USS Dawn ، تاريخ - التاريخ

USS Dawn ، تاريخ - التاريخ

الفجر الثاني

الفجر الثاني (رقم 26) ، زورق آلي ، خدم في المنطقة البحرية الثانية خلال 1917-1918.

ثالثا
(IX-186: dp. 15381 (f.) ؛ 1. 438'5 "؛ ب. 57 '؛ د. 27'6" ؛
س. 9 ك ؛ cpl. 107 ؛ أ. 1 4 "، 1 3")

تم بناء الفجر الثالث في عام 1920 بواسطة Moore Ship. شركة بناء ، أوكلاند ، كاليفورنيا باسم فراغ ، تم نقلها إلى البحرية في 25 ديسمبر ؛ 944 في بريسبان ، أستراليا ؛ وكلف في اليوم التالي الملازم أول ه. ف. بيرون في القيادة.

أبحرت Dawn من بريزبين ، أستراليا في 7 يناير 1946 لإكمال تجهيزها في Holiandia ، غينيا الجديدة في الفترة من 17 إلى 24 يناير. حملت البنزين إلى ليتي ، ووصلت في 2 فبراير ، وقدمت مخزنًا عائمًا للبنزين في الفلبين حتى 11 نوفمبر عندما بدأت في رحلة إلى سان دييغو ، ووصلت في 1 يناير 1946. وبعد أسبوع ، أبحرت إلى نورفولك قادمة في فبراير. تم إيقاف تشغيل Dawn في 12 أبريل 1946 وعاد إلى إدارة الشحن الحربي في نفس اليوم.

Ê

'); ');


يو إس إس ألاباما حربية

من بداياتها المتواضعة في 1 فبراير 1940 عندما تم وضع العارضة في Norfolk Navy Yard في بورتسموث ، فيرجينيا ، كانت البارجة يو إس إس ألاباما (BB-60) تتمتع بمهنة رائعة. بدأت مغامراتها في الحرب العالمية الثانية في شمال الأطلسي في عام 1943 ، ثم في وقت لاحق من ذلك العام ، ذهبت إلى بحار جنوب المحيط الهادئ. انتهى بها الأمر في موبايل ، ألاباما كمعلم تاريخي وطني ونصب تذكاري للملايين.

موطنًا لطاقم من 2500 أمريكي شجاع ، توجت هذه الآلة الحربية التي يبلغ وزنها 45000 طن والمغامرة رقم 8217 في الحرب العالمية الثانية بقيادة BB-60 الأسطول الأمريكي في خليج طوكيو في 5 سبتمبر 1945. وقد تم منح تسعة نجوم باتل ستارز للخدمة الجليلة جائزة "Mighty A" خلال فترة عملها القصيرة التي امتدت لثلاث سنوات بصفتها "بطلة المحيط الهادئ".

تنتهي معظم السفن الحربية الأمريكية حياتها المفيدة بعد الحرب ، لكن ألاباما كان مقدراً لها أن تعيش يومًا آخر. في مايو 1962 ، أعلنت الحكومة الفيدرالية أنه سيتم إلغاء BB-60 وغيرها ، لكن مجموعة تطلعية من Mobilians و Alabamians الأخرى رأت مستقبلًا مشرقًا في السفينة الحربية القديمة. لقد تصوروا أن ALABAMA هي نقطة جذب مرساة لمتنزه Veterans Memorial Park الذي يقع في Mobile. تحقق هذا الحلم المستحيل في 9 يناير 1965 عندما تم افتتاح حديقة USS ALABAMA Battleship Memorial Park للجمهور.

أكثر من خمسة عشر مليون زائر في وقت لاحق وأثر اقتصادي على مستوى الولاية يقترب من مليار دولار ، الحديقة هي بسهولة الرمز الأكثر شهرة لولاية ألاباما. مخصصة لجميع مواطني ولاية ألاباما الذين ارتدوا الزي الرسمي لجميع فروع القوات المسلحة الأمريكية ، تشير القطع الأثرية والمعارض والعروض العديدة في المنتزه إلى حقيقة أن المتنزه هو أكثر عوامل الجذب العسكرية الفريدة في أمريكا. تعال وانظر لنفسك.


في يوليو 1945 ، سلمت يو إس إس إنديانابوليس للتو "ليتل بوي" - القنبلة الذرية الموجهة إلى هيروشيما - عندما أغرقتها غواصة يابانية. ينزل معها 300 بحار ، ويهرب الناجون الـ 900 لمدة أربعة أيام ونصف ، يقاومون الشمس ، والعطش ، وأسماك القرش ، وخوفهم. في النهاية ، تم انتشال 316 منهم فقط من البحر أحياء. لا يزال غرق إنديانابوليس أسوأ خسارة في الأرواح للبحرية الأمريكية في البحر.

لا يزال مكان دفن إنديانابوليس الأخير لغزا لأكثر من سبعة عقود ، حتى اكتشف فاعل الخير بول جي ألين السفينة في أغسطس 2017 ، على عمق 18000 قدم تحت سطح البحر.

الآن يتم سرد القصة النهائية لـ USS Indianapolis بينما نعيد بناء الإرث البطولي للسفينة ، ولحظاتها الأخيرة الدرامية ، واكتشاف موقع الحطام. نحكي أيضًا قصة الكابتن تشارلز بتلر ماكفاي الثالث - القبطان الوحيد في تاريخ الولايات المتحدة المدان بفقدان سفينته في زمن الحرب. أدى انتحاره في عام 1968 إلى إطلاق حملة من قبل طاقمه المخلص لتبرئة اسمه - وهي حملة انضم إليها قبطان الغواصة النووية ، الذي يخاطر بحياته المهنية لتصحيح الظلم.

حول "العيش من الأعماق"

يستضيفه الصحفي الإذاعي الحائز على جائزة إيمي مايلز أوبراين ، يو إس إس إنديانابوليس لايف - من العمق يأخذ المشاهدين عبر حطام السفينة البحرية التابعة للأسطول الخامس ، والتي تقع على بعد أكثر من ثلاثة أميال تحت سطح بحر الفلبين. فقدت طراد البحرية الأمريكية لأكثر من 72 عامًا ، وتم العثور عليها وتحديدها بشكل إيجابي في أغسطس من خلال التحليل الدقيق للحطام والعلامات من قبل طاقم البعثة على متن سفينة الأبحاث (R / V) Petrel ، المملوكة من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft والمحسن Paul G. . ألين.

من خلال استكشاف مباشر لمدة ساعة واحدة ، قدمت USS Indianapolis Live - From the Deep للمشاهدين جولة في حطام سفينة الحرب العالمية الثانية التي استقرت في قاع المحيط الهادئ منذ غرقها في عام 1945. تم إنتاجه لصالح PBS بواسطة Vulcan Productions ، Inc. و Miles O'Brien Productions، LLC، USS Indianapolis Live - From the Deep تم عرضه لأول مرة في 13 سبتمبر 2017.


