يو إس إس سانت لويس الثاني - التاريخ

يو إس إس سانت لويس الثاني - التاريخ

سانت لويس الثاني

تم إطلاق قارب سانت لويس الثاني ، وهو عبارة عن زورق حربي ذي عجلة مؤخرة ، في 12 أكتوبر 1861 وكان له العديد من الاشتباكات ضد أعمال الكونفدرالية على الأنهار الغربية كوحدة من أسطول الزورق الغربي قبل إعادة تسميته بارون دي كلب (qv) في 8 سبتمبر 1862.


يو إس إس سانت لويس (CL-49)

يو اس اس سانت لويس (CL-49) كان طرادًا من فئة بروكلين كان في بيرل هابور ، وقاتل في الأليوتيين ، في جوالدالكانال ، نيو جورجيا ، بوغانفيل ، سايبان ، معركة بحر الفلبين ، خليج ليتي ، غارات حاملة الطائرات على اليابان والغزو أوكيناوا. حصلت على أحد عشر نجمة معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

ال سانت لويس تأسست في ديسمبر 1936 ، وتم إطلاقها في أبريل 1938 وتم تكليفها في 19 مايو 1939. استمرت رحلة الإبحار وما يرتبط بها من أعمال حتى 6 أكتوبر 1939 ، ثم انضمت بعد ذلك إلى دورية الحياد. أمضت الأشهر الأحد عشر التالية تعمل مع دورية الحياد في المحيط الأطلسي ، وتعمل بين جزر الهند الغربية وشمال المحيط الأطلسي. انتهت هذه الفترة في بداية سبتمبر 1940 ، عندما تم تكليفها بمهمة تفتيش المواقع المحتملة للقواعد البحرية الأمريكية كجزء من صفقة "مدمرات القواعد" مع بريطانيا العظمى. استغرق هذا حتى 27 أكتوبر.

في 9 نوفمبر سانت لويس غادرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 12 ديسمبر. كانت متمركزة في بيرل هاربور بين ذلك الحين والهجوم الياباني ، وغادرت لإجراء إصلاح شامل في جزيرة ماري في صيف عام 1941 ورحلة إلى ويك وميدواي وغوام ومانيلا في سبتمبر. بعد نهاية هذه الجولة ، ذهبت إلى بيرل هاربور نافي يارد. عندما هاجمها اليابانيون ، كانت ترسو في القفل الجنوبي الشرقي.

أثناء الهجوم على بيرل هاربور سانت لويس فتحت النار بسرعة بمدافعها المضادة للطائرات ، لكن بنادقها 6 بوصة كانت غير مزودة بمحركات في بداية الهجوم. في حوالي الساعة 8:30 صباحًا ، أعلنت فوزها الأول ضد قاذفة طوربيد. كانت جارية في 9.31 ، وعادت بنادقها الرئيسية إلى الإنترنت بمقدار 9.45. عندما اقتربت من القناة الجنوبية سانت لويس كان هدفًا لهجوم من إحدى الغواصات الخمس الصغيرة التي خصصها اليابانيون للهجوم. لم يحقق أي من الخمسة أي شيء ، لكن الشخص الذي استهدف سانت لويس اقتربت من انفجار طوربيد واحد على الأقل من طوربيداتها على بعد 200 ياردة من السفينة. ال سانت لويس هرب إلى البحر ، وشارك في محاولات عقيمة للعثور على الأسطول الياباني المنسحب.

بعد عودته إلى بيرل هاربور في 10 ديسمبر ، كان سانت لويس ساعد في مرافقة قافلة إلى سان فرانسيسكو تحمل بعض الجرحى من بيرل هاربور. في رحلة العودة ، رافقت سفن القوات التي جلبت تعزيزات إلى هاواي.

في يناير 1942 شكلت جزءًا من Task Fore 17 ، المتمركزة حول حاملة الطائرات USS يوركتاون. رافقت هذه القوة قوة المشاة البحرية إلى ساماو ، ثم نفذت غارة على جزر مارشال وجيلبرت.

تبع ذلك موجة أخرى من مهمة القافلة بين هاواي وسان فرانسيسكو. في إحدى هذه الرحلات ، رافقت السفينة التي كانت تقل الرئيس الفلبيني المنفي كويزون إلى الولايات المتحدة.

في منتصف مايو ، رافقت قافلة كانت تنقل طائرات المارينز والتعزيزات إلى جزيرة ميدواي ، لكنها انتقلت بعد ذلك شمالًا للانضمام إلى قوة الدفاع في جزر ألوشيان ، لذا فقد فاتتها معركة ميدواي.

ال سانت لويس كان مقرها في الأليوتيان من 31 مايو ، عندما وصلت إلى كودياك ، إلى 25 أكتوبر عندما غادرت لإجراء إصلاح شامل في كاليفورنيا. خلال تلك الفترة ، قضت معظم وقتها في الدوريات ، لكنها شاركت أيضًا في قصف شاطئ كيسكا في أغسطس واحتلال الولايات المتحدة لأداك.

بعد تجديد استمر حتى 4 ديسمبر ، قام سانت لويس عادت إلى المحيط الهادئ ، حيث عملت في جزر سليمان. كانت مهمتها القتالية الأولى قصف الحقول الجوية اليابانية في موندا وكولومبانغارا. أمضت معظم الأشهر الخمسة التالية وهي تشارك في المزيد من قصف الشواطئ ، فضلاً عن القيام بدوريات في "الفتحة" - القناة الطويلة بين سلاسل الجزر الشمالية والجنوبية. تم استخدام هذا من قبل "طوكيو إكسبريس" اليابانية ، وهي قوة بحرية تعمل بشكل رئيسي في الليل ، حيث تجلب التعزيزات والإمدادات إلى الحاميات اليابانية المعزولة في الجزر.

في بداية شهر يوليو ، شاركت في غزو نيو جورجيا. في ليلة 4-5 يوليو / تموز ، قصفت ميناء فيلا وبيروكو ، قبل أن تهبط القوات الأمريكية في رايس أنكوراج. في 6 يوليو ، اعترضت قوتها سربًا من عشر مدمرات يابانية كان يتحرك إلى فيلا مع تعزيزات على متنها. في معركة خليج كولا الناتجة ، 6 يوليو 1943 ، أغرق الأمريكيون سفينتين يابانيتين ، لكنهم فقدوا الطراد يو إس إس. هيلانا (CL-50).

بعد ستة أيام سانت لويس شارك في معركة Kolombangara (12-13 يوليو 1943). خلال هذه المعركة فقد اليابانيون الطراد الخفيف جينسوبينما خسر الحلفاء المدمرة USS جوين (DD-433). الطرادات هونولولو ، سانت لويس و HMNZS ليندر تضررت كلها. ال سانت لويس أصيب بطوربيد دمر القوس أسفل السطح الثاني. كان عليها الخضوع لإصلاحات أساسية في تولاجي وإسبيريتو سانتو قبل أن تعود عبر المحيط الهادئ إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا.

ال سانت لويس عادت إلى العمل في نوفمبر 1943. من 20 إلى 25 نوفمبر دعمت قوات المارينز العاملة في بوغانفيل. في ديسمبر 1943 عادت إلى بوغانفيل لمزيد من قصف الشاطئ ، قبل في يناير 1944 مهاجمة القوات اليابانية في جزر شورتلاند. ثم عادت إلى بوغانفيل لدعم هبوط القوات في كيب توروكينا.

في 13 فبراير دعمت العمليات في الجزر الخضراء. في 14 فبراير تعرضت لهجوم من قبل ستة قاذفات قنابل أيشي فال. هاجمت طائرتان سانت لويس. لقد عانت من إصابة مباشرة واثنتين على وشك أن تخطئ. مرت الضربة المباشرة عبر غرفة القصاصة 44 ملم وانفجرت في منتصف السفينة ، مما أسفر عن مقتل 23 وإصابة 20 آخرين. تم تخفيض سرعتها القصوى إلى 18kts.

