Porcupine II IX-126 - التاريخ

Porcupine II IX-126 - التاريخ

النيص الثاني

(IX-126: dp.3665، 1. 441'6 "؛ ب. 57 '، د. 27'9" ، القسم 11 ك ؛
cpl. 79 ؛ أ. 1 5 "، 1 3" ، 8 20 مم ؛ T. ~ ET1-S-C3)

تم وضع الناقلة الثانية Porcupine (IX-126) ، وهي ناقلة محطة ، في 11 أكتوبر 1943 باسم Leif Ericson (MCE Hull 1930) من قبل Delta Shipbuilding Corp. ، نيو أورليانز ، لا. اسمه Porcupine 23 أكتوبر ، أطلق في 24 نوفمبر قبلته البحرية في 29 ديسمبر ؛ وكلف في اليوم التالي الملازم دانيال م. بول في القيادة

بعد الابتعاد في خليج المكسيك ، تم تكليف ناقلة ليبرتي الجديدة بمهام تخزين النفط المتنقلة مع قوة الخدمة ، أسطول Pactfic. عبر قناة بنما ، وصلت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة في 28 مارس وبدأت عمليات تخزين الوقود والنقل في منطقة نوميا وخليج لانجيماك وميلن باي ، غينيا الجديدة ؛ وميناء سيدلر ، مانوس ، جزر الأميرالية.

بحلول نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) ، كانت في هولانديا ، غينيا الجديدة ، وخلال الأيام الأخيرة من عام 1944 كانت وحدة من قافلة إعادة الإمداد "العم زائد 15" ، التي تشكلت قبالة دولاغ بالفلبين ، في 27 ديسمبر وأقامت Leyte Gulf لصالح ميندورو تم فحص مائة سفينة من القافلة ، تحت قيادة النقيب جي بي ماكلين ، بواسطة تسعة مدمرات.

من 0330 ، 28 ديسمبر ، عندما دخلت القافلة مضيق سوريجاو ، حتى عادت إلى ليتي ، كانت إما تحت هجوم جوي ، أو تم وضع طائرة معادية على راداراتها. مع شروق الشمس جاء التقرير الذي يفيد بأن الطقس في ليتي كان سيئًا للغاية بحيث لا يمكن أن تخرج دورية Combat Air Patrol (CAP). وبالتالي لم يكن هناك غطاء هوائي متاح حتى بعد الظهر. لكن الطقس كان عادلا جدا في المياه التي حرثتها القافلة.

في الساعة 1012 هاجمت مجموعتان من ثلاث طائرات من سيبو. تم رش إحدى الطائرات على الفور ، وأخرى ، التي حاولت تحطيم طائرة النيص المحملة بالبنزين ، تجاوزت هدفها ورشها في البحر. كانت سفن ليبرتي ويليام شارون وجون بيرك أقل حظًا. كلاهما تحطما ، وسقط بورك بانفجار عظيم. كانت البنية الفوقية لشارون كتلة من اللهب. قام رجال الإطفاء من ويلسون (DD-408) أخيرًا بإطفاء الحرائق ، وسحب قاطرة الإنقاذ (ARS 7) شارون إلى ليتي. لم تستلم ميندورو شحنة شارون من مادة تي إن تي والوقود والشاحنات وحصص الإعاشة والبيرة.

أسفرت غارة جوية مسائية عن خسارة LST-760. في اليوم التالي ، شهد Leyte لا يزال محتجزًا ، لكن ميندورو استجابت بسخاء لطلبات الكابتن ماكلين للغطاء الجوي ، وتعرضت القافلة لأضرار في 29 ديسمبر. وصلت السفن إلى خليج مانجارين في 30 ديسمبر في الساعة 0710.

كان الكابتن ماكلين حريصًا على تفريغ سفنه والعودة إلى ليتي قبل حلول الظلام. حتى عام 1540 سارت الأحداث بسلاسة ، ولكن بعد ذلك اخترق خمسة فالس وقاموا بهجوم انتحاري. في غضون دقيقتين ، أصيبت المدمرات Gansevoort (DD-608) و Pringle (DD-477) و Orestes (AGP-10) و Porcupine.

تم ضرب Porcupine قبالة الشاطئ الأبيض بواسطة نشرة منخفضة جاءت من قوسها في الميناء. فتحت النار بكل البنادق ، لكنها لم تستطع تحويل فال المهاجم عن مساره. أطلقت الكاميكازي قنبلة فوق سطح السفينة الرئيسي في Porcupine وتحطمت بعد ذلك. مات سبعة بحارة من النيص وجُرح ثمانية. تمزق خزانات الوقود. غمرت المياه غرفة المحرك ومرر محرك الطائرة عبر بدن السفينة ، مما أدى إلى إحداث حفرة كبيرة تحت خط المياه الخاص بها.

تم سحب غانسيفورت ، التي نجت من إصابتها ، باتجاه قاعدة حزب العمال في كامينافيت بوينت ورسو في 15 قامة من الماء. وسرعان ما أُمرت بنفخ مؤخرة بوركوبين من أجل منع ألسنة اللهب من الوصول إلى بنزين الطائرات. اصطدم أحد طوربيدات المدمرة بـ Porcupine لكن النيران لم تنقطع. اشتعل بنزين الطائرات ، واحترق النيص حتى خط المياه. تم ضربها من القائمة البحرية في 19 يناير 1945.


سرب رقم 126 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

كان السرب رقم 126 عبارة عن سرب مقاتل شارك في الدفاع عن مالطا في عامي 1941 و 1942 ، وغزو إيطاليا عام 1943 وغزوات D-Day في عام 1944.

تم إصلاح السرب رقم 126 في تالاكي في 28 يونيو 1941 للمشاركة في الدفاع عن مالطا. تم تجهيزه بـ Hawker Hurricane ، وبحلول نوفمبر كان أحد أسراب الأعاصير الثلاثة في الجزيرة.

في مارس 1942 ، تم نقل عدد من طائرات سبيتفاير إلى مالطا من حاملة طائرات ، وذهب البعض إلى السرب رقم 126. بحلول نهاية أكتوبر ، كان لدى ثلاثة أسراب في مالطا Spitfire ، لكن المرحلة الدفاعية للمعركة كانت على وشك الانتهاء. أدت هزيمة أفريكا كوربس بعد معركة العلمين والتراجع غربًا عبر شمال إفريقيا إلى رفع حصار مالطا ، وفي عام 1943 ، بدأ الهجوم رقم 126 في جميع أنحاء مالطا في فبراير 1943.

في أغسطس 1943 ، استقبل السرب رحلة طيران من طراز Spitfire IXs ، قبل الانتقال إلى صقلية. تبع ذلك تحرك إلى البر الرئيسي لإيطاليا في أكتوبر ، وخلال شتاء 1943-44 عمل السرب لدعم جيوش الحلفاء التي تقدمت في شبه الجزيرة الإيطالية ، قبل أن تصبح غير عاملة في 1 أبريل 1944 استعدادًا للعودة إلى المملكة المتحدة.

أعيد تجميع السرب في المملكة المتحدة في مايو 1944 ، وهو الآن مجهز بالكامل بـ Spitfire IX. في نهاية الشهر ، بدأت عملياتها ، وقدمت مرافقة مقاتلة لعملية القاذفات فوق شمال غرب فرنسا ودوريات طيران فوق أسطول الغزو الضخم الذي تم تجميعه الآن على الساحل الجنوبي. استمر السرب في توفير مرافقة القاذفات حتى نهاية الحرب ، وانتقل إلى إيست أنجليا في أغسطس 1944 ليكون أقرب إلى معظم الأهداف ، واستقبل موستانج بعيد المدى في ديسمبر 1944.

في فبراير 1946 ، حلت طائرات سبيتفاير XVI محل موستانج ، ولكن تم حل السرب بعد شهر واحد ، في 10 مارس 1946.

الطائرات
يونيو 1941 - مارس 1942: هوكر إعصار الأول و IIB
مارس 1942 - أبريل 1944: Supermarine Spitfire VC
أغسطس - ديسمبر 1943: Supermarine Spitfire IX

مايو 1944 - ديسمبر 1944: Supermarine Spitfire IX
ديسمبر 1944 - مارس 1946: موستانج أمريكا الشمالية الثالث
أغسطس 1945 - مارس 1946: موستانج أمريكا الشمالية الرابع
فبراير - مارس 1946: Supermarine Spitfire LF.XVIE

موقع
يونيو 1941 - مايو 1942: تاكالي
مايو 1942 - يونيو 1943: لوقا
يونيو - سبتمبر 1943: آسفي
سبتمبر- أكتوبر 1943: جربيني
أكتوبر 1943 - أبريل 1944: غروتاجلي

مايو 1944: سوبريدجورث
مايو ويوليو 1944: كولمهيد
يوليو وأغسطس 1944: هاروبير
أغسطس - ديسمبر 1944: خليج برادويل
ديسمبر 1944 - سبتمبر 1945: بينتواترز
سبتمبر 1945: هثيل
سبتمبر-أكتوبر 1945: خليج برادويل
أكتوبر 1945 - مارس 1946: هتل

رموز السرب: C ، K ، 5J

واجب
11 نوفمبر 1941: قيادة الشرق الأوسط في مالطا
27 أكتوبر 1942: مقر القيادة الجوية في مالطا ، قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط
10 يوليو 1943: مقر القيادة الجوية ، مالطا ، القيادة الجوية للبحر الأبيض المتوسط ​​، الآن واحد من خمسة أسراب سبيتفاير
6 يونيو 1944: رقم 10 مجموعة الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى ، القوات الجوية الاستطلاعية المتحالفة

إعصار Aces 1941-45 ، أندرو توماس. يغطي هذا الكتاب المهنة اللاحقة للإعصار ، بدءًا من الأشهر الأخيرة كمقاتل في الخطوط الأمامية في بريطانيا عام 1941 قبل الانتقال لإلقاء نظرة على مسيرته المهنية في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وغابات بورما [شاهد المزيد]


Porcupine II IX-126 - التاريخ

بواسطة هيرب كوجل

أصبحت القوة الجوية الثامنة - "الثامنة العظيمة" - من أسطورة سلاح الجو الأمريكي عندما قامت أساطيلها المكونة من قاذفات القنابل الثقيلة غير المحمية من طراز بوينج B-17 "فلاينج فورتريس" بغارات جوية مكثفة على قلب الصناعة الألمانية شديد الحراسة خلال الفترة ما بين نهاية يناير وحتى منتصف أكتوبر 1943.

كان هذا هو وقت القصف الدقيق دون مرافقة للقوات الجوية في وضح النهار ، وبينما كان هذا النوع من الهجوم الجوي بمثابة نظام اعتقاد لضباط القوة الجوية الذين صمموه ونفذه ، إلا أنه كان معيبًا للغاية. أدت هذه العيوب إلى نتائج لم يكن بإمكان المصممين تخيلها.

قصف دقيق في وضح النهار بدون مرافقة: إرث من الحرب العالمية الأولى

كان القصف الدقيق في ضوء النهار بدون مرافقة مفهومًا تم تطويره في الثلاثينيات من القرن الماضي في مدرسة الجيش الجوي التكتيكية (ACTS) في ماكسويل فيلد ، ألاباما. لقد كان تغييرًا رئيسيًا في المفهوم في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار غير المصحوب الذي ركز على أهداف محددة ذات أهمية عسكرية بدلاً من قصف مناطق واسعة بشكل عشوائي إلى حد ما.

وقفت القوات الجوية بمفردها في قبول هذه الاستراتيجية ، فقد كانت البطل الوحيد للقصف الدقيق في وضح النهار. رفضت البحرية ذلك لصالح الغطس. عندما اكتشف البريطانيون أنهم لا يستطيعون ضرب الأهداف بدقة ، تحولوا إلى قصف "المنطقة" الليلي.
[إعلان نصي]

بالإضافة إلى القيام بذلك بمفرده ، فإن مهام القصف طويل المدى بدون حراسة للقوات الجوية ستنقل بالقاذفات التي تثير قلقًا شديدًا. في 16 أغسطس 1942 ، بيتر ماسفيلد ، رجل محترم في الطيران البريطاني والمراسل الجوي ل الأوقات الأحد، لخص المخاوف البريطانية والأمريكية عندما كتب: "القاذفات الثقيلة الأمريكية - أحدث القلاع والمحررين - ليست مناسبة للقصف في أوروبا. إن أحمالهم من القنابل صغيرة ، ودروعهم وأسلحتهم لا ترقى إلى المعايير التي وجدت الآن ضرورية ، وسرعاتهم منخفضة ". حتى أنه ذهب إلى حد اقتراح أن صناعة الطائرات الأمريكية يجب أن تتخلى عن B-17 وأن تبدأ بدلاً من ذلك في بناء قاذفة ثقيلة بريطانية من طراز Avro Lancaster بأربعة محركات للقصف الليلي.

على الرغم من هذه المخاوف ، لم يتحرك ضباط القوات الجوية المخصصون للقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة. شاركوا في اعتقاد هوس تقريبًا في شكل من أشكال الحرب الجوية التي تم طرحها لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى من قبل ضابط الجيش الإيطالي جوليو دوهيت. كتب: "طائرة أبطأ مدججة بالسلاح ، قادرة على شق طريقها بسلاحها الخاص ، يمكنها دائمًا الحصول على أفضل ما في طائرة مطاردة أسرع…. هناك وحدة & # 8230 من & # 8230 طائرات مدججة بالسلاح أبطأ في وضع يمكنها من مواجهة نيران طائرات مطاردة العدو وتنفيذ مهمتها بنجاح ".

تمت مشاركة هذا الرأي في السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى من قبل العميد. الجنرال ويليام "بيلي" ميتشل ، الذي يعتبره الكثيرون مؤسس القوات الجوية الأمريكية ، وكان رأي العديد من الضباط الذين خدموا تحت قيادته. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان العديد من هؤلاء الضباط الآن جنرالات في مناصب قيادية عليا. بغض النظر عن التغييرات في الطيران العسكري وخاصة في تكنولوجيا المقاتلات التي حدثت في السنوات العشرين بين الحربين ، ظل العديد من هؤلاء الرجال ملتزمين بشكل صارم بآراء دوهيت وميتشل بشأن الحرب الجوية.

بسبب مواقفهم غير المرنة ، كان هناك نقص تام في أي تخطيط للمقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية القاذفات "التي لا تقهر". شعر هؤلاء الضباط أن مثل هؤلاء المفجرين لن يحتاجوا أبدًا إلى الحماية. في حين أن هؤلاء الرجال قد بذلوا جهودًا مكرسة ومتواصلة في الحملات من أجل بناء قاذفات ثقيلة بعيدة المدى ، فإن جهودهم نيابة عن المقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية هؤلاء القاذفات كانت معدومة. كانوا يعتقدون أن المقاتلين المرافقين ليسوا فقط غير ضروريين ولكن من المستحيل أيضًا بناءهم.

التحديات المتصورة لمقاتل مرافقة

في عام 1935 ، حددت لجنة تابعة لسلاح الجو بالجيش أن المقاتل المرافق يجب أن يفي بالمعايير التالية: (1) يجب أن تكون عوامل سلامة البناء صارمة مثل تلك المطلوبة للاعتراضات (2) يجب أن تكون سرعتها القصوى 25 على الأقل أكبر في المائة من القاذفة التي ستحميها. ارتفاع معدل الصعود.

في حين أن الكثير من هذا يبدو معقولًا ، توصل المجلس بعد ذلك إلى استنتاج مشكوك فيه للغاية بأن المقاتل المرافق سيكون على ما يبدو أكبر من القاذفة التي سيحميها وسيتطلب ثلاثة محركات بدلاً من المحركين المثبتين عمومًا على قاذفات القنابل خلال هذه الفترة.

وذهبت إحدى اللجان الدراسية إلى أبعد من ذلك ، مشيرة إلى أن الحاجة لمرافقة المقاتلين "لم يتم إثباتها بشكل كامل حتى الآن". على الرغم من أن المجالس الإضافية لسلاح الجو التابع للجيش توصلت إلى نفس الاستنتاجات ، فمن المؤكد أنه لم يكن هناك اتفاق إجماع. في هذه الأثناء ، أجرت ACTS "اختبارات" ادعى الكابتن كلير تشينولت ، التي كانت حينها مدربًا لـ ACTS في تكتيكات المطاردة ، أنها كانت "تكديس سطح السفينة" لصالح القاذفات على المقاتلين. خلاصة القول هي أن القوات الجوية دخلت الحرب العالمية الثانية وقصفت بدون حراسة في وضح النهار دون أن يشبه تخطيطها مقاتلة مرافقة بعيدة المدى.

قرار بشأن قصف في وضح النهار بالدار البيضاء

بدأ الجدل المتعلق بالقصف الدقيق في وضح النهار بدون حراسة مع مؤتمر الدار البيضاء ، الذي بدأ في 14 يناير 1943 ، عندما التقى الرئيس فرانكلين روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون س. تشرشل ، برفقة طاقمهما العسكري ، في المغرب للنظر في السلوك المستقبلي. من الحرب.

وصل تشرشل ، غير راضٍ عن جهود القصف الأمريكية في وضح النهار حتى الآن ، مصممًا على إقناع روزفلت بأن يأمر سلاح الجو الأمريكي بالانضمام إلى غارات القصف الليلية لسلاح الجو الملكي ، والتي كانت تضرب ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا منذ عام 1940.

