تكريم Lindbergh عن رحلة نيويورك إلى باريس

تكريم Lindbergh عن رحلة نيويورك إلى باريس

في 11 يونيو 1927 ، قدم الرئيس كالفن كوليدج للعقيد تشارلز ليندبيرغ أول ميدالية مميزة في مجال الطيران عن طريق رحلته المنفردة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. في حفل التقديم ، أدلى الرئيس كوليدج بملاحظات افتتاحية قبل خطاب قبول Lindbergh.


روح سانت لويس

مستوحاة من دفع إمكانيات السفر الجوي ، كتب صاحب الفندق الفرنسي الأمريكي ريموند أورتيغ رسالة إلى نادي إيرو الأمريكية في مايو 1919 والتي بدأت ثماني سنوات من الاختراعات الشرسة والمنافسة:

& # 8220 أيها السادة ، كحافز للطيارين الشجعان ، أرغب في أن أقدم ، من خلال رعاية ولوائح نادي Aero Club of America ، جائزة قدرها 25000 دولار لأول طيار من أي دولة حليفة تعبر المحيط الأطلسي في رحلة واحدة من باريس إلى نيو من نيويورك أو نيويورك إلى باريس ، كل التفاصيل الأخرى في رعايتك & # 8221

من قبيل الصدفة ، بعد بضعة أسابيع فقط ، قام الطيارون البريطانيون بأول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. أقلعوا من الطرف الشرقي لنيوفاوندلاند إلى بلدة صغيرة على الساحل الغربي لأيرلندا و # 8217 ، تغطي حوالي 1900 ميل. ستكون رحلة نيويورك إلى باريس 3600 ميل & # 8212 ما يقرب من ضعف الطول.

مرت سنوات دون محاولة ناجحة. قام فريق فرنسي بتجربة يدهم في عام 1926 ، لكن طائرتهم اشتعلت فيها النيران عند الإقلاع. كان العديد من الطيارين قد عبروا بالفعل المحيط الأطلسي ، لكنهم توقفوا في جزر صغيرة على طول الطريق. بحلول عام 1927 ، كانت عدة مجموعات تخطط لرحلاتها ، وتقوم برحلات تجريبية وتعديل طائراتها لتحمل الرحلات الطويلة المليئة بالوقود.

بدافع ودعم مالي من عدد قليل من المواطنين الكرماء في سانت لويس ، ذهب Lindbergh إلى العمل. كان الجزء الأكثر إلحاحًا في المشروع ، بالطبع ، هو بناء طائرة يمكنها حمل ما يكفي من الوقود للوصول بأمان إلى الأراضي الأوروبية دون توقف.

ويكيميديا ​​كومنز Lindbergh & # 8217s روح سانت لويس كان Ryan M-2 معدلًا بمحرك Wright J5-C. حجبت إحدى خزانات الغاز الكثير من منظر قمرة القيادة الخاص به لدرجة أنه كان لديه منظار مثبت على النافذة الجانبية.

لحسن الحظ ، وجد Lindbergh المساعدة في شكل شركة Ryan Airlines من سان دييغو ، والتي وافقت على تعديل إحدى طائراتها من أجل مساعيه التي تهدد حياته. استخدم المهندسون Ryan M-2 وخصصوها بجسم أطول للطائرة ، وجناحين أطول ، ودعامات إضافية لتحمل وزن الوقود الإضافي.

كما تضمنت الطائرة محرك Wright J-5C ، الذي تم تصنيعه من قبل نفس الشركة التي أسسها الأخوان رايت ، الذين حققوا أول رحلة طيران ناجحة في العالم رقم 8217. لقد كان انتقالًا رمزيًا للعصا ، من ثوريين في مجال الطيران إلى رائد جديد.

أطلق عليها اسم Ryan NYP ، تكريما لخطة رحلة نيويورك إلى باريس. أطلق عليها Lindbergh اسم روح سانت لويس.

خزانات الوقود الإضافية المصممة خصيصًا من طراز روح سانت لويس كانت موضوعة في أنف وأجنحة الطائرة # 8217. واحد في المقدمة يجلس بين المحرك وقمرة القيادة ، مما يعني أنه لا يوجد مكان للزجاج الأمامي. لتحديد مكان وجوده ، كان على Lindbergh الاعتماد فقط على النوافذ الجانبية للطائرة & # 8217s ، والمنظار القابل للسحب ، وأدواته الملاحية.

ويكيميديا ​​كومنز عندما وصل Lindbergh إلى باريس ، كان هناك 100000 شخص هناك لتحية له والاحتفال بإنجازه.

في صباح يوم جمعة رطب يوم 20 مايو 1927 ، حان الوقت. وصل تشارلز ليندبيرغ ، البالغ من العمر 25 عامًا فقط ، إلى Long Island & # 8217s Roosevelt Field للقيام برحلة غير مسبوقة بدون توقف إلى باريس. ال روح سانت لويس أقلعت من المدرج الموحل. في اليوم التالي ، هبطت في قارة أخرى.

اعترف Lindbergh لاحقًا بأنه أبقى النوافذ الجانبية للطائرة مفتوحة طوال الرحلة من أجل البقاء مستيقظًا. في حين أن الطريق نفسه قد يستغرق من المسافرين المعاصرين خمس أو ست ساعات فقط ، إلا أن رحلة Lindbergh & # 8217s استغرقت 33 عامًا ونصف.

ساعده الهواء البارد والمطر على البقاء مستيقظًا ومتيقظًا طوال المحنة. والغريب أنه قال أيضًا إنه أصيب بالهلوسة أثناء الرحلة & # 8212 ورأى أشباحًا.

أصبح الطيار المحروم من النوم شخصية مشهورة عالميًا بمجرد هبوطه في مطار لو بورجيه ، الذي كان المطار الوحيد في باريس في ذلك الوقت. حضر حشد من 100000 لرؤية روح سانت لويس الأرض. بعد الساعة 10:20 مساءً بقليل. في 21 مايو 1927 ، هز Lindbergh الفكرة الكاملة لما هو قادر في مجال الطيران & # 8212 وأصبح نجما.


محتويات

كانت جائزة Orteig عبارة عن مكافأة قدرها 25000 دولار (ما يعادل 373000 دولار في عام 2020) [2] تم تقديمها في 22 مايو 1919 ، من قبل مالك فندق نيويورك ريموند أورتيج لأول طيار (طيارين) متحالفين يطير بدون توقف من مدينة نيويورك إلى باريس أو العكس. [1] جاء العرض بروح العديد من عروض جوائز الطيران المماثلة ، وتم تقديمه في رسالة إلى آلان رامزي هاولي ، رئيس نادي Aero Club of America بناءً على طلب سكرتير Aero Club Augustus Post.

أيها السادة: كحافز للطيارين الشجعان ، أرغب في أن أقدم ، من خلال رعاية وأنظمة Aero Club of America ، جائزة قدرها 25000 دولار لأول طيار من أي بلد متحالف يعبر المحيط الأطلسي في رحلة واحدة ، من باريس إلى نيو نيويورك أو نيويورك إلى باريس ، كل التفاصيل الأخرى في رعايتك.

المخلص لك ،

ريموند أورتيج [3]

رد نادي إيرو يوم 26 مايو بتأكيد أورتيج عرضه بعد ثلاثة أيام. تم قبول عرضه من قبل Aero Club وأنشأ Augustus Post هيكلًا رسميًا لإدارة المنافسة.

من قبيل الصدفة ، بعد بضعة أسابيع فقط ، أكمل ألكوك وبراون بنجاح أول عبور بدون توقف للمحيط الأطلسي من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا ، وفازوا بعرض جائزة سابق ، وفي أواخر يونيو ، قام المنطاد البريطاني R34 بعبور الشرق والغرب من شرق فورتشن ، اسكتلندا ، إلى لونج آيلاند ، نيويورك ، عائدة بنفس الطريق في أوائل يوليو.

معروضة لمدة خمس سنوات ، بدا هدف الجائزة يتجاوز قدرة الطائرات في ذلك الوقت ، ولم تجذب الجائزة أي منافسين. بعد انتهاء مدتها الأصلية ، أعادت Orteig إصدار الجائزة في 1 يونيو 1925 عن طريق إيداع 25000 دولار في الأوراق المالية القابلة للتداول في بنك Bryant مع وضع المنح تحت سيطرة مجلس أمناء مكون من سبعة أعضاء. [4] بحلول ذلك الوقت ، تقدمت حالة تكنولوجيا الطيران لدرجة أن العديد من المنافسين تنافسوا على الجائزة.