هذه المرة ، لم يكن الضرر خطيرًا للغاية وكان سانت لويس تم إصلاحه في المسرح. عادت مع الأسطول بحلول مارس 1944. في يونيو كانت جزءًا من فرقة العمل 52 ، قوة سايبان الهجومية ، لغزو جزر ماريانا. في 14 يونيو ، كانت قبالة الساحل الجنوبي لسايبان. في 15 يونيو ، قصفت منطقة شاران كاناو ، ودعمت القوات العاملة في المنطقة. في 16 يونيو قامت بقصف أهداف في غوام. عادت إلى سايبان في اليوم التالي ، وبقيت شمال الجزيرة خلال معركة بحر الفلبين ، آخر هجوم كبير من قبل الطيران البحري الياباني التقليدي.

في يوليو 1944 دعمت غزو غوام. في نهاية الشهر أُعيدت إلى كاليفورنيا لإجراء إصلاح شامل استمر حتى منتصف أكتوبر. عادت إلى الأسطول في Leyte Gulf في 16 نوفمبر 1944.

في 27 نوفمبر تعرضت تشكيلتها البحرية لهجوم من قبل عدة موجات من الطائرات اليابانية. في الساعة 11.38 أصيبت من قبل مفجر فال كاميكازي. تم إشعال النار في سطح الحظيرة الخاص بها وأصيب أو قُتل طاقم البنادق عيار 20 ملم بالكامل من سبعة إلى عشرة. في الساعة 11.51 ، حقق هجوم الكاميكازي الثاني إصابة قريبة جدًا على جانب المنفذ ، حيث أزال 20 قدمًا من حزام المدرعات. هذا أيضا تسبب في قائمة إلى الميناء. استمرت الهجمات ، لكن سانت لويس تجنب المزيد من الضرر. تسببت الضربة والصدمة الوشيكة في مقتل 15 من طاقمها وفقد واحد ، وإصابة 21 بجروح خطيرة وإصابة 22 بجروح طفيفة.

مرة أخرى سانت لويس اضطر للعودة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات التي استمرت من ديسمبر حتى مارس 1945. The سانت لويسانضم إلى Fast Carrier Force في Ulithi في منتصف شهر مارس ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في هجمات حاملات الطائرات على الجزر اليابانية الرئيسية. ثم انتقلت إلى أوكيناوا ، حيث شكلت جزءًا من قوة العمل 54. قامت بحماية كاسحات الألغام وفرق الهدم تحت الماء ، ثم دعمت الهبوط في أوكيناوا في 1 أبريل. واصلت دعم العمليات في أوكيناوا حتى منتصف مايو ، ثم عادت مرة أخرى من منتصف يونيو إلى أواخر يوليو.

في 28 يوليو ، كجزء من TF 95 ، دعمت الضربات الجوية ضد البر الرئيسي لآسيا. تبع ذلك عملية مسح لبحر الصين الشرقي كجزء من TF73 ، قبل أن تصل إلى خليج باكنر في أوائل أغسطس. كانت لا تزال هناك عندما استسلم اليابانيون.

بعد انتهاء الحرب سانت لويس بقيت في الشرق الأقصى لمدة شهرين ونصف. انضمت إلى قوة دورية نهر اليانغتسي (TF 73) في أواخر أغسطس. بحلول نهاية سبتمبر ، عادت إلى خليج باكنر ، وفي منتصف أكتوبر نقلت القوات الصينية إلى فورموزا.

بعد هذا سانت لويس انضمت إلى القوات المخصصة لـ "ماجيك كاربت" عملية إعادة القوات الأمريكية إلى الوطن. قامت بعمل ثلاث جولات ماجيك كاربت بين ذلك الحين ومنتصف يناير.

في فبراير 1946 سانت لويس انتقل إلى فيلادلفيا ليتم تعطيله. تم إيقاف تشغيلها في المحمية في 20 يونيو 1946. وفي 22 يناير 1951 تم بيعها إلى البرازيل ، حيث كانت بمثابة تامانداري. ظلت في الخدمة البرازيلية حتى عام 1975 ، عندما أصيبت وبيعت مقابل الخردة. استغرق الأمر خمس سنوات لترتيب تخريدها ، لكنها غرقت في عام 1980 أثناء سحبها من ريو دي جانيرو إلى قاطعي السفن في تايوان


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تمت إزالة هذه المقالة للمراجعة والتحديثات ، يرجى إعادة التحقق مرة أخرى قريبًا!

آخر مراجعة رئيسية: يناير 2007

لايت كروزر سانت لويس خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي سانت لويس

19 مايو 1939 تم تكليف سانت لويس في الخدمة.
3 سبتمبر 1940 غادرت الطراد الخفيف يو إس إس سانت لويس نورفولك بولاية فيرجينيا مع الأدميرال جون إف جرينسلاد على متنها ، والذي تم تكليفه بمسح الأراضي المكتسبة مؤخرًا من المملكة المتحدة لبناء قواعد عسكرية.
25 مايو 1942 وصلت الشركات C و D من كتيبة المغير الثانية وبطارية 37 ملم من كتيبة الدفاع الثالثة التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية إلى ميدواي عبر يو إس إس سانت لويس.
12 يوليو 1943 غادر Yugure و Yukikaze و Hamakaze و Kiyonami جزر شورتلاند ، جزر سليمان ، لمرافقة مهمة نقل القوات التي تضم الطراد الخفيف Jintsu إلى Kolombangara ، نيو جورجيا ، جزر سليمان. في الطريق ، واجهوا سفن الحلفاء الحربية ، مما أدى إلى معركة كولومبانجارا التي استمرت حتى صباح اليوم التالي. تم غرق Jintsu و USS Gwin ، وتضررت USS Honolulu و USS St. Louis. تمكن اليابانيون من الوصول إلى 1200 رجل.
30 أكتوبر 1944 غادرت الطرادات يو إس إس سانت لويس وباسادينا بيرل هاربور ، هاواي متجهة إلى إنيوتوك في جزر مارشال.
20 يونيو 1946 خرجت سانت لويس من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. وليام سارات يقول:
12 أبريل 2010 05:27:49 ص

هل يمكن لأي شخص أن يلقي بعض الضوء على ما قد حدث أو هل كان يعرف البحارة ألجي ريد ، هو عم زوجتي وهي تحاول اكتشافه وتكريمه ولطاقم السفينة سانت لويس. المعلومات إن وجدت ، وأعتقد أيضًا أنها تحاول مساعدة والدها في معرفة من سيحصل عليه لاحقًا في الحياة ، الرجاء المساعدة إذا استطعت.

2. كين ستورم يقول:
25 أبريل 2010 10:39:55 ص

أهلا
لا أعرف عن Algie Reed الخاص بك ولكني أقوم بالبحث عن خط Reed وأعمل على Levi Algie Reed. نظرًا لأنه ليس اسمًا شائعًا ، كنت أتساءل عما إذا كان هناك اتصال. كانت هذه القصب من كنتاكي ومن ثم ميسوري. أي أفكار؟
كين

3. مجهول يقول:
14 يوليو 2011 11:18:22 ص

قُتل عمي على متن السفينة USS ST. لويس. 27 نوفمبر 1944. أود أن أجد صورًا له وطاقمه. كيف أفعل ذلك؟ شكرا

4. مجهول يقول:
3 سبتمبر 2012 08:46:58 م

أي معلومات عن John A. Macaulay. تم تعيينه في سانت لويس طوال الحرب. هو من ولاية نيو جيرسي واستقر في سان فرانسيسكو.

5. مجهول يقول:
26 يوليو 2017 05:51:15 م

هل لدى أي شخص معلومات عن أنتوني بيريلي. كان في سانت لويس أثناء قصف بيرل هاربور؟

6. David Stubblebine يقول:
26 يوليو 2017 07:09:30 م

مجهول (أعلاه):
قائمة سانت لويس موستر رولز أنتوني بيريلي ، رقم الخدمة 300 34 07 ، الذي تم تجنيده في 24 يناير 1941 في شيكاغو إلينوي ، والذي تم استلامه على متنه كبحار مبتدئ في 13 أبريل 1941 من مركز تدريب البحيرات العظمى. تم ترقيته إلى Seaman 2nd class في 24 مايو 1941 ومرة ​​أخرى إلى Seaman 1st Class في 1 يناير 1942. تم تخفيضه مرة أخرى إلى Seaman من الدرجة الثانية في 17 مارس 1942 بعد محاكمة عسكرية موجزة بتهمة الوقاحة لضابط صغير. تم ذكره آخر مرة في St Louis Muster Rolls في 30 سبتمبر 1942 دون أي إشارة إلى متى أو أين تم نقله من السفينة. لمزيد من المعلومات حول أيام البحرية الخاصة به ، اطلب نسخة من سجل خدمته. راجع http://ww2db.com/faq/#3.