تأكد تشرشل من أن موظفيه فهموا موقفه عندما أرسل ، في 4 يناير 1943 ، رسالة إلى وزير خارجيته للطيران ، كتب فيها بوضوح: "ألاحظ أن الأمريكيين لم ينجحوا بعد في إلقاء قنبلة واحدة على ألمانيا . "

رئيس الوزراء كان محقا. بدءًا من الضربة الأولى لقيادة القاذفة الثامنة التي تتخذ من إنجلترا مقراً لها على الأراضي المحتلة في 17 أغسطس 1942 ، في هجوم على ساحات حشد روان-سوتفيل في فرنسا ، حتى 31 ديسمبر 1942 ، نفذت القاذفات الثقيلة التابعة لقيادة القاذفات الثامنة 27 مهمة. ومع ذلك ، لم يكن أي من هؤلاء في ألمانيا ، والتي كانت في هذا الوقت خارج نطاق أي مقاتلة مرافقة أمريكية أو بريطانية متاحة.

بعد وقت قصير من بدء مؤتمر الدار البيضاء ، تلقى اللواء إيرا سي إيكر ، طيار مقاتل من الحرب العالمية الأولى وقائد سلاح الجو الثامن ، رسالة "مذعور" من القائد العام للقوات الجوية للجيش ، الجنرال هنري هـ. ("هاب") أرنولد ، يأمره "بالوصول إلى الدار البيضاء في أقرب وقت ممكن." عند وصوله ، تم تحذير إيكر من أن تشرشل كان على وشك إقناع روزفلت بتحويل جهود القصف الأمريكية بعيدًا عن مداهمة النهار والانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مهام القصف الليلية.

تم توجيه إيكر ، وهو مدافع قوي عن القصف الدقيق في وضح النهار ، على وجه السرعة لفعل كل ما هو ممكن لتغيير رأي تشرشل. حصل إيكر على شهادة جامعية في الصحافة من جامعة جنوب كاليفورنيا ، وكان يستمتع بكتابة مذكرات طويلة لأرنولد ، ولكن مع تشرشل كان يعرف بشكل أفضل. التقى تشرشل وقدم مذكرة موجزة من صفحة واحدة توضح قضية استمرار القصف الأمريكي في وضح النهار.

وأشارت المذكرة إلى أن الوقت والتكلفة لإعادة التدريب سيعيقان بشكل كبير المجهود الحربي ، وأن تغيير الإستراتيجية سيزيد من احتمالية وقوع حوادث مع تحليق أسطولين جويين كبيرين في نفس السماء المظلمة في نفس الوقت. ومع ذلك ، كان العنصر الأساسي في مذكرة إيكر هو الجملة الأخيرة. كتب بأناقة ، "إذا واصل سلاح الجو الملكي البريطاني القصف الليلي وقمنا بالقصف في النهار ، فسنقصفهم على مدار الساعة ولن يرتاح الشيطان". تم كسب تشرشل المثقف ، الذي كان مسرورًا بهذه الجملة ، وأوقف معارضته للقصف الأمريكي في وضح النهار.

كان أرنولد سعيدًا ومرتاحًا أيضًا. لقد كان مؤيدًا قويًا للقصف النهاري وفي وقت مبكر من عام 1940 أعلن ، "سلاح الجو ملتزم بإستراتيجية القصف الدقيق على ارتفاعات عالية للأهداف العسكرية."

أطلق تشكيل محكم للطائرة الثامنة B-17 حمولات القنابل خلال غارة في وضح النهار فوق بيتزدورف ، ألمانيا ، 12 مارس 1945.

بعد انتهاء مؤتمر الدار البيضاء في 24 يناير ، تمت كتابة القرارات النهائية على عجل لأن تشرشل أراد قطع حضوره والاندفاع بعيدًا لرسم جبال الأطلس القريبة. ونتيجة لذلك ، تسببت صياغة توجيه الدار البيضاء في بعض سوء الفهم. وذكرت أن الغرض من هجوم جوي بريطاني وأمريكي مشترك ضد ألمانيا كان "التدمير والتشريد التدريجي للأنظمة العسكرية والصناعية والاقتصادية الألمانية وتقويض الروح المعنوية للشعب الألماني إلى درجة تصبح فيها قدرته على المقاومة المسلحة". ضعفت قاتلة. " على وجه التحديد ، صدرت أوامر للقاذفات الأمريكية بـ "مهاجمة ألمانيا في النهار".

فسر إيكر عبارة "هاجم ألمانيا بيومًا" على أنها تعني بالضبط ما يريد أن يعنيه. كان ذلك يعني أن القوات الجوية الأمريكية ، ولا سيما قيادة القاذفة الجوية الثامنة ، ستقوم بغارات قصف دقيقة دون مرافقة في وضح النهار في قلب ألمانيا.

في 27 كانون الثاني (يناير) ، بعد ثلاثة أيام من انتهاء المؤتمر ، أمر إيكر بإصدار مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 31 كأول غارة أمريكية بطائرة قاذفة ثقيلة بدون مرافقة فوق ألمانيا. ومع ذلك ، أثناء القيام بذلك ، كان إيكر يقدم مفاهيم وتكتيكات قائمة على التفكير والتخطيط للحرب العالمية الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، كان يعتمد على أنظمة الأسلحة الأمريكية التي لم يتم اختبارها في ظل ظروف القتال.

وفتوافا مقابل سلاح الجو الثامن

تم إرسال 91 قاذفة غير محمية في هذه الغارة الأولى ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، وصلت 53 طائرة فقط إلى هدفها - ساحات غواصات يو في فيلهلمسهافن. لحسن الحظ ، فقد ثلاثة قاذفات فقط لأن الغارة غير المتوقعة في وضح النهار فاجأت المدافعين. أيضًا ، في ذلك الوقت ، كانت أسراب مقاتلات النخبة من طراز فتوافا متمركزة في فرنسا أو كانت تقاتل ضد روسيا على الجبهة الشرقية. لكن هذا سيتغير خلال الأشهر السبعة المقبلة حيث دفع الأمريكيون غاراتهم إلى عمق ألمانيا.

أدرك الألمان أن هذه الهجمات ، إذا لم يتم كبحها ، ستضعف بشكل خطير من قدرتهم على شن الحرب. لقد أثبتوا كفاءة قاتمة في زيادة إنتاج الطائرات. في الأشهر الستة الأولى من عام 1943 ، ارتفعت قوة المقاتلات اليومية Luftwaffe في ألمانيا والدول الغربية المحتلة من 635 إلى أكثر من 800 طائرة. في الوقت نفسه ، استمرت الخسائر الأمريكية في الصعود حيث وجد الألمان بصمتهم. على سبيل المثال ، في الهجوم رقم 52 لقيادة القاذفة الثامنة ، هجوم 17 أبريل على ميناء بريمن ، تم إسقاط 16 من أصل 106 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفهم في الغارة رقم 63 ، وهي غارة متابعة في 13 يونيو على بريمن. ، فقد 26 من أصل 102 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفها. كانت كل طائرة من طراز B-17 تحمل طاقمًا مكونًا من 10 رجال.

ضاعفًا من الخسائر الفادحة التي تكبدتها قيادة القاذفات الثامنة في ربيع وأوائل صيف عام 1943 ، لم يكن هناك يقين من أن الحلفاء سيفوزون في الحرب ضد ألمانيا. عندما خاضت أمريكا الحرب ، كان إنتاج الطائرات المقاتلة الألمانية يبلغ 360 طائرة شهريًا. بحلول يونيو 1943 ، دفع وزير الطيران الألماني إرهارد ميلش إنتاج الطائرات المقاتلة إلى 1000 طائرة شهريًا.ما لم يكتسب الحلفاء التفوق الجوي ويحافظوا عليه ، فلن يتمكنوا من شن حملة قصف إستراتيجية ضد ألمانيا ، وإذا حدث ذلك ، فقد لا يتمكنون من شن غزو ناجح لفرنسا في عام 1944. D-Day ، إذا حدث ذلك في كل شيء ، يمكن أن يتحول إلى كارثة.

وبسبب هذا ، أصدر رؤساء الأركان المشتركين في 10 يونيو 1943 توجيه "Pointblank". هذا التوجيه ، في الواقع ، دفع القوة الجوية الألمانية إلى أعلى قائمة أهداف قيادة القاذفة الثامنة وأمر قيادة القاذفة بهدم وفتوافا. لن تضطر القاذفات الأمريكية فقط إلى مواجهة المقاتلين الألمان ، بل سيتعين عليهم القيام بذلك بمفردهم.

أفضل قاذفات الحماية التي يمكن أن تحصل عليها من "أصدقائهم الصغار" ، كما أطلق عليها طاقم القاذفة مقاتليهم المرافقة ، كانت في الأساس من جمهورية P-47 Thunderbolt. ولكن ، مثل Spitfire ، كانت Thunderbolts محدودة النطاق للغاية وكان عليها دائمًا العودة إلى إنجلترا بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المنطقة المجاورة للحدود الألمانية.

وهكذا ، من الحدود الألمانية شرقًا ، كانت طائرات B-17 بمفردها تمامًا وفجأة معرضة للخطر بشكل خطير لأن Luftwaffe اكتشفت ، وكانت تستغل ، ضعفًا كبيرًا في دروعها.

وجد المقاتلون الألمان أنفسهم في البداية يفتقرون إلى القوة النارية عندما واجهوا القاذفات الثقيلة جيدة التسليح. بعد أن فحص Luftwaffe قذائف B-17 و B-24 المحطمة ، اكتشفوا أن الأمر استغرق 20 ضربة بقذائف 20 ملم من الخلف لإسقاط القاذفة. علم خبراء التسلح ، بعد تحليل لقطات الكاميرا القتالية ، أن الطيارين ذوي القدرة المتوسطة أصابوا القاذفات بحوالي 2٪ فقط من الطلقات التي أطلقوها. للحصول على 20 إصابة ، كان على الطيار المتوسط ​​أن يصوب 1000 طلقة 20 ملم على القاذفة. أفضل مقاتل ألماني ، FW-190 ، حمل 500 طلقة فقط ، لذلك من المحتمل أن يحصل الطيار على 10 ضربات فقط - وهذا ليس كافياً لإسقاط هدفه ما لم يكن محظوظاً للغاية.

طائرة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين بحدة لتجنب الاصطدام بطائرة B-17 فوق ألمانيا ، في 21 يونيو 1944.

وقرروا أن الحل هو مهاجمة المفجرين وجهاً لوجه. عندما أصيب الانتحاري من الأمام ، لم يكن هناك ما يوقف الرصاص والقذائف. كانت أربع أو خمس ضربات 20 ملم كافية في كثير من الأحيان لإخراج الطائرة من السماء. علاوة على ذلك ، كان لدى القاذفات عدد أقل من الأسلحة القادرة على إطلاق النار إلى الأمام. أعطت سرعة الإغلاق العالية لمدفعي B-17 و B-24 فرصة ضئيلة لضرب الهدف الصغير المتحرك بسرعة. أتاحت سرعة الإغلاق المجمعة لما يقرب من 500 ميل في الساعة للطيارين الألمان وقتًا لاطلاق النار لمدة نصف ثانية فقط ، بدءًا من 500 ياردة. إذا كانت دقيقة ، فهي قاتلة.

يتذكر أحد قاذفات القنابل ، "لقد جاءوا من الساعة العاشرة ، الثانية عشرة ، الثانية ، البنادق تغمز ، ثم ، على بعد بضعة أقدام فقط ، كانت تنكسر في الأسفل ، بعض الطلقات الساخنة تقوم في الواقع بالتدحرج أثناء ذهابهم. يمكن أن تشعر بالقذائف وهي تصطدم بالسفينة ، لكنك كنت تمسك بالتشكيل ، وبصرف النظر عن انفجار سريع من المدافع الأمامية ، لم يكن هناك أي شيء يمكنك فعله حيال ذلك ".

ضرب شفاينفورت وريجنسبرج

بدأت السلسلة الأولى من الهجمات الأمريكية في عمق ألمانيا والدول المحتلة في أواخر يوليو 1943. العميد. تم تكليف الجنرال فريدريك ل. أندرسون الابن بقيادة قيادة القاذفة الثامنة ، تحت قيادة إيكر للقائد الثامن للقوات الجوية.

أطلق أندرسون العنان لـ "Blitz Week" - سلسلة من الغارات خلال الفترة من 24 إلى 30 يوليو ، 1943. بينما أنتج أسبوع Blitz نتائج متباينة ، بقيت الحقيقة أن 88 B-17 أسقطت والعديد منها تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. في غضون ذلك ، تجاوز إنتاج الطائرات المقاتلة للصناعة الألمانية في تموز (يوليو) 1200 طائرة. على الرغم من أن خسائر Blitz Week أظهرت بوضوح ضعف B-17 بدون مرافقة مقاتلة قوية ، شعرت القوات الجوية أنه يجب القيام بشيء ما بدون تأخير لوقف نمو وفتوافا. ما حاولوه أدى إلى كارثة.

في 17 أغسطس 1943 ، نفذت قيادة القاذفة الثامنة المهمة رقم 84 ، وهي أول ضربة اختراق عميق لها في قلب المنطقة الصناعية الألمانية. ستكون القاذفات غير محمية تمامًا فوق ألمانيا لأنها هاجمت مصنع Messerschmitt في Regensburg ومركز إنتاج الكرات في Schweinfurt ، كلا المدينتين الواقعتين في بافاريا. تم إرسال ما مجموعه 376 قاذفة قنابل 146 منهم لضرب ريغنسبورغ و 230 قاذفة أخرى لمهاجمة شفاينفورت.

بموجب الخطة الأولية ، كان من المقرر أن تندمج القوتان المغيرتان ، اللتان تحلقان جنوب شرق قواعدهما في إنجلترا ، ثم تغلغلان في عمق ألمانيا كقوة واحدة قوية. بعد ذلك ، جنوب فرانكفورت ، التي تبعد 76 ميلاً عن شفاينفورت ، كانت قوة هجوم شفاينفورت تتجه نحو الشمال الشرقي لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. في الوقت نفسه ، ستستمر قوة ريغنسبورغ في ضرب مصانع ميسرشميت في الجنوب الشرقي ، ولكن بعد ذلك ، بدلاً من التحول إلى الشمال الغربي للعودة إلى إنجلترا كما يتوقع الألمان ، ستنحرف القوة جنوبًا فوق النمسا وإيطاليا وتستمر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الشمال. أفريقيا. بمجرد وصولها إلى شمال إفريقيا ، ستهبط في القواعد الأمريكية هناك.

كان جوهر الخطة الأولية هو أن تقوم قوة ريغنسبورغ بالضرب أولاً. تحلق قوة شفاينفورت بعد 15 دقيقة فقط ، ثم تتحرك لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. نظرًا لأن Schweinfurt و Regensburg لا يفصل بينهما سوى 109 أميال ، كان الوقت والفاصل الزمني للإقلاع بين القوتين حرجين للغاية. افترضت الخطة أن القوة الضاربة في ريغنسبورغ ، بالتوجه بشكل غير متوقع نحو شمال إفريقيا ، ستضلل الطيارين المقاتلين الألمان.

خلال هذه الفترة الحرجة من الارتباك المأمول لـ Luftwaffe ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بينما كان المقاتلون الألمان على الأرض يعيدون التزود بالوقود بعد إضاعة اللحظات الحاسمة غير المثمرة في البحث عن رحلة Regensburg ، كان غزاة Schweinfurt يهاجمون المصانع الحاملة للكرة التي يجب أن تكون ، في على الأقل لبضع لحظات ، بدون حماية الهواء.

كان العامل الأهم في إنجاح هذه الخطة هو أوقات إقلاع أسطولي Schweinfurt و Regensburg الجويين - الأوقات التي وقعت ضحية للطبيعة الأم. بسبب سوء الأحوال الجوية ، تأخرت قوة ريغنسبورغ لمدة ساعة ونصف قبل الإقلاع وتأخرت قوة شفاينفورت خمس ساعات قبل التحليق في الهواء.

هذه التغييرات في أوقات الإقلاع دمرت تمامًا أي فرصة للمفاجأة ، والأسوأ من ذلك ، خلقت غارتين قصفين منفصلين وغير مرتبطين بدلاً من هجوم واحد قوي وخطير التوقيت.

كارثة على ألمانيا

في السماح بما كان ، في جوهره ، مهمتين منفصلتين للمضي قدمًا ، قدم أندرسون للفتوافا بوفرة من الوقت للاستعداد ومهاجمة كل قوة على حدة ، وهو ما فعلوه بمجرد عودة مرافقة مقاتلة P-47 Thunderbolt قصيرة المدى إلى الوراء على الحدود الألمانية. تلا ذلك معارك جوية شرسة ودامية.

هاجم المقاتلون الألمان بشكل جماعي ، وضربوا تشكيلات القاذفات وجهاً لوجه ، مستغلين الضعف المعروف في أنف B-17s. تم تجهيز B-17Es و B-17F بمسدس أنف من عيار 30 ومسدس خد من عيار 30 ، يديرها الملاح والقنابل - بالكاد يكون المدفعي الأكثر مهارة. يتذكر الملازم إدوين فروست ، الذي كان في مقدمة طائرة B-17 ويطلق من مسدس الخد: "لقد كان مجرد هرج ومرج. يبدو أن كل بندقية كانت تطلق النار في آن واحد والضوضاء كانت رائعة…. كان معظم [المقاتلين الألمان] يأتون مباشرة ، ويمزقون من خلالنا ... "

بالإضافة إلى لحظات الرعب التي جلبتها المقاتلات الألمانية من خلال تشكيلات القاذفات ، وانفجار القذائف السوداء القاتلة في كل مكان ، تذكر أفراد الطاقم الناجون البرد المخدر على ارتفاعات عالية والمشهد المخيف لزملائهم القاذفات وهم يُطلقون النار عليهم. السماء بأعداد كبيرة.