الوفيات [عدل | تحرير المصدر]

اللوحة التذكارية للبحارة الأمريكيين الذين قتلوا في مايبورت ، فلوريدا.

يو اس اس ستارك حالات الوفاة
SN Doran H. Bolduc ،
لاسي ، واشنطن
RMSA ديكستر د. غريسيت ،
ماكون ، جورجيا
روبرت ل.شيبي ، لجنة الاتصالات الفدرالية ،
مركز آدمز ، نيويورك
BM1 براددي أو براون ،
كاليرا ، أل
FC3 William R. Hansen ،
القراءة ، ماجستير
سمسا جيفري سيبلي ،
ميتايري ، لوس أنجلوس
FC3 جيفري إل كالكينز ،
ريتشفيلد سبرينجز ، نيويورك
GMG3 دانيال Homicki ،
إليزابيث ، نيوجيرسي
OS3 لي ستيفنس ،
بيمبرتون ، أوهايو
SN Mark R. Caouette ،
فيتشبرج ، ماساتشوستس
OSSN كينيث د.
كليرووتر ، فلوريدا
BM2 جيمس ر. ستيفنز ،
فيساليا ، كاليفورنيا
SN John A. Ciletta، Jr.، †
بريجانتين ، نيوجيرسي
OS1 ستيفن إي.كيندال ،
هونولولو ، مرحبا
ET3 Martin J. Supple ،
جاكسونفيل ، فلوريدا
SR Brian M. Clinefelter ،
سان برناردينو ، كاليفورنيا
إي إم سي إس ستيفن كايزر ،
Elkhart، IN
إف سي 1 جريجوري إل تويدي ،
شامبين ، إلينوي
OS3 أنطونيو أ. دانيلز ،
جريليفيل ، كارولاينا الجنوبية
SM1 روني جي لوكيت ،
بسمر ، AL
ET3 كيلي آر كويك ،
ليندن ، ميتشيغن
ET3 كريستوفر دي أنجليس، †
دومونت ، نيوجيرسي
GMM1 Thomas J. MacMullen ،
داربي ، بنسلفانيا
SN Vincent L. Ulmer ،
باي مينيت ، أل
IC3 جيمس إس. دنلاب ،
أوسيولا ميلز ، بنسلفانيا
EW3 Charles T. Moller ،
كولومبوس ، جورجيا
EW3 جوزيف ب. واتسون ،
فيرنديل ، ميشيغان
STGSN ستيفن تي إروين ، †
تروي ، ميشيغان
DS1 راندي إي بيرس ،
شوكتاو ، حسنًا
ET3 واين ر. ويفر ، الثاني ،
بيت لحم الجديدة ، بنسلفانيا
RM2 جيري بويد فار ،
تشارلستون ، كارولينا الجنوبية
جيفري إل فيلبس ،
الجراد جروف ، فيرجينيا
OSSN Terrance Weldon ،
كورام ، نيويورك
QMCS Vernon T.Foster ،
جاكسونفيل ، فلوريدا
GM3 جيمس بلونسكي ،
فان نويس ، كاليفورنيا
IC2 لويد أ.ويلسون ،
سامرفيل ، ساوث كارولينا
SMSN Earl P. Ryals، †
بوكا راتون ، فلوريدا
† مدفون في مقبرة أرلينغتون الوطنية

في 22 مايو 1987 ، ألقى الرئيس رونالد ريغان خطاب تأبين في محطة Mayport البحرية ، جاكسونفيل ، فلوريدا. & # 915 & # 93


USS Dawn ، تاريخ - التاريخ

طراد ثقيل إنديانابوليس خرجت من خليج سان فرانسيسكو مباشرة بعد فجر يوم 16 يوليو / تموز ملفوفة بعباءة كثيفة من السرية. حملت في بطنها القنبلة الذرية التي ستُلقى بعد ثلاثة أسابيع على مدينة هيروشيما اليابانية. تسابقت ، بدون مرافقة ، إلى جزيرة تينيان حيث أفرغت حمولتها المميتة في 26 يوليو. إنديانابوليس ثم بدأت رحلة إلى الجحيم تنتهي بأسوأ كارثة بحرية في تاريخ الولايات المتحدة.

من تينيان أبحرت إلى جزيرة غوام ومن هناك أمرت بالتوجه إلى خليج ليتي في الفلبين للاستعداد لغزو اليابان. تسافر بدون مرافقة ، ستأخذها رحلتها عبر منطقة No Man's Land المحيطية المليئة بالغواصات وأسماك القرش اليابانية.

يو اس اس إنديانابوليس
بعد بضع دقائق من منتصف ليل 30 يوليو / تموز ، اصطدم طوربيدان يابانيان بجانبها ، مما أدى إلى انفجار أدى إلى كسر السفينة إلى قسمين. استغرق الأمر اثني عشر دقيقة فقط حتى تغمس السفينة في قوسها ، وتتدحرج إلى اليمين وتنزلق تحت البحر. من طاقمها المؤلف من 1196 ، نجا ما يقدر بنحو 900 شخص من الانفجار - لكن الأسوأ لم يأت بعد.

تمكن عدد قليل من الموجودين في الماء من الوصول إلى طوف أو حطام من السفينة للتشبث به. ارتدى الكثير منهم سترات نجاة توفر الحد الأدنى من الطفو. ومع ذلك ، فإن الكثيرين لم يكن لديهم طوافة أو سترة نجاة واضطروا إلى السير باستمرار في الماء للبقاء على قيد الحياة ، ولم يجدوا الراحة إلا عندما أصبحت سترة النجاة متاحة من خلال وفاة زميل في السفينة. بدأت أسماك القرش بالهجوم عندما أشرقت الشمس وواصلت هجومها طوال المحنة.

لم يتم إطلاق أي إنذار عندما فشلت السفينة في الوصول إلى وجهتها. لم يتم إرسال أي قوات إنقاذ للعثور على السفينة المفقودة - فقد غرقها دون أن يلاحظه أحد. لمدة أربعة أيام ، خاض عدد متناقص من الناجين معركة حياة أو موت خاسرة. ثم تدخلت سيدة الحظ. وحدثت طائرة استطلاع تابعة للبحرية في دورية روتينية لرصد الناجين وبثت موقعهم. هرعت السفن القريبة إلى مكان الحادث وبدأت في انتشال البحارة من الماء. وكشف الإحصاء الذي تم إجراؤه عند الانتهاء من عملية الإنقاذ أن 317 فقط من أصل 900 من الذين هربوا من السفينة الغارقة قد نجوا من محنتهم.

"كنت أعلم أنني أموت لكنني في الحقيقة لم أهتم".

