دبابات M 11-39 متوسطة الحجم ، نيبوا ، 1940

دبابات M 11-39 متوسطة الحجم ، نيبوا ، 1940

دبابات M 11-39 متوسطة الحجم ، نيبوا ، 1940

نحن هنا بعض الدبابات الإيطالية M 11-39 التي تم الاستيلاء عليها أثناء القتال في نيبوا أثناء عملية البوصلة ، 1940. حملت M 11-39 مدفعها الرئيسي في الهيكل (كما يظهر في الدبابة على اليمين) ، وآلة مسدس في البرج الصغير بعيدًا عن اليسار.


صنعت إيطاليا لأول مرة دبابة ثقيلة تسمى Fiat 2000 في بداية الحرب العالمية الأولى بمدفع قوي ، مدفع هاوتزر 65/17 (عيار 65 ملم مع برميل يبلغ طوله 17 عيارًا) ، ولكن تم بناء اثنتين فقط. ثم استوردت رينو FT الفرنسية وأنتجت نسخة محسنة قليلاً ، فيات 3000 ، قبل أن تبدأ في تصميماتها الخاصة. أثناء تطوير Fiat 3000 ، أرسلت فرنسا 100 من دبابات FT هذه إلى إيطاليا في عام 1918 حتى تتمكن القوات الإيطالية من التعرف على المركبات القتالية المتعقبة. بحلول عام 1918 ، كانت فيات وأنسالدو المجمع الصناعي الوحيد الكبير بما يكفي للتعامل مع إنتاج الخزانات. كان النموذج الأول الذي تم إنتاجه للجيش الملكي (Regio Esercito) هو FIAT 3000 (بحلول عام 1935 أعيدت تسميته L5 / 21). كانوا جاهزين بحلول عام 1922 ، وخدموا بشكل جيد لتشكيل التكتيكات الإيطالية المدرعة بين الحربين وكانا قيد الاستخدام حتى عام 1943. نموذج آخر تم تطويره في عام 1930 ، كان مسلح بالبنادق (Vickers-Termi 37mm) Serie II أو FIAT 3000B. شكل كلاهما الجزء الأكبر من سلاح الجيش الإيطالي حتى وصلت الطرز الجديدة في عام 1935. بعد فترة وجيزة ، أدرجت التعيينات الرسمية "Carro Armato أو" CA "والتي تعني" عربة مدرعة ". اشترت إيطاليا عددًا من Carden Loyd Mark VIs ، وبنت بعض التراخيص تم تعيين نسخ CV-29 ، ثم طورت هذا التصميم بشكل أكبر.أنتجت إيطاليا عددًا كبيرًا من صهاريج CV-33 و CV-35 بناءً على مفهوم Vickers-Carden-Lloyd.

كان التصميم الإيطالي الأصلي هو L6 / 40 ، وهو خزان خفيف صغير جدًا مزود بمدفع بريدا 20 ملم وبنية مثبتة. كانت الدبابة المتوسطة ، القائمة على Vickers Six-Tonner ، هي سلسلة M11-M13 التي كانت تحتوي على مدفع جيد جدًا عيار 47 ملم ، لكن درعًا رقيقًا للغاية.

كانت Carro Armato (عربة مدرعة) تسمية الجيش الإيطالي للدبابات من عام 1938 فصاعدًا. سيتبع ذلك حرف وسلسلة من الأرقام. سيكون الحرف إما L أو M أو P بمعنى دبابة خفيفة ومتوسطة وثقيلة على التوالي. اختلف التصنيف الرسمي للدبابات العسكرية الإيطالية عن التصنيفات المعاصرة في البلدان الأخرى. ستتبع الأرقام نمط X / Y حيث سيكون X هو الوزن بالأطنان و Y سنة التبني (أي أن L6 / 40 تزن 6 أطنان وتم اعتمادها في عام 1940).

كانت Fiat 3000 أول دبابة يتم إنتاجها في سلسلة في إيطاليا. كان من المفترض أن يكون الدبابة القياسية للوحدات المدرعة الإيطالية الناشئة بعد الحرب العالمية الأولى. وقد تم بناء 3000 على أساس Renault FT الفرنسية. تم قبول التصميم مع بدء التسليم في مايو 1919 ، ولكن نهاية الحرب تسببت في إلغاء الطلب الأصلي وتم تسليم 100 فقط. دخلت أول سيارة فيات 3000s الخدمة في عام 1921 وتم تحديدها رسميًا باسم كارو داسالتو فيات 3000 مود. 21- ("دبابة هجومية من طراز Fiat 3000 طراز 21"). كشفت اختبارات الطراز 21 أن التسلح ، الذي يتكون من مدفعين رشاشين عيار 6.5 ملم ، لم يكن كافيًا ، وحث على اعتماد مدفع 37 ملم كسلاح رئيسي.

تم اختبار النسخة المطورة من Fiat 3000 ، المسلحة بمسدس 37/40 ، في عام 1929 وتم اعتمادها رسميًا في عام 1930 مع تسمية كارو داسالتو فيات 3000 مود. 30. بالإضافة إلى تسليحها المحسن ، اختلف الطراز 30 أيضًا عن الموديل 21 من حيث أنه يحتوي على محرك أكثر قوة ، ونظام تعليق محسّن ، وصورة ظلية مختلفة لمقصورة المحرك ، وتم تخزين المخازن الخارجية بشكل مختلف. تم إنتاج بعض طرازات 30s أيضًا بمدفعين رشاشين عيار 6.5 ملم كسلاح رئيسي ، كما في الطراز 21 ، بدلاً من مدفع 37 ملم. تم تصدير عدد محدود من المركبات طراز 21 إلى ألبانيا ولاتفيا والحبشة (إثيوبيا) قبل عام 1930.

تم تطوير L3 / 35 من خزان Carden Loyd Mark VI ، أربعة منها تم استيرادها من بريطانيا في عام 1929. السيارة الأولى التي طورها الإيطاليون من خزان Carden Lloyd تم تعيينها CV-29 "CV" باعتبارها اختصارًا لـ كارو فيلوتشي (الإيطالية: "الدبابة السريعة") و "29" سنة التبني. تم بناء واحد وعشرين CV-29s فقط.

في عام 1933 ، تم بناء تصميم جديد بالاشتراك بين شركة فيات تورين وشركة أنسالدو في جنوة. تم تقديم هذه السيارة على أنها دبابة خفيفة Fiat-Ansaldo CV-33 وكانت مسلحة برشاشين فقط وكانت مستخدمة على نطاق واسع في بداية الحرب في إفريقيا. تم بناء حوالي 300 CV-33s.

في عام 1935 ، تم تقديم نموذج محسن قليلاً من CV-33 وتم تعيينه CV-35. كانت الاختلافات الأساسية هي أن الدرع كان مثبتًا بمسامير بدلاً من البرشام وأن المدفع الرشاش عيار 6.5 ملم تم استبداله بمدفع رشاش مزدوج 8 ملم. تم تحديث العديد من CV-33s الأقدم لتلبية مواصفات CV-35. في عام 1938 ، أعيد تصميم المركبات L3 / 33 ("L" من أجل ليجيرو أو "light") و L3 / 35.

في عام 1938 ، تم تحديد تطوير إضافي لتصميم L3 L3 / 38. كان لدى L3 / 38 تعليق قضيب الالتواء ونسختين من مدفع رشاش واحد 13.2 ملم.

تم تغيير تسميات هذه الدبابات قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لنظام التعريف الذي اعتمده الإيطاليون طوال الحرب. تمت إعادة تصميم الطراز 21 ليصبح L.5 / 21 ، وتم إعادة تصميم الطراز 30 ليكون L.5 / 30 ليصبح خزان الضوء L5 / 21 و L5 / 30 على التوالي.

