Rasher SS 269 - التاريخ

Rasher SS 269 - التاريخ

(رشر

(SS-269: موانئ دبي 1،526 (تصفح) ، 2424 (فرعي) ؛ 1. 311'9 "؛ ب. 27'3" د. 19'3 "؛ ق. 20.25 ك. (تصفح) ، 8.75 k. (مقدمًا) ، cpl. 60 ، a. 1 3 "، 2 .50 car. ، 2 .30 car. ، 10 21" tt. ؛ cl. Gato)

تم وضع Rasher (SS-269) ، وهي غواصة هجومية ، في 4 مايو 1942 من قبل شركة Manitowoc Shipbuilding Co. ، Manitowoc Wise ؛ تم إطلاقه في 20 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة جي سي ويفر ؛ وتكليفه في 8 يونيو 1943 ، Comdr. E. S. Hutehinson في القيادة.

بعد تجارب البناء في بحيرة ميشيغان ، تم فصل راشر من الخدمة وسحبها إلى أسفل نهر المسيسيبي على حوض جاف. بعد إعادة التشغيل والتجهيز في نيو أورليانز ، غادرت الغواصة الجديدة التي تم تدريبها في خليج بنما ، بالبوا في 8 أغسطس 1943 ، ووصلت إلى بريسبان ، أستراليا ، في 11 سبتمبر.

في أول دورية حربية لها ، من 24 سبتمبر إلى 24 نوفمبر 1943 ، عملت رشر في مضيق ماكاسار-بحر سيليبس أرين ، وأغرقت سفينة الركاب والبضائع كوجاني مارو في هجوم مغمور فجر يوم 9 أكتوبر. بعد أربعة أيام ، قبالة أمبون هاربور ، رصدت قافلة من أربعة تجار برفقة مدمرتين وطائرة مائية "بيت" ، وأطلقوا قذيفتين من ثلاثة طوربيدات لكل منهما ، وسقطت لتفادي المدمرات ، وقنابل من طائرة الاستطلاع. انهار Freighter Kenkoku Maru وغرق ، بينما رد المرافقون في هجوم مضاد قوي ولكن دون جدوى. بعد ظهر يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول ، أثناء قيامه بدوريات في ممرات الشحن قبالة ساحل بورنيو ، بدأ Rasher في تتبع ناقلة النفط Koryo Maru ، ولكن بسبب قيام طائرة بدورية عائمة ، لم يتمكن من الهجوم حتى الليل. ثم انطلق راشر إلى السطح وهاجم وأرسل الصهريج إلى القاع بعد انفجار مدوي لانفجار طوربيدات وبنزين.

كانت الضحية التالية للغواصة هي الناقلة Tango Maru التي فقدت مؤخرتها بسبب انتشار ثلاثة طوربيدات في ظهر يوم 8 نوفمبر. نجا رشر من المرافقين عن طريق الغوص العميق والانزلاق بصمت بعيدًا. أسفر هجوم منتصف الليل على قافلة ثانية قبالة مانغكاليهات عن إصابة ناقلة ، لكن الإجراءات المضادة القوية من قبل مدمرات العدو حالت دون أي تقييم للأضرار. نجت راشر من مركبة سطح العدو ، واستنفدت طوربيداتها ، وتوجهت إلى منزلها ووصلت إلى فريمانتل في 24 نوفمبر.

بعد التجديد ، بدأت راشر دوريتها الحربية الثانية في 19 ديسمبر 1943 وطاردت الشحن الياباني في بحر الصين الجنوبي قبالة بورنيو. عندما هاجمت قافلة من ثلاث ناقلات في ليلة 4 يناير 1944 ، انفجر طوربيدها الأول قبل الأوان. تلا ذلك اشتباك جامح ، مع تناثر الناقلات وتسابق المرافقون ، وإطلاق النار في جميع الاتجاهات. كان راشر يطارد هاكو مارو عندما انفجرت الناقلة من طوربيد من بلوفيش (SS-222). أطلق رشر النار على هدف ثان وهو مغمور ، وسمع دوي الانفجارات تمزق هيكل الناقلة ، لكنه لم يتمكن من تأكيد الغرق. طاردت الناقلة الثالثة وأطلقت مجموعة من أربع أسماك في وقت مبكر من صباح اليوم الخامس. نشأ فطر من النار عندما ضرب آخر طوربيدات ، وغرق كيو مارو ، ولم يتبق سوى بقعة زيت وحطام متناثر. أثناء الدورية ، زرع رشر ألغامًا قبالة المداخل المؤدية إلى ميناء سايغون. أدى انفجار الطوربيدات قبل الأوان والمرافقة اليقظة إلى إحباط هجماتها على القوافل في 11 و 17 يناير. بعد أسبوع عادت إلى فريمانتل.

تم إجراء الدورية الثالثة لرشير في الفترة من 19 فبراير إلى 4 أبريل 1944 ، في منطقة بحر جاوة سيليبس. في 25 فيبروارف ، هاجمت قافلة يابانية قبالة بالي ، وأغرقت سفينتي الشحن Tango 111aru و Ryusei Maru. ثم ، بعد عبور مضيق ماكاسار إلى بحر سيليبس ، دمرت سفينة الشحن Nattai Maru في 3 مارس. في طريقها إلى المنزل ، قابلت Nichinan Maru في 27 مارس ، وأرسلت 2750 طنًا إلى Davy Jones's Loeker.

عادت رشر إلى منطقة مضيق مكاسار - بحر سيليبس في دوريتها الرابعة ، في الفترة من 30 أبريل إلى 23 يونيو. في 11 مايو ، نسفت وأغرقت سفينة الشحن تشوي مارو. بعد النزول كان الزورق الحربي المحول أنشو مارو في 29 مايو والناقلة شيويا مارو في بحر سيليبس قبالة مانادو في 8 يونيو. بعد ستة أيام ، هبطت سفينة الشحن Koan Maru إلى القاع ، بعد انتشار طوربيدات في الخلف وانقلبت.

أمضت دوريتها الخامسة ، من 22 يوليو إلى 3 سبتمبر ، إلى حد كبير مع Blue.f sh (SS-222) في بحر الصين الجنوبي غرب لوزون. جنوب Searborough Shoal ، أطلق Rasher مجموعة من خمسة طوربيدات على أكبر سفينة في قافلة من ثلاث سفن. غاصًا لتجنب الاصطدام ، سمع Rasher أصوات سفينة تنطلق عندما سقطت Shiroganesan Maru. في ليلة 18 أغسطس العاصفة المظلمة ، التقط رادار راشر قافلة كبيرة محمية بالمدمرات والغطاء الجوي. الهدف الأول ، Teiyo Maru ، ناقلة محملة بالبنزين ، انفجر في عمود من اللهب يبلغ ارتفاعه 1000 قدم ، مع تفجير أجزاء من السفينة على بعد 500 ياردة من الهيكل المشتعل. أطلق المرافقون النار بعنف ووضعوا أنماط شحنة عميقة على بعد ميلين من مؤخرة راشر. أطلقت الغواصة موجة ثانية من "أسماك الصفيح" ، وأغرقت سفينة نقل البضائع أيشين مارو وسجلت إصابات في سفينة ثانية. استأنف راشر الهجوم على القافلة المحطمة ، وأغرق ناقلة النقل تيا مارو وحاملة الطائرات تايو. اعترضت الأسماك الزرقاء السفن المتبقية ، وأغرقت ناقلتين. انضم Spadefish (SS-411) إلى wolfpaek وسجل ضربات في اثنتين من وسائل النقل الباقية. تم استنفاد جميع الطوربيدات ، وحدد Rasher مسارًا لميدواي ، ومن ثم انطلق عبر هاواي إلى سان فرانسيسكو ، ووصل حوض بناء السفن البحري Hunter's Point Naval في 11 سبتمبر لإجراء الإصلاح.

غادرت راشر سان فرانسيسكو في 20 ديسمبر 1944 ، ووصلت إلى ميدواي عبر بيرل هاربور في أوائل يناير 1945. وبدأت دوريتها السادسة ، كوحدة من wolfpack مع Pilotfish (SS-386) و Finback (SS-230) ، في 29 يناير ، وكان oondueted في القطاع الجنوبي من بحر الصين الشرقي. ومع ذلك ، لم يتم العثور على أهداف مناسبة ، فقط زوارق دورية صغيرة وسفن مستشفيات وطائرات دورية منتشرة في كل مكان. انتهت الدورية في 16 مارس 1945 في غوام.

كانت دوريتها السابعة ، 17 أبريل إلى 29 مايو 1945 ، مجزية أكثر قليلاً. في محطة حرس الإنقاذ قبالة هونشو ، اخترقت مركبتين صغيرتين بطلقات نارية. لم تسقط طائرة في منطقتها ، وعادت إلى ميدواي في 29 مايو.

غادر رشر ميدواي في 23 يونيو 1945 ليأخذ محطة إنقاذ قبالة جنوب فورموزا. لم يتم إسقاط أي طائرات تابعة للحلفاء في منطقتها قبل وصول الأوامر للتقدم إلى خليج سيام. بينما كانت في طريقها ، انتهت الحرب ، وعاد راشر إلى الفلبين. غادرت خليج سوبيك في 31 أغسطس ، ووصلت نيويورك في 6 أكتوبر ، عبر بيرل هاربور وقناة بنما. بعد إصلاح إلغاء التفعيل ، تم إيقاف تشغيلها في 22 يونيو 1946 وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي في نيو لندن ، كونيتيكت.

تم وضعها في الخدمة في فيلادلفيا البحرية لبناء السفن 14 دي 1951 ، اللفتنانت في. بدأت التحويل الذي استمر بعد توقفها عن الخدمة في 28 مايو] 952. بعد تعديلات واسعة على الهيكل والداخلية في فيلادلفيا نيفي يارد ، تمت إعادة تكليفها في 22 يوليو 1953 ، الملازم كومدير. R.W. Steeher في القيادة. غادرت لندن الجديدة في 12 نوفمبر ، ووصلت سان دييغو في 17 ديسمبر عبر خليج غوانتانامو وقناة بنما.

