KV-1 موديل 1941 دبابة ثقيلة في موسكو

KV-1 موديل 1941 دبابة ثقيلة في موسكو

الدبابات الروسية في الحرب العالمية الثانية ، قوة ستالين المدرعة ، تيم بين وويل فاولر. نظرة عامة جيدة على تطوير الدبابات السوفيتية من النماذج المبكرة القائمة على النسخ الأصلية البريطانية والأمريكية إلى التصميم الروسي الممتاز T-34 ودبابات داعش الثقيلة. ينظر بين و فاولر أيضًا إلى تطور عقيدة الدبابات السوفيتية ، وتأثير عمليات التطهير التي قام بها ستالين على قوات الدبابات ، واستخدامها في القتال من الاشتباكات الصغيرة في الشرق الأقصى إلى القتال المروع على الجبهة الشرقية بين عامي 1941 و 45. . القليل من النقص في التفاصيل الدقيقة للمتغيرات الفرعية لبعض الدبابات ، ولكن بخلاف ذلك جيد جدًا.


KV-1 موديل 1941 دبابة ثقيلة في موسكو - التاريخ

تروي هذه الصفحة قصة تصميمين للدبابات تم استخدامهما مع الجيش الفنلندي خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنهما لم يلعبوا سوى دور صغير جدًا في التاريخ العسكري الفنلندي. لم تلعب الدبابات السوفيتية KV-1 أي دور مهم باللغة الفنلندية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قلة عددها (اثنان) والاستيلاء عليها في وقت متأخر جدًا ، لدرجة أن المعارك الوحيدة التي شاركت فيها كانت في صيف عام 1944 وحتى ذلك الحين ، أدت المشكلات المذكورة سابقًا إلى الحد من استخدامها. . كانت الدبابات الألمانية Panzerkampfwagen IVJ (PzKwfw IVJ / PzKw IVJ) أكثر عددًا بشكل ملحوظ في الاستخدام الفنلندي ، لكنها وصلت في وقت متأخر جدًا من الحرب ، لدرجة أنها لم ترَ أي استخدام قتالي حقيقي.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بكيفية تنظيم قوات الدبابات الفنلندية ، قد يكون من الجدير بالذكر أنه خلال فترة حرب الشتاء (نوفمبر 1939 - مارس 1940) وحرب الاستمرار المبكرة (يونيو 1941 - سبتمبر 1944) كانت وحدة الدبابات الفنلندية الوحيدة من أي حجم حقيقي هي Tank كتيبة (Panssaripataljoona). تم تركيز جميع الدبابات المتوسطة والثقيلة في فصيلة الدبابات الثقيلة (Raskas Panssarijoukkue) من هذه الكتيبة وبمجرد زيادة عدد هذه الدبابات ، تم توسيع الفصيلة لتصبح شركة ، والتي سميت على نحو مناسب باسم شركة الدبابات الثقيلة (Raskas Panssarikomppania). كانت هذه الشركة أيضًا هي الوحدة التي استلمت أولاً دبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن مع توفر المزيد من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، كانت المنظمة ستتغير قريبًا. مارس عام 1942 كجزء من إنشاء فرقة دروع (Panssaridivisioona) تم توسيع كتيبة الدبابات لتصبح لواء دبابات (Panssariprikaati) ، والذي كان سيحتوي الآن على كتيبتين من الدبابات. كجزء من عملية إنشاء لواء الدبابات ، تم حل شركة الدبابات الثقيلة الحالية بمركباتها وأطقمها المقسمة بين كتيبتين للدبابات (تحتوي كل منهما على ثلاث سرايا دبابات). ذهبت كل من الدبابات الثقيلة KV-1 وأربع دبابات T-28 المتوسطة إلى شركة الدبابات السادسة (جزء من كتيبة الدبابات الثانية). بحلول الوقت الذي وصلت فيه دبابات KV-1 ، كان الهجوم الفنلندي لعام 1941 قد انتهى بالفعل ، وركدت الجبهة الفنلندية السوفيتية في حرب الخنادق. ومن ثم فإن الوقت الوحيد الذي شهدت فيه دبابتان KV-1 قتالًا مع الأطقم الفنلندية كان بعد أن شن السوفييت هجومهم في يونيو عام 1941.

الصورة: صورة توضح KV-1B (طراز KV-1E 1940) ودبابتان من طراز BT-5. يشير الجميع إلى أن هذه الصورة تم التقاطها في Solomanni / Solomennoye في خريف عام 1941 وأن ​​KV-1 في الصورة هي R-170 / Ps. يظهر الشكل 272-1 هنا قبل إنقاذها من قبل فرق استعادة المركبات المدرعة الفنلندية. ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (80 كيلوبايت).

يوليو من عام 1944 ، كانت شعبة المدرعات في الاحتياط وتمت إعادة تنظيم معداتها وإعادة تجهيزها - تم إعلان جميع الدبابات T-26 و T-28 و BT-42 القديمة والباقية المفيدة (أساسًا KV-1 و T-34/76 و T -34/85) نقل إلى الكتيبة الأولى. كان هذا لأن الكتيبة الثانية ، التي تم سحبها وإرسالها إلى مدينة لابينرانتا ، كانت على وشك إعادة تجهيزها بدبابات PzKw IVJ الألمانية. في ذلك الوقت ، كانت الخطة هي تزويد اثنتين من سرايا الدبابات الثلاث التابعة لكتيبة الدبابات الأولى وكتيبتها HQ بدبابات PzKw IVJ. كان إكمال هذه الخطة بالكامل يتطلب تسليم 70 PzKw IVJ ، منها 40 دبابة كانت متوجهة إلى كتيبة الدبابات الثانية ، لكن هذا لم يحدث أبدًا. بسبب الهدنة الفنلندية السوفيتية في سبتمبر 1944 ، أوقفت ألمانيا تسليم الأسلحة إلى فنلندا بعد وصول 15 دبابة فقط من 40 دبابة PzKw IVJ ، والتي وافق الألمان بالفعل على تسليمها.

شاركت كتيبتا لواء الدبابات في الحرب الفنلندية - الألمانية لابلاند (سبتمبر 1944 - أبريل 1945) ، لكن لم يشاهد أي من KV-1 أو PzKw IVJ استخدامًا قتاليًا حقيقيًا في هذه الحرب. مع مستنقعاتها الضخمة وغاباتها جنبًا إلى جنب مع شبكة طرق محدودة للغاية تم هدمها بالكامل وتلغيمها من قبل الألمان المنسحبين ، أثبت استخدام الدبابات أكثر من صعوبة. لذلك لم تشهد معظم وحدات الدبابات الفنلندية قتالًا في تلك الحرب.

الصورة: KV-1B (طراز KV-1E 1940) دبابة ثقيلة R-170 / Ps. 272-1. لاحظ درعًا مزينًا في البرج والبدن الأمامي. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (162 كيلوبايت).

محرك ديزل 12 أسطوانة V-2K بقوة 600 حصان

75 مم + 35 مم (أمامي) ، 75 مم (خلفي) (**)

(*) يتم تضمين درع Appliqu & eacute في أقصى سماكة للدروع.

(**) درع أساسي + درع مدبب ومثبت فوقها.

(***) وقت الإنتاج للموديل KV-1E 1941 فقط. نظرًا لأن نظام & quot العام & quot؛ للنموذج الكامل لخزانات KV-1 قد تم تطويره لاحقًا ، فمن المستحيل فصل أرقام الإنتاج لطرازات KV-1 1939 و 1940 و 1941 و 1942. وكان إجمالي الإنتاج لجميع هذه الإصدارات حوالي 3000 دبابة.

الصورة: KV-1A (طراز KV-1 1942) دبابة ثقيلة R-100 / Ps. 271-1. يعود الضرر المميز بالطلاء الأحمر إلى 25 يونيو 1944 ، عندما قادت هذه الدبابة هجوم الدبابات الفنلندية الثقيلة والمتوسطة باتجاه مفترق طرق بورتينهويكا. ضرب السوفيتي T-34/85 هذه الدبابة بمدفعها الرئيسي ، لكن درع الهيكل الأمامي المعزز أثبت قوته لدرجة أن القذيفة التي يبلغ قطرها 85 ملم ارتدت منها ونجا طاقم الدبابة من الضربة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (175 كيلوبايت).

محرك ديزل 12 أسطوانة V-2K بقوة 600 حصان

(*) درع أساسي + درع إضافي ملحوم فوقه.

(**) وقت الإنتاج للموديل KV-1E 1941 فقط. نظرًا لأن نظام & quot-year-model & quot بالكامل لخزانات KV-1 تم تطويره لاحقًا ، فمن المستحيل فصل أرقام الإنتاج لطرازات KV-1 1940 و 1941 و 1942. وكان إجمالي الإنتاج لجميع هذه الإصدارات حوالي 2900 دبابة.

الاستخدام الفنلندي: تم أخذ دبابتين KV-1 تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي - KV-1B (طراز KV-1E 1940) و KV-1A (طراز KV-1 1942). تم تقديم كلاهما لاستخدام الفنلندية في عام 1942. وظلا في القتال حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

حوالي عام 1937 ، قررت القيادة السوفيتية إطلاق أعمال التطوير للدبابات الثقيلة الجديدة المخصصة لاستخدامها كخزان اختراق. أثبتت دباباتهم الثقيلة T-35 متعددة الأبراج غير مرضية بشكل رئيسي بسبب ضعف الحركة. كما أثبتت التجارب التي جمعها السوفييت من الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) أن هناك حاجة واضحة لمزيد من الدبابات الثقيلة المدرعة.

