كيف تعامل الناس مع الجليد على الطرقات خلال عصر الخيول والعربات التي تجرها الدواب؟

كيف تعامل الناس مع الجليد على الطرقات خلال عصر الخيول والعربات التي تجرها الدواب؟

قبل أن تكون هناك سيارات ، كان الناس يسافرون في عربة تجرها الخيول ، وأحيانًا على طرق مغطاة بالحصى.

بالعودة إلى تلك الأيام ، هل تم فعل أي شيء للحفاظ على الطرق التي تم التنقل بها خالية من الجليد أو الثلج؟ هل كانت الحوادث بسبب الجليد أو الثلج غير شائعة نسبيًا؟


تتطلب إزالة الثلج الكثير من الجهد. كان من الأسهل تبديل العربات ذات العجلات للزلاجات. تعمل الزلاجات بشكل أفضل مع المزيد من الثلج ، بحيث وفقًا لهذه المقالة:

في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، "لم يكن الثلج أبدًا تهديدًا" للسفر على الطرق ، ولكنه كان أحد الأصول ".

كلما أصبح الثلج أكثر كثافة ، كان ذلك أفضل. حتى أن بعض البلديات لديها "بكرات ثلج" خاصة لضغط الثلج:

قام بعض المخترعين بتجربة المحاريث التي تجرها الخيول ، لكنها كانت مخصصة لأزقة المشاة ، وليس الطرق العامة. في الولايات المتحدة ، كانت هذه هي الأكثر شهرة في "حزام الثلج" ، حيث كانت ميلووكي أول مدينة رئيسية تستخدم واحدة في عام 1862. ومع ذلك ، فإن كاسحات الجليد التي تجرها الخيول غير قادرة على التعامل مع العواصف الثلجية ، مثل العاصفة الثلجية عام 1888 (التي أسقطت 50 بوصات من الثلج على الساحل الشرقي) أوضح:

لم يكن أمام الخيول التي تجر الحرث ، مثل أي شخص آخر ، خيار سوى البقاء في الداخل وانتظار ذوبان الثلج. لقد تعلمت المدن في المنطقة درسًا قيمًا حول الاستعداد ، وفي العام التالي تم تنفيذ العديد من الإجراءات مثل استئجار المزيد من المحاريث ومنحها الطرق المخصصة ، وإرسال المحاريث لبدء تنظيف الطرق في المراحل الأولى من العاصفة.

كان إدخال السيارات هو الذي يتطلب من المدن أن تأخذ إزالة الجليد على محمل الجد:

عندما استبدلت السيارات الخيول والعربات على طرق الولايات المتحدة ، انقلبت مشكلة الثلج رأسًا على عقب. لن يكفي تنظيف الأزقة وتعبئة الثلوج على الطرق الرئيسية بعد الآن. تتطلب السيارات شوارع جافة وآمنة. تم تقديم موزعات الملح الآلية ، لكنها غالبًا لم تفعل ما يكفي ، وكان الزحف العمراني يعني أن معظم المدن كانت أكبر من أن تنظف المحاريث التي تجرها الخيول جميع الشوارع. في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، ابتكر الأخوان النرويجيان هانز وإيفين أوفراسن ونيويوركر كارل فرينك بشكل مستقل تصميمات لمحاريث الثلج المركبة على السيارات. كانت هذه ، على ما يبدو ، الحل الأمثل لمشكلة الثلج الحديثة ، ولا تزال الشركة التي بدأها Frink تنتج المحاريث حتى اليوم.


أنا مستخدم مكدس عادي ولكني لم أشارك في لوحات المحفوظات من قبل. هذا المنشور لفت نظري

عاشت جدتي الكبرى كرائدة منزل / مزارعة رائدة في كلاماث فولز ، أوريغون. مات والدها عندما كانت صغيرة جدًا ، وأصيب شقيقها الأكبر بجروح بالغة في ركبته على مسمار حلّ نفسه على مزلقة يجرها حصان. انتقل إلى المدينة للعمل لأنه لم يعد قادرًا على العمل في المزرعة بسبب ضعف ساقه وضعيفة. تولت جدتي الكبرى العمل في المزرعة في سن 13 عامًا. لقد كانت طائرًا عجوزًا صعبًا كما أخبرتك. كان لديهم فريق من حصانين من حصى كلاديسدال التي كانت تسخرها بنفسها أثناء وقوفها على كرسي وتذهب وتقوم بالعمل في المزرعة. أتذكر جيدًا أنها كانت تخبرني عن عمل الخيول في الثلج واستخدام أحذية ميدالية مرصعة ، ونوع من حذاء الثلج للثلج العميق إذا لزم الأمر. كانت الزلاجات ميزة كبيرة في الواقع ، حيث يمكن تحريك أوزان أكبر بكثير من تلك الموجودة في عربة ذات عجلات. على سبيل المثال ، كان نقل الحطب أسرع بكثير عندما جاءت الثلوج ، لأنه كان من السهل نقل ضعف الأوزان على الزلاجات.


twoshedas ، الإجابة المقبولة حاليًا ، تذكر نهجًا واحدًا فقط ولكن كانت هناك طرق أخرى. على سبيل المثال ، في مونتريال ، كندا ، استخدم عمال المدينة ممرات كبيرة تؤدي من مستوى الشارع إلى المجاري لدفع الثلج بعيدًا عن الشارع وبعيدًا عن الأنظار.

من UnderMontreal

عمود تفريغ للثلج من القرن التاسع عشر في المراحل الأولى من جامع كوت سانت بول.

بالإضافة إلى ذلك ، قام معرض من متحف ماكورد في مونتريال بتجميع مجموعة من صور إزالة الجليد من تلك الحقبة. هذا واحد ، ولكن تأكد من التحقق من المزيد عبر الرابط.

تظهر هذه الصورة شارع مونتريال (شارع نوتردام) في الشتاء. الشارع مليء بالثلج وحشد من الناس مشغولون بإزالته. يمكننا أن نرى أن بعض الناس يستخدمون المجارف وحتى الفؤوس لنقل الثلج إلى أنواع من الزلاجات التي تجرها الخيول. يمكننا أيضًا أن نرى أن نوتردام كانت أيضًا شارعًا مزدحمًا للغاية نظرًا لأن عددًا قليلاً من الناس يسيرون على طوله. الثلج مداس وقذر ومتراكم إلى اليمين.


كيف تعامل الناس مع الجليد على الطرقات خلال عصر الخيول والعربات التي تجرها الدواب؟ - تاريخ

السفر البري في عصر الفايكنج

سافر الناس على نطاق واسع خلال عصر الفايكنج لعدة أسباب: للتجارة من أجل معركة التنشئة الاجتماعية للأعياد للألعاب. بسبب تضاريس الأراضي الإسكندنافية ، كان الطريق المائي مفضلاً عادةً. ولكن عندما لم يكن ذلك ممكنًا ، سافر الناس برا.

تختلف صعوبات السفر البري من منطقة إلى أخرى في الأراضي الشمالية. على سبيل المثال ، تضاريس الدنمارك لديها القليل من تحديات السواحل الوعرة البادئة للنرويج أو أيسلندا (على اليمين).

لم يتبق سوى القليل من الأدلة الأثرية التي توفر أي تفاصيل حول السفر البري. أفضل ما يمكننا قوله هو أنه عندما يسافر الناس براً ، إذا لم يمشوا على قدميهم ، فإنهم يستخدمون الخيول أو العربات أو العربات أو الزلاجات أو الزلاجات أو الزلاجات أو الخيول.

خارج المدن ، كانت الطرق ، حيث كانت موجودة أصلاً ، ممرات بسيطة تشقها عجلات. في تغطية الطريق من مكان إلى آخر ، توجد "طرق" موازية ، تستخدم طرقًا مختلفة لأغراض مختلفة (قيادة الحيوانات ، مقارنة بنقل البضائع ، على سبيل المثال). قد تسلك العربات مسارًا واحدًا ، بينما يتبع الفارس على ظهور الخيل مسارًا مختلفًا. إذا أصبح أحد الطرق غير سالكة ، فسرعان ما ظهر طريق جديد بجانبه.

يظهر المسار القديم بجانب Lagarfljít في شرق أيسلندا إلى اليسار. تظهر الصخور ندوب عدد لا يحصى من الأقدام والحوافر وعجلات العربة.

تميل الطرق إلى اتباع الطرق الطبيعية ، وتجنب مناطق المستنقعات والأراضي الرطبة. إذا كان لا بد من عبور المناطق الرطبة ، فقد تمت تغطيتها بألواح خشبية أو خشب فرش.

في أماكن قليلة ، تم بناء طرق أكثر تعقيدًا ، مثل الطريق في Risby في الدنمارك ، كما هو موضح في رسم تخطيطي إلى اليمين. وهي مبطنة بأرصفة حجرية ومرصوفة بالحجارة المسطحة على سرير من الحصى. كانت بعض مخاضات النهر مرصوفة بالحجارة ، مثل فورد في نهر نيكوبينغ في سلوبرو في السويد. تخلد أحجار الرون في كل طرف ذكرى الشخص الذي أنشأ فورد وتظهر أيضًا المسار عندما تكون مغطاة بالثلوج.

تم بناء الجسور الخشبية باستخدام دعامات خشبية يتم دفعها لأسفل إلى أي أرضية صلبة موجودة أسفل الماء ، ومدعومة بالخشب وممتدة بألواح خشبية. في حين أن تفاصيل البناء لا تزال غير واضحة ، لا بد أن بعض الجسور كانت بالتأكيد مشاريع ضخمة. كان الجسر في رافنينج إنج في الدنمارك يبلغ طوله 700 متر (حوالي نصف ميل) وكان مدعومًا على أكثر من 1000 ركيزة مدفوعة في الأرض.

يبقى تبرير الجسر لغزا. في الأرض الرطبة ، ربما لم يستمر الخشب أكثر من 30 عامًا ، لكن لا يوجد دليل على أن الجسر قد تم إصلاحه بعد بنائه.

في عصر الفايكنج ، كان الجسر يقف عند "ingvellir "في آيسلندا ، ويمتد فوق نهر إكساري. الجسر مذكور في عدد من الملاحم كموقع معركة (ملحمة Brennu-Nj ls، على اليمين) وكموقع للاستحمام (ملحمة هرافنكيلز). من المحتمل أن يكون موقع الجسر فوق الجزء الضيق من النهر المجاور للكنيسة الحديثة التي تظهر في الصورة اليسرى ، أعلى من الجسر الحديث الأقرب إلى البحيرة.

توجد معلومات قليلة حول نوع العربات أو العربات المستخدمة في عصر الفايكنج لأن القليل منها نجا. وأشهرها عربة أوسبورج (على اليسار) ، وجدت في مقبرة غنية جدًا. ومع ذلك ، يجب بالتأكيد أن تكون العربة قد تم بناؤها لغرض خاص للغاية ، وهو شيء آخر غير النقل ، فقد تم تزيينها بشكل غني على مستوى عالٍ للغاية ومصممة بحيث لا يمكنها الدوران.

في فصل الشتاء ، كانت الزلاجات هي الوسيلة المفضلة لنقل البضائع برا. من بعض النواحي ، كان النقل البري أسهل في الشتاء. جعلت البحيرات والأنهار والمستنقعات المتجمدة بعض الطرق أسهل بكثير مما كانت عليه في الصيف ، ويمكن أن تحمل الزلاجة أحمالًا أثقل من عربة. انتظر الناس حتى الشتاء لنقل الأشياء الثقيلة مثل الأخشاب والحجارة.

ربما كانت الخيول في عصر الفايكنج تشبه الخيول الأيسلندية الحديثة. إنها صغيرة (14.5 يد ، حوالي 150 سم) ، لكنها قوية جدًا وقوية.

أخبرني مربي خيول آيسلندي أنه يتوقع أن تكون السرعة النموذجية للخيول والراكب في رحلة طويلة من 6 إلى 8 كم / ساعة (حوالي 4 ميل في الساعة). سرعة أكبر بكثير ممكن لمسافات قصيرة. في الفصل 157 من ملحمة lendinga، يقال أن Sturla و R kja ركبا من Flugum r إلى Grenjaarsta r في يومين ، رحلة روتينية للغاية. كانت مسافة طريقهم حوالي 130 كيلومترًا.

كانت القطع الصغيرة (على اليسار) هي أكثر أنواع البتات شيوعًا. تحتوي الركائب (على اليمين) عادةً على أطواق طويلة مع حلقات مربعة ثقيلة للحزام الجلدي. الحافز المعروض مصنوع من الحديد مع ترصيع رفيع من الأسلاك الفضية والنحاسية المزخرفة ، وله شكل رأس حيوان على الوخز. تشير اكتشافات القبر إلى أن اللجام كانت مبهرجة للغاية مع حوامل زخرفية.

لم يُعرف استخدام حدوات الخيول في الأراضي الشمالية إلا بعد عصر الفايكنج ، على الرغم من أنه في فصل الشتاء ، كانت الخيول تُضرب بمسامير حديدية (يسارًا ويمينًا) من أجل رسم الزلاجات.

مؤلف ملحمة Flj tsd la يعلق على أنه في أيام الملحمة ، كان معظم الناس يركبون السروج التي تحتوي على مقابض عالية. تُظهر الصورة على اليمين حصانًا من نسيج بايو مع مثل هذا السرج.

كما تم استخدام سروج الحزم. تُظهر الصورة سرجًا من القرن العشرين من أيسلندا يختلف قليلاً فقط عن سروج العبوات التي تعود إلى القرون الوسطى.

بعض السروج ذات الأغراض الخاصة موصوفة في الملاحم. في الفصل 8 من ملحمة Vopnfir inga، ابتكر جيتير خطة لانتشال جثث أقاربه في صناديق فحم فارغة (كولوبور) على ظهور الخيول.

دعا بعض السروج حزمة هريب، لديها إصدارات سريعة لتفريغ أحمالها وكانت تستخدم لحمل الخث والأحمال الثقيلة الأخرى. في الفصل 20 من ملحمة Ljsvetninga، الرجال الذين يتم ملاحقتهم يوضعون في سلال على الخيول ، مغطاة بالعشب ، ثم توضع العجول فوقها في السلال. لم يشك المطاردون في أي شيء لأن الخيول التي كانت تحمل الرجال المختبئين كانت تمر من أمامهم. بمجرد وصولهم إلى بر الأمان ، تم سحب الإصدار ، وخرج الرجال من القاع.

تم استخدام الزلاجات والزلاجات بالتأكيد للرياضة ، ولكن كان لها أيضًا استخدامات عملية للسفر في فصل الشتاء في الأراضي الإسكندنافية. على الأرض المغطاة بالثلوج أو الجليد ، كان السفر على الجليد أو التزلج أسهل بكثير من القتال عبر الثلج سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل. يُظهر الرسم التوضيحي إلى اليمين من القرن السادس عشر الزحافات والزلاجات المستخدمة في النرويج.

تشير الأدلة الأدبية إلى أن الزحافات كانت تستخدم على نطاق واسع في النرويج ، ولكن نادرًا ما تستخدم في آيسلندا. أحد الأمثلة القليلة في الملاحم حيث تم استخدام الزحافات في آيسلندا في الفصل 6 من ملحمة Valla-Ljs. كان سيغموندور يقيم كضيف في مزرعة أبسير في شمال أيسلندا ، عندما وصل أحد أعدائه ، الذي سعى إلى المأوى من طقس الشتاء السيئ. دعا المزارع الجميع للمشاركة في كرم ضيافته وحذره من أي اعتداء خلال الليل. غادر سيغموندور المنزل واستخدم الزلاجات لجمع المؤيدين لشن هجوم انتقامي.

تم العثور على عدة أنماط مختلفة من الزحافات. تصنع معظم الزلاجات من خشب الصنوبر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى راتنج الصنوبر الذي يساعد في انزلاق الزلاجة. بعض الزلاجات قصيرة نسبيًا (165 سم) ، مع سطح انزلاقي مصقول ولوحة مرتفعة للقدم. كانت الثقوب الأفقية تحمل الأشرطة التي تربط الزحافات بالقدم. غالبًا ما كان الجانب السفلي مخددًا لتحقيق الاستقرار والانزلاق الإضافي.

كما تم استخدام الزلاجات الأطول. يُظهر الرسم التخطيطي الموجود على اليسار أحد الزلاجات من النرويج في القرن الثاني عشر بطول 210 سم تقريبًا.

