الراحة AH-6 - التاريخ

الراحة AH-6 - التاريخ

الراحة II
(AH-6: dp. G، 000؛ 1.417'9 "؛ b 60 '؛ dr. 27'8"؛ s. 14 k .؛
cpl. 233 ؛ cl. راحة)

تم إطلاق كومفورت الثانية (AH-6) في 18 مارس 1943 من قبل Consolidated Steel Corp.، Ltd. ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، بموجب عقد اللجنة البحرية. برعاية الملازم أول E. Hatehitt، USAMC؛ نقلت إلى البحرية في نفس اليوم ؛ حولتها شركة Bethlehem Steel Co. ، سان بيدرو ، كاليفورنيا إلى سفينة مستشفى ؛ وتم تكليفه في 5 مايو 1944 مع القائد الثاني. قيادة Fultzin.

عملت Comfort طوال الحرب العالمية الثانية بطاقم من البحرية وأفراد طبيين في الجيش. أبحرت من سان بيدرو ، 21 يونيو 1944 إلى بريسبان ، أستراليا ، وغينيا الجديدة في هولندا. قامت سفينة المستشفى التي تعمل من Hollandia بإجلاء الجرحى من ليتي ، جزر الفلبين في رحلتين في أكتوبر ونوفمبر ثم أعادت المرضى إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في ديسمبر. عند العودة عن طريق ليتي ، وصلت كومفورت إلى هولانديا في 6 فبراير 1945. بعد رحلة إلى خليج سوبيك وخليج لينجاين ، لوزون ، للأشخاص الذين تم إجلاؤهم في مارس ، وقفت سفينة المستشفى بالقرب من أوكيناوا من 2 إلى
9 نيسان / أبريل ، استقبال الجرحى لإجلائهم إلى غوام. بالعودة إلى أوكيناوا في 23 أبريل / نيسان بعد 6 أيام ، صدمتها طائرة انتحارية يابانية قتلت 28 شخصًا (من بينهم ست ممرضات) ، وجرحت 48 آخرين ، وتسببت في أضرار جسيمة. بعد الإصلاحات المؤقتة في Guam Comfort ، أبحرت إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، ووصلت في 28 مايو.

وصلت كومفورت إلى خليج سوبيك في 5 سبتمبر 1945 وحتى 11 أكتوبر عملت كسفينة مستشفى للمحطة. بعد رحلة إلى أوكيناوا ، أبحرت عائدة إلى المنزل عن طريق يوكوهاما ، اليابان ، وغوام ، ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 11 ديسمبر. قامت برحلة أخرى إلى مانيلا ويوكوهاما وإنشون وكوريا وأوكيناوا بين 1 يناير و 4 مارس 1946 قبل أن يتم إيقافها في سان فرانسيسكو في 19 أبريل 1946. تم نقلها إلى الجيش في نفس اليوم.

تلقت كومفورت نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


حسب تاريخ السفن

كتب فرانك إكس مولن ، الابن من جريدة رينو جازيت ،

& # 8220 منذ خمسة وستين عامًا ، نجت دوريس جاردنر هوارد من رينو من هجوم انتحاري على سفينتها المستشفى ، يو إس إس كومفورت ، قبالة سواحل أوكيناوا باليابان. يوم الخميس ، كان هوارد ، البالغ من العمر الآن 90 عامًا ، ضيف الشرف على USNS Comfort في ميناء بالتيمور. والسفينة ، وهي ثالث سفينة مستشفى أمريكية تحمل الاسم ، هي سليل السفينة العالمية الثانية كومفورت التي نجت من هجوم بطائرة كاميكازي. تمت دعوة هاورد ، وهي ممرضة سابقة وملازم في الجيش الأمريكي ، إلى بالتيمور لحضور حفل تغيير القيادة للسفينة وللتجول في مستشفى عائم تميز بمهام الرحمة في جميع أنحاء العالم ، تمامًا كما فعلت كومفورت الخاصة بها خلال الحرب العالمية. & # 8220

للحصول على لمحة تاريخية عن USS COMFORT (AH-6) انقر هنا. займ

أرسلت بواسطة تاريخ السفن في السفن
يمكنك ترك تعليق، أو تعقيب من خلال موقعك الشخصي.


جنبا إلى جنب مع الأبطال

في 28 أبريل 1945 ، في الليل ، حاملة الطائرات الأمريكية راحة غادرت سفينة المستشفى أوكيناوا متوجهة إلى غوام مع حمولة كاملة من الجرحى نتيجة الغزو الأمريكي لتلك الجزيرة. اصطدمت طائرة كاميكازي يابانية بالسفينة حيث راحةتم العثور على غرف العمليات الثلاث.

أسفر الحادث عن مقتل 30 شخصًا ، بينهم ست ممرضات وسبعة مرضى ، وإصابة 48 آخرين.

بدأ غزو أوكيناوا في الأول من أبريل عام 1945. وقد أطلق عليه اسم "عملية الجبل الجليدي". كانت معركة طويلة ودامية للغاية. انتهت العمليات القتالية الرئيسية في 21 يونيو 1945.

سفينتان مستشفى ، USS تضاريس (AH-1) و USS راحة (AH-6) ، تلاشى قبالة الشاطئ ، على متن الجرحى.

& # 8232 & # 8232 أثناء الهجمات الأولية ، وقفوا في المؤخرة ، في المياه الدولية ، وعادة ما يكونون بمفردهم ، في انتظار الأمر بالحركة وأخذ الجرحى. المسعفون القتاليون ، دائمًا من الرجال ، دخلوا مع قوات الإنزال. كانوا يمسكون بأكبر عدد ممكن من الجرحى أثناء عمليات الإنزال ، ويأخذونهم إلى الشاطئ ، ويعتنون بهم قدر استطاعتهم ، وينتظرون نقلهم إلى سفن أخرى لنقلهم إلى الخارج. & # 8232 & # 8232

تم طلاء السفن المستشفيات باللون الأبيض بدلاً من البارجة باللون الرمادي. كان لكل منها شريط أخضر عريض مرسوم حول الهيكل موازٍ لخط المياه. تم رسم صلبان حمراء على جوانبها وطوابق البنية الفوقية والمكدس. تم كل هذا لتحديد السفينة بوضوح على أنها سفينة مستشفى. تم تجهيز هذه السفن أيضًا بإضاءة واسعة النطاق. سيتم تشغيل هذه الأضواء ليلاً لجعل السفينة مرئية بوضوح وسهل كسفينة مستشفى. & # 8232 & # 8232

هذا النوع من السفن لا يجب مهاجمته ، وهي قاعدة تحكمها لوائح القانون الدولي كما هو موضح في اتفاقيتي جنيف ولاهاي. لم تكن السفن مسلحة.

كقاعدة عامة ، ستعمل سفن المستشفيات بجد لتجنب ممرات الشحن العادية ، وستبحر بمفردها: غير مسلحة ، وحدها ، غير خائفة. & # 8232 & # 8232

إذا أوقفت السفن إضاءةها ، فسوف يتجاهلوا مطالبتهم بالحصانة. حدث هذا في بعض الأحيان ، خاصة عند محاولة تحميل الضحايا خلف أو داخل شاشات الدخان. & # 8232 & # 8232

غالبًا ما كان يتعين على السفن المستشفيات تحديد مواقعها وسط الأسطول الواسع في الخارج. نتيجة لذلك ، كانوا عرضة للرماية الرديئة للعدو. علاوة على ذلك ، في المحيط الهادئ الاستوائي ، كانت الأعاصير والطقس السيئ والضباب متكررة ، وكانت البحار في كثير من الأحيان قاسية للغاية. & # 8232 & # 8232

ال راحة تم إطلاقها في 18 مارس 1943 للجنة البحرية لتكون بمثابة سفينة شحن. أعيد تشكيلها كسفينة مستشفى وتم تكليفها في مايو 1944. من الاثنين ، راحة كانت السفينة الجديدة تضاريس "اليد القديمة".

