Focke-Wulf Fw 200 Condor غرق

Focke-Wulf Fw 200 Condor غرق

Focke-Wulf Fw 200 Condor تغرق

Focker Wulf Fw 200 Condor في عملية الغرق بعد أن تم إسقاطه.

مأخوذ من القيادة الساحلية ، 1939-1942، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 111


فوك وولف مهاجم 200 (كوندور)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/08/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت الطائرة الألمانية Fw 200 Condor في البداية عبارة عن طائرة ركاب وشحن (بريد) عبر المحيط الأطلسي طورتها شركة Focke-Wulf والمصمم الأسطوري Kurt Tank في عام 1936. تم تزويد النماذج الأولية بمحركات Pratt & Whitney Hornet ذات المكبس الشعاعي بتوليد 750 حصانًا لكل منهما. عادت محطات توليد الطاقة اللاحقة في زمن الحرب إلى المحركات الشعاعية الأصلية من سلسلة BMW بما في ذلك BMW 132G-1 و BMW 132H. تم تجهيز طرازات الركاب عبر المحيط الأطلسي لحمل 26 نشرة في حجرتين منفصلتين. تم تسليم طرازات الركاب Fw 200A إلى طائرة Lufthansa جنبًا إلى جنب مع شركات النقل الجوي في البرازيل والدنمارك للتقييم لأغراض تجارية.

مع ظهور الحرب ، تم استخدام سلسلة Fw 200 Condor كمفجر استطلاع بحري ناجح ونقل الشخصيات المهمة (كان هتلر وهيملر كلاهما مستخدمين لـ Fw 200 لهذا الغرض). تميزت Fw 200 Condor بتعطيل ممرات الشحن التابعة للحلفاء في جميع أنحاء المحيط الأطلسي والقطب الشمالي ، وتم تزويدها بأسلحة مضادة للشحن بما في ذلك الألغام المضادة للسفن. المتغيرات اللاحقة ، سيتم تزويد Fw 200C-6 و 200C-8 بصاروخ Henschel Hs 293 المضاد للسفن الذي يتم التحكم فيه بواسطة راديو متكامل للتحكم في الصواريخ على متن الطائرة.

تضمنت النماذج المبكرة أماكن إقامة لخمسة من أفراد الطاقم بينما شهدت النماذج اللاحقة زيادة عددها إلى سبعة. كان التسلح قياسيًا في معظمه (مع استثناءات في الطرز اللاحقة) وظهر مجموعة متنوعة من المدافع الرشاشة مقاس 7.92 ملم والمدافع 13 ملم إلى جانب مدفع 20 ملم. كانت سعة حمل القنبلة الداخلية حوالي 4600 رطل. عيب هندسي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة (ساهمت أوجه القصور الهيكلية في العديد من الحوادث) في منع كوندور من الوصول إلى المكانة الأسطورية مثل حالة قدامى المحاربين في معركة بريطانيا - Dornier Do 17 و Heinkel He 111 (كلاهما مفصل في مكان آخر على هذا موقع). وبالتالي فإن النظام قد نقله إلى الأدوار التكميلية المذكورة أعلاه.

في النهاية ، تم الإبلاغ عن إجمالي الإنتاج بين 250 و 275 طائرة. كانت إضافة نظام الصواريخ Hs 293 خطوة نحو المتغيرات الموجهة الأكثر تقدمًا التي نراها في قاذفات القنابل اليوم. ومع ذلك ، وعلى الرغم من عيوبها ، وجدت Fw 200 Condor مكانتها في الحرب العالمية الثانية كطائرة استطلاع بحرية ناجحة للرايخ الثالث. بالمناسبة ، تم طلب protoype من السلسلة C من قبل اليابان ولكن لم يتم تسليمها أبدًا.

إضافة:
نبهتنا رسالة بريد إلكتروني حديثة إلى حقيقة غير معروفة أن بريطانيا حصلت على طائرة Fw 200 Condor وحيدة وكادت تستخدمها في العمل. يقرأ البريد الإلكتروني - الذي سنبقى مجهول الهوية - على النحو التالي:

بشكل عابر ، كانت المملكة المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة قد حصلت على FW 200 واحد من خلال طرق "الباب الخلفي" (لا تسأل!). تم التخطيط لعملية واحدة باستخدامه ، لهبوط الكوماندوز في مطار ميرينياك في فرنسا المحتلة ، وتدمير تلك الطائرات الألمانية المتطابقة على الأرض. قامت مجموعة التخطيط بعملها التخطيطي "أسفل النفق" في ميدستون في كنت. تضمنت الخطة إسقاط طائرة كوندور ألمانية صادرة من النرويج بواسطة طائرة سبيتفاير متمركزة بشكل خاص في أقصى شمال جزر شيتلاند ، في مهبط طائرات يسمى بالتاسوند.

تم إحباط الخطة عندما اقتربت من "المضي قدمًا" ، حيث تم اعتبار استعادة الكوماندوز في نهاية [العملية] إشكالية للغاية.


غرق SS Isolda

مناقصة المنارة الأيرلندية SS ايسولدا، التي تعيد إمداد المنارات قبالة ساحل مقاطعة ويكسفورد ، تعرضت للقصف والإغراق من قبل Focke-Wulf Fw 200 الألمانية كوندور في 19 ديسمبر 1940 على الرغم من الحياد الأيرلندي. قتل ستة بحارة.

توفر المنارات خدمة ذات أهمية حيوية لحركة المرور البحرية لأكثر من قرنين من الزمان. يعيش الناس على متن هذه السفن التي ترسو ثابتة في البحر ، وتوفر منارة في الظلام للسفن التي تبحر في الأجزاء الأكثر خطورة من الساحل الأيرلندي. يتم مساعدة هذه السفن بأمانة من قبل السفن التي تعيد إمدادها وتسهل تغيير الطاقم. SS ايسولدا هي واحدة من هذه السفن.

يزداد الخطر في المياه حول أيرلندا بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية. تحتدم المعركة من أجل المحيط الأطلسي ، ويضع موقع أيرلندا بالقرب من ممرات الشحن المهمة السفن الأيرلندية في وسط منطقة نزاع. نتيجة لذلك ، يتم تكبد العديد من الضحايا على متن السفن الأيرلندية على الرغم من موقفهم الحيادي.

SS ايسولدا هي مناقصة منارة مملوكة لمفوضي الأيرلندية الأنوار. تعتبر خدمة المنارة محايدة وقد تم طلاء السفينة & # 8220Lighthouse Service & # 8221 بأحرف كبيرة على جانبي الهيكل.