كما تم استخدام الزلاجات التي لا مثيل لها ، خاصة للصيد ، مع تزلج مزلق طويل واحد على القدم اليسرى وزلاجة قصيرة مغطاة بالفراء للركل على اليمين للدفع. عصا تزلج واحدة (sk a-geisli) تم استخدامه لتحقيق التوازن.

صُنعت الزلاجات الجليدية من العظام ، عادةً من عظام مشط القدم للخيول أو الماشية (على اليسار). تم استخدام أحزمة جلدية أو دانتيل من خلال ثقوب أفقية في العظام لربط الزلاجات بالقدم (على اليمين). تم استخدام عمود ذو رأس حديدي للدفع. نظرًا لأن الزلاجات ليس لها حافة ، فلا يمكن الالتفاف أو التوقف كما هو الحال مع الزلاجات الجليدية الحديثة. ومع ذلك ، يمكن الحصول على سرعات جيدة بسهولة. مقال حول محاولاتنا لصنع واستخدام زلاجات الجليد العظمية متاح هنا.

يبدو أن الرجال استخدموا التمويه لإخفاء تحركاتهم أثناء السفر برا. ملحمة Ljsvetninga (الفصل 10) يقول أن أوركل سافر إلى اجتماع للضغط على قضية بقوة مع عدد كبير من المؤيدين. لم يكن يريد أن يقلب يده بالسفر مع مجموعة كبيرة ، لذلك ركب أوركيل وعدد قليل من الرجال إلى التجمع عبر الطريق العادي. وفي الوقت نفسه ، سلكت مجموعة أكبر طريقًا مختلفًا ، حيث امتزج لون خيامهم مع الغابة. التقى الطرفان ، ولم يكن أحد في الاجتماع على علم بالعدد الكبير من الرجال الذين ينتظرون دعم أوكل في قضيته.

لا ينبغي التقليل من صعوبة السفر البري في عصر الفايكنج. قدمت العديد من الميزات الطبيعية عقبات لا يمكن التغلب عليها للسفر.

لا يمكن عبور بعض الأنهار بسهولة. الأنهار الجليدية القوية مثل J kuls Br في شرق أيسلندا ليس لها معابر طبيعية أو معابر لأميال عديدة في أي من الاتجاهين. بنى الناس الجسور ، أو استغلوا الجسور الحجرية الطبيعية حيثما وجدت.

تم استخدام العبارات لعبور الأنهار والمضايق البحرية. تظهر إحدى حظائر القوارب الحجرية القديمة الخاصة بالعبّارة عبر نهر تونغنا في جنوب أيسلندا إلى اليسار.

في الأراضي التي بها العديد من المضايق البحرية ، مثل أيسلندا والنرويج ، غالبًا ما كان ركوب العبارة أسرع وأكثر ملاءمة ، بدلاً من الاضطرار إلى الركوب على طول الطريق حول المضيق البحري للوصول إلى الجانب الآخر. ملحمة G sla يقول أنه عندما أراد فيستينن عبور ديرافجور لزيارة جاسلي ، استقل العبارة التي غادرت من هذا التيار واصطحبه إلى ينجيري. (تظهر مدينة ينجيري الحديثة في الصورة على الشاطئ المقابل.) كان البديل لفيستاين هو الركوب لمسافة تزيد عن 35 كيلومترًا حول المضيق البحري ، لذا كان التجديف الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات عبر المضيق بديلاً جذابًا.

طرحت الأنهار الجليدية العديد من المشاكل. كان السفر فوق النهر الجليدي غادرًا ولم تتم المحاولة بشكل روتيني. قد تكون الأنهار الجليدية القوية أسفل النهر الجليدي غير متوقعة في مسارها وعمقها وتدفقها. بدلاً من ذلك ، سافر المسافرون خلف النهر الجليدي ، عبر المناطق الداخلية المقفرة (على اليسار) ليشقوا طريقهم حول النهر الجليدي.

من أجل إيجاد طريقهم في هذه المناطق المقفرة ، بنى المسافرون حجرات صخرية: أكوام من الصخور لتمييز الطريق. الذي يظهر على اليمين هو على طول الطريق التقليدي المؤدي إلى "ingvellir ".

في كل من المناطق المستقرة وغير المستقرة ، استخدم الناس معالم بارزة يسهل التعرف عليها كمساعدات ملاحية. يمكن رؤية القمم الثلاث لـ r hryningur (على اليسار) في جميع أنحاء وادي Rang في أيسلندا ، وكذلك في المناطق غير المأهولة خلفها ، مما يوفر معلمًا لا لبس فيه للمسافرين على مساحة واسعة.

كانت صحراء المرتفعات الخالية من الملامح (على اليمين) صعبة بما يكفي للتنقل في الطقس الجيد ، ولكنها غادرة في حالة الضباب أو تساقط الثلوج أو غيرها من الظروف ذات الرؤية المنخفضة.

كانت ظروف السفر الصعبة موجودة أيضًا على منحدرات شديدة الانحدار على طول شواطئ المضايق البحرية ، حيث أدى عدم اليقين إلى انزلاق الناس عن الطريق المؤدي إلى موتهم.

لا يمكن ببساطة عبور أنواع أخرى من التضاريس. تمضغ حقول الحمم الخشنة القدمين والأحذية وكسرت الكاحلين والساقين. تم تجنب حقل الحمم Berserkjahraun في أيسلندا (على اليسار) ، مما أدى إلى التفاف طويل حول الحمم البركانية ، حتى خدع Styr زوجًا من الهائجين في بناء مسار ، كما هو موضح في الفصل 28 من ملحمة Eyrbyggja. لا يزال الطريق مرئيًا حتى اليوم.

كان أحد الجوانب المهمة للسفر البري في الأراضي الإسكندنافية هو تقديم الضيافة. توقع مسافر أن يفتح أمامه حتى باب أكثر المزارع تواضعًا للدفء والطعام والشراب والمأوى ليلاً.

في عاصفة شتوية ، ضل بيفار وحزبه طريقهم مع حلول الليل ، كما هو مذكور في الفصل 6 من ملحمة Valla-Ljs. لقد عثروا على مزرعة وطلبوا الضيافة ، فتم منحهم. كان يقيم أيضًا هناك كان أورغور ، الذي كان لديه رصيد لتسويته مع بيوفير. قال المزارع إنه يعتزم معاملة ضيوفه بشكل جيد ، وتوقع أن يتصرف ضيوفه بشكل جيد فيما بينهم. خيانة أورغرور ثقة المزارع ، وتسلل في الليل لينصب كمينًا.

الفصل 51 من ملحمة Eyrbyggja تقول إنه في ليلة عاصفة ، كان المسافرون يحملون جثة أورغونا برا إلى حيث أرادت أن تدفن. توقفوا في مزرعة وطلبوا الضيافة ، لكن المزارع رفض. في الليل ، سمعت ضوضاء عالية في المخزن. اتضح أنه شبح أورغونا يحضر وجبة للمسافرين. قدم المزارع المفزع على الفور ضيافة للمسافرين الذين تم حجبهم في وقت سابق ، وأضرموا النيران ، وأخذوا ملابسهم المبتلة وقدم لهم ملابس جافة ، وقدم الوجبة التي أعدها الشبح ، وإيجاد أماكن مريحة للضيوف للنوم.

ملحمة Eyrbyggja (الفصل 8) يقول أن جيريور قامت ببناء منزلها عبر الطريق في بورغاردالور في "لفتافجور" (على اليمين) لذلك اضطر المسافرون إلى المرور عبر منزلها وتلقي عرض حسن الضيافة. كانت تعتبر امرأة كريمة جدا.

من ناحية ، كانت القصائد القديمة مثل هيفاميل تعليم أنه ينبغي تقديم الضيافة للمسافرين.

ولكن من ناحية أخرى ، تشير القصص من الملاحم إلى أن الضيافة لم تكن دائمًا وشيكة. ولعل أكثر الأمثلة فظاعة هو من الفصلين 71 و 72 ملحمة إيجلز. قام Egill بسداد حسن الضيافة عن طريق اقتلاع عين مضيفه وقطع لحيته قبل المغادرة في الصباح.


العصر الحجري

أسلاف الإنسان الأوائل يرسمون البيسون داخل كهف خلال العصر الحجري القديم.

بريزما / يونيفرسال إيمدجز جروب / جيتي إيماجيس

ينقسم هذا العصر إلى ثلاث فترات: العصر الحجري القديم (أو العصر الحجري القديم) ، والعصر الحجري الأوسط (أو العصر الحجري الأوسط) ، والعصر الحجري الحديث (أو العصر الحجري الجديد) ، ويتميز هذا العصر باستخدام الأدوات من قبل أسلافنا البشريين الأوائل (الذين تطوروا حوالي 300000 قبل الميلاد). ) والتحول في نهاية المطاف من ثقافة الصيد والجمع إلى الزراعة وإنتاج الغذاء. خلال هذه الحقبة ، شارك البشر الأوائل الكوكب مع عدد من أقارب أشباه البشر المنقرضين حاليًا ، بما في ذلك إنسان نياندرتال ودينيسوفان.

في العصر الحجري القديم (ما يقرب من 2.5 مليون سنة إلى 10000 قبل الميلاد) ، عاش البشر الأوائل في كهوف أو أكواخ بسيطة أو خيام وكانوا صيادين وجامعين. استخدموا الأدوات الأساسية من الحجر والعظام ، وكذلك الفؤوس الحجرية الخام لصيد الطيور والحيوانات البرية. لقد طهوا فرائسهم ، بما في ذلك الماموث الصوفي والغزلان والبيسون ، باستخدام نيران محكومة.كما قاموا بصيد وجمع التوت والفواكه والمكسرات.

كان البشر القدماء في العصر الحجري القديم أيضًا أول من ترك الفن. استخدموا مزيجًا من المعادن والأكرا ووجبة العظام المحروقة والفحم الممزوج بالماء والدم والدهون الحيوانية وعصارة الأشجار لحفر البشر والحيوانات والعلامات. كما قاموا بنحت تماثيل صغيرة من الحجارة والطين والعظام والقرون.

كانت نهاية هذه الفترة بمثابة نهاية العصر الجليدي الأخير ، مما أدى إلى انقراض العديد من الثدييات الكبيرة وارتفاع مستويات سطح البحر وتغير المناخ الذي تسبب في نهاية المطاف في هجرة الإنسان.

كان شعب تلة شل ، أو كيتشن ميدنرس ، صيادين وجامعين في أواخر العصر الحجري الوسيط وأوائل العصر الحجري الحديث. حصلوا على أسمائهم من التلال المميزة (ميدينز) من الأصداف وغيرها من حطام المطبخ الذي تركوه وراءهم.


57 ج. تعديل الحقوق المتساوية


كمؤسسة للحزب الوطني للمرأة ، قدمت أليس بول لأول مرة تعديل الحقوق المتساوية إلى الكونغرس في عام 1923. وعمل بول من أجل إقرار قانون المساواة بين الجنسين حتى وفاتها في عام 1977.

"لا يجوز للولايات المتحدة أو أية ولاية أن تختصر المساواة في الحقوق بموجب القانون على أساس الجنس".

تتألف هذه الجملة البسيطة من القسم 1 من تعديل الحقوق المتساوية (ERA) ، والذي تم اقتراحه لأول مرة في الكونغرس من قبل الحزب الوطني للمرأة في عام 1923. اعتبرت النسويات في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات أن التصديق على التعديل هو الطريقة الوحيدة الواضحة لتحقيق القضاء على جميع أشكال التمييز القانوني على أساس الجنس في الولايات المتحدة.

تعديل الدستور عملية من خطوتين. أولاً ، يجب أن يقترح الكونغرس التعديل بأغلبية الثلثين في كل من مجلسي النواب والشيوخ. بعد الاقتراح ، يجب أن يتم التصديق عليه من قبل ثلاثة أرباع المجالس التشريعية للولايات. بدأت منظمات مثل المنظمة الوطنية للمرأة (NOW) حملة قوية من أجل ERA في عام 1970.


ربما كان فيليس شلافلي من أبرز المعارضين لتعديل الحقوق المتساوية. توقفت حملتها "Stop ERA" على الاعتقاد بأن قانون ERA سيلغي القوانين المصممة لحماية المرأة وأدى في نهاية المطاف إلى إلحاق الهزيمة بالتعديل.

قادة مثل غلوريا ستاينم خاطبوا الهيئة التشريعية وقدموا حجة تلو الأخرى لدعم ERA. وافق مجلس النواب على الإجراء في عام 1970 ، ووافق مجلس الشيوخ على ذلك في عام 1972. ثم انتقلت المعركة إلى الولايات. كان لمؤيدي ERA الزخم المبكر. وأظهرت استطلاعات الرأي العام دعما إيجابيا قويا. صدقت ثلاثون دولة من أصل 38 دولة على التعديل بحلول عام 1973.

ولكن بعد ذلك انقلب المد. جاءت من العدم معارضة شديدة التنظيم وحازمة أشارت إلى أن المصادقة على قانون العلاقات الخارجية من شأنه أن يؤدي إلى التفكك الكامل للمجتمع الأمريكي التقليدي.

كانت قائدة حملة Stop-ERA سيدة عاملة تدعى فيليس شلافلي. على الرغم من شهادتها في القانون ، فقد تمجدت شلافلي الأدوار التقليدية للمرأة الأمريكية. لقد أزعجت النسويات من خلال افتتاح خطبتها بالمزاح مثل "أود أن أشكر زوجي على السماح لي أن أكون هنا الليلة". جادل شلافلي بأن قانون ERA من شأنه أن يجلب العديد من التغييرات غير المرغوب فيها للمرأة الأمريكية.


الصراع على تعديل الحقوق المتساوية لم يضع النساء في مواجهة الرجال ، و [مدش] وضع أيديولوجيتين ضد بعضهما البعض.

سيتم إلغاء قوانين الحماية مثل الاعتداء الجنسي والنفقة. سيتم القضاء على ميل الأم إلى الحصول على حضانة الأطفال في حالة الطلاق. سيصبح التجنيد العسكري المكون من الذكور فقط غير دستوري على الفور. حتى أن معارضي قانون تعديل الحقوق الاقتصادية اقترحوا أن يتم إبعاد المراحيض أحادية الجنس من قبل المحاكم المستقبلية.

يؤيد Stop-ERA فطائر التفاح المخبوزة للهيئة التشريعية في إلينوي أثناء مناقشة التعديل. علقوا لافتات "لا ترسموني" على الفتيات الصغيرات. نجحت الاستراتيجية. بعد عام 1973 ، تباطأ عدد الدول المصدقة إلى حد كبير. بحلول عام 1982 ، عام انتهاء الصلاحية ، صوتت 35 دولة فقط لصالح ERA و [مدش] ثلاث ولايات خجولة من الإجمالي الضروري.

أكدت المجموعات النسوية أنه تم توجيه ضربة قوية لفكرة المساواة بين الجنسين في الولايات المتحدة. كما رأوا النساء منقسمات على نساء أخريات. على الرغم من المكاسب المبكرة التي حققتها الحركة النسوية ، أدى صعود التيار الاجتماعي المحافظ إلى قيام الأمريكيين من كلا الجنسين بوضع قيود على المساواة التي يفرضها الدستور بين الجنسين.


HistoryLink.org

يلخص تاكوما التطور الثقافي والاقتصادي والاجتماعي والتكنولوجي لمنطقة بوجيه ساوند وولاية واشنطن بأكملها. يقع فوق خليج Commencement على مناظر خلابة كانت موطنًا لقبيلة Puyallup والشعوب الأصلية الأخرى لآلاف السنين ، يمتلك مقر مقاطعة Pierce County ميناءًا طبيعيًا أعجب به المستكشفون الأوروبيون الأمريكيون الأوائل. فازت تاكوما بجائزة العصر في عام 1873 عندما اختارها خط سكة حديد شمال المحيط الهادئ كمحطة غربية لها. لقد أسس Tacomans منذ ذلك الحين مجتمعهم كمركز إقليمي للشحن المطل على المحيط الهادئ ، ومنتجات الغابات ، والتكنولوجيا العالية ، والفنون. تم تصنيف تاكوما في تعداد عام 2000 كثالث أكبر مدينة في واشنطن ، وشرعت في نهضة حضرية في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين ، مع بناء النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، والمتاحف الجديدة والمراكز الثقافية ، وحالة من - شبكة اتصالات سلكية ولاسلكية.

