كيف كانت تجربة ركوب القطار الفيكتوري الفاخر؟

كيف كانت تجربة ركوب القطار الفيكتوري الفاخر؟

شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر خطوات كبيرة في تطوير عربة القطار السريع مع تحسين الراحة ومرافق الركاب التي تضمن الاستمتاع برحلات السكك الحديدية الطويلة بدلاً من تحملها

يعتقد معظم الناس أن السفر بالقطار الفاخر كان نتاج سنوات ما بين الحربين في القرن العشرين.

في حين أنه من الصحيح أن بعض القطارات الفاخرة الأكثر شهرة تم ترسيخها بقوة في هذه الفترة ، إلا أن التاريخ يتكشف في وقت سابق.

قرب نهاية عهد فيكتوريا

بدأت الأفكار المتعلقة بسفر القطارات الفاخرة حقًا في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر ، عندما كان المجتمع يتحرك وكان العالم القديم يجتذب عشرات الآلاف من الزوار الدوليين الجدد.

كانت هناك بعض التجارب في شركة السكك الحديدية في بريطانيا. ومع ذلك ، فإن فكرة ترتيبات السفر المتحضرة لم تنتقل بالكاد من عام 1862 ، عندما كانت التعبيرات الأنجلو-اسكتلندية الجديدة تتكون من عربات بدائية ذات 4 و 6 عجلات غير متصلة.

لا يزال مخزون النقل Clerestory يهيمن على التعبيرات الأنجلو-اسكتلندية المهيبة ولكن بحلول عام 1898 ، كان طريق الساحل الشرقي مدعومًا بأول قاطرات 4-4-2. رقم 990 في GNR دخل الخدمة في مايو من ذلك العام (Credit: John Scott-Morgan Collection).

كان هذا هو المعيار قبل اكتشاف مخزون بوجي ذي 4 عجلات (ولاحقًا بست عجلات). كان بناء Sprung bogie لا يزال متوقفًا عن بعض الوقت لتمكين ركوب أكثر سلاسة للركاب.

كانت بعض شركات السكك الحديدية ، مثل Midland ، رائدة حقيقية مع "12 عجلة فاخرة". وظل آخرون غير مقتنعين بالمزايا التي قدموها ، مشيرين إلى حقيقة أنها كانت أثقل ، وتتطلب قاطرات أكثر قوة ، وكانت شرطا أساسيا لزيادة الاستثمار والإنفاق الرأسمالي الذي كانوا يكرهون الإنفاق عليه.

بالنسبة للمسافرين ، كانت المزايا بديهية ؛ توفر عربات البوجي الجديدة مزيدًا من الراحة والحرية للتنقل.

المشرق السريع

أول قطار أورينت إكسبريس عام 1883 (Credit: Jürgen Franzke).

قدم إطلاق قطار الشرق السريع في أكتوبر 1883 لحظة محورية في تطوير مفهوم القطار الفاخر.

تم تشغيل الخدمة الأولية التي تربط العديد من العواصم الأوروبية بصالونين لسيارات النوم وعربة طعام محصورة بين سيارتين بأربع عجلات أو عربة أمتعة.

ومع ذلك ، كانت فكرة تجربة سفر أفضل مع إقامة فاخرة هي التي لفتت انتباه وسائل الإعلام.

لاقى حدث الإطلاق والاحتفال بالمطبخ الذي قدمته مجموعة صغيرة من الطهاة الذين يعملون في ظروف ضيقة استحسانًا من الصحفيين وخاصةً الجماهير البريطانية ، التي شكلت غالبية عملاء القطار الفاخر.

استغرقت رحلة العودة 11 يومًا ، لكنها أظهرت بوضوح قدرة جورج ناجيلماكرز الخارقة على التفاوض بشأن ترتيبات السفر المعقدة التي تشمل المؤسسات الوطنية وشركات السكك الحديدية التي لا تعد ولا تحصى عبر جيوب الدول الأوروبية.

ملصق عام 1888 يعلن عن قطار الشرق السريع (Credit: Jules Chéret).

أدى توسع خط السكك الحديدية إلى توسع قطارات الدرجة الأولى مدفوعة إلى حد كبير بمزيج من المنافسة على السكك الحديدية وزيادة توقعات المسافرين.

تضم جدران متحف البريد الجديد خمسة قرون من القصص والأسرار - ليس فقط عن البريد ، وليس فقط حول الطوابع ، ولكن حول الأشخاص الرائعين الذين صنعوا البريد الملكي على ما هو عليه اليوم.

شاهد الآن

أفضل وسيلة للسفر

كانت تسعينيات القرن التاسع عشر بمثابة تغيير هام في بريطانيا وكيف نظرت شركات السكك الحديدية إلى عملائها ، بعد أن أدركت متأخرًا أن توقعات الركاب المحيطة بجودة السفر والخدمات تتطور بشكل واضح.

لقد كان عقدًا من التغيير السريع والمحير حيث غيّر العلم والتكنولوجيا البلاد ، مما أدى إلى ظهور العالم الحديث. كانت شركات السكك الحديدية الكبرى رافعة رئيسية للتوسع الصناعي غيرت كل شيء من حولنا إلى الأبد.

بينما كانت السكك الحديدية تمتلك البنية التحتية لإحداث التغيير ، كان المجتمع ككل يطرق أبوابها مطالبين بالتحول.

أظهرت الطبقة العليا والمتوسطة المثقفة والمال ، التي تستفيد من احتراف المجتمع (على جانبي المحيط الأطلسي) ، الطموح الشخصي والثقة بالنفس والاستعداد للاستفادة من الأشياء الأفضل في الحياة.

كانت شركات السكك الحديدية وخطوط الشحن هي القنوات الجديدة لطرق السفر الأفضل.

عصر الانحطاط

شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر خطوات كبيرة في تطوير عربة القطار السريع مع تحسين الراحة ومرافق الركاب لضمان الاستمتاع برحلات السكك الحديدية الطويلة بدلاً من تحملها (Credit: Illustrated London News Ltd / Mary Evans).

كانت نهاية العصر الفيكتوري ملحوظة باعتبارها فترة من الانحطاط والاهتمام بالفنون والثقافة الشعبية والكلمة المكتوبة التي غيّرت مشهد السفر والطلب على المنتجات والخدمات الفاخرة.

كانت الإجازات المتكررة والقصيرة الآن في جداول أعمال السفر - لقد أوصلتك السكك الحديدية إلى هناك بسرعة. أصبح السفر الداخلي والخارجي حجر الزاوية في أنماط الحياة الحضرية.

مع ترتيب لا مثيل له من المعالم الأثرية - بدءًا من المقابر الملكية الكبرى إلى قبر The Unknown Warrior - والهندسة المعمارية الرائعة التي تمتد لما يقرب من 1000 عام ، انضم إلى Dan Snow والسير David Cannadine أثناء استكشافهما لأعظم كنيسة في بريطانيا.

شاهد الآن

تم تسجيل المفاهيم المتعلقة بالمغامرة والمشي والأنشطة الخارجية والثقافة والتراث بشكل أكثر بروزًا على رادارات الناس.

منذ تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت أماكن الإقامة الفاسدة والمطاعم والمطاعم والمفاهيم الجديدة المحيطة بالقصور العائمة الفاخرة على السفن العابرة للمحيط الأطلسي وقطارات القوارب المصاحبة لها على لوحات رسم للمهندسين المعماريين والمصممين - ولكنها شيدت لتعكس الفصل الطبقي المقبول لدى المجتمع.

شركة بولمان البريطانية

في الأيام الأولى لتجميع السكك الحديدية ، كانت شركة Pullman Car Company تسعى إلى تحسين صورتها الترويجية من خلال سطر شعار "الحد الأقصى من الرفاهية بأقل تكلفة" كما هو موضح في هذا الإعلان من "كتاب العام للسكك الحديدية" لعام 1924 (Credit) : جيمس س بالدوين).

إذن ، كيف حولت كل هذه الأفكار نفسها إلى طرق أفضل للسفر بالسكك الحديدية؟ من المؤكد أن الاستخدام المتزايد للعربات الطويلة والواسعة يوفر راحة ومرافق محسّنة للركاب.

أصبح الممر / الممر المتصل بالمخزون مع المقصورات والمراحيض هو القاعدة. استثمرت بعض شركات السكك الحديدية في حافلات ذات سقف مكتبي مرتفع توفر مزيدًا من الضوء الطبيعي ؛ أصبحت الأسطح البيضاوية الشكل هي المعيار من العصر الإدواردي عندما كانت مدعومة بتقنيات الإضاءة الكهربائية الجديدة.