في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1940 ، أبحرت من ميناء روسلر متجهة إلى إعادة إمداد السفن المنارة القريبة بطواقم الإغاثة وأعياد الميلاد. بعد وضع الطاقم الأول على المنارة البراميل ثم تتجه نحو محطتها التالية ، المنارة كونينجبيغ. إنها لا تقطع مسافة ثلاثة أميال وهي تتعرض للهجوم من الجو.

الماني كوندور يطير ويسقط القنبلة الأولى على السفينة. تدور الطائرة حولها وتسقط قنبلة ثانية ، وتحدد مصير السفن. تحقيق SS ايسولدا محكوم عليه بالفشل ، يعطي القبطان ألبرت بيستيك أوامر بالتخلي عن السفينة. بالعودة إلى الشاطئ ، ينظر المراقبون إلى نقطة المراقبة التابعة للجيش في كارنسور بوينت بلا حول ولا قوة إلى المذبحة. في اليوم التالي اعترفت القيادة الألمانية العليا بأن طائرة ألمانية قصفت SS ايسولدا.

يتم اصطحاب الناجين بالقارب ونقلهم إلى رصيف كيلمور بمقاطعة ويكسفورد. ستة من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم وسبعة جرحى. الكابتن بيستيك من بين الناجين. هذه ليست أول مواجهة له مع الموت لأنه نجا من غرق RMS المنكوبة لوسيتانيا قبل 25 عامًا عندما تم نسفه بواسطة زورق ألماني.


ملخص

محاولة إنقاذ الحطام تنتهي بكارثة. بعد تعليقها من الرافعة ، تحطمت الطائرة. إنها بداية مغامرة: على مدى عقدين من الزمن ، كرست مجموعة من المتقاعدين في بريمن وخارجها نفسها لحل لغز الحطام. الآن ، تحفة الطيران تتألق بروعة جديدة: Focke-Wulf Fw 200 Condor الأسطورية ، طائرة أحادية السطح بأربعة محركات ألمانية بالكامل تم تطويرها في الأصل بواسطة Focke-Wulf كطائرة طويلة المدى.

في عام 1988 ، تم اكتشاف Focke-Wulf Fw 200 "Condor" من النوع C-3 قبالة الساحل النرويجي بالقرب من تروندهايم. وأجبرت المشكلات الفنية في لوحات الهبوط ، طياري الطائرة ، التي كانت في الخدمة مع شركة Kriegsmarine الألمانية ، على القيام بتخليص طارئ في شتاء عام 1942. غرقت الطائرة ، لكن الطاقم المكون من ستة أفراد تمكن من إنقاذ أنفسهم. في عام 1999 ، كلف المتحف الألماني للتكنولوجيا بإنقاذ Fw 200 ، كأساس لإعادة الإعمار ، والتي تم انتشالها من قاع البحر على عمق 65 مترًا.

لن ينسى جونتر بوكر ، 74. & # 8222A قطعة من الخردة ، & # 8220 ، مدير مشروع ترميم كوندور ، اللحظة التي انهارت فيها Condor في 26 مايو 1999 ، فوق منصة الاسترداد بالقرب من تروندهايم. بعد 22 عامًا من الإنقاذ ، تبلغ قصة الإنقاذ ذروتها. في ذلك الوقت ، قدروا أن الأمر سيستغرق من 10 إلى 15 عامًا لاستعادته. انتهى الأمر بأخذ وقت أطول ...

أوصى العديد ممن مروا في ذلك الوقت بالقرب من حظيرة الطائرات في بريمن المستخدمة في محاولات إعادة الإعمار بقذف الأجزاء في نهر فيزر. رد عدد قليل من المتحمسين على الدعوة لإعادة بناء الطائرة.

لبناء طائرة ، هناك حاجة إلى رسومات. لكن تلك من Fw 200 ضاعت. ومع ذلك ، بدأ المصممون العمل ، واستندوا في ترميمهم إلى الصور القديمة والرسومات وكتيبات الإصلاح ، بالإضافة إلى الحطام نفسه. تم قياس كل قطعة من الحطام ، مهما كانت صغيرة ، وقدمت بيانات مهمة. تم استخدام رسومات الكمبيوتر الناتجة لإنشاء كوندور من كومة الأنقاض. كان تطوير تعريف جميع أسطح جناح الطائرة في نموذج افتراضي ثلاثي الأبعاد علامة فارقة.

عندما تم الانتهاء من أول رفرف هبوط في عام 2003 ، بدأ "الكندوريون" يؤمنون بنجاحهم. مع كل جزء جديد أو تم إصلاحه ، نما فريق Condor والموافقة عليه.

بدعم من الزملاء من حظائر طائرات إيرباص ، وكذلك من إدارة الشركة & # 8217s ، قام الفريق ببناء ورفض وحفر ولحام وبرشام. شارك حوالي 150 شخصًا في إعادة الإعمار.

الآن ، بعد 22 عامًا من إعادة الإعمار ، تم تسليم كوندور إلى المتحف الألماني للتكنولوجيا في برلين. يتم تفكيك الطائرة وإعدادها للنقل إلى مطار برلين تمبلهوف السابق. في غضون ذلك ، في بريمن ، يتم إطلاع المسؤولين من المتحف على كيفية إعادة تجميع الكندور. يبقى جسم الطائرة كاملاً ، ويتم تفكيك الأجنحة إلى قطعتين ، ويتم إزالة المحركات الأربعة ومعدات الهبوط.

بمجرد إعادة تجميع الطائرة المستعادة بالكامل في منزلها الجديد في برلين تمبلهوف اعتبارًا من صيف عام 2021 ، سيتمكن زوار المتحف من رؤية الطائرة الوحيدة المعروفة المحفوظة Focke Wulf Fw 200 Condor ، وذلك بفضل جهود العديد من المتحمسين للعمل. سويا.

FW 200 Condor & # 8211 تحفة تكنولوجية

سقطت طائرة Condor Focke-Wulf Fw 200 في كتب التاريخ لأنها أصبحت في عام 1938 أول طائرة تجارية تقوم برحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف من برلين إلى نيويورك. مع تطوير هذه الطائرة ، قامت شركة تصنيع الطائرات Focke-Wulf & # 8212 التي تتخذ من بريمن مقراً لها والتي يمكن إرجاعها إلى الوراء كواحدة من الشركات السابقة لشركة Airbus اليوم & # 8212 في فتح أرضية تقنية جديدة في العديد من المجالات في عام 1936.

