مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز

مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز

مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز

مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز

كان جيفري دي هافيلاند وشركة دي هافيلاند التي أسسها جزءًا أساسيًا من صناعة الطيران البريطانية منذ أيامها الأولى حتى الستينيات. يلقي هذا الكتاب نظرة على جميع الطائرات التي صممها دي هافيلاند أو شركته ، بما في ذلك الشركات التابعة لها في كندا وأستراليا ، وتلك المصممة تحت اسم دي هافيلاند بين استحواذ Hawker Siddeley في عام 1960 وفقدان اسم الشركة المنفصل في عام 1963. هذا يعطينا ما مجموعه حوالي 140 تصميمًا مختلفًا ، بما في ذلك بعضًا من أهم الطائرات في تلك الفترة (بالإضافة إلى حصة عادلة من التصاميم والمشاريع ودراسات التصميم الفاشلة التي اكتسبت أرقامًا).

تحصل كل طائرة على قسم منفصل ، مع بعض الرسوم التوضيحية عندما يكون ذلك ممكنًا. يحصل الغالبية على خطة واحدة على الأقل ، في حين أن معظمهم لديهم صور للطائرة (حتى لو كانت الصور الوحيدة المتاحة تظهر أجزاء صغيرة فقط من الطائرة). العديد منها هي اللقطات الخارجية العادية ، بما في ذلك مجموعة جيدة من صور التسليم من هافيلاند ، ولكن هناك أيضًا الكثير من الصور الداخلية المثيرة للاهتمام ، والتي تُظهر بشكل أساسي تصميم طائرة الركاب.

أنا لا أتفق مع قرار المؤلف بقص قصة بعض الطائرات اللاحقة في النقطة التي فقدت فيها دي هافيلاند هويتها المؤسسية. هذا يختصر بشكل مصطنع تاريخ بعض الطائرات اللاحقة ، وكنت أفضل أن أحصل على نظرة عامة على الأقل عما حدث بعد ذلك. هذا ، في النهاية ، ليس مجرد تاريخ لشركة دي هافيلاند ، حيث يشمل التصميمات الخاصة المبكرة لجيفري دي هافيلاند والطائرة التي أنتجها لشركة AirCo ، بدءًا من DH.1.

ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للإعجاب هنا هو المسافة التي قطعتها الطائرات خلال حياة جيفري دي هافيلاند. كانت طائرته الأولى ، دي هافيلاند رقم 1 لعام 1909 ، طائرة واهية ذات سطحين ، تم إنتاجها بعد ست سنوات فقط من الرحلة الأولى للأخوان رايت ، وكانت تشبه إلى حد كبير طائرات رايت فلايرز. بحلول الوقت الذي توفي فيه ، كانت شركته قد أنتجت الطائرات الشهيرة ، أشهرها البعوض ، بالإضافة إلى مجموعة من الطائرات النفاثة ، بما في ذلك أول شركة طيران تجارية في العالم ، كوميت. أنتجت الشركة سلسلة من طائرات الركاب ، لذلك نحصل أيضًا على نظرة مثيرة للاهتمام حول كيفية تغيرها بمرور الوقت - إحدى الصور التي لا تزال عالقة في ذهني هي صف الكراسي بذراع الخوص المستخدمة كمقاعد في إحدى طائرات الركاب المبكرة بين الحربين. !

هذا عمل مرجعي مفيد لأي شخص مهتم بطائرات دي هافيلاند أو صناعة الطائرات البريطانية ، مع مزيج أكثر توازناً من الأنواع المدنية والعسكرية مما كان عليه الحال بالنسبة للعديد من الشركات.

فصول
مقدمة
الرجال
الآلات (فصل واحد لكل نوع)

المؤلف: جراهام م. سيمونز
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 318
الناشر: Pen & Sword Aviation
السنة: 2017



مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

اطلب في غضون 5 ساعات أو 50 دقيقة للحصول على طلبك في يوم العمل التالي!

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على الكتاب الإلكتروني مقابل 1.99 جنيهًا إسترلينيًا! سعر
مشاريع De Havilland: تاريخ ePub (82.6 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99
مشاريع De Havilland: A History Kindle (176.0 MB) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99

كان الكابتن سير جيفري دي هافيلاند واحدًا من رواد العالم الحقيقيين في مجال الطيران بالطاقة ، وهو رجل مهم لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.

يستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل. من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبية الأحادية عبر DH.91 Albatross الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الترابط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى ظهور أول طائرة ركاب نفاثة في العالم و rsquos ، وهي المذنب الرائع.

يتم هنا إدراج كل منتج من منتجات De Havilland & rsquos وتسجيله بالتفصيل ، وكذلك جميع التصاميم التي لم تترك لوحة الرسم أبدًا ومنتجات شركات De Havilland في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.

النص مُزود برسوم إيضاحية بالصور والرسومات الخطية. ومدعومة عند الاقتضاء بجداول البيانات.

Scale Aviation Modeller International ، أكتوبر 2020 ، المجلد 26 ، الإصدار 10

هذا عمل مرجعي مفيد لأي شخص مهتم بطائرات دي هافيلاند أو صناعة الطائرات البريطانية ، مع مزيج أكثر توازناً من الأنواع المدنية والعسكرية مما كان عليه الحال بالنسبة للعديد من الشركات.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا

تاريخ الحرب

يتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير والحجم الكبير للمعلومات والبيانات التقنية. هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ولا بد منه لمحبي قصة دي هافيلاند وهو رفيق جيد على رف المكتبة بجوار كتب سي مارتن شارب ، وآيه جيه جاكسون ، وإدوارد بيشوب ، وفيليب بيرتلز ، والسيرة الذاتية للسير جيفري دي هافيلاند ، والسيرة الذاتية Sky Fever (هاميش) هاميلتون المحدودة 1961).

الجمعية الوطنية للفضاء

جوهر هذا الكتاب هو قائمة رقمية لجميع تصميمات الطائرات التي حملت رقم نوع De Havilland مكتملًا (حيثما أمكن ذلك) والصور والخطط. إنه يجمع في مكان واحد التفاصيل الموجزة ليس فقط لكل طائرة ولكن كل تصميم تصوره الشركة حتى النقطة التي تم فيها استيعاب De Havilland في مجموعة Hawker Siddley Group.

صندوق المركبات العسكرية

أحدث عرض من Pen & Sword Books هو الفائز الواضح الذي سيثير اهتمام أي متحمس للطيران في الحرب العالمية الأولى.

إندي سرب ديسباتش

تعاني العديد من الكتب عن دي هافيلاند من نهج تملّق غير نقدي. هذا ليس واحد منهم. سيكون هذا أول كتاب من كتاب de Havilland ألتفت إليه لمعظم الأسئلة من الآن فصاعدًا.

مجلة Flightpath

يلتقط المؤلف الملامح البارزة لكل طائرة ، مصورة بصورة أو على الأقل رسم.

JP4 ، أكتوبر 2017 - تمت مراجعته بواسطة Marco de Montis

لطالما كان اسم دي هافيلاند مفتونًا بعمق لدى المهتمين بتاريخ الطيران.

يتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير وحجم المعلومات والبيانات التقنية.
هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ويجب على المصلين.

الجمعية الملكية للطيران

هذا الكتاب هو نظرة عامة كبيرة على كل نوع طوره جيفري دي هافيلاند وشركاته ، بما في ذلك أقسام على الطائرات التي بناها فرع دي هافيلاند كندا. يتضمن كل إدخال رسوم بيانية ومعلومات فنية وصور أرشيفية ومعلومات مدروسة جيدًا ومثيرة للاهتمام.

بطبيعة الحال ، مع مثل هذا المطور الشامل والرائد ، لا يدور الكتاب بالكامل حول الطائرات المدنية ، ولكنه مزيج من الحرب والنقل والطائرات التجريبية.

أنتج جراهام سيمونز قراءة رائعة.

قراءة استعراض كامل هنا.

AirportSpotting.com

هذا المجلد مدروس جيدًا ومكتوب جيدًا ، مع شغف المؤلف بموضوعه واضح جدًا.

NZ Crown Mines

يجب أن يكون هذا هو التاريخ النهائي لشركة De Havilland ، وهي رائدة طيران رائدة وقصة نجاح رائعة. مستوى التفصيل والبحث في المرتبة الأولى مع العديد من الرسوم التوضيحية - ينصح به للغاية.

حول جراهام إم سيمونز

كان جراهام م. سيمونز أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات. من هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. يجمع Graham بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ الطيران الذي يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.


مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز - التاريخ

كان الكابتن سير جيفري دي هافيلاند واحدًا من رواد العالم الحقيقيين في مجال الطيران بالطاقة ، وهو رجل مهم لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.

يستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل. من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة & # 039s ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبي الأحادي عبر DH.91 الباتروس الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الترابط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى ظهور أول طائرة ركاب نفاثة في العالم و rsquos ، وهي المذنب الرائع.

يتم هنا إدراج كل منتج من منتجات De Havilland & rsquos وتسجيله بالتفصيل ، وكذلك جميع التصميمات التي لم تترك لوحة الرسم أبدًا ومنتجات شركات De Havilland & # 039s في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.

نبذة عن الكاتب

كاتب وناشر ومؤرخ طيران إنجليزي محترف ، جراهام إم سيمونز ، هو أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات ومن القرن العشرين. الأيام التي يمكنك فيها الذهاب إلى "اكتشاف الطائرات" في مطار لندن هيثرو والمطارات الأخرى.

من هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. كان هنا مسؤولاً عن الإشراف على استعادة طائرة De Havilland DH89 Dragon Rapide إلى حالة الطيران ووضع هذه الطائرة - بموافقة رسمية - في ألوان وعلامات أول طائرة لما كان يُعرف وقتها برحلة الملوك. خلال هذه الفترة تم الاتصال به من قبل Ian Allen Ltd لكتابة أول تاريخ على الإطلاق لهذا النوع الكلاسيكي من De Havilland.

سرعان ما تبعت عناوين أخرى ومع عدد متزايد من الاتصالات في كل من الجيش والطائرات ، أصبح جراهام محترفًا في عام 1987 ، حيث جمع بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ طيران يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.

وهو مؤلف كتاب Howard Hughes and the Spruce Goose، Comet! أول طائرة نفاثة في العالم ، طائرة إيرباص A380: تاريخ ، و De Havilland Enterprises: A History ، من بين العديد من الكتب الأخرى التي نشرتها Pen and Sword Books.


المراجعة رقم 190: مشاريع دي هافيلاند: تاريخ- جراهام سيمونز

أسس الكابتن جيفري دي هافيلاند (1882 - 1965) في 25 سبتمبر 1920 الشركة التي تحمل اسمه الآن ، بدعم مالي من أصدقائه. تظهر قصة حياة - السير جيفري لاحقًا - تشابهًا ملحوظًا مع قصة معاصره أنتوني فوكر. كلاهما يبحث عن مهنة بعد انتهاء [& hellip]

أسس الكابتن جيفري دي هافيلاند (1882 - 1965) في 25 سبتمبر 1920 الشركة التي تحمل اسمه الآن ، بدعم مالي من أصدقائه. تظهر قصة حياة - السير جيفري لاحقًا - تشابهًا ملحوظًا مع قصة معاصره أنتوني فوكر. كلاهما يبحث عن مهنة بعد نهاية القرن مباشرة. بدأت في صناعة السيارات وهناك تعرفت على الطيران الناشئ.