في عام 1926 ، قام فريق بقيادة رائد الطيران الفرنسي رينيه فونك بأول محاولة جادة للفوز بالجائزة ، بدعم من مصمم الطائرات إيغور سيكورسكي. قام سيكورسكي ، الذي وضع 100000 دولار في المحاولة ، ببناء طائرة ، S-35 ، لهذا الغرض ، وفي سبتمبر من ذلك العام ، قام Fonck مع ثلاثة من رفاقه برحلتهم. لكن الطائرة كانت محملة بشكل ميؤوس منه وتحطمت في ألسنة اللهب أثناء محاولتها الإقلاع. نجا فونك ومساعده كيرتن ، لكن رفاقه ، كلافير وإسلاموف ، قُتلوا.

بحلول عام 1927 ، عُرف عن ثلاث مجموعات في الولايات المتحدة وواحدة في أوروبا أنها تستعد لمحاولات الفوز بالجائزة.

  • قام المستكشف القطبي ريتشارد إي بيرد ، مع فلويد بينيت وجورج نوفيل كطاقم ، وبدعم من رودمان واناميكر ، بتكليف طائرة ، أطلق عليها اسم قاطرة أمريكا من المصمم أنتوني فوكر.
  • خطط الطيارون كلارنس تشامبرلين وبيرت أكوستا ، بدعم من تشارلي ليفين ، لمحاولة في طائرة بيلانكا المسماة كولومبيا.
  • فريق ثالث ، Stanton Wooster و Noel Davis ، على استعداد للتجربة في Keystone Pathfinder ، يُدعى الفيلق الأمريكي لأنصارهم الرئيسيين ،

في هذه الأثناء ، في فرنسا ، كان تشارلز نونجيسر وفرانسوا كولي يستعدان لعبور الشرق والغرب في طائرة ليفاسور ، L'Oiseau Blanc.

في أبريل 1927 ، اجتمعت الفرق المختلفة واستعدت لمحاولاتها ، لكن جميعها تعرضت لحوادث مؤسفة.

قام شامبرلين وأكوستا بسلسلة من الرحلات الجوية في تزايد كولومبيا أثناء ذهابهم لاختبار قدرة الطائرة ومحاكاة وزن الإقلاع المخطط له. كما قاموا بمحاكاة مدة الرحلة ، ووضعوا رقمًا قياسيًا للقدرة في هذه العملية. ومع ذلك ، كانت محاولتهم ممزقة بالحجج ، بين ليفين والآخرين ، مما أدى إلى مغادرة أكوستا للفريق لبيرد وبديله ، لويد بيرتود ، واتخاذ إجراءات قانونية ضد ليفين بسبب نزاع على العقد.

قام فريق بيرد أيضًا بالاستعدادات. قام Wanamaker بتحسين حقل روزفلت (كان سبب تحطم Fonck جزئيًا هو اصطدام الطائرة بطريق غارق يمر عبر المدرج) بينما كان لدى Byrd منحدر بني من أجل أمريكا لتتدحرج عند الإقلاع ، مما يوفر قوة دفع إضافية. ومع ذلك ، في 8 أبريل ، فريق بيرد ، في أمريكا، تحطمت أثناء رحلة تجريبية أصيب بينيت ولم يتمكن من الاستمرار.

في 26 أبريل ، ديفيس ووستر ، في الفيلق الأمريكي، تحطمت أيضا في رحلة تجريبية هذه المرة قتل كلاهما.

في 8 مايو ، انطلق نونجيسر وكولي من باريس في L'Oiseau Blanc لمحاولة العبور بين الشرق والغرب ، وهو اقتراح أكثر صعوبة نظرًا للرياح السائدة التي شوهدت آخر مرة قبالة سواحل أيرلندا ، ولكن لم تصل إلى نيويورك ولم يتم العثور على أي أثر لها ، مما أدى إلى خلق أحد ألغاز الطيران العظيمة.

وفي الوقت نفسه ، تحد متأخر ، من قبل الطيار الفردي تشارلز ليندبيرغ على متن طائرة رايان روح سانت لويس، وبدعم من المصرفيين في سانت لويس بولاية ميسوري ، بدأت في فبراير ، مع وصول ليندبيرغ إلى روزفلت فيلد في منتصف مايو.

اختار Lindbergh الطيران بمفرده ، على الرغم من أن هذا لم يكن من متطلبات الجائزة وتطلب منه أن يكون في الضوابط لأكثر من 30 ساعة. بعد فترة من سوء الأحوال الجوية ، وقبل أن يتم تطهيرها بما فيه الكفاية ، انطلق Lindbergh إلى باريس ، وسرقة مسيرة على منافسيه.

اتبع Lindbergh استراتيجية محفوفة بالمخاطر للمنافسة بدلاً من استخدام محرك ثلاثي ، كما تفضله معظم المجموعات الأخرى ، فقد قرر استخدام طائرة ذات محرك واحد. سمح له القرار بتوفير الوزن وحمل وقود إضافي كاحتياطي للالتفافات أو حالات الطوارئ. كما قرر أن يطير بالطائرة بمفرده ، لذلك تجنب الصراعات الشخصية التي ساعدت في تأخير مجموعة واحدة على الأقل. لتوفير الوزن الذي ساهم في حوادث اصطدام المساهمين الآخرين ، استغنى Lindbergh أيضًا عن المعدات غير الأساسية مثل أجهزة الراديو والسدس والمظلة ، على الرغم من أنه أخذ طوفًا قابل للنفخ. كان العامل الأخير في نجاحه هو قراره بالتحليق في الظروف الجوية التي كانت صافية ولكن لم تكن واضحة بما يكفي ليراها الآخرون آمنة. ونقل عن ليندبيرغ قوله "أي نوع من الرجال سيعيش حيث لا يوجد خطر؟ أنا لا أؤمن بالمجازفة الحمقاء. لكن لا شيء يمكن تحقيقه من خلال عدم المخاطرة على الإطلاق." [5]

بعد نجاح Lindbergh ، كان على الفرق الأخرى إعادة تقييم أهدافها.

قرر تشامبرلين محاولة السفر إلى برلين ، والتي أثبتت رحلته التحمل أنها قابلة للتحقيق ، والتي كانت غرفة تجارة بروكلين تعرض جائزة قدرها 15000 دولار. في 4 يونيو ، أقلع تشامبرلين (وفي اللحظة الأخيرة ليفين) كولومبيا بالنسبة لبرلين ، وصلوا عبر ألمانيا بعد رحلة استغرقت 42 ساعة ، لكنهم لم يتمكنوا من العثور على طريقهم إلى المدينة وهبطوا ، بسبب الوقود ، في Eisleben ، على بعد 60 ميلاً إلى الجنوب الغربي. وصلوا أخيرًا إلى برلين في 7 يونيو.

في غضون ذلك ، أعلن بيرد أن هدفه لم يكن مجرد الحصول على الجائزة ، ولكن "إثبات أن العالم جاهز لرحلة آمنة ومنتظمة ومتعددة الأشخاص عبر المحيط الأطلسي" [6] وأنه سيتوجه إلى باريس ، كما هو مخطط له. انطلق هو وطاقمه ، أكوستا ، نوفيل ، وكإضافة متأخرة ، بيرنت بالتشين (الذي قام بالفعل بمعظم الرحلات الجوية) في أمريكا لباريس في 29 يونيو. ومع ذلك ، بعد رحلة استغرقت 40 ساعة ، لم يتمكنوا من العثور على المطار في Le Bourget وعادوا للخندق على الساحل ، وهبطوا في Ver-sur-Mer ، نورماندي ، في 1 يوليو.

