هوف دالاند إل بي -1

هوف دالاند إل بي -1

هوف دالاند إل بي -1

كانت Huff-Daland LB-1 الأولى في سلسلة طويلة من القاذفات المعروفة باسم قاذفات Keystone (بعد تغيير اسم الشركة). كانت LB-1 نموذجية للطائرات العسكرية في أوائل العشرينيات من القرن الماضي من حيث أنها كانت تصميمًا محافظًا مختلفًا قليلاً عن طائرات الحرب العالمية الأولى. كان مصنوعًا من إطار أنبوب فولاذي ومغطى بالقماش. أعطى محرك باكارد الفردي سرعة قصوى تبلغ 121 ميلاً في الساعة ، أفضل بكثير من 99 ميلاً في الساعة لمارتن MB-2 / NBS-1 ، التي كانت القاذفة الأمريكية القياسية في بداية العشرينيات.

تم بناء XLB-1 واحد ، ومنح رقم تسلسلي 1923. كانت هذه القاذفة من ثلاثة رجال ، مع حمولة قنبلة قصوى تبلغ 1500 رطل ومدى 940 ميلاً. تبع ذلك عشرة اختبارات خدمة LB-1s. كانت هذه طائرات أثقل بكثير ، مع حمولة قنابل قصوى تبلغ 2750 رطلاً وطاقم رابع. تم تحسين المحرك قليلاً ، لكن القوة ظلت كما هي ، وبالتالي كان لدى LB-1 أرقام أداء أسوأ قليلاً من XLB-1 ، ومع حملها الكامل للقنابل ، كان نطاقها أقصر بكثير. تم تسليم عشر طائرات من طراز LB-1 إلى سلاح الجو خلال عام 1926. بدأ بعض العمل على طائرة LB-1A مُحسَّنة ، لكن تلك الطائرة لم تُصنع أبدًا. كان LB-1 أيضًا أساس XLB-1 الثقيل.

على الرغم من الأداء اللائق لطائرة LB-1 ، لم يكن سلاح الجو بالجيش حريصًا على القاذفات ذات المحرك الواحد. كان هناك قلق من أن المحرك الوحيد لم يكن موثوقًا بما يكفي لمهام القصف بعيد المدى. يعني موقع المحرك أيضًا أنه لا القاذف ولا المدفعي الأمامي يمكن أن يتخذوا موقعهم الطبيعي في الأنف. انتقل Huff-Daland إلى تطوير XLB-3 و XLB-5 بمحركين ، وستدخل الثانية من هذه الطائرات الخدمة باسم Keystone LB-5.

XLB-1

رطل -1

محرك

باكارد 1A-2540

باكارد 2A-2540

قوة

800 حصان

800 حصان

طاقم العمل

3

4

فترة

66 قدم 6 بوصة

66 قدم 6 بوصة

طول

47 قدم 4 بوصة

46 قدم 2 بوصة

ارتفاع

14 قدم 11 بوصة

14 قدم 11 بوصة

الوزن الإجمالي

10346 رطل

12،415 رطل

السرعة القصوى

121 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر

120 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر

سرعة الانطلاق

114 ميلا في الساعة

105 ميلا في الساعة

سقف

14،425 قدمًا

11،150 قدمًا

نطاق

940 ميلا

430 ميلا

البنادق

خمسة رشاشات 0.30 بوصة

حمولة القنبلة

1500 رطل

2،750 رطل

أنظر أيضا: طائرات هوف دالاند إنكوربوريتد


المستمدة من XLB-1 النموذج الأولي الذي اشتراه الجيش في عام 1923 ، تم تشغيل طائرة التطوير LB-1 بمحرك واحد من طراز Packard 2A-2500 وحمل طاقم إضافي. لقد ثبت أنها ضعيفة في تجارب الخدمة ، وتم استبدالها بمحرك مزدوج XLB-3.

معلومات من الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909 [2]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: أربعة [3]
  • طول: 46 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة (14.07 & # 160 م)
  • جناحيها: 60 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (20.27 & # 160 م)
  • ارتفاع: 14 & # 160 قدم 11 & # 160 بوصة (4.55 & # 160 م)
  • جناح الطائرة: 1،137 & # 160 sq & # 160 قدمًا (105.7 & # 160 م 2)
  • الوزن الفارغ: 6،237 & # 160 رطلاً (2876 & # 160 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 12،415 & # 160 رطلاً (5631 & # 160 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Packard 2A-2500 محرك vee مبرد بالماء ، 787 حصان (587 كيلو واط)
  • السرعة القصوى: 120 & # 160 ميلاً في الساعة (190 & # 160 كم / ساعة ، 100 & # 160 عقدة)
  • سرعة كروز: 105 # 160 ميلاً في الساعة (169 & # 160 كم / ساعة ، 91 & # 160 عقدة)
  • نطاق: 430 & # 160 ميل (692 & # 160 كم ، 370 & # 160 نمي)
  • سقف الخدمة: 11،150 & # 160 قدمًا (3،400 & # 160 م)
  • معدل الصعود: 530 & # 160 قدمًا / دقيقة (2.7 & # 160 م / ث)

كيستون XLB-3

على الرغم من أن قفزة الأداء من Martin MB-2 إلى سلسلة Huff-Daland LB-1 كانت واعدة ، لم تكن سلطات الجيش مقتنعة بمزايا نموذج القاذفة ذات المحرك الواحد. بدلاً من ذلك ، اختاروا متابعة تصميم محرك مزدوج من Huff-Daland باسم "XLB-3". من خلال تصميم ثنائي المحرك ، تم تطهير هيكل الطاقم الآن من أنظمة التشغيل المعقدة التي سمحت للمهندسين بتقديم مساحة تخزين إضافية وتشغيل الطاقم - إضافة طاقم جديد بالكامل إلى طاقم العمل الأصلي المكون من أربعة أفراد. تم الإبقاء على ترتيب الجناح ذي السطحين وقاد كل محرك مروحة ذات شفرتين. تم ترحيل جميع الوظائف الأخرى للطائرة إلى حد كبير من التصميم السابق.