لم ينج أحد من هذه الطائرة B-17 المشتعلة التي أسقطت فوق ساحات السكك الحديدية في نيس ، يوغوسلافيا ، 25 أبريل 1944.

طار اللفتنانت كولونيل بيرن لاي الابن ، أحد ضباط أركان إيكر ، كمراقب في غارة ريغنسبورغ. في مقالته 6 نوفمبر 1943 ، في السبت مساء بوست ، وصف المذبحة قائلاً: "لقد رأيت ريغنسبورغ مدمرة": "لقد طارنا في أعقاب معركة جوية يائسة مزدحمة ، حيث كانت الطائرات المتفككة أمرًا شائعًا ، وكانت النقاط البيضاء المكونة من ستين مظلة في الهواء في وقت واحد بالكاد تساوي ثانية واحدة بحث. أصبح المشهد على عيني رائعًا لدرجة أن عقلي أصبح مخدرًا إلى حقيقة الموت والدمار من حولنا. لولا الضغط في معدتي ، الذي كان يحاول التطهير ، ربما كنت أشاهد الرسوم المتحركة بسهولة في السينما ".

أفاد جون كومر ، مهندس طيران يخدم في البرج العلوي من 381 قنبلة مجموعة B-17 ، "في بعض الأحيان بدا أن Luftwaffe بأكملها كانت مصطفة في ارتفاع الساعة الثانية عشرة." تساءل أحد الملاحين في موجة شفاينفورت ، وهو ينظر إلى أسفل ، عن سبب احتراق الكثير من أكوام التبن. اكتشف أنها لم تكن أكوام قش بل كانت حطام B-17s المشتعلة.

يتذكر إلمر بندينر ، الملاح الذي كان محظوظًا بما يكفي للنجاة من الغارة على شفاينفورت ، ما كان يعتقده وشعر به عندما عاد. بندينر ، الذي حصل لاحقًا على وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية بثلاث مجموعات ، والقلب الأرجواني ، سكب ذكرياته في كتابه عام 1980 ، سقوط القلاع:

"كنا في الهواء لمدة ثماني ساعات وأربعين دقيقة. كنا في قتال مستمر لما يقرب من ست ساعات. لقد مرت أربع عشرة ساعة منذ أن استيقظنا في الفجر. في ذلك الوقت تم إسقاط ستين طائرة من طراز B-17 ، وفقد ستمائة رجل. خاضت أول معركة جوية استراتيجية كبرى في الحرب. هل ربحنا؟ هل خسرنا؟ هل حقا رأينا تلك الطائرات تحترق على الأرض؟ هل رأينا هذا يسقط وأن الدخان الأسود يخرج من محركه؟ فتح شلال من؟ من لم يفعل؟ تحولت الأسئلة إلى العقل المجوف المجرد من الفكر ، مثل المخرز في الشيح ، القضم في العدم ، لا شيء من الرجال المنفقين نائمين أخيرًا ".

كانت الخسائر الأمريكية مدمرة فُقدت 60 قاذفة قنابل ، 36 من رحلة شفاينفورت و 24 من رحلة ريغنسبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 87 قاذفة بأضرار لا يمكن إصلاحها ، أو أُجبرت على تركها في شمال إفريقيا بسبب عدم كفاية مرافق الإصلاح. أدى هذا إلى خسارة إجمالية للقوات الجوية الثامنة من 147 B-17s.

في حين تم إصلاح العديد من طائرات B-17 التي تركت وراءها في شمال إفريقيا في نهاية المطاف وتخصيصها للقوات الجوية الثانية عشرة التي تتخذ من إفريقيا مقراً لها ، بقيت الحقيقة أنه من بين 376 قاذفة B-17 تم إرسالها في هذه الغارة ، فإن خسارة 147 قاذفة كانت بمثابة صدمة مذهلة. 39٪ من القوة المرسلة.

كافح جنرالات الجو لإضفاء مظهر جيد على الغارة بادعاءات النجاح ، لكنهم لم يتمكنوا من إخفاء حقيقة أن الخسائر جعلت من المستحيل على أندرسون شن غارة متابعة فورية. قد تكون الغارة الثانية بعد فترة وجيزة من الغارة الأولى قد أعاقت إنتاج Luftwaffe ، وهو أمر لم تفعله الغارة الأولى. ستكون هناك غارة ثانية على شفاينفورت في غضون شهرين ، ولكن بعد ذلك ، كما هو الحال مع الغارة الأولى ، ستكون النتائج غير مهمة. ومع ذلك ، لن تصبح هذه الحقيقة معروفة إلا بعد انتهاء الحرب.

تقارير إيمرسون ، "بعد الحرب ، قدر الخبراء الألمان أنه حتى لو تم تدمير صناعة المحامل بالكامل─ & # 8230 ، كان من الممكن إعادة بنائها تمامًا من الصفر في غضون أربعة أشهر تقريبًا…. [لكن] & # 8230 على أساس استخبارات الحلفاء المتاحة في عام 1943 ، بدا أن شفاينفورت كانت هدفًا ذا أهمية قصوى. "

"الخميس الأسود"

بعد غارات Schweinfurt-Regensburg ، كان هناك عدد أقل من هجمات القاذفات بعيدة المدى على ألمانيا حيث قامت قيادة القاذفة الثامنة بلعق جراحها واستبدال خسائرها. لم تستأنف القصف العنيف لألمانيا حتى 6 سبتمبر بالبعثة رقم 91 ، عندما تم إرسال 338 قاذفة قنابل لمهاجمة شتوتغارت.

قاتلت Luftwaffe مرة أخرى بضراوة ، وبينما كانت الأهداف الرئيسية للقاذفات غائمة بسبب سوء الأحوال الجوية ، هاجمت القلاع "أهداف الفرصة" في طريق عودتهم إلى منازلهم. وصل مائتان واثنان وستون من المفجرين إلى أهدافهم ، ولكن تم إسقاط 45 منهم.

استمرت الخسائر في الارتفاع حيث تم طرد 106 قاذفة من السماء خلال الأيام العشرة الأولى من أكتوبر. كان أحد أسباب الخسائر الفادحة هو مدفع Luftwaffe عيار 20 ملم.

أفاد بيريت أن الملازم بول بيرسيفول ، مساعد الطيار في مجموعة القنابل رقم 95 ، رأى طائرة B-17 "مقطوعة إلى قسمين بنيران مدفع مركزة لمقاتلة ألمانية ... يبدو أنها تحدث بالحركة البطيئة. تم قصف القلعة وتحطمت ببطء في غرفة الراديو. من النصف الأمامي من جسم الطائرة ، بدا أن الأجنحة والمحركات التي لا تزال تعمل وقمرة القيادة ترتفع ببطء إلى أعلى ، ومنفصلة تمامًا عن جسم الطائرة الخلفي ووحدة الذيل. ثم قام كلا النصفين بالتواء وهبوط وبعيدا ... "

النصف الأمامي من B-17 يغرق على الأرض بعد اصطدامه بمفجر آخر. لم يكن هناك ناجون.

يوم الخميس ، 14 أكتوبر 1943 ، مع رقم المهمة 115 ، تم إصدار أوامر B-17 مرة أخرى لمهاجمة مصانع الكرات الألمانية في شفاينفورت. تم إرسال مائتين وواحد وتسعين قاذفة ، مع حوالي 2910 طيارًا. في البداية ، كان من المقرر حماية القاذفات بواسطة مقاتلات Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين والمزودة بدبابات إسقاط. ومع ذلك ، لم تكن طائرات P-38 جاهزة في الوقت المناسب ومرة ​​أخرى كانت القاذفات بمفردها.

علمت الطواقم عن وجهتهم بعميق كآبة. كان هناك صيحات استهجان من الضباط عندما تم الإعلان عن المهمة. أفاد بيريت ، "استمع مهندسو الطيران والمدفعيون المنتظرون بالخارج بفزع". في إحدى الإيجازات ، اختتم قائد مجموعة القنابل 385 ، العقيد إليوت فانديفانتر ، حديثًا حماسيًا مع ، "إنها مهمة صعبة ، لكنني أعلم أنه يمكنك القيام بذلك. حظًا سعيدًا ، وصيدًا جيدًا وقصفًا جيدًا ". عند هذا ، أضاف شخص ما في الجزء الخلفي من الكوخ ، "وداعا".

ليس من المستغرب أن تكون الغارة كارثة. كانت Luftwaffe جاهزة وهاجمت 291 B-17s في نقاط جنوب آخن مباشرة عندما أجبر نقص الوقود "الأصدقاء الصغار" على العودة إلى المنزل. مئات الطائرات الألمانية من مختلف الأنواع اندفعت إلى تشكيلات القاذفات في طريقها من وإلى الهدف.

من بين 291 قاذفة تم إرسالها ، تمكنت 257 قاذفة من اختراق المجال الجوي الألماني ، ومن بينها ، تمكنت 229 قاذفة من الوصول إلى شفاينفورت وإلقاء قنابلها. تم إسقاط ستين منهم - أقل بقليل من 21 في المائة من إجمالي القوة. وهكذا ، تمكنت 197 قاذفة من أصل 257 قاذفة اخترقت المجال الجوي الألماني من العودة إلى إنجلترا. من بين هؤلاء ، تحطمت خمسة عند الهبوط بينما تمكن 17 آخرون من الهبوط لكنهم أصيبوا بأضرار لا يمكن إصلاحها. لذلك كان العدد الإجمالي للطائرات B-17 المفقودة 82 (60 + 5 + 17) من 291 قاذفة قنابل تم إرسالها.

بالإضافة إلى ذلك ، تضررت 142 طائرة من أصل 175 طائرة (197-5-17) عادت إلى إنجلترا. لذلك ، عاد 33 قاذفة من أصل 291 قاذفة دون أن يصابوا بأذى - أكثر بقليل من 11 في المائة من القوة. تم الإبلاغ عن مقتل خمسة أطقم جوية كاملة أثناء القتال ، وأصيب 10 بجروح خطيرة ، و 33 أصيبوا بجروح طفيفة ، وفقد 594 رجلاً أثناء القتال ، وكثير منهم لقوا حتفهم. إجمالاً ، كان هناك 642 ضحية - 22 بالمائة من الرجال البالغ عددهم 2910 الذين طلقوا في الجو.

أطلق سلاح الجو يوم 14 أكتوبر "الخميس الأسود" ، وذلك لسبب وجيه. لقد أشارت إلى نهاية القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار ، على الرغم من أن بعض الجنرالات الجويين رفضوا قبول ذلك.

& # 8220 العناية والدقة لرامي إطلاق النار من بندقية & # 8221

حتى بعد الخسارة المروعة في يوم الخميس الأسود ، قال الجنرال أرنولد ، الذي من الواضح أنه لا يزال مؤيدًا قويًا للقصف الدقيق غير المصحوب في وضح النهار ، خلال مقابلة بعد فترة وجيزة من الغارة: "لقد فعلنا ذلك في وضح النهار بدقة ، مستهدفين متفجراتنا بعناية ودقة الرامي أطلق النار من بندقية ".

وسواء صدّق أرنولد ما قاله للصحيفة والمجلة ومراسلي الراديو ، فإن كلماته ببساطة لم تكن صحيحة. مارك أرنولد فورستر في كتابه عام 1973 ، العالم في حالة حرب شرح بإيجاز: "عندما بدأت الحرب ، كان كل من البريطانيين والأمريكيين مقتنعين بأن قصفهم سيكون دقيقًا. في الواقع ، لم يكن كذلك. كان الأمريكيون يؤمنون بإخلاص بكفاءة رؤيتهم للقنابل في نوردن ، والتي ، حسب زعمهم ، مكنتهم من ضرب "برميل مخلل" من ارتفاع شاسع في وضح النهار. ولكن طالما كانت الدفاعات قوية ، فإن القاذفات لم تكن قادرة على القصف بدقة لأنها لم تستطع الطيران بشكل مستقيم ومستوي لفترة كافية لتصويب الهدف ".

كانت نسب الخسارة قاتمة طوال شهر أكتوبر 1943. يفيد ويليام إيمرسون: "فقدت 214 قاذفة قنابل ثقيلة & # 8230 ما يقرب من 10 ٪ من العدد الذي تم إرساله. كانت نسبة الضرر 42٪ لكل من الأضرار الكبيرة والصغيرة. بلغ إجمالي الخسائر والأضرار مجتمعةً أكثر من نصف الطلعات الجوية الائتمانية التي تم إجراؤها خلال الشهر. بهذا المعدل ، يجب إنشاء قوة قاذفة جديدة تمامًا كل ثلاثة أشهر تقريبًا من أجل الحفاظ على مستوى هجوم القاذفات الحالي ".

كان من الواضح أن القوات الجوية لا تستطيع القيام بذلك ، وكان من المؤكد بنفس القدر أن إيمان جنرالات القاذفات بالقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة - وهو اعتقاد كانوا مكرسين له بأمانة طوال حياتهم العسكرية تقريبًا - كان كارثة كاملة ، عقيدة عسكرية دمرتها طائرات B-17 المحترقة فوق شفاينفورت يوم الخميس الأسود.

في الواقع ، ماتت القصف الدقيق في وضح النهار دون مرافقة بشدة. في 22 أكتوبر ، بعد ثمانية أيام من الخميس الأسود ، ألغى الجنرال أندرسون ، في اجتماع لجناح قيادة القاذفة الثامنة وقادة المجموعات ، هجوم القاذفات الثقيلة في وضح النهار ضد ألمانيا. قال: "يمكننا أن نتحمل الصعود ، فقط عندما يكون لدينا مقاتلون معنا". كان أحد أفراد طاقم القاذفة أكثر صراحة في استخلاص المعلومات بعد الغارة: "أي تعليقات؟" سأل ضابط استخلاص المعلومات. أجاب الطاقم: "نعم". "يا يسوع المسيح ، أعطنا مقاتلين لمرافقة!"

جاء المقاتلون في النهاية. ولكن ، في غضون ذلك ، تم تعليق غارات الاختراق العميق في ألمانيا حتى فبراير 1944.

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية وموت وفتوافا

كان من المفارقات المأساوية أن مقاتلة مرافقة بعيدة المدى كانت متاحة بسهولة لمدة عامين تقريبًا. كانت الطائرة من طراز P-51 Mustang في أمريكا الشمالية ، وهي مقاتلة حلقت لأول مرة في أكتوبر 1940 ولكنها كانت ضعيفة بشكل خطير على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم. ومع ذلك ، فإن الطائرة "نمت بقوة بالفعل" عندما أصبحت P-51B بعد أن تم استبدال محركها الأمريكي أليسون بإصدار باكارد سوبر تشارج من محرك رولز رويس ميرلين البريطاني في أواخر عام 1942. دخلت كل من P-51B و P-51C في في الوقت نفسه ، كان الاختلاف الحقيقي الوحيد بين النموذجين هو أن الطراز "B" تم تصنيعه في إنجلوود ، بولاية كاليفورنيا ، بينما تم تصنيع الطراز "C" في دالاس ، تكساس.

دخلت أول مقاتلات من طراز P-51B / C الخدمة في إنجلترا في ديسمبر 1943 ، ولكن شارك فيها عدد قليل نسبيًا من الطائرات. كانت P-51D قصة مختلفة. كانت ترقية كبيرة من P-51B / C.كانت تمتلك نطاقًا قتاليًا يبلغ 950 ميلًا ، مع دبابات إسقاط ، نطاق تشغيلي يصل إلى 1300 ميل. كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 437 ميلًا في الساعة وحمل ستة مدافع رشاشة بدلاً من أربعة عيار 0.50.

انتهت فترة التأجيل التي تمتع بها قلب ألمانيا من القصف الأمريكي في وضح النهار في فبراير 1944 حيث بدأ المئات من طائرات P-51D في الوصول إلى إنجلترا. بدأ هؤلاء "الأصدقاء الصغار" الجدد في التسابق عبر سماء ألمانيا لحماية "أصدقائهم الكبار" ، "الأثقال".

تشكيل موحد من طراز B-24s يترك وراءه منشآت إنتاج النفط المحترقة ، الخاضعة للسيطرة الألمانية ، بلويستي ، رومانيا ، 31 مايو 1944.

عندما وصلت تقارير عن المعارك الأولى حول ألمانيا إلى وزير الطيران النازي هيرمان جورينج ، رفض تصديقها. لم يكن يعلم بوجود أي مقاتل من الحلفاء يمكنه الوصول حتى الآن إلى ألمانيا. ومع ذلك ، عندما اقتنع أخيرًا أن المعارك قد حدثت بالفعل ، ورد أنه تمتم ، "لقد خسرنا الحرب".

بينما كان غورينغ على حق ، لم تفز موستانج بالحرب الجوية على ألمانيا بمفردها. تم تمديد نطاقات جميع P-47 Thunderbolts و Lockheed P-38 Lightning العاملة ، والتي عادت إلى إنجلترا سارية بحلول سبتمبر 1943 ، من خلال إضافة دبابات خارجية جديدة. لعبت هذه الطائرات أيضًا دورًا مهمًا في وفاة وفتوافا.