على خليج البدء

يتدفق نهر بويالوب من منحدرات جبل رينييه ويدخل بوجيه ساوند في دلتا واسعة على رأس الخليج. كان لدى قبيلة بويالوب عدة مستوطنات على الدلتا وأطلقوا على المنطقة اسم Squa-szucks. أطلق الملازم تشارلز ويلكس (1798-1877) من البحرية الأمريكية على خليج البدء في عام 1841 لأن هذا هو المكان الذي بدأ فيه مسح بوجيه ساوند.

كان أول سكن أوروبي أمريكي في خليج البدء هو السويدي نيكولاس ديلين (1817-1882). قام ببناء منشرة تعمل بالطاقة المائية في عام 1852 حيث دخل جدول إلى رأس الخليج. نشأ مجتمع صغير حول العملية ، لكن المستوطنين تم إجلاؤهم خلال الحرب الهندية 1855-1856 ولم يعودوا. في عام 1864 ، اكتشف المحارب المخضرم في جيش الاتحاد ، جوب كار (1813-1887) بحيرة صغيرة أطلق عليها بويالوبس اسم شو باه ليب حيث سقطت الخداع إلى الماء. أعاد تسميتها Eureka وكان يأمل في بناء مدينة هناك.

استغرق وصول المطور ("boomer" في قاموس ذلك الوقت) مورتون مكارفر (1807-1875) في عام 1868 لبدء الأمور. باع كار معظم مطالبته إلى مكارفر ، الذي قدم "تاكوما سيتي". اقترح فيليب ريتز (1827-1889) ، وهو مقاول من الباطن في شمال المحيط الهادئ (ومؤسس Ritzville في مقاطعة آدامز لاحقًا) ، اسم "تاكوما" ولكن بحلول الوقت الذي استطاع فيه مكارفر تقديم مساندته أنتوني كار ، (1841-1923) ، قدم نجل أيوب طلبًا في بلدة لـ "تاكوما" على أرض يملكها ، لذلك أضاف مكارفر كلمة "سيتي" إلى اسم بلاتته. استعار ريتز و / أو كار اسمًا أصليًا للبركان المغطى بالثلوج إلى الجنوب الشرقي الذي أطلق عليه المستكشف جورج فانكوفر اسم رينييه. على الرغم من أنه ليس منشئ الاسم ، إلا أن مكارفر هو الذي بدأ حملة لجذب المستوطنين وسكة حديد شمال المحيط الهادئ إلى تاكوما.

هنا يأتي القطار

في عام 1873 ، أثمرت جهود مكارفر واختارت سكة حديد شمال المحيط الهادئ خليج Commencement كمحطة غربية للخط العابر للقارات التي كانت تبنيها من مينيسوتا إلى بوجيه ساوند. في واشنطن ، ركضت القضبان بعد ذلك فقط من كالاما على نهر كولومبيا وكانت NP مفاجأة لماكارفر ومستثمريه. قامت الشركة ببناء مستودعها على بعد ميلين جنوب مدينة تاكوما وأطلق عليها اسم New Tacoma.

في نوفمبر 1875 ، أقر المجلس التشريعي الإقليمي قانونًا يدمج مدينة تاكوما في مدينة مكارفر (والتي تم دمجها بالفعل مرة واحدة من قبل ، من قبل مفوضي مقاطعة بيرس قبل عام ونصف). على الرغم من أن التشريع أطلق على البلدية اسم مدينة تاكوما ، إلا أن المستوطنة يشار إليها الآن باسم Old Tacoma لتمييزها عن NP's New Tacoma. في عام 1880 ، صوت سكان مقاطعة بيرس لنقل مقر المقاطعة ، الذي كان موجودًا في Steilacoom منذ تشكيل المقاطعة في عام 1852 ، إلى نيو تاكوما. في العام التالي ، قام المجلس التشريعي بدمج New Tacoma ، تاركًا حكومتين للمدينة تحملان اسمًا مشابهًا لكنهما مستقلتان تعملان في Commencement Bay.

نشأ الرابط العابر للقارات في عام 1883 ، وبحلول كانون الثاني (يناير) التالي ، تم توحيد البلديات المنفصلة في تاكوما (القديمة) (عدد سكانها 400) ونيو تاكوما (عدد سكانها 4000) ، بموجب قانون آخر للهيئة التشريعية ، باسم "تاكوما". مع وجود خط سكة حديد عابر للقارات وتحقيق ولاية واشنطن في عام 1889 ، كان المستقبل هو محار تاكوما. نما عدد السكان من 1098 في عام 1880 إلى 36006 في عام 1890. بنى شمال المحيط الهادئ مبنى مقرًا رائعًا في جادة باسيفيك وأرصفة على سهول المد التي ربطت السكك الحديدية مع التجارة في المشرق. وصلت خطوط الترام من وسط المدينة إلى أحياء جديدة. تدفقت الأخشاب والفحم والقمح والمهاجرين عبر المدينة. زار روديارد كيبلينج مدينة تاكوما عام 1889 ووصف تاكوما بأنه "مذهل حرفياً في ظل طفرة الازدهار" (جالاتشي ، 49).

توقف الازدهار خلال فترة الذعر عام 1893 ، ولكن بحلول عام 1901 كانت المستودعات ومحطات الحبوب تصطف على جانبي الممر المائي (الذي سمي لاحقًا باسم ثيا فوس) الذي جرفه الحزب الوطني لمسافة ميلين. كانت تاكوما بسهولة "عاصمة الأخشاب في العالم" (جالاتشي ، 89). ابتكر جورج فرانسيس ترين "مدينة المصير" للترويج للمدينة وكتب "سياتل! سياتل! حشرجة الموت ، حشرجة الموت ، تاكوما ، تاكوما ، أروما ، أروما" (جالاكسي ، 52).

في عام 1904 ، تم كسر قفل شمال المحيط الهادئ على خدمة السكك الحديدية ومساحة رصيف الميناء في تاكوما بقرار من المحكمة العليا بتفكيك الاحتكارات والاحتكارات ، وببيع أراضي محمية بويالوب في الدلتا. قامت كل من السكك الحديدية الشمالية العظمى وخط سكك حديد يونيون باسيفيك وطريق ميلووكي ببناء وصلات عابرة للقارات إلى خليج كومينسيمينت. انضم شمال المحيط الهادئ إلى منافستها لبناء محطة الاتحاد مع يونيون باسيفيك في عام 1912.

شهدت تاكوما علاقة متضاربة مع شمال المحيط الهادئ وفرعها ، شركة تاكوما لاند. من ناحية ، سيطر السكة الحديد وضباطها على مبيعات الأراضي وتطويرها ، لا سيما على طول الواجهة البحرية. بدأ نظام المياه من قبل رئيس شمال المحيط الهادئ تشارلز بي رايت وكان سيئًا للغاية لدرجة أن تاكوما اشتراه ، جنبًا إلى جنب مع مرفق رايت الكهربائي. الغربيون عمومًا لا يثقون بالمصالح الشرقية. من ناحية أخرى ، عززت السكة الحديد مستقبل تاكوما وطوّرت الواجهة البحرية. نمت تاكوما بسبب السكك الحديدية. قامت شركة Tacoma Land بتخصيص أرض للحدائق وإدارة المدينة للممتلكات.

ازدهرت المدينة في القرنين العشرين والعشرينيات من القرن الماضي. أبقت رموز المناطق وبرنامج "اجعل تاكوما نظيفة" (غالاشي ، 56) الصالونات خارج الأحياء السكنية. قامت المدينة ببناء نظام مياه على النهر الأخضر ونظام طاقة مائية على نهر نيسكوالي. أقنع العمدة أنجيلو فوسيت شمال المحيط الهادئ بالتخلي عن بعض عقاراتها من أجل رصيف بلدي ، والذي تم توصيله بعد ذلك بوسط المدينة عن طريق جسر الشارع الحادي عشر. باستخدام القوانين الفيدرالية ، أخذ المضاربون العقاريون ما يقرب من ثلاثة أرباع محمية بويالوب للتنمية الصناعية.

في عام 1917 ، جلبت الحرب العالمية الأولى طفرة صناعية حيث غذت أحواض بناء السفن في المنطقة بالأخشاب المنشورة على أسطح المد ، وانتقل السكان الجدد إلى المدينة. بنى الجيش الأمريكي معسكر لويس على مساحة 70 ألف فدان من الأراضي في سهل نيسكوالي اشتراها ناخبو تاكوما. في نوفمبر 1918 ، أنشأ الناخبون ميناء تاكوما ، الذي بدأ في تحسين الممرات المائية والمرافق.

بعد الحرب العالمية الأولى ، تراجعت الزراعة وانخفض سعر الأخشاب إلى النصف. لم تكن فترة العشرينيات من القرن الماضي صاخبة في تاكوما كما هو الحال في بقية أنحاء البلاد ، لكن المدينة تمكنت من تحسين نظام المياه وبناء المزيد من محطات الطاقة الكهرومائية. أدى الكساد الكبير الذي بدأ في عام 1929 إلى تدمير اقتصاد المنطقة بشكل أكبر. ساعدت برامج التعافي للصفقة الجديدة والإنفاق العسكري. توسع معسكر لويس وأصبح فورت لويس. أصبح مطار تاكوما المحلي حقل مكورد. قامت أموال إدارة الأشغال العامة ببناء جسر تاكوما ناروز (الذي انهار في عاصفة رياح بعد أربعة أشهر من افتتاحه).

تحولت الأمور في تاكوما عام 1940 مع التعزيزات الدفاعية للحرب العالمية الثانية. نمت أحواض بناء السفن مرة أخرى ، وهذه المرة مبنية بالفولاذ. احتشد عمال الحرب والجنود والبحارة في المدينة. تولت النساء الوظائف التي كان يشغلها الرجال فقط. تم تجنيد الأمريكيين الأفارقة في أعماق الجنوب للقدوم إلى تاكوما للعمل في مصانع الحرب. أمر الجيش السكان الأمريكيين اليابانيين بإخلاء الساحل الغربي في عام 1942.

زاد عدد السكان الأمريكيين من أصل أفريقي في تاكوما من 650 في عام 1940 إلى 3205 في النصر. أقام بعض السود في منازل الأمريكي الياباني المعتقل الذي لم يعد في الغالب إلى تاكوما بعد الحرب. بعد الحرب ، دمر التجديد الحضري تلك الكتل المرتبطة بالمجتمع الياباني.

منذ ظهور خط السكة الحديد ، دخلت تاكوما وسياتل في منافسة شرسة من أجل الهيمنة الاقتصادية. كان اسم الجبل الذي سيطر على خليج Commencement Bay من أكثر القضايا إثارة للجدل. أطلق عليها الكابتن جورج فانكوفر اسم Rainier على اسم أميرال ، لكن السكان المحليين أطلقوا عليها اسم تاكوما أو تاهوما ، وهو مصطلح يصف الجبل المغطى بالثلوج. حصل عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من سياتل على مسح الساحل الأمريكي لوضع رينييه على الخريطة. حاول المشرعون وكبار رجال الأعمال في تاكوما لعقود من الزمن عكس القرار ، بل وحصلوا على مشروع قانون من مجلس الشيوخ الأمريكي في عام 1924 فقط لرؤيته يموت في مجلس النواب. كان أحد اعتراضات سياتل على التغيير هو التكلفة. سيتعين على عدد كبير من الشركات التجارية المسماة Rainier إعادة علاماتها وعلاماتها التجارية.

وفر عصر الهواء فرصة للتعاون بين المدن. بنى تاكوما حقل Mueller-Harkins على مضمار سباق في أوائل عشرينيات القرن الماضي. قامت مقاطعة بيرس ببناء مطار في عام 1928 شمال فورت لويس كمطار بلدية تاكوما جديد ، لكن الجيش استولى عليه في حقل ماكورد في عام 1938. وافق تاكوما على الانضمام إلى سياتل في بناء مطار جديد بين المدينتين في بحيرة بو ، في شرط أن يعكس الاسم كلا الراعين. كانت النتيجة Sea-Tac ، التي افتتحت في عام 1944.

تحطم شعور تاكوما بالهدوء في نوفمبر 1951 عندما عقدت اللجنة التشريعية للولاية جلسات استماع حول الجريمة المنظمة والرذيلة. كانت الصورة التي نشأت هي صورة الرذيلة والفساد الرسمي على نطاق واسع. استخدم تاكوما حكومة على غرار اللجنة منذ عام 1910. تم انتخاب مسؤولين مستقلين للسيطرة على المرافق والأشغال العامة والسلامة العامة. على الرغم من أن بعض المفوضين الأقوياء كانوا قادرين على بناء نظام المياه والطاقة ، إلا أن الترتيب أدى إلى عدم الكفاءة وعدم الأمانة. كشف ازدهار الأعمال والنمو خلال الحرب العالمية الثانية أن الهيكل قد عفا عليه الزمن. في عام 1952 ، وافق الناخبون على نظام رئيس البلدية / مدير المدينة الذي حدد فيه مجلس المدينة المنتخب السياسة وقام مدير المدينة بتنفيذها. انتقل تاكوما من "سياتل القذرة باك يارد" (مورغان ، 122) إلى واحدة من جميع المدن الأمريكية التابعة لرابطة البلدية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم تاكوما إلى مشروع تجريبي اتحادي للتخطيط الحضري لما بعد الحرب. في عام 1944 ، وافق الناخبون على المدارس الجديدة ، وتحسين المجاري والشوارع ، وتطوير الموانئ ، وقاعة المحاضرات المدنية ، والمرافق الترفيهية. بعد الحرب ، تحول التجديد الحضري إلى وسط المدينة مع مرائب للسيارات وجدران مدرجات. لكن إقامة الضواحي والسيارات وضعت الشركات في وسط المدينة في منافسة مع مجتمعات ريفية ذات يوم مثل فايف وجيج هاربور ومع مراكز التسوق. قام جسر تاكوما ناروز (1950) والطريق السريع 5 (1965) بتحويل النقل المحلي من السكك الحديدية والعبارات إلى الطرق السريعة.

عندما هدد التجديد الحضري قاعة المدينة القديمة ومقر شمال المحيط الهادئ ، نشأت حركة حفظ تاريخية. استعاد تاكوما أناقة الماضي من خلال إنقاذ وتجديد المباني القديمة. تم إحياء محطة الاتحاد لتكون محكمة الولايات المتحدة. أصبح Old City Hall مبنى مكاتب. أصبحت قاعات الموسيقى القديمة جوهر منطقة المسرح. بدأ فرع جامعة واشنطن في تاكوما في مبنى صحيفة قديم في عام 1990 ثم احتل لاحقًا حرمها الجامعي. أصبح Tacoma Dome الخشبي (1983) مكانًا موسيقيًا شهيرًا بالإضافة إلى استضافة المصارعة ومسابقات الروديو. افتتح متحف الزجاج (2002) على أرض صناعية على طول ممر ثيا فوس المائي. جذب متحف الفن الجديد (2003) ومركز المؤتمرات الجديد (2004) المزيد من الزوار. تم توصيل مرافق ميناء تاكوما الواقعة على خليج بدء المسطحات بوسط المدينة عن طريق جسر درامي مثبت بالكابلات.

أصبح ميناء تاكوما رابطًا مهمًا لألاسكا وآسيا في السبعينيات أثناء بناء خط أنابيب عبر ألاسكا ومع التحول إلى النقل بالحاويات. وفرت المسطحات الأرضية المساحة اللازمة لبناء المباني التي سيتم شحنها إلى خط الأنابيب وحقول النفط. تتطلب محطات الحاويات عقارات لتخزين ونقل الصناديق الكبيرة وكان لدى تاكوما القدرة على الاستفادة من التكنولوجيا الجديدة.