يو اس اس راحةبسعة 400 مريض. هذا النوع من العدد لن يصمد أمام اختبار القتال في المحيط الهادئ ، وخاصة أوكيناوا. كما كان الحال دائمًا ، ساهمت براعة الجهاز الهضمي في زيادة هذا العدد بشكل كبير إلى 700 سرير. تم تجميع أسرة الأطفال والأرائك والكراسي وما إلى ذلك بطريقة للحصول على المزيد من الأسرة. نُزل الطاقم من أسرتهم وطلب منهم النوم على الأرض والطوابق. غالبًا ما كان المرضى يتركون في الممرات ، مما يجعلهم مرتاحين قدر الإمكان. امتلأ الفضاء بسرعة في معركة أوكيناوا. & # 8232 & # 8232

قامت البحرية ببنائها وتشغيلها كسفينة مستشفى. وفر الجيش الطاقم الطبي. هنا تراهم على سطح السفينة ، قبل رحلتهم إلى مسرح المحيط الهادئ ، عبر أستراليا ، المغادرة في 21 يونيو 1944.
عندما تكون على متن راحة، عُرفت وحدة الجيش باسم تكملة سفينة المستشفى رقم 205 ، المقدم جوزيف ف. كان لينسمان جراحًا مرموقًا.

كان القائد هارولد فارنهام فولتز ، USN ، الظاهر هنا ، في قيادة راحة.

كان للجيش سفن مستشفيات خاصة به ، ويعمل فيها طواقم بحرية تجارية باستخدام أفراد طبيين تابعين للجيش. يو اس اس الإغاثة كان الطاقم الطبي من البحرية. سيطر الجيش على تلك السفن ، بينما سيطرت البحرية على راحة. & # 8232 & # 8232 كان استخدام الطاقم الطبي للجيش على متن سفينة تابعة للبحرية مفهومًا جديدًا ، تمت تجربته لأول مرة مع راحة.

كان يُنظر إلى الطاقم الطبي بأكمله على أنه قادر جدًا ، ولديه خبرة كبيرة. & # 8232 & # 8232 راحة وصفته كولفاكس بواشنطن جازيت كومونر في يونيو 1944 باسم & # 8220an سيارة إسعاف ، مستشفى عائم من تسعة طوابق. & # 8221 كما ذكرت الصحيفة أن لديها غرفتي عمليات مع أسرة لأكثر من 700 ، إلى جانب المعدات الطبية والجراحية والمرافق التي تعادل أرقى المستشفيات في مصر. اليوم ، حتى وحدات عمليات الأسنان المصممة للتعامل مع الجراحة التجميلية. حتى أنها كانت تمتلك جناحًا للأمراض النفسية ، كانت في أمس الحاجة إليها للتعامل مع أهوال القتال ضد اليابانيين.

بخصوص عدد غرف العمليات ، ديل هاربر ، في كتابه قريب جدا للراحة، قال إن السفينة بها ثلاث غرف عمليات ، لذا فهي غرفتان أو ثلاث. & # 8232 & # 8232

راحة غادر كاليفورنيا في 21 يونيو 1944 متوجهاً إلى بريسبان بأستراليا. عملت في البداية من Hollandia ، غينيا الجديدة لإجلاء الجرحى من غزو Leyte ، الفلبين ، ثم من غزو Luzon ، الفلبين. & # 8232 & # 8232

كانت المعارك البحرية في القطارات في جميع أنحاء مياه الفلبين ضخمة ، قبل وأثناء الغزوات البرية. جعلت البحرية الأمريكية ، في هذه المعارك ، البحرية اليابانية غير ذات صلة. خلال إحدى تلك المعارك ، أخطأ طوربيد العدو بصعوبة راحة. & # 8232 & # 8232 في معركة أخرى ، راحة وجدت نفسها بين قوة حاملة أمريكية سريعة وفرقة عمل يابانية ، وقد تعرضت للهجوم من قبل المقاتلين اليابانيين ، دون وقوع أضرار جسيمة أو وقوع إصابات. & # 8232 & # 8232

قرب نهاية مارس 1945 ، بدأت الإغاثة تستعد لدعم غزو أوكيناوا ، في الوقت الذي رست فيه جزر ماريانا في غوام. & # 8232 & # 8232

بحلول وقت غزو أوكيناوا ، كانت التهديدات الرئيسية للقوات البحرية في البحر هي طائرات الكاميكازي والقوارب الانتحارية الصغيرة ، حيث كانت الأولى تمثل تهديدًا كبيرًا ، والأخيرة تمثل تهديدًا أصغر.

في 28 مارس 1945 ، أ رأس الإغاثة من غوام للالتقاء مع راحة في 30 مارس. اجتمعت السفينتان في 30 كما كان مخططًا ، وتوجهتا نحو أوكيناوا جونتو. كلمة "Gunto" مصطلح ياباني لمجموعة من الجزر. الكلمة اليابانية "جيما" تعني الجزيرة. كانت جزيرة أوكيناوا الرئيسية تسمى Okinawa Jima ، بينما كانت تسمى مجموعة جزر Okinawa Okinawa Gunto. & # 8232 & # 8232

وكانت هذه هي المرة الأولى تضاريس كان بصحبة سفينة أخرى خلال الحرب بأكملها. كقاعدة عامة ، كان من المفترض أن تسافر السفن المستشفيات بمفردها ، وبالطبع كانت غير مسلحة. & # 8232 & # 8232

في 31 مارس ، كانت كلتا السفينتين متقدمتين مباشرة على إعصار ، وتعرضتا للقذف قليلاً. كان لابد من تأمين كل شيء بإحكام.

في 2 أبريل ، اقتربت سفينتا المستشفى من أوكيناوا جونتو ، راحة متخلفة بنحو 1000 ياردة. في الوقت الحالي ، قبطان تضاريس تولى مهام ضابط القيادة التكتيكية لكلتا السفينتين. & # 8232 & # 8232

عندما دخلوا منطقة القتال ، استطاعوا رؤية وسماع القصف البحري المكثف للجزيرة ، وامتلأت الخطوط الجوية بالطائرات من كلا الجانبين. مقاتل ياباني. هو أول من عبر قوس تضاريس، ثم تأرجح وأتى على كلتا السفينتين وانحني ، وألقى قنبلة ، وأطلق مدافعه. كان الماء يتناثر من القصف على جوانب السفن ، و تضاريس مرت فوق القنبلة قبل أن تنفجر. لحسن الحظ ، كان الضرر ضئيلًا ، لكن تضاريس كان يتزاحم حول الماء قليلاً. & # 8232 & # 8232

بعد ساعات ، لعب مقاتل آخر بعض الألعاب فوق سفن المستشفيات ، لكنه لم يهاجم. & # 8232 & # 8232

بحلول الوقت تضاريس و راحة هناك ، كان غزو أوكيناوا في يومه الثاني. اقتربت كلتا السفينتين من الشواطئ ورستا بعيدًا عن الشاطئ ، مما أدى إلى سقوط ضحايا على متنها على الفور تقريبًا. خدعت طائرات العدو في منطقتهم في بعض الأحيان ، لكن لم يتم إطلاق أي منها. & # 8232 & # 8232

في الليل ، كان يُعتقد أنه من الأفضل أن تخرج السفينتان المستشفيتان من هذه المنطقة ، إلى البحر لمسافة 80 ميلاً أو نحو ذلك ، حيث يمكن أن تكونا بمفردهما ومضاءة بالكامل للمساعدة في تحديد هويتهما ، & # 8220 مضاءة مثل أشجار عيد الميلاد & # 8221 سيعودون إلى منطقة الإرساء في الصباح. عمل الطاقم الطبي على مدار الساعة على المرضى الذين كانوا على متنها & # 8232 & # 8232

كررت السفن هذا الجدول حتى 8 أبريل. تعرضت السفن لضربات من البحار ذهابًا وإيابًا. وابتداءً من 9 أبريل ، ظلوا في مرسى ، وأضواء مطفأة ، مستغلين غطاء ستائر الدخان. وبسبب هذا ، فقد تخلوا عن امتيازهم في الحصانة.