من خلال تعزيز المصلحة العامة وتكنولوجيا الطيران ، خصصت الجائزة استثمارات تزيد عن قيمة الجائزة بعدة مرات. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أرواح الرجال الذين كانوا يتنافسون للفوز بالجائزة. مات ستة رجال في ثلاث حوادث منفصلة. وأصيب ثلاثة رجال آخرين في حادث رابع. خلال ربيع وصيف عام 1927 ، حاول 40 طيارًا رحلات جوية طويلة عبر المحيط ، مما أدى إلى وفاة 21 شخصًا أثناء المحاولات. على سبيل المثال ، فقد سبعة أرواح في أغسطس 1927 في سباق دول للطيران بقيمة 25000 دولار المستوحى من جائزة أورتيغ للسفر من سان فرانسيسكو إلى هاواي. [7]

شهد عام 1927 عددًا من أوائل الطائرات والأرقام القياسية الجديدة. تم تسجيل الرقم القياسي لأطول وقت في الجو وأطول مسافة طيران وأطول رحلة فوق الماء وتجاوزت جميعها جهود Lindbergh. ومع ذلك ، لم يكتسب أي نشرة إعلانية أخرى الشهرة التي حققها Lindbergh لفوزه بجائزة Orteig.

ألهمت جائزة Orteig جائزة Ansari X بقيمة 10 ملايين دولار لرحلات الفضاء الخاصة شبه المدارية المتكررة. على غرار جائزة Orteig ، تم الإعلان عنها قبل ثماني سنوات من فوزها في عام 2004. [8]


طار تشارلز ليندبيرغ إلى باريس ، ودخل في التاريخ ، قبل 80 عامًا

في 21 مايو 1927 ، طار روح سانت لويس عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى باريس وأصبح أول طيار يقوم بالرحلة دون توقف. نسخة من البث الإذاعي:

الاستكشافات - برنامج باللغة الإنجليزية الخاصة بواسطة صوت أمريكا.

اليوم ، يروي ريتشارد رائيل وشيب أونيل قصة أحد أشهر الطيارين الأمريكيين ، تشارلز ليندبيرغ.

من المحتمل أن يكون تشارلز ليندبيرغ أحد أشهر الأشخاص في تاريخ الطيران. كان بطل العالم. ومع ذلك ، بعد سنوات ، تم إدانته كعدو لبلاده. كان لديه ما يسمى & quot؛ كتاب القصص & quot؛ الزواج والحياة الأسرية. ومع ذلك فقد عانى مأساة عائلية مروعة.

ولد تشارلز ليندبيرغ في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان في الرابع من فبراير ، في التاسعة عشرة من عمره. نشأ في مزرعة في مينيسوتا. كانت والدته معلمة في المدرسة. كان والده محامياً وأصبح فيما بعد عضواً في الكونغرس بالولايات المتحدة. قضت الأسرة عشر سنوات في واشنطن العاصمة بينما خدم السيد ليندبيرغ في الكونغرس.

درس يونغ تشارلز الهندسة الميكانيكية لفترة من الوقت في جامعة ويسكونسن. لكنه لم يحب الجلوس في فصل دراسي. لذلك ، بعد عام ونصف ، ترك الجامعة. سافر في جميع أنحاء البلاد على دراجة نارية.

استقر في لينكولن ، نبراسكا. أخذ دروسه الأولى في الطيران هناك واجتاز الاختبار ليصبح طيارًا. لكنه اضطر إلى الانتظار لمدة عام قبل أن يتمكن من السفر بمفرده. هذا هو الوقت الذي استغرقه لتوفير خمسمائة دولار لشراء طائرته الخاصة.

كتب تشارلز ليندبيرغ لاحقًا عن كونه طيارًا جديدًا. قال إنه شعر بأنه مختلف عن الأشخاص الذين لم يسافروا قط. & quot في رحلة طيران & quot

قال إنه يأمل في الطيران لمدة عشر سنوات على الأقل. بعد ذلك ، إذا مات في حادث ، قال إنه سيكون على ما يرام. كان على استعداد للتخلي عن حياة طويلة وطبيعية من أجل حياة قصيرة ومثيرة كطيار.

من نبراسكا ، انتقل ليندبيرغ إلى سان أنطونيو ، تكساس ، حيث انضم إلى قوات الاحتياط الجوي التابعة للجيش الأمريكي. عندما أنهى مدرسة تدريب الطيران ، حصل على لقب أفضل طيار في فصله.

بعد أن أكمل تدريبه في الجيش ، وظفته شركة روبرتسون للطائرات في سانت لويس. كانت وظيفته نقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو.

طار Lindbergh في الغالب في الليل في جميع أنواع الطقس. أجبره الضباب أو العواصف مرتين على القفز من طائرته. في المرتين ، هبط بسلام بالمظلة. نعته منشورات أخرى & quot؛ لاكي ليندي. & quot

في عام 1919 ، قدم صاحب فندق ثري في مدينة نيويورك جائزة للطيران عبر المحيط الأطلسي دون توقف. سيحصل الطيار الأول الذي طار بدون توقف من نيويورك إلى باريس على خمسة وعشرين ألف دولار.

حاول عدد من الطيارين. وقتل عدد منهم. بعد ثماني سنوات ، لم يفز أحد بالجائزة. اعتقد تشارلز ليندبيرغ أن بإمكانه ربح المال إذا استطاع الحصول على الطائرة المناسبة.

وافقت مجموعة من رجال الأعمال في سانت لويس على توفير معظم الأموال التي يحتاجها لنوع الطائرة التي يريدها. لقد صمم الطائرة بنفسه للطيران لمسافات طويلة. كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود. وصفه البعض بأنه & quot؛ خزان وقود بأجنحة ومحرك ومقعد. & quot؛ أطلق عليه ليندبيرغ اسم روح سانت لويس.

في أيار (مايو) ، طار ليندبيرغ بطائرته من سان دييغو ، كاليفورنيا ، إلى مطار خارج مدينة نيويورك ، في تسعة وعشرين شهرًا. قام بالرحلة في وقت قياسي بواحد وعشرين ساعة وعشرين دقيقة.

في مطار نيويورك ، أمضى بضعة أيام في التحضير لرحلته عبر المحيط الأطلسي. أراد التأكد من أن محرك طائرته يعمل بشكل مثالي. قام بتحميل زورق مطاطي في حالة الطوارئ. كما قام بتحميل بعض الطعام والماء ، ولكن يكفي فقط لوجبة أو وجبتين.

& quot؛ إذا وصلت إلى باريس & quot؛ قال ليندبيرغ & quot؛ لن أحتاج إلى المزيد من الطعام أو الماء أكثر من ذلك. إذا لم أصل إلى باريس ، فلن أحتاج بعد الآن. & quot

بدأ العشرين من مايو كيوم ممطر. لكن الخبراء أخبروا Lindbergh أن الأحوال الجوية فوق المحيط الأطلسي آخذة في التحسن. بدأ ميكانيكي محرك روح سانت لويس.

& quot هذا يبدو جيدًا بالنسبة لي ، & quot ؛ قال الميكانيكي. & quot ؛ حسنًا ، & quot ؛ قال Lindbergh ، & quot ، ربما أذهب أيضًا. & quot

حملت الطائرة حمولة ثقيلة من الوقود. كافحت لتطير فوق أسلاك الهاتف في نهاية الحقل. ثم ، يتسلق ببطء ، طار روح القديس لويس بعيدًا عن الأنظار. كان ليندبيرغ في طريقه إلى باريس.

كان جزء من الرحلة من خلال المطر والصقيع والثلج. في بعض الأحيان ، طار Lindbergh على ارتفاع ثلاثة أمتار فقط فوق الماء. في أوقات أخرى ، طار أكثر من ثلاثة آلاف متر. قال إن خوفه الأكبر كان النوم. لم يكن قد نام في الليلة التي سبقت مغادرته.

خلال الرحلة التي استغرقت ثلاث وثلاثين ساعة ، انتظر آلاف الأشخاص بجوار أجهزتهم اللاسلكية لسماع ما إذا كانت أي سفن قد شاهدت طائرة ليندبيرغ. لم يكن هناك أخبار من Lindbergh نفسه. لم يكن يحمل جهاز راديو. لقد أزاله لتوفير مساحة أكبر للوقود.

في مساء الحادي والعشرين من مايو ، سمع الناس الأخبار المثيرة. كان ليندبيرغ قد هبط في مطار لو بورجيه بالقرب من باريس. حتى قبل توقف محرك الطائرة ، كان ليندبيرغ وروح سانت لويس محاطين بحشد كبير من الصراخ والبكاء والناس المبتهجين.

منذ اللحظة التي وصل فيها إلى فرنسا ، كان بطلاً. منحته الحكومات الفرنسية والبريطانية والبلجيكية أعلى درجات التكريم.