حدث هذا في عام 1894 عندما تم ربط الدينامو بعجلات البوجي ؛ تم نقل الحافلات ذات الإضاءة الخافتة في الخدمات الممتازة إلى الماضي.

كان من أوائل المتبرعين قطارات القوارب في لندن وبرايتون وساوث كوست للسكك الحديدية (LBSCR) برايتون بولمانز ونيوهافن.

كانت بداية "رحلة القطار بولمان وديلوكس" تهمس في نفس الوقت الذي أصبحت فيه شركة بولمان البريطانية تحت ملكية جديدة.

عصر ذهبي للسفر بالقطار

إعلان عن الحسناء الجنوبي (Credit: Public domain).

كما وفرت تقنيات الغاز المحسّنة بيئات أكثر أمانًا للإضاءة وإعداد الطعام والطهي وعربة الطعام ، على الرغم من أنه في حالة الاصطدام والانحراف عن القضبان ، كان تسرب الغاز يمثل دائمًا خطرًا محتملاً للحريق باستخدام المدربين الخشبيين.

قدمت عربات الطعام عالية الجودة رحلات قطار متطورة "الطعام أثناء التنقل" لركاب الدرجتين الأولى والثالثة على حد سواء.

في القارة ، كان الأمر أكثر تعقيدًا حيث كان السفر من الدرجة الثانية لا يزال موجودًا ، لكن تطورات خدمات الطعام البريطانية كانت مبتكرة ؛ كان رواد العشاء الجدد من الدرجة الثالثة أقرب إلى الدرجة الأولى من شركات السكك الحديدية الأخرى.

كان Tatler منشورًا رئيسيًا آخر للترويج للسكك الحديدية. تزامنت افتتاحية العنوان في ديسمبر 1907 مع مبادرة "الفنادق الفاخرة على عجلات" GNR (Credit: Illustrated London News Ltd / Mary Evans).

وبالمثل ، كانت خدمات السيارات النائمة من الدرجة الأولى على المسافات الطويلة أماكن ممتعة أكثر من أي وقت مضى خاصة في الاتحادات التي يقودها الأنجلو-اسكتلنديون. دخلت وجهات نظر "الفنادق على عجلات" لغة الحياة اليومية.

بعد بداية صعبة في بريطانيا ، اكتسبت شركة بولمان موطئ قدم تدريجيًا في LBSCR وخدمات سكة حديد ساوث إيسترن وتشاتام (SECR) التي قدمت بعضًا من أوائل القطارات الفاخرة المسماة.

بحلول العصر الإدواردي ، ازداد عدد ركاب الدرجة الأولى الأثرياء بشكل كبير ؛ تم وصف قطار Southern Belle Pullman الجديد بأنه "أفخم قطار في العالم" عندما تم إطلاقه في عام 1908.

زوار من العالم الجديد

رسم توضيحي من جدول مواعيد شيكاغو وألتون للسكك الحديدية عام 1885 (Credit: Public domain).

كان أحد الدوافع الرئيسية لتوسيع المرافق الفاخرة التي يتمتع بها مسافرو الفترة هو قيمة وأعداد سائح العالم الجديد القادمين إلى بريطانيا.

كان تأثير سوق المصدر الأمريكي في تشكيل أجندات السفر الفاخرة في هذا البلد توقيعًا مهمًا للعصر.

يمكن العثور على فئات جديدة من السفن العابرة للمحيط الأطلسي ؛ عكست "القصور العائمة" من الدرجة الأولى قيمة اقتصاد الزائر الأمريكي وتمارس تأثيرًا عميقًا حيث أدرك جميع المعنيين إمكانات الإنفاق المرتفع.

لقد بذل مقدمو خدمات السفر - شركات السكك الحديدية وخطوط الشحن وأصحاب الفنادق - قصارى جهدهم لتقديم الأفضل.

Martyn Pring حاليًا مؤلف وباحث مستقل له اهتمامات في سياحة الطهي وتسويق الوجهات وقطاعات العلامات التجارية الفاخرة وتاريخ السفر. وهو من عشاق السكك الحديدية والملاحة والطيران معترف به منذ صغره. وهو مؤلف كتاب Luxury Railway Travel: A Social and Business History الذي نشرته Pen and Sword.


ما الذي كان يشبه ركوب السكة الحديدية العابرة للقارات؟

وسائد مخملية ومرايا بإطار مذهّب. أعياد الظباء والسلمون المرقط والتوت والشمبانيا. في عام 1869 ، أ نيويورك تايمز اختبر المراسل أقصى درجات الرفاهية & # x2014 ولم يفعل ذلك في ردهة أحد أقطاب العصر الذهبي ، ولكن في قطار متجه من أوماها ، نبراسكا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

قبل بضع سنوات فقط ، كان على المؤلف الاعتماد على عربة ركاب مليئة بالمطبات أو عربة واغن مغطاة للقيام برحلة استغرقت شهورًا. الآن ، كان ينزلق على طول القضبان ، مروراً بالمناظر المتنوعة للغرب الأمريكي أثناء تناول الطعام والنوم والاسترخاء.

كانت الرحلة & # x201C ليست فقط مقبولة ولكنها مريحة ، ولم تكن مريحة فحسب ، بل كانت متعة دائمة ، & # x201D كتب. & # x201CA في نهاية رحلتنا [] وجدنا أنفسنا ليس فقط خاليين تمامًا من التعب ، ولكن تم تأهيلنا تمامًا في الجسد والأرواح. هل كنا بعيدون عن الخطأ إذا صوتنا لصالح شركة Pacific Railroad؟ & # x201D

كان المؤلف مجرد واحد من آلاف الأشخاص الذين توافدوا على السكك الحديدية العابرة للقارات في عام 1869. خط السكة الحديد ، الذي امتد ما يقرب من 2000 ميل بين آيوا ونبراسكا وكاليفورنيا ، قلل من وقت السفر عبر الغرب من حوالي ستة أشهر بعربة أو 25 يومًا بواسطة stagecoach لمدة أربعة أيام فقط. وبالنسبة للمسافرين الذين جربوا طريق النقل الجديد ، مثلت السكك الحديدية العابرة للقارات ذروة التكنولوجيا الحديثة والإمكانية المغرية للسفر غير المقيد.


قبل بضعة أسابيع ، زرت المتحف الوطني للسكك الحديدية المذهل في يورك لأول مرة. إذا كنت & # 8217 لم تكن أبدًا ، فمن المؤكد أنها تستحق الزيارة & # 8211 لا يجب أن تكون مجنونًا بالقطارات! هناك بعض المعروضات الرائعة المتعلقة بالعصر الفيكتوري ، وتوسع السكك الحديدية في بريطانيا وكيف تغيرت تجربة الركاب.

عززت السكك الحديدية الفيكتورية البنية الاجتماعية الفيكتورية باختيار عربات الدرجة الأولى والثانية لم يتم تقديم الدرجة الثالثة حتى أواخر عام 1838. في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، كان من الرائع رؤية بعض العربات الباقية الباقية من هذه الحقبة لسكة حديد Bodmin & amp Wadebridge. هناك عربة مركبة من الدرجة الأولى والثانية كانت في الأصل حصرية من الدرجة الأولى. ركاب الدرجة الأولى لديهم مقاعد منجدة أثناء تواجدهم في الدرجة الثانية ، كان عليهم الاكتفاء بمقاعد خشبية. يمكنك الجلوس في قسم الدرجة الثانية من العربة المركبة مما يعطي إحساسًا رائعًا بالماضي ومدى ضآلة مساحة الأرجل ، حتى بدون المشكلة الإضافية المتمثلة في التنورات الداخلية الضخمة والكرينولين!

عربة قطار مركبة من الدرجة الأولى والثانية ، المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك (Credit: Hugh Llewelyn [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)٪5D

هذا هو شكل عربة الدرجة الثانية العادية مع وجود نافذة في الباب فقط:

عربة من الدرجة الثانية في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك (Credit: Hugh Llewelyn [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)٪5D

يقترن بجانب العربة المركبة مكان إقامة من الدرجة الثالثة ، يشبه شاحنة الماشية أكثر من عربة.