قدمت آن بيرناتيتوس ، النقيب ، USN (المتقاعد) تاريخًا شفهيًا لتجاربها كممرضة USN في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. علقت على إجراء المكوث في المرسى: & # 8232 & # 8232

& # 8220 عندما توقفنا عن الخروج إلى البحر ليلاً ، كنا نبقى حيث كنا راسخين على استعداد لنقل الضحايا. في كل مرة يأتي فيها الكاميكاز ، نسمع التنبيه عبر مكبر الصوت العالي. كانوا يقولون ، & # 8216Kamaretta red ، قارب الدخان يصنع دخانًا. & # 8217 ثم يملأ القارب الخليج بالدخان الأبيض حتى لا يتمكن الكاميكاز من الرؤية. & # 8221

& # 8232 & # 8232 كان ويليام بنتون في USS كالاهان (DD-792). تحدث عن عملية حجب الدخان هذه. من شأن دعم هبوط القوارب (LCS) أن ينبعث الدخان. تمامًا مثل ملف راحة و تضاريس لإطفاء أنوارها ، لم يكن من المفترض أن تطلق السفن الموجودة تحت الشاشة النار خشية أن تتخلى عن موقعها. اشتكى من أن الرياح ستتحول ، وفجأة ترك الجميع جالسين هناك في العراء. أحيانًا يدوم غطاء الدخان بضع دقائق فقط. في إحدى المرات ، تلاشى الدخان ، ورأتهم طائرة معادية بالقرب منهم وهاجمتهم. ال كالاهان لم يسمح لهم بالرد ، بسبب القاعدة المذكورة أعلاه. قتل بحار ، طباخ مهاجم & # 8232 & # 8232

جانبا ، أشار بنتون إلى الرجال في العشرينات على أنهم & # 8220-timers. & # 8221 قد يؤدي ذلك ، في البداية ، إلى الضحك. لكن الحقيقة هي أن العديد والعديد من المقاتلين تتراوح أعمارهم بين 16 و 19 عامًا ، وأولئك الذين دخلوا في سن 18 أو 19 كانوا ، بحلول سن 20 ، مقاتلين متمرسين ومتمرسين. & # 8232 & # 8232

أثناء تواجدها في البحر ، تلقت السفن الطبية العديد من الإنذارات بالهجوم. يمكن للأطقم مشاهدة حركة الكاميكاز في العمل ، وأحيانًا تضرب أهدافها ، وأحيانًا تصطدم بالبحر بعد إسقاطها. في مناسبة واحدة على الأقل ، أثناء تقاعده في البحر ، مرت كاميكازي مباشرة فوق سفن المستشفيات في طريقها لتحطمها في البحر. & # 8232 & # 8232

ال راحة حافظت على هذا الجدول الزمني حتى 9 أبريل عندما غادرت منطقة القتال متجهة إلى غوام. بحلول 10 أبريل الإغاثة & # 8217s امتلأت سعة المرضى ، لذا توجهت إلى غوام أيضًا. ستعود إلى أوكيناوا في 22 أبريل. راحة لم يعدوا حتى 23 أبريل. وأثناء إبحارهم إلى غوام ، تضاريس اعترضت رسالة تشير إلى راحة تعرضت لهجوم جوي. راحة كان على بعد مسافة قصيرة الإغاثة & # 8217s القوس في ذلك الوقت. لم تتعرض أي من السفينتين للضرب أو التلف ، لكن راحة في ميناء غوام ليوم واحد.

دعنا ننتقل إلى 28 أبريل 1945. شن اليابانيون غارة جوية مكثفة في ذلك اليوم ، مستخدمين ما يقدر بنحو 200 طائرة ، قاذفة قنابل و كاميكاز. كانت أهدافهم بشكل أساسي القوات الأمريكية في أوكيناوا ، والسفن في محطات الاعتصام ، والسفن في مناطق النقل. التقارير التي رأيتها تشير إلى أن القوات الأمريكية أسقطت 96. حاملة الطائرات زيلرز (DD-777) أصيبت بقنبلة و كاميكازي يو إس إس وادزورث (DD-516) بواسطة كاميكازي ، دون وقوع إصابات في الولايات المتحدة. & # 8232 & # 8232

مايكل ستاتون ، في كتابه ، بوب القتال: تاريخ الحرب يو إس إس روبلي إيه إيفانز (DD-552)، قال إن اليابانيين أرسلوا 168 طائرة في 28 أبريل للاحتفال بعيد ميلاد الإمبراطور. وكتب أن العملية الهجومية كانت تسمى كيكوسوي رقم 4 ، وأنه من بين 168 طائرة كانت 59 كاميكاز وأربع قاذفات قنابل بيتي. & # 8232 & # 8232

في مثل هذا اليوم ، 28 أبريل ، أ راحة كانت على بعد حوالي 50 ميلاً من أوكيناوا وتوجهت إلى سايبان مع حمولة كاملة من المرضى. تم وصفها بأنها ليلة مقمرة صافية. باربرا تومبلين ، في كتابها ، GI Nightingales: فيلق ممرضات الجيش في الحرب العالمية الثانية، يصف ما حدث بعد ذلك: & # 8232 & # 8232

& # 8220 أول طاقم اكتشف الطائرة اليابانية المهاجمة كان Seaman 1st Class Elmer C. راحة). & # 8216 لقد رأيت الطائرة أولاً عندما قامت بأول غوص لها ، لكن كان الظلام شديدًا لدرجة يصعب معها التعرف عليها كعدو أو عدو لنا. بعد حوالي عشر دقائق ، رأيت ذلك مرة أخرى ، حيث كنت أتقدم ميتًا في غوص حاد ، & # 8217 أخبر المراسلين لصحيفة Base Hospital No. 18 & # 8217s. أصيب براندهورست في ذراعه وساقه اليمنى جراء تحطم قطع معدنية من الطائرة عندما اصطدمت بالسفينة (الراحة) البنية الفوقية.

"في عملية جراحية للسفينة و # 8217 أدناه ، كانت فرق العمليات تعمل عندما اصطدمت الكاميكازي. وقامت قوة الاصطدام بإلقاء الطائرة ومحرك # 8217 خلال الجراحة ، مما أدى إلى اشتعال خزانات الأكسجين وتسبب في انفجار مأساوي.

"كانت في الخدمة على سطح الجراحة. الملازم أول جلاديس سي تروسستريل ، ANC. آخر شيء تتذكره قبل الانفجار كان يقف بالقرب من مدخل جناحها وهو يشعر بالامتنان للهدوء والسكينة بعد يوم طويل من الاهتمام به. جريحة. الشيء التالي الذي عرفته أنها كانت في المطبخ ، وتسلقت غسالة الصحون لتهرب من المياه المتدفقة في المقصورة من الأنابيب المكسورة. وتعتقد أنها قد انفجرت عبر الحاجز إلى المطبخ بفعل قوة الانفجار. جيش زحف الرقيب عبر صفائح معدنية ملتوية ليقودها إلى بر الأمان. & # 8232 & # 8232

& # 8220 في الجناح التالي ، كان الملازم الثاني فاليري أ. غودمان يساعد ممرضة أخرى في تحضير حقن البنسلين عندما اصطدمت طائرة العدو. بعد أن حوصرت تحت حاجز بسبب الانفجار ، الذي أسقط خزانة معدنية على ساقيها ، لم تستطع غودمان تذكر القليل مما حدث عندما انفجرت خزانات الأكسجين. لقيت الممرضة التي كانت بجانبها مصرعها على الفور جراء الانفجار.

