفيلم وترجمته غير مؤكدة. سيكون موضع تقدير عميق أي معلومات.

[3] سجلات Desdiv 52 شحيحة بالفعل ، وربما كان الناجون الوحيدون هم HINOKI المصابة التي تم تحميلها في مانيلا في 6 يناير 1945. ما هو مكتوب هنا مستمد من الإشارات المرسلة إلى مقر أسطول منطقة الجنوب الغربي من HINOKI في DesRon 31 War مذكرات.

[4] كان هذا SHIGURE مع UNUNYU وفي الواقع كان الناجي الوحيد من هذه القوة ، ولم يتم التعرف عليه من قبل. إنه يملأ الفجوة في السجل بين هروبها المعجزة من Letye Gulf وغرقها لاحقًا في مهمة القافلة في يناير 1945. تخطط الكاتبة لكتابة مقال قصير يصف الرحلة الأخيرة وغرق السفينة الشهيرة SHIGURE من مصادر مترجمة في المستقبل.


غرقت حاملة الطائرات اليابانية هذه قبل أن تبدأ مهمتها الأولى

كانت أماجي حاملة طائرات من طراز Unryu تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم جبل أماجي ، واكتملت في أواخر الحرب ، ولم تشرع أبدًا في طائرتها وأمضت الحرب في المياه اليابانية.

تم التخطيط لحوالي 16 حاملات طائرات من طراز Unryu كجزء من برنامج بناء بحري ضخم بدأ في عام 1942 وصمم لتعويض الخسائر التي تكبدتها في معركة ميدواي. أثبتت سلسلة Unryu أنها آخر ناقلات تم بناؤها لهذا الغرض من قبل اليابانيين ، ثم تم الانتهاء من ثلاث منها فقط قبل نهاية الحرب.

يبلغ طول Amagi الإجمالي حوالي 225 مترًا ، وعرضها 22 مترًا ، والغاطس 8.73 مترًا ، مما أدى إلى إزاحة حوالي 20.450 طنًا متريًا. يتكون الطاقم من 1595 ضابطا ورجلا. استخدمت ناقلات فئة Unry نفس التوربينات والمراجل المستخدمة في الطراد الثقيل Suzuya. تتألف هذه من أربع مجموعات توربينات بخارية موجهة بإجمالي 152000 حصان (113000 كيلو واط) تقود أربعة أعمدة باستخدام البخار الذي توفره ثمانية غلايات أنابيب مياه من نوع Kampon من النوع B. كانت سرعة السفينة مصممة 34 عقدة (63 كم / ساعة 39 ميلاً في الساعة). عندما تم تكليفه في عام 1944 ، كان من المفترض أن يحمل الناقل 48 طائرة مجاملة مختلطة. However, by then the shortage of carrier-qualified aircrew was such that planes were ordered to operate from shore bases and Amagi never embarked her air group.

The ship’s primary armament consisted of a dozen 40-caliber 12.7 cm Type 89 anti-aircraft (AA) guns in twin mounts on sponsons on the ship’s sides. Amagi was initially equipped with 16 triple 25 mm Type 96 and three single AA gun mounts, most on sponsons along the sides of the hull. By the end of the war, the ship mounted 22 triple and 23 single mounts. These guns were supplemented by six 12 cm (4.7 in) 28-round AA rocket launchers.

The ship capsized in July 1945 after being hit multiple times during airstrikes by American carrier aircraft during a massive air raid while moored at Kure Naval Base. Amagi was refloated in 1946 and scrapped later that year.


Unryū-class aircraft carrier

In Unryū-class aircraft carriers during the Second world war, Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned in the framework of the Maru Kyū programme and 5 the Kai-Maru. However, only three of the Unryū -class was filled with media.