أمضيت السنتين التاليتين قبالة الساحل الغربي في عمليات من واشنطن إلى Aeapuleo. في 4 يناير 1956 ، انتشرت في الأسطول السابع ، حيث عملت مع الوحدات البحرية الأمريكية و SEATO. عادت إلى سان دييغو في 3 يوليو 1956. قبل وبعد نشر WestPae الثاني من 4 مارس إلى 4 سبتمبر 1958 ، خدمت SSR-269 في تمارين الأسطول كسفينة إنذار مبكر ، وفي عمليات تدريب ASW.

في 28 ديسمبر 1959 ، غادر راشر الولايات المتحدة القارية متوجهاً إلى الشرق الأقصى. أثناء ارتباطها بالأسطول السابع ، شاركت في تمرين "النجم الأزرق" ، وهو تدريب برمائي أمريكي قومي صيني واسع النطاق. في مايو 1960 ، شاركت في مهرجان السفينة السوداء في شيمودا اليابان ، إحياءً لذكرى هبوط الأدميرال بيري. عادت إلى سان دييغو في 20 يونيو 1960.

تم إعادة تصنيف Rasher كغواصة مساعدة ، AGSS269 ، في 1 يوليو 1960 ، مع إجراء التحويل في Mare Island Naval Shipyard. شاركت في الحفاظ على استعداد الأسطول حتى منتصف أغسطس 1962 عندما تم نشرها في WestPae ، واصلت راشر إظهار مستويات الأداء العالية المعتادة. عادت إلى سان دييغو في 15 فبراير 1963 ، وتم إصلاحها في ذلك الصيف.

خلال العام التالي ، انخرط AGSS-269 في تدريبات إضراب شاركت فيها سفن أمريكية وكندية أخرى. نشرها التالي ، الذي بدأ في 3 أغسطس 1964 ، تضمن دعم عمليات الأسطول السابع قبالة فيتنام ، بالإضافة إلى التدريبات المضادة للغواصات مع حلفاء سياتو.

بعد عودتها إلى سان دييغو في 5 فبراير 1965 ، حصلت على تدريب ASW والبرمائيات. نشرها في WestPae التالي ، من 3 يناير إلى 17 يوليو 1966 ، شمل دعم التدريب البرمائي والغواصات المضادة للغواصات لجمهورية كوريا والوحدات القومية الصينية والتايلاندية ، بالإضافة إلى العمليات مع الأسطول السابع قبالة فيتنام.

قضت رشر ما تبقى من حياتها المهنية في تقديم خدمات التدريب قبالة سواحل كاليفورنيا لوحدات UDT و ASW. تم إيقاف تشغيلها في 27 مايو 1967 ، وتم سحبها لاحقًا إلى بورتلاند ، أوريغ ، حيث عملت كغواصة تدريب لجنود الاحتياط البحريين حتى ضربت من قائمة البحرية ، 20 ديسمبر 1971.

مُنحت راشر تقديراً للوحدة الرئاسية لأدائها المتميز في القتال خلال دوريات الحرب العالمية الثانية 1 و 3 و 4 و 5. حصلت على سبعة نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة للخدمة خارج فيتنام.


Rasher SS 269 - التاريخ

1،526 طن (ظاهر)
2،424 طن (مغمورة)
307 × 27.3 × 19.3 بوصة
10 مرات & 21 & quot؛ أنابيب طوربيد
(6 قدم ، 4 قدم)
مع 24 طوربيدات
1 × 3 & quot مسدس سطح السفينة
2 مرات .50 كالوري
2 مرات 30 كالوري

تاريخ الحرب
بعد ذلك ، خضعت الغواصة لتجارب في بحيرة ميشيغان. بعد ذلك ، تم الاستغناء عن الخدمة ووضعها على حوض جاف عائم وسحبها أسفل نهر المسيسيبي إلى نيو أورلينز وإعادة تشغيلها وتركيبها ثم غادرت إلى خليج المكسيك ثم عبرت قناة بنما وخضعت لتدريبات في خليج بنما. في 8 أغسطس 1943 غادر بالبوا عبر المحيط الهادئ ووصل إلى بريزبين في 11 سبتمبر 1943.

دورية الحرب الأولى
في 24 سبتمبر 1943 ، غادرت في أول دورية حربية لها تعمل في مضيق ماكاسار ومنطقة بحر سيليبس. في التاسع من أكتوبر عام 1943 ، قام الفجر بهجوم طوربيد مغمور وأغرق كوجاني مارو. في 13 أكتوبر 1943 ، رصدت قافلة ترافقها مدمرتان قبالة أمبون هاربور وطائرة مائية واحدة من طراز F1M2 Pete وأطلقت طوربيدات من ثلاثة طوربيدات ، ثم تحطمت كل منها ، وأصابت كينكوكو مارو على الرغم من أن المدمرات هجوما مضادًا ، إلا أنها نجت دون أضرار.

في 31 أكتوبر 1943 ، في فترة ما بعد الظهر ، بينما كانت تقوم بدوريات في ممرات الشحن قبالة بورنيو ، رصدت كوريو مارو بطائرة عائمة ترافقها. بعد حلول الظلام ، قام رشير بهجوم على الناقلة بتفجيرات أثناء غرقها. في 8 نوفمبر 1943 بعد الظهر أطلق ثلاثة طوربيدات في Tango Maru أصيبت في المؤخرة وغرقت ثم تجنبت المرافقين بالغوص عميقًا والانزلاق بعيدًا. بعد ذلك ، قام منتصف الليل ضد قافلة أخرى في مضيق ماكاسار قبالة شبه جزيرة مانغكاليهات واصطدمت بناقلة ولكن بعد ذلك اقتادها المرافقون.

مع كل طوربيداتها المستنفدة ، غادرت منطقة الدورية وأنهت الدورية في فريمانتل في 24 نوفمبر 1943 وبدأت في التجديد. مع نجاح الدورية ، نجح القائد هاتشينسون في مسح سجله لافتقاره للعدوانية وتم ترقيته لقيادة فرقة غواصة وتولى ويلارد روس لوغون قيادة راشر.

دورية الحرب الثانية
في 19 ديسمبر 1943 ، غادرت فريمانتل في دوريتها الحربية الثانية إلى بحر الصين الجنوبي.

في 18 أغسطس 1944 ، رصدت قبالة كيب بوليناو في لوزون قافلة متجهة إلى مانيلا وتطلق طوربيدات في تايو لتضرب خزانات الوقود والنفط مما تسبب في انفجار. يدعي Rasher أن الهدف يغرق في 26 دقيقة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، يُنسب الفضل إلى USS Rasher في غرق 99901 طنًا من شحنات العدو واحتلت المرتبة الثالثة بين غواصات البحرية الأمريكية (USN) من حيث إجمالي الحمولة الغارقة. بالتناوب ، يحتل Rasher المرتبة الثانية إذا تم خصم مدمرة متنازع عليها ادعى أنها غرقت بواسطة USS Flasher SS-249).

ما بعد الحرب
في 27 مايو 1967 ، خرجت من الخدمة وأعيد تصنيفها لاحقًا غواصة متنوعة غير مصنفة IXSS-269 وسُحبت إلى بورتلاند واستخدمت كغواصة تدريب للاحتياط. في 20 ديسمبر 1971 ، تم ضربه من قائمة البحرية وبيعه لاحقًا للخردة.

قدر
في 7 أغسطس ، 1974 بيعت للخردة ثم انفصلت لاحقًا.

عرض
يتم عرض أجزاء من برج المخادع في متحف مانيتووك.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Rasher SS 269 - التاريخ

دورية الحرب الأولى سبتمبر - نوفمبر 1943

دورية حربية ثانية كانون الأول 1943 - كانون الثاني 1944

الدوريات الحربية الثالثة والرابعة فبراير - يونيو 1944

دورية حربية خامسة ، 22 يوليو - 3 سبتمبر 1944

الدوريات الحربية السادسة والسابعة والثامنة يناير - أغسطس 1945

الخدمة كغواصة اعتصام للرادار ، 1953-1960

تم إعادة تصنيف "Rasher" كغواصة مساعدة ، AGSS-269 ، في 1 يوليو 1960 ، مع إنجاز التحويل في حوض السفن البحري في جزيرة ماري. شاركت في الحفاظ على استعداد الأسطول حتى منتصف أغسطس 1962 عندما تم نشرها في WestPac ، واصلت "Rasher" إظهار معاييرها العالية في الأداء. عادت إلى سان دييغو في 15 فبراير 1963 ، وتم إصلاحها في ذلك الصيف. خلال العام التالي ، شارك AGSS-269 في مناورات إضراب شاركت فيها سفن أمريكية وكندية أخرى. نشرها التالي ، الذي بدأ في 3 أغسطس 1964 ، تضمن دعم عمليات الأسطول السابع قبالة فيتنام ، بالإضافة إلى التدريبات المضادة للغواصات مع حلفاء سياتو. بعد عودتها إلى سان دييغو في 5 فبراير 1965 ، حصلت على تدريب ASW والبرمائيات. نشرها القادم WestPac ، من 3 يناير إلى 17 يوليو 1966 ، شمل دعم التدريب البرمائي والغواصات المضادة للغواصات لجمهورية كوريا والوحدات القومية الصينية والتايلاندية ، بالإضافة إلى العمليات مع الأسطول السابع قبالة فيتنام. قضت "Rasher" ما تبقى من حياتها المهنية في تقديم خدمات التدريب قبالة سواحل كاليفورنيا لوحدات UDT و ASW. تم سحبها من الخدمة في 27 مايو 1967 ، ثم أعيد تصنيفها لاحقًا "غواصة متنوعة غير سرية" IXSS-269 ، تم سحبها إلى بورتلاند ، أوريغ ، حيث عملت كغواصة تدريب لجنود الاحتياط البحريين حتى ضربت من القائمة البحرية ، 20 ديسمبر 1971. " حازت "Rasher" على شهادة الوحدة الرئاسية لأدائها المتميز في القتال خلال دوريات الحرب العالمية الثانية 1 و 3 و 4 و 5. حصلت على سبعة نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة للخدمة قبالة فيتنام.