عربة من الدرجة الثالثة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك (Credit: Hugh Llewelyn [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)٪5D

يعود تاريخ هذه الصورة إلى عام 1896 ، وقد تم شرح & # 8216 أقدم عربة قطار في إنجلترا من Bodmin & amp Wadebridge Branch ، London & amp South Western Railway ، قيد الاستخدام لمدة خمسين عامًا & # 8216 قد تظهر نفس العربات أو ما شابه ذلك في المتحف الوطني للسكك الحديدية :

من عند هندسة القاطرات & # 8211 مجلة عملية للقوة المحركة للسكك الحديدية وعربات السكك الحديدية (1896) (ويكيميديا ​​كومنز / صور كتاب أرشيف الإنترنت)

كان على الركاب الذين كانوا يسافرون بالقطار في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر أن يكونوا شديدي الصعوبة. كانت المقصورات غير مدفأة ، حتى في الدرجة الأولى ، على الرغم من وجود مدفئ قدم لهؤلاء الركاب الميسورين. في الفيكتوريون الأوائل في المنزل، تصف إليزابيث بيرتون مدى الضرر الذي كانت عليه هذه العربات في الليل ، حيث كانت مضاءة "بمصباح زيت كريه الرائحة ويقطر مثبتًا في السقف". كانت الوسائد في عربات الدرجة الأولى مائلة أيضًا لالتقاط الغبار من المحرك البخاري.

عربات الدرجة الثانية لها سقف لكنها كانت مفتوحة من الجانبين. كان من الضروري لفها بالدفء بسجادة وقبعة وعباءة ، وكذلك المظلة. كتب "المسافر الدائم" إلى ليستر كرونيكل في عام 1843 عن "العربات الباردة البائسة والمبتكرة". وعلق قائلاً: "كان اليوم عاصفًا ورطبًا ، وتدفقت الأمطار بغزارة لدرجة أن تجمعًا من المياه فوق شبر واحد غمر الأرض ، و ... معظم الركاب ... تبللوا ، ولم يتم تزويدهم بأي ملابس واقية."

& # 8216Second Class: The Parting & # 8217 بواسطة Abraham Solomon، 1854. (Credit: Abraham Solomon [Public domain])

كانت عربات الدرجة الثالثة الأولى أكثر بقليل من شاحنات ماشية بلا سقف ومقاعد خشبية صلبة. يعكس هذا تجربة ركاب الدرجة الثالثة على قمة عربة قطار ، ولكن كان على مسافري السكك الحديدية أيضًا مواجهة مخاطر الدخان والسخام والرماد.

كتب راكب مسافر من لندن إلى ليفربول عبر برمنغهام على خط جراند جنكشن إلى ليدز ميركوري في عام 1841 ، اشتكى من الإقامة من الدرجة الثالثة: `` لقد شاهدت عدة حالات داخل العربة التي وضعت فيها وبالقرب منها ، من الملابس والمظلات والمظلات التي تم حرقها وفسادها تمامًا بسبب رماد المحرك ، وبعض القطع بحجم يتم ترسيب الجوز ، حارًا ، في وسطنا. في الواقع ، عند الوصول إلى برمنغهام ، إذا كان مقعد وأرضية ذلك الجزء من العربة التي ركبت فيها قد جُرفت ، فربما تم جمع ما لا يقل عن نصف لتر من الرماد.

على الرغم من أماكن الإقامة دون المستوى ، كان السفر بالسكك الحديدية يتمتع بشعبية كبيرة. وفقا ل سكة حديد تايمزفي الأشهر الستة الأولى من عام 1839 ، نقلت سكة حديد لندن إلى برمنغهام 267.527 شخصًا. في غضون ثمانية أشهر ، اجتذب الخط الفاصل بين شفيلد وروثرهام 330 ألف مسافر. ال مورنينج كرونيكل (1844) ذكرت: `` في الأسبوع الماضي ، عرضت بعض خطوط سكك حديد يوركشاير على جمهور West Riding رحلة نزولاً إلى ليفربول والعودة مقابل بضعة شلنات ، وعلى الرغم من أن أماكن الإقامة في العربات لم تكن أفضل من تلك الممنوحة للماشية على خط ليفربول ومانشستر ، ومع ذلك استفاد ما لا يقل عن خمسة آلاف شخص من هذه الفرصة لزيارة ليفربول والبحر! "

بعد عام 1844 ، أُجبرت شركات السكك الحديدية على توفير أسقف لجميع عربات الدرجة الثالثة بموجب تشريعات جديدة. كان على قطار واحد على الأقل كل يوم من أيام الأسبوع أن يركض لركاب الدرجة الثالثة ، ويتوقف عند كل محطة على طول الخط. منذ ذلك الوقت ، تم توفير الإضاءة أيضًا في عربات الدرجة الثالثة على الرغم من وجود مصباح زيت واحد فقط لكل عربة ، مقارنة بالعديد في كل عربة من الدرجة الأولى.

& # 8216 الدرجة الأولى: الاجتماع & # 8217 من قبل أبراهام سليمان ، 1855 ، المعروف أيضًا باسم & # 8216 The Return & # 8217. (الائتمان: مركز ييل للفن البريطاني [المجال العام])

قبل عام 1868 ، لم يكن من الممكن للركاب التواصل مع الحارس إذا كانت لديهم مشكلة ، ولم يكن بإمكانهم السير من حجرة إلى أخرى على طول الممر حتى تسعينيات القرن التاسع عشر. أصبح ممر الممر أكثر شيوعًا بعد أوائل القرن العشرين عندما بدأ إدخال المراحيض في القطارات. في عام 1875 ، ألغت شركة ميدلاند للسكك الحديدية السفر من الدرجة الثانية تمامًا ورفعت ركاب الدرجة الثالثة إلى معايير الدرجة الثانية ، كما خفضت الأسعار في الدرجة الأولى. حذت خطوط السكك الحديدية الأخرى حذوها لمواكبة المنافسة. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تقديم عربات الطعام للركاب الأثرياء. في وقت لاحق من القرن التاسع عشر ، بدأت قطارات المسافات الطويلة في تقديم سلال المرطبات للأقل ثراءً.

يرجى ملاحظة: هذا المنشور يحتوي على روابط تابعة لأرشيف الصحف البريطانية.


ركوب القطار في ولاية كارولينا الشمالية

ما هي أفضل الإطلالات الخلابة في ولاية كارولينا الشمالية؟

تتمتع ولاية كارولينا الشمالية ببعض الإطلالات الجميلة على محمل الجد حيث يمكن للزوار الاستمتاع بجميع مناظر كارولينا المثالية. إن جبل ميتشل مذهل للغاية فهو أعلى قمة شرق المسيسيبي ، وفي يوم صاف ، يمكنك أن ترى لأميال. حديقة Hanging Rock State Park جميلة أيضًا بشكل خاص ، ولكن إذا كنت & # 8217re حذرة من المرتفعات ، فقد يجعلك هذا الانحدار الحاد الذي يطل على # 8217s تشعر ببعض الدوار الشديد!

ما هي بعض الرحلات البرية الجميلة في ولاية كارولينا الشمالية؟

يعرف كل شمال كارولينا طريق بلو ريدج باركواي بأنه & # 8216the & # 8217 يقود سيارته عبر كارولينا. من تواجدك فوق القمم الجبلية إلى نسجك من خلال بعض أفضل المناظر الطبيعية التي توفرها الولاية ، يوفر Blue Ridge Parkway بعضًا من أفضل المناظر في الولاية. نحن نحب أيضًا القيادة على طول طريق Cherohala Skyway. تعد هذه الرحلة بأكملها تجربة ذات مناظر خلابة في حد ذاتها ، ولكن بعض الوجهات التي يجب التوقف فيها تشمل Little Huckleberry Knob و Hooper’s Bald و Laurel Top و John’s Knob & # 8212 والتي تعد أيضًا من أقدم الجبال في سلسلة جبال الأبلاش. بالطبع ، عندما تبدأ رحلتك خارج Robbinsville ، خذ بعض الوقت للتوقف عند التغاضي عن غابة Joyce Kilmer Memorial Forest.

هل يوجد في نورث كارولينا أي متاحف للسكك الحديدية؟

سوف يستمتع عشاق القاطرات من جميع الأعمار تمامًا بمتحف النقل في نورث كارولاينا ، وهو درس تاريخي عملي لكل شيء ينقلنا من النقطة أ إلى النقطة ب. سيحب هواة التاريخ تجربة محرك الديزل العتيق. على مدار العام ، توجد أيضًا رحلات قطار متخصصة (مثل قطار Thomas the Train الشهير) وأيضًا القطارات التي تزور المتحف. ابق على اطلاع دائم معهم على وسائل التواصل الاجتماعي للتأكد من حصولك على التذاكر الخاصة بك على متن الطائرة!