تم تجهيز XLB-3 الأصلي بمحركين من طراز Allison VG-1410 (البديل من "Liberty 12") بمحرك V12 مقلوب ومبرد بالهواء بقوة 400 حصان (لكل منهما) وكان هذا النموذج الأولي هو الذي تم تسليمه إلى جيش الولايات المتحدة سلاح الجو للاختبار الرسمي في عام 1927. ضم الطاقم طياران وطائرة بومباردي واثنين من مدفع رشاش مخصص. تضمنت شبكة المدافع الدفاعية خمس مدافع رشاشة من طراز لويس 303 قابلة للتدريب بينما وصلت حمولة القنبلة الهجومية إلى 2205 رطل-قدم.

ومع ذلك ، كان أداء النموذج الأولي أقل من أداء تصميم LB-1 ذي المحرك الواحد السابق الذي أجبر على مراجعة XLB-3 ليصبح XLB-3A. تم تعديل هذه العلامة من خلال تركيب زوج من محركات Pratt & amp Whitney R-1340 ذات المكبس الشعاعي بقوة 410 حصان. علاوة على ذلك ، ظل التصميم مخلصًا إلى حد كبير للعرض الأصلي.

على الرغم من تغيير المحرك ، كان الأداء المطلوب لا يزال غير موجود وتضاءل اهتمام USAAC حيث انتقل إلى LB-5 ذي الصلة بدلاً من ذلك. وجدت LB-5 نجاحًا أكبر قليلاً حيث تم شراؤها في 36 نموذجًا من Keystone. تأسست شركة Keystone Aircraft Corporation من شراء شركة Huff-Daland لشركة Hayden، Stone & amp Company. ثم وقعت Keystone تحت علامة العلامة التجارية Curtiss-Wright من عام 1929 فصاعدًا حتى تم إنهاء خدماتها في عام 1932.


ملف: Huff Daland XLB-1 3-view L'Air سبتمبر 15،1926.png

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار15:18 ، 7 أغسطس 20181،415 × 2،430 (130 كيلوبايت) Stuffy Carrot (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


تاريخ دلتا ورقم 039s: من نثر المحاصيل إلى ربط العالم

1925: تأسست هوف دالاند داسترز ، سلف دلتا ، في ماكون ، جا. ، قبل الانتقال إلى مونرو ، لوس أنجلوس ، بعد بضعة أشهر. كانت هذه أول شركة طيران زراعي تجاري ، وأصبحت طائرات هوف دالاند الـ 18 أكبر أسطول مملوك للقطاع الخاص في العالم. تتراوح عمليات نفض الغبار من فلوريدا إلى أركنساس ، وغربًا إلى كاليفورنيا والمكسيك. في وقت لاحق ، يدير هاف دالاند أول طريق دولي للبريد والركاب على الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لشركة الخطوط الجوية البيروفية التابعة لشركة بان آم.

1929: تدير دلتا أول رحلة ركاب لها من دالاس ، تكساس ، إلى جاكسون ، ميس ، مع توقف في شريفبورت ومونرو ، لوس أنجلوس ، وسرعان ما توسع إلى برمنغهام وتوسكالوسا ، آلا ، ومريديان ، ميس.

1930: تمتد الخدمة إلى أتلانتا وفورت وورث. لا تتلقى دلتا عقد بريد من حكومة الولايات المتحدة لإجبارها على تعليق خدمة الركاب. تم تغيير اسم الشركة إلى شركة دلتا إير كوربوريشن.

1934: دلتا تستقبل Air Mail Route 24 من مكتب البريد الأمريكي يستأنف خدمة الركاب. تبدأ العمل كخطوط دلتا الجوية.

1935: تقدم دلتا خدمة الليلة الأولى مع طائرة Stinson Model A الأولى من طراز Delta مع طيارين.

الذهاب إلى الحرب ، لتصبح خطوط دلتا الجوية

1940: تم تقديم خدمة دوغلاس DC-2 و DC-3. مضيفات الطيران ، ودعا "مضيفات" ، إضافة إلى أطقم الطيران.

1941: مقر دلتا ينتقل من مونرو ، لوس أنجلوس ، إلى أتلانتا.

1942: دلتا تساهم في المجهود الحربي. يعدل أكثر من 1000 طائرة ، ومحركات / أدوات مفرطة ، وتدريب طيارين وميكانيكي الجيش.

1945: أصبح اسم الشركة الرسمي لشركة Delta Air Lines، Inc. المعترف بها من قبل المجلس الوطني للسلامة لأكثر من 300 مليون ميل مسافر و 10 سنوات من الرحلة دون وفاة أحد الركاب أو الطاقم. وولمان هو الرئيس والمدير العام. دلتا هي أول شركة طيران تطير على نباتات نباتية حية (160.000 نبتة طماطم).

