البحرية الملكية والحرب العالمية الأولى

البحرية الملكية والحرب العالمية الأولى

في عام 1914 ، كانت البحرية الملكية أقوى قوة بحرية في العالم. تضمنت المسؤوليات الأساسية للبحرية الملكية مراقبة المستعمرات وطرق التجارة والدفاع عن السواحل وفرض الحصار على القوى المعادية. اعتبرت الحكومة البريطانية أنه للقيام بكل هذا ، كان على البحرية الملكية أن تمتلك أسطولًا قتاليًا أكبر من أكبر أسطولين بحريين في العالم مجتمعين معًا.

بحلول أوائل عام 1914 ، كان لدى البحرية الملكية 18 درعًا حديثًا (6 أخرى قيد الإنشاء) ، و 10 طرادات حربية ، و 20 طرادات بلدة ، و 15 طرادات استكشافية ، و 200 مدمرة ، و 29 سفينة حربية (تصميم مدروس مسبقًا) و 150 طرادات تم بناؤها قبل عام 1907.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت معظم السفن الكبيرة التابعة للبحرية الملكية متمركزة في Scapa Flow في Orkneys أو Rosyth في اسكتلندا استعدادًا لوقف أي محاولة اختراق واسعة النطاق من قبل الألمان. تم تجميع الطرادات والمدمرات والغواصات والقوات الخفيفة البريطانية حول الساحل البريطاني.

تمركز أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المكون من طرادين وثمانية طرادات في جبل طارق ومالطا والإسكندرية. تم استخدام هذه أثناء العمليات لحماية السويس وعمليات الإنزال في جاليبولي. كانت هناك أيضًا قوات بحرية في كندا وأستراليا ونيوزيلندا.

في أغسطس 1914 ، وضع الأدميرال السير ديفيد بيتي خطة لجر البحرية الألمانية إلى معركة بحرية كبرى. استخدم بيتي طرادات خفيفة ، Fearless و Arethusa و 25 مدمرة للإغارة على السفن الألمانية بالقرب من القاعدة البحرية الألمانية في Heligoland. عندما ردت البحرية الألمانية على الهجوم ، قدم بيتي البوارج ونيوزيلندا وإنفينسيبل وثلاثة طرادات حربية. في المعركة التي تلت ذلك ، فقد الألمان ثلاث طرادات ألمانية ومدمرة. تعرضت السفينة البريطانية ، Arethusa لأضرار بالغة ولكن تم سحبها إلى المنزل للأمان.

عانت البحرية البريطانية من ثلاث صدمات مبكرة. في 22 سبتمبر 1914 ، دمرت غواصات U الألمانية كريسي وأبو قير وهوغ وفقدت 1400 بحار. تبع ذلك Audacious ، مدرعة اكتملت في أواخر عام 1913 ، غرقت بعد اصطدامها بلغم قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا. بعد ذلك ، أصبحت البحرية الملكية حذرة للغاية واقتصرت نفسها على عمليات المسح غير المجازفة لبحر الشمال.

في ديسمبر 1914 ، قصف الأدميرال فرانز فون هيبر وأول أسطول أعالي البحار المدن الساحلية سكاربورو وهارتلبول وويتبي. أسفر الهجوم عن مقتل 18 مدنيا وخلق قدرًا كبيرًا من الغضب ضد ألمانيا والبحرية الملكية لفشلهما في حماية الساحل البريطاني.

خطط الأدميرال هيبر للقيام بغارة أخرى في 23 يناير 1915 ، ولكن هذه المرة اعترض الأدميرال ديفيد بيتي أسطوله وستة طرادات سريعة وأسطول من المدمرات. دمرت القذائف البريطانية السفينتين سيدلتز وبلوتشر ، لكن الألماني انتقم وألحق الضرر بسفينة علم بيتي ، الأسد. بعد ذلك ، أعلن كلا الجانبين بعد ذلك عن فوز دوجر بانك.

وقعت المواجهة الرئيسية الوحيدة في زمن الحرب بين البحرية الملكية وأسطول أعالي البحار الألماني في جوتلاند في 31 مايو 1916. فقد البريطانيون ثلاث طرادات وثلاث طرادات وثمانية مدمرات وتكبدوا 6100 ضحية. خسر الألمان سفينة حربية واحدة وطراد قتال واحد. أربع طرادات وخمس مدمرات وخلفت 2550 ضحية. صُدمت البحرية الملكية بالنتيجة بالنظر إلى أنها فاق عدد القوات الألمانية بوضوح (من 151 إلى 99). ومع ذلك ، اعتبر القادة البريطانيون جوتلاند انتصارًا لأنه عزز فكرة أن بريطانيا كانت تسيطر على بحر الشمال.

بعد يوتلاند ، كان الانشغال الرئيسي للبحرية الملكية هو المعركة ضد القوارب الألمانية. كانت الحرب ضد الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​والمياه الداخلية أمرًا حيويًا للمجهود الحربي البريطاني ولم يكن حتى خريف عام 1917 أن يتم نقل القوات والإمدادات من الإمبراطورية البريطانية إلى أوروبا بثقة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خسرت البحرية الملكية طائرتين درعتين و 3 طرادات و 11 سفينة حربية و 25 طرادًا و 54 غواصة و 64 مدمرة و 10 زوارق طوربيد. وبلغ إجمالي الخسائر البحرية 34642 قتيلا و 4510 جرحى.


ميزان القوة البحري عام 1914

في عام 1914 ظلت البحرية الملكية البريطانية (RN) هي الأكبر في العالم. حاول الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، بدعم من القيصر فيلهلم الثاني ، إنشاء أسطول ألماني يمكن أن يضاهي البحرية الوطنية ، لكن البريطانيين حافظوا بشكل مريح على ريادتهم في سباق التسلح البحري اللاحق.

كانت بريطانيا تهدف تقليديًا إلى امتلاك قوة بحرية تساوي القوة البحرية التالية في العالم ، وهما معيار القوة. في عام 1912 ، تم استبدال هذا بمقياس تفوق بنسبة 60 في المائة على ثاني أكبر قوة بحرية. كانت هذه حينها البحرية الألمانية كانت ألمانيا القوة البحرية الرائدة الوحيدة في العالم التي كان من المحتمل أن تقاتلها بريطانيا في ذلك الوقت.