مدينة تاكوما دائرة التنمية الاقتصادية

مبنى ناشيونال ريالتي ، تاكوما ، 1910

منشرة ديلين ، 1878

لوحة جون آر كونجر ، بإذن من الجمعية التاريخية لولاية واشنطن (1946.101.1)

خريطة عين الطائر في تاكوما ، 1878

مجموعات UW الخاصة المجاملة (UW13691)

تاكوما ، 1871

مجموعات UW الخاصة المجاملة (UW13208)

تم بناء قوس الفحم والكوك لتحية الرئيس هاريسون ، باسيفيك أفينيو ، تاكوما ، 6 مايو 1891

تصوير توماس إتش راتر ، بإذن من جمعية واشنطن التاريخية (2011.0.181)

مستودع قمح تاكوما ، 1910

سفن تفريغ القمح في مستودع القمح في تاكوما ، 1910

تاكوما سيتي هول (إي إيه هاثرتون ، 1893) ، كاليفورنيا. 1915

مجموعات UW الخاصة المجاملة (WAS0164)

انهيار جسر تاكوما ناروز 7 نوفمبر 1940

محطة الاتحاد ، تاكوما ، المهندس المعماري الغربي، ديسمبر ، 1912 ، ص. 133

شارع برودواي ، تاكوما ، الأربعينيات

سانت ريجيس لامبر ميل ، تاكوما ، أغسطس 1972

تصوير جين دانيلز ، المحفوظات الوطنية بإذن (Neg. NWDNS-412-DA-2743)

جسر معلق بالكابلات بقيمة 509 ريال سعودي فوق طريق ثيا فوس المائي (1997) ، 2006


الموتى تحت شوارع لندن وشوارع # 8217

كان لصوص القبور قد وصلوا إلى هناك أولاً. في وقت ما من القرن السادس عشر ، نهبوا المقبرة بحثًا عن الذهب والمقابر ، تاركين وراءهم العظام وتشقق الغطاء.

ولكن بعد خمسة قرون ، على الضفاف الجنوبية لنهر التايمز ، في حي ساوثوارك في لندن و 8217 ، تم اكتشاف التابوت الروماني مرة أخرى ، هذه المرة من قبل عمال البناء الذين قاموا ببناء مشروع سكني جديد. كان التابوت الحجري يزن ما يقرب من ثلاثة أطنان ودُفن في وقت ما بين 86 و 328 م ، وكان يحتوي على جثة امرأة يُعتقد أنها كانت تبلغ من العمر حوالي 30 عامًا وقت وفاتها. تم العثور على عظام رضيع معها ، لكن من غير الواضح ما إذا كانت المرأة والطفل قد دُفنا معًا.

يعود تاريخ التابوت الحجري إلى لندن & # 8217 سنوات مبكرة ، بعد فترة ليست طويلة من زرع الرومان مستوطنة لوندينيوم المسورة على الضفة الشمالية المستنقعية لنهر التايمز في عام 43 بعد الميلاد. التابوت الحجري إلى الجنوب من المستوطنة وعبر النهر, تم العثور عليها إلى الغرب من طريق روماني ، تغطيها قرون من البناء البشري والمخلفات.

كان اكتشافًا مدى الحياة لعلماء الآثار الذين عملوا عليه.ولكن على مدار تاريخ لندن & # 8217s الذي يقارب 2000 عام ، ربما لم يكن الأمر مفاجئًا على الإطلاق.

يعد التابوت الحجري وشاغله واكتشافات الدفن الرومانية التي تبلغ قيمتها 40 عامًا و 8217 من لندن و 8217 جزءًا من معرض في متحف دوكلاندز بلندن يستمر حتى نهاية أكتوبر. & # 8220Roman Dead & # 8221 ، مستوحى من اكتشاف التابوت الحجري & # 8217 ، يستكشف كيف تعامل سكان لندن الرومان مع الموت ، لم يتم عرض العديد من الأشياء من قبل. بعض الاكتشافات قاتمة ، حتى بالنسبة للهياكل العظمية: أربعة من الجماجم المعروضة جاءت من حفرة تم العثور عليها بالقرب من جدار لندن (الجدار المبني من قبل الرومان والذي كان يطوق المدينة ذات مرة) مليئة بأكثر من 40 جماجم من الرجال الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 35 ، قتلوا جميعًا بصدمة حادة في الرأس.

البعض الآخر غامض: هيكل عظمي لكلب ، مدفون في قبرها مع طوقها ولكن بدون رأسها حلقة حديدية ملحومة في مكانها حول ذراعها ، من غير الواضح ما إذا كان قد تم قبل الموت أو بعده أو لماذا. يسعى المعرض أيضًا إلى إظهار أن لندن كانت ، منذ تأسيسها ، مركزًا للتجارة ، يسكنها مهاجرون من جميع أنحاء العالم المعروف. أحد الهياكل العظمية ، على سبيل المثال ، ينتمي إلى امرأة زرقاء العينين من أصل أفريقي أسود سافرت إلى لندن عبر طرق التجارة جنوب البحر الأبيض المتوسط. كانت مجرد واحدة من حوالي 60.000 من سكان المستوطنة التي تفاخرت بها في ذروة قوة روما # 8217 في بريتانيا.

منظر لمعرض متحف دوكلاندز في لندن عن الموتى الرومان. (& # 169 متحف لندن)

يسلط المعرض الضوء على أحد أهم مصادر المعلومات الأثرية وأكثرها اتساقًا تحت شوارع لندن ورقم 8217: العظام. و ها هم كثيرا العظام. على الرغم من انخفاض عدد سكان لوندينيوم بعد مغادرة الرومان في القرن الخامس ، إلا أن المدينة تدفقت لمدة قرنين آخرين. تغيرت ثرواتها مع الاهتمام المتجدد من الساكسونيين ، الذين أطلقوا عليها اسم Lundenwic ، وعلى مدى آلاف السنين التالية ، استمرت في جذب الناس والسلطة والتجارة.

خلال فترة العصور الوسطى ، دُفن الناس في باحات الكنائس ، التي كان هناك أكثر من 100 منها في مدينة لندن. عندما كان عدد السكان حوالي 15000 فقط ، كما كان في 1100 ، كان دفن الناس في فناء الكنيسة مستدامًا. عندما ارتفع إلى 80000 بحلول نهاية القرن الثالث عشر ، أصبح أقل من ذلك. وعندما مات الناس بأعداد لا يمكن تصورها ، كما حدث خلال سنوات الطاعون رقم 8211 عام 1348 ، قتل الموت الأسود حوالي 40 ألف شخص في غضون أشهر وأصبحت مقابر الرعية # 8211 مزدحمة بشكل خطير. كانت الاستجابة عبارة عن مقابر جماعية في حقول خارج أسوار المدينة ، لكن سرعان ما ابتلعت المدينة هذه أيضًا.

إن تاريخ لندن هذا ، الذي يتخلله المد والجزر السكاني ، يعني أن البقايا المادية لعدد لا يحصى من سكان لندن تجلس هناك ، تحت الأرصفة. هل تتألق صالة الركاب الخامسة في مطار هيثرو؟ كشف البناء عن أجزاء من نصب تذكاري من العصر الحجري الحديث ، ورؤوس حربة برونزية ، وخط روماني من الرصاص ، ومستوطنة سكسونية مبكرة ، وعملات من العصور الوسطى ، وهي دليل على 9000 عام من الاستيطان البشري شبه المستمر. على بعد أقدام فقط من مبنى MI6 رقم 8211 الذي تم تفجيره سقوط السماء & # 8211 علماء الآثار اكتشفوا أقدم مبنى في لندن: أكوام من الخشب الميزوليتي عمرها 6000 عام عالقة في أعماق شاطئ التايمز ، بقايا هيكل كان يجلس في يوم من الأيام عند مصبات نهر التايمز ونهر عفرا. في الطابق السفلي من المقر الأوروبي الجديد لبلومبيرج & # 8217s في قلب المدينة ، هناك & # 8217 ضريحًا حديثًا لتكريم المعبد القديم ، الروماني ميثرايوم ، الذي بني عام 240 م بجوار نهر والبروك لتكريم الإله الروماني ميثراس. في الطابق السفلي لصالون تصفيف الشعر الراقي في ليدينهال ، بعد صفوف الكراسي والمرايا ، توجد بقايا جدار روماني.

لندن مدينة مبنية على العظام ، مجازيًا وحرفيًا. لحسن الحظ بالنسبة لعلماء الآثار ، تعد المملكة المتحدة واحدة من الدول الأوروبية القليلة التي تطلب بنشاط من المطورين تحقيق التوازن بين احتياجات الحاضر والحفاظ على الماضي.

في سبعينيات القرن السادس عشر ، كانت مدينة لندن تبلغ مساحتها ميلًا مربعًا واحدًا من القذارة والعجب. خلف الجدران التي رسمها الرومان ودافع عنها السكسونيون ، كان سكان لندن البالغ عددهم 180.000 نسمة يتنفسون ويأكلون وينامون ويتغوطون وماتوا في مكان أكثر كثافة من أكثر المدن ازدحامًا اليوم.

كانت هذه لندن بحاجة إلى مكان لوضع كل هؤلاء الأشخاص. كانت المباني الجديدة ترتفع حيثما أمكنها ذلك ، مصنوعة من الأخشاب والطوب والحجر & # 8220recycled & # 8221 من الهياكل القائمة (بما في ذلك أي جدران أو أطلال رومانية متبقية لم يتم التقاطها من قبل & # 8217t). يمكن حفر الطين من الطوب من حفر خارج الجدران وفي عام 1576 ، كانت مجموعة من العمال يقومون بذلك في منطقة من الحقول والبساتين خلف Bishopsgate مباشرة ، تسمى Spitalfields. أثناء تجوالهم في أعماق الأرض بالمجارف والمعاول ، وفصلوا الصخور عن الطين ، توصلوا إلى اكتشاف.

& # 8220 العديد من الأواني الفخارية ، تسمى فرني، تم العثور عليها مليئة بالرماد ، وعظام محترقة لرجال ، على سبيل المثال ، من الرومان الذين سكنوا هنا ، & # 8221 كتب جون ستو في عام 1598 Survay of London: يحتوي على أصل ، العصور القديمة ، الزيادة ، العقارات الحديثة ووصف تلك المدن. كان Stow ، وهو مصمم Bishopsgate تحول إلى وثائقي لحياة المدينة ، هناك في حفرة الطين في ذلك اليوم. رأى الجرار ، كل منها يحتوي على عظام محترقة ورماد موتى الرومان و & # 8220 قطعة من المال النحاسي ، مع نقش الإمبراطور ثم raigning & # 8221. لقد رأى & # 8220 قوارير وأكواب أخرى من الطراز ، بعضها مصنوع بمكر ، مثل لم أر ما شابه ذلك ، وبعض من كريستال ، وكلها تحتوي على ماء ، ولا شيء يختلف في كليرن ، أو طعم ، أو تذوق من مياه الينابيع الشائعة ، ما كان عليه في البداية: بعض هذه الأكواب بها أويل فيري ثيك ، وترابي في المذاق ، وكان من المفترض أن يحتوي البعض على بلسم ، لكنهم فقدوا الفضيلة. & # 8221 رأى أطباق خزفية حمراء ناعمة ، بأحرف رومانية مختومة على القاع ، ومصابيح مزينة بأشكال رومانية.

وبالطبع رأى العظام. لقد سمع & # 8217d تقارير عن توابيت حجرية & # 8211 تمامًا مثل تلك الموجودة في Southwark & ​​# 8211 التي تم حفرها في نفس الحقل ، ورأى بنفسه عظام الأشخاص الذين & # 8217d مدفونين في توابيت خشبية ، الخشب منذ فترة طويلة تتفكك ، تاركة وراءها فقط المسامير الحديدية الطويلة. قال إن الرجال الآخرين الموجودين في الموقع ، أعلنوا أن الرجال المدفونين هناك قُتلوا عن طريق حفر تلك القنابل في رؤوسهم ، & # 8221 لكنه سبب هذا التفسير & # 8220 غير محتمل & # 8221 & # 8211 المسامير ، قال ، لا يزال تحت رؤوسهم شظايا من الخشب. أخذ إلى المنزل أحد المسامير ، وكذلك الفك السفلي للرجل & # 8220 ، الأسنان رائعة وسليمة وثابتة & # 8221. كما تمسك بجرة ، بعظامها ورمادها ، وإناء صغير على شكل أرنب مقرفص على رجليها الخلفيتين.

يوضح حساب Stow & # 8217s ما الذي يجعل لندن لندن: لا يمكن للماضي & # 8217t أن يبقى مدفونًا في مدينة تحفره دائمًا. لقد حدث ذلك في القرن الماضي فقط ، على الرغم من أن هذا الجهد الحقيقي قد بذل في الحفاظ على ذلك الماضي. تم الكشف عن موقع الدفن الروماني Stow & # 8217s في Spitalfields في وقت ، بينما ربما كان هناك تقديس للبقايا القديمة والقصص التي رواها ، لم تكن هناك آلية لإزالتها والتحقيق فيها. ما تمت إزالته & # 8211 بقايا بشرية ومادية & # 8211 انتهى به الأمر في مجموعات خاصة أو ، على الأرجح ، قمامة.

& # 8220 لم يكن هناك & # 8217t مثل هذا الشعور ، & # 8216 أوه ، يجب علينا الحفاظ على هذا ، & # 8217 & # 8221 تقول ميريل جيتر ، أمينة متحف لندن ومجموعة الآثار 8217s. & # 8220 في وقت لاحق ، في القرن السابع عشر ، أثناء إعادة بناء لندن بعد الحريق العظيم ، تم العثور على بقايا رومانية أخرى وسجلت من قبل الأثريات وتم الاحتفاظ بها في مجموعات الأشخاص & # 8217s & # 8230 كريستوفر ورين [St. Paul & # 8217s architecture] عثر على بقايا رومانية أثناء إعادة بناء كاتدرائية القديس بولس ، وتم العثور على شاهد قبر روماني بالقرب من لودجيت ، وكان الناس متحمسين جدًا في ذلك الوقت. & # 8221 لكنهم لم يعرفوا حقًا ما يجب القيام به فعل مع ما وجدوه.

أمينة المتحف ميريل جياتر تراقب مجموعة من الأواني الزجاجية الرومانية (& # 169 متحف لندن)

في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، عندما أفسحت خزائن الفضول المجال للمتاحف ووصل الاهتمام بالعصور الكلاسيكية إلى ذروة مستوحاة من الحركة الرومانسية ، وجه الأكاديميون انتباههم إلى هذه الاكتشافات. ولكن حتى خلال العصر الفيكتوري وحتى القرن العشرين ، على الرغم من أنه قد يكون هناك اهتمام شعبي بالآثار ، إلا أن هذا لم يكن كافيًا لتحفيز بعض مطوري العقارات للحفاظ على ما قد يكونون قد عثروا عليه أثناء البناء. علاوة على ذلك ، يشرح جيتر ، احتفظ الفيكتوريون بما يقدرونه فقط: التوابيت والجرار والتوابيت ، نعم العظام بداخلهم ، لا.

على الرغم من الغريزة الحديثة للحفاظ على المواقع دون المساس بها ، فإن العديد من القطع الأثرية لن & # 8217t تم العثور عليها على الإطلاق إذا لم تكن & # 8217t بسبب الحاجة الدائمة لإعادة التطوير والبناء في مدينة يمكن & # 8217t التوقف عن النمو. خلال فترة حياة Stow & # 8217 ، تضاعف عدد سكان لندن أربع مرات ، ووصل إلى 250.000 في عام 1600 ، أي ثُمن إجمالي سكان إنجلترا. بحلول زمن الجورجيين ، كانت المناطق التي كانت ذات يوم ضواحي المدينة مركزية إلى حد ما ومزدحمة بشكل متزايد. مع الثورة الصناعية على قدم وساق ، انفجر عدد سكان المدينة من 630.000 في القرن الثامن عشر إلى 2.32 مليون شخص في عام 1850 ، مما جعل لندن أكبر مدينة في العالم. بحلول ذلك الوقت ، كانت لندن تقترب من 17 ميلاً من النهاية إلى النهاية ، متداخلة على ضفاف النهر العظيم وتبتلع قرى بأكملها ، ولكن في المائة عام الماضية فقط ، استمرت لندن في النمو ، وزادت عدد سكانها بأكثر من 60 في المائة. هذا التحول في التطور يجعل مهمة عالم الآثار في المدينة أكثر تعقيدًا: & # 8220 قد يكون لديك طبقة رومانية ، وأجزاء من العصور الوسطى محفورة في ذلك ، ثم هناك & # 8217s ما بعد العصور الوسطى والأشياء الحديثة التي تحدث أيضًا ، & # 8221 يقول جتر.