ومن ثم وجدوا أن هناك حاجة لتطوير دبابة ثقيلة جديدة ذات حماية دروع أثقل تجعلها أقل عرضة للمدفعية المضادة للدبابات ونيران المدفعية الميدانية. لا تزال مواصفات الخزان الجديد تصنع لخزان متعدد الأبراج. أنتجت أعمال التطوير الناتجة ثلاثة نماذج أولية للدبابات الثقيلة ، SMK و T-100 و KV ، والتي تم تسميتها على اسم مفوض الدفاع السوفيتي (وزير الدفاع) كليمينتي فوروشيلوف (1881-1969) ، الذي كان في ذلك الوقت المفضل لدى ستالين. من هذه النماذج الثلاثة ، كان لكل من SMK و T-100 برجين بينما كان KV يحتوي على برج واحد وبسبب هذا كان أخف بشكل ملحوظ من منافسيه. اختبر السوفييت هذه النماذج الأولية الثلاثة في خريف عام 1939 حيث أثبت النموذج الأولي لخزان KV أنه الأكثر نجاحًا. بسبب هذا ديسمبر من عام 1939 ، تمت الموافقة رسميًا على الدبابة الثقيلة KV كأسلحة للجيش الأحمر السوفيتي. قبل أيام قليلة من ذلك ، اختبر السوفييت أيضًا تصميمات النماذج الأولية الثلاثة ميدانيًا ، اثنان منهم من طراز KV-1. أصبحت الخلاصات في خط مانرهايم المكان الذي تم اختبارهم فيه في 17 ديسمبر 1939 ، ولم تكن هذه الفرشاة الأولى التي حصل عليها الجيش الفنلندي بدبابات KV هي الأخيرة.

كما لوحظ ، تم تصميم دبابة KV-1 لتكون محصنة بشكل أساسي ضد المدافع المضادة للدبابات 37 ملم والمدفعية الميدانية. نظرًا لوزنها الثقيل ، كانت لها مسارات واسعة جدًا (70 سم) ، والتي وجدها الجيش الفنلندي مرنًا جدًا ضد الألغام المضادة للدبابات M / 36 و M / 39 المستخدمة في ذلك الوقت بسبب عبوتها المتفجرة التي أثبتت ضعفها الشديد ضدها. كانت الحلول لذلك تكديس العديد من الألغام أو إضافة عبوات ناسفة إضافية تحت الألغام المضادة للدبابات. في وقت لاحق تم إدخال عبوات ناسفة إضافية مصنوعة في المصنع لهذا الغرض. بمجرد أن تم تسريح KV-1 بالألغام المضادة للدبابات ، كان عرضة للخطر ويمكن تفجيره بشحنة كبيرة أو عبوة هدم. وغني عن القول أن الدبابات التي تم تفجيرها بهذه الطريقة عانت من أضرار جسيمة بحيث لا يمكن إصلاحها ، وهو ما قد يفسر جزئيًا لماذا انتهى الأمر بعدد قليل من الدبابات السوفيتية KV-1 التي واجهها الجيش الفنلندي في عام 1941 إلى مخزون الدبابات الفنلندية.

الصورة: قصفت KV-1 بواسطة 26 شركة Gun (Antitank) في 5 سبتمبر 1941 في Aleksandrovka في Carelian Isthmus. أثبتت المدافع المضادة للدبابات التي تم التقاطها من عيار 45 ملم والتي استخدمتها شركة Gun Company أنها غير فعالة ضد هذه الدبابة ، لكن عبوة الحقيبة حطمت مسارها وسمحت للجيش الفنلندي بالاستيلاء على الدبابة. تظهر سلسلة من الصور الأرشيفية أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تصوير الدبابة ، تم إصلاح مسارها ، لكن الخزان كان مزودًا أيضًا بعبوة هدم في حالة الهجوم المضاد. نظرًا لأن الخزان لم يتم إدخاله في المخزون الفنلندي ، فمن المحتمل أنه تم تفجيره. تصوير المسؤول العسكري أ. فيتاسالو. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 51403). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (111 كيلوبايت).

يعتبر هذا الخزان من أوائل تصميمات الدبابات السوفيتية المجهزة بمحرك ديزل. زاد تصميم المحرك من قابلية بقاء الخزان على قيد الحياة ، نظرًا لأن الديزل في حالة إصابة خزان الوقود ، كان الديزل أقل قابلية للاشتعال بشكل ملحوظ من البنزين المستخدم في الدبابات السوفيتية السابقة. محرك ديزل V-2K سعة 12 أسطوانة (V12) بقوة 600 حصان ومبرد بالسائل المستخدم فيه كان نوعًا مختلفًا من محرك الديزل V-2 ، والذي أثبت نجاحه الكبير وأصبح في الواقع المحرك القياسي للدروع السوفيتية المتوسطة والثقيلة التي تم تصنيعها خلال الحرب العالمية 2. الخزان مزود بقضيب التواء معلق ، والذي أثبت نجاحه على ما يبدو. كان من المفترض في الأصل أن يتم تسليح KV-1 بمدفع دبابة 76 ملم من طراز F-32 ، ولكن نظرًا لأنه لم يكن متاحًا في الوقت المناسب ، فقد تم تجهيز الإنتاج المبكر بمدافع دبابة L-11. في وقت لاحق تم تجهيز متغيرات الإنتاج KV-1 بمدافع دبابات F-34 أو ZiS-5. تم تجهيز KV-2 بمدفع هاوتزر 152 ملم و KV-85 بمدفع دبابة 85 ملم. بالإضافة إلى المدفع الرئيسي 76 ملم ، كان للدبابات KV-1 عادة ثلاث رشاشات DT - مدفع رشاش متحد المحور بجانب المدفع الرئيسي ، مدفع آلي للبرج الخلفي ومدفع رشاش أمامي.

تم تصميم وبناء دبابة ثقيلة KV في أعمال كيروف في لينينغراد ، خلال الحرب تم إخلاء المصنع جزئيًا إلى تشيليابينسك ، ولكن على ما يبدو بقي جزء من المصنع الذي صنع هذا الخزان فقط في لينينغراد. عندما غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي في يونيو من عام 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر السوفيتي 508 كيلوفولت من الدبابات ، والتي أثبتت صدمة شديدة للألمان ، حيث كانت هذه الدبابات محصنة عمليًا ضد مدافع الدبابات الألمانية والمدافع المضادة للدبابات الموجودة في ذلك الوقت. بينما لعبت KV-1 و KV-2 دورًا مهمًا في تأخير التقدم الألماني في بعض المعارك التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة في عام 1941 ، إلا أن المشكلات الفنية جنبًا إلى جنب مع ضعف التدريب ، وضعف توافر قطع الغيار ومشاكل في إمدادات الوقود تسببت على ما يبدو في وقوع عدد كبير في أيدي الألمان خلال الأشهر الأولى من الحرب.

الصورة: الدبابة الثقيلة المعروفة فقط KV-2 الباقية. (الصورة مأخوذة في المتحف المركزي للقوات المسلحة الروسية ، موسكو ، روسيا). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (226 كيلوبايت).

  • KV-1 موديل 1939: أول إصدار صناعي. معرضة بشكل خاص للمشاكل الميكانيكية (القابض والفرامل) ومسلحة بمدفع دبابة L-11. إجمالي الإنتاج 141 دبابة.
  • طراز KV-1 1940 (KV-1A الألماني): مُجهز بمدفع دبابة جديد من طراز F-32 وغطاء مدفع جديد. شكل الإنتاج الرئيسي في عام 1940-1941.
  • طراز KV-1 موديل 1940 s ekranami (مقوى) ويعرف أيضًا باسم KV-1E. أبليك و إيسكوت درع و F-32 دبابة مدفع.
  • طراز KV-1 1941 (الألماني KV-1B): هيكل برج مصنوع من الصلب المصبوب (كانت جميع الطرز السابقة تحتوي على أبراج ملحومة). أثقل درع حماية. تم تجهيز دبابات الإنتاج المبكر بمدفع دبابة F-34 ثم إنتاجها لاحقًا بمدافع دبابة ZiS-5.
  • طراز KV-1 1942 (الألماني KV-1C): البرج المصبوب بالكامل وحماية الدروع الأثقل. كلها مجهزة بمدفع دبابة ZiS-5.
  • KV-1S: نسخة أخف من الدبابة ذات درع أرق وبرج أصغر جديد. إجمالي 1370 دبابة تم تصنيعها (أو 1232) ، جميعها في 1942-1943.
  • KV-2: نسخة ببرج ضخم على شكل صندوق و 152 H / 38 (سوفيتي M-10) هاوتزر. 334 فقط تم تصنيعها ، كلها في 1940-1941.
  • KV-85: KV-1S ببرج أكبر جديد ومدفع دبابة D-5T 85 ملم. إجمالي الإنتاج 148 دبابة (أو 130) ، والتي تم تصنيعها جميعًا في عام 1943.
  • KV-8: خزان لهب قائم على خزان KV-1 مزود بمدفع دبابة 45 ملم وقاذفة لهب ATO-41.
  • KV-8S: خزان لهب قائم على KV-1S ومجهز بمدفع دبابة 45 ملم وقاذفة لهب ATO-42.

الصورة: KV-1B (طراز KV-1E 1940) دبابة ثقيلة R-170 / Ps. 272-1 تم تصويره أثناء اختبار قنابل الدخان اليدوية وزجاجة M / 44 المسببة للعمى في إنسو في أبريل من عام 1944. تصوير المسؤول العسكري كاوكو كيفي. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 148992). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (102 كيلوبايت).

