سوبر مارين حيوان الفظ

سوبر مارين حيوان الفظ

سوبر مارين حيوان الفظ

كانت Supermarine Walrus واحدة من وحدات العمل المجهولة لسلاح الجو الأسطول وسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت تعمل كمراقب للأسطول وطائرة إنقاذ بحرية جوية وتقاتل في كل مسرح من مسارح الحرب تقريبًا.

تم تطوير Walrus من Seagull ، وهو مراقب أسطول برمائي بثلاثة مقاعد تم تطويره لأول مرة في أوائل عشرينيات القرن الماضي. بعد عقد من الزمان ، أصدرت RAAF مواصفات لطائرة مماثلة ، واستجابت Supermarine مع Seagull V ، وهي نسخة محسّنة كثيرًا من الطائرة السابقة. تم تشغيل Seagull V الجديد بواسطة محرك Pegasus في تكوين دافع. كانت الأجنحة من نفس حجم Seagull II ، ولكن مع تقليل عدد الدعامات من اثني عشر إلى ثمانية ، وكان المحرك يحمل على الدعامات الأربعة الداخلية. تم استبدال قمرة القيادة المفتوحة في Seagull II بقمرة قيادة مغلقة. في أغسطس 1934 ، وضع الأستراليون طلبًا لشراء أربعة وعشرين Seagull Vs ، كان بعضها لا يزال في الخدمة حتى أواخر عام 1943.

كانت وزارة الطيران مهتمة أيضًا بالبرمائيات الجديدة ، وفي مايو 1935 قدمت طلبًا لشراء اثني عشر طائرة من طراز Seagull Vs. قامت أول طائرة من هذه الطائرات بأول رحلة لها في 18 مارس 1936. في نفس الوقت تقريبًا أعيدت تسمية الطائرة باسم Supermarine Walrus.

كانت حيوانات Walruses المبكرة تشبه إلى حد بعيد Seagull V. محرك أكثر قوة - Pegasus VI - تم تركيبه على معظم طائرات الإنتاج ، مما رفع السرعة القصوى للطائرة بمقدار 10 ميل في الساعة. ارتفع عدد الطائرات المطلوبة بشكل مطرد من الاثني عشر الأولى ، وفي يوليو 1936 تم استبدال طلبية بـ 168 طائرة. تفتقر Supermarine إلى القدرة على بناء هذه الطائرات إلى جانب 310 Spitfire التي تم طلبها في يونيو ، وبالتالي تم التعاقد من الباطن على الإنتاج مع Saunders-Roe.

دخلت السفينة Walrus الخدمة مع ذراع الأسطول الجوي. تم تعديل طرادات County Class الحالية لتحمل الطائرة ، بينما تم تصميم Town Class مع وضعهم في الاعتبار. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الفظ مستخدمًا أيضًا على الشاشة رعب وحاملة الطائرات المائية الأسترالية سابقًا القطرس.

نادرًا ما قامت السفينة Walrus بالدور الذي صُممت من أجله - رصد سقوط القذائف أثناء الاشتباكات البحرية. الطائرة من HMS شهرة و HMS مانشستر استخدمت خلال معركة كيب سبارتيفينتو في 27 نوفمبر 1940 ، ومعركة إتش إم إس جلوستر خلال معركة كيب ماتابان في 29 مارس 1941 ، ولكن مزيجًا من وجود طائرات محمولة على حاملة الطائرات وتطوير اكتشاف الرادار يعني أن الفالس لم يكن ضروريًا في هذا الدور.

سرعان ما تم العثور على مهام مهمة بنفس القدر لـ Walrus. في الحملات في النرويج وشرق إفريقيا ، تم استخدامها كطائرة مقاتلة ، حتى أنها نفذت بعض الهجمات الأرضية وطلعات القصف. كما تم استخدامه في الدوريات المضادة للغواصات ولحماية القوافل ، في كل من القوافل الأطلسية والروسية. كما تم استخدامها كطائرات استطلاع أثناء غزو مدغشقر في ربيع عام 1942 ، وأثناء عملية الشعلة. بحلول نهاية عام 1943 ، تم التخلص التدريجي من سفينة Walrus المولودة في السفن ، وفي السنوات الأخيرة من الحرب ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو المشغل الرئيسي من هذا النوع.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني Walrus كطائرة إنقاذ جوي-بحري. كان السرب رقم 276 في Harrowbeer هو أول من حصل على هذا النوع ، حيث استخدمه جنبًا إلى جنب مع الطائرات البرية بعيدة المدى. سيتم رصد الطيارين الذين تم إسقاطهم بواسطة طائرات مقاتلة سريعة ، وإسقاط الإمدادات من Avro Ansons ، وفي النهاية يتم التقاطها من قبل Walrus. تم إنقاذ ما لا يقل عن 1000 طيار بريطاني وحلفاء من قبل Walrus ، معظمهم من RAF Bomber Command و USAAF 8th Air Force.

الفظ الأول

تم إنتاج ما مجموعه 555 Walrus Mk.Is ، 285 بواسطة Supermarine و 270 بواسطة Saunders-Roe. كان هذا هو الإصدار القياسي للطائرة ذات الهيكل المعدني ، وكان الإصدار الأكثر استخدامًا في الخدمة النشطة.

تم إنتاج 270 من 461 بموجب ترخيص من Saro - الإصدار القياسي المعدني المقشر
بالإضافة إلى 285 بناها سوبر مارين

الفظ الثاني

أنتجت Saunders-Roe 191 من طراز Walrus Mk.IIs الخشبي المقشر ، مما رفع إجمالي الإنتاج إلى 746. كان Mk.II ذو الهيكل الخشبي أثقل من Mk.I ، ولكنه كان أسهل في الإصلاح ولم يستخدم أيًا من الإمدادات المحدودة من السبائك الخفيفة اللازمة بشكل عاجل للطائرات الأخرى. تم استخدام معظم Walrus Mk.IIs من قبل وحدات التدريب ، حيث لم يكن الأداء المنخفض مهمًا ولكن السهولة التي يمكن إصلاحها بها كانت مهمة.