1946: تبدأ دلتا خدمة الشحن المجدولة بانتظام. مجالس الركاب رقم مليون. أول شركة طيران مع رحلات بدون توقف بين شيكاغو وميامي.

1947: يبلغ إجمالي عدد مقاعد أسطول دلتا 644 مقعدًا. حصل على جائزة السلامة الوطنية لأكثر من نصف مليار ميل راكب دون وفاة.

1949: بدأت خدمة حافلات دلتا الأولى: رحلات ليلية بأسعار مخفضة بين شيكاغو وميامي.

التوسع الدولي ، دخول عصر الطائرات

1953: اندماج شيكاغو والخطوط الجوية الجنوبية يجلب دلتا خطوطها الدولية الأولى - إلى منطقة البحر الكاريبي وكاراكاس. شركة طيران تسمى Delta-C & ampS للعامين المقبلين.

1955: دلتا رائدة في استخدام نظام المحور وتحدث. تنقل الطائرات المجدولة الركاب إلى مطار محوري حيث يتصل المسافرون برحلات دلتا الأخرى. دلتا تفوز في طريق أتلانتا إلى نيويورك.

1959: دلتا هي أول شركة طيران تطلق خدمة دوغلاس دي سي -8 للطائرات. يصبح "عنصر واجهة المستخدم" باللون الأحمر والأبيض والأزرق شعار دلتا يشبه مظهر الجناح المنحني للطائرة.

1960: أول شركة طيران تطلق خدمة طائرات كونفير 880.

1961: أول خدمة طيران بدون توقف من أتلانتا إلى لوس أنجلوس. تربط دلتا كاليفورنيا ومنطقة البحر الكاريبي بأول خدمة نفاثة من كاليفورنيا إلى مونتيغو باي وكاراكاس. حصلت دلتا على جائزة السلامة الوطنية لقضاء أكثر من 11 مليار ميل من الركاب دون وقوع وفيات.

1962: تقوم دلتا بتنشيط نظام SABER الإلكتروني للحجوزات "الفورية". طائرة دلتا دي سي -8 هي أول طائرة تجارية تطير بين لوس أنجلوس وأتلانتا في أقل من 3 ساعات (02:57:11).

1964يبدأ نظام الحجز Deltamatic بأجهزة كمبيوتر IBM 7074.

1965: أصبحت دلتا أول شركة طيران تطلق خدمة Douglas DC-9.

1966: وفاة مؤسس دلتا سي إي وولمان (يمين). أصبح تشارلز إتش دولسون الرئيس التنفيذي الثاني. قسم غبار المحاصيل يتوقف عن العمل. دلتا هي الأولى مع Lockheed L-100 Hercules خدمة الشحن.

الاحتفال بمرور 50 عامًا ، خدمة عبر المحيط الهادئ

1970: دلتا لديها أسطول طائرات ركاب بالكامل. بدء خدمة بوينج 747.

1971: WT Beebe يصبح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. بدء دلتا داش (خدمة الشحن للحزم الصغيرة).

1972: اندمجت شركة Northeast Airlines مع Delta ، التي أصبحت شركة طيران رئيسية في نيويورك وبوسطن مع خطوط مباشرة من نيويورك ونيو إنجلاند إلى فلوريدا. بدأت دلتا تشغيل طائرة بوينج 727.

1975: أول شركة طيران تقدم خدمة الشحن الجوي السريع الخاصة بها ، وهي خدمة شحن مضمونة جديدة ذات أولوية عالية تسمى دلتا إير إكسبريس.

1978: تمرير قانون تحرير شركات الطيران. دلتا تبدأ الخدمة عبر المحيط الأطلسي ، أتلانتا إلى لندن. أصبح ديفيد سي جاريت الرئيس التنفيذي.

1979: دلتا تحتفل بمرور 50 عامًا على بدء خدمتها برحلاتها إلى فرانكفورت بألمانيا الغربية. دلتا هي أول شركة طيران في العالم تستقل مليون مسافر في مدينة واحدة في شهر واحد (أتلانتا في شهر أغسطس).

1981: أطلقت دلتا برنامج المسافر الدائم ، الذي تم تغييره إلى SkyMiles في عام 1995.

1982: بعد أن تكبدت دلتا خسائر مالية ، قام الموظفون بجمع 30 مليون دولار كخصم من كشوف المرتبات لشراء أول طائرة بوينج 767 تحمل اسم "روح دلتا".

1984: تعزز دلتا العلاقات مع شركاء الطيران الإقليميين من خلال برنامج دلتا كونيكشن. تبدأ دلتا الخدمة إلى هاواي.

1987: إندمجت ويسترن إيرلاينز مع دلتا ، التي أصبحت رابع أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة وخامس أكبر شركة طيران في العالم. تبدأ أول خدمة دلتا عبر المحيط الهادئ: من أتلانتا إلى بورتلاند ، أوريغون ، إلى طوكيو. رونالد دبليو ألين يصبح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي.

أن تصبح ناقلًا عالميًا

1990: دلتا هي أول شركة طيران تقدم خدمة طائرات MD-11 في دلتا الولايات المتحدة ونورثويست إيرلاينز و TWA أنظمة الحجز المدمجة ، مما يشكل WORLDSPAN Travel Information Services. تشارك دلتا و 23 شركة طيران مدنية في الأسطول الجوي الاحتياطي المدني أثناء عاصفة الصحراء / درع الصحراء 1990-1991 ، وتحمل الركاب والبضائع العسكرية.

