القوات الجوية الايطالية

القوات الجوية الايطالية

أنشأ الجيش الإيطالي قسمًا للطيران لعمليات المنطاد في عام 1884 واشترى أول طائرة له في عام 1910. وفي العام التالي ، أصبحت إيطاليا أول دولة في العالم تستخدم الطائرات لأداء العمليات العسكرية ، عندما نفذت عمليات استطلاع جوي وقصف جنود أثناء الحرب الإيطالية التركية (1911-12).

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان لدى الجيش الإيطالي عدد قليل جدًا من الطائرات. كانت معظم هذه الطائرات فرنسية قديمة إلى حد ما مثل Farman MF-II و Morane-Saulnier. تحسن الوضع في عام 1915 بتشكيل Corpo Aeronautico Militare (CAM) وبحلول مارس من ذلك العام كان لديها 58 طائرة و 91 طيارًا.

على الرغم من أن CAM اعتمدت بشكل كبير على الطائرات المقاتلة الفرنسية ، إلا أن الإيطاليين أنتجوا القاذفة الثقيلة Caproni CA المثيرة للإعجاب. في مارس 1916 ، كان لدى CAM 7 أسراب قاذفة و 10 أسراب استطلاع وخمس وحدات مقاتلة مجهزة بـ Nieuport II.

بحلول عام 1916 ، بدأت شركة Corpo Aeronautico Militare في تحقيق نجاح كبير ضد الخدمة الجوية النمساوية المجرية. كان فرانشيسكو باراكا بطل الحرب الرائد في CAM مع 34 انتصارًا قتاليًا. الطيارون الآخرون الناجحون هم سيلفيو سكاروني (26) ، بيير بيتشيو (25) ، فلافيو باراكيني (21) وفولكو دي كالابريا (20).

كانت صناعة الطيران الإيطالية قد أنتجت 1،255 طائرة و 2300 محرك في عام 1917. وكان لديهم الآن 13 قاذفة و 22 سربًا استطلاع. في العام التالي تمكنوا من إنتاج 3861 طائرة و 6726 محركًا. في يوليو 1917 ، قام الإيطاليون بغارة 30 طائرة على مطار بيرجين.

في معركة بيافي يونيو 1918 ، أرسلت CAM 221 مقاتلة و 56 قاذفة و 276 طائرة أخرى في الخطوط الأمامية. بدعم من سلاح الجو الملكي ، أسقطت CAM 107 طائرة معادية و 7 بالونات في 10 أيام ، مؤكدة تفوقها على الخدمة الجوية النمساوية المجرية.

في عام 1918 ، بدأت شركة CAM في استخدام طائرة Pomilio PE الإيطالية المبنية. شارك أكثر من 100 منهم في معركة فيتوريو فينيتو ولعبوا دورًا مهمًا في الانتصار على الجيش النمساوي المجري وساعدوا في إنهاء الحرب في الشهر التالي.


القوات الجوية الايطالية - التاريخ

العلامات المشتركة

ريجيا ايروناوتيكا ايطاليانا(سلاح الجو الملكي الإيطالي)

ريجيا ايروناوتيكا ايطاليانا كان اسم القوة الجوية لمملكة إيطاليا. تم تأسيسها كخدمة مستقلة عن الجيش الملكي الإيطالي من عام 1923 حتى عام 1946. في عام 1915 ، كان هناك تأسيس للشركات ميليتار طيران. جنبا إلى جنب مع الطيارين البحريين الذين تم تأسيسهم عام 1913 ، شاركت في الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك فرنسا والبلقان وشمال إفريقيا.

على الرغم من تجربة الحرب وجميع جهود التوسع ، فإن القوات الجوية الإيطالية لم تكن تقنية أو تنظيمية أو معالجة صناعية أو معدة من قبل البنية التحتية لخوض الحرب. في 7 كانون الثاني (يناير) 1915 ، أعيدت تسمية شركة Aeronautico Militare باسم الأسطول الجوي ، واستمرت رسميًا في استمرار سلاح المهندسين (Arma del Genio) الذي افترض أن العقيد ماوريتسيو ماريو موريس كان مفتشًا عامًا للطائرة الموجودة في مكتب الحرب. كانت الكتيبة تطير فقط 15 Squadriglie (Squadrons) عندما بدأت الحرب وتتألف من 135 طيارًا و 86 طائرة ، والتي توفر استخدام اثني عشر من الخطوط الأمامية Squadriglie مع 75 طائرة. بحلول نهاية عام 1916 ، تم تسليم صناعة الطائرات الإيطالية بمساعدة الحلفاء الفرنسيين ، وبفضل السعة المطورة لنحو 1255 طائرة و 2300 محرك. 49 سكوادريجلي تعمل في الجبهة ، بما في ذلك 13 قاذفة و 22 سرب استطلاع. عندما وقف إطلاق النار في 4 نوفمبر 1918 ، نما سلاح الجو إلى 10348 رجلاً ، بما في ذلك 5100 طيار (منهم حوالي 500 أمريكي) ، و 500 مراقب ، و 100 طيار مطلق النار. تم تدريب 5000 وأخصائيين آخرين.

أنشأ الدكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني في 24 يناير 1923 ، بعد ثلاثة أشهر فقط من الاستيلاء عليه ، مفوضية طيران. كان 28 مارس 1923 هو تاريخ الإطلاق الرسمي لـ ريجيا ايروناوتيكا ايطاليانا. كان من المقرر أن يتم تجهيز القوات الجوية بأفضل المعدات التي يمكن أن توفرها صناعة الطائرات. المشاركة في كأس شنايدر سباقات الهواء في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت الصناعة الإيطالية غالبًا في طليعة تصميم الطيران. خلقت طائرتها ثلاثية المحركات أرقامًا قياسية جديدة للمسافات وشارك مقاتلوها في الحرب الأهلية الإسبانية بنجاح كبير. من هذه البدايات الميمونة ، بدا أن إيطاليا ستكون خصمًا شكليًا في أي حرب مستقبلية ، مع الآلاف من الطائرات الحديثة التي كانت جاهزة للحرب. ومع ذلك ، هذا لم يحدث.

في أكتوبر 1935 ، أعيد إطلاق إخضاع إثيوبيا ، التي دافعت عام 1896 بنجاح ضد أول محاولة إيطالية للاستعمار. جلبت إيطاليا في هذه الحرب الثانية ، أكبر قوى استعمارية في التاريخ استخدمت على الإطلاق. تم إرسال أكثر من 300000 جندي من إيطاليا إلى شرق إفريقيا ، وأضيفت القوات الاستعمارية من إريتريا والصومال. في هذين البلدين ، اللتين تعرضتا لهجوم كبير من إثيوبيا في حركة كماشة ، كان لدى شركة Regia Aeronautica مؤن للعمليات وبدأت أولى عملياتها بما لا يقل عن 83 مطارًا جديدًا: 29 في إريتريا و 54 في الصومال. لم يمض وقت طويل قبل اجتياح البلاد. جاءت القليل من المساعدة ، إن وجدت ، من عصبة الأمم ، التي أظهرت أن العصبة كانت في الواقع نمرًا بلا أسنان ، كما ظهر عندما غزا اليابانيون الصين بعد عدة سنوات.
الحرب الأهلية الإسبانية
في الـ 32 شهرًا من المشاركة الإيطالية في الحرب الأهلية الإسبانية ، أرسلت شركة Regia Aeronautica أكثر من 700 طائرة إلى إسبانيا ، والتي عملت هناك تحت الاسم "Aviazione Legionaria"(فيلق الطيران). تم استخدام SM.81 و SM.79 و BR.20 كقاذفات قنابل ، Ro.41 ، CR.32 و Fiat G.50s الجديدة كمقاتلات ، Ba.65 كمقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع مثل Ro.37 ، إلى جانب بعض الطائرات العائمة من النوع Z .506. لقد قاموا بأكثر من 8500 مهمة قتالية ، مما أدى إلى تحسن من ناحية ، إلى حد ما تدريب الطاقم ، من ناحية أخرى عزز الوهم بأن إيطاليا استمرت على قدم المساواة مع أقوى القوات الجوية. في إسبانيا ، كان الطيارون الإيطاليون تحت القيادة المباشرة للقوميين الإسبان وشاركوا في التدريب والعمليات المشتركة مع طياري القوات الألمانية. كوندور فيلق.

كان لدى إيطاليا أصغر قوة جوية بين قوى المحور الرئيسية الثلاث. مع قوة ورق تبلغ 3296 آلة ، كانت 2000 فقط صالحة للعمليات ، من بينها 166 فقط من المقاتلين الحديثين. كان كل من Macchi C.200 و Fiat G.50 أفضل ما هو متاح ولكنهما كانا أبطأ من مقاتلي الحلفاء الحديثين. بينما لا تزال عدديًا قوة لا يستهان بها ، فقد أعاقتها صناعة الطائرات المحلية التي كانت تستخدم طرق إنتاج قديمة. لم تفعل المساعدة الفنية التي قدمتها حليفها الألماني سوى القليل لتحسين الوضع. تم تقسيم Regia Aeronautica التي يبلغ قوامها حوالي 120.000 فرد إلى خمسة فيلق جوي خلال الحرب. كان الانقسام بين فرق مختلفة أو لواء 6 أسراب مقاتلة من CR.32 و CR.42 و G.50 و C.200 و 23 سرب قاذفة من BR.20 و Z.1007 و SM.79 و SM.81 ، 2 بحري قاذفات القنابل Z.506 ، سربان من Ca.310 و Ba.88 ، 37 وحدة طيران لدعم الجيش ، 20 لدعم القوات البحرية والوحدات الأخرى في المستعمرات. خاضت إيطاليا عددًا من الحملات ، سواء بمفردها أو مع الألمان. أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وفي 13 يونيو 1940 قصفت ميناء طولون البحري الفرنسي من قبل السرب 13 BR.20. عندما انتهت الحملة بعد عشرة أيام ، فقدت شركة Regia Aeronautica عشر طائرات و 24 رجلاً.
معركة بريطانيا
ساهمت إيطاليا في معركة بريطانيا بتقديم طائرات لمساعدة Luftwaffe. من 25 أكتوبر 1940 ، تم إرسال حوالي 170 طائرة إيطالية (بما في ذلك 73 قاذفة من طراز Fiat Br.20) إلى بلجيكا المحتلة لتشكيل سلاح الجو الإيطالي "(Corpo Aereo Italiano، or CAI)" للمشاركة في معركة بريطانيا. حقق CAI نجاحات محدودة للغاية وفي ديسمبر 1940 ، تم الانسحاب إلى حد كبير من اليونان. غادرت آخر طائرة إيطالية بلجيكا بحلول منتصف أبريل 1941.
اليونان
في 28 أكتوبر 1940 هاجمت إيطاليا اليونان. كانوا منظمين بشكل سيئ وتم إجراء الحملة بقوات برية غير كافية لمهاجمة اليونانيين الحازمين الذين تحولوا بسرعة إلى صراع دفاعي على الرغم من دعم شركة Regia Aeronautica حيثما أمكن ذلك. هنا أيضًا ، لا يمكن اتخاذ القرار إلا بمساعدة ألمانيا ، مما أدى إلى مهاجمة واحتلال يوغوسلافيا.
العودة إلى الأعلى
روسيا
في صيف عام 1941 ، قوة مشاة إيطالية ، فيلق المشاة الإيطالي في روسيا "(Corpo di Spedizione Italiano in Russia ، أو CSIR)" تم إرساله إلى الاتحاد السوفيتي. كان لدى قيادة الطيران في CSIR أقل من 100 طائرة. كان لدى CSIR الطائرات التالية المتاحة لها: مقاتلات Macchi C.200 Saetta ، و Caproni Ca.311 قاذفة الاستطلاع الخفيفة ، و Savoia-Marchetti SM.81 "بات" (Pipistrello). تم تقسيمهم إلى قسمين طائرتين المجموعات (22 و 61 مجموعة ، في عام 1942 ، 21 و 71 مجموعة). كانوا تابعين للجيش الثامن الإيطالي في روسيا (Armata Italiana في روسيا ، أو "أرمير"). هناك حتى أوائل عام 1943 ، كانت الطائرات من الأنواع Macchi C.200 و C.202s و SM.82 و BR.20 وحوالي. 133 Ca.312 نجحوا في الحصول على أنفسهم بنجاح ، على الرغم من أسوأ الظروف خلال أشهر الشتاء. تم القضاء على معظم الطائرات بعد انهيار ARMIR بعد السوفييت عملية زحل مما أدى إلى تدمير الجيش الثامن الإيطالي ، جنوب ستالينجراد في ديسمبر 1942. بحلول نهاية فبراير 1943 ، اكتمل هزيمة ARMIR. ثم سحب موسوليني ما تبقى من جيشه الثامن من الأراضي الروسية.
شمال أفريقيا
في البداية ، كانت حملة الصحراء الغربية صراعًا شبه متساوٍ بين شركة Regia Aeronautica والقوات الجوية الملكية البريطانية (RAF). في وقت مبكر ، كانت المقاتلات المتاحة لكلا الجانبين من الطائرات ذات السطحين الأقدم مع Fiat CR.32 الإيطالية و Fiat CR.42s تحلق ضد Gloster Gladiators البريطانية. في وقت لاحق ، سوف يتغير ميزان القوى بشكل دوري حيث يحصل كل جانب على طائرة محسنة. أرسلت إيطاليا المزيد من المعدات الحديثة إلى شمال إفريقيا ، بما في ذلك Macchi C.200 وبعد بضعة أشهر ، تم تحسين Macchi C.202. كانت الطائرة CR.42 ذات السطحين ، والتي كانت حتى أبريل 1941 قد قاتلت في بعض الأحيان بنجاح ملحوظ ضد البريطاني هوكر هوريكين ، نتيجة استخدام قنابل 50 و 100 كيلوغرام للدعم الجوي القريب.
العودة إلى الأعلى
في ربيع عام 1942 زودت المروحية C.202 الأسراب الثالثة والرابعة ، وهي مساهمة حاسمة في التفوق الجوي المحدود على شمال إفريقيا. كانت آخر الإجراءات الناجحة للقوات الجوية الإيطالية على حساب قاذفات الطوربيد ، التي هاجمت في عام 1942 مع القوات الألمانية القوافل. قوي ، هاربون وقاعدة. وبحلول خريف عام 1942 ، عانت بشدة في ساحة معركة العلمين ولم تسترد شركة Regia Aeronautica خسائرها أبدًا. على الرغم من إدخال الطائرات المقاتلة الحديثة في ما يسمى السلسلة 5 (C.205 و G.55 و Re 2005) ، فقد انتقل الطيارون الإيطاليون في الأشهر التالية إلى تونس ثم عانى جنوب إيطاليا من صراعات دفاعية مكلفة ضد أفضل بكثير. القوات الجوية المتحالفة. تم وضع Regia Aeronautica في دور دفاعي خلال حملة صقلية. كان الطيارون الإيطاليون يقاتلون باستمرار ضد جهود الحلفاء لإغراق سفن ريجيا مارينا. قبل غزو الحلفاء مباشرة ، ضرب هجوم ضخم من قاذفات الحلفاء المطارات في صقلية في محاولة لاكتساب المزيد من التفوق الجوي. ترك هذا ريجيا إيرونوتيكا ضعيفة جدًا ، لكنها لا تزال على قيد الحياة مع استمرار وصول الطائرات من سردينيا وجنوب إيطاليا وجنوب فرنسا. كانت المهمة الأخيرة لشركة Regia Aeronautica قبل الهدنة مع الحلفاء هي الدفاع أثناء قصف (USAAF) على فراسكاتي- روما في 8 سبتمبر 1943.