"إجمالاً ، قُتل واحد من ضباط البحرية وأربعة ضباط طبيين بالجيش ، وستة ممرضات بالجيش ، وواحد من القوات البحرية وثمانية من المجندين في الجيش ، وسبعة مرضى بسبب الطائرة اليابانية أو في الانفجارات التي أعقبت تأثيرها. وعشرة مرضى آخرين ، وسبعة بحارة وثلاثين - أصيب جندي ، أربعة منهم ممرضات ، بجروح & # 8221 & # 8232 & # 8232

كان بيل فادن على راحة هذا اليوم. قال إن الكاميكازي اصطدم مباشرة بغرفة العمليات في السفينة ، وكان الماء يتدفق ، ولبعض الوقت كان القبطان قلقًا من احتمال انقلابها. لم يكن هذا الهجوم خطأ. ال راحة كانت مضاءة ، كانت خارج منطقة المعركة ، وعلى حد علمي ، وحدي. كان الكاميكازي يستهدف الصليب الأحمر في وسط السفينة. قال فادن لدان أولسون من راديو مينيابوليس العام:

& # 8232 & # 8232 & # 8220 يجب أن نكون في قائمة 45 درجة على الجانب الأيمن وجميع الأطباء والممرضات في تلك الليلة قتلوا في غرفة العمليات ، والشخص الوحيد الذي نجا في تلك الليلة هو المريض على طاولة العمليات ، لكنه أصيب بحروق شديدة. توازن الليل الذي كنت أرتدي فيه هذا الحزام الفولاذي وكابل فولاذي من ظهري ، وذهبت إلى أعمق حفرة بمضخة غاطسة بين قدمي ، وصعدت عند شروق الشمس ، لكننا وصلنا إلى مستوى السفينة أخيرًا. & # 8221 & # 8232 & # 8232

كتاب ديل هاربر ، قريب جدا للراحةوأفادت أن غرف العمليات والأشعة والمختبرات دمرت بالكامل. تم تفجير اثنين من الجراحين من غرفة العمليات إلى سطح الطقس ، لكنهما نجا. أصيب اللفتنانت كولونيل لينسمان ، لذلك تولى الرائد سيلفرغليد قيادة الأنشطة الطبية. & # 8232 & # 8232

مرة أخرى في إشارة إلى كتاب هاربر ، اقتبس من العريف جورج فوندراسك ، وهو طبيب تم تدريبه كفني في جراحة الأسنان ، قائلاً: & # 8232 & # 8232

"عندما ضربت الطائرة ، كنت أعمل مع الطبيب الآخر الذي كنت أعمل معه (الجندي كليفيس سميث) وكنت على وشك فحص درجة حرارة بعض المرضى ونبضهم وتنفسهم. أدركت أنني تركت ساعتي على المكتب في مكتب الجناح في نهاية الغرفة. بعد استعادتها ، دخلت للتو الجناح عندما ضربت الطائرة الانتحارية. جاءت من فوق رأسي واستمرت عبر السطح في عنبر أمامي على بعد حوالي 20 قدمًا ، مما أسفر عن مقتل سميث وستة مرضى في غرفهم. سرير. كان يجب أن أكون حيث كان سميث. "& # 8232 & # 8232

بينما تقرأ حساب Doris Gardner & # 8217 ، الذي كتبته ابنتها ، ضرب طيار الكاميكازي راحة & # 8220 حقًا حتى نصل إلى جوهر واجبات المستشفى ، الجراحة. قُتل الجراحون والممرضات والجرحى على الفور. توقف قلب السفينة عن الخفقان وظلمة. وبهذا أصيب بالشلل ، توقف في الخليج المحاصر. & # 8221

كما أن غاردنر متأكد من أن 100 شخص لقوا حتفهم في الهجوم. وهي تضم من أصيبوا بجروح خطيرة بالفعل و & # 8220 ماتوا بالفعل & # 8221 قتلوا في الهجوم. & # 8232 & # 8232

بالعودة إلى ويليام بينتون على متن السفينة يو إس إس كالاهانقال هذا عن الهجوم على الكومفورت: & # 8232 & # 8232

& # 8220 The Hospital Ship U.S.S. راحة وقف قبالة أوكيناوا كل ليلة مع أضواء على الصلبان الحمراء المرسومة على جانبي السفينة وعلى جانبي المكدس. كانت السفينة دائمًا مضاءة جيدًا ، لذلك يمكن رؤيتها بسهولة. كانت السفينة مطلية باللون الأبيض ويمكن رؤيتها خلال النهار دون أي مشكلة. & # 8232 & # 8232

& # 8220 في إحدى الليالي ، كنا نواجه غارة كبيرة لطائرات العدو ، عندما ضل بعض المرضى Jap باتجاه سفينة المستشفى. لا أعرف ما كان يفكر فيه ، لكنه هاجم سفينة المستشفى. قام بغمر طائرته في السفينة وقتل عددًا من أفراد الطاقم والجرحى. أثار هذا الفعل حفيظة الجميع

"في مرحلة ما بعد راحة تركت المنطقة منذ فترة طويلة ، LST (خزان سفينة الهبوط) جنحت على الشعاب المرجانية بالقرب من مطار ناها ، بعد أن تعرضت لإطلاق نار من بطارية ساحلية يابانية. تخلى الطاقم عن LST ، وتم التقاطه ، وجلس LST هناك لعدة أسابيع. في غضون ذلك ، دمرت القوات الأمريكية بطارية الشاطئ وعاد الطاقم إلى LST ، لا يزال عالقًا في الشعاب المرجانية. لقد أحضروا أكبر عدد ممكن من علب قذائف 40 مم ، وحملوها على متن السفينة LST. من الواضح أن هذه العلب طافية للغاية ، لذا يجب ثقبها في الهواء قبل أن تغرق. على أي حال ، قام الطاقم بسحب LST إلى الموضع الذي يوجد فيه راحة تم ضربه. قاموا بتثبيتها وربطها بالأضواء. تقول الأسطورة أن اليابانيين رصدوها وهاجموها مرة أخرى ، معتقدين أن LST كانت سفينة مستشفى. كان على العدو أن يضربها خمس مرات قبل أن تغرق ".

واضاف "رجالنا في القتال لم يهاجموا راحة طفيفة ، على الإطلاق. & # 8232 & # 8232 "

يذكر ويليام توماس جينيروس الابن أنه في كتابه ، البازلاء الحلوة في الحرب: تاريخ يو إس إس بورتلاند. يو اس اس بورتلاند كانت طراد ثقيل ، CA-33 ، وتحمل لقب "Sweet Pea". خلال معركة Leyte Gulf ، في مضيق Surigao ، قام بورتلاند والسفن الأمريكية الأخرى التي تقاتل معها دمرت كل السفن اليابانية المشتبكة باستثناء مدمرة واحدة تمكنت من الفرار. بورتلاند انضمت إلى السفن الأخرى في المطاردة وقاموا بتسميرها. خلال ساعات الصباح الباكر ، كانت المدمرة اليابانية ميتة في الماء وتحترق. ثم كتب كريم هذا: & # 8232 & # 8232

"عرض الطراد (بورتلاند) اصطحاب الناجين اليابانيين ، الذين رفضوا بشكل مميز عملية الإنقاذ. وكان بعض الرجال سعداء بترك البحارة الأعداء يغرقون لأنهم علموا أن وحدات يابانية أخرى قد هاجمت السفينة المستشفى يو إس إس قبل أربع وعشرين ساعة فقط. راحة، عمل وحشي في أذهانهم ". & # 8232 & # 8232

كان آرثر ألتفاتر على متن السفينة تضاريس واحتفظ بسجل للفترة 13 فبراير - 10 سبتمبر 1945. كان هذا دخوله للهجوم على راحة في 28 أبريل 1945: & # 8232 & # 8232
& # 8220 قافلة مارة متجهة نحو الفلبين. يو اس اس راحة [6 هـ] أصيبت اليوم بطائرة انتحارية. تحطمت في الجسر و O.R. (غرفة العمليات). عدد غير قليل من القتلى والجرحى. بدلاً من ذلك ، يشعر العمود الفقري بقشعريرة مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن Japs سوف من هنا فصاعدًا (يفعل) أي شيء في وسعهم. أتمنى ألا يضربونا أبدا ".

