قافلة سيارات إسعاف بلجيكية ، 1914

قافلة سيارات إسعاف بلجيكية ، 1914

قافلة سيارات إسعاف بلجيكية ، 1914

نرى هنا قافلة سيارات إسعاف بلجيكية مكونة من سيارات التجار التي استولت عليها الحكومة بعد الغزو الألماني عام 1914.


تاريخنا

مؤسس Corps & rsquo هو إدوارد بيكر ، ضابط صف في 21st Lancers ، الذي أصيب خلال فترة خدمته مع جيش اللورد كيتشنر و rsquos في معركة أم درمان في عام 1898. كان يرقد هناك وهو يرعى عظم ساقه الأيسر ، حيث أصيب هو و rsquod بالرصاص. سيكون من الرائع لو تمكنت مجموعة من النساء من تقديم الإسعافات الأولية في ساحة المعركة للرجال قبل نقلهم من هناك إلى مراكز إخلاء الضحايا.

ومع ذلك ، كان عليه الانتظار حتى سبتمبر 1907 ليضع حلمه موضع التنفيذ ويؤسس الفيلق ويؤسسه.

نُظمت حملات التوظيف في السنوات الأولى ، مع التركيز دائمًا على جذب الشابات القادرات بالفعل على ركوب الخيل والذين يمتلكون خيولهم. ومع ذلك ، بحلول عام 1911 ، كان الفيلق بقيادة جريس أشلي سميث ، وهي امرأة اسكتلندية مشاكسة لا معنى لها ، وليليان فرانكلين ، التي أصبحت أول ضابط آمر ، معروف دائمًا باسم & lsquoBoss & rsquo. لقد ساعدوا في تقديم زي أكثر عملية وتدريبًا أكثر صرامة وأكثر جدية.

تألفت المعسكرات المبكرة بشكل أساسي من ركوب الخيل والإسعافات الأولية (ومن هنا جاءت اتصالات yeomanry وإدراج كلمة Yeomanry في اسم الفيلق). جاءت خطوة كبيرة إلى الأمام مع المعسكر السنوي في عام 1913 الذي أقيم في بيربرايت ، والذي استمر أسبوعين كاملين ، والذي شهد لواء الحرس أخذهم تحت جناحهم ، وبدأ الاتصال الذي يستمر حتى يومنا هذا.

1914 - 1918

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تابعت FANY بسرعة اتصالاتها العسكرية ، ولكن دون جدوى - رفض الجميع استقبالهم.

كانت غريس أشلي سميث على متن سفينة متجهة إلى جنوب إفريقيا لزيارة الأقارب عندما تم إعلان الحرب - وعادت على الفور وأبحرت إلى المنزل. كان أحد زملائه المسافرين وزير المستعمرات البلجيكي - وقرر أنه إذا لم يكن البريطانيون يمتلكونها ، فإن البلجيكيين سيفعلون ذلك.

بالعودة إلى المملكة المتحدة ، استحوذت غريس أشلي سميث على سيارة إسعاف وعادت مع ستة فانيز وندش عبروا إلى كاليه في 27 أكتوبر 1914 لقيادة سيارات الإسعاف للبلجيكيين والفرنسيين. يمثل هذا التاريخ البداية الرسمية لخدمة FANYs & rsquo في زمن الحرب ، ولا يزال هو التاريخ الأقرب إليه الذي نعقد فيه لقاء Corps Reunion السنوي.

في 29 أكتوبر ، استولوا على مدرسة دير قذرة ومتحللة مقابل كنيسة نوتردام ، تسمى مستشفى لامارك. تم إحضار الجرحى قبل أن يكون لدى FANYs الوقت لتفريغ الأمتعة.

كانت الظروف التي كان عليهم مواجهتها ، حتى بدون نيران القذائف ، شاقة إلى حد ما. كانت المركبات من النوع الذي لا يُرى الآن إلا في مسار لندن إلى برايتون ، مع شاشات بدائية أو لا شيء ، ومحركات غير مؤكد ، وإطارات معرضة بشكل محبط للثقب.

تروي صحيفة FANY Gazettes وقت الحرب الظروف البدائية التي عاشوا فيها بمرح وعملوا قصف زبلن لغارات الإمداد بالجبهة لإجلاء الجرحى تحت النيران التي تواجه الموت والمرض مع معارك رصانة مع البيروقراطية. يصف أحدهم كيف أنه في الهجوم الثاني بغاز الكلور في مايو 1915 ، قاموا بصب مناشفهم الصحية في ماء كولونيا ووضعوها على وجوه الجنود البريطانيين ، لأن الرجال لم يكن لديهم أجهزة تنفس في تلك المرحلة المبكرة من الحرب.

قامت FANY أيضًا بأداء واجبات أخرى حسب الحاجة ، وإنشاء مراكز مساعدة الفوج ، ومطابخ بمحركات وحتى سيارة حمام متنقلة. تم إحضار هذا من قبل FANYs Marion و Hope Gamwell ، وكان يسمى جيمس - وعرض رفاهية الحمام الساخن لـ 40 رجلاً في الساعة. تم إنشاء دار النقاهة للمرضى والجرحى البلجيكيين ، كامب دو روشارد ، في لوار والتي استمرت حتى يونيو 1917.

قام FANY بإدارة Lamarck حتى أكتوبر 1916 ، حيث كان يقود الجرحى بشكل أساسي من محطات إخلاء المصابين إلى Lamarck والمستشفيات الأخرى ، وفعل أي شيء آخر مطلوب منهم - بدأت تجاربهم هنا تقليد التنوع الذي ما زلنا معروفين به حتى اليوم.

في وقت لاحق من عام 1915 تم تشكيل قافلة في مستشفى Hopital de Passge في كاليه ، والتي أصبحت تعرف باسم القافلة البلجيكية. تم تسجيل FANYs في الجيش البلجيكي. كان هؤلاء المشجعون هم أول من يدخل بلجيكا بعد الهدنة في نوفمبر 1918.

تم الاعتراف أخيرًا بكفاءة FANY رسميًا من قبل البريطانيين عندما طلب منهم مكتب الحرب العمل مع البريطانيين - قام ستة عشر سائقًا لسيارات الإسعاف FANY باستبدال رجال BRCS في 1 يناير 1916. الجراح العام وودهاوس نطق الكلمات الخالدة التي تلخص ما كنا عليه منذ ذلك الحين - من المستحيل تصنيفها: & ldquothey & rsquore لا سمك ولا طير ، لكن سمك الرنجة الحمراء اللعينة & rdquo. تذكر صحيفة Corps Gazette كيف فقدت إحدى الفتيات ، بات واديل ، ساقها عندما اصطدمت بقطار أثناء قيادتها لسيارة إسعاف ، لكنها عادت إلى العمل بعد أشهر بساق اصطناعية.

في يناير 1918 تم تشكيل قافلة بريطانية ثانية في سانت أومير. كانت وحدة FANY / VAD مشتركة ولشجاعة تحت النار في 18 مايو 1918 أصبحت وحدة النساء و rsquos الأكثر تزينًا في الحرب ، 16 ميدالية عسكرية و 3 Croix de Guerre.

في يناير 1918 ، تم إرسال مجموعة من المشجعين للقيادة في منزل ميشيلهام للنقاهة في جنوب فرنسا. خدموا هناك حتى عام 1919.

في عام 1916 ، بدأت FANY العمل رسميًا للجيش الفرنسي من خلال Soci & eacutet & eacute de Secours aux Bless & eacutes Militaires SSBM. وافقوا على تولي مستشفى صغير في Port a Binson ، بالقرب من Rheims ، FANY لتزويد السائقين وطاقم التمريض الذي تطلب دوامة قوية لجمع التبرعات. تم تشغيله حتى يناير 1918. تمركز المزيد من قوافل سيارات الإسعاف في Amiens و Chalons-sur-Marne و Bar Le Duc و Chateau-Thierry و Epernay و S & eacutezanne ،

في سبتمبر 1918 ، غادر ما أصبح يعرف باسم آخر قافلة لندن. وصلت إلى نانسي بعد الهدنة مباشرة حيث نقلت فانيز آلاف اللاجئين العائدين. تم تعيين FANYs من قوافل أخرى بشكل مختلف للعمل في ستراسبورغ وكومبين وبروكسل وكولونيا.

إجمالاً ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تم منح FANYs 17 ميدالية عسكرية 27 Croix de Guerre فيلق واحد d & rsquoHonneur ، و 11 إشارة في الإرساليات.


اندلاع الحرب العالمية الأولى

بعد أربعة أيام من إعلان النمسا والمجر الحرب على صربيا ، أعلنت ألمانيا وروسيا الحرب ضد بعضهما البعض ، أمرت فرنسا بتعبئة عامة ، وأول وحدات الجيش الألماني تعبر إلى لوكسمبورغ استعدادًا للغزو الألماني لفرنسا. خلال الأيام الثلاثة التالية ، اصطفت كل من روسيا وفرنسا وبلجيكا وبريطانيا العظمى ضد النمسا والمجر وألمانيا ، وغزا الجيش الألماني بلجيكا. كانت & # x201CG Great War & # x201D التي تلت ذلك واحدة من الدمار غير المسبوق وخسائر في الأرواح ، مما أدى إلى مقتل حوالي 20 مليون جندي ومدني.

في 28 يونيو 1914 ، في حدث يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه شرارة اندلاع الحرب العالمية الأولى ، قتل الأرشيدوق فرانز فرديناند ، وريث الإمبراطورية النمساوية المجرية ، مع زوجته برصاص الصربي البوسني جافريلو برينسيب في سراييفو ، البوسنة. . كان فرديناند يتفقد القوات المسلحة الإمبراطورية لعمه في البوسنة والهرسك ، على الرغم من تهديد القوميين الصرب الذين أرادوا أن تنضم هذه الممتلكات النمساوية المجرية إلى صربيا المستقلة حديثًا. ألقت النمسا والمجر باللوم على الحكومة الصربية في الهجوم وأعربت عن أملها في استخدام الحادث كمبرر لحل مشكلة القومية السلافية بشكل نهائي. ومع ذلك ، مع دعم روسيا لصربيا ، تم تأجيل إعلان الحرب بين النمسا والمجر حتى تلقى قادتها تأكيدات من الزعيم الألماني القيصر فيلهلم الثاني بأن ألمانيا ستدعم قضيتهم في حالة التدخل الروسي.

في 28 يوليو ، أعلنت النمسا والمجر الحرب على صربيا ، وانهار السلام الهش بين أوروبا والقوى العظمى. في 29 يوليو ، بدأت القوات النمساوية المجرية في قصف العاصمة الصربية بلغراد ، وأمرت روسيا ، حليف صربيا # x2019 ، بتعبئة القوات ضد النمسا والمجر. بدأت فرنسا المتحالفة مع روسيا في التعبئة في 1 أغسطس. أعلنت فرنسا وألمانيا الحرب ضد بعضهما البعض في 3 أغسطس. بعد عبور لوكسمبورغ المحايدة ، غزا الجيش الألماني بلجيكا في ليلة 3-4 أغسطس ، مما دفع بريطانيا العظمى وبلجيكا ودول أخرى. حليف # x2019 ، لإعلان الحرب على ألمانيا.

استقبلت شعوب أوروبا ، في الغالب ، اندلاع الحرب بالابتهاج. افترض معظمهم على نحو وطني أن بلادهم ستنتصر في غضون أشهر. من بين المتحاربين الأوليين ، كانت ألمانيا أكثر استعدادًا لاندلاع الأعمال العدائية ، وقد قام قادتها العسكريون بصياغة استراتيجية عسكرية متطورة تُعرف باسم & # x201CSchlieffen Plan ، & # x201D التي تصور غزو فرنسا من خلال هجوم مقوس كبير عبر بلجيكا و في شمال فرنسا. كانت روسيا ، بطيئة التعبئة ، تحتلها القوات النمساوية المجرية بينما هاجمت ألمانيا فرنسا.

كانت خطة شليفن ناجحة تقريبًا ، ولكن في أوائل سبتمبر ، احتشد الفرنسيون وأوقفوا التقدم الألماني في معركة مارن الدموية بالقرب من باريس. بحلول نهاية عام 1914 ، قُتل أكثر من مليون جندي من جنسيات مختلفة في ساحات القتال في أوروبا ، ولم يكن لا الحلفاء ولا القوى المركزية انتصارًا نهائيًا في الأفق. على الجبهة الغربية & # x2013 ، خط المعركة الذي امتد عبر شمال فرنسا وبلجيكا & # x2013 ، استقر المقاتلون في الخنادق لشن حرب استنزاف رهيبة.

في عام 1915 ، حاول الحلفاء كسر الجمود بغزو برمائي لتركيا ، التي انضمت إلى القوى المركزية في أكتوبر 1914 ، ولكن بعد إراقة دماء شديدة ، أجبر الحلفاء على التراجع في أوائل عام 1916. وشهد عام 1916 هجمات كبيرة من قبل ألمانيا و بريطانيا على طول الجبهة الغربية ، لكن لم يحقق أي من الجانبين نصرًا حاسمًا. في الشرق ، كانت ألمانيا أكثر نجاحًا ، وتكبد الجيش الروسي غير المنظم خسائر فادحة ، مما أدى إلى اندلاع الثورة الروسية في عام 1917. بحلول نهاية عام 1917 ، استولى البلاشفة على السلطة في روسيا وشرعوا على الفور في التفاوض على السلام مع ألمانيا. في عام 1918 ، أدى تسريب القوات والموارد الأمريكية إلى الجبهة الغربية أخيرًا إلى ترجيح كفة الميزان لصالح الحلفاء. بسبب حرمانها من القوى العاملة والإمدادات ، وفي مواجهة غزو وشيك ، وقعت ألمانيا اتفاقية هدنة مع الحلفاء في نوفمبر 1918.


قافلة سيارات الإسعاف البلجيكية ، 1914 - التاريخ

مجموعة FAU China Convoy Reunion Group

تم تشكيل وحدة FAU لأول مرة في عام 1914 من قبل مجموعة من شباب الكويكرز وأصدقائهم ، وتألفت بأغلبية ساحقة من الرجال. انضم حوالي 1300 فرد إلى الوحدة ، تم نشر نصفهم تقريبًا في فرنسا وبلجيكا لتقديم خدمات الإسعاف والمستشفيات والصحة العامة على الجبهة الغربية ، وكان نصفهم منخرطًا في تقديم خدمات الإغاثة في بريطانيا.

في الجو الشوفاني للحرب العالمية الأولى (WW1) ، وُصف أولئك الذين رفضوا القتال بأنهم جبناء وخونة وعوملوا بقسوة ، على الرغم من تجنيد العديد منهم في فيلق غير المقاتلين. والأكثر قسوة من المعترضين على أداء الخدمة العسكرية هم أولئك المعترضون على أداء الخدمة العسكرية بدافع الضمير (COs) الذين وصفوا بـ "المطلقين" وشعروا أن ضمائرهم لن تسمح لهم بالمشاركة بأي شكل من الأشكال في عمليات الحرب. بعد أن تم سجنهم في قلعة ريتشموند ، تم إرسال ستة عشر من هؤلاء إلى فرنسا وأمروا بالمشاركة في القتال عندما رفضوا ، وتمت محاكمتهم العسكرية وحكم عليهم بالإعدام ، على الرغم من تخفيف ذلك من الساعة الحادية عشرة إلى الأشغال الشاقة لمدة 10 سنوات ، خدم بالكامل.

لم تكن الاتهامات بقلة الشجاعة مبررة من خلال أفعالهم أثناء النزاع ، حيث نقلت FAU أكثر من 250.000 جريح من الجبهة في سيارات الإسعاف وأكثر من 500.000 عبر قطارات المستشفيات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن عملهم بدأ قبل عامين من بدء التجنيد الإجباري في عام 1916 واستمر في أعمال إغاثة اللاجئين في النمسا وألمانيا وبولندا والمزيد من أعمال الإسعاف في الحرب الأهلية الروسية حتى عام 1923 - بعد أربع سنوات من تسريح معظم الجنود .

بعد الحرب ، كان جون ليلاند ، مثل رفاقه ، لا يزال يعامل بريبة وعداء من قبل جيرانه في وينسليديل. لقد فوجئوا كثيرًا عندما علموا في جنازته في عام 1942 أنه حصل على جائزة Croix de Guerre.

في المجموع ، تلقى حوالي 93 من أعضاء وحدة الحرب العالمية الأولى جوائز شجاعة - معظمها من الفرنسيين - حيث منعهم الرأي السياسي البريطاني من تلقي جوائز الشجاعة العسكرية البريطانية.


جون ليلاند مع سيارة إسعاف FAU الخاصة به ،


وبعد أن أصابته قذيفة


الممر الطويل والطويل

في 3 أكتوبر 1914 ، نشرت الصحف قصة تصف كيف عرض السير آرثر دي كروس إم بي على مكتب الحرب لرفع وتجهيز وصيانة قافلة سيارات إسعاف. كان & # 8220من المحتمل أن يكون تحت قيادة الكابتن جورج دو كروس وسيكون السائقون خبراء ميكانيكيين يوفرهم السيد دو كروس& # 8220. عرض السير آرثر توفير عشرين مركبة بنفسه ، كل منها بتكلفة 300 جنيه إسترليني. من هم هؤلاء الناس وماذا حدث لاقتراحهم؟

خلفية

تبدأ قصة القافلة رقم 8217 مع ويليام هارفي دو كروس المولود في دبلن (يونيو 1846 - ديسمبر 1918) ، وهو مؤسس صناعة الإطارات الهوائية البريطانية والأيرلندية ومنشئ شركة دنلوب للإطارات الهوائية عام 1896. تزوج من آني جين روي وأنجب منها ستة أبناء بين عامي 1868 و 1875. ويقال إن الطفل الأخير ، جورج ، صنع القارة الأمريكية & # 8217s أول إطار هوائي في شيكاغو عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا فقط. جزء من تاريخ القافلة.