بعد الهدنة الإيطالية ، تبعت شركة Regia Aeronautica لفترة وجيزة قوتان جويتان إيطاليتان جديدتان. في جنوب إيطاليا ، القوات الجوية الملكية الإيطالية المحاربة ("Aviazione Cobelligerante Italiana، or ACI") قاتلوا إلى جانب قوات الحلفاء. في شمال إيطاليا ، سلاح الجو الجمهوري الوطني ("Aeronautica Nazionale Repubblicana ، أو ANR") طار إلى الجمهورية الاجتماعية الإيطالية والمحور. طائرات القوات الجوية الملكية والجمهورية لم تقاتل بعضها البعض.
وتألفت الخسائر المتكبدة خلال النزاع من 3007 قتيل ومفقود ، و 2731 جريحًا و 9873 أسير حرب. فقدت حوالي 5201 طائرة ، بينما ادعى الطيارون الإيطاليون أن 4293 طائرة دمرت ، بما في ذلك 1771 طائرة دمرت على الأرض.
ريجيا ايرونوتيكا خلفها "طيران إيرونوتيكا ميليتار" عندما أصبحت إيطاليا جمهورية في 2 يونيو 1946.


القوات الجوية الايطالية - التاريخ

ملخص سردي:
1911 الجيش يستحوذ على أول طائرة. 27 يونيو 1912 تأسست كتيبة الطيران (باتاغليور أفياتوري) في الجيش. 19 نوفمبر 1912 تشكلت الخدمة الجوية الاستعمارية (Servizio d'Aviazione Coloniale). 28 نوفمبر 1912 تم تأسيس خدمة الطيران العسكري (Flotta Aerea d'Italia). 7 يناير 1915 أعيد تنظيم FAI باسم Corpo Aeronautica Militare. 23 مارس 1923 تشكلت شركة Regia Aeronautica من اندماج سلاح الجو في الجيش والبحرية لتصبح خدمة ذات وضع متساو. سبتمبر 1943 تشكلت القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب في جنوب إيطاليا ، وتشكلت Aviazione della RSI في شمال إيطاليا. أعيد تسمية ICBAF لاحقًا باسم Aeronautica Militare Italiana.

التواريخ الرئيسية:
23 مارس 1923 تشكيل القوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica)
سبتمبر 1943 القوات الجوية المحاربة تنضم إلى الحلفاء
18 يونيو 1946 أعاد ICBAF تسمية Aeronautica Militare Italiana
1949 تسليم أول طائرة نفاثة - مصاص دماء
1953 تم استلام أول طائرات هليكوبتر - دراجونفلاي

الحالة الحالية:
لتضاف

خطط مستقبلية:
تسليم 121 يوروفايتر تايفون لتحل محل F-104 & Tornado F.3 من عام 2003.
5 C-27J (بالإضافة إلى 7 خيارات) ستحل محل G.222 من 2005.
استبدال Boeing 707TT بطائرة Boeing 767TT في عام 2004.
MB339A للخضوع لترقية إلكترونيات الطيران.
سيتم طلب 15 MB339CD إضافية.
يتم استبدال SF260AM بـ 30 SF260E.
متعدد المراحل MLU لـ 57 Tornado IDS و ECR ، مع أول إعادة تسليم في عام 2004.
طائرات الدوريات البحرية الأطلسية سيتم استبدالها بطائرات جديدة عام 2010.

الشارة الوطنية:
الحالي --- تاريخي

نظام (أنظمة) الترقيم التسلسلي للطائرات:

تشتمل مسلسلات الطائرات العسكرية الإيطالية على الأحرف MM (لـ Matricola Militare) وعدد من ثلاثة إلى خمسة أرقام (غالبًا ما يؤخذ من الهوية السابقة أو رقم البناء) ، على سبيل المثال. AMX MM7184.

الوحدة / نظام (أنظمة) رمز الطائرة الأساسي:
تحمل معظم طائرات AMI أرقام رموز تكتيكية من xx-yy ، على سبيل المثال: AMX 51-54 ، حيث يشير الرقم الأول إلى Stormo (Wing) ويشير الرقم الثاني المكون من 2 أو 3 أرقام إلى الطائرة الفردية. يتم تجميع الرموز الفردية حسب Grupo أو Squadriglia ، مما يسمح بتحديد الوحدة الدقيقة.

نظام (أنظمة) تسمية الطائرات:
لا شيء - تم استخدام تسميات الشركات المصنعة

قائمة استخدام الطائرات في جميع الأوقات:
ترتيب أبجدي - ترتيب زمني


المقر الرئيسي:
Palazzo Aeronautica Viale dell Universita 4 ، 1-00185 روما.

الهيكل التنظيمي الحالي:
يتم تنظيم AMI في أمرين رئيسيين: قيادة الدفاع الجوي ، وقيادة التدريب العام. تتم إدارة القوة عن طريق ثلاث قيادات إقليمية:
1 Regione Aerea ، في ميلانو (المنطقة الشمالية)
2 Regione Aerea ، في Rome-Centocell (المنطقة الوسطى)
3 Regione Aerea ، في Bari-Palese (المنطقة الجنوبية)

الوحدات التشغيلية هي Stormo (فوج) و Gruppo (سرب) و Squadriglia (رحلة).

قائمة الوحدات الطائرة في جميع الأوقات:
لتضاف.

القواعد الجوية الحالية:
انظر الجدول التنظيمي أعلاه.

قائمة استخدام القواعد الجوية في جميع الأوقات:
بالإضافة إلى القواعد الرئيسية ، هناك أيضًا عدد من المطارات والمطارات الصغيرة في جميع أنحاء البلاد والتي تستخدمها أحيانًا القوات الجوية.
قائمة القواعد الجوية العسكرية - يضاف.

ببليوغرافيا الطيران العسكري الإيطالي - يضاف.

مجلة القوة الجوية العالمية رقم 1 ص 150
اير انترناشيونال أبريل 1998


ايرونوتيكا ريجيا

بناء القوات المسلحة

أعطى الزخم الحاسم حكومة بينيتو موسوليني الأولى ، ليس في المقام الأول عن قناعة عسكرية ، ولكن بنية بناء قوة مسلحة جديدة موالية للنظام بشكل خاص ، وبالتالي دق إسفين بين الجيش والبحرية ، والتي كانت تعتبر ملكية خاصة. . يمكن أيضًا استخدام الإنجازات الفردية للطيارين في الأيام الرائدة المتأخرة بشكل جيد لأغراض الدعاية بمعنى الفاشية. هذا هو السبب في أن المشاركة في المسابقات الدولية والعروض الجوية وكذلك إنشاء سجلات الطيران كانت في المقدمة لفترة طويلة ظلت المتطلبات العسكرية ثانوية.

أنشأ موسوليني مفوضًا للطيران في 24 يناير 1923 ، بعد أقل من ثلاثة أشهر من توليه السلطة. في 28 مارس 1923 ، أ كانت شركة Regia Aeronautica تأسست رسميا. بمناسبة الذكرى الخامسة لانتهاء الحرب ، أول "قائد عام" لل ريجيا ايروناوتيكا ، Pier Ruggero Piccio ، استلم علم القوات للقوات المسلحة الجديدة في 4 نوفمبر 1923. في 30 أغسطس 1925 ، أصبحت مفوضية الطيران وزارتها الخاصة ، وتمت ترقية القائد العام إلى رئيس أركان القوات الجوية بعد بضعة أشهر. موازنة القوات المسلحة الجديدة توازي نصف الميزانية البحرية وربع ميزانية الجيش.

شكلت الطائرات والمرافق المنقولة للجيش والطيران البحري الأساس لإنشاء الوحدات والجمعيات المحمولة جواً ، على الرغم من أن التركيز في شمال شرق إيطاليا ، الذي كان لا يزال له تأثير ، لم يكن مفيدًا. في جميع المجالات الأخرى ، من التدريب إلى الإدارة واللوجستيات ، من لوائح الخدمة إلى الزي الرسمي والرتب ، كان لا بد من إعادة بناء القوات المسلحة الجديدة بالكامل. تم إيواء أكاديمية القوات الجوية الجديدة في الأكاديمية البحرية في ليفورنو حتى عام 1926 ، لأنهم كانوا مقتنعين بدوراتهم التدريبية القوية وأوجه التشابه الفنية بين البحر والطيران. استمر تدريب الضباط ثلاث سنوات من البداية. أكمل المرشحون الضابط السنة الأولى من التدريب على الاختبار ، وبين العامين الثاني والثالث بدأ تدريب طيران محدود للغاية ، والذي بدأ بالفعل بعد التخرج من الأكاديمية في مدارس طيران مختلفة. عند البحث عن موقع دائم لأكاديمية القوات الجوية ، لعبت الظروف الجوية الجيدة والقرب من المطار والجامعة دورًا حاسمًا. وقع الاختيار على مطار نابولي كابوديتشينو ، ربما لأسباب سياسية أيضًا ، لأن أكاديميات الجيش والبحرية كانت في شمال البلاد وكان لابد من مراعاة نسبة معينة. ثبت أن المبنى الذي أقيم في Capodichino غير مناسب وتم تحويله إلى مدرسة فنية. أدت متطلبات المساحة المتزايدة إلى الانتقال إلى قلعة كاسيرتا ، والتي لم تكن أفضل من الناحية الوظيفية. شغل محاضرون من الجامعة وكلية نابولي للفنون التطبيقية مناصب تعليمية مختلفة في كاسيرتا ، بينما تم استخدام المطار في كابوا المجاورة للتدريب على الطيران.

بحلول عام 1925 ، كان تم إنشاء شركة Regia Aeronautica 26 مجموعة طيران مع 78 سربًا ، بالإضافة إلى 19 مجموعة مع 57 سربًا لدعم الجيش وإحدى عشرة مجموعة مع 35 سربًا لدعم البحرية. تم تنظيم 12 سربًا متمركزين في ليبيا بشكل منفصل. أسراب إيطالية ( سكوادريجلي ) عادة ما يكون من ستة إلى اثني عشر طائرة.شكلت جمعيات دعم الجيش والبحرية "قواتها الجوية المساعدة" ( Aviazione Ausiliaria per l'Esercito / per la Marina ) ، والتي كانت جزءًا لا يتجزأ من القوة الجوية ، ولكنها مخصصة عمليًا للفرعين الآخرين من القوات المسلحة. سُمح للجيش والبحرية بالحفاظ على قوتهما الجوية المتخصصة إلى حد محدود للغاية حتى عام 1931 ، عندما كانا خاضعين لجنرالات القوات الجوية ومن عام 1937 مندمجين تمامًا في ريجيا ايروناوتيكا .

السجلات والجوائز

كان لكأس شنايدر أيضًا الأولوية القصوى للطيران الفاشي الجديد - وزير الدولة إيتالو بالبو. بعد أن نجح الطيار التجريبي ماريو دي برناردي في عام 1926 في هامبتون رودز بالولايات المتحدة الأمريكية ، مع طراز Macchi M.39 المصمم خصيصًا للسباق ، وبالتالي أعاد المنافسة إلى إيطاليا ، كان عليهم مرة أخرى الاعتراف بالهزيمة أمام بريطاني في البندقية في عام 1927 تقاعد دي برناردي بسبب عطل في المحرك لكنه سجل رقماً قياسياً جديداً في السرعة بلغ 479.29 كم / ساعة. في عام 1929 وصل إلى أكثر من 500 كم / ساعة بطائرة M.52R. أقيمت المسابقة ، التي أقيمت بعد ذلك كل عامين ، مرتين في بريطانيا العظمى ، حيث ظلت الكأس سليمة في عام 1931 بسبب قلة المشاركين الدوليين.

في عام 1928 ، بدأ التوسع المنهجي لمركز اختبار الطيران في مطار مونتيسيليو العسكري بالقرب من روما ، حيث تم بناء ما يسمى ب "مدينة الطيران" غويدونيا مونتيسيليو منذ عام 1935 على الطراز الفاشي. تستند العديد من الابتكارات التقنية وسجلات الطيران في الطيران الإيطالي إلى إنجازات الباحثين مثل أليساندرو غيدوني وجايتانو أرتورو كروكو ولويجي بروجليو وأنطونيو فيري. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك ما يسمى بـ "المدرسة عالية السرعة" في ديسينزانو ديل جاردا ، حيث وصلت الطائرات المائية على وجه الخصوص إلى سرعات قياسية دون ، على سبيل المثال ، دمج التطورات التقنية في تطوير المحركات في مشاريع عسكرية محددة. في 23 أكتوبر 1934 ، وصل فرانشيسكو أجيلو إلى 709.2 كم / ساعة مع Macchi MC.72 فوق بحيرة غاردا. هذا الرقم القياسي للسرعة في فئة الطائرات المائية التي تعمل بالمحرك لا يزال قائما حتى يومنا هذا. راضية بهذه الطريقة ، تم إغلاق المدرسة في ديسينزانو بعد بضع سنوات.

طيارو الجديد كما أنجزت شركة Regia Aeronautica نتائج غير عادية في مجال الرحلات الطويلة. في عام 1925 ، سافر فرانشيسكو دي بينيدو مع إرنستو كامبانيلي على متن طائرة SIAI S.16 من سيستو كاليندي إلى ملبورن ثم عاد إلى إيطاليا عبر طوكيو. تبعت رحلة قياسية أخرى في عام 1927 على متن سافويا ماركيتي إس 55 من كالياري إلماس إلى ريو دي جانيرو وبوينس آيرس ، ومن هناك عبر حوض الأمازون ومنطقة البحر الكاريبي إلى نيويورك ومن هناك عبر نيوفاوندلاند ولشبونة عائدة إلى إيطاليا. في عام 1928 ، سجل Arturo Ferrarin رقمًا قياسيًا في السرعة مع Carlo Del Prete ورقمًا قياسيًا آخر للرحلات بدون توقف ، والذي تجاوزه في عام 1929 طياران إيطاليان آخران ، Maddalena و Cecconi. في عام 1934 وصل ريناتو دوناتي إلى حوالي 113 14،433 مترًا مع تعديل Caproni وبالتالي رقم قياسي جديد للارتفاع. أول رحلة على القطب الشمالي بواسطة العقيد أومبرتو نوبيل ، والتي أقلعت على متن المنطاد نورج في 10 أبريل 1926 في روما-شيامبينو وهبطت في 14 مايو في تيلر بالقرب من نوم في ألاسكا ، كانت أيضًا استثنائية. في عام 1928 ، انتهت عمليته الثانية في القطب الشمالي بكارثة في رحلة العودة. سقطت نوبيل في صالح وتركت المناطيد من حيث التطوير التقني.

ببطء بدأ الإدراك يكتسب القبول بأن هذه وغيرها من العروض الفردية العليا ليس لها آثار خاصة على مستوى التدريب والاستعداد التشغيلي للوحدات القتالية. حاول وزير الطيران إيتالو بالبو مواجهة ذلك من خلال تنظيم رحلات تشكيلية طويلة المدى كان على فرق العمل العادية المشاركة فيها. تمت الرحلة الأولى من هذا النوع فوق غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1928 ، ثم في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في العام التالي. لهذا الغرض ، أنشأت Balbo منشأة تدريب خاصة بها في Orbetello ، حيث أقلع منها في نهاية عام 1930 ما مجموعه 14 S-55A في رحلة تشكيل إلى ريو دي جانيرو. في عام 1933 ، عبر بالبو المحيط الأطلسي مع 24 S-55Xs وتم الاحتفال به أكثر من المناسب في نيويورك وشيكاغو. في إيطاليا حصل على اللقب الجديد للمشير الجوي ، والذي ظل عملية لمرة واحدة. في الواقع ، أصبح نجاح بالبو الشخصي خطيرًا للغاية بالنسبة للديكتاتور موسوليني لدرجة أنه قام بترحيل وزير الطيران الخاص به إلى ليبيا كحاكم عام في العام التالي.

الحروب في إفريقيا وإسبانيا

خلال الحرب العالمية الأولى ، أُجبرت إيطاليا على سحب قواتها البرية من ليبيا إلى حد كبير وأن تقتصر هناك على السيطرة على أهم المدن الساحلية. في وقت الأزمة بين عامي 1919 و 1922 ، والتي اتسمت بعدم الاستقرار السياسي ، تفاوضت مختلف الحكومات الإيطالية على حل وسط مع زعماء القبائل الليبية ، والذي بموجبه تم منح الدولة الواقعة في شمال إفريقيا استقلالًا ذاتيًا داخليًا واسع النطاق والحكام المحليين (السنوسية) في مقابل الاعتراف بالسيادة الرسمية لملك إيطاليا. في مصر المجاورة ، اتبعت المملكة المتحدة نهجًا مشابهًا ساد هناك في النهاية.