مع استمرار الحرب ، بدأ الجيش الأحمر السوفيتي يلاحظ أن T-34 كانت من نواح كثيرة دبابة عملية أكثر من دبابة KV-1 البطيئة والثقيلة. سبتمبر 1942 ، اشتكى الجنرال (لاحقًا: المارشال) ميخائيل كاتوكوف (قائد جيش دبابات الحرس الأول للجيش الأحمر في ذلك الوقت) إلى ستالين من ضعف الحركة والوزن الثقيل لدبابات KV وأشار إلى أنه حتى مع كل هذه المشكلات ، فقد تم تجهيزه بنفس القوة. بندقية T-34 أكثر عملية ومتحركة. كانت المحاولة الأولى لمحاولة حل المشكلة هي محاولة تحسين حركة KV-1 عن طريق تقليل وزنها عن طريق تقليل سمك الدروع. تم التخطيط لهذا التحديث من قبل فريق التصميم بقيادة N.F. نتج عن Shashmurin تطوير KV-1S ، والذي تم إدخاله في الإنتاج في خريف عام 1942. بسبب درعه الأقل سمكًا KV-1S ، كان وزنه 42.5 طنًا فقط وكان قادرًا على الوصول إلى سرعة طريق قصوى تبلغ 42 كم / ساعة. تضمنت التحسينات الأخرى الملحوظة إضافة قبة القائد أعلى البرج وتحسين أنظمة النقل والتبريد مما جعل ميكانيكا الدبابة أكثر موثوقية. أثبتت آخر نسخة إنتاجية لخزانات KV أنها نسخة توقف فجوة KV-85 ، والتي كانت تحتوي على 85 ملم D-5T وتم تصنيعها بأعداد صغيرة بدءًا من خريف عام 1943. تم تصنيع حوالي 130 كيلو فولت -85 فقط قبل IS الجديد. استبدلت الدبابات الثقيلة في الإنتاج. يوجد أيضًا إصدار خزان اللهب من إصدار KV-1 ، وقد تمت الإشارة إلى هذا الخزان باسم KV-8.

عندما بدأت الحرب الفنلندية السوفيتية المستمرة في يونيو 1941 ، واجه الجيش الفنلندي دبابات KV في المرة الثانية. في حين وجد الألمان أن المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم والمدافع الميدانية عيار 105 ملم ليست سوى أسلحة مدفعية في مخزونهم لتكون فعالة ضد هذه الدبابات ، لم يكن لدى الفنلنديين ، وبالتالي كانوا بحاجة إلى الاعتماد على وسائل مرتجلة أكثر. ومع ذلك ، نجحت القوات الفنلندية في تدمير العديد من دبابات KV-1 خلال الأشهر الأولى من الحرب - وكلها تقريبًا تحمل عبوات حقائب أو ألغام مضادة للدبابات. لحسن الحظ بالنسبة للفنلنديين ، كان عام 1941 KV-1 نادرًا جدًا في الجبهة الفنلندية ، لذا فإن النقص في الأسلحة الفعالة طويلة المدى المضادة للدبابات لم يؤد إلى كارثة. تم تدمير KV-1 أيضًا برصاصة محظوظة بشكل لا يصدق بمدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم في فالكيسااري وفقط KV-2 المعروف أنه عمل في الجبهة الفنلندية في عام 1941 تم تدميره تمامًا عندما تم تفجيره في Alakurtti بتهمة الهدم بعد أن تم تسريحه لأول مرة بواسطة الألغام المضادة للدبابات. تشير صور الفترة إلى أنه في عام 1941 ، قام السوفييت بتشغيل عدد صغير من KV-1 ، معظمهم من طراز KV-1E 1940 ، في كل من Carelian Isthmus والمناطق الواقعة شمال بحيرة Ladoga. مع الانسحاب السوفيتي في عام 1941 ، انتهى الأمر بالغالبية العظمى من هذه الدبابات المدمرة في أيدي القوات الفنلندية المتقدمة.

الصورة: منظر خلفي للخزان الثقيل KV-1B (طراز KV-1E 1940) R-170 / Ps. 272-1. لاحظ الدرع الزخرفي المرفق بمسامير كبيرة ، ووضع المدفع الرشاش للبرج الخلفي والعديد من المناظير على البرج. مخطط الألم في هذا الخزان هو تمويه الألوان الثلاثة لعصر Continuation War. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (159 كيلوبايت).

من بين هذه الدبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها ، تم إصلاح دبابتين فقط ونقلهما للاستخدام الفنلندي. كان أولها طراز KV-1E عام 1940 الذي تم الاستيلاء عليه في شبه جزيرة سولوماني / سولومينوي (في الوقت الحاضر جزء من مدينة بتروزافودسك) بواسطة الكتيبة الثانية من فوج المشاة 8. بينما انسحب السوفييت من هذه المنطقة بالفعل في خريف عام 1941 ، تشير المصادر إلى ذلك لم يقم الفنلنديون بإخلاء الدبابة المعينة إلى مركز إصلاح المدرعات ليتم إصلاحها حتى ربيع عام 1942. كما هو الحال مع العديد من المركبات المدرعة السوفيتية في ذلك الوقت ، جاء الجيش الفنلندي مع نظامه لتسمية نسخ المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. أطلق على الفنلندية اسم KV-1E موديل 1940 للدبابات باسم KV-1B وأعطت درع الدبابة الفردية R-number R-170 ورقم التسجيل لاحقًا Ps. 272-1. تم أخذ طراز KV-1 الآخر للاستخدام الفنلندي وهو طراز KV-1 لعام 1942 ، والذي تم التقاطه في رأس جسر جنوب نهر Syv & aumlri / Svir بالقرب من محطة توليد الطاقة في ربيع عام 1942. Lauri Heino (لاحقًا: Knight of Mannerheim Cross) ، الذي كان قد تم إجلاؤه مسبقًا في وقت سابق أصدر الفنلندي الأول دبابة T-34 R-105 التي يقودها أيضًا فريق الاسترداد الذي أخلى طراز KV-1 عام 1942. ويبدو أن الفنلنديين وجدوا أيضًا من تلك الدبابة دليلًا سوفيتيًا كاملاً لدبابات KV ، ولا بد أنه أثبت فائدته بالنسبة للدبابات الجديدة. أصحاب. أطلق الجيش الفنلندي على طراز KV-1 1942 اسم KV-1A وأعطى الدبابة الفردية رقم R-100 ورقم تسجيل المركبات المدرعة لاحقًا Ps. 271-1. كان الاسم المستعار الفنلندي الأكثر شيوعًا لدبابات سلسلة KV هو & quot؛ Klimi & quot ، والذي كان تباينًا بسيطًا لاسمها الأصلي.

ملاحظة: خلال الحرب العالمية الثانية ، كان للجيش الفنلندي نظامان لتسجيل المدرعات لتحديد المركبات المدرعة الفردية ، والتي كانت موجودة في مخزونه. كانت فكرة هذه الأرقام في الأساس مشابهة تمامًا للوحات الترخيص ، ولكنها كانت مرسومة مباشرة على المركبات المدرعة. كان أقدم هذين النظامين هو نظام رقم R ، والذي تم استبداله رسميًا في صيف عام 1943 بنظام PS. نظام رقم.

الصورة: KV-1A (طراز KV-1 1942) دبابة ثقيلة R-100 / Ps. 271-1 تم تصويره أثناء اختبارات العوائق المضادة للدبابات في سبتمبر من عام 1941. تصوير المسؤول العسكري جيه إم ووريلا. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 138959). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (89 كيلوبايت).

بدأت كلتا الدبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها حياتهما المهنية في الاستخدام الفنلندي في ربيع عام 1942. وبينما كانتا تنتمي إلى عدد قليل من الدبابات الحديثة في المخزون الفنلندي خلال تلك الفترة ، إلا أنها كانت بعيدة عن الكمال. لم يكن لدى أطقم الدبابات سوى رؤية ضعيفة في الخارج ، كما أن العديد من المشكلات الفنية التي ابتليت بها التصميم جعلتها غير موثوقة ، مما أدى إلى جانب النقص الفنلندي في قطع الغيار إلى قضاء فترات طويلة من الوقت تحت الإصلاح. كان نظام توجيه الفرامل القابض المستخدم في خزانات KV خيارًا سيئًا للدبابات الثقيلة ، مما جعل توجيه الخزان صعبًا وثبت أنه مصدر واحد للمشاكل الفنية المستمرة.كانت نقطة الضعف الأخرى هي علبة التروس ، التي كانت تحتوي على خمسة تروس أمامية وعكسية ، ولكن أيضًا بعض نقاط الضعف الميكانيكية ، والتي نجح السوفييت على ما يبدو في تقليلها في الإصدارات اللاحقة. كان لدى KV-1 طاقم مكون من خمسة أفراد ، من بينهم السائق والمرشح الآلي للهيكل يجلس داخل الهيكل الأمامي للمركبة ، مع ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين الموجودين داخل حلقة البرج. لم يكن بها سلة برج حقيقية ، لكن يبدو أن مقاعد أفراد الطاقم داخل البرج قد تم ربطها بالبرج وتم تدويرها معه. كان لدى كل من السائق وقائد الدبابة رؤية ضعيفة للأحداث خارج الدبابة ، على الرغم من أن ترتيب الطاقم الفنلندي قد زاد سوءًا. عادةً ما يحتوي برج KV-1 على اثنين من المناظير الدوارة التي تمر عبر الجزء الأمامي من البرج العلوي ، في ترتيب الطاقم السوفيتي كان المدفعي وقائد الدبابة / اللودر يستخدمان هذه ، بينما كان المدفع الآلي المسؤول عن استخدام البرج الخلفي المدفع الرشاش في البرج الخلفي. تشير الوثائق الفنلندية إلى أن ترتيب الطاقم الفنلندي داخل برج المدفعي الجالس والمحمل إلى البرج الأمامي ، بينما كان قائد الدبابة جالسًا في البرج الخلفي ولم يكن لديه منظار لرؤية الخارج دون دفع رأسه خارج فتحة البرج. وغني عن الذكر أن هاتين الدبابتين تفتقران إلى قبة قائد الدبابة.