USS Tang (SS-563) A1-V4

نعم ، في الجزء الفرعي الذي كنت أعمل فيه ، فعلنا بعض الأشياء التي فعلناها ، ولم نقم ببعض الأشياء الأخرى التي فعلناها ، لأننا إذا فعلنا ذلك ، فسيكون سرًا ، لذلك لم نفعل ذلك حقًا هو - هي. على الرغم من أننا فعلنا ذلك. ولكن ليس حقا.

تلك الميداليات التي حصلنا عليها أنا وزملائي في السفينة لم نحصل عليها بسبب ما لم نفعله كما فعلناه ، لقد حصلت عليها حقًا. ماعدا لا. لكن نعم. هذا لأننا لم نذهب أبدًا إلى حيث كنا ، لذلك لم نكن هناك حيث كنا. وعلى الرغم من أننا لم نكن في المكان الذي كنا فيه ، فقد قمنا بالأشياء التي لم نفعلها بينما لم نكن هناك ، ولم نفعل ذلك.

بالنسبة إلى القارب الذي كنا على متنه عندما لم نذهب إلى هناك ، ولم نفعل الأشياء التي فعلناها بينما لم نفعل ذلك أيضًا ، فمن الواضح أنه ليس من المفترض حتى أن أذكر USS جرايباك LPSS-574 لأنني أعتقد أنه لا يُسمح لي بالإشارة إلى Grayback لأسباب أمنية ، لذلك لن أفعل ذلك. أذكر USS جرايباك LPSS-574 أعني.

فيما يتعلق بالأشياء الأخرى ، لا بأس في عدم ذكر ذلك أيضًا. لذا فإن خلاصة القول هي أننا لم نكن في USS غرايباك LPSS-574 ، وهو ما لن أذكره ، لم نفعل ما كنا نفعله حيث لم نكن ، لم نفعل ذلك أيضًا. آمل أن يوضح هذا الأشياء لك.

بعد إعادة قراءة ما ورد أعلاه ، الشيء الوحيد الذي يمكنني التفكير فيه والذي بقي لأقوله هو أنك تخيفني الآن ، لأنني أبدو كعضو في الكونجرس. لكني لست كذلك. أنا حقا كنت غواصة ، رغم ذلك. هل بامكانك ان تخبر؟


Rasher SS 269 - التاريخ

بواسطة كيلي بيل

في الساعة 12:30 صباحًا ، 9 أكتوبر 1943 ، اكتشف القائد إدوارد س. هاتشينسون أهدافه الأولى كقائد غواصة. قاربه ، يو إس إس رشر، كانت في أول رحلة بحرية لها من بريسبان ، أستراليا ، وكان كل رجل فيها حريصًا على تذوق الدم لأول مرة.
[إعلان نصي]

لقد كانوا قبالة أمبون عندما رأوا زوجًا من سفن الشحن التي كانت متعرجة في أنماط مضادة للغواصات ، مما جعل المطاردة صعبة وطويلة عمداً ، لكن هاتشينسون كان عنيدًا. طوال الليل ، كان يتتبع الأهداف المنحرفة ، وجلب قاربه ببطء إلى نطاق الطوربيد. بحلول الوقت الذي تمكن فيه من بدء هجومه ، كان الفجر. قام بإصلاح الأهداف في منظاره وأطلق ستة طوربيد. غاب أربعة ، لكن الاثنين الآخرين فتحا كوجاني مارو. سقطت سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 3132 طناً بسرعة بينما ألقت سفينة شقيقتها بشكل أعمى شحنات أعماق لم تقتل أحداً سوى البحارة التعساء الذين قفزوا من كوجاني مارو. مع تسارع السفينة الباقية للحصول على المياه الضحلة وطاقمها بلا شك أخبار الهجوم وموقعه ، أعاد هتشنسون غواصته إلى البحر المفتوح.

قطاع متقلب للطاقم الصاعد

في 20 ديسمبر 1942 ، كسر العمال الجليد في نهاية منحدر من جذوع أشجار التنوب المشحونة التي تقود من الحوض الجاف إلى نهر مانيتووك خارج مانيتووك بولاية ويسكونسن. تم إطلاق القارب في ذلك اليوم تحت الصفر كان غواصة يو إس إس البحرية الأمريكية من طراز جاتو رشر. كان عدد بدنها 269 ، ووزنها 1806 أطنان. بدأ تشييدها في 4 مايو الماضي ، وكانت الأولى من بين 28 سفينة حربية غاطسة شيدتها شركة مانيتووك لبناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هناك ستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة تفتح من غرفة الطوربيد الأمامية ، وكانت غرفة الطوربيد اللاحقة تلوح بأربعة أنابيب من هذا القبيل. خلال كل من دورياتها القتالية ، رشر سيحمل 20 طوربيدًا.

هاتشينسون البالغ من العمر 39 عامًا ، رشر، وتم تسليم طاقمها الأول إلى البحرية في 7 يونيو 1943. وبحلول نهاية أغسطس ، اكتملت جميع التدريبات والتحميل وبدأت الغواصة في رحلة إلى بريزبين لتجديدها لفترة وجيزة وتلقين عقيدة قتالية. بعد هذه التصفيات النهائية كان موعدها التالي مع العدو.

عادة ما يتم إرسال القوارب الجديدة مع أطقم المبتدئين إلى القطاعات المهدئة ، ولكن من أجل أحدث التقنيات رشر وطاقمها المدربين بشكل رائع تم التغاضي عن هذه القاعدة. كان هتشنسون وقيادته ينتقلون إلى قطاع ماكاسار سيليبس ، الذي كان مليئًا بسفن الإمداد اليابانية والسفن الحربية. بحلول 24 سبتمبر ، اكتملت الاستعدادات الأخيرة ، وانطلقت الغواصة الأمريكية الهجومية الأولى في المستقبل شمالًا من بريزبين لبدء الصيد.

تفادي اثنين من المدمرات

بحلول 13 أكتوبر رشرأعادتها دورية الدورية إلى أمبون ، وفي الساعة 1 ظهرًا ، انطلقت أربع سفن يابانية من الميناء بينما حلقت فوقها طائرة عائمة للصيد الفرعي. كانت اثنتان من السفينتين مدمرتين مرافقتين لزوج من طوربيدات الشحن ، وعندما أثبتت إحدى الطوربيدات الستة التي أطلقها هاتشينسون أنها معيبة وانفجرت بعد ثوانٍ ، تم تنبيه المدمرات إلى وجود الغواصة قبل وقت طويل من توقع طاقمها.

صراخ هتشينسون من أجل ضابط الغوص الخاص به للتوجه إلى الأعماق ، كما أمر بأقصى سرعة لتسريع العملية. بعد تجاوز علامة 90 قدمًا ، شعر الأمريكيون بسعادة غامرة من أربعة تقارير ترددية حيث اصطدمت طوربيداتهم بوزن 3217 طنًا. كينكوكو مارو، وأغرقها في 11000 قدم من الماء.

بدأت المدمرات في الشحن العميق ، ولكن رشر وصلت إلى الحاجز الحراري حيث يؤدي الاختلاف الحاد في درجات الحرارة في طبقات المياه إلى قراءات غير دقيقة للسونار. أحصى الزعيم بيت ساسجن 24 انفجارًا أجوفًا تلاشى بعيدًا إلى الغرب حيث لم يتمكن الصيادون المحبطون من التقاط رائحة المحجر. بعد ساعتين ، ظهر الأمريكيون ليجدوا المنطقة مهجورة.

شكك في المدمرات ونجاة النقل قد تراجعت إلى الميناء ، بقي هاتشينسون في مكانه لمدة 24 ساعة. لم تظهر فريسته مرة أخرى ، وفي الليلة التالية تلقى تقريرًا استخباراتيًا يوجهه إلى الممرات الملاحية حول سلسلة جزر تالود على بعد 550 ميلًا إلى الشمال. كان من المتوقع أن تمر قافلة معادية عبر هذه المنطقة حوالي 17 أكتوبر ، وأعطتها قيادة الحلفاء أولوية قصوى.

إخراج ناقلة

على الرغم من الأعطال في اثنين من محركات الديزل الأربعة للقارب ، وصل الغواصات إلى تالود في الموعد المحدد لكنهم لم يجدوا سوى قوارب شراعية صغيرة وسفن صيد متنوعة. إذا كان عملاء الطابور الخامس محقين بشأن قافلة في المنطقة ، فمن الواضح أنها سلكت طريقًا مختلفًا. أصبح الصيد سيئا للغاية.

كانت الساعة 2:30 بعد ظهر يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول قبل أن تتجسس نقاط مراقبة هاتشينسون صواري ناقلة نفط في الأفق بالقرب من ساحل سيليبس قبالة جزيرة ووتشر. كانت سفينة قديمة ولكنها محملة بالنفط الخام لدرجة أن أسطحها كانت شبه مغمورة. مرة أخرى حلقت طائرة عائمة مثيرة للقلق في سماء المنطقة ، لذلك تباطأ الصيادون حوالي سبعة أميال خلف محجرهم لمدة 51/2 ساعة حتى اضطرت الطائرة إلى المغادرة للتزود بالوقود.

من الواضح أن السفينة كانت متجهة إلى ميناء مانادو الذي يسيطر عليه اليابانيون ، وقبل أن تدور حول شبه جزيرة ميناهاسا ، اصطف هاتشينسون أنابيبه الخلفية وأطلق ثلاثة طوربيدات في الساعة 10:04 مساءً. بعد دقيقتين و 29 ثانية ، اصطدم اثنان من الرؤوس الحربية وفجروا المزيت الصدئ في حريق نفطي مذهل. تبين أن السفينة كانت أصغر بكثير مما قدر الربان. التأخير كوريو مارو كان يزن 589 طنًا فقط ولكن تم تحميله بأكثر البضائع قيمةً.