بعد عودته إلى وطنه في الولايات المتحدة ، حصل على أعلى جوائز بلاده. كرمته مدينتا واشنطن ونيويورك بعروض كبيرة. سافر إلى المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة للاحتفالات.

كما سافر إلى العديد من دول أمريكا اللاتينية كممثل لحكومة الولايات المتحدة. خلال رحلة إلى المكسيك ، التقى آن مورو ، ابنة السفير الأمريكي. تزوجا في تسعة عشر وتسعة وعشرين.

علم Lindbergh زوجته الجديدة أن تطير. سويًا ، قاموا بالعديد من الرحلات الطويلة. بدت الحياة مثالية. ثم تغير كل شيء.

في ليلة عاصفة في عام 1932 ، أخذ الخاطفون الابن الرضيع لتشارلز وآن ليندبيرغ من منزلهم في نيو جيرسي. بعد عشرة أسابيع ، تم العثور على جثة الصبي. ألقت الشرطة القبض على القاتل بعد عدة سنوات. أدانته محكمة وحكمت عليه بالإعدام.

كان الخطف والمحاكمة نبأين هامين. لم يمنح المراسلون عائلة Lindberghs أي خصوصية. فهرب تشارلز وآن إلى بريطانيا ثم إلى فرنسا لمحاولة الهروب من الصحافة. عاشوا في أوروبا لمدة أربع سنوات. لكنهم رأوا دول أوروبا تستعد للحرب. عادوا إلى ديارهم قبل اندلاع الحرب في تسعة عشر وتسعة وثلاثين.

لم يعتقد تشارلز ليندبيرغ أن الولايات المتحدة يجب أن تشارك في الحرب. ألقى العديد من الخطب التي دعا فيها الولايات المتحدة إلى البقاء على الحياد. وقال إنه لا يعتقد أن الدول الأوروبية الأخرى يمكن أن تهزم القوات العسكرية القوية لألمانيا. قال إن الجواب هو سلام تفاوضي.

لم يوافق الرئيس فرانكلين روزفلت. ووصف عضو في الكونجرس يتحدث نيابة عن الرئيس ليندبيرغ بأنه عدو لبلاده. كما انتقد الكثير من الناس ليندبيرغ لعدم إعادته ميدالية الشرف التي حصل عليها من ألمانيا النازية.

لم يعد تشارلز ليندبيرغ بطل أمريكا.

توقف ليندبيرغ عن الدعوة إلى الحياد الأمريكي بعد ذلك بعامين ، عندما هاجمت اليابان القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، هاواي. جلب الهجوم أمريكا إلى الحرب.

قضى Lindbergh سنوات الحرب كمستشار للشركات التي تصنع الطائرات الحربية الأمريكية. كما ساعد في تدريب الطيارين العسكريين الأمريكيين. على الرغم من أنه كان مدنيًا ، فقد طار حوالي خمسين رحلة قتالية.

أحب Lindbergh الطيران. لكن الطيران لم يكن اهتمامه الوحيد.

أثناء إقامته في فرنسا ، عمل مع طبيب فرنسي لتطوير قلب ميكانيكي. ساعد العلماء في اكتشاف أطلال المايا الهندية في المكسيك. أصبح مهتمًا بثقافات الناس من البلدان الأفريقية ومن الفلبين. وقاد حملات لجعل الناس يفهمون الحاجة إلى حماية الطبيعة والبيئة.

توفي تشارلز ليندبيرغ في عام 1947 ، معترف به مرة أخرى كبطل أمريكي. قال الرئيس جيرالد فورد إن ليندبيرغ يمثل كل ما هو أفضل في أمريكا - الصدق والشجاعة والرغبة في النجاح.

اليوم ، روح سانت لويس - الطائرة التي طارت ليندبيرغ إلى باريس - معلقة في متحف الهواء والفضاء في واشنطن العاصمة والرجل الذي طار بها - تشارلز ليندبيرغ - يظل رمزًا للمهارة والشجاعة التي فتحت من السماء إلى رحلة الإنسان.

كتب برنامج اللغة الإنجليزية الخاص هذا مارلين رايس كريستيانو. رواةك هم ريتشارد رائيل وشيب أونيل.

أنا شيرلي جريفيث. استمع مرة أخرى الأسبوع المقبل لبرنامج استكشاف آخر على إذاعة صوت أمريكا.


قصة ليندبيرغ الخاصة عن رحلته بين نيويورك وباريس: نيويورك تايمز ، 23-24 مايو 1927

ابن تشارلز أ. ليندبيرغ الأب.
كان تشارلز أوغسطس ليندبيرغ (الملقب بـ & quotSlim & quot & quot & quot & quot؛ The Lone Eagle & quot) طيارًا أمريكيًا ومؤلفًا ومخترعًا ومستكشفًا وناشطًا اجتماعيًا.

ليندبيرغ ، الذي كان وقتها طيارًا في البريد الجوي الأمريكي يبلغ من العمر 25 عامًا ، خرج من الغموض الافتراضي إلى شهرة عالمية فورية تقريبًا نتيجة لحصوله على جائزة Orteig بمفرده بدون توقف في 20-21 مايو 1927 ، من روزفلت فيلد ابن تشارلز أ. . Lindbergh الأب ..
كان تشارلز أوغسطس ليندبيرغ (الملقب بـ "سليم" و "لاكي ليندي" و "النسر الوحيد") طيارًا أمريكيًا ومؤلفًا ومخترعًا ومستكشفًا وناشطًا اجتماعيًا.

ليندبيرغ ، الذي كان وقتها طيارًا في البريد الجوي الأمريكي يبلغ من العمر 25 عامًا ، خرج من الغموض الافتراضي إلى شهرة عالمية فورية تقريبًا نتيجة لحصوله على جائزة Orteig بمفرده بدون توقف في 20-21 مايو 1927 ، من روزفلت فيلد الواقع في جاردن سيتي في لونج آيلاند بنيويورك إلى لو بورجيه فيلد في باريس ، فرنسا ، على مسافة تقارب 3600 ميل قانوني ، في طائرة سبيريت أحادية السطح أحادية المقعد ذات المحرك الواحد في سانت لويس. كما مُنح ليندبيرغ ، وهو ضابط احتياطي بالجيش الأمريكي ، أعلى وسام عسكري في البلاد ، وسام الشرف ، لمآثره التاريخي.

في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدم ليندبيرغ شهرته بلا هوادة للمساعدة في تعزيز التطور السريع للطيران التجاري الأمريكي. ومع ذلك ، في مارس 1932 ، اختُطف ابنه الرضيع ، تشارلز الابن ، وقتل فيما أُطلق عليه قريبًا "جريمة القرن" والتي أدت في النهاية إلى فرار عائلة ليندبيرغ من الولايات المتحدة في ديسمبر 1935 للعيش في أوروبا حيث ظلوا مستيقظين حتى الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية. قبل إعلان الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في 8 ديسمبر 1941 ، كان ليندبيرغ مدافعًا صريحًا عن إبقاء الولايات المتحدة خارج الصراع العالمي ، كما كان والده عضو الكونجرس تشارلز أوغست ليندبيرغ (جمهوري من مينيسوتا) خلال الحرب العالمية الأولى ، وأصبح زعيما لحركة أمريكا أولا المناهضة للحرب. ومع ذلك ، فقد دعم المجهود الحربي بعد بيرل هاربور وقام بالعديد من المهام القتالية في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية كمستشار مدني ، على الرغم من أن الرئيس فرانكلين دي روزفلت قد رفض إعادة لجنة العقيد في سلاح الجو في الجيش التي كان قد استقال منها في وقت سابق. في عام 1939.

في سنواته الأخيرة ، أصبح ليندبيرغ مؤلفًا حائزًا على العديد من الجوائز ، ومستكشفًا دوليًا ، ومخترعًا ، وخبيرًا بيئيًا نشطًا.
. أكثر


12 فكرة حول & ldquo Lindbergh يكمل رحلته عبر المحيط الأطلسي: 21 مايو 1927 & rdquo

كان والدي في الثامنة من عمره في وقت Lindbergh kdinapping وعاش في إيثاكا نيويورك. التداعيات أثرت عليه. هو كتب:

& # 8220 كان هناك سبب للخوف لأن اختطاف Lindbergh تسبب في موجة من عمليات الخطف والتهديد بالاختطاف. في عام 1933 ، تعرضت لمثل هذا التهديد. أرسل شاب من نيويورك ، يختار الأسماء من Who’s Who ، رسالة تهديد إلى والدته وواحد إلى أستاذ في كلية تافتس. أعطيت الأم تعليمات لتسليم 5000 دولار باستخدام الإعلانات المبوبة لصحيفة نيويورك تايمز للرسائل. تم تحذيرها من إخبار الشرطة. كان دافعها الأول هو رفض الرسالة لكنها أخرجتها أخيرًا إلى مكتب البريد.