تم انتخاب ويليام في الانتخابات العامة لعام 1906 كعضو في البرلمان عن هاستينغز ، على الرغم من أنه اضطر إلى الاستقالة بسبب اعتلال صحته في عام 1908. وفاز بالانتخابات الفرعية الناتجة في 3 مارس 1908 عن المحافظين من قبل آرثر فيليب (مواليد 1871) ، لاحقًا السير آرثر دو كروس ، باروني دو كروس الأول.

آرثر فيليب دو كروس. أصبح المدير الإداري ونائب رئيس شركة دنلوب للمطاط في عام 1912. بحلول بداية الحرب العظمى ، وظفت الشركة 4000 رجل في برمنغهام وحدها. كما أصبح العقيد الفخري للكتيبة الإقليمية الثامنة التابعة لفوج وارويكشاير الملكي. خلال فترة عضويته كعضو في البرلمان ، شكل في عام 1909 لجنة الدفاع الجوي البرلمانية لضمان تمويل تطوير الطيران العسكري. عارض حملة تمديد التصويت إلى النساء ودمرت ممتلكات بسبب الحرق المتعمد بحق المرأة في الاقتراع في عام 1913.

مقال في & # 8221Army & amp Navy Gazette & # 8221 في 10 أكتوبر 1914 يقدم تذكيرًا بأن Arthur du Cros MP لعب دورًا في رفع كتيبة عسكرية جديدة من Royal Fusiliers: & # 8220كتيبة المشاة الاستعمارية التي تم تشكيلها من قبل لجنة مكونة من السيد آرثر دو كروس النائب. جدعون موراي ، الرائد نورتون غريفيث ، عضو البرلمان. الكولونيل هامرسلي ، عضو البرلمان ، الرائد مادوكس والنقيب جورج دو كروس ، والذي كان قد التحق حتى نهاية الأسبوع الماضي 650 رجلاً ، تم دمجه عن طريق الترتيب مع كتيبة مشاة كان عمدة كينسينجتون يقوم بتربيتها. ستشكل هذه الكتيبة المركبة ، التي تصل قوتها الآن إلى كامل قوتها ، وحدة خدمة خاصة تابعة لـ Royal Fusiliers ، ومن المأمول أن تُعرف باسم الكتيبة الإمبراطورية لهذا الفوج ، أو ببعض التعيينات المميزة الأخرى.”

لكن يُذكر أيضًا أن مبادرات du Cros قد اقترحت بالفعل أيضًا على مكتب الحرب رفع قافلة سيارات إسعاف ، وهو مفهوم جديد تمامًا. اكتسبت الدعم بسرعة كبيرة.

رفع القافلة

العمود الذي سيتألف من 54 مركبة ، يضم 39 سيارة إسعاف ، ستكون كل منها من نفس النوع بالضبط ، وقادرة على حمل أربع نقالات ، وورشتين متنقلتين مجهزتين بجميع قطع الغيار والتسهيلات اللازمة لإجراء الإصلاحات. ستعمل ثلاث سيارات ضباط و 10 دراجات نارية ، لأول مرة في حرب التاريخ ، فعليًا في الجبهة بين خط إطلاق النار والمستشفيات الميدانية ، وهدفها الأساسي هو تأمين النقل السريع للجرحى من الخنادق ، وبسرعة إعادة خط إطلاق النار. من خلال هذه السرعة في العمل ، من الواضح أنه سيتم تجنب الكثير من المعاناة والحفاظ على العديد من الأرواح القيمة.

تم تجنيد سائقي كل مركبة من هذا العمود المتنقل من قبل السيد دو كروس وتم تجنيدهم في فيلق خدمة الجيش. كل رجل ميكانيكي خبير ، قادر ، مع التسهيلات المقدمة ، على الحفاظ على سيارته في حالة تشغيل في أسوأ الظروف ، في حين تم تقديم نوع جسم سيارة الإسعاف إلى مكتب الحرب والموافقة عليه.

أفراد العمود & # 8211 التي ستكون جاهزة إجازة للجبهة في غضون ثلاثة أسابيع & # 8211 تتكون من 136 ضابط صف ورجلا وثلاثة ضباط. الكابتن جورج دو كروس ، الذي تولى الخدمة في جنوب إفريقيا ، والملازم دبليو دو كروس ، والملازم لين ستيفنز ، وقد قدم كل منهم سيارته الخاصة ، وسيخدم بدون أجر.

أرشيف جريدة بريتش. & # 8220 برمنغهام بريد & # 8221 يوم الثلاثاء 13 أكتوبر 1914

كان جورج هربرت وويليام إدوارد دو كروس أخوين آرثر ومديرين مشتركين لشركة مبيعات السيارات الخاصة بـ W. و G.Do Cros of Acton. خدم الأول في حرب البوير الثانية كضابط متطوع في فوج وارويكشاير الملكي. كانا كلاهما ، جنبًا إلى جنب مع ستيفن لين ستيفنز ، ضابطين فخريين مؤقتين لـ ASC: اثنان من du Cros في دور النقباء و Lyne-Stephens كملازم.

من & # 8220Grace & # 8217s Guide & # 8221 في 1906. وأيًا بفضل & # 8220Grace & # 8217s Guide & # 8221 لاستخدام هذه الصورة.

كانت سيارات الإسعاف من طراز 10-12 Panhard-Levassor الفرنسية (كانت W. & amp G. du Cros تبيع هذه العلامة التجارية منذ عام 1903). بالإضافة إلى تلك التي تبرعت بها du Cros & # 8217 ، كانت هناك ستة أخرى تبرعت بها شركة Dunlop ، وثلاثة من قبل نادي السيارات الأيرلندي ، وثلاثة من شركة النفط الأنجلو أمريكية ، اثنان من قبل Lyne-Stephens وكل من ولاية كوينزلاند ، غرفة دبلن. التجارة ، مدينة ومقاطعة كورك ، تجار السيارات في مانشستر ، تجارة الدراجات والسيارات في أيرلندا ، أعضاء النادي الرياضي الوطني ، نادي غلاسكو للمحافظات ، سكان سونينجديل ، شركة أوستن موتور ، شركة روفر ، شركة Swift Motor ، وموظفي شركة Dunlop Rubber Company ، والسير جوزيف Beecham ، والسيدة والسيدة Joynson-Hicks ، والسيد A. Barclay-Walker ، والسيد James White ، والسيد Charles Sangster ، والسيد Harry Smith. كما تم التبرع بسيارات الإسعاف الخاصة أو الشاسيه & # 8217 من قبل شركة Wolseley في نورفولك ومدينة نورويتش ، ومالكي Palmers Garage ، و Mary Lady Carbery.

أرشيف الجريدة البريطانية. & # 8220 The Tatler & # 8221 يوم الأربعاء 11 نوفمبر 1914

تم تجنيد الرجال لما كان معروفًا في ذلك الوقت باسم & # 8220Number 1 Convoy & # 8221 في 9 أكتوبر 1914 وكان المقر الرئيسي يقع في & # 8220Wildcroft & # 8221 في Putney Heath ، منزل William du Cros MP. تم تجنيد المجندين في صالة الألعاب الرياضية.

في 31 أكتوبر 1914 ، غادرت القافلة من أفونماوث على متن السفينة & # 8220 Artist & # 8221 وهبطت في بولوني في صباح يوم الأربعاء 4 نوفمبر 1914.في ذلك الوقت ، كان عددهم ثلاثة ضباط وضابط صف و 146 رتبًا أخرى ، ومجهزين بـ 41 سيارة إسعاف و 8 سيارات و 10 دراجات نارية. تم أيضًا & # 8220 المسلحة حتى الأسنان & # 8221 واعتقدت أنها وحدة من فيلق خدمة الجيش: تم تغيير هذا عند وصوله لاحقًا إلى Saint-Omer عندما تم التعرف عليه كوحدة طبية ونزع السلاح.

القافلة: خدمة في فرنسا وفلاندرز

النقيب إيمي الذي تولى قيادة القافلة فور وصولها إلى فرنسا. من & # 8220 رابطة النحر & # 8221. توفر مذكراته الشخصية الكثير من التفاصيل عن العمل الذي قامت به القافلة.

في 27 أكتوبر 1914 ، تلقى ضابط الفيلق الطبي بالجيش الملكي الكابتن أرشيبالد كريج آمي إم بي أوامر بالانضمام إلى 5 قافلة سيارات إسعاف كضابط ، بعد زيارة نائب مدير الخدمات الطبية (DDMS) لخطوط الاتصال في أبفيل لأول مرة. قدم تقريره في أبفيل ظهر يوم 29 أكتوبر وأمر بالتوجه إلى بولوني. ولدى وصوله إلى هناك في اليوم التالي ، وجد ثلاثة ضباط ، وثلاثة من أعضاء مجلس الأمن العسكري وثلاث شاحنات وثلاث سيارات إسعاف وسيارة متجمعة. بدأت الأمور بداية سيئة: العمل محليًا ، تعرضت مركبتان لحادثتين. وصلت اثنتا عشرة سيارة إسعاف و 24 رجلاً من فيلق الخدمة العسكرية. في 1 نوفمبر ، وصل سبعة سائقين آخرين وأربع تمائم من إنجلترا. في 3 نوفمبر ، غادر أحد الضباط و 30 سائقًا و 15 سيارة إسعاف ، بعد أن تم نقلهم إلى العدد 3 قافلة سيارات إسعاف. بعد ظهر اليوم التالي ، أُمر بالاستيلاء على قافلة du Corps التي ستُعرف الآن بالرقم قافلة إسعاف مؤلفة من 5 سيارات. كان هناك قدر معين من الالتباس ، حيث أعطيت جورج دو كروس انطباعًا من قبل مكتب الحرب بأنه كان سيصدر أمرًا ، ولكن تم حلها بناءً على إشارة أخرى إلى لندن. في 5 نوفمبر 1914 انطلقت القافلة إلى سان أومير.

تم تحديد تعديلات معينة لتسهيل حمل النقالات عندما تم تحديدها في Saint-Omer ، وتم تعيين الميكانيكيين على ذلك. كما تم تعديل القافلة لتتوافق مع المعيار الجديد لقافلة سيارات الإسعاف. وانضمت ست سيارات إسعاف أخرى من رولز رويس وصن بيم وولسيلي.

في 11 نوفمبر 1914 ، انطلقت مفرزة تحت قيادة الملازم ويليام دو كروس إلى بوبرينغي. انضم الباقون إليها في اليوم التالي ، وبدأ الجميع العمل في المنطقة الخلفية لجبهة إيبرس. مع تطور الأمور ، واصلت القافلة العمل في منطقة سايم (معظمها تحت قيادة الجيش الثاني) طوال الحرب ، حيث كانت تتمركز في بعض الأحيان في Hazebrouck (في Ecole Maternelle) ، و Abele و Bailleul (من أبريل 1916). تعرضت لإطلاق النار لأول مرة في ديكبوش في 4 فبراير 1915 وحظيت باهتمام خاص للعمل في منطقة Vlamertinghe خلال معركة Ypres الثانية في أبريل 1915. في 24 أبريل 1916 ، تم تدمير العديد من مركباتها في غارة جوية على Bailleul. تم إرسال مفرزة من 20 مركبة على وجه السرعة إلى Marchelepot لدعم 10 MAC في أواخر مارس 1918.

فقط في أبريل ومايو 1918 تسبب الانسحاب العام الذي فرضته العملية الألمانية & # 8220Georgette & # 8221 في نقل القافلة إلى Watten بالقرب من Saint-Omer. قيل أنه بخلاف تلك التي دمرت في بيليل ، استمرت المركبات الأصلية في العمل طوال الوقت حتى تم تبادل بعضها في فبراير 1918.

في 16 مارس 1915 ، أُعلن أن الوحدة ستعرف الآن باسم 323 (ميكانيكي) سرية النقل التابعة لفيلق خدمة الجيش.

بعد عشرة أيام ، تخلى إيمي أخيرًا عن القيادة واستولى الكابتن ريتشارد جيمس كامبل طومسون RAMC على القافلة.

أرشيف الجريدة البريطانية. & # 8220Illustrated Sporting and Dramatic News & # 8221 يوم السبت 24 يوليو 1915. تستضيف ليدي دو كروس الجنود الجرحى في ساحة منزل العائلة في Frognal Lodge في هامبستيد.

في 18 ديسمبر 1917 ، وصل الكابتن تشارلز دبليو بينيت RAMC لتولي القيادة.

في 3 أبريل 1918 ، تخلى كل من جورج وويليام دو كروس عن تكليفهم الفخري عند توقفهم عن العمل وتركوا القافلة في 31 يناير 1918.

بحلول 11 نوفمبر 1918 ، تم حساب أن القافلة قد حملت ما مجموعه 202.489 ضحية.

عانت القافلة من عدد قليل من الضحايا بشكل ملحوظ. أصيب رجل بشظية بالقرب من إيبرس في 26 أبريل 1915 في 26 مارس 1918 ، وأصيب رجل وقتل آخر بالقرب من دولينز: كان هاري فريدريك فليتشر ، البالغ من العمر 22 عامًا ومن هادليج في سوفولك. يرقد في مقبرة دولينز البلدية ملحق رقم 1. توفي ثلاثة رجال آخرين بسبب المرض بين عامي 1915 و 1918.

ملحوظات

تمت ترقيته إلى رتبة رائد في 30 يوليو 1918 ومنح وسام الخدمة المتميزة في وقت لاحق من ذلك العام الكابتن سي أ. آمي ، الذي تم الاعتراف به بالفعل لذكره في الرسائل قبل إرساله إلى القافلة. يقرأ اقتباسه ، & # 8220الرائد أرشيبالد كريج آمي ، دكتور في الطب ، R.A.M.C ، Attd. 2 / 1st (مرتفع) Fld. Amb.T.F. من أجل الشجاعة الواضحة والتفاني في العمل في 24 أكتوبر 1918 ، في Douchy ، عندما كان مسؤولاً عن محطة خلع الملابس المتقدمة هناك. قصفت البلدة من قبل ه. لمدة أربع ساعات ، انفجرت عدة قذائف في محيط محطة التجهيز المتطورة ، وأوقعت إحدى القذائف 21 قتيلاً. تم إحضار عدد كبير من الجرحى وبروده وطاقته حال دون حدوث أي ارتباك ناتج عن ذلك ، وتطهير محطة التضميد المتقدمة الخاصة به بنجاح.“.

يتم الاحتفاظ بمذكرات الحرب الخاصة بـ 5 MAC ، بما في ذلك اليوميات الشخصية للكابتن C. A. Amy ، في الأرشيف الوطني تحت المرجع WO95 / 340.


حرب البوير 1899-1902

سلطت حرب البوير الضوء على أهمية الرعاية الطبية للجيش ، حيث عالجت الخدمات الطبية 22000 جريح و 74000 من المصابين بالدوسنتاريا وحمى التيفود وحدها. تم تجاهل نصيحة ضباط النظافة الجدد ، ونتيجة لذلك كانت العواقب القاتلة لتنقية المياه معيبة ، والصرف الصحي مؤسف ، والحصص الغذائية غير كافية.

ومع ذلك ، كان أستاذ علم الأمراض ، السير ألمروث رايت ، جنبًا إلى جنب مع النقيب ليشمان (لاحقًا الجنرال السير ويليام ليشمان ، مدير الخدمات الطبية للجيش العام 1923-1926) يعملان على لقاح مضاد للتيفوئيد. نتيجة لعملهم ، تراجعت حمى التيفود ، التي قتلت 8000 جندي خلال حرب البوير ، إلى نسب ضئيلة خلال الحربين العالميتين.


غانديا


غانديا تحت اسمها السابق أراوا. حقوق الصورة لمكتبة ولاية نيو ساوث ويلز

في الساعة 22-21 من يوم 22 كانون الثاني (يناير) 1942 ، لم يرافقه أحد غانديا (Master Maurice Potié) ، المشتت من العاصفة المتناثرة القافلة ON-56 في 16 يناير ، أصيب في المؤخرة بواحد من طوربيدات من طراز U-135 وغرق في المؤخرة في غضون 10 دقائق على بعد حوالي 420 ميلاً شرق Cape Race. حاول القبطان و 69 من أفراد الطاقم وتسعة مدفعين ترك السفينة في أربعة قوارب نجاة ، لكن اثنين منهم دمروا بسبب الأمواج الهائجة بينما تم ملء القوارب المتبقية جزئيًا فقط. التقطت القوارب بعض الرجال الذين يسبحون في الماء ، بما في ذلك الربان ، لكن 30 رجلاً فقدوا في الغرق. كان قارب نجاة واحد على متنه 21 راكباً مسؤولاً عن الضابط الثاني بعد وفاة الربان بسبب التعرض وكان ثمانية فقط من أفراد الطاقم واثنان من المدفعي على قيد الحياة عندما يو إس إس برنادو (DD 153) (LtCdr R.E. Braddy، USN) أنقذهم في 5 فبراير ونقل الناجين إلى ريكيافيك. تم إطلاق قارب النجاة الآخر المسؤول عن كبير الضباط مع 21 راكباً والتقط سبعة آخرين من الماء بعد الغرق ، لكن معظمهم ماتوا من التعرض قبل أن يتم إنقاذ آخر أربعة رجال بواسطة سفينة الصيد البرتغالية. جواو كورتي ريال في الموقع 46 ° 30 شمالًا و 46 ° 56 غربًا في 17 فبراير وهبطت في أوبورتو في 26 فبراير.

موقع الهجوم غانديا.

غرقت السفينة.

إذا كان بإمكانك مساعدتنا بأي معلومات إضافية عن هذه السفينة ، فيرجى الاتصال بنا.