في يوم الهجوم ، تم تشكيل وحدة المهام 51.15.26 مع قائد الفرقة المدمرة 112 كضابط في القيادة التكتيكية. كان القائد على متن حاملة الطائرات نقي (DD-734). كانت هناك مجموعة من السفن الصغيرة في التشكيل محمية بأربع مدمرات. لقد وجدت جزءًا من بوردي & # 8217 ثانية التاريخ. وأفادت أن وحدة المهام رصدت طائرة معادية على رادارها في محيط عام راحة. ذهب التقرير ليقول هذا: & # 8232 & # 8232

& # 8220 في عام 2046 شوهد انفجار من نقي التي يبدو أنها حدثت في راحة. تم التحقق من هذا الافتراض عن طريق الراديو راحة أصيبت بطائرة انتحارية واندلع حريق كبير وسط السفينة. 1000 LST ، سترينجهامأمرت ATR 51 و ATR 38 من قبل قائد وحدة المهام 51.15.26 لمساعدتها ، وقد فعلوا ذلك حتى ارتاحوا من قبل ويكس و فريزر، الذي تم إرساله من أوكيناوا بشأن تقرير الهجوم. & # 8221 & # 8232 & # 8232

كانت الملازم ماري لويس إحدى ممرضات الجيش راحة هذا اليوم. عندما بدأ الجميع بتنظيف السفينة ، وجدوا قطعًا من الطائرة وأخذوها كتذكارات. نحن نفهم من آندي لويس ، أحد أقارب الملازم لويس أنها كانت صديقة للقبطان وسمح لها بالاحتفاظ بقطعة من الطائرة. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم العثور على بندقية في قمرة القيادة للطائرة. أخذ القبطان البندقية وأعطاها للملازم لويس ، لماذا لا أحد يعلم. حافظت عائلة لويس على هذه القطع من التاريخ. & # 8232 & # 8232

كما ذكرت سابقًا ، كانت القاعدة الأساسية للسفن المستشفيات أنها سافرت بمفردها. ليس هذه المرة. في هذه المناسبة ، تضررت راحة أعيدت إلى غوام من قبل USS توماس إي فريزر (DM-24) و USS ويكس (DD-578). يو اس اس باترسون (DD-392) تلقى مكالمة SOS ، وكان على بعد أميال قليلة. بدأت بالرد ، لكن قيل لها راحة بخير وعاد إلى الخدمة. & # 8232 & # 8232

يقدم موقع الويب المسمى oldmagazinearticles.com ستة أفلام من نوع "WWII Victory Newsreels" ، وهي أفلام إخبارية أمريكية متنوعة تم إنتاجها خلال عام 1945. أحدها عن USS راحة. أنا أوصي بهذا النشرة الإخبارية لك. لقد أخذت منه بضع مقاطع فيديو لأظهر لك الضرر الذي لحق بالراحة. & # 8232 & # 8232

وضربت الكاميكازي مباشرة فوق الصليب الأحمر وسط السفينة. بحلول الوقت الذي تم فيه إجراء ذلك ، تم الانتهاء من بعض أعمال الإصلاح. & # 8232 & # 8232

هذه نظرة فاحصة ، تقف على سطح السفينة بالخارج حيث ضرب الكاميكازي. & # 8232 & # 8232 & # 8232

هذا يدل على حطام الطائرة ، داخل راحة.




هذه ممرضة جريحة يتم حملها من راحة.




فداحة ما حدث تعود إلى المنزل في هذه اللقطة. يقف القس إلى اليمين ، ويبدو أن المفرزة التي تقدم تحية إطلاق النار تقف عند استراحة العرض في نهاية خط التوابيت. & # 8232 & # 8232

تظهر هذه اللقطة الثلاث التالية الممرضات والطاقم وغيرهم ممن حضروا الدفن. & # 8232 & # 8232







أرسلت لي دورين لينش ، ابنة ديفيد سي بيرنز ، مجموعة من الصور التي حصل عليها السيد بيرنز أثناء وجوده على متن السفينة يو إس إس راحة كجزء من الطاقم الطبي للجيش. عمل مسعفًا وكان على متن الطائرة أثناء الهجوم. هذه ، في رأيي ، بعض الصور التاريخية في مجموعة Burns.

في 3 مايو 2012 ، ذكرت UP أن ضباطًا من USS راحة قال الكاميكازي الياباني الوحيد حلقت حول راحة لمدة خمس دقائق قبل أن تصطدم بها مباشرة فوق شارة الصليب الأحمر الكبيرة. قال القائد أ.توكر ، USN ، قبطان السفينة رقم 8217 ، إن كاميكازي قام بمرور واحد على متن السفينة على بعد 50 ميلاً جنوب أوكيناوا ليلاً بينما كان الطاقم يقوم بإجلاء عدة مئات من الضحايا. ذكرت UP:

& # 8220 ثم قام الطيار بالدوران حول السفينة ذات الإضاءة الساطعة لمدة خمس دقائق قبل أن يغوص في الجانب الأيمن ويصطدم بغرفة الجراحة ، حيث وقعت غالبية المصابين البالغ عددهم 68 ضحية. قال الرائد دورسي برانون & # 8230 ، وهو طبيب في الجيش ، تم تفجيره عبر نافذة الجراحة ، إن خمس عمليات جراحية كانت تجرى وقت الهجوم. قُتل ستة أطباء وستة ممرضات والعديد من المرضى والعديد من المجندين على متن السفينة في غرفة العمليات ، التي تحولت إلى منزل مأجور من الجثث المقطوعة والحطام. الملازم الثاني إيفلين سي باشلير ، ممرضة عسكرية & # 8230 تم تفجيرها فوق مريض على طاولة العمليات ، لكنه نجا من الإصابة. & # 8221


الراحة AH-6 - التاريخ

6000 طن
417 '9 & quot × 60' × 27 '8 & quot
التسلح: لا شيء

عند الانتهاء ، دهنها باللون الأبيض وعليها علامات الصليب الأحمر للدلالة على أنها سفينة مستشفى غير مسلحة وغير مقاتلة. كان لمكدس الدخان صليب أحمر من ثلاث جهات وكان على جانبي السفينة خط أحمر مع صليب أحمر كبير في المنتصف. تم تكليفها في 5 مايو 1944 باسم USS Comfort (AH-6) ، وهي السفينة الثانية التي تحمل هذا الاسم مع القائد هارولد فارنهام فولتز في القيادة وخضعت لتجارب بحرية قصيرة مع طاقم من البحرية الأمريكية وشرعت في تكملة أطباء وممرضات الجيش الأمريكي لتشغيل المستشفى المرافق على متنها.

تاريخ الحرب
في 21 يونيو 1944 ، غادر سان بيدرو عبر المحيط الهادئ إلى بريسبان. بعد ذلك ، على البخار إلى Hollandia. خلال أكتوبر 1944 ونوفمبر 1944 ، غادر هولانديا في رحلات إلى ليتي لاصطحاب المرضى ثم غادر عبر المحيط الهادئ إلى سان بيدرو ووصل في ديسمبر 1944.

بعد ذلك ، غادر عبر المحيط الهادئ مرة أخرى عبر Leyte ثم عاد إلى Hollandia وصولًا في 6 فبراير 1945. خلال مارس 1945 ، على البخار شمالًا إلى خليج سوبيك وخليج Lingayen. بعد ذلك ، اتجه شمالًا إلى أوكيناوا ووصل في 2 أبريل 1945 لاصطحاب الجرحى. في 9 أبريل 1945 غادروا إجلاء المرضى الطبيين إلى غوام ثم عادوا إلى أوكيناوا. في 23 أبريل 1945 ، عاد إلى المحطة قبالة أوكيناوا واستمر في العمل كسفينة مستشفى للجرحى.

في 29 أبريل 1945 ، اصطدمت طائرة كاميكازي أسفل كومة الدخان واخترقت ثلاثة طوابق قبل أن تنفجر وتهدم غرفة الجراحة مع الأطباء والممرضات في العمل. على متنها ، قُتل تسعة وعشرون شخصًا في الهجوم ، من بينهم ستة أطباء بالجيش ، وستة ممرضات بالجيش ، وتسعة من أفراد الطاقم الطبي بالجيش ، وطاقم بحري واحد ، وسبعة مرضى قُتلوا في الهجوم (ذكرت مصادر أخرى مقتل ثمانية وعشرين شخصًا). وأصيب 38 آخرون من المجندين بالجيش والبحرية (تشير مصادر أخرى إلى أن عدد الجرحى 48 جريحًا).