الصورة: منظر خلفي للخزان الثقيل KV-1A (طراز KV-1 1942) R-100 / Ps. 271-1. لاحظ شكل البرج ، ووضع المدفع الرشاش للبرج الخلفي والعديد من المناظير على البرج. كان الصليب المعقوف الأسود المميز باللون الأبيض هو حقبة الحرب المستمرة الفنلندية التي تمثل الجنسية القياسية للمركبات المدرعة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (152 كيلوبايت).

في الأساس ، كانت المناطق الوحيدة التي تميزت فيها KV-1 عند تقديمها هي حماية الدروع والمدفع الرئيسي - والتي كانت ممتازة بحلول عام 1941. لكن بحلول عام 1944 ، فقدوا الكثير من أفضل ميزاتهم - بينما كانت مدافع الدبابات 76 ملم لا تزال مفيدة حتى في ذلك الوقت ، لم تعد فعالة بشكل رهيب ضد T-34/85 ، ناهيك عن دبابة IS-2 الثقيلة. كانت دبابات KV المبكرة تحتوي على أبراج ملحومة ، ولكن بدء تشغيل طراز KV-1 عام 1941 تم استبداله بتصميمات الأبراج المصبوبة. كان KV-1 يطالب أيضًا بالصيانة ونفقات الوقود. كانت التجربة الفنلندية هي أن KV-1 تطلب إصلاحًا شاملاً بعد كل 200 ساعة من الاستخدام ، وهو ما كان أقل بشكل ملحوظ من المنافس الرئيسي الواضح لـ T-34 ، والذي كان الإصلاح الشامل لكل 300 ساعة من الاستخدام كافياً. كان استهلاك الديزل لـ KV-1 مرتفعًا بشكل ملحوظ - 70 لترًا في الساعة مقارنة بـ 30 لترًا فقط في الساعة لـ T-34/76. في حين أن العديد من خزانات KV-1 كانت مجهزة بأجهزة راديو 10R ونظام اتصال داخلي TP-4-Bis ، فإن عدم وجود هوائيات في صور الفترة يشير إلى أن الدبابات الفنلندية المستخدمة على الأرجح لم تكن بها أجهزة راديو.

كما ذكرنا ، خدمت كلتا الدبابات KV-1 معظم الوقت في السرية السادسة من لواء الدبابات. عندما تم نقل الكتيبة الثانية إلى لابينرانتا لإعادة تجهيزها بـ Pz IVJ ، نتج عن ذلك أيضًا نقل دبابات KV-1 إلى كتيبة الدبابات الأولى. تم نقل KV-1B Ps 272-1 ، الذي قضى 4-10 يونيو في Armor Center ، إلى السرية الثالثة التابعة للكتيبة الأولى في 5 يوليو 1944. KV-1A Ps. عاد 271-1 من رحلته الأخيرة إلى مركز Armor في 18 يونيو وتم نقله إلى الشركة الثالثة بالفعل في ذلك الوقت. بعد خدمة قصيرة ولكن هادئة نسبيًا في حرب لابلاند ، تم نقل كلتا الدبابات إلى كتيبة التدريب (Koulutuspataljoona) من لواء الدبابات في 31 أكتوبر 1944. يبدو أنهم لم يروا الكثير من الاستخدام بعد الحرب ، حتى لو ظلوا في المخزون حتى عام 1955. كلا الدبابات KV-1 المستخدمة من قبل الجيش الفنلندي نجا حتى يومنا هذا وهما الآن في متحف Parola Tank.

الصورة: PzKw IVJ دبابة متوسطة Ps. 221-3. علامات الجنسية في هذا الخزان هي ما بعد الحرب. حامل الكرة المستخدم مع مدفع رشاش DT مفقود. عند التقاط الصورة ، كان هذا الخزان لا يزال يحمل رقم Ps خاطئ (Ps. 221-1). (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (149 كيلوبايت).

2.88 متر (3.33 م مع التنانير)

محرك بنزين 12 أسطوانة 300 حصان HL 120 TRM

2 × 7.92 ملم رشاش MG-34 ، متحد المحور والبدن (3150 طلقة) (*)

1944-1945 ، العدد الإجمالي المصنعة 1758 دبابة. (**)

(*) تم استبدال رشاشات MG-34 بأسلحة رشاشة DT عام 1951.

(*) إجمالي عدد الخزانات المصنعة ووقت الإنتاج لـ KwPzfw IVJ فقط. بلغ إجمالي إنتاج PzKpfw IV حوالي 8500 دبابة وتم تغطيتها في 1936-1945.

الاستخدام الفنلندي: في عام 1944 ، كان PzKw IVJ هو دبابة قياسية مخصصة لواء الدبابات. ولكن تم تسليم 15 فقط قبل انتهاء حرب الاستمرار وأوقفت عمليات التسليم من ألمانيا. شاركت هذه الدبابات في حرب لابلاند ضد الألمان لكنها لم ترَ استخدامًا قتاليًا حقيقيًا. لم تتم إزالة آخرهم من المخزون حتى عام 1962.

كان Panzerkampfwagen IV الألماني (PzKwfw IV) دبابة متوسطة مصممة في الأصل لدعم المشاة ولمرافقة الخزان المتوسط ​​الأصغر قليلاً Panzerkampfwagen III (PzKwfw III). تم تجهيز PzKwfw III بمدفع رئيسي 37 ملم ، والذي أطلق بشكل ملحوظ قذيفة شديدة الانفجار أصغر من المدفع الرئيسي 75 ملم المستخدم في PzKwfw IV. عندما يتعلق الأمر بخصائص PzKwfw IV ، من حيث المفهوم ، تم وضعها من قبل الجنرال هاينز جوديريان ، الذي لعب دورًا رئيسيًا في تطوير قوات الدبابات الألمانية. تم طلب نماذج أولية لتصميم الخزان الجديد هذا من Krupp و Rheinmetall-Borsig و Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG (MAN) كـ Betleitwagen (BW ، مركبة مرافقة). أثبت الاختبار الذي تم إجراؤه على هذه النماذج الأولية أن النموذج الأولي لـ Krupp هو الأكثر نجاحًا وتمت الموافقة عليه للإنتاج في عام 1936 ، ولكن ليس بدون تضمينه أولاً بعضًا من أفضل الميزات المختارة من تصميمات الخزانات الأخرى.

استمرت الصناعة الألمانية في تصنيع دبابات PzKwfw IV حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي الإنتاج لعام 1936-1945 حوالي 8500 دبابة. إذا تم تضمين جميع تصميمات المركبات المدرعة الأخرى باستخدام تصميم الشاسيه ، فإن العدد الإجمالي للمركبات المدرعة المصنعة يصل بدنها إلى مستوى 13400 - 13600 مركبة. تتضمن تصميمات المركبات الألمانية المدرعة الأخرى التي تستخدم هيكل PzKwfw IV ما يلي:

  • بندقية هجومية Sturmgesch & uumltz IV.
  • مدمرة دبابة Jagdpanzer IV.
  • مدمرة دبابة هورنيس / ناشورن.
  • قطعة مدفعية ذاتية الدفع Sturmpanzer IV (Brummb & aumlr).
  • قطعة مدفعية هامل ذاتية الدفع.
  • الدبابات المضادة للطائرات M & oumlbelwagen و Wirbelwind و Ostwind.

مر إنتاج الخزان الفعلي PzKwfw IV بالإصدارات التالية:

  • sd.kfz. 161:
    • PzKwfw IV Ausf A
    • PzKwfw الرابع Ausf ب
    • PzKwfw الرابع Ausf ج
    • PzKwfw IV Ausf D
    • PzKwfw IV Ausf E.
    • PzKwfw IV Ausf F
    • PzKwfw الرابع Ausf F2
    • PzKwfw IV Ausf H.
    • PzKwfw IV Ausf J

    خلال التصنيع ، مرت PzKwfw IV بعدد كبير من التغييرات. وتشمل هذه تغيير البندقية الرئيسية. كانت الدبابات IV Ausf A - Ausf F ذات سرعة منخفضة 7.5 سم KwK 37 بمدفع رئيسي قصير L / 24 ، والذي أثبت أنه غير فعال للغاية ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة. ومن ثم تم تجهيز Ausf F2 بمدفع رئيسي جديد مقاس 7.5 سم KwK 40 L / 43 ولاحقًا Ausf H و Ausf J بمدفع رئيسي 7.5 سم KwK 40 L / 48. تم تجهيز Ausf A فقط بـ Maybach HL 108 TR ، بينما تم تجهيز جميع الإصدارات الأخرى بـ HL 120 TRM. النسخة النهائية كانت Ausf J ، والتي دخلت الإنتاج في يونيو من عام 1944. بطريقة أو بأخرى ، كان Ausf J خطوة إلى الوراء ، حيث استمر الألمان في تطوير PzKwfw حتى أواخر Ausf H ، ولكن كان عليهم الآن البدء في تبسيط التصميم ، مما أدى إلى يفقد Ausf J بعض الميزات المفيدة المستخدمة في إصدارات PzKwfw السابقة. كان من أبرز الأشياء التي يجب الذهاب إليها هو نظام المولد الإضافي لمحرك البرج الكهربائي ، والذي سمح لبرج الخزان بالمرور إلكترونيًا ، ولكن كان يجب تدويره يدويًا في Ausf J. استخدم الألمان المساحة التي أخلوها عن طريق تركيب خزان وقود إضافي - وهو أمر مثير للسخرية إلى حد ما & quot؛ الحرب. كانت PzKw IVJ التي تم تسليمها إلى فنلندا تفتقر أيضًا إلى النظام الكهربائي ، مما سمح لقائد الدبابة بتوجيه الأهداف للمدفعي. يبدو أن لديهم مفرغ دخان Naehverteidigungswaffe ، ولكن بما أن الجيش الفنلندي لم يستخدم قنابل البنادق مع بنادق مضيئة مثل الجيش الألماني ، لم يتم استخدام هذا كنظام دفاع وثيق. يبدو أيضًا أنه لا يزال لديهم أربع بكرات رجوع ، وواقي برج ، وطلاء معجون zimmerit ، حتى لو قيل إنه أثناء إنتاج PzKw IVJ ، تم تقليل عدد بكرات الإرجاع إلى ثلاثة وتم استبعاد الميزات الأخرى المذكورة. يبدو أن بعض الدبابات التي تم تسليمها إلى فنلندا لا تزال تحتوي على منافذ مسدس ، بينما تم استبعادها بالفعل من البعض. من المحتمل أن يكون سبب هذه الخصائص مرتبطًا بـ PzKw IVJ الذي تم تسليمه إلى فنلندا باعتباره جزءًا من الإنتاج المبكر لـ Ausf J ، لأن هذا من شأنه أن يفسر سبب استمرار امتلاكها لمعظم الميزات الموجودة في Ausf H ، مع استبعاد القليل منها في التصنيع.