قافلة سيارات الإسعاف البلجيكية ، 1914 - التاريخ

خطوط الشحن الأسترالية

الأسترالية ونيوزيلندا للجيش
(أنزاك)

تاريخ الشحن الأساسي

صور بطاقات بريدية صور بيانات EPHEMERA

HMAT
&
HMNZT

سفن النقل
هذه الصفحة

نقل القوات الأسترالية

في القافلة الأولى
1 نوفمبر 1914

استأجرت النقل العسكري الأسترالي
استأجرت النقل النيوزيلندي العسكري
الحرب الأوروبية العظمى
الحرب العظمى
الحرب العالمية 1
5 أغسطس 1914 - 11 نوفمبر 1918

أعطيت كل سفينة تم طلبها رقم نقل -
الخدمة الأسترالية تعطي البادئة A1 حتى A74
أعطت سفن نيوزيلندا HMNZT 01 حتى 104

أدرجت باحترام في 11 نوفمبر 2009
تم التحديث في 28 مارس 2018

التحويل الأول
1 نوفمبر 1914 في King George's Sound ، أستراليا الغربية.
رحيل الكتيبة الأولى للقوات الاستكشافية الأسترالية والنيوزيلندية من ألباني. النقل الأسترالي: A1 Hymettus A2 Geelong A3 Orvieto A4 Pera A5 Omrah A6 Clan McCorquodale A7 Medic A8 Argyllshire A9 Shropshire A10 Karroo A11 Ascanius A12 Saldana A13 Katuna A14 Euripides A15 Star of England A16 Star of Victoria A17 Port Lincoln A18 Wilts Horata A19 Afric21 Marere A22 Rangitira A23 Suffolk A24 Benalla A25 Anglo Egyptian A26 Armadale A27 Southern A28 Miltiades.
النقل النيوزيلندي: HMNZT 3 Maunganui HMNZT 4 Tahiti HMNZT 5 Ruapehu HMNZT 6 Orari HMNZT 7 Limerick HMNZT 8 Star of India HMNZT 9 Hawkes Bay HMNZT 10 Arawa HMNZT 11 Athenic HMNZT 12 Waimate. السفن الحربية: HMS Minotaur HMAS Sydney و HMAS Melbourne و Japanese Battle Cruiser Ibuki

4،606 طن إجمالي. رطل: 122 × 15.9 مترًا. باخرة ركاب / شحن بُنيت عام 1906 بواسطة Palmers في Jarrow لصالح Archibald Currie & Co ، ملبورن (Currie Line). برغي واحد ، محرك توسع ثلاثي يصنع 12 عقدة.
بيع عام 1913 بأسطول لشركة British India SN Co Ltd ، لندن

21 سبتمبر 1914 غادر سيدني مع القائد الرائد AA Holdsworth ، 39 جنديًا من 1 AIF و 256 حصانًا 30 سبتمبر 1914 غادر ملبورن بعد أن شرع ضابطًا واحدًا و 41 رتبة أخرى ورتبتين بحريتين و 313 حصانًا في ذلك الميناء في 22 أكتوبر 1914 غادر أديلايد بعد شرعت في أول مقر قيادة للفرقة الأولى [جزء ، بصفتها ضابطًا طبيًا (نقيبًا) وضابطًا بيطريًا (نقيبًا) ، وملازمًا للسيارات ، واثنان من أفراد شركة مكتب البريد العسكري] ، الشركة الأولى للقطار رقم 1 ASC [فيلق خدمة الجيش] (جزء) ، قطار الفرقة الأول رقم 2 شركة ASC [فيلق خدمة الجيش] (جزء) ، قطار الفرقة الأول رقم 3 شركة ASC [فيلق خدمة الجيش] (جزء) ، قطار الفرقة الأول رقم 4 شركة ASC [فيلق خدمة الجيش] (جزء ). شرع المجموع ضابطًا واحدًا و 20 رتبة أخرى و 117 حصانًا

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

المزيد من رحلات النقل
من الخامس من فبراير عام 1915 وحتى الثالث من فبراير عام 1917 ، تم نقل أربعة تعزيزات لواء مدفعية ميداني وتسعة تعزيزات لواء من الخيول الخفيفة وضباط طبيين

في الخامس من فبراير 1915 في سيدني ، شرع لواء المدفعية الميداني الأول في التعزيزات الثانية والثالثة ، ولواء المدفعية الميدانية الثاني ، التعزيزات الثالثة ، لواء المدفعية الميدانية الثالث ، التعزيزات الثانية ، فوج الخيول الخفيف السابع ، التعزيزات الثالثة ومسؤول طبي واحد
في 17 سبتمبر 1915 في بريزبين ، شرعت التعزيزات التاسعة لفوج الخيول الخفيفة الخامس ، المستشفى الأسترالي العام الأول - التعزيزات الخاصة الثامنة (جزء) كضابط طبي واحد (كابتن) ، سيارة إسعاف أسترالية ثانية لميدان الخيول الخفيفة ، التعزيزات التاسعة (3 أشخاص) ،
في 27 يناير 1916 في ملبورن ، شرع فوج الخيول الخفيف الثامن في التعزيزات الرابعة عشرة ، وسيارة الإسعاف الميدانية الأسترالية الثانية للخيول الخفيفة ، التعزيزات الرابعة عشرة (8 أشخاص) وموظف طبي واحد
3 مايو 1916 شرعت في التعزيزات السادسة عشر من فوج الخيول الخفيفة السادس ومسؤول طبي واحد (كابتن) في سيدني
في 12 سبتمبر 1916 في ملبورن ، شرع في التعزيزات الرابعة من فوج الخيول الخفيف رقم 21 ، وكتيبة الخيول الخفيفة الثامنة والعشرون والحادية والعشرون ، والمستشفى الأسترالي العام الرابع عشر والتعزيزات
2 و 3 فبراير 1917 في بريزبين شرعت في إسعاف ميدان الحصان الخفيف الثاني - التعزيزات الرابعة والعشرون (3 أشخاص) ، الفوج الثاني للخيول الخفيف 24 التعزيزات ، الفوج الخامس للخيول الخفيف 24 التعزيزات ومسؤول طبي واحد. رحل في الثالث من فبراير عام 1917
أعيد إلى أصحابها في 15 مايو 1917. بيع عام 1925 إلى Harada Kisen في اليابان وأعيد تسميته سيون مارو. 28 يوليو 1937 تورط في تصادم مع بنمور قبالة تشوشي وغرق في اليوم التالي في 36.16 شمالا / 141.17 شرقا

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة لمزيد من التفاصيل

7954 طن صافي 5030. رطل: 450 قدمًا × 54 قدمًا 6 بوصة (137.2 × 16.6 مترًا). محركات بخارية ثنائية التمدد ثلاثية الأسطوانات ، 4150 حصانًا ، براغي مزدوجة ، 14 عقدة. Passenger Liner ، وضعت على الأسهم وتم إطلاقها باسم "أستراليا". تم تغيير الاسم عند الانتهاء في عام 1904 إلى "جيلونج" كما بناها باركلي كيرل ، وايتينش غلاسكو لخط دبليو لوند بلو أنكور. الاقامه ل 90 صالون و 450 راكب درجه ثالثه. استحوذت شركة P&O SN Co على الشركة والأسطول ، لندن ، 2 مايو 1910 ، وتم الاحتفاظ بها في خدمة المهاجرين الأستراليين - البريطانية عبر رأس الرجاء الصالح

أغسطس - سبتمبر 1914 تحول في ملبورن ليحمل 62 ضابطًا و 1539 من الرتب الأخرى

22 سبتمبر 1914 غادر ملبورن مع 507 AIF كعمود ذخيرة من الدرجة الأولى ، مدفعية الفرقة الأولى والشركة الميدانية الثالثة (فيكتوريا ، كوينزلاند ، جنوب أستراليا ، أستراليا الغربية وتسمانيا)
شرعت في هوبارت أو ملبورن - ممرضتان
20 أكتوبر 1914 غادر هوبارت مع 836 AIF باعتباره فوج الخيول الخفيفة الثالث (وحدة تسمانيا) كونه سرب "ج" ، الفرقة الأولى ذخيرة عمود الفرقة الأولى مدفعية ، اللواء الثالث عمود الذخيرة (1) لواء المدفعية الميداني الثالث ، كتيبة المشاة الثانية عشرة (تسمانيا ، جنوب أستراليا ، أستراليا الغربية) لواء المشاة الثالث وبطارية المدفعية الميدانية التاسعة (تسمانيا) لواء المدفعية الميداني الثالث (الجيش)
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

تضمنت عمليات نقل القوات الإضافية في الفترة من 29 مايو 1915 إلى 18 نوفمبر 1915 سرية الإشارة (2) الفرقة الثانية وخمس كتائب مشاة وخمس أفواج خيول خفيفة وثلاث كتائب مشاة بما في ذلك الكتيبة 32 (المقر الرئيسي والإشارات والشركات A و B و C و D) و ضباط طبيون

اصطدم الأول من يناير 1916 بـ SS Bonvilston في البحر الأبيض المتوسط ​​وغرق (32.46 شمالًا / 30.05 شرقًا) حوالي 100 ميل شمال الإسكندرية ، في الطريق من سيدني عبر بورسعيد إلى جبل طارق ولندن مع البضائع العامة بما في ذلك الشاي والرصاص. تم إنقاذ طاقمها

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

12.130 طنًا إجماليًا. رطل: 163.2 × 19.5 مترًا. اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي يصنع 18 عقدة. باخرة ركاب بُنيت عام 1909 بواسطة Workman & Clark ، غلاسكو لصالح شركة Orient S N Co Ltd ، لندن. خدم سباق أستراليا. بدأت رحلتها الأولى من لندن في 26 نوفمبر ، بداية أربع سنوات من الخدمة على البريد السريع إلى بريزبين ، وخدمتها كبطانة ركاب. في عام 1913 أصبحت أول سفينة تابعة لشركة أورينت لاين ترسو في نيو فارم وارف الذي افتتح حديثًا في بريزبين.

بعد شهرين في رصيف سيدني الذي تم تجهيزه لنقل القوات ، أبحرت إلى مصر مع 91 ضابطًا و 1،347 رجلاً من AIF (القوة الإمبراطورية الأسترالية) ، كجزء من قافلة من 36 سفينة ترافقها البحرية الملكية والطرادات اليابانية ، بما في ذلك HMAS ملبورن و HMAS سيدني. كانت أورفيتو أول سفينة من القافلة تغادر سيدني وأول من أبحرت من غرب أستراليا إلى أوروبا وقادت عمليات النقل على طول الطريق إلى مصر

شرع 21 أكتوبر 1914 في ملبورن مقر الفرقة الأسترالية الأولى. ومن الأسماء البارزة اللواء دبليو تي بريدجز وموظفيه في الفرقة الأولى. وشمل ذلك رئيس أركانه ، اللفتنانت كولونيل (لاحقًا جنرال) سي بي بي وايت ، الرائد (لاحقًا اللواء) جي جيليبراند ، الملازم (لاحقًا اللورد) آر جي كيسي والمراسل الرسمي سي إي دبليو بين. شرع أيضًا في قيادة لواء الحصان الخفيف الأول ، لواء المشاة الثاني كمقر (26 رتبة أقل من ملازم / رقيب واحد على متن A10 Karroo) ، كتيبة المشاة الخامسة كمقر وقسم مدفع رشاش و A ، B ، C ، D ، E ، F ، شركة G & H (جزء من جميع الأقسام الرئيسية أقل من ضابط واحد و 10 رجال استقلوا A10 Karroo - التفاصيل الدقيقة غير مسجلة) ، مقر مهندسي الأقسام ، مهندسو الشركة الميدانية الثانية (جزء) ، قطار القسم الأول كمقر رئيسي ، شركة السيارات والبريد العسكري شركة Office Corp ، شركة Ordnance Corps No 1 ، فيلق رواتب الجيش ، خمسة قساوسة ، ممثلان صحفيان ، مترجمان فوريان ، طبيب واحد ، أربعة ممرضات ومساعد واحد ، ممثل YMCA ، طيار واحد ومساعده. يبلغ إجمالي عدد مرات انطلاق AIF 81 ضابطًا و 42 رقيبًا و 1،343 رتبًا أخرى بالإضافة إلى 4 ممرضات. تمت إضافة 34 شخصًا من RAN كـ 4 ضباط و 4 ضباط صغار و 26 رجلاً. صعد 20 حصانًا أيضًا. ركاب أيضا 13 مدنيا منهم 7 رجال و 6 نساء. غادرت محطة سكة حديد ميناء ملبورن الساعة 3.00 مساءً في 22 أكتوبر 1914

وصل 26 أكتوبر 1914 إلى King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية
في الأول من نوفمبر عام 1914 ، كانت السفينة الرائدة المكونة من 36 سفينة بخارية تابعة لـ Troop Transport تم تجميعها كأول قافلة في King George's Sound ، Albany Western Australia في نقل أول مفرزة من القوات الاستكشافية الأسترالية والنيوزيلندية إلى مصر. بصفتها رائدًا ، وفي الساعة 6.25 صباحًا كانت أول سفينة تغادر من ألباني أستراليا الغربية في قيادة عمليات النقل على طول الطريق إلى مصر

أثناء الاتصال في كولومبو في 15 نوفمبر ، استقل أورفيتو عددًا من السجناء من الطراد الألماني إمدن الذي تم تعطيله وإيقافه من قبل HMAS Sydney بعد 70 يومًا من الغزو في المحيط الهندي. وكان من بين السجناء قبطان السفينة (فون مولر) وضابط الطوربيد (الأمير فرانز جوزيف فون هوهنزولرن). تم إنزال القوات الأسترالية والأسرى الألمان عند وصولهم إلى السويس وتوجه الأورفيتو إلى لندن ووصلوا في يناير 1915

8 مارس 1915 تم تكليفها باسم HMS Orvieto تحت سيطرة الأميرالية البريطانية. 15 مارس 1915 رست في تيلبيري لمدة يومين قبل مغادرتها إلى سكابا فلو حيث وصلت في 21 مارس ، وبقيت هناك لمدة شهرين ، معظمها بجانب رصيف الميناء / في المرساة. في الثامن من يونيو ، غادرت إلى إمنجهام التي كان من المقرر أن تكون قاعدتها للأشهر العشرة القادمة
قام بأداء واجباته كعامل ألغام خلال الأشهر العشرة القادمة على طول الساحل الشرقي بين شيرنيس وروزيث ، وغالبًا ما تكون مصحوبة بسفينة HMS Princess Margaret ، وهي سفينة سعتها 6000 طن تم بناؤها كسفينة ساحلية للمحيط الكندي الهادئ. في الثامن عشر من فبراير عام 1916 ، أصيبت أورفيتو بأضرار طفيفة عندما اصطدمت بأبيسكا السويدية في إمينجهام. في 20 مارس ، انحرفت قليلاً عن شيرنيس. أطلقت بنادقها غضبًا لأول مرة عندما اشتبكت مع طائرات معادية في 24 أبريل ، لكن لم تسجل أي إصابات. انتهت أول عمولتها في 25 مايو 1916 وتم سداد أموال شركة السفينة في رويال ألبرت دوكس في لندن
ومع ذلك ، تمت إعادة تكليفها بسرعة وفي نهاية يوليو 1916 غادرت لندن متوجهة إلى الدورية الشمالية ، وخلال الأشهر الستة التالية تم اعتراض أكثر من 30 تاجرًا أجنبيًا ، وإرسالهم إلى الموانئ الشمالية ليتم تفتيشهم. في سبتمبر ، أمضت أسبوعًا في قفص الاتهام في غلاسكو ، ورأت في العام الجديد أنها تخضع لتجارب نيران مع نائب الأدميرال توبر على متنها
28 فبراير 1917 كانت في بوستا فو عندما اصطدمت بسفينة صيد فقدت صواريها وقمعها ، لكنها لم تسفر عن إصابات.