كان الدكتور لويس هاينز كبير المسؤولين الطبيين على متن إنديانابوليس. بعد وقت قصير من إنقاذه ، أملى ذكرياته على أحد رجال السلك من أجل الحفاظ على سرد دقيق لتجربته. أصبحت هذه الملاحظات أساسًا لمقال نُشر في عام 1995. ننضم إلى قصته حيث توقف نومه بعد منتصف ليل 30 يوليو مباشرة بسبب الانفجار العنيف لطوربيد ياباني:

خرجت لرؤية جاري كين ستاوت. قال ، "لنذهب ، & [رسقوو] وصعدت أمامي في الممر الرئيسي. كنت قريبًا جدًا منه عندما صرخ ، & lsquo انتبه! & rsquo و رفعت يديه. رفعت سترة النجاة أمام وجهي وعدت إلى الوراء. كما فعلت ، ذهب جدار من النار & lsquo و هووش! & [رسقوو] أحرق شعري ، وحرق وجهي ، وظهر يدي. هذا آخر ما رأيته من كين.

بدأت أحاول الذهاب إلى السلم الأمامي للصعود إلى قمة fo'c [نشرة - جزء من السطح العلوي للسفينة يقع عند مقدمة السفينة أمام السطح الأمامي] ، كان هناك الكثير من النيران قادمة من خلال السطح مباشرة أمام غرفة طبيب الأسنان. عندها أدركت أنني لا أستطيع المضي قدمًا واستدرت للخلف. كما فعلت ، انزلقت وسقطت على يدي. أصبت بحروق من الدرجة الثالثة في يدي - راحتي وجميع أطراف أصابعي. ما زلت أعاني من الندوب. كنت حافي القدمين واحترق باطن قدمي.

ثم استدرت للخلف لأعود عبر غرفة المعيشة. كان عليّ أن أعبر غرفة الخزانة وأسفل ممرًا طويلًا إلى غرفة المعيشة ، لكن كان هناك دخان ضبابي رهيب برائحة غريبة. لم أستطع التنفس وتاهت في غرفة المعيشة. ظللت أصطدم بالأثاث ووقعت أخيرًا في هذا الكرسي المريح الكبير. شعرت براحة شديدة. كنت أعلم أنني أموت لكنني حقًا لم أهتم.

ثم قال لي شخص يقف فوقي ، "يا إلهي ، أنا أغمي!" ووقع علي. من الواضح أن هذا أعطاني جرعة من الأدرينالين وشققت طريقي للخروج. كان أحدهم يصرخ ، & lsquoOpen a porthole! & rsquo

بدأت السفينة في القائمة وانتقلت إلى هذا الجانب من السفينة. لقد وجدت الكوة مفتوحة بالفعل. كان هناك رجلان آخران قد خرجا من خلاله. أخرجت رأسي من الكوة ، وأبتلع بعض الهواء ، ووجدت أنهم تركوا حبلًا متدليًا. نظرت إلى الأسفل لأرى الماء يندفع إلى السفينة التي تحتي. فكرت في الخروج من الكوة إلى المحيط لكنني علمت أنني لا أستطيع الدخول إلى هناك. & quot

بجهد كبير ، تمكن الدكتور هاينز من تسلق الحبل إلى السطح العلوي. يبدأ هو ومساعده في توزيع سترات النجاة لمن حولهم. نعيد الانضمام إلى قصته بينما تسرد السفينة بعنف إشارة إلى أنها على وشك الغرق:

& مثل. مشيت ببطء على جانب السفينة. جاء طفل آخر وقال إنه ليس لديه سترة. كان لدي سترة إضافية ولبسها. قفز كلانا إلى الماء المغطى بزيت الوقود. لم أكن وحدي في الماء. كان الهيكل مغطى بالناس الذين يتسلقون.

لم أكن أرغب في الانغماس في السفينة ، فركلت قدمي لأهرب. ثم ارتفعت السفينة عالياً. اعتقدت أنه سينزل ويسحقني. ظلت السفينة تنحني بعيدًا عني ، وارتفع الطرف الخلفي وانحني عندما وقفت على أنفها. كانت السفينة لا تزال تتقدم بسرعة 3 أو 4 عقدة. عندما غرقت أخيرًا ، كانت على بعد أكثر من مائة ياردة مني. تم تعليق معظم الناجين في أي مكان من نصف ميل إلى ميل خلف السفينة.

وفجأة اختفت السفينة وكان الجو هادئًا للغاية. لقد مرت 12 دقيقة فقط منذ سقوط الطوربيدات. بدأنا في التجمع معا. لم يكن التواجد في الماء تجربة مزعجة باستثناء أن زيت الوقود الأسود دخل في أنفك وعينيك. كنا جميعًا متشابهين ، الزيت الأسود في كل مكان - عيون بيضاء وأفواه حمراء. لا يمكنك إخبار الطبيب من بحارة الحذاء. You couldn't tell the doctor from the boot seamen. سرعان ما ابتلع الجميع زيت الوقود ومرضوا. ثم بدأ الجميع في التقيؤ.

في ذلك الوقت ، كان بإمكاني أن أختبئ لكن شخصًا ما صرخ ، & lsquo هل الطبيب هناك؟ & rsquo وعرفت نفسي. من تلك النقطة فصاعدًا - وهذا على الأرجح سبب وجودي هنا اليوم - كنت مشغولًا للغاية وكان علي الاستمرار. لكن بدون أي معدات ، منذ تلك اللحظة أصبحت طبيبة شرعية.

الغواصة اليابانية التي غرقت إنديانابوليس.
التقطت هذه الصورة في الأول من أبريل عام 1946
قبل أن تخرب البحرية الأمريكية
غواصة قبالة سواحل اليابان.
كان الكثير من الرجال بدون سترات نجاة. سترة نجاة كابوك مصممة بمساحة في الخلف. أولئك الذين أصيبوا بسترات نجاة ، يمكنك وضع ذراعك في تلك المساحة ورفعها على وركك وإبعادها عن الماء. وكان الرجال جيدين جدًا في القيام بذلك. علاوة على ذلك ، فإن أولئك الذين يرتدون السترات يدعمون الرجال بدون سترات. تمسكوا بظهرهم ، ووضعوا أذرعهم هناك ، وتمسكوا بالطفو جنبًا إلى جنب.

عندما جاء ضوء النهار بدأنا ننظم أنفسنا في مجموعة وبدأ القادة في الخروج. عندما جاء الضوء الأول كان لدينا ما بين ثلاث إلى أربعمائة رجل في مجموعتنا. أعتقد أنه ربما نجا سبعة أو ثمانمائة رجل من السفينة. بدأت في العثور على الجرحى والقتلى. الطريقة الوحيدة التي استطعت أن أقول بها إنهم ماتوا هي أن أضع إصبعي في عيونهم. إذا اتسعت حدقة عينهم ولم يرمشوا ، افترضت أنهم ماتوا. ثم نخلع سترة النجاة بجهد كبير ونعطيها للرجال الذين ليس لديهم سترات. في البداية خلعت علاماتهم ، وقلت الصلاة الربانية ، وأطلق سراحهم. في النهاية ، حصلت على مجموعة من العلامات التي لم أستطع الاحتفاظ بها بعد الآن. حتى اليوم ، عندما أحاول أن أقول الصلاة الربانية أو أسمعها ، أفقدها ببساطة.