كانت كوندور أول طائرة ركاب طويلة المدى بأربعة محركات في العالم ، وكانت تعتبر تحفة فنية. من بين أمور أخرى ، سجلت نقاطًا بفضل بنيتها خفيفة الوزن (وزن الإقلاع: 17 طنًا) ، ومعدات الهبوط الهيدروليكي ، وديناميكا الهواء ، وأدوات التحكم المبتكرة في الطيران ، والسلامة المتزايدة لطائرة ركاب مريحة مع 26 مقعدًا. تم بناء 16 طائرة من طراز Fw 200 في بريمن ، 12 منها وحدها لشركة Lufthansa الألمانية. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تراجعت الحركة الجوية المدنية. منذ ذلك الحين ، تم بناء الإصدارات العسكرية فقط من Fw 200. عاش القليل منهم فقط لرؤية نهاية الحرب. بعد ثلاث سنوات ، اختفى كوندور تمامًا من مشهد الطيران.

مشروع مشترك للرعاة

بعد فشل استرداد كوندور من قبل المتحف الألماني للتكنولوجيا ، اجتمع شركاء المشروع Rolls-Royce و Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung والمتحف وإيرباص في بريمن لمعالجة ترميم كوندور من خلال اتفاقية شراكة.

مولت إيرباص الترميم وقدمت حظائر الطائرات والتكنولوجيا. بنى "الكندوريون" غالبية جسم الطائرة وقمرة القيادة والأجنحة في إيرباص في بريمن. في هامبورغ ، استعادت شركة Lufthansa Berlin Stiftung معدات الهبوط ، ووحدة الذيل وجسم الطائرة الخلفي ، وجددت Rolls-Royce المحركات الأربعة.

2021


أغرب قتال عنيف في الحرب

واحدة من أغرب المعارك العنيفة & # 8212 التي تتضمن ثلاث قاذفات بأربعة محركات & # 8212 حدثت في الحرب العالمية الثانية. حدث ذلك في صباح يوم 17 أغسطس عام 1943 ، عندما صادفت طائرة أمريكية من طراز B-24D Liberator زوجًا من طائرات Focke-Wulf Fw 200 Condors الألمانية فوق المحيط الأطلسي ، على بعد حوالي 300 ميل غرب لشبونة ، البرتغال. كانت طائرات الكندور تطير من بوردو في فرنسا المحتلة لمهاجمة قافلة بريطانية كانت مبحرة من جبل طارق إلى اسكتلندا. كان المحرر ، الملحق بالقوات الجوية للجيش الأمريكي & # 8217 480 مجموعة مكافحة الغواصات ، في طريقه من قاعدته في المغرب الفرنسي لحماية تلك السفن البريطانية.

كانت الطائرة الـ 480 تحلق من ميناء ليوتي في المغرب ضد غواصات يو الألمانية لعدة أشهر. كبير ، صندوقي ، وشامل لجميع الأعمال ، كان لدى Liberator المدى الطويل المطلوب لمهام مكافحة الغواصات. بعد تعديله من دور القصف الثقيل الأصلي ، أصبح الحلفاء المفضل للصيد الفرعي. كانت هذه المهام حيوية لقضية الحلفاء في إحباط هجمات الغواصات على القوافل التي تنقل بين بريطانيا وجبل طارق.

خاض الـ 480 حرب الغواصات مع القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية & # 8217s وأسراب دوريات البحرية الأمريكية. عندما بدأت هذه الأسلحة الجوية والبحرية الملكية في غرق المزيد من غواصات يو في خليج بسكاي ، بين إسبانيا وفرنسا ، نقلت برلين بعض الأعمال المضادة للقوافل من غواصات U إلى Luftwaffe ، مما زاد من فرص مواجهة طائرات الحلفاء الألمانية.

أطلق الطيار هيو ماكسويل اسم B-24 الفلك لأن & # 8220 كان لديهم الكثير من الحيوانات الغريبة على متنها وكنت آمل أن يجلبنا ذلك خلال الطوفان. & # 8221 (أرشيفات ولاية كارولينا الشمالية) قاذفة B-24 ، دخان المحرك ، تطير عبر القذيفة. كما قام المحرر بدوريات من طراز U-boat وقوافل مرافقة. (القوات الجوية الأمريكية)

كان للمحررين نصيبهم من المناوشات مع الطائرات الألمانية. من مارس حتى أكتوبر 1943 ، أسقطوا تسع طائرات ألمانية ، بما في ذلك خمس طائرات كوندور ، وثلاثة قوارب Dornier الطائرة ، وطائرة قتالية متعددة المهام Junkers Ju 88 ، فقدت سربان 480 و 8217 ثلاثة محررين. كان الطيار المحرر ، هيو ماكسويل جونيور ، البالغ من العمر الآن 98 عامًا ويعيش في ألتامونتي سبرينجز بولاية فلوريدا ، مع 480th منذ أوائل مارس ، وقد حارب كوندور آخر قبل حوالي شهر من معركة أغسطس. أثناء الطيران في دورات متوازية ، أطلق القاذفتان النار على بعضهما البعض ، وسجل مدفعي Maxwell & # 8217s إصابات. شوهدت الكندور آخر مرة وهي تغوص في السحب بمحرك واحد.

في 17 أغسطس ، كسرت قاعدة Liberator & # 8217s في Port Lyautey صمت الراديو للتحذير من نهج Condors & # 8217. أبلغ مشغل رادار Maxwell & # 8217s عن وجود زوج من جهات الاتصال على بعد 15 ميلًا ، وقد حسب ملاحه أنهم سيصلون عبر القافلة في نفس الوقت تقريبًا مع المحرر. لم يترك ذلك لـ Maxwell أي خيار سوى الانخراط.

كانت المعركة مذهلة. لم يكن قد طار بالمقاتلين مطلقًا & # 8212 كانت تجربته في قاذفات B-18 و B-25 & # 8212 ولم يكن في قتال عنيف مطلقًا ، لذا كان القتال في ذلك اليوم هو التدريب النهائي أثناء العمل. بدأ المعركة من خلال غطس قاذفه الذي يبلغ وزنه 28 طناً من السحب على ارتفاع 1000 قدم على ذيل كوندور الرئيسي. قال لجنوده أن يوقفوا إطلاق النار حتى اقتربوا من النطاق. لكن كوندور & # 8220 أطلق انفجارًا في الرؤية وبدأ يضربني ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لقد دفعت دواسة الوقود ودعامة الملعب للأمام وأغلقت بأسرع ما يمكن ، وفتحت النار. لم يخرجوا أبدًا من دورهم في الغوص ، واشتعلوا فيه النيران. لكن يا فتى ، لقد تسببوا في ضرر لنا. & # 8221

في غضون ذلك ، كان كوندور الثاني يطلق النار على ماكسويل من الخلف ، وكان مدفعي ماكسويل & # 8217s يردون بإطلاق النار. لكن المحرر فقد محركاته رقم ثلاثة وأربعة ، وكان الجناح الأيمن مليئًا بالثقوب والنيران. كانت القاذفة معرضة بشكل خاص للهجوم لأن التعديلات على العمل المضاد للغواصات (تمكين الطائرة من حمل المزيد من الوقود وأقصى حمولة لرسوم العمق) تطلبت إزالة كل طلاء الدروع الذي يحمي الطاقم. لذلك عندما اصطدمت رصاصة Condor & # 8217s ، & # 8220 جميعنا أصيبت بشظية وتعرض نظامنا الهيدروليكي للخروج ، وخرج نظام الاتصال الداخلي اللاسلكي ، وخرجت لوحة العدادات بالكامل ، ويتذكر ماكسويل # 8221. لحسن الحظ ، تمكن أحد أفراد الطاقم من التخلص من شحنات العمق.