خلال شهري يوليو وأغسطس من عام 1917 ، تمت إعادة تجهيز أورفيتو على متن Tyne ، وغادرت هيبورن في 21 سبتمبر ، مرة أخرى إلى الدورية الشمالية ، حيث كانت مقرها في ليفربول ، حيث قامت بتجديد آخر في حوض كوينز جرافينج في 9 يناير 1918. كان هناك سلسلة من الحرائق الصغيرة الغامضة على متن القارب أثناء التجديد ، كان أولها في 16 يناير ، عندما تم اكتشاف حريق في الموقع السفلي رقم 3 ، والذي استغرق ثلاث ساعات لإخماده ، وآخرها بعد عشرة أيام ، والتي استغرقت أيضًا ثلاث ساعات لاخماد.
في 23 مارس 1918 ، غادرت ليفربول وأمضت بقية الحرب في مهام قافلة عبر الأطلسي. كانت أول رحلتين من هذا القبيل إلى ريو دي جانيرو ، وعند عودتها رست في كارديف في 13 أغسطس. الممران التاليان كانا إلى كندا ، والإبحار إلى كيبيك وهاليفاكس. وصلت إلى ديفونبورت في نهاية رحلتها الثانية في 28 أكتوبر ، وزارها صاحب السمو الملكي الأمير آرثر أمير كونوت ، نجل الملكة فيكتوريا ، برفقة السفير الياباني. كانت رحلتها الأخيرة بصفتها مساعدة بحرية ملكية وفي نهاية العام حصلت على أجرها وعادت إلى خط الشرق
أبحرت إلى بريزبين في الأول من نوفمبر عام 1919 وظلت تعمل بالبريد لمدة أحد عشر عامًا دون وقوع أي حادث خطير ، بصرف النظر عن الجنوح في نهر بريزبن ، وقامت برحلة العودة الأخيرة إلى أستراليا في أغسطس 1930. لم يتم تحويلها لحرق النفط ، كانت في ذلك الوقت قديمة وفائضة عن المتطلبات ، وبقيت في ساوثهامبتون لمدة خمسة أشهر قبل أن يتم بيعها إلى شركات تفكيك السفن الاسكتلندية. وصلت إلى بوثينيس في نهاية رحلتها الأخيرة في 3 أبريل 1931

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

7635 طن إجمالي. تم إطلاق باخرة الركاب / البضائع (المبردة) في 10 يونيو 1903 واستكملت في 23 يوليو 1903 بواسطة Workman Clark ، بلفاست لشركة Peninsular & Oriental S N Co (P&O) ، بلفاست. رطل: 146.3 × 17.4 مترًا. مراوح لولبية مزدوجة ، محرك توسع ثلاثي قادر على 14 عقدة. متوسط ​​سرعة الرحلة 11.5 عقدة أو 21.3 كم في الساعة

25 سبتمبر 1914 في سيدني شرع في أول عمود ذخيرة لواء المدفعية الميداني (مثل 48 رجلاً) ، مقر عمود الذخيرة الأول للفرقة والقسم الأول (جزء) ، عمود الذخيرة القسم الأول (جزء) ، عمود الذخيرة القسم الأول رقم 2 قسم (جزء) و 1 سيارة إسعاف ميدانية أسترالية (جزء). يصل مجموع ركاب AIF إلى 5 ضباط و 6 رقباء و 79 رتبة أخرى. صعد أيضًا 6 رجال من RAN و 391 حصانًا. غادرت في نفس اليوم متجهة مباشرة إلى ألباني ولكن تم اعتراضها في أعالي البحار ووصلت إلى ملبورن في 27 سبتمبر 1914. تم تغيير أوامر لجميع القوات التي سترافقها السفن الحربية أتش أم أس مينوتور و HIJMS إبوكي إلى الملك جورج ساوند

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

من 8 فبراير 1915 حتى 23 سبتمبر 1916 أكملوا أربع رحلات نقل أخرى في نقل ضباط وقوات من القوات الجوية الأمريكية وكذلك الخيول ، وأربعة أفواج من الخيول الخفيفة ، وقسمان بيطريان متنقلان ومسؤولون طبيون

كما زار A4 تسمانيا ، هوبارت ، 1915-16 - تفاصيل المغادرة أو الغرض من الزيارة - غير معروف

طوربيد بواسطة غواصة وغرق في البحر الأبيض المتوسط ​​(37.16 شمالا / 24.00 شرقا) 19 أكتوبر 1917

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

8291 طنًا إجماليًا. رطل: 139.6 × 17.3 متراً. اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي 9000 حصان. 18 عقدة. في: 108782. باخرة ركاب بناها Fairfield، Govan 1899 لصالح شركة Orient SN Co Ltd ، لندن. 350 راكبا في الدرجة الأولى والثانية و 500 في الدرجة الثالثة. الرحلة الأولى من لندن عبر السويس إلى ملبورن وسيدني 3 فبراير 1899
1908 حمل فريق الرجبي الأسترالي ، أول فريق Wallabies ، إلى إنجلترا في جولتهم في إنجلترا وويلز

24 سبتمبر 1914 في Pinkenba Wharf ، شرعت بريسبان في مقر الكتيبة التاسعة ، قسم المدافع الرشاشة ، وشركاتهم A ، B ، C ، D ، E ، F ، G & H (أقل من 10 رجال استقلوا A22 Rangatira). كما شرع في أول قطار لواء حصان خفيف (الجزء) (الشركة الخامسة ASC). يبلغ إجمالي عمليات انطلاق AIF 38 ضابطًا و 1014 من الرتب الأخرى بما في ذلك شركة فيلق خدمة الجيش الخامس والموظفين الطبيين (6 أشخاص - 4 ممرضات) بالإضافة إلى 15 حصانًا

28 سبتمبر 1914 - وصل إلى ميناء ملبورن

في 17 أكتوبر 1914 ، غادر ميناء ملبورن وسبقه "هوروراتا" و "بينالا".

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية في نقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية إلى السويس عبر كولومبو وعدن
16 نوفمبر 1914 استقبل أسرى الحرب السابقين "إمدن" في كولومبو مع الكتيبة التاسعة التي وفرت "حارسًا" لأكثر من 44 سجينًا.
أعيد تصنيفها كسفينة بريد ملكية (RMS) لم يتم استخدامه مرة أخرى كقوة عسكرية أسترالية حتى قافلة 29 ، عندما غادرت فريمانتل في 23 يناير 1917
لكنها واصلت رحلاتها في وضع "RMS" من بريطانيا - أستراليا. تلك الرحلات -
في 13 أبريل 1915 وصل فريمانتل مع الركاب والبريد ، وسيدني في 22 أبريل 1915
في الخامس من أغسطس عام 1915 ، وصل فريمانتل مع الركاب والبريد. وصل 14 أغسطس 1915 إلى سيدني ثم بريزبين في 19 أغسطس 1915
وصل يوم 27 نوفمبر 1915 إلى فريمانتل مع الركاب والبريد ، وسيدني 6 ديسمبر 1915 وبريسبان في 10 ديسمبر 1915
في الأول من أبريل عام 1916 ، وصل فريمانتل مع الركاب والبريد ، وسيدني في 10 أبريل 1916
وصل السادس من أغسطس عام 1916 إلى فريمانتل بالركاب والبريد ، وسيدني في 14 أغسطس 1916
3 نوفمبر 1916 آخر إبحار لها في لندن وأستراليا
وصل 17 ديسمبر 1916 إلى فريمانتل مع الركاب والبريد وسيدني في الخامس من يناير 1917
13 يناير 1917 في حالة RMS ، غادر سيدني مع 10 ضباط AIF و 7 ضباط RAN و 1 RAN تصنيف
17 يناير 1917 في حالة RMS ، غادرت ملبورن مع 747 AIF كأول شركة رشاش كتيبة رشاش أول كتيبة 10 تعزيزات ، شركة مدفع رشاش ثاني كتيبة رشاش ، كتيبة 10 تعزيزات ، شركة رشاش ثالث كتيبة رشاش أول كتيبة 10 تعزيزات ، رشاش خامس الشركة الثانية كتيبة الرشاش ، الكتيبة العاشرة ، التعزيزات ، الكتيبة الرشاشة السادسة ، كتيبة الرشاشات الثانية ، التعزيزات العاشرة ، الشركة السابعة للمدفع الرشاش ، الكتيبة الثانية للمدافع الرشاشة ، التعزيزات العاشرة ، الشركة الثامنة للمدفع الرشاش ، الكتيبة الرشاشة الخامسة ، الكتيبة العاشرة ، التعزيزات ، الفوج الرابع للخيول الخفيف ، اللواء الرابع للحصان الخفيف ، اللواء الخامس والعشرون التعزيزات ، الفوج الثالث عشر للخيول الخفيفة ، التعزيزات السادسة عشرة ، الكتيبة الثانية للدراجين ، التعزيزات التاسعة ، القسم البيطري المتنقل الرابع ، الفرقة الرابعة ، التعزيزات الخامسة والعشرون ، القسم البيطري المتنقل الخامس ، الفرقة الخامسة ، التعزيزات الخامسة والعشرون ، السرب الطائر الرابع والتعزيزات الثانية ، 13 ضابطًا من RAN ، 3 ممرضات و 1 YCA
19 يناير 1917 في حالة RMS ، غادر أديلايد مع 8 من جنود AIF و 2 من الموظفين المتنوعين
23 يناير 1917 في حالة RMS ، غادر فريمانتل مع 8 من جنود AIF و 2 من ضباط RAN
وصل مارس 1917 إلى بليموث
تم استئناف حالة بريد الركاب في RMS بريطانيا - أستراليا ، ووصلت إلى فريمانتل في 25 يونيو 1917 ، وتم تسجيلها على أنها زيارة موانئ سيدني في 4 يوليو 1917 ، وبريسبان 9 يوليو 1917 ، وعودة سيدني في 13 يوليو 1917 وفريمانتل في الأول من أغسطس 1917
1 مايو 1918 ، غادر الإسكندرية متجهًا إلى مرسيليا بصحبة ستة وسائل نقل أخرى تحمل وحدات من الفرقتين 52 و 74. 12 مايو 1918 نسف وأغرق بواسطة UB52 في البحر الأبيض المتوسط ​​(40 نانومتر SW-S Cape Spartivento) ، أثناء رحلة عودتها من مرسيليا ، مع خسائر صغيرة في الأرواح

الصورة في Pinkenba Wharf ، Brisbane 1914 كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصات وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

5121 طنًا إجماليًا. رطل: 430.2 × 53.4 × 26.7 قدم. (131.1 × 16.3 مترًا). برغي واحد ، محرك ثلاثي التمدد 3 سلندر. 679 حصان بحري. محركات من قبل Dunsmuir & Jackson ، غلاسكو. 14 عقدة. باخرة بناها Charles Connell & Company في Scotstoun لصالح شركة Cayser ، Irvin and Co. ، غلاسكو (Clan Line)

20 أكتوبر 1914 في سيدني شرع في مقر لواء المشاة الأول ، قسم مدفعهم الرشاش وأقسامهم A ، B ، C ، D ، E ، F ، G ، H ، (جزء من 10 رجال ، غير معروفين ورتبهم ووحدتهم غير مذكورة. ) ، مقر كتيبة المشاة الثانية (جزء من ضابط واحد و 12 رتبة أخرى) ، مقر فوج الخيول الخفيفة الأول (جزء من 3 رجال) ، سربهم A (جزء من 4 رجال) ، سربهم B (ص 4 رجال). علاوة على ذلك ، شرع أيضًا ضابط واحد و 20 رجلًا في المجموع من كتيبتَي المشاة الثالثة والرابعة ، وأسمائهم ورتبهم الدقيقة غير متوفرة. استقل أيضًا البطارية الثالثة لواء المدفعية الميداني الأول (7 رجال) ، ومهندسي الشركة الميدانية الأولى (جزء من 14 رجلاً) ، وسيارة الإسعاف الميدانية الأسترالية الأولى (جزء من شخص واحد أو شخصين) وأقسامهم A و B و C ( 16 شخصا). مجموع ركاب AIF 7 ضباط ، 1 رقيب و 115 رتبًا أخرى. كما استقل 504 خيولاً

اجتمع الأول من نوفمبر 1914 مع أول قافلة في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية.

من 6 فبراير 1915 حتى 13 فبراير 1917 تم نقل 14 تعزيزًا منفصلاً لفوج خيول خفيف وثلاثة تعزيزات قسم بيطري وموظفين طبيين

طوربيد وغرق بواسطة UB51 في البحر الأبيض المتوسط ​​(33.26 شمالاً / 27.57 شرقاً) ، 17 نوفمبر 1917 ، 165 ميلاً شمال غرب الإسكندرية أثناء الطريق من مدراس إلى لندن

صورة في Millers Point ، سيدني أكتوبر 1914 كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

11985 طن اجمالي. رطل: 565 قدمًا × 63 قدمًا و 4 بوصات (173.7 × 19.3 مترًا). باخرة الركاب / البضائع التي بناها Harland & Wolff ، بلفاست لصالح Oceanic S N Co Ltd ، ليفربول (وايت ستار لاين). ثانيًا تم بناؤه من ثلاث سفن للمحيطات من فئة Jubilee Class ، والاثنان الآخران هما SS Africa و ss Persic ، وقد تم بناؤه خصيصًا لخدمة طريق ليفربول - كيب تاون - سيدني.
لولب مزدوج ، محرك توسع رباعي ، 5000 حصان ، يصنع 14 عقدة ، سرعة الخدمة 13.5 عقدة. الهيكل: فولاذ ، 3 طوابق ، 7 حواجز ، 21 برج ، foc'sle - 55 قدمًا ، جسر - 107 قدمًا ، أنبوب - 57 قدمًا. الفحم: 3000 طن بمعدل 80 طنًا في اليوم ، حمولة: 125000 قدم مكعب. تبريد 100،000 جثة
الركاب: 320 كابينة كلاس. تم إطلاقه في 15 ديسمبر 1898 ، واكتمل 6 يوليو 1899
3 أغسطس 1899 ، كانت الرحلة الأولى من ليفربول إلى سيدني عبر كيب تاون هي أول رحلة `` مجدولة '' لـ White Star Line إلى أستراليا

سبتمبر 1899 ، شهدت رحلة العودة لرحلتها الأولى أنها تحمل الوحدة الأسترالية الفيكتورية الأولى المكونة من رجال وخيول إلى جنوب إفريقيا لخدمة حرب البوير (الأولى (بنادق محمولة) الوحدة D 7574 ، ضباط جنوب أستراليا من الوحدة الأولى (بنادق محمولة) ضباط الوحدات الفيكتورية والتسمانية وأستراليا الغربية لحرب البوير).
1900 استأنفت خدمة الركاب ليفربول - أستراليا مع وليام ماكماستر مردوخ على متنها. أصبح مردوخ في وقت لاحق الضابط الثاني على متن تيتانيك المنكوبة

20 أكتوبر 1914 غادر أديلايد مع عمود ذخيرة القسم الأول رقم 2 قسم (جزء) ، أول قطار فرعي رقم 4 شركة (جزء) وقسم إسعاف ميداني أسترالي ثالث قسم ب (5 ضباط و 182 رجلاً ناقص 7 رجال استقلوا A12 سالدانها في 21 أكتوبر 1914 ورجل واحد استقل A17 Port Lincoln في 22 أكتوبر 1914). إجمالي تكريم 188 فردًا في AIF بـ 9 ضباط و 179 رتبة أخرى. صعد أيضًا 280 حصانًا
31 أكتوبر 1914 غادر فريمانتل مع بطارية مدفعية ميدانية الثامنة (أستراليا الغربية) لواء مدفعية ميداني ثالث (جيش) ، و عمود ذخيرة من الفرقة الأولى بمدفعية الفرقة الأولى
31 أكتوبر - 2 نوفمبر 1914 في فريمانتل شرع في لواء المدفعية الميداني الثالث البطارية الثامنة ، عمود الذخيرة الأول رقم 4 قسم (جزء) ، كتيبة المشاة الثانية عشر G ، الفرقة الأولى للقطار رقم 4 (جزء) و 3 سيارة إسعاف ميدانية أسترالية C القسم - القسم الفرعي لحامله (حيث يبلغ إجمالي عدد الأشخاص 52 شخصًا بما في ذلك John Simpson-Kirkpatrick من شهرة "Simpson and Donkey"). يبلغ مجموع ركاب الطائرة 20 ضابطا و 797 رجلا. استقل أيضًا حصانًا واحدًا
في الثالث من نوفمبر عام 1914 قبالة فريمانتل وبالشركة مع A11 Ascanius وبمرافقة الطراد الياباني Ibuki ، انضم إلى القافلة الأولى التي غادرت من King George's Sound ، Albany Western Australia في 1 نوفمبر 1914 في نقل أول مفرزة من أستراليا ونيوزيلندا قوات المشاة الإمبراطورية
من 3 إلى 21 مايو 1915 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 531 جنديًا و 500 حصان

2 يونيو 1915 غادر بريزبين مع تعزيزات اللواء السادس للمدفعية الميدانية (الجيش) ، الفرقة الأولى ، الذخيرة ، الفرقة الأولى ، المدفعية السادسة ، التعزيزات السادسة ، الفوج الثاني للخيول الخفيفة ، التعزيزات السادسة ، الفوج الحادي عشر للخيول الخفيفة والتعزيزات الثانية الخاصة بهم

7 يناير 1916 غادر سيدني مع كتيبة المشاة الثانية التعزيزات الثانية عشرة ، كتيبة المشاة الثالثة ، التعزيزات الثانية عشرة ، كتيبة المشاة الرابعة ، التعزيزات الثانية عشرة والضباط الطبيون

غادر 12 يناير 1916 أديلايد مع كتيبة المشاة السابعة والعشرين التعزيزات السابعة

غادر 18 يناير 1916 فريمانتل مع كتيبة المشاة الثامنة والعشرين التعزيزات السابعة

20 مايو 1916 غادر ملبورن مع لواء المدفعية الميدانية الثامن وتعزيزاتهم الأولى ، لواء المدفعية الميدانية الثالث والعشرون وتعزيزاتهم الأولى والثانية ، بطارية المدفعية الميدانية التاسعة والعشرون لواء المدفعية الميدانية الثامن ، لواء المدفعية الميدانية الثامن ، اللواء الثامن للمدفعية الميدانية ، بطارية المدفعية الميدانية الحادية والثلاثين) لواء المدفعية الميداني الثامن ، بطارية المدفعية الميدانية رقم 32 ، لواء المدفعية الميداني الثامن ، اللواء الثامن ذخيرة العمود ، كتيبة المشاة 46 الثالثة ، التعزيزات الثالثة ومحطة إخلاء المصابين الثالثة (طبية)

يحمل جون سيمبسون كيركباتريك شهرة "سيمبسون وحميره"

16 ديسمبر 1916 غادرت ملبورن مع كتيبة المشاة الرابعة عشرة ، التعزيزات الثالثة والعشرون ، كتيبة المشاة التاسعة والعشرون ، التعزيزات الثانية عشرة ، كتيبة المشاة السابعة والثلاثون ، التعزيزات السادسة ، كتيبة المشاة السابعة والخمسون ، التعزيزات الثامنة ، كتيبة المشاة الثامنة والخمسون ، التعزيزات الثامنة ، الكتيبة الثامنة للمشاة الثامنة ، الكتيبة الثامنة والخمسون. شركة رشاش شركة التعزيزات الثامنة ، شركة الرشاش السابعة ، التعزيزات الثامنة ، شركة الرشاش الثامنة ، التعزيزات الثامنة ، شركة الرشاش الثانية عشرة ، التعزيزات الثامنة ، شركة الرشاش الثالثة عشرة ، التعزيزات الثامنة والموظفون الطبيون

1 أغسطس 1917 غادر سيدني مع كتيبة المشاة السادسة عشرة ، التعزيزات السادسة والعشرون ، كتيبة المشاة التاسعة والأربعون ، التعزيزات العاشرة والضباط الطبيون