تم تطوير الدبابة الخفيفة L6 / 40 قبل الحرب العالمية الثانية واستخدمها الجيش الإيطالي من عام 1940 وما بعدها ، واعتمدها الجيش الإيطالي عندما علم المسؤولون بالتصميم وأبدوا اهتمامًا. تم تركيب برج من رجل واحد في الوسط بمدفع رئيسي واحد من طراز Breda Modello 35 عيار 20 ملم ومدفع رشاش Breda Modello 38 8 مم متحد المحور. جلس السائق في الجزء الأمامي الأيمن من بدن السفينة. كان سمك الدرع المبرشم من ستة إلى 30 ملم ، وهو ما يعادل تقريبًا دبابات الحلفاء الخفيفة الموجودة. تطويرًا إضافيًا لخزان Fiat L3 الخفيف ، مرت L6 بعدد من النماذج الأولية خلال أواخر الثلاثينيات. الأول كان مسلحًا بمدفع رئيسي 37 ملم مثبت على الراعي وبرج مسلح بمدفع رشاش. في النهاية ، تم وضع تكوين الإنتاج ، المسمى Carro Armato L6 / 40 ، حيز الإنتاج في عام 1939 ، حيث تم إنتاج 283 في النهاية. كانت الدبابة الرئيسية التي تستخدمها القوات الإيطالية التي تقاتل على الجبهة الشرقية إلى جانب مدفع L6 / 40 Semovente 47/32 ذاتية الحركة. تم استخدام L6 / 40s أيضًا في حملة شمال إفريقيا.

تم إنتاج الدبابة المتوسطة M11 / 39 لأول مرة قبل الحرب العالمية الثانية. أدت الحاجة إلى دبابة مشاة متوسطة إلى قيام شركة فيات بتصميم هيكل جديد تمامًا في عام 1938. اشتملت مواصفات الجيش على مدفع عيار 37 ملم ورشاشين ودروع جيدة. كان للطراز M11 / 39 تأثيرات قوية من البريطانيين Vickers Matilda I و Cruiser I. لم يكن هناك تصميم برج قوي بما يكفي لدعم بندقية M40 37mm المصممة ، وكان الأخير يجب أن يتم تركيبه في الهيكل ، وكان البرج الخفيف مزودًا بتوأم. بريدا 8 ملم. لأول مرة ، كان هذا تصميمًا لطاقم مكون من ثلاثة أفراد. كانت سماكة الدرع 30 ملم ، وكان المحرك 105 حصاناً من 6 أسطوانات على شكل ديزل ، وهو ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ 32 كم / ساعة ومدى 200 كم. كان موديل 11 طنًا ، ومن هنا جاءت فئته. تم تطوير M11 / 39 ، الذي شهد الخدمة في إفريقيا وإيطاليا (1939-1944) ، على أنه "دبابة اختراق" (كارو دي روتورا). تأثر تصميم M11 / 39 بالطائرة البريطانية Vickers 6-Ton. ينعكس هذا التأثير بشكل خاص في تصميم المسار والتعليق. كان أحد الجوانب المبتكرة في التصميم هو وضع تروس التخفيض النهائية داخل مسننات الدفع الأمامية ، مما يلغي الحاجة إلى أغطية محرك نهائية موسعة في درع القوس. ومع ذلك ، كان بطيئًا نسبيًا ، وكانت موثوقيته الميكانيكية ضعيفة للغاية ، وكان درعه الفولاذي المثبَّت بحد أقصى 30 ملم ، والمصمم لتحمل نيران 20 ملم فقط ، معرضًا لمدافع بريطانية ثنائية المدقة في أي مدى يكون فيه المدفع الرئيسي M11 / 39s كان مفيدا.

كانت Carro Armato M13 / 40 هي الدبابة الإيطالية المصممة لتحل محل Fiat L3 و Fiat L6 / 40 و Fiat M11 / 39 في الجيش الإيطالي في بداية الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز M13 / 40 ، التي تزن 13-14 طنًا ، بمدفع عيار 47 ملم ، يتمتع بقدرات خارقة للدروع ، في البرج وطاقم مكون من أربعة رجال. بعد نموذج أولي واحد ، بدأ الإنتاج المتسلسل في أواخر عام 1940. كان الإنتاج المتأخر (بحلول عام 1941) يمتلك درعًا بقطر 42 ملم ، مشابهًا للنموذج التالي ، M14 / 41 المتطابق تقريبًا. كانت الدبابة الرئيسية التي استخدمها الإيطاليون طوال الحرب. تأثر التصميم بعربة Vickers 6-Ton البريطانية واستند إلى الهيكل المعدّل للطراز M11 / 39 السابق ، والذي تم قطع إنتاجه من أجل إدخال M13 / 40 في الإنتاج.

كانت M14 / 41 عبارة عن دبابة متوسطة الحجم تتسع لأربعة أفراد والتي خدمت من عام 1941 وتم استخدامها لأول مرة في حملة شمال إفريقيا. كان M14 / 41 نسخة محسنة قليلاً من M13 / 40 بمحرك ديزل أكثر قوة. تم إنتاجه بأعداد محدودة حيث تم اعتباره قديمًا بالفعل بحلول وقت تقديمه. استخدمت M14 / 41 نفس الهيكل مثل M13 / 40 ولكن مع هيكل معاد تصميمه مع درع أفضل ، وتم تصنيعه في عامي 1941 و 1942. تم إنتاج ما يقرب من 800 بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج.

كانت الدبابة M15 / 42 عبارة عن دبابة متوسطة بدأ إنتاجها في 1 يناير 1943. وقد تم بناء 90 دبابة قبل هدنة 8 سبتمبر 1943. بعد احتلالها لمعظم الأراضي الإيطالية ، صادرت ألمانيا جميع M15 / 42s المتبقية وأنتجت 28 دبابة M15 / 42 غير مكتملة . تم تطوير M15 / 42 من M13 / 40 و M14 / 41. كان لديه محرك أقوى وفلاتر هواء أكثر قوة للتعامل مع ظروف الصحراء القاسية. كان التسلح الأساسي مدفعًا رئيسيًا عيار 47 ملم / لتر 40 وأربع مدافع رشاشة من طراز بريدا 38 ملم.

بحلول عام 1942 ، حاول الجيش الإيطالي تطوير "دبابة طراد" حقيقية. لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال نظام تعليق على طراز كريستي. أدى ذلك إلى M16 / 43 ، والمعروفة باسم Carro Celere Sahariano ، والتي تشبه إلى حد ما الحرب الصليبية البريطانية. كان لها مظهر جانبي منخفض ، بدن طويل ، ونفس تسليح M15 / 42 ، و FIAT SPA القوي (275 حصان). كانت قادرة على الحفاظ على سرعة 71 كم / ساعة (44 ميلا في الساعة) لكنها جاءت بعد فوات الأوان. تم إلغاء الإنتاج عندما تم طرد قوات المحور من تونس.

بدأ تصميم الدبابة "الثقيلة" P26 / 40 في عام 1940 ، لكن القليل جدًا منها تم بناؤه بحلول الوقت الذي وقعت فيه إيطاليا على الهدنة مع الحلفاء في سبتمبر 1943 ، واستخدم الألمان القلائل التي تم إنتاجها بعد ذلك. تم تشغيل البرج من قبل اثنين من أفراد الطاقم وكان هذا عيبًا كبيرًا لأنه وضع عبء العمل المفرط على قائد الدبابة حيث تم تصميم معظم الدبابات الجديدة بأبراج بثلاثة رجال ، على غرار المثال الناجح للطائرة الألمانية بانزر 3. كان السلاح الرئيسي هو المدفع 75/34 ، وهو تطوير لبندقية قسم 37 موديل (34 عيارًا طويلًا) ، مع الاحتفاظ بنفس الأبعاد. كان لهذا السلاح سرعة كمامة حوالي 700 م / ث (2300 قدم / ث). أرسل P26 / 40 في الأصل ثلاثة مدافع رشاشة ، ولكن تمت إزالة واحدة مع حذف المدفع الرشاش الأمامي المزدوج.

كانت الأنظمة الميكانيكية عبارة عن تطوير لسلسلة "M" ، لا سيما التعليق الذي كان موثوقًا به ، ولكن في التضاريس الوعرة لن تسمح بسرعات مماثلة لتعليق كريستي الأكثر حداثة أو تعليق قضيب الالتواء. ومع ذلك ، فإن نسبة القوة إلى الوزن الجيدة تمثل تحسنًا كبيرًا في التنقل مقارنة بسابقاتها.