3. قصر على عجلات

قطار فاخر ملكي يسافر حول ولاية راجستان الهندية الملكية كان Palace on Wheels واحدًا من أفضل القطارات الفاخرة في الهند. القطار مناسب للملوك مع أحدث المرافق وخدمات الخادم الشخصي والمرافق على مدار الساعة والرحلات الاستكشافية مع مرشد وجولات مشاهدة المعالم في كل محطة ، والمأكولات اللذيذة والغرف التي يتم التحكم في المناخ بها مع أجنحة فخمة.

تم تصميم القطار بإلهام مستعار من الأيام الماضية من ماضي راجستان مع الملوك والأمراء. غالبًا ما ينطلق أفراد العائلة المالكة في رحلات صيد فخمة مع مجموعات صيد كبيرة ترافقهم. تم تصميم كل عربة قطار مع مراعاة الفنون والحرف المحلية لكل ولاية قديمة أو مقاطعة ملكية في راجستان تحت حكم الحكام الأسطوريين.

يستكشف القطار أشهر الحصون والقصور بما في ذلك المحميات الطبيعية في ولاية راجاستان في سبعة أيام مليئة بالفخامة والرفاهية. تم إعداد المقصورة الداخلية لمحاكاة القصور الملكية في ولاية راجاستان ليعطيكم شعورًا بأنكم راجبوت على الأرض الملكية. ينقل القطار أيضًا الركاب إلى تاج محل أحد عجائب الدنيا السبع في أجرا.

تعرف على المزيد عن القصر على عجلات

  • تاريخ
  • المدربين
  • مطعم
  • خدمات
  • كبائن

السكك الحديدية خلال العصر الفيكتوري

شكلت السكك الحديدية خلال العصر الفيكتوري المشهد الحالي لبريطانيا كما هي اليوم. أدت الابتكارات والتطورات خلال هذا الوقت إلى تحسين الازدهار الاقتصادي وتحسين نوعية الحياة بشكل كبير.

خلفية

كان العصر الفيكتوري أحد التطورات العظيمة في بريطانيا. خلال هذا الوقت ، كانت بريطانيا قد خرجت للتو منتصرة من حروب نابليون ، مما زاد من وجهات النظر الإيجابية لبريطانيا في جميع أنحاء العالم. لقد كانت بداية الثورة الصناعية في البلاد ، وغيرت الطريقة التي يعيش بها الناس في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى الثورة الصناعية ، كانت الإمبريالية البريطانية سائدة طوال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، حيث احتلت مناطق مختلفة في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، بالعودة إلى الوطن في بريطانيا ، بدأت الزراعة وصناعات الصلب في البلاد في الازدهار. وهكذا ، لعبت السكك الحديدية دورًا رئيسيًا في تقدم الاقتصاد ونمط الحياة.

خلال الثورة الصناعية ، بدأت العديد من الصناعات الجديدة في الظهور في جميع أنحاء البلاد ، علاوة على ذلك ، بدأت الصناعات القائمة مثل المنسوجات والفحم في النمو والازدهار. شهد هذا الارتفاع في الصناعة الحاجة إلى نقل البضائع بشكل أسرع وأكثر كفاءة من القناة الحالية وطرق النقل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من السائد أن هناك حاجة للوصول إلى المناطق الريفية والنائية من البلاد ، من أجل شحن المحاصيل والسلع الأخرى. مع الاختراع والتجارب الأخيرة للقاطرة البخارية ، اقترح العديد من المهندسين الكادحين السكك الحديدية كحل قابل للتطبيق.

كريستيان رولاند

كان تطوير المحرك البخاري هو الأداة التي دفعت البلاد إلى الثورة الصناعية. لقد جعل تصنيع البضائع أكثر كفاءة ، وإنتاج المنتجات بسرعة أكبر من أي وقت مضى ، وسمح للطبقة الوسطى بتحمل ثروة للاستثمار في العديد من الأعمال ، وأبرزها السكك الحديدية. ومع ذلك ، نظرًا لأن الصناعة كانت في مهدها ، كانت اللوائح التنظيمية قليلة ، مما دفع العديد من المستثمرين إلى الإفلاس. ابتليت هذه القضية بالعصر الصناعي المبكر لسنوات عديدة حتى تم تطبيق اللوائح.

ربما كان أعظم إنجاز للبلاد خلال هذا الوقت هو اختراع السكك الحديدية. خلال العصر الفيكتوري ، أول خط سكة حديد في العالم ، بدأ Stockton & amp Darlington في التبلور ، وسرعان ما سينقل البضائع بين المدينتين وما وراءهما. خلال العصر الفيكتوري ، ظهر العديد من مهندسي السكك الحديدية البارزين لترك بصماتهم على مستقبل النقل. أسماء مثل ستيفنسون وبرونيل وجوتش كلها مألوفة في هندسة السكك الحديدية المبكرة. حتى وقت النقل بالسكك الحديدية ، وخاصةً Stockton & amp Darlington ، كان وسيلة النقل الأساسية إما الحصان والعربة أو القارب ، عبر القنوات. في كثير من الأحيان ، كانت هذه الرحلات تستغرق أسابيع ، وثبت أنها غادرة للغاية.

لذلك ، كان أهم جانب في السكك الحديدية الفيكتورية هو القدرة على شحن البضائع بسرعة في جميع أنحاء البلاد ، في فترة زمنية قصيرة. أدى ذلك إلى حدوث طفرة اقتصادية ، حيث أصبح من الممكن الآن نقل محاصيل المزارعين في هذه المناطق الريفية إلى الأسواق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نقل المواد الغذائية القابلة للتلف في جميع أنحاء البلاد دون إفسادها قبل وصولها إلى وجهتها. كان للسكك الحديدية أن تلعب دورًا حيويًا في مستقبل بريطانيا والعالم ككل.

أول سكك حديدية في العالم

قبل إنشاء سكة حديد Stockton & amp Darlington ، كانت القنوات هي الوسيلة الأساسية للنقل لشحن واستقبال الفحم من مختلف مناجم الفحم في جميع أنحاء Tyneside. ومع ذلك ، بعد تجارب ريتشارد تريفيثيك على قاطرة الترام Pen-y-daren في جنوب ويلز ، تحول الاهتمام إلى السكك الحديدية. تقرر أن يتم تشغيل سكة حديد Stockton & amp Darlington بواسطة قاطرات بخارية ، صنعها جورج ستيفنسون. كان الاستثناء من أعمال القاطرة بضع تلال شديدة الانحدار بالقرب من بيشوب أوكلاند ، حيث تم وضع محركين ثابتين على كلا الجانبين لسحب العربات فوق التل. كانت هذه المحركات الثابتة موضوع الكثير من الجدل ، حيث اعتقد الكثيرون أنه يجب استخدامها على الخط بأكمله ، وليس فقط للتغلب على الدرجات شديدة الانحدار.

تم افتتاح Stockton & amp Darlington في عام 1825 ، وكان في الواقع أول خط سكة حديد في العالم مدعوم بقاطرة بخارية ، مما أثار دهشة السكان وإثارة قلقهم على طول الخط. لم يتخيل العديد من مالكي الأراضي البارزين أن هؤلاء العملاقين يجتازون ممتلكاتهم ، وأخذوا السكك الحديدية في العديد من المعارك القانونية ، وعلى الرغم من هذه المحاولات المحمومة لعرقلة التقدم ، استمر ستيفنسون في تطوير تطلعات أخرى في مجال السكك الحديدية.

أظهر الانتهاء من السكك الحديدية للمهندسين والمستثمرين أن السفر بالسكك الحديدية كان يستحق الاستثمار ، حيث قلل بشكل كبير من تكلفة نقل الفحم إلى مناجم الفحم. على الرغم من أن سكة حديد Stockton & amp Darlington كانت أول من استخدم النقل بالقاطرات ، إلا أن وجود المحركات الثابتة لم يجعلها سكة حديدية قاطرة بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تنقل فقط شحنات من أجل مناجم الفحم ، وبالتالي لم تنقل الركاب.