تم تطوير المحركات للسيارة و "آلة الطيران" بالطبع كان المحور يدوران. كان من الواضح أنهم يتطورون جنبًا إلى جنب. قامت De Havilland ، بخلاف Fokker ، بتطوير وإنتاج جميع محركات الطائرات تقريبًا بنفسها. كان الاختلاف الكبير بين أنتوني وجيفري هو أن البريطانيين كانوا يسيطرون على زمام إمبراطورية ، حيث كانت عبارة "صنع في بريطانيا" بديهية. لم يكن لدى مصنعي الطائرات البريطانيين منافسة أجنبية. جلب ذلك ، بجانب النجاح كما دي DH. 82 Tiger Moth ، أيضًا النماذج الفردية الصريحة مثل DH. 91 الباتروس. التي بدون فرصة خسرت المنافسة مع دوغلاس دي سي -2.

بعد WOII تم ذلك مع الإمبراطورية حيث لا تستقر الشمس وكان لا بد من التنافس مع الأمريكيين - ومصنعي الطائرات الآخرين (Fokker!). الميزة في البداية ، كما هو الحال مع DH. 106 المذنب كأول مقاتلة نفاثة تحولت إلى ركود بعد الحوادث وإلى حرمان. نهاية حزينة إلى حد ما لصناعة الطائرات التي فازت بها بريطانيا العظمى بالطبع في معركة بريطانيا وأجبرت ألمانيا النازية على الدفاع.

يقدم هذا الكتاب ملخصًا كاملاً لكل شيء قدمته مصانع De Havilland بين عامي 1920 و 1962. لاحقًا أيضًا مع شركات فرعية في أستراليا وكندا. بعد ذلك تم تأسيس الشركة في المملكة المتحدة في هوكر سيديلي. لذلك فهو في الأساس كتاب مرجعي ، مع صورة واحدة أو عدة صور لكل منتج. مثيرة للاهتمام بما يكفي باعتبارها وثائق تاريخية ، ولكنها ليست مناسبة لقراءة الكتاب.


الرجال.

بدون أدنى شك ، كانت شركة De Havilland Aircraft الأكثر غزارة من بين جميع مصنعي الطائرات البريطانيين.

أسسها الكابتن جيفري دي هافيلاند في 25 سبتمبر 1920 بمساعدة بعض التمويل من جورج هولت توماس ، صاحب العمل السابق في شركة Airco والرجل الذي أسس مطار بروكلاندز. أصبح دي هافيلاند المدير وكبير المصممين. ومن بين الأشخاص الرئيسيين الآخرين من Airco الذين انضموا كمخرجين آرثر إي تيرنر ، وتشارلز كليمنت ووكر كمهندس رئيسي ، وصديق طويل الأمد وصهر فرانك ترونسون هيرل بصفته المدير العام ومدير الأعمال ، وويلفريد إرنست نيكسون كسكرتير للشركة ، وفرانسيس إدوارد نويل سانت بارب مدير مبيعات. كان رئيس مجلس الإدارة آلان صموئيل بتلر. كان لدى جيفري دي هافيلاند كمصممه الرئيسي زميل قديم من أيام شركة تصنيع الطائرات في Hendon - آرثر إرنست هاج الرائع ، الذي كان مسؤولاً عن العديد من تصميمات DH الناجحة ، ولا سيما سلسلة Moth التي بلغت ذروتها في لعبة Albatross ذات الأربعة محركات. .

كان مقر الشركة الأول يتألف من حقل كبير في نهاية طريق ريفي في إدجوير ، إلى الشمال من لندن ، وكان هذا هو طريق الوصول إلى مزرعة بيرنت أوك ، حيث يُطلق على طريق الوصول إليها Stag Lane. تم استخدام الحقل سابقًا للطيران من قبل مدرسة الطيران التابعة لشركة London & amp Provincial Aviation Company. في 5 أكتوبر ، انتقل العمل الجديد إلى سقيفتيه الخشبيتين. كان الاختبار والطيار التجريبي للشركة هوبرت ستانفورد برود. اتخذت الشركة قرارًا واعًا لبناء طائرات يغلب عليها الطابع المدني (بما في ذلك التجارية). أدى إنشائها للطائرة الأولى من سلسلة Moth إلى ختم مستقبل الشركة واكتسبت الطائرة وصانعها مكانة وسمعة عالمية.

كان امتداد نظام السكك الحديدية لمترو الأنفاق في لندن إلى Edgware بمثابة علامة على نهاية Stag Lane كمطار للمنطقة تم تطويره بسرعة للإسكان. تم تحويل العمل إلى شركة عامة في 18 ديسمبر 1928 وأنشأت الشركة نادي لندن للطائرات فلاينج Moths من Stag Lane. في عام 1930 ، استحوذ دي هافيلاند على أرض لمطار جديد في هاتفيلد وكان الجزء الأول الذي سيتم تطويره هو الإقامة للنادي. إلى جانب آلات Leopard Moth و Puss Moth و Hawk Moth و Fox Moth ، والتي تم استخدام بعضها تجاريًا (على وجه الخصوص Fox Moth) ، أنتجت الشركة سلسلة جيدة باستمرار من الطائرات التي بدأت بمشتقات DH.4 و DH.9 وذهبت عبر DH.66 إلى طائرات Dragon و Dragon Rapide و Express من منتصف إلى أواخر الثلاثينيات. كانت آخر منتجاتها التجارية قبل الحرب هي الباتروس ، وتحت إشراف كبير المصممين الجديد الذي حل محل هاج ، رونالد إي بيشوب ، فلامنغو. قامت شركة De Havilland أيضًا ببناء محركاتها الخاصة وفقًا لتصميمات فرانك برنارد هالفورد [ب. نوتنغهام ، 7 مارس 1894 د. 16 أبريل 1955] ، من بينها سلسلة محركات جيبسي المكونة من أربعة وست أسطوانات. كما أنها صنعت مراوح. توفي جيفري دي هافيلاند ، الذي حصل على لقب فارس لخدماته في صناعة الطائرات خلال حرب 1939-45 ، متقاعدًا في 26 مايو 1965 بعد أن فقد ابنيه في حوادث الطيران.

جيفري دي هافيلاند في مصنع الطائرات الملكي BE.3 عام 1912.

مدرسة أوكفيلد ، الرجبي حيث تلقى تعليمه. (مجموعة كلا المؤلفين)

السنوات الأولى

جيفري دي هافيلاند وإخوته إيفون وهيروارد هم أبناء القس تشارلز دي هافيلاند من كروكس إيتون ، بالقرب من هايكلير ، هامبشاير. كان لديهم تفكير ميكانيكي استثنائي ، وتلقى جيفري تعليمه أولاً في أوكفيلد في لعبة الركبي ثم في مدرسة سانت إدوارد ، أكسفورد ، قبل الانتقال إلى مدرسة كريستال بالاس الهندسية في عام 1900 لدورة هندسة ميكانيكية مدتها ثلاث سنوات. كان يبلغ من العمر 18 عامًا.

كان شقيقه الأكبر إيفون قد تدرب في شركة Brush Electrical Company في Loughborough في ليسيسترشاير ، ثم عمل في شركة Daimler Motor Company في كوفنتري قبل أن يصبح المصمم الرئيسي لشركة Isis Motor Company في Willesden. للأسف ، توفي في أوائل العشرينات من عمره

في عام 1903 ، أثناء وجوده في كلية الهندسة في كريستال بالاس ، بنى جيفري واحدة من أقدم الدراجات النارية في بريطانيا بمحرك من الرسومات المنشورة التي يمكن التنقل بها من وإلى Crux Eaton.

من عام 1903 عمل كمهندس مع شركة Willand & amp Robinson ، وهي شركة لتصنيع التوربينات البخارية والمحركات البخارية. هنا بدأ العمل على محركات الاحتراق الداخلي للسيارات ، والتي تضمنت أيضًا بناء دراجة نارية ثانية لنفسه ، هذه المرة بمحرك من تصميمه الخاص.

في عام 1905 انضم إلى مكتب التصميم في شركة Wolseley Tool & amp Motor Car ، لكنه تركها بعد عام من أجل وظيفة أكثر إثارة للاهتمام مع شركة Motor Omnibus Construction Company ، أولاً في Moorgate ولاحقًا في Walthamstow.

في عام 1906 ، أثناء إقامته في والثامستو ، التقى جيفري بفرانك تي هيرل ، مهندس بحري من كورنيش يعمل كميكانيكي لشركة Vanguard Omnibus وكان من المقرر أن يكون صهره وشريكه التجاري مدى الحياة.

كان فرانك هيرل قد خدم فترة تدريبه مع كوكس ، المهندسين البحريين في فالماوث ، لكنه انتقل إلى لندن في 8 يناير 1908. لم يمض وقت طويل قبل أن يتعرف على جيفري دي هافيلاند واعتادوا أن يجتمعوا للحديث عن الطيران.

لقد استحوذت محاولات الطيران المجانية للرواد الأوائل على انتباه الرجال منذ الصغر وبشكل حتمي. في عام 908 بقرض قيمته 500 جنيه إسترليني من الجد. لقد تخلى عن الحافلة الآلية ليصمم محركًا مسطحًا بقوة 45 حصانًا ومبرد بالمياه لتشغيل طائرة من بنائه. كانت نسبة القوة / الوزن نصف تلك الخاصة بمحرك الأخوين رايت وتم بناؤها مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا من قبل شركة Iris Motor في أعمالها في Scrubbs Lane ، Willesden.

بعد ذلك ، استأجر دي هافيلاند ورشة عمل قبالة شارع بوثويل في فولهام ، وبمساعدة FT Hearle ، قامت ببناء طائرة ذات سطحين مع مصعد أمامي وعجلة دراجات هوائية ، وزوجة جيفري الشابة ، صنعت غطاء القطن على ماكينة خياطة يدوية ومحرك مثبت في الزوايا اليمنى لجسم الطائرة ، دفعت اثنين من المراوح الألومنيوم من خلال التروس المخروطية. في عام 1909 ، تم نقل الطائرة النهائية إلى Seven Barrows ، شمال Lambourne مباشرة في North Hampshire Downs بالقرب من Crux Eaton ، وأقامتها في سقيفة أخلاها مؤخرًا JTC Moore Brabazon ولكن كان ذلك في ديسمبر قبل أن تكون الظروف مناسبة للمخاطرة بالرحلة في مثل هذا هيكل هش. عندما جاء اليوم ، أقلع دي هافيلاند منحدرًا وأصبح في الجو لفترة وجيزة قبل أن تتعطل أجنحة الميناء وتحطمت الطائرة ، لحسن الحظ دون إصابة الطيار بجروح خطيرة.

في طائرته الثانية ذات السطحين ، أفسحت قطع الغيار غير الكافية من الخشب الأبيض المشتراة محليًا الطريق إلى خشب التنوب والرماد الحبيبي المستقيم ، وتم تركيب المحرك بشكل طبيعي لقيادة مروحة دافعة واحدة. رحلة ربع ميل ناجحة ، تم إجراؤها في Seven Barrows في 10 سبتمبر 1910 ، تبعها بسرعة رقم ثمانية ، أول رحلة ركاب لهيرل ، وفي أكتوبر ، لزوجته وابنه جيفري البالغ من العمر ثمانية أشهر والذي ، بعد حوالي ثلاثين عامًا ، كان ليكون قائد اختباره الرئيسي.