لمزيد من المعلومات حول سانت لويس أثناء هجوم بيرل هاربور ، راجع الرابطين أسفل "المستند (المستندات)" أعلى اليمين. لم يتم ذكر Seaman Perille في هذه التقارير ولكن السفينة كانت نشطة جدًا أثناء الهجوم وبعده (لا تصدق الأجزاء المتعلقة برؤية الغواصة القزمة ، ولكن التاريخ أظهر أن هذه الملاحظات كانت شبه مؤكدة بشكل شبه مؤكد).

7. مجهول يقول:
30 يوليو 2017 05:54:39 ​​م

شكرا جزيلا على المعلومات. كان والدي وتوفي عام 2008.

8. مجهول يقول:
11 ديسمبر 2017 03:32:53 م

أي معلومات عن الملازم جونيور بيرديت برنارد بيرتون الذي قُتل في سانت لويس بالقرب من الجزيرة الخضراء 14/2/1944. هل لدى أي شخص أي صور للطاقم؟ كان جدي - ترك زوجة وعمر 6 و 2 سنوات.

9. فيرنون بيرد الابن يقول:
8 يناير 2020 09:42:13 ص

تم تجنيد عمي ، جيمس أوبري بيرد ، في البحرية في 8 ديسمبر 1941 عندما كان يبلغ من العمر 17 عامًا. خدم على متن السفينة سانت لويس طوال الحرب وأخبرني عن هجوم الطوربيد الذي ألحق أضرارًا بالغة بمقدمة السفينة. قال إنهم سافروا عبر المحيط الهادئ للوصول إلى Mare Island Navy Yard حيث سيتم تثبيت قوس جديد. قال إنه لم تكن هناك عين جافة على متن السفينة أثناء مرورها ، تحت Golden Gate Brisge لأنهم حققوا سرعة 6 عقدة فقط أثناء الرحلة وكانوا هدفًا جيدًا وبطيئًا لأي غواصة *** في الطريق . كان لهجمات الكاميكازي وفقدان الأرواح على متنه أثر سلبي عليه لأنه تحول إلى الكحول لينساه. غير ممكن وعاش الذكريات حتى وفاته.

10. H. Winship Dowell يقول:
10 يناير 2021 01:32:53 م

كان عمي ، جيمس ر. ماكورميك ، أحد أفراد الطاقم طوال الحرب. كان على متن السفينة أثناء الهجوم على بيرل هاربور وظل مع السفينة حتى نهاية الحرب. أعتقد أنه كان الملاح. مكث في البحرية وتقاعد من منصب أميرال بحري.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


يو إس إس سانت لويس الثاني - التاريخ

(CL 49: dp. 10،000 1. 608'4 & quot b. 61'8 & quot، dr. 19'10 & quot (متوسط) s. 33 k. ، قانون واحد. cl. سانت لويس)

تم وضع السفينة الخامسة سانت لويس (CL-49) في 10 ديسمبر 1936 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، والتي تم إطلاقها في 15 أبريل 1938 ، برعاية الآنسة نانسي لي موريل ، وتم تكليفها 19 مايو 1939 ، النقيب تشارلز إتش موريسون في القيادة.

تم تجهيز سانت لويس ومقرها في نورفولك ، وقد أكملت عملية الابتعاد في 6 أكتوبر ، ثم بدأت عمليات دورية الحياد التي نقلتها ، خلال الأشهر الـ 11 التالية ، من جزر الهند الغربية إلى شمال المحيط الأطلسي. في 3 سبتمبر 1940 ، أبحرت إلى البحر مع لجنة تفتيش شرعت في تقييم المواقع المحتملة ، من نيوفاوندلاند إلى غيانا البريطانية ، من أجل الحصول على قواعد بحرية وجوية مقابل مدمرات تم نقلها إلى الحكومة البريطانية. عادت إلى نورفولك في 27 أكتوبر ، وفي 9 نوفمبر ، أبحرت إلى المحيط الهادئ.

عبر قناة بنما بعد خمسة أيام ، وصلت سانت لويس إلى بيرل هاربور في 12 ديسمبر. شاركت في مناورات الأسطول وقامت بدوريات خلال شتاء عام 1940 و 41 ثم انتقلت إلى كاليفورنيا لإجراء إصلاحات شاملة في جزيرة ماري. عادت إلى بيرل هاربور في 20 يونيو واستأنفت عملياتها في مياه هاواي.

بعد شهرين ، أبحرت غربًا مع طرادات أخرى من Battle Force ، وقامت بدوريات بين Wake و Midway و Guam ، ثم انتقلت إلى مانيلا ، حيث عادت إلى هاواي في نهاية سبتمبر. في الثامن والعشرين من ذلك الشهر ، دخلت ساحة بيرل هاربور البحرية للصيانة وفي 7 ديسمبر ، رست على الرصيف في جنوب شرق لوك.

في صباح يوم الأحد الساعة 0756 ، شاهد المراقبون طائرات يابانية على متن السفينة سانت لويس. في غضون دقائق ، كانت السفينة في المقر العام ، وكانت مدافعها المضادة للطائرات قابلة للتشغيل وتطلق النار على المهاجمين. بحلول عام 0806 ، بدأت الاستعدادات للبدء. في حوالي الساعة 0820 ، أسقط أحد أطقم مدافع الطراد أول طائرة طوربيد للعدو. بحلول 0900 ، انضمت طائرتان معادتان أخريان إلى الأولى. في الساعة 0931 ، ابتعدت سانت لويس عن الرصيف وتوجهت إلى القناة الجنوبية والبحر المفتوح. بعد خمسة عشر دقيقة ، كانت بنادقها مقاس 6 بوصات ، التي تم فصل خيوط قوتها ، في حالة تشغيل كاملة.

عندما انتقل الطراد إلى مدخل القناة ، أصبحت هدفًا لغواصة قزمة. لكن طوربيدات العدو انفجرت عند اصطدامها بمياه ضحلة على بعد أقل من 200 ياردة من السفينة. ثم قصفت المدمرات القاع بشحنات العمق وواصلت سانت لويس رحلة البحر حيث انضمت في البحث عن الأسطول الياباني. بعد الفشل في تحديد موقع القوة الضاربة للعدو ، عاد الصيادون إلى بيرل هاربور في 10 ديسمبر ، وتحولت سانت لويس إلى مرافقة وسائل النقل التي تنقل الضحايا إلى سان فرانسيسكو والقوات إلى هاواي.

في 6 يناير 1942 ، غادرت سان فرانسيسكو مع فرقة العمل (TF) 17 ، التي تركزت على الناقل ، يوركتاون ، ورافقت السفن التي تنقل قوة المشاة البحرية إلى ساموا لتعزيز الدفاعات هناك. بين 20 و 24 يناير ، غطت مجموعة يوركتاون التفريغ في باجو باجو ، ثم تحركت لشن ضربات جوية في مارشال وجيلبرت قبل العودة إلى بيرل هاربور في 7 فبراير.

عند عودتها إلى بيرل هاربور ، استأنفت سانت لويس مهمة الحراسة مع قوافل هاواي-كاليفورنيا. في الربيع ، بعد رحلة إلى نيو هبريدس ، رافقت رئيس قوات الأمن الخاصة كوليدج ، التي كانت تقل الرئيس كويزون من الفلبين إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 8 مايو. في اليوم التالي ، كانت متجهة مرة أخرى إلى بيرل هاربور. هناك ، تحولت إلى مجموعة تعزيزات تحمل طائرات وأفراد من مشاة البحرية إلى ميدواي تحسبًا للجهود اليابانية للاستيلاء على هذا الموقع الرئيسي. في الخامس والعشرين من عمرها ، سلمت شحناتها إلى وجهتهم وسط المحيط ثم انتقلت شمالًا كوحدة من TF 8 لتعزيز الدفاعات الأليوتية.