. في الليلة الثانية ، التي كانت ليلة الاثنين ، وضعنا جميع الرجال أذرعهم من خلال سترة نجاة الرجل الذي أمامه وقمنا بتكوين كتلة كبيرة حتى نتمكن من البقاء معًا. أبقينا الجرحى والأكثر مرضًا في وسط القطيع وكانت تلك أرضي. يمكن لبعض الرجال أن يغفووا ويناموا لبضع دقائق. في اليوم التالي وجدنا خاتم الحياة. يمكنني وضع رجل مريض للغاية عبرها لدعمه.

لم يكن بإمكاني فعل شيء سوى تقديم النصيحة ودفن الموتى وإنقاذ سترات النجاة ومحاولة منع الرجال من شرب الماء المالح عندما نخرج من زيت الوقود. عندما خرجت الشمس الحارقة وكنا في هذه المياه الصافية ، شعرت بالعطش الشديد لدرجة أنك لم تصدق أنه لم يكن جيدًا بما يكفي للشرب. لقد واجهت صعوبة في إقناع الرجال أنه لا ينبغي أن يشربوا. الصغار الحقيقيون - تأخذون أملهم ، تأخذون الماء والطعام - كانوا يشربون الماء المالح ثم يذهبون بسرعة. أستطيع أن أتذكر الرجال الذين كانوا يضربونهم وهم يشربون الماء لمحاولة إيقافهم. سيصابون بالإسهال ، ثم يصابون بالجفاف ، ثم يصبحون مهووسين للغاية.
في البداية ، حاولنا حملهم ودعمهم وهم يتدافعون. ثم اكتشفنا أننا نفقد رجلاً صالحًا للتخلص من شخص كان سيئًا وشرب. بقدر ما قد يبدو الأمر فظيعًا ، في النهاية عندما فعلوا ذلك ، دفعناهم بعيدًا عن العبوة لأننا اضطررنا إلى ذلك.

كان الماء في هذا الجزء من المحيط الهادئ دافئًا وجيدًا للسباحة. لكن درجة حرارة الجسم تزيد عن 98 ، وعندما تغمر شخصًا حتى ذقنه في هذا الماء لبضعة أيام ، فإنك ستهدئه. لذلك في الليل ، كنا نربط الجميع بالقرب من بعضهم البعض لنبقى دافئًا. لكنهم ما زالوا يعانون من قشعريرة شديدة أدت إلى الحمى والهذيان. في ليلة الثلاثاء ، بدأ شخص ما بالصراخ ، "هناك ياب هنا وهو يحاول قتلي." وبعد ذلك بدأ الجميع في القتال. لقد فقدوا عقولهم تمامًا. قُتل الكثير من الرجال في تلك الليلة. غرق الكثير من الرجال. بين عشية وضحاها حل الجميع قيودهم وتشتتوا في جميع الاتجاهات. لكن لا يمكنك إلقاء اللوم على الرجال. كانت هستيريا جماعية. لقد أصبحت حذرا من الجميع. حتى جاء ضوء النهار ، لم تكن متأكدًا. عندما عدنا معًا في اليوم التالي ، كان هناك عدد أقل بكثير من الجحيم.

رأيت سمكة قرش واحدة فقط. أتذكر محاولتي الإمساك به. اعتقدت أنه ربما سيكون طعامًا. ومع ذلك ، عندما يحل الليل ، كانت الأشياء تصطدم بك في الظلام أو تحرّك ساقك وتتساءل عما كان عليه. لكن بصراحة ، طوال 110 ساعة كنت في الماء لم أر رجلاً يهاجمه سمكة قرش. لكن المدمرات التي التقطت الجثث بعد ذلك عثرت على عدد كبير من تلك الجثث. في التقرير الذي قرأته ، تم تشويه 56 جثة ، ربما كانت أسماك القرش راضية عن الموتى الذين لم يكن عليهم أن يعضوا الأحياء.

نعيد الانضمام إلى قصة الدكتور هاينز بعد يومين:

تم إحضار ناجين
على متن سيسيل ج دويل
& quot كان ذلك يوم الخميس [2 أغسطس / آب] عندما رصدتنا الطائرة. بحلول ذلك الوقت كنا في حالة سيئة للغاية. سترة نجاة كابوك تغمرها المياه. إنه جيد لمدة 48 ساعة تقريبًا. لقد غرقنا في الماء وكان عليك التفكير في إبقاء وجهك بعيدًا عن الماء. كنت أعلم أنه لم يكن لدينا وقت طويل لنذهب إليه. كان الرجال نصف كومات. كنا جميعًا على وشك الموت عندما حلقت هذه الطائرة فجأة. أنا هنا اليوم لأن شخصًا ما على تلك الطائرة كان يعاني من ألم في الرقبة. ذهب لإصلاح الهوائي وتيبس في رقبته واستلقى في البثرة تحتها. وبينما كان يفرك رقبته رآنا

أسقطت الطائرة سترات نجاة مع عبوات مياه لكن العبوات تمزقت. ثم ظهرت طائرة مائية PBY وأسقطت أطواف نجاة مطاطية. وضعنا الأشخاص الأكثر مرضًا على متن المركب والآخرون معلقين حول الجانب. لقد وجدت قارورة ماء بكوب 1 أونصة. قمت بتوزيع الماء ، ومرر الكوب يدا بيد. لم يغش رجل واحد وأنا أعلم كم كانوا عطشى.

قرب نهاية اليوم ، قبل حلول الظلام بقليل ، عثرت على مجموعة لصنع المياه العذبة من المياه المالحة. حاولت قراءة التعليمات ، لكنني لم أستطع فهمها أو جعلها تعمل بشكل صحيح. كان طعم منتجي مثل الماء المالح ولم أرغب في أن أغتنم الفرصة لذلك رميته في المحيط. ثم ذهبت إلى
قطع.

شاهدت دائرة PBY وفجأة هبطت في عرض البحر. استغرق هذا الكثير من الشجاعة. ارتطمت ، وعادت في الهواء وتناثرت مرة أخرى. اعتقدت أنه تحطم لكنه عاد عائدا. اكتشفت لاحقًا أنه كان يتجول في سيارة أجرة لالتقاط الفردي. إذا لم يفعل هذا ، لا أعتقد أننا كنا سننجو. ظل على الماء أثناء الليل ووجه كشافه إلى السماء فقام سيسيل ج دويل (DE-368) يمكن أن تجدنا. جاءت السفينة مباشرة وبدأت في اصطحابنا. & quot

مراجع:
تظهر رواية شاهد العيان هذه في: Haynes، Lewis L. "Survivor of the Indianapolis." طب البحرية 86 ، رقم 4 (يوليو-أغسطس. 1995) ستانتون ، دوج ، في طريق الأذى (2001).