في منتصف القرن العشرين ، كانت طفرة البناء في المدينة & # 8217s نتيجة للنمو فقط & # 8212 تم تدمير مبنى واحد من بين ستة مباني في لندن خلال الحرب الخاطفة في الحرب العالمية الثانية. في السنوات التي أعقبت التفجيرات ، سارع علماء الآثار & # 8211 الآن أكثر من أي وقت مضى إلى الحاجة إلى الحفاظ على التاريخ & # 8211 سارعوا إلى التنقيب عن المواقع قبل أن يبني المطورون عليها. & # 8220 لقد كانت بيئة مليئة بالتحديات حقًا ، & # 8221 يقول جيتر ، الذي قام في عام 2017 برعاية معرض للصور الفوتوغرافية لهذه الفترة من علم الآثار في لندن للمتحف. أحد علماء الآثار الأوائل ، إيفور نويل هيوم ، الذي ذهب لاحقًا لإدارة أعمال التنقيب في المستعمرة ويليامزبرج ، & # 8220 تقريبًا تم القضاء عليه بواسطة رافعة مرة واحدة. & # 8221

لكن تلك الحفريات أجريت على مخصصة أساس. & # 8220 لقد كانوا هناك فقط بسبب حسن نية الأشخاص الذين يقومون بالبناء ، & # 8221 يقول Jeater. امتد هذا الكرم فقط بقدر ما كان مفيدًا للمطورين: تم العثور على أسس Bloomberg & # 8217s Mithraeum بالفعل في عام 1954 ، أثناء إعادة بناء مبنى المكاتب بعد الحرب ، لكن المطورين لاحظوا الاكتشاف ثم قاموا بتفكيكه ، وإزالته من موقعه الأصلي ولفترة قصيرة ، وعرضه على سطح مرآب للسيارات.

بحلول عام 1989 ، كان لدى المؤرخين وعلماء الآثار ما يكفي. أثار اكتشاف أسس مسرح شكسبير & # 8217s روز على الضفة الجنوبية لنهر التايمز احتجاجًا على مستوى البلاد عندما بدا أن المطورين سوف يقومون بتدمير الأرض. في نهاية المطاف ، أعيد تصميم المبنى لاستيعاب الأساسات ، ولكن استجابة للاحتجاج ، أقر البرلمان تشريعًا في العام التالي يطالب المطورين بالتخطيط لإدارة سجل موقع & # 8217s قبل الحصول على إذن إذا كان المطور غير قادر على حفظ الاكتشافات فى الموقع، وهو المفضل ، يجب أن تكون هناك خطة للاحتفاظ بها في السجلات أو خارج الموقع. ولكن ، بشكل حاسم ، يُطلب من المطورين دفع ثمن كل شيء ، بدءًا من تقييمات الموقع إلى أعمال التنقيب نفسها ، حيث تضع معظم التقديرات التخطيط لعلم الآثار عند 1 إلى 3 في المائة من الميزانية الإجمالية للتطوير & # 8217s. بحلول عام 2007 ، تم دفع 93 في المائة من جميع الآثار في المملكة المتحدة من قبل المطورين.

& # 8220 علم الآثار متشابك تمامًا في عملية التخطيط. منذ وقت مبكر جدًا في المشروع ، تم تخصيص الوقت له بالفعل ، & # 8221 تقول ماريت لينسترا ، عالمة الآثار في متحف لندن للآثار (MOLA) ، وهي منظمة خيرية تجري الحفريات الأثرية نيابة عن المطورين في وحول لندن (لم تعد تابعة لمتحف لندن). في بعض الحالات ، سيقرر المطورون جعل تطويرهم & # 8217s التاريخ الأثري الفريد جزءًا من المبنى. عندما اشترت Bloomberg موقع Mithraeum في عام 2010 ، قررت الشركة إعادة توحيد المعبد مع موقعه الأصلي ، وتحويله إلى مساحة متحف ، واستخدام MOLA لمزيد من التنقيب.

كان هذا التوقع جزءًا من السبب في أن أعمال التنقيب في موقع ساوثوارك ، حيث تم اكتشاف التابوت الروماني ، تمت بسلاسة. إنه & # 8217s أيضًا السبب في أن عمليات التنقيب الإضافية في Spitalfieds ، حيث سرق جون ستو بعظم فك بشري ، كان قادرًا على استعادة تابوت روماني آخر ، بالإضافة إلى رفات 126 شخصًا ، وعشرات المنازل من وقت Stow & # 8217s الخاص ، و 18 - مصنع تصنيع مظلة القرن.

خاتم ذهب مرصع بالأحجار الكريمة ، يصور فئران تأكلان معًا. (& # 169 متحف لندن)

إنها عملية نجحت لأكثر من 25 عامًا ، وكما قال لينسترا ، كانت مصدر إلهام لدول أوروبية أخرى ، بما في ذلك فرنسا ، التي أقرت تشريعًا مشابهًا & # 8220 علم الآثار الوقائي & # 8221 في عام 2001. & # 8220 أعتقد أن بقية الدول وتقول إن أوروبا تلحق بالركب ، & # 8221. وفي الوقت نفسه ، فإن هذا الاعتراف الرسمي بأهمية الحفاظ على التاريخ العميق للبلاد # 8217 قد فتح مجالات جديدة لإمكانية البحث في المدينة. يتعلق الأمر بالتسجيل قدر المستطاع في تلك المنطقة قبل أن يتغير ، وكذلك الأمر بالنسبة للفرصة & # 8211 لن نتمكن من الحفر في وسط لندن ما لم يتم بناء مبنى مكاتب جديد ، & # 8221 يشرح Jeater.

الآن ، يتم تسجيل جميع العظام ، مهما كانت صغيرة ومجزأة ، في قاعدة بيانات يحتفظ بها مركز علم الآثار الحيوية البشرية ، وهو جزء من متحف لندن. بحلول عام 2014 ، كانت قاعدة البيانات قد سجلت عظامًا من 16207 هيكل عظمي فردي ، تغطي ما يقرب من مجمل السكن البشري الموثق في منطقة لندن. وهؤلاء هم فقط ما وجدوه.

إذن ، هل الاحتمالات جيدة أنه حتى الآن ، عندما تتجول في شوارع لندن أو تتجول في إحدى حدائقها ، فمن المحتمل أنك تمشي فوق قبر شخص ما؟ & # 8220 أوه ، نعم ، & # 8221 يقول Jeater.

يوضح علم الآثار الحديث في لندن أن الماضي والحاضر ليسا بعيدين عن بعضهما البعض. وأنهم بحاجة إلى بعضهم البعض & # 8211 دون الحاجة إلى إعادة ابتكار هذه المدينة القديمة باستمرار ، فلن يحصل علماء الآثار أبدًا على فرصة لرؤية ما (أو من) تحت تلك الكتل المكتبية والمنازل المتدرجة. لطالما كان هذا هو الحال بالنسبة لمدينة مثل لندن ، إلا أنه الآن فقط ، ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى البناء تلطفها الرغبة في الحفاظ عليها.


ايسلندا تعلن استقلالها

تم إجراء الاستفتاء الدستوري الآيسلندي في عام 1944 حيث بدأت الفصول الختامية للحرب في الظهور. بالنظر إلى حقيقة أن الدنمارك كانت لا تزال محتلة من قبل ألمانيا النازية في عام 1944 ، شعر العديد من الدنماركيين أنه وقت غير مناسب لإجراء مثل هذه الانتخابات ، على الرغم من أن الملك كريستيان العاشر ملك الدنمارك هنأ هذه الخطوة بعد أن صوت السكان الأيسلنديون بنسبة 98٪ لصالح الاستقلال.

وفقًا للنصوص الواردة في قانون الاتحاد الدنماركي والإيسلندي لعام 1918 ، سيحافظ البلدان على علاقات قوية ، حيث لا تزال آيسلندا تحت السيطرة الإقليمية للملكية الدنماركية. تم إلغاء هذا الخضوع للنظام الملكي في وقت لاحق في نفس العام ، ومنح الحكم الذاتي الكامل ، مع Sveinn Bj & oumlrnsson بمثابة أول رئيس لجمهورية أيسلندا.

كان الحصول على الاستقلال يعني أن أيسلندا اضطرت إلى إعادة اختراع موقعها على المسرح العالمي باعتباره منفصلًا ثقافيًا عن الدنماركيين ، فضلاً عن علاقتهم ببقية أوروبا القارية.

على سبيل المثال ، تم التصديق على العلم الأيسلندي بموجب القانون في عام 1944 والقيم المتأصلة في النفس الوطنية الأيسلندية و mdashi. تم الاتفاق على التعبير الديني ، والحفاظ على لغتهم و [مدش] بشكل جماعي على أنها المبادئ التأسيسية لأيسلندا كدولة مستقلة.

كان هذا لعدد من الأسباب ، أقلها أن الملاحم فريدة بشكل مدوي في آلهة الأدب في العصور الوسطى في جميع أنحاء العالم. إنها ليست أسطورة ولا ملحمة ولا روايات رومانسية أو حكايات شعبية ، بل هي قصص عن الانتقام والثروة والسلطة والحب.

قاد J & oacuten Sigur & ethsson ("J & oacuten forseti") بشجاعة مجموعة من المفكرين الأيسلنديين نحو حركة الاستقلال ، وإعادة إنشاء حكومة أيسلندية مستقلة. يُنسب إليه الفضل باعتباره مؤسس أيسلندا الحديثة وغالبًا ما يشار إليه باسم الرئيس J & oacuten من قبل الآيسلنديين ، على الرغم من أنه لم يكن رئيسًا رسميًا لأيسلندا.


معرض روغ للأندية

منذ نهاية عصر التأرجح والفرق الموسيقية الكبيرة ، تطور مشهد جديد للحياة الليلية في فيرجينيا بيتش في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. تاريخ سريع ، من Top Hat و Peppermint Beach Club إلى Peabody’s and Rogue’s.

سرادق في Peppermint Beach Club في عام 1966.

The Rhondels أثناء العمل في Pepperming عام 1966

بيل ديل في عام 1962 في توب هات

منظر للجزء الأمامي من القبعة العلوية

فتاة مجهولة الهوية أمام توب هات

لقد كانت حقبة زمنية مختلفة. الأيام الخوالي. وقت مثالي. عن الأفضل.

يبدو أن الجميع يروون نفس القصص عندما يتحدثون عن الحياة الليلية في فيرجينيا بيتش خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. إنهم يتذكرون نفس النوادي المزدحمة ونفس الأشخاص الجميلين والأهم من ذلك كله نفس الموسيقى.

على مدى عقدين من الزمن ، كان أتلانتيك أفينيو ينبض بالموسيقى. جاءت حشود من السكان المحليين على الشاطئ ، ومنتظمي ريتشموند والسياح من رونوك وخارجها للرقص على ساحل المحيط. لعبت الأعمال الوطنية مثل Fats Domino و The Platters و The Police نوادي فيرجينيا بيتش. حتى الأسماء الأكبر مثل The Rolling Stones و Jimi Hendrix جاءت إلى مركز المؤتمرات المعروف باسم Dome.

كانت أهم فرقة في فيرجينيا بيتش هي المجموعة المحلية التي أصبحت وطنية: بيل ديل ورونديلز. حيث ذهبت عائلة رونديل ، تبعت الحشود. من The Top Hat إلى The Peppermint Beach Club إلى Rogues ، كانت الخطوط الأطول تتشكل دائمًا أينما تولى Bill Deal المسرح.

كان هناك العديد من الفرق الموسيقية في الكثير من النوادي - اجتذبت أماكن مثل The Mecca و The Golden Garter و Peabody مرتادي الشواطئ الذين يعانون من حروق الشمس مع عروض رائعة مثل Pat the Cat و His Kittens. ولكن عندما يروي الناس قصة موسيقى فيرجينيا بيتش في أوجها ، فإنهم يتحدثون عن بيل ديل وآل رونديلز. وأولئك الذين يعرفون القصة بشكل أفضل يتذكرون أين بدأ كل شيء — في Knight’s Club Community House في 18th Street و Arctic Avenue.

في عام 1959 ، كانت هناك مدرسة ثانوية واحدة في فيرجينيا بيتش ، ومدرسة ثانوية في مقاطعة برينسيس آن ، ومدرسة أخرى في نورفولك وبورتسموث ، كما يتذكر عمون ثارب ، عازف الطبول والمغني الذي أسس عائلة رونديل مع الراحل ويليام ديل. كان Tharp يعزف في فرقة تسمى القديسين ، في Seaside Park Ballroom في 30th Street و Atlantic Avenue ، ولكن ذات ليلة التقى Deal ، ثم مع Blazers ، خلال حفلة في فندق Norfolk’s Admiralty. الصبيان - كان ديل يبلغ من العمر 15 عامًا وكان Tharp يبلغ من العمر 17 عامًا - قد أصابتهما بالصدمة عندما أدركا أنهما يستمعان إلى نفس محطة إذاعية الروح ، WARP 850 صباحًا.

يقول ثارب: "منذ البداية ، كان شابان بيضان يعشقان الموسيقى السوداء ، والتي كان من الصعب العثور عليها في عام 1959". "كنا رجال بيض نعزف موسيقى السول ، وهذا ما غيرنا من الفرق الأخرى…. قالوا إننا فرقة موسيقية شاطئية لأننا نعزف على الشاطئ. لكننا لم نعتبر أنفسنا موسيقى شاطئية. لم نكن نعرف ما هي موسيقى الشاطئ حتى عام 1975. "

كانت حفلاتهم الأولى في Knight’s Club Community House ، وهو ناد للمراهقين حيث يذهب طلاب المدارس الثانوية للرقص. هناك ، طور فريق Rhondels نواة أساسية من شأنها أن تدفعهم إلى النجاح في نوادي الشاطئ الكبيرة وفي جميع أنحاء البلاد.

يقول ثارب: "هذا هو المكان الذي طورنا فيه علاقة مع جميع الأطفال من هذه المدارس الثانوية". "يكبر معظم الأطفال في حيهم الصغير ويعرفون الأطفال الذين يذهبون معهم إلى المدرسة الثانوية ، ولكن بسبب Community House طورنا هذه العلاقة مع هؤلاء الأشخاص ، وما زلت أرى الكثير من الأشخاص من تلك المدارس الثانوية حتى يومنا هذا . "

كانت كاثي مور إحدى الطالبات الذين سمعوا لأول مرة عن رونديلز في كوميونتي هاوس. أصبحت من محبي الموسيقى طوال حياتها ، وانتهى بها الأمر بالعمل في Cellar Door Entertainment وتدير الآن وكالة حجز فرقتها الخاصة.

تقول: "لا أعتقد أننا نهتم كثيرًا ، لأقول لك الحقيقة ، حول من كانت الفرقة". "أردنا فقط الرقص."

أعطت عائلة Rhondels الطلاب ما يريدون. يقول ثارب: "لم نكن نحن". "كنا في المكان المناسب في الوقت المناسب." لقد لعبوا بيت المجتمع كل ليلة سبت لمدة عام تقريبًا. ثم ، في عام 1961 ، اتخذوا خطوتهم الأولى - إلى Top Hat.

يتذكر جون فاكوس ، الذي بدأ تشغيل The Top Hat لوالده عندما عاد إلى المنزل من الجيش في عام 1954 ، المرة الأولى التي رأى فيها بيل ديل ورونديلز. "جاء بعض الأطفال وقالوا إنهم يريدون اللعب. قلت ، "اصعد إلى المسرح". تطورت لتصبح واحدة من أفضل الفرق الموسيقية على الشاطئ. "

في ذلك الوقت ، كان The Top Hat ، الواقع في شارع 30 والممشى الخشبي ، أحد أفضل الحانات على الشاطئ. كان فاكوس قد حوّل نادي جاز على طراز بوب شيبارد يتسع لـ 125 مقعدًا إلى نقطة ساخنة حيث يمكن لما يصل إلى 600 شخص الرقص على أنغام الموسيقى الأكثر روعة في المدينة.

يقول فاكوس: "كنت طفلاً صغيراً ، وكنت أعرف جميع الأطفال ، لذلك كان نجاحًا". "في بعض الأحيان كان الجمهور في الخارج عظيماً مثل الجمهور في الداخل ، خاصةً عندما كان لدينا فناني التسجيل الوطنيين. كانوا يجلسون على العشب على جانب الممر…. لقد كانت الأيام الخوالي ".

تضمنت الفرق ذات الأسماء الكبيرة التي لعبت دور The Top Hat روي أوربيسون وذا شيريل وغاري "يو إس". سندات. جاء Fats Domino ، الذي يقول فاكوس إنه أول فنان أسود يلعب دور فرجينيا بيتش ، إلى The Top Hat ثلاث مرات.