في نهاية عام 1910 ، تم نقل الطائرة براً إلى فارنبورو وبعد اختبار قبول ناجح لمدة ساعة واحدة ، قام المصمم بشرائه في 14 يناير 1911. تم شراؤها من قبل مكتب الحرب مقابل 400 جنيه إسترليني واستخدمها دي هافيلاند في 7 فبراير إلى التأهل للحصول على شهادة Royal Aero Club رقم 53.

شوهد أول تصميم لـ De Havilland يتشكل في ورشة Fulham Palace Road ، جنبًا إلى جنب مع مصممها. (DH عبر BAe Hatfield)

تم الاستيلاء عليه هو وهيرل من قبل مصنع بالون جلالة الملك (لاحقًا مصنع طائرات الجيش) كمصمم / طيار وميكانيكي على التوالي ولكن الطائرة ، المعروفة الآن باسم FE.1 ، تحطمت في 15 أغسطس أثناء نقلها بواسطة مساعد المشرف ، الملازم أول . جي تي ريدج. طار نسخة معاد تصميمها ، FE.2 ، مع الكنة دوارة Gnôme و 50 حصان ، للمرة الأولى بعد ثلاثة أيام. في هذه الطائرة ، التي لم تكن إعادة بناء لـ FE.1 كما كان يُفترض على نطاق واسع ، تأهل دي هافيلاند لـ R.Ae.C. شهادة خاصة رقم 4 لرحلة 100 ميل إلى شروتون ، بالقرب من لاركهيل ، والعودة في 6 ديسمبر 1911.

عندما انطلق فارمان ورايت وكيرتس لأول مرة على الطريق غير المؤكد نحو الوفاء ، بدت أداة كودي الغريبة مختلفة بعض الشيء وربما طارت بثقة مماثلة. ومع ذلك ، في حين أن رحلة كودي المميتة عام 1913 كانت في آلة تم تغييرها قليلاً في التكنولوجيا من آلة عام 1909 ، فإن طائرة بي 2 ذات السطحين التي صنعها جيفري دي هافيلاند عام 1912 بدت متقدمة بشكل ملحوظ بالنسبة لوقتها ولم تكن ستبدو في غير محله بعد عشرين عامًا. . في الوقت الذي كان كودي ينطلق فيه بشكل غير مؤكد في الهواء ووصل إلى ارتفاعات تصل إلى عدة مئات من الأقدام ، كان جيفري دي هافيلاند وأحد الركاب (الرائد فريدريك هيو سايكس) قد حصلوا بالفعل على سجل الارتفاع البريطاني ليس فقط في رحلة فردية ، ولكن واحدة مع راكب. . وصلوا إلى 10560 قدمًا.

صفحتان من سجل طيران لويدز تُظهران جيفري دي هافيلاند مهنة الطيران حتى أكتوبر 1921

موقع Stag Lane في عام 1923. [DH عبر BAe Hatfield]

لكن الشاب دي هافيلاند كان بالفعل يضاهي مستوى تفكير كودي مع رقمه الأول في هافيلاند ذو السطحين رقم 1 لعام 1909 ، والطائرة الجديدة ذات السطحين رقم 2 ، حلقت لمسافة ربع ميل في 10 سبتمبر 1909. بعد واحدة - رحلة القبول لمدة ساعة في 14 يناير 1911 ، تم شراؤها من قبل مكتب الحرب ، وأعيد تسميتها FE1 (فارمان التجريبية) وطيران على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الاختبارات حتى 15 أغسطس ، عندما تعطل المحرك وتضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه في العودة اللاحقة والمبكرة إلى الأرض. كانت هذه الآلة مزودة بطائرات أمامية وخلفية ، ومحرك دافع ، وجنيحات كبيرة.

كانت حقوق طائرات دي هافيلاند في ملكية شركة هولت توماس ، Airco ، ولكن في فترة الركود التي أعقبت الحرب ، تم بيع شركة Airco إلى شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة المحدودة (BSA). عندما قررت BSA ، في أبريل 1920 ، إغلاق أعمال الطائرات ، غادر هولت توماس ودي هافيلاند. في الوقت الحالي ، كان جورج هولت توماس البالغ من العمر 52 عامًا في حالة صحية متدهورة ولم يكن يرى احتمالًا يذكر للبقاء في العمل الناجح بنفسه. ومع ذلك ، كان يؤمن بمصممه الشاب وعرض الأموال على جيفري دي هافيلاند لبدء أعماله التجارية الخاصة ، وكان الشرط الوحيد هو أن يتولى آرثر تيرنر ، المدير المالي السابق لشركة Airco ، رئاسة مجلس الإدارة.

في 25 سبتمبر 1920 جاء الإعلان عن تشكيل قلق خاص جديد. كانت تسمى De Havilland Aircraft Company Ltd وبدأت أيامها برأس مال 50.000 جنيه إسترليني في سهم واحد. كان المخرجون الأوائل هم جيفري دي هافيلاند وآرثر إي تورنر وتشارلز كليمنت ووكر كرئيس مهندسين. ولدت سلالة كان من المفترض أن يكون لها تأثيرات بعيدة المدى على الطائرة البريطانية الخفيفة.

انضم أيضًا عدد من الرجال الرئيسيين من Airco إلى الشركة الجديدة. فرانسيس تي هيرل مديرًا عامًا ، ويلفريد نيكسون سكرتيرًا للشركة وفرانسيس إي إن سانت باربي مديرًا للمبيعات. انضم Arthur E Hasgg أيضًا كمساعد مصمم.

استأجروا حقلاً كبيرًا في نهاية طريق ريفي في إدجوير يُعرف باسم Stag Lane ، والذي أخلاته مؤخرًا مدرسة الطيران التابعة لشركة London and Provincial Aviation Company ، وانتقلوا في 5 أكتوبر إلى سقيفتيها الخشبيتين.

مؤسسو الشركة ، كما ظهروا في عام 1937. من اليسار إلى اليمين: فرانسيس تي هيرل ، ويلفريد إي نيكسون ، جيفري دي هافيلاند ، تشارلز سي ووكر ، فرانسيس إي إن سانت باربي. (DH عبر BAe Hatfield)

مؤتمر ما بعد الرحلة الأولى - هوبير برود ، بعد أن كان أول رحلة لطائرة DH.88 Comet Racer يعطي انطباعاته الأولى للرجال الأكثر اهتمامًا. على اليسار ، ظهر جيفري دي هافيلاند وظهره إلى الكاميرا ، وظهره أيضًا للكاميرا آرثر هاج ، المصمم. على اليمين يوجد تشارلز ووكر والرائد فرانك هالفورد ، المسؤولان عن محركات سباقات DH Gipsy Six الخاصة. (DH عبر BAe Hatfield)

تم اتخاذ قرار فوري لبناء طائرات مدنية بشكل أساسي - وهي خطوة جريئة في وقت كان السوق فيه نادرًا - وتم إحضار نصفين تم الانتهاء من 18 درهمًا من Hendon.

سرعان ما تبددت الآمال في العقود العسكرية المربحة خلال هذه السنوات العجاف بسبب صلابة مواصفات وزارة الطيران ، والتي تركت مجالًا صغيرًا للمبادرة للمصممين وأدى إلى مجموعة من الطائرات غير المثيرة للإعجاب. أدى رفض النماذج العسكرية للطائرات DH.27 و DH.42 و DH.56 إلى دخول الشركة إلى مجال المشاريع الخاصة باستخدام مقاتلة اعتراضية منخفضة الجناح DH.65 Hound و DH.77 عام 1929. كلاهما كان أسرع من المقاتلين المعاصرين ولكن أدى استمرار اللامبالاة في وزارة الطيران إلى إنهاء تطلعات شركة De Havillands للطائرات العسكرية لمدة عقد من الزمان.

إلى الأمام وإلى الأعلى

كان عام 1921 لا يُنسى لوصول المتدرب المتميز رونالد إي بيشوب البالغ من العمر 18 عامًا. كان من المقرر أن ينضم إلى مكتب تصميم الشركة في عام 1923 ، وأصبح كبير المصممين في عام 1936 ، وتولى آرثر هاج.

آخر من "المدخول" عام 1921 كان آلان س بتلر ، المالك الأثري لسيارة بريستول تورير G-EAWB الخاصة ، الذي قدم طلبًا لسيارة سياحية خاصة بثلاثة مقاعد وفقًا لمتطلباته الخاصة. دعم بتلر هذا باستثمار سمح بالحصول على الموقع بشكل مباشر من وارين آند سمايلز ، مديري لندن والمقاطعة ، الذين كانوا يطالبون دي هافيلاند إما بشراء التملك الحر أو المغادرة ، وتم تعيينه لاحقًا رئيسًا للشركة.

في عام 1921 ، قررت الشركة الشروع في رحلات طيران تجارية لتوفير الخبرة العملية لتصميماتها المستقبلية وإنشاء خدمة تأجير خاصة بها. وقد لبى هذا أيضًا مطالب متزايدة من قبل شركة إيروفيلمز المحدودة ، والمتخصصين في التصوير الفوتوغرافي جوًا أرضًا للمصانع والمباني العامة وما شابه ذلك من قبل الصحف وشركات الأفلام التي تريد إرسال المراسلين أو اللوحات الفوتوغرافية أو الأفلام السينمائية المكشوفة من الأحداث الرياضية أو الكوارث أو وظائف الدولة. تم استخدام الخدمة أيضًا من قبل الفرسان أو من قبل الأثرياء على عجل.

كان رئيس الطيارين والمدير هو آلان جيه كوبهام الذي كان يطير في قسم التصوير الجوي في شركة Airco. قام بنقل كل صوره الفوتوغرافية القديمة Siddeley Puma بمحرك 9 ساعات من Hendon إلى Stag Lane وشكلت هذه نواة De Havilland Air Hire Service الجديدة. وكان من بين طاقم عمله هوبرت س. برود ، وولتر إل هوب ، وإف جيه أورتويلر ، وتشارلز دي بارنارد ، وآر إي كييز.

كانت الطائرة في طلب يومي تقريبًا للرحلات الجوية من Stag Lane إلى المدن الرئيسية في بريطانيا وازدهرت الأعمال التجارية حتى عام 1925 ، غادر آلان كوبهام إلى كيب في أولى رحلاته لمسافات طويلة لمسح الطرق الجوية. كان هذا بمثابة نهاية لجميع عمليات Hire Service. غادر والتر هوب ليشكل شركته الخاصة في Stag Lane Air Taxis Ltd.

لم يمض وقت طويل بعد الهدنة التي أنهت الحرب العظمى ، حيث تم إنشاء أربع مدارس طيران يمكن أن يضع فيها جنود الاحتياط التابعون لسلاح الجو الملكي ساعات طيرانهم السنوية ، وافتتح دي هافيلاندز الأول في 1 أبريل 1923 بسنتين وستين درهم وأربعة أفرو. 548s كمدربين أساسيين. تم استكمالها بسبعة من متغيرات DH.9 لخدمة تأجير الطائرات DH.9 للطيران المتقدم ، وعندما أغلقت خدمة التأجير ، انتقلت طائرتها بالكامل إلى العمل المدرسي.