1. Design. (Дизайн)
On the eve of the Pacific war the Japanese Imperial Navy in the restoration period attempted to build a large number of carriers in the fleet. For them to be built quickly, the design for these ships was based on the aircraft carrier Hiryu, not the newer and more sophisticated Taihō or the Shōkaku class.
In Unryū class aircraft carrier design was very similar to Chiru. The ships were lightly built, and the main difference from Hiru was that the island carriers have been placed on Board the ships. Carriers were capable of carrying 63 aircraft in two hangars, and was equipped with two elevators. The Unryū class carried a smaller quantity of aviation fuel than Chiru with fuel tanks protected by concrete. The ships were equipped with the same propulsion system used in the aircraft carrier Soryu to 34 knots to 63 km / h, though Katsuragi was fitted with two turbines of the same type used in destroyers and had a maximum speed of 32 knots 59 km / h. the Carriers also had a similar armament as Hiro and was equipped with two type 21 radars and two type 13 radars.

2. Construction. (Строительство)
The first three Unryū class aircraft carriers were laid down in 1942 and construction of three more started in the next year. In the end, was completed in only three years, and the construction of the other three carriers Kasagi, ASO and Ikoma abandoned in 1945.

3.1. Ships in classes. The Unryū Class. (Класс Unryū)
Project number G16. Common production model of the Unryū-class. Was completed 3 carriers. During the recovery period, an informal designation Unryū and Amagi was changed Hiryu class 改飛龍型, Kai Heru Gata, ship number 5002-5006 was changed Unryū class 改雲龍型, Kai Unryū -Gata as well.
Amagi and Kasagi built by Mitsubishi, Nagasaki shipyard were equipped with surplus stock of the Ibuki-class cruiser machines.
Room 5002 and 5005 built by the Yokosuka naval Arsenal was built simultaneously with Shinano with Doc. However, they were canceled because Shinano was continued.
Katsuragi and ASO built by Kure naval Arsenal was equipped with two sets of the Kagerō -class destroyer machines, because Japanese energy became scarce. Dead space was replaced by fuel tanks.

3.2 Ships in classes. Ikoma class. (Икома класс)
Simplified and accelerated the model of the Unryū-class. They installed the Shift-location of the machines four sets of parallel two boilers and one turbine. Therefore, as for their chimneys / funnels / smokepipes / absorption, those should be posted. The recovery period is an unofficial designation for this class was changed number 302 class 改第302号艦型, Kai let 302-Gōkan Gata.