كان الدرع لا يزال مثبتًا في الوقت الذي كانت فيه معظم الدبابات تُصنع باللحام. كان الدرع قادرًا على حماية الدبابة من المدافع المضادة للدبابات المبكرة مثل المدقة البريطانية QF 2 (40 ملم ، 1.6 بوصة) ، لكنه كان عرضة للأسلحة المضادة للدبابات عام 1943 مثل المدقة البريطانية QF 6 (57 ملم ، 2.24) في) و QF 17 مدقة (76 ملم ، 3 بوصة). تم تصنيف الدبابة P40 على أنها دبابة ثقيلة في إيطاليا ، ليس بسبب وزنها ، ولكن بسبب الدور المقصود: [1] كان لمرافقة ودعم الدبابات المتوسطة المستخدمة على نطاق واسع ("M") في ساحات القتال.

خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تستخدم إيطاليا وحدات مدرعة في معظمها حتى قرب نهاية الحرب ، بسبب نقص الدبابات. أرسلت فرنسا أكثر من 100 دبابة من طراز FT-17 وأرسلت فرنسا 20 دبابة من طراز Schneider CA إلى إيطاليا في عام 1918. وكان الحل الآخر الوحيد في ذلك الوقت هو بدء إنتاج التصميمات الأصلية.

تم قبول أمر تصميم وإنتاج الدبابات الإيطالية الأولى من قبل شركة FIAT للسيارات في عام 1916. تم تصميم Fiat 2000 - Model 17 من قبل شركة Fiat كمشروع خاص في أكتوبر 1916 ويشعر البعض بأنه أفضل دبابة ثقيلة تم بناؤها في الحرب العالمية الأولى. كان أول نموذج أولي جاهزًا في يونيو 1917. تبرعت شركة فيات بدبابتين للجيش الإيطالي في فبراير 1918 لكن فيات 2000 لم تشهد قتالًا. يشمل الإنتاج الإجمالي حتى نهاية عام 1919 6 مركبات. تم عرض النموذج الأولي للدبابة الجديدة على لجنة عسكرية في 21 يونيو 1917 ، اكتملت أنظمتها الميكانيكية ولكن تمت إضافة هيكلها الفوقي لاحقًا ، وتم تمثيله في النموذج الأولي بواسطة نموذج بالحجم الطبيعي خشبي مع برج مخروطي مفتوح ومسدس وهمي. لم يكتمل التكوين النهائي للهيكل العلوي حتى عام 1918. كانت فيات 2000 مركبة كبيرة ، ذات أبعاد مماثلة لخزانات Mark V البريطانية ، ووزنها 40 طنًا مقارنة بـ Mark V البالغ 28 طنًا.

بعد الحرب ، تم عرض FIAT 2000 كأحد الأسلحة المستخدمة 'لهزيمة العدو' وتم إرسال النموذجين الأوليين إلى ليبيا لمحاربة قوات حرب العصابات ، جنبًا إلى جنب مع الدبابات الأخرى التي تم شراؤها من فرنسا ، في وحدة خاصة ، بطارية الدبابة (1 ° Batteria autonoma carri d'assalto).

في ليبيا ، تم نشر دبابة FIAT 2000 لمحاربة مقاومة عمر المختار السنوسية ، وقد أثبتت قدرتها على بلوغ سرعة متوسطة تبلغ 4 كم / ساعة ، وهكذا ، بعد شهرين من انتهاء مسيرتها ، لم تكن قادرة على مواكبة الحركة السريعة للعدو. بقي أحدهما في طرابلس والآخر تم إرساله إلى إيطاليا في ربيع عام 1919 ، حيث قدم عرضًا أمام الملك في ملعب روما. وضع الخزان عرضًا مقنعًا: صعد جدارًا بطول 1.1 مترًا ، ثم واجه جدارًا آخر بطول 3.5 متر ، والذي هدمه بثقله. ثم تم بنجاح عبور خندق بعرض 3 أمتار وتم هدم العديد من الأشجار. فشل هذا الأداء الرائع في إحياء الاهتمام بالدبابات الثقيلة وبالتالي تم التخلي عنها.

كانت Fiat 3000 ، التي اعتمد تصميمها على تصميم Renault FT 17 الفرنسية ، أول خزان يتم إنتاجه في سلسلة في إيطاليا. كان من المقرر أن تكون الدبابة القياسية للوحدات المدرعة الإيطالية الناشئة في الحرب العالمية الأولى. على الرغم من إصدار أوامر بـ 1400 وحدة ، مع بدء عمليات التسليم في مايو 1919 ، تسببت نهاية الحرب في إلغاء الأمر الأصلي ، ولم يتم تسليم سوى 100 وحدة. دخلت أول سيارة Fiat 3000s الخدمة في عام 1921 وتم تعيينها رسميًا على أنها carro d'assalto Fiat 3000 ، Mod. 21.

بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأت إيطاليا في تطوير دباباتها الخاصة من الدبابات المستوردة وتصميماتها الخاصة. لذلك كان الجيش الإيطالي مجهزًا بشكل أساسي بدبابات من سلسلة L3 في ثلاثينيات القرن الماضي ، وشكلت هذه الدبابات المسلحة بالمدافع الرشاشة قوة الدروع الرئيسية لإيطاليا في أواخر عام 1940. وبدأت إيطاليا في نشر الدبابات الأثقل بدءًا من Fiat M11 / 39 مع مدفع رئيسي 37 ملم في عام 1940. كانت هذه الدبابة ومشتقاتها M13 / 40 و M14 / 41 و M15 / 42 (جميعها مزودة بمدافع رئيسية 47 ملم) قابلة للمقارنة في القوة القتالية بالدبابات الخفيفة مثل الدبابات السوفيتية T- 26.

كان Carro Armato M13 / 40 هو خليفة M11 / 39 (تم بناء 100 فقط). تم طلبه للجيش الإيطالي في يناير 1940 ، وكان في الخدمة اعتبارًا من سبتمبر 1940 في شمال إفريقيا.

كان M13 / 40 بهيكل مشابه مثل M11 / 39 ولكن هيكل معاد تصميمه من البناء المبرشم متفاوت السماكة. كان السائق جالسًا في مقدمة الهيكل على اليسار مع المدفع الرشاش على يمينه ، وقام الأخير بتشغيل مدفع رشاش موديلو 38 8 ملم (0.315 بوصة) والبرج المكون من شخصين مع 47 ملم كان المدفع من عيار 32 في وسط الهيكل ، وكان القائد / المدفعي واللودر يعملان عليه. تم تركيب مدفع رشاش Modello 38 8 مم (0.315 بوصة) محوريًا مع التسلح الرئيسي وسلاحًا مشابهًا تم تركيبه على سطح البرج للدفاع ضد الطائرات.

كان Carro Armato M14 / 41 هو في الأساس طراز M13 / 40 مزودًا بمحرك ديزل أكثر قوة تم تجهيزه بفلاتر هواء مصممة للتعامل مع الظروف القاسية للصحراء. بلغ الإنتاج 1،103 من هذه المركبات ، والتي كانت لها مواصفات مماثلة لـ M13 / 40 باستثناء زيادة السرعة إلى 33 كم / ساعة (20 ميلاً في الساعة) والوزن إلى 14.5 طن.

كان M14 / 41 نسخة محسنة قليلاً من Fiat M13 / 40 السابقة بمحرك ديزل أكثر قوة. تم إنتاجه بأعداد محدودة حيث تم اعتباره قديمًا بالفعل بحلول وقت تقديمه. استخدمت M14 / 41 نفس الهيكل مثل M13 / 40 ولكن مع هيكل معاد تصميمه مع درع أفضل. تم تصنيع M14 / 41 في عامي 1941 و 1942. تم إنتاج ما يقرب من 800 بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج.

صُمم تصميم أثقل ، وهو P40 بمدفع رئيسي عيار 75 ملم ، لكنه لم يرَ أي خدمة مع القوات الإيطالية حيث أصبح جاهزًا في وقت الهدنة الإيطالية مع الحلفاء ، وبعد ذلك استولى الألمان عليهم. القلة التي تم إنتاجها بعد الاستسلام الإيطالي استخدمها الألمان. كان لتصميم P40 قوة نيران مماثلة لدبابات الحلفاء والألمانية المتوسطة ولكنها كانت أخف بكثير وبالتالي أقل تدريعًا. تم استخدام Fiat 3000 (موديل 21) لأول مرة في العمل في فبراير 1926 في ليبيا ، وشهدت لاحقًا أيضًا إجراءات ضد الإثيوبيين في الحرب الإيطالية الحبشية الثانية في عام 1935. لم يستخدم الإيطاليون أيًا من هذه الدبابات في إسبانيا خلال الفترة الإسبانية. الحرب الأهلية ، ومع ذلك.