الإحصاء - الفظ الأول
المحرك: محرك شعاعي بريستول بيجاسوس السادس
القوة: 750 حصان
الطاقم: أربعة
امتداد الجناح: 45 قدمًا 10 بوصة
الطول: 37 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 15 قدم 3 بوصة
السرعة القصوى: 135 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 17100 قدم أو 18500 قدم
المدى الأقصى: 600 ميل
التسلح: مسدس Vickers K عيار 0.303 بوصة في الأنف ، ومدفع واحد أو مدفعان K في مواضع الشعاع
حمولة القنبلة: 600 رطل من القنابل أو عبوتين Mk VIII عمق


قضاعة البحر سوبر مارين

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 10/23/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

اشتهرت سوبر مارين من المملكة المتحدة ، التي اشتهرت بمقاتلتها الشهيرة التي ترجع إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، باسم "سبيتفاير" ، وكانت أيضًا لاعباً رئيسياً في صناعة الطائرات العائمة / القوارب الطائرة. كانت إحدى مساهماتها في فترة ما قبل الحرب هي "قضاعة البحر" (المعروفة أصلاً باسم "ستينغ راي") والتي تم إنتاجها في 292 نموذجًا باعتبارها "برمائية" ذات جناحين. يعني هذا التصنيف أن الطائرة كانت قادرة على الهبوط والإقلاع سواء من المدارج التقليدية أو من الماء بسبب تصميمها متعدد الوظائف.

تم تطوير Sea Otter من قبل الشركة كنسخة دورية بحرية أطول مدى من منتجها الشهير "Walrus" لعام 1935 والذي تم إنتاج 740 منه في النهاية من عام 1936 حتى عام 1944. كانت هذه الطائرة أيضًا من البرمائيات مع ترتيب جناح ذو سطحين وعقد محركه بين الطائرتين فوق جسم الطائرة. اتبعت Sea Otter حذوها لكنها ركبت وحدة المحرك الوحيدة داخل الطائرة الرئيسية للجناح العلوي. على عكس Walrus ، التي تم دفعها في ترتيب "دافع" ، عادت Sea Otter إلى مروحة أكثر ترتيباً تقليدياً مع وحدة متعددة الشفرات مثبتة في مقدمة تركيب المحرك (ترتيب "ساحب").

تم تجهيز Sea Otter ، وهو أقرب شكل له ، بمحرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من سلسلة Bristol Perseus XI ، وكان يستخدم لقيادة وحدة المروحة ذات الشفرتين. عندما وجد أن هذا ضعيف للغاية ، تم استبدال الدفع بثلاث شفرات وتم تسجيل أول رحلة في 23 سبتمبر 1938. أدت مشكلات ارتفاع درجة الحرارة إلى مفتاح تشغيل كامل ، وصل هذا في شكل سلسلة بريستول ميركوري XXX.

مع الحرب على قدم وساق ، سرعان ما ازداد الطلب على الدوريات البحرية مثل Sea Otter حيث تم التنازع على الممرات البحرية في جميع أنحاء العالم. التزمت وزارة الطيران البريطانية أخيرًا بهذا النوع من خلال أمر صدر في يناير 1942 واستمرت السلسلة لمشاهدة خدمة كبيرة في زمن الحرب تحت راية كل من سلاح الجو الملكي (RAF) والبحرية الملكية (RN). أثبت هذا الأخير أنه المشغل الأكثر إنتاجًا مع ما لا يقل عن 21 سربًا تعمل في Sea Otter. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني الخط عبر تسعة أسراب بالإضافة إلى وحدة بحرية تجريبية واحدة.

كما تم تصميمه ، كان طاقم Sea Otter مكونًا من أربعة أفراد وأعطي طوله 39.10 قدمًا مع جناحيها 46 قدمًا وارتفاعها 15 قدمًا. كان الوزن الفارغ 6800 رطل مقابل MTOW البالغ 10000 رطل والقوة من محرك Mercury XXX الشعاعي كانت 965 حصانًا. وصلت السرعة القصوى إلى 165 ميلاً في الساعة مع مدى يصل إلى ما يقرب من 700 ميل ، وسقف خدمة يصل إلى 17000 قدم ومعدل صعود يقترب من 870 قدمًا في الدقيقة.

تم تسليح Sea Otter بشكل متواضع من خلال مدفع رشاش Vickers K بحجم 1 × 7.7 ملم مثبت في المقدمة ومدفع رشاش Vickers K بحجم 2 × 7.7 ملم مثبت في الجزء الخلفي من الطائرة. بلغ حجم حمل القنبلة 4 × 250 رطلًا من القنابل الإسقاطية.

ظاهريًا ، كانت الطائرة بالتأكيد نتاج وقتها. تم ترتيب جسم الطائرة بشكل تقليدي مع جلوس قمرة القيادة في الخلف لتجميع nosecone. كانت واجهة وجوانب قمرة القيادة مبطنة بنوافذ لرؤية أفضل من قبل الطاقم. يتكون ترتيب الجناح ثنائي السطح من وحدة سفلية مثبتة على سطح جسم الطائرة ووحدة علوية معلقة فوق جسم الطائرة. تم ربط الأجنحة بواسطة دعائم وكابلات متوازية. احتفظت وحدة الجناح العلوي بالكنيسة ذات المحرك الفردي مع المروحة التي قامت للتو بتطهير سقف جسم الطائرة. تحت كل عنصر من عناصر الجناح السفلي كانت عوامات خارجية للتشغيل / الاستقرار في الماء. للتشغيل على الأرض ، تضمنت الطائرة وضعية "سحب الذيل" التقليدية المكونة من ساقين رئيسيتين تنبثقان من جوانب جسم الطائرة وعجلة خلفية صغيرة مثبتة أسفل هيكل الذيل. كان لقسم الذيل مستوى رأسي واحد مع زوج من الطائرات الأفقية في المنتصف.