  • The ship was one of 16 Unryū - class aircraft carriers planned, although only three were completed before the end of the war. Unryū had a length of 227.35
  • Unryū - class aircraft carrier World War II Japanese aircraft carriers Japanese aircraft carrier Unryū the lead ship of her class of fleet aircraft carriers
  • Amagi 天城 was a Unryū - class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in
  • Katsuragi 葛城 was the third and final Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy built during World War II. Named after Mount Katsuragi
  • been named Unryū Japanese aircraft carrier Unryū an Unryū - class aircraft carrier launched in 1943 and sunk in 1944. JS Unryū a Sōryū - class submarine
  • completed: Unryū class Aso 4th unit of Unryū class not completed sunk as weapon test target and scrapped postwar Ikoma 5th unit of Unryū class not completed
  • class Japanese aircraft carrier Katsuragi was an Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. The Katsuragi - class
  • refer to: Japanese aircraft carrier Kasagi: see Unryū class aircraft carrier Japanese cruiser Kasagi Kasagi Dam Kasagi Station Kasagi class cruiser Kasagi
  • The Zuihō - class 瑞鳳型 also known as the Shōhō - class 祥鳳型 was a group of two aircraft carriers built for the Imperial Japanese Navy before World War II
  • cruiser Kasagi a Kasagi - class cruiser launched in 1898 and wrecked in 1916 Japanese aircraft carrier Kasagi an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944
  • The two Shōkaku - class 翔鶴型, Shōkaku - gata aircraft carriers were built for the Imperial Japanese Navy IJN in the late 1930s. Completed shortly before
  • Amagi - class battlecruiser, a vessel in the Imperial Japanese Navy, sister ship of Akagi Japanese aircraft carrier Amagi, an Unryū - class aircraft carrier of
  • Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. Misato Katsuragi, an anime character named for the aircraft carrier
  • Chitose - class aircraft carriers 千歳型航空母艦, Chitose - gata kōkūbokan were a class of two seaplane tenders, later converted to light aircraft carriers of the
  • 1930 and expended as a target in 1932. Japanese aircraft carrier Aso an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944 but never completed. She was expended
  • Hiyō - class aircraft carriers 飛鷹型航空母艦, Hiyō - gata kōkūbokan were built for the Imperial Japanese Navy IJN during World War II. Both ships of the class
  • Flying Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the 1930s. The only ship of her class she was built to a modified
  • The Taiyō - class escort carrier 大鷹型航空母艦, Taiyō - gata Kōkū - bokan was a group of three escort carriers used by the Imperial Japanese Navy IJN during World
  • before being destroyed. The concept of the class was similar to British merchant aircraft carrier The class consisted of two oil tankers of 10, 002 gross
  • The Yamashio Maru class Japanese: 山汐丸 consisted of a pair of auxiliary escort carriers operated by the Imperial Japanese Army during World War II. أنهم
  • Prefecture. Though she was laid down as an Amagi - class battlecruiser, Akagi was converted to an aircraft carrier while still under construction to comply with
  • generation of Japanese aircraft carriers which would include Taihō, 15 of a modified Hiryu design which turned into the Unryu - class and five of an improved
  • Ryūhō 龍鳳, Dragon phoenix was a light aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy. She was converted from the submarine tender Taigei 大鯨, Big Whale
  • Aircraft carriers have their origins during the days of World War I. The earliest experiments consisted of fitting temporary flying off platforms to
  • Shinano 信濃 was an aircraft carrier built by the Imperial Japanese Navy IJN during World War II, the largest such built up to that time. Laid down in
  • Sōryū 蒼龍, Sōryū, meaning Blue or Green Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the mid - 1930s. A sister ship
  • an aircraft carrier and the first aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN Commissioned in 1922, the ship was used for testing carrier aircraft
  • the Battle of Midway in June 1942, decided to convert her into an aircraft carrier Conversion work lasted from 1942 to late 1943, and Shin yō was commissioned
  • sortied from Kure on 16 December 1944 as part of the escort for the aircraft carrier Unryū The remainder of the escort consisted of the destroyers Shigure
  • Jun yō 隼鷹, Peregrine Falcon was a Hiyō - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN She was laid down as the passenger liner Kashiwara

Unryu class Aircraft Carrier Nihon Kaigun.

Japanese Aircraft Carrier Models True museum quality replica models. In ANY size or scale, any service Unryu Class, Shimane Maru. Unryu, Otakisan Maru. Unryu class, Japanese Fleet Carriers The Pacific War Online. Unryu class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19.872 tons. The Japanese did not really. A 11 Aircraft Arrangements and Handling Converted TIFFs. Опубликовано: 3 авг. 2020 г.

Japanese Unryu Class Aircraft Carrier under Attack at Mitsuko jima.

Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. By ngeretowOn 16 09 2019 0 Comments. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Dec 28, 2018 A colourised photo of an Unryu class Japanese carrier. It is almost certainly Unryu herself, shortly before her sinking on 19 December 1944 by. Unryu class YouTube. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers book. Read reviews from worlds largest community for readers. Katsuragi 葛城, Aoshima 000953 2012 Scalemates. Schiffer Publishing Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial Japanese Navy in World War II This book covers the design and construction.

Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial.

The unfinished Japanese Unryu class aircraft carrier Kasagi, 1945. She was never completed. Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. KC S31 E010 R 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu Kai Weiss. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Military History Naval Northshire Bookstore. Fujimi TOKU 42 EX 101 IJN Aircraft Carrier Unryu Class Photo Etched Parts w ​Ship Name Plate 1 700. Fujimi. No reviews yet Write a Review.

Kantai Collection Japanese aircraft carrier Amagi Japanese aircraft.

Japanese Navy Aircraft Carrier Unryu Early Version 1:700 Japan Second World 1945 Remnant Worship Set Unryu class Ryuho class Hiyo class Aoba. Soryu, Hiryu, and Unryu Class Aircraft Carriers: In the Imperial. Продолжительность: 5:00. Unryū class aircraft carrier Military Fandom. Продолжительность: 5:17. Fujimi TOKU 42 EX 101 IJN Aircraft Carrier Unr PlazaJapan. Geek out and get the best value on KanColle 2nd Fleet 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu KC S31 E019P PR for only CAD$ 1.89 at Chez Geeks. Fast.