قامت الصحافة والجمهور والسياسيون بقياس قوة القوات البحرية بعدد البوارج المدرعة وطرادات المعارك. ومع ذلك ، كان لدى القوات البحرية أيضًا عدد كبير من الأنواع الأخرى من السفن الحربية.

القوات البحرية في أغسطس 1914

المصدر: P. G. Halpern، تاريخ بحري في الحرب العالمية الأولى(London: UCL Press، 1994)، pp.7-20.

تشمل الأرقام البريطانية البحرية الملكية الأسترالية وطراد المعركة # 8217s وثلاثة طرادات خفيفة وثلاث طرادات مدرعة يتم بناؤها في بريطانيا للدول الأجنبية التي تم الاستيلاء عليها من أجل RN عند اندلاع الحرب الثانية التي اكتملت للتو للإمبراطورية العثمانية والأخرى التشيلية التي كان لا يزال قيد الإنشاء. كانت هناك مخاوف من أن العثمانيين قد يتم بيعهم إلى ألمانيا ، الأمر الذي كان من شأنه أن يجعل RN أقل من هدفها بهامش 60 في المائة على ألمانيا. لم يتم تضمين مدرعة تشيلية أخرى قيد الإنشاء في بريطانيا تم الانتهاء منها كحاملة طائرات بريطانية.

تشمل الأرقام الألمانية مدرعة لم تكتمل أبدًا وطراد قتال وطراد خفيف تم نقلهما إلى الإمبراطورية العثمانية بعد اندلاع الحرب مباشرة. الرسائل القصيرة الألمانية بلوخر تصنف على أنها طراد مدرع أعلاه لأنها كانت مسلحة بمدافع 8.2 بوصة. على حد تعبير روبرت ماسي ، كانت & # 8216 هي التجسيد الأسمى للطراد المدرع. & # 8217 [1]

احتاجت روسيا إلى ثلاثة أساطيل منفصلة. كان حجمها الآسيوي صغيرًا ويتألف في الغالب من سفن قديمة. احتوت سفن البلطيق والبحر الأسود على جميع البوارج والطرادات المدرعة والمدرعات المخطط لها. كان أسطول البلطيق هو الأكبر.

تم الانتهاء من بناء أحد طرادات المعارك اليابانية في أغسطس 1914. تم استبعاد تسع غواصات أمريكية صغيرة وقديمة ، مقرها في الفلبين ، والتي كانت مناسبة فقط للدفاع الساحلي. يتم إعطاء بعض الأرقام كنطاقات بسبب الشكوك حول فائدة بعض السفن القديمة. البلدان الأخرى الوحيدة التي لديها درينوغس كانت البرازيل والأرجنتين ، مع دولتين لكل منهما ، وإسبانيا ، التي لديها واحد في الخدمة واثنان آخران.

أنواع السفن الحربية

حملت البوارج المدرعة مسبقًا عددًا من البنادق ذات العيارات المختلفة ، والتي كانت تهدف إلى القيام بأدوار مختلفة. كان لديهم عادة تسليح رئيسي من أربعة بنادق 12 بوصة ، على الرغم من أن بعضها كان لديه بنادق رئيسية أصغر ولكن أسرع. كانت البطارية الثانوية ، الأكثر شيوعًا من 6 بوصات ، على الرغم من أن بعضها يحتوي على بنادق أصغر أو أكبر ، كان الهدف منها التعامل مع خصوم أصغر. حملت بعض المدافع السابقة بطارية وسيطة من 8-10 بوصة من أجل زيادة قوتها النارية ضد البوارج المعادية.

أصبحت ما قبل dreadnoughts عفا عليها الزمن في عام 1906 بواسطة HMS مدرعة، التي حملت تسليحًا من 10 مدافع 12 بوصة ، مدعومًا بـ 24 12 رطلاً فقط للتعامل مع قوارب الطوربيد. كان التسلح ذو العيار الواحد أقوى من التسلح المختلط ومتفوقًا في أغراض التحكم في الحرائق. كان نطاق المدافع يتزايد ، مما جعل التكتيك القديم المتمثل في إغراق السفن بوابل من نيران العديد من البنادق قصيرة المدى قد عفا عليه الزمن. كانت أول سفينة حربية تعمل بالطاقة بواسطة التوربينات البخارية والأولى التي تم بناؤها لحرق خليط من الوقود والزيت ، على الرغم من تحويل البعض الآخر للقيام بذلك. كانت قادرة على 21 عقدة ، وسريعة لسفينة حربية.

المدرعة & # 8217s ثبت أن التسلح الثانوي غير كاف. البارجة البريطانية التالية ، HMS بيلليروفون، كان يحمل 16 مدفعًا مقاس 4 بوصات ، وبعد ذلك كان لدى دريدنوغس أسلحة ثانوية من بنادق بحجم 6 بوصات.

على الرغم من أن Dreadnought جعل البوارج البريطانية والأجنبية عفا عليها الزمن ، فإن قرار الأدميرال السير جون & # 8216Jacky & # 8217 Fisher ، لورد البحر الأول ، يضمن أولاً أن بريطانيا تحافظ على تفوقها البحري. كانت معظم البوارج اللاحقة عبارة عن سفن درينوغس ، لكن بعضها استولى على العديد من البوارج المدرعة & # 8217s الابتكارات لكنها احتفظت بأسلحة مختلطة تم بناؤها. كانت هذه معروفة باسم شبه دريدنوت.

كانت الطرادات المدرعة عبارة عن سفن كبيرة ذات حزام مدرع يحمي جوانبها وسطح مدرع. كانت أسرع من البوارج ، لكن كان لديها دروع أضعف وأسلحة رئيسية من 8-10 بوصات. كانت الطرادات المحمية من النوع القديم والأصغر التي تحتوي على أسطح مدرعة ولكن بدون أحزمة جانبية.

HMS مدرعة تلاه HMS لا يقهر، يُنظر إليه عمومًا على أنه الأول من نوعه الجديد ، طراد المعركة. كان لديها سلاح حربي من بنادق 12 بوصة ، لكنها كانت أسرع وأكثر مدرعة. فيشر ، الذي اعتقد أن السرعة كانت حماية أفضل من الدرع ، رأى أن الطراد الحربي هو الخلف النهائي للسفينة الحربية. يجادل نيكولاس لامبرت وجون سوميدا بأنه كان ينوي استخدام مدمرات وغواصات مسلحة بطوربيد للدفاع عن الوطن ، مع طرادات حربية تحمي التجارة العالمية لبريطانيا. [2] هذه الفكرة لم يدعمها خلفاؤه.