بعد ذلك ، انسحبت كومفورت عبر المحيط الهادئ عبر غوام ثم وصلت لوس أنجلوس في 28 مايو 1945. بعد ذلك ، غادرت لوس أنجلوس عبر المحيط الهادئ ووصلت إلى خليج سوبيك في 5 سبتمبر 1945 لمواصلة العمل كسفينة مستشفى. في 11 أكتوبر 1945 غادر خليج سوبيك في رحلة عبر أوكيناوا إلى يوكوهاما ثم عاد عبر غوام ليصل إلى سان بيدرو في 11 ديسمبر 1945. في 1 يناير 1946 غادر إلى الخارج مع توقف في مانيلا ويوكوهاما وإنشيون وأوكيناوا ثم عاد إلى سان فرانسيسكو في 4 مارس 1946. حصلت يو إس إس كومفورت على نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ما بعد الحرب
في 16 أبريل 1946 ، خرجت من الخدمة من البحرية في سان فرانسيسكو وفي نفس اليوم تم نقلها إلى الجيش الأمريكي.

ما بعد الحرب
في 24 أغسطس 1953 ، أقرضت أكاديمية مين البحرية وأعيدت تسميتها باسم TS State of Maine واستخدمت كسفينة تدريب للطلاب. في 28 يونيو 1962 عاد إلى الإدارة البحرية في بومونت بولاية تكساس.

قدر
في 2 أكتوبر ، تم بيع 1967 لشركة Southern Scrap Material Co. في بومونت ، تكساس وتم تفكيكها من أجل الخردة بعد ذلك.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


كان من المفترض أن توفر الراحة التي تضم 1000 سرير لمساعدة نيويورك. لديها 20 مريض.

قال مسؤول تنفيذي كبير بمستشفى ، حيث تعج منشآته بمرضى فيروس كورونا: "إنها مزحة".

كانت هذه هي التوقعات بالنسبة لسفينة المستشفى التابعة للبحرية USN.S. الراحة أنه عندما دخلت ميناء نيويورك هذا الأسبوع ، حشود من الناس ، متناسين للحظات قيود التباعد الاجتماعي ، تكدسوا معًا على طول الجانب الغربي من مانهاتن لإلقاء نظرة خاطفة.

لكن السفينة البيضاء الضخمة ، التي وعد المسؤولون أنها ستجلب العون إلى مدينة على حافة الهاوية ، يوم الخميس ، جلس معظمها فارغًا ، مما أثار حفيظة المديرين التنفيذيين في المستشفيات المحلية. إن أسرة السفينة البالغ عددها 1000 سرير غير مستخدمة إلى حد كبير ، وطاقمها المكون من 1200 فرد في الغالب عاطل عن العمل.

قال المسؤولون إنه تم نقل 20 مريضًا فقط إلى السفينة ، حتى في الوقت الذي تكافح فيه مستشفيات نيويورك لإيجاد مكان للآلاف المصابين بفيروس كورونا. سفينة مستشفى تابعة للبحرية الأمريكية ، يو إس إن إس. قال مسؤولون إن ميرسي ، التي رست في لوس أنجلوس ، كان لديها ما مجموعه 15 مريضاً.

قال مايكل داولينج ، رئيس نورثويل هيلث ، أكبر نظام مستشفيات في نيويورك: "إذا كنت صريحًا بشأن ذلك ، فهذه مزحة". "يمكن للجميع أن يقول ،" شكرًا لك على إقامة هذه الأماكن الرائعة وفتح هذه القاعات الكهفية. "لكننا في أزمة هنا ، نحن في ساحة معركة."

تم إرسال Comfort إلى نيويورك لتخفيف الضغط على مستشفيات المدينة من خلال علاج الأشخاص الذين يعانون من أمراض أخرى غير Covid-19 ، المرض الناجم عن فيروس كورونا.

غادر الرئيس ترامب فترة احتجاز استمرت تسعة أيام في البيت الأبيض الأسبوع الماضي للسفر إلى نورفولك بولاية فيرجينيا لتوديع السفينة شخصيًا أثناء إبحارها إلى نيويورك ، قائلاً إنها ستلعب "دورًا حاسمًا". تم الترحيب بوصول السفينة يوم الاثنين باعتبارها واحدة من اللحظات الساطعة القليلة في وقت كئيب للمدينة.

لكن الواقع كان مختلفًا. حالت مجموعة متشابكة من البروتوكولات العسكرية والعقبات البيروقراطية دون قبول الراحة للعديد من المرضى على الإطلاق.

علاوة على قواعدها الصارمة التي تمنع الأشخاص المصابين بالفيروس من الصعود على متنها ، ترفض البحرية أيضًا علاج مجموعة من الحالات الأخرى. تضمنت المبادئ التوجيهية التي تم توزيعها على المستشفيات قائمة بـ 49 حالة طبية من شأنها استبعاد المريض من الدخول إلى السفينة.

Ambulances cannot take patients directly to the Comfort they must first deliver patients to a city hospital for a lengthy evaluation — including a test for the virus — and then pick them up again for transport to the ship.

At a morning briefing on Thursday, officials said three patients had been moved to the Comfort. After The New York Times published an article with that number, Elizabeth Baker, a spokeswoman for the Navy, said the number had increased to 20 by late in the day. “We’re bringing them on as fast as we can bring them on,” she said.

The next day, on Friday, Ms. Baker said the Comfort would begin screening patients for the coronavirus on site by taking their temperature and giving them a short questionnaire, to relieve the burden on hospitals.

Hospital leaders said they had been exasperated by the delays.

Mr. Dowling said he has had to tear his hospitals apart, retrofitting any unused space, including lobbies and conference rooms, into hospital wards. His facilities now house 2,800 so-called Covid patients, up from 100 on March 20, he said. About 25 percent of those are in serious conditions in intensive care units.

Across the city, hospitals are overrun. Patients have died in hallways before they could even be hooked up to one of the few available ventilators in New York. Doctors and nurses, who have had to use the same protective gear again and again, are getting sick. So many people are dying that the city is running low on body bags.

At the same time, there is not a high volume of noncoronavirus patients. Because most New Yorkers have isolated themselves in their homes, there are fewer injuries from car accidents, gun shots and construction accidents that would require an emergency room visit.

Ultimately, Mr. Dowling and others said, if the Comfort refuses to take Covid patients, there are few patients to send. And given the pernicious spread of the disease in New York City, where nearly 50,000 were infected as of Thursday, dividing patients into those who have it and those who do not is pointless, he said.

The solution, he and others said, was to open the Comfort to patients with Covid-19.

“It’s pretty ridiculous,” he said. “If you’re not going to help us with the people we need help with, what’s the purpose?”

Asked about Mr. Dowling’s criticisms, the Defense Department referred to Mr. Trump’s statements about the Comfort at his daily briefing. The president said only that the ship was not accepting patients with the coronavirus.

Late Thursday, Governor Andrew M. Cuomo of New York reached an agreement with Mr. Trump to bring Covid patients to the Javits Convention Center in Manhattan, another alternative site operated by the military, with 2,500 hospital beds.

“I asked President Trump this morning to consider the request and the urgency of the matter, and the President has just informed me that he granted New York’s request,” Mr. Cuomo said in a statement.

There was no word about doing the same with the U.S.N.S. Comfort.

Capt. Patrick Amersbach, the commanding officer of the medical personnel aboard the Comfort, said at a news conference that, for now, his orders were to accept only patients who had tested negative for the virus. If ordered to accept coronavirus patients, he said, the ship could be reconfigured to make that happen.

“If our mission shifts, we do what we can to meet that mission,” he said.

From the outset, readying the hospital ship for use in a pandemic proved a challenge. The Comfort was built to operate in battlefield conditions, and its physicians accustomed to treating young, otherwise healthy soldiers suffering from injuries related to gunshots and bomb blasts. Most people who are hospitalized with Covid-19 are older and infected with a novel pathogen that even the world’s top medical researchers do not fully understand.

Any outbreak on board could quickly spread and disable the ship’s operations. As a precaution, the ship’s crew isolated for two weeks before embarking on their mission to New York. They must remain onboard for the duration of their mission in New York.

The ship has struggled to fulfill civilian missions in the past. After Hurricane Maria pummeled Puerto Rico in 2017, the Comfort was sent to relieve overextended hospitals, but ended up treating only a handful of patients each day.