    كان لدى PzKwfw IVJ طاقم من خمسة رجال. تضمنت قائد دبابة ومدفعي ومحمل داخل البرج (في سلة برج تدور ببرج) ، بينما كان السائق والرشاش / مشغل الراديو جالسين داخل الهيكل الأمامي. على عكس الدبابات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها ، والتي كان الفنلنديون يعملون في الغالب ، تم تجهيز جميع PzKw IVJ بالراديو (Fu 2 أو Fu 5) ونظام الاتصال الداخلي. لم يكن قائد الدبابة مثقلًا بأي مهام أخرى غير قيادة السيارة وكان على قمة برج قبة للقادة ، مما سمح له برؤية ما حوله دون فتح فتحة الباب. ومن ثم كان لطاقم الدبابة رؤية أفضل للخارج مقارنة بالدبابات الأخرى التي كان يديرها الجيش الفنلندي خلال الحرب العالمية الثانية.

    الصورة: منظر خلفي للدبابة المتوسطة PzKw IVJ Ps. 221-6. تم تجريد هذا الخزان من الخزان ليكون نظيفًا - ليس فقط جميع الأدوات مفقودة ، ولكن حتى واقيات الطين الخلفية تمت إزالتها على طول أجزاء من صناديق تخزين ما بعد الحرب. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (149 كيلوبايت).

    عندما بدأ الهجوم السوفيتي في الجبهة الفنلندية - السوفيتية في يونيو من عام 1944 ، كانت الفرقة المدرعة الوحيدة (Panssaridivisioona) التابعة للجيش الفنلندي مجهزة في الغالب بدبابات T-26 الخفيفة التي عفا عليها الزمن بشكل خطير. إلى جانب بنادق Stu 40G الهجومية من Assault Gun Battalion ، كانت الدبابات الحديثة الوحيدة في المخزون الفنلندي في ذلك الوقت هي أربع دبابات T-34/76 ودبابتين KV-1 تم الاستيلاء عليها. لذلك كان لواء الدبابات في حاجة ماسة إلى المزيد من الدبابات الحديثة. كان المصدر الوحيد المحتمل لهذه الدبابات هو ألمانيا ، التي تعرضت لضغوط شديدة في ذلك الوقت ولم تكن على استعداد لبيع أي شيء. ومن هنا كان الخزان الذي اتفق عليه الفنلنديون والألمان هو أحدث إصدار من سلسلة PzKw IV - PzKw IVJ.

    يوليو 1944 عندما كان اللواء لاغوس (قائد قسم المدرعات) يضع خططًا لاستبدال الدبابات القديمة بمركبات مدرعة أكثر حداثة ، كان الهدف هو تجهيز لواء دبابات كامل بدبابات PzKw IV ، والتي سيتم شراؤها من ألمانيا. كان لواء الدبابات كتيبتان من الدبابات ، وكان لكل منهما ثلاث سرايا دبابات. وفقًا للخطة في الكتيبة الأولى ، كانت الشركة الأولى فقط ستستمر في استخدام الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة التي تم الاستيلاء عليها ، في حين كان من المقرر أن يتم تجهيز السرايتين الثانية والثالثة بـ PzKw IV. كان هذا سيتطلب 30 دبابة PzKw IV ، والتي وافق الألمان بالفعل على توريدها من خلال ضابط الاتصال الرائد بانز. إذا لم يكن هناك ما يكفي من PzKw IV ، فسيتم تجهيز بقية الكتيبة ببنادق هجومية من طراز Stu 40 G. تم تجهيز الكتيبة الثانية بأكملها بـ 40 دبابة PzKw IV ، ولكن في ذلك الوقت لم يكن هناك يقين بشأن استلامها ، إذا كان الحصول عليها سيثبت أنه من المستحيل تجهيز هذه الكتيبة بدبابات T-34 التي تم الاستيلاء عليها ، والتي كان لدى الألمان عدد منها وافق أيضا على التسليم.

    أصدرت شركة Oberkommando der Wehrmacht الألمانية (OKW ، GHQ of German Army) أوامر بموجبها في يوليو - أكتوبر 1944 ستقوم ألمانيا بتسليم 10 دبابات PzKw IVJ للجيش الفنلندي كل شهر ، مع إجمالي عدد الدبابات المسلمة في تلك الأشهر الأربعة لا يتجاوز 40 دبابة. أصدرت OKW أيضًا أوامر لتسليم مسدسات هجومية للجيش الفنلندي 15 Stu 40G شهريًا حتى أمرت بخلاف ذلك. في 7 يوليو 1944 ، اتبعت GHQ للقوات المسلحة الفنلندية هذه الخطة بإعلان أن الدبابات الخفيفة T-26 ودبابات T-28 المتوسطة والمدافع الهجومية BT-42 قد عفا عليها الزمن بسبب عدم اعتبارها صالحة للمعركة. تم نقل الكتيبة الثانية من لواء الدبابات إلى مدينة لابينرانتا ، حيث كان من المقرر أن يتلقى رجالها تدريبات على الدبابات الجديدة.

    ولكن كما ذكرنا ، بسبب تغير الوضع السياسي ، انتهت عمليات التسليم الألمانية قبل الأوان. وقعت فنلندا والاتحاد السوفيتي معاهدة الهدنة التي أنهت الأعمال العدائية من الجانب الفنلندي في 4 سبتمبر ومن الجانب السوفيتي بعد ذلك بيوم. ردت ألمانيا على هذه المعاهدة بالفعل قبل أيام قليلة ، وبدءًا من 2 سبتمبر أوقفت جميع عمليات تسليمها إلى فنلندا. حتى السفن ، التي تم تحميلها بالفعل بالبضائع وأصدرت لها أوامر سابقة برئاسة فنلندا ، تم إيقافها وتم إنزال حمولتها. تضمنت هذه السفن سفنًا في ميناء دانزيج ، والتي كان من بين حمولتها سبعة بنادق هجومية من طراز Stu 40G وتسع دبابات T-34/76 تم إصلاحها في ألمانيا. بحلول ذلك الوقت ، وصلت إلى فنلندا 15 دبابة فقط من أصل 40 دبابة PzKw IVJ الموعودة ولن تحدث أي عمليات تسليم أخرى. وصلت جميع الدبابات الـ 15 إلى فنلندا عن طريق السفن في الفترة ما بين 26 أغسطس - 1 سبتمبر 1944. وقد تم تحديد سعرها عند 250 ألف رايخ مارك (RM) لكل دبابة ، وهو ما يعادل حوالي 4.9 مليون مارك فنلندي في ذلك الوقت. أصدر الجيش الفنلندي رقم تعريف هذه الدبابات Ps. 221 ، والذي نتج عنه إعطاء أرقام دبابات PzKw IVJ الفردية من نظام PS. 221-1 إلى فرع فلسطين. 221-15. أعطى الجنود الفنلنديون هذه الدبابات عدة ألقاب ، من المحتمل أن يكون أكثرها شيوعًا هو & quot Nelonen & quot (& quot؛ Four & quot) ، والذي كان يشير على ما يبدو إلى الاسم الألماني.

    من الواضح أن النهاية المفاجئة للتسليم الألماني دمرت الخطط الفنلندية ، حيث لم تكن هناك 15 دبابة كافية لإعادة تجهيز حتى واحدة من كتيبتين الدبابات الحاليتين. في الوقت نفسه ، تبخرت كل الآمال في تلقي مدربين ألمان لتوفير تدريب PzKw IV للموظفين الرئيسيين في لواء الدبابات ، وكان على القوات الفنلندية الآن معرفة كيفية تشغيل هذه الدبابات الجديدة بنفسها. كان الجنود الفنلنديون محظوظين لأن لديهم بالفعل بعض الخبرة حول بعض المكونات الرئيسية (مثل المحرك والمدفع الرئيسي) المستخدمة في هذه الدبابات ، حيث تم استخدامها أيضًا في البنادق الهجومية Stu 40 G ، والتي تم تسليم أولها في عام 1943. جميع الدبابات الخمسة عشر تم إصدارها لأول مرة للكتيبة الثانية من لواء الدبابات ، والتي تم تعزيز أعدادها أيضًا من خلال تزويدها بعدد قليل من بنادق هجومية من طراز Stu 40 G. ونتيجة لذلك ، حصلت الكتيبة الثانية على عدد كافٍ من العربات المدرعة الحديثة لحوالي شركتي دبابات (مختلطة). نظرًا لوصولها المتأخر ، لم تشهد دبابات PzKw IVJ التابعة للجيش الفنلندي أي استخدام في حرب الاستمرار ، وبينما شاركت الكتيبة الثانية في حرب لابلاند ، يبدو أنهم لم يروا أي قتال حقيقي فيها أيضًا.