لم يكن التاريخ القتالي للطائرات L3s خلال فترة ما بين الحربين جيدًا. في مناسبتين على الأقل خلال الغزو الإيطالي لإثيوبيا ، تم إخماد L3s عن طريق هجمات المشاة الجماعية. في إسبانيا ، L3s من فيلق القوات المتطوعة (كوربو تروب فولونتاري، أو CTV) تم تصنيفها بالكامل من قبل دبابات T-26 و BT-5 التي قدمها الاتحاد السوفيتي للقوات الجمهورية. قرر بينيتو موسوليني أن القوات الإيطالية الفاشية يجب أن تقود هجومًا رابعًا على مدريد. أدى هذا الهجوم الإيطالي إلى معركة غوادالاخارا. انتهت المعركة بانتصار حاسم للقوات الجمهورية. في المقابل ، تكبدت القوات الإيطالية خسائر فادحة. أثبت الدرع الإيطالي ، الذي يتكون في معظمه من الدبابات L3 / 35 ، أنه لا يتطابق مع الدبابات التي قدمها الاتحاد السوفيتي للجمهوريين.

لم تكن طائرات L3s عاملاً في الحرب القصيرة بين المجر وسلوفاكيا ، والتي أرسلت بعضها.

تم تحديث Fiat 3000s لأول مرة وتم تحديدها رسميًا باسم carro d'assalto Fiat 3000 ، Mod. 21. أو Carro Armato L5 / 21 والترقية اللاحقة ، تم اختبار الإصدار المدفوع من طراز 3000 ، المسلح بمسدس 37/40 ، في عام 1929 وتم اعتماده رسميًا في عام 1930 مع تسمية carro d'assalto Fiat 3000 ، عصري. 30 أو L5 / 30 الخزان الخفيف لا يزال قيد الاستخدام عندما بدأت الحرب العالمية الثانية. مع دخول إيطاليا في الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940 ، تم توظيف عدد محدود من سيارات Fiat 3000s التي لا تزال في الخدمة مع الجيش الإيطالي عمليًا على الجبهة اليونانية الألبانية. كانت أيضًا من بين آخر الدبابات الإيطالية التي عارضت الحلفاء ، كما في يوليو 1943 ، عندما هبط الحلفاء في صقلية ، كانت اثنتان من الدبابات الإيطالية في الجزيرة لا تزالان مجهزين بـ 3000 دبابة. التحصينات الثابتة ، بينما تم استخدام الشركة الأخرى في دور متنقل في معركة جيلا البرمائية ، مع بقاء عدد قليل من الدبابات على قيد الحياة في حملة الحلفاء. [2]

بالإضافة إلى رؤية العمل في الحرب الإيطالية الثانية الحبشية ، والحرب الصينية اليابانية الثانية ، والحرب الأهلية الإسبانية ، والحرب السلوفاكية المجرية ، والحرب الأنجلو-عراقية ، تم استخدام دبابة L3 في كل مكان تقريبًا قاتلت القوات الإيطالية خلاله. الحرب العالمية الثانية. تم العثور على L3s على الحدود الإيطالية / الفرنسية ، شمال إفريقيا ، شرق إفريقيا الإيطالية ، البلقان ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، صقلية ، وإيطاليا.

تطويرًا إضافيًا لخزان Fiat L3 الخفيف ، مرت Fiat L6 / 40 بعدد من النماذج الأولية خلال أواخر الثلاثينيات واستخدمت الجيش الإيطالي من عام 1940 وحتى الحرب العالمية الثانية. تم استخدام الدبابات الخفيفة L6 / 40 من قبل الإيطاليين في حملة البلقان ، في الحرب ضد الاتحاد السوفيتي ، في المراحل الأخيرة من حملة شمال إفريقيا ، وفي الدفاع عن صقلية وإيطاليا. كانت الدبابة L6 / 40 هي الدبابة الرئيسية التي تستخدمها القوات الإيطالية التي تقاتل على الجبهة الشرقية. قاتل L6 جنبًا إلى جنب مع مدفع L6 / 40 ذاتية الدفع من طراز Semovente 47/32. على الرغم من وجود خزان خفيف جيد لحجمه وتحسين على الدبابات التي كانت شائعة داخل الجيش الإيطالي ، إلا أنه كان قد عفا عليه الزمن بالفعل بحلول وقت تقديمه.

على الورق ، كان الجيش الملكي أحد أكبر القوات البرية في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنه في الواقع لم يتمكن من نشر الأرقام المزعومة. كانت الدبابات الإيطالية M11 و M13 و M14 و M15 في وضع غير مؤات بشكل ملحوظ ضد دبابات شيرمان الأمريكية المدججة بالسلاح نسبيًا ، على سبيل المثال. والأهم من ذلك ، افتقرت إيطاليا إلى الكميات المناسبة من المعدات من جميع الأنواع ولم تتخذ القيادة الإيطالية الخطوات اللازمة للتخطيط لانتكاسات محتملة في ساحة المعركة ، أو لتقديم الدعم اللوجستي المناسب لجيوشها الميدانية. [3] كان هناك عدد قليل جدًا من الأسلحة المضادة للطائرات والمدافع المضادة للدبابات القديمة وعدد قليل جدًا من الشاحنات.

عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، الجيش الملكي الإيطالي (ريجيو Esercito) بحوالي مائة دبابة M11 / 39 متوسطة في كتيبتين دبابات. لا تزال الدبابات L3 مجهزة بجميع الفرق المدرعة الإيطالية الثلاثة ، وقد جهزوا كتائب الدبابات في الأقسام الآلية ، وسرب الدبابات الخفيفة في كل "سريع" (سيلير) ، والعديد من كتائب الدبابات المستقلة.

تم استخدام دبابة Fiat-Ansaldo M11 / 39 المتوسطة من عام 1940 حتى الفترة المبكرة من الحرب العالمية الثانية. تم تطوير M11 / 39 كـ "خزان اختراق" (كارو دي روتورا). تم استبداله بالدبابة المتوسطة Fiat-Ansaldo M13 / 40 التي تم استخدامها في الحملة اليونانية وفي حملة شمال إفريقيا. تم تسليم أول طائرة من بين أكثر من 700 طائرة M13 / 40 بعد معدل إنتاج يتراوح بين 60 و 70 شهريًا ، قبل خريف عام 1940. تم إرسالها إلى شمال إفريقيا لمحاربة البريطانيين. جاءت معمودية النار مع وحدة خاصة ، لواء بابيني. وصلت هذه الوحدة بعد فوات الأوان للقتال في هجوم سبتمبر ، وكانت جاهزة في ديسمبر المقبل لعملية هجوم بريطانية كبرى. تم إجراء مزيد من الإجراءات في درنة ، حيث وصلت الكتيبة V لتوها. كانت دبابات الكتيبة الثالثة موجودة أيضًا بالقرب من هذا الموقع في معركة بارديا. في يومين من القتال (3-4 يناير 1941) ، عانى الأستراليون 456 ضحية بينما فقد الإيطاليون 45000 رجل تم أسرهم أو قتلهم. في 6-7 فبراير ، توغل الهجوم البريطاني حتى الآن لدرجة أن لواء بابيني سعى إلى فتح خرق في الخطوط البريطانية في بيدا فوم في محاولة للسماح للقوات الإيطالية بالتراجع على طول الساحل الليبي. كان عمل اللواء غير ناجح وفقدت جميع دباباتهم العشرين. دخلت آخر ست دبابات نجت حقلًا بالقرب من مركز القيادة البريطاني المحلي. تم تدميرهم واحدا تلو الآخر بواسطة مدفع مضاد للدبابات 2 pdr (40 ملم). فقدت العديد من الدبابات في هذه الحملة بسبب نيران المدفعية وليس الدبابات الأخرى. بعد ذلك ، في أبريل 1941 ، شاركت M13s التابعة لفرقة Ariete في حصار طبرق ، مع نجاح ضئيل ضد ماتيلداس البريطانية. كان أول عمل ناجح للطائرة M13 هو معركة بير الجوبي. تم استخدام الدبابة على نطاق واسع في شمال إفريقيا من قبل الجيش الإيطالي ، وتم إصدار البعض الآخر الذي تم الاستيلاء عليه من قبل الجيش البريطاني فيما بعد لفوج الدبابات الملكي السادس البريطاني (RTR) وفوج الفرسان السادس الأسترالي في وقت مبكر من عام 1941 عندما كانت الدبابات في فترة قصيرة جدًا العرض على جانب الحلفاء. كان لدى الفوج الأسترالي ثلاثة أسراب من المركبات التي تم الاستيلاء عليها والتي أطلقوا عليها اسم Dingo و Rabbit و Wombat. حتى لا يتم إشراكهم من قبل وحدات الحلفاء ، تم طلاء الكنغر الأبيض على الجانبين ، والبرج الخلفي.