تم تسمية أول كبير مدرسين في Stag Lane Edelston. تبعه E.Burnaby ويلسون ثم Flt. الملازم إيه إس "جيمي" وايت ، الاتحاد الآسيوي الذي شغل المنصب حتى عام 928 عندما خلفه فريق Flt. الملازم روبرت دبليو ريف ، دي إف سي ، إم إم الذي جاء من بيردمورز في عام 1925. شمل طاقم التدريس جون ف. هولمان ، وسيف رايلي ، وبي بي غراي ، وتشارلز دي بارنارد وكليمنت إيه بايك ، الذي أدار المدرسة بعد مغادرة ريف ليصبح رئيس قسم الطيران في مدرسة De Havillands الثانية في White Waltham في عام 1935.

لتلبية طلبات Moth المتزايدة باستمرار ، نشأت ورش عمل إضافية ومظلات طيران في Stag Lane وأصبحت "مرآب" Moth Lock-up المصمم خصيصًا متاحًا عند التأهل.

جلب نجاح عائلة Moth الكثير من الأعمال التجارية الدولية وكانت الشركة سريعة في إدراك حاجة الإمبراطورية للطيران. قاموا بسرعة بإنشاء مواقع في كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية. وهكذا تم وضع أسس منظمة المبيعات والخدمات De Havilland.

بحلول عام 1926 ، تم إجراء جميع التدريبات الأولية على Moths ، وتم تحديث DH.9 المخضرم وإعادة تصميمه باستخدام شعاعات Armstrong Siddeley Jaguar كـ DH.9Js من قبل مهندسي المدرسة ، الذين شغل العديد منهم لاحقًا مناصب رفيعة في الصناعة. كبير المهندسين ، HM Woodhams (حامل رخصة مهندس أرضي رقم 2) ، أصبح فيما بعد المدير الإداري لشركة Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. ، بينما انضم مساعدوه ، R. تنفيذي - وكبير المساحين ، على التوالي عندما تم تشكيلها في عام 1937.

أصبح S. T.Weedon ، أحد الميكانيكيين الذين صنعوا أول محرك جيبسي يدويًا ، كبير مهندسي المدرسة في عام 1935.

تضمنت الواجبات الإضافية التي قام بها مدربون المدرسة اختبار الطيران على اللوحات الجناح المخصصة لـ DH.9C و DH.51 في اختبارات تطوير DH.9C G-EBAW على اللوحات الأجنحة المجهزة لتوزيع الصحف في Bristol Fighter J6721 خلال عام 1926. نيابة عن Rolls-Royce Ltd. عن النموذج الأولي لمحرك F الذي تم تركيبه في DH.9A ، J8110 الخاصة بهم ، من أول رحلة لها في Stag Lane في 11 نوفمبر 1927 حتى سلمتها Broad إلى Brooklands في 27 مايو 1929 لاختبار الإنتاج لتحليق فراشة جديدة وتوريد مرحلات طيارين لاختبار قدرة محرك جيبسي لمدة 600 ساعة في عام 1929.

يشمل المنهج الآن الملاحة المتقدمة ، وتحليق المعدات ، والألعاب البهلوانية ، والمدفعية ، والتصوير الفوتوغرافي. عندما بدأ مخطط التوسع في عام 1935 ، أصبحت المدرسة مدرسة تدريب طيران ابتدائية واحتياطية واحدة وقدمت التدريب للوافدين الطيارين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. المدرسة الثانية ، التي افتتحها روبرت ريف في White Waltham في نوفمبر 1935 مع Tiger Moths أصبحت 13 E & ampRFTS ودربت 600 طيار قبل تسليم المطار إلى Air Transport Auxiliary في 11 يناير 1941. قامت De Havilland أيضًا بتشغيل 90 RAF DH.82s في 17 EFTS North Luffenham خلال عام 1941/2.

مع اندلاع الحرب ، تم إعادة عدد من طائرات هوكر هارتس التي تم استخدامها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، تاركًا مدرسة هاتفيلد مع سبعة عشر من عثة النمر التي زادت بسرعة إلى أربعة وخمسين. تم منح موظفي الطيران رتبة خدمة وفي عام 1941 ، عندما كان هناك 42 مدربًا و 180 تلميذًا وتسعين Tiger Moths في القوة ، حلقت المدرسة بإجمالي 43،693 ساعة. لتحقيق ذلك ، تم افتتاح مطار للإغاثة في Holwell Hyde ، المعروف فيما بعد باسم Panshanger ، على بعد أربعة أميال شمال شرق هاتفيلد. في 7 سبتمبر 1942 ، انتقلت المدرسة بأكملها إلى هناك لتطهير هاتفيلد من إنتاج البعوض الشامل.

مع قدوم السلام ، عادت المدرسة إلى طيران الاحتياطي وركضت تدريجيًا حتى بقيت حفنة فقط من RAF Tiger Moths ، وأغلقت في 31 مارس 1953.

ضمان توريد المحرك

المشاركة في 1923 Lympne Light Airplane Trials و 1924 Air Ministry Trials لمقعدين بمحركات أقل من 1100 سم مكعب ، أقنعت جيفري دي هافيلاند أن الآلات التي تقل عن خمسين حصانًا كانت ذات قيمة عملية قليلة. نظرًا لعدم وجود محرك بهذه القوة ، فقد اقترب من الرائد فرانك ب. مخزون فائض الحرب من محركات رينو.

تم وضع DH Gipsy I - ترس الصمام لاحقًا في Gipsy II.

كان Gipsy III أول محرك مقلوب في إسطبل De Havilland.

ربما كانت Gipsy Major I ، ذات التجويفات الأسطوانية الأوسع ، هي الأعظم من بين جميع محركات الطائرات قبل الحرب ، حيث تم بناء 14625.

DH Gipsy Six ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم ملكة الغجري.

كان أكبر محرك ما قبل الحرب هو 405-425 حصانًا مقلوبًا بقوة 60 درجة ، وأطلق عليه اسم جيبسي 12 ، ولاحقًا ملك جيبسي.

إن الموثوقية القوية لهذا المحرك ، إلى جانب الخطوط البسيطة والبناء من الخشب الرقائقي لمقعد De Havilland's Moth ذو المقعدين ، يضعان نمطًا في تكوين الطائرات الخفيفة التي غالبًا ما يتم تقليدها ولكنها ظلت غير مسبوقة لأكثر من عشرين عامًا. جعلت حركة نادي الطيران ممكنة ، وتوغلت في جميع أنحاء العالم في أيدي الطيارين المحطمين للأرقام القياسية وغيرت ثروات الشركة بشكل كبير.

تم تصميم De Havilland على أن تكون مستقلة عن شركة خارجية قد لا تكون قادرة على الحفاظ على العرض ، ولذلك قررت أن تصنع محركاتها الخاصة. انضم إليهم فرانك هالفورد لتصميم 100 ساعة جديدة. وحدة. تم ضبطها لإعطاء 135 حصانًا ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1927 في طائرة أحادية السطح تبلغ 71 درهمًا ، حيث رفع هوبير برود سجل السرعة للفئة إلى ما يقرب من 187 ميلاً في الساعة. سرعان ما أصبحت مبيعات محرك جيبسي الجديد ، كما كان يطلق عليه ، تجارة كبيرة وبدأت عمليات التسليم في 28 يونيو 1928 من أعمال محرك تم بناؤه حديثًا في الركن الجنوبي الشرقي من المطار. بعد ذلك ، في عام 1929 ، تم قلب جيبسي رأسًا على عقب وتم تركيبها في Puss Moth الجديدة التي قدمت لأول مرة ، في معرض Olympia Aero ، لندن ، الطيارين الخاصين لراحة المقصورة.

ظل هالفورد مستقلاً حتى تم تشكيل شركة De Havilland Engine Co تحت قيادته في 1 فبراير 1944. كانت الشركة رائدة في عصر الطائرات مع Gobin ، والتي تم تشغيلها لأول مرة في أبريل 1942 ، بعد 248 يومًا فقط من إصدار الرسومات الأولى للمحلات التجارية. تم اختبار المحرك في البداية في مارس 1943 ، في نموذج أولي معدل من Gloster Meteor. قامت أول شركة Lockheed Shooting Star بالتحليق بواسطة Goblin وخلال عام 1944 أصبحت هذه الطائرة و Goblinpowered Vampire أول طائرة على الإطلاق تتجاوز 500 متر ، p.h. تلقى Goblin أول 150 ساعة رسمية على الإطلاق. شهادة اختبار النوع العسكري.

تم تطوير محرك Ghost turbojet ، الذي ظهر لأول مرة في Avro Lancastrian ، كمحرك مدني وعسكري. قامت بتشغيل Comet 1 و lA حيث أصبحت أول طائرة نفاثة نفاثة تدخل الخدمة مع الطيران التجاري. كما تلقى المحرك أول 150 ساعة. إصدار شهادة الموافقة على النوع المدني. تم بناء ما يقرب من 2000 شبح في المملكة المتحدة وبموجب ترخيص في الخارج كمحرك لمقاتلي Venom و Saab J-29. في المتغيرات الخاصة به ، يتمتع المحرك بتصنيفات قصوى تبلغ 4850-5300 رطل من قوة الدفع.

تم تشغيل المحرك التوربيني Gyron التوربيني الكبير من De Havilland ، وهو أول محرك De Havilland ذو التدفق المحوري ، مبدئيًا خلال شهر يناير 1953 ، وحقق التطوير التالي على مدى السنوات الخمس التالية قوة دفع تزيد عن 29000 رطل مع إعادة التسخين ، أي ما يعادل ضعف أدائه الأصلي تقريبًا.

تم اختبار المحرك التوربيني النفاث Gyron المحوري الذي يبلغ وزنه 24000 رطل في الطيران في شكل منخفض التصنيف في عام 1955 في قاذفة Short Sperrin المعدلة. المحرك ، وهو أول محرك نفاث تم تصميمه خصيصًا للدفع بأعداد كبيرة من الماخ ، تم تحديده في الأصل لعدد من الطائرات المقاتلة والقاذفة الأسرع من الصوت المتوقعة.

تم وضع اللمسات الأخيرة على نادي London Flying Club وصالة عرض الطائرات الخفيفة في Hatfield Aerodrome الجديد. [DH عبر BAe Hatfield]

تم تشغيل Gyron Junior ، وهو متغير مقياس من Gyron لأول مرة في أغسطس 1955 ، في شكل DGJ.1 وفي أكتوبر 1957 في تكوين DGJ.10. بدأت اختبارات الطيران في مايو 1957 في كانبرا الإنجليزية الكهربائية. كان أول محرك نفاث نفاث بريطاني يتم تطويره خصيصًا للدفع بسرعات تزيد عن 2.5 ماخ ، وكان محرك DGJ.10 هو المحرك للطائرة البحثية بريستول تايب 188.قدم تطبيق Gyron Junior في عام 188 اعترافًا رسميًا بالأفكار المتقدمة التي صاغها الرائد هالفورد في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي على الدفع الأسرع من الصوت.

عندما توفي فرانك هالفورد في أبريل 1955 ، ترك وراءه فريقًا متماسكًا من المهندسين والخدمات الفنية التي تستحق اسمه.