1991: اشترت دلتا بشكل أساسي جميع خطوط خطوط بان آم عبر المحيط الأطلسي ومكوك بان آم ، وهي أكبر عملية استحواذ على الرحلات في تاريخ شركات الطيران. أصبحت دلتا شركة نقل عالمية.

1995: "روح دلتا" أعيد تكريسها وطلاؤها في مخطط الألوان الأولمبية. اختارت دلتا اسم شركة الطيران الرسمية لدورة الألعاب الأولمبية المئوية لعام 1996. حصل على جائزة جي دي باور لأفضل شركات النقل الجوي للرحلات الطويلة والقصيرة. دلتا هي أول شركة طيران أمريكية تحظر طواعية التدخين على جميع الرحلات الجوية.

1996: كشفت دلتا عن طائرة "سنتينيال سبيريت" ، وهي طائرة نفاثة جديدة MD-11 مرسومة في تصميم أولمبي تنقل الشعلة الأولمبية من أثينا باليونان إلى لوس أنجلوس في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1996 في أتلانتا. يمكن للعملاء إجراء الحجوزات وشراء التذاكر عبر موقع ويب دلتا ، SkyLinks. بدأت دلتا شركة الطيران الرخيصة دلتا إكسبرس ، مع خدمة من أورلاندو ، فلوريدا. 1997 تم تعيين ليو إف مولين رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا. دلتا هي أول شركة طيران تستقل أكثر من 100 مليون مسافر في السنة. يبدأ في التوسع في طرق الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية. إدخال كسوة طائرات جديدة. اشترت دلتا طائرة بوينج 777.

1998: شكلت دلتا وسويس كارجو أول تحالف دولي للشحن. دلتا هي أول شركة طيران تقوم بتركيب أجهزة تنظيم ضربات القلب الأوتوماتيكية على متن جميع طائراتها. تصبح الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال على الرحلات الدولية قسمًا واحدًا من المقاعد الفاخرة تسمى BusinessElite®.

1999: حصلت مجلة "إير ترانسبورت وورلد" على شركة "دلتا" كأفضل شركة طيران عالمية لعام 1998. وحصلت مجلة "أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء" على لقب أفضل شركة طيران كبرى مُدارة لعام 1999.

دلتا تطلق تحالفًا عالميًا ، وتندمج مع نورث ويست

2000: أطلق SkyTeam ، وهو تحالف عالمي ، بالشراكة مع الخطوط الجوية المكسيكية والخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الكورية. يضع أكبر طلبية للطائرات الإقليمية في الصناعة - 500. يتم تقديم كسوة طائرات جديدة وشعار "عنصر واجهة مستخدم" معاصر. تطلق موقع delta.com. تحمل 120 مليون مسافر.

2001: تم اغلاق المجال الجوى الامريكى لمدة يومين بعد الهجمات الارهابية فى 11 سبتمبر. سجلت دلتا اول خسارة مالية فى ست سنوات. دلتا تحمل الشعلة الأولمبية من أثينا ، اليونان ، إلى أتلانتا لعام 2002 لتتابع الشعلة الأولمبية إلى سولت ليك سيتي.

2002: ترعى دلتا دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002 في مركزها في سولت ليك سيتي. توفر التطورات التكنولوجية الراحة للعملاء من خلال الأكشاك عند تسجيل الوصول وأنظمة معلومات البوابة الموسعة وتسجيل الوصول الافتراضي على delta.com. منحت دلتا وإير فرانس وأليتاليا وسي إس إيه تشيك إيرلاينز حصانة ضد الاحتكار للجدولة والتسعير عبر المحيط الأطلسي.

2004: عضو مجلس الإدارة جيرالد جرينشتاين (يسار) يصبح الرئيس التنفيذي السابع ، خلفًا لليو مولين. تحتفل دلتا بمرور 75 عامًا على عودة خدمة الركاب إلى شعار "القطعة" التقليدي. تم تعزيز كفاءة خدمة العملاء وعمليات المنحدرات من خلال نظام تعليمات تحميل آلي جديد للأمتعة والبضائع وتوسعة البريد لأجهزة الكمبيوتر التي تعمل باللمس مع معلومات الرحلة والبوابة في الوقت الفعلي على قاطرات نقل الأمتعة ونظام المنطقة المتداخلة لركوب الطائرة.

2005: "عملية Clockwork" هي أكبر إعادة تصميم لجدول اليوم الواحد في تاريخ الطيران. التغييرات في أتلانتا ودالاس / فورت. تستحق إعادة هيكلة أكثر من 51 في المائة من شبكة دلتا من أجل مغادرة أفضل في الوقت المحدد ، وتقليل ازدحام المطار ، وتحرير الطائرات لنظام مسارات دلتا المتوسع. في 14 سبتمبر ، ملفات دلتا لإعادة التنظيم بموجب الفصل 11 من قانون الإفلاس الأمريكي. في نوفمبر ، بدأت دلتا واحدة من أكبر التوسعات لمدة شهر واحد في تاريخها مع الخدمة على سبعة خطوط جديدة في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.