USS Dawn ، تاريخ - التاريخ

أوماها (LCS 12) هي السفينة السادسة في السفن القتالية الساحلية من فئة الاستقلال ورابع سفينة في البحرية الأمريكية تحمل اسم أكبر مدينة في نبراسكا.

18 فبراير 2015 أقيم حفل المصادقة على عارضة الأزياء LCS 12 في حوض السفن Austal USA في Mobile ، Ala.

في 19 نوفمبر ، خرجت وحدة ما قبل التكليف (PCU) أوماها من خليج التجميع رقم 4 في منشأة أوستال لأول مرة وتم نقلها إلى أسفل النهر ، أثناء الجلوس على بارجة على سطح السفينة ، إلى حوض السفن الجاف العائم BAE Systems Southeast Shipyard الذي تم إطلاقه في نوفمبر .20.

19 ديسمبر، تم تعميد PCU Omaha خلال 10 صباحًا حفل CST في Austal USA Shipyard في Mobile ، ألاباما. السيدة سوزان إيه بافيت ، فاعلة خير في أوماها وابنة وارن إي بافيت ، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لشركة Berkshire Hathaway Inc. ، عملت كراعٍ للسفينة. مدير. ماثيو دي سكارليت (LCS Crew 206) هو الضابط القائد المحتمل.

12 يناير 2017 LCS 12 ترسو حاليًا في ساحة إكمال السفن في Austal USA Shipyard ، في الطرف الشمالي من Pinto Island Underway لتجارب Builder (Alpha) من 22-24 مارس جارية لتجارب Bravo من 22 إلى 23 أبريل جارية لتجارب القبول مع INSURV من 10 إلى 11 مايو.

6 سبتمبر ، أوستال الولايات المتحدة الأمريكية ، موبايل ، ألاباما ، مُنحت مبلغ 12.3 مليون دولار لأمر التسليم 7F18 مقابل تكلفة بالإضافة إلى رسوم المكافأة مقابل اتفاقية الطلب الأساسية الممنوحة سابقًا N00024-15-G-2304 لتوفير خدمات هندسية وإدارية للتخطيط المسبق و تصميم لدعم توافر خدمة Post Shakedown (PSA) في يو إس إس أوماها. من المتوقع أن يكتمل العمل بحلول أغسطس 2018.

7 سبتمبر ، رست السفينة أوماها في ساحة إكمال السفن في أوستال الولايات المتحدة الأمريكية بعد يوم واحد قبالة ساحل موبايل.

في 15 سبتمبر ، قبلت البحرية الأمريكية تسليم وحدة ما قبل التكليف (PCU) أوماها خلال حفل قصير على متن السفينة.

9 نوفمبر ، غادرت السفينة القتالية الساحلية Vessel Completion Yard ليوم واحد قبالة ساحل Mobile Underway في طريقها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 نوفمبر.

24 نوفمبر ، ترسو PCU Omaha (الطاقم 213) في Wharf D2 على Naval Station Mayport ، فلوريدا ، لمدة خمسة أيام في ميناء Moored at Berth 6 ، Pier 10 on Naval Station Norfolk من 1-6 ديسمبر ، مرسى في الرصيف 1 ، الرصيف 10 من ديسمبر؟ - 30.

3 كانون الثاني (يناير) 2018 ، رست سفينة أوماها في الرصيف A في المحطة البحرية في خليج جوانتانامو ، كوبا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام في الرصيف 16 في ميناء كريستوبال ، بنما ، للتوقف طوال الليل للتزود بالوقود في 8 يناير عبر قناة بنما في 9 يناير ، رست في رصيف كروز في ميناء مانزانيلو ، المكسيك ، للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 15 يناير.

19 يناير ، وحدة ما قبل التكليف (PCU) أوماها ، بقيادة القائد. توث ، الراسية في الرصيف 6 ، الرصيف 4 في ميناءها الرئيسي بالقاعدة البحرية سان دييغو ، لأول مرة ، بعد عبور لمدة 20 يومًا من نورفولك موريد في مرسى 1 ، برودواي بيير في وسط مدينة سان دييغو ، استعدادًا لذلك حفل التكليف ، في 31 يناير.

3 فبراير، تم تكليف USS Omaha خلال حفل ظهر PDT في ميناء سان دييغو.

5 فبراير ، رست سفينة أوماها في مزرعة وقود البحرية (NFF) في قاعدة بحرية لوما للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود قبل أن تعود إلى القاعدة البحرية سان دييغو مرسى في برافو بيير ، المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية لتوقف قصير لتحميل الذخيرة قبل الانطلاق للتدريب الروتيني في 26 فبراير عاد إلى المنزل في 9 مارس.

30 مارس ، LCS 12 الراسية في الرصيف 6 ، الرصيف 4 على القاعدة البحرية سان دييغو بعد أربعة أيام جارية في SOCAL Op. المنطقة جارية مرة أخرى في الفترة من 25 إلى 30 أبريل / نيسان جارية لتجارب تأهيل أنظمة السفن و rsquos (CSSQT) ، في نطاق اختبار Point Mugu ، من 23 إلى 25 مايو ، على مدار اليوم في 6 يونيو - جارية لمدة يوم واحد لتجارب العقد النهائية (FCT) مع INSURV في 20 يونيو.

في 25 يونيو ، رست السفينة يو إس إس أوماها في برافو بيير لتوقف قصير لتفريغ الذخيرة قبل الانطلاق قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

في 2 نوفمبر؟

7 ديسمبر، مدير. جون ب. باريينتوس أعفى القائد. مايكل H.

7 مايو ، 2019 غادرت يو إس إس أوماها الميناء المحلي لإجراء محاكمات بحرية بعد 10 أشهر من توافر Post Shakedown (PSA) في Coronado's Anchorage A-148 للتوقف طوال الليل مساء يوم الثلاثاء على الرصيف في الرصيف 6 ، الرصيف 5 في 9 مايو الجاري مرة أخرى في يونيو 10 رست في NFF لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 14 يونيو.

20 يونيو ، أوماها (الطاقم 212) بقيادة القائد. توقف David W. Walton ، Jr. ، لفترة وجيزة في Bravo Pier لتحميل الذخيرة قبل أن يرسو في Berth 2 ، Pier 5 على Naval Base San Diego Underway مرة أخرى من 9 إلى 19 يوليو و 31 يوليو في NFF للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود قبل أن يعود إلى المنزل في 1 أغسطس.