لم يتم استخدام M13 / 40 على الجبهة الشرقية ، حيث تم تجهيز القوات الإيطالية فقط بمدمرات دبابات Fiat L6 / 40s و Semovente 47/32. كان التسلح كافياً في الفترة ما بين 1940 و 1941 ، لكنه لم يواكب زيادة الدروع والقوة النارية على دبابات الحلفاء أو الألمانية والمدافع المضادة للدبابات. ابتداءً من عام 1942 ، أدرك الجيش الإيطالي ضعف القوة النارية لسلسلة M13 / 40 واستخدم مدفع Semovente 75/18 ذاتية الدفع إلى جانب الدبابات في وحداتهم المدرعة.

في أبريل 1941 ، في وقت وصول أفريكا كوربس ، كان لدى الإيطاليين حوالي 240 دبابة M13 و M14 في خدمة الخط الأول. في عام 1942 ، عندما بدأ الحلفاء في نشر Grants و Crusader III ، إلى جانب 6 بنادق مدقة مضادة للدبابات في وحدات المشاة ، تم الكشف عن نقاط ضعف M13. في محاولة لتحسين الحماية ، قام العديد من أطقم العمل بتكديس أكياس الرمل أو روابط الجنزير الإضافية على السطح الخارجي لخزاناتهم ، لكن هذا جعل المركبات التي تعاني بالفعل من ضعف القوة أبطأ وزاد من متطلبات الصيانة. [4] قام الإيطاليون بتجهيز سرية واحدة على الأقل في كل كتيبة دبابات بمسدسات هجومية من طراز Semovente 75/18 مدججة بالسلاح.

شهدت معركة العلمين الثانية أول ظهور لـ M4 شيرمان ، في حين أن حوالي 230 M13s كانت لا تزال في خدمة الخط الأمامي. في عدة أيام من المعركة ، تم استخدام فرق أريتي وليتوريو لتغطية تراجع المحور. دمرت فرقة Centauro فعليًا القتال في تونس.

الخزان التالي في السلسلة كان M14 / 41 ، وهو نسخة محسنة قليلاً من M13 / 40 بمحرك ديزل أكثر قوة. تم استخدام الدبابة أيضًا في حملة شمال إفريقيا. كانت M14 / 41 عبارة عن دبابة متوسطة الحجم تتسع لأربعة أشخاص ، وخدمت ابتداءً من عام 1941 في الجيش الملكي الإيطالي. كان التصنيف الإيطالي الرسمي هو Carro Armato M 14/41 وتم استخدام الدبابة لأول مرة في حملة شمال إفريقيا حيث سرعان ما ظهرت عيوبها. كانت السيارة غير موثوقة وضيقة واشتعلت فيها النيران بسهولة عند اصطدامها. بعد انسحاب القوات الإيطالية من شمال إفريقيا ، نادرًا ما تمت مصادفة M14 / 41. تم الضغط على عدد قليل من M11 و M13 و M14s للخدمة من قبل القوات البريطانية والأسترالية لسد النقص الخطير في دبابات الحلفاء في عام 1941.

كان الثاني في السلسلة M15 / 42 ، وهو خزان سعة 15 طنًا تم بناؤه لأول مرة في يناير 1943. تم تطوير M15 / 42 من M13 / 40 و M14 / 41. كان لديه محرك أقوى وفلاتر هواء أكثر قوة للتعامل مع ظروف الصحراء القاسية. تم تسليح M.15 / 42 بمدفع رئيسي عيار 47 ملم وما يصل إلى أربعة مدافع رشاشة من نوع Modello 8 ملم في أماكن مختلفة في جميع أنحاء التصميم مع 6 عجلات طرق مثبتة على جانبي الجنزير. تم اشتقاق الطاقة من محرك بنزين واحد SPA 15 تيرابايت M42 ثماني الأسطوانات - طور حوالي 192 حصان - ومركب في الجزء الخلفي من الهيكل. تم بناء حوالي 90 مركبة قبل الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943 وفيما يتعلق بهذا الحدث تم استخدامها في معركة ضد الألمان من قبل الفرقة 132 المدرعة Ariete في روما. بعد هذه النقطة صادرها الألمان واستخدموها ، إلى جانب 28 طائرة M15 / 42 غير مكتملة. أمر الألمان بإكمال الـ 28 المتبقية ، لكنهم أدرجوا نسخة محسنة قليلاً من مسدس 47 ملم.

تم إلغاء Carro Armato M16 / 43 قبل اكتمال النموذج الأولي الفردي بعد طرد المحور من شمال إفريقيا ، لذلك لم يتم استخدامه مطلقًا في الحرب.

في سبتمبر 1943 ، أبرمت إيطاليا هدنة مع الحلفاء وانقسمت إلى الجمهورية الاجتماعية الإيطالية - وهي فعليًا دولة دمية لألمانيا - في الشمال وحكومة بادوليو في الجنوب. الجيش الإيطالي المحارب (Esercito Cobelligerante Italiano) كان جيش القوات الملكية الإيطالية التي تقاتل إلى جانب الحلفاء في جنوب إيطاليا بعد هدنة الحلفاء مع إيطاليا في سبتمبر 1943. جاء Carro Armato P40 في وقت متأخر من الحرب وكان مسلحًا بمدفع 75 ملم و 8 ملم مدفع رشاش بريدا ، بالإضافة إلى مدفع رشاش اختياري آخر في جبل مضاد للطائرات. من بين 1200 دبابة تم طلبها ، تم الانتهاء من عدد قليل فقط (ما بين واحدة وخمسة اعتمادًا على المصدر) قبل الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943 ، وعند هذه النقطة تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت الألماني. تم بناء حوالي مائة طائرة من طراز P40 بواسطة Ansaldo منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن معظمها لم يكتمل بالكامل بسبب نقص المحركات. تم استخدام عدد قليل في القتال ، تحت التسمية الألمانية بانزركامب فاجن P40737 (i)، على سبيل المثال في Anzio. تم استخدام بعضها ، بدون محركات ، كنقاط قوة ثابتة.

كان هناك نوعان مختلفان على الأقل من طراز P40. تم تسمية إحداها بـ P43 ، وهي دبابة يزيد وزنها عن 30 طنًا ، والتي كان من الممكن أن تحتوي على حوالي 100 ملم من الدروع الأمامية وتسلح رئيسي إما من مدفع أطول ماسورة 75 ملم أو نفس القطعة 90 ملم المركبة على سيموفينتي M41 90/53 . ومع ذلك ، لم يتم إنتاج سوى نموذجين خشبيين من هذا النوع. كان هناك أيضًا متغير آخر تمت ترقيته يسمى P43 bis والذي كان من المخطط أن يكون لديه محرك بنزين 480 حصان.

تم استبدال المملكة بجمهورية في عام 1946. غير الجيش الملكي اسمه إلى الجيش الإيطالي (اسيرسيتو ايطاليانو) ، باستخدام دبابات من دول الحلفاء من الحرب العالمية الثانية. بعد إنشاء الناتو ، تم دمج الجيش الإيطالي في قوات حلف شمال الأطلسي في جنوب أوروبا واستعد لغزو مخيف من الشرق ، ربما عبر يوغوسلافيا.

تم تفعيل قوات الحلفاء البرية في جنوب أوروبا (LANDSOUTH) في 10 يوليو 1951 للدفاع عن شمال شرق إيطاليا. حوالي ثلاث فرق مشاة مانتوفا فرقة المشاة في أوديني فولجور فرقة المشاة الآلية في تريفيزو تريست كانت فرقة المشاة الآلية في بولونيا ، بالإضافة إلى ثلاثة ألوية ، هي القوات الوحيدة المتاحة في البداية لهذه القيادة للدفاع عن شمال شرق إيطاليا.