& # 8220 عندما أدركت أن جناحنا الأيمن لن يطير بعد الآن ولم أستطع رفعه ، وكنت أحاول الإمساك بالدفة اليسرى والجنيح ، واصلت قدمي اليسرى الانزلاق عن دواسة الدفة ، & # 8221 يقول ماكسويل. & # 8220 نظرت إلى الأسفل وقلت ، & # 8216 يا إلهي. & # 8217 كانت رجلي اليسرى وقدمي كلها مغطاة بالدماء ، وكان هناك بركة من الدم وكان كل شيء فوق دواسة الدفة. وعلمت أنني & # 8217d أصبت في الجانب الأيسر بشظية. ولكن بعد ذلك أدركت: إنه ليس دمًا ، إنه سائل هيدروليكي.

& # 8220 لم أشعر في أي وقت بالبطولة أو بأي من هذا النوع من الأشياء ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 الجحيم ، كنت خائفة. لم & # 8217t أريد أن أموت ، لكن كان علي أن أفعل كل ما أحتاجه. أكثر ما كان يبرز في ذهني هو عندما أدركت أننا سنصطدم بالمحيط الأطلسي ، واعتقدت أننا هلكنا. لكن في محاولة يائسة في اللحظة الأخيرة لتجنب الكارثة ، ركبت الدفة اليمنى بالكامل وألقيت بالطائرة في الانزلاق ، وبالتأكيد ، بدلاً من تحريك عربتنا وانفجارها وانفجارها ، أخمد الماء النار والطائرة انقسمت إلى ثلاث قطع ، لكنها لم تنفجر أو تحترق. & # 8221 نجا سبعة من أفراد الطاقم العشرة.

وشوهدت طائرة كوندور الثانية وهي تحلق فوق الأمواج على ارتفاع منخفض مع توقف محركها رقم ثلاثة. تمكن الطيار من البقاء في الهواء وعاد إلى بوردو ، لكن طائرته تحطمت واحترقت عند الهبوط ، وفقًا لأحد المصادر. وبحسب ما ورد نجا جميع أفراد الطاقم.

تم التقاط طاقم Maxwell & # 8217s بسرعة من قبل أحد مرافقي القافلة و # 8217s ، المدمرة البريطانية هايلاندر. كما التقطت & # 8220 أربعة ناجين من ذلك الرصاص Focke-Wulf 200 ، توفي اثنان منهم في تلك الليلة لأنهم أصيبوا بحروق شديدة ، & # 8221 ماكسويل يقول. بلغت أحداث اليوم & # 8220 ربما أسوأ تجربة لي. & # 8221

في مقابلة عام 1989 مع متحف الحرب الإمبراطوري في لندن ، أجرى هايلاندر& # 8217s ، كابتن كولين ويليام مكمولين ، وصف القتال الجماعي بأنه & # 8220 حقًا يشبه نوعًا من مشهد جول فيرن ، مع هاتين الطائرتين الهائلتين اللتين تتمايلان ، وتطلقان النار على بعضهما البعض. & # 8221 بعد إنقاذ طاقم Liberator ، & # 8220 الذين كانوا غاضب للغاية من إسقاطه ، & # 8221 McMullen قال إن السفينة & # 8220 تحطمت ووجدت المكان الذي ذهب فيه Focke-Wulf إلى البحر. وكان هناك ثلاثة ألمان يسبحون لصالح البرتغال ، والتي كانت بعيدة إلى حد ما ، وقمنا بإحضار طاقم Focke-Wulf. وعندما وصلوا إلى الطابق العلوي من السلم ، واجهوا الطاقم الأمريكي وجهاً لوجه. وتمكنا فقط من خلال اللباقة الكبيرة من منعهم من مواصلة الاشتباك على سطح السفينة العلوي. & # 8221

ولكن ، كما يقول ماكسويل في رسالة بريد إلكتروني ، & # 8220 لم تكن هناك مواجهة ، بخلاف ما فعله مدفع الذيل ميلتون براون. لم أكن لأتغاضى عن ذلك أبدًا ، لكن براوني انتزع الكتّاب من كتف زي الطيار [الألماني] وأعطاني إياه لاحقًا. & # 8221

عن أفعاله في ذلك اليوم ، حصل ماكسويل على وسام الطيران المميز ، وفاز في النهاية الـ 480 باستشهاد الوحدة الرئاسية. ذهب ماكسويل ليصبح طيارًا مدربًا من طراز B-29 وأنهى حياته المهنية في المخابرات الجوية ، وتقاعد في عام 1969.


14 أغسطس 1942

لوكهيد P-38F البرق في أيسلندا خلال صيف عام 1942. يوجد الملازم الثاني Elva E. Shahan & # 8217s P-38F-1-LO ، 41-7540 ، على يسار الصورة مع الرقم 42 على أنفه. (القوات الجوية الأمريكية)

14 أغسطس 1942: سرب المقاتلات السابع والعشرون (محرك التوأم) ، المجموعة المقاتلة الأولى ، قيادة المقاتلة الثامنة ، كانت تنقل مقاتلاتها من طراز Lockheed P-38 Lightning عبر شمال المحيط الأطلسي من جزيرة بريسكيو بولاية مين إلى إنجلترا كجزء من عملية بوليرو. كانت آيسلندا محطة وقود في منتصف المحيط الأطلسي على طريق نورثرن فيري.

قبل أكثر من أسبوع بقليل ، 6 أغسطس 1942 ، تم نقل 30 طائرة كيرتس رايت P-40C Warhawks من سرب المقاتلات 33 من حاملة الطائرات يو إس إس دبور (CV-7). من بين الطيارين الـ 32 في سلاح الجو الذين استقلوا الحاملة مع المقاتلين في نورفولك بولاية فيرجينيا ، كان الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، الولايات المتحدة الأمريكية ، رقم الخدمة O-427002.