ومع ذلك ، فإن مشروع ستيفنسون التالي ، سكة حديد ليفربول ومانشستر ، كان أول خط سكة حديد يعمل بالقاطرات بالكامل وينقل الركاب. كان كل من ليفربول ومانشستر مهمين ، حيث أنهما ربطتا مانشستر ، التي تضم معظم صناعة النسيج ، وليفربول ، أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد. ومع ذلك ، خلال هذا الوقت ، حارب العديد من المهندسين البارزين ، وخاصة بناة القنوات ، ضد أعمال القاطرة حيث لم يتم إثباتها وكان الكثيرون يؤيدون نقل الخيول. ومع ذلك ، كان العديد من المدافعين عن القاطرة يروجون بسرعة للجر البخاري ، وبالتالي ، كان من المقرر إجراء محاكمة لتحديد القوة المحركة التي سيتم استخدامها ، الحصان أو القاطرة.

أجريت هذه التجارب ، التي تسمى تجارب Rainhill ، للجر القاطرة لإثبات تفوقها. دخل روبرت ، ابن جورج ستيفنسون ، قاطرة في المنافسة. بقيادة والده جورج ، فاز روبرت ستيفنسون بالمنافسة مع نظيره الشهير "روكيت" ، ضد مهندسي القاطرات البارزين الآخرين. وكان من بين منافسي ستيفنسون تيموثي هاكورث ورفاقه بلا بريل، تيموثي بورستال عزيمةوجون إريكسون وجون بريثويت بدعة، وتوماس شو براندريث سايكلوبيد. لم تكن قاطرة براندريث أكثر من مجرد حصان على حزام ، وبالتالي فهي تعمل على تشغيل العجلات. ومع ذلك ، انتصر ستيفنسون وفاز بعقد بناء عدة قاطرات للسكك الحديدية ، منهيا محاولات المعارضة لإدخال نقل الخيول.

كانت السكك الحديدية ناجحة للغاية ، وشجعت المهندسين البارزين على الاستثمار في بناء وتشغيل السكك الحديدية ، مما أدى إلى "هوس السكك الحديدية" ، وبالتالي ، بدأ ازدهار السكك الحديدية المحموم ، حيث بحلول عام 1850 ، تم ربط حتى الأجزاء النائية في إنجلترا عن طريق السكك الحديدية.

وهكذا ، افتتح ستيفنسون وابنه روبرت شركة روبرت ستيفنسون وأمبير الشهيرة (لاحقًا إنجلش إليكتريك) لإنتاج قاطراته للسكك الحديدية. واحدة من أولى القاطرات التي تم إنتاجها كانت تسمى نورثمبريان. كان نورثمبريان مشابهًا للصاروخ ، وتم استخدامه خلال الافتتاح الكبير للسكك الحديدية. تم إنتاج العديد من القاطرات اللاحقة من نوع Rocket في الأعمال ، حتى أن بعضها تم شحنها إلى الخارج. نتيجة لذلك ، نشأ العديد من مصنعي القاطرات المماثلة في جميع أنحاء البلاد ، حيث أدى بناء سكة حديد Great Western إلى افتتاح العديد من المتاجر ، بما في ذلك Swindon Works.

هوس السكك الحديدية

مع زيادة التصورات عن السكك الحديدية التي تحقق إيرادات كبيرة ، استفاد العديد من رجال الأعمال البارزين من الفكرة ، وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، انتشرت السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد. هذه "الفقاعة" كما يطلق عليها من الناحية المالية ، خلقت الكثير من السكك الحديدية في بريطانيا الحديثة ، بما في ذلك خطوط رئيسية مختلفة مثل الخط الرئيسي للساحل الغربي والشرقي. على الرغم من أن هذا كان وقت ازدهار كبير في بريطانيا ، إلا أن العديد من الشركات المستثمرة كانت تحصد ممارسات تجارية غير قانونية ، والتي أثرت سلبًا على المستثمرين بمجرد ظهور "الفقاعة". هذا نتيجة للوعود التي لم يتم الوفاء بها ، حيث كان هناك القليل من اللوائح أو عدم وجودها خلال هذا الوقت.

كان أحد أبرز مصادر الطفرة هو الزيادة في الصناعة والتصنيع ، حيث تمكنت السكك الحديدية من نقل البضائع في جميع أنحاء البلاد ، مع القيام بذلك بكفاءة وبنسبة منخفضة. وفق الويب الفيكتوري على الرغم من أن العديد من الخسائر خلال هذا الوقت كانت بسبب المعاملات الاحتيالية ، فقد تم إلقاء اللوم على الكثير من الممارسات التجارية دون المستوى ، وسوء التخطيط ، وعدم امتلاك المستثمرين رأس مال وافر. وبالتالي ، لم يتم بناء خط السكة الحديد الموعود به أبدًا ، مما ترك المستثمرين في ديون هائلة. نتيجة لهذه الديون الهائلة ونقص رأس المال ، اتخذ الاقتصاد البريطاني منعطفًا هبوطيًا.

في كثير من الأحيان ، كان هذا بسبب إلغاء "قانون الفقاعة" ، الذي كان ساري المفعول منذ عام 1720. بمجرد إلغاء هذا القانون ، تمكن أي شخص لديه مدخرات وفيرة من الاستثمار في شركات السكك الحديدية الجديدة ، وخاصة أولئك الذين يعيشون في المدن ووعدت السكة الحديد بالمرور عبرها ، وبالتالي ، ترك قلة العودة الكثيرين دون مدخراتهم التي حصلوا عليها بشق الأنفس. تسببت سياسات عدم التدخل الاقتصادي هذه في انهيار الاقتصاد البريطاني ، حتى خفضت البنوك أسعار الفائدة إلى 10 ٪ ، وبالتالي انخفض الاهتمام بالسكك الحديدية. بسبب هذه السياسات الاقتصادية ، يمكن أن تحصل خطوط السكك الحديدية على موافقة برلمانية دون دليل على الربحية ، وبالتالي ، لم يتم بناء العديد منها أو التخلي عنها.

نتيجة لذلك ، حققت العديد من السكك الحديدية الكبيرة مثل السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) الكثير من خطوط السكك الحديدية المهجورة أو غير المكتملة وحولتها إلى شركات مربحة. ومع ذلك ، على الرغم من أن هوس السكك الحديدية أصاب الكثيرين بسوء الحظ ، إلا أن الإنشاء السريع لخطوط السكك الحديدية أدى إلى نمو سريع في اقتصاد البلاد خلال منتصف القرن التاسع عشر.

مع تلاشي جنون السكك الحديدية في الماضي ، أصبحت السكك الحديدية مربحة مع تنفيذ الإجراءات التنظيمية. على الرغم من اختلاف الهوس بالسكك الحديدية عن معظم الشؤون الاقتصادية السلبية ، حيث أثار الحدث الاهتمام بالسكك الحديدية وبدأ البناء السريع في جميع أنحاء البلاد. هذا أمر مهم ، لأنه في غضون عامين قصيرين فقط 1844-1846 ، تم بناء 6220 ميلًا من السكك الحديدية.

السفر في القطارات الفيكتورية

غالبًا ما يكون السفر في القطارات الفيكتورية رومانسيًا ، ولكن هذا أبعد ما يكون عن الحقيقة. خاف الكثيرون من ركوب السكة الحديد ، حيث أخافت التهديدات بالحوادث الركاب المحتملين. كانت الانعرافات والحوادث على خطوط السكك الحديدية المبكرة سائدة ، كما هو الحال مع جميع التطورات الجديدة ، لم يُعرف سوى القليل عن الصناعة الناشئة.

بالإضافة إلى ذلك ، كان الاعتقاد الفيكتوري بأن ركوب القطار يمكن أن يسبب الجنون كان سائدًا خلال هذا الوقت. لذلك ، كانت التهديدات بالهجوم من هؤلاء الأفراد مخاوف شائعة. It is believed that the motion and sounds of the train could cause a sane person to become insane once the train was in motion. It is recalled from numerous passengers that these individuals seemed calm when the train came to a station stop, however, threw tantrums once the train was in motion. It was also believed that the vibrations of the trains could cause nerve damage, and even more peculiar, cause a person to disintegrate at high speeds, usually in excess of 50 mph.

As these issues became commonplace, separate berths with locked doors became available. However, in some instances, this could put passengers in greater danger,as now they would be trapped in the berth until help arrived. Although many were fearful of the implications of traveling on Victorian trains, the newspaper and media enjoyed publishing elaborate stories about the trials and tribulations of the rails.

In addition to the conditions aboard the train, infrastructure proved to be an issue as well, as Victorian trains often had derailments and other accidents. Additionally, because many of the carriages were open in the early Victorian era, travelers would suffer from smoke inhalation from the locomotive, as well as ear piercing noises. In addition to these shortcomings, the carriages were often rough-riders, as the early running gear did not implement any kind of shock absorption. It was not until the later Victorian era when the railway bogey was implemented.