في 31 مايو ، وصلت سانت لويس إلى كودياك للتزود بالوقود وبدأت في القيام بدوريات جنوب شبه جزيرة ألاسكا. خلال شهر يوليو ، واصلت تسيير الدوريات باتجاه الغرب لاعتراض السفن المعادية. في 3 أغسطس ، توجهت إلى كيسكا في أول مهمة قصف لها على الشاطئ. بعد أربعة أيام ، قصفت تلك الجزيرة التي يسيطر عليها العدو ثم تقاعدت ، وعادت إلى كودياك في الحادي عشر.

وبعد تلك المهمة ، واصل الطراد القيام بدورياته في منطقة ألوشيان وقام بتغطية احتلال الحلفاء لمدينة أداك. في 25 أكتوبر ، شرعت عبر دوتش هاربور إلى كاليفورنيا لإجراء إصلاح شامل في جزيرة ماري.

في 4 ديسمبر ، غادرت سان فرانسيسكو بوسائل نقل متجهة إلى نيو كاليدونيا. قامت برعاية القافلة إلى مرسى نوميان يوم 21 ثم انتقلت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، حيث اتجهت إلى جزر سليمان. بدأت عملياتها هناك في يناير 1943 بقصف منشآت جوية يابانية في موندا وكولومبانغارا ، وخلال الأشهر الخمسة التالية ، كررت تلك الغارات وقامت بدوريات في & quotSlot & quot في جزر سليمان الوسطى في محاولة لوقف & quotTokyo Express & quot- شحن التعزيزات والإمداد الذي سعى ، كل ليلة تقريبًا ، إلى دعم الحاميات اليابانية.

بعد منتصف ليل 4-5 يوليو بقليل ، شاركت في قصف ميناءي فيلا وبايروكو ، نيو جورجيا. قسمتها ، Cruiser Division 9 (CruDiv 9) وشاشتها ، Destroyer Squadron 21 (DesRon 21) ، ثم تقاعدت عائدة نحو تولاجي لتجديدها عندما هبطت القوات في رايس أنكوراج. ومع ذلك ، في وقت مبكر من صباح اليوم السادس ، حددت قوة الطراد-المدمرة واشتبكت مع عشرة مدمرات معادية متجهة إلى فيلا مع تعزيزات. في معركة خليج كولا التي تلت ذلك ، كانت هيلينا (CL

50) وغُرقت سفينتان للعدو.

بعد ست ليالٍ ، تحركت القوة ، TF 18 ، المعززة بـ DesRon 12 ، إلى أعلى & quotSlot & quot من تولاجي وبعد وقت قصير من 0100 في اليوم الثالث عشر ، اشتبكت مع قوة معادية من طراد خفيف واحد ، Jintsu ، وخمس مدمرات في معركة Kolombangara. خلال المعركة ، التي استمرت لأكثر من ساعة ، غرقت Jintsu و Gwin (DD-433) والطراد النيوزيلندي الخفيف Leander ، هونولولو (C

48) ، وتضررت سانت لويس. أخذت سانت لويس طوربيدًا اصطدم إلى الأمام جيدًا ولوى قوسها ، لكنه لم يتسبب في وقوع إصابات خطيرة.

عادت إلى تولاجي بعد ظهر اليوم الثالث عشر. من هناك ، انتقلت إلى إسبيريتو سانتو لإجراء إصلاحات مؤقتة ثم تبخرت شرقًا ، إلى جزيرة ماري ، لإكمال العمل. في منتصف نوفمبر ، عادت إلى جزر سولومون ، ومن 20 إلى 25 ، قامت بتغطية مشاة البحرية يقاتلون من أجل بوغانفيل. في ديسمبر ، عادت إلى تلك الجزيرة لقصف تجمعات القوات ، وفي يناير 1944 ، انتقلت جنوبًا لقصف منشآت العدو في جزر شورتلاند. ومن هناك عادت إلى بوغانفيل لتغطية إنزال التعزيزات في كيب توروكينا. في 10 يناير ، عادت إلى جزيرة فلوريدا. في فبراير ، انتقلت مرة أخرى إلى الشمال الغربي ، وهذه المرة في أقصى شمال سولومون وبسمارك. في يوم 13 ، وصلت إلى المنطقة الواقعة بين قناة بوكا وقناة سانت جورج لدعم عمليات الإنزال في الجزر الخضراء قبالة أيرلندا الجديدة.

في عام 1855 يوم الرابع عشر ، شوهد ستة من الفالز وهم يقتربون من مجموعة سانت لويس. عند عبور السفن المؤخرة ، خرجت طائرات العدو إلى الجنوب الشرقي ، واستدارت ، وعادت تقترب. بقي خمسة فقط في التشكيل الذي انقسم إلى مجموعتين. أغلقت طائرتان سانت لويس.

أسقطت الطائرة الأولى ثلاث قنابل ، وكلها على وشك أن تخطئ. أطلق الثاني ثلاثة آخرين. سجل أحدهما على الطراد الخفيف والآخران كانا قريبين من الأخطاء قبالة ربع الميناء. اخترقت القنبلة التي أصابت سانت لويس غرفة القطع التي يبلغ طولها 40 ملم بالقرب من جبل رقم 6 وانفجرت في حجرة المعيشة في منتصف السفينة. توفي ثلاثة وعشرون شخصًا وأصيب 20 بجروح ، من بينهم 10 إصابات خطيرة. تم إخماد حريق اندلع في غرفة التقطيع. أصبحت كلتا طائرتها غير صالحة للعمل ، وتضرر نظام التهوية الخاص بها. توقف الاتصال بغرفة المحرك بعد ذلك ، وتباطأ الطراد إلى 18 عقدة. في اليوم الخامس عشر ، نجت من هجوم جوي آخر ثم أمرت بالعودة إلى خليج بورفيس.

اكتملت الإصلاحات بحلول نهاية الشهر وفي مارس ، استأنفت سانت لويس عملياتها مع قسمها. خلال شهر مايو ، بقيت في جزر سليمان. ثم ، في 4 يونيو ، انتقلت شمالًا إلى جزر مارشال ، حيث أبحرت في اليوم العاشر إلى ماريانا في TF 52 ، قوة هجوم سايبان. بعد أربعة أيام ، أبحرت قبالة جنوب سايبان. في الخامس عشر ، قصفت منطقة شاران كانوا متقاعدًا حيث حدثت عمليات الإنزال ، ثم عادت لتقديم الدعم الناري وقصف أهداف الفرصة. في اليوم السادس عشر ، اتجهت جنوبًا وقصفت منطقة شاطئ أسان في غوام. ثم عادت إلى سايبان وانتقلت في اليوم السابع عشر إلى منطقة شمال تلك الجزيرة حيث بقيت خلال معركة بحر الفلبين. في يوم 22 ، عادت إلى سايبان ، وبعد فحص مجموعة التزود بالوقود لمدة يومين ، انتقلت إلى جزر مارشال.

في 14 يوليو ، توجه سانت لويس مرة أخرى إلى ماريانا. في اليوم التالي ، دمرت المروحة رقم 3 وفقدت 39 قدمًا من عمود الذيل. ومع ذلك ، بعد يومين ، وصلت إلى غوام كما هو مقرر ، وخلال فترة ما بعد الظهر ، غطت فرق الهدم تحت الماء العاملة في شواطئ الإنزال المقترحة. تبع ذلك قصف على الشاطئ قبل الغزو ، وبعد عمليات الإنزال في الحادي والعشرين ، قدمت نيرانًا داعمة ونار نداء. في يوم 29 ، غادرت سانت لويس جزر ماريانا متوجهة إلى بيرل هاربور ، حيث تم توجيهها إلى كاليفورنيا لإجراء إصلاحات شاملة. في منتصف أكتوبر ، عادت إلى هاواي التي تدربت حتى نهاية الشهر ، ثم انتقلت عبر المحيط الهادئ ، عبر طريق Ulithi و Kossol ، إلى الفلبين ، ووصلت إلى Leyte Gulf في 16 نوفمبر.