A Curtiss-Wright P-40C Warhawk ، أيسلندا ، 1942. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء) الرائد جون هـ. ويلتمان ، القوات الجوية الأمريكية. كان الرائد Weltman & # 8217s P-38 Lightning أول طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش تتعرض لإطلاق نار ألماني خلال الحرب العالمية الثانية. (القوات الجوية الأمريكية)

في صباح يوم 14 أغسطس ، تعقب سلاح الجو الملكي Northrop N-3PB Nomad من السرب رقم 330 (النرويجي) جنديًا ألمانيًا وفتوافا قاذفة استطلاع بحرية من طراز Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor بأربعة محركات ، تحمل علامة NT + BY ، تحلق بالقرب من قافلة جنوب الجزيرة. ثم تقدم المهاجم شمالا وحلّق فوق شبه الجزيرة غرب ريكيافيك.

الملازم شافير ، سربه المعين الآن إلى 342d Composite Group ، أيسلندا Base Command ، إحدى الوحدات المسؤولة عن الدفاع الجوي لأيسلندا ، حدد موقع كوندور وهاجمه باستخدام P-40 ، مما أدى إلى إتلاف أحد محركات القاذفة & # 8217s.

في الساعة 11:15 صباحًا ، تابعت طائرتان من طراز P-38 من السرب السابع والعشرين ، بقيادة الرائد جون دبليو ويلتمان والملازم الثاني إلزا إي شاهان ، هجوم شافير & # 8217. كان شاهان يقود طائرة لوكهيد P-38F-1-LO Lightning ، الرقم التسلسلي 41-7540.

تم إصابة Fw 200 داخل وحول حجرة القنابل. انفجرت وذهبت إلى البحر على بعد حوالي 8 أميال شمال غرب جروتا بوينت. طاقمها ، F Ofw. فريتز كون ، أوفو. فيليب هايش ، Ofw. أوتمار إبنر ، أوفس. Wolgang Schulze، Ofw. آرثر وولبين وأوفو. قتل كل من ألبرت وينكلمان.

كان هذا أول انتصار قتالي جوي للقوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. شارك الملازمان شافير وشاهان في الفضل في الفوز. تم منحهم النجمة الفضية لأفعالهم.

A Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor، SG + KS، (Werk-Nr. 0043) ، على غرار القاذفة التي دمرها شافر وشاهان ، 14 أغسطس 1942 (تصوير والتر فرينتز. Bundesarchiv)


Focke-Wulf Fw 200 Condor غرق - التاريخ

فوك وولف مهاجم 200 (كوندور)

Focke-Wulf Fw 200 "كوندور"، المعروف أيضًا باسم كورير بالنسبة إلى الحلفاء ، كانت طائرة ألمانية أحادية السطح ذات أربعة محركات معدنية بالكامل تم تطويرها في الأصل بواسطة Focke-Wulf كطائرة طويلة المدى. شهدت الإصدارات العسكرية الخدمة مع Luftwaffe كطائرة استطلاع بعيدة المدى وطائرة قاذفة للدوريات البحرية. استخدمت Luftwaffe أيضًا على نطاق واسع Fw 200 كوسيلة نقل.

أصدرت دويتشه لوفتهانزا مواصفات في يونيو 1936 بعد مناقشات بين كيرت تانك ، د و كارل أوغست فون جابلينز. تم تصميم الطائرة من قبل لودفيج ميتيلهوبر مع فيلهلم بانسمير كمدير المشروع. كان من المفترض أن تكون طائرة أحادية السطح من المعدن بالكامل بأربعة محركات قادرة على حمل 25 راكبًا حتى 3000 كيلومتر (1،860 ميل). قام أول نموذج أولي ، Fw 200 V1 ، بأول رحلة له بعد أكثر من عام بقليل من التطوير في 27 يوليو 1937 مع Kurt Tank في عناصر التحكم. تم تصميم Fw 200 لشركة Deutsche Lufthansa ، التي أرادت طائرة ركاب لطريق إلى أمريكا الجنوبية. كانت نسبة العرض إلى الارتفاع العالية ، والجناح طويل المدى من سمات الطائرات بعيدة المدى ، والطائرات الشراعية ، وطائر كوندور الذي سميت الطائرة باسمه. يهدف هيكلها الحديث المصنوع من السبائك الخفيفة المتساطح إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. مع أربعة محركات Pratt & Whitney Hornet S1E-G ، تم استبدالها لاحقًا بمحركات BMW 132L (هورنتس المرخصة) وما يصل إلى 4360 لترًا من الوقود ، كان من المفترض أن تنقل كوندور 26 راكبًا لمسافات طويلة. في أغسطس 1938 ، حلقت طائرة دويتشه لوفتهانزا أف دبليو 200 من برلين إلى نيويورك في غضون 20 ساعة دون توقف. في وقت لاحق من ذلك العام ، حلقت طائرة Fw 200 أخرى إلى طوكيو ، بثلاث محطات ، عبر البصرة وكراتشي وهانوي في 46 ساعة. أعربت البحرية الإمبراطورية اليابانية عن اهتمامها بإصدار استطلاع بعيد المدى للطائرة Fw 200. عدل الدبابة Fw 200B-1 لإنشاء نموذج أولي Fw 200V10 ، مع المزيد من الوقود ، وثلاثة مدافع رشاشة ، وجندول بطني قصير مع أمامي و - طوافة من مواقع المدفعي ، والكثير من المعدات الإضافية. كان وزنهم الزائد يعني أن عددًا من طائرات Fw 200 المبكرة قد انهارت عند الهبوط ، وهي مشكلة لم يتم حلها تمامًا. قدمت Fw 200C-3 مزيدًا من التعزيزات ، على الرغم من أنها لا تزال غير كافية ، برج البندقية ليحل محل الانسيابية فوق قمرة القيادة ، وبندقي شعاع ، وزيادة في حمل القنابل ، وأعضاء طاقم إضافي. كما أن لديها محركات BMW 323-R2 بقوة 1200 حصان لتعويض زيادة الوزن. سرعان ما ظهر عدد من الاختلافات في التسلح ، حيث تم استبدال MG FF و MG 15 بمدفع أقوى بكثير 15 ملم و 20 ملم MG 151 ، أو 13 ملم MG 131. مع هذه التغييرات ، كانت طائرات الكندور اللاحقة مسلحة جيدًا. تم تجهيز الطرز اللاحقة بالرادار على شكل رادارات Rostock أو Hohentwiel المضادة للشحن.