في المقابل ، أصر الفاشيون الذين وصلوا إلى السلطة في 30 أكتوبر 1922 على الخضوع السياسي العسكري الفعلي لليبيا وعلى استعمارها ، على الرغم من أن الأراضي المحتلة قبل عشر سنوات (وفقًا لما كان معروفًا في ذلك الوقت) لم يكن لديها أي شيء عمليًا عرض ما عدا رمال الصحراء. أدى ادعاء الفاشي إلى السلطة إلى حرب استعمارية استمرت أكثر من عشر سنوات ، والتي لم تنته بعد إعدام عمر المختار إلا باحتلال واحات الكفرة في جنوب شرق البلاد. خلال الحرب ، ارتكب الجنود والوحدات الإيطالية جرائم حرب مختلفة ، معظمها من الجو. ال تم ريجيا ايروناوتيكا شارك في هذه الحرب الاستعمارية منذ تأسيسها في ربيع عام 1923 ، ولا سيما مع قاذفات القنابل وقاذفات القنابل وكذلك بطائرات الاستطلاع والنقل والارتباط. أولاً ، تم استخدام طائرات من زمن الحرب العالمية ، ولاحقًا Ro.1، Ca.73 and Ca.101. بقي المقاتلون الحديثون في إيطاليا لعدم وجود معارضين مكافئين. في المناطق الصحراوية ، التي غالبًا ما يكون من الصعب الطيران فيها ، قامت مختلف الأسراب بمجموعة متنوعة من المهام خلال العديد من المهمات طويلة المدى التي تتطلب الارتجال والبراعة. استهلكت هذه العمليات موارد كبيرة (المال والوقود وما إلى ذلك) بفوائد سياسية واقتصادية مشكوك فيها.

كانت القوة العظمى الفاشية والانتقام مرة أخرى سببًا لاستسلام إثيوبيا في أكتوبر 1935 ، والتي نجحت في الدفاع عن نفسها في عام 1896 ضد محاولة إيطالية أولية للاستعمار. نشرت إيطاليا أكبر قوة استعمارية في التاريخ في هذه الحرب الثانية. تم إرسال أكثر من 300000 جندي من الدولة الأم إلى شرق إفريقيا ، بالإضافة إلى القوات الاستعمارية من إريتريا والصومال. في هاتين الدولتين اللتين هوجمت منهما إثيوبيا في حركة كماشة كبيرة ، كان تأسيس شركة Regia Aeronautica ما لا يقل عن 83 مطارا جديدا للانتشار والعمليات الأولية: 29 في إريتريا و 54 في الصومال.

من نواحٍ عديدة ، كان مسرح الحرب يشبه البيئة في ليبيا. في الجو لم يكن هناك خصم مكافئ ، من ناحية أخرى ، بالإضافة إلى التوسع الإقليمي ، فإن العدو ، الذي كان منظمًا بشكل أفضل على الأرض والمسافة إلى الوطن الأم ، يتطلب جهدًا تشغيليًا ولوجستيًا أكبر بكثير. ال ايرونوتيكا ريجيا شارك في جرائم حرب في إثيوبيا خلال الحرب التي استمرت سبعة أشهر وفي سنوات مكافحة التمرد التي تلت ذلك. وخلافًا لبروتوكول جنيف ، تم استخدام الأسلحة الكيماوية أيضًا وتعرضت القرى والحشود للهجوم من الجو بشكل تعسفي. جاء ترتيب هذا من موسوليني نفسه. في ديسمبر 1935 ، اضطر الطيار العسكري الإيطالي تيتو مينيتي إلى القيام بهبوط اضطراري مع Ro.1 في الأراضي التي يسيطر عليها العدو. وبعد إلقاء القبض عليه ، تعرض للتعذيب والإخصاء وقطع الرأس لعدة ساعات. أثارت هذه القضية وعدة قضايا أخرى عاصفة من السخط في إيطاليا. وفقًا للحكومة في روما والقادة العسكريين المحليين ، فقد تخلت إثيوبيا عن حقها في الامتثال للأحكام العرفية الدولية بسبب هذه القضايا الجنائية الفردية. ال ريجيا ايروناوتيكا استخدمت لأول مرة طائرات من أنواع Ro.1 و Ca.97 و Ca.101 و CR.20 في إثيوبيا ، ثم Ro.37 و Ca.111 للاستطلاع و Ca.133 و SM.81 للهجمات على الأهداف الأرضية.

بعد شهرين فقط من غزو أديس أبابا ، زودت إيطاليا الفيلق الأجنبي الإسباني بأول طائراتها المقاتلة وطواقمها لدعم فرانكو وقوميه المتمردين. استند هذا التدخل العسكري ، من بين أمور أخرى ، إلى نية إقامة نظام سياسي متشابه في التفكير في إسبانيا ، وبالتالي التصدي للمطالبة البريطانية الفرنسية بالسلطة في منطقة البحر الأبيض المتوسط. في 32 شهرًا من المشاركة الإيطالية في الحرب الأهلية الإسبانية ، قام أُرسلت شركة Regia Aeronautica أكثر من 700 طائرة إلى إسبانيا ، والتي عملت هناك تحت الاسم Aviazione Legionaria . تم استخدام SM.81 و SM.79 و BR.20 كقاذفات قنابل ، Ro.41 ، CR.32 وبعض G.50 كمقاتلات ، Ba.65 كقاذفات قنابل مقاتلة و Ro.37 كطائرات استطلاع ، بالإضافة إلى نوع Z الطائرات البحرية .506. لقد طاروا ما مجموعه 8500 مهمة قتالية ، مما أدى من ناحية إلى تحسين مستوى تدريب الأطقم إلى حد معين ، ولكن من ناحية أخرى عزز الوهم بأن إيطاليا لا تزال تمتلك واحدة من أقوى القوات الجوية على الإطلاق. في الواقع ، قلل المرء من أهمية التطورات التقنية والتكتيكية في الدول الأخرى ، التي لم تستخدم قواتها في الحروب الاستعمارية والأهلية ، ولكنها ، على عكس إيطاليا ، عززتها بهدوء بموارد مالية إضافية.

بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من انتهاء الحرب في إسبانيا ، أمرت الحكومة في روما باحتلال ألبانيا في 7 أبريل 1939. صنف عدد غير قليل هذا الأمر على الفور على أنه عمل لا معنى له ، مثل الدولة منذ عام 1927 بحكم الواقع كانت محمية إيطاليا. كان موسوليني ينوي كبح جماح التقدم السياسي والاقتصادي للإمبراطورية الألمانية في البلقان ، والتي اعتبرها منطقة نفوذ إيطالية. ال ريجيا ايروناوتيكا نشر 261 طائرة في الحملة القصيرة ، والتي حلقت ما مجموعه 1800 ساعة. من بين أمور أخرى ، تم نقل فوج الرماة الثالث التابع للجيش جواً من جروتاجلي إلى ألبانيا.

في تلك السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، استمرت القوات الجوية الإيطالية في المشاركة في المسابقات الدولية وسجلت أرقامًا قياسية. في عام 1937 فاز بسباق إيستر - دمشق - باريس. في نفس العام ، وضع العقيد ماريو بيزي من مركز اختبار الطيران في غيدونيا رقمًا قياسيًا للارتفاع للطائرات ذات المحركات المكبسية ، والتي لا تزال غير مكسورة حتى اليوم ، على معدل تقريبي. في صيف عام 1939 ، من بين 84 سجلًا معترفًا بها من قبل Fédération Aéronautique Internationale ، احتلت إيطاليا 33 سجلًا ، وألمانيا 15 ، وفرنسا 12 ، والولايات المتحدة 11 ، والاتحاد السوفيتي 7 ، واليابان 3 ، وبريطانيا العظمى 2 ، وتشيكوسلوفاكيا واحد.

الحرب العالمية الثانية

لم تكن إيطاليا مستعدة عسكريًا ولا صناعيًا لحرب عالمية في عام 1939. وقد تم إبلاغ الحلفاء الألمان مسبقًا أنه لهذه الأسباب ، كان دخول الحرب غير وارد قبل عام 1942. أدى عدم التشاور مع إيطاليا في النهج الألماني الأحادي الجانب إلى إشعال شرارة الحرب. المرارة في روما ، وعلى وجه الخصوص رغبة موسوليني في المضي قدمًا بطريقة مماثلة. لقد تخلى عن تردده الأولي في يونيو 1940 أثناء الهزيمة الوشيكة لفرنسا ، خوفًا من أن تكون إيطاليا قد فات الأوان في توزيع غنائمها. تجاهل موسوليني النقد السياسي الحذر للسلوك المخزي والتحذيرات الواضحة للقيادة العسكرية. كما لم يلعب الموقف السلبي لمعظم الإيطاليين ومعظم الجنود أي دور لأن الديكتاتور ، في رأيه ، لم يكن بحاجة إلا إلى بضعة آلاف من القتلى ليتمكن من المشاركة في مفاوضات السلام المتوقعة.

وضع وزير الطيران السابق لموسوليني ، المارشال إيتالو بالبو ، المزاج السري الفعلي بين العديد من الضباط الإيطاليين في كلمات. تحدث بشدة ضد دخول الحرب إلى جانب هتلر وألمانيا ، بل ودعا إلى دعم فرنسا وبريطانيا العظمى. في ليبيا ، حيث طرد موسوليني خصمه السياسي ، توفي بالبو بعد ذلك بوقت قصير عندما أسقطته الدفاعات الإيطالية المضادة للطائرات بطريق الخطأ على متن رحلة فوق طبرق.

ترأس موسوليني الوزارات الثلاث للحرب والبحرية والطيران شخصيًا منذ عام 1933. بالإضافة إلى المسؤولية السياسية عن المهام الحربية المختلفة ، كانت هناك أيضًا مسؤولية سياسية مباشرة عن التوجيه المفاهيمي والمعدات والاستعداد التشغيلي للقوات المسلحة. وفقًا للجنرال كارلو فافاجروسا ، المسؤول عن شؤون التسلح ، فإن القدرة العملياتية العسكرية للقوات المسلحة الإيطالية كانت 40 في المائة على الأكثر في عام 1940 ، وهو ما يتعلق بموسوليني والملك فيكتور إيمانويل الثالث. تم إبلاغه. وكان الأخير هو القائد العام الاسمي للقوات المسلحة ، وفي هذا السياق كان آخر سلطة رقابية فعالة منذ إلغاء الديمقراطية. بافتراض أنه سيكون مخطئًا في تشككه ، كما فعل في الحملات السابقة ، سمح الملك موسوليني بإعلان موسوليني للحرب في 10 يونيو 1940.

ما يقرب من 120،000 قوي ذهبت شركة Regia Aeronautica إلى الحرب مع خمسة فيالق جوية (فرقة aeree) . كانوا تابعين لما مجموعه ستة أسراب مقاتلة في CR.32 و CR.42 و G.50 و MC.200 و 23 سرب قاذفة في BR.20 و Z.1007 و SM.79 و SM.81 واثنين من سرب القاذفات البحرية أسراب قاذفة قنابل عبر أوامر فرق أو لواء مختلفة في Z.506 ، سربان قتاليان في Ca.310 و Ba.88 ، 37 وحدة طيران لدعم الجيش ، 20 لدعم البحرية والوحدات الأخرى في المستعمرات. بما في ذلك طائرات التدريب والاتصال ، و ريجيا ايروناوتيكا كان أكثر من 5000 طائرة بين جبال الألب وخط الاستواء ، منها حوالي 3600 طائرة مقاتلة ، نصفها تقريبًا كان يعمل. تميزت هذه الطائرات بمحركاتها الشعاعية الثقيلة وتسلحها غير الكافي. كانت العديد من النماذج لا تزال عبارة عن هياكل خشبية.

طيارو ريجيا ايروناوتيكا طاروا مهامهم القتالية الأولى في ظل هذه الظروف. في 13 يونيو 1940 ، قصفت BR.20 من السرب الثالث عشر ميناء طولون العسكري الفرنسي. بدأت الطائرات ذات السطحين CR.42 المصاحبة القتال باستخدام Dewoitine D.520 الأكثر حداثة وأفضل تسليحًا. عندما انتهت الحملة بعد عشرة أيام ، كان فقدت شركة Regia Aeronautica عشر طائرات و 24 رجلاً.

من الأحداث غير المعروفة للحرب قصف الطائرات الإيطالية والألمانية لمدن في الانتداب البريطاني لفلسطين ، ابتداءً من يوليو 1940. أسفر تفجير تل أبيب في 10 سبتمبر 1940 عن مقتل 137 شخصًا. في منتصف أكتوبر ، قصف الإيطاليون أيضًا مصافي النفط التي تديرها أمريكا في محمية البحرين البريطانية.

على الرغم من بدء الحملة ضد البريطانيين في شمال إفريقيا ، بأمر من موسوليني ، الذي لم يثق في الألمان ، لم يُترك عدد قليل من وحدات الجيش الإيطالي ذات المحركات والمدرعات فحسب ، بل أيضًا أفضل الوحدات المحمولة جواً في شمال إيطاليا حتى أبريل 1941. فقط عند الوصول من وحدات Erwin Rommel و X. Fliegerkorps من القوات الجوية الألمانية ، والتي حالت دون تقدم إضافي للبريطانيين ، أرسلت إيطاليا أيضًا المزيد من المعدات الحديثة إلى شمال إفريقيا ، بما في ذلك MC.200 وبعد بضعة أشهر محسّنة Macchi MC. 202. تم استخدام الطائرات ذات السطحين CR.42 ، التي قاتلت في بعض الأحيان بنجاح ملحوظ حتى أبريل 1941 بنجاح ملحوظ ضد هوكر هوريكان البريطاني ، فيما بعد للدعم الجوي القريب بقنابل 50 و 100 كيلوغرام.

استند إدمان موسوليني على الهيبة أيضًا إلى إرسال سلاح جوي إيطالي إلى بلجيكا. من هناك ، من أكتوبر 1940 ، عمل سربان من القاذفات على BR.20 ، وسرب مقاتل واحد على CR.42 و G.50 وسرب استطلاع على Z.1007 تحت قيادة الجنرال رينو كورسو فوجييه مع نجاح محدود للغاية ضد بريطانيا العظمى. تم إغلاق مدرسة الطيران المكفوفين ، وهي ضرورية لذلك ، قبل وقت قصير من بدء الحرب. كان هناك أيضا نقص في أجهزة الراديو للطيران.

ال كوربو ايرو ايطاليانو المتمركزة في بلجيكا تم حلها في أوائل عام 1941 وتم نقل العديد من طياريها إلى شرق إفريقيا ، حيث تم استخدام الطائرات القديمة في معركة منعزلة ضد القوة الساحقة لقوات الكومنولث. في المجموع ، أسقط الطيارون الإيطاليون 140 طائرة معادية هنا ودمروا 80 أخرى على الأرض بحلول أكتوبر. كان ماريو فيسينتيني أحد أشهر الطيارين الذين سقطوا هنا.

بلغ تشرذم القوات الإيطالية ذروته في الوقت الحالي عندما هاجم موسوليني اليونان في 28 أكتوبر 1940. سرعان ما تحول الهجوم السيئ التنظيم ضد اليونانيين المصممين ، بقيادة قوات برية غير كافية ، إلى معركة دفاعية ، دعمت شركة Regia Aeronautica بأفضل ما يمكن. هنا أيضًا ، لا يمكن التوصل إلى القرار إلا بمساعدة ألمانيا ، ونتيجة لذلك تعرضت يوغوسلافيا للهجوم والاحتلال.