لا يقهر تم تصنيفها في الأصل على أنها طراد مدرع ، ولكن تم اعتماد مصطلح طراد المعارك لاحقًا نظرًا لأن التسلح الرئيسي لهذه السفن كان بنفس حجم البوارج. كانت الطرادات المدرعة السابقة تحمل بنادق أصغر من البوارج المدرعة. فقط ألمانيا واليابان اتبعتا بريطانيا في بناء طرادات القتال ، على الرغم من أن القوات البحرية الأخرى كانت تخطط للقيام بذلك.

قامت RN ، التي كانت بحاجة إلى سفن استطلاع ، ببناء طرادات استطلاع مسلحة بقطر 4 بوصات لفترة ، لكنها أثبتت أنها صغيرة جدًا وبطيئة. وقد خلفتهم طرادات خفيفة ، كانت تسمى في الأصل طرادات مدرعة خفيفة لأن لديهم بعض الدروع. كان لدى البريطانيين إما تسليح رئيسي بالكامل من بنادق 6 بوصات أو مزيج من بنادق 4 و 6 بوصات. انتقلت ألمانيا من مدافع 4.1 إلى 5.9 بوصة كسلاح رئيسي لطراداتها الخفيفة في عام 1914.

تم إدخال قوارب الطوربيد في أواخر القرن التاسع عشر كسفن رخيصة يمكنها مهاجمة البوارج باستخدام طوربيد آلي تم اختراعه حديثًا. كانت الطوربيدات المستخدمة في الحرب الأهلية الأمريكية أسلحة ثابتة أعيدت تسميتها بألغام بعد تطوير طوربيد محرك.

تم تطوير المدمرات ، التي كانت تسمى في الأصل مدمرات قوارب الطوربيد ، للدفاع عن أساطيل القتال. تم دمج النوعين في النهاية. كان التطور السريع للسفن الحربية في أوائل القرن العشرين يعني أن أقدم المدمرات كانت أبطأ من أحدث طرادات القتال.

كانت الغواصات في مهدها واختلفت وجهات النظر حول فائدتها وتوظيفها. هل يجب استخدامها لمهاجمة أساطيل معارك العدو ، أم لمداهمة تجارة العدو أم لمجرد الدفاع عن الساحل؟

كانت سفن الدفاع الساحلي عبارة عن بوارج صغيرة وبطيئة وقصيرة المدى. كان لدى القوات البحرية أيضًا العديد من السفن الصغيرة ، غير المذكورة أعلاه ، والتي تم استخدامها لمهام مثل كاسحة الألغام ، وحماية التجارة ، وقصف الشواطئ والشرطة الاستعمارية. استخدم البريطانيون طرادات تجارية مسلحة لحماية التجارة وواجبات الحصار خلال الحرب ، وسلح الألمان التجار كمهاجمين تجاريين.

كانت السفن الأقدم عرضة للهجوم تحت الماء من قبل الطوربيدات والألغام وكانت الطرادات القديمة بطيئة جدًا في أداء مهام الاستكشاف. ومع ذلك ، فإن RN ، التي كانت تتمتع بتفوق كبير في السفن القديمة ، وجدت أنها مفيدة جدًا للحصار والحماية التجارية وفي المسارح الثانوية.

البحرية الملكية مقابل البحرية الألمانية

كانت المدافع البريطانية عمومًا تمتلك مدافعًا أكبر من الأسلحة الألمانية المعاصرة ، في البداية 12 مقابل 11.1 بوصة ، ثم 13.5 مقابل 12 بوصة. أنشأت بريطانيا أول سفنها المسلحة بالبنادق مقاس 15 بوصة في عام 1912 وكان لديها 10 مبان في بداية الحرب. تبعتها ألمانيا في عام 1913 ، لكن كان لديها ثلاثة فقط قيد الإنشاء عند اندلاع الحرب ، أحدها لم يكتمل أبدًا. قامت معظم الدول الأخرى بتسليح درينوغس بمدافع 12 بوصة ، لكن أول مدافع يابانية وأمريكية مقاس 14 بوصة دخلت الخدمة في عام 1914.

كانت السفن البريطانية في الغالب أسرع ولكنها كانت محمية بشكل أسوأ من السفن الألمانية المماثلة. كان الوقود الألماني أكثر ثباتًا من القذائف البريطانية وتميل القذائف البريطانية إلى الانهيار عند ملامستها للدروع. تم انتقاد البريطانيين في كثير من الأحيان بسبب ضعف الحماية ضد الفلاش لمجلاتهم. ومع ذلك ، فقد ارتكب الألمان في البداية نفس الخطأ ، والذي قاموا بتصحيحه بعد SMS القتالي سيدليتز كادت أن تنفجر في معركة دوجر بانك في عام 1915.

قبل الحرب ، صمم آرثر بولين ، وهو مدني بريطاني ، نظامًا لمكافحة الحرائق باستخدام جهاز كمبيوتر تناظري للتنبؤ بالنطاقات. يصفه أندرو جوردون بأنه & # 8216 تطورًا مهمًا للمدفعية حيث كان جون هاريسون & # 8217s كرونومتر للملاحة قبل 150 عامًا. & # 8217 [3] سمح بتغييرات متكررة في النطاق والحمل ، لذلك لن يكون للسفن المجهزة به للبقاء في الخط قبل التشكيل.

اعتمد البريطانيون بدلاً من ذلك نظامًا أرخص صممه الكابتن فريدريك درير. استخدمت أجزاء من نظام Pollen & # 8217s لرسم المحامل ميكانيكيًا ، لكنها لا تزال تتطلب إدخالًا يدويًا للنطاقات ، مما يعني أن السفن يجب أن تبقى في خطوط مستقيمة. كان الجيش الملكي أيضًا بطيئًا في اعتماد نظام الأدميرال السير بيرسي سكوت & # 8217s لإطلاق النار على المدير ، حيث كان أحد الضباط يسيطر على التسلح الرئيسي. كانت هناك ثماني بوارج فقط في بداية الحرب ، ولا تزال اثنتان من الأسطول الكبير & # 8217s dreadnoughts تفتقر إلى معركة جوتلاند في عام 1916.