ظهر نوعان مختلفان من الإنتاج في النهاية ، الأول أصبح "Sea Otter Mk I" واستخدم هذا النموذج بشكل أساسي في دور الاستطلاع والاتصالات. كانت متابعة "Sea Otter Mk II" عبارة عن منصة مخصصة للبحث والإنقاذ (SAR). تم طلب 592 وحدة من قبل وزارة الطيران ، ولكن في النهاية ، تم تحقيق 292 فقط من الطلبات بشكل أساسي بسبب انتهاء الحرب في عام 1945. واستمرت المشغلين العالميين في ضم حلفاء بريطانيين أستراليا والدنمارك ومصر وفرنسا ودولة الإمارات العربية المتحدة. هولندا.

وجدت ثعالب البحر خدمة ممتدة بعد الحرب في كل من الأسواق العسكرية والمدنية. في الأخير ، تم إضافة العديد من المرافق ، بما في ذلك مرحاض وحجرة الأمتعة ، لخدمة الركاب بشكل أفضل.


بعض عملاء الفظ السعداء.


صقلية ، 1943. الرقيب الطيار جون هويل برايس ، من سيدني ، نيو ساوث ويلز (يسار) هنأه قائد السرب RNB & quotReg & quot Stevens DFC RAAF ، أيضًا من سيدني ، نيو ساوث ويلز ، عند وصوله إلى السرب رقم 3 (كيتي هوك) RAAF بعد اختياره فوق رحلة الإنقاذ البحري على بعد أميال من ساحل صقلية. Howell - أصيب Kittyhawk برايس بنيران ثقيلة مضادة للطائرات وأجبر على الهبوط في البحر على بعد حوالي ميل ونصف من ميناء كاتانيا. عند معرفة ذلك ، أقلع قائد السرب ريج ستيفنز لتحديد موقع الطيار المفقود. لقد رآه ، ودخل في الراديو وحلّق فوق رؤوسهم حتى وصلت طائرة فالرس الخارقة للإنقاذ البحري من الجو. واجه Walrus صعوبة في الهبوط في الميناء بسبب إطلاق النار من مسدس 88 ملم. ثم هاجم Sqn Ldr Stevens طاقم البندقية ، وأصيب ببعض الضربات قبل إسكاته. بعد ذلك ، أُجبر على تحطيم الأرض خلف خطوط الحلفاء. عاد كلا الرجلين إلى السرب في Agnone في وقت لاحق من ذلك اليوم. [AWM MEA0389]


Cutella ايطاليا. ج. أبريل 1944. [اليسار:] طائرة برمائية من نوع Supermarine Walrus والتي جاءت لإنقاذ رقيب الرحلة هاري إيفز ، من سرب طائرات RAAF رقم 450 (كيتي هوك) ، من Glenderg Grove ، Vic ، عندما أُجبر على إنزال طائرته في البحر قبالة بيسكارا ، إيطاليا ، بعد أن أصيب في نظام التبريد بنيران العدو الأرضية. [AWM MEA1396]
[حق:] طنف مع رقيب الرحلة E.J. Holmes DFM من إسكس ، إنجلترا ، ومشغل اللاسلكي J. [AWM MEA1397. لاحظ العلامات المرسومة أسفل نافذة قمرة القيادة ، والتي تشير على ما يبدو إلى ما لا يقل عن 13 & quotrescues & quot.]


صورتان لسرب 293 من سلاح الجو الملكي الفظ في إيطاليا عام 1944. (W2757 في بيزا ، مع ارتفاع جبال الخط الألماني & quot؛ القوطي & quot ؛ في الخلفية.)


حتى يحين الوقت الذي تتوقف فيه المشكلات الناشئة عن فيروس COVID-19 عن التأثير ، سنقوم بتشغيل خدمة إرسال بدوام جزئي. نرجو تعاونك معنا. سنقوم بمعالجة طلبك بأسرع ما يمكن.

  • تبدأ الطلبات في المملكة المتحدة من 1.25 جنيه إسترليني
  • الطلبات الأوروبية تبدأ من 4.95 جنيه إسترليني
  • الطلبات الدولية الأخرى تبدأ من 4.95 جنيه إسترليني

إذا احتجت ، لأي سبب من الأسباب ، إلى إرجاع عنصر إلينا ، فيجب أن يكون غير مستخدم وفي نفس الحالة التي تلقيتها فيه. يجب أن يكون أيضًا في العبوة الأصلية.

سياستنا تستمر 30 يومًا. في حالة مرور 30 ​​يومًا على الشراء ، للأسف لا يمكننا أن نعرض عليك استرداد أو استبدال.

لإكمال عملية الإرجاع ، نطلب إيصالًا أو إثباتًا للشراء.

هناك حالات معينة يتم فيها منح المبالغ المستردة جزئية فقط (إن وجدت)

  • احجز بعلامات استخدام واضحة
  • القرص المضغوط أو قرص DVD الذي تم فتحه
  • أي سلعة ليست في حالتها الأصلية ، تالفة أو مفقودة لأسباب ليست بسبب خطأنا
  • أي عنصر يتم إرجاعه بعد أكثر من 30 يومًا من التسليم

سوبر مارين حيوان الفظ - التاريخ

التكليفات السابقة
RN
HMS Howe
RNAS Twatt

RAAF
1 TMO
2 FBRD
9 سرب

طيار P / O Walter Burford Bernie، 428901 (KIA، BR) نيوتاون ، نيو ساوث ويلز
مذياع W / O Joseph Merrick Towers Brown ، 418063 (POW ، توفي في 1 نوفمبر 1944 ، BR) شوبهام ، إنجلترا
راكب الكابتن موريس جلين إيفنسن ، NGX189 AIF ، أول مسؤول ارتباط جوي أسترالي (MIA / KIA) موسمان ، نيو ساوث ويلز
دمرت 25 أكتوبر 1944


تاريخ الطائرات
تم بناؤه بواسطة Supermarine برقم Walrus II التسلسلي X9559. في 14 يوليو 1942 سلمت إلى سلاح الجو الملكي (RN) الأسطول الجوي (FAA) في RNAS Evanton وظل في هذا الموقع حتى أغسطس 1942. في 13 أكتوبر 1942 تم تعيينه في 700 سرب جوي بحري على متن HMS Howe (32) وبقي حتى ديسمبر 1942. خلال يناير 1943 ، تم نقلها إلى مطار توات (RNAS Twatt) حتى فبراير 1943. بعد ذلك ، تم تفكيكها وشحنها إلى أستراليا.