Cargo transport also proved challenging, as much of the cargo transported had to be loaded onto another railcar, due to gauge differences between the various railways, most notably, the GWR. Gauge is the length between the rails, as most of the Victorian network was 4ft 8 1/2in, the GWR was 7ft, called the “Broad Gauge”. The engineer of the GWR, Isambard Kingdom Brunel ,believed the broad gauge was superior for his high speed locomotives operating on the railway. Although the difference in gauge hindered the speed of the transport of goods, it remained much quicker than the horse and carriage or canal alternative.

Although early Victorian trains were plagued with issues, it opened an abundance of possibilities. The early railways proved that there was an esteemed interest in rail travel, and that with time and experience, will become a viable form of transport that could heighten the economy, and promote growth not only in Britain, but throughout the world.

Railway Gauges

Throughout the years of the early railways, the various engineers all had their own beliefs on how the ideal railway should look and operate. Thus, a differentiation in track gauge was prominent throughout the country, increasing the difficulty of early railway travel. Therefore, Stephenson believed that a gauge of 4ft 81/2 in should be implemented, as that was the gauge that the various collieries throughout Tyneside used, and the gauge of his famous “Rocket”, and saw no reason for change. Meanwhile, Brunel believed that Stephenson’s gauge was not capable of handling the speeds of his locomotives. Brunel’s locomotive engineer, Daniel Gooch, had developed his broad gauge locomotives to reach speeds of 67 mph, speeds not yet seen on Stephenson’s rails. Thus, whenever a passenger or goods train entered the GWR territory, passengers had to de-train, and freight unloaded, in order to transfer them to a carriage or wagon of correct gauge.

Therefore, a gauge battle ensued, as John Ellis of the Midland Railway had leased the Bristol & Birmingham Railway, one of Brunel’s satellite companies, and laid Stephenson’s gauge(Called narrow gauge during this time), with Brunel’s broad gauge already in place. This was the first break of gauge railway in the world, and although was a defeat for Brunel, proved easier on the transshipment of goods and travelers alike. Moreover, if the gauge battle had not occurred, London Paddington station may have never been built. Brunel’s reasoning for constructing the beautiful example of Victorian architecture, was that his broad gauge trains could not fit in Euston station, due to the London & Birmingham railway using the narrow gauge.

Due to the complexities of steam power and locomotive haulage, especially on steep grades, atmospheric railways were proposed as a solution. This technology seemed revolutionary to many engineers and railway investors, as a locomotive was not required. The atmospheric railway operated by way of a series of pipes laid along the track, and in most cases, the entire train acted as a piston as the air was forced into the cylinder located underneath the train. This type of railway was successful, however, was not cost effective due to a pumping station needed to be erected every three miles. Thus, Brunel and the rest of the early railway magnates remained faithful to the steam locomotive, and continued to develop its capabilities to create the ideal machine for transport throughout the country.

The Importance of Victorian Railways

Victorian railways, although somewhat treacherous, introduced railway construction throughout the country. Victorian railways attracted passengers and goods customers due to the speed and efficiency at which they operated. It signaled to potential investors that the railways were profitable enterprises if financed and operated correctly. It allowed news to travel faster than ever before, as newspapers and other mail could be transported throughout the country in a matter of hours.

In addition to British railways, railway construction sparked interest throughout the world due to the Victorian’s ingenuity. In fact, many British locomotive manufacturers exported locomotives to the United States for various 19th century railroads, many built by Robert Stephenson & Co. Because of the Victorian’s innovations, the world was forever changed, quality of life improved, and economic prosperity loomed for all.


7 Best Luxury Trains In India

While you’re looking for an exclusive luxury experience, these best trains in India will take you on a whole different level. Each train will certainly provide you with some of the best experiences that you will simply cherish throughout your journey. Here is a list which has all the essential details like luxury trains in India fare and more! لا تصدقنا؟ Scroll down to know more!

  • Maharajas’ Express
  • Palace On Wheels
  • The Deccan Odyssey
  • Golden Chariot
  • Royal Orient Train
  • Fairy Queen Express
  • Heritage On Wheels

1. Maharajas’ Express

Best among all Indian luxury trains, Maharajas’ Express is also one of the 5 most luxurious trains in the world. This half-a-mile long train boasts of professionals prepared to meet the highest quality of hospitality, fully stocked bars, lavish suites, butler services and what not, and is one of the most expensive trains in India!

Tourists on board get to experience the richness of the country in the most distinguished way possible. Just for the record, it was voted ‘World’s Leading Luxury Train’ for the years 2012, 2013 and 2014, consecutively.

  • The Heritage of India (Mumbai – Ajanta – Udaipur – Jodhpur – Bikaner – Jaipur – Ranthambore – Agra – Delhi)
  • Gems of India (Delhi – Agra – Ranthambore – Jaipur – Delhi)
  • The Indian Panorama (Delhi – Jaipur – Ranthambore – Fatehpur – Sikri – Agra – Gwalior – Orchha – Khajuraho – Varanasi – Lucknow – Delhi)
  • Indian Splendour (Delhi – Agra – Ranthambore – Jaipur – Bikaner – Jodhpur – Udaipur – Balasinor – Mumbai)
  • Treasures of India (Delhi – Agra – Ranthambore – Jaipur – Delhi)

Maharajas’ Express is operational from October to April and plies on 5 different routes as mentioned above. The duration and ticket costs for these routes are as follows:

Gems of India & Treasures of India – 4-day journeys for INR 2,57,950 (approx) each

Indian Splendour & The Indian Panorama – 8 days journey for INR 4,00,660 (approx) each

Heritage of India – 8 days journey for INR 4,58,280 approx

طعام – Vegetarian food and eggs are served here

2. Palace On Wheels

‘Palace on Wheels’ is another in the list of luxury train ride in India that was refurbished and re-launched in 2009 to promote tourism. Luxurious cabins, exquisite wallpapers, well-stocked bar, gracious hospitality and local culture displayed by artistic use of paintings and handicrafts – it is very much like a palace on wheels that recreates the bygone era of kings and their royal palaces! No wonder why it was voted as 4th best luxurious train in the world. This is one of the best royal trains in India.

If you are planning a luxurious trip to Rajasthan, this is the best bet!

طريق: Delhi – Jaipur – Sawai Madhopur – Chittorgarh – Udaipur – Jaisalmer – Jodhpur – Bharatpur – Agra – Delhi

Months of operation for Palace on Wheels are from September to April. The 7 nights, 8 days journey includes 7 stoppages, where tourist are taken for city tours. Key attractions covered by this train are:

  • دلهي – India Gate, Lotus Temple, Qutab Minar, Humayun’s Tomb
  • Jaipur – Hawa Mahal, Amber Fort, Rajasthali, City Palace, Jantar Mantar
  • Sawai Madhopur & Chittorgarh – Ranthambore National Park, Chittorgarh Fort
  • Udaipur – Jag Niwas, Lake Pichhola
  • Jaisalmer – Yellow Sandstone Fort, ancient mansions
  • Jodhpur – Mehrangarh Fort, grand palaces, shopping tour in Jodhpur
  • Bharatpur – Keoladeo Ghana National Park
  • Agra – Fatehpur-Sikri, the Taj Mahal

Starting fares:
For international travelers: US$3500 + 4.5% Service tax
For Indian travelers: INR 2,10,000 + 4.5% Service tax

طعام – Vegetarian and non-vegetarian options are available in Chinese, Continental, and Indian cuisines

3. The Deccan Odyssey

Inspired by the traveling style of the kings and rulers during different royal eras of ancient India, Deccan Odyssey is a 5-star hotel on wheels that takes you to some fascinating destinations of India. Royal treatment for passengers, palace-like interiors of the cabins, multi-cuisine restaurants, lounges, a conference car, an onboard spa and other state-of-the-art amenities make it one of the most luxurious trains in India and in the world as well.

  • Maharashtra Splendor (Mumbai – Nasik – Ellora Cave – Ajanta Caves – Kolhapur – Goa – Ratnagiri – Mumbai)
  • Indian Odyssey (Delhi – Sawai Madhopur – Agra – Jaipur – Udaipur – Vadodara – Ellora Caves – Mumbai)
  • Hidden Treasures of Gujarat (Mumbai – Vadodara – Palitana – Sasan Gir – Somnath – Little Rann of Kutch – Modhera – Patan – Nashik – Mumbai)
  • Indian Sojourn (Mumbai – Vadodara – Udaipur – Jodhpur – Agra – Sawai Madhopur – Jaipur – Delhi)
  • Jewels of the Deccan (Mumbai – Bijapur – Aihole – Pattadakal – Hampi – Hyderabad – Ellora Caves – Ajanta Caves – Mumbai)
  • Maharashtra Wild Trail (Mumbai – Aurangabad – Ramtek – Tadoba – Ajanta – Nashik – Mumbai)

The Deccan Odyssey operates from October to April and the duration for all 6 routes is 7 nights, 8 days.