ومع ذلك ، لم يكن لدى الألمان أي شيء يمكن مقارنته بنظام Dreyer & # 8217s ، ناهيك عن Pollen & # 8217s. لقد كان لديهم نظام إطلاق نار للمخرج ، لكن قوتهم الرئيسية في المدفعية كانت مشاهدهم المجسمة. هذه ، وفقًا لأرثر ماردر ، تطلبت رجلاً يتمتع برؤية ممتازة ومتطابقة في كلتا العينين & # 8217 ، لكنها كانت متفوقة على البريطانيين ، خاصة في الإضاءة الضعيفة.

نقطة ضعف بريطانية أخرى تتمثل في أن القواعد الرئيسية لـ RN & # 8217s في بليموث وبورتسموث وتشاتام تم وضعها للحرب مع فرنسا بدلاً من ألمانيا. قاعدة رئيسية جديدة في روزيث ، في فيرث أوف فورث ، لم تكن جاهزة في عام 1914. في معظم فترات الحرب ، تم استخدامها فقط من قبل طرادي القتال. المراسي في Cromarty و Scapa Flow لم يكن لديها حماية ضد الغواصات وكان Harwich مناسبًا فقط للقوى الخفيفة. سمحت قناة كيل لألمانيا بتحريك سفنها بسرعة وأمان بين بحر الشمال وبحر البلطيق.

كانت أكبر ميزة لـ RN & # 8217s ، بصرف النظر عن الأرقام ، أن بحارتها كانوا محترفين في الخدمة لفترة طويلة وبالتالي أفضل تدريبًا وأكثر خبرة من المجندين لمدة ثلاث سنوات الذين شكلوا نسبة كبيرة من أفراد البحرية الألمانية. قدمت البحرية التجارية البريطانية الكبيرة مصدرًا إضافيًا للبحارة المدربين. كان تيربيتز يعتقد أن التجنيد الإجباري سيكون ميزة لألمانيا لأنها ستكون قادرة على تجنيد عدد أكبر من البحارة من بريطانيا ، لكنه كان مخطئًا.

[1] ر. ك. ماسي ، القلاع الفولاذية: بريطانيا وألمانيا وانتصار الحرب العظمى في البحر (لندن: جوناثان كيب ، 2004) ، ص. 381.

[2] ن. أ. لامبرت ، السير جون فيشر & # 8217s البحرية الثورة (كولومبيا ، كارولينا الجنوبية: مطبعة جامعة ساوث كارولينا ، 1999) جي تي سوميدا ، دفاعًا عن السيادة البحرية: المالية والتكنولوجيا والسياسة البحرية البريطانية ، 1889-1914 (بوسطن ماساتشوستس ، لندن: أونوين هايمان ، 1989).

[3] ج. أ. هـ. جوردون ، قواعد اللعبة: جوتلاند والقيادة البحرية البريطانية (لندن: جون موراي ، 1996) ، ص. 351.

[4] أ. ج. من المدرع إلى سكابا فلو البحرية الملكية في عصر فيشر ، 1904-1919، 5 مجلدات. (لندن: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1961-70). المجلد. أنا. ص. 416.


توجد معظم السجلات ذات الصلة بعمليات البحرية الملكية في الحرب العالمية الأولى في ثلاث سلاسل قياسية رئيسية ، ADM 1 و ADM 116 و ADM 137. للحصول على نصائح حول كيفية البحث في هذه السلسلة ، انظر القسم 4 والقسم 5.

3.1 ADM 137: السجلات المستخدمة لتجميع التاريخ الرسمي للحرب العظمى

استخدم المؤرخون الذين جمعوا التاريخ الرسمي للحرب العظمى سجلات من ثلاثة مصادر رئيسية:

  • الأمانة العامة للأميرالية (التي أطلقوا عليها اسم ملفات HS أو & lsquocases & rsquo)
  • الأسطول الكبير والأوامر البحرية الأخرى (التي أطلقوا عليها اسم ملفات HSA أو & lsquocases & rsquo)
  • طاقم الحرب البحرية ، قسم التجارة بشكل أساسي (والذي أطلقوا عليه اسم ملفات HSB أو & lsquocases & rsquo)

كل هذه السجلات محفوظة الآن في ADM 137 وتغطي الإجراءات وتستكمل العمليات كما تم تسجيلها عبر البرقيات والإشارات والتقارير التشغيلية من وحول:

  • السفن (ملفات HS و HSA سابقًا)
  • أسراب (ملفات HS و HSA سابقًا)
  • محطات (ملفات HS و HSA سابقًا)
  • قوافل (ملفات HSB سابقًا)
  • كاسحة الألغام (ملفات HSB سابقًا)
  • الحصار البحري لألمانيا (ملفات HSB سابقًا)

3.2 ADM 1: أوراق الأمانة الأميرالية

  • تقارير الإجراءات
  • وثائق محاكم التحقيق
  • قوائم الضحايا
  • توصيات للتكريم والجوائز ، بشكل رئيسي من السفن الفردية

3.3 ADM 116: الملفات الخاصة بـ Admiralty & rsquos & lsquocase & rsquo

  • عمليات وحملات أكبر
  • التقارير التشغيلية للخدمة الجوية البحرية الملكية
  • التقارير التشغيلية لسلاح مكافحة الطائرات الاحتياطية البحرية الملكية
  • مجموعة من أوامر الأسطول الكبير

البحرية الملكية وحجم # 8217s عبر التاريخ

خلال العصور الجورجية والفيكتورية والإدواردية ، تفاخرت البحرية الملكية بأكبر وأقوى أسطول في العالم. من حماية الطرق التجارية للإمبراطورية إلى إبراز مصالح بريطانيا في الخارج ، لعبت "الخدمة العليا" دورًا محوريًا في تاريخ الأمة.

ولكن كيف تقارن القوة الحالية للبحرية الملكية بأيام الإمبراطورية؟

من خلال سحب البيانات من عدد من المصادر المختلفة واستخدام بعض أدوات تصور البيانات الرائعة ، تمكنا من رسم صورة لكيفية انحسار وتدفق قوة البحرية الملكية منذ عام 1650.