نهاية القصف الدقيق غير المصحوب بضوء النهار

لا يمكن الحكم على ما تم تحقيقه من قصف دقيق في وضح النهار إلا بأثر رجعي. السير تشارلز ويبستر ونوبل فرانكلاند ، يكتبون الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا ، لاحظ ، "الإنجاز [و] الهجوم اللاحق على صناعة الطائرات كان لتقليل ليس إنتاج الطائرات ولكن القدرة القتالية لطائرة وفتوافا. كان الهجوم على صناعة الطائرات ، في الواقع ، مثالاً آخر على فشل القصف الانتقائي. وقد أثارت هذه المعركة القاذفات الأمريكية الثقيلة التي حملت تهديد القنبلة إلى قلب ألمانيا من خلال الوصول إلى أهداف اختراق عميق وترك المقاتلين الألمان بلا بديل سوى الدفاع عنها. لكن القتال خاض في المقام الأول وفاز بالتأكيد من قبل مقاتلين بعيد المدى تابعين لقيادة المقاتلة الثامنة .... "

لم يكن هذا بالتأكيد ما تصوره "جنرالات القاذفات" الأمريكيين. كان الفشل في التخطيط غير المصحوب للقصف الدقيق في وضح النهار في رفض أي حاجة محتملة لمقاتلات مرافقة بعيدة المدى ، وبدلاً من ذلك ، تركز كل جهودهم على القاذفات الثقيلة "التي لا تقهر".

جاء "نجاح" القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار عندما ، بشكل غير متوقع ، كان "الأثقال" في أمس الحاجة إلى حماية المقاتلين المرافقة بعيدة المدى ، الأمر الذي أدى في النهاية إلى موستانج. أصبحت المعارك الناتجة عن القتال بين المقاتلين الأمريكيين والألمان وخسائر Luftwaffe النزفية حيث تم امتصاصها في مفرمة اللحم في معركة جوية بعد معركة جوية ضد عدد متزايد باستمرار من مقاتلات المرافقة الأمريكية عاملاً أساسياً في تدمير Luftwaffe - وهو تدمير ، والذي بدوره ، سمح لـ D-Day بالمضي قدمًا والنجاح.

في يوم النصر ، أكد الجنرال دوايت أيزنهاور لقواته ، "إذا رأيت طائرات مقاتلة تحلق فوقك ، فإنها ستكون لنا". لقد كان محقًا ، وانتقل كل من القصف الدقيق في وضح النهار و Luftwaffe إلى صفحات التاريخ.

تعليقات

يبدو أن الطائرة الألمانية التي تم تحديدها على أنها BF110 هي من طراز BF210 أو 410 ، بمدفع عيار 50 ملم.


من اخترع فرشاة الأسنان؟

هل تبحث عن متحمس مبتكر لنظافة الأسنان لتشكره في المرة القادمة التي تقوم فيها بتلميع بياضك اللؤلئي؟ تبين أنه & # x2019s ليس بهذه البساطة. كان الناس ينظفون أسنانهم منذ آلاف السنين ، بدءًا من المصريين القدماء ، الذين يُعتقد أنهم قاموا بتنظيف مروحياتهم بمسحوق خاص مصنوع من حوافر الثور وقشور البيض يعود تاريخه إلى 5000 قبل الميلاد. اختار الرومان العصي ذات الأطراف البالية ، بينما استخدم اليونانيون الأقمشة الخشنة. منذ حوالي 800 عام ، بدأ الصينيون في تصميم فرش أسنان بدائية من خلال ربط شعر الحيوانات الخشنة بمقابض من الخيزران أو العاج خلال العصور الوسطى ، وقد جلب المسافرون هذه الأجهزة إلى أوروبا.

تقدم سريعًا إلى أواخر القرن الثامن عشر ، عندما سقط رجل إنجليزي يُدعى ويليام أديس في السجن بتهمة التحريض على أعمال شغب. لإبعاد الوقت & # x2014 والانتعاش في هذه العملية & # x2014 قام بنحت مقبض عظمي ، وحفر ثقوبًا فيه وإدخال شعيرات الخنزير التي تم تثبيتها في مكانها بواسطة الأسلاك. بدأت أديس في إنتاج أغراضه الغريبة بعد خروجه من السجن وتوفي رجلاً ثريًا. في عام 1938 طورت شركة DuPont أول فرشاة أسنان مصنوعة من ألياف النايلون ، والتي أثبتت أنها أقوى وأكثر كفاءة من شعر الحيوانات. لكن في الولايات المتحدة ، على الأقل ، لم يكن & # x2019t حتى عاد الجنود إلى منازلهم من الحرب العالمية الثانية متلقينًا عادات النظافة العسكرية التي أصبح تنظيف الأسنان بالفرشاة بانتظام ممارسة منتشرة.


أسبوع فكرة
1 "يتم المسح. يتم المسح. اوه مرحبا. قد أبدو شائكًا ، لكن لا تخف. من أين أتيت ، أجبرت على زراعة ريشات كثيفة. لقد تُركت لأدافع عن نفسي ، بلا شيء سوى حلم. لذلك ، ذهبت في مهمة للوصول إلى رادار هوليوود. لقد استخدمت 411 ليلاً ونهارًا فقط لإجراء اتصال. حتى قال ملاك معين ، "مرحبًا". غيرت تلك المكالمة العشوائية كل شيء. الآن ، أنا في مهمتي التالية. وعندما أضع عقلي على شيء ما ، لا يمكن لأحد أن يلمسني ".
3 "أدائي الأول جعل كل ريشة على ظهري تقف. لقد كنت في حالة من الفوضى مؤخرًا ، لكن ارتداء هذا الدرع الشائك اللامع والغناء بقلبي كان بالضبط ما احتاجه. شعرت وكأنني بطل خارق يغني! قبل ستين عامًا ، بصفتي صنوبرًا صغيرًا في كوستاريكا ، كان أبطالي الخارقين هم العمال الذين كانت مهمتهم الحفاظ على نظافة شوارعنا. كان لديهم وظيفة أحلامي ، لكن حياتي أخذتني إلى طريق مختلف. حتى يومنا هذا ، عندما أراهم يعملون ، أحب أن أتوقف وأعيرهم مخلبًا. يقولون دائمًا ، "لماذا النيص اللامع كما تريد يجعل ريشاتك متسخة معنا؟" أقول لهم إنهم الأبطال الخارقين الحقيقيين الذين ألهموا أخلاقيات العمل التي تحملتها طوال حياتي ، والتي جعلتني في مراحل كبيرة مثل هذا تمامًا ".
6 "الريشات خرجت الليلة ، وأنا مستعد لإطلاق بعض السحر على تلك المرحلة. لم أكن متأكدة مما أتوقعه من هذه المغامرة المقنعة. لكنني الآن في مهمة للوصول إلى النهاية. وأنا أعرف مهمة جيدة لأنني كنت في واحدة طوال حياتي المهنية. البحث عن أثر ذهبي معين. لقد كانت رحلة مليئة بالإثارة وسريعة الإيقاع. لقد تهربت من الأفخاخ المتفجرة ومرات عديدة حياتي كادت أن تنهار. لكنني دائما أهرب لأنني كنت أسعى للحصول على هذا المعبود. لكن في الوقت الحالي ، أنا أطارد معبودًا جديدًا ، القناع الذهبي. الفوز سيكون دليلاً على أن البقايا النهائية ستكون ملكي ".
7 لقد أثرت ردة فعل اللجنة الأسبوع الماضي في قلبي أكثر مما ستعرفه. لقد كنت أعاني بالفعل من الاكتئاب مؤخرًا ، لذا فقد منحني وجودي هنا ثقة جديدة - خاصة عندما يتعلق الأمر بصوتي. نشأت في منزلي ، كان الأمر صعبًا على تقديري لذاتي. يا رجل ، كنت أحب الغناء في الحمام ، لكن عائلتي كانت تصرخ دائمًا "اخرس!" ، لذلك لم يكن لدي ثقة مطلقًا في مطاردة أحلامي. حتى صيف واحد ، كنت أركب دراجتي ، وتوقفت عند حفلة كبيرة. توسل إلي جاري أن أغني أمام الجميع. يا رجل ، لقد شعرت بالرعب. لكنني أخذت الميكروفون ، وأغمضت عيني ، وذهبت للتو من أجله. لقد كانت ضربة! شعرت بهذا الإحساس المذهل بالإفراج ، وهذا العرض يعيدني إلى هذا الشعور. لقد جئت من الاختباء خلف ستارة الدوش للخروج من ستارة وراء الكواليس ، وأنا ممتن للغاية ".
8 منتج: "هل أنت جاهز لخلعه؟"

"نعم ، أريد فقط أن أكون حذرا مع هذا."

منتج: "إذن ، نحن نغوص أعمق قليلاً الليلة. هل يمكنك إخبارنا بشيء لا يعرفه معظم الناس عنك؟"

"نعم ، حسنًا ، كانت عائلتي على قسائم الطعام. لقد كان صراعًا مستمرًا. لكنني لن أنسى أبدًا رحلتنا الميدانية المدرسية ، حيث ذهبنا إلى حديقة ترفيهية معينة. لقد كانت ساحرة يا رجل. إذا نظرنا إلى الوراء ، لم أستطع أبدًا أن أنسى تخيل أن الأطفال اليوم سيشعرون بنفس الاندفاع في جولة في مدينة الملاهي بناءً على مشروع كنت جزءًا منه. أنا ممتن حقًا ، لكنه حلو ومر لأن شخصًا أحبه كثيرًا وكان جزءًا كبيرًا من كل ذلك ، آه - لم يعد هنا. تم اصطحابه مبكرًا للغاية بأكثر الطرق مأساوية. لكنني كنت محظوظًا لوجودي معه على متن السفينة الدوارة أثناء استطاعتي. إذا كان هنا ويمكنه رؤيتي في زي النيص الآلي الكبير هذا ، فأنا أعرف أنه سيكون فخورًا. سيكون فخورًا ".


Porcupine II IX-126 - التاريخ

بواسطة هيرب كوجل

أصبحت القوة الجوية الثامنة - "الثامنة العظيمة" - من أسطورة سلاح الجو الأمريكي عندما قامت أساطيلها المكونة من قاذفات القنابل الثقيلة غير المحمية من طراز بوينج B-17 "فلاينج فورتريس" بغارات جوية مكثفة على قلب الصناعة الألمانية شديد الحراسة خلال الفترة ما بين نهاية يناير وحتى منتصف أكتوبر 1943.

كان هذا هو وقت القصف الدقيق دون مرافقة للقوات الجوية في وضح النهار ، وبينما كان هذا النوع من الهجوم الجوي بمثابة نظام اعتقاد لضباط القوة الجوية الذين صمموه ونفذه ، إلا أنه كان معيبًا للغاية. أدت هذه العيوب إلى نتائج لم يكن بإمكان المصممين تخيلها.

قصف دقيق في وضح النهار بدون مرافقة: إرث من الحرب العالمية الأولى

كان القصف الدقيق في ضوء النهار بدون مرافقة مفهومًا تم تطويره في الثلاثينيات من القرن الماضي في مدرسة الجيش الجوي التكتيكية (ACTS) في ماكسويل فيلد ، ألاباما. لقد كان تغييرًا رئيسيًا في المفهوم في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار غير المصحوب الذي ركز على أهداف محددة ذات أهمية عسكرية بدلاً من قصف مناطق واسعة بشكل عشوائي إلى حد ما.

وقفت القوات الجوية بمفردها في قبول هذه الاستراتيجية ، فقد كانت البطل الوحيد للقصف الدقيق في وضح النهار. رفضت البحرية ذلك لصالح الغطس. عندما اكتشف البريطانيون أنهم لا يستطيعون ضرب الأهداف بدقة ، تحولوا إلى قصف "المنطقة" الليلي.
[إعلان نصي]

بالإضافة إلى القيام بذلك بمفرده ، فإن مهام القصف طويل المدى بدون حراسة للقوات الجوية ستنقل بالقاذفات التي تثير قلقًا شديدًا. في 16 أغسطس 1942 ، بيتر ماسفيلد ، رجل محترم في الطيران البريطاني والمراسل الجوي ل الأوقات الأحد، لخص المخاوف البريطانية والأمريكية عندما كتب: "القاذفات الثقيلة الأمريكية - أحدث القلاع والمحررين - ليست مناسبة للقصف في أوروبا. إن أحمالهم من القنابل صغيرة ، ودروعهم وأسلحتهم لا ترقى إلى المعايير التي وجدت الآن ضرورية ، وسرعاتهم منخفضة ". حتى أنه ذهب إلى حد اقتراح أن صناعة الطائرات الأمريكية يجب أن تتخلى عن B-17 وأن تبدأ بدلاً من ذلك في بناء قاذفة ثقيلة بريطانية من طراز Avro Lancaster بأربعة محركات للقصف الليلي.

على الرغم من هذه المخاوف ، لم يتحرك ضباط القوات الجوية المخصصون للقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة. شاركوا في اعتقاد هوس تقريبًا في شكل من أشكال الحرب الجوية التي تم طرحها لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى من قبل ضابط الجيش الإيطالي جوليو دوهيت. كتب: "طائرة أبطأ مدججة بالسلاح ، قادرة على شق طريقها بسلاحها الخاص ، يمكنها دائمًا الحصول على أفضل ما في طائرة مطاردة أسرع…. هناك وحدة & # 8230 من & # 8230 طائرات مدججة بالسلاح أبطأ في وضع يمكنها من مواجهة نيران طائرات مطاردة العدو وتنفيذ مهمتها بنجاح ".

تمت مشاركة هذا الرأي في السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى من قبل العميد. الجنرال ويليام "بيلي" ميتشل ، الذي يعتبره الكثيرون مؤسس القوات الجوية الأمريكية ، وكان رأي العديد من الضباط الذين خدموا تحت قيادته. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان العديد من هؤلاء الضباط الآن جنرالات في مناصب قيادية عليا. بغض النظر عن التغييرات في الطيران العسكري وخاصة في تكنولوجيا المقاتلات التي حدثت في السنوات العشرين بين الحربين ، ظل العديد من هؤلاء الرجال ملتزمين بشكل صارم بآراء دوهيت وميتشل بشأن الحرب الجوية.

بسبب مواقفهم غير المرنة ، كان هناك نقص تام في أي تخطيط للمقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية القاذفات "التي لا تقهر". شعر هؤلاء الضباط أن مثل هؤلاء المفجرين لن يحتاجوا أبدًا إلى الحماية. في حين أن هؤلاء الرجال قد بذلوا جهودًا مكرسة ومتواصلة في الحملات من أجل بناء قاذفات ثقيلة بعيدة المدى ، فإن جهودهم نيابة عن المقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية هؤلاء القاذفات كانت معدومة. كانوا يعتقدون أن المقاتلين المرافقين ليسوا فقط غير ضروريين ولكن من المستحيل أيضًا بناءهم.

التحديات المتصورة لمقاتل مرافقة

في عام 1935 ، حددت لجنة تابعة لسلاح الجو بالجيش أن المقاتل المرافق يجب أن يفي بالمعايير التالية: (1) يجب أن تكون عوامل سلامة البناء صارمة مثل تلك المطلوبة للاعتراضات (2) يجب أن تكون سرعتها القصوى 25 على الأقل أكبر في المائة من القاذفة التي ستحميها. ارتفاع معدل الصعود.

في حين أن الكثير من هذا يبدو معقولًا ، توصل المجلس بعد ذلك إلى استنتاج مشكوك فيه للغاية بأن المقاتل المرافق سيكون على ما يبدو أكبر من القاذفة التي سيحميها وسيتطلب ثلاثة محركات بدلاً من المحركين المثبتين عمومًا على قاذفات القنابل خلال هذه الفترة.

وذهبت إحدى اللجان الدراسية إلى أبعد من ذلك ، مشيرة إلى أن الحاجة لمرافقة المقاتلين "لم يتم إثباتها بشكل كامل حتى الآن". على الرغم من أن المجالس الإضافية لسلاح الجو التابع للجيش توصلت إلى نفس الاستنتاجات ، فمن المؤكد أنه لم يكن هناك اتفاق إجماع. في هذه الأثناء ، أجرت ACTS "اختبارات" ادعى الكابتن كلير تشينولت ، التي كانت حينها مدربًا لـ ACTS في تكتيكات المطاردة ، أنها كانت "تكديس سطح السفينة" لصالح القاذفات على المقاتلين. خلاصة القول هي أن القوات الجوية دخلت الحرب العالمية الثانية وقصفت بدون حراسة في وضح النهار دون أن يشبه تخطيطها مقاتلة مرافقة بعيدة المدى.

قرار بشأن قصف في وضح النهار بالدار البيضاء

بدأ الجدل المتعلق بالقصف الدقيق في وضح النهار بدون حراسة مع مؤتمر الدار البيضاء ، الذي بدأ في 14 يناير 1943 ، عندما التقى الرئيس فرانكلين روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون س. تشرشل ، برفقة طاقمهما العسكري ، في المغرب للنظر في السلوك المستقبلي. من الحرب.

وصل تشرشل ، غير راضٍ عن جهود القصف الأمريكية في وضح النهار حتى الآن ، مصممًا على إقناع روزفلت بأن يأمر سلاح الجو الأمريكي بالانضمام إلى غارات القصف الليلية لسلاح الجو الملكي ، والتي كانت تضرب ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا منذ عام 1940.