في مسرح الحرب بوسط البحر الأبيض المتوسط ​​، حاربت قاذفات الطوربيد الإيطالية من نوع SM.79 مع بعض النجاح الكبير ضد قوافل الحلفاء. كان أحد أكثر المواسم نجاحًا هو موسم كارلو إيمانويل بوسكاليا. كانت الضربات الجوية على جزيرة مالطا أقل نجاحًا ، لكن هذا في النهاية اعتمد أيضًا على تأثير القرارات الاستراتيجية الأساسية.

عندما تم إرسال قوة استكشافية إيطالية إلى الاتحاد السوفيتي في صيف عام 1941 ، قام تم نشر Regia Aeronautica مجموعتان محمولة جواً ( 22º و 61º غروبو ، من عام 1942 21º و 71º غروبو ) ، والتي حملت MC.200 ، MC. تم استخدام 202 و SM.82 و BR.20 و Ca.133 و Ca.312 بنجاح نسبيًا ، على الرغم من أسوأ الظروف خلال أشهر الشتاء.

في ربيع عام 1942 ، قدمت MC.202 من الأسراب الثالثة والرابعة مساهمة حاسمة في السيطرة الجوية على شمال إفريقيا. كانت آخر الإجراءات الناجحة للقوات الجوية الإيطالية ترجع إلى حد كبير إلى قاذفات الطوربيد ، التي هاجمت مع القوات الألمانية قوافل Vigorous و Harpoon و Pedestal في صيف عام 1942.

ال ريجيا ايروناوتيكا لم تتعافى من الخسائر التي تكبدتها في ساحة معركة العلمين في خريف عام 1942. على الرغم من إدخال الطائرات المقاتلة الحديثة لما يسمى ب السلسلة 5 (MC.205 ، G.55 ، Re.2005) ، كان على الطيارين الإيطاليين تحمل معارك دفاعية ضد قوات الحلفاء الجوية المتفوقة فوق تونس وجنوب إيطاليا في الأشهر التالية. على الرغم من عدم وجود أي شك بشأن الهزيمة ، إلا أن العديد من الطيارين لقوا حتفهم في معارك جوية برية ، بما في ذلك فرانكو لوتشيني وضابط الصف الشاب فيروتشيو سيرافيني ، الذي تم تسمية سربه 51 لاحقًا باسمه. صدم سيرافيني MC.205 في طائرة أمريكية من طراز P-40 فوق سردينيا في يوليو 1943 لأنه لم يعد لديه ذخيرة.

كان الوضع العسكري ميئوساً منه بالنسبة لإيطاليا لدرجة أن موسوليني أطيح به وحل محله بيترو بادوليو. بعد مفاوضات سرية مع الحلفاء ، دخلت هدنة كاسيبيل حيز التنفيذ في سبتمبر 1943. بينما كانت القيادة الألمانية قد توقعت هذه الخطوة وأعدت لاحتلال إيطاليا ، ظل الجزء الأكبر من الجنود الإيطاليين في الظلام. كما في حالة الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، فإن ريجيا ايروناوتيكا يذوب إلى حد كبير.من بين 180 ألف جندي ، بقي 30 ألفًا فقط ممن اضطروا لاتخاذ القرار الصعب إما بمواصلة الحرب إلى جانب الحلفاء الألمان أو اتباع أوامر الحكومة الإيطالية الشرعية ، التي كانت تحت حماية الحلفاء في جنوب إيطاليا. على مدى الأشهر التالية ، انضم العديد من الجنود الذين خلعوا زيهم الرسمي في سبتمبر 1943 إلى جانب أو آخر.

ICBAF و ANR

في شمال إيطاليا ، حيث ريجيا ايروناوتيكا كان بعد انسحابها إلى حد كبير ، سقطت الاتحادات الألمانية في أيدي غالبية الطائرات الإيطالية وتقريبًا جميع مصانع الطائرات في البلاد. دمرت القوات الألمانية حوالي 2500 طائرة وحوالي 10000 محرك طائرة على الأراضي الإيطالية المحتلة ، وتم دمج أكثر من 1000 طائرة إيطالية في الفيرماخت.

مثلت هذه الإجراءات انتكاسة كبيرة لأولئك الجنود الإيطاليين الذين أرادوا مواصلة القتال على الجانب الألماني كجزء من ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا . لم يتحسن الوضع إلا في نهاية عام 1943 ، عندما تمت إعادة MC.205 المصادرة ، من بين أمور أخرى. ألحقت مجموعات مقاتلي ANR خسائر كبيرة بوحدات قاذفات الحلفاء ومرافقيهم حتى أبريل 1945. في يونيو 1944 ، طارت مجموعة الطوربيد في مهمة طويلة المدى إلى جبل طارق مع SM.79. دعمت وحدة النقل الجوي القوات الألمانية على الجبهة الشرقية. بناءً على النموذج الألماني ، أنشأت ANR أيضًا جمعيات مضادة للطائرات والمظليين ، والتي كانت في السابق جزءًا من الجيش في إيطاليا. من ناحية ، حاول Wehrmacht لبعض الوقت دمج ANR بالكامل ، من ناحية أخرى ، أتاحوا أخيرًا مقاتلاتهم Bf 109 ، في عام 1945 حتى في أحدث إصدار متاح ، K-4. بدأ أحد أشهر طياري ANR ، Adriano Visconti ، مفاوضات الاستسلام مع الثوار الإيطاليين في أبريل 1945 ، لكنه قُتل برصاص غرباء في ميلانو مع مساعده.

الجنود الإيطاليون ، الذين حاربوا الآن إلى جانب الحلفاء ضد ألمانيا النازية في ظل حكومة بادوليو ، ظلوا جنودًا لملك إيطاليا بموجب القانون الدولي والدستوري ، لأن المملكة وحكومتها لم تحلوا بالهدنة. لهذا السبب ، فإن ريجيا ايروناوتيكا استمرت في الوجود دون تغيير قانونيًا في جنوب إيطاليا ، والتي لم تغير الاسم الإنجليزي القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب (ICBAF) والمشتقات (ريجيا) Aeronautica Cobelligerante Italiana . من ناحية أخرى ، كان ANR عرضًا غير قانوني لـ ريجيا ايروناوتيكا .

على عكس ANR ، افتقر ICBAF إلى أساس صناعي منذ البداية وبالتالي كان يفتقر أيضًا إلى إمدادات لوجستية كافية. في سبتمبر 1943 ، تمت إضافة حوالي 200 طائرة إلى الطائرات التشغيلية القليلة المتبقية في جنوب إيطاليا ، والتي تم سحب بعضها من الفيرماخت من قبل طياريها في شمال ووسط إيطاليا بطريقة مغامرة في بعض الأحيان. نظرًا لأن الحلفاء في جنوب إيطاليا طلبوا المواد التي يمكن استخدامها في الحرب ، وبقدر ما لم يتم تدميرها من قبل الوحدات الألمانية المنسحبة ، ولم تكن قطع الغيار العادية متاحة ، كان على فنيي ICBAF الارتجال بطريقة غير عادية وعادة ما يقومون بذلك أو تكييف قطع الغيار يدويًا. بفضل براعة ميكانيكا الطائرات الخاصة به ، تمكن ICBAF من المشاركة في عمليات الحلفاء مع الطائرات الإيطالية لمدة اثني عشر شهرًا ، بشكل رئيسي في البلقان ، وتجنب المواجهات المباشرة مع الطيارين الإيطاليين في ANR. لم يترك الحلفاء أول طائرة P-39 إلا في سبتمبر 1944 Airacobras و سبيتفايرز وبعض A-30 بالتيمور قاذفات القنابل إلى ICBAF تقديراً لإنجازاتهم ، وبعد ذلك سميت الوحدة الإيطالية "سرب بالتيمور".

خلال الـ 20 شهرًا من "الحرب المشتركة" ، دعمت القوات المسلحة لجمهورية يوغوسلافيا السابقة جيش التحرير الشعبي اليوغوسلافي بشكل خاص ، والذي شارك بدوره في طرد الإيطاليين من استريا ودالماتيا في عام 1945. زودت طائرات النقل وحدات إيطالية مختلفة كانت مقطوعة في البلقان وكانت تقاتل في كثير من الأحيان من أجل البقاء هناك بين الجبهات. في البلقان وكذلك في إيطاليا ، غالبًا ما هبطت طائرات النقل الإيطالية بالقرب من خطوط العدو أو خلفها لدعم الثوار أو لنقل الجرحى. تم استخدام الطائرات البحرية المتبقية لتأمين القافلة ، ولصيد الغواصات ، وكذلك لمهام الإنقاذ الجوي والنقل.

فترة ما بعد الحرب

في بداية مايو 1945 ، كان لدى رئيس الأركان العامة للقوات الجوية ماريو أجمون كات 338 طائرة ، بما في ذلك 153 مقاتلة و 32 طائرة بحرية و 44 طائرة نقل و 109 طائرات تدريب. في الأشهر التالية ، غادر الحلفاء أيضًا 41 طائرة من طراز A-30 بالتيمور ، 120 ف - 38 برق و 108 سبيتفاير التاسع. شاركت جميع الأسراب والأسراب المجهزة بها في حرب التحرير وظلت في البداية منظمة في ثلاث مجموعات منفصلة: مجموعة صيد مع أسراب 4 (على P-38 في ليتشي) ، 5 (يوم سبيتفاير و Macchi MC.205 في بيرغامو) و 51 (يوم سبيتفاير في فيتشنزا) ، وهي منظمة قاذفة ونقل مع ثلاثة أسراب في وسط إيطاليا ورابطة بطائرة مائية مع أربعة أسراب إنقاذ في مواقع وقواعد مختلفة.

الأسراب المقاتلة الثلاثة المذكورة ، سرب مختلط ( 36º العاصفة ) وحصل سرب النقل على أعلى جيش إيطالي ميداليات عن مهامهم من عام 1940 إلى عام 1943 ثم في حرب التحرير حتى عام 1945 ، وحصلت 29 جمعية أخرى على ثاني أعلى جائزة. ما يقرب من 10000 جندي من سلاح الجو الإيطالي لقوا حتفهم في خمس سنوات من الحرب ، وأكثر من 3500 في عداد المفقودين.


101 انتصارات إيطالية في WW2 & amp ؛ العد العد

نشر بواسطة كارلودينيتشي & raquo 04 سبتمبر 2014، 07:16

مرحبا جميعا. آمل أن يتمكن بعض الخبراء هنا من المساعدة. أنا أساعد صديقًا في إعداد تفاني على موقع يوتيوب للقوات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية ، حيث أخطط للكشف عن الانعكاسات العديدة للجيش الإيطالي على مستوى الكتيبة التي لحقت بقوات الحلفاء في شمال إفريقيا ، والتي شارك فيها حوالي 25000 من الحلفاء. القوات ***** انتهى الأمر بالاستسلام للإيطاليين. أخطط أيضًا لتضمين النجاحات التي حققها الجيش الإيطالي في روسيا وأماكن أخرى. هل يمكن لأي شخص أيضًا المساعدة في تسمية سفن الحلفاء التي غرقتها القوات الجوية والبحرية الإيطالية أو تعرضت لأضرار جسيمة؟ على أي حال ، إليك قائمة بما يقرب من 70 انتصارًا إيطاليًا تمكنت حتى الآن من تجميعها.

11.01.1941 يقوم سلاح الجو الإيطالي بتعطيل HMS Ilustrious ، مما يسمح بوصول آمن لـ Afrika Korps.
24.01.1941 BCS تحارب أول عمل ناجح ضد قوة مدرعة بريطانية بالقرب من درنة.
25.01.1941 يواجه Bersaglieri حركة تأخير ناجحة بالقرب من Derna.
27.01.1941 Bersaglieri يشن هجومًا مضادًا قويًا للغاية على الأستراليين ، بشراء الكثير من الوقت الثمين.
. 04.1941 آرييت يلتقط مسوس
08.04.1941 آريتي تلتقط ميشيلي. Bersaglieri القبض على 3000 جندي من الحلفاء.
01.05.1941 آريتي وأمبير بريشيا استولوا على 7 نقاط قوية أسترالية (R2 و R3 و R4 و R5 و R6 و R7 و R8) خارج طبرق
04.05.1941 هجوم الاستراليين المضاد لكن ترينتو وبافيا وأريتي هزموا الهجمات.
17.05.1941 تخترق بريشيا قطاعات الكتيبتين الأستراليتين 2/9 و 2/10 ، مما أجبر الأستراليين على التخلي عن نقاط القوة S8 و S9 و S10.
24.05.1941 بريشيا تهزم قوة مشاة مهاجمة مدعومة بالدبابات.
02.08.1941 هزم بيرساجليري الكتيبتين 2/43 و 2/28 ، في محاولة أسترالية أخيرة لاستعادة نقاط القوة المفقودة.
15.05.1941 مدفعي Bersaglieri المضاد للدبابات يعرقل الهجوم البريطاني ، المعروف باسم عملية الإيجاز. وأشاد كولونيل ألماني في وقت لاحق بمدافع Bersaglieri المضادة للدبابات ، قائلا إنهم دافعوا عن ممر حلفايا ". بشجاعة مثل الأسد حتى آخر رجل ضد قوات معادية أقوى. وقد مات الجزء الأكبر منهم وفيا للعلم".
في منتصف يونيو 1941 ، قام المدفعيون الإيطاليون المضادون للدبابات تحت قيادة الرائد ليوبولدو باردي بتدمير العديد من الدبابات البريطانية ، مما أدى إلى عرقلة عملية Battleaxe في هذه العملية.
في 27.05.1941 اجتاح أريتي اللواء الهندي الثالث الذي كان ضابطًا بريطانيًا.
29.05.1941 نجح أريتي في الدفاع عن الحرس الخلفي لأفريكا كوربس
30.05.1941 نجحت Trieste في توصيل الطعام والمؤن إلى Afrika Korps لمنع استسلامهم بالكامل.
05.06.1941 نجح أريتي مرة أخرى في الدفاع عن الحرس الخلفي لأفريكا كوربس
26.08.1941 القوات الإيطالية تصد عدة هجمات روسية على جبهة الدون.
في 27.10.1941 ، صد الإيطاليون هجومًا روسيًا قويًا في حوض دونيتس ، واستولوا على عدة مئات.
10.11.1941 يهزم الإيطاليون محاولة روسية لعبور نهر الدون.
19.11.1941 أريتي تصطدم بالهجوم البريطاني المسماة العملية الصليبية. تم تدمير 40 دبابة صليبية.
19.11.1941 بافيا تصد عمود من الدبابات البريطانية في منطقة الأديم. أجبر البريطانيون على التراجع.
20.11.1941 يعرقل مشاة بولونيا والمدفعيون المضادون للدبابات تقدم اللواء البريطاني المدرع السابع عن مساره.
21.11.1941 المدافعون عن بولونيا من نقطة قوة 'توغون' يعرقلون تقدم الفرقة السبعين البريطانية عن مسارها
22.11.1941 نجح المدافعون عن "Tugun" في الدفاع عن موقعهم مرة أخرى.
23.11.1941 تهزم بافيا المحاولة البريطانية لتحطيم بولونيا
25.11.1941 نجح ترينتو في الدفاع عن نقطة قوة بوندي خارج طبرق.
26.11.1941 هزيمة بيرساجليري تجدد المحاولة البريطانية لتحطيم بولونيا
29.11.1941 أريتي يتغلب على كتيبة نيوزيلندا الحادية والعشرين.
29.11.1941 Bersaglieri القبض على 1800 من الحلفاء الجرحى والطاقم الطبي وحراس الأمبير. إطلاق سراح 200 أسير حرب ألماني.
01.12.1941 يهزم ترينتو هجومًا مدرعًا خارج طبرق
01.12.1941 تقطع ترييستي الصلة التي أقامها النيوزيلنديون مع المدافعين عن طبرق.
04.12.1941 بافيا وترينتو يستعيدان نقاط قوة "بلونك" و "دوك" خارج طبرق.
06.12.1941 تصنع بافيا موقفًا ناجحًا من النقطة 157
1941/07/12 تغطي بولونيا تراجع فرقة Afrika الألمانية
10.12.1941 تغطي بريشيا الانسحاب الألماني من أكروما هيل.
12.12.1941 بولونيا وبريشيا وبافيا وتريست وأمبير ترينتو عقدوا بنجاح خط غازالا
13.12.1941 تدافع ترييستي بنجاح عن النقطة 208
15.12.1941 بريشيا وبافيا وأمبير ترينتو تصد هجومًا قويًا بين بولندا ونيوزيلندا
15.12.1941 Ariete يتغلب على The Buffs
12.06.1942 ترييستي تساعد في تدمير الألوية المدرعة البريطانية الثانية والرابعة عن طريق محاصرتها.
16.06.1942 اجتاح الإيطاليون وأسروا 6000 جندي من قوات الحلفاء خارج طبرق.
17.01.1942 تستسلم سافونا. لقد هزمت العديد من هجمات الحلفاء. روميل منبهر جدا.
11.07.1942 اجتاح بيرساجليري جزءًا من الكتيبة الأسترالية 2/48.
14.07.1942 كتيبة العقيد أنجيلوزي الأولى من صبراتة المفترض أنها دمرت تستعيد تل العيسى من الأستراليين.
15.07.1942 هزم رجال العقيد Angelozzi محاولة الكتيبة الأسترالية 2/23 لاستعادة الموقع.
15.07.1942 دافع Pavia & amp Brescia بنجاح عن مواقعهما الرئيسية في Ruweisat Ridge. اشتعلت الكتيبة النيوزيلندية في العراء نتيجة لذلك وتم القبض عليها مع وصول الدبابات الألمانية.
17.07.1942 كتيبة من ترينتو تجتاح جزء من الكتيبة الاسترالية 2/32.
21.07.1942 نجح Trieste و amp Brescia في الدفاع عن موقعهما الرئيسي في Ruweisat Ridge. تم أسر عدة مئات من النيوزيلنديين بفضل جهودهم ، التي سمحت للدبابات الألمانية بشن هجوم مضاد.
27.07.1942 الكتيبة الثالثة من فوج مشاة ترينتو 61 تفشل هجوم الكتيبة 2/28.
27.07.1942 سرب سيارة مصفحة من بريشيا يطوق ويقبض على كتيبة 2/28 الأسترالية
30.06.1942 Littorio يحيط بمرسا مطروح و amp Bersaglieri القبض على 6500 جندي من الحلفاء.
01.07.1942 تم أسر 1000 نيوزيلندي
. 1942-9 بولونيا تتغلب على المدافعين عن النقطة 211 أثناء معركة علم الحلفاء.
. 09.1942 تجبر تريست وبريشيا وأريتي وأمبير ليتوريو البريطانيين والنيوزيلنديين على التراجع لعدة كيلومترات.
04.09.1942 فولجور هزم اللواء النيوزيلندي السادس وأسر 200 مهاجم ، بما في ذلك العميد ج. كليفتون.
14.09.1942 سان ماركو مارينز يهزمون عمليات الإنزال البحري التي تهدف إلى استعادة طبرق. 1000 قتيل أو جريح أو أسر من الحلفاء.
30.09.1942 فوغور هزيمة لواء كوينز 131 ، قتل أو أسر أكثر من 300 بريطاني.
24.10.1942 أريتي وبريشيا وأمبير فولجور عقدوا بنجاح خط العلمين.
25.10.1942 اجتاح بيرساجليري الثاني عشر الكتيبة النمساوية 2/17.
28.10.1942 اجتاح ليتوريو جزءًا من اللواء 133 البريطاني
29.10.1942 Bersaglieri السابع يخرج عن مسار تقدم اللواء 26 النمساوي ويخلق مكانة بارزة في القطاع الأسترالي.
30.10.1942 هزم Bersaglieri السابع عدة هجمات أسترالية لإجبارهم على الخروج من هذا البارز.
1942/03/11 يغطي Ariete بنجاح تراجع روميل
1943/03/12 استولى بيرساجليري على جزء من كتيبة المظلات البريطانية الثانية.
12.12.1942 القوات الإيطالية تهاجم الكتائب الروسية وتأسر الكثير من المعدات
18.02.1943. بينما فشل الألمان في أخذ ممر سبيبا ، حطم البيرساجليري السابع الخطوط الأمريكية عند ممر القصرين.
18.02.1943 تجاوزت فرقة Centauro كتيبة المهندسين القتالية الأمريكية التاسعة عشرة.
24.02.1943 الخامس Bersaglieri يغطي بنجاح تراجع روميل