تاريخ الحرب
في 19 يناير 1944 ، تم تعيينه في سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) واستلمه 1 TMO وأرسل إلى كانتاس في روز باي ليتم تجميعها. في 26 مايو 1944 تم تعيينه في 2 FBRD. التالي في 11 يونيو 1944 تم تعيينه إلى 5 وحدات اتصالات (5 CU).

في 13 يونيو 1944 ، أنقذ هذا الفالس طاقم Vultee Vengeance A27-534 الذي غادر في اليوم السابق إلى Princess Charlotte Bay ، QLD.

في 18 يونيو 1944 ، تضررت عوامة بعد أن لامست الأرض أثناء هبوطها في رياح قوية. في وقت لاحق في 27 يونيو 1944 ، لحقت أضرار أخرى في كوكتاون. بعد ذلك ، تم الإصلاح بما في ذلك تغيير الطائرة الرئيسية واختبار الطائرة في 22 يوليو 1944.

في 10 أغسطس 1944 إلى 9 سرب ثم بعد خمسة أيام تم تعيينه في 8 وحدة اتصالات (8 CU) في مقابل Walrus L2322 من 9 سرب. بعد ذلك ، تم تشغيل حيوان الفظ هذا من غينيا الجديدة.

تاريخ المهمة
في 25 أكتوبر عام 1944 ، أقلعت الطائرة بقيادة P / O Walter Burford Bernie في مهمة استطلاع على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة حول Wewak برفقة Beaufort A9-559. فوق جزيرة أوني (بوني) ، رصد الفال ثلاثة زوارق محلية تصطاد على الشعاب المرجانية في الجنوب. اعتقد طاقم Walrus خطأً أن اليابانيين لم يحتلوا جزيرة Unei و Karasau.

في حوالي الساعة 7:00 صباحًا ، هبط حيوان الفظ هذا على الجانب الجنوبي من جزيرة Unei (بوني) للتحدث معهم. بعد الهبوط ، تجدف السكان الأصليون السبعة (كابوي ، أولينو ، كالونجالونو ، سامري ، سليم وكتيب) إلى الجزيرة في زوارقهم واختبأوا في الأدغال.

تاكسي الفالس بالقرب من الشاطئ وصعد الكابتن إيفرسون إلى الجناح وطلب منهم الخروج للحديث. ظهر اثنان من السكان الأصليين أولينو ، كالونجالونو وتحدثوا معه. سأل إيفرسون عما إذا كان هناك أي ياباني في جزيرة كاراساو وأجاب أولينو & quotno & quot. ثم طلب منهم الصعود على متن السفينة Walrus والذهاب إلى الجزيرة لمقابلة قادة القرية ونقلهم إلى أيتابي. رفض الاثنان ركوب الطائرة المائية ، وبدلاً من ذلك قالا إنهما سوف يجدفان في زورقهما ، لكنهما اتفقا لاحقًا على أن يجره حيوان الفظ عبر البحر إلى النقطة الغربية في جزيرة كاراساو المعروفة باسم وين. تجدف السكان الأصليون الآخرون في قواربهم ، لكنهم ذهبوا بدلاً من ذلك إلى الشاطئ الشمالي واختفوا.

رسى هذا الفظ على بعد حوالي 60 ياردة قبالة جزيرة كاراسو على حافة الشعاب المرجانية. ذهب أولينو وكالونجالونو إلى الشاطئ عند انخفاض المد عبر الشعاب المرجانية ووصلوا إلى الجزيرة. أرسل حيوان الفظ إلى الشقيف: & quot ، لقد هربت البونج ، لكننا ذاهبون إلى الشاطئ لمطاردتهم. هل ستنتظر خمس عشرة دقيقة وتتصل بنا في أي وقت للحصول على التعليمات & مثل.

آشور ، لاحظ اليابانيون اقتراب الطائرة المائية حيث كان معسكرهم على بعد 400 ياردة فقط من معسكر لشركة 37 Machine Cannon Company. بمجرد وصوله إلى الشاطئ ، قام أولينو ، الذي كان مخلصًا لليابانيين وعُين & quot؛ كابتن من الدرجة الأولى & quot ، بإبلاغ اليابانيين عن الطائرة المائية وأن هناك ثلاثة على متنها. في غضون ذلك ، تحركت دورية من المقر إلى موقعها للقبض على الطاقم أو نصب كمين له.

بعد أن ذهب المواطنان الأصليان إلى الشاطئ ، استخدم إيفنسن وبيرني زورقهما للذهاب إلى الشاطئ وكانا يسيران ببطء على طول الشاطئ عندما تعرضوا لكمين وقتلوا بنيران مدفع رشاش خفيف تم وضعه على بعد ثمانية ياردات فقط. بعد ذلك ، أطلق اليابانيون النار بمدفع واحد عيار 20 ملم على نهر الفال ، مما أدى إلى إصابة براون في ذراعه وتم أسره وأصبح أسير حرب.

بحث
بعد عشرين دقيقة من آخر رسالة إذاعية لفظ الفظ ، من أعلى ، لاحظ بوفورت المرافق أن توهجًا أحمر وأخضر انطلق من الفظ ، لكن معناها لم يكن معروفًا ولم يكن بالإمكان الوصول إلى الطائرة المائية عن طريق الراديو. لوحظ حريق أرضي في المنطقة حيث دخل الاثنان اللذان ذهبوا إلى الشاطئ في خط الأشجار. لوحظ وجود شيء أبيض على مظلة الطيار من Walrus في حوالي الساعة 8:00 صباحًا. عادت الشقيف المرافقة إلى القاعدة منخفضة الوقود.