2 نوفمبر 1918 شرع ضباط طبيون وسلاح طب الأسنان بالجيش الأسترالي في سيدني

شرع في 19 ديسمبر 1918 الأطباء في سيدني

عاد 9 أبريل 1919 إلى أستراليا مع القوات والممرضات

استؤنفت خدمات وقت السلم حتى يونيو 1928 عندما بيعت إلى N Bugge ، Tonsberg
أعيد بناؤها بواسطة Grayson ، Rolls & Clover Docks ، Birkenhead كسفينة أم لأسطول صيد الحيتان. مزودة بمنحدر خلفي. حمولة جديدة تصل إلى إجمالي 13797. أعيدت تسميته "هيكتوريا".
عملت في المحيط المتجمد الشمالي الجنوبي
27 سبتمبر 1928 ، أبحر من نيويورك مع رحلة ويلكينز هيرست أنتاركتيكا على متنها. لقد عاشوا على متن هذه السفينة لمدة 5 أشهر القادمة
تم بيع عام 1932 لشركة Hektoria Ltd ، وهي شركة تابعة لشركة N Bugge بلندن والتي أصبحت فيما بعد Hector Whaling ، وطارت السفينة Red Ensign
4 سبتمبر 1942 ، بصفتها ناقلة نفط تحت سيطرة وزارة النقل الحربي البريطانية ، غادرت ليفربول كجزء من قافلة ON 127 المتجهة إلى نيويورك

11 سبتمبر 1942 طوربيد وغرق في المحيط الأطلسي بواسطة الغواصة الألمانية U-608 عند 48.55 شمالاً / 33.38 واط

صورة مغادرة ميناء ملبورن As A ومتاحة للشراء كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

١٠٢٣٦ طنًا إجماليًا ، ٦٠٥٤ طنًا صافي. Lb: 526'2 "x 61'4" x 33'3 "(160.4 x 18.7 متر). برغي مزدوج ومحرك توسعة رباعي مزدوج 644 حصانًا بقوة 5500 حصان. سرعة الخدمة 13.5 عقدة. باخرة ركاب / شحن (مبردة) صنعت عام 1911 بواسطة جون براون ، Clydebank لشركة Scottish Shire Line Ltd ، غلاسكو وتديرها Turnbull، Martin & Co Ltd

22 أغسطس - 9 سبتمبر 1914 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 845 جنديًا و 392 حصانًا
18 أكتوبر 1914 غادر سيدني مع اللواء الأول للمدفعية الميدانية كمقر ، والبطارية الأولى والثانية (كاملة) والبطارية الثالثة (الرئيسية أقل من 7 رجال استقلوا A6 Clan MacCorquodale) ، عمود ذخيرة اللواء (أقل من 48 رجلاً استقلوا A4 Pera) ، مسؤول طبي واحد (كابتن) قسيسان (ميثوديست & RC) وممرضان. إجمالي مجاملة 830 شخصًا من AIF مثل 30 ضابطًا و 2 رقيب و 798 رتبًا أخرى. تم التوقيع على الممرضتين على متن السفينة كمدنيين. كما تم ركوب 373 حصانًا
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت سبع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 18 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من فريمانتل 9 نوفمبر 1916
خلال ذلك الوقت ، حملت العديد من التعزيزات لكتيبة المشاة ، وتعزيزات متعددة لأعمدة ذخيرة الشعبة ، وتعزيزات متعددة لفوج الخيول الخفيفة ، وأقسام بيطرية متنقلة وتعزيزاتها ، وتعزيزات متعددة لواء بطارية المدفعية الميدانية ، وعمود ذخيرة اللواء ألوية المدفعية الميدانية ، وأقسام الإسعاف الميداني والضباط الطبيين

27 مايو 1915 استهدفت غواصة حيث أخطأها طوربيدان

2 فبراير 1917 على بعد ثلاثة أميال من نقطة البداية ، أصيبت بطوربيد أطلق من UC-46 لكنها وصلت إلى فالماوث بأمان في الخامس من فبراير 1917

في الأول من أغسطس عام 1919 ، غادر إنجلترا بجنود قادرين ومعقدين ، ووصل إلى بريزبين في 24 سبتمبر
1929 مملوكة لشركة Federal Steam navigation Co Ltd ، لندن
1927 تم وضعه في ساوثهامبتون ، ثم في Gareloch في عام 1932
عندما تم نقلها من Gareloch في 11 فبراير 1932 ، تراجعت عن Roseneath ، وعانت من أضرار طفيفة عام 1932 تم شراؤها بواسطة Clan Line Steamers Ltd (مديرو كايزر ، إيرفين وشركاه المحدودة) ، غلاسكو وأعيد تسميتها عشيرة Urquhart
تم بيع عام 1936 لأغراض التخريد لشركة T W Ward Ltd في بريتون فيري. وصل للتخريد في 30 أكتوبر 1936
14 مارس 1937 أثناء هدمها اشتعلت فيها النيران وتحطم هيكلها

كلتا الصورتين كبطاقات بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصات وتتوفر مطبوعات أكبر. الجانب الأيسر في نيوزيلندا 1919 ، الجانب الأيمن في ملبورن 1917-1919. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

11911 طن صافي 8130. رطل: 160.4 × 18.7 مترًا. مزدوج اللولب ، محرك التمدد الرباعي مما يجعله 14 عقدة. باخرة الركاب / البضائع (المبردة) التي بناها John Brown ، Clydebank لصالح Federal S N Co Ltd ، لندن. يعمل في تجارة البضائع للركاب واللحوم بين نيوزيلندا وبريطانيا

استأجرها الكومنولث حتى ٥ أغسطس ١٩١٧

20 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع لواء المدفعية الميداني الثاني (فيكتوريا) الفرقة الأولى مدفعية ، بطارية المدفعية الميدانية الرابعة (فيكتوريا) لواء المدفعية الميدانية الثاني ، بطارية المدفعية الميدانية الخامسة (نيو ساوث ويلز) لواء المدفعية الميداني الثاني ، بطارية المدفعية الميدانية السادسة (نيو ساوث ويلز) ويلز) لواء المدفعية الميداني الثاني ، الفرقة الأولى ، عمود الذخيرة ، الفرقة الأولى ، المدفعية ، وتعزيزاتهم الرابعة ، اللواء الثاني ، عمود الذخيرة ، لواء المدفعية الميداني الثاني ، وثلاث ممرضات

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت سبع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 20 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من ملبورن في 11 مايو 1917

خلال ذلك الوقت ، حملت العديد من التعزيزات لواء الخيول الخفيفة ، وتعزيزات لواء المشاة ، وتعزيزات مدفعية لواء المدفعية الميدانية ، وتعزيزات القسم البيطري ، وتعزيزات بطارية الهاون الخنادق الخفيفة والمتوسطة ، وتعزيزات سلاح الطيران المسودة الخاصة الأولى ، وأربعة رشاشات تابعة لشركة المدافع الرشاشة ، كتيبة من كتيبة ، ودوريتين التعزيزات ، اثنان من التعزيزات المتنقلة للقسم البيطري ، وضباط طبيون

في عام 1923 أعاد تسمية "روتوروا" لصالح شركة الشحن النيوزيلندية ، بليموث

أصبح ضحية في الحرب العالمية 11 نسف بواسطة غواصة 58.56N / 11.20W 11.12.40

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

6127 طن اجمالي. رطل: 131.3 × 16.5 مترًا. شحن الباخرة فقط. محرك توسعة ثلاثي يبلغ متوسط ​​سرعة الانطلاق 11.5 عقدة. بني عام 1913
بواسطة Palmers ، هيبورن أون تاين لشركة Ellerman & Bucknall SS Co Ltd ، لندن

مؤجر من قبل الكومنولث حتى 3 يناير 1917
20 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع الفرقة الأولى لشركة الإشارة الأولى (نيو ساوث ويلز)
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
أبحرت من أستراليا في القوافل الثالثة والرابعة والعشرين والتي على عكس القافلة الأولى ، كانت تتألف من متغيرات من بضع سفن معًا بينما كانت الإبحار الأخرى تتكون من سفينة منفردة في النقل
شرع 11 فبراير 1915 في ملبورن في مقر فوج الخيل الخفيف التاسع (جنوب أستراليا وفيكتوريا) للواء 3 حصان خفيف وقسمي المدفع الرشاش "B" و "C" سربان
في 5 مايو 1916 في سيدني ، شرع فوج الخيول الخفيف الثاني في التعزيزات 17 ، فوج الخيول الخفيف الخامس ، التعزيزات 17 ، فوج الخيول الخفيف الحادي عشر ، التعزيزات الثامنة ، الفوج الثاني عشر للخيول الخفيفة ، التعزيزات الثامنة ، القسم البيطري المتنقل الثالث من الفرقة الثالثة والمسؤولين الطبيين
في 18 سبتمبر 1916 ، بدأ الأطباء الطبيون في بورت ميلبورن

أكملت سبع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 20 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من ملبورن في 11 مايو 1917

خلال ذلك الوقت ، حملت العديد من التعزيزات لواء الخيول الخفيفة ، وتعزيزات لواء المشاة ، وتعزيزات مدفعية لواء المدفعية الميدانية ، وتعزيزات القسم البيطري ، وتعزيزات بطارية الهاون الخنادق الخفيفة والمتوسطة ، وتعزيزات سلاح الطيران المسودة الخاصة الأولى ، وأربعة رشاشات تابعة لشركة المدافع الرشاشة ، كتيبة من كتيبة ، ودوريتين التعزيزات ، اثنان من التعزيزات المتنقلة للقسم البيطري ، وضباط طبيون

1927 أعيدت تسميته مدينة الخرطوم. ألغيت في جنوة عام 1936

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

10،048 طن اجمالي. رطل: 150.3 × 18.4 مترًا. اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي يصنع 14 عقدة. ركاب / شحن (مبرد) باخرة بناها وركمان كلارك ، بلفاست لشركة Ocean SS Co Ltd ، ليفربول (ألفريد هولت - خط قمع أزرق)

استأجرها الكومنولث حتى 30 يوليو 1917

20 أكتوبر 1914 غادر أديلايد مع كتيبة المشاة العاشرة (جنوب أستراليا) لواء المشاة الثالث

31 أكتوبر 1914 غادر فريمانتل مع كتيبة المشاة 11 (أستراليا الغربية) لواء المشاة الثالث

شرعت في إما سيدني أو فريمانتل أو كلا الميناءين - 4 ممرضات

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

19 أبريل - 12 مايو 1915 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 1820 جنديًا و 12 حصانًا

أكملت تسع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 20 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من ملبورن في 11 مايو 1917

خلال ذلك الوقت حملت العديد من التعزيزات لواء المشاة ، وقطارات فرقة فيلق الخدمة العسكرية ، والإسعاف الميداني السابع (الفرقة الثانية) ، وسرية الإشارة الثالثة (فيكتوريا) ، الفرقة الثالثة ، وتعزيزات لواء المدفعية الميدانية المتعددة ، وثمانية تعزيزات كتيبة رشاشات ، عمود الذخيرة متعدد الأقسام ، تعزيزات مدفعية ، تعزيزات بطارية بقذائف الهاون الخنادق الخفيفة ، التعزيزات الثالثة ، كتيبة الدراج الأولى (نيو ساوث ويلز وكوينزلاند) التعزيزات السادسة ، اللواء الأول لمدفعية الحصار ، التعزيزات الحادية عشرة ، تعزيزات المدفعية (لا تحمل أي رقم فرعي معروف كما هو معروف في البداية اللقب) ، فوج الخيول الخفيف الرابع (فيكتوريا) ، اللواء الرابع للخيول الخفيفة ، التعزيزات 26 ، كتيبة الخيول الخفيفة 13 (فيكتوريا) ، التعزيزات 17 ، القسم البيطري المتنقل الرابع (نيو ساوث ويلز) ، الفرقة الرابعة ، التعزيزات السابعة والعشرون ، القسم البيطري المتنقل الخامس (نيو ساوث ويلز ) الفرقة الخامسة 27 التعزيزات والمسؤولين الطبيين بصفتهم - الإسعاف الميداني الثامن والعاشر (فيكتوريا) الفرعين الثالث والخامس على التوالي

خدم البضائع المبردة (اللحوم) التجارية ليفربول - أستراليا. عمل كقوة عسكرية في الحرب العالمية 11 للقوات البريطانية. غادرت ليفربول في السادس من فبراير عام 1941 داخل قافلة سفن مكونة من 72 سفينة إلى بورسعيد ثم فريتاون سيراليون في 2 مارس وكيب تاون من 22 إلى 27 مارس حيث تم إصلاح إمدادات المياه العذبة للسفينة. وصل إلى قناة السويس في 20 أبريل ووصل إلى بورسعيد في 22 أبريل 1941 ، حيث قام بتسريح القوات لحملة الشرق الأوسط. طوربيد عام 1944 ، وصل إلى الميناء ، واستأنف الخدمة إلى أستراليا عام 1946

تم بيع عام 1949 إلى A Motosi وأعيد تسميته سان جيوفانينو
ألغيت في لا سبيتسيا في يوليو 1952

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

4،594 طنًا إجماليًا. رطل: 117.6 × 14.9 متر. برغي واحد ، محرك توسع ثلاثي يصنع 12 عقدة. باخرة الشحن التي بناها Swan Hunter - ويغام ريتشاردسون في Wallsend لشركة Ellerman & Bucknall SS Co Ltd ، لندن

استأجرها الكومنولث حتى ١٤ يونيو ١٩١٧

عند الطلب الأولي ، لم يتم تسجيل هذه السفينة على أنها تنقل أي قوات من أستراليا ونيوزيلندا. نظرًا لأنها كانت جزءًا من القافلة الأولى ، فلا يمكن إلا افتراض أنها كانت تحمل خيولًا و / أو شحنات غير معروفة الوصف
خلال 1914-1918 خضعت لثلاث عمليات تجديد منفصلة في Cockatoo Island Dockyard ، سيدني - التفاصيل الدقيقة غير معروفة

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

في 20 فبراير 1915 غادر سيدني مع التعزيزات الثانية من فوج الخيول الخفيف السابع

طوربيد وغرق بواسطة غواصة في البحر الأبيض المتوسط ​​95 نانومتر شمال الجزائر ، 18 مارس 1918


4641 طنًا إجماليًا. رطل: 121.9 × 15.9 مترًا. لولب واحد ، محرك توسع ثلاثي يصنع 10 عقدة. باخرة شحن بُنيت عام 1907 بواسطة Armstrong Whitworth، Low Walker on Tyne لصالح Bucknall Steamship Lines Ltd ، لندن. بعد أن استحوذت عليها Ellerman Lines في عام 1908 ، غيرت اسمها في عام 1914 إلى Ellerman & Bucknall Steamship Co Ltd

استأجرها الكومنولث حتى ١٠ فبراير ١٩١٧
في التاسع عشر من سبتمبر عام 1914 ، غادر سيدني مع الفرقة الأولى ذخيرة عمود الفرقة الأولى مدفعية
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
في الثالث من فبراير عام 1915 ، غادر ملبورن مع الفوج الرابع للخيول الخفيفة الثاني والثالث من التعزيزات والمسؤولين الطبيين
24 نوفمبر 1915 في أديلايد شرعت كتيبة المشاة الثانية والثلاثين (المقرات ، الإشارات ، شركات A ، B ، C ، D على النحو الملحقة بلواء المشاة الثامن
9 مارس 1916 غادر ملبورن مع التعزيزات الخامسة عشر من فوج الخيول الخفيف الرابع ، قسم السيارات المدرعة الأول والضباط الطبيين
في 23 يونيو 1916 ، شرع في 23 يونيو 1916 في أديلايد ، في إطلاق كتيبة الخيول الخفيفة الثالثة ، التعزيزات الثامنة عشرة ، كتيبة الخيول الخفيفة التاسعة ، التعزيزات الثامنة عشرة والمسؤولين الطبيين
في 23 نوفمبر 1916 في سيدني ، شرع فوج الخيول الخفيف رقم 22 في التعزيزات ، فوج الخيول الخفيف السادس 21 و 22 التعزيزات ، فوج الخيول الخفيف السابع 21 و 22 التعزيزات والمسؤولون الطبيون

ما بعد الأعمال العدائية
منذ عام 1929 تحت الملكية باسم Ellerman Lines وأعيد تسميتها مدينة سوانزي. 1937 مملوكة لشركة Barry Shipping Co Cardiff وأعيد تسميتها سانت جلين.