***** استسلم 3000 جندي من قوات الحلفاء في مشيلي. تم القبض على حوالي 500 أسترالي يعملون في دفاعات طبرق. وسقط حوالي 3500 جندي من قوات الحلفاء في أيدي الإيطاليين خلال العملية الصليبية. استسلم 1000 جندي هندي إلى Ariete في 27 مايو 1942. استسلم 6000 من قوات الحلفاء للإيطاليين خارج طبرق في 16 يونيو 1942. استسلم حوالي 7000 جندي من قوات الحلفاء للإيطاليين في منطقة مرسى مطروح في أواخر يونيو وأوائل يوليو 1942 ، بما في ذلك 1000 نيوزيلندا مهجورة في الصحراء. خلال معركة ممر القصرين ، اجتاحت فرقة بيرساجليري وسنتورو حوالي 2500 أمريكي.

إعادة: 101 انتصارًا إيطاليًا في الحرب العالمية الثانية وعدّ أمبير

نشر بواسطة كارلودينيتشي & raquo 05 Sep 2014، 05:09

لقد قمت بتحديث القائمة. لقد جمعت الآن 114 إجراءً مهمًا أدت فيه الوحدات الإيطالية أداءً جيدًا للغاية:

101 انتصاراً إيطالياً وعدّ الأمبيرات

12.06.1940 تغرق الغواصة الإيطالية Alpino Attilio Bagnolini الطراد البريطاني HMS Calypso.
14.06.1940 القوات الإيطالية تهزم المهاجمين الفرنسيين في جاليسيا هيل.
11.01.1941 القاذفات الإيطالية من 237a Squadriglia تعطل HMS Ilustrious ، مما يسمح بالوصول الآمن لقوات Afrika Korps.
24.01.1941 Brigata Corazzata Speziale (BCS) تعرقل تقدم اللواء الرابع المدرع البريطاني بالقرب من درنة.
يحتوي 25.01.1941 BCS على تقدم الكتيبة الأسترالية 2/11 بالقرب من درنة.
في 27.01.1941 نصب BCS كمينًا لعمود من فوج الفرسان الأسترالي السادس.
27.02.1941 الإيطاليون يهزمون المحاولة البريطانية للاستيلاء على جزيرة كاستيلوريزو قبالة تركيا.
21.03.1941 استولت كتيبة المشاة الأسترالية 2/9 على جيارابوب ، ولكن فقط بعد تعرضها للعديد من النكسات.
24.03.1941 آريتي يلتقط Msus.
01.04.1941 آريتي تلتقط الأغيلة.
03.04.1941 آريتي يلتقط تينيدجر.
04.04.1941 يهزم الإيطاليون الهجمات اليونانية في جبل جوليكو.
06.08.1941 القوات الجوية الإيطالية تدمر القوات الجوية اليوغوسلافية في غضون يومين ، ثم تهدم خطوط السكك الحديدية وأشكال النقل الأخرى.
07.04.1941 الهجمات المضادة الإيطالية في ألبانيا تجبر اليونانيين على التراجع ، ويتم أسر العديد منهم.
08.04.1941 آريتي تلتقط ميشيلي. Bersaglieri القبض على 3000 جندي من الحلفاء.
09.04.1941 هزم الإيطاليون على طول نهر درين هجمات جماعية من جانب الجيشين اليوغوسلافيين الثالث والخامس.
10.04.1941 القوات الإيطالية تستولي على جبل ليبر في ألبانيا.
10.04.1941 - الإيطاليون يجبرون اليونانيين على التخلي عن Circhina.
10.04.1941 خرج الهجوم اليوناني على شكومبين عن مساره.
11.04.1941 قوات Centauro على فرقة زيتسكا اليوغوسلافية للتراجع إلى نهر برونيسات.
12.04.1941 في شمال يوغوسلافيا ، استولت الوحدات الإيطالية المزودة بمحركات على زارا وبنكوفا.
12.04.1941 في شرق إفريقيا ، هزمت القوات الإيطالية هجومين بريطانيين على جيارسو وألغي.
13.04.1941 في غرب يوغوسلافيا ، استولى الإيطاليون على كوبليك.
في 13.04.1941 ، استولى Centauro على قاعدة كوتور البحرية اليوغوسلافية في مونتونيغرو ، ويحتل أيضًا سيتينيي وبودغوريتشا.
30.04.1941 المظليين من فولجور يستولون على جزر زانتي وسيفالونيا قبالة اليونان.
01.05.1941 آريتي وأمبير بريشيا استولوا على 7 نقاط أسترالية قوية (R2 و R3 و R4 و R5 و R6 و R7 و R8) خارج طبرق.
04.05.1941 هجوم الاستراليين المضاد لكن ترينتو وبافيا وأريتي هزموا الهجمات.
17.05.1941 تهاجم بريشيا الكتيبة الأسترالية 2/9 و 2/10 ، مما يجبر الأستراليين على التخلي عن نقاط القوة S8 و S9 و S10. 24.
21.05.1941 القاذفات الإيطالية من 41 Gruppo على رودس تغرق HMS Juno وتضرر HMS Ajax قبالة جزيرة كريت.
24.05.1941 بريشيا يهزم هجومًا مضادًا أستراليًا ، مدعومًا بالدبابات البريطانية.
28.05.1941 ريجينا شعبة تهبط في جزيرة كريت وتلتقط سيتيا.
29.06.1941 القاذفات الإيطالية من 239 Squadriglia تغرق المدمرة الأسترالية HMAS Waterhen.
02.08.1941 هزم بيرساجليري الكتيبتين 2/43 و 2/28 ، في محاولة أسترالية أخيرة لاستعادة نقاط القوة المفقودة.
15.05.1941 مدفعي Bersaglieri المضاد للدبابات يعرقل الهجوم البريطاني ، المعروف باسم عملية الإيجاز. وأشاد كولونيل ألماني في وقت لاحق بمدافع Bersaglieri المضادة للدبابات ، قائلا إنهم دافعوا عن ممر حلفايا ". بشجاعة مثل الأسد حتى آخر رجل ضد قوات معادية أقوى. وقد مات الجزء الأكبر منهم وفيا للعلم".
في منتصف يونيو 1941 ، ساعد المدفعيون الإيطاليون المضادون للطائرات بقيادة الرائد ليوبولدو باردي في إخراج عملية Battleaxe عن مسارها.
02.08.1941 هزم بيرساجليري الكتيبتين 2/43 و 2/28 ، في محاولة أسترالية أخيرة لاستعادة نقاط القوة المفقودة.
23.08.1941 تجاوز فوج سافويا لواء روسي في إبوشنكيج.
30.09.1941 القبض على القوات الإيطالية 10،000 جندي روسي بالقرب من بيتريكوفكا
20.10.1941 القوات الإيطالية تستولي على جزء كبير من ستالينو في روسيا.
27.10.1941 الإيطاليون يهزمون الهجمات الروسية في حوض دونيتس ويأخذون عدة مئات من الأسرى.
02.11.1941 يلتقط Pasubio غورلوفكا في روسيا
14.11.1941 تحطم فرق باسوبيو الدفاعات الروسية في حوض دونيتس. 41
19.11.1941 أريتي تصطدم بالهجوم البريطاني المسماة العملية الصليبية. تم تدمير 40 دبابة صليبية.
19.11.1941 بافيا تصد عمودًا من الدبابات البريطانية في منطقة الأديم. أجبر البريطانيون على التراجع.
20.11.1941 يعرقل مشاة بولونيا والمدفعيون المضادون للدبابات تقدم اللواء البريطاني المدرع السابع عن مساره.
21.11.1941 المدافعون عن بولونيا عند نقطة قوة "توغون" يعرقلون تقدم الفرقة السبعين البريطانية عن مسارها
22.11.1941 نجح المدافعون عن "Tugun" في الدفاع عن موقعهم مرة أخرى.
23.11.1941 تهزم بافيا المحاولة البريطانية لتحطيم بولونيا.
24.11.1941 يهزم المدافعون عن "Tugun" محاولة بريطانية أخرى لطردهم.
25.11.1941 نجح ترينتو في الدفاع عن نقطة قوة بوندي خارج طبرق.
26.11.1941 هزيمة بيرساجليري تجدد المحاولة البريطانية لتحطيم بولونيا
27.11.1941 فرق سافونا تصد هجومًا بريطانيًا مدرعًا.
29.11.1941 أريتي يتغلب على كتيبة نيوزيلندا الحادية والعشرين.
29.11.1941 Bersaglieri القبض على 1800 جريح من الحلفاء والطاقم الطبي وحراس الأمبير. إطلاق سراح 200 من أسرى الحرب الألمان.
01.12.1941 يهزم ترينتو هجومًا مدرعًا خارج طبرق
01.12.1941 تقطع ترييستي الصلة التي أقامها النيوزيلنديون مع المدافعين عن طبرق.
04.12.1941 بافيا وترينتو يستعيدان نقاط قوة "بلونك" و "دوك" خارج طبرق.
1941/05/12 "الشباب الفاشي" الإيطالي يصد عدة هجمات بريطانية في منطقة بير جوبي 57
1941/06/12 تحارب بافيا عملية تأخير ناجحة بشأن النقطة 157
1941/07/12 تغطي بولونيا تراجع فرقة Afrika الألمانية
10.12.1941 تغطي بريشيا تراجع المحور من White Knoll.
12.12.1941 بولونيا وبريشيا وبافيا وتريست وأمبير ترينتو عقدوا بنجاح خط غازالا.
13.12.1941 تدافع ترييستي بنجاح عن النقطة 208.
15.12.1941 بريشيا وبافيا وأمبير ترينتو تصد هجومًا قويًا بين بولندا ونيوزيلندا.
15.12.1941 يلعب Ariete وفوج Bersaglieri الثامن دورًا مهمًا جدًا في تجاوز The Buffs. قتل أو جرح أو أسر 1000 بريطاني.
26.12.1941 استعاد الإيطالي Krestovka من الروس.
28.01.1942 Raggruppamento Musino يقاوم الهجمات الروسية المتكررة بالقرب من Isyum.
في 27.05.1942 اجتاح أريتي اللواء الهندي الثالث الذي كان ضابطًا بريطانيًا. أسر 1000 هندي.
29.05.1942 نجح أريتي في الدفاع عن الحرس الخلفي لأفريكا كوربس.
30.05.1942 نجحت Trieste في توصيل الطعام والمؤن إلى Afrika Korps لمنع استسلامهم بالكامل.
05.06.1942 نجح أريتي مرة أخرى في الدفاع عن الحرس الخلفي لأفريكا كوربس.
11.06.1942 ترييستي تلتقط بير هاشيم.
20.06.1942 CR.42s من أصل 50 Stormo نفذت 43 مهمة ضد المدافعين عن طبرق.
26.08.1942 القوات الإيطالية صدت عدة هجمات روسية على جبهة الدون.
10.11.1942 يهزم الإيطاليون محاولة روسية لعبور نهر الدون.
12.06.1942 يطوق Trieste اللواء البريطاني الثاني والرابع المدرع ، ودمرت كلتا وحدتي الدبابات.
16.06.1942 اجتاح الإيطاليون وأسروا 6000 جندي من قوات الحلفاء خارج طبرق.
30.06.1942 Littorio يحيط بمرسا مطروح و amp Bersaglieri القبض على 6500 جندي من الحلفاء.
01.07.1942 تم تجميع 1000 من النيوزيلنديين الذين تقطعت بهم السبل.
1942/04/07 القوات الإيطالية صدت عدة هجمات روسية.
11.07.1942 اجتاح بيرساجليري جزءًا من الكتيبة الأسترالية 2/48.
14.07.1942 كتيبة العقيد أنجيلوزي الأولى كتيبة 85 صبراتة تستعيد تل العيسى من الأستراليين.
15.07.1942 هزم رجال العقيد Angelozzi محاولة الكتيبة الأسترالية 2/23 لاستعادة المنصب.
15.07.1942 نجحت Pavia & amp Brescia في الدفاع عن Ruweisat Ridge. تم أسر عدة مئات من قوات الحلفاء.
17.07.1942 كتيبة من ترينتو اجتاحت جزءًا من الكتيبة الأسترالية 2/32 ، وتم أسر 200 أسترالي.
21.07.1942 نجح ترييست وبريشيا في الدفاع عن الرويسات ريدج. تم القبض على 1400 جندي من قوات الحلفاء.
27.07.1942 الكتيبة الثالثة من فوج مشاة ترينتو 61 تفشل هجوم الكتيبة 2/28.
27.07.1942 سرب سيارات مصفحة من بريشيا يطوق ويأسر كتيبة 2/28 الأسترالية.
. 1942 بولونيا تتغلب على المدافعين عن النقطة 211.
. 09.1942 تريست ، بريشيا ، أريتي وأمبير ليتوريو في منطقة منخفض المناسيب ، أجبرت البريطانيين والنيوزيلنديين على التراجع.
04.09.1942 فولجور يهزم اللواء النيوزيلندي السادس ويقبض على 200 مهاجم.
14.09.1942 سان ماركو مارينز تهزم هبوط الحلفاء في طبرق. 1000 قتيل أو جريح أو أسر من الحلفاء.
30.09.1942 فولجور هزم لواء كوينز 131 ، قتل أو أسر أكثر من 300 بريطاني.
24.10.1942 أريتي وبريشيا وأمبير فولجور عقدوا بنجاح خط العلمين.
25.10.1942 اجتاح بيرساجليري الثاني عشر الكتيبة النمساوية 2/17. 94
28.10.1942 اجتاح ليتوريو جزءًا من اللواء 133 البريطاني ، وتم أسر 300 بريطاني.
29.10.1942 بيرساجليري السابع يعرقل تقدم اللواء 26 النمساوي عن مساره.
30.10.1942 7 Bersaglieri يهزم عدة هجمات أسترالية.
1942/03/11 يغطي Ariete بنجاح تراجع روميل.
10.11.1942 القوات الإيطالية تهزم المحاولات الروسية لعبور نهر الدون.
12.11.1942 يغزو الإيطاليون كورسيكا.
1943/03/12 استولى بيرساجليري على جزء من كتيبة المظلات البريطانية الثانية.
12.12.1942 القوات الإيطالية تهاجم الدفاعات الروسية وتأسر الكثير من المعدات.
18.02.1943. الألمان يفشلون في أخذ ممر سبيبا ، لكن البيرساجليري السابع انتصر في ممر القصرين.
18.02.1943 تجاوزت فرقة Centauro كتيبة المهندسين القتالية الأمريكية الـ1200 جندي.
24.02.1943 الخامس Bersaglieri يغطي بنجاح تراجع روميل.
10.07.1943 قاذفات الغطس الإيطالية تغرق المدمرة الأمريكية USS Maddox.
14.07.1943 اجتاحت مشاة نابولي جزءًا من فوج ستافوردشاير البريطاني للدفاع عن بوندي غراندي في صقلية.
14.07.1943 اجتاحت وحدة Semovente و Bersaglieri 400 كوماندوز بريطاني للدفاع عن جسر Malati في صقلية.
16.07.1943 الغواصة الإيطالية داندولو تعطل الطراد البريطاني إتش إم إس كليوباترا
31.07.1943 قسم أوستا على جبل Troina في صقلية ، نجح في تغطية العلاج الألماني لمدة ستة أيام.
02.08.1943 قسم Assietta في Santa Agata في صقلية ، يغطي بنجاح المعالجات الألمانية.
04.09.1943 غرق مقاتلو العاصفة الخامسة أربع سفن إنزال دبابات أمريكية قبالة ريجيو كالابريا.
26.12.1944 تجاوزت فرق مونتي روزا وسان مارو القسم 92 الأمريكي.