Starting fares:
For international travelers: US$5,810 + 4.5% Service tax
For Indian travelers: INR 3,71,900 + 4.5% Service tax

طعام – Vegetarian and non-vegetarian options are available in Indian and continental cuisines

4. Golden Chariot

The Golden Chariot is one of the superb luxury trains in India that takes you to some of the most famous tourist places in South India. Launched in 2008, the Golden Chariot is well known for its impeccable hospitality. The train has AC chambers with royal interiors, bars, restaurants serving multi-variety cuisines, mini gym, ayurveda spa and other 5-star facilities.luxury trains

Regarded by tourists as one of the best luxury trains of India, it was also awarded as ‘Asia’s Leading Luxury Train’ in the year 2013.

  • Pride of the South (Bangalore – Kabini – Mysore – Hassan – Hampi – Badami – Goa – Bangalore)
  • Southern Splendour (Bangalore – Chennai – Mahabalipuram – Pondicherry – Thanjavur – Madurai – Thiruvananthapuram – Alleppey – Kochi – Bangalore)

The Golden Chariot runs from October to March, and duration for both the routes is 7 nights, 8 days.

The Golden Chariot train price in India per cabin on twin sharing basis for Pride of the South:
For international travelers- US$8,260 + 4.5% Service tax
For Indian travelers- INR 3,08,000 + 4.5% Service tax

Starting fares per cabin on twin sharing basis for Southern Splendour:
For international travelers- US$9,130 + 4.5% Service tax
For Indian travelers- INR 3,50,000 + 4.5% Service tax

طعام – Vegetarian and non-vegetarian options are available

Planning your holiday but confused about where to go? These travel stories help you find your best trip ever!

Nikhil Recites A Tale Of 11 Friends Who Went From Bengaluru To Ladakh

Bengaluru - Delhi - Leh - Ladakh - Leh - Delhi - Amristsar - Chandigarh - Bengaluru

Pranav Took A Solo Trip To Andaman & It Was Truly Wonderful

A backpacker's guide to the predominant Honeymoon destination!

Shivani Talks Of Her Trip To Mcleodganj & Dalhousie With Her Husband And Friends

Sunset views. Monasteries. Bhagsunath falls. And amazing street food.

Kanika Proves That Traveling With An Infant To Kerala Is Totally Safe & Wonderful

Beaches, Backwaters, Spas, & More. Take me there now, please!

Here's Why Aakanksha's Trip To Manali Changed Her Idea About Group Tours

Ideal long weekend getaway from Delhi! أليس كذلك؟

Isha Elaborates On How She Went Solo To Kasol & Returned With Lots Of Friends

And tales of her exciting Kheerganga & Chalal trek.

Prasham's Account Of A Goa Tour Proves That Goa Is More Than A Party Destination

Adventure, sightseeing, laid-back beach tours, and it doesn't stop there!

Bhavya Gives An Extensive Account Of His Jaisalmer Trip With Friends

Desert safari, haunted Kuldhara village, & Gadisar Lake. There's more.

Ashish Tells Why Kashmir Turned Out To Be A Winter Wonderland For His Family

For Gondolas, Shikaras, and plenty of snow!

Arunav Can't Stop Praising His Adventurous Trip To Sikkim & Darjeeling With Friends

For adventure in Air, on Land, and in Water!

Avneet Describes Her Trip To Spiti With A Group Of Strangers That Became Friends

Sightseeing. Monasteries. Trekking. And beauty all along

See more at TRAVELTRIANGLE.COM

5. Royal Orient Train

Embark on a royal journey by the Royal Orient Train and enjoy a delightful experience of traveling to famous tourist destinations onboard one of the best luxury trains in India. Journey by luxury train in India is a combination of absolute chivalry and unimaginable opulence. It is definitely one of the royal trains in India.

The palatial-style comfortable cabins, well-trained hospitality professionals, multi cuisine restaurant with the “Watering Hole” Bar, spacious baths, a library and almost all facilities that come to your mind while imagining yourself in a 5-star hotel – Royal Orient Train has them.

طريق: Delhi – Chittorgarh/Udaipur -Junagarh/Veraval- Sasan Gir/Dilwara – Palitana- Sarkhej- Ahmedabad- Jaipur- Delhi

The Royal Orient Train runs all year round, and the duration is 7 nights, 8 days. City attractions one can see en route are:

  • دلهي – Qutub Minar, Red Fort, Jama Masjid, India Gate
  • Chittorgarh/Udaipur – Chittorgarh Fort, City Palace, boating in Lake Pichhola, Shilpgram and Royal Gardens
  • Junagarh/Veraval – Ashokan Rock EDICT of 3rd Century BC, Darbar Hall Museum, Mausoleum of Nawab
  • Mahabat Khanji, Somnath Temple on the shore of the Arabian Sea
  • Sasan Gir National Park – Lion Sanctuary
  • Dilwara – St. Paul’s church and Mandir Beach
  • باليتانا – Jain Temple atop Shatrunjaya Hills
  • Ahmedabad – Gandhi Ashram, Calico Museum of Textiles, Sidi Aayyad’s Mosque
  • Jaipur – Amar Fort and elephant ride, Hawa Mahal, City palace, Jantar Mantar (observatory)

Starting fares per cabin per person for one night on twin sharing basis from October-March:
For international travelers: US$200 + 4.5% Service tax
For Indian travelers: INR 7,480 + 4.5% Service tax

Starting fares per cabin per person for one night on twin sharing basis from April-September:
For international travelers: US$150 + 4.5% Service tax
For Indian travelers: NA

6. Fairy Queen Express

Last but not the least, the Fairy Queen Express is one of the oldest trains providing luxury train journeys in India. Powered by the oldest serving steam locomotive built in around 1855, Fairy Queen has its own charm as it rambles through to Alwar in Rajasthan. With a mention in the Guinness Book of World Records and a recipient of National Tourism Award, Fairy Queen easily makes it to the list of most luxurious trains in India.

طريق: Delhi – Alwar – Sariska- Alwar – Delhi

Runs from October to March on 2nd and 4th Saturdays of the month. Duration of the journey is 1 night, 2 days. Attractions at its two stoppages – Sariska and Alwar – are:

Starting fares for full package
(Two-way train journey + sightseeing / stay at Sariska for an adult)
INR 8,600 + Government taxes/Service taxes

طعام – Many options are available

ملحوظة: Routes, schedules, boarding and deboarding points, and tariffs for the luxury train tours in India mentioned in this article are subject to change in accordance with directives of Government of India with prior information.

7. Heritage On Wheels

One of the oldest luxury trains in India, the Heritage on Wheels showcases the traditions and culture of Rajasthan that have been passed from one generation to another in the finest manner possible. Adorning interiors that never fails to teleport a traveler to the golden days of the state, the Heritage on Wheels is one of the most expensive trains in India.
With the floors of this train being covered by local restaurant that serves authentic and continental cuisine, and the rooms that never fail to reek of the Royal vibes, this is one of those trains that one should definitely experience at least once in their lifetime. Making travelers feel like a queen or a king, this luxury train in India will surely offer a memorable experience.

طريق: Jaipur – Bikaner – Tal Chhapar and Shekhawati – Jaipur – Depart

Some of the popular attractions that one see when traveling on the Heritage on Wheels for 3 nights and 4 days are:

  • Bikaner: Junagarh Fort, Haat, Camel Safari, Lalgarh Palace, National Research Centre
  • Tal Chhapar & Shekhawati: Laxmangarh Fort, Goenka Haveli, Sikar, Churu, Mandawa, Nawalgarh
  • Jaipur: Hawa Mahal, Amber Palace, City Palace, Jantar Mantar

Starting fares:
For single occupancy: $300 per person, per night
For double occupancy: $200 per person, per night
For triple occupancy: $150 per person, per night

طعام – Many options are available in Indian, Continental, and Chinese cuisines

So next time you plan to travel, make sure you take a journey in these luxury trains of India to know what’s so surreal about it. After all, experiences have best answers. So, go through this luxury trains in India list and plan a trip to India for an amazing luxurious experience in these trains and have the time of your life with the journeys stored herein!