أصبح ضحية الحرب العالمية 11 التي تعرضت للقصف والغرق بالطائرة عند 57.25 شمالًا / 1.38 غربًا في 6 سبتمبر 1940

14،947 طن إجمالي. رطل: 550.7 × 67.4 قدمًا (167.9 × 20.5 مترًا). محرك توربيني عادم ثلاثي اللولب ، ثلاثي التمدد يصنع 13 عقدة. باخرة ركاب / شحن أكملت عام 1914 من قبل Harland & Wolff ، بلفاست لشركة G Thompson & Co Ltd ، غلاسكو (Aberdeen Line). مزودة بسكن لركاب الدرجة 140-1 و 334-2 و 750-3. انطلقت في 29 يناير 1914 ، وكانت أكبر سفينة للشركة. بدأت الرحلة الأولى من لندن إلى بريزبين في الأول من يوليو ووصلت في 24 أغسطس

26 أغسطس 1914 تم الاستيلاء عليها في بريسبان لمهام القوات الأسترالية

24 سبتمبر 1914 في بريسبان شرعت في السرب B ، D Troop ، 2nd Light Horse
بين 18 و 29 أكتوبر 1914 في سيدني شرعت كتيبة المشاة الثالثة ، كتيبة المشاة الرابعة ، الإسعاف الميداني الأول ، الفرقة الأولى وستة ممرضات

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
عادت إلى سيطرة الحكومة البريطانية في عام 1915 واستمرت في رحلات لندن - أستراليا ، حيث كان مكان إقامتها من الدرجة الثالثة يستخدم بشكل أساسي للقوات الخاضعة لسيطرة الكومنولث

أكملت سبع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 24 سبتمبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من سيدني في 31 أكتوبر 1917

خلال ذلك الوقت حملت أربعة وأربعين من كتيبة المشاة التعزيزات ، والتعزيزات الحادية عشرة من فوج الخيول الخفيفة السادس ، والفوج السابع للخيول الخفيف ، التعزيزات الثانية عشرة ، وبطارية الهاون ذات الخندق الخفيف ، التعزيزات الأولى (المدفعية) والضباط الطبيون

من فبراير 1919 ، عادت القوات الأسترالية إلى الوطن ، وخلال ذلك وبخوتها الحربية على البخار 208307 ميلاً وحملت 38439 جنديًا

بعد إصلاحها في بلفاست ، استأنفت خدمة Aberdeen Line's London - Australia من نوفمبر 1920. مارس 1923 أجرت آخر مكالمة واردة للشركة في بليموث وأبحرت بعد ذلك مباشرة إلى ساوثهامبتون. استقر في كلايد لمدة خمسة أشهر في عام 1927 ثم انتقل إلى الخدمة المشتركة بين ليفربول وأستراليا من بلو فانيل وخط وايت ستار أبردين. في عام 1929 تم نقلها إلى شركة White Star's Oceanic Steam Navigation Co Managemant وفي يوليو 1932 تم بيعها إلى Shaw Savill & Albion Line التي أعيد بناؤها إلى 15128 طنًا إجماليًا بواسطة Hawthorn Leslie & Co ، وبإقامة لـ 200 راكب من الدرجة المقصورة تم تجهيزها بحمام سباحة ، تم تحويل مكان إقامتها من الدرجة الثالثة إلى مساحة للشحن ، وتحولت محركاتها من الفحم إلى حرق النفط وتمت إعادة تسميتها أكاروا. دخلت خدمة ساوثهامبتون - بنما - ويلينجتون التابعة لشركة Shaw Savill & Albion في 28 فبراير 1933 وفي نوفمبر قامت بأسرع ممر لها إلى نيوزيلندا في 37 يومًا. بين عامي 1939 و 1945 ، بقيت في الخدمة التجارية تحت إشراف وزارة النقل الحربي وتم تجديدها في تاين في عام 1945 إلى 15،320 طنًا إجماليًا مع إقامة لـ 190 راكبًا في الدرجة المقصورة. بدأت الرحلة الأخيرة إلى ويلينجتون في الثاني من يناير عام 1954 وفي مايو من ذلك العام ذهبت إلى كاسحات السفن في أنتويرب

9136 طنًا إجماليًا. طول الشعاع 503 قدم 4 بوصة 63 قدمًا و 4 بوصات (152.7 × 19.3 مترًا). اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي يصنع 13 عقدة. باخرة ركاب / بضائع (مبردة) تم بناؤها عام 1914 بواسطة Workman Clark ، بلفاست لشركة Commonwealth & Dominion Line Ltd ، لندن (Port Line)

صادر عن الكومنولث الأسترالي عام 1914

29 أغسطس - 12 سبتمبر 1914 تم تحويله في حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو بسيدني لنقل 524 جنديًا و 511 حصانًا

24 سبتمبر 1914 في بينكنبار ، بريسبان كوينزلاند ، شرع في فوج الخيول الخفيفة الثاني (كما تم تشكيله في كوينزلاند) الملحق باللواء الأول للخيول الخفيفة

21 أكتوبر 1914 شرعت في ميناء ملبورن. اجتمع الأول من نوفمبر 1914 مع أول قافلة في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية.

أكملت ثماني رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 24 سبتمبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من سيدني في 17 أغسطس 1918 باسم "نجمة إنجلترا" و "ميناء سيدني" كما أعيد تسميتها عام 1916

حملت أربعة عشر تعزيزات لواء كتيبة المشاة وخمسة تعزيزات لواء الخيول الخفيفة ولواء المدفعية الميدانية الثالث (كوينزلاند ، جنوب أستراليا ، تسمانيا) التعزيزات الرابعة ، الفرقة الأولى عمود الذخيرة ، الفرقة الأولى ، المدفعية ، التعزيزات الرابعة ، والضباط الطبيون

تم تغيير اسمها إلى "بورت سيدني" عام 1916 وظلت تحت الإيجار للكومنولث حتى 22 سبتمبر 1917.

حملت تسعة تعزيزات لواء مشاة وعشرين تعزيزات لواء مدفعية ميداني وأربعة عشر تعزيزات لواء خيل خفيف والفرقة الأولى ذخيرة عمود الفرقة الأولى تعزيزات المدفعية التاسعة عشرة وعمود ذخيرة الفرقة الثالثة (فيكتوريا) الفرقة الثالثة المدفعية التعزيزات الثالثة ولواء المدفعية الأول للحصار اللواء 12 التعزيزات ، قسم الكابلات الثالث (إشارات فيلق الصحراء) ، تعزيزات الجمال ، التعزيزات البيطرية ، تعزيزات سلاح الطيران ، المسودة الخاصة الأولى والمسؤولين الطبيين
خلال الفترة من 1914 إلى 1818 ، خضعت لست عمليات تجديد في حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو بسيدني

خرجت من الخدمة في نوفمبر وعادت للاستخدام التجاري. في عام 1929 ، تم تزويدها بتوربينات عادم Bauer-Wach. خلال الحرب العالمية الثانية ، واصلت العمل تجاريًا ولكن تحت سيطرة الحكومة وأجرت بعض اللحوم إلى نهر بلايت لخط البريد الملكي. في التاسع عشر من كانون الأول (ديسمبر) 1948 ، وصلت إلى بريستون ، ثم ألغىها توماس دبليو وارد. كانت الأعمال الخشبية والتجهيزات الصالون عالية الجودة بحيث تمت إزالتها وتخزينها للاستخدام النهائي في صالة الطاقم في ميناء سيدني (2)

9152 طنًا إجماليًا. الطول: 503 قدمًا 4 بوصة ، شعاع 63 قدمًا و 4 بوصة (152.7 × 19.3 مترًا). اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي يصنع 13 عقدة. باخرة الركاب / البضائع (المبردة) التي تم إطلاقها في نوفمبر 1913 ، اكتملت في 10 يناير 1914 بواسطة Workman Clark ، بلفاست لشركة Star Line Ltd (J P Corry) ، بلفاست

صادر على خدمة أستراليا

صادر عن الكومنولث الأسترالي عام 1914

أغسطس 1914 - سبتمبر 1914 تحول إلى 1000 جندي

من 19 إلى 20 أكتوبر 1914 في سيدني ، شرع فوج الخيول الخفيفة الأول كمقر رئيسي (نيو ساوث ويلز) لواء أول حصان خفيف

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت ثماني رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 24 سبتمبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من سيدني في 17 أغسطس 1918 باسم "نجمة فيكتوريا" و "بورت ملبورن" كما أعيد تسميتها عام 1916
كما

حمل الفوج الأول للخيول الخفيفة كمقر رئيسي (نيو ساوث ويلز) لواء الخيول الخفيفة الأول ، اللواء الثامن للخيول الخفيفة (فيكتوريا) لواء الخيول الخفيفة الثالث ، فوج الخيول الخفيفة الثاني (كوينزلاند) اللواء السادس عشر للخيول الخفيفة ، القسم البيطري الثاني (فيكتوريا) التعزيزات التاسعة ، تعزيزات لواء المشاة الثمانية ، والضباط الطبيون

في عام 1916 ، استحوذت شركة Commonwealth & Dominion Line Ltd London (Port Line) على ملكية الورق ، وأعيدت تسمية السفينة باسم `` Port Melbourne ''

ظلت السفينة مستأجرة مع الكومنولث حتى 2 أكتوبر 1917.

نقلت ثمانية عشر من تعزيزات لواء المشاة ، والقسم البيطري المتنقل الرابع ، التعزيزات الحادية والعشرون ، والقسم البيطري المتنقل الخامس ، التعزيزات رقم 21 والضباط الطبيون
خلال الفترة من 1914 إلى 18 ، خضعت لست عمليات تجديد في حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو بسيدني

في عام 1919 ، عادت إلى التجارة التجارية العادية وتم تقليص مساكن الركاب إلى اثني عشر. كانت تتمتع بسمعة طيبة ، مثلها مثل أختها ، في الانحراف عن مسارها ، وفي عام 1925 تم تزويدها ببوصلة جيروسكوبية يتم التحكم فيها من خلال جهاز توجيه والذي كان ابتكارًا جديدًا في ذلك الوقت ومن المفترض أنه قلص وقت المرور من ملبورن إلى لندن لمدة يومين. في عام 1929 ، قررت الإدارة أنه نظرًا لكونها كانت تبلغ من العمر خمسة عشر عامًا فقط ، فإن الأمر يستحق الإنفاق لإعادة محركها باستخدام توربينات العادم Bauer-Wach التي زادت من كفاءة الوقود بنحو 15٪ -25٪ واسترداد التكلفة على مدى السنوات الست التالية . لسوء الحظ ، بدأ الركود المفاجئ في تجارة الشحن في وقت لاحق من ذلك العام وبحلول عام 1931 تم وضعها في نهر بلاكووتر. أثناء إشعال النيران ، تم صب الطلاء الساخن بواسطة أفراد الطاقم والمتطوعين من السفن الأخرى حتى وصول معدات مكافحة الحرائق. تم إصلاحها على Tyne وتم وضعها هناك على الفور. خلال 1936/7 تم وضعها مرة أخرى في نهر بلاكووتر حتى عادت إلى ساحة اللحوم حيث بقيت سليمة طوال فترة الحرب العالمية الثانية. في 18 مايو 1948 ، وصلت إلى بليث ، نورثمبرلاند وتم تفكيكها بواسطة هيوز ، بولكو (ملخص من مصدر 1919 - من موقع ريد داستر)

الصورة كـ A16 في كولومبو 1914 متوفرة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

7243 طنًا إجماليًا. رطل: 426 × 54 قدمًا (129.8 × 16.5 مترًا). لولب واحد ، محرك توسع رباعي يجعل 13 عقدة. باخرة شحن بُنيت عام 1912 بواسطة هوثورن ليزلي ، هيبورن نيوكاسل لصالح دبليو ميلبورن وشركاه ، لندن. كان محل إقامة لركاب فئة 600 درجة في مهاجع توين الطابق. من عام 1912 ، أبرمت شركة W Milburn & Co عقدًا مع حكومة فيكتوريا لنقل المهاجرين. نقل أخوات الأسطول والسفن عام 1914 إلى شركة Commonwealth & Dominion Line Ltd ، لندن (Port Line)

استأجرها الكومنولث حتى ٢٦ سبتمبر ١٩١٧

في 18 أكتوبر 1914 ، غادر ملبورن مع اللواء الرابع من فوج الخيول الخفيفة (فيكتوريا)

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت ثماني رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 18 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من فريمانتل في 30 يونيو 1917

خلال ذلك الوقت حملت سبعة عشر من تعزيزات لواء المشاة ، واثني عشر تعزيزات لواء المدفعية الميدانية (الجيش) ، وأربعة عشر تعزيزات لواء الحصان الخفيف ، ووحدة واحدة من تعزيزات الجمال ، وفرقة الذخيرة الأولى ، والمدفعية ، والفرقة الرابعة ، والتعزيزات السادسة عشرة ، والثالثة والعشرون من تعزيزات كتيبة الرشاشات. والضباط الطبيون

تم تغيير ثلاثة أسماء منذ ذلك الحين ، حيث تم بيعها عام 1927 لشركة William Thomas Shipping Co ، لندن (RJ Thomas & Co) وأعيدت تسميتها باسم Cambrian Baroness. تم بيع عام 1930 إلى Clan Line وأطلق عليه اسم Clan Graham. تم بيع عام 1938 لشركة Neill & Pandelis في لندن وأعيد تسميتها باسم Maritima

أصبح ضحية في الحرب العالمية 11 تم نسفه وإغراقه بواسطة الغواصة (U.522) عند 52.20 شمالًا / 45.40 وات - 500 ميل شمال شرق سانت جونز نيوفاوندلاند 2 نوفمبر 1942

الصورة في بورت ميلبورن 20 أكتوبر 1916 كـ A17 كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور وطباعتها متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

10.390 طنًا إجماليًا. رطل: 526.5 × 61.4 قدم (160.5 × 18.7 مترًا). محرك ثنائي اللولب ، رباعي التمدد 2 × 4 سلندر لكل 6500 حصان. 14 عقدة. باخرة ركاب / بضائع (مبردة) تم بناؤها عام 1912 بواسطة John Brown ، Clydebank لصالح Federal S N Co Ltd ، لندن. خدم بريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا التجارة

18 أكتوبر 1914 في ملبورن شرع في فوج الخيول الخفيف الرابع (فيكتوريا) سرب A ، B & C وقسم رشاشهم ، الإسعاف الميداني الثاني (فيكتوريا) الفرقة الأولى

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل أول مفرزة من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
في 10 ديسمبر 1914 ، نزل الفوج الرابع للخيول الخفيفة في مصر

أكملت تسع رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 18 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من سيدني في 9 نوفمبر 1918

خلال ذلك الوقت حمل لواء المدفعية الميداني الرابع وتعزيزاته الأولى ، الفرقة الأولى ذخيرة العمود الرابع التعزيزات ، كتيبة المشاة الرابعة والثلاثين التعزيزات ، بطاريات المدفعية الميدانية 10 ، 11 و 12 ، اللواء الرابع عمود الذخيرة ، لواء مدفعية الحصار الأول 15 التعزيزات ، الفوج الرابع للخيول الخفيفة (فيكتوريا) A ، B و C وقسم المدفع الرشاش الخاص بهم ، تعزيزات لواء الحصان الخفيف السادس ، القسم البيطري الأول ، التعزيزات الحادية عشرة ، القسم البيطري المتنقل الأول ، التعزيزات الحادية عشرة ، القسم البيطري المتنقل الثاني التعزيزات الحادية عشرة ، التعزيزات الكتيبة الأولى لراكبي الدراجات ، الإسعاف الميداني والضباط الطبيين

حطام خليج روزالي ، جزيرة الحاجز العظيم بنيوزيلندا 31 مايو 1922 عند مرور لندن متوجهاً إلى دنيدن. طاقم مكون من 103 بالإضافة إلى 1 مسافر خلسة. نقل بضائع عامة 10.000 طن. لم تفقد أرواح. هو الآن موقع حطام يتردد عليه "الغوص"

الصورة باسم A18 في Port Melbourne أكتوبر 1914 متاحة الآن للشراء كبطاقة بريدية للصور الرقمية الحديثة وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

11،948 طن إجمالي. 167.6 × 19.3 مترًا. باخرة الركاب / البضائع التي بناها Harland & Wolff Belfast لصالح Ismay Imrie & Co (White Star Line). اكتمل في الثاني من فبراير عام 1899. محركات توسع ذات لولب مزدوج ورباعية تصنع 14 عقدة ، وسرعة إبحار 13 عقدة. تعمل ليفربول - كيب تاون - سيدني

تم الاستيلاء على أكتوبر 1914 كقوة نقل للقوات للحكومة الأسترالية مع إعطاء البادئة A19
أكملت ست رحلات بحرية للقوات حتى نوفمبر 1916
خلال ذلك الوقت ، حملت ستة ألوية بطارية مدفعية ميدانية ، كتيبة المشاة الأولى ، لواء المشاة الأول ، كتيبة المشاة الثالثة والأربعين ، اللواء الحادي عشر ، وتعزيزاتهم الأولى ، تعزيزات لواء المشاة الأربعة عشر ، وخمسة قطارات فرق من فيلق خدمة الجيش ، وتعزيزات لواء الخيول الخفيفة. ، تعزيزات القسم البيطري المتنقل ، القسم البيطري الثاني (فيكتوريا) التعزيزات السادسة ، الفرقة الأولى ، الذخيرة ، العمود الأول ، المدفعية ، التعزيزات الثالثة عشرة ، الضباط الطبيون
18 أكتوبر 1914 غادر سيدني مع 1416 AIF كبطارية المدفعية الميدانية الأولى ، لواء المدفعية الميداني الأول ، بطارية المدفعية الميدانية الثانية ، لواء المدفعية الميداني الأول ، بطارية المدفعية الميدانية الثالثة ، اللواء الأول للمدفعية الميدانية ، الفرقة الأولى ، الفرقة الأولى ، كتيبة المشاة الأولى ، لواء المشاة الأول و الفرقة الأولى التابعة لسرية خدمة الجيش الثانية
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
21 أبريل - 13 مايو 1915 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 549 جنديًا و 500 حصان
17 مايو 1915 من قافلة 6 غادرت سيدني مع 145 AIF
22 مايو 1915 غادر ملبورن مع 169 AIF
26 مايو 1915 غادر أديلايد مع 197 موظف AIF و 1 RAN
في الخامس من يناير عام 1916 ، غادرت قافلة 16 ملبورن مع 1524 AIF
في الخامس من يونيو 1916 ، غادرت القافلة 21 ملبورن مع 343 AIF
9 يونيو 1916 غادر أديلايد مع 1245 AIF
3 نوفمبر 1916 من قافلة 26 غادرت سيدني مع 928 AIF
7 نوفمبر 1916 غادر أديلايد مع 612 AIF و 3 ممرضات
12 فبراير 1917 مغادرة من ليفربول إلى سيدني عبر كيب تاون طوربيد وغرق في القناة الإنجليزية بواسطة UC-66، 50.00N / 4.25W مع خسارة 22 شخصًا

صورة الجانب الأيسر الخامس من يونيو 1916 في Port Melbourne كـ A19 وصورة على الجانب الأيمن بزينة وقت السلم في منفذ أسترالي غير محدد ، وكلاهما متاح للشراء كبطاقات بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصات ومطبوعات أكبر. انقر على الصور للحصول على التفاصيل