أعلاه: البحرية الملكية تشارك في معركة كيب سانت فنسنت ، 16 يناير 1780

لذلك دون مزيد من اللغط ، دعنا نلقي نظرة على العدد الإجمالي للسفن في البحرية الملكية منذ عام 1650. يرجى ملاحظة أن هذا الرسم البياني الأول يتضمن سفن خفر سواحل أصغر بالإضافة إلى سفن أكبر مثل البوارج والفرقاطات:

كما تتوقع ، بلغ حجم الأسطول ذروته خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية حيث زادت آلة الحرب البريطانية بسرعة إنتاج السفن. لسوء الحظ ، فإن العدد الهائل من السفن خلال عامي 1914 و 1939 و1939-45 يحرف الرسم البياني تمامًا ، لذلك من أجل الوضوح قررنا التخلص من الحربين العالميتين - وأثناء وجودنا في ذلك - أخذ سفن الدوريات الساحلية من هذا المزيج.

إذن ماذا يخبرنا هذا الرسم البياني؟ فيما يلي بعض الأفكار المثيرة للاهتمام التي تمكنا من استخلاصها:

  • مع استبعاد سفن الدوريات الساحلية ، انخفض عدد السفن المهمة في البحرية الملكية بنحو 74٪ منذ حرب فوكلاند.
  • حتى مع تضمين سفن الدوريات الساحلية ، فإن عدد السفن المهمة في البحرية الملكية أقل بنسبة 24٪ مما كان عليه في عام 1650.
  • لأول مرة منذ الحرب العالمية الأولى ، لا تمتلك البحرية الملكية حاليًا أي حاملات طائرات (على الرغم من أن حاملات فئة الملكة إليزابيث الجديدة من المقرر أن تدخل حيز التشغيل في عام 2018).

أخيرًا ، اعتقدنا أنه سيكون من المثير للاهتمام إلقاء نظرة على الإنفاق العسكري كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي (الناتج المحلي الإجمالي ، أو إجمالي "الأموال" التي تولدها الدولة كل عام) ، وتراكب هذا مع حجم البحرية الملكية من خلال السنوات.

مرة أخرى ، يمكننا أن نرى هنا ارتفاعًا هائلاً في الإنفاق العسكري خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. في الواقع ، بحلول أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، تم إنفاق أكثر من 50٪ من الناتج المحلي الإجمالي لبريطانيا على المجهود الحربي!

يبلغ الإنفاق العسكري الحالي كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي 2.3٪ والذي - على الرغم من انخفاضه وفقًا للمعايير التاريخية - ليس الأدنى على الإطلاق. يذهب هذا الشرف إلى عام 1700 حيث ، في عهد ويليام وماري ، يمكن تخفيض الإنفاق العسكري مؤقتًا بفضل دمج السفن البحرية الهولندية ويليام الثالث & # 8217 في البحرية البريطانية.


كيف أطعمت البحرية الملكية بحارتها منذ أكثر من 200 عام

جيش يسير على بطنه ، وبينما تبحر البحرية في البحر ، لا يزال بحارته بحاجة إلى إطعام. في تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، كان على البحرية الملكية أن توفر حصصًا غذائية لأكثر من 100000 رجل ، بدون تبريد أو مواد حافظة حديثة أو تغليف. ثبت أن هذه مهمة صعبة ، لكنها مهمة تعاملت معها لجنة Victualling Board بشكل مباشر ، مما وفر للبحارة نظامًا غذائيًا شهيًا ، إن لم يكن متنوعًا.

لفهم أفضل لكيفية تناول رجال الإبحار في ذلك الوقت ، دعونا نأخذ سفينة واحدة كدراسة حالة.

في 1800 HMS أريثوزا كانت ورجالها البالغ عددهم 280 رجل يبحرون من بورتسموث وكان لديهم وصول كامل إلى متاجر الأميرالية. نظرًا لأنها كانت قريبة جدًا من المنزل ، فمن المحتمل أن يكون طاقمها قد تناول حصصًا من الكتب ، مع استبدال القليل جدًا بسبب الندرة.

من بين 280 رجلاً ، تم تشكيل كل من البحارة العاديين في عبث. كان هذا هو التجمع الإداري الضروري للبحارة ، ولكن من الناحية الوظيفية ، كان مع من يأكلون. كل أسبوع كان رجل من كل فوضى يطبخ الفوضى. سيساعد طباخ السفينة ، ويجمع ويجهز حصص طعامه. بدأ يومه مبكرًا لإنتاج وجبة الإفطار.

رسم من أوائل القرن التاسع عشر لسفينة وطباخ # 8217. عادة ما يكون بحارًا أكبر سنًا ، لم يعد قادرًا على تسلق المعدات بعد الآن. كان يتأكد من أن جميع الرجال قد تلقوا طعامًا جيدًا وسعداء ، وغالبًا ما يكونون شخصية مشهورة جدًا على متن الطائرة.

كل صباح ، سيتم تدفئة المواقد. كانت حصص الإفطار ، التي عادة ما تكون من دقيق الشوفان ، تنقع في الليلة السابقة ، لذا فهي تتطلب تدفئة فقط. في الساعة الثامنة صباحًا (8 صباحًا) تم إخراج دقيق الشوفان.

غالبًا ما كانت تُحلى بدبس السكر أو السكر أو العسل أو أي شيء آخر قد يكون على متنها. لم يكن دقيق الشوفان غير مرغوب فيه على الإطلاق ، لكن الرجال فضلوا البيض أو اللحوم ، إذا كان ذلك متاحًا. دقيق الشوفان أو أي شيء آخر ، كان لدى الرجال 45 دقيقة لتناول الطعام ثم العودة إلى مهام عملهم.

بحار يقف فوق موقد تابع للبحرية الملكية ، على متن HMS Trincomalee. تم تصميم هذه المواقد لإنتاج وجبات بكميات كبيرة ، والقدرة على حمل أواني طهي متعددة ، وحتى المشواة. رصيد الصورة وعاء بسيط من عصيدة الشوفان ، حشوة ، إن لم تكن فاتحة للشهية بشكل رهيب ، فطور أي بحار. رصيد الصورة

مباشرة بعد الإفطار ، بدأت الاستعدادات للعشاء ، وجبه الظهيرة. يتكون هذا عادة من اللحوم التي جلبت مشاكلها الخاصة. الطريقة الوحيدة الموثوقة لحفظ اللحوم كانت تمليحها بشدة. سمح هذا لحصص اللحوم أن تستمر لأشهر في كل مرة ، لكنها كانت غير صالحة للأكل مباشرة من البرميل.