24 سبتمبر ، رست السفينة يو إس إس أوماها في الرصيف 6 ، الرصيف 4 بعد رحلة قصيرة جارية قبالة ساحل سان دييغو يوم 26 سبتمبر جارية مرة أخرى من 30 سبتمبر - 3 أكتوبر و 7 أكتوبر رست في NFF لفترة وجيزة توقف للتزود بالوقود في 9 أكتوبر رسو في برافو بيير لتوقف قصير لتحميل الذخيرة في 10 أكتوبر عاد إلى المنزل في 11 أكتوبر.

14 نوفمبر ، رست السفينة أوماها في الرصيف 6 ، الرصيف 4 على القاعدة البحرية سان دييغو بعد 10 أيام جارية في SOCAL Op. المنطقة جارية مرة أخرى من 29 نوفمبر - 3 ديسمبر و 7 ديسمبر.

11 ديسمبر ، السفينة القتالية الساحلية الراسية في برافو بيير ، ناس نورث آيلاند للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة المرسومة في الرصيف 6 ، الرصيف 5 في 13 ديسمبر الجاري دعمًا لسفينة USS Nimitz (CVN 68) CSG's Group Sail في 1 يناير. 13.

21 يناير 2020 يو إس إس أوماها الراسية في برافو بيير ، ناس نورث آيلاند للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة توقف قصير في برافو بيير مرة أخرى في 28 يناير عادت إلى المنزل في 2 فبراير رست في NFF لتوقف قصيرًا للتزود بالوقود قبل البدء مرة أخرى في 4 فبراير.

7 فبراير ، رست السفينة أوماها في الرصيف 6 ، الرصيف 5 في القاعدة البحرية سان دييغو ، مرة أخرى في الفترة من 3 إلى 6 مارس ومن 6 إلى 10 أبريل.

في 22 مايو ، رست USS Omaha في Berth 2 ، Pier 5 على قاعدة بحرية سان دييغو بعد 25 يومًا من العمل في SOCAL Op. المنطقة جارية مرة أخرى من 6-10 يوليو.

24 يوليو ، رست السفينة يو إس إس أوماها في الرصيف 6 ، الرصيف 4 في القاعدة البحرية سان دييغو بعد ثلاثة أيام جارية للتدريب الروتيني الجاري مرة أخرى من 10 إلى 11 سبتمبر.

24 سبتمبر ، رست السفينة أوماها في الرصيف 1 ، الرصيف 4 في القاعدة البحرية سان دييغو بعد ثلاثة أيام جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

1 أكتوبر ، مدير. مايكل إي بيانو بالارتياح Cmdr. Dustin T. Lonero في دور ثاني أكسيد الكربون في LCS 10 (الأزرق) خلال حفل تغيير القيادة على متن Omaha.

2 أكتوبر ، غادرت يو إس إس أوماها القاعدة البحرية سان دييغو للتدريب الروتيني قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا الراسية في برافو بيير لتوقف قصير لتحميل الذخيرة في 6 أكتوبر ، رست في الرصيف 1 ، الرصيف 5 في 8 أكتوبر. 14 تجري مرة أخرى في الفترة من 15 إلى 16 أكتوبر الجاري لدعم تمرين الهبوط البرمائي Steel Knight / Dawn Blitz 21 من 3 إلى 11 ديسمبر.

29 يناير 2021 يو إس إس أوماها الراسية في الرصيف 1 ، الرصيف 5 على القاعدة البحرية سان دييغو بعد يومين من العمل في SOCAL Op. المنطقة جارية مرة أخرى في 5 أبريل.

في 6 أبريل ، أجرت أوماها اختبار قياس الضوضاء المشعة على سطح السفينة (SSRNM) ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي لجزيرة سان كليمنتي ، وتوقف موجزًا ​​في برافو بيير لتحميل الذخيرة قبل العودة إلى المنزل في 8 أبريل الجاري لدعم USS Essex (LHD 2) ARG's كومبتويكس في 14 مايو راسي في برافو بيير للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة في 18 مايو.

في 28 مايو ، رست السفينة يو إس إس أوماها في رصيف 6 ، رصيف 4 على قاعدة بحرية سان دييغو ، مرة أخرى في 1 يونيو ، رست في رصيف 1 ، رصيف 5 في 7 يونيو.


سجل الخدمة


قامت يو إس إس رونالد ريغان برحلتها الأولى في يناير 2006 لدعم عمليات حرية العراق والحرية الدائمة وتوفير مزيد من الأمن في منطقة الخليج الفارسي. عادت إلى سان دييغو في يوليو 2006.

عند عودتها إلى سان دييغو ، طُلب منها تنفيذ زيادة غير مقررة في الانتشار كجزء من خطة استجابة أسطول Navys. احتاجت يو إس إس كيتي هوك إلى الإعفاء من محطتها المنتشرة في اليابان للصيانة المهمة. تم نشر USS Ronld Reagan مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ في يناير 2007 ، وظلت تراقب Kitty Hawks حتى عادت USS Kitty Hawk إلى الخدمة في أبريل 2007 ..

قدمت USS رونالد ريغان مساعدة طارئة لسفينة رحلات بحرية في المياه قبالة باجا كاليفورنيا في 15 ديسمبر 2007. فتاة تبلغ من العمر 14 عامًا من إلينوي على متن سفينة SS Dawn Princess ، تعاني من آلام في البطن ، تم نقلها بطائرة هليكوبتر إلى يو إس إس ريغان. أجرى جراح يو إس إس ريغان عملية استئصال الزائدة الدودية في حالات الطوارئ في حاملات الطائرات Sick Bay.

في مايو 2008 ، نشرت يو إس إس رونالد ريغان في ثالث انتشار لها في المحيط الهادئ. خلال شهري يونيو ويوليو ، شاركت في مهمة إنسانية إلى الفلبين استجابةً لإعصار فنغشين. قدمت مجموعة رونالد ريغان سترايك ، التي تضمنت يو إس إس تشانسلورسفيل (سي جي 62) ويو إس إس ديكاتور (دي دي جي 73) ويو إس إس جريدلي (دي دي جي 101) ويو إس إس ثاتش (إف إف جي 43) 250 طنًا من المؤن لمنطقة باناي المدمرة. انطلاقا من المحيط الهندي ، دعمت يو إس إس رونالد ريغان جهود عملية الحرية الدائمة في أفغانستان. عاد رونالد ريغان إلى منزله في نوفمبر 2008.

شهد مايو 2009 نشر USS رونالد ريغان في الشرق الأقصى للمرة الرابعة. وأعفت يو إس إس أيزنهاور في جهود عملية الحرية الدائمة الجارية في أفغانستان. بعد خمسة أشهر من الانتشار ، عاد رونالد ريغان إلى سان دييغو في 21 أكتوبر 2009.