وصلت بوفورت أخرى إلى المنطقة حوالي الساعة 8:50 صباحًا ولاحظت حرق حيوان الفظ. ردا على ذلك ، بدأ هذا الشقيف قصف المنطقة. بحلول المساء ، اتخذت أربع زوارق LCM وقارب اعتصام مواقع قبالة جزيرة Karasau على أمل أن يراهم الحفل ، وإذا كان على قيد الحياة سيسرق زورقًا ويجدف إليهم. ولم تلاحظ القوارب أو طائرات الدوريات أي أثر للطرف. بعد ذلك ، هاجمت الطائرات الأسترالية المنطقة لمدة ثلاثة أيام.

أقدار الطاقم
بعد القبض عليه ، تم احتجاز براون في كهف (أو ملجأ من الغارات الجوية مصنوع من الحجر) وحراسته على الجانب الشمالي من جزيرة كاراسو وقضى الليل. تم استجوابه من قبل اليابانيين ثم في حوالي 29 أكتوبر 1944 تم نقله على متن زورق محلي تجديف من قبل السكان الأصليين وحراسته جندي ياباني إلى بويكن على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة.

في بويكن ، تم اعتقال براون في ثكنات الشرطة العسكرية بقيادة الرائد ناكاهارا مع و. أو ناكمورو. تم فحصه من قبل ضابط صف طبي منظم. في 1 نوفمبر 1944 ، وجد ميتًا في الصباح واعتبر متوفًا متأثرًا بجروحه وفقدان الدم والملاريا. تم دفنه في بطانية على بعد حوالي 100 متر من الثكنات في قبر بعمق خمسة أقدام من قبل أربعة رجال من 17 وحدة عمل فورموسان بمن فيهم يوشيمورا ياسو وهيروتا واثنان آخران.

وفقًا لوثيقة الجيش الياباني التي تم الاستيلاء عليها بتاريخ 3 نوفمبر 1944 ، تم منح اقتباس لشركة 37 Machine Cannon لعملهم في اكتشاف Walrus بينما اكتشفت دورية من مقر الوحدة اثنين من أفراد الطاقم [بيرني وإيفينسن] وصلوا إلى الشاطئ في قارب. حاصرهم اليابانيون وحاولوا إلقاء القبض عليهم ، لكن الأستراليين أطلقوا النار من مسدسهم وبندقية آلية وقتلوا. في غضون ذلك ، هاجم ستة يابانيين الطائرة المائية وأسروا عضو الطاقم الآخر [براون] وعطلوا الطائرة المائية. ثم قامت طائرتان من طائرات الحلفاء بهجمات قصف.

حطام
بعد أن تم القبض على الطاقم في 25 أكتوبر 1944 ، قام اليابانيون بتفتيش السفينة Walrus واستعادوا المعدات ثم حاولوا تدميرها بقنابل يدوية لكنهم لم ينجحوا. في وقت لاحق ، حمل كابوي الأصلي حاوية وقود إلى الطائرة وأشعل فيها النار. بحلول الساعة 8:50 صباحًا ، لوحظ أن الحطام يحترق من قبل دورية بيوفورت. بحلول المساء ، اشتعلت النيران في حيوان الفظ وغرق تحت الماء.

في 1 أكتوبر 1945 ، زار جيمس أ. بيرل ، NGX355 من ANGAU جزيرة كاراساو ولاحظ وجود أجزاء قليلة من جناح الطائرة في البحر. لم يتم ملاحظة جسم الطائرة والمحرك.

استعادة الرفات
في 1 أكتوبر 1945 ، قام الملازم جيمس أ. بيرل ، NGX355 من ANGAU بزيارة جزيرة كاراسو لاستجواب السكان الأصليين المعنيين والبحث عن رفات الطاقم. ستة من السكان الأصليين السبعة المتورطين لقوا حتفهم خلال مارس 1945 في غارة قصف الحلفاء وكان كالونجالونو فقط على قيد الحياة. لم يعثر على أي أثر للطاقم القتلى ، وافترض أن جثثهما قد جرفتها المياه في البحر ، والكهف الذي احتجز فيه براون. لاحظ جزءًا من الجناح في البحر.

في 5 ديسمبر 1945 ، ذهبت الفرقة السادسة بالجيش الأسترالي ، 7 وحدة قبور حربية أسترالية بقيادة الكابتن دي إتش ديثريدج إلى بويكن لاستعادة رفات براون بعد أن علمت بدفنه من أسرى الحرب اليابانيين. بقيادة فورموسان يوشيمورا ياسو الذي دفن الجثة ، كان قبره يقع على بعد حوالي 2.5 ميل من الداخل. لم يكن لدى الجسد متعلقات شخصية أو ملابس تساعد في تحديد الهوية. الجرح الوحيد الذي لوحظ هو كسر في الذراع اليمنى في مكانين. بعد ذلك ، تم دفن الرفات التي تم العثور عليها في مقبرة خدمة الحرب Wewak في القبر H2A.2.

خلال مايو 1946 ، قام فريق باحث من RAAF بقيادة S / L Keith Rundle بإجراء مزيد من التحقيق في الحادث وبحث دون جدوى عن جثتي بيرني وإيفرسون. كان من المفترض أن جرفت أجسادهم مع المد ، لكنهم أوصوا بإجراء مزيد من التحقيق بين أسرى الحرب اليابانيين للحصول على معلومات.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة بيرني وإيفينسن رسميًا في 25 أكتوبر 1944 ، لكن كلاهما ظل مدرجًا على أنه مفقود في العمل (MIA). تم إحياء ذكرى كلاهما في Lae Memorial في Lae War Cemetery. بيرني على اللوحة 6. إيفنسن على اللوحة رقم 1. يتم إحياء ذكرى إيفينسن أيضًا في قائمة الشرف في موسمان ، نيو ساوث ويلز.

تم إعلان وفاة براون رسميًا في 1 نوفمبر 1944. بعد استعادة رفاته ، تم دفنه في مقبرة لاي وور في جي جي. ج 2.