Category:Unryū class aircraft carriers pedia.

Plan in 1942: Unryū class 12 3. Unryu Class Aircraft Carrier Archives Warfare History Network. Military Heritage. Subscribe. There are moments in military history that forever alter the flow of human events. Times when the very landscape appears to shift. SD Model Makers Aircraft Carrier Models Japanese Aircraft. T8 Unryū class aircraft carrier Katsuragi Before I begin Ill state that I am by no means a great player at this game. My statistics are average …. KC S42 E013 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi – NovaTCG. How and why the Japanese designed and constructed the WWII era, medium ​sized Sōryū, Hiryū, and Unryū class aircraft carriers, and how.

Unryū class aircraft carrier data.

وصف. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi KC S42 E013 U Individual Card. AUTO When this card is placed on the stage from your hand, this. Unryū class aircraft carrier pedia. The Imperial Japanese Navy scheduled the development of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty five of them between 1922 and.

Hakuryu carrier.

The unfinished Japanese Unryu class aircraft carrier Kasagi, 1945. She was never completed. Следующая Войти. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In The Book Stall. Опубликовано: 6 мая 2020 г. Warship Class Unryū Carrier TroveStar. 87.039.000 JPY in 1941 93.442.000 JPY in 1942.

CV 16 The unfinished Japanese Unryu class aircraft.

Aoshima Kit A087. 1 700 scale. Model kit of the last Unryu class aircraft carrier, Katsuragi. Released as part of Aoshimas Water Line Series. 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu KC S31 E019P PR WeiS. Fujimi IJN Aircraft Carrier Unryu Class Photo Etched Parts w Ship Name Plate authentic product ship from Japan. Unryū? Japanese Aircraft Carriers World of Warships official forum. Kantai Collection Japanese aircraft carrier Unryū class aircraft carrier Japanese aircraft carrier Amagi Japanese aircraft carrier Shinano, shimakaze,. Carriers: Boo. Fishpond United States, Weiss Schwarz 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu ​Kai KC S31 E010 R KC S31 E010 KanColle, 2nd FleetBuy. Toys online:. Category:Unryuu Class Kancolle. Imperial Japanese Navy UNRYU Aircraft Carrier The Unryû class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. The Unryû class was a lightly.

Unryu class carrier Imperial japanese navy, Aircraft Pinterest.

The Unryū class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned under the Maru Kyū Programme Ship. THE END OF THE BOKUBOKAN IN WW II. The latest Tweets from 雲龍 Unryū @IJNUnryuCV. Unryū class Aircraft Carrier, Unryū, is here. Admiral, please leave the future of the task force to me. KCRP. Aoshima A087 1 700 Japanese Aircraft Carrier Katsuragi. Would have been built to a considerably enlarged design. Unryu class fleet aircraft carriers. Displacement:.

Category:Unryū class aircraft carrier media Commons.

Amagi 天城 was an Unryū class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World. War II. Named after Mount Amagi, and completed late in the. World Aircraft Carriers List: Japanese Aircraft Carriers. Amagi was a Unryū class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in the war, she. 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu Kai English. People also search for. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3503 × 1512. In a theoretical 1944 where the IJNs carrier aviation force had not been near annihilated, the Unryu class and their radar would have been of.

Unryu class aircraft carrier Against All Odds Fandom.

The Unryū class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned under the Maru Kyū Programme and the Kai Maru 5 Programme. However, only three of the Unryū class carriers were completed. Download File PDF Amagi. US Navy Aircraft Carriers 1922 45 Prewar Classes by Mark Stille, Tony Bryan ​Paperback. $19.00. Sō ryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the.

Aircraft carrier Unryu class – WW2 Weapons.

JAPANS SECOND aircraft carrier to be named Amagi was of the Unryu class the first was sunk at Midway. Sbe accommodated 65 planes. Evolution of Aircraft. Kantai Collection Japanese aircraft carrier Unryū class. Japanese aircraft carrierr Unryu shortly before comissioned. Unryu class ​carriers Unryu, Amagi, Katsuragi, Kasagi, Aso, Ikoma Type: Japanese. On paper, what improvements did the Unryu Class have over the. After serving the hobby community in the northeastern United States for over 40 years, we are pleased to announce a new online destination for quality.