حتى اندلعت القصة ، لم أكن أعلم شيئًا عن التهديد ولم أكن أعرف أن الشرطة كانت تضعني تحت المراقبة. طُعِم فخ وأُلقي القبض على صبي يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا يُدعى إيرفينغ غارفينكل. لبضعة أيام كنت رجلاً كبيرًا في المدرسة. بعد كل شيء ، كانت القصة على الصفحة الأولى من نيويورك “تايمز”. لسوء الحظ ، لم يقرأ أي من الأطفال الآخرين "تايمز" & # 8221

كانت والدتي ، مارسيلا ، يتيمة في مزرعة في السابعة من عمرها ، اعتادت قراءة الجريدة على الأم. قرأت هذا المقال عن ليندي. سأحتفظ به كتذكار من تجربتها في حياتها و # 8217s التي ألهمتها لمحاولة تحقيقها في حياتها وحياتها الأخرى.

يا لها من قصة رائعة تنتقل عبر الأجيال القادمة

كان والدي (البالغ من العمر 14 عامًا في ذلك الوقت) يتحول إلى أحمق مع الخيول عندما مر أحد الجيران بسيارة طراز تي فورد وصرخ قائلاً إن ليندبيرغ قد نجح في ذلك. كانت واحدة من ذكرياته المفضلة.

أنا متأكد من أن جدي الذي ولد عام 1852 قد اندهش من هذا الحدث الكبير.

ابن عمي الأول ، الذي تمت إزالته مرتين ، كان برايس هربرت جولدسبورو. ابتكر الأدوات الملاحية لروح سانت لويس. كما طار مع ليندي في رحلات تجريبية قبل المعبر الكبير.

كان برايس طيارًا أيضًا ، وفي ديسمبر 1927 ، سافر كملاَّح مع امرأة تدعى السيدة غرايسون ، كانت تحاول أن تكون أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي. لسوء الحظ ، اختفوا بعد وقت قصير من الإقلاع ، في مكان ما بالقرب من نيوفاوندلاند. أدى هذا إلى إجراء أول بحث جوي / بحري على الإطلاق يشمل كل من السفن الأمريكية والكندية وحتى السفن المرخصة ، & # 8220USS Los Angeles & # 8221. لم يتم العثور على أي أثر للطائرة & # 8220Dawn & # 8221.

أنت تعلم أن شركة Lindberg قد اختارت شركة Ryan Airlines لأنها كانت واحدة من عدد قليل من بناة الطائرات التي تصنع الطائرات باستخدام الجلد والأطر المصنوعة من الألومنيوم. هذا جعل الطائرة أخف بكثير مما سمح بنقل المزيد من الوقود مقارنة بطائرة من نفس التصميم بإطارات خشبية وجلد قماش. ريان إيرلاينز تجربتها في العمل مع الألمنيوم وأعمالها الأخرى ، وبناء الصناديق المصنوعة من الألمنيوم.

كان لدى Ryan Industries شعار & # 8220 سواء كنت تطير أو تحتضر يمكنك الاعتماد على Ryan. & # 8221

كان والدي يجلس على الجرار في شيلي ، ويحمل بطاقة الهوية ويشاهد النمل على الأرض ويتظاهر بأنه كان يطير وأن النمل كانوا بشرًا. انتهى به الأمر في سان أنطونيو ، تكساس بعد المدرسة الثانوية وأصبح رفقاء في السكن وأصدقاء مقربين لتشارلز في فصل كاديت الجيش الجوي من 1924-1925. كان في تاوس ، نيو مكسيكو عندما كان تشارلز في جولته الوطنية. رأى تشارلز والدي في الحشد وطلب من أحد حراسه تسليم رسالة شخصية لأبي لمقابلته بعد العرض في غرفة فندق Charles & # 8217. لا يزال لدي المذكرة المكتوبة بخط اليد. اعتاد تشارلز على زيارة والدي في لونج بيتش ، كاليفورنيا أثناء رحلاته ذهابًا وإيابًا إلى هاواي. لدي العديد من الملاحظات والرسائل الشخصية من تشارلز إلى والدي.

جدي لأمي & # 8220Dr. التقى روبرت بوبورغ & # 8221 تشارلز ليندبيرغ شخصيًا عندما طار إلى فلوريس بيتين ، غواتيمالا.

يجب أن تكون فخورة جدا. أعلم أنني سأكون. مبروك تشارلز أينما كنت.
مارغريت جودفري من ملبورن فيكتوريا أستراليا.

كان عمي العظيم جيمس جيه هيوز مساعد وكيل الجوازات الذي أعطى ليندبيرغ جواز سفره للرحلة.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان والدي هو الراعي / المشرف / سائق الحافلة عندما ذهب صفي لمشاهدة فيلم & # 8220 The Spirit of St. Louis & # 8221 بطولة جيمس ستيوارت. كنت في الصف الثامن ولكني لم أسمع عن ليندبرج مطلقًا & # 8220 تم تفجيره & # 8221 من خلال قصة & # 8220Lucky Lindy & # 8221. في الأيام التالية ، روى والدي ذكرياته الشخصية عن كونه طالباً في المدرسة الثانوية ، حيث كان ليندبرج يطير في جميع أنحاء البلاد ويصدر الأخبار ويستعد لرحلته التاريخية.


كورد ، تشارلز أ.ليندبرغ ، رحلة نيويورك - باريس 21 مايو 1927

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

كورد ، تشارلز أ.ليندبرغ ، رحلة نيويورك - باريس 21 مايو 1927

تطبق شروط الاستخدام

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

كورد ، تشارلز أ.ليندبرغ ، رحلة نيويورك - باريس 21 مايو 1927

كانت هذه العناصر جزءًا من معدات الطوارئ التي قام بها تشارلز ليندبيرغ في رحلته المنفردة عام 1927 بدون توقف من نيويورك إلى باريس في & quot؛ سبيريت أوف سانت لويس. & quot المحيط الأطلسي. كان من الممكن أن يساعده خط الصيد والحبل والخطافات في التقاط شيء لأكل علب من حصص الطوارئ التي كانت ستدعمه أثناء انتظار سفن الإنقاذ ليجد له مشاعل يدوية كانت ستلفت انتباه أي سفن عابرة كانت ستشعل المشاعل و كان حامل الكبريت يحافظ على المباريات من التبلل. أخذ Lindbergh أيضًا العديد من عناصر الطوارئ التي كان من الممكن أن تكون قياسية في أي رحلة ، مثل شفرة المنشار وإبرة الخياطة.

& quot؛ لقد كسر رسول السلام وحسن النية حاجزًا آخر من حيث الزمان والمكان. & quot لذلك تحدث الرئيس كالفن كوليدج عن رحلة تشارلز أ.ليندبرج & # 039 غير العادية عبر المحيط الأطلسي في عام 1927. ولم يحدث ذلك إلا بعد هبوط أبولو 11 على سطح القمر في عام 1969. متحمسًا لحدث الطيران كما كان عندما هبط Lindbergh طائرته الصغيرة Ryan monoplane في باريس.

في عام 1922 ، بعد عام ونصف في جامعة ويسكونسن ، غادر Lindbergh لدراسة الطيران مع شركة Nebraska Aircraft Corporation. كان & # 039barnstormer & quot حتى عام 1924 ، عندما التحق كطالب طائر في الخدمة الجوية للجيش. فاز بعمولة الاحتياط الخاصة به وبدأ العمل كطيار بريد جوي مدني ، وحلّق على الطريق بين سانت لويس وشيكاغو.

في أوائل عام 1927 حصل على دعم العديد من رجال سانت لويس للتنافس على جائزة 25000 دولار التي قدمها ريموند أورتيج في عام 1919 لأول رحلة طيران بدون توقف بين مدينة نيويورك وباريس. في فبراير من ذلك العام ، قدم Lindbergh طلبًا مع Ryan Airlines في سان دييغو للحصول على طائرة بالمواصفات اللازمة للقيام بالرحلة.