خلال الأيام العشرة التالية ، قامت بدوريات في الخليج وفي مضيق سوريجاو ، مضيفة بطارياتها إلى المدافع المضادة للطائرات التي تحمي الشحن في المنطقة. قبل وقت قصير من ظهر يوم 27 ، هاجم تشكيل من 12 إلى 14 طائرة معادية تشكيل الطراد. لم يصب سانت لويس بأذى في المعركة القصيرة. تم تقديم طلب لتغطية CAP ، لكن الطائرات اليابانية واصلت قيادة الجو. في الساعة 1130 ، ملأت 10 طائرات معادية أخرى المساحة التي أخلتها الرحلة الأولى وانقسمت إلى ثلاث مجموعات هجومية من أربعة وأربعة واثنين. في 1138 ، قام فال ، بضربه واشتعلت فيه النيران ، بالغطس الانتحاري في سانت لويس من حي الميناء وانفجر بقنبلته عند الاصطدام. اندلعت الحرائق في منطقة حظائر الطراد والأماكن. قُتل أو جرح جميع أفراد الطاقم المكونة من مدافع من عيار 20 ملم من 7 إلى 10.

في الساعة 1139 ، اتجهت نحوها طائرة معادية محترقة أخرى على شعاع الميناء. تم رفع سرعة الجناح وتم وضع الدفة بشكل صحيح. مرت الطائرة فوق البرج رقم 4 وتحطمت على بعد 100 ياردة.

في 1146 ، لم يكن هناك غطاء CAP على تشكيل الطراد ، وفي 1151 ، هاجمت طائرتان معادتان أخريان ، كلاهما تحترق ، سانت لويس. تم رش الأول من ربع الميناء ، بينما انطلق الثاني من الميمنة وتحطمت تقريبًا على جانب الميناء. فقد قسم يبلغ طوله 20 قدمًا من حزام المدرعات وتمزق العديد من الثقوب في بدنها. بحلول عام 1152 ، كانت السفينة قد أدرجت في قائمة إلى الميناء. في عام 1210 ، أغلق طيار ياباني آخر عقلية انتحارية سانت لويس. تم إيقافه على بعد 400 ياردة من الخلف. بعد عشر دقائق ، تحركت طائرات الطوربيد المعادية للهجوم. حذرت سانت لويس من قبل قارب PT ، بالكاد تجنبت الاتصال بطرد قاتل أسقطته إحدى الطائرات.

بحلول عام 1236 ، عادت الطراد على عارضة مستوية. بعد ثلاثين دقيقة ، انطفأت جميع الحرائق الكبرى وبدأت أعمال الإنقاذ. وكانت الأعمال الطبية جارية على قدم وساق: لقي 15 قتيلا ، وفقد واحد ، وأصيب 21 بجروح خطيرة ، وأصيب 22 بجروح طفيفة. في يوم 28 ، تم نقل سانت لويس بجروح خطيرة ، وفي يوم 30 ، وضعت في خليج سان بيدرو لإجراء إصلاحات مؤقتة مما سمح لها بالوصول إلى كاليفورنيا في نهاية ديسمبر.

في 1 مارس 1945 ، غادرت سانت لويس كاليفورنيا ، وفي منتصف الشهر ، انضمت إلى القوة الحاملة السريعة في أوليثي. بحلول نهاية الشهر ، كانت قد شاركت في ضربات ضد الجزر اليابانية الجنوبية ، ثم انتقلت جنوبًا إلى نهر ريوكيوس للانضمام إلى قوة العمل 54 التي تعرضت للقصف في أوكيناوا ، وقامت بحراسة كاسحات ألغام وفرق هدم تحت الماء لتخليص القنوات إلى شواطئ الهجوم. في الحادي والثلاثين ، وضعت في كيراما ريتو لتجديد قوتها ، ثم عادت إلى الجزيرة الأكبر لدعم القوات التي هبطت على شواطئ هاجوشي في 1 أبريل.

بعد خمسة أيام ، غطت السفينة كاسحات ألغام قبالة أي جيما ، ثم استأنفت دعم النيران والواجبات المضادة للطائرات قبالة أوكيناوا. في 18 مايو ، غادرت هاغوشي للحصول على فترة راحة قصيرة في ليتي ، وفي منتصف يونيو ، استأنفت عمليات الدعم قبالة أوكيناوا. في 25 يوليو ، انتقلت إلى فرقة العمل 95 ، وفي الثامن والعشرين ، دعمت الضربات الجوية ضد المنشآت اليابانية في البر الرئيسي الآسيوي. تبع ذلك عمليات مسح لبحر الصين الشرقي ، وفي أوائل أغسطس ، رست في خليج باكنر ، حيث بقيت حتى نهاية الأعمال العدائية في 15 أغسطس.

أبقت واجبات ما بعد الحرب الطراد في الشرق الأقصى لمدة شهرين ونصف الشهر. في أواخر أغسطس أثناء وجودها في الفلبين ، تم تعيينها في قوة العمل 73 في قوة دورية نهر اليانغتسي. خلال شهر سبتمبر ، عندما انضمت سفن أخرى إلى القوة ، كانت في خليج باكنر ، وفي أكتوبر ، انتقلت إلى شنغهاي. في منتصف أكتوبر ، ساعدت في نقل وحدات الجيش الصيني إلى فورموزا ، ثم انضمت إلى أسطول & quotMagic Carpet & quot لنقل المحاربين القدامى إلى الولايات المتحدة.

أكملت سانت لويس أول سباق لها & quotMagic Carpet & quot في سان فرانسيسكو في 9 نوفمبر ، وبحلول منتصف يناير 1946 ، قامت بجريتين إضافيتين ، إلى جزر في وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ. في أوائل فبراير أبحرت إلى الساحل الشرقي ووصلت فيليد

phia لتعطيل النشاط يوم 25. تم سحبها من الخدمة في 20 يونيو ووضعت في جزيرة الدوري مع الأسطول السادس عشر (غير النشط) خلال العقد. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تعيينها لنقلها إلى حكومة البرازيل. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 22 يناير 1951 ، وفي اليوم التاسع والعشرين ، تم تكليفها في البحرية البرازيلية باسم تامانداري.


رفضت سفينة تحمل 937 لاجئًا يهوديًا ، فارين من ألمانيا النازية ، في كوبا

تم إبعاد قارب يحمل 937 لاجئًا يهوديًا هاربين من الاضطهاد النازي من هافانا ، كوبا ، في 27 مايو 1939. تم قبول 28 مهاجراً فقط في البلاد. بعد رفض المناشدات الموجهة إلى الولايات المتحدة وكندا للدخول ، يضطر الباقون إلى الإبحار مرة أخرى إلى أوروبا ، حيث يتم توزيعهم على عدة دول بما في ذلك بريطانيا العظمى وفرنسا.

في 13 مايو ، أ إس. سانت لويس أبحر من هامبورغ ، ألمانيا إلى هافانا ، كوبا. كان معظم الركاب & # x2014 العديد منهم من الأطفال & # x2014 يهود ألمان هربوا من الاضطهاد المتزايد في ظل الرايخ الثالث. قبل ستة أشهر ، قُتل 91 شخصًا ودُمرت منازل وشركات ومعابد يهودية يهودية فيما أصبح يعرف باسم مذبحة ليلة الكريستال. معسكرات الاعتقال. كانت الحرب العالمية الثانية والتنفيذ الرسمي للحل النهائي أشهر فقط من البداية. & # xA0

تقدم اللاجئون بطلبات للحصول على تأشيرات دخول للولايات المتحدة ، وخططوا للبقاء في كوبا حتى يتمكنوا من دخول الولايات المتحدة بشكل قانوني. حتى قبل أن يبحروا ، قوبل وصولهم الوشيك بالعداء في كوبا. في 8 مايو ، كانت هناك مظاهرة حاشدة معادية للسامية في هافانا. زعمت الصحف اليمينية أن المهاجرين القادمين كانوا شيوعيين.