تأكد تشرشل من أن موظفيه فهموا موقفه عندما أرسل ، في 4 يناير 1943 ، رسالة إلى وزير خارجيته للطيران ، كتب فيها بوضوح: "ألاحظ أن الأمريكيين لم ينجحوا بعد في إلقاء قنبلة واحدة على ألمانيا . "

رئيس الوزراء كان محقا. بدءًا من الضربة الأولى لقيادة القاذفة الثامنة التي تتخذ من إنجلترا مقراً لها على الأراضي المحتلة في 17 أغسطس 1942 ، في هجوم على ساحات حشد روان-سوتفيل في فرنسا ، حتى 31 ديسمبر 1942 ، نفذت القاذفات الثقيلة التابعة لقيادة القاذفات الثامنة 27 مهمة. ومع ذلك ، لم يكن أي من هؤلاء في ألمانيا ، والتي كانت في هذا الوقت خارج نطاق أي مقاتلة مرافقة أمريكية أو بريطانية متاحة.

بعد وقت قصير من بدء مؤتمر الدار البيضاء ، تلقى اللواء إيرا سي إيكر ، طيار مقاتل من الحرب العالمية الأولى وقائد سلاح الجو الثامن ، رسالة "مذعور" من القائد العام للقوات الجوية للجيش ، الجنرال هنري هـ. ("هاب") أرنولد ، يأمره "بالوصول إلى الدار البيضاء في أقرب وقت ممكن." عند وصوله ، تم تحذير إيكر من أن تشرشل كان على وشك إقناع روزفلت بتحويل جهود القصف الأمريكية بعيدًا عن مداهمة النهار والانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مهام القصف الليلية.

تم توجيه إيكر ، وهو مدافع قوي عن القصف الدقيق في وضح النهار ، على وجه السرعة لفعل كل ما هو ممكن لتغيير رأي تشرشل. حصل إيكر على شهادة جامعية في الصحافة من جامعة جنوب كاليفورنيا ، وكان يستمتع بكتابة مذكرات طويلة لأرنولد ، ولكن مع تشرشل كان يعرف بشكل أفضل. التقى تشرشل وقدم مذكرة موجزة من صفحة واحدة توضح قضية استمرار القصف الأمريكي في وضح النهار.

وأشارت المذكرة إلى أن الوقت والتكلفة لإعادة التدريب سيعيقان بشكل كبير المجهود الحربي ، وأن تغيير الإستراتيجية سيزيد من احتمالية وقوع حوادث مع تحليق أسطولين جويين كبيرين في نفس السماء المظلمة في نفس الوقت. ومع ذلك ، كان العنصر الأساسي في مذكرة إيكر هو الجملة الأخيرة. كتب بأناقة ، "إذا واصل سلاح الجو الملكي البريطاني القصف الليلي وقمنا بالقصف في النهار ، فسنقصفهم على مدار الساعة ولن يرتاح الشيطان". تم كسب تشرشل المثقف ، الذي كان مسرورًا بهذه الجملة ، وأوقف معارضته للقصف الأمريكي في وضح النهار.

كان أرنولد سعيدًا ومرتاحًا أيضًا. لقد كان مؤيدًا قويًا للقصف النهاري وفي وقت مبكر من عام 1940 أعلن ، "سلاح الجو ملتزم بإستراتيجية القصف الدقيق على ارتفاعات عالية للأهداف العسكرية."

أطلق تشكيل محكم للطائرة الثامنة B-17 حمولات القنابل خلال غارة في وضح النهار فوق بيتزدورف ، ألمانيا ، 12 مارس 1945.

بعد انتهاء مؤتمر الدار البيضاء في 24 يناير ، تمت كتابة القرارات النهائية على عجل لأن تشرشل أراد قطع حضوره والاندفاع بعيدًا لرسم جبال الأطلس القريبة. ونتيجة لذلك ، تسببت صياغة توجيه الدار البيضاء في بعض سوء الفهم. وذكرت أن الغرض من هجوم جوي بريطاني وأمريكي مشترك ضد ألمانيا كان "التدمير والتشريد التدريجي للأنظمة العسكرية والصناعية والاقتصادية الألمانية وتقويض الروح المعنوية للشعب الألماني إلى درجة تصبح فيها قدرته على المقاومة المسلحة". ضعفت قاتلة. " على وجه التحديد ، صدرت أوامر للقاذفات الأمريكية بـ "مهاجمة ألمانيا في النهار".

فسر إيكر عبارة "هاجم ألمانيا بيومًا" على أنها تعني بالضبط ما يريد أن يعنيه. كان ذلك يعني أن القوات الجوية الأمريكية ، ولا سيما قيادة القاذفة الجوية الثامنة ، ستقوم بغارات قصف دقيقة دون مرافقة في وضح النهار في قلب ألمانيا.

في 27 كانون الثاني (يناير) ، بعد ثلاثة أيام من انتهاء المؤتمر ، أمر إيكر بإصدار مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 31 كأول غارة أمريكية بطائرة قاذفة ثقيلة بدون مرافقة فوق ألمانيا. ومع ذلك ، أثناء القيام بذلك ، كان إيكر يقدم مفاهيم وتكتيكات قائمة على التفكير والتخطيط للحرب العالمية الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، كان يعتمد على أنظمة الأسلحة الأمريكية التي لم يتم اختبارها في ظل ظروف القتال.

وفتوافا مقابل سلاح الجو الثامن

تم إرسال 91 قاذفة غير محمية في هذه الغارة الأولى ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، وصلت 53 طائرة فقط إلى هدفها - ساحات غواصات يو في فيلهلمسهافن. لحسن الحظ ، فقد ثلاثة قاذفات فقط لأن الغارة غير المتوقعة في وضح النهار فاجأت المدافعين. أيضًا ، في ذلك الوقت ، كانت أسراب مقاتلات النخبة من طراز فتوافا متمركزة في فرنسا أو كانت تقاتل ضد روسيا على الجبهة الشرقية. لكن هذا سيتغير خلال الأشهر السبعة المقبلة حيث دفع الأمريكيون غاراتهم إلى عمق ألمانيا.

أدرك الألمان أن هذه الهجمات ، إذا لم يتم كبحها ، ستضعف بشكل خطير من قدرتهم على شن الحرب. لقد أثبتوا كفاءة قاتمة في زيادة إنتاج الطائرات. في الأشهر الستة الأولى من عام 1943 ، ارتفعت قوة المقاتلات اليومية Luftwaffe في ألمانيا والدول الغربية المحتلة من 635 إلى أكثر من 800 طائرة. في الوقت نفسه ، استمرت الخسائر الأمريكية في الصعود حيث وجد الألمان بصمتهم. على سبيل المثال ، في الهجوم رقم 52 لقيادة القاذفة الثامنة ، هجوم 17 أبريل على ميناء بريمن ، تم إسقاط 16 من أصل 106 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفهم في الغارة رقم 63 ، وهي غارة متابعة في 13 يونيو على بريمن. ، فقد 26 من أصل 102 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفها. كانت كل طائرة من طراز B-17 تحمل طاقمًا مكونًا من 10 رجال.

ضاعفًا من الخسائر الفادحة التي تكبدتها قيادة القاذفات الثامنة في ربيع وأوائل صيف عام 1943 ، لم يكن هناك يقين من أن الحلفاء سيفوزون في الحرب ضد ألمانيا. عندما خاضت أمريكا الحرب ، كان إنتاج الطائرات المقاتلة الألمانية يبلغ 360 طائرة شهريًا. بحلول يونيو 1943 ، دفع وزير الطيران الألماني إرهارد ميلش إنتاج الطائرات المقاتلة إلى 1000 طائرة شهريًا. ما لم يكتسب الحلفاء التفوق الجوي ويحافظوا عليه ، فلن يتمكنوا من شن حملة قصف إستراتيجية ضد ألمانيا ، وإذا حدث ذلك ، فقد لا يتمكنون من شن غزو ناجح لفرنسا في عام 1944. D-Day ، إذا حدث ذلك في كل شيء ، يمكن أن يتحول إلى كارثة.

وبسبب هذا ، أصدر رؤساء الأركان المشتركين في 10 يونيو 1943 توجيه "Pointblank". هذا التوجيه ، في الواقع ، دفع القوة الجوية الألمانية إلى أعلى قائمة أهداف قيادة القاذفة الثامنة وأمر قيادة القاذفة بهدم وفتوافا. لن تضطر القاذفات الأمريكية فقط إلى مواجهة المقاتلين الألمان ، بل سيتعين عليهم القيام بذلك بمفردهم.

أفضل قاذفات الحماية التي يمكن أن تحصل عليها من "أصدقائهم الصغار" ، كما أطلق عليها طاقم القاذفة مقاتليهم المرافقة ، كانت في الأساس من جمهورية P-47 Thunderbolt. ولكن ، مثل Spitfire ، كانت Thunderbolts محدودة النطاق للغاية وكان عليها دائمًا العودة إلى إنجلترا بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المنطقة المجاورة للحدود الألمانية.

وهكذا ، من الحدود الألمانية شرقًا ، كانت طائرات B-17 بمفردها تمامًا وفجأة معرضة للخطر بشكل خطير لأن Luftwaffe اكتشفت ، وكانت تستغل ، ضعفًا كبيرًا في دروعها.

وجد المقاتلون الألمان أنفسهم في البداية يفتقرون إلى القوة النارية عندما واجهوا القاذفات الثقيلة جيدة التسليح. بعد أن فحص Luftwaffe قذائف B-17 و B-24 المحطمة ، اكتشفوا أن الأمر استغرق 20 ضربة بقذائف 20 ملم من الخلف لإسقاط القاذفة. علم خبراء التسلح ، بعد تحليل لقطات الكاميرا القتالية ، أن الطيارين ذوي القدرة المتوسطة أصابوا القاذفات بحوالي 2٪ فقط من الطلقات التي أطلقوها. للحصول على 20 إصابة ، كان على الطيار المتوسط ​​أن يصوب 1000 طلقة 20 ملم على القاذفة. أفضل مقاتل ألماني ، FW-190 ، حمل 500 طلقة فقط ، لذلك من المحتمل أن يحصل الطيار على 10 ضربات فقط - وهذا ليس كافياً لإسقاط هدفه ما لم يكن محظوظاً للغاية.

طائرة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين بحدة لتجنب الاصطدام بطائرة B-17 فوق ألمانيا ، في 21 يونيو 1944.

وقرروا أن الحل هو مهاجمة المفجرين وجهاً لوجه. عندما أصيب الانتحاري من الأمام ، لم يكن هناك ما يوقف الرصاص والقذائف. كانت أربع أو خمس ضربات 20 ملم كافية في كثير من الأحيان لإخراج الطائرة من السماء. علاوة على ذلك ، كان لدى القاذفات عدد أقل من الأسلحة القادرة على إطلاق النار إلى الأمام. أعطت سرعة الإغلاق العالية لمدفعي B-17 و B-24 فرصة ضئيلة لضرب الهدف الصغير المتحرك بسرعة. أتاحت سرعة الإغلاق المجمعة لما يقرب من 500 ميل في الساعة للطيارين الألمان وقتًا لاطلاق النار لمدة نصف ثانية فقط ، بدءًا من 500 ياردة. إذا كانت دقيقة ، فهي قاتلة.

يتذكر أحد قاذفات القنابل ، "لقد جاءوا من الساعة العاشرة ، الثانية عشرة ، الثانية ، البنادق تغمز ، ثم ، على بعد بضعة أقدام فقط ، كانت تنكسر في الأسفل ، بعض الطلقات الساخنة تقوم في الواقع بالتدحرج أثناء ذهابهم. يمكن أن تشعر بالقذائف وهي تصطدم بالسفينة ، لكنك كنت تمسك بالتشكيل ، وبصرف النظر عن انفجار سريع من المدافع الأمامية ، لم يكن هناك أي شيء يمكنك فعله حيال ذلك ".

ضرب شفاينفورت وريجنسبرج

بدأت السلسلة الأولى من الهجمات الأمريكية في عمق ألمانيا والدول المحتلة في أواخر يوليو 1943. العميد. تم تكليف الجنرال فريدريك ل. أندرسون الابن بقيادة قيادة القاذفة الثامنة ، تحت قيادة إيكر للقائد الثامن للقوات الجوية.

أطلق أندرسون العنان لـ "Blitz Week" - سلسلة من الغارات خلال الفترة من 24 إلى 30 يوليو ، 1943. بينما أنتج أسبوع Blitz نتائج متباينة ، بقيت الحقيقة أن 88 B-17 أسقطت والعديد منها تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. في غضون ذلك ، تجاوز إنتاج الطائرات المقاتلة للصناعة الألمانية في تموز (يوليو) 1200 طائرة. على الرغم من أن خسائر Blitz Week أظهرت بوضوح ضعف B-17 بدون مرافقة مقاتلة قوية ، شعرت القوات الجوية أنه يجب القيام بشيء ما بدون تأخير لوقف نمو وفتوافا. ما حاولوه أدى إلى كارثة.

في 17 أغسطس 1943 ، نفذت قيادة القاذفة الثامنة المهمة رقم 84 ، وهي أول ضربة اختراق عميق لها في قلب المنطقة الصناعية الألمانية. ستكون القاذفات غير محمية تمامًا فوق ألمانيا لأنها هاجمت مصنع Messerschmitt في Regensburg ومركز إنتاج الكرات في Schweinfurt ، كلا المدينتين الواقعتين في بافاريا. تم إرسال ما مجموعه 376 قاذفة قنابل 146 منهم لضرب ريغنسبورغ و 230 قاذفة أخرى لمهاجمة شفاينفورت.

بموجب الخطة الأولية ، كان من المقرر أن تندمج القوتان المغيرتان ، اللتان تحلقان جنوب شرق قواعدهما في إنجلترا ، ثم تغلغلان في عمق ألمانيا كقوة واحدة قوية. بعد ذلك ، جنوب فرانكفورت ، التي تبعد 76 ميلاً عن شفاينفورت ، كانت قوة هجوم شفاينفورت تتجه نحو الشمال الشرقي لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. في الوقت نفسه ، ستستمر قوة ريغنسبورغ في ضرب مصانع ميسرشميت في الجنوب الشرقي ، ولكن بعد ذلك ، بدلاً من التحول إلى الشمال الغربي للعودة إلى إنجلترا كما يتوقع الألمان ، ستنحرف القوة جنوبًا فوق النمسا وإيطاليا وتستمر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الشمال. أفريقيا. بمجرد وصولها إلى شمال إفريقيا ، ستهبط في القواعد الأمريكية هناك.

كان جوهر الخطة الأولية هو أن تقوم قوة ريغنسبورغ بالضرب أولاً. تحلق قوة شفاينفورت بعد 15 دقيقة فقط ، ثم تتحرك لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. نظرًا لأن Schweinfurt و Regensburg لا يفصل بينهما سوى 109 أميال ، كان الوقت والفاصل الزمني للإقلاع بين القوتين حرجين للغاية. افترضت الخطة أن القوة الضاربة في ريغنسبورغ ، بالتوجه بشكل غير متوقع نحو شمال إفريقيا ، ستضلل الطيارين المقاتلين الألمان.

خلال هذه الفترة الحرجة من الارتباك المأمول لـ Luftwaffe ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بينما كان المقاتلون الألمان على الأرض يعيدون التزود بالوقود بعد إضاعة اللحظات الحاسمة غير المثمرة في البحث عن رحلة Regensburg ، كان غزاة Schweinfurt يهاجمون المصانع الحاملة للكرة التي يجب أن تكون ، في على الأقل لبضع لحظات ، بدون حماية الهواء.

كان العامل الأهم في إنجاح هذه الخطة هو أوقات إقلاع أسطولي Schweinfurt و Regensburg الجويين - الأوقات التي وقعت ضحية للطبيعة الأم. بسبب سوء الأحوال الجوية ، تأخرت قوة ريغنسبورغ لمدة ساعة ونصف قبل الإقلاع وتأخرت قوة شفاينفورت خمس ساعات قبل التحليق في الهواء.

هذه التغييرات في أوقات الإقلاع دمرت تمامًا أي فرصة للمفاجأة ، والأسوأ من ذلك ، خلقت غارتين قصفين منفصلين وغير مرتبطين بدلاً من هجوم واحد قوي وخطير التوقيت.

كارثة على ألمانيا

في السماح بما كان ، في جوهره ، مهمتين منفصلتين للمضي قدمًا ، قدم أندرسون للفتوافا بوفرة من الوقت للاستعداد ومهاجمة كل قوة على حدة ، وهو ما فعلوه بمجرد عودة مرافقة مقاتلة P-47 Thunderbolt قصيرة المدى إلى الوراء على الحدود الألمانية. تلا ذلك معارك جوية شرسة ودامية.

هاجم المقاتلون الألمان بشكل جماعي ، وضربوا تشكيلات القاذفات وجهاً لوجه ، مستغلين الضعف المعروف في أنف B-17s. تم تجهيز B-17Es و B-17F بمسدس أنف من عيار 30 ومسدس خد من عيار 30 ، يديرها الملاح والقنابل - بالكاد يكون المدفعي الأكثر مهارة. يتذكر الملازم إدوين فروست ، الذي كان في مقدمة طائرة B-17 ويطلق من مسدس الخد: "لقد كان مجرد هرج ومرج. يبدو أن كل بندقية كانت تطلق النار في آن واحد والضوضاء كانت رائعة…. كان معظم [المقاتلين الألمان] يأتون مباشرة ، ويمزقون من خلالنا ... "

بالإضافة إلى لحظات الرعب التي جلبتها المقاتلات الألمانية من خلال تشكيلات القاذفات ، وانفجار القذائف السوداء القاتلة في كل مكان ، تذكر أفراد الطاقم الناجون البرد المخدر على ارتفاعات عالية والمشهد المخيف لزملائهم القاذفات وهم يُطلقون النار عليهم. السماء بأعداد كبيرة.