تم تخصيص رطل واحد من لحم الخنزير لكل رجل يومي الأحد والخميس و 2 رطل من لحم البقر يومي الثلاثاء والسبت. في كل مرة كان يتم تقديم هذا ، على الرغم من ذلك ، كان لا بد من إعداده بعناية.

كان من الممكن استخدام براميل البلوط مثل هذه لتخزين كل شيء من البسكيت إلى لحم الخنزير المملح للرحلات البحرية الطويلة. يمكن أيضًا استخدامها كأحواض نقع لتحلية اللحوم. رصيد الصورة

تم نقع اللحم في الماء العذب لساعات ، مع تغيير الماء بشكل متكرر. لقد وصل هذا الأمر إلى درجة كونها صالحة للأكل ، لكنها لا تزال مالحة إلى حد ما. يُسلق اللحم بعد ذلك ، أو إذا كان طباخ السفينة لطيفًا ، أو مقليًا أو مشويًا قليلاً. يمكن أيضًا تحويلها إلى شرائح أو يخنة مطبوخة مع البطاطس والبصل وأي شيء آخر يمكن للطاقم استجوابه.

تم تقديمه مع رطل من بسكويت السفينة. أقراص صلبة نصف رطل من الدقيق ، تُخبز مرتين أو ثلاث مرات حتى تختفي الرطوبة تمامًا. كان الرجال ينقعونها ، وعادة ما يكسرونها في اليخنات الخاصة بهم ، أو يتركونها تمتص العصائر من حصصهم من اللحوم.

سيتم تقديم الوجبة أيضًا مع توت (حصة كحولية). في Arethusa ، كان من المرجح أن يكون توت عبارة عن بيرة ، نظرًا لقربه الشديد من المنزل ، ومن السهل الحصول عليه. كان يُسمح لكل رجل بجالون في اليوم ، مما يجعله سعيدًا وممتلئًا ، إذا كان في حالة سكر قليلاً!

بسكويت بسيط و # 8217 s مصنوع من الماء و الدقيق. تم خبزها عدة مرات لإزالة أي أثر للرطوبة ، مما يسمح لها بالبقاء لفترة أطول. كان البسكويت المصنوع في لندن يعتبر الأفضل في جميع أنحاء العالم. رصيد الصورة

كان من المتوقع أن يستمر العشاء حوالي 1.5 ساعة ، وهو وقت كافٍ ليشعر الرجال بالشبع والاستعداد للعودة إلى عملهم الشاق.

ثم جاء العشاء عادة عبارة عن حلوى مصنوعة من الدقيق أو الشحم أو الزبدة والزبيب. يمكن للرجال أن يضيفوا أي فاكهة ربما اشتروها في الميناء ، أو أي لحوم متبقية من حصصهم الغذائية.

تم تشكيل البودينغ إلى كرات ثم وضعها في كيس من الكتان أو القطن لغليه. أنتج هذا وجبة طرية ، مليئة ، وحلوة في كثير من الأحيان ، والتي لم تتطلب الكثير من الجهد للقيام بها.

مثل الإفطار ، كان العشاء يستغرق 45 دقيقة ، وبعد ذلك قد يعود الرجال إلى العمل ، أو ربما يرقصون على سطح السفينة.

إجمالاً ، استهلك بحارة البحرية الملكية ما معدله 5000 سعرة حرارية في اليوم ، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​المقترح اليوم & # 8217s. في ذلك الوقت ، كان عبء عملهم يتطلب مثل هذا المدخول الكبير. كان من المتوقع أن يعمل الرجال 12 ساعة في اليوم ، بما في ذلك أن يكونوا في واجب المراقبة في منتصف الليل.

يتألف متوسط ​​اليوم من تسلق المعدات لضبط الأشرعة ، ونقل المعدات الضخمة والثقيلة حول سطح السفينة ، وساعات طويلة من التدريبات على البندقية. أكثر من كافية لحرق كل 5000 سعرة حرارية.

علاوة على ذلك ، لم يكن لدى الرجال حماية موثوقة ضد الطقس ، حيث يحرقون الكثير من السعرات الحرارية فقط للتدفئة!

استمر هذا النظام الغذائي لمعظم القرن التاسع عشر ولم يتغير بشكل جذري حتى سمح التبريد الذي يعمل بالبخار بمزيد من التنوع في الوجبات على متن الطائرة.


يمكن للقائد الجيد أن يجعل السفينة الحربية أسطورية

إذا كانت هناك قوة حقيقية للبحرية الملكية بشكل عام والفرقاطات على وجه الخصوص ، فقد كانت جودة قباطنتها. على الرغم من أن القائد السيئ يمكن أن يجعل السفينة الحربية غير فعالة تقريبًا مع القسوة والعقاب المفرط ، إلا أن القائد الجيد يمكن أن يجعل نفس السفينة أسطورية. على عكس معظم القوات البحرية ، قامت بريطانيا ببناء ضباطها من الأسفل ، بدءًا من معظمهم من رجال البحرية المراهقين الذين يتدربون على قبطان سفينة معينة. منذ البداية ، سيخضع رجال البحرية لسلسلة صارمة من الدروس والامتحانات ، تقودهم من خلال التأهيل إلى رتبة ملازم أول. في النهاية ، سيتم اعتبار هؤلاء الضباط لقيادة سفينة صغيرة من الدرجة السادسة مثل السفينة الشراعية أو التاجر المسلح. فقط بعد عقد أو أكثر من الخدمة المشرفة والفعالة ، يمكن اعتبار ضابط فرقاطة أو قيادة أعلى.

كان هناك نظام صارم للأقدمية داخل البحرية الملكية ، كان له تأثير كبير على الترقيات والتعيينات. ومع ذلك ، فإن نظام الأقدمية هذا قابله قدرة كبار الأدميرالات وقادة الأسراب في الخارج على إجراء التعيينات للقيادة من خلال المحسوبية أو النفوذ. كان لهذا المزيج من السياسات تأثير إيجابي في موازنة بعضها البعض والمساعدة في إنشاء أفضل مجموعة من الضباط القياديين (المعروفين باسم "نقباء البريد") في تلك الفترة. كان من أفضل وأذكى هؤلاء الذين أعطتهم البحرية الملكية واجباتهم كقباطنة فرقاطة.