دخلت الشركة أيضًا سوق طائرات الهليكوبتر المزدهر مع محرك جنوم ، المشتق من جنرال إلكتريك T58 ، دخل الإنتاج في يونيو 1959 ، وبعد ثلاثة أشهر حلقت كمحرك لطائرة هليكوبتر ويستلاند ويرلويند المعدلة. تم طلب المحرك لاحقًا من قبل وزارة الطيران لتشغيل جميع طائرات Whirlwind التابعة لسلاح الجو الملكي. ومن بين المروحيات الأخرى التي ارتبط بها جنوم طائرة Westland Wasp التي طار فيها المحرك لأول مرة في مايو 1960 ، والطائرة الإيطالية Agusta 101G و Agusta-Bell 204 التي تم اختيار Gnome لها كوحدة طاقة.

لم تتوقف De Havilland's عند المحركات النفاثة فقط عن تجربتها الصاروخية التي بدأت في عام 1946 ، وتقدمت من صاروخ Sprite المبكر بمساعدة الإقلاع (ATO) للمذنب ، من خلال وحدة Super Sprite ATO لـ Vickers Valiant إلى عائلة Specter من صواريخ المضخات التوربينية. بدأ اختبار طيران Specter في نسخته الدافعة المتغيرة بالكامل في ديسمبر 1956 ، في كانبيرا الإنجليزية الكهربائية المعدلة خصيصًا ، وفي مايو 1957 ، طار المحرك في Saunders-Roe SR.53 ، وهو أول معترض بحثي يستخدم محرك نفاث مختلط. ومحطات توليد الطاقة الصاروخية. في أكتوبر 1959 ، طار Double Specter الذي يجمع بين Spectre متغير الدفع مع دفع ثابت Specter لأول مرة أثناء تجارب الطيران مع مركبات الاختبار لقنبلة المواجهة Avro Blue Steel.

يتفوق على Stag Lane.

على الرغم من أن Stag Lane لا تزال في الريف ، مع وجود محطة Burnt Oak و "The Bald Faced Stag" (الشركة المحلية) باعتبارها المباني الكبيرة الوحيدة في الأفق ، إلا أن Stag Lane كان محكومًا عليها بالفعل كمطار لأن امتداد خط السكة الحديد تحت الأرض إلى Edgware تغير المنطقة في ضواحي عنبر للنوم في لندن وسرعان ما غمرها بحر من المنازل.

وبالتالي ، في عام 1930 ، تم الحصول على موقع مطار جديد في هاتفيلد ، وخلال الاثني عشر شهرًا التالية ، انتقلت مدرسة دي هافيلاند للطيران ونادي لندن للطيران. بحلول نهاية عام 1932 ، كان مصنع هيكل الطائرة بأكمله قد غادر ، ولكن ليس قبل مدرب Tiger Moth الخالد ، تم إطلاق النقل الخفيف Fox Moth والمحرك المزدوج Dragon. تم إغلاق المطار رسميًا من قبل NOTAM رقم 4 في يناير 1934 لكن قسم المحرك بقي. بعد أن تم بيع أرض الهبوط لمقاولي البناء ، تقلصت مساحة العشب تدريجياً حتى بقي شريط ضيق فقط من الآلة الأخيرة ، Hornet Moth G-ACTA التي قادها النقيب جيفري دي هافيلاند ، أقلعت إلى هاتفيلد في 28 يوليو 1934.

من مصنع هاتفيلد الجديد ، ظهر تيار متزايد من مدربي Tiger Moth و Moth Minor ، ليوبارد وهورنت موث تورز دراغون ، درهم 86 ، ورابيد لايت ينقل متسابقي كوميت ، الباتروس وطائرات فلامنغو ، وأخيراً 1440 مدربًا مزدوج السرعة من أكسفورد Airspeed قبل بدء الأعمال. تحولت إلى مساهمة دي هافيلاند الرئيسية في حرب 1939-1945 - البعوض.

بلغ إجمالي عدد الطائرات المقاتلة متعددة الأدوار عالية الأداء هذه التي بلغ عددها 6710 في زمن الحرب والتي صنعتها شركة De Havilland في هاتفيلد وفي المصنع رقم 2 الجديد في Leavesden بواسطة مقاولين من الباطن والشركات الكندية والأسترالية ، وهو رقم ارتفع إلى 7781 بواسطة وقت توقف الإنتاج في عام 1950.

قامت منظمة إصلاح De Havilland بإصلاح 2962 من البعوض والأعاصير والنيران وأنواع مختلفة من De Havilland في هاتفيلد وويتني ، أوكسون. وفي غضون 4 سنوات ونصف ، قام قسم إصلاح ميرلين بإصلاح 9022 من هذه المحركات.

عندما لفت متسابقو DH.88 Comet الانتباه إلى مزايا البراغي الهوائية المتغيرة ، حصل De Havillands على ترخيص لتصنيع مروحة هاملتون المصممة بأمريكا وتجهيز مصنع في Stag Lane الذي بدأ عمليات التسليم في يوليو 1935. تم تصنيع أكثر من 102000 خلال سنوات الحرب ، 23،210 منهم في Stag Lane ، حيث قسم المحرك - أعيد تشكيله باسم De Havilland Engine Co. Ltd. في عام 1944 - بنى 10212 محرك Gipsy Major و Gipsy Queen خلال نفس الفترة. تم بناء أكثر من 8000 Tiger Moths في الداخل والخارج ، ما يقرب من نصفها بواسطة Morris Motors Ltd. في عام 1943 ، تم نقل إنتاجها إلى Brush Coachworks Ltd. ، في Loughborough حيث تم إنتاج 275 أخرى بينما قامت شركة Airspeed ، التي تم الاستيلاء عليها في عام 1940 ، ببناء 4462 أوكسفورد بالإضافة إلى 695 طائرة شراعية حصان.

التصميم الأولي لمنشأة نادي لندن للطيران في هاتفيلد. من مسافة يمكن رؤية Harpsfield Hall و Sinclair’s Farm. في وقت التقاط هذه الصورة ، لم يكن هناك سوى خمسة حظائر ، ولم يتم بناء المسبح وملاعب الاسكواش بعد. الطريق في المقدمة عبارة عن ممر Barnet ، وقد تم تعيينه لسنوات عديدة على أنه A1.

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان نادي لندن للطيران قد أنشأ منشأة رياضية كبرى في المطار في هاتفيلد. أصبح النادي الرئيسي في وسط الصورة فيما بعد مطعم المطار. يقع ملعب الاسكواش في المقدمة اليمنى ، مع حوض السباحة عبر الطريق. أصبح خط حظائر الطائرات (الذي زاد الآن إلى ثمانية) ، والذي يمكن رؤيته بعد ذلك عددًا من المرائب المغلقة ، لاحقًا منشأة لتصنيع البلاستيك ، الألواح التفاصيل المعدنية والخشبية. [كلاهما DH عبر BAe Hatfield]

يرفع علم الاتحاد بفخر ، ومبنى المقر الرئيسي في هاتفيلد يلمع في شمس الصيف. [DH عبر BAe Hatfield]

تبعت البعوض عائلة من صواريخ Vampire الاعتراضية المدعومة بمحرك فرانك ب. تجاوزت 500 ميل في الساعة في ربيع عام 1944 وكانت أول طائرة بريطانية أو أمريكية تقوم بذلك. كان تطوير المقاتلة ذات المقعد الواحد من طراز Merlin والمزودة بمحرك من طراز Merlin ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 28 يوليو 1944 ، متأخراً للغاية للانضمام إلى القتال.

قمة ما بعد الحرب!

علمت الشركة أن الحرب تقترب من نهايتها واستعدت لذلك للسلام. لقد طاروا البديل رابيد المعدني بالكامل ، دوف ، في الذكرى السنوية الخامسة والعشرين للشركة ، 25 سبتمبر 1945 ، بعد ستة أسابيع فقط من انتهاء الأعمال العدائية.

باعت وحدة إصلاح Witney ما يقرب من 100 Rapides تم تجديدها بحلول فبراير 1946 واستمر إنتاج Vampire ومتغيراته في أعمال Preston لشركة English Electric Co. Ltd. حتى توسعت بشكل كبير من خلال الاستحواذ على مصنع Shadow Factory السابق في Hawarden ، تشيستر ، في 1948.

رئيس مجموعة اختبار الطيارين الكابتن جون كننغهام CBE و DSO واثنين من البارات و DFC و Bar ، DI. [DH عبر BAe Hatfield]

رئيس فريق التصميم ، رون بيشوب بجانب ابتكار الفريق.

يتلقى جون كننغهام وبقية طاقم الطائرة التهاني بعد الرحلة الأولى للمذنب.

طرح DH.106 من المتجر التجريبي ، مع تصنيف الفئة B G-5-1 على بشرتها المصقولة. (كل DH عبر BAe Hatfield)

خلال السنوات الإحدى عشرة التالية ، تم بناء أكثر من 3500 طائرة هناك ، بما في ذلك ما يقرب من 500 طائرة من طراز Doves وحوالي 140 من أربعة محركات تطويرها ، Heron.

تبع Vampire لعبة Venom بمحرك شبح أكبر من Halford. قامت الشبح بتشغيل طائرات الأبحاث أحادية السطح التي لا تحتوي على مواد خلفية بدقة 108 درهم إماراتي وطائرة كوميت المبكرة التي جعلت بها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار أول رحلة طيران تحقق إيرادات في العالم في مايو 1952.

سلطت المآسي التي تجاوزت هذين النوعين الضوء في جميع أنحاء العالم على الظواهر غير المعروفة للانضغاط ومشاكل التعب ومهدت الطريق لمذنبات موثوقة للغاية من العلامات اللاحقة ، والجيل الثاني من ترايدنت للنقل قصير المدى والطائرات التنفيذية DH.125.

في عام 1935 ، أدخل دي هافيلاند صناعة المراوح متغيرة الميل إلى بريطانيا العظمى. تم إثبات ميزة المراوح من هذا النوع بشكل مقنع خلال العام السابق بواسطة المذنب DH.88 مع مراوح الألمنيوم متغيرة الملعب التي صنعتها الشركة الفرنسية راتير. أعطى نجاح Comet Racer مزيدًا من الزخم للشعور المتزايد داخل الشركة بأن هذا النوع من المروحة كان ضروريًا لمستقبل الطيران ، وتم شراء ترخيص التصنيع من Hamilton Standard of America.

مكنت الشفرات المصنوعة من سبائك الألمنيوم التي تم إصلاحها بسهولة مصانع De Havilland في لندن وفي Lostock من تجديد وإعادة إرسال 40،708 مروحة مثل هذه التي تضررت أثناء الحرب. بين عامي 1939 و 1945 ، أنتجت مصانع دي هافيلاند في بريطانيا العظمى ما مجموعه 46000 مروحة لمجموعة واسعة من أنواع الطائرات ، وهو ما يمثل الحصة الرئيسية المستخدمة طوال الحرب من قبل البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي.

تأسست شركة De Havilland Propellers Ltd. كشركة منفصلة في عام 1946 مع مصنع جديد في هاتفيلد ، وأنتجت مراوح لمعظم وسائل النقل بعد الحرب وصممت وصنعت فيما بعد صواريخ Firestreak و Red Top جو-جو.