خلال العمليات الروتينية قبالة سواحل فلوريدا في ديسمبر 2010 ، جاء يو إس إس رونالد ريغان بمساعدة إس إس كرنفال سبليندور. ماتت كرنفال سبليندور في الماء بعد أن تسبب لها حريق في مساحة هندسية في تعطيلها. وقف رونالد ريغان جانباً ، مُقرضاً أي مساعدة مطلوبة ، حتى أعافها قاطع خفر السواحل الأمريكي مورغنثاو ..

مع عمر الخدمة المتوقع في الخمسينيات من القرن الماضي ، ستكون يو إس إس رونالد ريغان جاهزة لأي شيء لسنوات قادمة ، ترقى إلى مستوى شعارها السلام بالقوة

يتبع التاريخ التشغيلي USS RONALD REAGAN (CVN-76) والأحداث المهمة في مسيرتها المهنية:


مأساوي غير محظوظ & # 8211 الحكاية المحزنة لـ USS Sculpin

تعتمد اصطلاحات تسمية الغواصات الأمريكية على وقت تكليفها ونوعها. اليوم ، يتم تسمية الغواصات عمومًا باسم الدول أو المدن ، أو أحيانًا الأمريكيين العظماء.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تسمية الغواصات الأمريكية على اسم أسماك أو ثدييات بحرية ، وتم استهلال تسميتها العددية بالحرف "SS" ، بمعنى "برغي بخاري". كانت SS-191 هي USS سكالبين، أول ثلاثة قوارب تحمل الاسم.

Sculpin هي سمكة قبيحة في المياه العميقة ذات عيون كبيرة منتفخة لمساعدتها على الرؤية في الأعماق. كما أن لديها انتقادات لاذعة متخصصة في زعانفها وخياشيمها والتي لا تسمح لها فقط بإرساء نفسها في قاع البحر ، ولكنها تعمل أيضًا على صد المهاجمين. لقد أخذ SS-191 اسمه بجدارة من هذه السمكة العنيدة في أعماق البحار.

A Sculpin في أعماق البحار. بواسطة Citron CC BY-SA 3.0

بتكليف في عام 1939 ، و سكالبين كانت غواصة من "الفئة S" ، كان هناك عشرة منها. تمت تسمية جميع الغواصات في الفصل على اسم الأسماك أو الثدييات التي بدأ اسمها بالحرف "S". تم تشغيل الغواصات إما بواسطة محرك مباشر أو محرك ديزل كهربائي / بطارية مساعدة وظهرت 1450 طنًا و 2350 طنًا مغمورة.

كان طولها 310 أقدام (حوالي 94 مترا) وعرضها 26 قدما (حوالي 8 أمتار). كان لديهم سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة و 8.75 عقدة مغمورة. كان مدى القوارب يبلغ 11000 ميل (17.7 كيلومترًا) وتمكنت من البقاء مغمورة لمدة ثمانية وأربعين ساعة في عقدة.

تم اختبار الغواصات على ارتفاع 250 قدمًا (76 مترًا) ، ولكن في بعض الأحيان تم إجبارها على الاقتراب من 300 قدم (91.4 مترًا). يتألف الطاقم من 5 ضباط و 54 مجندًا يعملون في ثمانية أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة و 24 طوربيدًا ، ومدفع سطح السفينة 3 بوصات ، ومجموعة من رشاشات 50 أو 0.30.

USS Sculpin (SS-191) قبالة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 1 مايو 1943 ، بعد إصلاح شامل.

في عام 1943 ، أ سكالبين كان القارب الرئيسي في فرقة الغواصات 43 ، وهي مجموعة من ثلاث غواصات في وسط المحيط الهادئ. تمركزوا للدفاع عن الممرات البحرية التي تقترب من جزر جيلبرت ، والتي كانت موقعًا لغزو تاراوا الشهير في أواخر نوفمبر.

كان الكابتن جون بي كرومويل قائد الفرقة الفرعية المكونة من 3 قوارب. قبطان سكالبين كان هو نفسه القائد فريد كونواي. القاربان الآخران مع سكالبين كانت القارب من طراز Sargo سيفين و بالاو من الدرجة الفرعية اباجون.

كان الكابتن كرومويل ، مثل العديد من رجال البحرية ، من ولاية غير ساحلية: إلينوي. ولد كرومويل عام 1901 ، وتخرج من أنابوليس عام 1924. خدم في مجموعة متنوعة من الواجبات قبل الحرب ، بما في ذلك في البارجة يو إس إس ماريلاند. In the pre-WWII Navy, a battleship was a desirable assignment, but Cromwell was drawn to the submarine force.

Maryland alongside the capsized Oklahoma during the attack on Pearl Harbor, as West Virginia burns in the background

In 1936, Captain Cromwell was given command of his own sub, USS S-20. By the time war broke out in 1941, Cromwell had served not only as captain, but in a variety of staff positions in Washington as well as Engineer Officer for the submarines across the entire Pacific Fleet. He had fostered connections and was well-respected.

Commander Connaway was ten years Cromwell’s junior, but also from a land-locked state – New Mexico. After graduating from the Naval Academy, Cromwell served aboard the battleship تكساس for two years, and then transferred to submarine school.

USS Texas

By 1939 he had commanded two subs, and at the start of the war was commanding sub S-48. In 1931 on a submarine voyage across the Atlantic, Connaway wrote to his mother, relating the conditions aboard the boat:

For three weeks I am an engineer. Besides having two lectures a day and having to sketch the entire engineering plant and electrical system, and having to write up the lectures, and having to stand eight hours’ watch every day at the most unearthly hours in the fire room, temperature 130 degrees F, I don’t have very much to do except try to find time and a place to sleep.”

By November 1943, the سكالبين had undertaken eight war patrols. During those patrols, the men of the سكالبين had taken the fight to the enemy, consisting of eighteen Japanese ships, including one cruiser. Not all of the men aboard سكالبين had been on every mission, including Cromwell and Connaway, but many of them had some combat experience, and on the boats’ ninth war patrol.

This would be extremely important as both Commander Connaway and Captain Cromwell had not been on war patrol before. Both men had served on subs and the submarine fleet in a variety of ways, but neither had seen a war patrol in an active combat zone.

On November 16 th , 1943, Sculpin, Searaven and Apagon took position near Truk, west of the Marshall and Gilbert Islands, protecting the sea lanes from any approaching Japanese ships.

USS S-48

The Americans had a number of serious advantages in the Pacific – and Commander Cromwell was in possession of some of them. He was privy to the knowledge that the Allies had broken both many of the German naval codes and the primary Japanese code (“JN-25” or “Purple”) as well.

He also knew the position of most of the subs in the Pacific and had detailed knowledge of the coming invasion of Tarawa. Additionally, the Americans, including Cromwell’s Submarine Division 43, knew where most of the Japanese fleet was, or was heading. The deployment of the three subs at Truk was intentional.