ال سانت لويس وصل إلى هافانا في 27 مايو / أيار. وكان ما يقرب من 28 شخصًا على متن الطائرة يحملون تأشيرات أو وثائق سفر صالحة ، وسمح لهم بالنزول. رفضت الحكومة الكوبية قبول ما يقرب من 900 آخرين. لمدة سبعة أيام ، حاول قبطان السفينة و # x2019 التفاوض مع المسؤولين الكوبيين ، لكنهم رفضوا الامتثال.

أبحرت السفينة بالقرب من فلوريدا ، على أمل النزول هناك ، لكن لم يُسمح لها بالرسو. حاول بعض الركاب الاتصال بالرئيس فرانكلين دي روزفلت طالبًا اللجوء ، لكنه لم يستجب أبدًا. ذكرت برقية وزارة الخارجية أنه يجب على طالبي اللجوء & # x201Cawait دورهم في قائمة الانتظار والتأهل للحصول على تأشيرات الهجرة والحصول عليها قبل أن يتم قبولهم في الولايات المتحدة. & # x201D

كملاذ أخير ، فإن سانت لويس استمر شمالًا إلى كندا ، لكن تم رفضه هناك أيضًا. & # x201C لا يمكن لأي دولة أن تفتح أبوابها على مصراعيها بما يكفي لاستيعاب مئات الآلاف من اليهود الذين يريدون مغادرة أوروبا: يجب رسم الخط في مكان ما ، كما قال مدير الهجرة في كندا ، فريدريك بلير ، في ذلك الوقت .

في مواجهة عدم وجود خيارات أخرى ، عادت السفينة إلى أوروبا. رست في أنتويرب ، بلجيكا في 17 يونيو. بحلول ذلك الوقت ، كانت عدة منظمات يهودية قد أمنت تأشيرات دخول للاجئين في بلجيكا وفرنسا وهولندا وبريطانيا العظمى. غالبية الذين سافروا على متن السفينة نجوا من الهولوكوست 254 ماتوا فيما بعد عندما اجتاح النازيون القارة. & # xA0


إس إس سانت لويس: سفينة اللاجئين اليهود الذين لا يريدهم أحد

في 13 مايو 1939 ، فر أكثر من 900 يهودي من ألمانيا على متن سفينة سياحية فاخرة ، SS St Louis. كانوا يأملون في الوصول إلى كوبا ثم السفر إلى الولايات المتحدة - ولكن تم إبعادهم في هافانا وأجبروا على العودة إلى أوروبا ، حيث قتل النازيون أكثر من 250 شخصًا.

تقول جيزيلا فيلدمان: `` لقد كان حقًا شيئًا يجب أن تستخدمه على بطانة فاخرة ''. & quot؛ لم نكن & # x27t نعرف حقًا إلى أين نتجه ، أو كيف نتأقلم عندما نصل إلى هناك. & quot

في سن التسعين ، لا تزال فيلدمان تتذكر بوضوح المشاعر الخام والمختلطة التي شعرت بها عندما كانت فتاة تبلغ من العمر 15 عامًا تصعد على أرصفة سانت لويس في هامبورغ مع والدتها وأختها الصغرى.

كنت دائمًا على دراية بمدى القلق الذي تبدو عليه والدتي ، وهي تشرع في رحلة طويلة بمفردها مع ابنتين في سن المراهقة ، "كما تقول.

في السنوات التي أعقبت صعود الحزب النازي هتلر إلى السلطة ، لم تكن العائلات اليهودية العادية مثل Feldman & # x27s في أدنى شك بشأن المخاطر المتزايدة التي يواجهونها.

وقد تمت مصادرة ممتلكات اليهود وإحراق المعابد والمحلات التجارية. بعد اعتقال والد Feldman & # x27s البولندي وترحيله إلى بولندا ، قررت والدتها أن الوقت قد حان للمغادرة.

تتذكر فيلدمان أن والدها كان يتوسل إلى والدتها أن تنتظر عودته ولكن والدتها كانت مصرة وكانت تجيب دائمًا: & quot ؛ يجب أن آخذ الفتيات بعيدًا إلى بر الأمان. & quot

لذلك ، مسلحة بتأشيرات دخول لكوبا كانت قد اشترتها في برلين ، و 10 مارك ألماني في حقيبتها و 200 أخرى مخبأة في ملابسها الداخلية ، توجهت إلى هامبورغ وسانت لويس.

"كنا محظوظين لأن والدتي كانت شجاعة للغاية ،" تقول فيلدمان بملاحظة فخر بصوتها.

ولوح بهم أقارب لهم دموع في محطة في برلين. "لقد علموا أننا لن نرى بعضنا البعض مرة أخرى ،" قالت بهدوء. "لقد كنا المحظوظين - تمكنا من الخروج. & quot ؛ لن ترى والدها أو أكثر من 30 فردًا آخر من أفراد العائلة المقربين مرة أخرى.

بحلول أوائل عام 1939 ، أغلق النازيون معظم حدود ألمانيا وفرضت العديد من الدول حصصًا تحد من عدد اللاجئين اليهود الذين تسمح لهم بالدخول.

كان يُنظر إلى كوبا على أنها نقطة عبور مؤقتة للوصول إلى أمريكا ، وكان المسؤولون في السفارة الكوبية في برلين يقدمون تأشيرات بحوالي 200 دولار أو 300 دولار لكل منها - 3000 دولار إلى 5000 دولار (1800 جنيه إسترليني إلى 3000 جنيه إسترليني) بأسعار اليوم.

عندما أخبر والده جيرالد جرانستون البالغ من العمر ست سنوات أنهم سيغادرون بلدتهم الصغيرة في جنوب ألمانيا لأخذ سفينة إلى الجانب الآخر من العالم ، كافح لفهم ما يعنيه ذلك.

& quotI & # x27d لم أسمع عن كوبا ولم أستطع تخيل ما سيحدث. أتذكر أنني كنت خائفًا طوال الوقت ، ويقول الآن ، وأنا أبلغ من العمر 81 عامًا.

بالنسبة للعديد من الركاب الصغار وأولياء أمورهم ، سرعان ما تلاشى الخوف والقلق عندما بدأت السفينة سانت لويس رحلتها عبر المحيط الأطلسي التي تستغرق أسبوعين.

أمضت فيلدمان ، التي تشاركت مقصورة في الجزء السفلي من السفينة مع أختها سونيا ، وقتها تتجول على سطح السفينة وتتحدث مع أولاد من عمرها ، أو تسبح في حوض السباحة.

على متن المركب ، كانت هناك فرقة رقص في المساء وحتى سينما. كانت هناك وجبات منتظمة مع مجموعة متنوعة من الأطعمة التي نادرًا ما يراها الركاب في منازلهم.

بناءً على أوامر من قبطان السفينة جوستاف شرودر ، عامل النوادل وأفراد الطاقم الركاب بأدب ، في تناقض صارخ مع العداء المفتوح الذي اعتادت العائلات اليهودية عليه في ظل النازيين.

سمح القبطان بإقامة صلاة الجمعة التقليدية ، وأذن خلالها بإزالة صورة أدولف هتلر المعلقة في غرفة الطعام الرئيسية.

يتذكر سول ميسينجر البالغ من العمر ستة أعوام ، والذي كان يسافر مع والده ووالدته ، مدى سعادة الجميع. في الواقع ، كما يقول ، كان الكبار يخبرون الصغار باستمرار أنهم الآن في مأمن من الأذى: & quot ؛ نحن & # x27re نذهب بعيدًا & quot ؛ سمع الناس يقولون مرارًا وتكرارًا في تلك الرحلة الخارجية. & quot؛ لم يعد يتعين علينا & # x27t أن ننظر فوق أكتافنا بعد الآن. & quot

ولكن عندما وصلت السفينة الفاخرة إلى ساحل هافانا في 27 مايو ، اختفى هذا الشعور بالتفاؤل ليحل محله الخوف ، ثم الرهبة.

كان غرانستون على ظهر السفينة مع والده وعشرات العائلات الأخرى ، وكانت حقائبهم معبأة ومستعدة للنزول ، عندما صعد المسؤولون الكوبيون ، بابتسامات ، على متن السفينة لأول مرة.