A Japanese Aircraft Carrier in World War II? Japan's Navy Coveted Them

Japan had a plan to build 14 Unryu-class carriers, but it suffered from a serious lack of reality.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: The Japanese war effort was so unbalanced and so crippled by industrial and managerial weaknesses that the June 30, 1942, aircraft carrier plan was little more than a feverish reaction to Coral Sea and Midway. The fever would ultimately break.

Japan lacked the industrial strength needed to wage a war against the United States. Yet, Japanese military planners seldom considered the limitations to their nation’s construction capabilities. One example is the Imperial Japanese Navy’s June 30, 1942, plan for aircraft carrier construction. The loss of one light and four fleet carriers sunk and one badly damaged at the Battles of the Coral Sea and Midway had shocked naval planners. Warship construction in June 1942 was already minuscule, yet the Navy laid impossible goals on an industrial base patently incapable of meeting expectations.

Mass-Producing the Unryu-class Aircraft Carrier

At the time, Japan was constructing a single, keel-up, purpose-built aircraft carrier. Kawasaki had laid down Taiho on July 10, 1941 she was the only carrier laid down in 1941 and the only ship of her class. That same year, the United States laid down five إسكس– class carriers. Taiho was the only nonconversion fleet carrier laid down from 1941 onward by the Japanese versus 24 U.S. إسكس– and Midway-class carriers laid down in the same period. Taiho displaced 29,300 tons and was Japan’s only nonconversion, war-built fleet carrier that was similar to (actually bigger than) an إسكس. The Japanese Navy commissioned Taiho on March 7, 1944.

Taiho exemplifies Japan’s industrial capabilities. She was the only nonconversion fleet carrier commissioned during the war against 17 U.S. purpose-built fleet carriers. Taiho took 32 months to complete. إسكس, laid down less than three months before Taiho, was commissioned in just 20 months. The Japanese Navy ordered two improved Taiho designs in 1942 but then cancelled both. Another attempt, the June 30, 1942, effort, resulted in plans for five modified Taihoس. The appearance of these ships in the order of battle was scheduled for 1947 (two ships) and 1948 (three ships), not an encouraging production program. They, too, were never laid down.

Regardless of actual performance, Japanese naval construction priorities in 1942 went to air strength, and that strength included aircraft carriers. There is quite a lead time in budgeting, planning for materials, and movement of materials to a shipyard before workers can lay a keel. It was not until late 1942 that Japan’s carrier program went into high gear, spurred by Midway and the June construction plan. Yards began the first three semi-fleet carriers of the new Unryu صف دراسي. The keels of Unryu, Amagi, و كاتسوراغي were laid on August 1, October 1, and December 8, respectively.

With a standard displacement of about 17,150 tons, the Unryu-class carriers were based on the prewar, two-ship هيريو class, with improvements. ال Unryu class fell short of the capabilities of both an إسكس that displaced 27,500 tons standard and below the Japanese carriers شوكاكو و زويكاكو at 25,675 tons standard. Unryu-class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19,872 tons. The Japanese did not really expect the Unryu class to perform as full-fledged fleet carriers the Taiho class would do that. In accordance with Japan’s post-conquest strategic defensive posture, Unryu-class carriers would be the core of anticonvoy strike groups supported by cruisers and destroyers.

هؤلاء الثلاثة Unryu-class carriers were the first of a mass production run. The Japanese originally expected to build Unryu and 15 more, but then settled on Unryu and 13 more, for a total of 14. The Navy planned to complete two in calendar year 1944, five in 1945, four in 1946, two in 1947, and one in 1948. Nine or more would be under construction during peak production. The plan to construct 14 Unryu-class carriers counted on a number of assumptions. Shipyards needed steel from imported raw materials. Industrial power had to come from Home Island oil, hydroelectric, and coal. The training base had to produce trained pilots, sailors, and mechanics. Aircraft manufacturers had to produce carrier aircraft. Shipyards needed skilled labor, yard space (there had better not be too much repair work to interfere), and ship power plants. Once completed, the ships needed oil and escorts. As with so many Japanese assumptions, all these failed to materialize.