خلال فصل الصيف ، كانت هناك موسيقى حية في The Top Hat سبع ليالٍ في الأسبوع. في عطلات نهاية الأسبوع ، تتناوب فرقتان من الساعة 10 حتى 5:30 مساءً ، ثم يغلق النادي للتنظيف السريع ويعود مفتوحًا بحلول الساعة 7 ، عندما تبدأ الموسيقى مرة أخرى. يقول فاكوس إن الأطفال أطلعوه على الأعمال التي يريدون العودة إليها ، وحاولت الفرق جاهدة جذب الانتباه. من حين لآخر يضع فناني الأداء آلاتهم لتمثيل مسرحيات كوميدية. علق عازف الساكسفون البهلواني من Pat the Cat and His Kittens ، من بينغهامتون ، نيويورك ، رأسًا على عقب على أرجوحة بينما كان يلعب. كان الحشد عبارة عن حشد عائلي - أحيانًا كان الآباء يرافقون أطفالهم ، وفي أحيان أخرى يصطحبونهم عندما يغلق البار في منتصف الليل.

يتذكر عمون ثارب الجو العائلي جيدًا. "في أتلانتيك أفينيو ، كنت ترى أشخاصًا يرتدون المعاطف وربطات العنق ويمشون مع عائلاتهم. لقد كانت مجرد حقبة مختلفة لكيفية ارتباط الناس وعائلاتهم بشاطئ فيرجينيا. "كنت تعرف الكثير من الناس في تلك الأيام ، حيث لا تنزل اليوم إلى أتلانتيك أفينيو وترى 15 شخصًا تعرفهم."

ويضيف ثارب: "في تلك الأيام ، كان هناك راقصون جيدون حقًا". "والناس رقصوا - لم يسقط الناس في حالة سكر. كان وقتا طيبا. كان الناس يرقصون. لقد كان وقتًا مثاليًا ".

يمتلك Chester Rodio ، الذي يمتلك The Peppermint Beach Club مع قائد شرطة فيرجينيا بيتش سليك هالستيد ، ذكريات جميلة. "الجميع يرتدون ملابس. لم يكن الأمر كما هو الحال اليوم ، حيث يجري الجميع حول قذرة حقيقية. الجميع يرتدون ملابس للحضور إلى Peppermint ، والجميع استمتع بها - اسأل أي شخص حولك ، كما يقول. "كنت أعرف جميع الأطفال الذين جاءوا إلى هناك - أطفال الجامعات والأطفال المحليون والأطفال القادمون من ريتشموند وبيرسبورغ." يقول روديو إن زبائنه كانوا يرتدون قمصانًا ذات ياقة وسراويل طويلة ولم يرتدوا نعال خفيفة. يتذكر الآخرون التنانير القصيرة. يتفق الجميع على أن الأسلوب كان أنيقًا.

امتلك روديو أيضًا مطعم Doll House Hot Dog - الذي يحمل شعار "من مين إلى ميامي ، ومن فريسكو إلى فيلي ، لا يمكنك التغلب على Doll House for Hot Dogs and Chili" - وفي عام 1969 ، افتتح The Golden Garter ، نادٍ قدم موسيقى شاطئية حتى أواخر السبعينيات ، عندما تغير اسمه إلى The Moon Raker ، مع أعمال على غرار لاس فيغاس مثل Brenda Lee و Rosemary Clooney و Della Reese. في عام 1980 ، غيّر Rodio الاسم مرة أخرى ، إلى The Upper Deck ، وبدأ البوفيه الأصلي الذي يحتوي على 35 عنصرًا إضافيًا ، كل ما يمكنك تناوله ، والذي لا يزال متاحًا هناك حتى اليوم. تم تكريم روديو ، باعتباره رجل أعمال فظًا ولكنه ساحر ، في عام 2002 ، عندما أصدرت الهيئة التشريعية في ولاية فرجينيا قرارًا مشتركًا "كتعبير عن إعجاب الجمعية العامة وامتنانها لتفانيه المتميز في مجتمع الأعمال ومواطنيه".

جاءت نقطة التحول في مسيرة روديو المهنية بعد فترة وجيزة من شرائه نادي Peppermint Beach Club ، في عام 1965 ، عندما وافق Bill Deal و Rhondels على ترك The Top Hat. يقول روديو: "بعد عام من وجودي هناك ، وضعنا بيل ديل وهذا ما جعل The Peppermint ينطلق". "بعد فترة ، أطلقنا عليها اسم" منزل بيل ديل ورونديلز ".

مثل The Top Hat ، كان لدى Peppermint Beach Club طاولات نزهة على العشب بجانب الممر الخشبي ، حيث يمكن للحشود مشاهدة جلسات المربى مع فرق متناوبة في فترة ما بعد الظهيرة في عطلة نهاية الأسبوع. لعبت عائلة Rhondels ست ليالٍ في الأسبوع. خطوط خارج الباب - بتكلفة تغطية تبدأ من دولارين وارتفعت عندما أصبح النادي أكثر ازدحامًا - مكنت روديو من تركيب مكيفات الهواء ومضاعفة السعة لتصل إلى 1000 شخص. في عام 1966 ، بدأ النعناع في البقاء مفتوحًا طوال فصل الشتاء. يقول روديو ، وعينه تلمع وهو يتذكر أنه كان يعمل في ملهى ليلي مزدحم: "لقد كان أكبر عمل في المدينة". "كان ذلك عن الأفضل. كان هذا هو المفضل لدي ".

المنافسة لم تكن راضية. نبيل قصير وشريكه إدموند روفين ، اثنان من رفاق إنقاذ شاطئ فيرجينيا الذين امتلكوا بالفعل حانة تسمى Tiki وسيديرون روجيز في وقت لاحق ، بدؤا Peabody's في عام 1967. الافتتاح ليلة مع فرقة ريتشموند الشهيرة جوكر وايلد كان ناجحًا ، ولكن ظل النادي الوليدي ، غير قادر على الحصول على رخصة الخمور ، في المرتبة الثانية. يتذكر قصير: "كانت النعناع كبيرة ، وكانت اللعبة الوحيدة في المدينة". "كان لديهم بيل ديل وكان لديهم ترخيص. لقد كان النادي الأول ".

لبضع سنوات ، كان بيبودي يهتم بالمراهقين ، مع أعمال Motown و Beach Music مثل The Showmen و The Drifters و Percy Sledge. في هذه الأثناء ، تم تحويل الطابق السفلي من مبنى بيع السيارات القديم في 21st Street و Pacific Avenue إلى منفذ لبيع قمصان تي شيرت. بدأت شركة Peabody's T-shirt business على نطاق صغير ، وبدأت في الطباعة لبائعي التجزئة الآخرين في فيرجينيا بيتش ، وتطورت في النهاية لتصبح موردًا للشركات أعلى وأسفل الساحل الشرقي. في أوائل السبعينيات ، أصبحت Peabody’s أكثر انشغالًا عندما حصلت على ترخيص مشروبات كحولية وجلبت تيارًا مستمرًا من الفرق الموسيقية المحلية مثل Power Play و Sandcastle و High and Mighty. كان قصير وروفين ، اللذان افتتحا بيتزا تشيشو في عام 1968 ، في طريقهما ليصبحا لاعبين مهيمنين في مشهد نادي فيرجينيا بيتش.

أولاً ، ومع ذلك ، فإن حركة أخرى من قبل بيل ديل ورونديلز ستعيد ترتيب ترتيب النقر. مع الأغنية المنفردة التي حققت نجاحًا كبيرًا في عام 1968 والتي جعلت الفرقة أكثر شهرة من أي وقت مضى ، غادر ديل The Peppermint Beach Club في نهاية العقد وبدأ العزف في Rogues ، والذي اشتراه مع قرص الفارس المحلي Gene Loving (من Whisper Concerts and ، لاحقًا ، ماكس ميديا) وريتشارد "ديك" ديفيس ، ثم عمدة بورتسموث ثم نائب حاكم فيرجينيا. رتبت Loving صفقة مع شركة هيريتيج ريكوردز ، والتي من شأنها أن تسجل حوالي 10 من تسجيلات Rhondels وأنتجت أكبر نجاح للفرقة ، "What Kind of Fool".

خلال معظم أوائل السبعينيات ، كان بيل ديل ورونديلز يلعبان في كل مكان من ديزني لاند إلى نيو أورلينز إلى ماديسون سكوير غاردن. يقول Tharp ، بحلول عام 1975 ، كانوا قد أدركوا ، "هذا ليس الأمر ، فمن الأفضل أن تكون في المنزل". عادوا إلى فيرجينيا بيتش مختلفة. اشترى قصير وروفين روجيز وبدأا في جلب أعمال الروك أند رول الكبيرة. عاد آل Rhondels إلى The Peppermint Beach Club ، حيث عزفوا حتى انفصلوا في عام 1978. أسس Tharp فرقته الخاصة - Fat Ammon’s Band - بينما أبقى Deal على Rhondels حتى عام 1982 ، عندما ذهب إلى العقارات التجارية. (بعد عقد من الزمان ، عاد Tharp and Deal معًا لليلة واحدة ، وانتهى الأمر بعزف Rhondels لأغانيهم القديمة لعشرات السنين الأخرى حتى وفاة Deal في عام 2003.)

بحلول منتصف السبعينيات ، كان عصر "موسيقى الشاطئ" قد انتهى. يشرح قصير كيف قام هو ورافين بتحويل روجيس إلى أكثر نوادي سخونة في فيرجينيا بيتش من خلال تلبية الشهية المتزايدة لموسيقى الروك أند رول: "كان هذا الصوت [موسيقى الشاطئ] يتلاشى. كان هناك صوت جديد قادم. لقد غيرنا التروس إلى جيل جديد من الموسيقى. كان طول عمرنا هو الأطول بالنسبة للنادي الذي سمع به أي شخص على الإطلاق ، حتى أغلقنا ABC والجميع ، "عندما أغلقت السلطات فريق Rogues. في النهاية أقر قصير وروفين بالذنب لتقديم إقرارات ضريبية كاذبة. قضى قصير ، بعد محاكمة مطولة ، سنة واحدة في السجن. خدم روفين الوقت في منزل في منتصف الطريق. اليوم ، على الرغم من أنهما لم يعدا شريكين ، يستمر كلاهما في مهن تجارية ناجحة. تشمل استثمارات Ruffin فندق هيلتون جديد في 31st Street و Atlantic Avenue (مع الشريك Bruce Thompson). يقول قصير إنه لم يعد يمتلك الحانات والمطاعم ولكنه يمتلك أوشن هورايزون العقارية. ابنه هو صاحب Peabody’s و Shorebreak و Hot Tuna Bar & amp Grill بينما تمتلك زوجته المطعم الإيطالي Aldo’s Ristorante.

قالت كاثي مور ، التي بدأت رقصها على ساحل المحيط في "كوميونيتي هاوس" ، إنه بحلول أواخر السبعينيات ، أصبح روجيز "مشهدًا ضخمًا". تتذكر بعضًا من أفضل الفرق الموسيقية التي تم عزفها في ليالي الأحد — تضمنت مفضلاتها عروض إقليمية مثل Mother’s Finest من أتلانتا و Mike Latham Band. الأسماء الأكبر التي لعبت دور Rogues تشمل Van Halen و The Cars و Eddie Money و Herbie Hancock و Ramones.

قصير ، الذي تصطف على جدران مكتبه صور له وهو يقف مع نجوم السبعينيات ، يتذكر المشهد جيداً. يقول: "كان الحشد يرتدون ملابس أنيقة للغاية. كانت الفتيات رائعات للغاية. لم تكن لدينا مشاكل سلوكية. لقد كان حشدًا رائعًا ".

ويضيف قصير: "أعتقد أن سر النجاح هو أننا منحنا الناس موقعًا جميلًا وكان لدينا طاقم عمل رائع". "كنا معروفين جيدًا من أعلى وأسفل الساحل الشرقي لدرجة أن أي سائح كان يعرفنا قبل مجيئه إلى المدينة…. في أبرد فصل الشتاء ، كان لدينا حشد صيفي تقريبًا.

بعد عشرين عامًا من تولي فرقة Rhondels المسرح لأول مرة ، نضج المشهد الموسيقي في فيرجينيا بيتش. أصبح Rogues نادي الملك ، وكانت موسيقى الروك أند رول موجودة لتبقى. أصبحت أصوات الممشى - موسيقى الشاطئ ، موسيقى السول ، نوع الموسيقى التي يمكنك الرقص عليها - من بقايا الماضي. أغلق نادي Peppermint Beach Club أبوابه في عام 1982 ، بينما كان The Top Hat و Knight’s Club Community House ذكريات تتلاشى بالفعل.


التحالف مع حظر عربات التي تجرها الخيول

التلوث الحضري - منذ سنوات طويلة
لم تكن الفرس الرمادية العجائب الأعجوبة البيئية ، في المدن الأمريكية ، التي يحب عشاق الخيول تصديقها
بقلم JOEL A. TARR - American Heritage Magazine & # 8211 October 1971

بالنسبة إلى العديد من الأمريكيين في المناطق الحضرية في السبعينيات والثمانينيات والسبعينيات ، وهم يشقون طريقهم عبر زحمة المرور & # 8217s الدين ويقيّدون الهواء الثقيل بأبخرة العادم ، فإن السيارة هي الشرير الرئيسي في القصة المحزنة لتلوث الغلاف الجوي. ومع ذلك فقد نسوا ، أو بالأحرى لم يعرفوا أبدًا ، أن سلف السيارة كان أيضًا ملوثًا رئيسيًا. تم تكليف الحصان المخلص الودود بخلق المشاكل التي تُعزى اليوم إلى السيارة: ملوثات الهواء الضارة بالصحة والروائح الضارة والضوضاء. في بداية القرن العشرين ، في الواقع ، كان الكتاب في الدوريات الشعبية والعلمية يشجبون تلوث الشوارع العامة ويطالبون & # 8220 بنفي الحصان من المدن الأمريكية & # 8221 بعبارات قوية. على سبيل المثال ، كتب أحد سلطات 1908 أن وجود 120 ألف حصان في مدينة نيويورك هو عبء اقتصادي ، وإهانة للنظافة ، وضريبة رهيبة على حياة الإنسان. & # 8221 حل المشكلة ، يتفق النقاد ، كان اعتماد & # 8220 حصان. & # 8221 (لتكبير الصورة اضغط على الصورة او الرابط)

لم يكن الاهتمام بالشوارع النظيفة والحصان كعائق رئيسي أمامهم شيئًا جديدًا. أبدت المدن الأوروبية اهتمامًا بهذه المشكلة منذ القرن الرابع عشر ، كما فعلت المدن الأمريكية منذ بداياتها. لكنها تطلبت عمرًا أكثر تفكيرًا من الناحية الإحصائية لقياس الكمية الفعلية من السماد الذي ينتجه الحصان. اتفق خبراء الصحة في الجزء الأول من القرن العشرين على أن حصان المدينة العادي ينتج ما بين خمسة عشر وثلاثين رطلاً من السماد يوميًا ، بمتوسط ​​يقارب اثنين وعشرين رطلاً. في مدينة مثل ميلووكي في عام 1907 ، على سبيل المثال ، يبلغ عدد سكانها 350.000 نسمة ويبلغ عدد الخيول 12500 ، وهذا يعني 133 طنًا من السماد يوميًا ، بمتوسط ​​يومي يقارب ثلاثة أرباع رطل من السماد لكل مقيم. أو حسب مسؤولي الصحة في مدينة روتشستر بنيويورك عام 1900 ، أنتج الخمسة عشر ألف حصان في تلك المدينة ما يكفي من السماد في عام واحد لصنع كومة بارتفاع 175 قدمًا تغطي فدانًا من الأرض وتربية ستة عشر مليار ذباب ، كل واحد منها محتمل. نثر الجراثيم.