9461 طنًا إجماليًا ، صافي 5613 طنًا ، 10687 طنًا ساكنًا. Lb: 511'2 "x 64'3" x 28'7 "(155.8 x 19.6 م). محركان بخاريان رباعي التمدد بأربع أسطوانات ، 26 بوصة ، 37 بوصة ، 53 بوصة و 76 بوصة × 48 بوصة ، 8493 بوصة عند 88.5 دورة في الدقيقة ، برغي مزدوج ، 15.7 عقدة. ستة غلايات سكوتش مفردة ، 222 رطل / بوصة مربعة. باخرة الركاب / البضائع (المبردة) اكتملت في 23 مايو 1914 بواسطة W Denny & Sons ، Glasgow لشركة New Zealand Shipping Co Ltd ، لندن ، المسجلة ببليموث. مصمم لنقل 5 ركاب من الدرجة الأولى و 1066 ركاب من الدرجة الأولى في "أماكن إقامة متنقلة" خصيصًا لتجارة المهاجرين النيوزيلنديين

استأجرها الكومنولث حتى 11 سبتمبر 1917

18 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع كتيبة المشاة السادسة (فيكتوريا) المقر الرئيسي (الملحق بلواء المشاة الثاني) ، كتيبة المشاة السابعة (فيكتوريا) المقر الرئيسي (الملحق بلواء المشاة الثاني)

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت ست رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 18 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من أديلايد في 7 نوفمبر 1916

خلال ذلك الوقت حملت كتيبتا المشاة السادسة والسابعة (فيكتوريا) المقر الرئيسي (الملحق بلواء المشاة الثاني) ، تعزيزات أخرى من كتيبة المشاة 45 ، تعزيزات لواء المدفعية الميدانية التسعة عشر ، تعزيزات المدفعية ذات الأعمدة الثمانية لشعبة الذخيرة ، وتسع تعزيزات لشركة المدفع الرشاش ، عشرة تعزيزات لواء الخيول الخفيفة ، القسم البيطري الأول (نيو ساوث ويلز) التعزيزات الخامسة ، القسم البيطري الثاني (فيكتوريا) التعزيزات الخامسة ، القسم البيطري المتنقل الأول (نيو ساوث ويلز) التعزيزات الخامسة ، القسم البيطري المتنقل الثاني (فيكتوريا ، نيو ساوث ويلز) الخامس التعزيزات ، السرب الطائر الثالث ، التعزيزات الثانية ، كتيبة الدراجين الأولى (نيو ساوث ويلز وكوينزلاند) التعزيزات الثانية عشرة ، والمسؤولون الطبيون

من 12 سبتمبر 1917 إلى 12 أبريل 1919 تم تناوله بموجب مخطط طلب الخطوط الملاحية المنتظمة

أغسطس 1930 إلى يناير 1931 وضعت في لندن

يوليو 1932 إلى فبراير 1933 وضعت في فالماوث

1934 إلى 1939: خدم كسفينة تدريب كاديت لـ 20 طالبًا

السادس من يونيو 1939 تم بيعها لشركة British India Steam Navigation Co Ltd ، لندن مقابل 10.000 يورو وأعيدت تسميتها وارونجا. تم زيادة إيواء كاديت إلى 43 مرسى

7 مارس 1940 طلب الخدمة في قسم الخطوط الملاحية المنتظمة
أصبح ضحية الحرب العالمية 11 ، تم نسفه بواسطة غواصة (57.10 شمالًا / 35.30 وات) في الخامس من أبريل 1943 وغرقت في اليوم التالي. ملزمة من سيدني ونيويورك إلى لندن في قافلة HX231 مع 1500 طن من الرصاص و 1000 طن من اللحوم المعلبة و 1000 طن من اللحم البقري و 5000 طن من الزبدة والبضائع العامة و 218 كيس بريد. تم فقد 12 من أفراد الطاقم ومدفع واحد و 6 ركاب من مجاملة على متن الطائرة مكونة من 110 طاقم و 8 مدفعي و 14 راكبًا

صورة مغادرة ميناء ملبورن كقوات عسكرية متوفرة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

6443 طن إجمالى. رطل: 137.2 × 16.8 متراً. اللولب المزدوج ، محرك التمدد الثلاثي يصنع 12 عقدة. باخرة شحن مبردة تم بناؤها بواسطة Workman Clark ، بلفاست 1902 لصالح Tyser Line Ltd ، لندن. 1914 اندمجت الشركة والأسطول في شركة Commonwealth & Dominion Line Ltd ، لندن (Port Line)

22 أغسطس - 12 سبتمبر 1914 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف في سيدني لنقل 85 جنديًا و 475 حصانًا

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

20 فبراير 1915 غادر سيدني مع الفرقة الأولى ذخيرة عمود التعزيزات الثالثة (جزء) وفوج الخيول الخفيف السادس التعزيزات الثانية

16 أغسطس 1915 غادر سيدني مع التعزيزات السابعة من فوج الخيول الخفيفة الأول ، كتيبة الخيول الخفيفة التاسعة ، التعزيزات السابعة (جزء) ، القسم البيطري المتنقل الأول ، التعزيزات السابعة والقسم البيطري المتنقل الثاني التعزيزات السابعة

غرقت بسبب نيران غواصة (U-35) في البحر الأبيض المتوسط ​​(35.51 شمالاً / 19.07 شرقاً) ، 18 يناير 1916 عندما كانت في الخدمة فريمانتل - جبل طارق

صورة في Newcastle NSW 1914 كبطاقة بريدية رقمية حديثة وطباعة متوفرة. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

10،118 طن إجمالى. رطل: 145.7 × 18.6 مترًا. محرك التمدد الثلاثي اللولب المزدوج يصنع 13 عقدة. الركاب / البضائع (المبردة) كما تم بناؤها ، اكتمل في فبراير 1902 بواسطة Workman Clark ، بلفاست لشركة Shaw و Savill and Albion Co Ltd ، لندن

استأجرها الكومنولث حتى ١٥ فبراير ١٩١٥

24 سبتمبر 1914 في Pinkenba Wharf Brisbane شرع في لواء المدفعية الميدانية الثالث (الجيش) ، بطارية المدفعية الميدانية السابعة ، عمود الذخيرة للفرقة الأولى (جزء) ، اللواء الثالث عمود الذخيرة (1) (جزء) والإسعاف الميداني الثالث

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

30 مارس 1916 تقطعت بهم السبل وتحطمت على جزيرة روبن قبالة رأس الرجاء الصالح

الصورة في Pinkenba Wharf Brisbane ، Qld ، 24 سبتمبر 1914 كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصات ومتاحة طباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

7،083 طن اجمالي. رطل: 460 × 58 قدمًا 2 بوصة (140.2 × 17.7 مترًا). محرك ذو لولب مزدوج ، ومحرك تمدد ثلاثي يصنع 13 عقدة. سفينة بخارية للركاب / البضائع (مبردة) صنعت عام 1902 بواسطة جون براون ، كلايدبانك لبيرت ، تريندر وبيثل ، لندن .1911 مملوكة لشركة Potter و Trinder و Gwyn (Birt & Bethell في شراكة متعددة) ، لندن. كانت مملوكة فعليًا لشركة Federal Steam Navigation Co ، لندن مع الأشخاص المذكورين أعلاه بصفتهم مالكي "ورق". مسجلة رسميًا بموجب Federal SN Co ، ملكية لندن في عام 1920 سارية على خدمة بريطانيا العظمى - أستراليا - نيوزيلندا

استأجرها الكومنولث حتى ١٤ يونيو ١٩١٧

18 أكتوبر 1914 غادر سيدني مع كتيبة المشاة الثانية (نيو ساوث ويلز) لواء المشاة الأول

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

أكملت خمس رحلات نقل من أستراليا ابتداءً من 18 أكتوبر 1914 حتى الرحلة الأخيرة من سيدني في 24 أبريل 1917

خلال ذلك الوقت حملت كتيبة المشاة الثانية وثلاثة عشر تعزيزات أخرى لكتيبة المشاة ، وأربعة تعزيزات لواء الخيول الخفيفة ، ومهندسي الشركة الميدانية الرابعة والسابع - (شكلت نيو ساوث ويلز) الفرقة الثانية (كلاهما أعيد ترقيمهما بالسرية الميدانية السابعة ، مصر ، فبراير 1916) ، فيلق الخدمة العسكرية الحادي والعشرون ، المستودع الرابع ، وحدة الإمداد ، المخبز الميداني الثاني ، الملحمة الميدانية الثانية ، القسم الصحي الأول ، الفرقة الثانية والضباط الطبيون

اكتملت الخدمة ، واستؤنفت واجبات وقت السلم حتى ألغتها شركة P & W MacLellan في بوثنيس ، يناير 1927

11118 طن اجمالي. رطل: 152.4 × 19 متراً. (المعروف أيضًا باسم Lbd: 500 قدم 2 بوصة × 62 قدم 3 بوصة × 31 قدم 8 بوصة) محركان بخاريان رباعيان التمدد رباعي الأسطوانات ، 9000 حصان ، براغي مزدوجة ، 14 عقدة. باخرة الركاب / البضائع (المبردة) التي بناها Caird في Greenock 1913 لصالح P & O SN Co ، لندن. مصممة لخدمة المهاجرين في المملكة المتحدة / أستراليا عبر رأس الرجاء الصالح (فرع الخط)

من 1 إلى 14 أكتوبر 1915 تم تجديده في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 1395 جنديًا
في التاسع عشر من أكتوبر عام 1914 ، غادر ملبورن بكتيبة المشاة الثامنة (التي تشكلت في فيكتوريا) كما كانت ملحقة بلواء المشاة الثاني وسرية فيلق خدمة الجيش الثالث كما كانت ملحقة بقطار الفرقة الأولى.
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية
27 أكتوبر 1915 غادر أديلايد مع كتيبة المشاة العاشرة ، التعزيزات الحادية عشرة ، كتيبة المشاة الثانية عشرة ، التعزيزات الحادية عشرة ، كتيبة المشاة السادسة عشرة ، التعزيزات الحادية عشرة (الجزء) ، كتيبة المشاة السابعة والعشرون التعزيزات السادسة ، فوج الخيول الخفيف الثالث ، التعزيزات الحادية عشرة (الجزء) ، الكتيبة الخفيفة الحادية عشرة. (الجزء) ، الفوج الحادي عشر للخيول الخفيفة ، التعزيزات السادسة (جزء) ، والمسؤولون الطبيون

يناير 1915 تم إرجاعه إلى المالكين - P&O للخدمات التجارية الهيكلية
في 19 يوليو 1915 ، عندما اشتعلت النيران في رقم 2 ، احتفظت بثلاثة أيام خارج كيب تاون عندما كانت متجهة إلى سيدني وعلى متنها 800 مهاجر. وقفت شركة أوتاكي التابعة لشركة الشحن النيوزيلندية على أهبة الاستعداد ، لكن بينالا وصلت إلى ديربان تحت سلطتها وتم إخماد الحريق ، بصعوبة ، من قبل فرقة الإطفاء المحلية

1 نوفمبر 1915 غادر فريمانتل مع كتيبة المشاة السادسة عشرة ، التعزيزات الحادية عشرة (جزء) ، فوج الخيول الخفيف العاشر ، التعزيزات الحادية عشرة (الجزء) والضباط الطبيون

في الثالث من ديسمبر عام 1915 ، كانت في البحر الأبيض المتوسط ​​تحمل 2500 جندي عندما تدخلت في مبارزة بين السفينة البخارية البريطانية الهندية توريلا وغواصة ألمانية ، وقادت زورق U بمدفعها 4.7 بوصة ووقفت بجانب السفينة الأصغر حتى وصلت القوات البحرية

1 مايو 1916 غادر سيدني مع كتيبة المشاة الخامسة والثلاثين والتعزيزات الأولى ، والتعزيزات الثالثة لشركة المدفع الرشاش الأولى ، وشركة المدفع الرشاش التاسعة ، والتعزيزات الأولى ، والتعزيزات الثالثة لشركة المدفع الرشاش الرابعة عشرة.
5 يوليو 1916 غادر سيدني مع 9 سيارة إسعاف ميدانية (جزء)
9 نوفمبر 1916 في سيدني شرع في اللواء المدفعي الميداني الأول 22 التعزيزات ، اللواء الثاني والعشرين للمدفعية الميدانية (الجيش) ، التعزيزات السادسة ، اللواء المدفعي الميداني التاسع ، التعزيزات السادسة ، اللواء الحادي عشر للمدفعية الميدانية ، التعزيزات الثامنة ، اللواء المدفعي الميداني الثامن. التعزيزات ، عمود الذخيرة من الفرقة الثانية ، التعزيزات الحادية عشرة ، بطارية مدفع الهاون الخندق الخفيف للمدفعية - التعزيزات الرابعة ، كتيبة المشاة الأولى ، التعزيزات الثالثة والعشرون ، كتيبة المشاة الثانية ، التعزيزات الثالثة والعشرون ، كتيبة المشاة الثالثة ، كتيبة المشاة الثالثة والعشرون ، التعزيزات السادسة والثلاثون ، كتيبة المشاة الخامسة ، كتيبة المشاة الخامسة والثلاثون ، التعزيزات التعزيزات الكتيبة الخامسة ، كتيبة المشاة التاسعة والثلاثون ، التعزيزات الخامسة ، كتيبة الدراج الأولى ، التعزيزات السابعة ، الضباط الطبيون

10 مايو 1917 غادر سيدني مع 36 كتيبة المشاة السابعة التعزيزات والضباط الطبيين

12 مايو 1917 شرع الأطباء في ملبورن

في 22 مايو 1917 ، انتقل الأطباء إلى فريمانتل

1917 تم الاستيلاء عليها بموجب مخطط طلب الخطوط الملاحية لخدمة الذخائر والإمدادات عبر المحيط الأطلسي لمراقب الشحن البحري

في 13 مايو 1921 ، ضربت الناقلة Patella وسط ضباب كثيف على بعد 7 أميال قبالة إيستبورن وشاطئًا في خليج بيفينسي. تم إنزال ركابها في اليوم التالي من قبل سيدة العطاء ليدي براسي وهبطت في دوفر ، بينما تم ضخ بينالا للخارج وترميمه ثم رصيف جاف للإصلاحات في رويال ألبرت دوك في لندن قبل أن تستأنف التداول
يناير 1927 تقطعت بهم السبل في تيز ، سندرلاند ، واضطرت إلى إعادة تعويمها بواسطة القاطرات. في وقت لاحق من عام 1927 ، حملت أول شحنة من الفولاذ من شمال شرق إنجلترا لبناء جسر ميناء سيدني
3 سبتمبر 1930 بيعت إلى جينتارو كاسيغاوا ، اليابان لهدمها
28 أكتوبر 1930 تم تسليمه في كوبي. كانت آخر أخواتها من فئة B من الفئة B للبقاء في الخدمة

صورة في بورت ميلبورن ، 19 أكتوبر 1914 كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

إجمالي 7،379 طن. رطل: 129.5 × 17.2 مترًا. برغي واحد ، محرك توسع رباعي يصنع 12 عقدة. باخرة شحن بُنيت عام 1912 بواسطة Short Bros ، Pallion لصالح منتجي النترات SS Co Ltd ، (Lawther ، Latta) ، لندن

تم تزويد نيوكاسل نيو ساوث ويلز بالآلات ومواد البناء لشركة BHP's Steelworks في ديسمبر 1913
عند اندلاع الأعمال العدائية تم الاستيلاء عليها من قبل الحكومة الأسترالية ومن 10 إلى 19 سبتمبر 1914 تم تحويلها في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 127 جنديًا و 552 حصانًا
استمرت مهام القوات العسكرية في 24 سبتمبر 1914 حتى أبريل 1917
24 سبتمبر 1914 غادر بريسبان مع 44 AIF كعمود ذخيرة الأقسام و (غير مؤكد) فوج الخيول الخفيفة الثاني
19 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع 64 AIF كعمود ذخيرة للفرقة الأولى (جزء) [مرفق بمدفعية الفرقة الأولى] وأقسام (غير مؤكدة) من سرب فوج الخيول الخفيف الرابع A و B & C
اجتمع نوفمبر 1914 في ألباني ، أستراليا الغربية كجزء من القافلة الأولى
في 10 ديسمبر 1914 ، نزل الفوج الرابع للخيول الخفيفة في مصر
في الثامن من فبراير عام 1915 ، غادرت القافلة 3 سيدني مع 60 صاروخًا آليًا كواحدة من التعزيزات الثالثة لفوج الخيول الخفيفة.
غادر 12 فبراير 1915 ملبورن مع 62 AIF ككتيبة Light Horse كتيبة متقدمة وضباط طبيون
أبحر إلى مصر ونزل في 14 مارس 1915
غادر في 12 مايو 1916 من قافلة 20 سيدني مع 110 AIF كأول فوج خيول خفيف 16 تعزيزات وضباط طبيون
19 سبتمبر 1916 من قافلة 25 غادرت سيدني مع 91 AIF ككتيبة الخيول الخفيفة السادسة.
في 31 يناير 1917 ، غادرت قافلة 28 ملبورن مع 93 AIF كتعزيزات 23 من فوج الخيول الخفيفة الثامن

خضعت خدمات الشحن المستمرة لاثنين من التغييرات في الاسم والملكية حتى ألغيت عام 1955

الصورة في Port Melbourne أكتوبر 1914 أو فبراير 1915 متاحة للشراء كبطاقة بريدية بحجم 6 × 4 بوصات أو مطبوعة بحجم أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

إجمالي 6153 طن. رطل: 120.5 × 15.8 مترًا (Lbd: 395.5 × 51.9 × 27 قدمًا). محرك توسعة ثلاثي يعمل بالفحم ، بقوة 495 حصانًا ، 12 عقدة. باخرة للركاب / البضائع (مبردة) بناها كونيل في عام 1909 في سكوتستون لصالح شركة Australind SS Co ، لندن. يعمل في خدمة أستراليا الغربية

استأجرها الكومنولث حتى ٧ يونيو ١٩١٧

11-22 سبتمبر 1914 تم تحويله في حوض جزيرة كوكاتو الجاف بسيدني لنقل 284 جنديًا و 388 حصانًا

20 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع الفرقة العاشرة في سلاح الخدمة العسكرية [المرفقة بقطار الفرقة الخامسة]

1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

غادر 12 فبراير 1915 ميناء ملبورن مع التعزيزات الثانية من كتيبة الخيول الخفيفة الثامنة وكتيبة الخيول الخفيفة التاسعة (جزء) وتعزيزاتهم الثانية