سرعان ما أصبح واضحًا أن السفينة لن ترسو وأنه لم يُسمح لأحد بالخروج. ظل يسمع الكلمات & quotmanana & manana & quot - غدًا وغدًا. عندما غادر الكوبيون وأعلن قبطان السفينة أن على الناس الانتظار ، شعر ، حتى عندما كان طفلاً صغيرًا ، أن هناك شيئًا ما خطأ.

خلال الأيام السبعة التالية ، حاول النقيب شرودر دون جدوى إقناع السلطات الكوبية بالسماح لهم بالدخول. وفي الواقع ، قرر الكوبيون بالفعل إلغاء جميع التأشيرات باستثناء عدد قليل منها - ربما خوفًا من إغراقها بالمزيد من اللاجئين الفارين أوروبا.

قام القبطان بعد ذلك بتوجيه سانت لويس نحو ساحل فلوريدا ، لكن السلطات الأمريكية رفضت أيضًا حقها في الرسو ، على الرغم من المناشدات المباشرة للرئيس فرانكلين روزفلت. يعتقد جرانستون أنه كان قلقًا أيضًا بشأن التدفق المحتمل للمهاجرين.

بحلول أوائل يونيو ، لم يكن أمام الكابتن شرودر أي خيار سوى إعادة السفينة العملاقة نحو أوروبا. يتذكر فيلدمان ذلك قائلاً: "لقد خرج الفرح من كل شيء". & quot؛ لم يكن أحد يتحدث عما سيحدث الآن & quot

عندما كانت السفينة عائدة عبر المحيط الأطلسي ، ظل جرانستون البالغ من العمر ستة أعوام يسأل والده عما إذا كانوا سيعودون لرؤية أجدادهم. هز والده رأسه للتو في يأس صامت.

بحلول ذلك الوقت ، كان الناس يبكون علانية وهم يتجولون في السفينة - حتى أن أحد الركاب قطع معصميه وألقى بنفسه في البحر بسبب اليأس المطلق. & quot؛ إذا أغمضت عيني ، فلا يزال بإمكاني سماع صرخاته ورؤية الدم ، & quot؛ يقول غرانستون بهدوء.

في النهاية ، لم يضطر ركاب السفينة و # x27s للعودة إلى ألمانيا النازية. وبدلاً من ذلك ، وافقت بلجيكا وفرنسا وهولندا والمملكة المتحدة على استقبال اللاجئين. نشرت لجنة التوزيع المشتركة اليهودية الأمريكية (JDC) ضمانًا نقديًا قدره 500000 دولار - أو 8 ملايين دولار (4.7 مليون جنيه إسترليني) في أموال اليوم و # x27s - كجزء من اتفاقية لتغطية أي تكاليف مرتبطة.

في 17 يونيو ، رست السفينة في ميناء أنتويرب البلجيكي ، بعد أكثر من شهر من إبحارها من هامبورغ. ذهبت فيلدمان ووالدتها وأخواتها إلى إنجلترا ، وكذلك فعل جرانستون ووالده.

كلاهما نجا من الحرب ولكنهما فقدا عشرات من أقاربهما في الهولوكوست ، بما في ذلك والد فيلدمان الذي لم يتمكن من الخروج من بولندا.

ذهب ميسينجر ووالديه للعيش في فرنسا ولكن بعد ذلك اضطروا إلى الفرار من النازيين للمرة الثانية ، تاركين قبل ستة أسابيع فقط من غزو هتلر.

لم يكن مائتان وأربعة وخمسون راكبًا آخر من سانت لويس محظوظين للغاية وقُتلوا عندما اجتاح النازيون أوروبا الغربية.

تحدث إلى جيزيلا فيلدمان وجيرالد جرانستون وسول ميسينجر الشاهد - التي تبث في أيام الأسبوع خدمة بي بي سي العالمية مذياع.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38814 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »226 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27602 صورة
  • »359 خريطة

& # 34 المهدئ هو من يطعم تمساحاً على أمل أن يأكله أخيرًا. & # 34

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


التواريخ الرئيسية

السبت 13 مايو 1939
فر 937 لاجئًا يهوديًا من ألمانيا النازية وأبحروا إلى هافانا ، كوبا

سفينة الركاب الألمانية ، سانت لويس، تغادر ميناء هامبورغ مع ما يقرب من 900 راكب ، معظمهم من اللاجئين اليهود الذين يحملون تصاريح دخول كوبية. في 15 مايو 1939 ، أ سانت لويس توقف في شيربورج ، فرنسا ، لاستقبال المزيد من الركاب. بلغ العدد الإجمالي للركاب 937. تبحر السفينة إلى هافانا بكوبا. لكن ما لا يعرفه القبطان والركاب هو أن الحكومة الكوبية ألغت جميع تصاريح الهبوط.

27 مايو 1939
الرئيس الكوبي يمنع دخول اللاجئين

ال سانت لويس يصل إلى ميناء هافانا ، لكن لا يُسمح للركاب بمغادرة السفينة. الرئيس الكوبي ، فيديريكو لاريدو برو ، يرفض قبول تصاريح الهبوط الخاصة بهم. أقل من 30 راكبًا يستوفون متطلبات التأشيرة الجديدة ويُسمح لهم بدخول كوبا. لا تزال السفينة راسية في ميناء هافانا لمدة ستة أيام على أمل أن يُسمح للاجئين في النهاية بالهبوط. يستقل اللاجئون اليهود الموجودون بالفعل في كوبا قوارب إلى الميناء لإلقاء نظرة على أفراد العائلة على متن السفينة. في 2 يونيو 1939 ، أصر الرئيس برو على أن سانت لويس مغادرة ميناء هافانا. تبحر السفينة شمالًا ، بالقرب من ساحل فلوريدا. يأمل اللاجئون أن تسمح الولايات المتحدة لهم بالهبوط.

6 يونيو 1939
اللاجئون اليهود يتخلون عن الأمل في اللجوء ويبحرون إلى أوروبا

بعد فشله في الالتحام في كوبا والولايات المتحدة ، قام سانت لويس يضطر للعودة إلى أوروبا. دول أخرى توافق على استقبال اللاجئين. حصلت بلجيكا على 214 ، وهولندا 181 ، وبريطانيا العظمى 287 ، وفرنسا 224 سانت لويس أرصفة السفن في أنتويرب ، بلجيكا ، ويتم نقل الركاب إلى بلدان اللجوء الخاصة بهم. سقط مئات الركاب الذين نزلوا في بلجيكا وهولندا وفرنسا في نهاية المطاف ضحية "الحل النهائي" النازي.


تاريخ موجز لسانت ماري

صممه Charles B. Brodie للاستخدام في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، Sloop-of-War القديسة ماري و # 39 في عام 1843 في واشنطن نافي يارد. تم إطلاقها في 24 نوفمبر 1844 وتلقت عمولة من البحرية الأمريكية في 13 ديسمبر من نفس العام. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من بنائها ، كانت هناك حاجة لها في خليج المكسيك حيث عملت كدبلوماسية ونقل القوات قبل الانخراط في الأعمال العدائية في الحرب المكسيكية.

تصميم سريع سانت ماري & # 39 كان 958 طنًا بأبعاد 149 & # 394 & quot الطول ، وعرض 37 & # 394 & quot ، والحد الأقصى للغاطس 17 قدمًا. تفاوت حجم المجاملة في المصادر من 195 إلى 210. أزاحت 1025 طنًا ، وحمل 5 إلى 18 طنًا من الصابورة ، وخزن 25000 جالون من الماء ، ويمكنها الاحتفاظ بالمؤن لمدة ستة أشهر. تنوع تسليحها بمرور الوقت ، لكن سجل السفن يُظهر لها أن لديها ستة عشر بندقية من 4 إلى 8 بوصات والتي ألقى بها 18 إلى 32 رطلاً من الذخيرة ، بالإضافة إلى البنادق الإضافية التي احتوتها على 20 مدفعًا من الدرجة الأولى. كانت تكلفتها الأولية للبناء 192113 دولارًا وفي هذا الوقت تقريبًا سانت ماري & # 39 تكلف حوالي 180،000 دولار للتزويد والتشغيل.