تشبه ميلووكي وروتشستر مدنًا أمريكية أخرى في عام 1900 في وجود آلاف الخيول في العمل في شوارعها حتى بعد إدخال ترام السيارات والكهرباء. كان لدى شيكاغو 83.330 ، وديترويت 12000 ، وكولومبوس 5000. بشكل عام ، ربما كان هناك ما بين ثلاثة وثلاثة ملايين ونصف مليون حصان في المدن الأمريكية مع بداية القرن ، مقارنة بحوالي سبعة عشر مليونًا يعيشون في بيئات أكثر رعوية. (اليوم ، في وقت يتزايد فيه ركوب الخيل من أجل المتعة ، بلغ إجمالي عدد الخيول في الولايات المتحدة إلى حد ما أكثر من سبعة ملايين.) كانت نسبة الخيول إلى الناس أعلى بكثير في المدن التي لم تكن فيها خطوط الجر بالكامل بعد. مكهرب. في عام 1890 ، حتى بعد أن بدأت الكهرباء بالفعل ، كان لا يزال هناك حاجة إلى 22 ألف حصان وبغال لمجرد سحب عربات الترام في مدينة نيويورك وفي بروكلين ، بإجمالي عشرة آلاف يقدمون أداءً مشابهًا في فيلادلفيا وشيكاغو. قبل عشر سنوات ، عندما لم تحسب نيويورك وبروكلين أي سكك حديدية كهربائية و 1.764.168 نسمة ، كان عدد سكانها يتراوح بين 150.000 و 175.000.

إلى حد كبير ، تحركت الحياة الحضرية في القرن التاسع عشر بوتيرة النقل التي تجرها الخيول ، وكان دليل الحصان في كل مكان & # 8212 في أكوام السماد التي تناثرت في الشوارع تجتذب أسرابًا من الذباب وخلق رائحة كريهة ، في الحلقات الحديدية و غرقت أعمدة ربط في الأرصفة لتثبيت الخيول وزمامها # 8217 ، وفي العديد من إسطبلات الكسوة التي تنبعث منها رائحة مختلطة من بول الحصان والسماد ، وتسخير الزيت والتبن. في عام 1880 ، خدم في نيويورك وبروكلين 427 متجرًا للحدادة ، و 249 شركة نقل وعربات ، و 262 متجرًا لتصنيع العجلات ، و 290 مؤسسة تتعامل في السروج والأدوات. كانت ضرورية للغاية. في يوم عادي في عام 1885 ، قام المهندس فرانسيس في.

في حين أن بعض وسائل النقل هذه كانت عبارة عن عربات جيدة تجرها فرق مفعم بالحيوية ، إلا أن خيول المدينة الأكثر شيوعًا كانت حيوانات تجارية أو حيوانات عمل. كانت شوارع المدينة مزدحمة بمجاري كبيرة يسحبها الفريق يقودها سائقون أجش وذوو ألوان زاهية ومكدسة بأحمال ثقيلة. من بين هؤلاء ، كانت العربات الربيعية ذات الحصان الواحد تتلوى في طريقها ، لتوصيل شحنات من الثلج والحليب والبضائع من كل نوع إلى المناطق السكنية. غالبًا ما كانت جوانبهم مزينة بإعلانات بألوان زاهية ، مما جذب أنظار المارة والركاب في العديد من الحافلات العامة والمتسللين الذين يجوبون طرقهم. ظل الحصان أساسيًا في الحضارة الحضرية ، حتى بعد تطوير المحرك البخاري. كما لاحظت الأمة في عام 1872 ، على الرغم من التحسينات الكبيرة التي تم إجراؤها في تطوير & # 8220 وكيل التقدم & # 8221 مثل السكك الحديدية والقارب البخاري والتلغراف ، كان اعتماد المجتمع الحديث على الحصان & # 8220 نما تقريبًا passu مع اعتمادنا على البخار. & # 8221 لأن الحصان هو الذي يغذي السكك الحديدية والقوارب البخارية بالركاب والشحن ، وهو الذي وفر وسائل النقل داخل المدن.

ومع ذلك ، فإن هذا الحيوان الذي يعمل بجد ، وهو حيوي للغاية لعمل المجتمع الحضري ، يطرح مشاكل اعترف بها حتى سكان المدن الأمريكية الأوائل. كانت مسألة الشوارع النظيفة أكثر وضوحا. في بوسطن ونيويورك في القرن الثامن عشر ، خصص آباء المدينة الأموال لتنظيف الشوارع ، وكان على أصحاب المنازل تنظيف الطريق أمام مداخلهم. قامت المدن بمحاولات متفرقة خلال منتصف القرن التاسع عشر لميكنة مهام الصرف الصحي. في عام 1855 ، أدخلت نيويورك آلات كنس الشوارع وعربات التحميل الذاتي ، وفي عام 1865 شكل رواد الأعمال في المناطق الحضرية شركة نيويورك لتصنيع السماد العضوي والصحي لغرض & # 8220 تنظيف المدن والبلدات والقرى في الولايات المتحدة & # 8221 مع عدة أنواع من الأجهزة الميكانيكية تتكيف مع المهمة. بحلول عام 1880 ، كانت جميع المدن تقريبًا التي يزيد عدد سكانها عن ثلاثين ألفًا تعمل في تنظيف الشوارع.

بذلت المدن الأمريكية جهودًا مستدامة لتنظيف الشوارع تحت حافز الخوف الناجم عن أوبئة الكوليرا أو الجدري أو الحمى الصفراء أو التيفود.اعتقد العديد من السلطات الطبية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر أن مثل هذه الأمراض كانت ناجمة عن & # 8220a مزيج من ظروف جوية معينة وقاذورات متعفنة ، & # 8221 من بينها روث الخيول كان الجاني الرئيسي. في عام 1752 ، خصص رجال الاختيار في بوسطن أموالًا إضافية لتنظيف الشوارع بسبب الخوف من أن الأوساخ قد تحتوي على عدوى الجدري ، وفي عام 1795 ، خلال موسم الحمى الصفراء ، دعا مسؤولو المدينة المزارعين المجاورين لجمع السماد من الشوارع مجانًا. بذل آباء مدينة نيويورك ، الذين واجهوا خطر الكوليرا في عام 1832 ، جهودًا خاصة لتطهير الحصى ، وبالتالي تجريد المدينة من "هذا المرض البغيض الذي يسعد الوباء بتغذيته".

ولكن ما لم تكن هناك اهتزازات بسبب تفشي المرض ، فقد تحملت سلطات المدينة والمواطنون قدرًا كبيرًا من & # 8220 هذا الطعام الفاسد & # 8221 في شوارعهم. ربما كان أحد الأسباب هو الإحجام عن إنفاق الأموال على مثل هذا الجهد البلدي غير المرضي ، وإن كان حاسمًا. حاولت بعض المدن تغطية تكلفة تنظيف الشوارع ببيع السماد للأسمدة. في عام 1803 ، أنفق المشرف على الزبالين في نيويورك حوالي ستة وعشرين ألف دولار لتنظيف الشوارع وحقق أكثر من تسعة وعشرين ألف دولار من بيع الروث الذي تم جمعه. على الرغم من هذه الحالة من التنقية المربحة ، إلا أن جمع القمامة المدفوع لم يحقق نتائج رائعة بشكل عام. في الحالات التي يكون فيها المقاولون الخاصون مسؤولين عن تنظيف الشوارع ، اشتكى المواطنون في كثير من الأحيان من إهمالهم لأشكال أخرى من القمامة وجمعوا السماد القابل للبيع فقط. كما أن التحول إلى خدمة الصرف الصحي العامة لم يحسن الأمور. ذكر المسؤولون في سنوات ما بعد الحرب الأهلية في كثير من الأحيان أن الأوساخ في الشوارع أصبحت مختلطة للغاية مع أشكال القمامة الأخرى بحيث لا يمكن بيعها كسماد. علاوة على ذلك ، مهما كانت نوعية نفايات الشوارع القابلة للبيع ، فإن إدارات الصرف الصحي الحضرية خلال القرن التاسع عشر كانت غير فعالة بشكل ملحوظ. منزعجين من الكسب غير المشروع والفساد ، كان يعمل بهم & # 8220 من الرجال العجوز والمعوزين ، & # 8221 & # 8220 السجناء الذين & # 8217t لا يحبون العمل ، & # 8221 و & # 8220 شخصًا للإغاثة. & # 8221

لذلك ، ظل تنظيف الشوارع غير كافٍ إلى حد كبير ، وبالتالي لا يفاجأ المرء باكتشاف أن الصحف والمذكرات والتقارير الحكومية مليئة بالشكاوى حول المشاكل التي أحدثها روث الخيول في الشوارع العامة في المدينة. قام عمال نظافة الشوارع بجمع السماد الطبيعي في أكوام غير مُراقبة ، حيث قاموا بتربية أعداد ضخمة من الذباب وخلق & # 8220 أبخرة قاتلة. & # 8221 تم نقل الفضلات أحيانًا من الأحياء السكنية الثرية وإلقائها في الأحياء الفقيرة ، حيث تُركت لتتعفن. تحولت الشوارع إلى آبار مياه افتراضية عندما هطلت الأمطار ، وعانت السيدات ذوات التجاعيد الطويلة من الإهانة التي أصابتهن في السماد السائل. في لندن ، تمت مساعدة السيدات والسادة في التنقل عبر بحر من فضلات الخيول بواسطة & # 8220crossing-sweepers & # 8221 ولكن لم تظهر مثل هذه المجموعة في المدن الأمريكية الأكثر ديمقراطية. ومع ذلك ، لم يكن الطقس الجاف تحسنًا كبيرًا ، فقد كانت هناك شكاوى من روث الحصان & # 8220 pulverized & # 8221 الذي فجر وجوه الأشخاص ونوافذ منازلهم ، وعروض التجار في الهواء الطلق & # 8217. أدى ظهور الشوارع المرصوفة إلى تسريع هذه المشكلة ، حيث تقوم العجلات والحوافر بتطهير السماد المجفف بالشمس على الأسطح الصلبة وتضخيم كمية الغبار.

وبعد ذلك كان هناك ضوضاء. في العديد من المدن الأمريكية ، كان الرصف المبكر يتألف إلى حد كبير من الأحجار المرصوفة بالحصى ، حيث أدى تقطيع الخيول والأحذية الحديدية # 8217 وعجلات العربات والعربات المتعبة بالحديد إلى خلق ضجيج هائل. اشتكى بنجامين فرانكلين في أواخر القرن الثامن عشر من اندلاع & # 8220 من اغتصاب العربات ، والعربات ، والمقاعد ، والعربات ، والعربات ، والأخوة الكاملة من الضوضاء & # 8221 التي هاجمت آذان فيلادلفيا. وأدلى المسافرون في مدن أخرى بتعليقات مماثلة حول الضوضاء الحضرية. بذلت محاولات في وقت مبكر جدا لتهدئة الصخب. في عام 1747 ، في بوسطن ، حظر مجلس المدينة حركة المرور من شارع كينج حتى لا تشتت الضوضاء مداولات المحكمة العامة. في عام 1785 ، أصدرت مدينة نيويورك مرسومًا يمنع الفرق والعربات ذات العجلات الحديدية من الشوارع. في لندن ، تطلبت الإدارة الطبية الجيدة وضع القش على الرصيف خارج منازل المرضى رقم 8217 لإخماد أصوات حركة المرور ، وهي ممارسة متبعة بلا شك.
أمريكا. ومع ذلك ، نمت المشكلة مع نمو الأمة. في أواخر عام 1890 و # 8217 ، لاحظ كاتب في مجلة Scientific American أن أصوات حركة المرور في شوارع نيويورك المزدحمة جعلت المحادثة شبه مستحيلة ، بينما اشتكى المؤلف ويليام دين هويلز من أن & # 8220 قعقعة الخيول الحادة & # 8217 حذاء حديد & # 8221 على الرصيف عذب أذنه.

إذا كان الحصان ، بحكم ضروراته البيولوجية ، قد خلق مشاكل للمدينة ، فإن المدينة بدورها كانت بيئة قاسية للحيوانات التي كانت حيازتها ذات يوم علامة وامتياز للنبلاء. كان الحصان ينتمي إلى الأماكن المفتوحة وساحة المعركة. في بيئة حضرية ، كان ، مع استثناء نادر ، كادحًا. كانت خيول المدينة مرهقة بشكل ملحوظ. كان متوسط ​​العمر المتوقع لمتجر الترام عامين بالكاد ، وكان من الشائع رؤية السائقين ورجال الشاحنات وهم يجلدون حيواناتهم المثقلة بالأعباء بوحشية. كان سوء معاملة خيول المدينة عاملاً رئيسياً في نقل هنري بيرغ لتأسيس الجمعية الأمريكية لمنع القسوة على الحيوانات في عام 1866. وعندما تم إطلاقها من الحزام ، كان الفرس العامل عادة يقود إلى إسطبل مزدحم وغير صحي بدون إضاءة أو هواء كافيين . فقط خيول المتعة التي تحتفظ بها المدينة & # 8217s & # 8220swells & # 8221 لقيادة الحفارات الجميلة في المتنزه كانت قادرة على الوصول إلى الحقول الخضراء التي يتمتع بها أبناء عمومتهم في البلاد.

مات العديد من الخيول الحضرية المرهقة والمُعاملة السيئة في شوارع المدينة. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الشوارع الإسفلتية أو المرصوفة بالحصى كانت أكثر انزلاقًا من الطرق الترابية ، غالبًا ما تتعثر الخيول وتسقط. وحش مؤسف كسر ساقه بهذه الطريقة تم تدميره حيث كان يرقد. (من أجل تقليل مخاطر التعثر ، أوصى بعض الأطباء البيطريين بأن تكون خيول الجر في المدينة مبطنة بالمطاط ، لكن القليل من المالكين اتبعوا هذه النصيحة.) وصف برودواي الذي ظهر في مجلة أتلانتيك الشهرية في عام 1866 تحدث عن الشارع على أنه انسداد مع & # 8220 الخيول الميتة والتشابك في المركبات. & # 8221 جثث الخيول أضافت بشكل مخيف الروائح والذباب المتصاعد بالفعل في السحب من الاسطبلات وأكوام السماد. في عام 1880 أزالت مدينة نيويورك خمسة عشر ألف حصان ميت من شوارعها ، وفي وقت متأخر من عام 1912 ، قامت شيكاغو بنقل ما يقرب من عشرة آلاف جثة حصان. نص كتاب معاصر عن جمع النفايات البلدية أنه ، بما أن متوسط ​​وزن الحصان الميت كان ثلاثة عشر مائة رطل ، يجب تعليق & # 8220 شاحنة لإزالة الخيول الميتة ، لتجنب الرفع المفرط. & # 8221 الشكوى من أحد محبي الخيول & # 8220 في المدينة ، يُعامل الحصان العامل بشكل أسوأ من المحرك البخاري أو ماكينة الخياطة ، & # 8221 كان له ما يبرره جيدًا. (لتكبير الصورة اضغط على الصورة او الرابط)

بحلول 1880 & # 8217 و 90 & # 8217 ، النمو السكاني الهائل للمدن الأمريكية ، والحاجة إلى تحسين النقل الحضري لمواكبة الانتشار الجغرافي للمجتمعات ، والوعي المتزايد بالحاجة إلى تحسين الصرف الصحي لصالح الصحة العامة ، أكد الجميع على عيوب الحصان باعتباره الشكل الرئيسي للتنقل الحضري وحفز البحث عن بدائل. جاء أول تقدم كبير مع تطوير التلفريك وعربة الترولي الكهربائية في أواخر عام 1880 ورقم 8217. كانت شركات الجر سريعة في استبدال الطاقة الميكانيكية بالطاقة الحيوانية في خطوط الترام الخاصة بهم. كتب مفوض العمل في الولايات المتحدة كارول دي رايت في مجلة Popular Science الشهرية في عام 1892 ، أن الطاقة الكهربائية لم تكن أرخص من القدرة الحصانية فحسب ، بل كانت أيضًا أكثر فائدة للمدينة من منظور الصحة والسلامة. & # 8220 وجود الكثير من الخيول التي تتحرك باستمرار في الشوارع ، & # 8221 كتب رايت بثقل إلى حد ما ، & # 8220 هو أمر خطير للغاية. إن إبطال الهواء بوجود العديد من الحيوانات هو وحده سبب كاف لإزالتها ، في حين أن حالة الشوارع المسدودة تعوق العمل ، وتنطوي على سلامة الأرواح والأطراف. & # 8221 بينما بدأ النقل بالطاقة الكهربائية حقق نجاحًا كبيرًا على مجال الحصان & # 8217s ، فقد أوضحت التحسينات في محرك البنزين أن السيارة ستكون قريبًا بديلاً قابلاً للتطبيق. حتى جنون الدراجات في التسعينيات ذكّر الكثيرين بأن التنقل بدون أحصنة كان ممكنًا على مسافات معقولة.