2006: خدمة إلى وجهات أكثر من أي شركة طيران عالمية لديها 124 مسارًا جديدًا بدون توقف و 41 وجهة. دلتا هي شركة رائدة في الصناعة المهنية في مجلس السلامة الوطني لعام 2006 - وهي أول شركة طيران معترف بها. وقد أطلق قراء بيزنس ترافيلر على دلتا اسم "أفضل برنامج المسافر الدائم" و "أفضل موقع ويب لشركة طيران" و "أفضل صالة مطار". قامت سونغ بتشغيل آخر رحلة لها في 30 أبريل. أطلقت دلتا أول خدمة إلى جنوب إفريقيا برحلات بين أتلانتا وجوهانسبرغ عبر داكار ، السنغال.

2008: استحوذت دلتا على شركة نورثويست إيرلاينز ، مما أسفر عن شركة طيران عالمية لها عمليات رئيسية في كل منطقة من مناطق العالم. تمنح دلتا ما يقرب من 15 بالمائة من أسهم الشركة الجديدة للموظفين. تصبح أول شركة طيران في الولايات المتحدة تعلن عن شبكة Wi-Fi على متن أسطول الخطوط الرئيسية المحلية.

2009: تعلن عن توسيع مشروع مشترك عبر المحيط الأطلسي مع الخطوط الجوية الفرنسية- KLM. أصبحت شركة الطيران الأمريكية الوحيدة التي تخدم ست قارات مع إدخال رحلات بدون توقف بين لوس أنجلوس وسيدني ، أستراليا. إكمال دمج برنامج المسافر الدائم Northwest WorldPerks في SkyMiles ، مما أدى إلى إنشاء أكبر برنامج ولاء في العالم يضم أكثر من 74 مليون عضو. تعيد تسمية أكثر من 240 مطارًا محليًا بشعارات دلتا.

سجل الأرباح وشراكات أعمق

2010: أعلنت دلتا عن أكبر ترقية للمنتجات في عقد من الزمان مع خطط لاستثمار أكثر من 2 مليار دولار حتى عام 2013 لتحسين تجربة العملاء ، بما في ذلك تركيب أسرة مسطحة جديدة ومقاطع فيديو شخصية في المقاعد على جميع الطائرات ذات الجسم العريض إضافة المزيد من مقصورات الدرجة الأولى إلى دلتا تقوم طائرات الاتصال الإقليمية بتجديد وإضافة نوادي دلتا سكاي الجديدة وإضافة المزيد من مقاعد الدرجة الأولى على رحلات الخطوط الرئيسية المحلية. يكمل تكامل أنظمة الحجز والمطارات التابعة لشركة Northwest Airlines. حصل على الموافقة لبدء الرحلات في مطار هانيدا في طوكيو. تعلن عن خطط لتجديد وتوسعة مرافق بقيمة 1.2 مليار دولار في نيويورك - جون كنيدي.

2011: أصبحت أول شركة طيران تقدم خدمة تتبع الحقائب المتنقلة ، عبر تطبيق Fly Delta.

2012: اشترت دلتا مصفاة لتكرير النفط في ترينر ، بنسلفانيا ، لإنتاج وقود الطائرات لأسطولها ، وتسمي شركة فرعية جديدة مونرو إنيرجي. أول شركة طيران تمتلك مصفاة.

2013: تستحوذ على 49 في المائة من شركة الطيران البريطانية فيرجن أتلانتيك ، وهي شراكة تزيد من وصول دلتا إلى الأسواق المهمة في لندن وعبر المحيط الأطلسي.

2015: تقدم شركة الطيران خمسة منتجات مميزة على متن الطائرة ، مما يعزز خيارات العملاء: دلتا ون ، الدرجة الأولى ، دلتا كومفورت + ، المقصورة الرئيسية والدرجة الاقتصادية الأساسية. اشترت حصة 3.5٪ في تشاينا إيسترن ، مما أدى إلى توسيع حضور شركة الطيران واختيار العملاء في أكبر سوق في آسيا. يقدم Delta Studio ، خدمة ترفيه على مستوى عالمي على متن الطائرة.

2016: تم تعيين إد باستيان ، رئيس دلتا منذ فترة طويلة ، كرئيس تنفيذي ، خلفًا لريتشارد أندرسون ، الذي تقاعد. تدفع دلتا للموظفين 1.5 مليار دولار في تقاسم الأرباح ، وهو أكبر مبلغ في تاريخ الولايات المتحدة. تلتزم شركة الطيران بالتبرع بنسبة 1٪ من صافي دخلها السنوي للأعمال الخيرية. أنهى العام برقم قياسي بلغ 241 يومًا بدون إلغاء رحلة الخطوط الرئيسية.

2017: أعلنت شركة دلتا عن تحقيق دخل قياسي للشركة قبل خصم الضرائب قدره 6.1 مليار دولار. تحتل دلتا المرتبة 63 وهي شركة الطيران الوحيدة في قائمة Fortune's Best Business For Work For ، استنادًا إلى تصنيفات الموظفين لثقافة مكان العمل. تستثمر 49٪ في طيران المكسيك ، وتشرع في شراكة تاريخية عبر الحدود. تسلم أول طائرة A350 ، طائرة الأسطول الدولية الرائدة الجديدة.