تاريخ

أطلق ونستون تشرشل على Focke Wulf Fw 200 Condor لقب "بلاء المحيط الأطلسي" ، وكانت طائرة استطلاع ذات أربعة محركات وطويلة المدى تعمل جنبًا إلى جنب مع غواصات U الألمانية التي كانت مهمتها خنق خطوط الإمداد البحرية لبريطانيا العظمى ورقم 8217. خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. كجزء من هذه المهمة ، تم الضغط عليها في دور القاذفة ، على الرغم من أنها مصممة في الأصل كطائرة ركاب لشركة Lufthansa ، ويمكنها مهاجمة القوافل بشكل مستقل بالإضافة إلى إرسال إحداثياتها إلى الغواصات الألمانية. اعتمادًا على مجموعة متنوعة من الواردات حتى في وقت السلم ، كانت بريطانيا بحاجة ماسة إلى مواد الحرب وغيرها من الإمدادات للبقاء في القتال ضد النازيين ، ومنذ بداية الحرب وحتى بداية عام 1943 ، كانت حساسة بشكل خاص لجهود كريغسمرين لتدميرها. قوافل سفن الإمداد من أمريكا الشمالية. بالنسبة للتجار الذين كانوا على متن هذه السفن ، كانت رؤية كوندور علامة أكيدة على وجود مشكلة - وكارثة محتملة.

من بنات أفكار مصمم الطائرات Kurt Tank ، قام Focke Wulf Fw 200 برحلته الأولى في 27 يوليو 1937 ، بقيادة كورت تانك بنفسه. بشرت كوندور ، كما أصبحت معروفة ، ببدء حقبة جديدة من سيارات النقل طويلة المدى بأربعة محركات ، بمحركاتها الشعاعية الأربعة BMW 132 G-1 بقوة 720 حصان لكل منها. تم تصميم Condor خصيصًا لشركة Lufthansa ، التي أرادت طائرة ركاب لطريق إلى أمريكا الجنوبية ، وكانت قلقة من أن Junkers Ju 52 قد فقدت ميزتها التنافسية أمام American Douglas DC-3. كان للكوندور نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ، وجناح طويل الامتداد كان من سمات الطائرات بعيدة المدى ، والطائرات الشراعية ، والطيور التي سميت باسمها. يهدف هيكلها الحديث المصنوع من السبائك الخفيفة المتساطح إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة الديناميكية الهوائية.

تم تجهيز كوندور في الأصل بأربعة محركات من طراز Pratt & amp Whitney Hornet S1E-G أمريكية الصنع ، وتم تشغيله لاحقًا بواسطة محركات BMW 132L (هورنتس المرخصة). كانت كوندور محملة بما يصل إلى 4360 لترًا من الوقود ، وكان الغرض منها نقل 26 راكبًا لمسافات طويلة ، وأظهرت قدرتها كطائرة في أغسطس 1938 برحلة بدون توقف من برلين إلى نيويورك - مسافة 4075 ميلًا - في 24 ساعة و 55 دقيقة. كان هذا العمل الفذ هو الذي سرعان ما أثار مخاوف من استخدام النازيين لطائرة كوندور أو ما شابهها كـ "قاذفة أميركية". لكن حتى كوندور لم يكن لديها مدى 8000 ميل المطلوب لمهاجمة الولايات المتحدة والعودة بأمان إلى أوروبا دون التزود بالوقود.

بدأ الإنتاج في عام 1938 بوسائل النقل Fw 200A-0. أصبحت إحداها طائرة هتلر الشخصية ، D-2600 Immelmann III. ذهبت طائرات أخرى إلى لوفتهانزا ، ونقابة كوندور (شركة طيران مملوكة لألمانيا في أمريكا الجنوبية) ، و DDL الدنماركية. تابعت Focke-Wulf مع Fw 200B الأقوى والأثقل والأثقل Fw 200D التي لديها سعة وقود أكبر. في غضون ذلك ، تم تطوير كوندور للتطبيقات العسكرية.

استخدم وزير الخارجية الألماني يواكيم فون ريبنتروب طائرة كوندور مجهزة خصيصًا ، & # 8220Grenzmark & ​​# 8221 كطائرته الشخصية في رحلتيه إلى موسكو في عام 1939 ، حيث تفاوض خلالها على ميثاق عدم الاعتداء بين ألمانيا والاتحاد السوفيتي ، مما أدى مباشرة إلى اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان الكندور بمثابة وسيلة نقل شخصية لأدولف هتلر وهاينريش هيملر.

أعربت البحرية الإمبراطورية اليابانية عن اهتمامها بنسخة استطلاع بعيدة المدى من كوندور ، لذلك قام تانك بتعديل طائرة Fw 200B-1 لإنشاء نموذج أولي Fw 200V10 ، مع المزيد من الوقود ، وثلاثة مدافع رشاشة ، وجندول بطني قصير مع أمامي و- مواقع المدفعي في الخلف ، وغيرها من المعدات الإضافية. لم يستلم اليابانيون أبدًا في عام 1939 ، قررت Luftwaffe أن Fw 200 يمكن أن تفي بمتطلباتها الخاصة لطائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى ، وأمرت Focke-Wulf بتطوير Fw 200V10 إلى طائرة أكثر قوة ذات قدرة حمل قنابل. أدى اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 إلى جعل الشحن الناجح إلى اليابان أمرًا مستبعدًا للغاية على أي حال.

أدت تعديلات Luftwaffe إلى Fw 200C ، التي كانت تحتوي على تعزيزات هيكلية متواضعة ، وأغطية محسنة تحتوي على محركات 850hp BMW 132H-1 مع مراوح ثلاثية الشفرات ، وعكازات قنابل على الأجنحة. تم التخطيط لجندول أطول بطنيًا ، مع فتحة للقنابل ، ولكن لم يتم تركيبها في أول طائرة إنتاج. عند تركيبها ، كان الجندول ، الذي تم إزاحته عن الميمنة ، يضم مدفع MG FF 20 ملم في المقدمة ومدفع رشاش MG 15 مقاس 7.9 ملم في الخلف. كان MG 15 آخر في وضع أعلى وخلف قمرة القيادة ، وواحد في الوضع الظهري. كانت سعة القنبلة 250 كجم في الجندول ، وقنبلتان بوزن 250 كجم تحت غطاء المحرك الخارجي ، واثنتان أخريان تحت ألواح الجناح الخارجية. كان طاقم الطائرة مكون من خمسة أفراد.

تم تسليم Fw 200s إلى Kampfgruppe 40 ، والتي عملت منذ يونيو 1940 من بوردو ميرينياك في فرنسا. بدأت عمليات منهجية لمكافحة الشحن في أغسطس. بدأت الرحلات الجوية فوق خليج بسكاي ، حول أيرلندا ، وانتهت في النرويج. تمت المطالبة بغرق 90.000 طن من الشحن في الشهرين الأولين ، و 363.000 طن بحلول فبراير 1941. ونُفذت هجمات كوندور على ارتفاع منخفض للغاية من أجل & # 8220bracket & # 8221 لسفينة مستهدفة بثلاث قنابل وهذا يكاد يضمن الضربة . أدى نجاح هذه الهجمات إلى جعل رئيس الوزراء وينستون تشرشل ملاحظته الشهيرة & # 8220Scourge of the Atlantic & # 8221.