    الصورة: PzKw IVJ tank Ps. 221-1 خلال حرب لابلاند. تمت إزالة التنانير ذات الأسلاك الشبكية ، لكن التنانير البرجية لا تزال موجودة. تم التقاط الصورة بواسطة الكابتن ليو فيبس وأومل وأوملين في تورنيو في تشرين الثاني (نوفمبر) عام ١٩٤٤ (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 167598). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (111 كيلوبايت).

    بعد إزالتها من عربة مدرعة ، تم استخدام العديد من دبابات PzKw IVJ كأهداف صلبة في مناطق التدريب بالذخيرة الحية ، وبمجرد أن كانت مليئة بالثقوب تم بيعها كخردة معدنية. ومن ثم ، لا يوجد سوى ثلاثة ناجين معروفين من الدبابات الـ15 الأصلية. وتشمل هذه Ps. 221-2 وسلطة. 221-6 في متحف Parola Tank و PS. 221-12 في ميكيلي ، والذي قد ينتهي به الأمر أيضًا إلى نفس المتحف مثل المتحفين الآخرين.

    أثبتت التجارب الفنلندية حول دبابات PzKw IVJ أنها أقل من مذهلة ، حيث أثبت هذا الخزان أنه يحتوي على أكثر من نصيبه العادل من المشكلات الفنية. كما لوحظ ، أعطى الجنود الفنلنديون PzKw IVJ العديد من الألقاب ، أحدها كان & quotravistin & quot (& quotshaker & quot) بسبب ميل الدبابات للاهتزاز بطريقة أعاقت حتى توجيه البندقية الرئيسية بدقة. ما الذي تسبب بالضبط في هذا الاهتزاز الذي أعطى PzKw IVJ اسمًا سيئًا للغاية بين أطقم الدبابات الفنلندية لا يزال غير واضح إلى حد ما ، ولكن يبدو أن التعليق مشتبه به على الأرجح. كان لدى PzKw IV نظام تعليق بدائي للعربة الزنبركية المزدوجة بدائيًا إلى حد ما ، في حين أن وزن هذا الخزان ارتفع من 18.4 طنًا من Ausf A إلى حوالي 25 طنًا من Ausf J. وبالتالي قد يكون الوزن الزائد قد شدد بشكل جيد على التعليق البدائي كثيرًا ، خاصة وأن الكثير من الوزن الإضافي يتركز على الجزء الأمامي من التعليق. لاحظت أطقم الدبابات الفنلندية أيضًا وجود مشكلة في التصميم الهيكلي المستخدم لعجلات الطرق الأولى - والتي تنقطع أحيانًا عند الضغط عليها. أثبت نظام التوجيه أيضًا أنه ضعيف ولديه أجزاء ضعيفة معينة (مثل ترس الكوكب). من ناحية أخرى ، على سبيل المثال ، أثبتت محركات HL 120 TRM أنها متينة وموثوقة بشكل مدهش. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم الحصول على هذه الدبابات (عام 1944) ، كان المدفع الرئيسي 75 Psv.K / 40 (7.5 سم KwK 40 L / 48) المستخدم في هذه الدبابة لا يزال قادرًا تمامًا على تدمير الدبابات المتوسطة ، على الرغم من أحدث الدبابات الثقيلة مثل السوفياتي IS- 2 يجب أن يكون صعب & quot؛ العملاء & quot. كان التسلح الثانوي الأصلي لـ PzKw IVJ الذي تم تسليمه إلى فنلندا عبارة عن رشاشين MG-34 مقاس 7.92 ملم ، أحدهما مدفع رشاش متحد المحور مثبت على برج بجانب المدفع الرئيسي ، بينما كان الثاني في الجانب الأيمن من الهيكل الأمامي ويتم تشغيله بواسطة مدفع رشاش /مشغل الراديو.

    بعد الحرب العالمية الثانية ، قامت دبابات PzKw IVJ بعمل طويل إلى حد ما في الاستخدام الفنلندي. نظرًا لعدم وجود استخدام قتالي ، لم تكن هناك خسائر قتالية لهذه الدبابات أيضًا. ومع ذلك ، بدأت الحوادث في تقليل عددها بالفعل قبل انتهاء الحرب العالمية الثانية. كان أول من ذهب PS. 221-4 ، الذي اشتعلت النيران في محركه في 20 سبتمبر 1944. وقد ثبت أن الأضرار جسيمة لدرجة أن نظام PS. لم يتم إصلاح 221-4 مطلقًا وتم إزالته من المخزون في 24 أكتوبر 1944. فبراير من عام 1947 حريق في مستودع عسكري فني (Sotatekninen varikko) ، تم تدميره من بين مركبات أخرى أيضًا أربع دبابات إضافية PzKw IVJ (Ps. 221-7، Ps. 221 - 8 ، مز 221 - 9 ، مز 221 - 14). لم يتم إصلاح الدبابات التي دمرت في هذا الحريق ، ولكن لم يتم إزالتها من المخزون حتى عام 1951. بعد الحرب ، كان الجيش الفنلندي ينقذ أفضل دباباته باستخدام دبابات T-26 الخفيفة للتدريب الأساسي (للسائق) ، ولكن بدءًا من عام 1951 بقي أيضًا تم وضع PzKw IVJ قيد الاستخدام التدريبي وبقيت فيه ، حتى تمت إزالة الدبابات التسعة الأخيرة من المخزون في سبتمبر من عام 1962.

    الصورة: PzKw IVJ tank Ps. 221-6 خلال حرب لابلاند. تمت إزالة التنانير ذات الأسلاك الشبكية ، لكن التنانير البرجية لا تزال موجودة. تم التقاط الصورة بواسطة الكابتن ليو فيبس وأومل وأوملين في تورنيو في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1944 (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 167601). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (202 كيلوبايت).

    خلال مسيرتهم المهنية مع الجيش الفنلندي ، تم تعديل PzKw IVJ عدة مرات. تمت إزالة التنانير الجانبية ذات الأسلاك الشبكية بالفعل خلال حرب لابلاند لأنها أثبتت أنها غير عملية وفشلت في البقاء أثناء القيادة عبر الأدغال. كانت تنانير البرج هي التالية ، ولكن يبدو أنه لم يتم إزالتها إلا في وقت ما بعد حرب لابلاند. تم اختبار معدات إزالة الخزانات المُصنَّعة محليًا باستخدام إحدى خزانات PzKw IVJ في 1950-1951 ، لكن نتائج الاختبار لم تنجح. احتفظت هذه الدبابات بأسلحتها الرشاشة الأصلية حتى عام 1951 ، حتى لو كانت MG-34 نادرة وذخيرة غير قياسية للجيش الفنلندي. في ذلك العام ، تم استبدال مدافعهم الرشاشة MG-34 بمدافع رشاشة DT ، والتي كانت في ذلك الوقت بحكم الواقع مدفع رشاش قياسي للمركبات المدرعة للجيش الفنلندي.في حين أن استبدال المدفع الرشاش للبرج المحوري كان ناجحًا على ما يبدو ، فقد ثبت أن استبدال مدفع رشاش الهيكل كان أكثر إشكالية. تم تثبيت مدفع رشاش DT على الهيكل الأمامي مع حامل كرة كان قريبًا جدًا من السقف ، بحيث لم يتمكن المدفع الآلي الذي يعمل عليه من توجيه السلاح بدقة ، لأنه لم يكن قادرًا على استخدام مشاهده.

    بعد إزالتها من عربة مدرعة ، تم استخدام العديد من دبابات PzKw IVJ كأهداف صلبة في مناطق التدريب بالذخيرة الحية ، وبمجرد أن كانت مليئة بالثقوب تم بيعها كخردة معدنية. ومن ثم ، لا يوجد سوى ثلاثة ناجين معروفين من الدبابات الـ15 الأصلية. وتشمل هذه Ps. 221-2 وسلطة. 221-6 في متحف Parola Tank و PS. 221-12 في ميكيلي ، والذي قد ينتهي به الأمر أيضًا إلى نفس المتحف مثل المتحفين الآخرين.

    Kapteeni P. Hovilainen: Tankkirykmentist & auml Panssaripataljoonaan 1919-1949.

    بيكا كانتاكوسكي: Suomalaiset Panssarivaunujoukot 1919 - 1969.

    Pekka Kantakoski: Punaiset Panssarit، Puna-armeijan panssarijoukot 1918 - 1945.

    بيكا كانتاكوسكي: Panssarimuseo.

    Esa Muikku ja Jukka Purhonen: Suomalaiset Panssarivaunut 1918 1997 ، المركبات المدرعة الفنلندية

    عمالقة ستالين KV-I و KV-II بواسطة هورست شيبرت.

    بانزر الرابع لهورست شيبرت.

    Der Panzerkampfwagen IV und Seine Abarten بواسطة والتر ج. سبيلبيرجر.

    Panzerbuch der Tanks ، الأجزاء 1 3 بواسطة Fritz von Heigl.

    خزانات Heigl s Panzerbuck der ، الأجزاء 1 3 بواسطة O.H. هاكر ، R.J. Icks و O. Merker و G.P.v. زيزشويتز.

    الدبابات الروسية 1900 1970 بواسطة جون ميلسوم

    الدليل العسكري: Opaskirjanen puna-armeijan t & aumlrkeimmist & auml panssarivaunutyypeist & auml ja niiden torjunnasta (1942).