هوف دالاند LB-1 - التاريخ

Air Yacht 1932 = امتداد Keystone-Loening K-85 المحسن: 47'6 "الطول: 35'8". Keystone XB-1B [27-334] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

B-1 1927 = 5p تطوير Huff-Daland XHB-1 مع مركبتين Curtiss V-1570-5 بقوة 600 حصان: 85'0 "طول: 62'0" v (رحلة بحرية): 117 نطاق: 700 سقف: 15000 '. تحميل القنبلة: 2500 #. POP: 1 نموذج أولي كـ XB-1B [27-334] (تم تعيين تسمية B-1A في ذلك الوقت إلى Bristol Fighter). Keystone B-3A (متحف USAF)

B-3 1930 = LB-10A مع اثنين 525hp P&W R-1690 الامتداد: 74'8 "الطول: 48'10" الحمل: 5247 # v: 114/98/56 النطاق: 860. POP: 36 مثل B-3A ، بالإضافة إلى 27 تم إعادة تعيينها من LB-10A [30-281 / 343] ، تم تعديل 3 منها كـ Y1B-6. ب -4 - قاذفة للجيش. إنتاج جديد من LB-13.

Y1B-4 1930 = تمت إعادة تعيينه من LB-13. POP: 5 [30-344 / 348].

كيستون B-4A (W T Larkins coll)

B-4A 1932 = اثنان من طراز P&W R-1860 هورنتس بقوة 525 حصانًا يمتدان: 74'8 "الطول: 48'10" v: 121/103/57 النطاق: 855 السقف: 14،000 '. POP: 25 [32-117 / 141].

Y1B-5 1930 = مُعاد تصميمه من LB-14 5 أمر ، لكن لم يتم بناء أي شيء.

كيستون B-5A (جين بالمر كول)

B-5A 1930 = تحويلات من آخر B-3As مع R-1750-3. POP: 27 [30-317 / 343].

Y1B-6 1930 = 575 حصانًا رايت R-1820-1 ودعائم ثلاثية الشفرات. POP: 2 معدل من LB-13 [30-349 / 350] و 3 من عقد B-3A [30-351 / 353].

Keystone B-6A ، بالإضافة إلى لقطة قمرة القيادة (متحف القوات الجوية الأمريكية)

B-6A 1932 = فترة الإنتاج: 74'8 "الطول: 48'10" الحمل: 5337 # v: 121/103/57 النطاق: 925 السقف: 14،100 '. تحميل القنبلة: 2200 #. POP: 39 [32-142 / 180].

K-47A 1927 (ATC 2-54) = ثلاثة امتداد Wright J-5 بقوة 220 حصانًا: (علوي) 66'6 "(سفلي) 75'0" الطول: 46'0 "الحمل: 4485 # v: 113/95/46 النطاق: 500. POP: 1 ذهب [NC1612] إلى PAA في عام 1928. في وقت لاحق مع ثلاثة 525hp Wright Cyclone v: 150 / x / 55.

كيستون K-47C [NC5317] (مجموعة فرانك ريزيتش)
Keystone K-47C [NC5317] (Leo Opdyke coll)

K-47C Sign Carrier 1928 = إصدار CB من K-47 اثنين 220 حصان Wright J-5 & # 43 واحد 425 حصانًا P&W Wasp span: (علوي) 66'6 "(سفلي) 90'6" طول: 44'4 "حمل: 3075 # v: 105/85/46 النطاق: 500. POP: 1 [NC5317] امتد الجناح السفلي لحمل لافتة نيون حول مدينة نيويورك في عام 1929 للإعلان الجوي الليلي عن صابون غسيل Silver Dust.

XLB-1 (Huff-Daland) 1923 = 5pOB اثنين 410hp P&W R-1340 الامتداد: 66'6 "الطول: 47'4". POP: نموذج أولي واحد [23-1250].

Huff-Daland LB-1 [26-378] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

LB-1 (Huff-Daland) 1927 = 3pOB مع امتداد Packard 2A-2540 بقوة 800 حصان: 66'6 "الطول: 46'2" الحمل: 6178 # v: المدى 120/105/61: 470 السقف: 11،150 '. حمولة القنبلة: 2750 #. POP: 10 [26-376 / 385].

Keystone XNK-1 [A-7941] (USN عبر TKnL coll)

XNK-1 1928 = POP: 3 [A7941 / 7943].

NK-1 1928 = 7200-7900 دولار من الملوثات العضوية الثابتة: 16 [A8053 / 8068].


هوف دالاند XHB-1 العملاق

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/05/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لسنوات في العقد الذي أعقب الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، حاولت شركة Huff-Daland Aero Corporation بيع سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة (USAAC) على مفاهيم القاذفة ذات السطحين. قلة قليلة من هذه المحاولات شهدت أي فاكهة بدلاً من ذلك تخدم أيامها بشكل أساسي في أشكال النماذج الأولية التنموية. كان Huff-Daland XHB-1 "Cyclops" أحد هذه العروض ، واستمر في نهج Huff-Daland ذو السطحين من أوائل عشرينيات القرن الماضي ودمج محرك Packard 2A-2540 واحد بقوة 750 حصانًا في المقدمة. عدد الطاقم أربعة وتضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 109 أميال في الساعة. لجميع المقاصد والأغراض ، لم يكن XHB-1 أكثر من نسخة ذات أبعاد أكبر ، ثقيلة التفكير من قاذفة القنابل الخفيفة LB-1 السابقة ، والتي طالبت الولايات المتحدة الأمريكية (الخدمة الجوية للجيش الأمريكي) بعشرة منها. كان النموذج الأولي الوحيد هو كل ما تم تحقيقه من مبادرة XHB-1 لأنه لم يتم اعتماده بأي طريقة ملحوظة.