بدأ التطوير بناءً على نموذج Ryan M-2 ، مع دونالد أ. هول كمصمم رئيسي. كان لابد من إجراء بعض التعديلات على التصميم الأساسي للطائرة أحادية السطح عالية الجناح والمدعومة بالدعامات بسبب طبيعة الرحلة. تمت زيادة جناحيها بمقدار 10 أقدام وتم إعادة تصميم الأعضاء الهيكلية لجسم الطائرة وخلية الجناح لاستيعاب حمولة الوقود الأكبر. Plywood was fitted along the leading edge of the wings. The fuselage design followed that of a standard M-2 except that it was lengthened 2 feet. The cockpit was moved further to the rear for safety and the engine was moved forward for balance, thus permitting the fuel tank to be installed at the center of gravity. The pilot could see forward only by means of a periscope or by turning the aircraft to look out of a side window. A Wright Whirlwind J-5C engine supplied the power.

Late in April 1927 the work on the aircraft was completed. It was painted silver and carried registration number N-X-21 1, which, with all other lettering on the plane, was painted in black. Lindbergh made several test flights, and then flew the aircraft from San Diego to New York on May 10-12, making only one stop, at St. Louis. His flight time of 21 hours, 40 minutes set a new transcontinental record.

After waiting several days in New York for favorable weather, Lindbergh took off for Paris alone, on the morning of May 20, 1927. Thirty-three hours, 30 minutes, and 3,610 miles later he landed safely at Le Bourget Field, near Paris, where he was greeted by a wildly enthusiastic crowd of 100,000.

Lindbergh and the Spirit of St Louis returned to the United States aboard the U.S.S. Memphis on June 11. He received tumultuous welcomes in Washington, D.C. and New York City. From July 20 until October 23 of that year he took the famous plane on a tour of the United States. Then, on December 13, he and the Spirit of St. Louis flew nonstop from Washington to Mexico City through Central America, Colombia, Venezuela, Puerto Rico and nonstop from Havana to St. Louis. Beginning in Mexico City, flags of the countries he visited were painted on both sides of the cowling.

On April 30, 1928, the Spirit of St. Louis made its final flight-from St. Louis to Washington, D.C where Lindbergh presented the aircraft to the Smithsonian Institution.


Lindbergh Honored for New York-Paris Flight - HISTORY

Lindbergh was convinced that a small airplane designed around the dependable wright whirlwind J-5C engine stood the best chance of completing the flight. However, the race to be first across the Atlantic required trade-offs. The wingspan of the Ryan M2 was increased by 10 feet to create a surface area large enough to lift 450 gallons (1,703 liters) of fuel, along with a pilot and equipment. The aircraft fuselage was made of fabric over a metal-tube frame and the wings were made of fabric over a wood frame. Lindbergh decided that the tail and control surfaces of the aircraft needed to remain relatively small to minimize drag and to reduce stress on the wing. This resulted in extremely unstable flight characteristics, with a tendency to curve, dip and bank at random times. Lindbergh was said to have asked for the plane to be made unstable so he wouldn&rsquot fall asleep at the controls. The stiff wicker seat in the cockpit was also purposefully uncomfortable. Lindbergh also insisted that all extra weight be eliminated. For example, he carried no radio. Also, even though he was an airmail pilot, he refused to carry souvenir letters on the transatlantic journey, insisting that every extra ounce be devoted to fuel.

To increase fuel economy, the Spirit of St. Louis was one of the most streamlined aircraft of its era. Lindbergh insisted that the large main fuel tank be placed in the forward section of the fuselage, in front of the pilot. That way, in the event of a crash during takeoff, the pilot would be in a safer position behind the engine and fuel tanks. The aircraft had no front windshield and Lindbergh kept his bearings by looking out two side windows and using rudimentary navigation instruments. He also installed a small periscope to look out the front. This was mainly used as a precaution to avoid hitting ship masts while flying at low altitude over harbors and sea coasts. Lindbergh&rsquos transatlantic flight made him an instant celebrity and media star. He flew the Spirit of St. Louis to Belgium and England before President Coolidge sent a Navy cruiser, USS Memphis, to bring Lindbergh and his airplane back to the United States. Lindbergh then flew the Spirit of St. Louis on promotional and goodwill tours across the United States and Latin America.

On September 21, 1927, Lindbergh flew the Spirit of St. Louis back to Dutch Flat where over 60,000 San Diegans welcomed him at Balboa Stadium. The final flight of the Spirit of St. Louis was on April 30, 1928, when Lindbergh flew from St. Louis to Bolling Field, Washington, D.C., where he presented the historic airplane to the Smithsonian Institution.

The aircraft owned by the San Diego Air & Space Museum is a flying replica of the original Spirit of St. Louis. The Museum lost its first replica, the Spirit II, in the 1978 Museum fire. However, 34 craftsmen, including three of the builders of the original Spirit, set about building another. In eight months, the artisans spent 4,800 hours constructing the Spirit III, and on April 28, 1979 the plane flew over San Diego. Then, in 2003, the San Diego Regional Airport Authority wanted to celebrate the 75th anniversary of Lindbergh Field with a commemorative flight of Spirit III. On August 16, 2003, Spirit III took off from the Museum&rsquos facility at Gillespie Field in El Cajon, flew over San Diego and San Diego Bay and landed at Lindbergh Field. Later that day it flew back to Gillespie Field. During the inspections necessary to return the aircraft to airworthy status for the onetime flight, mechanics found corrosion and damage that needed major repairs. Over the next three years Spirit III was totally disassembled and the wooden and metal structural components were fully repaired to like-new status. The aircraft was then re-skinned with new fabric and restored to show condition. Spirit III returned to its place of honor in the Museum&rsquos Rotunda and was placed on display on November 4, 2006, to coincide with the International Air and Space Hall of Fame Celebration Gala.

الأحداث القادمة

Engineering To-Go
March 31, 2021
find out more

Remote Learning Programs
January 06, 2021
find out more


محتويات

Anne Spencer Morrow was born on June 22, 1906, in Englewood, New Jersey. [1] Her father was Dwight Morrow, a partner in J.P. Morgan & Co., who became United States Ambassador to Mexico and United States Senator from New Jersey. Her mother, Elizabeth Cutter Morrow, was a poet and teacher, active in women's education, [2] who served as acting president of her alma mater Smith College. [3]

Anne was the second of four children her siblings were Elisabeth Reeve, [4] Dwight, Jr., and Constance. The children were raised in a Calvinist household that fostered achievement. [5] Every night, Morrow's mother would read to her children for an hour. The children quickly learned to read and write, began reading to themselves, and writing poetry and diaries. Anne would later benefit from that routine, eventually publishing her later diaries to critical acclaim. [6]

After graduating from The Chapin School in New York City in 1924, where she was president of the student body, she attended Smith College from which she graduated with a Bachelor of Arts degree in 1928. [3] [7]

She received the Elizabeth Montagu Prize, for her essay on women of the 18th century such as Madame d'Houdetot, and the Mary Augusta Jordan Literary Prize, for her fictional piece "Lida Was Beautiful". [8]

Morrow and Lindbergh met on December 21, 1927, in Mexico City. [9] Her father, Lindbergh's financial adviser at J. P. Morgan and Co., invited him to Mexico to advance good relations between it and the United States. [10]

At the time, Morrow was a shy 21-year-old senior at Smith College. Lindbergh was a high-profile aviator whose solo flight across the Atlantic made him a hero of immense proportions. [7] The sight of the boyish aviator, who was staying with the Morrows, tugged at Morrow's heartstrings. She would later write in her diary:

He is taller than anyone else—you see his head in a moving crowd and you notice his glance, where it turns, as though it were keener, clearer, and brighter than anyone else's, lit with a more intense fire. What could I say to this boy? Anything I might say would be trivial and superficial, like pink frosting flowers. I felt the whole world before this to be frivolous, superficial, ephemeral. [9]

They were married in a private ceremony on May 27, 1929, at the home of her parents in Englewood, New Jersey. [11] [3] [12]

That year, Anne Lindbergh flew solo for the first time, and in 1930, she became the first American woman to earn a first-class glider pilot's license. In the 1930s, both together explored and charted air routes between continents. [13] The Lindberghs were the first to fly from Africa to South America and explored polar air routes from North America to Asia and Europe. [14]