كان اثنان من الألوية الثلاثة عبارة عن ألوية مشاة جبلية ألبيني - ال جوليا لواء جبال الألب في Cividale del Friuli and ترايدنتينا كان لواء جبال الألب في بريكسين الثالث هو اريتي لواء مدرع في بوردينوني. يبدو أن تمرين "إيتاليك ويلد" ، وهو مناورة جوية وبحرية وأرضية مشتركة في شمال إيطاليا بمشاركة الولايات المتحدة وإيطاليا وتركيا واليونان ، كان أحد التدريبات الأولى التي تم فيها اختبار توجيه الجيش الإيطالي الجديد. [5]

في يونيو 1957 ، وقعت ألمانيا الغربية والجمهورية الفرنسية الرابعة اتفاقية لتطوير خزان مشترك ، تم تحديده باللغة الألمانية يوروبا بانزر. ثلاثة ألماني (Arbeitsgruppe A و B و C) وفريق تصميم فرنسي واحد سيتم تضمينهم في مسابقة ، حيث ينتج كل فريق نموذجين أوليين لكل منهما. في سبتمبر 1958 انضمت إيطاليا إلى برنامج التطوير. في عام 1963 ، قررت كل من فرنسا وألمانيا بناء دبابة خاصة بهما ، واصلت ألمانيا مع Leopard ، بينما قامت فرنسا ببناء AMX-30 مماثل. تم إنتاج دبابة القتال الرئيسية Leopard 1 في ألمانيا الغربية وظهرت في عام 1965 وسرعان ما أصبحت معيارًا للقوات الأوروبية ، ودخلت الخدمة مع الجيش الإيطالي في عام 1971. منذ عام 1990 ، تم إنزال Leopard 1 تدريجيًا إلى الأدوار الثانوية: كان لدى إيطاليا 720 Leopard 1 (600 A2s، 120 A5s) التي تم تقاعدها بحلول نهاية عام 2008 (حلت محلها دبابة قتال رئيسية Ariete) ظلت مركبات AEVs و ARVs و ABLV في الخدمة و 120 ليوبارد تم الاحتفاظ بها في الاحتياط.

في عام 1977 ، بدأ OTO Melara أعمال التصميم على دبابة القتال الرئيسية OF-40 ، التي تم تطويرها كمشروع مشترك بين OTO Melara و FIAT وكان الهدف الأساسي منها هو مبيعات التصدير. ستقوم OTO Melara بتطوير وإنتاج الهياكل ، وستقوم شركة FIAT بتوفير مكونات السيارات. [6] The OF-40 was very similar to versions of the German Leopard 1 with welded turrets (Leopard 1A3 & 1A4), which had also been produced under license by OTO Melara since 1974. The only orders for the vehicles ultimately came from the United Arab Emirates.

The Ariete is the current main battle tank of the Italian Army, developed by a consortium formed by Iveco-Fiat and OTO Melara (also known as CIO, Consorzio Iveco OTO Melara). The chassis and engine were produced by Iveco, while the turret and fire-control system were produced by Oto Melara. The vehicle carries the latest optical and digital-imaging and fire-control systems, enabling it to fight day and night and to fire on the move. The first deliveries were in 1995, and the last occurred 8 years later in August 2002.

In 2013 the Army began a major reform. The three corps level commands COMFOD 1, COMFOD 2 and COMALP were disbanded and the Mantova Division Command moved from Vittorio Veneto to Florence, where it was renamed as Friuli Division Command, taking the name and traditions of the "Friuli" Air Assault Brigade. [7] Together with the other two division commands Acqui and Tridentina it took command of the operational brigades of the Italian Army. At the same time two brigades - Cavalry Brigade "Pozzuolo del Friuli" and Mechanized Brigade "Granatieri di Sardegna" were disbanded, leaving the Army with nine operational combat brigades. ال Pozzuolo del Friuli name and traditions will given to the "Friuli" Air Assault Brigade in January 2014.

Also in 2013 the Artillery Command and Engineer Command merged to create the Operational Support Command, while the Logistic Projection Command was disbanded and its units transferred to the brigades. As part of the reform the Army created the new Army Special Forces Command (COMFOSE) in Pisa, which took command of all Special Operations Forces of the Army.

Furthermore, the Operational Terrestrial Forces Command (COMFOTER) in Verona will disband by 2015 and the three divisions come under the newly raised Army Operational Center (Centro Operativo dell’Esercito or COE) in Rome.

At the end of the reform the armor in the Army will consist be in the following:

  • 2x heavy brigades (Ariete, Garibaldi) armed with Centaurotank destroyers, Arietetanks, Dardoinfantry fighting vehicles and PzH2000self propelled artillery
  • 2x medium brigades (Aosta, Pinerolo) armed with Centauros, Freccia infantry fighting vehicles
  • 4x light brigades (Folgore, Julia, Taurinense, Sassari) armed with Centauros, Pumaarmoured personnel carriers and FH70 towed artillery
  • Few in service as TOW or mortar carrier
  • 1,300 as VCC-1/VCC-2, 700 in service, being phased out
  • 30+ Arisgator variants, Amphibious assault vehicles

(Only tanks and tankettes that were built in significant numbers are listed.)

The Italian designation system for tanks consisted of a letter (L, M or P designating light, medium and heavy tanks respectively) followed by two numbers: one giving the approximate weight in tons, the other giving the year it was accepted for service. Thus "M11/39" means the 11 ton medium tank of 1939. The Italian definitions of light, medium and heavy tank differ from other nations at the time. For instance the Italian "medium" tanks are often described as "light" in other sources.


20 thoughts on &ldquo The M.11/39 – ‘Not the Worst tank of the War’ &rdquo

Early prototypes were also armed with a 65/17 howitzer, which would make an useful upgrade and turn the tank into a less OP T-18.

Basically it would be an analogue to the AT-1 with the 76 mm gun (the fact that other people completely forget about the other ‘derp TD’ at tier 2 says a lot about the T18)

Wow a low tier M3 Lee, let see if you can pen something with it.

The gun is similar to the L.traktor 37mm, not stellar but enough for tier II.

Moving on, looks like a prety good lil tank, i would feel prety good driveing this as a teir 2. A bit lile the m3 lee, a TD style medium. But low profile and poor gun depression. Id lile to give it a try.

alex sonny on July 15, 2014 at 9:45 am said:

Yes it would indeed be interesting, but it would have the same disadvantkage the M3 has – if you wanted to hull-down, you can’t because of the turret peeking over.

That turret… Looks like bad rendering. At least it won’t eat fps ) .

Oh hey look, a candidate for the (in)famous “worse than the M3 Lee” prize. :د

At tier II with the 65mm derp it would be quite decent although not exactly as good as T-18.

Also, the alternative hull could be the M12 prototype one: http://i.imgur.com/njaXPWq.jpg

In the first pic, if you remove the turret, it looks like the AT-1 http://i.imgur.com/mHGOyCL.jpg

Suspension looks identical.

Suspension is based on the Vickers 6 ton so no wonder it’s very similar…

It looks like a pretty interesting tank, even if it has it’s faults. Maybe players could alternate between the turret machine guns and hull main gun (with the machine guns they have more mobility but lesser damage, and with the 37 mm L/40, they can pack a punch but with limited mobility/tranverse.)

I think it would work very well as a Tier II medium, in any case.

http://youtu.be/F5Yf9LapL-M?t=2m56s
you know you have a problem when the Japanese make fun of how bad your tanks are.

I remember that episode. Hehehe.

The reason the M11 had a main gun in the hull was due to not being able to fit it in the turret. Although I will admit that it does look cool (even if impractical.) in the hull.

I’d imagine that using the 37 mm L/40 would be similar to playing a tank destroyer.

Probably not a good idea to reply on that as a source of information about the performance of any tank. Especially as its a load of rubbish.

I doubt anyone would take it as a serious source (you never know though.)

A good article as always, Vollketten. Really love the work you do on Italian tanks (the lack of appreciation for them is at times, depressing.) I’ve been hoping for awhile that you would do one on the M11/39.