A military physician who had previously served on the Navy’s hospital ships said in an interview that conditions on board were suitable for soldiers, but, with its narrow bunked cots instead of modern hospital beds, it was not ideal for treating civilians.

Though military physicians are accustomed to battlefield situations, they are well-trained, and should be able to handle strains of the pandemic if ordered to treat patients with the coronavirus, he said.


The Hospital Ships of World War II

These are the American hospital ships that served in the Pacific Theater.

يو اس اس Solace (AH-5)

Launched in 1927 as the passenger ship SS إيروكوا، USS Solace was acquired by the US Navy and commissioned as a hospital ship on August 9th, 1941. Solace was present at the December 7th, 1941 attack on Pearl Harbor. Footage of USS أريزونا (BB-39) exploding after being struck by a Japanese bomb was taken from Solace’s deck before she sent out stretcher parties to assist the stricken battleship. Solace continued service throughout World War II in the Pacific.

يو اس اس Solace was decommissioned in March of 1946, and struck from the Naval Vessel Register on May 21st.

يو اس اس Comfort (AH-6)

يو اس اس Comfort joined the war in the Pacific in 1944, the first of a new class of hospital ships. Her service took her to Brisbane, Australia and Hollandia, New Guinea, where she assisted a major Army hospital.

In April of 1945, she evacuated wounded from Guam before sailing to Okinawa, where she was hit by a Japanese kamikaze. Twenty-eight were killed and 48 were wounded in the attack, but Comfort remained afloat. For her service, she received two battle stars before her decommissioning on April 19th, 1946.

يو اس اس أمل (AH-7)

يو اس اس أمل (AH-7) was one of three Comfort-class hospital ships.

أ Comfort-class hospital ship, USS أمل was commissioned into service in 1944 under the command of Commander A. E. Richards. Like USS Comfort, Hope’s medical staff were Army personnel.

أمل sailed to the Philippines, Leyte Gulf, and Okinawa, aiding wounded soldiers at each island. During an operation at Leyte on December 3rd, 1944, أمل came under attack by a Japanese torpedo plane. Three days later, another Japanese warplane attempted to bomb her. In both cases, she avoided taking damage.

يو اس اس أمل was decommissioned on May 9th, 1946.

يو اس اس رحمة (AH-8)

Commissioned into service on August 7th, 1944, USS رحمة was the third of the Comfort-class of hospital ships. Much of her service was spent in Hollandia, the Leyte Gulf, San Pedro Bay, and Pearl Harbor, before eventually sailing to join the 5th Fleet at Ulithi, Caroline Islands. She assisted with the wounded during the Battle of Okinawa, ferrying soldiers even as Japanese kamikaze flew overhead.

يو اس اس رحمة was decommissioned and transferred to the Army before being struck from the Naval Vessel Register on September 25th, 1946.

يو اس اس Bountiful (AH-9)

يو اس اس Henderson (AP-1) before her conversion to USS Bountiful (AH-9)

يو اس اس Bountiful started her service as a transport vessel for the Navy, USS Henderson (AP-1). In 1943, she was decommissioned as a transport ship and converted to a hospital ship, under the name USS Bountiful.

For the next two years, Bountiful operated out of Honolulu and sailed to Saipan, the Marianas Islands, Yokosuka, Japan, and eventually assisted with the Iwo Jima invasion. After participating in Operation Crossroads, she was decommissioned for the last time on September 13th, 1946.

يو اس اس Samaritan (AH-10)

The oldest of the hospital ships that served in the Pacific, USS Samaritan underwent several changes since her initial launch in 1920. She was initially known as the USAT Chaumont during her initial service as an Army transport ship, and later transferred to the Navy as USS Chaumont (AP-5). After her conversion into a hospital ship in March of 1944, she was recommissioned USS Samaritan and given a new hull designation. Samaritan evacuated wounded from Guam, Peleliu, Iwo Jima, and Okinawa. The Battle of Okinawa was her last taste of war before she was decommissioned on June 25th, 1946 and sold for scrap in January of 1948.

يو اس اس Refuge (AH-11)

يو اس اس Refuge was first launched in 1921 under the name SS Blue Hen State. Within a year, she was renamed SS President Garfield and, eight years later, SS President Madison. Before becoming a hospital ship in 1944, she served as a transport vessel, USS Kenmore (AP-62).

As a hospital ship, Refuge served in both the Atlantic and Pacific, joining the Service Force, 7th Fleet sailing between the Philippines, China, and Saipan. يو اس اس Refuge was decommissioned on April 2nd, 1946 and sold for scrap on February 2nd, 1948.


The Story of the Comfort Women, in Korean and Japanese

Two weeks ago, نيويوركر published my article “Seeking the True Story of the Comfort Women.” I reported on recent claims by J. Mark Ramseyer, a Harvard Law School professor and Japanese legal-studies scholar, who said that the story of Korean “comfort women” forced into sexual servitude for the Japanese Army during the Second World War was, in his words, “pure fiction.” In an article published online by the International Review of Law and Economics, a peer-reviewed journal, Ramseyer asserted that the women were prostitutes who had freely entered contracts for compensated sex work. But, by following investigations into the article by historians of Japan and Korea, and speaking to Ramseyer himself, I found that he had made a multitude of basic errors and that he had no evidence of such contracts. “I thought it would be cool if we could get the contracts” for Korean comfort women, Ramseyer told me. “But I haven’t been able to find it. Certainly you’re not going to find it.”

Read the original story in Korean.

The history of the comfort women has presented a persistent obstacle for decades in the relations between Korea and Japan, which have been characterized by cycles in which Japan alternately acknowledges and denies responsibility, and Korea demands apology and rejects resolutions as insufficient. In the most recent iteration of the conflict, in January, a South Korean court ordered Japan to pay compensation to a group of comfort women, and Japan declared the legal order illegitimate. By making extreme denialist claims about the history of comfort women at this fraught moment, Ramseyer attracted outsized attention in Japan, Korea, and beyond. I had previously written on legal issues around the comfort women and had planned to do so again. As Ramseyer’s colleague on the faculty at Harvard Law School, I needed to try to understand both his arguments and other scholars’ findings about them—not least because my position as the first Asian-American woman professor and only ethnic Korean to receive tenure at the law school created expectations that I would speak on the matter.

Read the original story in Japanese.

My reporting was covered and discussed widely in South Korea, although it was met with relative silence in Japan. (Unfortunately, several female historians whose work exposed major problems in Ramseyer’s article have been harassed on social media, as has Ramseyer.) Since Ramseyer’s article was published, officials in China, South Korea, and North Korea have criticized him, and some officials in Japan have expressed their support. The White House press secretary, Jen Psaki, was asked, in the context of U.S. diplomatic relations in Asia, about Ramseyer’s claims about comfort women, and she promised to “take a closer look” and discuss it with the “national-security team.” This week, three organizations of historians in Japan, encompassing thousands of Japanese academics, issued a detailed statement repudiating Ramseyer’s research, saying that they “cannot recognize any academic merit in Ramseyer’s article.” They wrote, “We cannot suppress our astonishment that this article passed through a scholarly peer review process and was published in an academic journal.” The statement expressed concern that the controversy created by the article might encourage anti-Korean sentiment in Japan. The journal that published the article is considering a retraction.

I felt that it was important for my article to be translated into Korean and Japanese, because the debate that it explores goes directly to how the Second World War is remembered in each country, with serious consequences for their relations going forward. I am so pleased that نيويوركر has now published translations for Korean and Japanese readers. I hope the public discourse on this chapter of history can change—in Korea, in Japan, and in the English-speaking world—not only to tolerate complexity but also to emphasize the importance of scholarly responsibility and integrity, which is central to the proper exercise of academic freedom, particularly when making consequential claims about facts and about the past. I hope you’ll share the article with interested readers in any of the three languages.


المحتوى المشترك فقط

الاشتراك في تاريخ البحرية مجلة للوصول إلى هذا المقال ومجموعة من المقالات والقصص الرائعة الأخرى التي تحافظ على تاريخنا البحري وتراثنا على قيد الحياة. يحصل المشتركون على هذه الميزة القيمة وأكثر من ذلك بكثير.