كما كان الحال مع LB-1 قبله ، كان العامل المحدد الرئيسي في XHB-1 هو استخدامه لمحرك واحد. كان قادة الجيش قلقين بشأن بقاء مثل هذه الطائرة الكبيرة عند وضعها فوق أرض العدو أو مسافات طويلة مما دفع مهندسي هاف دالاند لإنتاج نموذج ثنائي المحرك من طراز LB-1 في XLB-3. ومع ذلك ، حتى هذه المبادرة تم تأجيلها بعد نموذج أولي واحد لصالح LB-5 (تم إنتاج 36). كما هو الحال مع تلك الطائرات ، كان البديل ذو المحركين من XHB-1 مرغوبًا - ومنح - في XB-1 القادم "Super Cyclops". بحلول ذلك الوقت ، كانت شركة Keystone Aircraft Corporation تستوعب علامة العلامة التجارية Huff-Daland حتى استحوذت عليها كيرتس رايت في عام 1929 وليس أكثر بحلول عام 1932.

سقط XHB-1 بلا شيء مع اكتمال النموذج الأولي الوحيد. لن يكون أداء XB-1 Super Cyclops أفضل حالًا مع نموذج أولي واحد فقط لاسمه أيضًا.


هوف دالاند LB-1 بيجاسوس

Málo známá továrna Huff-Daland z newyorského Ogdenburgu byla autorem prvního bombardéru kategorie LB (lehký bombardovací)، navrženého CT Porterem pro americké armádní letectvo v roce 1923. . Šlo o velký dvouplošník، s konstrukcí z ocelových trubek krytých plátnem. Ocasní plochy byly jednoduché. Osádka byla tříčlená ، طيار kopilot seděli vedle sebe za motorem a střelec měl svou pozici uprostřed hřbetu trupu. Letoun měl pumovnici، kde byly umístěny všechny bomby، zaměřování probíhalo skrze okno v podlaze pilotní kabiny. Na svou dobu moderní byl i podvozek s olejopneumatickými tlumiči.

Veřejnosti byl XLB-1 poprvé předveden na Národních leteckých závodech، konajících se na Mitchel Field na Long Islandu. XLB-1 حد ذاته تصنيف فئة dopravních letadel، které vyhrál. Na základě prototypu bylo v roce 1925 objednáno devět strojů pro vojskové testy (desátý objednaný byl později zrušen). Dokončeny byly v červenci 1927 (kdy již firma sídlila v Bristolu) ، od prototypu se lišily motorem Packard 2A-2540 s chladičem přesunutým pod motor ، čtvrtým členem osádky ، který obsluhoval pohyblos 680 كجم نموذج أولي. Tato dodatečná hmotnost se projevila na výkonech، hlavně na doletu. Firma pojmenovala svůj výtvor Pegasus ، ovšem toto jméno nebylo armádou přijato.

V době převzetí sériových strojů se ale již USAAC rozhodlo dát přednost dvoumotorové koncepci، která přeci jenom měla výhody ve větší bezpečnosti v případě poruchy jednoitka Zkušenosti z testů LB-1 ممكن أن تكون أولية ثانوية من طراز jednomotorovými bombardéry USAAC. Staly se Ovšem základem pro další vývoj، jednak v linii následujících، již dvoumotorových LB، jednak ve zvětšené podobě těžkého bombardéru HB-1.


كيستون B-4

في 8 مارس 1927 ، أصبحت شركة Huff-Daland Airplanes Inc شركة Keystone Aircraft Corporation. شكلت قاذفات القنابل Keystone العمود الفقري للقوة الهجومية الثقيلة USAAC لما يقرب من عقد من الزمان. على الرغم من أن أول طائرة من هذه السلسلة تم تسليمها في عام 1927 ، إلا أنها كانت لا تزال تنتج بأعداد كبيرة في أوائل الثلاثينيات. في الواقع ، خلال عام 1931 وأوائل عام 1932 ، قامت شركة Keystone بتسليم أكثر من 100 طائرة قصف ثنائية إلى USAAC. في العام التالي ، حافظت شركة Keystone على إنتاج القاذفات ، مدعومة بالبرمائيات وزوارق الدوريات الطائرة للبحرية الأمريكية.

كبديل لقاذفات Martin NBS-1 ذات السطحين ، سلمت Keystone في أغسطس 1927 تسع قاذفات LB-1 ، كل منها مدعوم بمحرك واحد من Packard 2A-2540 بقوة 760 حصان. كان LB-1 ، المعروف لشركة Keystone باسم Cyclops ، تطويرًا للنموذج الأولي XLB-1 Pegasus المدعوم بمحرك Packard 1A-2540 بقوة 800 حصان. مع تغيير سياسة USAAC من القاذفات ذات المحرك الواحد إلى القاذفات ذات المحركين ، قامت Keystone بتسليم XLB-5 Pirate الأصلي. لا شك في أن هذا القرار تأثر باختبار الطيران الناجح لـ XLB-5 Pirate الذي أثبت في عام 1926 قدرته على الحفاظ على الارتفاع لمدة نصف ساعة على محرك واحد فقط ، وكان لديه جسم قصف `` مثالي '' ، طوره مهندسو سلاح الجو . تبع ذلك عشر طائرات LB-5 تعمل بالطاقة من طراز Liberty وواحدة من طراز XLB-3 ، والأخيرة مزودة بوحدة ذيل ثلاثية الزعانف ودفة. تم بعد ذلك إنتاج 24 محرك LB-5As بقوة 420 حصانًا ، ولكل منها زعانف ودفات مزدوجة ، بالإضافة إلى محرك رايت R-1750-1 XLB-6 بمحرك حلزوني بقوة 525 حصانًا.