Their first child, Charles Jr, was born on Anne's 24th birthday, June 22, 1930. [15]

On March 1, 1932, the Lindberghs' first child, 20-month-old Charles Augustus Lindbergh Jr., was kidnapped from their home, Highfields, in East Amwell, New Jersey, outside Hopewell. [a] Arriving at the Lindbergh home police began the first search into the disappearance of young Charles Augustus Lindbergh Jr., there police witnessed two clear sets of footprints outside of the Lindbergh home. One set specifically led southeast towards a ladder that was believed to be used in the abduction. Upon the discovery of intruders, police returned inside the home to begin their initial search of the nursery. Before calling the police Charles Lindbergh uncovered a plain white envelope located on the windowsill. Believing it was a ransom note, Charles left it for police inspection. Expert in crime-scene photography and fingerprints, Corporal Frank Kelly, was a part of the group that was investigating the disappearance of Charles Augustus Lindbergh. After processing the envelope for any evidence revealed a smudged fingerprint which would later be sent to the state official in charge, Major Schoeffel. Inside the envelope was a detailed ransom note from the kidnapper giving the Lindberghs guided instructions for the return of their child. [17]

Dear Sir! Have 50.000$ redy 25 000$ in 20$ bills 15000$ in 10$ bills and 10000$ in 5$ bills After 2–4 days we will inform you were to deliver the mony. We warn you for making anyding public or for notify the Police the child is in gut care. Indication for all letters are Singnature and 3 hohls. [18]

After a massive investigation, a baby's body presumed to be that of Charles Lindbergh Jr. was discovered on May 12, 1932, some 4 miles (6.5 km) from the Lindbergh home, at the summit of a hill on the Hopewell–Mt. Rose highway. [19]

The press paid frenzied attention to the Lindberghs after the kidnapping of their son and the trial, conviction, and execution of Bruno Richard Hauptmann for the crime. This—and threats and press harassment of their second son Jon—prompted the family to retreat to England, to a house called Long Barn owned by Harold Nicolson and Vita Sackville-West, and later to the small island of Illiec, off the coast of Brittany in France. [20]

Lindberghs and Nazi Germany Edit

While in Europe, the Lindberghs came to advocate isolationist views, which led to their fall from grace in the eyes of many. Her work was part of the literature event in the art competition at the 1936 Summer Olympics. [21] In 1938, the U.S. Air Attaché in Berlin invited Charles to inspect the rising power of Nazi Germany's Air Force. Impressed by German technology and the apparently-large number of aircraft at Nazi Germany's disposal and influenced by the staggering number of deaths from World War I, Charles opposed U.S. entry into the impending European conflict. He suggested that any military assistance to Britain might be provided for improper financial reasons: "To those who argue that we could make a profit and build up our own industry by selling munitions abroad, I reply that we in America have not yet reached a point where we wish to capitalize on the destruction and death of war." [22]

Lindbergh elucidated his beliefs about race in a مجلة ريدرز دايجست article in 1939, stating: "We can have peace and security only so long as we band together to preserve that most priceless possession, our inheritance of European blood, only so long as we guard ourselves against attack by foreign armies and dilution by foreign races." [23] Lindbergh's speeches and writings reflected the influence of Nazi views on race and religion. He wrote in his memoirs that all of the Germans he met thought the country would be better off without its Jews. [24]

In April 1939, the Lindberghs returned to the United States. Because of his outspoken beliefs about a future war that would envelop their homeland, the antiwar America First Committee quickly adopted Charles as its leader in 1940. [10]

In 1940, Anne published a 41-page booklet, The Wave of the Future: A Confession of Faith, which "swiftly became the No. 1 nonfiction bestseller in the country." [25] Writing in support of her husband's lobbying efforts for a U.S.-German peace treaty similar to Hitler's Non-Aggression Treaty with Joseph Stalin, [26] Anne argued that the rise of fascism and communism in Germany, Italy, and Russia were manifestations of an inevitable historical "wave of the future", [27] though "the evils we deplore in these systems are not in themselves the future they are scum on the wave of the future." [28] She compared these movements to the French Revolution for their deplorable violence, but also for their "fundamental necessity". She therefore urged the futility of any ideological war against them. [29] Her writing echoed authors such as Lawrence Dennis and presaged that of James Burnham. [30]

The Roosevelt administration subsequently attacked The Wave of the Future as, in an April 1941 speech by Interior Secretary Harold Ickes, "the bible of every American Nazi, Fascist, Bundist and Appeaser," and the booklet became one of the most despised writings of the period. [31] [32] [33] She had also written in a letter that Hitler was "a very great man, like an inspired religious leader—and as such rather fanatical—but not scheming, not selfish, not greedy for power". [32]

After the attack on Pearl Harbor and Germany's declaration of war, the America First Committee disbanded, and Charles eventually managed to become involved in the military and enter combat only as a civilian. [34] [35]

In this period, Anne met the French writer, poet and pioneering aviator Antoine de Saint-Exupéry, author of the novella The Little Prince. Though Anne found "St-Ex" attractive, the two did not have a secret affair, as is sometimes erroneously reported. [36]

The Lindberghs had five more children: sons Jon, Land, and Scott, and daughters Anne and Reeve. [37] [38]

After the war, she wrote books that helped the Lindberghs rebuild the reputations which they had lost before World War II. نشر Gift from the Sea in 1955 earned her place as "one of the leading advocates of the nascent environmental movement" and became a national bestseller. [39]

Over the course of their 45-year marriage, the Lindberghs lived in New Jersey, New York, England, France, Maine, Michigan, Connecticut, Switzerland, and Hawaii. Charles died on the island of Maui in 1974.

According to one biographer, Anne had a three-year affair in the early 1950s with her personal doctor. [40]

According to Rudolf Schröck, author of Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh ("The Double Life of Charles A. Lindbergh"), Anne was unaware that Charles had led a double life from 1957 until his death in 1974. His affair with Munich hat maker Brigitte Hesshaimer produced three children whom he supported financially. After Hesshaimer's passing in 2003, DNA tests conducted by the University of Munich proved that her three children were fathered by Lindbergh. [41] Schröck reported that Brigitte's sister Marietta also bore him two sons. Lindbergh had two more children with his former private secretary. A family reconciliation with the German family members later took place with Reeve Lindbergh being actively involved. [42]

After suffering a series of strokes that left her confused and disabled in the early 1990s, Anne continued to live in her home in Connecticut with the assistance of round-the-clock caregivers. During a visit to her daughter Reeve's family in 1999, she came down with pneumonia, after which she went to live near Reeve in a small home built on Reeve's Passumpsic, Vermont, farm, where Anne died in 2001 at 94, following another stroke. [43] Reeve Lindbergh's book, No More Words, tells the story of her mother's last years. [44]

Anne received numerous honors and awards throughout her life in recognition of her contributions to both literature and aviation. In 1933, she received the U.S. Flag Association Cross of Honor for having taken part in surveying transatlantic air routes. The following year, she was awarded the Hubbard Medal by the National Geographic Society for having completed 40,000 miles (64,000 km) of exploratory flying with her husband, Charles Lindbergh, a feat that took them to five continents. In 1993, Women in Aerospace presented her with an Aerospace Explorer Award in recognition of her achievements in and contributions to the aerospace field. [2] [11]

Her first book, North to the Orient (1935) won one of the inaugural National Book Awards: the Most Distinguished General Nonfiction of 1935, voted by the American Booksellers Association. [45] [46]

Her second book, Listen! The Wind (1938), won the same award in its fourth year [47] after the Nonfiction category had subsumed Biography. She received the Christopher Award for War Within and Without, the last installment of her published diaries. [48]

In addition to being the recipient of honorary master's and doctor of letters degrees from her alma mater Smith College (1935 and 1970), Anne received honorary degrees from Amherst College (1939), the University of Rochester (1939), Middlebury College (1976), and Gustavus Adolphus College (1985). [49]


Charles Lindbergh - The Lone Eagle

By Stephen Sherman, Jan. 2001. Updated June 26, 2011.

O n May 20-21, 1927 Charles Lindbergh made the first solo, nonstop New York to Paris flight in the Spirit of St. Louis. After the 3,610-mile, 34 hour, flight across the Atlantic, Lindbergh became an international hero, and the most famous man in the world. Today, his airplane, the Spirit of St. Louis, hangs in the atrium of the National Air and Space Museum.