Too Many Carriers, Too Few Escorts

The June 30 plan for 14 Unryu-class carriers suffered from a serious lack of reality. If planners really expected to build so many, completely excluding the demands of constructing ships of the Taiho class (one Taiho under production and five more planned), they needed 2.5 destroyers and 1.2 cruisers per carrier as escorts. Those ratios are based on the destroyer and cruiser escorts used per carrier at Pearl Harbor, Rabaul/Kavieng, Darwin, Indian Ocean, Coral Sea, Midway, the Aleutians, Eastern Solomons, Santa Cruz, the Attu response of May 1943, and the September and October 1943 Eniwetok sorties.

A balanced 14-ship Unryu-class plan meant that the Imperial Japanese Navy needed 35 new destroyers and 17 new cruisers to arrive with the carriers from 1944 through 1947, all in addition to normal construction, to make good wartime losses. If one were to delete the unusually large cruiser and destroyer forces of May, September, and October 1943, and count only 1941-1942 averages, the Navy still would have needed 30 destroyers and 12 cruisers. During the entire war, Japan commissioned 31 destroyers, while the United States commissioned 365. The Japanese commissioned five light cruisers and no heavy cruisers, while the United States commissioned 46 large, heavy, and light cruisers.

In defense of the 14-ship Unryu plan, the Japanese might have assumed that existing escorts could protect the new carriers. As of June 30, 1942, the Navy had suffered few escort losses: only nine destroyers sunk and one converted to a target ship. They had accepted five from new construction, a net loss of five. Another nine were in port undergoing battle damage repair. Future destroyer production did not look good, just 11 over the next 12 months. The June 30 cruiser status looked better than destroyers, only one of 18 heavy cruisers lost, and none of the 17 light cruisers sunk. One of each was out of action for battle damage repair. Like destroyers, cruiser production forecasts for the next 12 months were very low, no heavies and just three light.

الأول Unryu-class carriers could have used the escorts that had supported Coral Sea’s Shoho and Midway’s Akagi, Kaga, Soryu, و هيريو. Escorts that had in 1941 and 1942 protected transport units, invasion forces, and occupation forces might be available in 1944 and later. Planners had to assume that those destroyers and cruisers were still afloat in 1944 when the first Unryu-class carriers appeared. One might also assume that more carriers would be sunk and under repair than escorts, such as شوكاكو, damaged twice in 1942 and drydocked 20 weeks that year and 11 weeks into 1943. Therefore, escorts could shuffle between active carriers. All this assumed few escort losses, a very risky assumption indeed.

Planners briefly considered converting 13 heavy cruisers to light aircraft carriers. That would have removed them from the escort force and increased the need for new cruiser construction. Regardless of these possibilities, escort assumptions and strength both collapsed in late 1942 during the New Guinea and Solomons campaigns. By the time the Navy commissioned Unryu on August 6, 1944, the destroyer fleet had lost 56 ships, leaving them at 46 percent of their December 8, 1941, destroyer strength, including destroyers over 1,200 tons and not counting new Matsu-class destroyer escorts.

Losing the Production Race

To overcome carrier engine production shortfalls and a lack of suitable power plants, the Japanese had to use turbines that had been built for canceled ships. The Navy turned to cruiser machinery for the Unryu class: engines developed for موغامي-class heavy cruisers. There were problems with this substitution. A shortage of parts even for cruiser engines meant that the third and fifth Unryu-class carriers ended up with destroyer turbines. Both ships thereby lost one-third of their planned power, and their maximum speed dropped by two knots. Where the Navy could have acquired power plants for five more Taiho-class carriers and the remaining Unryu-class carriers is a good question.

The Navy commissioned the Unryu, Amagi, and كاتسوراغي in the fall of 1944, too late to be of any use. Unryu did sortie on a logistics transport mission in December only to be torpedoed and sunk. The seventh, eighth, and ninth إسكس-class carriers, Hornet, Franklin, و Bennington, were laid down on August 3, December 7, and December 15, respectively, dates similar to the first three Unryu-class carriers. The Japanese required 24, 22, and 22 months to lay down, launch, and commission Unryu, Amagi, and كاتسوراغي. The United States took 16, 16, and 20 months for Hornet, Franklin, و Bennington, each of which displaced 63 percent more than an Unryu.