على الرغم من فعاليتها ، لم تكن Fw 200 تحظى بشعبية موحدة مع أطقمها الجوية. كان لدى C-1 ميل نحو الفشل الهيكلي في المنطقة الظهرية عند الهبوط ، مما أدى إلى كسر ظهرها حرفياً. تم فقد ما لا يقل عن ثمانية Fw 200Cs عندما انهار جسم الطائرة بهذه الطريقة ، فقط في الجزء الخلفي من الجناح. لم يكن هيكل الطائرة C-1 & # 8217s قويًا بما يكفي لتحمل الوزن الإضافي لتعديلاته. لطالما كانت Fw 200C طائرة مقاتلة مرتجلة ، مع العديد من أوجه القصور. غالبًا ما اشتكى الطاقم من عدم كفاية التسلح ونظام الوقود الهش.

قدمت Fw 200C-3 تعزيزات هيكلية ، على الرغم من أنها لا تزال غير كافية ، برج البندقية ليحل محل الانسيابية فوق قمرة القيادة ، وبندقي شعاع ، وزيادة في حمل القنابل ، وأعضاء طاقم إضافي. كما تم تزويدها بمحركات BMW 323-R2 أكثر قوة 1200 حصان للتعويض عن زيادة الوزن. سرعان ما ظهر عدد من الاختلافات في التسلح ، حيث تم استبدال MG FF و MG 15 بمدفع أقوى بكثير 15 ملم و 20 ملم MG 151 ، أو 13 ملم MG 131. مع هذه التغييرات ، كانت طائرات الكندور اللاحقة مسلحة جيدًا.

للعمليات الهجومية ، تم تجهيز Fw 200C بقنبلة Revi منخفضة الارتفاع ، أو مشهد Lofte 7D للهجمات من بين 3500 إلى 4000 متر. ظهر الرادار على Fw 200C-4 ، في شكل رادارات Rostock أو Hohentwiel المضادة للشحن. أدت هذه التعديلات إلى زيادة الوزن وتقليل السرعة مرة أخرى. كانت السرعة القصوى للطائرة Fw 200C-4 في رحلة جوية متواضعة للغاية 330 كم / ساعة (205 ميل في الساعة) عند 4800 متر ، وصولاً إلى 280 كم / ساعة (173 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر. تحت أي ظرف من الظروف ، لا يمكن للطيارين تجاوز 450 كم / ساعة (279 ميلاً في الساعة) ، حتى أثناء الغوص ، ويمكن أن تؤدي مناورات المراوغة الوحشية إلى فشل هيكلي. كانت القدرة على التحمل 14 ساعة ، لنطاق يبلغ حوالي 3860 كيلومترًا (2398 ميلًا) ، أو 18 ساعة إذا تم نقل خزانات وقود إضافية بدلاً من القنابل ، وتم الاحتفاظ بسرعات الإبحار إلى حوالي 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة). كان حمل القنابل الشائع في المهمات بعيدة المدى أربع قنابل بوزن 250 كجم (551 رطلاً) فقط.

في منتصف عام 1941 حدث تغيير في التكتيكات. تم إصدار تعليمات لأطقم Fw 200 بعدم الهجوم ، والتهرب من جميع المعارك ما لم يكن ذلك لا مفر منه. تم استخدام الكندور فقط للإبلاغ عن تحركات الشحن المتحالفة. لتوجيه غواصات يو إلى القوافل ، كان الكندور يظلمهم وينقل إشارة تحديد الاتجاه ، لكنهم لم يتواصلوا مباشرة مع الغواصات. كان هذا استخدامًا أكثر فاعلية للأرقام المتاحة ، وساعد أيضًا في الحفاظ على الطائرة: كان الإنتاج منخفضًا ، وتم تحويل بعض Fw 200s إلى أدوار أخرى ، لا سيما عمليات نقل الشخصيات المهمة. لكن الأسوأ كان ليأتي. On September 20, 1941 a Condor was lost when it attacked a convoy escorted by HMS Audacity, the first escort carrier. During the second voyage of the carrier, four Condors were shot down. Although the Audacity was primitive, and soon sunk by U-751, it announced the beginning of the end. The vulnerable Condor was increasingly confronted by enemy fighters, Fulmars or Sea Hurricanes launched from escort carriers, from catapult-equipped merchant ships (CAM ships), or merchant ships with small flight decks (MAC ships).

Here the outboard engine nacelle has a molded-in recess to house the 250 kg bomb. The painstaking detail with which the wing surface is molded is clearly visible.

In late 1942 the Condors were recalled to be used as transports on the Eastern front, during the Battle of Stalingrad. They later returned to the Atlantic coast, but only a few continued to serve as maritime reconnaissance aircraft. In this role, the Condor was now being replaced by the Ju 290. The Fw 200s returned to anti-shipping strikes. For this purpose, the Fw 200C-6 and C-8 were equipped with the Henschel Hs 293A anti-ship missile, but the type’s career was clearly over. The Condor served until the end of the war, but mainly as a transport aircraft. Production ceased in early 1944, after the Luftwaffe had received 263 out of a total production of 276.


Focke-Wulf Fw 200 Condor

Designed originally as a 26-passenger airliner for Deutsche Luft-Hansa, the first prototype Condor made its maiden flight in July 1937. Various pre-production and Fw 200B-series production aircraft were operated as commercial transports by Deutsche Luft-Hansa, Det Danske Luftfartselskab and a Brazilian operator from the latter half of 1938, the B version powered by four 648kW BMW 132H engines. With the outbreak of World War II, Luft-Hansa's Condors were impressed into the Luftwaffe as transports, while a small number being built for the Japanese Army (including a maritime reconnaissance conversion) were also taken over.