أصبح عشاق الخيول دفاعيين حول مستقبل هذا الرجل الرباعي. في كتابه في Chautauquan في عام 1895 ، أكد روبرت إل سيمور أنه في حين أن & # 8220 الحصان الرخيص & # 8221 قد يكون محكوم عليه بالفشل ، فإن & # 8220 الحصان الحسن المظهر ، حصان التاريخ ، الحصان البطولي في العمل ، من المحتمل أن يستمر طويلاً . & # 8221 هل يمكنك أن تتخيل ، سأل سيمور ، & # 8220 نابليون يعبر جبال الألب في عاصفة ثلجية شديدة العمى على دراجة أو الإسكندر يركب ببطولة على رأس جيوشه في عربة بدون أحصنة؟ & # 8221 من الصعب لوم سيمور على عدم وجود الهبة النبوية لتوقع قادة الدبابات يندفعون أمام أسرابهم. يبدو أنه تم ارتكاب خطأ أكثر جوهرية من قبل كاتب في مجلة Lippincott & # 8217s الذي أصر على أنه منذ & # 8220Americans هم أمة محبة للخيول & # 8230 ، فإن التبني الواسع النطاق للمركبة المدفوعة بالسيارات في هذا البلد مفتوح أمام شك جاد. & # 8221 أقل المراقبون رومانسية مع ذلك ، احتضنوا إمكانية القضاء على الحصان بحماس. عندما زار ويليام دين هاولز & # 8217 مسافرًا خياليًا من أرض Altruria الفاضلة غير الموجودة شيكاغو & # 8217s World & # 8217s Fair لعام 1893 ، لاحظ بسرور أن مدينة المستقبل هذه لديها & # 8220 القليل من القذارة مما أدى إلى جميع المدن الأمريكية الأخرى من استخدام الحصان. & # 8221

خلال السنوات الافتتاحية للقرن العشرين ، استمرت الحركة نحو الخلاص عن طريق الاحتراق الداخلي في التقدم. كانت المجلات الشهيرة مثل Harper & # 8217s Weekly و Lippincott & # 8217s Magazine و Forum ، بالإضافة إلى الدوريات الأكثر تخصصًا مثل American City و Horseless Age و Motor و Scientific American ، مليئة بالمقالات التي تمجد السيارة والشاحنة وتنتقص من قدرها. الحصان. كانت هناك عدة خطوط للهجوم. كان أحد أكثر التحليلات الاقتصادية شيوعًا ، حيث جادل ، كما فعل أحد الكتاب في مجلة Munsey & # 8217s ، بأن الحصان أصبح غير مربح. إنه مكلف للغاية للشراء ومكلف للغاية. & # 8221 مقالات مثل هذه تحسب تكلفة & # 8220 الحصان & # 8221 ومقارنتها بشكل غير موات بنفقات صيانة السيارات. وأشارت مقالات أخرى إلى المزايا التي تتمتع بها الشاحنة على الحصان في نقل البضائع وفي منع الازدحام المروري عن طريق التحرك بشكل أسرع. لاحظ أحد الكتاب في أمريكان سيتي أن الشاحنة الجيدة ، التي كانت محصنة ضد التعب والطقس ، قامت في المتوسط ​​بضعفين ونصف من العمل في نفس الوقت الذي كان فيه الحصان وربع كمية العمل في الشارع. ازدحام، اكتظاظ، احتقان. & # 8220 الأمر كله يتعلق بالدولارات والسنتات ، اقتراح البنزين أو الشوفان. لم تعد السيارة مصنفة كرفاهية. وهو معترف به لواحد من عظماء توفير الوقت في العالم ".

لكن حجة ثانية ومتساوية & # 8212 إذا لم تكن أكثر & # 8212 مقنعة لتفوق السيارة على الحصان تستند إلى الشهادة بأن السيارة كانت أفضل رهان من منظور الطب العام. & # 8220 الحصان في المدينة لا بد أن يكون خطرًا على حالة صحية مثالية ، & # 8221 حذر الدكتور آرثر آر رينولدز ، المشرف على وزارة الصحة في شيكاغو في عام 1901. اتهم مسؤولو الصحة العامة في مدن مختلفة هذا الغبار الذي تهب عليه الرياح من روث الأرض التالفة في العين وتهيج أعضاء الجهاز التنفسي ، في حين أن & # 8220 الضوضاء والضجيج & # 8221 من حركة المرور في المدينة تفاقم الأمراض العصبية. منذ ذلك الحين ، لاحظت مجلة Scientific American ، أن السيارة لم تترك أي فضلات وكانت & # 8220 دائمًا بلا ضوضاء أو تقريبًا & # 8221 (حكم يصعب فهمه إذا كان المرء قد سمع محركًا بدائيًا للسيارات) ، فإن خروج الحصان & # 8220 يفيد الجمهور الصحة إلى درجة لا تُحصى تقريبًا. & # 8221

كما تم إلقاء اللوم على الحصان في الأوبئة المألوفة مثل الكوليرا وحمى التيفوئيد والأمراض المعوية مثل الزحار وإسهال الرضع. كان سبب الحكم على دوبين المؤمن بالذنب هو أن مثل هذه الأمراض كانت تنتقل في كثير من الأحيان عن طريق الذبابة المنزلية ، وكان مكان تكاثر الذبابة المفضل هو كومة السماد. في أواخر عام 1890 و # 8217 اكتشف اكتواريون في شركة التأمين أن الموظفين في اسطبلات كسوة وأولئك الذين يعيشون بالقرب من الاسطبلات لديهم معدل أعلى من الأمراض المعدية ، مثل حمى التيفوئيد ، من عامة الناس. تابع أخصائيو الصرف الصحي السؤال ، وشهد العقد الأول من القرن العشرين تدفقًا كبيرًا من التحذير المادي من خطر نقل العدوى & # 8220queen of the dung-heap، & # 8221 Musca domestica. كانت الطريقة الأكثر وضوحًا للقضاء على الذبابة & # 8220typhoid ، & # 8221 حيث تم استدعاء الناقل من قبل LO Howard ، رئيس مكتب علم الحشرات في وزارة الزراعة وقائد حملة للقضاء على الذباب ، كان القضاء على حصان.

الكتابة في مجلة Appleton & # 8217s في عام 1908 ، بعنوان Harold Bolce مقالته & # 8220 The Horse Vs. الصحة. & # 8221 في هجوم شامل ألقى باللوم على الحصان في معظم المشاكل الصحية والاقتصادية للمدينة الحديثة وطالب بحساب المدخرات إذا تم استبدال جميع الخيول بالسيارات والشاحنات. تم التوصل إلى أرقامه من خلال صيغة مثيرة للاهتمام. وفقًا لبولس ، يموت عشرين ألفًا من سكان نيويورك كل عام بسبب & # 8220 أمراض تتطاير في الغبار & # 8221 الناتجة بشكل أساسي عن روث الخيول. لقد قدر القيمة النقدية لمجتمع هؤلاء الأشخاص ، بالإضافة إلى تكلفة صيانة المستشفيات لعلاجهم ، ووضع الفاتورة بالكامل على يذبل الحصان غير المؤذي. وأضاف إلى هذا المبلغ تكلفة تنظيف الشوارع والتخلص من القمامة. كما عزا ارتفاع تكلفة المعيشة في المناطق الحضرية إلى عدم استخدام الشاحنات ذات المحركات السريعة ، بدلاً من الخيول ، في نقل البضائع. أخيرًا قام بحساب وإضافة تكاليف الازدحام المروري ووصل إلى ما يقرب من مائة مليون دولار كالثمن الذي دفعته مدينة نيويورك لعدم منع الحصان من شوارعها. إن ما غذى Bolce & # 8217s لم يكن كراهية للخيول ، ربما ، بقدر تكريسه للتقدم. قال إن الحصان يمثل واحدة من آخر مواقف قوة الحيوانات الوحشية على العلوم التطبيقية ، وعلى هذا النحو ، كان عليه أن يرحل - لم يعد بإمكان الأمريكيين تحمل "عبثية مدينة مصابة بالحصان".

بينما لم تتخذ أي مدينة مثل هذا الإجراء الصارم مثل حظر الخيول تمامًا من حدودها ، فقد منعتهم العديد من المدن في النهاية من استخدام بعض الشوارع والطرق السريعة. ولكن على المدى الطويل انتصر خصوم الحصان دون اللجوء إلى التشريع. انخفض عدد الخيول في المدن بشكل حاد مع ازدياد شعبية السيارات والشاحنة بسرعة ، على الرغم من أن عدد الخيول في البلاد ظل مرتفعاً حتى عام 1920 & # 8217 (كان هناك 20،091،000 حصان تم الإبلاغ عنها في تعداد عام 1920). عندما حدث هذا ، بدا أن الفوائد التي وعد بها عشاق السيارات قد تحققت في البداية. كانت الشوارع أنظف ، وتلوث الجسيمات الناتج عن روث الأرض وتناقصت الأمراض الناتجة عن ذلك ، وانخفض عدد الذباب بشكل كبير ، وتم نقل البضائع بكفاءة وأقل تكلفة ، وانتقلت حركة المرور بمعدل أسرع ، وحركة الناس من الازدحام من المدن إلى الضواحي تم تسريعها بواسطة السيارات. وبدا أن الأحداث تبرر المتحدثين مزايا السيارة على الحصان.

ومع ذلك ، كما تشهد الصعوبات الحالية الناتجة عن الاستخدام المكثف للسيارة ، كان مؤيدو السيارة وقصر النظر للغاية في إيمانهم المتفائل بأن ابتكاراتهم لن تقضي فقط على المشاكل الصحية الحضرية التي يسببها الحصان ولكن أيضًا ستتجنب التكوين. من الجديد. حسب عدد

تكاثرت السيارات وشهدت مدن مثل نيويورك ولوس أنجلوس ظروف الضباب الدخاني التي كانت تشكل خطرًا خطيرًا على الراحة العامة والصحة ، وأصبح من الواضح أن السيارة أيضًا كانت عقبة رئيسية أمام الوجود الإنساني في المدن الكبرى.

هل مشاكل الضوضاء وتلوث الهواء الناتجة عن آلاف السيارات والشاحنات & # 8220worse & # 8221 أكثر من تلك التي كان الحصان مسؤولاً عنها؟ من المستحيل الإجابة بشكل قاطع. إن الظروف البيئية والديموغرافية المتغيرة في المدينة اليوم ، عند الحكم عليها إلى جانب تلك التي كانت سائدة منذ قرن أو نحو ذلك ، تجعل المقارنات المحددة بين الحصان والسيارات من الصعب في أحسن الأحوال. بصرف النظر عن التأثير الجمالي البغيض الناجم عن روث الخيل ، يبدو أن تأثيره الرئيسي على الصحة العامة يأتي من جزيئات السماد المنفوخة بالرياح التي تهيج أعضاء الجهاز التنفسي من الخزان الذي يوفره السماد لجراثيم الأمراض ، مثل تلك الموجودة في التيتانوس والأكثر خطورة. من حقيقة أن روث الخيول يوفر أرضًا خصبة للذباب ، وقد أثبت العلم الطبي أنه يحمل ثلاثين مرضًا مختلفًا ، كثير منها حاد. من ناحية أخرى ، فإن التلوث الناجم عن السيارة هو أيضًا مستاء من الناحية الجمالية ، وعلى الرغم من أنه لم يتم ربطه ارتباطًا وثيقًا بأي مرض معين ، إلا أنه له تأثير مزمن في المقام الأول على الصحة. تؤدي الملوثات التي يطلقها محرك الاحتراق الداخلي إلى تهيج عيون الناس ورئتيهم ، مما يضعف مقاومتهم للأمراض ويزيد من تفاقم المشاكل الصحية الموجودة بالفعل. تسبب العدد الهائل من السيارات في المدن اليوم في حدوث صعوبات بيئية ستؤدي ، ما لم يتم التعامل معها قريبًا ، إلى توليد مشكلات ستفوق تلك التي تنتجها الخيول في مدن الماضي.

لكن ضيق الرؤية لدى المدافعين الأوائل عن السيارات وقناعتهم بأن أجهزتهم ستجعل الحياة الحضرية أكثر احتمالًا ، لا يمكن فهمه على أنه فشلهم وحدهم. عندما يتم إعلام معظم الأمريكيين ببعض التقدم التكنولوجي الذي يعد بتغيير حياتهم للأفضل دون تكلفة اجتماعية ، فإنهم يندفعون لاحتضانه. تأتي الأفكار الثانية لاحقًا. شاهد المخاوف التي يتم الإعراب عنها حاليًا بشأن محطات الطاقة النووية بعد
التدفق الأولي للحماس القائم على الأمل في أن هذه الطريقة الأنظف والأكثر كفاءة لتوليد الكهرباء ستحررنا من الاعتماد على الوقود الأحفوري القذر. نحن نتعلم الآن فقط أن نزن التكاليف البيولوجية والتكاليف الأخرى للاختراعات الجديدة ببعض الحذر. كانت مهنة السيارات أحد عناصر تعليمنا. قد تكون الخيول قد ذهبت من شوارع المدينة ، لكن المشاكل غير المتوقعة التي خلقها خلفاؤها لا تزال تحدق بنا.

البروفيسور جويل تار ، من جامعة كارنيجي ميلون ، خبير في مشاكل المراكز الحضرية الناشئة في أمريكا في أوائل القرن الثامن عشر.


العودة إلى التاريخ


الكساد والنضال من أجل البقاء

أثر الكساد الكبير في الثلاثينيات على المهاجرين المكسيكيين بشكل خاص. إلى جانب أزمة الوظائف ونقص الغذاء الذي أثر على جميع العمال الأمريكيين ، كان على المكسيكيين والأمريكيين المكسيكيين مواجهة تهديد إضافي: الترحيل.مع انتشار البطالة في الولايات المتحدة ، نما العداء للعمال المهاجرين ، وبدأت الحكومة برنامجًا لإعادة المهاجرين إلى المكسيك. عُرض على المهاجرين رحلات مجانية بالقطار إلى المكسيك ، وذهب بعضهم طواعية ، ولكن تم خداع العديد منهم أو إجبارهم على العودة إلى الوطن ، وتم ترحيل بعض المواطنين الأمريكيين ببساطة للاشتباه في كونهم مكسيكيين. إجمالاً ، تم إرسال مئات الآلاف من المهاجرين المكسيكيين ، وخاصة عمال المزارع ، إلى خارج البلاد خلال الثلاثينيات - وكثير منهم نفس العمال الذين تم تجنيدهم بشغف قبل عقد من الزمان.

كافح عمال المزارع الذين بقوا للبقاء على قيد الحياة في ظروف بائسة. دفعت عمليات حبس الرهن من البنوك صغار المزارعين إلى ترك أراضيهم ، وقلص كبار ملاك الأراضي من قوتهم العاملة الدائمة. كما هو الحال مع العديد من عائلات المزارع الجنوبية الغربية ، اكتشف عدد كبير من المزارعين الأمريكيين المكسيكيين أنه يتعين عليهم تحمل حياة الهجرة والسفر على الطرق السريعة بحثًا عن عمل.

وجد الكثيرون استقرارًا مؤقتًا في معسكرات عمل المهاجرين التي أنشأتها إدارة أمن المزارع الأمريكية ، أو FSA. وفرت مخيمات الجيش السوري الحر السكن والطعام والدواء لأسر المزارعين المهاجرين ، فضلاً عن الحماية من العناصر الإجرامية التي غالبًا ما تستغل المهاجرين المستضعفين. أقام الجيش السوري الحر العديد من المعسكرات المخصصة للأمريكيين المكسيكيين في محاولة لخلق ملاذات آمنة من الهجمات العنيفة.

كما قدمت المخيمات فائدة غير متوقعة. من خلال الجمع بين العديد من عائلات المزارع الفردية ، فقد زادوا من الروابط داخل المجتمع. بدأ العديد من السكان في تنظيم زملائهم العمال حول قضايا العمل ، وساعدوا في تمهيد الطريق للحركات العمالية الزراعية التي ظهرت لاحقًا في هذا القرن. تصف هذه المقابلة مع زعيم معسكر الجيش السوري الحر في إل ريو ، كاليفورنيا بعض المشكلات اليومية التي تعامل معها سكان المخيم.


شاهد الفيديو: How to correct a slide on an icy road and how to prevent them - Winter driving education