لم ينج أحد من هذه الطائرة B-17 المشتعلة التي أسقطت فوق ساحات السكك الحديدية في نيس ، يوغوسلافيا ، 25 أبريل 1944.

طار اللفتنانت كولونيل بيرن لاي الابن ، أحد ضباط أركان إيكر ، كمراقب في غارة ريغنسبورغ. في مقالته 6 نوفمبر 1943 ، في السبت مساء بوست ، وصف المذبحة قائلاً: "لقد رأيت ريغنسبورغ مدمرة": "لقد طارنا في أعقاب معركة جوية يائسة مزدحمة ، حيث كانت الطائرات المتفككة أمرًا شائعًا ، وكانت النقاط البيضاء المكونة من ستين مظلة في الهواء في وقت واحد بالكاد تساوي ثانية واحدة بحث. أصبح المشهد على عيني رائعًا لدرجة أن عقلي أصبح مخدرًا إلى حقيقة الموت والدمار من حولنا. لولا الضغط في معدتي ، الذي كان يحاول التطهير ، ربما كنت أشاهد الرسوم المتحركة بسهولة في السينما ".

أفاد جون كومر ، مهندس طيران يخدم في البرج العلوي من 381 قنبلة مجموعة B-17 ، "في بعض الأحيان بدا أن Luftwaffe بأكملها كانت مصطفة في ارتفاع الساعة الثانية عشرة." تساءل أحد الملاحين في موجة شفاينفورت ، وهو ينظر إلى أسفل ، عن سبب احتراق الكثير من أكوام التبن. اكتشف أنها لم تكن أكوام قش بل كانت حطام B-17s المشتعلة.

يتذكر إلمر بندينر ، الملاح الذي كان محظوظًا بما يكفي للنجاة من الغارة على شفاينفورت ، ما كان يعتقده وشعر به عندما عاد. بندينر ، الذي حصل لاحقًا على وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية بثلاث مجموعات ، والقلب الأرجواني ، سكب ذكرياته في كتابه عام 1980 ، سقوط القلاع:

"كنا في الهواء لمدة ثماني ساعات وأربعين دقيقة. كنا في قتال مستمر لما يقرب من ست ساعات. لقد مرت أربع عشرة ساعة منذ أن استيقظنا في الفجر. في ذلك الوقت تم إسقاط ستين طائرة من طراز B-17 ، وفقد ستمائة رجل. خاضت أول معركة جوية استراتيجية كبرى في الحرب. هل ربحنا؟ هل خسرنا؟ هل حقا رأينا تلك الطائرات تحترق على الأرض؟ هل رأينا هذا يسقط وأن الدخان الأسود يخرج من محركه؟ فتح شلال من؟ من لم يفعل؟ تحولت الأسئلة إلى العقل المجوف المجرد من الفكر ، مثل المخرز في الشيح ، القضم في العدم ، لا شيء من الرجال المنفقين نائمين أخيرًا ".

كانت الخسائر الأمريكية مدمرة فُقدت 60 قاذفة قنابل ، 36 من رحلة شفاينفورت و 24 من رحلة ريغنسبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 87 قاذفة بأضرار لا يمكن إصلاحها ، أو أُجبرت على تركها في شمال إفريقيا بسبب عدم كفاية مرافق الإصلاح. أدى هذا إلى خسارة إجمالية للقوات الجوية الثامنة من 147 B-17s.

في حين تم إصلاح العديد من طائرات B-17 التي تركت وراءها في شمال إفريقيا في نهاية المطاف وتخصيصها للقوات الجوية الثانية عشرة التي تتخذ من إفريقيا مقراً لها ، بقيت الحقيقة أنه من بين 376 قاذفة B-17 تم إرسالها في هذه الغارة ، فإن خسارة 147 قاذفة كانت بمثابة صدمة مذهلة. 39٪ من القوة المرسلة.

كافح جنرالات الجو لإضفاء مظهر جيد على الغارة بادعاءات النجاح ، لكنهم لم يتمكنوا من إخفاء حقيقة أن الخسائر جعلت من المستحيل على أندرسون شن غارة متابعة فورية. قد تكون الغارة الثانية بعد فترة وجيزة من الغارة الأولى قد أعاقت إنتاج Luftwaffe ، وهو أمر لم تفعله الغارة الأولى. ستكون هناك غارة ثانية على شفاينفورت في غضون شهرين ، ولكن بعد ذلك ، كما هو الحال مع الغارة الأولى ، ستكون النتائج غير مهمة. ومع ذلك ، لن تصبح هذه الحقيقة معروفة إلا بعد انتهاء الحرب.

تقارير إيمرسون ، "بعد الحرب ، قدر الخبراء الألمان أنه حتى لو تم تدمير صناعة المحامل بالكامل─ & # 8230 ، كان من الممكن إعادة بنائها تمامًا من الصفر في غضون أربعة أشهر تقريبًا…. [لكن] & # 8230 على أساس استخبارات الحلفاء المتاحة في عام 1943 ، بدا أن شفاينفورت كانت هدفًا ذا أهمية قصوى. "

"الخميس الأسود"

بعد غارات Schweinfurt-Regensburg ، كان هناك عدد أقل من هجمات القاذفات بعيدة المدى على ألمانيا حيث قامت قيادة القاذفة الثامنة بلعق جراحها واستبدال خسائرها. لم تستأنف القصف العنيف لألمانيا حتى 6 سبتمبر بالبعثة رقم 91 ، عندما تم إرسال 338 قاذفة قنابل لمهاجمة شتوتغارت.

قاتلت Luftwaffe مرة أخرى بضراوة ، وبينما كانت الأهداف الرئيسية للقاذفات غائمة بسبب سوء الأحوال الجوية ، هاجمت القلاع "أهداف الفرصة" في طريق عودتهم إلى منازلهم. وصل مائتان واثنان وستون من المفجرين إلى أهدافهم ، ولكن تم إسقاط 45 منهم.

استمرت الخسائر في الارتفاع حيث تم طرد 106 قاذفة من السماء خلال الأيام العشرة الأولى من أكتوبر. كان أحد أسباب الخسائر الفادحة هو مدفع Luftwaffe عيار 20 ملم.

أفاد بيريت أن الملازم بول بيرسيفول ، مساعد الطيار في مجموعة القنابل رقم 95 ، رأى طائرة B-17 "مقطوعة إلى قسمين بنيران مدفع مركزة لمقاتلة ألمانية ... يبدو أنها تحدث بالحركة البطيئة. تم قصف القلعة وتحطمت ببطء في غرفة الراديو. من النصف الأمامي من جسم الطائرة ، بدا أن الأجنحة والمحركات التي لا تزال تعمل وقمرة القيادة ترتفع ببطء إلى أعلى ، ومنفصلة تمامًا عن جسم الطائرة الخلفي ووحدة الذيل. ثم قام كلا النصفين بالتواء وهبوط وبعيدا ... "

النصف الأمامي من B-17 يغرق على الأرض بعد اصطدامه بمفجر آخر. لم يكن هناك ناجون.

يوم الخميس ، 14 أكتوبر 1943 ، مع رقم المهمة 115 ، تم إصدار أوامر B-17 مرة أخرى لمهاجمة مصانع الكرات الألمانية في شفاينفورت. تم إرسال مائتين وواحد وتسعين قاذفة ، مع حوالي 2910 طيارًا. في البداية ، كان من المقرر حماية القاذفات بواسطة مقاتلات Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين والمزودة بدبابات إسقاط. ومع ذلك ، لم تكن طائرات P-38 جاهزة في الوقت المناسب ومرة ​​أخرى كانت القاذفات بمفردها.

علمت الطواقم عن وجهتهم بعميق كآبة. كان هناك صيحات استهجان من الضباط عندما تم الإعلان عن المهمة. أفاد بيريت ، "استمع مهندسو الطيران والمدفعيون المنتظرون بالخارج بفزع". في إحدى الإيجازات ، اختتم قائد مجموعة القنابل 385 ، العقيد إليوت فانديفانتر ، حديثًا حماسيًا مع ، "إنها مهمة صعبة ، لكنني أعلم أنه يمكنك القيام بذلك. حظًا سعيدًا ، وصيدًا جيدًا وقصفًا جيدًا ". عند هذا ، أضاف شخص ما في الجزء الخلفي من الكوخ ، "وداعا".

ليس من المستغرب أن تكون الغارة كارثة. كانت Luftwaffe جاهزة وهاجمت 291 B-17s في نقاط جنوب آخن مباشرة عندما أجبر نقص الوقود "الأصدقاء الصغار" على العودة إلى المنزل. مئات الطائرات الألمانية من مختلف الأنواع اندفعت إلى تشكيلات القاذفات في طريقها من وإلى الهدف.

من بين 291 قاذفة تم إرسالها ، تمكنت 257 قاذفة من اختراق المجال الجوي الألماني ، ومن بينها ، تمكنت 229 قاذفة من الوصول إلى شفاينفورت وإلقاء قنابلها. تم إسقاط ستين منهم - أقل بقليل من 21 في المائة من إجمالي القوة. وهكذا ، تمكنت 197 قاذفة من أصل 257 قاذفة اخترقت المجال الجوي الألماني من العودة إلى إنجلترا. من بين هؤلاء ، تحطمت خمسة عند الهبوط بينما تمكن 17 آخرون من الهبوط لكنهم أصيبوا بأضرار لا يمكن إصلاحها. لذلك كان العدد الإجمالي للطائرات B-17 المفقودة 82 (60 + 5 + 17) من 291 قاذفة قنابل تم إرسالها.

بالإضافة إلى ذلك ، تضررت 142 طائرة من أصل 175 طائرة (197-5-17) عادت إلى إنجلترا. لذلك ، عاد 33 قاذفة من أصل 291 قاذفة دون أن يصابوا بأذى - أكثر بقليل من 11 في المائة من القوة. تم الإبلاغ عن مقتل خمسة أطقم جوية كاملة أثناء القتال ، وأصيب 10 بجروح خطيرة ، و 33 أصيبوا بجروح طفيفة ، وفقد 594 رجلاً أثناء القتال ، وكثير منهم لقوا حتفهم. إجمالاً ، كان هناك 642 ضحية - 22 بالمائة من الرجال البالغ عددهم 2910 الذين طلقوا في الجو.

أطلق سلاح الجو يوم 14 أكتوبر "الخميس الأسود" ، وذلك لسبب وجيه. لقد أشارت إلى نهاية القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار ، على الرغم من أن بعض الجنرالات الجويين رفضوا قبول ذلك.

& # 8220 العناية والدقة لرامي إطلاق النار من بندقية & # 8221

حتى بعد الخسارة المروعة في يوم الخميس الأسود ، قال الجنرال أرنولد ، الذي من الواضح أنه لا يزال مؤيدًا قويًا للقصف الدقيق غير المصحوب في وضح النهار ، خلال مقابلة بعد فترة وجيزة من الغارة: "لقد فعلنا ذلك في وضح النهار بدقة ، مستهدفين متفجراتنا بعناية ودقة الرامي أطلق النار من بندقية ".

وسواء صدّق أرنولد ما قاله للصحيفة والمجلة ومراسلي الراديو ، فإن كلماته ببساطة لم تكن صحيحة. مارك أرنولد فورستر في كتابه عام 1973 ، العالم في حالة حرب شرح بإيجاز: "عندما بدأت الحرب ، كان كل من البريطانيين والأمريكيين مقتنعين بأن قصفهم سيكون دقيقًا. في الواقع ، لم يكن كذلك. كان الأمريكيون يؤمنون بإخلاص بكفاءة رؤيتهم للقنابل في نوردن ، والتي ، حسب زعمهم ، مكنتهم من ضرب "برميل مخلل" من ارتفاع شاسع في وضح النهار. ولكن طالما كانت الدفاعات قوية ، فإن القاذفات لم تكن قادرة على القصف بدقة لأنها لم تستطع الطيران بشكل مستقيم ومستوي لفترة كافية لتصويب الهدف ".

كانت نسب الخسارة قاتمة طوال شهر أكتوبر 1943. يفيد ويليام إيمرسون: "فقدت 214 قاذفة قنابل ثقيلة & # 8230 ما يقرب من 10 ٪ من العدد الذي تم إرساله. كانت نسبة الضرر 42٪ لكل من الأضرار الكبيرة والصغيرة. بلغ إجمالي الخسائر والأضرار مجتمعةً أكثر من نصف الطلعات الجوية الائتمانية التي تم إجراؤها خلال الشهر. بهذا المعدل ، يجب إنشاء قوة قاذفة جديدة تمامًا كل ثلاثة أشهر تقريبًا من أجل الحفاظ على مستوى هجوم القاذفات الحالي ".

كان من الواضح أن القوات الجوية لا تستطيع القيام بذلك ، وكان من المؤكد بنفس القدر أن إيمان جنرالات القاذفات بالقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة - وهو اعتقاد كانوا مكرسين له بأمانة طوال حياتهم العسكرية تقريبًا - كان كارثة كاملة ، عقيدة عسكرية دمرتها طائرات B-17 المحترقة فوق شفاينفورت يوم الخميس الأسود.

في الواقع ، ماتت القصف الدقيق في وضح النهار دون مرافقة بشدة. في 22 أكتوبر ، بعد ثمانية أيام من الخميس الأسود ، ألغى الجنرال أندرسون ، في اجتماع لجناح قيادة القاذفة الثامنة وقادة المجموعات ، هجوم القاذفات الثقيلة في وضح النهار ضد ألمانيا. قال: "يمكننا أن نتحمل الصعود ، فقط عندما يكون لدينا مقاتلون معنا". كان أحد أفراد طاقم القاذفة أكثر صراحة في استخلاص المعلومات بعد الغارة: "أي تعليقات؟" سأل ضابط استخلاص المعلومات. أجاب الطاقم: "نعم". "يا يسوع المسيح ، أعطنا مقاتلين لمرافقة!"

جاء المقاتلون في النهاية.ولكن ، في غضون ذلك ، تم تعليق غارات الاختراق العميق في ألمانيا حتى فبراير 1944.

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية وموت وفتوافا

كان من المفارقات المأساوية أن مقاتلة مرافقة بعيدة المدى كانت متاحة بسهولة لمدة عامين تقريبًا. كانت الطائرة من طراز P-51 Mustang في أمريكا الشمالية ، وهي مقاتلة حلقت لأول مرة في أكتوبر 1940 ولكنها كانت ضعيفة بشكل خطير على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم. ومع ذلك ، فإن الطائرة "نمت بقوة بالفعل" عندما أصبحت P-51B بعد أن تم استبدال محركها الأمريكي أليسون بإصدار باكارد سوبر تشارج من محرك رولز رويس ميرلين البريطاني في أواخر عام 1942. دخلت كل من P-51B و P-51C في في الوقت نفسه ، كان الاختلاف الحقيقي الوحيد بين النموذجين هو أن الطراز "B" تم تصنيعه في إنجلوود ، بولاية كاليفورنيا ، بينما تم تصنيع الطراز "C" في دالاس ، تكساس.

دخلت أول مقاتلات من طراز P-51B / C الخدمة في إنجلترا في ديسمبر 1943 ، ولكن شارك فيها عدد قليل نسبيًا من الطائرات. كانت P-51D قصة مختلفة. كانت ترقية كبيرة من P-51B / C. كانت تمتلك نطاقًا قتاليًا يبلغ 950 ميلًا ، مع دبابات إسقاط ، نطاق تشغيلي يصل إلى 1300 ميل. كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 437 ميلًا في الساعة وحمل ستة مدافع رشاشة بدلاً من أربعة عيار 0.50.

انتهت فترة التأجيل التي تمتع بها قلب ألمانيا من القصف الأمريكي في وضح النهار في فبراير 1944 حيث بدأ المئات من طائرات P-51D في الوصول إلى إنجلترا. بدأ هؤلاء "الأصدقاء الصغار" الجدد في التسابق عبر سماء ألمانيا لحماية "أصدقائهم الكبار" ، "الأثقال".

تشكيل موحد من طراز B-24s يترك وراءه منشآت إنتاج النفط المحترقة ، الخاضعة للسيطرة الألمانية ، بلويستي ، رومانيا ، 31 مايو 1944.

عندما وصلت تقارير عن المعارك الأولى حول ألمانيا إلى وزير الطيران النازي هيرمان جورينج ، رفض تصديقها. لم يكن يعلم بوجود أي مقاتل من الحلفاء يمكنه الوصول حتى الآن إلى ألمانيا. ومع ذلك ، عندما اقتنع أخيرًا أن المعارك قد حدثت بالفعل ، ورد أنه تمتم ، "لقد خسرنا الحرب".

بينما كان غورينغ على حق ، لم تفز موستانج بالحرب الجوية على ألمانيا بمفردها. تم تمديد نطاقات جميع P-47 Thunderbolts و Lockheed P-38 Lightning العاملة ، والتي عادت إلى إنجلترا سارية بحلول سبتمبر 1943 ، من خلال إضافة دبابات خارجية جديدة. لعبت هذه الطائرات أيضًا دورًا مهمًا في وفاة وفتوافا.