IJN Unryu Class Aircraft Carriers

Approved in the War Construction Program for 1941 and 1942, the Unryu class aircraft carriers were based off of the هيريو but with some exceptions. على سبيل المثال، Unryu carriers were provided with three aircrafts lifts as opposed to the two of the هيريو. The islands on the flight deck were also larger, and more significantly, placed on the traditional starboard side of the carrier. The port side island placement experiment died along with the هيريو و ال أكاجي at Midway.

In all, seventeen vessels of the Unryu type were ordered, but only six were named. From that six, only three were completed before the war ended. Two, the Unryu و ال Amagi were sunk by American forces (the Unryu by the USS Redfish، ال Amagi by aircraft bombing), and only other completed ship, the كاتسوراغي was scrapped in 1947 after use as a repatriation ship. The three other uncompleted ships eventually shared the same fate as the كاتسوراغي.


SORYU-,HIRYU-, AND UNRYU-CLASS AIRCRAFT CARRIERS - In the Imperial Japanese Navy during World War II

Monografie a cura di David Doyle con foto in gran parte inedite corredate da esaustive didascalie presentano il disegno, la costruzione, il varo e la carriera operativa della nave presa in esame.

This book covers the design and construction of the two well-known Sry and Hiry carriers, and the lesser-known ships of the Unry class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Sry-, Hiry-, and Unry-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty-five of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodeled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually canceled.


وصف

This book covers the design and construction of the two well-known Soryu” and Hiryu” carriers, and the lesser-known ships of the Unryu” class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Soryu”, Hiryu”, and Unryu”-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned 25 of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodelled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually cancelled.


Unryu Class aircraft carriers - History

Unryu class aircraft carriers


Displacement17,150t standard (Amagi 17,460t, Katsuragi 17,260t),
19,780t trial (Amagi, Ikoma 20,120t, Katsuragi 19,880t, Kasagi 20,020t),
Unryu 22,400t, Amagi 22,800t, Katsuragi 22,534t full load
طول207m pp, 223m wl, 227.4m oa
عرض22m
Draught7.85m (Katsuragi, Aso 7.76m)
Machinery4-shaft geared turbine, 8 boilers, 152,000shp (Katsuragi, Aso 104,000shp)
الوقودoil 3670t
سرعة34kt (Katsuragi, Aso 32kt)
Armourbelt 50mm (machinery), 150mm (magazine), deck 25mm (machinery), 55mm (magazine)
التسلح12-12.7cm/40cal AA gun (2x6), 51-25mm AA (Amagi, Katsuragi 89),
65 aircraft (Katsuragi, Kasagi, Aso 64, Ikoma 53)
Complement1595 (Katsuragi, Aso 1500)


اسم يخطط باني المنصوص عليها يطلق Complete
UnryuFY1942Yokosuka NYd1942. 8. 11943. 9.251944. 8. 6CV1944.12.19 sunk
(torpedoed, East China Sea)
[29.59N, 124.03E]
1945. 2.20 disc
AmagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1942.10. 11943.10.151944. 8.10CV1945. 7.24 sunk
(air attack, near Kure)
1945.11.30 disc
كاتسوراغيFY1942Kure NYd1942.12. 81944. 1.191944.10.15CV1945.10.20 disc
1945.12. 1 Transport for retreat
1946.12.22 BU
1947.11.30 BU complete
KasagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1943. 4.141944.10.19- 1947 incomplete, BU
AsoFY1942Kure NYd1943. 6. 81944.11. 1- 1947 incomplete, BU
IkomaFY1942Kawasaki, Kobe1943. 7. 51944.11.17- 1947 incomplete, BU
(more 11 vessels were planed but none was laid down)


TOP page INDEX Vessels
Copyright © Hiroshi Nishida (Misohito), 2003.
Illustration by courtesy of Tensho