كان معظم قباطنة الفرقاطة البريطانية صغارًا ، غالبًا في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من العمر ، وكانوا أصغر بعشر سنوات من معاصريهم على متن سفن الخط. كانت هناك أسباب وجيهة لذلك تتجاوز الطاقة البسيطة والقدرة على التحمل لدى الشباب. أمضى قباطنة الفرقاطة معظم وقتهم بعيدًا عن أسطول المعركة أو القواعد الرئيسية ، وانتشروا في جميع أنحاء العالم لخدمة مصالح وأهداف البحرية الملكية. كان استقلال القيادة هذا شيئًا يحتاجه هؤلاء الضباط لاحتضانه والاحتفال به إذا كانوا يريدون تلبية توقعات ملكهم وأمتهم. لقد تطلبوا أيضًا العدوانية والذكاء ، مع التركيز على رؤية الفرص والمخاطرة المحسوبة.

على الرغم من ذلك ، كانت هناك أيضًا حاجة لقادة الفرقاطة البريطانية لتجنب اللامبالاة والخداع. قد ترى ذات يوم قبطان فرقاطة إنجليزية يقود نفسه في حفل استقبال دبلوماسي مع ملك صغير وغامض ، وفي اليوم التالي يداهم موانئ دولة مجاورة. من الواضح أن هذا يعني أن هؤلاء الضباط يحتاجون إلى إحساس قوي بالوعي الظرفي والحكم في مسائل تتراوح من السياسة والبروتوكول إلى التكتيكات والقانون العسكري. لقد كان ، على أقل تقدير ، توازنًا فريدًا لسمات الشخصية التي صنعت لقبطان فرقاطة ناجحًا. أضف إلى ذلك الحاجة إلى المهارات القيادية والإدارية للإنسان وتشغيل سفينته ، جنبًا إلى جنب مع الملاحة البحرية للإبحار ومحاربة السفينة ، وستحصل على فكرة عن صفات هؤلاء الرجال.


أحدث الأخبار

كانت الفرقة 63 (البحرية الملكية) فرقة مشاة بريطانية في الحرب العالمية الأولى. تم تشكيلها في الأصل باسم الفرقة البحرية الملكية عند اندلاع الحرب ، من جنود الاحتياط والمتطوعين في البحرية الملكية والبحرية الملكية ، الذين لم تكن هناك حاجة لهم للخدمة في البحر. قاتلت الفرقة في أنتويرب في عام 1914 وفي جاليبولي في عام 1915. وفي عام 1916 ، بعد العديد من الخسائر بين المتطوعين البحريين الأصليين ، تم نقل الفرقة إلى الجيش البريطاني باسم الفرقة 63 (البحرية الملكية) ، مع إعادة استخدام الرقم الذي تم حله. الخط الثاني 63 (نورثمبريا الثاني) الفرقة الإقليمية. كتشكيل للجيش ، قاتلت على الجبهة الغربية لما تبقى من الحرب.

قوة القاعدة المتقدمة

عندما بدأت الحرب ، تم تشكيل لواء مشاة البحرية من أربع كتائب مشاة من رجال المشاة البحرية الملكية الخفيفة والمدفعية البحرية الملكية. كان من المقرر أن يكون اللواء قوة أساسية متقدمة ، وفقًا لخطة ما قبل الحرب لتزويد الأميرالية بوسائل لأخذ أو تحصين أو الدفاع عن القواعد البحرية المؤقتة لعمليات الأسطول أو إمداد القوات الميدانية للجيش. شمل المجندون جنود مشاة البحرية النظاميين وأولئك الذين تم حشدهم من الأسطول الاحتياطي ، تم اختيار كل كتيبة من أحد موانئ المستودعات البحرية الكبيرة - تشاتام وبورتسموث وبليموث وأمبير ديل وتم تسميتها وفقًا لذلك.

فرقة البحرية الملكية

في 16 أغسطس ، قرر ونستون تشرشل اللورد الأول للأميرالية ، تجسيد لواءين بحريين آخرين مع فائض من رجال الاحتياط البحري ، للانضمام إلى اللواء البحري لإنتاج فرقة بحرية ملكية مركبة. تم نقل عدد قليل من الضباط الصغار والتقديرات من البحرية لتوفير كادر وبعض الضباط تم توفيرهم من قبل الجيش ولكن معظم المجندين كانوا من جنود الاحتياط أو الرجال الذين تطوعوا عند اندلاع الحرب. تم تسمية الكتائب الثماني على اسم قادة البحرية ، دريك ، بينبو ، هوك ، كولينجوود ، نيلسون ، هاو ، هود وأنسون ، فيما بعد تم ترقيمهم من الأول إلى الثامن. لم يتم تزويد الفرقة بوحدات طبية أو مدفعية أو هندسية ، تتكون فقط من مشاة مجهزين بشكل خفيف. تم بعد ذلك استعادة العديد من الرجال المدربين لخدمة الأسطول وتم الاستيلاء على المجندين بناءً على طلب مكتب الحرب ، من أفواج شمال البلاد المكتظة. كان التدريب بطيئًا ، باستثناء اللواء البحري الذي كان له بنيته التحتية الخاصة ، لأن الموارد كانت ضرورية للتوسع السريع للجيش ولم يتم إصدار التصنيفات البحرية مع المعدات الميدانية أو الزي الكاكي قبل الشروع في الخدمة في الخارج. في 26 أغسطس ، تم إرسال لواء مشاة البحرية إلى أوستند لتعزيز الحامية البلجيكية ، بعد ظهور سلاح الفرسان الألماني في المنطقة. عاد اللواء في 1 سبتمبر بعد أن هدأ الذعر وفي 3 سبتمبر قرر الأميرالية تدريب لواءين من الاحتياط البحري كقوات مشاة لتشكيل فرقة مشاة مع اللواء البحري. Rifles were drawn from Royal Navy stocks and only arrived at the end of September these were older charger-loading Lee&ndashEnfields rather than the modern Short Magazine Lee-Enfields issued to the army.


History of the Royal Marines

The early Marines, primarily stationed at sea, played a critical role in raiding, boarding and maintaining discipline in the sailing Navy, serving with distinction at a number of now notorious naval engagements - more than one tenth of Nelson’s fighting men at the Battle of Trafalgar were Royal Marines.