نهاية القصف الدقيق غير المصحوب بضوء النهار

لا يمكن الحكم على ما تم تحقيقه من قصف دقيق في وضح النهار إلا بأثر رجعي. السير تشارلز ويبستر ونوبل فرانكلاند ، يكتبون الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا ، لاحظ ، "الإنجاز [و] الهجوم اللاحق على صناعة الطائرات كان لتقليل ليس إنتاج الطائرات ولكن القدرة القتالية لطائرة وفتوافا. كان الهجوم على صناعة الطائرات ، في الواقع ، مثالاً آخر على فشل القصف الانتقائي. وقد أثارت هذه المعركة القاذفات الأمريكية الثقيلة التي حملت تهديد القنبلة إلى قلب ألمانيا من خلال الوصول إلى أهداف اختراق عميق وترك المقاتلين الألمان بلا بديل سوى الدفاع عنها. لكن القتال خاض في المقام الأول وفاز بالتأكيد من قبل مقاتلين بعيد المدى تابعين لقيادة المقاتلة الثامنة .... "

لم يكن هذا بالتأكيد ما تصوره "جنرالات القاذفات" الأمريكيين. كان الفشل في التخطيط غير المصحوب للقصف الدقيق في وضح النهار في رفض أي حاجة محتملة لمقاتلات مرافقة بعيدة المدى ، وبدلاً من ذلك ، تركز كل جهودهم على القاذفات الثقيلة "التي لا تقهر".

جاء "نجاح" القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار عندما ، بشكل غير متوقع ، كان "الأثقال" في أمس الحاجة إلى حماية المقاتلين المرافقة بعيدة المدى ، الأمر الذي أدى في النهاية إلى موستانج. أصبحت المعارك الناتجة عن القتال بين المقاتلين الأمريكيين والألمان وخسائر Luftwaffe النزفية حيث تم امتصاصها في مفرمة اللحم في معركة جوية بعد معركة جوية ضد عدد متزايد باستمرار من مقاتلات المرافقة الأمريكية عاملاً أساسياً في تدمير Luftwaffe - وهو تدمير ، والذي بدوره ، سمح لـ D-Day بالمضي قدمًا والنجاح.

في يوم النصر ، أكد الجنرال دوايت أيزنهاور لقواته ، "إذا رأيت طائرات مقاتلة تحلق فوقك ، فإنها ستكون لنا". لقد كان محقًا ، وانتقل كل من القصف الدقيق في وضح النهار و Luftwaffe إلى صفحات التاريخ.

تعليقات

يبدو أن الطائرة الألمانية التي تم تحديدها على أنها BF110 هي من طراز BF210 أو 410 ، بمدفع عيار 50 ملم.


هنري سي

تم تجنيد هنري كلاي جوينر في 6 فبراير 1938 في شنغهاي ، الصين. خدم في الولايات المتحدة. سكرامنتو وتم نقله في 17 أكتوبر 1939 إلى الولايات المتحدة. بريكنريدج. في 10 يناير 1941 ، تم تقديمه في مستشفى نورفولك البحري ، بورتماوث في فيرجينيا. في 25 يناير 1941 ، تم نقله إلى الولايات المتحدة. Schenck وفي 30 يناير 1941 إلى الولايات المتحدة. ليري (DD158). في عام 1943 خدم في الولايات المتحدة. النيص (IX-126).

غادرت USS Porcupine (IX126) من ليتي ، جزر الفلبين في الساعة 1600 يوم 27 ديسمبر 1944 في قافلة متجهة إلى ميندورو. تم تحميل هذه السفينة بشحنة كاملة تبلغ 40.000 برميل من بنزين الطائرات و 23.000 برميل من زيت الديزل.
تعرضت القافلة للهجوم الجوي للعدو بشكل شبه مستمر من صباح يوم 28 ديسمبر حتى بعد ظهر يوم 30 ديسمبر 1944. وقد تضررت هذه السفينة وهي في طريقها من جراء انفجار سفينة ذخيرة ، SS John Burke ، وفقدت لاحقًا بنيران العدو. الطائرات.

في حوالي 1000 يوم 28 ديسمبر ، تحطمت طائرتان يابانيتان في نفس الوقت في سفن الحرية في الموقعين 24 و 41 ، القسم الثاني. السفينة 41 ، SS John Burke ، كانت محملة بالذخيرة وانفجرت على الفور بعد أن أشعلتها طائرة العدو. في وقت الانفجار ، كانت السفينة SS John Burke على بعد حوالي 1200 ياردة من USS Porcupine. تضررت حاملة الطائرات يو إس إس بوركوبين من جراء هذا الانفجار لكنها وصلت إلى ميندورو. عند وصوله إلى الميناء في الساعة 0800 يوم 30 ديسمبر 1944 ، صعد ضابط شحن بالجيش الأمريكي على متنه وأعطي معلومات كاملة عن الشحنة. قدم الضابط تقرير وصوله وعاد إلى السفينة في 1545 وبدأت على الفور الاستعدادات للانتقال إلى مرسى أكثر أمانًا عينته SOPA. في الساعة 1550 ، تلقت ساعة TBY تقارير تفيد بأن اثنتي عشرة طائرة معادية كانت قادمة وأن OOD بدا مقرًا عامًا. اشتبكت صواريخ P-38 الاعتراضية مع طائرات العدو ، ولكن اخترقت أربع قاذفات قنابل. جاءت إحدى قاذفات الغطس هذه على ارتفاع منخفض فوق الماء إلى شعاع الميناء وفتحت السفينة يو إس إس بوركوباين النار بكل بنادقها في الميناء. كانت مدافع المنفذ الأربعة عيار 20 ملم تسجل ضربات على الطائرة لكنها لم تتمكن من تحويلها عن مسارها. كانت الطائرة ، التي تم تحديدها على أنها من طراز فال يابانية ، تقصف عند وصولها. في حوالي عام 1555 ، تم إسقاط الطائرة والقنبلة رقم 8217 على السطح الرئيسي على بعد بضعة أقدام من منزل سطح السفينة الوسطى وتحطمت الطائرة بعد ذلك. تسبب انفجار القنبلة وتحطم الطائرة في تمزق الدبابات العميقة رقم 2 ، وإخراج المولدات الكهربائية ولوحات المفاتيح ، وغمر غرفة المحرك بالزيت الأسود والديزل. مزقت الطائرة الرؤوس السائبة لمنزل السفينة الوسطى ، والتي اشتعلت فيها النيران على الفور وانتشرت بسرعة. دخل محرك الطائرة عبر بدن السفينة على بعد بضعة أقدام من غرفة المحرك على الجانب الأيمن بالقرب من خط المياه ، مما أدى إلى حدوث ثقب كبير وتمزق خزان البضائع رقم ستة. شملت الخسائر البشرية كل من تمركز في منطقة المرضى ، ورجلين من قسم السيطرة على الأضرار ورجل أصيب بالقصف وكان يعالج في حجرة المرضى. كان هنري كلاي جوينر أحد هؤلاء الضحايا. أصيب في يده وذهب إلى منطقة المرضى.

إحياء ذكرى هنري جوينر في مقبرة مانيلا الأمريكية ، فورت بونيفاسيو ، مانيلا ، الفلبين.


ديسمبر 1943: ماجستير في الأسلحة

عندما عاد إلمر إلى نيو أورلينز بعد إجازة عيد الشكر ، كان لا يزال أمامه عدة أسابيع في لويزيانا قبل أن يتمكن من الانضمام إلى قاربه الجديد. لكن العمل والتدريب والتحضير الآن ، بدلاً من الراحة في الفراش ، منعه من الاستمتاع بشكل أكثر شمولاً بالحي الفرنسي ومبانيه القديمة العديدة.

أمضى إلمر الأيام الأربعة الأولى من الشهر في العمل في المحطة الجوية البحرية بصفته ماجستير في السلاح. في حين أن التصنيف نفسه له تاريخ طويل وتقاليد مهنية مكثفة ، ألقى قادته في الثكنات إلمر الصحي نسبيًا ودافئ الجسم إلى ما يمكن وصفه بأنه أفضل وظيفة مؤقتة. & # 8220 وظيفتي بصفتي ماجستير في السلاح هي لحظة ، & # 8221 كتب. & # 8220 القليل من المشي هنا وهناك ، وواجب ليلي بين الحين والآخر. لكن لدينا شاحنة & # 8216pie & # 8217 (عربة شرطة) للعديد من الوظائف. وكل ليلة إجازة ماعدا عند أداء الواجب. & # 8221

في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) ، قاد عشرات البحارة الآخرين المعينين معه في سفينته الجديدة إلى مدرسة المدفعية في شيل بيتش. تقع جنوب شرق نيو أورليانز على الشاطئ الجنوبي لبحيرة بورجن ، وقد قدمت مدرسة التدريب المضادة للطائرات للطلاب الأسلحة التي استخدمتها البحرية لإسقاط طائرات العدو. لمدة ستة أيام ، قام البحارة بتجميع وإعادة تجميع وتعلم مداخل وعموم المدافع البحرية & # 8217s 20 ملم و 3 بوصات المضادة للطائرات. وبعد ذلك تعلموا كيفية إطلاق النار عليهم. & # 8220 شخصيًا ، لا أعتقد أنني & # 8217m كثيرًا من الرماة ، & # 8221 اعترف لوالديه ، & # 8220 ، لكن الممارسة الجديدة والوحيدية تجعلها مثالية. & # 8221 في بعض الأحيان كانت الممارسة ممتعة ، خاصة مع بنادق 20 ملم. & # 8220It & # 8217s أن تشعر بأن & # 8216baby & # 8217 يبصق الفولاذ الساخن والمتتبعين من الكمامة ، & # 8221 كتب ، كما لو كان يوجه رامبو. كان المسدس 3 & # 8243 مختلفًا بعض الشيء. كان إلمر & # 8220a متوترًا بعض الشيء & # 8221 بشأن إطلاقه ، ولكن كذلك كان زملائه في الطاقم. بشكل عام ، كان يعتقد أن & # 8220 لقد أبلينا بلاءً حسنًا [على الرغم من] القليل من التدريب. & # 8221 عند التدرب على إطلاق النار ، كانوا يقومون بتدريب بنادقهم على & # 8220 ارتفاع تقطره طائرة. & # 8221

لم يكن هناك شيء آخر يمكن الوصول إليه في شاطئ شل. & # 8220 حسنًا ، ها أنا بعد ثلاثة أيام من تدريب المدفعية. يا لها من حياة! يا له من مكان؟ كان هناك عدد قليل من البلدات أو القرى حول المنطقة ، فقط وحوش bayou. & # 8220 [هناك] الكثير من البعوض والضباب والحشرات والأسرة ذات الألواح بدلاً من الينابيع ، واشتكى إلمر # 8221. كما أنهم لا يستطيعون تقييم الحرية أو تلقي البريد. كان Shell Beach مجرد مكان للذهاب إليه وإطلاق النار لبضعة أيام.

كان لدى إلمر لقاء مثير للاهتمام أثناء وجوده في مدرسة المدفعية. هناك التقى بالعديد من الجنود الروس الذين ، لسبب أو لآخر ، كانوا هناك أيضًا للتعرف على المدافع المضادة للطائرات التابعة للبحرية & # 8217. * تعرف إلمر على بعض رفاقه الحلفاء في المنشأة. & # 8220 هم بالفعل أولاد كبيرون ، أجش ، & # 8221 كتب والديه. & # 8220 يحبون الأمريكيين وأفلامنا وطعام الطعام وكل شيء. يمكنهم التحدث قليلاً باللغة الإنجليزية ، لكنهم يحاولون جاهدين معرفة المزيد. & # 8221

كان إلمر سعيدًا بالعودة إلى وسائل الراحة في نيو أورلينز في 12 ديسمبر. في اليوم الثالث عشر ، استأنف مهامه في قيادة الأسلحة في الثكنات. ** ولكن الخبر الأكثر إثارة هو أنه حصل أخيرًا على سفينة جديدة: USS المنك (IX-123). ال المنك كان أرماديلو- ناقلة صنفية يمكنها تخزين وتسليم ما يقرب من 65000 برميل من النفط الخام أو وقود الطائرات أو مواد التشحيم أو غيرها من المواد الأساسية. واحدة من ثمانية عشر ناقلة من هذه الفئة ، المنك ساعدت البحرية الأمريكية في بناء أسطولها الإضافي قبل الغزو المخطط له لجزر الهند الشرقية الهولندية والفلبين. بينما كانت الولايات المتحدة تقترب ببطء من اليابان ، كانت سفنها وطائراتها تزحف أيضًا بعيدًا عن خطوط الإمداد القائمة ، مما استلزم استخدام سفن ناقلة متنقلة يمكنها إعادة إمداد السفن الأخرى في البحر المفتوح أو أثناء رسوها في البحر.

كان إلمر متحمسًا لمهمته الجديدة ، خاصةً عندما علم بترتيبات النوم على متن السفينة. & # 8220 يقولون أن لدينا أماكن معيشة ممتازة [على متن المنك] ، & # 8221 كتب في التاسع عشر. & # 8220 أربعة رجال في حجرة بها خزانات كبيرة عمودية وحتى أضواء للقراءة على الأسرّة. بعض الوظائف ، إيه أبي؟ & # 8221 كما أنه كان مهووسًا بالسفينة نفسها ، وتلا إحصائيات السفينة & # 8217s لوالده. & # 8220 إنها ناقلة كبيرة يبلغ طولها حوالي 436 قدمًا وعرضها حوالي 50 أو 70 قدمًا. واجب جيد. الوزن أو الإزاحة حوالي 14000 طن. & # 8221 بشكل عام ، أسعدت السفينة الجديدة إلمر. & # 8220I & # 8217m راضٍ جيدًا عن الإعداد. & # 8221

لكن لم يكن الجميع يتطلع إلى الخدمة على متن ناقلة. رفض بعض كبار الضباط في Mink حضور حفل التكليف ، معتقدين أنها مهمة من مسحوق البودرة وربما تخدم في المنك كان بطريقة ما إدانة لشجاعتهم أو شخصيتهم. أوضح إلمر هذا إلى حد ما في مقابلته الشفوية:

كان لديهم حفل تكليف منتظم [على Mink.] أنا & # 8217 لن أنسى ذلك أبدًا. كان هناك عدد غير قليل من الشباب الذين جاءوا للتو إلى معسكر تدريب البحرية. . . على أي حال ، اثنان أو ثلاثة منهم لم يحضروا حتى موعد التكليف. لم & # 8217t يريدون الذهاب لأداء واجب على ناقلة.

إلمر لوكيت

على الأقل على مدمرة ، مثل مضغ، ظاهريًا كانت الوظيفة الأساسية بحكم التعريف لها هدم الأشياء سواء كانت غواصات أو مناجم أو سفن أخرى. ولكن في حين أن مضغ لم تكن بالتأكيد ممثلة لجميع المدمرات في مسرح المحيط الهادئ ، فقد أكملت الحرب بنجمة باتل ستار واحدة فقط ، والتي كسبتها بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. مثل الملاكم الذي ينتظر معركته التالية ، كانت السفينة تسير حول المحيط الهادئ مع مجاملتها الكاملة لبنادق سطح السفينة ، ورافقت العديد من السفن إلى بر الأمان ولكنها لم تجد خطرًا كبيرًا بمفردها.

وفي الوقت نفسه ، فإن المنك، محطة وقود مجيدة مع دفة وعدد قليل من المدافع المضادة للطائرات مثبتة على سطح السفينة ، أمضت أقل من عامين في إعادة التزود بالوقود لسفن أكبر وأقوى وأسرع كانت في طريقها إلى القتال. لكن الناقلات كانت أهدافًا رئيسية للسفن والطائرات اليابانية وطياري الكاميكازي ، الذين اضطروا فقط إلى تفجير الوقود شديد الاشتعال بالداخل لتدمير كل من الناقلة وأي شيء موجود في جوارها ، وخاصة السفن الأخرى التي كانت في طور التزود بالوقود. بحلول الوقت الذي استسلم فيه اليابانيون ، كان المنك فازت بثلاث باتل ستارز من تلقاء نفسها. كان إلمر هناك من أجلهم جميعًا.

كان عام 1944 سيكون عامًا مختلفًا تمامًا.

* إذا كان لدى أي شخص أي معلومات حول تدريب الجنود أو البحارة الروس على المعدات العسكرية الأمريكية ، فيرجى إبلاغي بذلك.

** خاض إلمر مغامرة مثيرة للاهتمام بشكل خاص بصفته سيد الأسلحة التي تستحق بصراحة مشاركة مدونة خاصة بها. سأقوم بنشره في الأيام القادمة. ابقوا متابعين!