تنصل: TravelTriangle claims no credit for images featured on our blog site unless otherwise noted. All visual content is copyrighted to its respectful owners. We try to link back to original sources whenever possible. If you own the rights to any of the images, and do not wish them to appear on TravelTriangle, please contact us and they will be promptly removed. We believe in providing proper attribution to the original author, artist or photographer.


12 Luxury Train Rides That You'll Want to Add to Your Bucket List

Editor's Note: Those who choose to travel are strongly encouraged to check local government restrictions, rules, and safety measures related to COVID-19 and take personal comfort levels and health conditions into consideration before departure. Images may depict pre-pandemic travel conditions.

In the 1970s, American travel writer Paul Theroux set himself an impressive goal: to travel from England to Asia entirely by rail. He catalogued his experience in the book &ldquoThe Great Railway Bazaar,&rdquo which is regarded as one of the most romantic pieces of writing about train travel.

&ldquoIf a train is large and comfortable you don&rsquot even need a destination,&rdquo Theroux wrote. &ldquoA corner seat is enough, and you can be one of those travelers who stay in motion, straddling the tracks, and never arrive or feel they ought to.&rdquo

In an era when time is a luxury, take a hint from the glamour of yore and indulge in slow-moving, on-the-ground transport. Whether you&rsquore exploring the Andes or dashing through a Japanese island, luxury train travel proves that fly-by country is much more interesting when seen on the ground.

Take it slow on these luxurious train rides through some of the world&rsquos most glamorous destinations. Note that some offerings and schedules may change due to the pandemic.


How Fast Did Early Trains Go?

How fast did early trains go? In the early days of British railways, trains ran up to 78 mph by the year 1850. However, they ran at just 30mph in 1830. As railway technology and infrastructure progressed, train speed increased accordingly. In the U.S., trains ran much slower, reaching speeds of just 25 mph in the west until the late 19th century.

Prior to the railways, canals and horse-drawn carriages were a way of life. These journeys were often long-winded, traveled at walking pace, and were fraught with dangerous conditions. Railways took hold of the public’s interest due to their speed, efficiency, and potential for expansion. It was also more economical to build a railway in lieu of a canal, as the railway could be constructed on the surface of the land, instead of having to excavate a path. These traits made railways very attractive to potential investors, therefore, railways expanded exponentially in a short number of years.

During its infancy, the new railway technology was largely uncharted territory, therefore, many did not know for sure the true potential of the new technology. For the most part, train speed varied within different countries. For example, trains traveled much slower in the United States, especially in the west, as compared to trains in Britain. Unsurprisingly, this was mainly due to the quality of the infrastructure, rather than the relative mechanical operations of the train.

1892 GWR Broad Gauge/break of gauge

Many locomotives in the 1800s were capable of much quicker speeds under a full head of steam, however, various bridges, tunnels, and bends prohibited such speeds. However, trains in both the U.S. and Britain ran quicker on long stretches of straight trackage, and it should be noted that the average speeds were much lower due to station stops and slow orders. Additionally, during this time, British trains oftentimes stopped for dinner, as their were no dining facilities within the train.

For example, many early railroads in the U.S. used poorly constructed roadbeds and oftentimes, used tree trunks as ties. In fact, it is not until the latter half of the nineteenth century when roadbed and track infrastructure in the U.S. was re-engineered, allowing for faster trains. Many early trains in the U.S., especially in the west, traveled no faster than 25 mph, and although accidents were prevalent, little damage was done at such low speeds. In fact, one of the very first American locomotives, the Tom Thumb, built by Peter Cooper, lost a race to a horse after the locomotive suffered mechanical issues. It is important to note that many express trains in the northeastern portion of the country oftentimes ran 40-50mph on short stretches.

Similar to the west, the lack of solid infrastructure plagued rail travel in the south. Ballast technology was not as prevalent as it was in the north, and rail gauges lacked standardization. Most rail used was called strap rail, and would allow trains to travel at only 10-12mph. Strap rail was oftentimes, wooden rails, which strips of cast iron laid upon them. However, these straps would often become dislodged, striking the wheels and underside of the train. Additionally, due to most of the railroad projects being financed by private investors, much of the southern railroads differed in gauge. Therefore, it is believed that trains in the south traveled slower to avoid wear and tear on both the rolling stock and track infrastructure.

Across the pond in Britain, trains reached much quicker speeds, and had some degree of standardization. Passengers and freight could travel between London and cities in Scotland in a matter of hours. The routes between these two destinations was so competitive, trains would oftentimes race each other. This speed is due to advanced roadbed and track infrastructure, which was much more standardized throughout the country. Although broad gauge was utilized on much of the Great Western Railway, standard gauge was prevalent throughout the remainder of the country. Additionally, the introduction of the railway commenced the end of the canal age, as railways were much more economical to construct.

Evolution of Rail Travel

The evolution of rail travel, especially in its infancy, is surprisingly very well documented. Railways fueled the industrial revolution throughout the world, and helped shape the modern day. Rail transport around the globe changed the way people lived, traveled, and shipped goods.

The earliest railways consisted of small coal wagons being hauled by horses, and were located in England in the 17th century, which served the purpose of hauling coal from the collieries to the canals. These early railways only traveled as fast as the horses would take them, however, were efficient during the time.

During the 19th century, railways began to evolve throughout the world. Beginning in England, locomotive pioneers developed and perfected the design, which then spread throughout the world. The earliest locomotives in Britain went no quicker than a horse’s pace, however, with various innovations in steam technology, faster speeds were soon achieved. Throughout the 19th century, rail networks throughout the world began to materialize. As technology and infrastructure improved, speeds and reliability increased.

Syd Young

Types of Rail and Running Gear

In the early days of rail travel, much debate centered around which type of rail infrastructure would be used. Deciding which type of rail to be used greatly affected train speeds. Initially, railways were nothing more than iron plate ways with flanges on either side, with a smooth gauge in the center to allow for the horses passage. Running gear on these early wagons consisted of flat, un-flanged, metal wheels.

As railways evolved and speeds increased, cast iron rails began to be utilized, however, these rails were weak,and prone to cracking under the immense weight of a steam locomotive. While using cast iron rails, speeds were generally no quicker than 20mph, however, it is difficult to determine exact speeds. These cast iron rails usually used the fish belly design, in which the bottom of the rail was bowed out. Cast iron rails were used until the 1820’s, until George Stephenson utilized wrought iron rails on his Stockton & Darlington. Speeds then increased to an average of 30 mph. It was not until the steel rail was implemented in 1857, that trains began traveling at speeds of up to 60 mph in both the U.S. and Britain. The steel rails were much more durable and capable of high speeds, and is what is used today across the globe.

Prior to the invention of the truck or bogey, running gear on trains was nothing more than an axle mounted directly to the frame of a piece of rolling stock. This limited speeds, as the rough ride and wear on the wheels and rails was prevalent. Derailments were also inevitable under these circumstances, as the wheels had no room to maneuver around curves and switch points. Once the bogey was implemented around the mid 19th century, train speeds and ride quality increased. The bogie included shocks, bolsters, and various types of brake equipment. These factors contributed immensely to the increase of speeds.


LuxuryTrainTickets.com are pleased to offer a wide range of luxury train journeys across almost every luxury train in the world. Choose from a generous range of journeys throughout the year on board one of the most famous trains ever to exist and experience what life was like during the Golden Age of Travel.

As well as the original Orient Express route, we offer many other journeys across Europe. These journeys offer exceptional value and guarantee to create memories you will cherish for a lifetime. Booking through LuxuryTrainTickets.com also entitles you to our complimentary concierge service as well as regular discounts and promotions off your journey as standard.

Should Europe be out of reach, we are also pleased to offer luxury train journeys across England, Scotland, Ireland, Asia and South America. Each offer a unique taste of luxury on the rails, but follow the same high levels of standard set by the original Orient Express. Each of these luxury sleeper trains includes a choice of exceptional cabins and all meals and any exclusive visits mentioned in your itinerary are all included in the ticket price.

As well as sleeper trains, LuxuryTrainTickets.com also offer a wealth of luxury day trip journeys across England. These day trips offer all the exceptional qualities of sleeper journeys, simply in a day-trip format without the sleeper carriages.

Should you require any additional information, have any questions about the Orient Express or any routes, or wish to book your luxury train journey, please do not hesitate to get in touch either by phone or by using the form below. We endeavour to get back to you within one working day, often sooner.


شاهد الفيديو: جولة بالترام من محطة القطار الى منزل اخي