14 مارس 1915 كما هو معروف - نزل فوج الحصان الخفيف التاسع في مصر

20 سبتمبر 1915 غادر بريزبين مع كتيبة المشاة الخامسة والعشرين ، التعزيزات الرابعة ، كتيبة المشاة السادسة والعشرون ، التعزيزات الثالثة (جزء) والضباط الطبيون

في 21 مارس 1916 ، شرع فوج الخيول الخفيف الأول في التعزيزات الخامسة عشرة ، القسم البيطري المتنقل الأول ، التعزيزات الخامسة عشرة ، القسم البيطري المتنقل الثاني ، التعزيزات الخامسة عشرة والمسؤولون الطبيون في سيدني

19 يوليو 1916 غادر ملبورن مع كتيبة المشاة الثالثة والعشرين 13 التعزيزات ، القسم البيطري المتنقل الرابع ، التعزيزات التاسع عشر ، القسم البيطري المتنقل الخامس ، التعزيزات التاسعة عشرة والضباط الطبيون

27 يونيو 1917 طوربيد وغرق بواسطة غواصة U-60 حوالي 160 نانومتر شمال غرب جزيرة توري قبالة ساحل أيرلندا في 56.17 شمالًا 12.42 واط (مانشستر لسالونيكا والقوات والمخازن). فقد أحد عشر شخصًا

الصورة كنسخ حديث لبطاقة بريدية فنية أصلية متاحة الآن كبطاقة بريدية مقاس 6 × 4 بوصات وطباعة أكبر. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

4،769 طنًا إجماليًا. رطل: 118.5 × 16.5 مترًا. برغي واحد ، محرك توسع ثلاثي يصنع 12 عقدة. باخرة شحن بُنيت عام 1912 بواسطة J L Thompson ، North Sands لصالح شركة Central Shipping Co ، لندن المعروفة أيضًا باسم Lunsford S S Co Ltd ، لندن (Harris & Dixon)

في 23 سبتمبر 1914 ، غادر سيدني ، وفي 18 أكتوبر 1914 غادر ملبورن مع أول سيارة إسعاف لميدان Light Horse كوحدة مشتركة من كلا الميناءين
1 نوفمبر 1914 تم التجمع مع القافلة الأولى في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية

1915 بيعت إلى NASM ، Nederlands وأعيدت تسميتها Maasdyk
تم بيع عام 1922 لشركة Morel التي أعيدت تسميتها Rhymney. تم بيع عام 1936 لشركة C A Roberts التي أعيدت تسميتها بماكدونالد. تم بيع عام 1937 إلى Chang Shu Chang أعاد تسمية Pei Foo. بيع عام 1938 إلى Kitagawa Sangyo أعاد تسمية Kitifuku Maru
حطم مارس 1940

الصورة كبطاقة بريدية رقمية حديثة للصور مقاس 6 × 4 بوصة وطباعة أكبر متاحة للشراء. اضغط على الصورة للحصول على التفاصيل

إجمالي 6793 طنًا. رطل: 138.7 × 16.8 مترًا. باخرة ركاب / شحن بُنيت عام 1903 بواسطة Stephen، Linthouse لصالح G Thompson & Co Ltd، London (Aberdeen Line). مصممة بفيونكة مقص ، شراع مزدوج / سعة بخار. 1913 - بلغ الطول 153.7 مترًا ، وأعيد قياسه ليصبح 7814 طنًا إجماليًا

اجتمع الأول من نوفمبر 1914 مع أول قافلة في King George's Sound ، ألباني أستراليا الغربية لنقل الكتيبة الأولى من القوات الاستكشافية الإمبراطورية الأسترالية والنيوزيلندية.
غادر 7 فبراير 1916 أديلايد مع كتيبة المشاة العاشرة ، التعزيزات الرابعة عشرة ، كتيبة المشاة السابعة والعشرون ، التعزيزات التاسعة ، كتيبة المشاة الثانية والثلاثون ، التعزيزات الثالثة والضباط الطبيون
12 فبراير 1916 غادر فريمانتل مع كتيبة المشاة الحادية عشرة التعزيزات الرابعة عشرة وكتيبة المشاة السادسة عشرة التعزيزات الرابعة عشرة وكتيبة المشاة الثامنة والعشرون التعزيزات التاسعة
1 أغسطس 1916 غادر ملبورن مع كتيبة المشاة الرابعة عشرة ، كتيبة المشاة التاسعة عشرة ، كتيبة المشاة الثالثة والعشرون ، التعزيزات الرابعة عشرة ، كتيبة المشاة الرابعة والعشرون ، التعزيزات الرابعة عشرة ، الضباط الطبيون وقسيس واحد (الدرجة الرابعة)
غادر 7 أغسطس 1916 ملبورن مع كتيبة المشاة الحادية عشرة ، التعزيزات التاسعة عشرة ، كتيبة المشاة السادسة عشرة ، التعزيزات التاسعة عشرة وكتيبة المشاة الثامنة والعشرون التعزيزات الرابعة عشرة.

9 أغسطس 1916 غادر فريمانتل مع كتيبة المشاة 44 ، التعزيزات الثانية ، كتيبة المشاة 51 ، التعزيزات الرابعة ، شركة الرشاش الرابعة ، التعزيزات الرابعة ، الضباط الطبيون واثنين من القساوسة (الدرجة الأولى والرابعة)
24 يناير 1917 غادر أديلايد مع كتيبة المشاة السابعة والعشرين.
2 أغسطس 1917 غادر سيدني مع لواء المدفعية الميدانية الأول 26 التعزيزات (جزء) ، كتيبة المشاة الخامسة والثلاثين ، التعزيزات الثامنة ، كتيبة المشاة السادسة والثلاثين ، التعزيزات الثامنة ، كتيبة المشاة السابعة والأربعين ، التعزيزات العاشرة ، كتيبة المشاة الثالثة والخمسون ، التعزيزات العاشرة والضباط الطبيون
29 يناير 1917 غادر فريمانتل مع شركة تشغيل السكك الحديدية العريضة الخامسة ، كتيبة المشاة الحادية عشرة ، التعزيزات الرابعة والعشرون ، كتيبة المشاة السادسة والعشرون ، التعزيزات الرابعة والعشرون ، كتيبة المشاة الثامنة والعشرون ، التعزيزات التاسعة عشرة ، كتيبة المشاة الرابعة ، التعزيزات السابعة ، كتيبة المشاة الحادية والخمسين ، التعزيزات التاسعة.


العمل في مناطق المعارك ↑

خدم ما يقرب من 3000 امرأة أسترالية كممرضات خلال الحرب العالمية الأولى. خدم معظم هؤلاء في خدمة التمريض بالجيش الأسترالي (AANS) ، على الرغم من أن العشرات معروفين أيضًا أنهم عملوا كممرضات في البحرية الأسترالية الملكية. انضم الباقون إلى منظمات أخرى تابعة للحلفاء مثل الصليب الأحمر (الفرنسي والبريطاني والأسترالي) وخدمة التمريض العسكرية الإمبراطورية للملكة ألكسندرا وخدمة التمريض التابعة للقوات الإقليمية ومستشفيات ليدي دادلي الأسترالية التطوعية وممرضات جيش الإنقاذ وخدمة التمريض بالجيش النيوزيلندي. [2] ما يقرب من أربعين امرأة خدمت كمدلكات ، تسعة وعشرون منهن في AANS. تم قبول الطبيبات ، اللواتي رفض الجيش الأسترالي خدماتهن ، في التمريض بالجيش البريطاني منذ الحرب ضد البوير ، على الرغم من التحفظات العالقة بين بعض كبار المسؤولين العسكريين حول ملاءمتهم للخدمة الفعلية. شقت 23 طبيبة أسترالية طريقها إلى أوروبا للانضمام إلى منظمات مثل مستشفيات النساء الاسكتلندية ، ومستشفى Endell Street Military ، والهيئة الطبية للجيش الملكي والصليب الأحمر الفرنسي ، ومن بينهن الدكتورة فيبي تشابل (1879-1967). ) ، أول طبيبة تحصل على الميدالية العسكرية البريطانية. [3] ومن المعروف أن 120 امرأة أسترالية أخرى خدمن في مفارز المساعدة الطوعية التي أنشأها الصليب الأحمر. [4]

كانت لدى النساء الأستراليات دوافع متنوعة للتوجه إلى الحرب ، تمامًا كما فعل الرجال المجندون. ظهرت الوطنية والشعور بالواجب بقوة في تفسيراتهم الخاصة لسبب تسجيلهم - شعور قوي بأنهم بحاجة إلى "القيام بدورهم" من أجل بلدهم والإمبراطورية. أراد الكثيرون أيضًا أن يكونوا قريبين من رجالهم ، سواء كانوا أقارب أو أصدقاء. ومثل الرجال ، كان معظمهم متحمسين للفرصة التي أتاحتها الحرب للسفر والمغامرات وربما الرومانسية. [5]

شرعت الممرضات في أول قافلة من السفن التي أبحرت إلى مصر في نوفمبر 1914 ، وشهدوا ، مثل رفاقهم الذكور ، أول عمل لهم في جاليبولي في أبريل من العام التالي. ولأنها واثقة من شن حملة سريعة ، قامت قيادة الحلفاء بتوفير القليل من المساعدات للجرحى. لعدة ساعات بعد الهبوط في 25 أبريل 1915 ، كان الجرحى مكشوفين على الشواطئ الضيقة ، حيث تمطرهم نيران العدو. تم وضع أولئك الذين نجوا في وسائل النقل وتم جرهم ببطء إلى بر الأمان. طوال حملة جاليبولي ، انتظرت الممرضات لاستقبال الجرحى ، المتمركزين على سفن المستشفيات قبالة الشاطئ أو في معسكرات المستشفيات في الإسكندرية ومالطا ، وبعد ذلك في جزيرة ليمنوس.

كانت الظروف سيئة بشكل خاص على متن السفن المستشفيات في الأسابيع الأولى من النزاع ، مع نقص الموظفين والتجهيزات الطبية مما جعل مهمة توفير الرعاية المناسبة أمرًا مستحيلًا. في كل مرة كانت هناك معركة كبيرة ، سرعان ما أصبحت المرافق الطبية غارقة في الجرحى والمحتضرين. كانت الظروف في ليمنوس سيئة للغاية أيضًا ، حيث يعيش الموظفون غير المجهزين بشكل كافٍ والذين يعانون نقصًا في التغذية في خيام واهية معظم فترة إقامتهم ، في ظل ظروف متجمدة ورياح عاتية. كان هناك عدد قليل جدًا من الموظفين للتعامل مع "غزوات" المرضى أثناء الهجمات على جاليبولي وتعرض غالبية الطاقم الطبي لشكل حاد من الزحار الذي ابتليت به الجزيرة. [6] كانت هذه الظروف استعدادًا جيدًا لأولئك الممرضات الذين ذهبوا إلى الجبهة الغربية بعد الانسحاب من جاليبولي في نهاية عام 1915.

في فرنسا وبلجيكا ، واجه أولئك المتمركزون في "محطات إخلاء الضحايا" ظروفًا بالغة الصعوبة وخطيرة في بعض الأحيان ، حيث تعرضوا لهجمات بالغاز والقنابل. كانت الظروف في المستشفيات الأساسية خلف الخطوط أفضل ، كما كانت في إنجلترا. اختبرت معظم الممرضات مجموعة متنوعة من هذه المهام ، لكن جميعهن تعرضن للإجهاد البدني والعقلي من التعامل مع العدد الهائل من الإصابات الناتجة عن معارك 1916-1918. وزادت من التوتر حقيقة أن الكثير من الممرضات كان لهن علاقات شخصية وثيقة مع رجال أصيبوا بجروح خطيرة أو قُتلوا.

أولئك الذين انضموا إلى AANS لم يكن لديهم خيار سوى الخدمة طوال مدة الأعمال العدائية ، ما لم يتزوجوا. خدم الكثير طوال الصراع. توفيت حوالي 43 امرأة أسترالية في الخدمة في الخارج ، من بينهن 26 ممرضة. قُتل عدد قليل منهم في هجوم العدو - بما في ذلك أربع مضيفات ماتن عندما اصطدمت السفينة التي كانوا على متنها بلغم - لكن معظمهم ماتوا من آثار المرض والإرهاق. [7]

عملت الممرضات الأستراليات أيضًا على "الحدود المنسية" بعيدًا عن العمل الرئيسي على الجبهة الغربية. تم إرسال 500 ممرضة من الجيش الأسترالي إلى الهند وبلاد ما بين النهرين و 300 إلى سالونيك. استاءت النساء بشدة من هذه التعيينات. بعد أن انضموا لمساعدة المجهود الحربي الأسترالي ، وجدوا أنفسهم يمرضون تقريبًا كل جنسية يمكن تخيلها باستثناء جنسيتهم. كما تعاملوا بشكل أساسي مع المرضى وليس الجرحى. بالنسبة لهؤلاء الممرضات ، غالبًا ما كانت الحرب تعني الجوع والعزلة بالإضافة إلى الانزعاج والإرهاق: لم تكن هناك نزهات لهم إلى باريس أو مغادرة لندن لتوفير الراحة من حياتهم العملية. [8]

بغض النظر عن مكان خدمتهم ، كانت ممرضات الجيش الأسترالي غاضبة من وضعهم الشاذ داخل الجيش. على الرغم من الاعتراف بهم كـ "ضباط فخريين" ، إلا أنهم لم يتم إصدار شارات الرتبة لهم حتى عام 1916 ولم يتم دفع رواتبهم مطلقًا بمعدلات الضباط الذكور (على عكس الممرضات الكنديات ، اللواتي عملن إلى جانبهن في كثير من الأحيان). [9]

بعد الهدنة ، عادت معظم الممرضات والمتطوعات الأخريات إلى أستراليا. بالنسبة للكثيرين ، لم تتعاف صحتهم أبدًا من الضغوط الجسدية والعاطفية للخدمة في زمن الحرب. ومع ذلك ، وجدت الممرضات أن تجاربهن في زمن الحرب أدت إلى ثقة جديدة في قدراتهن وفهم جديد لدورهن كعاملين. خلال أسوأ معارك الحرب على الجبهة الغربية ، تم استدعاؤهم للقيام بأعمال كانت مخصصة للرجال في السابق ، مثل الجراحة والتخدير ، على الرغم من أن الرجال استعادوا هذه المنطقة بمجرد أن سمحت الظروف بذلك. [10] بعد الحرب ، شكلت الممرضات منظمات شبيهة بالنقابات سيطر على عضويتها أولئك الذين كانوا "سابقين في AIF". [11]


قافلة سيارات الإسعاف البلجيكية ، 1914 - التاريخ

إجابة كندا بواسطة نورمان ويلكينسون

تفاصيل HMSالأميرة رويال (اضغط على الصورة للتكبير)

النسخة الأصلية ، التي يبلغ حجمها حوالي 215 سم × 368 سم ، محفوظة في متحف الحرب الكندي في أوتاوا. الأميرة رويال لديها ثلاث دلايات إشارة مرفوعة من ساحة الميمنة: "2" ، "6" ثم واحدة بها صليب أزرق على خلفية بيضاء. قد يكون هذا الأخير خطأ: الصليب الأحمر على خلفية بيضاء كان "3". تم رفع العلم الأحمر أيضًا ، ولكن من الصعب تحديده حتى على الأصل ، وهو يرفرف مباشرة بما يتماشى مع الصاري: هذا هو الراية الحمراء الكندية.
(انقر للتكبير)
أرسل كليف مكمولين هذه الصورة ، من الأرشيف الوطني لكندا ، تظهر سفن القافلة ، المأخوذة من إحدى السفن الحربية المرافقة.

أسهم بواسطة ديفيد كيلي ([email protected])

هذه قائمة بسفن قافلة الحرب العالمية الأولى (أكتوبر 1914) ، مرتبة أبجديًا (أي ليست الطريقة التي اصطفوا بها للإبحار في القافلة الفعلية). المصدر هو العقيد أ. Fortesque Duguid's التاريخ الرسمي للقوات الكندية في الحرب العظمى (طابعة الملك ، أوتاوا ، 1938).

الفرقة الكندية الأولى ، قوة المشاة الكندية

سفن حربية

سفينة H. M. نوع
شريبديس طراد قديم (أسترا فصل)
ديانا طراد قديم (كسوف فصل)
كسوف طراد قديم (كسوف فصل)
مجد كانوب فئة مدروسة مسبقا
رائع مهيب فئة مدروسة مسبقا
الأميرة رويال أسد فئة قتال طراد
تالبوت طراد قديم (كسوف فصل)

(تم أخذ التقسيم حسب العمود داخل القافلة من قافلة القوات - كيف دخلت كندا الحرب عام 1914، في عش الغراب، أكتوبر 1964 ، يشير المقال إلى أن: عندما وصلت سفن القوات إلى Gasp & eacute Bay ، كانت ترسو في المواقع التي ستحتفظ بها في القافلة أثناء الإبحار. كانت في ثلاثة أعمدة ، Z و Y و X).

ض ص X
عملاق منطقة البحر الكاريبي الاسكتلندي
روثينيا أثينا أركاديان
البرمودي رويال ادوارد زيلاند
ألونيا فرانكونيا كورنثيان
ايفيرنيا كندا فيرجيني
الاسكندنافية مونماوث أندانيا
صقلية مانيتو ساكسونيا
مونتيزوما تيروليا غرامبيان
لابلاند تونسي لاكونيا
كاساندرا لورنتيك مونتريال
فلوريزيل
(انضم إلى Cape Race)
. رويال جورج

ال مانهاتن تقدم بشكل مستقل.

لاحظ أن مصدر آخر يظهر مونتريال و مونتيزوما بدلًا من التبديل كما في الجدول أعلاه ، وكما سبق لـ الاسكتلندي و تونسي.


شاهد الفيديو: سيارات الإسعاف من الداخل والخارج