إذا كنت مشتركًا ، فالرجاء تسجيل الدخول للوصول ، وشكرًا لك على اشتراكك.

1. Dale Harper, Too Close for Comfort (Victoria, BC: Trafford Publishing, 2001) Mike Yeo, Desperate Sunset: Japan’s Kamikazes Against Allied Ships, 1944–45 (Oxford, UK: Osprey, 2020), 249.

2. Jack McCallum, Military Medicine: From Ancient Times to the 21st Century (Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2008), 150.

3. “The Evacuation of Tangier,” Weapons and Warfare.com, https://weaponsandwarfare.com/2017/09/10/the-evacuation-of-tangier-ii/.

4. McCallum, Military Medicine, 150.

5. Naval Order of the United States, “An Overview of U.S. Navy Hospital Ships,” www.navalorder.org/articles/2016/8/28/an-overview-of-hospital-ships.

6. Obituary, CAPT Kenneth Cummins, RN (Ret.), The Independent, 18 December 2006, www.independent.co.uk/news/obituaries/capt-kenneth-cummins-428973.html. Patzig and his watch officers were indicted after the war but escaped to avoid prosecution.

7. Mary Ellen Condon-Rall and Albert Cowdrey, The Medical Service in the War Against Japan (Washington, DC: Center of Military History, 1998), 388–89.


Everything you need to know about the USNS Comfort, the giant hospital ship in NYC

At 10AM ET on March 30th, the US Navy’s gigantic floating hospital ship, the USNS Comfort, arrived in New York City where it has been sent to help relieve the pressure on the city’s hospitals that are overwhelmed with coronavirus patients.

The Comfort’s 1,000 beds and 12 operating rooms will largely be used for non-coronavirus patients, freeing up much-needed space at the city’s overtaxed hospitals. The ship is typically used to support military campaigns and humanitarian crises abroad, along with earthquake and hurricane relief. Most recently, it was deployed to Latin America, helping countries with inadequate health care systems. It was last stationed in New York City after the 9/11 terrorist attacks where it helped treat hundreds of first responders.

The ship has been around for over four decades and been deployed all around the world. Here is everything else you need to know about the USNS Comfort.

It’s a converted oil tanker. The ship didn’t start out as a hospital ship, but as a San Clemente-class oil supertanker called the SS Rose City. It was built by the National Steel and Shipbuilding Company in San Diego in 1976. The US Navy purchased it in 1987, along with another supertanker, with the goal of converting both into Mercy-class hospital ships. The Comfort’s sister ship, the USNS Mercy, is currently being deployed to the West Coast.

But as a converted oil tanker, moving patients around can prove difficult. The bulkheads used to separate the oil weren’t removed during the retrofitting, nor were hatches added to improve horizontal movement through the ship. Most of the movement of patients from one area to another must be made by going up to the deck first and then back down.

Painted white with several prominent red crosses, the ship’s look is designed to illustrate its purpose and protect its crew and cargo against hostile attacks. The Geneva Convention protects hospital ships if they carry no munitions or weapons any country that fires on one is charged with an international war crime.

We knew from the outset that expanded hospital capacity was critical.

We asked and the federal government answered.

This ship is a step forward in our fight against Coronavirus. pic.twitter.com/r6Hj8NL9JH

— Andrew Cuomo (@NYGovCuomo) March 30, 2020

Comfort is a big ship — like, really big. The ship is around 100 feet tall, which is the size of a 10-story building. It has a deep draft — it displaces 70,473 tons of water — and, in many ports, it has to stand at least a mile offshore. Over 894 feet long (272 meters), the Comfort is about the length of three football fields and can travel at a speed of 17.5 knots (20.1 mph).

To receive patients, the Comfort has a large helipad, with the capacity to land large, military-grade helicopters. The ship also has the ability to accept patients from other ships docked alongside. Comfort can be fully activated and crewed within five days.

It can take a lot of patients. The Comfort has 1,000 beds, 500 of which are designated for minimal case needs, another 400 for intermediate cases, 20 for surgical recovery, and 80 for intensive care patients. Though the Comfort will be docked while in New York City, it was designed with a large rounded hull for improved stability for surgeries and other intensive procedures that needed to be performed at sea.

But there’s a lot more to the Comfort than just beds. وفق MilitaryFactory.com (which uses female pronouns to describe the ship):

She is a complete medical facility that even includes a dental clinic, four x-ray machines and a CT scanner. A pair of oxygen-producing plants, an optometry lab and coolers to hold 5,000 units of blood are all part of her tool box. Comfort is a hospital that can sustain up to 2,000 people onboard, crew combined with patients, and supply much-needed water to both as she maintained a fresh water plant making up to 300,000 gallons of water a day. Other onboard services include a satellite lab and a central area for sterile causality receiving. A medical supply depot, along with a well-stocked pharmacy, are all included. Due to the nature of her work she has a large laundry operations and her own morgue.

Amazing video captured by @madnessnyc of USNS Comfort arriving in New York Harbor @NY1 pic.twitter.com/hvlrPGmVje

— Amanda Farinacci (@amandafarinacci) March 30, 2020

The Comfort has been to war zones and disasters alike. The ship has been to Haiti at least twice in recent years: once in 1994 to help process migrants who wanted to escape the unrest and again in 2010 after a magnitude 7 earthquake laid waste to the nation’s capital of Port-au-Prince.

It has also been deployed to the Persian Gulf several times over the years. Stationed near Kuwait and Saudi Arabia in 1990, Comfort saw 8,700 patients, 2,100 helicopter landings, and 337 surgeries in its 12 operating rooms. It was also stationed there in 2002 during the US invasion of Iraq.

In addition to 9/11, the Comfort has been deployed in US waters to help respond to various disasters. In 2005, the ship was sent to New Orleans and Mississippi after Hurricane Katrina devastated the region. The ship helped treat 2,000 patients during the seven weeks it was stationed in the Gulf of Mexico.

Before arriving today in New York City, the ship was undergoing maintenance in Norfolk, Virginia, which the Pentagon originally estimated would take weeks to complete. But the Navy, working with the Army Corps of Engineers and the State Department, got the job done in eight days, according to New York City Mayor Bill de Blasio.

The need for additional hospital capacity in New York City is enormous. In addition to the Comfort, the city is also building field hospitals at the Javits Center and in Central Park.


Naval History Quotes

&ldquoWhen the big German guns at Calais fired on us, we realized, we had been strafed by Spitfires from the RAF during working up exercises for the invasion, accidentally attacked by the USN off Normandy after D-Day and shelled by the British Army in the English Channel. It was about time the enemy took a few shots at us too!"

Jack Harold, RCNVR, Signalman
HMCS TRENTONIAN
Chapter 9, White Ensign Flying -The Story of HMCS TRENTONIAN.&rdquo
― Roger Litwiller -Naval Author, White Ensign Flying: Corvette HMCS Trentonian

In 1931 England, aluminum was used in the construction of the Diana II, a 55 foot express cruiser, which is still in use. Aluminum is non-magnetic and is almost never found in the elemental state. As a ductile metal it is malleable and has about one-third the density and stiffness of steel. Aluminum is a corrosion resistant, easily machined, cast, drawn and extruded, however the procedure to weld it is more difficult and different from other metals. In 1935 the Bath Iron Works in Maine, built an experimental hull for Alcoa. Named the Alumette, it was floated to the James River in Newport News, Virginia for the purpose of testing its structural properties.

The MV Sacal Borincano was an all-aluminum constructed Roll on Roll off, or Ro-Ro ship, designed to carry 40 highway trailers between Miami, FL and San Juan. PR. The relatively small ship was 226 feet in length and has a displacement of 2000 tons. The South Atlantic and Caribbean Line Inc. operated the vessel which was constructed by American Marine in 1967, with help from the Reynolds Metal Company. The vessel was constructed completely of heli-arced aluminum plates to achieve a working speed of 14 knots with a diesel electric power plant of 3000 hp generating 2240kW.&rdquo
― Captain Hank Bracker, Suppressed I Rise


شاهد الفيديو: СУПЕР СУС ПРОТКНУЛ ДВЕ ЛОТКИ И УТОПИЛ БЕНЗОПИЛУ