They played a significant part in anti-slaving operations, served during the Seven Years War, the American War of Independence, the Boxer Rebellion, the Crimean War and the Boer War.

THE WORLD WARS

During the First World War they served around the globe, at sea in turrets and on land in trenches. They carried-out raiding during the Dardanelles Campaign, fought afloat at Heligoland and the Battle of Jutland and distinguished themselves during the audacious Zeebrugge Raid in 1918.

At the outbreak of the Second World War, Royal Marines were again serving their traditional role at sea but from 1942 they played a critical role in maintaining the allied initiative as Commandos, the identity for which they are known and respected today. Taking part initially in the disastrous Dieppe Raid, Royal Marine Commandos went on to fight throughout Europe and in the Far East. Notable achievements include the seminal Cockleshell Heroes raid and the the Walcheren Assault in 1944. Royal Marines also fought in the skies as aviators over Norway, at the Battle of Britain, Taranto, Sicily, Matapan, the Pacific theatre and on D-Day.

POST WAR COMMANDOS

Post 1945 the Royal Marines have maintained their global role through operations in Suez, Malaysia, Aden, Borneo, Northern Ireland, the Falklands, Kosovo, Sierra Leone, Iraq and Afghanistan and they have played a significant role in humanitarian relief efforts.

The Corps has ten Victoria Crosses dating from the Crimean, and among countless other gallantry awards are held in the Royal Marines Museum collection.

THE ROYAL MARINES BAND SERVICE

The Royal Marine Band Service, whose formation also dates to the 1664 Convening Order, are one of most recognisable military bands in the world and are considered one of the most versatile military musical organisations.

The Band Service has also played a critical function on the frontline often suffering casualties disproportionate to their scale. During the Second World War they lost a quarter of their complement, purportedly the highest percentage of any arm of any service.

THE COMMANDO SPIRIT

Be the first to understand the first to adapt and respond and the first to overcome. — The Commando Mindset

Every prospective Royal Marine is required to face the world famous and uniquely arduous thirty-two week Commando training course which if successfully completed, earns recruits the coveted Green Beret. Marines find significant physical and mental challenges in this service many will suffer setbacks through training work in hugely demanding environments and some will sustain life-changing injuries and arduous rehabilitation.

There is a great deal in the Royal Marines story to admire and inspire. Royal Marines must consistently display the Corps values of excellence, integrity, self-discipline and humility and the qualities of courage, determination, unselfishness and cheerfulness in the face of adversity.

The new Museum of the Royal Marines, its amazing objects and the experiences it offers will inspire us with Royal Marines’ remarkable personal stories, immense teamwork and qualities of resilience that can help us all to navigate today’s complex and often demanding world. This dynamic and inspirational story of human endeavour, comradeship and sacrifice is the heart of our project to open a new Museum of the Royal Marines.


Reviews & endorsements

‘Laura Rowe's book fills major gaps in the multidisciplinary study of military endurance and in the historiography of the First World War. A meticulously researched examination of the Royal Navy's resilience during the hard war years, this is among the first modern in-depth analyses of morale in maritime conflict. Essential reading.' Alexander Watson, author of Enduring the Great War. Combat, Morale and Collapse in the German and British Armies, 1914–1918

‘Laura Rowe's book makes us rethink the relationship between British society and the Royal Navy during the First World War. An important contribution to the ‘new naval history'.' Jan Rüger, author of Heligoland: Britain, Germany, and the Struggle for the North Sea

‘This careful, eloquent study of morale and discipline shows how, and why, the Royal Navy had its own, effective ways of handling the stress of war in 1914–18. At last, we have a study that places British sailors where they belong – at the heart of the Great War.' John Horne, Emeritus Fellow, Trinity College Dublin

‘Morale and Discipline in the Royal Navy is an impressive, and in many ways, a seminal work … [it] is a thoroughly well researched and argued social history that presents a fresh view on the First World War and a new framework for examining concepts of morale.’ Alexander Maavara, Canadian Military History


Defensive techniques

By this stage, some important anti-submarine techniques had emerged. The Royal Navy employed a variety of craft, including armed trawlers and yachts, and used an acoustic listening device, the hydrophone, as well as mines and depth charges. The Q-Ship, a vessel masquerading as an innocent merchantman but carrying concealed guns, had some success in attacking surfaced U-boats.

Allied aircraft patrolled the seas to force the U-boats to submerge, and key areas were defended by anti-submarine nets. The Dover Barrage was a combination of nets, mines and searchlights, patrolled by light craft. In 1917-18, a similar defensive system was set up between Scotland and Norway, in which the US Navy played a major role. 'Room 40' (British Naval Intelligence) also helped to build up the intelligence picture.

Without victory in the First Battle of the Atlantic, the Allies could not have won the war.

A major advance was the decision of April 1917, vigorously promoted by the Prime Minister, Lloyd George, to move merchant ships in convoy, where destroyers could protect them. Many senior naval officers were doubtful about the convoy, which they associated with the long-gone days of sail. However, shipping losses began to decline, although they still ran at worryingly high levels for some months to come. In September, 316,000 tons were sunk, but in the Atlantic, by then, the crisis was over. The German gamble had failed. The British had not been defeated, and America had entered the war.

Nonetheless, the struggle at sea continued until the end of the war. The French Navy had long played a secondary but nonetheless significant role, and the Allies were joined by the US Navy from mid-1917 onwards. In an attempt to deny bases to U-boats, British surface ships launched several daring but only partially successful raids, the most famous being the attack on Zeebrugge on 23 April 1918.

By the early summer of 1918, the German submarines were clearly on the back foot. From August 1918 the Allied armies advanced steadily on the Western Front, and at the beginning of October the Germans were forced to abandon their naval bases on the Belgian coast. With the German army defeated, the end came on 11 November 1918. As part of the surrender terms, the Royal Navy received 176 U-boats as spoils of war.

Without victory in the First Battle of the Atlantic, the Allies could not have won the war. That victory had been hard won - the German U-boats remained a threat almost to the end of the war. Losses on both sides had been heavy. At the end, few could have guessed that the battle would have to be refought a generation later.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الأولى - الأصول والأحداث والاثار المترتبة تتلخص على الخريطة