يو إس إس سانت لويس الثاني - التاريخ

تم تقدير J ews في ألمانيا بنسبة واحد في المائة من إجمالي السكان قبل الحرب العالمية الثانية. هرب خمسون بالمائة من السكان اليهود من الرايخ بين عامي 1938 و 1939 ، معظمهم بعد مذبحة ليلة الكريستال. ولكن في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك دول كثيرة مستعدة لاستقبال المزيد من اللاجئين ، ناهيك عن اليهود. على الرغم من أن الرئيس روزفلت بدأ مؤتمر إيفيان في عام 1938 ، على أمل العثور على ردود لأزمة اللاجئين (معظمهم من اللاجئين اليهود ، وضحايا الاضطهاد النازي) ، ذكرت معظم الوفود بلغة دبلوماسية حذرة أنها لا تستطيع الترحيب بمزيد من اللاجئين.

In 1938 and 1939, with the exception of Shanghai and Cuba, Jewish refugees from the Reich did not have many options. Although individual emigration remained possible &ndash though administratively complicated &ndash mass emigration became more and more challenging at that time.

Within that context, 907 Jews from Germany and Austria boarded the S.S. St. Louis, the biggest vessel of the Hapag Company (Hamburg-American-Line) in Hamburg on May 13, 1939. They had obtained from the Cuban consulate landing permits (not visas) to Cuba.

The Hapag Company, created in 1847, developed cruise lines starting in 1891 thanks to a German Jew, Albert Ballin. After its fleet had been totally destroyed during WWI, it flourished again in the 1920s. In 1933, the Third Reich became its major owner. ال سانت لويس was one of the most luxurious vessels of the entire fleet, but she was not the only vessel carrying a large majority of Jewish passengers. Neither was the Hapag the only European cruise company that transported Jewish immigrants/refugees at the end of the 1930s.

ال سانت لويس passengers were mostly families who had legal documents to emigrate. All ages (the oldest passenger was born at the end of the 19th century and the youngest was a baby born at the beginning of 1939) and almost all social categories were represented, unlike in the case of illegal immigration where it was mostly young men. By boarding the سانت لويس, they stepped into a world of luxury that even the wealthier passengers no longer had access to because of anti-Semitic persecution. Children swam in the pool on the deck, though the youngest might not have known how to swim, since swimming pools were forbidden to Jews. Couples danced in the ballroom, played shuffleboard, took sunbaths on the deck, and above all, enjoyed delicious meals and full cruise service offered by dedicated staff. على الرغم من أن سانت لويس belonged to the Reich, Captain Gustav Schröder refused to apply Nazi laws on his vessel and told his crew that they would serve Jewish passengers like anyone else on a cruise.

ال سانت لويس arrived in the Havana Harbor on the hot day of May 27, 1939. The passengers were ready to disembark in this tropical land, which most of them considered a temporary refuge before immigrating to the United States. In fact, 734 of the سانت لويس passengers had registered on the US quota lists, waiting for their number to come up in order to be allowed to enter America. But, after several hours it became clear that there were complications with their arrival.

Until 1938, Cuban society was not particularly anti-Semitic. The Cuban population after all was the result of various waves of immigration, and Jews had settled on the island since the Spanish Inquisition &ndash then more came after WWI from the former Ottoman Empire, and in the 1930s persecution in Europe by extreme-right regimes forced more Jews to Cuba. In 1938, however, Cuban newspapers began publishing articles against new immigrants, and above all against the Jews. Nazi Germany had sent agitators to Cuba, as they did with many other countries including the US. As a result of these and other factors, Cuba in the late 1930s became less welcoming to Jewish refugees.

ال سانت لويس passengers had legal landing permits, however, so why didn&rsquot the Cuban government let them disembark? In fact, the beneficiary behind this traffic in documents was Manuel Benitez Jr., Secretary of Immigration, who also happened to be supported by Fulgencio Batista, the main political opponent of the Cuban president. In order to reestablish his political power in his own government, the Cuban president, Federico Laredo Bru issued decree #937 on May 5th to put an end to immigration and thus to his Secretary of Immigration&rsquos lucrative traffic. The fate of the سانت لويس passengers (along with the fate of the passengers of two other ships, the Flandres و ال Orduña, fell under this new decree that prevented them from disembarking despite their landing permits.

Families and friends of the سانت لويس passengers rented small embarkations that navigated around the anchored vessel. They tried to see from afar their loved ones on the decks and to communicate with them. Some even brought exotic fruits (pineapples, bananas) to share.

The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) asked Lawrence Berenson, its representative, to negotiate with the Cuban authorities to help the passengers, but to no avail. Even the Captain of the سانت لويس got involved to help those he considered &ldquohis&rdquo passengers, but soon he would receive the order to leave Cuban waters. He opted to sail between Cuba and Florida while the negotiations were still on.

The passengers would then be able to see the lights of Miami, the palm trees. But even though most would have preferred to immigrate to the US rather than Cuba, the US was not willing to make an exception to the 1924 Immigration Act.

This &ldquohumanitarian failure&rdquo occurred amid the complex political situation of 1939. The US government intended to respect to the letter the Immigration Law with no exceptions that would potentially open the door to hundreds of thousands of immigrants (both Jewish and non-Jewish) from Europe. Some historians tend to blame FDR, ignoring that he was not the only decision-maker.

In 1939, the government did not ignore that war in Europe was inevitable, but nothing should be done that would jeopardize the commercial and diplomatic US-German relationship. Additionally, one must take into account that the US was not free of anti-Semitism. In 1939, most Americans were not ready to welcome more Jews into the country they were afraid that European immigrants would spread Communism, and the fear of the power of the Fifth Column maintained anti-immigrant feelings among the population, let alone the State Department.

Nevertheless, the National Archives contains 233 letters and telegrams sent by Americans to both FDR, and the State Department to plea for the سانت لويس passengers. Whether those letters evoked religious, historical, or humanitarian reasons, they all reflected the generosity of individuals. Some of them even offered to host a family or to provide work, knowing that immigrants to the US cannot by law be a public charge however, nothing would change the government&rsquos decision.

ال سانت لويس had no option but to sail back. On its journey back to Europe, the atmosphere on board was, understandably, no longer joyful. Some of the male passengers had been arrested during the ليلة الكريستال and had already experienced Nazi concentration camps. They left the Reich without the possibility of return. Articles published in most countries involved in the سانت لويس case mentioned the risk of mutiny on board, but considering that those immigrants were mostly families, suicides were more of a concern than mutiny.

بينما ال سانت لويس was on its way back, the JDC asked its European representative based in Paris, Morris Troper, to negotiate with some governments. Troper engaged in a race against the clock to prevent the passengers from returning to the Reich. After long and complicated discussions that involved officials of Great Britain, France, the Netherlands, Belgium, and representatives of Jewish organizations, eventually the four countries each agreed to accept a portion of the سانت لويس passengers: 288 in the United Kingdom, 224 in France, 214 in Belgium, and 181 in the Netherlands.

One should not forget, however, that the سانت لويس passengers didn&rsquot have any legal documents to immigrate to those European countries. Their status changed from the moment Cuban authorities refused to let them disembark. That simple bureaucratic decision turned legal passengers into illegal immigrants, not yet refugees. In Europe, they would not be able to work since they had no papers to do so and would have to be helped by Jewish associations. For a few months, the سانت لويس passengers would be safe, but soon war broke out.

Some of the former passengers who ended up in Belgium crossed the border with France when German troops invaded Belgium. France would arrest some of the former passengers to send them as &ldquoenemy alien(s)&rdquo to internment camps in the Southern zone of the country ruled by the Vichy government.

Only those who had the chance to find refuge in the UK were safe. While many of those on the continent survived by various means, 231 of them perished during the Holocaust.

In 1940, the سانت لويس returned to Germany after a long cruise, and in 1944 she was bombed by the Royal Air Force in Hamburg harbor and almost totally destroyed. The magnificent vessel was then cut into pieces and sold for scrap she no longer exists but on postcards and tourist brochures of the 1930s.

In 1957, two years before he passed away, Captain Gustav Schröder received a medal from West Germany for helping the سانت لويس passengers as best he could. And, in 1993, Yad Vashem awarded him posthumously the title of Righteous among the Nations.


شاهد الفيديو: 13 of 19 Okinawa - Reunion USS St Louis CL49