مراجع
WW2 لفة الاسمية - والتر بورفورد بيرني
WW2 لفة الاسمية - جوزيف ميريك تاورز براون
WW2 لفة الاسمية - موريس جلين إيفنسن
AWM 8 وحدة الاتصالات ORB
كانت الطائرة تقوم بالاستطلاع قبالة سواحل غينيا الجديدة بالقرب من ويواك برفقة بوفورت A9559. هبطت بالقرب من جزيرة كاراساو للسماح للكابتن إيفنسون بمراقبة نشاط العدو هناك. شاهد بوفورت أرض الفظ ورأى راكبيها يجدفون إلى الشاطئ في زورق. ثم شوهدت نيران أرضية واشتعلت النيران في الفظ ودمرت في النهاية. تم الإبلاغ عن جميع الركاب في عداد المفقودين ، ويعتقد أنهم أسرى حرب & quot
NAA & quotEvensen Morris Glen Service Number - NGX189 & quot (NAA: B883، NGX189)
NAA & quotBERNIE Walter Burford - (Pilot Officer) Service Number - 428901 Aircraft - Walrus X9559 Place - Karasau Island ، New Guinea التاريخ - 25 October 1944 & quot (NAA: A705، 166/5/752)
NAA & quotBROWN ، جوزيف ميريك تاورز - (ضابط صف) رقم الخدمة - 418063 نوع الملف - إصابة - طائرات الإعادة إلى الوطن - Walrus X9559 Place - Boiken ، بابوا غينيا الجديدة التاريخ - 25 أكتوبر 1944 & quot (NAA: A705، 166/6/755)
ANGAU HQ & quotReport of Death of Capt. Evenson and Party & quot & quot 1 أكتوبر 1945 (NAA: A705، 166/6/755 p35-36)
محاكمات جرائم الحرب اليابانية ، ملف
سأل الطاقم مواطنًا في زورق عما إذا كان هناك أي ياباني على الجزيرة. قيل لهم إنه لم يكن هناك أي شيء ، ولكن عند الهبوط تم إطلاق النار عليهم من كمين (Plt Off W.B. Bernie و Capt Evetson ، 1st Australian Air Liaison). ثم انطلق اليابانيون إلى الطائرة وأطلقوا النار على الطيار و / أو جي إم تي وأصابوه. بنى. توفي براون بعد أيام قليلة من المرض والجروح. طائرات دمرت بفعل العدو (حريق) & quot
& quot استجواب يوشيمورا ياشو ، 27 وحدة قاعدة بحرية خاصة & quot 3 ديسمبر 1945 (NAA: A705، 166/6/755 p17)
مسلسلات ADF - A2 Supermarine Seagull & amp Walrus - Walrus II X9559
CWGC - أبراج جوزيف ميريك براون
CWGC - والتر بورفورد بيرني
CWGC - موريس جلين إيفنسن
بفضل إدوارد روجرز للبحث والتحليل

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


محتويات

تم تطوير Walrus في البداية كمشروع خاص استجابة لمتطلبات القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) لعام 1929 لطائرة ليتم إطلاقها من الطرادات ، وكان يطلق عليها في الأصل النورس الخامس، على الرغم من أنه يشبه فقط Supermarine Seagull III في التخطيط العام. بدأ البناء في عام 1930 ولكن بسبب التزامات Supermarine الأخرى لم يكتمل حتى عام 1933.

تم بناء الهيكل أحادي الخطوة من سبائك الألومنيوم ، مع مطروقات من الفولاذ المقاوم للصدأ لمكبات وأدوات تركيب المنجنيق. تم استخدام البناء المعدني لأن التجربة أظهرت أن الهياكل الخشبية تتدهور بسرعة في ظل الظروف الاستوائية. [3] الأجنحة ، التي انجرفت قليلاً إلى الوراء ، بها قطع من الصلب غير القابل للصدأ وأضلاع خشبية ومغطاة بالقماش. [4] تم تثبيت الأجنحة السفلية في وضع الكتف مع تثبيت عوامة مثبتة أسفل كل جناح. تم وضع أسطح الذيل الأفقية عالياً على زعنفة الذيل ومدعومة على كلا الجانبين بدعامات N. يمكن طي الأجنحة على السفينة ، مما يعطي عرض تخزين يبلغ 17 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة (5.33 & # 160 مترًا). تم وضع محرك Pegasus II M2 الشعاعي 620 & # 160hp (460 & # 160kW) في الجزء الخلفي من الكنة المثبتة على أربعة دعامات فوق الجناح السفلي ومدعومة بأربعة دعامات أقصر إلى القسم الأوسط من الجناح العلوي. يعمل هذا على تشغيل مروحة خشبية بأربعة شفرات في تكوين دافع. احتوت الكنة المحرك على خزان الزيت ، مرتبة حول مدخل الهواء في مقدمة الكنة لتكون بمثابة مبرد زيت ، ومعدات كهربائية ولديها عدد من لوحات الوصول للصيانة. تم تركيب مبرد زيت إضافي على الجانب الأيمن. [4] تم نقل الوقود في خزانين في الأجنحة العلوية. [4] يتميز تكوين الدافع بمزايا إبقاء المحرك والمروحة بعيدًا عن طريق الرش عند التشغيل على الماء وتقليل مستوى الضوضاء داخل الطائرة. أيضًا ، كانت المروحة المتحركة بعيدًا بأمان عن أي طاقم يقف على السطح الأمامي ، وهو ما سيتم القيام به عند التقاط خط إرساء. [5] تمت إزاحة المحرك بمقدار ثلاث درجات إلى اليمين لمواجهة أي ميل للطائرة للانحراف بسبب القوى غير المتكافئة على الدفة التي تسببها الدوامة من المروحة.

تم وضع العجلة الخلفية المصنوعة من الألومنيوم الصلب داخل دفة مائية صغيرة ، والتي يمكن أن تقترن بالدفة الرئيسية لركوب المركبات أو فصلها للإقلاع والهبوط.