رصدت مرتين

اتجه الصيادون الآن شمالًا إلى ما فوق خط الاستواء مباشرةً وممرات الشحن باليكبابان-تروك-بالاو. في ظهيرة يوم 8 نوفمبر ، كان هتشينسون في برج المخادع يقوم بمسح المنظار القياسي عندما لاحظ عمودًا من الدخان وصاريًا طويلًا في الأفق. أصدر بارك أوامر لرجاله ، وأبقى الهدف في الأفق بينما كان يحرك قاربه في موقعه لشن هجوم صارم. قام مراقب على سطح الناقلة بتدريب منظاره مباشرة على المنظار الذي يقترب لكنه تجاهله بطريقة ما. كان زورق دورية مرافِق يتحرك على بعد حوالي 2000 ياردة إلى جانب ميناء عامل النفط ، لكن هتشينسون لم يفكر في الأمر عندما قام بمحاذاة سفينته وأطلق ثلاثة طوربيدات من مسافة 13000 ياردة. اصطدمت سمكتان وفجرتا مؤخرة الناقلة القديمة. كان وزنه 2046 طنا تانجو مارو. لسوء حظ الصيادين ، كانت هذه الضحية فارغة ولم يكن هناك نيران مشتعلة تتخلل مرورها. لم يكن لدى الغواصين الوقت للمشاهدة على أي حال.

كان قارب الدورية على بعد 1000 ياردة فقط من الغواصة عندما انفجر الطوربيدات ، وهذه المرة شوهد المنظار. بدأت السفينة ، وهي تحمل على المهاجم بأقصى سرعة ، في تفريغ شحنات العمق قبل أن يصل الأمريكيون إلى التدرج الحراري. على الرغم من أن بعض القنابل انفجرت بالقرب من الغواصة ، إلا أن أيًا منها لم يكن قريبًا بما يكفي لإلحاق الضرر بها. بحلول 6:39 ، شعر هتشينسون بالأمان الكافي للسطح. وجد المنظر البحري فارغًا بهدوء.

في وقت متأخر من تلك الليلة ، شاهد الغواصات ثلاث سفن أخرى في مضيق ماكاسار وانطلقوا بعدهم على الفور ، ولكن في الساعة الواحدة صباحًا في اليوم التاسع ، ظهرت سفينة أخرى على مسار تقترب من الثلاثة الأخرى وتتقارب في رشر. كان Hutchinson يجتاح في قوس عريض لمهاجمة الأهداف ، ولكن الاستمرار في هذا المسار سيجلب الوافد الجديد إلى جانبه. إذا نسف وصول الجديد ، فسيتم تحذير فريسته الأساسية وتهرب. لقد اختار أن يجهض مساره النهائي ويغير المسار ليقترب من الأهداف الأصلية في شحنة سطحية عالية السرعة محفوفة بالمخاطر.

يستدير ، رشر تقدمت مباشرة على التجار المطمئنين في ضوء القمر الساطع بينما كان رجالها يستعدون لآخر ستة طوربيدات. مع تحمّل المهاجمين ، سهّل الضحايا عن غير قصد الهجوم عن طريق الانحراف بزاوية 45 درجة إلى اليسار ، ووضع أنفسهم على جانبي الغواصة ، وإتاحة لقطات متزامنة سهلة للقوس والمؤخرة. في الساعة 1:22 صباحًا ، أطلقت الغواصة أربعة صواريخ من أنابيبها الأمامية واثنان من الخلف. بعد ثوانٍ ، أطلقت سفينة الشحن اليمنى إشارة مضيئة لتنبيه المدمرة المرافقة إلى أن شيئًا ما كان على قدم وساق. رأى شخص ما إما الطوربيد يستيقظ أو المنظار ، وتناوبت المدمرة للهجوم المضاد. حفنة من الشحنات العميقة التي تم إسقاطها عشوائيًا انفجرت بعيدًا عن رشر. لقد كانت مقايضة عادلة - فُقدت جميع الطوربيدات الستة. لقد حان الوقت لكي يتوجه هاتشينسون إلى الميناء.

ويلارد ر. لافون يتولى القيادة

بعد رحلته البحرية المثمرة على رشر، تمت ترقية هاتشينسون لقيادة سرب الغواصات 22. الملازم قائد. أخذ ويلارد آر لوغون مكان هاتشينسون. كان لافون البالغ من العمر تسعة وثلاثين عامًا جديدًا من مهام الدوريات المضادة للغواصات قبالة برمودا.

بعد عمليات حفر مكثفة لمساعدة Laughon وطاقمه ، وكثير منهم من الوافدين الجدد أيضًا ، على الاندماج في وحدة تشغيل سلسة ، رشر وزنت المرساة في 19 ديسمبر بأوامر لوضع حقل ألغام في الممرات الملاحية قبالة دلتا نهر ميكونغ في الهند الصينية. بعد هذه المهمة ، كان عليها أن تبدأ دورية صيد عادية.

في وقت متأخر من ليلة 3 يناير 1944 ، قام لافون بتخفيف قاربه في المياه الضحلة قبالة جزيرة Poulo Condore الساحلية في الهند الصينية ووضع 11 منجمًا مغناطيسيًا. عندما عاد الأمريكيون نحو المياه العميقة ، تلقوا رسالة من قسم التشفير.

علمت مكافحة التجسس بوجود قافلة متجهة شمالًا من سنغافورة. كان من المتوقع أن يمر رشرمنطقة الدورية الحالية حوالي الساعة 6 مساء يوم 4. أمر الضحك بالالتقاء مع أخته بلوفيش وننتظر اقتراب الناقلات. وجدت الغواصات بعضها البعض بصعوبة بسيطة ، وضحك و بلوفيش وضع القائد ، القائد جورج بورتر ، خططًا لمهاجمة القافلة في وقت واحد من كلا الجانبين.

حدد صيادو البحر موقع محجرهم حيث قيل لهم أن يتوقعوه ، وحمل لوفون على الفور من اليمين وأطلق ثلاثة طوربيدات على السفينة الثالثة في الخط. بعد ثوان، رشر تم هزها عندما انفجرت إحدى الأسماك قبل الأوان على بعد 400 ياردة فقط من مسارها. فتح البحارة اليابانيون على الفور وابلًا بريًا بمدافع سطح السفينة. عندما كان لافون يجلد قاربه ليحمل أنابيب مؤخرة السفينة ، سمع دوي انفجارات خلفه بينما هاجم بورتر سفينة أخرى من جانب الميناء.

قتل آخر ل رشر

في الظلام المتجمع ، كان من الصعب رسم حبة على أهداف المناورة بشكل محموم. غير قادر على الحصول على زاوية إطلاق لأنابيبه الخلفية ، استدار لوفون نحو هدفه وشحنه. عند هذه النقطة ، انفجرت إحدى السفن المليئة بالنفط في روعة رهيبة. كان هو بلوفيش قد أطلقوا النار ، وبدا واحدًا على الأقل من رشرضربت الضربات الهوائية الأولية.

نظرًا لأن الضحك في وضع يسمح له بالتخلص من المقعد ، الذي يُفترض أنه غير تالف ، يبلغ وزنه 10000 طن كيو مارو قطع فجأة أمامه. في ارتباكه ، قام قائد هذه السفينة بإعداد سفينته للتدمير. رشر أطلق نصف دزينة من الطوربيدات على الهدف الدهني ثم هز مرة أخرى عندما انفجر رأسان حربيان معيبان في غضون ثوان. بعد دقيقتين و 27 ثانية ، اصطدم أحد الطوربيدات الأربعة بالناقلة.

على السطح ، رأى لافون ناقلة صهريج تنطلق جنوبًا بأقصى سرعة. صراخًا من أجل كل شيء ، شرع في محاولة التقدم أمام عامل النفط ، والالتفاف ، وإطلاق النار من العارضة في حيلة الهجوم الكلاسيكية.

اجتياز النيران هاكو مارو، ضرب قبل ذلك بدقائق بلوفيش, رشر وصلت إلى الموضع المطلوب وتمايلت حولها لتصطف في مؤخرة أنابيبها. بعد إطلاق أربعة طوربيدات من مسافة 11/2 ميل ، استمع البحارة باهتمام. بعد ثوانٍ ، انفجر اثنان من هذا السبريد قبل الأوان ، ولكن ليس بعد دقيقتين تمامًا من أن الزوج الآخر ضرب بشكل مباشر. صعدت الناقلة المؤسفة مثل شمعة رومانية ، ملقية بالنفط الخام المشتعل وأجزاء من هيكل السفينة مئات الأمتار في كل اتجاه. بعد عشرين دقيقة ، لم يتبق شيء على السطح باستثناء بقعة زيت مشتعلة.

اتضح أن هذه السفينة كانت هي نفسها كيو مارو الذي - التي رشر ضرب قبل لحظات. كانت السفينة المتضررة لوفون التي كادت نسفها هي مقتل بورتر الغارق ، هاكو مارو، والتي أخطأ فيها الضحك في الظلام كيو مارو. هربت ناقلة ثالثة في هذه القافلة غير المصحوبة بغرابة بعد أن استقلتها رشرأول لقطة.

بعد مؤتمر قصير قارنوا فيه الملاحظات وتأكدوا من قتل بعضهم البعض (Porter’s هاكو مارو 6،046 طنًا) ، أعلن الربان انتهاء الاشتباك الفوضوي والمربح.

راشرز& # 8216s الجولة التالية

يو اس اس رشر عبر المحيط الهادئ بسرعة الجناح استعدادًا لدورية حربية أخرى.

في وقت متأخر من ليلة 11 يناير (كانون الثاني) ، أخطأ الضحك مع إطلاق أربع طلقات على قافلة شحن صغيرة قبالة فان رانج. انفجرت إحدى الأسماك بعد فترة وجيزة من خروجها من الأنبوب ، مما أدى إلى كسر الارتجاج في المصابيح الكهربائية في الغواصة وطرق رقائق الطلاء من البنية الفوقية.

لأن المناجم احتلت مساحة كبيرة ، رشر لم يتمكن من إجراء جرد كامل للطوربيدات في هذه الدورية ولم يتبق سوى طوربيدات واحدة. عندما أبلغ القبطان COMSUBPAC (قيادة الغواصات في المحيط الهادئ) بالموقف ، أُمر بالعودة إلى فريمانتل ، أستراليا. في ممر بوتون في مساء يوم 17th ، أطلق Laughon آخر طلقة على سفينة شحن من فئة Aikoku تزن 10500 طن ، وانفجر هذا الطوربيد بعد 20 ثانية فقط من إطلاقه. في 24 يناير رشر رست في ميناء فريمانتل.