On the night of the 16 th , Captain Connaway sighted a convoy of Japanese ships steaming at high speed in the direction of the Gilberts. In the darkness, Connaway drove Sculpin on the surface, parallel to the Japanese convoy, getting ahead of it in the early morning hours, then submerging in wait.

When dawn broke, Sculpin surfaced, but was spotted by a Japanese destroyer, which soon made right for it. Connaway ordered an emergency dive and took the boat as far down as possible. Inside the sub, Cromwell, Connaway and the crew of the Sculpin listened as the Japanese convoy passed overhead.

Believing they were clear, Connaway rose to periscope depth in the hope of catching the enemy convoy before it moved out of range. This time, another Japanese destroyer, the Yamagumo, was heading straight at him. Once again the Sculpin dove deep.

Yamagumo underway on 15 September 1939.

Many people have expressed the sentiment that war is “mostly boredom, punctuated by moments of terror”. Of all the moments experienced in war, perhaps none is more terrifying than being in a submarine while it is being depth-charged.

Unnaturally confined in a steel box in the first place, then sent under the waves, men in a sub are then subjected to oil-drum sized explosive charges on them in the hope that the explosions will crack open the hull of the submarine, and all aboard her will be sent into the deep ocean.

There are so many terrifying aspects to this that it is hard to single out just one, but many submariners who have been through a depth charge attack will tell you that among the worst things about it is the inability to shoot back – you are at the mercy of the enemy.

After hours of being attacked and searched for (the dreaded “ping” of sonar), Sculpin surfaced at noon. When the boat reached 125 feet, the depth gauge stuck. When the boat surfaced, it was rather abruptly, as no one aboard was quite sure how deep Sculpin was. In the conning tower, Connaway once again found himself staring at a Japanese destroyer heading right at him.

USS S-44 the same class as the USS Sculpin

Screaming for an emergency dive, Connaway slammed the hatch behind him and the Sculpin descended once again. This time, eighteen depth charges fell near the boat in quick succession. One of the charges effected the subs’ ability to control its depth.

The boat rapidly dove past her maximum depth of 250 feet, heading to 300. Leaks appeared throughout the boat as rivets and seams began to give. Any deeper and Sculpin would crush – the water pressure of the ocean around her would simply cave in her hull like a paper bag.

Connaway and his crew managed to stop their descent, but only by powering through the water at full-power. This in turn gave the Japanese sonar-men above more noise with which to target the Americans. Eventually, one of two things was going to happen – neither of them good.

One, the sub could continue to try to make way under full power, but eventually fuel would run out, or the engines would be damaged beyond repair. Then the boat would stop, sink, and everyone in it would be crushed by the deep. Second, the enemy could easily score a fatal hit. The probability of either happening was very high.

Takao, heavy cruiser of the Imperial Japanese Navy, on trial run at full speed off Tateyama, mouth of Tokyo Bay.

That left one possibility: surface and fight it out as long as possible. That’s what Commander Cromwell and Captain Connaway agreed to do. When Sculpin blew her ballast tanks and surfaced, Captain Connaway and the gun crew ran out onto the deck to man the boats’ 3-inch gun. The first Japanese shell hit the American sub, killing Connaway in the conning tower and all of the men of the gun crew.

The boats’ second in command took over, and he ordered the boat scuttled – primed with explosives and sunk. The crew would abandon ship as best they could before their boat exploded. As difficult as that order was to give, one man had a worse decision to make.

Below deck, Commander Cromwell was faced with a choice – be captured and likely give up the secrets he held under torture, or…die in the ocean’s depths. Cromwell informed those around him of his decision and ordered them to abandon ship.

The dive officer, Ensign W.M. Fielder, elected to remain behind with Cromwell to help make sure the boat did indeed sink. A number of severely wounded men, knowing what treatment they would receive at the hands of the Japanese, also elected to stay behind.

Captain John P. Cromwell

Forty-two other men abandoned ship. Immediately they realized the stories about Japanese treatment of prisoners they had heard were true – one wounded man was thrown back into the sea to drown as the rest were brought into captivity.

Eventually put aboard the Japanese carrier Chuyo for transport to a POW camp, the men of the Sculpin and others were torpedoed by the USS Sailfish, whose captain and crew were unaware of the POW’s aboard the enemy ship. Ironically, four years before, the crew of the Sculpin had rescued the crew of the Sailfish after an accident off the New England coast.

Only twenty-one men from the Sculpin survived the war. Cromwell was awarded the Medal of Honor, Connaway the Silver Star.


Oldest survivor of USS Indianapolis has died at 98

Don Howison was the last living officer of the Naval ship that sank in 1945.

Dec. 6, 1998: 20/20: The mysterious case of the USS Indianapolis

The oldest remaining survivor of the USS Indianapolis from WWII has died.

The official Facebook page for the Naval ship that sank in July 1945 under enemy fire shared the news that its last living officer, Don Howison, died at the age of 98 on Friday.

"It brings us great sadness to share that Don Howison, the oldest remaining survivor, and the last living officer of USS Indianapolis, has passed away," the post said. "Don was a wonderful man with a great sense of humor and outlook on life. Rest In Peace, sailor. You will not be forgotten."

Many replied to the post thanking Howison for his service and hailed him a "true American hero."

The USS Indianapolis, which was torpedoed by a Japanese submarine after delivering atomic bomb components, sank in 12 minutes.

To this day, the tragedy that left 880 sailors and Marines dead is known as one of the worst disasters in U.S. Naval history. Only 316 survived.

There are now just 10 living survivors.

Those who survived from the Indianapolis have shared harrowing stories about the days they spent in the water after the ship sank.

Former Marine Cpl. Edgar Harrell told the Indianapolis Star that many of the survivors were hurt, badly dehydrated and that some were killed by sharks.

The story of the USS Indianapolis has inspired books and movies, including a speech from the 1975 film, "Jaws."

Quint, played by Robert Shaw, recalls the frightening based-on true details of the speed at which the ship sank and the fight for their lives against sharks in the open water.

"700 men went into the water, vessel went down in 12 minutes. Didn't see the first shark for about half an hour," Quint says. "Our bomb mission had been so secret, no distress signal had been sent."

The remains of the Indianapolis was found resting on the floor of the North Pacific Ocean in August 2017.


The NPC begins

Until 1976 the Ranfurly Shield was New Zealand rugby’s premier symbol of provincial supremacy. That year the first National Provincial Championship was contested by the nation’s 26 provincial unions, which were divided into two divisions. The first division comprised 11 teams – seven from the North Island and four from the South. Division Two was subdivided by island. Bay of Plenty were the first Division One champions, with Taranaki winning Division Two north and South Canterbury Division Two south. In 1985 a nationwide Division Two and Division Three were created. Further changes in 2006 reflected the increasingly professional nature of rugby. Two separate competitions were created: a top tier of 14 teams competed in a professional competition (since 2010 this has been called the ITM Cup), while the Heartland Championship was contested by 12 amateur or semi-professional unions.