Interest in the Condor as an interim reconnaissance bomber for the Luftwaffe led to contracts for the Fw 200C, starting with a small number of pre-production aircraft of basically commercial type. The Fw 200C-1 introduced the long bomb-bay gondola beneath the fuselage, slightly offset to starboard. This contained a bomb aimer's position at the forward end and gun positions at both the forward and aft ends. The guns were placed on hemispherical mountings with restricted movement. Total defensive armament comprised, according to sub-variant, one 7.9mm machine-gun, 15mm or 20mm cannon in a power-operated turret above the pilot's cabin, one 13mm machine-gun in an aft dorsal position, two-four 7.92mm machine-guns for lateral fire, one 20mm cannon in the nose of the gondola and one 7.92mm or 13mm machine-gun or 20mm cannon in the tail of the gondola. Power was provided by four BMW 132H-1 engines in the Fw 200C-1 and C-2 versions and 700kW Bramo Fafnir 323R-2s in the C-3 and later aircraft. A total of 263 production aircraft were built. Operated in small numbers against Allied shipping during 1940, as well as for maritime reconnaissance and mine-laying duties, the Condor really came into its own in 1941. From then until the summer of 1944 it was used extensively against convoys and for U-boat cooperation. However, as early as 1943 purpose-designed maritime reconnaissance aircraft began replacing the Condor, whose activities had been somewhat curtailed by the introduction of Allied CAM merchant ships carrying expendable Hurricane fighters, long-range Beaufighters and Liberators. Thereafter the Condor reverted to transport duties. Interestingly, in the early stages of the war experiments had been made to use the Condor as a barrage-balloon destroyer, while a few special Condors were delivered for the use of Hitler and his staff.

The sleek airliner design was soon encumbered by gun turrets, a ventral gondola and in some cases radar aerials.

The Condor had an unusual forward-retracting main undercarriage with double wheels. This would lock into place with air pressure when loaded.

Some Condors were equipped to carry the Hs 293 anti-shipping missile under the outer engines. Otherwise they carried up to 2100kg of bombs.

I guess in retrospect (reading Milch's account) the Luftwaffe was so tragically committed to the He-177 that nothing else was seriously considered. حزين. Germany had some amazing aerospace talent, as evidenced by their jet planes and helicopters.

Can't understand why the Luftwaffe (RLM) couldn't convert this design to a real heavy bomber similar to the B-17, B-24, Lancaster. Wouldn't have this been far easier than the whole silly 'Amerika Bomber' concept? It seems to have had the correct dimensions, and of course would've needed a strengthening of the airframe. I seem to recall the B-17 was actually designed in the mid-thirties.

From the Bedienvorschrift C-3
weight empty equipped bomber configuration 14.2 ton, max 22,7
range with 8060 liter of fuel 3550 km at 365 km /h at 4,4
defence weapons 5-7,92, 1-20
bomb load: bomb bay 1000 kg, wing racks 2x1800 kg and 2x1400kg
max bomb load 5400 kg (using only wing tanks, 2560 liters of fuerl)
with all tanks full (8060 liter) 1250 kg bombs (5x250 o 1x500 +3x250)

Hi,I am currently writing a book on my mother's life and I would like to include an image of the FW 200 Condor? Please let me know if I can use one of your pictures. Thank you,
Ludwig

The FW 200 was an airliner that was converted for the long-range maritime role mainly because the Germans had nothing else better reconnaissance and strike role. Unfortunately, converting an airliner directly into a bomber is rarely straightforward, and a lot of compromises had to be made. They were successful mainly because, at first, little defense was available for use against them. However, once they began to encounter viable opposition, form increased ship-board AA firepower as well as enemy aircraft, their weaknesses became apparent. Of course, the biggest problem was that there were simply never enough of these airplanes to do the job, especially as many of the relatively few production examples kept getting diverted for other purposes, including as VIP transports.

Are there any of these still around? respond to my email please.

In the 1944 Warner Bros. movie Passage to Marsailles, there is a Condor attack on a Free French freighter shortly after the 1940 surrender. Humphry Borgart a Devils Island escapee who is rescued by the ship's crew shoots down the giant bomber and proceeds to massacare the surving crew left standing on a wing. The attack is a nice combination of what I believe actual footage and models. Worth watching because the FW 200 is depictedly consistantly through out the attack not like some wartime films that hack footage of various aircraft together.

DID YOU KNOW THAT THERE ARE 14 FW-200D CONDOR HEAVY BOMBER WERE PREPPARED TO TAKING PART IN THE OPERATION EISENHAMMER IN 1944 TO ATTACK SOVIET INDUSTRIAL SITES BEHIND THE URAL MOUNTAINS.

A message for "Van", who in 10.09.2008 requested details of the FW200 varients: try Wm. Green's book "Famous Bombers of the Second World War, Vol. 2", published by Hanover House (1960). Green covers this airplane thoroughly, including seventeen photographs as well as a large 3-view illustration describing the finish and insignia. He also shows us some 13 side view drawings ranging from the early Fw 200V-1 commercial version to the Fw 200C-6 fully militarized model. Of course you can also use the web for additional information if you haven't already.

One FW 200 was pulled out of a lake in Norway and is currently under restoration in Germany. The engines have been restored by BMW. Although the plane's wings were virtually a heap of scrap, it should be completed fairly soon. Google FW 200 restoration. I would also like to know what happened to the Brazilian Condors.

Anyone heard of any of these a /c still in existance, let alone flying? There were not many to begin with, but I would love to see one up close. I agree with VE5RWD. I always loved the lines of this bird.

Always loved this aircraft. It has beautiful lines. Very nice
looking.

Where does this stuff come from? the Condor regularly carried 3ooo lbs, and was noted for breaking in half when carrying more. It had a gondola, not a turret and if Dolfo theorized 262's as escorts, when two could only fly together in the loosest deuce and no practical throttle control and the speed difference with the Condor, and an attack on the Urals would have allowed the Soviets to unleash the MiG7 along with all the rest. The FW300&400 may have bombed strategic targets but remained lines on paper. The FW400 was assigned to France along with the HE274, but only the Heinkel flew, post-war.

The belly turret in the bomber version is very interesting. (check out "'Luftwaffe' From the Formerly secret British Intelligence Files".

Does anyone know details of the FW200 variants? I believe that there were 234's built and maybe one other updated model.

Good three-drawings are extremely hard to find.1 /48 is minimum.

In the memoirs of Generaljagdflieger Adolf Galland, he theorizes
that this aircraft, escorted by the unhampered "Schwalbe" version of the ME-262, could have easily succeeded in the strategic bombing and crippling of the UK that escaped the HE-111 / BF-109 combination.

DID YOU KNOW THAT THERE ARE 14 FW-200D CONDOR HEAVY BOMBER WERE PREPPARED TO TAKING PART IN THE OPERATION EISENHAMMER IN 1944 TO ATTACK SOVIET INDUSTRIAL SITES BEHIND THE URAL MOUNTAINS.

DID YOU KNOW THAT THE FW 200D CONDOR HAS BEEN BUILT AS A TRUE HEAVY BOMBER WITH BOMB RACK, THIS CONDOR COULD CARRY 4.500 KG OF BOMBS (SAME AS THE AMERICAN B-17 )