على الرغم من أن الطائرة كانت تحلق عادة مع طيار واحد ، كانت هناك وظائف لشخصين. كان وضع اليد اليسرى هو الوضع الرئيسي ، مع لوحة العدادات والمقعد الثابت ، بينما يمكن طي المقعد الأيمن بعيدًا للسماح بالوصول إلى موضع مسدس الأنف عبر طريقة الزحف. [6] كانت الميزة غير المعتادة هي أن عمود التحكم لم يكن تركيبًا ثابتًا بالطريقة المعتادة ، ولكن يمكن فصله من أي من المقبسين على مستوى الأرض. أصبح من المعتاد استخدام عمود واحد فقط وعندما تم تمرير التحكم من الطيار إلى مساعد الطيار أو العكس ، سيتم ببساطة فصل عمود التحكم وتسليمه. خلف قمرة القيادة ، كانت هناك مقصورة صغيرة بها محطات عمل للملاح ومشغل الراديو. [6]

يتألف التسلح عادة من مدفعين رشاشين Vickers K بحجم 0.303 و # 160 ملم (7.7 & # 160 ملم) ، واحد في كل من المواضع المفتوحة في الأنف والجسم الخلفي مع توفير لحمل القنابل أو شحنات العمق المثبتة أسفل الأجنحة السفلية. مثل القوارب الطائرة الأخرى ، كانت الفظ تحمل معدات بحرية لاستخدامها في الماء ، بما في ذلك المرساة وكابلات القطر والرسو والمخلفات وخطاف القارب. [6]

تم إطلاق النموذج الأولي بواسطة "موت" سمرز في 21 يونيو 1933 بعد خمسة أيام ، ظهر في معرض SBAC في Hendon ، حيث أذهل سامرز المتفرجين (R. [7] مثل هذه الأكروبات كانت ممكنة لأن الطائرة قد تم الضغط عليها لإطلاق المنجنيق. في 29 يوليو ، سلمت Supermarine الطائرة إلى المؤسسة التجريبية للطائرات البحرية في Felixstowe. على مدى الأشهر التالية ، تم إجراء تجارب مكثفة ، بما في ذلك تجارب محمولة على متن السفن صد و الشجاع تم إجراؤها نيابة عن البحرية الملكية الأسترالية وتجارب المنجنيق التي أجرتها مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، لتصبح أول طائرة برمائية في العالم يتم إطلاقها بواسطة المنجنيق بحمولة عسكرية كاملة ، [8] بقيادة ملازم الطيران سيدني ريتشارد أوبي. [ملاحظة 1]

تم عرض قوة الطائرة في عام 1935 ، عندما تم إرفاق النموذج الأولي بالسفينة الحربية نيلسون في بورتلاند. [9] مع القائد العام لأسطول المنزل ، الأدميرال روجر باكهاوس ، حاول الطيار الهبوط بالمياه ، متناسيًا أن الهيكل السفلي كان في وضع الهبوط. [ملحوظة 2] انقلبت عربة Walrus على الفور ولكن لم يصب ركابها إلا بإصابات طفيفة ، وتم إصلاح الماكينة في وقت لاحق وإعادتها إلى الخدمة. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبحت Walrus واحدة من أولى الطائرات التي تم تزويدها بمؤشر موضع الهيكل السفلي على لوحة العدادات. [10] صرح طيار الاختبار Alex Henshaw لاحقًا أن Walrus كانت قوية بما يكفي للهبوط على عجلات على العشب دون الكثير من الضرر (وعلق أيضًا على أنها كانت "أكثر الطائرات التي طارها صخبًا وبرودة وغير مريحة"). [11]

عند التحليق من سفينة حربية ، سيتم استرداد السفينة Walrus عن طريق ملامستها لأسفل بجانبها ، ثم رفعها من البحر بواسطة رافعة السفينة. تم الاحتفاظ بمعدات رفع الطائرة في حجرة في قسم الجناح فوق المحرك مباشرة - كان أحد أفراد طاقم Walrus يتسلق الجناح العلوي ويربط هذا بخطاف الرافعة. كان الهبوط والتعافي إجراءً مباشرًا في المياه الهادئة ، ولكن قد يكون صعبًا للغاية إذا كانت الظروف قاسية. كان الإجراء المعتاد هو أن تنعطف السفينة الأم بحوالي 20 درجة قبل هبوط الطائرة مباشرة ، مما يخلق `` بقعة زلقة '' على الجانب اللي من السفينة حيث يمكن أن ينزل الفالس ، ويتبع ذلك تاكسي سريع يصل إلى السفينة قبل تبدد "البقعة". [12]

أمرت RAAF بـ 24 نموذجًا من Seagull V في عام 1933 ، تم تسليمها من عام 1935. تختلف هذه الطائرات عن النموذج الأولي والطائرة التي يقودها سلاح الجو الملكي البريطاني في وجود فتحات Handley-Page مثبتة على الأجنحة العلوية. [13] تبع ذلك أول طلبية لـ 12 طائرة من سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1935 [14] بأول طائرة إنتاج برقم تسلسلي K5772، حلقت في 16 مارس 1936. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان النوع يسمى Walrus. تم تشغيل طائرات الإنتاج الأولي بواسطة Pegasus II M2: من عام 1937 تم تركيب 750 & # 160hp (560 & # 160kW) Pegasus VI.