في فبراير 1949 ، بدأت الدراسات حول طريقة جديدة لبناء المراوح الكبيرة ، باستخدام الفولاذ المجوف بدلاً من الألومنيوم كمادة الشفرات. في ضوء المعلومات المتوفرة في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن الألمنيوم سيكون ثقيلًا جدًا في الأقطار الأكبر التي تطلبها طائرات مثل بريتانيا وبيفرلي ، والتي كانت آنذاك قيد التصميم.

أتقن كل من Hamilton Standard و De Havilland ، بالعمل معًا ، التقنيات الصعبة لتصنيع الشفرات الفولاذية المجوفة ، وتم وضع عدة مئات من المراوح من هذا النوع في الخدمة. ثم تقدمت تقنية المروحة مرة أخرى ، وأصبح من الممكن مرة أخرى استخدام الألمنيوم كمادة الشفرة بأكبر الأحجام قبل الانتقال إلى المواد المركبة.

تم تعليق أحد إنتاج شركة De Havilland Propeller على طائرة Vickers Vanguard. [DH عبر BAe Hatfield]

في عام 1959 ، تم اتخاذ القرار بأن شركة Propeller يجب أن تنوع مصالحها بشكل أكبر من خلال استخدام معرفتها الواسعة بالعديد من المهارات الهندسية لإنتاج معدات للأسواق خارج صناعة الطائرات ، وتم إنشاء مجموعة هندسة النظم لتطوير معدات التحكم الآلي لهذه العملية الصناعات. في نفس العام ، تم إبرام اتفاقية ترخيص تخوّل الشركة تصنيع مقياس التدفق ، وهو مقياس تدفق دقيق من النوع التوربيني يستخدم مبدأ تشغيل جديدًا حيث "يطفو" الدوار في تيار السائل الذي يتم قياسه بأقل قدر من الاحتكاك. يؤدي هذا إلى الدقة الفائقة والعمر الطويل ، وبالتالي أثار De Havilland Pottermeter اهتمامًا كبيرًا في العديد من الصناعات.

بالإضافة إلى المراوح والصواريخ ، صنعت شركة Propeller مجموعة واسعة من معدات الطائرات ، بما في ذلك المولدات - وحدات إمداد الطاقة المدمجة المستخدمة في العديد من الماسحات الضوئية للرادار المحمولة جواً بالصواريخ الموجهة البريطانية ، وأنظمة التحكم في الوقود الكهربائية لمحركات التوربينات الهوائية ، والهواء البارد. - وحدات وأنظمة تكييف كاملة لعدد من الطائرات المدنية والعسكرية.

في ضوء تطويرهم الناجح لـ Firestreak ، تم تعيين De Havilland Propeller كسلطة التصميم الشاملة لصاروخ Blue Streak ، قادة فريق كان أعضاؤه الرئيسيون الآخرون هم شركة de Havilland Aircraft و Rolls-Royce و Sperry. كانت Blue Streak ، التي صُممت لحمل رأس حربي نووي حراري على مدى عدة آلاف من الأميال إلى هدف أرضي بدقة متناهية ، واحدة من أصعب المشكلات التي واجهتها صناعة الطائرات البريطانية على الإطلاق.

تم استيعاب آخر نوع طائرة تم بيعه تحت علامة De Havilland المألوفة قبل De Havilland Enterprise ، من خلال توظيف حوالي 37000 شخصًا في مجموعة Hawker Siddeley في عام 1960 ، وكان عددًا صغيرًا من العلامات المبكرة بقيمة 125 درهمًا.

كمجلة بيت الشركة دي هافيلاند جازيت قال في أكتوبر 1959: يظهر Blue Streak ، الصاروخ البريطاني الباليستي طويل المدى ، هنا في أحد أبراج الاختبار التي تم بناؤها في هاتفيلد بواسطة De Havilland Propeller Limited ، وهي سلطة التصميم العامة للعمل في هذا المشروع. في Spadeadam ، في كمبرلاند. يجري بناء مؤسسة جديدة واسعة لاختبار الصواريخ لتسهيل اختبار النظام الكامل للصاروخ ، وفي ووميرا ، في أستراليا ، تُبذل جهود هائلة لتوسيع نطاق إطلاق الصواريخ وتطويره لاستيعاب تجارب الطيران لمركبة ستعبر. القارة الأسترالية بأكملها في غضون دقائق قليلة. (DH عبر BAe Hatfield)


مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز - التاريخ

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على الكتاب الإلكتروني مقابل 1.99 جنيهًا إسترلينيًا! سعر
مشاريع دي هافيلاند: غلاف مقوى للتاريخ اضف الى السلة & جنيه 25.00
مشاريع De Havilland: A History Kindle (176.0 MB) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99

كان الكابتن سير جيفري دي هافيلاند واحدًا من رواد العالم الحقيقيين في مجال الطيران بالطاقة ، وهو رجل مهم لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.

يستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل. من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبية الأحادية عبر DH.91 Albatross الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الترابط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى ظهور أول طائرة ركاب نفاثة في العالم و rsquos ، وهي المذنب الرائع.

يتم هنا إدراج كل منتج من منتجات De Havilland & rsquos وتسجيله بالتفصيل ، وكذلك جميع التصاميم التي لم تترك لوحة الرسم أبدًا ومنتجات شركات De Havilland في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.

النص مُزود برسوم إيضاحية بالصور والرسومات الخطية. ومدعومة عند الاقتضاء بجداول البيانات.

Scale Aviation Modeller International ، أكتوبر 2020 ، المجلد 26 ، الإصدار 10

هذا عمل مرجعي مفيد لأي شخص مهتم بطائرات دي هافيلاند أو صناعة الطائرات البريطانية ، مع مزيج أكثر توازناً من الأنواع المدنية والعسكرية مما كان عليه الحال بالنسبة للعديد من الشركات.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا

تاريخ الحرب

يتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير وحجم المعلومات والبيانات التقنية. هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ولا بد منه لمحبي قصة دي هافيلاند وهو رفيق جيد على رف المكتبة بجوار كتب سي مارتن شارب ، وآيه جيه جاكسون ، وإدوارد بيشوب ، وفيليب بيرتلز ، والسيرة الذاتية للسير جيفري دي هافيلاند ، والسيرة الذاتية Sky Fever (هاميش) هاميلتون المحدودة 1961).

الجمعية الوطنية للفضاء

جوهر هذا الكتاب هو قائمة رقمية لجميع تصميمات الطائرات التي حملت رقم نوع De Havilland مكتملًا (حيثما أمكن ذلك) والصور والخطط. إنه يجمع في مكان واحد التفاصيل الموجزة ليس فقط لكل طائرة ولكن كل تصميم تصوره الشركة حتى النقطة التي تم فيها استيعاب De Havilland في مجموعة Hawker Siddley Group.

صندوق المركبات العسكرية

أحدث عرض من Pen & Sword Books هو الفائز الواضح الذي سيثير اهتمام أي متحمس للطيران في الحرب العالمية الأولى.

إندي سرب ديسباتش

تعاني العديد من الكتب عن دي هافيلاند من نهج تملّق غير نقدي. هذا ليس واحد منهم. سيكون هذا أول كتاب من كتاب de Havilland ألتفت إليه لمعظم الأسئلة من الآن فصاعدًا.

مجلة Flightpath

يلتقط المؤلف الملامح البارزة لكل طائرة ، مصورة بصورة أو على الأقل رسم.

JP4 ، أكتوبر 2017 - تمت مراجعته بواسطة Marco de Montis

لطالما كان اسم دي هافيلاند مفتونًا بعمق لدى المهتمين بتاريخ الطيران.

يتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير وحجم المعلومات والبيانات التقنية.
هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ويجب على المصلين.

الجمعية الملكية للطيران

هذا الكتاب هو نظرة عامة كبيرة على كل نوع طوره جيفري دي هافيلاند وشركاته ، بما في ذلك أقسام على الطائرات التي بناها فرع دي هافيلاند كندا. يتضمن كل إدخال رسوم بيانية ومعلومات فنية وصور أرشيفية ومعلومات مدروسة جيدًا ومثيرة للاهتمام.

بطبيعة الحال ، مع مثل هذا المطور الشامل والرائد ، لا يدور الكتاب بالكامل حول الطائرات المدنية ، ولكنه مزيج من الحرب والنقل والطائرات التجريبية.

أنتج جراهام سيمونز قراءة رائعة.

قراءة استعراض كامل هنا.

AirportSpotting.com

هذا المجلد مدروس جيدًا ومكتوب جيدًا ، مع شغف المؤلف بموضوعه واضح جدًا.

NZ Crown Mines

يجب أن يكون هذا هو التاريخ النهائي لشركة De Havilland ، وهي رائدة طيران رائدة وقصة نجاح رائعة. مستوى التفصيل والبحث في المرتبة الأولى مع العديد من الرسوم التوضيحية - ينصح به للغاية.

حول جراهام إم سيمونز

كان جراهام م. سيمونز أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات. من هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. يجمع Graham بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ الطيران الذي يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.


تحديثات المؤلف

تأسست في عام 1961 باسم Euravia من قبل رجل الأعمال البريطاني تيد لانجتون ومستشار الطيران ج. ووكر ، في وقت كان فيه اضطراب كبير للقطاع المستقل في صناعة مشغلي الطيران البريطانيين ، واصلت خطوط بريتانيا الجوية أن تصبح أكبر شركة طيران لقضاء العطلات في العالم.

تمامًا كما تطورت شركة Court Line من Autair ، تطورت خطوط بريتانيا الجوية من Euravia. تتمتع كلتا الشركتين البريطانيتين بصلات قوية مع خط محكمة السفر مع كلاركسونز هوليدايز ، وبريتانيا مع مجموعة طومسون ، ولا سيما العلامة التجارية "سكاي تورز".كلاهما كانا مبتكرين بطريقتهما الخاصة ، وكلاهما استحوذ على صناعة السفر في المملكة المتحدة من قفاه وأدخلها في عصر الطائرات - خط المحكمة يسافر أسفل الطريق المليء بالمرح والرخيص ، بينما اتخذت بريتانيا الطريق الأكثر روعة والأكثر ترفاً. طريق.

بحلول عام 1972 ، تطورت بريتانيا لدرجة أنها كانت أكبر شركة طيران بريطانية مستقلة. كانت أيضًا عملية رائدة - خلال أواخر الستينيات ، أصبحت أول شركة طيران مستأجرة تقدم مقاعد مخصصة ، بالإضافة إلى وجبات ساخنة على متن الطائرة. قبل منتصف السبعينيات ، ركزت بريتانيا ، مثلها مثل شركات الطيران البريطانية الأخرى في ذلك الوقت ، على الرحلات الجوية منخفضة التكلفة إلى إسبانيا واستخدام المطارات الإقليمية لتقديم خدماتها. ومع ذلك ، كان لدى إدارة الشركة طموحات للنمو إلى ما بعد ذلك. نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، بدأت طائرات 767 التابعة لبريطانيا رحلات طيران مستأجرة منتظمة بين بريطانيا وأستراليا في عام 1988 ، وأضيفت الطريق إلى نيوزيلندا في العام التالي.