    الدليل العسكري: Tietoja puna-armeijan aseista، P & auml & aumlmajan Tiedusteluosaston julkaisu (1944).

    مجلة الحرب الخاصة بالسرية السادسة لواء الدبابات (شركة الدبابات الثقيلة) 17 يونيو 1941 - 21 مارس 1942 ، الأرشيف الوطني الفنلندي ، T19178.


    عملية التصميم

    تقدم مقر الجبهة الشمالية الغربية وقائد الجيش السابع ، كيريل ميريتسكوف ، بطلبات قوية لدبابة ثقيلة خارقة للتحصينات. ثم تم تنفيذ العديد من المشاريع. في أحد مشاريعهم الأخيرة قبل التفكيك ، أعاد فريق OKMO إحياء هيكل T-100 وقام بتركيب مدفع بحري من طراز B-13 130 ملم (5.12 بوصة) ، ووصفه بأنه SU-100Y. ومع ذلك ، تم رفض هذا بسبب افتقار الجيش للبراميل وطلقات خارقة للدروع البحرية ، في الوقت الذي كانت فيه البحرية السوفيتية تبدأ توسعًا هائلاً من أجل إنشاء أسطول أكثر قوة يجوب المحيطات. بطريقة أكثر واقعية إلى حد ما ، طور فريق Zhozef Kotin ، في مصنع كيروف في لينينغراد ، تصميمين يعتمدان على هيكل KV الذي أثبتت كفاءته بالفعل في المعركة ، والذي كان أكثر منطقية من حيث تبسيط تكاليف الإنتاج. كانت هناك محاولة أولية لتركيب مدفع BR-2 مقاس 152 مم (5.98 بوصة) ومدافع هاوتزر من طراز B-4 مقاس 203 مم (8 بوصات) على هيكل KV مطول ، لكن هذا لم يكتمل أبدًا.

    مرحبا عزيزي القارئ! هذه المقالة بحاجة إلى بعض العناية والاهتمام وقد تحتوي على أخطاء أو عدم دقة. إذا وجدت أي شيء في غير محله ، فالرجاء إخبارنا!

    كان التصميم الثالث هو التصميم الذي تم اختياره. تم الانتهاء منه في غضون أسبوعين ، وكان يحتوي على مدفع هاوتزر 152 ملم (5.98 بوصة) مع مدفعين رشاشين DT مثبتين على هيكل KV غير معدل. تم قبوله للإنتاج وتعيين KV-2. تم إجراء التجارب الأولى في 10 فبراير 1940 وبعد فترة وجيزة ، تم إرسال نموذجين أوليين إلى المقدمة على برزخ كاريليان. ومع ذلك ، هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت هذه النماذج الأولية شهدت قتالًا. تشير الأدلة الحديثة إلى أن تقارير Meretskov والآخرين حول النتائج الممتازة التي حققتها KV-2 ضد المواقع المحصنة وصناديق حبوب منع الحمل أشارت إلى الاختبارات التي أجريت ضد المواقع التي تم الاستيلاء عليها بالفعل.
    كان لـ KV-2 واحدة من أكثر الصور الظلية تميزًا في الحرب العالمية الثانية. لم يكن الهيكل مختلفًا عن هيكل KV-1 ، ولكن من أجل احتواء 152 ملم (5.98 بوصة) هاوتزر L20 ، تم تركيب برج على شكل صندوق ، 12.9 طن. أدى ذلك إلى جعل السيارة تقف بطول 4.9 م (16 قدمًا) ، مقارنة بارتفاع 3.9 م (12.8 قدمًا) للمركبة KV-1. ومع ذلك ، تم تعويض المظهر العالي لبرج KV-2 من خلال درعه الهائل - 110 ملم (4.33 بوصة) درع أمامي و 75 ملم (2.95 بوصة) درع جانبي.
    في أكتوبر 1941 ، توقف إنتاج KV-2 حيث تم نقل المصانع السوفيتية وتم نقلها شرقًا لتجنب الاستيلاء الألماني.


    محتويات

    بعد النتائج المخيبة للآمال مع الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج T-35 ، بدأ مصممو الدبابات السوفييت في وضع بدائل. تتوافق T-35 مع فكرة عشرينيات القرن الماضي عن "دبابة اختراق" ذات قوة نيران ثقيلة للغاية وحماية دروع ، لكنها عانت من ضعف القدرة على الحركة. أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية الحاجة إلى دروع أثقل بكثير على الدبابات ، [ بحاجة لمصدر ] وكان التأثير الرئيسي على تصميم الدبابة السوفيتية قبل الحرب العالمية الثانية.

    تم تقديم العديد من التصميمات المتنافسة ، وتم وضع المزيد قبل الوصول إلى مرحلة النموذج الأولي. كانت جميعها مزودة بدروع ثقيلة وتعليق قضيب التواء ومسارات عريضة وكانت من هياكل ملحومة ومصبوبة. كان SMK أحد التصميمات المنافسة الرئيسية ، والذي كان في شكله النهائي يتكون من برجين ، أحدهما عيار 76.2 ملم والآخر عيار 45 ملم. قام مصممو SMK بشكل مستقل بوضع متغير ذو برج واحد وحصل على موافقة على أعلى مستوى. اثنان من هؤلاء ، سميا على اسم مفوض الشعب للدفاع ، تم طلبهما جنبًا إلى جنب مع SMK واحد. أتاح الهيكل الأصغر والبرج الفردي للمصمم تثبيت درع أمامي وبرج ثقيل مع الحفاظ على الوزن ضمن حدود يمكن التحكم فيها.

    تم طلب KV مباشرة من لوحة الرسم. [7] عندما دخل السوفييت حرب الشتاء ، تم إرسال SMK و KV وتصميم ثالث ، T-100 ، للاختبار في ظروف القتال. تفوق KV على تصميمات SMK و T-100. أثبت درع KV الثقيل مقاومته العالية للأسلحة الفنلندية المضادة للدبابات ، مما يجعل إيقافه أكثر صعوبة. في عام 1939 ، تم طلب إنتاج 50 كيلوفولت. خلال الحرب ، وجد السوفييت صعوبة في التعامل مع المخابئ الخرسانية التي استخدمها الفنلنديون وتم تقديم طلب للحصول على دبابة بها مدافع هاوتزر كبيرة. أحد مشاريع الاندفاع لتلبية الطلب وضع مدافع الهاوتزر في برج جديد على إحدى دبابات KV. [8] عُرفت في البداية باسم "Little turret KV" و "Big turret KV" ، وقد أعيد تصميم الدبابة التي يبلغ قطرها 76 ملم دبابة ثقيلة KV-1 و 152 ملم هاوتزر واحد KV-2 دبابة مدفعية ثقيلة.

    واجهت دبابات KV الألمان لأول مرة في معركة Raseiniai ، مباشرة بعد بدء عملية Barbarossa. في 23 يونيو ، واجهت أكثر من 200 دبابة ألمانية تتقدم عبر ليتوانيا الدروع السوفيتية ، بما في ذلك دبابات KV-1 و KV-2. في حين أن دروعهم الأمامية كانت كافية لصد النيران المضادة للدبابات ، تمكنت القوات الألمانية من تطويقهم وتدميرهم بعبوات ناسفة أو إغرائهم داخل نطاق قريب من نيران المدفعية المباشرة. من بين أكثر من 200 دبابة سوفيتية خسرت في راسينيا ، 29 كانت KVs. [7]

    تضمنت نقاط قوة KV درعًا لا يمكن اختراقه بواسطة أي سلاح مُركب على الدبابة في الخدمة [9] باستثناء مدى قريب ، وأن لديه قوة نيران جيدة ، وأن لديه طفوًا جيدًا على أرض ناعمة. كانت بها أيضًا عيوب خطيرة: كان من الصعب توجيه ناقل الحركة (الذي كان تصميم هولت كاتربيلر يبلغ من العمر عشرين عامًا) [10] "كان حجر العثرة الرئيسي لـ KV-1 ، وكانت هناك بعض الحقيقة في شائعات السوفييت اضطر السائقون إلى تغيير التروس باستخدام زلاجة يدوية "[10] وكانت بيئة العمل ضعيفة ، مع محدودية الرؤية. [11] علاوة على ذلك ، بوزن 45 طنًا ، كان وزنه ثقيلًا جدًا. وقد أثر ذلك بشدة على القدرة على المناورة ، ليس كثيرًا من حيث السرعة القصوى ، بل من خلال عدم القدرة على عبور العديد من الجسور التي يمكن أن تعبرها الدبابات المتوسطة. [12] تفوقت KV على معظم الدبابات الأخرى في ذلك الوقت ، حيث كانت ثقيلة بمقدار ضعف أثقل دبابة ألمانية في ذلك الوقت (قبل النمر). مع إضافة درع الزخرفة والتحسينات الأخرى دون زيادة قوة المحرك ، كانت الطرز اللاحقة أقل قدرة على مواكبة الدبابات المتوسطة وكان لديها المزيد من المشاكل مع التضاريس الصعبة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن قوتها النارية أفضل من T-34. [10] استغرق الأمر تقارير ميدانية من كبار القادة "والأبطال المعتمدين" ، الذين يمكن أن يكونوا صادقين دون التعرض لخطر العقوبة ، للكشف عن "ما هو كلب KV-1 حقًا". [10]

    مزيد من التطوير تحرير

    بحلول عام 1942 ، عندما كان الألمان يرسلون أعدادًا كبيرة من البنادق طويلة الماسورة مقاس 50 ملم و 75 ملم ، لم يعد درع KV غير قابل للاختراق ، مما يتطلب تركيب دروع إضافية. يمكن أيضًا اختراق جانب KV-1 (النهج المفضل: 30 درجة على مسافة 300-500 متر) ، والدروع العلوية والبرج بواسطة مدفع Mk 101 عالي السرعة عيار 30 ملم تحمله طائرات هجوم أرضية ألمانية ، مثل Henschel Hs 129. [13] كما تعرض مدفع KV-1 عيار 76.2 ملم للنقد. في حين أنه كان مناسبًا ضد جميع الدبابات الألمانية ، إلا أنه كان نفس المدفع الذي تحمله دبابات T-34 المتوسطة الأصغر والأسرع والأرخص. في عام 1943 ، تقرر أن هذا السلاح لا يمكن أن يخترق بسهولة الدرع الأمامي للنمر الجديد ، [14] أول دبابة ألمانية ثقيلة ، تم الاستيلاء على إحداها بالقرب من لينينغراد. كان تصنيع KV-1 أكثر صعوبة أيضًا وبالتالي أغلى من T-34. باختصار ، لم تعد مزاياها تفوق عيوبها.