بينما كان طاقمه يستريح ويخدم قاربه ، علم لافون أن جولته التالية كانت لممرات سورابايا-أمبون شمال بالي. بعد القيام بدوريات هناك ، رشر كانت ستحول انتباهها إلى جزر سيليبس ، شمالًا إلى سلسلة تالود ، وتعود عبر جزر مولوكا وسيرام وباندا. أبلغت الغواصات العائدة من هذه القطاعات عن عدد قليل من الأهداف غير المصحوبة بمرافقة وأن المدمرات اليابانية كانت تقوم بعمل أفضل في الهجمات المضادة للغواصات. كما حدثت زيادة ملحوظة في الدوريات الجوية.

كان هذا الموقف المحفوف بالمخاطر أحد الأمور التي يجب أن يعرضها ضحك طاقمه لأكثر من المعتاد ، لأنه تلقى تعليمات أيضًا بتصوير القوافل ومرافقيهم والتحصينات الساحلية. في 19 فبراير رشر انطلقت في رحلتها الحربية الثالثة مسلحة بطوربيدات جديدة ومحسّنة من طراز Mark-14.

“Hogging العرض & # 8221

في 24 ، تلقى لوفون تعليمات للالتقاء بالغواصة راتونبقيادة الملازم القائد. جيمس دبليو ديفيس ، والبحث في مضيق رأس عن زوج من سفن الإمداد كان من المتوقع وجودهما مساء يوم 25 فبراير. في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، رشر و راتون التقى. بعد وضع خطط للتعاون ، بدأوا الصيد قبل الساعة 5 مساءً.

الساعة 5:30 ، نقاط المراقبة على متن المركب رشر رصدت صواري ناقلات البضائع. بينما كان يشق طريقه أمام السفن ، اتصل لافون لاسلكيًا بديفيز لإبلاغه بموقف القافلة. لحظات بعد الساعة 7 مساءً ، رشر أطلق أربعة طوربيدات محسّنة على الهدف الرئيسي في لحظة قبل الالتفاف إلى اليمين للإعداد عند العلامة الثانية. بحلول الوقت الذي كان فيه قاتلها في هذا العنوان الجديد ، كان الهدف الذي يبلغ وزنه 6200 طن قد فتح على مصراعيه. بعد أربع دقائق غرقت. مثل ضحية سابقة لهذا الغواصة ، كان اسمها تانجو مارو.

في هذه الأثناء ، كان Laughon يتلقى إرسالًا من راتون، لإبلاغه أن ديفيس على استعداد للمساعدة بأي طريقة مطلوبة. رشر ورجالها لا يحتاجون إلى مساعدة لأنهم اصطفوا على متن سفينة نقل ركاب تزن 4،797 طنًا ريوسي مارو وأطلقوا أربع أسماك أخرى. واحدة تحطمت في وسط السفينة ، والثانية تحت المكدس ، والثالثة انفجرت في المؤخرة. ريوسي مارو كانت محملة بشكل كبير ، خط بليمسول الخاص بها تحت الماء. ثقيلة الوزن ووحشية كما كانت ، من المدهش أنها استغرقت ست دقائق لتغرق.

كان زوجان من زوارق الدورية الصغيرة يرافقان سفن الشحن ، ويبحثون الآن عن ناجين في البحار الهائجة بدلاً من محاولة مهاجمة الأمريكيين. لم تتدخل الغواصات في عملية إنقاذ الأرواح وتوجهت في اتجاهات مختلفة بعد أن أرسل لافون اعتذارًا إلى ديفيس عن "استغراق العرض".

من 9 أكتوبر 1943 حتى 18-19 أغسطس 1944 ، يو إس إس رشر and her crew were responsible for confirmed sinking of 18 ships totaling 99,901 tons it was a remarkable record for a single submarine.

Bombers Overhead

The next morning, Rasher arrived off Cape Mandar and steered through the Makassar Strait at a leisurely clip. There was little to see for almost a week, but on the evening of March 2, the surfaced submarine passed through a flotilla of small fishing boats whose crews evidently reported her to the Japanese.

Bombers began appearing the next morning. The first one did not see Rasher as her radar man gave enough warning to dive to safety before the warplane appeared, but the next one, at 9:54 am, slipped beneath the radar beam by skimming the waves at 300 miles per hour.

Within 30 seconds, the sub was under and plunging. Two bombs exploded far above her as she passed 120 feet. Laughon wondered if the planes might be covering ship movements. About an hour after the second bomber’s pass, Rasher surfaced and her men broke out binoculars.

Sharp-eyed Seaman First Class Robert Cashel spotted a thin column of smoke on the western horizon at 11:50 am. Freighters were heading southeast, presumably to deliver arms, ammunition, and sundry supplies to the Japanese garrison on the Minahassa Peninsula. Submerging his boat, Laughon ordered full speed in hopes of cutting off the convoy, which had three escorts. The end-around worked, and the Americans caught up with two rows of freighters with a torpedo boat on each side, and one trailing. Overhead was a twin-engine Mitsubishi Ki-21 “Sally” bomber.

“Take Her Deep!”

Approaching from port, Laughon was dutifully snapping photos through his periscope when the targets abruptly veered south. He later wrote in his report that he surmised the enemy had received news of Rasher’s sighting by the planes earlier in the day. The sub was still 8,000 yards from the ships, and it was unlikely it had been spotted.

Turning south with his targets, Laughon waited for dark when the bomber departed to refuel. The hunters surfaced and headed for the convoy at 17 knots but were spotted by gunners on one of the transports and bracketed in a hail of shellfire from the port escort as it peeled off to attack. The boat chased Rasher 10 miles before turning back. Rasher was right behind her. Laughon’s radar had malfunctioned, so he decided to barge directly into the fleet in a surprise assault.

Covered by darkness, the Americans cheekily charged to 1,500 yards from the nearest ship, fired three torpedoes, turned right, and fired three more at the following vessel. As the first spread smashed home, Laughon swung his boat to line up her stern tubes on a third target, but she was too close. The stricken vessel was a troop carrier with masses of panicked soldiers spilling over her railings, and the ship Laughon had hoped to drill next was advancing on him under full steam. She was just 600 yards away and closing. Worse, one of the escorts was on the way, her searchlight playing madly over the dusky, churning seascape.

The second torpedo salvo had missed, but there was no time to worry about it as the ponderous transport bore down on the sub. “Take her deep! 300 feet! Flood negative!” rasped Laughon. The massive steamer‘s crew were rolling depth charges from her decks, and the escort was joining in the barrage. The bombs began detonating as Rasher passed 180 feet, rattling her but doing little damage. Moments later, she was under the thermal barrier and the infuriated Japanese were dropping their charges on sonar ghosts. The corpse of the 6,484-ton Nittai Maru تم الاجتياز بنجاح Rasher en route to the bottom.

Unconfirmed Kill

By midnight, all was clear topside, and Laughon surfaced his boat. Passing through a flotilla of lifeboats filled with sodden Japanese infantrymen whose comrades had been too panicky to rescue, the submariners headed for the shipping lanes off Balikpapan, where Laughon thought the convoy might be bound.

The Americans found the convoy right where they expected it and aimed two missiles at the closest ship at 3:02 am on March 5. There were still bugs in the works, and both torpedoes ran too deep, streaking harmlessly under the target. The freighters’ crews were still unaware they were under attack, so Laughon turned his back and shot four properly functioning missiles from the after tubes. At least two fish hit, setting off the same pandemonium as the night before.

Plowing through the blazing chaos of explosions, screaming men, and hammering deck guns, Rasher moved clear and loaded her last four rounds, easing back into the combat perimeter where she was opened up on by two escorts. Laughon hurriedly drew a bead on a third ship, fired the final missile quartet from long range, and bellowed for a withdrawal. A full four minutes later the Americans heard four distinct warhead detonations.

By 6:30, Rasher was clear of pursuers and received a radio message to return to Darwin for reprovisioning and a quick return to her hunting grounds. While in port the crew were infuriated to learn that since they had not actually seen their victims of the March 5 attacks sink they would not be awarded kill credits for this engagement.

Two Kills, One Credit

By March 9, the sub was again outbound. She had just passed the barrier islands bordering Timor when a crucial radio message was received. Navy codebreakers in Hawaii suspected that Admiral Mineichi Koga was assembling a task force of aircraft carriers, battleships, heavy cruisers, and destroyers at Surabaya, Java. U.S. Admiral Ralph Christie was concerned that, being just 1,000 miles from the Australian mainland, this new anchorage was the last stop before a possible attack on Fremantle-Darwin.

Christie ordered Lt. Cmdr. Chester Nimitz, Jr., son of the Pacific Fleet’s commander in chief, to patrol the approaches to Lombok Strait in his sub, حدو, and watch for a major sortie. Nimitz’s radar picked up several large ships at long range, but حدو was unable to pull within visual range.

Laughon was ordered to turn west and take up a position above Lombok Strait in case Koga’s fleet came that way. If it did, Rasher was to fire a few shots and then sound the alarm. By March 12, Laughon and his sub were at their post.

They spent the next two weeks dodging swarming antisubmarine air and sea patrols, and on the 19th uncorked a four-torpedo spread at a Japanese sub. All four missed, and both boats hastily quit the area before things got testy.

There was still no sign of Koga’s armada, but on the morning of March 27 sonar detected a distant line of vessels. It was not the anticipated task force, but a four-ship freighter convoy escorted by four minesweepers. Sandwiching the zigzagging targets between Rasher and Panerungan Besar Island, Laughon approached with his standard resolute aggression and fired six torpedoes at the first two ships in the line. One missile hit the first vessel, 2,750-ton Nichinian Maru, just behind her stack. Thirteen seconds later three more torpedoes mortally wounded the second target. At this point, Nichinian Maru’s cargo of ammunition ignited and blew her to bits. The other vessel went under about an hour later.

Shot through the periscope of an American submarine, this photograph records the final moments of a Japanese patrol craft torpedoed off the coast of Formosa.