اختلفت طائرات الإنتاج في التفاصيل الصغيرة عن النموذج الأولي. تم تقريب الانتقال بين السطح العلوي وجوانب الطائرة ، وتم تقليل الدعامات الثلاثة التي تدعم الطائرة إلى اثنتين ، وتم تعليق الحواف الخلفية للجناح السفلي بحيث تطوي 90 درجة لأعلى بدلاً من 180 درجة لأسفل عند طي الأجنحة ، وتم حذف مبرد الزيت الخارجي. [15]

تم بناء ما مجموعه 740 حصانًا في ثلاثة أنواع رئيسية: النورس الخامس, الفظ الأول، و ال الفظ الثاني. تم بناء Mark IIs بواسطة Saunders-Roe وطار النموذج الأولي لأول مرة في مايو 1940. كانت هذه الطائرة ذات بدن خشبي ، والتي كانت أثقل ولكن كانت تتمتع بميزة استخدام كميات أقل من المخزونات الثمينة للسبائك المعدنية الخفيفة في زمن الحرب. [16] استمر سوندرز-رو في البناء بموجب ترخيص 270 علامة معدنية و 191 مارك II ذات هيكل خشبي. [16]

كان خليفة Walrus هو Supermarine Sea Otter - وهو تصميم مشابه ولكنه أكثر قوة. لم يحل Sea Otters محل حيوانات Walruses تمامًا ، وخدموا إلى جانبهم في دور الإنقاذ الجوي والبحري خلال الجزء الأخير من الحرب. تم إلغاء استبدال ما بعد الحرب لكلتا الطائرتين ، Supermarine Seagull ، في عام 1952 ، مع إنشاء نماذج أولية فقط. بحلول ذلك الوقت ، كانت المروحيات تتولى مهمة الإنقاذ الجوي والبحري من القوارب الطائرة الصغيرة. [17]

كان الفظ يُعرف بمودة باسم "Shagbat" أو أحيانًا "Steam-pigeon" الاسم الأخير يأتي من البخار الناتج عن ضرب الماء لمحرك Pegasus الساخن.


الفظ

كان هوبير كاربنتر سائق سيارة أجرة في مدينة نيويورك عاش مع هامبر ، وهو عم غريب الأطوار (كان أيضًا عالمًا مجنونًا). استخدم هامبر التكنولوجيا التجريبية لتعزيز قدرات هوبرت الجسدية. على ما يبدو ، قرر الشخص الغبي أن يفعل شيئًا بسلطاته أكثر من جعل حياة الجريمة الصغيرة.

He made his first known appearance as one of the villains battling the Defenders, only to be taken out by their erstaz associate, the Frog-Man. He slipped back into obscurity, surfacing again when the White Rabbit wanted to form a league of past Frog-Man villains to gain revenge on the crime-fighting amphibian. This plan ended in failure as well, as the so-called "Terrible Two" were defeated by Frog-Man and Spider-Man.

Fear Itself

The Superhero Database Classification number, or SHDB Class, is a number that represents the overall 'power' of a character. All traits of a character are used for calculating the Classification.

What it DOESN'T mean

This doesn't mean that a higher class would always beat a lower class character. But the bigger the difference in Class is, the more obvious it is who'll win in a fight.

How is this calculated
Super Power Score and Level

Every Super Power has a score (SPS) that is used to calculate the Class. Each Super Power also has 3 levels (SPL). The level is set when connecting that Super Power to a character. The level determines the final score, of the Super Power, being used in the calculation.


Walruses use their iconic long tusks for a variety of reasons, each of which makes their lives in the Arctic a bit easier. They use them to haul their enormous bodies out of frigid waters, thus their “tooth-walking” label, and to break breathing holes into ice from below. Their tusks, which are found on both males and females, can extend to about three feet, and are, in fact, large canine teeth, which grow throughout their lives. Male walruses, or bulls, also employ their tusks aggressively to maintain territory and, during mating season, to protect their harems of females, or cows.

The walrus' other characteristic features are equally useful. As their favorite meals, particularly shellfish, are found near the dark ocean floor, walruses use their extremely sensitive whiskers, called mustacial vibrissae, as detection devices. Their blubbery bodies allow them to live comfortably in the Arctic region—walruses are capable of slowing their heartbeats in order to withstand the polar temperatures of the surrounding waters.


Hunting the Walrus

Karin Margarita Frei, study leader and a senior scientist at the National Museum of Denmark explains, asking: “One big question is: ‘where were the walruses caught?’

“We’ve found walrus tusk ivory in many places, and we know that there must’ve been some trade. But, biologically speaking, Greenlandic and Icelandic walruses are similar, which makes it impossible to investigate these trade routes.

Previously developed by Frei, a breakthrough method of revealing where a person has lived and traveled is going to enable scientists to distinguish between walrus populations, which was previously impossible using traditional analysis. Frei used these strontium tests to show that the famous Bronze Age Egtved Girl was not from Denmark , where the girl had been buried.

The coffin and remains of the Bronze Age Egtved Girl. With strontium analysis, researchers found the high-status teen was born and raised far from her burial site in Denmark. Credit: Karin Margarita Frei, National Museum of Denmark

ScienceNordic reports, “Strontium is transmitted to us through food and water many countries have a unique strontium isotope signature, which makes it possible to track peoples’ movement throughout their lives. Unfortunately, strontium isotopes in seawater are the same throughout all the world's oceans, and so the method is useless to show where a walrus tusk came from.”

However, Canadian researchers found that examining the lead in walrus tusks revealed differences between populations. This discovery enabled Frei and colleagues to test the lead in the ivory to determine for certain where the walruses came from, enabling routes to be traced.


One Sad Walrus Incident. Cutella Italy, 29 April 1944:

Ken McRae [Squadron Engineering Officer]:

& مثل. The whole Wing had had an op, and we were just getting refuelled. And we were right on the coast, good spot.

And out of the blue came four Thunderbolts, American aircraft, and they shot us up. I'm yelling to the ack-ack post near me, 'Shoot them down!'

'Not ruddy likely', he said, 'We can't shoot them down. They're Allies'.

I said, 'Strike a ruddy light', and here we are, there's fires galore, I've got a photo there.


Cutella Airfield, Italy. 29 April 1944. [MEA1918]

. Best hunting they ever had. And the only aircraft on there were Kittyhawks and Mustangs - all American aircraft!

. And one Walrus pilot (which was the air/sea rescue) he was the bloke that was killed."

In memory of: Warrant Officer Roland Corner GLEW, DFM, of 293 Sqdn., Royal Air Force,
Buried at the SANGRO RIVER WAR CEMETERY , Plot X. E. 28.
Nationality: United Kingdom Date of Death: 29/04/1944. Service No: 552144.


Sangro River War Cemetery. Now a beautiful and peaceful spot.


شاهد الفيديو: A Walrus Pups Swimming Lesson. Animal 24