بين عامي 1968 و 1984 ، حملت بريتانيا ما يقرب من 42 مليون مسافر ، بينما نما أسطول الشركة ليشمل تسعة وعشرين طائرة بوينج 737 وزوج من طائرات 767. بالاعتماد على البحث والمعرفة المتعمقة للمؤلف ، بالإضافة إلى المقابلات المباشرة مع أفراد مثل تيد لانغتون ، منظم الرحلات الأصلي الذي أراد شركة الطيران الخاصة به ، وجيد ويليامز ، الذي أنشأ بريتانيا ، هذه هي القصة الكاملة لواحدة من أكثر شركات طيران مهمة في تاريخ الطيران المدني.

نظرة عامة رائعة على برنامج الحلفاء لما بعد الحرب العالمية الثانية للوصول إلى آلات الحرب النازية المتقدمة والتكنولوجيا التي استعادوها في النهاية.

قبل هجوم الحلفاء D-Day على نورماندي ، فرنسا ، كانت الشائعات قد انتشرت بالفعل بأن الأسلحة الفائقة للنازية عالية التقنية (وندروافا) وصلت أو كانت على وشك الانتهاء. في نهاية الحرب ، تبع ذلك صراع مجنون لاكتشاف أسرار العدو ، مدفوعًا إلى حد كبير برغبة الولايات المتحدة في استعادة تفوقها التكنولوجي وإبقاء هذه الأسلحة بعيدًا عن أيدي السوفييت. كانت عملية Lusty (تقنية LUftwaffe Secret) على قدم وساق.

في عملية مفعم بالحيوية، مؤرخ الطيران Graham M. Simons يقدم تاريخًا شاملاً ومفصلاً للبرنامج أثناء فهرسة المعدات الحربية المتقدمة التي تم اكتشافها في النهاية - من الغواصات والحاملات والبوارج إلى معدات الرادار وأنظمة التشغيل ، إلى المقاتلين والقاذفات والصواريخ ، وأسلحة V. من خلال الوصول إلى وثائق لم يتم نشرها سابقًا ومواد أرشيفية واسعة النطاق ، يميز سيمونز ما كان حقيقة في الترسانة النازية وما كان خيالًا خالصًا ، والذي حلمت به آلة الدعاية القوية لجوزيف جوبلز.

عملية مفعم بالحيوية يلقي ضوءًا جديدًا على السباق الغاضب للتفوق التكنولوجي بعد الحرب ، ويقدم نظرة من الداخل على مجموعة كاملة من الغنائم العسكرية التي تم اكتسابها.

انتشار كبير للصور تظهر الطائرة ، والأهم من ذلك الرجال الذين طاروا وحافظوا عليها. . . أمر لا بد منه لهواة سلاح الجو الثامن ". -تاريخ الحرب على الإنترنت

بدون شك Boeing Flying Fortress B – 17F 41-42285 Memphis Belle وطاقمها يولدون صورة تمثل رمزًا أمريكيًا بالكامل. في الواقع ، قيل أن ممفيس بيل هي من بين الخمسة الأوائل من أشهر الطائرات الأمريكية على الإطلاق.

في سبتمبر 1942 ، تم تسليم Flying Fortress جديدة في Bangor ، Maine ، إلى طاقم من عشرة فتيان أمريكيين متحمسين برئاسة روبرت ك. السفينة إلى ممفيس ، وتعميدها ممفيس بيل تكريما لخطيبة مورغان ، الآنسة مارغريت بولك من ممفيس ، ثم توجهت عبر المحيط الأطلسي للانضمام إلى سلاح الجو الأمريكي الثامن في إنجلترا.

بين 7 نوفمبر 1942 و 17 مايو 1943 ، ألقوا أكثر من 60 طنًا من القنابل على أهداف في ألمانيا وفرنسا وبلجيكا. طار ممفيس بيل عبر كل النيران التي يمكن أن يرسلها هتلر إليهم. لقد نجحت في الخروج مع Messerschmitts و Focke-Wulfs من Goering. تم اختراقها بنيران المدفع الرشاش والمدفع. بمجرد أن عادت إلى القاعدة مع إطلاق معظم ذيلها بعيدًا. دمرت البنادق الألمانية جناحًا وخمسة محركات. تم إطلاق النار على جسمها ، لكن ممفيس بيل استمرت في العودة.

تم تزيين طاقم Memphis Belle 51 مرة. حصل كل من العشرة على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية وثلاث مجموعات من أوراق البلوط. كانت الجائزة رقم 51 للرقيب كوينلان "القلب الأرجواني".

طائرة بوينج 737 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن قصيرة إلى متوسطة المدى ، طورتها وصنعتها شركة بوينج للطائرات التجارية ، وهي قسم تابع لشركة بوينج. تم تصميم 737 في الأصل كطائرة ركاب ثنائية المحرك أقصر وأقل تكلفة مستمدة من 707 و 727 ، وقد نمت لتصبح عائلة من طرازات الركاب بسعة من 85 إلى 215 راكبًا ، وأحدث نسخة منها ، 737 ماكس ، لديها تصبح متورطة في جدل عالمي.

تم تصور أول طائرة من طراز 737-100 في عام 1964 ، حيث قامت بأول رحلة لها في أبريل 1967 ودخلت خدمة الخطوط الجوية في فبراير 1968 مع لوفتهانزا. واصلت سلسلة طائرات 737 لتصبح واحدة من أكثر الطائرات التجارية مبيعًا في التاريخ ، وقد تم إنتاجها في شكلها الأساسي منذ عام 1967 ، وقد تم طرح النموذج رقم 10000 في 13 مارس 2018.

ومع ذلك ، هناك جانب مختلف تمامًا للقصة المعقدة لتطوير 737 ، وهو الجانب الذي يوضح انتقال القوة من هيكل هندسي في المقام الأول إلى واحد من المحاسبة ، وقاعدة الطاقة المدفوعة بالأرقام التي شهدت زوايا مقطوعة ، وسلامة عالية للغاية سابقة منهجية للخطر. كانت النتيجة 737 ماكس. بعد دخوله الخدمة في عام 2017 ، تم تأريض هذا الطراز في جميع أنحاء العالم في مارس 2019 بعد حادثين مدمرين.

في هذه النظرة الكاشفة عن طائرة بوينج 737 ، يفحص مؤرخ الطيران الشهير غراهام إم. التغييرات في أيديولوجية الإدارة والمعارك مع شركة إيرباص التي بلغت ذروتها في كارثة 737 ماكس التي هددت بقاء شركة بوينج.

"نظرة ثاقبة رائعة على التطوير المبكر لـ B-17 Flying Fortress. . . يتفوق بلا شك على الكتب الأخرى عن هذه الطائرة المهمة في الحرب العالمية الثانية ". —البريد الجوي

كانت طائرة بوينج B-17 أول قاذفة أمريكية ثقيلة ترى العمل في الحرب العالمية الثانية عندما تم توفيرها لسلاح الجو الملكي البريطاني. نشأ التصميم في عام 1934 عندما كان سلاح الجو الأمريكي يبحث عن قاذفة ثقيلة لتعزيز القوات الجوية في هاواي وبنما وألاسكا. تضمن التصميم في وقته العديد من الميزات المتقدمة ، وواصلت شركة Boeing تطوير الطائرة حيث اكتسبت خبرة في متطلبات الطيران لمسافات طويلة على ارتفاعات عالية.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، زاد إنتاج الطائرة بسرعة وأصبحت العمود الفقري لسلاح الجو الأمريكي في جميع مسارح الحرب. يصف هذا الكتاب كيف تم بناؤه ويستخدم العديد من الصور غير المنشورة حتى الآن من استوديو التصميم وخطوط الإنتاج. يوضح ويشرح الأدوار العديدة المختلفة التي قامت بها الطائرة مع تقدم الحرب. لم تكن عمليات القاذفات الثقيلة والاستطلاع والغواصات والإنقاذ الجوي والبحري سوى عدد قليل من الأدوار التي لا يمكن لهذا التصميم الصلب تبنيها.

“تحفة من أكثر الأبحاث جدية وتفاصيل غير عادية وتمثل بالتأكيد الدراسة النهائية للمذنب. . . كتاب رائع. ”- الجمعية الملكية للطيران

يعد هذا المجلد من مؤرخ الطيران المحترم والمؤلف جراهام سيمونز "كتابًا قويًا من هذا النطاق الذي من المحتمل أن تستشيره في أكثر من مجرد مادة مذنب" (SpeedReaders.info).

يتضح على نطاق واسع في جميع أنحاء ، المذنب! تفاصيل الميزات مستقاة مباشرة من تقارير التحقيق والإنقاذ ، والتي لم يتم نشر الكثير منها من قبل ، وتقدم نظرة ثاقبة فريدة حول الإخفاقات والمآسي التي أفسدت الأيام الأولى من التطوير ، مع وضع الدروس التي كانت في نهاية المطاف مفيدة للتصميمات اللاحقة. كجزء من بحثه في الكتاب ، التقى المؤلف وأجرى مقابلة مع هاري بوفي ، مدير الإنتاج لشركة De Havilland وجون كننغهام ، طيار اختبار Comet الذي سيكون أول من يختبر الطيران على رأس المركبة الأيقونية. يتم نقل كل من هذه الحسابات المباشرة في الكتاب ، مما يضيف إحساسًا أعمق بالأصالة وسردًا أكثر تخصيصًا للإجراءات من الحقائق والتقارير وحدها التي يمكن تحقيقها.

يتم الاهتمام أيضًا بتصميم نمرود المشتق ، ويحتوي الكتاب على مقابلة أجراها المؤلف مع قائد طائرة آخر رحلة تشغيلية لنمرود على الإطلاق. يتم استكمال المقابلات من هذا النوع بسرد المؤلف الخاص للإجراءات ، ووضع التجربة الشخصية في السياق التاريخي واستكشاف الموضوعات والمواضيع التاريخية التي تثيرها المقابلات.

"سرد رائع لحياة المذنب. . . سيجد جميع القراء الإلهام والإنجاز في الحكاية ". - Firetrench

نظرة نهائية على الطائرة التي أحدثت ثورة في السفر الجوي ومكانتها في تاريخ الطيران من مؤلف المذنب! أول طائرة ركاب في العالم.

كانت عائلة Boeing 707 - التي تتضمن الطراز السابق 367-80 وسلسلة KC-135 من وسائل النقل العسكرية والطراز الأصغر قليلاً من طراز 720 - هي الرائدة في جناح sweptback ، الذي يشتمل على محركات كبسولة مستعارة من القاذفة العسكرية B-47. كانت الطائرة التي يعتبرها الكثيرون هي التصميم الذي بشر حقًا في عصر الطائرات النفاثة.

يتناول هذا الكتاب من مؤرخ الطيران المعروف غراهام سيمونز المسار الكامل لتاريخ طائرة بوينج 707 ، ويرسم تطورًا مثيرًا للإعجاب في التصميم ويوضح الطرق العديدة التي لا يزال تراث 707 محسوسًا حتى يومنا هذا. في وضع الأساس لتفوق بوينج في سوق الطائرات العالمية خلال الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، مهدت طائرة 707 الطريق للابتكارات المستقبلية في كل من المجالات المدنية والعسكرية ، وقد وضع جراهام سيمونز تاريخًا مليئًا بالصور يسجل المعالم التاريخية والمعالم البارزة من هذا النوع المميز من الطائرات.