After the escorts fruitlessly depth charged, Laughon crept close in an attempt to snipe at the remaining pair of freighters, but three bombers suddenly appeared, and the submariners prudently backed off and made their escape through Lombok Strait.

Despite seemingly incontestable proof via photographs taken through the periscope that Rasher had scored two kills in this encounter, postwar research based on intercepted Japanese radio traffic credited Laughon and his crew with sinking only one ship, the Nichinian Maru, in this battle.

The Battle of Buru

On March 29, the hunters were delighted to be ordered back to Fremantle. The Koga crisis never materialized. When the Allies assaulted the Marshall Islands, Koga abandoned any plans he may have had for attacking Australia, ordering his forces to forsake their bases on Truk and relocate west.

Before the next patrol started, Laughon was instructed to move his boat to Darwin for final preparations. On May 8, she weighed anchor and steamed north into her favorite hunting grounds.

Two days later, Laughon deftly slipped his boat into the middle of a convoy off Buru. He drilled two torpedoes into a tanker and one into her escort, setting the oiler ablaze and crippling her guardian. Still, so many of Rasher’s torpedoes missed in this shootout that she was out of them by the time it was over. Although the tanker, 1,074-ton Choi Maru, did not sink, her vital cargo of crude oil burned to the last drop.

Following what his crew called the Battle of Buru, Laughon received wireless instructions to open sealed orders. He was to take up a position in the Java Sea off Surabaya. Warplanes from the carriers USS ساراتوجا و HMS لامع would be making an attack on Surabaya on the 17th, and Rasher was one of eight submarines detailed to stand by and pick up downed airmen.

No planes went down in Rasher’s area, and after the raid she was ordered back to Darwin for fuel and ammunition. She arrived on May 21, and set out again the same day on a foray through the Molucca Passage.

Turning the Japanese Back from Biak

On the evening of the 29th, right after spectacularly popping open the 2,601-ton, gasoline- laden freighter Anshu Maru, Rasher received a critical message. Sister subs Bluefin و Cabrilla had discovered a large Japanese task force headed for the island of Biak, which General Douglas MacArthur’s forces were desperately trying to wrest from the Japanese. If the Allies could take Biak, they would have a precious base for their bombers that was just 600 miles from the Palaus chain. Laughon set course for the Talaud Islands, which were on the fleet’s last reported heading, but found nothing. On June 2, he was ordered to Davao Gulf and late that night came across part of the flotilla.

The Japanese were moving too fast for Rasher to get in range, but Laughon’s wireless report killed the suspense as to the fleet’s whereabouts. Then the rest of the Biak-bound attack group appeared. Laughon again sounded the alarm, and was sighted by the warships. Realizing the essential element of surprise was gone, the Japanese gave up on the operation and returned to Mindanao. Rasher’s mere presence had helped to assure victory on Biak.

The submarine returned to the Celebes Sea. On the afternoon of June 8, the crew celebrated the first anniversary of their submarine’s commissioning by sinking the 4,000-ton tanker Shioya Maru.

On the 14th, Rasher sprayed torpedoes into another Celebes convoy, sinking the 3,183-ton transport كوان مارو. At noon the next day, Laughon put his last two missiles into what he thought was the 5,072-ton Kizan Maru outside Ambon Bay, then dove to escape the pair of sub chasers escorting her. Just before the depth charges started going off, the Americans heard a protracted, rumbling explosion that led them to assume they had polished off another victim, but when they later surfaced they were mystified to find nothing on the rain-lashed surface.

Despite the whole crew hearing the torpedoes explode, followed by what sounded like a magazine or a fuel hold blowing up, Laughon decided to not claim a kill in this latest engagement. On June 23, Rasher arrived at Fremantle.

Almost Lost at Sea

Christie was unwilling to risk his prized hunter on another patrol, so he detached Willard Laughon from Rasher’s complement and assigned him to the staff of the 7th Fleet’s Submarine Command. Laughon arrived at his new posting a celebrity, having commanded one of the most famous subs in the Pacific.

Rasher’s new skipper was veteran submariner Commander Hank Munson. With two Navy Crosses from earlier action in submersibles, he was the sort of fire-eating leader this untouched crew needed. His performance would be devastating on the coming patrol.

As Japan’s war fortunes steadily soured, U.S. subs ranged ever closer to the Home Islands in search of a shrinking assortment of targets. With the Allied invasion of the Philippines looming, Rasher و بلوفيش were ordered to the South China Sea off Luzon.

Traveling separately, the subs embarked for their hunting grounds on July 29, 1944, arriving August 4. As soon as he reached the rendezvous point (بلوفيش arrived a few hours later), Munson found a juicy target in the 4,739-ton passenger-cargo ship Shiroganesan Maru. He approached by cutting just 700 yards directly in front of two sub chasers escorting the target. This maneuver was so brazen the Japanese were not watching for it. Drawing a bead from perfect right angles at 1,350 yards, Munson fired a half dozen fish, then dove to escape in advance the coming depth charging. The undersea mariners heard five distinct hits followed by the metallic screeching of a ship breaking up.

Using a crane to lower a torpedo through their submarine’s forward torpedo hatch, U.S. submariners position the weapon to be moved onto a skid with rollers and then along a track to storage racks or directly into the torpedo tube.

Moments later, Rasher was almost lost through human error. A rookie torpedo man held two of the forward torpedo room’s poppet valves open too long after the missiles were launched, and seawater instantly cascaded into the boat’s fore. Dangerously front heavy, Rasher nosed over and commenced an almost vertical plunge into the mile-deep South China Sea basin. Designed to safely go no deeper than 312 feet, she dove to almost 500 feet before her men were able to level her via precise pumping and blowing.

The Most Productive Torpedo Volley in History

On August 8, Rasher و بلوفيش joined forces. Munson and بلوفيش’s skipper, Commander Charles Henderson, laid plans that would make this cruise one of the greatest Allied naval victories of the war. First the pair of sharks had to weather a week-long typhoon. The tempest finally began to clear on the 17th, and Munson received a radio report of a large convoy headed his way from the north. Before contact could be made, the weather closed in again, making searching doubly difficult, but at 10:09 pm radar detected the quarry.

A two-column flotilla of more than 20 Japanese ships was headed directly at Rasher (she had become separated from بلوفيش during the storm). Through a moonless downpour, Munson bore in, swung around, and fired two stern torpedoes into a gasoline-filled tanker that erupted into a blinding, 1,000-foot fireball. As escorts opened confused salvos on empty ocean and each other, Munson lined up on the biggest target on his radar screen, shot his six bow tubes at her, swapped ends, and fired four after missiles at the next largest, then pulled back to watch the results.

In perhaps the most productive single torpedo volley fired by any submarine in history, three of the torpedoes from the fore tubes smacked into their mark and set her alight. This first spread’s fourth shot missed its target, but seconds later lucked into an unseen ship beyond the first one. Moments after this, three of the aft fish plowed into the starboard hull of the aircraft carrier Taiyo. The last stern torpedo missed the carrier but hit another previously unnoticed vessel behind Taiyo. Munson later described the escorts as “rushing around like rats in a cage,” as their crews searched for what they may have thought was more than one sub.

Taiyo sank like an ax head, and at 11:27 another line of supply vessels blundered into Munson’s path. He fired his last four bow missiles at the leading ship, turned and shot the final pair of stern fish at the second vessel. Three of the fore torpedoes hit their mark, an ordnance ship that exploded with such violence it illuminated the storm-lashed Luzon coast like midday. The fourth bow shot malfunctioned, veered right, and caught a transport 1,400 yards beyond the late ammunition carrier. The after torpedoes drilled a big cargo ship following the first one hit.

52,667 Tons

By this time بلوفيش had drawn in range of the now scattered convoy and attacked two tankers that crossed her path while fleeing from Rasher. Also, the American sub سبديفيش had been monitoring Munson’s radio transmissions and had hurried to join the fray. She sank a troop transport chased past her by Rasher.

At midnight, Munson prowled his boat back to the scene of the first shots to see if any targets remained. The ship struck by his final bow shot was limping south with an escort. Munson tracked them on radar until the transport disappeared from the screen, presumably sinking. The vessel hit by the two stern torpedoes escaped sinking by grounding herself on a nearby beach. Passing clumps of oil-coated Japanese sailors clinging to overturned life rafts, Munson tracked two more of his cripples as they headed for Port Curimao’s seashore. He hoped to finish them with his deck guns before their skippers could run them aground, but with dawn approaching he refused to become greedy and turned his killer shark for the open sea. The stormy night was over and had brought a great victory for the Americans.

The unfortunate convoy had been designated HI-71 by the Japanese and was effectively destroyed by the Rasher-led attack. The few ships not sunk or crippled turned back, never making it to their assigned destination in the Philippines. The fighting would have been terribly prolonged had the huge haul of soldiers, weapons, fuel, aircraft, and ammunition been delivered.

At the time the submariners did not know the identities of the victims of their devastating nighttime assault. Postwar research fixed Rasher’s kills for the night of August 18-19, 1944, as the 20,000-ton Taiyo, 17,537-ton passenger-cargo ship Teia Maru, 9,849-ton oiler Teiyo Maru, and the ship that ran aground off Port Curimao as the 542-ton freighter Eishin Maru. Rasher and her crew sank at least 52,667 tons on this patrol, if the August 6 destruction of Shiroganesan Maru is included. During that fiery night the Japanese also lost the 6,500-ton tanker Hayasui إلى بلوفيش, and the 9,589-ton troop carrier Tamatsu Maru إلى سبديفيش. During the four-hour torpedo attack the Americans sank a minimum of six ships totaling 64,017 tons and put several more out of commission.

18 Ships Sunk

It was the sort of heroic productivity Rasher had been part of since her arrival in the Pacific, but it was to be a magnificent finale. After her Philippine Sea combat extravaganza, she made her way to San Francisco to be dismantled and rebuilt literally better than new. She later went on a sixth war cruise under Commander Ben Adams, and a seventh and eighth under Commander Charles Nace, but scored no more kills on the target-bereft ocean she had helped clear of the Japanese enemy. Her confirmed tally at war’s end was 18 ships sunk totaling 99,901 tons. Her actual score was almost certainly greater since several of her victims likely went under but were never verified. Other quarry were damaged beyond repair.