القضايا الأخلاقية مع ثقافات الخلايا البشرية

على الرغم من أنه يُستخدم الآن في الولايات المتحدة منذ أكثر من 30 عامًا ، إلا أن لقاح الحصبة الألمانية الذي ابتكره بلوتكين قد تم تجاهله في البداية من قبل إدارة الغذاء والدواء الأمريكية لصالح لقاحات الحصبة الألمانية التي تم تطويرها باستخدام خلايا جنين البط وخلايا الكلى في الكلاب. في أواخر الستينيات ، كان هناك قلق في البلاد من أن اللقاح الذي تم تطويره باستخدام الخلايا البشرية يمكن أن يكون ملوثًا بمسببات الأمراض الأخرى ، على الرغم من أن هذا القلق لم يكن مدعومًا بأدلة موثقة. هذا مثير للاهتمام في ضوء الاكتشاف في وقت سابق من العقد أن لقاحات شلل الأطفال التي تم تطويرها باستخدام خلايا الكلى القرد الأولية كانت ملوثة بفيروسات القردة: كان هذا أحد الأسباب التي دفعت الباحثين إلى استخدام سلالة الخلايا البشرية الطبيعية WI-38 في المقام الأول. وفقًا لـ Hayflick ، ​​كان السبب الرئيسي لاستخدام WI-38 هو حقيقة أنه يمكن تخزينه في نيتروجين سائل ، وإعادة تكوينه ، واختباره جيدًا قبل استخدامه في تلويث الفيروسات. (لم يتم العثور على أي منها في WI-38.) لا يمكن تجميد خلايا الكلى القرد الأولية ثم إعادة تكوينها للاختبار لأن هذا ينتهك مفهوم الخلايا الأولية - وهي في الأصل الفئة الوحيدة من الخلايا التي سمحت بها إدارة الأغذية والعقاقير (FDA) لإنتاج فيروس بشري اللقاحات.

بعد الاختبار ، تم ترخيص لقاح بلوتكين لأول مرة في أوروبا في عام 1970 واستخدم على نطاق واسع هناك مع ملف أمان قوي وفعالية عالية. في ضوء هذه البيانات ، وملامح الآثار الجانبية الأكبر مع اللقاحين الآخرين ضد الحصبة الألمانية ، تم ترخيصه في الولايات المتحدة في عام 1979 واستبدل مكون لقاح الحصبة الألمانية الذي سبق استخدامه في مزيج MMR (الحصبة والنكاف والحصبة الألمانية) من Merck مصل. في عام 2005 ، أعلن مركز السيطرة على الأمراض (CDC) القضاء على الحصبة الألمانية من الولايات المتحدة ، على الرغم من استمرار التهديد من الحالات المستوردة. أعلنت منظمة الصحة العالمية أن الأمريكتين خالية من الحصبة الألمانية في عام 2015.

أثارت المجموعات التي تعارض الإجهاض أسئلة أخلاقية حول لقاح بلوتكين ضد الحصبة الألمانية (ولقاحات أخرى تم تطويرها باستخدام سلالات خلايا بشرية مماثلة) على مر السنين.

بسبب موقفها من الإجهاض ، طلب بعض أعضاء الكنيسة الكاثوليكية توجيهها الأخلاقي بشأن استخدام اللقاحات المطورة باستخدام سلالات الخلايا التي تبدأ بخلايا جنينية بشرية. وهذا يشمل لقاح الحصبة الألمانية وكذلك ضد جدري الماء والتهاب الكبد أ ، وبعض اللقاحات الأخرى. الموقف الرسمي وفقًا للمركز الوطني الكاثوليكي لأخلاقيات علم الأحياء هو أنه يجب على الأفراد ، عند الإمكان ، استخدام اللقاحات التي لم يتم تطويرها باستخدام سلالات الخلايا البشرية هذه. ومع ذلك ، في حالة تطوير اللقاح الوحيد المتاح ضد مرض معين باستخدام هذا النهج ، يلاحظ NCBC:

أحدهما حر أخلاقيا في استخدام اللقاح بغض النظر عن ارتباطه التاريخي بالإجهاض. والسبب هو أن الخطر على الصحة العامة ، إذا اختار المرء عدم التطعيم ، يفوق القلق المشروع بشأن أصول اللقاح. هذا مهم بشكل خاص للآباء الذين لديهم التزام أخلاقي لحماية حياة وصحة أطفالهم ومن حولهم.

لاحظ NCBC أن الكاثوليك يجب أن يشجعوا شركات الأدوية على تطوير لقاحات مستقبلية دون استخدام هذه السلالات الخلوية. لمعالجة المخاوف بشأن بقاء الخلايا الجنينية كمكونات فعلية للقاحات ، إلا أنهم لاحظوا على وجه التحديد أن الخلايا الجنينية لم تستخدم إلا لبدء سلالات الخلايا التي تم استخدامها في تحضير فيروس اللقاح:

الخلايا السليلة هي الوسط الذي يتم فيه تحضير هذه اللقاحات. بدأت خطوط الخلايا قيد الدراسة باستخدام خلايا مأخوذة من جنين واحد أو أكثر تم إجهاضه منذ ما يقرب من 40 عامًا. منذ ذلك الوقت نمت خطوط الخلايا بشكل مستقل. من المهم ملاحظة أن الخلايا التابعة ليست خلايا الطفل المجهض. لم يشكلوا أبدًا ، بأنفسهم ، جزءًا من جسد الضحية.

في المجموع ، هناك جنينان فقط ، كلاهما تم الحصول عليهما من عمليات الإجهاض التي تمت باختيار الأم ، قد أدى إلى ظهور سلالات من الخلايا البشرية المستخدمة في تطوير اللقاح. لم يتم إجراء أي من الإجهاض لغرض تطوير اللقاح.


ريشة النيص

The Porcupine & rsquos Quill هو ناشر كتب حرفي يقدّر فن وحرفة الكتاب من حيث الشكل والمحتوى.لأكثر من أربعين عامًا ، سعينا للحفاظ على ثقافة الكلمة المطبوعة من خلال تطبيق خبرتنا في فن تقنية طباعة الأوفست في القرن العشرين في إنشاء كتب عالية الجودة تبدو وكأنها منتجات الحروف المطبوعة في القرن التاسع عشر. يتم الانتهاء من معظم أعمال الإنتاج في المتجر الواقع في الشارع الرئيسي في قرية إيرين ، حيث تُطبع الكتب على مقاس 25 بوصة من Heidelberg KORD ، ثم تُطوى ، ثم تُخيط في طبيعة التوقيع على آلة خياطة Smyth National Book موديل 1905.

من الناحية التحريرية ، نحن متخصصون في الحصول على أعمال لمؤلفين كنديين تكون أصواتهم جديدة أو ناقصة التمثيل أو على وشك النسيان. نحن نركز بشكل خاص على الكتب التي تمثل التقاطع بين الأدب والتخصصات الإبداعية الأخرى: بين النص والصورة ، والمذكرات والموسيقى ، والحروف المطبوعة والإزاحة. لدينا قصص خيالية وشعرية مكتسبة بشكل انتقائي مؤلفين في جميع مراحل حياتهم المهنية ، وتتجاوز أعمالنا الأدبية الأدب إلى الموسيقى والفن وثقافة البوب ​​والسياسة. نحن فخورون بكوننا واحدة من المطابع القليلة جدًا في كندا التي تنتج روايات بلا كلمات ونُسخ تجارية متماثلة بأسعار شائعة للفنانين المطبوعين يدويًا وذوي الإصدار المحدود والكتب rsquo.

تاريخ

تأسست شركة Porcupine & rsquos Quill في عام 1974 ، وكانت في الأصل ذراع الإنتاج لشركة Dave Godfrey & rsquos Press Porc & eacutepic. نشرنا عنواننا الأول ، الناقد السينمائي Maclean & rsquos Brian Johnson & rsquos مرزبانية أكاذيب، في عام 1975. تحت التأثير المبكر للشاعر جو روزنبلات ، تضمنت العديد من الألقاب المبكرة مجلدات ضئيلة كتبها شعراء لهم صلات بجامعة تورنتو - من بينهم إد كارسون ، الذي كان حتى وقت قريب رئيس Penguin Canada ، و Brian Henderson ، حاليًا ناشر مطبعة جامعة ويلفريد لورييه. في عام 1978 ، نشرت PQL Une Bonne Trentaine بواسطة روبرت ديكسون المقيم في قرية إيرين ، والتي تضمنت قصيدة تسمى & lsquoAu nord du notre vie & rsquo. تم تسجيل القصيدة في وقت لاحق من قبل فرقة موسيقى الروك CANO ومقرها سودبوري ، وتم الاعتراف بها على أنها نشيد فرنسي-أنطاري.

على مدار تطوير الشركة و rsquos ، أنشأنا سمعة طيبة في نشر المؤلفين الناشئين وقللنا من التقدير المهني المتوسط ​​، بالإضافة إلى ركائز الشريعة. نحن الصحافة التي نشرت جين أوركهارت قبل أن تكتب الدوامة التي نشرت راسل سميث قبل Doubleday فعلت الشباب والتي نشرت إليزابيث هاي قبل فوز ماكليلاند وأمبير ستيوارت بجائزة جيلر ليالي متأخرة على الهواء. الروائيون الآخرون الذين نشروا مع PQL في وقت مبكر من حياتهم المهنية هم ستيفن هييتون وأندرو بايبر وماري سوان وجيل أدامسون ومايكل وينتر وأنابيل ليون. على النقيض من ذلك ، يميل شعرنا إلى إبراز كتاب أكثر شهرة مثل P.K Page و James Reaney و Margaret Avison ، وكل واحد منهم ، على الرغم من ضخامة إنجازاتهم ، يميل إلى تمريره من قبل دور تجارية أكبر وأكثر. تشمل المبادرات الأخيرة سلسلة Essential Poets ، وهي عبارة عن مجموعة من الأحجام الشعرية الأنيقة وبأسعار معقولة تستهدف سوق الكلية ، سلسلة روايات Wordless ، والتي تضم روايات مصورة مصممة لجذب الإصدارات الرقمية الأصغر سنًا والتي تركز على الفنون البصرية وذات الأسعار الشعبية من إصداراتنا الرقمية. القائمة الأمامية.

نظرًا لسمعتنا في نشر المؤلفين المهمين ، فقد حصلت PQL على تقدير من بعض لجان الجوائز المرموقة في كندا و rsquos. حصل دون كولز على جائزة الحاكم العام ورسكووس للشعر في عام 1993 عن غابات عالم القرون الوسطىوجائزة تريليوم عام 2000 لـ كورغان. تم إدراج P. K. Page في القائمة المختصرة لجائزة Griffin في عام 2003 لـ كوكب الأرضومرة أخرى في عام 2012 مع الفحم والورد. في عام 2013 ، جون أرنو لوسون ورسكووس أسفل في أسفل الصندوق حصل على جائزة الأسد واليونيكورن للتميز في شعر أطفال أمريكا الشمالية ورسكووس من جامعة جونز هوبكنز في بالتيمور.

لعب تصميم الكتب دورًا كبيرًا في نجاح PQL & rsquos على مر السنين. Tim Inkster هو عضو محترف في مصممي الجرافيك في كندا ولديه أكثر من أربعين عامًا من الخبرة في تصميم الكتب ونشرها. وقد فاز بميداليات فضية وبرونزية في لايبزيغ لتصميم كتابه ، وحصل على ثناء من مديري الفنون ونادي نيويورك. تم الاستشهاد بـ Inkster في Robert Bringhurst & rsquos سطح المعنى: الكتب وتصميم الكتب في كندا كأكثر مصمم الكتب شهرة في البلاد ، مع أكثر من 43 اقتباسًا من جمعية Alcuin. من المحتمل أن يكون الناشر الوحيد في كندا الذي يقوم بتشغيل تعويض Heidelberg KORD نفسه.

تم تكريم PQL & rsquos Tim و Elke Inkster لجهودهما في مجال النشر الكندي. في عام 2013 ، حصل تيم إنكستر على جائزة جانيس هاندفورد السنوية السادسة ، والتي تكرم الفرد الذي قدم مساهمة كبيرة في النهوض بالنشر الصحفي الصغير في كندا. & rsquo في مايو 2009 ، تم استثمار Tim and Elke Inkster في Order of Canada & lsquoFor مساهماتهم المميزة في النشر في كندا وفي الترويج لكتاب جدد ، كمؤسسين مشاركين لمطبعة Porcupine & rsquos Quill ، وهي مطبعة صغيرة تشتهر بجمال وجودة كتبها الحائزة على جوائز. في فبراير 2012 ، حصل إنكسترز على وسام اليوبيل الماسي للملكة إليزابيث الثانية.

الناشرون

تيم وإلك إنكستر في قاعة ريدو 15 مايو 2009.

المتجر

يقع Porcupine & rsquos Quill في واجهتين من الطوب تعود إلى القرن التاسع عشر في الشارع الرئيسي في قرية إيرين ، مقاطعة ويلينجتون على بعد حوالي ساعة شمال غرب تورنتو ، على فرع من نهر الائتمان الغربي.

قم بجولة افتراضية في الصحافة. بإذن من ساندرا ترافيرسي.

تتوفر تواريخ موجزة عن قرية إيرين من الصحافة (2 دولار) أو كملفات PDF.

تاريخ موجز لمطاحن ماكميلان ورسكووس
ملف PDF ، 4.5 ميجا بايت

أنصار

تعمل Porcupine & rsquos Quill بمساعدة المجلس الكندي للفنون ومجلس أونتاريو للفنون. كما نعرب عن امتناننا للدعم السخي الذي قدمته مؤسسة أونتاريو للتطوير الإعلامي من خلال الائتمان الضريبي لناشري الكتب في أونتاريو (OBPTC) وصندوق كتاب OMDC ، بالإضافة إلى دعم حكومة كندا من خلال صندوق الكتاب الكندي (CBF).

جوردون بلات من المجلس الكندي للفنون يلتقي بالشاعر بي ك. بيج (جالسًا على اليسار) عند إطلاق الغرفة المخفية في مهرجان Eden Mills Writer & rsquos ، 1997 (تصوير: Tim Inkster)

لورين فيلير (يسار) من مجلس أونتاريو للفنون مع تيم إنكستر في حفل إطلاق راقصة، معرض رويال وينتر ، تورنتو ، نوفمبر 1996 (تصوير: جون ميتكالف)

الكلمة الأخيرة

عملت Amanda Jernigan في المتجر في Erin من أغسطس 2002 إلى سبتمبر 2003. ما يلي هو تذكر Amanda & rsquos لما حدث. قد يكون هناك بعض (المتدربين المحتملين ، ربما؟) ممن قد يعتبرون هذا النص بمثابة قصة تحذيرية. & lsquoSimba & rsquo كان Elke & rsquos border collie.

& lsquo عالم النشر ، & [رسقوو] قلت
أنا في أول يوم لي في العمل ، & lsquois mad. & rsquo
حسنًا & # 8212 ماذا تتوقع؟
لا يوجد مال فيه: ما قمنا ببيعه
هذا الصيف لن & rsquot تشتري لك الغداء:
وهو ما يفعله المحررون & # 8212 بكلتا الحالتين.
المؤلفون؟ نفقات لا مفر منها.
طابعات؟ حفنة غريب الأطوار ،
ولكن في الغالب سخيفة (ما عدا نفسي).
شيء آخر: الجمهور لا يقرأ. & rsquot

كل هذا بلا شك يهدف إلى الردع.
بدلاً من ذلك ، كنت مفتونًا (وعنيدًا) بقيت & # 8212
ورأى ، مقابل العمود المتقلب ،
التي قد تجلب المال أو الكوارث ،
كان هناك قهوة في تمام الساعة العاشرة صباحًا ،
الثرثرة المحلية في الألبان المحمص
شطائر في أكياس ورقية ، وأخيرًا
العام و rsquos المصابيح الناشئة بشكل موثوق. وعلى الرغم من
كنا في الخلف ، سوف تتباطأ الصحافة
بلا كلل في الساعة الرابعة ، لسير Simba & rsquos.

أنت & rsquove تم طباعتها (عذرا التورية)
quixotically على pressback، Zephyr
وضع النفايات العتيقة إلى الأبد
إلى الروابط غير المطابقة للمواصفات ، ومخازن الصناديق ، والفواتير.
ومع ذلك ، فقد رأيت هذه المعركة منتهية
بلا سيوف ولا مقلاع & # 8212 ولا ريشات.

في ليالي الجمعة ، قمت بتنظيف أرض المتجر.
ضد مشكلة النشر ، عقلانية الروتين.

أماندا جيرنيجان, 2005

يعتبر Porcupine & rsquos Quill أمرًا رائعًا في النشر الكندي حيث يتم الانتهاء من معظم الإنتاج المادي لمجلتنا داخليًا في المتجر الواقع في الشارع الرئيسي بقرية إيرين. نطبع على ورق Heidelberg KORD مقاس خمسة وعشرين بوصة ، عادةً على وضع Zephyr Antique الخالي من الأحماض. يتم بعد ذلك طي الأوراق وخياطتها لتوقيعات على ماكينة خياطة Smyth National Book موديل عام 1907.

للقيام بجولة افتراضية في غرفة الصحافة ، تفضل بزيارتنا على موقع YouTube لمناقشة طباعة الأوفست بشكل عام وتشغيل نظام Heidelberg KORD بشكل خاص. تتضمن مقاطع الفيديو الأخرى طباعة أربعة ألوان وخياطة سميث ونقش الخشب. التقطت ساندرا ترافيرسي صورًا لآلات الإنتاج المستخدمة في هذه الصفحات في الموقع في مكتب طباعة Porcupine & rsquos Quill ، ديسمبر 2008.

تود شركة Porcupine Quill أن تعرب عن تقديرها لدعم مجلس أونتاريو للفنون والمجلس الكندي للفنون لبرنامج النشر الخاص بنا. كما نعرب عن امتناننا للدعم المالي المقدم من حكومة كندا من خلال صندوق الكتاب الكندي (CBF).


شاهد الفيديو: - Fiat Evolution 1899 - 2019