استمر الإنتاج مع 17 LB-6 بمحرك Cyclone و 18 525hp Pratt & Whitney R-1690-3 هورنت LB-7 Panthers. أدى التثبيت التجريبي لمحركات مختلفة في LB-6s و LB-7s إلى عدد من الأنواع لمرة واحدة ، بما في ذلك LB-9 و LB-10 و LB-11 و LB-12. ومع ذلك ، بدأ الإنتاج المتسلسل مرة أخرى بـ 36 B-3As ، والتي تتميز بجسم مطول ووحدة تقليدية لزعنفة واحدة وذيل دفة. تم توفير الطاقة لـ B-3As بواسطة محركات Hornet المشابهة لتلك المجهزة بـ LB-6 ، كما تم تزويدها بخمسة اختبارات خدمة Y1B-4s. سبعة وعشرون B-5As وستة Y1B-6s ، مع إعصار 525 حصانًا ، تليها 25575 حصانًا من طراز B-4As. أخيرًا ، جاء 39575 حصانًا من طراز رايت R-1820-1 B-6As الذي يعمل بنظام Cyclone ، مما يجعل المجموع الكلي يزيد عن 200 قاذفة قنابل تم تصنيعها في هذه السلسلة.

على الرغم من أنه يشبه بشكل عام الإصدارات السابقة ، إلا أنه يجدر الإشارة إلى مكان الإقامة لـ B-6A. تم نقل طاقم مكون من خمسة أفراد مع قمرة قيادة مدفعي وقاذفة في المقدمة مزودة بمدفع فوقها ومقصورة لمشاهدة القنابل وإنزالها. كانت قمرة القيادة للطيارين ، مع إقامة لشخصين جنبًا إلى جنب ، أمام الأجنحة. تحت القسم الأوسط ، تم حمل رف القنابل الداخلي القياسي لسلاح الجو لـ 975 كجم من القنابل. في منتصف الطريق بين الأجنحة والذيل كان موقع المدفعي الخلفي مسلحًا بمدفعين لويس في الأعلى ومسدس لويس واحد بالأسفل مع مقصورة المشغل اللاسلكي في جسم الطائرة.

من بين قاذفات القنابل Keystone ، خدمت 120 طائرة فقط في الولايات المتحدة ، وتم نشر الباقي في هاواي والفلبين وحول قناة بنما. ومن المثير للاهتمام أن عددًا من المفجرين شاركوا في السباقات الجوية الوطنية وأداؤوا أيضًا في بعض الأحيان كحاملات بريد مؤقتة.

أنا متأكد من أن طائرة B-4 حلقت فوق منزلي في هاي سبرينغز ، فلوريدا. على ارتفاع حوالي 600 قدم في حوالي عام 1931. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد كانت طائرة محاكاة للغاية. عندما كنت طفلاً في التاسعة من عمري ، تأثرت كثيرًا بما رأيته لدرجة أنني أخبرت والدتي ذات يوم أنني أريد أن أكون هناك. كنت فيما بعد طيار B-25 و B-24.

أعتقد أنه كان في كتاب "I Wanted Wings" حيث أخبر الكاتب والطيار السابق في Keystone كيفية القيام بهبوط موضعي بواحد.

"اقطع ثقبًا من خمسة أجزاء في أرضية قمرة القيادة. قم بتركيب جزء من المدخنة عموديًا فوق الفتحة. انظر إلى الأسفل من خلال المدخنة وعندما تكون فوق المكان ، اقطع كلا المحركين. يجب أن تهبط على بعد بضعة أقدام."

إذا كان أي شخص مهتمًا ، فقد كتبت قصة ، "The Keystone" عن مفجر Keystone في الفلبين قبل بيرل هاربور. سوف ترسل نسخة مجانية.

لديّ رسالة من طيار قاذفة من لانغلي ، فيرجينيا ، متوجهاً إلى نيويورك في عام 1927 أو 1928 (بحيرة ساراناك؟) في الليل وشبه التجمد يمر فوق جبال الأبلاش وما إلى ذلك. هذه الرسالة و 40 رسالة أخرى من هذا الطيار كانت مكتوبة إلى خالتي في كلية فارمفيل للمعلمين بولاية فيرجينيا. بيل ج.

أنا محرر النشرة الإخبارية Cloudbuster Model Airplane Club. أعمل حاليًا على وضع خطط نموذجية لطائرة حرة B-4A بطول 25 بوصة تعمل بالكهرباء. لقد كنت مفتونًا بصورة الغلاف الملون لكتاب "Scratch Built" لجون ألكورن وجورج لي وبيتر كوك ، وهو كتاب عن النماذج البلاستيكية الثابتة. مع ظهور محركات كهربائية وبطاريات فعالة ، تعمل نماذج المحرك المزدوج التي تعمل من نفس حزمة البطاريات على التخلص عمليًا من مشكلة الدفع غير المتماثل وجعل هذه الطائرات موضوعات محتملة لنماذج مقياس طيران مجاني. تتمتع B-4A بلحظات جيدة ، وتوجد وثائق جيدة لتشكيل نموذج مقياس طيران تنافسي. سيساعد التاريخ الوارد هنا في تكوين عرض تقديمي جيد في وثائق B-4A. مع خالص التقدير RDK