إعادة: 101 انتصارًا إيطاليًا في الحرب العالمية الثانية وعدّ أمبير

نشر بواسطة أورميل & raquo 05 سبتمبر 2014، 15:40

بالطبع ، يمكن لأي شخص وضع أي قائمة يريدها على الإنترنت ، وإنشاء إشادة طوال اليوم على Youtube. لكنني أخشى أن هذا لا يغير حقيقة أن قائمتك هي في الغالب مجرد خيال ، ولا علاقة لها بالواقع. بإضافة أي نوع من اللامعنى إليها ، ينتهي بك الأمر إلى تقليل الإنجاز الحقيقي للقوات الإيطالية في محاولة لتعويض الأرقام.

فيما يلي بعض الأمثلة الشاملة التي لا تنتمي إلى عالم الخيال:

22.11.1941 نجح المدافعون عن "Tugun" في الدفاع عن موقعهم مرة أخرى. - هذا أمر مثير للدهشة نظرًا لأن مذكرات الحرب في الفرقة السبعين تشير إلى أن TUGUN تم التقاطها خلال فترة ما بعد ظهر يوم 21 نوفمبر ، بما في ذلك مقر القيادة. من 40 فوج. بالطبع ، كان ذلك جزءًا فقط من TUGUN ، وتم احتلال أجزاء أخرى خلال 22 و 23 نوفمبر.

24.11.1941 يهزم المدافعون عن "Tugun" محاولة بريطانية أخرى لطردهم. - خطأ ، لا. في 23 نوفمبر في الساعة 1240 فقط ، تم الإبلاغ عن الزاوية الجنوبية الغربية من TUGUN (الآن سليبي) ليست خالية من العدو ، وفي الساعة 0733 يوم 24 نوفمبر أبلغت Beds & amp Herts أن العدو كان ينسحب غربًا من TUGUN / SLEEPY. المصدر: يوميات لواء حربي 14.

29.11.1941 Bersaglieri القبض على 1800 جريح من الحلفاء والطاقم الطبي وحراس الأمبير. إطلاق سراح 200 من أسرى الحرب الألمان. - لم يتم الدفاع عن المستشفى. لقد استولوا عليها بكل بساطة. ليس بالضبط مشكلة كبيرة.

15.12.1941 بريشيا وبافيا وأمبير ترينتو تصد هجومًا قويًا بين بولندا ونيوزيلندا. - لا لم يفعلوا. هاجم 28 Bn ولواء الكاربات وذكروا أن جميع الأهداف قد تحققت. المصدر: يوميات حرب اللواء الخامس النيوزيلندي. يمكنك أيضًا قراءته هنا: http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarl. أو c6.html

15.12.1941 Ariete يتغلب على The Buffs. قتل أو جرح أو أسر 1000 بريطاني. - ساهم Ariete ، لكنه لم يتسبب في اجتياح Buffs. حتى يوميات الحرب الخاصة بـ Ariete تشير باستمرار إلى "القوات الإيطالية الألمانية" ، وبخلاف ذلك ، من الواضح جدًا أن هذا كان هجومًا مشتركًا بالكامل.

17.01.1942 تستسلم سافونا. لقد هزمت العديد من هجمات الحلفاء. روميل منبهر جدا. - كان لكنه لم يهزم أي هجوم. لم يكن هناك هجوم خطير على موقع حلفايا.

21.06.1942 أخضع سلاح الجو الإيطالي Capronis المدافعين عن طبرق بقصف مكثف. - من فضلك قل لي أنك تضحك. لم تكن طائرات Capronis قاذفة في الخطوط الأمامية ، وخطك يجعل الأمر يبدو كما لو أن Luftwaffe لا علاقة لها بها. ستورمو بي تي. مجهزة بـ B.R.20 و S.M.79. لم أتحقق من ذلك في يونيو 1942.

كان للعدو تفوق في الأعداد ، ودباباته كانت مدرعة بشكل أكبر ، وكان لديهم مدافع من عيار أكبر بما يقرب من ضعف النطاق الفعال لنا ، وكانت تلسكوباتهم متفوقة. 5 RTR 19/11/41


مغامرة إيطالية أخرى في معركة بريطانيا

أجبرت مشكلة المحرك الرقيب بيترو سلفادوري على الهبوط بسيارته Fiat CR 42bis في Orfordness ، حيث تم القبض عليه في نوفمبر 1940.

عندما حرضت القوات الجوية الإيطالية الطائرات ذات السطحين ضد الأعاصير والنيران في معركة بريطانيا ، كانت النتيجة & # 8217t جميلة.

حاول الرقيب بيترو سلفادوري يائسًا تحديد سبب ارتفاع درجة حرارة محرك طائرته Fiat CR42bis ذات السطحين عندما اقترب من الساحل الجنوبي لإنجلترا في 11 نوفمبر 1940. وسرعان ما أدرك الطيار الإيطالي أنه سيتعين عليه إيقاف تشغيله والقيام بهبوط اضطرارى . انزلق نحو امتداد سلس من الشاطئ بالقرب من المنارة في Orfordness ، على أمل أن يتمكن من إصلاح المحرك والإقلاع والعودة إلى وحدته ، السرب 95 ، في بلجيكا. كان هبوطه مثاليا ، ولكن بعد أن اصطدمت عجلات فيات ببقعة ناعمة في الرمال ، وجد سلفادوري نفسه معلقًا بحزام أمانه ، مع أنف الطائرة مدفون في الرمال وذيلها متجهًا نحو السماء. لقد هدأ نفسه بحذر شديد فوق قلنسوة المحرك الساخنة وعلى الشاطئ ، حيث أخذه الحرس البريطاني إلى السجن. بالنسبة لسلفادوري ، انتهت الحرب العالمية الثانية.

أثناء وجوده في معسكر لأسرى الحرب ، كان لديه متسع من الوقت للتفكير في مسيرة الأحداث التي دفعته إلى السجن. في 10 يونيو 1940 ، أعلن الدكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني - معتقدًا أن ألمانيا قد انتصرت بالفعل - الحرب على فرنسا وبريطانيا العظمى. توقع موسوليني تحقيق نصر سريع من شأنه أن يزيد من مكانة إيطاليا الفاشية ، ويساعد في تحقيق أهدافه التوسعية في شمال إفريقيا ويؤكد هيمنته على البحر الأبيض المتوسط. بعد يومين فقط ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command 36 Armstrong Whitworth Whitleys في مهمة بعيدة المدى لمهاجمة مصانع الطائرات في جنوة وتورينو. بسبب سوء الأحوال الجوية ، وصل 13 قاذفة فقط إلى أهدافهم ، لكن الغارة غير المتوقعة أثارت قلقًا كبيرًا بين الإيطاليين ، الذين كان الكثير منهم غير راضين عن دخول الحرب. في 15 يونيو ، قصفت شركة فيكرز ويلينجتون مصانع الطائرات في جنوة. أثارت الهجمات على قلب إيطاليا غضب موسوليني ، الذي كان قلقًا بشأن تأثيرها على معنويات المدنيين وصورته كزعيم.

سرعان ما اتصل موسوليني بأدولف هتلر وعرض عليه إرسال فرقة جوية للمساعدة في الهجوم القادم على الجزر البريطانية. على الرغم من أن هتلر كان مترددًا في البداية ، إلا أنه سرعان ما رأى الفوائد السياسية والدعاية من إشراك حليفه في المحور في المعركة القادمة ، وقبل في النهاية عرض موسوليني.

كان هيرمان جورينج ، القائد العام للقوات الجوية الألمانية ، وأعضاء آخرون في القيادة العليا الألمانية أقل حماسًا: لقد كانوا على يقين من أن الطائرات التي عفا عليها الزمن والافتقار إلى الخبرة القتالية الحديثة سيعيق العمليات الجوية. كان أعضاء القيادة الإيطالية العليا في روما ، مدركين أنهم سيحاربون البريطانيين في كل من شمال وشرق إفريقيا ، أيديهم غير متحمسين. لكن يجب إطاعة أمر الدوتشي.

تم إخطار المشير ألبرت كيسيلرينج ، قائد Luftflotte 2 ، في أوائل أغسطس للتحضير لوصول Corpo Aereo Italiano (CAI). امتثل ، على الرغم من أنه اعتبر أن التدخل الإيطالي مصدر إزعاج أكثر من مساهمة جديرة بالاهتمام في الحملة. وجه موسوليني قائد Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي) لإنشاء CAI دون تأخير. سيكون مكافئًا لحوالي ثلاثة أجنحة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تتكون من جناحين قاذفتين وجناح مقاتل واحد. سيرأس Air Marshal Rino Corso-Fougier ، وهو قائد مخضرم وطيار لم يكن لديه سوى القليل من الخبرة القتالية ، القوة الاستكشافية.

استغرقت الاستعدادات للانتشار وقتًا أطول من المتوقع ، لكن الإيطاليين أرسلوا فريق اتصال صغيرًا ، بما في ذلك العديد من الرجال الناطقين بالألمانية ، إلى مقر Luftflotte 2 لبدء اتخاذ الترتيبات لوصول CAI. كانت الوحدات القتالية الإيطالية متوجهة إلى أربع قواعد جوية في بلجيكا ، وتم تخصيص مرافق بناء وإصلاح وأمن رجال CAI والطائرات هناك لخدمة العمل الوطنية الألمانية ، وهي منظمة بناء شبه عسكرية. على الرغم من نفاد صبر موسوليني ، لم يتم تنظيم CAI رسميًا حتى 10 سبتمبر ، حيث تم الانتهاء من تدريب وتجهيز القوة الاستكشافية في وقت لاحق من ذلك الشهر.

جلبت عمليات نقل Caproni Ca.133 الأفراد والأدوات وقطع الغيار والمعدات لإنشاء متجر في بلجيكا. نظرًا لأن القنابل والذخيرة والأجزاء الإيطالية لم تكن قابلة للتبديل مع تلك الخاصة بالألمان ، فقد كان لا بد من شحنها بالقطار من إيطاليا. قدم الألمان الوقود والخيام وحصص الإعاشة والإمدادات الأخرى.

غادرت قاذفات القنابل من طراز Fiat B.R.20M إيطاليا في 25 سبتمبر في رحلة فوق جبال الألب إلى فرانكفورت أم ماين ، وإلى قواعد في بلجيكا. أدى سوء الأحوال الجوية وتعطل أدوات الملاحة إلى إتلاف قاذفتين قاذفتين وتدمير أخرى أثناء عمليات الإنزال القسري في بلجيكا. لكن الوحدات المقاتلة وصلت بأمان إلى قواعدها البلجيكية ، مع توقف في ميونيخ وفرانكفورت. بحلول 22 أكتوبر ، كان مطار القاهرة الدولي بأكمله في بلجيكا ويستعد للعمليات ، ويقوم برحلات تعريفية حول القواعد.

ثم بدأ CAI ​​العملية المعقدة للتنسيق مع Luftwaffe's II Fliegerkorps ، والتي أصبحت أكثر صعوبة بسبب مشاكل اللغة والإجراءات المختلفة. تعلم الإيطاليون أيضًا أن الطقس الشتوي في شمال أوروبا كان أكثر قسوة مما هو عليه في معظم أنحاء إيطاليا ، مما يعني أن الطيارين بحاجة ماسة إلى التدريب على المعدات والطيران الليلي.

لم يتأثر الألمان بالطائرات الإيطالية والأطقم الجوية. كانت مقاتلات C.R 42bis Falco (Falcon) ذات السطحين غير كافية بشكل يائس للقتال ضد سلاح الجو الملكي البريطاني Supermarine Spitfires و Hawker Hurricanes ، والتي كانت مسلحة بثمانية مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة وكانت سرعتها القصوى 355 ميلاً في الساعة و 342 ميلاً في الساعة على التوالي. تم طرح سي آر 42s في عام 1939 ، وكانت قوية وقابلة للمناورة للغاية ، لكن سرعتها القصوى كانت 267 ميلاً في الساعة فقط ، مع مدى يصل إلى 481 ميلاً. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 مم مثبتين فوق غطاء محرك فيات الشعاعي بقوة 840 حصان.