Dude, it’s a joke. though i never thought i’d get to use it for that exact model :D


درع

The armor of the M.11/39 was composed of all steel plates bolted together. Countersunk hexagonal headed bolts with a conical top were used throughout the hull fabrication connecting the armored plates to a mild steel framework.
A British 1943 report suggests there were some manufacturing problems with the steel on the turret in particular. The plates had been bent in order to be bolted onto the frame, possibly causing a stress fracture which had been welded to fix it. No cast or welded plate was used on the vehicle.


Armored car development during the interwar period

In 1932, Ansaldo and FIAT developed the prototype of a new armored car as a private project, the FIAT 611 on the chassis of the 3-axle FIAT 611C (Coloniale – Eng. Colonial) truck. The vehicle was of no interest to the Regio Esercito, but had a second chance with the Italian Police, which, after a request for small modifications, in 1934 ordered some 10 examples in addition to the prototype. Five Mod. 1933 vehicles were armed with 3 Breda Mod. 5C 6.5 mm caliber machine guns, two in the turret and one in the back of the hull. The remaining five Mod. 1934 vehicles had a Cannone Vickers-Terni da 37/40 Mod. 30 and two Breda caliber 6.5 mm, one in the back of the turret and one in the back of the hull.

In 1935, at the outbreak of the war in Ethiopia, the Royal Army, short of modern armored cars, requisitioned the 10 armored cars and ordered the production of another 30 to be sent to Ethiopia by 1936. The vehicle proved inefficient due to its high weight, low speed, and poor maneuverability on various terrain. Although the vehicles that survived the Ethiopian War took part in the early stages of the Second World War in the Italian colonies of East Africa, almost all were lost due to the lack of spare parts.

The FIAT 611 armored truck armed with the Vickers-Terni 37 mm cannon. المصدر: pinterest.com

In 1923, the P4 agricultural tractor was presented, from which several prototypes of Italian unorthodox armored cars were developed from 1924 to 1930. The first was the Pavesi 30 PS, weighing 4.2 tonnes, equipped with the turret of a Renault FT. The second was the Pavesi Anti Carro (Eng. Anti-Tank), weighing 5.5 tonnes and armed with a 57 mm cannon of naval origin in the hull. The third was the Pavesi 35 PS, weighing 5.5 tonnes, similar to the 30 PS but with a wider turret and a new hull.

The three vehicles had 4ࡪ traction and steel wheels with a diameter of 1.55 m and a 20 hp (30 PS and Anti-Carro) or 35 hp (35 PS) engine, with speeds of 20, 22 and 35 km/h on the road. In 1925, a fourth vehicle was produced, the Pavesi L140, as the first three had been rejected by the Royal Army. The diameter of the wheels was 1.2 m, the engine produced 45 hp and the maximum speed was 20 km/h. The armament consisted of two 6.5 mm SIA Mod. 1918 machine guns, one on the driver’s side and one in the turret.

Pavesi Anti Carro. Source: WeapoNews.com

In 1928, a new armored car was developed by Ansaldo on the chassis of the Pavesi P4/100, an improved version of the tractor. The vehicle was armed with a 37 mm short barrel cannon and a rear machine gun. It had 1.5 m diameter wheels and 16 mm thick armor. Built in 1930, the tests showed the poor visibility of the crew and driving difficulties and the project was abandoned.

Ansaldo Modello 1929. Source: Ansaldo Archives

Between 1927 and 1929, an armored car called Ansaldo Corni-Scognamiglio أو Nebbiolo was developed privately by Ansaldo and the engineers Corni و Scognamiglio. A prototype was built in 1930 and tested but did not prove to the Royal Army officers that it could outperform the Lancia 1ZM, so the project was discarded. It was an armored car with a characteristic silhouette, completely rounded instead of angled. Equipped with a 40 hp engine and 4ࡪ traction, it was armed with three FIAT-Revelli Mod. 1914 6.5 mm caliber machine guns, one on the driver’s left, one in the rear, and one in an anti-aircraft position.

Autoblindo Ansaldo Corni-Scognamiglio. Surce: picclick.it

In 1937, the Regio Esercito و ال Polizia Dell’Africa Italiana (PAI – Eng. Police of Italian Africa) made two separate requests for a new long-range armored car to replace the old First World War era armored cars. FIAT and Ansaldo started working on the two prototypes that had most parts in common. In May 1939, the two prototypes were presented to the public. Accepted in service in 1940 as Autoblinda Mod. 1940 or AB40, this vehicle was armed with twin Breda 38 in the turret and another one in the rear of the hull. Only 24 of these vehicles were produced from January 1941 onwards.

An AB40 in Italy, 1941. Source: pinterest.com

The experience gained during the Spanish Civil War demonstrated to the Royal Army that vehicles armed only with machine guns were not suitable to fight against the most modern armored vehicles.

Ansaldo had, until that moment, considered the Breda 38 machine gun an effective anti-tank weapon. It was able, with armor-piercing bullets, to penetrate 16 mm of armor at 100 m (more than suitable to fight vehicles of the First World War). In order to solve the problem, the turret of the L6/40 light tank, armed with a Cannone da 20/65 Mod. 1935 anti-aircraft/support gun produced by Breda, was mounted on the chassis of the AB40. This gave the armored car great anti-tank performance against similar vehicles and light tanks. The new Armored Car Mod. 1941 replaced the AB40 on the assembly lines in March 1941.

AB41 armored car. المصدر: pinterest.com

In 1941, the Royal Italian Army asked FIAT and Ansaldo for a variant of the AB series for railway patrols, called ‘Ferroviaria‘ (Eng. Railway). FIAT mounted train rail wheel and some other minor changes to use the vehicle on the Yugoslavian railways. These modifications were made on 8 AB40 and 4 AB41.

In 1942, Ansaldo proposed to the Regio Esercito a new variant of the AB armored car family, the AB42, with a totally different hull on the same frame. The engine and the turret were changed too, but the main gun was left the same. This vehicle was developed for the African Campaign, where some characteristics of the AB41 were useless. The vehicle also had better-sloped armor and a three-man crew.

Due to the situation of the African Campaign in November, shortly after the Battle of El Alamein, the project was canceled, but FIAT and Ansaldo continue the development of new vehicles on the same frame.

Also in 1942, an anti-tank variant of the AB41 was presented, with a shielded Cannone da 47/32 Mod. 1935 on an open-topped hull. The project was also canceled because with the gun shield the silhouette of the vehicle was too high and offered little crew safety.

The AB41 da 47/32. Source: OTO-Melara archives

In 1943, three new vehicles were presented to the Regio Esercito. The first one was the AB41 modernization called AB43, with the AB42 engine and lower turret.

AB43 parked outside the Ansaldo factory. Source: Army Motors

The second was the AB43 ‘Cannone’, which was an AB43 with a new two-man turret armed with a powerful Cannone da 47/40 Mod. 38 anti-tank gun.

ال AB43 ‘Cannone’ prototype while it was being tested during the last days of July 1943. Source: beutepanzer.ru

The last one was the prototype of a command version of the AB armored car produced in two variants. Unfortunately, due to the September 8, 1943 Armistice, the AB43 “Cannone” was abandoned, the AB command cars (50 of which were ordered by the Royal Army) were canceled and only the AB43 was produced (102 of them) and used by the Wehrmacht.