"الكتاب يستحق الثمن جيدًا وسيوفر ساعات عديدة من القراءة المثيرة ودعم البحث. إنها إضافة جيدة لرف كتب الطيران ". - تاريخ القوة الجوية

"مجلد مثير للإعجاب مكتوب جيدًا ويسهل قراءته. بحثها على مستوى عال. بالطبع ستجذب "عشاق" بوينج 707 / C-135 وبالتالي يمكن أن تصبح "عملًا مرجعيًا قياسيًا" حول موضوعها ". - NZ Crown Mines

"تاريخ مكتوب جيدًا لطائرة غيرت التاريخ ،" المهاجم الذي حمل القنبلتين الذريتين اللتين دمرت هيروشيما وناغازاكي في الحرب العالمية الثانية (طيران).

كانت الطائرة Boeing B-29 Superfortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات كانت تطير بشكل أساسي من قبل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. اشتق اسم "Superfortress" من اسم سابقتها المشهور ، B-17 Flying Fortress. كانت B-29 سلفًا لسلسلة من قاذفات بوينج وطائرات استطلاع ومدربين وناقلات بما في ذلك البديل ، B-50 Superfortress.

كانت الطائرة B-29 واحدة من أكبر الطائرات التي دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. قاذفة متطورة للغاية في وقتها ، وتضمنت ميزات مثل كبائن مضغوطة ونظام إلكتروني للتحكم في الحرائق وأبراج مدفع رشاش يتم التحكم فيها عن بعد. على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون قاذفة نهارية على ارتفاعات عالية ، إلا أنه في الواقع كان يطير في الواقع على ارتفاعات منخفضة في مهام قصف حارق ليلي. كانت الطائرة الأولى في حملة القصف بالقنابل الحارقة الأمريكية ضد اليابان في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. على عكس العديد من قاذفات الحرب العالمية الثانية ، ظلت القاذفة B-29 في الخدمة لفترة طويلة بعد انتهاء الحرب ، حتى أن القليل منها تم توظيفه كجهاز إرسال تلفزيوني طيران. تم إيقاف هذا النوع أخيرًا في أوائل الستينيات ، حيث تم بناء 3960 طائرة.

لا شك أن هناك مطلبًا واضحًا وقويًا "لوضع الأمور في نصابها" باستخدام وثائق المصدر الأولية لتسجيل الإنجازات التي لا شك فيها جنبًا إلى جنب وفي السياق مع أوجه القصور في تصميم النوع وتشغيله والتي لم تحظ باهتمام كبير. يغطي الكتاب جميع المتغيرات وهو مصور بغزارة.

بعد الحرب العظمى ، كان هناك الكثير من الجدل في الولايات المتحدة حول ما إذا كان يجب على الدولة أن تعزل نفسها عن صراعات "العالم القديم" أو أن تتبع مسارًا إمبرياليًا وأن تصبح القوة العظمى الوحيدة في العالم. إذا أصبحت الولايات المتحدة قوة عظمى ، فقد ينشأ صراع مع بريطانيا العظمى. وبالتالي ، وضعت الولايات المتحدة خطة الحرب الحمراء. كان هذا مخططًا للولايات المتحدة الأمريكية لغزو كندا ومنطقة البحر الكاريبي والتي من شأنها جذب البحرية الملكية إلى مياه أمريكا الشمالية حيث سيتم تدميرها. بدون البحرية الملكية ، ستكون بقية الإمبراطورية البريطانية عرضة للهجمات الأمريكية.

ومع ذلك ، أصبح من الواضح ، مع مرور العقد ، أن الإمبرياليين لن يحققوا نصرًا واضحًا ، لذلك ستكون هناك حاجة إلى وسائل أخرى لتحقيق أهدافهم. في عام 1939 ، أنشأت المؤسسة العسكرية الأمريكية آلة لجمع المعلومات الاستخبارية داخل سفارتها في لندن تحت رئاسة جوزيف باتريك كينيدي. ثم في ربيع عام 1941 ، سافرت مجموعة صغيرة من ضباط الجيش الأمريكي إلى بريطانيا للتخطيط للتعاون الأنجلو أمريكي في حالة تورط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. كانت هذه مجموعة المراقبين الخاصين بالجيش الأمريكي ، أو SPOBS كما كانت تُعرف عمومًا.

من المشكوك فيه ما إذا كانت أنشطة الملحقين العسكريين وأنشطة SPOBS "تجسس" ، لأنهم كانوا يعملون - على الأقل في الأيام الأولى - بإذن ومعرفة كاملين من الحكومة البريطانية. امتدت أنشطة جمع المعلومات الاستخبارية الخاصة بهم إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وروسيا وآسيا - إلى ما هو أبعد بكثير من شروط الموجز الأصلي. لم تتوقف مع اندلاع السلام - أدى ظهور الحرب الباردة بين الشرق والغرب إلى ظهور مجموعة جديدة كاملة من الحيل وأنشطة وراء الكواليس من قبل وكالة المخابرات المركزية.

إذن ، هل كان الأمريكيون حلفاء أم جواسيس؟ من المؤكد أن SPOBS نزفت بريطانيا العظمى من البيانات والمعلومات ، وأرسلتها كلها إلى وزارة الحرب في واشنطن تحت ستار المساعدة. كان أيضًا مخططًا استخدمته أمريكا بشكل أو بآخر "لتشجيع" تغيير النظام في جميع أنحاء العالم خلال السبعين عامًا أو نحو ذلك بعد الحرب العالمية الثانية والتي استمرت حتى يومنا هذا.


تحديثات المؤلف

لقد اشتريت ودفعت عبر PayPal غلافًا نادرًا جدًا ومهمًا من الناحية التاريخية لهواة جمع الطوابع في اليوم الأول موقعة ومُنقل جواً يعود تاريخه إلى عام 1965 من رجل نبيل في كالجاري ، ألبرتا ، كندا. لقد دفعت مقابل شحن المستند ، بريد الأولوية الدولي من خلال ما اعتبرته خدمة بريدية ذات سمعة طيبة ، Federal Express.

تم استلام الشحنة من الرجل المحترم في الساعة 9:06 صباحًا بالتوقيت المحلي في 3 نوفمبر 2020 مع إرسال معلومات الشحن إلى FedEx وفقًا لسجلاتهم الخاصة متأخرة ساعة

كما يعلم العديد من قرائي ، فأنا لست مؤلفًا ذا خدعة واحدة ، فأنا أقوم باستمرار بتقييد الاختلافات حول موضوع مماثل لنفس الموضوع الأساسي. أنا أفضل كثيرًا أن أغوص في جوانب التاريخ غير المعروفة ، والبحث حولها ثم رؤية الأسطح.

هذا مثال على ما يحدث عندما يحرك المرء الطين في قاع البركة.

يبدأ هذا الكتاب في مطلع القرن العشرين عندما كان فيتوريو إيمانويل كونيبرتي (1854-1913) جنديًا إيطاليًا

41-24485 بحث مخطط لون ممفيس بيل

في عام 2015 ، طُلب مني إعداد عرض تقديمي باوربوينت بناءً على بحثي في ​​مخطط الألوان الذي ترتديه الطائرة أعلاه في وقت محدد من التاريخ ، للدكتور هاري فريدمان MD لتقديمه إلى المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة. ما يلي هو هذا العرض بتنسيق .jpg.

العقود من Pen & amp Sword مستمرة ، وأنا ممتن لها إلى الأبد! لقد قيل لي مؤخرًا أن كتابي XB-70 Valkyrie سيصدر في عام 2014 ، وهو خبر سار!

لقد حصلت أيضًا على عقد للحصول على لقب في Howard Hughes و HK.1 Hercules ، مع بعض الصور المذهلة التي اكتشفتها ، لذا تبدو الأمور جيدة للعام المقبل!

ومع ذلك ، في وقت مبكر من هذا العام ، حصلت على عقد لتأليف كتاب عن طائرة A380: أحد الأشياء التي لطالما أبهرني بها

كونكورد كونسبيرسي - معركة السماء الأمريكية 1962-1977 (نعم ، لقد تغير العنوان في آخر لحظة مع إضافة السنوات للسوق الأمريكية)

"نظرة ثاقبة رائعة على واحدة من أكثر الطائرات المفاهيمية إثارة للاهتمام في الحرب الباردة. . . [مع] معلومات وصور وحسابات مباشرة ". - فلايباست

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم وضع الخطط في شركة طيران أمريكا الشمالية في جنوب كاليفورنيا لمهاجم استراتيجي مذهل من طراز Mach-3. وُلد هذا المفهوم نتيجة رغبة الجنرال كورتيس ليماي في الحصول على قاذفة ثقيلة مع حمل السلاح ومدى سرعة الصوت B-52 وسرعة قصوى تفوق سرعة القاذفة المتوسطة الأسرع من الصوت ، B-58 Hustler. ومع ذلك ، في أبريل 1961 ، أوقف وزير الدفاع ماكنمارا المضي قدمًا في إنتاج الطائرة B-70 بسبب التصعيد السريع في التكلفة وقدرة الاتحاد السوفيتي المكتشفة حديثًا على تدمير الطائرات على ارتفاعات عالية للغاية باستخدام إما الصواريخ أو مقاتلة Mig-25 الجديدة. ومع ذلك ، في عام 1963 تمت الموافقة على خطط لإنتاج ثلاث طائرات بحثية عالية السرعة واستمر البناء. في سبتمبر 1964 ، ظهرت أول طائرة فالكيري ، التي أعيد ترميزها الآن A / V-1 ، في الهواء لأول مرة وفي أكتوبر أصبحت أسرع من الصوت.

هذا الكتاب هو الوصف الأكثر تفصيلاً للتصميم والهندسة والأبحاث التي دخلت في هذه الطائرة المذهلة. إنه مليء بالتفاصيل غير المنشورة والصور والحسابات المباشرة من أولئك المرتبطين ارتباطًا وثيقًا بالمشروع. على الرغم من أن هذه الطائرة العملاقة ذات المحركات الستة لم تدخل حيز الإنتاج الكامل أبدًا ، فقد اشتهرت بتقنياتها الخارقة ، والصور المذهلة التي تم التقاطها في جلسة تصوير جو-جو قاتلة عندما اصطدم مقاتل Starfighter مراقب بـ Valkyrie A / V-2 التي اصطدمت بها. صحراء موهافي.

"الكتاب مصور جيدًا مع العديد من الرسوم البيانية والصور بالأبيض والأسود ، ويقدم نظرة ثاقبة مثيرة للاهتمام لأحد ما يسمى بمشروعات" الفيل الأبيض "في الستينيات". - الطائرات الشهرية



بقلم جراهام إم سيمونز

كان الكابتن السير جيفري دي هافيلاند واحدًا من الرواد الحقيقيين في العالم في مجال الطيران الآلي ، ورجل مهم بالنسبة لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.

يستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل.من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبية الأحادية عبر DH.91 Albatross الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الربط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى أول طائرة ركاب نفاثة في العالم ، وهي المذنب الرائع.

يتم سرد وتسجيل كل منتج من منتجات De Havilland بالتفصيل هنا ، وكذلك جميع التصميمات التي لم تترك لوحة الرسم ومنتجات شركات De Havilland في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.


شاهد الفيديو: #وثائقي أعظم آليات بريطانيا الثلاثينات HD