After bursting into international fame with his transatlantic flight, Lindbergh remained in the public eye, often the subject of controversy. Retiring in later years to the island of Maui, Hawaii, he died there in 1974.

Youth

Born on February 4, 1902 , Lindbergh was mechanically inclined from childhood. The son of a Swedish immigrant, Charles August "C.A." Lindbergh , and his second wife, Evangeline Land, young Charles had a rootless and somewhat solitary childhood. For many years he and his mother moved between their primary home in Little Falls, Minnesota , her family's house in Detroit, and Washington, D.C., where his Congressman father spent a most of his time. His father's house is now a National Historic Landmark. Charles had no siblings his age (two much older half-sisters) and few close friends his own age. He learned to love nature, the outdoors, solitude, and developed a passion for collecting and analyzing things.

Barnstormer & Air Mail Pilot

Fascinated with aviation, he earned his pilot's license, and in 1923 bought a Jenny to take up barnstorming.

In 1924, Lindbergh entered a U.S. Army flying school at San Antonio, Texas. He graduated first in his class the following year, then became the first air mail pilot between Chicago, Illinois, and St, Louis, Missouri. He became the first three-time member of the Caterpillar Club , that exclusive fraternity of people who had saved their lives with parachutes. While he loved flying of any sort, the airmail routine was tedious. He heard of a fine new airplane, the Wright Bellanca, whose engine promised to give it a range of 4,000 miles. He pondered what could be achieved in such a machine.

His Transatlantic Flight

In 1919, New York hotel businessman Raymond Orteig had offered a $25,000 prize for the first nonstop flight between New York and Paris. Several attempts had been made to capture the prize, notably by French WWI ace, Rene Fonck, in 1926. The transatlantic challenge became somewhat of a national obsession. Lindbergh convinced a group of St. Louis businessmen to back him in an attempt to win the Orteig prize . They committed $10,000 for his plan. On a tight budget, he went looking for an airplane. At first, Charles Levine, the owner of the Wright Bellanca offered it to him for only $15,000, a great discount from its cost of $25,000. His backers okayed the extra funds. After excitedly traveling to New York to finalize the deal, Lindbergh was dismayed to learn that while Levine would sell him the Bellanca, he insisted on naming the pilot himself. Lindbergh looked for other aircraft. Other manufacturers were unhelpful.

At this time, early 1927, the Orteig challenge was heating up, amidst great publicity. Rene Fonck was rumored to be preparing another attempt in a new Sikorsky biplane. Richard Byrd, of North Pole fame, had an expensive Fokker trimotor for his effort. Levine and Clarence Chamberlin announced they would try it in the Wright Bellanca. Another pair of Americans, Noel Davis and Stanton Wooster, would also enter. The race was on.

Spirit of St. Louis

A small manufacturer, the Ryan Aeronautical Company of San Diego, agreed to build a plane for Lindbergh, for $6,000 plus the cost of the engine. He went to their small plant in San Diego and supervised the design modifications and the construction his monoplane. Essentially, the Spirit of St. Louis was a custom-built airplane, designed expressly to fly Lindbergh across the Atlantic. A. Scott Berg, in Lindbergh, called it a "two-ton flying gas tank." Lindbergh sacrificed every possible bit of weight for more fuel capacity. No parachute, no radio, no brakes, not even a forward-facing window (a small periscope would do). Twenty-seven feet long, as the design evolved, the wings grew to forty-five feet, to help lift the 2700 pounds (400+ gallons) of gas. The rest of the airplane, the engine, and its pilot only weighed about 2500 pounds.

Powered by a state-of-the-art 223hp Wright Whirlwind J-5C engine, the plane could cruise for 4,200 miles. Ryan employees worked day and night to finish the aircraft in just two months. Its tail identified the aircraft as "N-X-211 RYAN NYP" "N" was the international aeronautical code for the United States. "X" stood for experimental. It was the 211th such licensed plane. "RYAN NYP" abbreviated "Ryan New York - Paris."

Check out the NASM Spirit of St. Louis web page. Engine installed, Ryan charged him $10,580. The press (Lindbergh's nemesis for the rest of his life) got word of this new entrant, and began to tell the country about the handsome young man and his bold, solitary plan. A lone pilot in a single-engine plane allowed little margin for error. In April, as the Spirit neared completion, Noel Davis and Stanton Wooster crashed and died while testing their plane, the American Legion. Commander Byrd's Fokker, America, cracked up and injured three of its crew. Clarence Chamberlin and Levine's Bellanca, named the Columbia, smashed up it landing gear.

By May, after short test flights around Southern California, Lindergh and the Spirit of St. Louis were ready. On the 8th came dramatic news, two French aviators, Charles Nungesser (a WW1 ace) and Francois Coli, had taken off from Paris in L'Oiseau Blanc، ال White Bird. They were never heard from again. Undeterred, Lindbergh flew to New York. Stopping briefly in St. Louis to re-fuel, he set a new record for the California-to-New York run, flying it in less than 22 hours. Photographers and reporters greeted him on his arrival at Curtiss Field on Long Island. The other competitors had various problems - Levine was held up by lawsuits, Byrd's trimotor needed work. On the 19th, Lindbergh was ready. They needed to check out the plane thoroughly, which required several short flights around the field. As they finished the preparations for the long flight, reports came in of heavy fog over Nova Scotia and Newfoundland, postponing his take-off.

The Flight

But on the morning of May 20, 1927, an improved weather forecast suggested no advantage in further delay. They installed and sealed the barograph, and serviced and checked the plane, then Lindbergh took off from Roosevelt Field on Long Island. For food, he brought five sandwiches. "If I get to Paris, I won't need any more. And if I don't get to Paris, I won't need any more, either," Lindbergh noted drily. Fox Movietone captured his Ryan monoplane, loaded with 451 gallons of fuel, struggling and bouncing along the runway, barely clearing the telephone wires at the far end. After clearing St. John's, Newfoundland, the 25-year old aviator was hidden from the world. The world waited, spell-bound for word of Lindbergh. Rumors flew. (My Dad, eight years old at the time, recalled waiting for news of Lindbergh. His older brother "came stumping into the house and reported that Lindbergh had crashed. My mother broke down and cried. But of course it wasn't so." - SS)

Encountering fog and sleet, he was compelled to fly blind part of the way at an altitude of 1500 feet. At times he flew only 10 feet above the waves. Sighting the coast of Ireland, he turned south towards France. He flew over England and the Channel, and sighted the lights of Paris at 10 o'clock. He shortly touched down at Paris' Le Bourget Field, 33 hours and 30 minutes after he left Long Island. He had covered a distance of 3,610 miles. By making the flight, Lindbergh collected Orteig's $25,000 prize.

The world, and his life, had changed forever. Hundreds of thousands of people met him in Paris. Lionized throughout the city, U.S. Ambassador Myron Herrick took him in, and even arranged for a tailor to sew him new clothes. His triumphant tour of Europe included meeting the kings of Belgium and Britain.

The picture at left shows him during a parade in his honor in Hartford, Connecticut, riding in a car with Governor John Trumbull and Mayor Houghton Bulkley.

The U.S. Navy cruiser Memphis returned the hero to America. First to Washington, where President Coolidge received him, and then to New York City and its largest ticker tape parade ever. The U.S. Post Office issued an unprecedented commemorative airmail stamp in his honor. U.S. stamps never feature living persons, and thus only Lindbergh's plane and a map of his route were shown.

As part of his backers' agreements, he had given the New York Times exclusive coverage of his story and the rights to his authorized story. Lindbergh was so disgusted with ghost-writer Carlyle MacDonald's corny and inaccurate articles that first appeared, he vowed to control anything ever published in his name. He also realized the importance of careful documentation, and began saving all his correspondence and personal papers. (This has been a boon to scholars and historians.)

Committed to produce a 40,000 word book, he buried himself at Falaise, Harry Guggenheim's Long Island estate, and wrote نحن in one month. It was well-written, spare and accurate, and became an immediate best-seller. (Check out a lengthy review of نحن at Amazon.)

In December, 1927, he flew the Spirit to Mexico, Guatemala, Belize, and other Cental American countries. In Mexico, he first met Ambassador Dwight Morrow and his daughters.


شاهد الفيديو: هبوط على مطار نيويورك الدولي