M 11-39 Medium Tanks, Nibiewa, 1940 - History

Division Artillery, Motorized, Infantry Division

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Division Artillery, Infantry Division

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Field Artillery Group

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Field Artillery Brigade

Field Artillery Battalion, Motorized, 105-mm Howitzer, Truck-Drawn

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 105-mm Howitzer, Truck-Drawn or Tractor-Drawn

Field Artillery Battery, Motorized, 105-mm Howitzer, Truck-Drawn

Service Battery, Field Artillery Battalion, Motorized, 105-mm Howitzer, Truck-Drawn

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 155-mm Howitzer, or 4.5-inch Gun, Truck-Drawn or Tractor-Drawn

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Corps Artillery

Headquarters and Headquarters Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 155-mm Gun, 8-inch Gun, 8-inch Howitzer, or 240-mm Howitzer, Truck-Drawn, or Tractor-Drawn, or Self-Propelled

Field Artillery Observation Battalion

Headquarters and Headquarters Battery, Field Artillery Observation Battalion

Field Artillery Observation Battery

Field Artillery Battalion, Motorized, 155-mm Gun, Self-Propelled

Field Artillery Battery, Motorized, 155-mm Gun, Self-Propelled

Service Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 155-mm Gun, Self-Propelled

Division Artillery, Mountain Division

Division Artillery, Armored Division

Headquarters and Headquarters Battery, Division Artillery, Armored Division

Armored Field Artillery Battalion

Headquarters and Headquarters Battery, Armored Field Artillery Battalion

Battery, Armored Field Artillery Battalion

Service Battery, Armored Field Artillery Battalion

Division Artillery, Airborne Division

Field Artillery Battalion, Motorized, 155-mm Howitzer, or 4.5-inch Gun, Tractor-Drawn

Field Artillery Battery, Motorized, 155-mm Howitzer, or 4.5-inch Gun, Tractor-Drawn

Service Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 155-mm Howitzer, or 4.5-inch Gun, Tractor-Drawn

Field Artillery Battalion, Motorized, 155-mm Gun, Tractor-Drawn

Field Artillery Battery, Motorized, 155-mm Gun, Tractor-Drawn

Service Battery, Motorized, Field Artillery Battalion, 155-mm Gun, 8-inch Gun, 8-inch Howitzer, or 240-mm Howitzer, Tractor-Drawn

Field Artillery Battalion, Motorized, 8-inch Howitzer, Tractor-Drawn

Field Artillery Battery, Motorized, 8-inch Howitzer, Tractor-Drawn

Field Artillery Battalion, Motorized, 240-mm Howitzer, or 8-inch Gun, Tractor-Drawn

Field Artillery Battery, Motorized, 240-mm Howitzer, or 8-inch Gun, Tractor-Drawn

(Note: For additional Armored units see also the Engineers, Field Artillery, Infantry, Medical, Ordnance, Signal, and Military Police categories.)

Clothing and Individual Equipment

Regulating Stations & Base Depots

Military Intelligence

Antiaircraft Artillery

Transportation (Water & Rail)

(Note: For additional Transportation units see also the Freebies section.)

(Note: For additional Mountain units see also the Field Artillery, Infantry, and Cavalry categories.)

(Note: For additional Airborne units see also the Cavalry, Engineers, Field Artillery, Infantry, Medical, Ordnance, Quartermaster, Signal, Military Police, and Antiaircraft Artillery categories.)


World War II - Medium tank type M 11/39 Italian

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


Italy’s Workhorse the CV.3 Series

So I’ve been looking at Italian tanks for some time now here and with talk of forthcoming European vehicles for a new tree it’s a good time to have a look at some more Italian tech.

إيطاليا’s Workhorse the CV.3 Series

تطوير

The CV.3 tank was developed from the British Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, examples of which Italy had bought complete in 1929 along with kits for a further 21 vehicles and a licence (a little later) to produce more which were named CV.29. The CV.29 initially used the same Ford Model T 4 cylinder petrol engine producing 20hp and had armour ranging from 4 to 9mm thick. After a fairly short development process the first vehicles were accepted in 1933 under the name Carro Veloce 3. (Fast Tank 3 tonnes – even though it weighed 3.2 to 3.4 tonnes depending on source) The name was later changed to L.3/33. (‘Leggero’ Light Tank 3 tonnes 1933 and the names L.3 and CV.3 are used interchangeably across sources. I prefer CV.3 so shall stick with that)

Initial models of the CV.3/33 were armed with a single Fiat-Revelli M.14 or M.35 Aircraft MG and others with a short 37mm cannon. The hulls went through numerous changes too lengthy to go into here and so did the suspension system but over the development of the series the Italians moved from an all welded upper structure on the CV.3/33 to a bolted body on the later CV.3/35 and CV.3/38 not because the Italians lacked welding technology but for ease and quickness of manufacture.

Armour Scheme from British report of captured vehicle (weapon shown is the Lanciafiamme flamethrower)

When the second series of production (CV.3/35) came around they were up-armed to a twin MG setup using Fiat M.18 or M.25 8mm MG’s or Breda M.35 8mm MG’s and the addition of a track tensioner wheel. All of the early vehicles were meant to be upgraded to this leading to numerous configurations. The CV.3/35 also differed slightly internally from the earlier CV.3/33 as it replaced the linoleum covered wooden floor (inside the steel hull) with one of waterproof painted plywood. Both versions retained padded seats and height adjustments so both members could ride the vehicle with their heads out. There are also at least two different style of steel track used too.

Some of the different configurations for the suspension

View of inside of the firing position showing rear of twin MG setup.

The gun mount on the front left of the hull had a good range of motion:

Gun elevation maximum: 15 degrees
Gun depression maximum: 12 degrees
Gun traverse each way: 12 degrees (24 degrees total)

Engine and transmission

A variety of engines were used in the series from 38hp to around 46p giving a top speed of about 42 kmh.

Engines and layout in vehicle along with gearbox with workings exposed.

The gearbox was an aluminium case as were the pistons in the Fiat SPA CV3-005 engine and could also had a second starter inside the vehicle by means of a crank which was a novel feature continuing into the M.11/39 Medium Tank which British examiners considered very useful.

“provision is made for starting externally and from the fighting compartment. It is our opinion that this latter feature might with advantage be incorporated in our own design” – British military assessment

The same report also notes that:

“…..the mechanical layout and design shows considerable ingenuity combined with a certain freedom from conventional ideas. The latter is doubtless due to the fact that the various components appear to have been designed specifically for the job and not originally for some other purpose. The above remarks apply in particular to the power plant layout which is exceptionally compact”

CV.3/38 with 13.2mm Breda Model 1931 Heavy Machine Gun

Carro Radio: (Command version with radios)

Carro Lanciafiamme CV.33 Lf:

3 of the various flamethrower setups

CV.3/33 Carro Gettaponte: Carrying a 7m bridge

CV.3/33 Carro Recupero: Light recovery vehicle

Semovente da 47/32: Prototype tank destroyer version

Mortar Carrier: Fitted with the unusual 45mm Brixia mortar

CV.3/33 CC (Controcarro): 20mm Solothurn S-18/1100 or 1000

Breda 20mm Cannon:

The CV.3 was widely exported to countries including Afghanistan, Albania, Austria, Bolivia, Brazil, Bulgaria, China, Czechoslovakia, Dominican Republic, El Salvador, Greece, Hungary, Iraq, Paraguay, Spain, United Kingdom, Yemen and Yugoslavia. They also served with German forces following the Italian capitulation of September 1943.

CV.3 Series vehicle in German service

So the important issue of course is can it fit in the game and if so how?

حسنا. Italy obviously has the Fiat 3000 which to all intents and purposes is just an improved French Renault FT-17 and would obviously be able to fill the Tier 1 slot.

But do we really want yet another identi-tank Tier 1? For me I see the CV.3 as Italy’s most numerous tank and as the proginator of following tanks as absolutely essential to fitting on the future Italian tank tank line in whatever form it takes.

The CV.3 directly led to the L.6/40 light tank (and a host of other tanks not getting out of prototype stage) but also to the Tank Destroyers starting with the Semovente 47/32 above through to the L.6 based experiments and Semovente vehicles but also the M.11 Medium tanks and all that follows whereas the Fiat 2000 is essentially a dead-end in technological terms.

To have a tree progressing from Tier 1 in technical terms it has to start with the CV.3 Series as the modules are used going up the tree to later vehicles whereas the Fiat 3000 a fine little vehicle as it was leads to nothing.

What it would be though is the first and only turretless Tier 1. Sure the early twin MG’s or HMG despite having some modest AP ability would be lacking but there is also a 37mm gun and a nice Breda 20mm cannon option too not to mention the Solothurn 20mm AT Rifle which has a choice of mounting options all of which are historic.

What you would get is a unique Tier 1 very different to everyone other nations with its own playstyle and a choice of guns to suit whether a player likes to snipe with good ROF and low damage like the Solothurn or burst some close range damage with a cannon or a longer range and slower firing 37mm gun. It would also be an extremely small target with pretty good sloping armour at the front and importantly a very decent top speed.

I see the CV.3 as a Tier 1 as being a very interesting development to the game and from a historical point of view essential to any implementation of Italian vehicles.


شاهد الفيديو: أقوى دبابة متطورة في العالم تمتلكها أمريكا. أرعبت جميع دول العالم!!