The pennant of the USS Rasher records a litany of destruction.

Rasher was as sleek and beautiful as she was deadly. Her men loved her, but her demise was much less than she deserved. Relegated to auxiliary and training duties in peacetime, she was eventually decommissioned, cut up, and sold for scrap in 1971.

At least the legacy of this remarkably successful submarine survives. Soldiers of all callings need only to look back on her chronicle for the kind of inspiration that will take them above, beyond and, sometimes, below.


Rasher SS 269 - History

I have met many interesting people since I arrived in Rhode Island, but none more so than WW2 veteran Bill. Bill was a US Navy submariner who served in the Gator class submarine USS Rasher, which was based out of Fremantle in Western Australia in 1943/44. She racked up an impressive array of kills, the second highest in the US Submarine service during WW2, and was awarded a Presidential Unit Citation.

ال Rasher went on to continue a very interesting career, being refitted into a radar picket boat for the Korean war, and refitted again as an auxiliary submarine for the Vietnam war.

Bill was onboard Rasher as a young sonar man throughout the war and he told many tales over a beer or two. or three. Of great interest to me also was the fact that Bill was the first sailor to use the experimental underwater telephone aka GERTRUDE to speak to a submarine from a surface ship. This really tickled me as I've taught a lot of people how to do that over the years.


Rasher SS 269 - History

A vermilion colored rockfish or scorpionfish found along the California coast.

(SS-269: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.), l. 311'9" b. 27'3"

دكتور. 19'3" s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.) cpl. 60 a 1 3", 2 .50 cal., 2 .30 cal., 10 21" tt. cl. Gato )

Rasher (SS-269), an attack submarine, was laid down 4 May 1942 by Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc Wisc. launched 20 December 1942 sponsored by Mrs. G. C. Weaver and commissioned 8 June 1943, Comdr. E. S. Hutchinson in command.

Following builder's trials in Lake Michigan, Rasher was decommissioned and towed down the Mississippi on a floating drydock. After recommissioning and fitting out in New Orleans, the new submarine trained in the Bay of Panama, departed Balboa 8 August 1943, and arrived at Brisbane, Australia, on 11 September.

On her first war patrol, 24 September through 24 November 1943, Rasher operated in the Makassar Strait-Celebes Sea area, and sank the passenger-cargo ship Kogane Maru in a submerged attack at dawn on 9 October. Four days later, off Ambon Harbor, she spotted a convoy of four merchantmen escorted by two destroyers and a "Pete" seaplane, fired two salvoes of three torpedoes each, and crash dived to avoid the destroyers, and bombs from the scout plane. Freighter Kenkoku Maru broke up and sank, while the escorts struck back in a vigorous but vain counterattack. On the afternoon of 31 October, while patrolling the shipping lanes off the Borneo coast, Rasher commenced trailing tanker Koryo Maru , but because of a patrolling float plane, was unable to attack until night. Rasher then surfaced, attacked and sent the tanker to the bottom after a thunderous explosion of exploding torpedoes and gasoline.

The submarine's next victim was tanker Tango Maru which lost her stern to a spread of three torpedoes on the afternoon of 8 November. Rasher escaped the escorts by diving deep and silently slipping away. A midnight attack on a second convoy off Mangkalihat resulted in hit on a tanker, but vigorous countermeasures by enemy destroyers prevented any assessment of damage. Rasher escaped the enemy surface craft and, her torpedoes expended, headed home and arrived at Fremantle on 24 November.

Following refit, Rasher commenced her second war patrol on 19 December 1943 and stalked Japanese shipping in the South China Sea off Borneo. When she attacked a three-tanker convoy on the night of 4 January 1944, her first torpedo exploded prematurely. A wild melee ensued, with tankers scattering and escorts racing about, firing in all directions. Rasher was pursuing Hakko Maru when the tanker exploded from a torpedo from Bluefish (SS-222). Rasher fired at a second target while submerged, and heard the explosions rip into the tanker's hull, but was unable to confirm a sinking. She pursued the third tanker, firing a spread of four fish early in the morning of the 5th. A mushroom of fire arose as the last two torpedoes struck, and Kiyo Maru sank, leaving only an oil slick and scattered debris. During the patrol, Rasher planted mines off the approaches to Saigon harbor. Prematurely exploding torpedoes and vigilant escorts frustrated her attacks on convoys on 11 and 17 January. A week later she returned to Fremantle.

Rasher's third war patrol from 19 February to 4 April 1944, was conducted in the Java-Celebes Sea area. On 25 February she attacked a Japanese convoy off Bali, sinking cargo ships Tango Maru and Ryusei Maru . Then, after transiting Makassar Strait into the Celebes Sea, she destroyed cargo ship Nattai Maru on 3 March. En route home, she met Nichinan Maru on 27 March, and sent the 2,750-ton freighter to Davy Jones's Locker.

Rasher returned to Makassar Strait-Celebes Sea area for her fourth patrol, from 30 April to 23 June. On 11 May, she torpedoed and sank the freighter Choi Maru . Next to go down were the converted gunboat Anshu Maru on 29 May and the tanker Shioya Maru in the Celebes Sea off Manado 8 June. Six days later, the cargo ship Koan Maru went to the bottom, after taking a spread of torpedoes aft and capsizing.

Her fifth patrol, from 22 July to 3 September, was spent largely with Bluefish (SS-222) in the South China Sea west of Luzon. South of Scarborough Shoal, Rasher fired a spread of five torpedoes at the largest ship in a three-ship convoy. Diving to avoid being rammed, Rasher heard the sounds of a ship breaking up as the Shiroganesan Maru went down. On the dark stormy night of 18 August, Rasher's radar picked up a large convoy, protected by destroyers and air cover. The first target, Teiyo Maru , a tanker loaded with gasoline, exploded into a column of flame 1,000 feet high, with parts of the ship being blown 500 yards from the flaming hulk. The escorts fired wildly and laid depth charge patterns 2 miles astern of Rasher . The submarine fired a second spread of "tin fish," sinking the cargo-transport Eishin Maru and scoring hits on a second vessel. Rasher resumed the attack on the shattered convoy, sinking transport Teia Maru and carrier Taiyo . Bluefish intercepted the remaining ships sinking two tankers. Spadefish (SS-411) joined the wolfpack and scored hits on two of the surviving transports. All torpedoes expended, Rasher set course for Midway, thence proceeded via Hawaii to San Francisco, arriving Hunter's Point Naval Shipyard on 11 September for overhaul.

Rasher departed San Francisco on 20 December 1944, arriving at Midway via Pearl Harbor in early January 1945. Her sixth patrol, as a unit of a wolfpack with Pilotfish (SS-386) and Finback (SS-230), commenced on 29 January, and was conducted in the southern sector of the East China Sea. However, no suitable targets were found, only small patrol craft, hospital ships, and ubiquitous patrol aircraft. The patrol ended on 16 March 1945 at Guam.

Her seventh patrol, 17 April to 29 May 1945, was little more rewarding. On lifeguard station off Honshu, she riddled two small craft with gunfire. No aircraft came down in her area, and she returned to Midway on 29 May.

Rasher departed Midway 23 June 1945 to take lifeguard station off southern Formosa. No Allied planes were downed in her area before orders arrived to proceed to the Gulf of Siam. While she was en route the war ended, and Rasher returned to the Philippines. She departed Subic Bay on 31 August arriving New York on 6 October, via Pearl Harbor and the Panama Canal. Following deactivation overhaul, she was decommissioned 22 June 1946 and was placed in the Atlantic Reserve Fleet at New London, Conn.

She was placed in commission in reserve at Philadelphia Naval Shipyard 14 Dec 1951 Lt. V. D. Ely in command. After being reclassified as a radar picket submarine, SSR-269 she commenced conversion which continued after she decommissioned 28 May 1952. After extensive hull and interior alterations at Philadelphia Navy Yard, she was recommissioned 22 July 1953, Lt. Comdr. R. W. Steeher in command. She departed New London on 12 November, arriving San Diego 17 December via Guantanamo Bay and the Panama Canal.

The following 2 years were spent off the west coast in operations from Washington to Acapulco. On 4 January 1956, she deployed to the 7th Fleet, where she operated with U.S. and SEATO naval units. She returned to San Diego 3 July 1956. Prior to and following a second WestPac deployment from 4 March to 4 September 1958, SSR-269 served in Fleet exercises as an early warning ship, and in ASW training operations.

On 28 December 1959, Rasher departed the continental United States for the Far East. While attached to the 7th Fleet, she participated in exercise "Blue Star," a large-scale American-Nationalist Chinese amphibious exercise. In May 1960, she took part in the Black Ship Festival at Shimoda Japan, commemorating Admiral Perry's landing. She returned to San Diego on 20 June 1960.

Rasher was reclassified as an auxiliary submarine, AGSS269, on 1 July 1960, with conversion being accomplished at Mare Island Naval Shipyard. Involved in maintaining fleet readiness until mid-August 1962 when she deployed to WestPac, Rasher continued to exhibit her usual high standards of performance. She returned to San Diego on 15 February 1963, and was overhauled that summer.

During the next year, AGSS-269 was engaged in strike exercises involving other American and Canadian ships. Her next deployment, beginning on 3 August 1964, involved support of 7th Fleet operations off Vietnam, as well as ASW exercises with SEATO allies.

After returning to San Diego on 5 February 1965, she had ASW and amphibious training. Her next WestPac deployment, from 3 January to 17 July 1966, included amphibious and ASW training support for Republic of Korea, Nationalist Chinese, and Thai units, as well as operations with the 7th Fleet off Vietnam.

Rasher spent the remainder of her commissioned career providing training services off the coast of California to UDT and ASW units. She was decommissioned 27 May 1967, and later was towed to Portland, Oreg., where she served as a training submarine for Naval reservists until struck from the Navy list, 20 December 1971.

Rasher was awarded the Presidential Unit Citation for outstanding performance in combat during World War II patrols 1, 3, 4, and 5. She received seven battle stars in World War II service, and two battle stars for service off Vietnam.