دخلت مقاتلة Fiat G.50 Freccia (Arrow) أحادية السطح الخدمة لأول مرة في عام 1938. وقد تم تجهيزها بنفس محرك وتسلح فيات بقوة 840 حصان مثل C.R 42bis ، ولكن سرعتها القصوى 293 ميلاً في الساعة ومدى 621 ميلاً. من المثير للدهشة أن ثلاثة فقط من طائرات CAI Freccias كانت مزودة بأجهزة راديو ، وكان جميع المقاتلين الإيطاليين يفتقرون إلى الأدوات المناسبة للملاحة في الليل وفي الطقس السيئ.


قاذفات سلاح الجو الإيطالي Fiat B.R.20 Cigogna (Stork) تطير من قواعدها في بلجيكا في مهمة إلى إنجلترا خلال معركة بريطانيا. (أولشتاين بيلد / جيتي إيماجيس)

كانت القاذفة ذات المحركين B.R.20 Cicogna (Stork) واحدة من أكثر القاذفات تقدمًا في منتصف الثلاثينيات ، ولكن بحلول عام 1940 ، حتى أصبحت B.R.20M المحسنة قديمة. مزودة بمحركات فيات بقوة 1000 حصان ، تبلغ سرعتها القصوى للطائرة B.R.20M التي يقودها مطار القاهرة الدولي 268 ميلاً في الساعة ومدى يصل إلى 1،243 ميلاً. يتكون تسليح Cicogna من مدفع رشاش Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم مرن في المقدمة ، و 7.7 ملم في البرج الظهري وواحد 7.7 ملم في الوضع البطني ، مع مدفعين إضافيين 12.7 ملم موجهين يدويًا من بثور جانبية. حملت قنبلة تزن 5511 رطلاً. إحدى المشكلات التي سرعان ما أصبحت واضحة هي افتقار المفجر إلى معدات إزالة الجليد.

قامت Luftwaffe في البداية بتعيين وحدات CAI على الساحل الشرقي لإنجلترا ، بين نهر Thames و Harwich ، كمنطقة عملياتها. بحلول أواخر أكتوبر ، كان التعاون التشغيلي وتقارير الطقس والترتيبات الأخرى بين حليفي المحور قد تم إعدادها بشكل جيد إلى حد ما ، وأفاد مقر CAI أن وحداته جاهزة للعمل. كان هناك نشاط كبير وإثارة في قواعد CAI ليلة 24 أكتوبر ، عندما بدأت العمليات القتالية أخيرًا بغارات قصف على فيليكسستو وهارويتش بواسطة 12 B.R.20Ms من الجناح 13th Bomber Wing وستة من Bomber Wing. تحطمت إحدى الطائرات بعد وقت قصير من إقلاعها ، ومع ذلك ، تمكنت 10 قاذفات من طراز B.R.20M فقط من تحديد موقع هارويتش وإلقاء قنابلهم. ضاع اثنان من طراز Cicognas أثناء رحلة العودة وتحطمت ، وتضرر الآخر أثناء هبوط اضطراري.

من الواضح أن النتائج الأولية للمهمة كانت أقل من مثيرة للإعجاب ، خاصة وأن الإيطاليين لم يواجهوا أي إجراء دفاعي بريطاني خلال غاراتهم الليلية. ومع ذلك ، قامت الصحف في الوطن بدعاية جيدة من هذه الغارة الجوية الإيطالية الأولى على الجزر البريطانية.

لأسابيع ، شن الألمان غارات يومية قوية ضد أهداف بريطانية ، وشهدت معارك جوية درامية في سماء جنوب إنجلترا. وبحسب ما ورد ذكر المشير الألماني إرهارد ميلش ، من بين منتقدي مطار القاهرة الدولي ، أن "فرقة موسوليني كانت مسؤولية أكثر من كونها أصلًا". على الرغم من أن العمليات الليلية كانت أقل خطورة ، إلا أنها كانت أكثر صعوبة بشكل واضح. بعد تلك الغارة الأولى ، قرر القادة الألمان والإيطاليون تغيير إستراتيجية CAI: سيقوم الإيطاليون بمهمة نهارية.

بعد ظهر يوم 29 أكتوبر ، أقلعت 15 طائرة من طراز 20 مليونًا من الجناح 43 لقصف ميناء رامسجيت ، برفقة 39 مقاتلة من طراز 42 مكررًا و 34 مقاتلاً من طراز G.50 ، بالإضافة إلى مجموعة من مقاتلات Luftwaffe Messerschmitt Me-109Es. على الفور تقريبا ، أدت مشكلة في المحرك إلى إعاقة ثلاثة من القاذفات. وصلت الـ 12 المتبقية إلى الهدف على ارتفاع منخفض ، وحلقت في تشكيل غير عادي ، من قمة الجناح إلى قمة الجناح. شاهد المدفعيون المضادون للطائرات هذا التشكيل الذي يقترب من طائرات غير مألوفة مع بعض الارتباك ، لكن بمجرد أن فتحوا النار أخيرًا قاموا بإلحاق أضرار بخمس قاذفات. تشير التقارير إلى أن الإيطاليين أسقطوا 75 قنبلة بطريقة عشوائية قبل مغادرتهم بسرعة. قام أحد المهاجمين المتضررين بهبوط اضطراري في شيفر ، لكن البقية عادوا إلى القاعدة.


أعضاء المجموعة المقاتلة رقم 18 التابعة لشركة Corpo Aereo Italiano ، الجناح 56 ، اجتمعوا في Maldegem قبل مهمة في نوفمبر 1940. (Stato Maggiore Aeronautica)

قامت تشكيلات كبيرة من مقاتلي G.50 و C.R.42bis بمداهمات عدة بلدات في جنوب إنجلترا في 1 نوفمبر ، لكن من المستغرب عدم مواجهة أي معارضة. بعد مزيد من التدريب ، نفذ الإيطاليون غارة ليلية على هارويش وإيبسويتش ، حيث أسقطت 13 قاذفة من الجناح 13 قاذفة قنابلها وعادت إلى القاعدة مع إصابة قاذفة واحدة فقط في هذه العملية. أخر الطقس العاصف العمليات حتى 8 نوفمبر ، عندما قامت 22 G.50s من 20 Fighter Group باكتساح المدن الساحلية ، بما في ذلك فولكستون ومارجيت ، وحتى كانتربري الداخلية. هذه المرة اعترضت أربع طائرات سبيتفاير الإيطاليين ، وفي المعركة القصيرة التي تلت ذلك ، أصيبت طائرة سبيتفاير بأضرار واضطرت إلى الهبوط الاضطراري. قامت خمسة قذائف من طراز B.R.20M بغارة منخفضة المستوى على أهداف في منطقة رامسجيت ليلة 10-11 نوفمبر ، وعادت دون خسائر. كما قام المقاتلون الإيطاليون أحيانًا بمرافقة Junkers Ju-87B Stukas الألمانية أثناء الهجمات على السفن التجارية البريطانية في القناة الإنجليزية.

بحلول ذلك الوقت ، استقر الطيارون الإيطاليون على روتين في المطارات البلجيكية. كانوا يتمتعون عمومًا بعلاقات جيدة مع الألمان ، وخاصة مع عمال خدمة العمل. ولكن مع بداية الطقس الشتوي ، عانى أطقم الطائرات والميكانيكيون وموظفو الدعم - الذين كانوا يعيشون ويعملون في الغالب في الخيام ، وكان عليهم إصلاح طائراتهم في العراء - يعانون في ظروف شديدة البرودة. كما اشتكى الإيطاليون من الحصص الغذائية الألمانية ، والحصول على الفاكهة والخضروات من المدنيين البلجيكيين كلما أمكن ذلك.

بحلول أوائل نوفمبر ، كانت المعارك الرئيسية في وضح النهار قد انتهت تقريبًا ، وكانت وفتوافا تركز على الغارات الليلية ضد المدن والصناعة البريطانية. في اجتماع حضره Air Marshal Corso-Fougier وضباط II Fliegerkorps ، تم اتخاذ قرار بشن غارة كبرى لـ CAI في 11 نوفمبر. لم يذكر أحد حقيقة أنها كانت الذكرى السنوية لهدنة إنهاء الحرب العالمية الأولى - و أن إيطاليا كانت إلى جانب الحلفاء المنتصرين في عام 1918.

بدا يوم 11 نوفمبر غائمًا وباردًا ، ولكن وفقًا للخطة ، أقلعت قاذفات القنابل 10 B.R.20M ظهرًا وحاولت الالتقاء مع مجموعة كبيرة من المقاتلين المرافقين. سرعان ما بدأ الطقس السيئ ، مما أجبر 46 G.50s ، بالإضافة إلى سرب من Me-109s الألمانية ، على العودة إلى قواعدهم. لكن مقاتلي 42 C.R 42bis تمكنوا من تشكيل مع المفجرين والتوجه عبر القناة وبحر الشمال باتجاه هارويش. في حوالي الساعة 1330 ، التقط الرادار البريطاني الإيطاليين ، وسارع 30 إعصارًا رقم 17 و 257 سربًا للاعتراض. كما تم توجيه رحلة من الأعاصير من السرب رقم 46 ، والتي كانت بالفعل في دورية ، لاعتراض الدخلاء. كانت مجزرة في طور التكوين.


قائد سرب سلاح الجو الملكي روبرت ستانفورد توك يقف مع مجموعة من 257 طيارًا في السرب تحت أنف هوكر هوكر. إنهم يعرضون هدايا تذكارية لعملهم ضد الطائرات الإيطالية في 11 نوفمبر 1940 (IWM CH1647)

عندما اكتشف قائد السرب رقم 257 تشكيل "V" من قاذفات العدو على ارتفاع 12000 قدم ، نادى "تالي هو" وبدأ هجومًا على الجانب الأيمن من أعلى. في وقت واحد تقريبًا ، وصلت الأعاصير من السرب 46 وهاجمت القاذفات من جانب الميناء. حلّق طيارو السرب رقم 257 بالقرب من التشكيل ، وعلى الرغم من النيران الدفاعية ، سرعان ما أسقطوا أربع قاذفات.

تمكن بعض الإيطاليين من الإنقاذ ، لكن أحد أفراد الطاقم واجه نهاية مروعة بعد أن سحب حبل الشق الخاص به على ما يبدو في وقت مبكر جدًا: تعثرت مظلته على إحدى دفة القاذفة ، وسحبته إلى المياه الباردة لبحر الشمال. أمسك طيار السرب 46 مرة أخرى بـ 20 مليونًا متجهة إلى الساحل. عندما قام الإعصار بتمريرة إطلاق نار ثانية ، اشتعلت النيران في أحد محركات القاذفة ، مما أدى إلى هبوط الطائرة وطاقمها إلى البحر. قام الطيارون من السرب 46 بحمل قاذفة أخرى ، والتي تحطمت في غابة بالقرب من إبسويتش ، ثم انضموا إلى طيار السرب 257 في هجوم على قاذفة غطت بعيدًا مع تدخين كلا المحركين. تم الإبلاغ عن سقوط عدد قليل من القنابل ، ربما 250 كجم ، على ميناء هارويتش وبالقرب منه.

في هذه الأثناء ، اعترضت سبيتفايرز من السرب 41 مرافقة مقاتلة من طراز C.R.42. تلا ذلك معركة عنيفة ، شملت في النهاية أعاصير من السرب 257 أيضًا. لم تكن سيارات فيات مطابقة لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن الإيطاليين ، الذين كانوا طيارين جيدين ، حاولوا استخدام قدرة المناورة الممتازة للطائرتين لصالحهم. عندما انحرفت الطائرة واستدارت ، نفدت ذخيرة أحد طيار السرب 257 - ثم صدم الجناح العلوي لطائرة C.R.42 بمراوحه ، مما تسبب في تحطمها بالقرب من محطة سكة حديد. تحطمت ثلاث سيارات من طراز Fiats على الأقل في البحر بالقرب من Orfordness ، وتضرر البعض الآخر أثناء المشاجرة. قبل هذه المعركة ، أُجبر الرقيب سلفادوري على الهبوط بسبب مشكلة في المحرك على الشاطئ في أورفوردنيس.

ذكر تقرير القوات الجوية الملكية اللاحق أن البريطانيين لم يتكبدوا أي خسائر في المعركة ، ولكن تم تدمير مقاتلين اثنين على الأقل بنيران المدفعية من طراز C.R.42s و B.R.20Ms. ادعى سلاح الجو الملكي تدمير ما مجموعه تسعة قذائف من طراز B.R.20M وتضررت واحدة ، وتدمير خمسة من طرازات C.R 42s وسبعة أضرار. عندما فحص المهندسون في فارنبورو BR.20M التي كانت قد هبطت بالقرب من وودبريدج ، لاحظوا أن طاقمها المكون من ستة أفراد كانوا مجهزين بخوذات فولاذية و 6.5 مم M91 Carcano carbines مع الحراب.

من ناحية أخرى ، زعم الإيطاليون أنهم دمروا تسعة مقاتلين من سلاح الجو الملكي البريطاني. يمكن للقارئ أن يقرر أي نسخة من المعركة تبدو أكثر مصداقية.

عندما ضربت طائرة CAI المبعثرة انسحابًا سريعًا نحو بلجيكا ، هبطت أربع طائرات من طراز B.R.20M قسريًا في أنتويرب-ديورن وعلى الرمال في دونكيرك ، بالقرب من جزء من الشاطئ لا يزال مليئًا بالحطام من الإخلاء البريطاني في مايو. سقطت ثلاث قاذفات مدمرة في المطارات الألمانية. كان أداء CR 42s أسوأ: قام تسعة عشر بإنزال قسري في مطارات مختلفة ، إما بسبب انخفاض الوقود أو تعرضهم للتلف. لكن العثور على الحقول الألمانية المموهة جيدًا لم يكن سهلاً. أحد الإيطاليين المفقودين بشكل ميؤوس منه تحطمت في ساحة المدينة في أمستردام. كما تحطمت طائرة أخرى أثناء الهبوط ، وألحقت أضرار بطائرتين أخريين بنفس الطريقة.

كانت معنويات الإيطاليين منخفضة بشكل مفهوم عندما عادوا من مهمتهم الكارثية. عانى البعض من قضمة الصقيع في قمرة القيادة المفتوحة. اتفق طيارو C.R.42bis على أنه كان من الخطأ الفادح استبدال أحد مدافع رشاشة المقاتلة مقاس 12.7 ملم بـ 7.7 ملم لتقليل الوزن وزيادة المدى والقدرة على المناورة بشكل طفيف.

إضافة إلى الكآبة ، علم رجال CAI أيضًا أن العديد من البوارج الإيطالية قد غرقت أو تعرضت لأضرار بالغة في ميناء تارانتو بجنوب إيطاليا خلال هجوم جريء في ذلك اليوم من قبل البحرية الملكية Fairey Swordfish. علاوة على ذلك ، كان أداء القوات الإيطالية سيئًا في المعارك مع البريطانيين في إفريقيا. وبعد أن هاجم موسوليني اليونان بحماقة في 28 أكتوبر ، تعثر هذا الهجوم في مواجهة مقاومة شديدة في الجبال الثلجية على طول الحدود الألبانية.


أفراد سلاح الجو الملكي يفحصون طائرة Cicogna سقطت بالقرب من Bromeswell خلال مهمة CAI الكارثية في 11 نوفمبر. (IWM CH1677)

مع تحسن الطقس بعد ظهر يوم 11 نوفمبر ، حاول CAI قصف Great Yarmouth بخمسة قاذفات من طراز Cant Z.1007bis ، برفقة 24 G.50s من 20 Fighter Group. كانت الغارة تهدف في الأصل إلى خدعة قبل الهجوم الإيطالي الرئيسي على هارويش. هذه المرة ، على الأقل ، لم يتكبد الإيطاليون أي خسائر.

في ليلة 17-18 نوفمبر ، تمكنت ستة صواريخ من طراز B.R.20 من الجناح 43 من قصف هارويش والعودة دون خسائر. تبع ذلك غارة بعد ذلك بثلاث ليال حيث قصفت 12 قاذفة من طراز 20 مليون من الجناح 13 الساحل الإنجليزي ، وفقدت قاذفة واحدة لمقاتل ليلي.

قامت تسعة وعشرون ثانية من المجموعة الثامنة عشرة من المجموعة الرابعة والعشرين باجتياح جنوب إنجلترا في 23 نوفمبر ، برفقة 24 مجموعة 50 ثانية من المجموعة العشرين. اعترضتهم قوة قوية من سبيتفاير من السرب رقم 603 وأسقطت على الفور اثنين من طائرات سي آر 42. في المعركة التي تلت ذلك ، حقق الإيطاليون خمسة انتصارات ، لكن البريطانيين أبلغوا عن لعبة Spitfire Mk واحدة فقط. II تضررت وتدمير سبعة مقاتلين إيطاليين ، إلى جانب احتمالين. بطبيعة الحال ، لم تبلغ الصحافة الإيطالية عن الأداء الضعيف لـ CAI في معاركها الجوية مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

شن الإيطاليون بضع غارات قاذفة ومداهمات مقاتلة على طول الساحل الإنجليزي في نوفمبر وديسمبر ، لكن مثل الغارات السابقة لم ينجزوا سوى القليل. في ليلة 22 و 23 ديسمبر ، نفذت ستة قذائف من طراز B.R.20 من الجناح 43 آخر غارة قصف من قبل CAI على إنجلترا ، حيث هاجمت Harwich.

في 3 كانون الثاني (يناير) 1941 ، بدأت جميع قاذفات CAI الباقية ومقاتلات C.R.42 مكرر في الإقلاع إلى إيطاليا. سيتم نشرهم لاحقًا في البلقان وشمال إفريقيا ، حيث كانت هناك حاجة ماسة إليهم في تلك المرحلة من الحرب. بقي بعض طيارين من مجموعة المقاتلين العشرين في بلجيكا مع طائراتهم G.50s حتى 15 أبريل ، حيث قاموا بدوريات على طول الساحل بالتعاون مع Luftwaffe.

وهكذا انتهى هجوم موسوليني الجوي المتبجح ضد الجزر البريطانية. سيتم منح العديد من الطيارين الميدالية الذهبية لبسالة العسكرية. لكن الجهود التي يبذلها أعضاء فيلق الاستكشاف الجوي الإيطالي الشجعان ، ولكنهم يفتقرون إلى المعدات ، والذين لم يتلقوا تدريباً كافياً ، لم تحقق سوى القليل ، بخلاف توفير مادة أساسية لآلة الدعاية الخاصة بـ Il Duce. أما الرقيب البائس سلفادوري فقد نجا من الحرب وظل في القوات الجوية الإيطالية بعد عودته إلى الوطن. توفي في حادث طيران أثناء قيادته لطائرة Republic F-84G في أبريل 1953 ، وقد عاش سيارته C.R42 بعده: اليوم يمكن رؤيتها معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون.

جلين سويتنج هو محارب قديم في سلاح الجو الأمريكي وأمين سابق في المتحف الوطني للطيران والفضاء. تشمل كتبه ملابس الطيران القتالية ، معدات الطيران القتالية و الطيار الشخصي لهتلر: حياة وأزمنة هانز بور. واقترح ريدينج: مع أجنحة مثل النسوربقلم مايكل كوردا أخطر العدو ، بواسطة ستيفن بونجاي و الهامش الضيقبقلم ديريك وود وديريك ديمبستر.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مايو 2009 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


أشرطة فيديو

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

كانت هناك مشكلة في تصفية الاستعراضات الآن. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

أعلى التقييمات من البلدان الأخرى

هذه المراجعة لكتاب "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane والقوة الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب 1943-1945" بقلم
F.D'Amico و G.Valentini ونشرته Squadron / Signal Productions.

تم استلام العنصر في غضون يوم أو يومين من الطلب (مع المجلد 1 - تمت مراجعته أيضًا) ، مرة أخرى ، معبأ جيدًا ومُسمى ، وفي حالة جيدة.

يحتوي هذا الغلاف الناعم على 32 صفحة (64 جانبًا) تقريبًا. 136 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود ، لكل منها وصف توضيحي خاص به يوضح معلومات السرب ومسرح العمليات حيثما كان معروفًا. هناك أيضًا ثلاث صور فوتوغرافية ملونة في هذا المجلد.

هناك 9 جوانب من المعلومات توضح بالتفصيل تمويه السرب ووضع العلامات. هذه بالألوان الكاملة مع تفاصيل عن فن الأنف في بعض الحالات. الجوانب التسعة هي:
1) علامات Aeronautica Nazionale Repubblicana
2) أسراب مختلفة 1944
3) أسراب Messerschmitt Bf109 المتنوعة 1944-1945
4) أنواع الطائرات الإيطالية - أسراب مختلفة 1944-1945
5) أنواع الطائرات الإيطالية - أسراب مختلفة 1943-1944
6) الإيطالية والبريطانية (Spitfire) والأمريكية (Airacobra) من القوات المتحاربة 1944
7) طائرات كبيرة إيطالية وأمريكية (بالتيمور مكيف) من القوات المتحاربة 1944
8) الإيطالية والألمانية (Fiesler Storch) والأمريكية (بالتيمور) من القوات المتحاربة المشتركة
9) الغلاف الخلفي: مختلف القوات النازية والقوات المتحاربة 1944-1945

هذا الكتاب هو رفيق ممتاز وأساسي للمجلد 1. هذا المجلد ضئيل (32 صفحة: 64 جانبًا) - نفس المجلد 1 ولكن ، حيث يركز المجلد 1 على القوة الجوية للحرب العالمية الثانية قبل اعتقال موسوليني وزواله النهائي يركز هذا المجلد على القوة الجوية بعد موسوليني عندما انقسمت القوة الجوية إلى جزأين - أولئك الذين أرادوا مواصلة القتال مع ألمانيا (Aeronautica Nazionale Repubblicana) وأولئك الذين أرادوا القتال ضد ألمانيا (المتحاربون).

درس في التاريخ على شكل تمويه وعلامات سرب ويجب على أي شخص مهتم باقتحام الهيكل والأسراب والتمويه وعلامات القوة الجوية الإيطالية تجاه الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية

هذه المراجعة لكتاب "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane والقوة الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب 1943-1945" بقلم
F.D'Amico و G.Valentini ونشرته Squadron / Signal Productions.

تم استلام العنصر في غضون يوم أو يومين من الطلب (مع المجلد 1 - تمت مراجعته أيضًا) ، مرة أخرى ، معبأ جيدًا ومُسمى ، وفي حالة جيدة.

يحتوي هذا الغلاف الناعم على 32 صفحة (64 جانبًا) تقريبًا. 136 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود ، لكل منها وصف توضيحي خاص به يوضح معلومات السرب ومسرح العمليات حيثما كان معروفًا. هناك أيضًا ثلاث صور فوتوغرافية ملونة في هذا المجلد.

هناك 9 جوانب من المعلومات توضح بالتفصيل تمويه السرب ووضع العلامات. هذه بالألوان الكاملة مع تفاصيل عن فن الأنف في بعض الحالات. الجوانب التسعة هي:
1) علامات Aeronautica Nazionale Repubblicana
2) أسراب مختلفة 1944
3) أسراب Messerschmitt Bf109 المتنوعة 1944-1945
4) أنواع الطائرات الإيطالية - أسراب مختلفة 1944-1945
5) أنواع الطائرات الإيطالية - أسراب مختلفة 1943-1944
6) الإيطالية والبريطانية (Spitfire) والأمريكية (Airacobra) من القوات المتحاربة 1944
7) طائرات كبيرة إيطالية وأمريكية (بالتيمور مكيف) من القوات المتحاربة 1944
8) الإيطالية والألمانية (Fiesler Storch) والأمريكية (بالتيمور) من القوات المتحاربة المشتركة
9) الغلاف الخلفي: مختلف القوات النازية والقوات المتحاربة 1944-1945

هذا الكتاب هو رفيق ممتاز وأساسي للمجلد 1. هذا المجلد ضئيل (32 صفحة: 64 جانبًا) - نفس المجلد 1 ولكن ، حيث يركز المجلد 1 على القوة الجوية للحرب العالمية الثانية قبل اعتقال موسوليني وزواله النهائي يركز هذا المجلد على القوة الجوية بعد موسوليني عندما انقسمت القوة الجوية إلى جزأين - أولئك الذين أرادوا مواصلة القتال مع ألمانيا (Aeronautica Nazionale Repubblicana) وأولئك الذين أرادوا القتال ضد ألمانيا (المتحاربون).

درس في التاريخ على شكل تمويه وعلامات سرب ويجب على أي شخص مهتم باقتحام الهيكل والأسراب والتمويه وعلامات القوة الجوية الإيطالية تجاه الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية


القوات الجوية الايطالية - التاريخ

حملت وحدات الطيران الإيطالية بعضًا من أكثر شارات الوحدات إثارة للاهتمام خلال الحرب العالمية الثانية. فيما يلي بعض العناصر الأكثر شيوعًا التي شوهدت على المقاتلين طوال النزاع. بفضل مساعدة العديد من القراء ، أضفت معلومات حول العديد من هذه الشعارات.

15 & deg Stormo d'Assalto

تم حمل شارة الوحدة من قبل مقاتلي الهجوم الأرضي مثل Fiat CR.42s في أواخر عام 1942. تساعد بطة تحمل قنابل في التعرف على هذه الوحدة على أنها وحدة هجوم بري.

153 & deg Gruppo ، Regia Aeronautica I & deg Gruppo ، Aeronautica Nazionale Repubblicana

استمرت شارة الوحدة & quot؛ Asso di Bastoni & quot أو ، أو "Ace of Clubs" ، بعد انقسام القوات الجوية الإيطالية خلال عام 1943. في الأصل يمكن العثور عليها في Macchi MC200s و MC202s مع Regia Aeronautica ، وبعد ذلك كانت موجودة في ANR Bf109s وفيات G.55s.

3a Squadriglia و II & deg Gruppo

من الواضح أنه فيما يتعلق بشارة وحدة المجموعة 9 & deg البديلة ، فإن هذا يتميز بالساق الحديدية على مطرد. شوهد هذا النموذج على طائر Bf109Gs وعدد قليل من Fiat G.55s من Aeronautica Nazionale Repubblicana.

70a Squadriglia و 23 & deg Gruppo

شوهد شعار الدبور اللاذع المثير للاهتمام على Macchi MC205s و Bf109s من Regia Aeronautica في عام 1943. سيكون موضع تقدير المزيد من المعلومات حول هذا.

9 & deg Gruppo (شارة بديلة)

بينما كان الحصان الراكض هو الشارة القياسية التي ترتديها طائرات 9 & deg Gruppo ، تم أيضًا حمل شارة "الساق الحديدية" هذه على بعض الطائرات. أصولها غير معروفة بالنسبة لي ، لكنني أعتقد أنها كانت مرتبطة بقائد المجموعة السابق ، ماجيوري بوتو.

3 & deg Gruppo، Regia Aeronautica 2a Squadriglia، II & deg Gruppo، ANR

كان هذا الشعار الشهير أيضًا رمزًا آخر استمر بعد انقسام القوات الإيطالية في عام 1943. وقد شوهد في الأصل على Regia Aeronautica Bf109s. في ANR ، استمرت الشارة في الظهور على Bf109s ووجدت طريقها أيضًا إلى Fiat G.55s.

150 & deg Gruppo ، Regia Aeronautica 1a Squadriglia، II & deg Gruppo، ANR

كانت عبارة & quotGigi Tre Osei & quot هي الاسم المستعار لـ Luigi Caneppele ، طيار أولمبي بطائرة شراعية إيطالي عمل كطيار نقل في شمال إفريقيا. توفي Caneppele في حادث تحطم بينما كان ينقذ حياة مجموعة من المتخصصين الذين تم نقلهم إلى حقل متقدم. الطيور الثلاثة من رخصة طيار طائرة شراعية تحملها Caneppele. بعد وفاته ، تم تبني عبارة & amp ؛ عصافير من قبل Cmd. LTn. Di Robilant لشعار 150 & deg. تم حملها على Macchi MC202s و Bf109s في Regia Aeronautica و Fiat G.55s في ANR.

17 & deg Gruppo ، Regia Aeronautica 3a Squadriglia، I & deg Gruppo، ANR

تعد شارة 17 & deg Gruppo من العلامات الشائعة ، حيث يتم رؤيتها في Fiat CR.42s و Macchi MC202s في Regia Aeronautica و Fiat G.55s في ANR. تصميم بسيط من الأبيض والأسود ، يتميز برامي سهام يسحب لأسفل على هدف وعبارة & quotIncocca Tende scaglia & quot (nocks ، pulls ، shoots) منقوشة باللون الأبيض على مسدس أسود. تم العثور على هذا بشكل عام في عصابات جسم الطائرة البيضاء لمقاتلات 17 & deg Gruppo ، ولكن تم العثور عليها أيضًا تحت قمرة القيادة.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori

تم حمل شارة الوحدة هذه ، والمثال البديل أدناه ، بواسطة Fiat CR.42s (وربما MC200s و MC202s من 377a Squadriglia) التي تم استخدامها في دور القتال الليلي. كان هناك العديد من الاختلافات في هذا الشعار ، لكنهم جميعًا استخدموا بومة جالسة على القمر ومسلحة ببندقية.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori ، البديل

تُعد شارة الوحدة هذه بمثابة تصوير بديل للشارة أعلاه.

18 درجة المجموعة

غالبًا ما تُرى شارة الوحدة هذه على Fiat CR.42s وتتميز بالشعار & quotOcio che te copo & quot الذي يترجم إلى & quotBeware! يمكنني قتلك. & quot قدم الرائد فوسيلا هذه الشارة بعد أن حلقت في قتال فوق إسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

9 & deg Gruppo

تتكون شارة 9 & deg Gruppo من حصان يقفز على درع يعلوه تاج. تم العثور على شارة مماثلة على طائرات 10 & deg Gruppo ، على الرغم من أن هذا الشخص لديه حصان أسود على درع أبيض. يمكن العثور على مثال آخر على سيارة Fiat CR.42 التي بها الحصان باللون الأحمر وتم استبدال الدرع بمخطط أسود لإفريقيا. بالإضافة إلى Fiat CR.42s ، يمكن العثور على هذه الشارة في MC202s وفي Co-Belligerant Air Force كانت موجودة في MC205s و P-39s.

162a Squadriglia، 161 & deg Gruppo

تم حمل شارة السرب هذه بواسطة Fiat CR.42s وتتميز بقطة على مثلث أبيض (أو عاجي). العبارة & quotVarda che te sbrego! & quot في لهجة فينيتو وتعني "احذر ، سأمزقك!". تم تشكيل 162a Squadriglia في عام 1941 في Scarpanto للقيام بدوريات في جزر بحر إيجه.


السكن والسكن

في قاعدة الجيش الإيطالي ، لا يوجد مكان سكن أو لا يوجد على قاعدة في قاعدة القوات الجوية ، والمنازل مصممة أساسًا للطلب أو مبنية للتأجير (أي ، سيبدأ البناء فقط بمجرد وجود المؤكد الذي سيتم تثبيته في القاعدة) وعادة ما يتم توفيره من قبل الحكومة من خلال الإيجارات عبر برنامج الإسكان الإيجاري الحكومي (GRHP). ومع ذلك ، لا يزال يُسمح للجنود الذين يتم تركيبهم في القاعدة بأحد أفراد أسرتهم أو أفراد أسرتهم إلى حد محدود ، مثل الزوجة للأفراد المتزوجين.

وضع السكن محدود أيضًا في الوقت الحالي ، وذلك بفضل التحسينات الجارية في القاعدة. ومع ذلك ، يوفر Mountain View Lodge غرفًا وأماكن إقامة ذكية وجاهزة لخدمة الأفراد للزوار والسياح الراغبين في إلقاء نظرة جيدة على قاعدة القوات الجوية.


شاهد الفيديو: ترتيب جديد و حصري لأقو ى10 قوات جوية لدول العربية - سنة 2020