This fraudulent and sadistic Nazi doctor was executed in the same camp where he once worked

S igmund Rascher was working as an SS doctor in 1939 when he wrote to his boss, Heinrich Himmler, and requested human subjects for his experiments. Rascher was a member of the Luftwaffe, the German air force, and a medical doctor, who was researching the effect of a plant extract on cancer. He thought human subjects would be far better than rodents, and Himmler agreed, even though the two had met only a week prior. A study was begun at Dachau concentration camp.

It was just one of many such studies, ostensibly meant to build on a growing medical understanding of human maladies. Instead, the doctor’s work merely produced the suffering it purportedly sought to address and in so doing exposed the depravity of modernity. Like most atrocities of the Holocaust, Nazi medical experiments stood at the perverse intersection of racism, industrialization, and science.

A couple years after the cancer study, when Rascher became interested in the effects of altitude, he claimed monkeys were not adequate test subjects and again requested that Dachau prisoners be made available. كانت. The experiments, conducted using an air force pressure chamber, were mostly fatal — prisoners were denied oxygen, as a pilot might be during freefall. When Himmler suggested that any human who survived them be spared a death sentence and given life imprisonment instead, Rascher disagreed. They were only Poles and Russians, he argued, there was no need to give them dispensation.

Among the most egregious of Rascher’s trials were “freezing experiments” to determine the body’s response to cold. Rascher again wrote to Himmler, who granted his request, and it wasn’t long before Rascher was submerging prisoners in ice baths to measure the duration and intensity of their death throes. Not all were killed most of the experiments were meant to measure the rewarming process after hypothermia. Although one victim later testified that some prisoners were thrown into boiling water. Others were warmed, at Himmler’s suggestion, by being placed between two naked female prisoners, Romani women from the women’s concentration camp Ravensbrück.

(left) The Dachau concentration camp, near Munich, Germany, in 1933. (AP) | (right) Rascher with infant child before being stripped of his position and imprisoned in 1944.

R ascher’s interest in the development of coagulants — thickening agents that might staunch the flow of blood on the battlefield — led him to create one made up of beet and apple pectin that he called Polygal. In a 1946 affidavit, Rascher’s uncle, Dr. Fritz Friedrich Karl Rascher, described a 1943 visit to his nephew at Dachau concentration camp. While Sigmund was away from his desk, Fritz read a report on a Polygal test the doctor had performed on prisoners. Four prisoners were executed and studied as they expired. The report described how one of them, a Russian, was “shot in the right shoulder from above by an SS man who stood on a chair. The bullet emerged near the spleen. It was described how the Russian twitched convulsively, then sat down on a chair and died after about twenty minutes.”

The doctor appeared to have not a shred of human compassion. He requested that the freezing experiments be moved to Auschwitz because there was more open space and they’d be less conspicuous, complaining that “the experimental subjects bellow (!) when they freeze severely.” He also, according to a 1988 مرات لوس انجليس article about his documents, wrote frequently to Himmler requesting “money, tax reductions, fresh fruit, furniture, fruit juices, slave servant girls and a new apartment.” In researching Rascher’s communications with Himmler, Major Leo Alexander, an aide to the chief counsel for the Nuremberg war crimes trials, noted Rascher’s “scrounging and chiseling nature,” his insistence that he get his way.

Rascher, who also collected human skin to make saddles, was one of Himmler’s darlings, in part because of a shared connection. Rascher’s wife, singer Karoline “Nini” Diehl, was a friend and probable ex-lover of Himmler’s. As Wolfgang Benz writes in Dachau Review: History of Nazi Concentration Camps Studies, Reports, Documents, “At regular intervals, the Reichsführer-SS had sent the Raschers parcels with all sorts of affectionate gifts, especially fruit, chocolate, and other rarities for the growing throng of children.” Diehl responded, sending Himmler letters and photos of the Rascher clan and ideas for the promotion of her husband’s career. According to Benz, Himmler was so taken of a series of photos of Raschers’ three sons that he “passed it on to the responsible authorities with the suggestion that it be printed in one of the SS-Leithefte designed for training purposes.”

The Raschers’ children may have appeared in Nazi propaganda, but the couple was hiding a treacherous secret. Their quickly growing brood actually consisted of children they’d kidnapped. It was strange, then, that Rascher often drew attention to his family by touting his 48-year-old wife’s super fertility. He thought he might curry even more favor with his superiors if he could tether his own procreative efforts to the building of the Aryan population, and even suggested to Himmler that Diehl serve as a subject for the study of extending women’s window for bearing children. While pretending to be pregnant with her fourth child, Diehl was arrested for attempted kidnapping, and it was soon discovered that the other three children were also not biologically hers. Rascher was also swiftly arrested as an accessory to all of the kidnappings, and for a series of other crimes, including the murder of his lab assistant. Himmler was angry and betrayed—particularly because the Raschers had so benefited from being in his good graces. Unsatisfied by criminal charges, he condemned Rascher to the punishment he likely feared most: He was sent to Buchenwald in 1944 to languish as a common prisoner.

In 1945, Rascher was moved to Dachau and executed by firing squad mere days before the American liberation of the camp. His unceremonious death, in the very place where he had cruelly extinguished so many innocent lives, was a testament to the recklessness and the ruthlessness of the Nazi leadership. According to firsthand account of his execution, the officer who carried it out on Himmler’s orders also kicked his corpse and called him a pig.

According to the affidavit from Sigmund’s uncle, Nini Diehl was also executed on Himmler’s orders.

Unlike the best known Nazi doctor, Joseph Mengele, whose experiments could be overdetermined and unsystematic, Rascher was thought to be meticulous, even obsessive about precision in his experiments and his reporting. That’s one reason why his research on hypothermia stood as valid science for almost a half century after the war ended, until 1990, when it was finally deemed unsound.


SS Ryusei Maru

The sinking of the SS Ryusei Maru caused a death toll of approximately 5,000 people after it was hit by four torpedoes fired by the US submarine Rasher (SS-269) in February 1944 off the north coast of Bali Island.

Ryusei Maru was carrying 6,600 soldiers of Imperial Japanese Army units from Surabaya to Ambon at the time of the incident. The convoy intercepted by the Rasher included Ryusei Maru and Tango Maru.

Ryusei Maru was requisitioned by the Imperial Japanese Navy in 1938 until it was sunk in 1944. The 4,777GRT vessel was constructed as a cargo ship by Tyne Iron Shipbuilding Co in 1911 and was owned by Ganger Rolf A/S Oslo until 1916.


Rasher SS 269 - History

COBIA (AGSS-245)

USS COBIA Image from Wisc. Maritime Museum website
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive
Manitowoc, WI 54220
(414) 684-0218
HNSA
USS COBIA website http://www.copperas.com/ss245/cobia.htm

RASHER (SS/SSR/AGSS-269)

CLICK THUMBNAIL FOR LARGER IMAGE
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive, Manitowoc, WI 54220 From: Maritime Museum Construction Updates
"Installation of periscope from USS RASHER,
which will supplement the Museum's
periscope from USS TAUTOG"


MANITOWOC Submarine Memorial Dedication Ceremony
في ال
WISCONSIN MARITIME MUSEUM
May 15, 2000

WISCONSIN MEMORIAL TO USS LAGARTO SS-371
ارى SubVetsWWII list of LOST BOATS at top of page Located at the
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive, Manitowoc, Wisconsin 54220
PHONE: (920) 684-0218
http://www.wimaritimemuseum.org Text and images in this section contributed
by Art Randall - US SubVets and US SubVets of WWII


The WWII Lost Boat Memorial to the USS LAGARTO is shared with 27 other submarine memorials to the boats that were built during WWII at the Manitowoc Shipyard in Manitowoc, Wisconsin. It is fitting that the LAGARTO be honored with its siblings as it is so often identified as a Manitowoc Boat of which 28 were constructed - arguably in a class of their own as, The best submarines ever built.


USS COBIA (not a Manitowoc boat) shown with memorial
plaques to the 28 Manitowoc Shipyard boats in the foreground.
Note: COBIA is a GATO-class fleet submarine similar to the twenty-eight
GATO-class subs built in Manitowoc's shipyards during World War II.


It is proper that the LAGARTO memorial is shared with a submarine museum. Although the Maritime Museum's USS COBIA is not a Manitowoc boat, it attracts thousands of visitors each year that will read the short histories of each of these boats. As a result, the story of LAGARTO as written on one of the 28 Manitowoc boat plaques, will be given a much larger exposure and wider recognition than would be the case, were it to be a standalone WWII submarine memorial.

One of the twenty-eight plaques
That LAGARTO's memorial is shared with a submarine museum is not unusual. Oklahoma's adopted WWII USS SHARK I memorial, is shared with the USS BATFISH museum in Muskogee, Oklahoma (See USSVI Oklahoma State Memorial page) and Texas' WWII Lost Boat the USS SEAWOLF memorial that is shared with the USS CAVALLA museum in Galveston, Texas (http://www.cavalla.org).

USS LAGARTO SS-371 - HISTORY OF LOSS

The Balao Class LAGARTO's keel was laid down by the Manitowoc Shipbuilding Company, Manitowoc, and Wisconsin 12 January 1944. It was launched 28 May 1944 and Commissioned 14 October 1944.

Under the command of Commander F. D. Latta, LAGARTO departed Subic Bay, P.I. on 12 April 1945 for her second WWII patrol in the South China Sea. On 27 April, she was directed to the outer part of Siam Gulf.

LAGARTO contacted USS BAYA (SS-318), already patrolling in Siam Gulf on 2 May 1945 exchanging calls with her by SJ radar. Later that day BAYA sent LAGARTO a contact report on a convoy she had contacted consisting of one tanker, one auxiliary and two destroyers. LAGARTO reported being in contact with the convoy and began coming in for an attack with BAYA. However, the enemy detected BAYA and drove her off with gunfire, whereupon the two submarines waited to plan a subsequent attack.

Early on the morning of 3 May 1945, LAGARTO and BAYA rendezvoused to discuss plans. LAGARTO was to dive on the convoy's tack to make a contact at 1400, while BAYA was to be ten to fifteen miles further along the tack. At 0010 on 4 May after a prolonged but unsuccessful attack, the alerted escorts drove off BAYA, and no further contact of any kind was ever made with LAGARTO.