    ومع ذلك ، نظرًا لأدائها المتفوق الأولي ، تم اختيار KV-1 كواحدة من الدبابات القليلة التي استمرت في البناء بعد إعادة التنظيم السوفيتي لإنتاج الدبابات. نظرًا للتوحيد القياسي الجديد ، فقد شاركت في محرك ومسدس مشابهين لـ T-34 (استخدمت KV تعديل 600 حصان V-2K لمحرك الديزل T-34's V-2 ، وكان بها مدفع رئيسي ZiS-5 أثناء كان لدى T-34 مدفع رئيسي مماثل من طراز F-34) ، تم بناؤه بكميات كبيرة ، وحصل على ترقيات متكررة. [ بحاجة لمصدر ]

    عندما تحول الإنتاج إلى مجمع جبال الأورال "تانكوجراد" ، تم إسقاط KV-2. على الرغم من أنها مثيرة للإعجاب على الورق ، فقد تم تصميمها على أنها مخبأ بطيء الحركة. كانت أقل فائدة في الحرب شديدة الحركة والسلاسة التي تطورت في الحرب العالمية الثانية. كان البرج ثقيلًا للغاية بحيث كان من الصعب اجتيازه على أرض غير مستوية. أخيرًا ، كان إنتاجه مكلفًا. تم تصنيع حوالي 210 كيلو فولت -2 فقط ، كل ذلك في 1940-41 ، مما يجعلها واحدة من أندر الدبابات السوفيتية.

    مع استمرار الحرب ، استمرت KV-1 في الحصول على المزيد من الدروع للتعويض عن الفعالية المتزايدة للأسلحة الألمانية. وبلغ هذا ذروته في طراز KV-1 عام 1942 (التعيين الألماني KV-1C) ، والذي كان يحتوي على درع ثقيل للغاية ، لكنه يفتقر إلى تحسين مماثل للمحرك. اشتكت الناقلات من أنه على الرغم من أنها محمية بشكل جيد ، إلا أن حركتها كانت ضعيفة ولم يكن لديها ميزة قوة نيران على الدبابة المتوسطة T-34. [ بحاجة لمصدر ]

    تحرير KV-1S

    ردا على الانتقادات ، أخف وزنا KV-1S تم تطويره باستخدام درع أرق وبرج أصغر وأقل من أجل استعادة بعض السرعة. كان لدى KV-1S قبة قائد مع كتل رؤية شاملة. كما أن لديها ناقل حركة كوكبي متطور زاد بشكل كبير من الموثوقية ، وسمح باستخدام توجيه متجدد أكثر كفاءة ، على عكس أنظمة توجيه القابض والمكابح الوحيدة المستخدمة في الدبابات Panzer III و IV و T-34 و KV السابقة. سمح وزنها المنخفض بتحقيق سرعة قصوى تبلغ 43.3 كم / ساعة. تم بناء أكثر من 1300 قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1943. [15] على الرغم من أن KV-1S كانت ، وفقًا للبعض ، أفضل دبابات KV ، إلا أنها تغلبت على مشاكل أسلافها (على حساب خسارة الدروع الثقيلة التي صنعت في وقت سابق. الدبابات ذات قيمة كبيرة ، مما يجعلها دبابة متوسطة بطيئة أكثر من دبابة ثقيلة) ، كانت الدبابات الأكثر حداثة في الأفق بالفعل. [16] أدى تسليح البرج العادي لـ KV-1S باستخدام 85 ملم S-31 إلى إنتاج KV-1S-85. تم رفض هذا لأنه جاء مع فقدان غير مقبول لقائد مخصص ، مما قلل طاقم البرج إلى شخصين (على عكس البرج المكون من 3 أفراد المجهز على T-34/85). [17] ومع ذلك ، فإن ضعف الدرع يثير التساؤلات حول سبب إنتاج الدبابة على الإطلاق ، في حين أن T-34 يمكن على ما يبدو أن تفعل كل ما يمكن أن تفعله KV وبتكلفة أقل بكثير. كان برنامج الدبابات الثقيلة السوفيتي على وشك الإلغاء في منتصف عام 1943.

    أقنع ظهور دبابة النمر الألماني في صيف عام 1943 الجيش الأحمر بإجراء ترقية جادة لقوات الدبابات لأول مرة منذ عام 1941. احتاجت الدبابات السوفيتية إلى مدافع أكبر لمواجهة الأعداد المتزايدة من الفهود ونمور قليلة.

    تعديل KV-85

    كانت الترقية المؤقتة لسلسلة KV قصيرة العمر KV-85 أو Objekt 239. كان هذا من طراز KV-1S مع البرج الجديد من الكائن 237 (IS-85) الذي لا يزال قيد التطوير ، مثبتًا نفس مدفع D-5T مقاس 85 ملم مثل SU-85 والإصدارات المبكرة من T-34-85 ( لم يتم إنتاجه بعد في ذلك الوقت). أثبتت القاذفة التي يبلغ قطرها 85 ملم قدرتها على اختراق Tiger I من مسافة 1000 متر ، وأدى الطلب عليها إلى إبطاء إنتاج KV-85 بشكل كبير ، حيث تم بناء 148 ملم فقط بين أغسطس وأكتوبر 1943. [18] وبالتالي ، تمكنت الصناعة السوفيتية من إنتاج دبابة ثقيلة بالإضافة إلى تسليحها مثل النمر الأول قبل نهاية عام 1943. على الرغم من أن KV-85 كانت خصمًا ممتازًا للنمور والفهود ، إلا أنها كانت بمثابة فجوة مؤقتة وبالتالي تم بناؤها بأعداد صغيرة. [15] تم قبول الكائن الكامل 237 في الخدمة باسم IS-85 وتم إنتاجه في خريف وشتاء 1943-1944 وتم إرساله إلى المقدمة اعتبارًا من أكتوبر 1943 وتم إنتاج IS-85 / IS-1 توقف بحلول ربيع عام 1944 بمجرد دخول IS-122 / IS-2 الإنتاج على نطاق واسع.

    تحرير الوريثة

    دخل تصميم دبابة ثقيلة جديد الإنتاج في أواخر عام 1943 بناءً على العمل المنجز على KV-13. ولأن فوروشيلوف قد خسر الإعجاب السياسي ، فقد سميت سلسلة الدبابات الثقيلة الجديدة باسم دبابة يوسف ستالين ، على اسم الزعيم السوفيتي ستالين. تم قبول النموذج الأولي IS-85 لبرنامج KV-13 للإنتاج كـ IS-1 (أو IS-85 ، موضوع 237) دبابة ثقيلة. بعد الاختبار مع كل من مدافع D-10 و 122 ملم ، تم اختيار مدفع D-25T 122 ملم كسلاح رئيسي للدبابة الجديدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى توافرها الجاهز وتأثير قذائفها الكبيرة شديدة الانفجار عندما مهاجمة التحصينات الألمانية. استخدم 122 ملم D-25T غلافًا منفصلاً وشحنة مسحوق ، مما أدى إلى انخفاض معدل إطلاق النار وخفض قدرة الذخيرة. في حين أن القذيفة الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 122 مم كانت ذات سرعة كمامة أقل من المدافع الألمانية المتأخرة 7.5 سم و 8.8 سم ، أثبتت الاختبارات الأرضية أن القذيفة 122 ملم يمكنها اختراق الدرع الأمامي للدبابة الألمانية بانثر على ارتفاع 2500 متر [19] و ستفجر قذيفة HE بسهولة ضرس محرك الأقراص ومداس أثقل دبابة ألمانية أو مدفع ذاتي الحركة. حل IS-122 محل IS-85 ، وبدأ الإنتاج الضخم باسم IS-2. رأى المدفع عيار 85 ملم الخدمة في أخف SU-85 و T-34-85.

    نماذج تحرير

    لم يتعرف السوفييت على نماذج إنتاج مختلفة لـ KV-1 خلال تسميات الحرب مثل موديل 1939 (M1939 ، الروسية: Obr. 1939) تم تقديمها لاحقًا في المنشورات العسكرية. ومع ذلك ، فإن هذه التعيينات ليست صارمة وتصف التغييرات الرئيسية ، بينما قد يتم تعديل التغييرات الأخرى في وقت سابق أو لاحقًا في دفعات إنتاج محددة. تسميات مثل KV-1A تم تطبيقها من قبل الألمان خلال الحرب. [ بحاجة لمصدر ] جميع الدبابات في السلسلة كانت تعتمد بشكل كبير على KV-1.


    عربات قتال مدرعة متوسطة

    يتطلب بناء وإصلاح المركبات المدرعة الثقيلة آلات ثقيلة متخصصة. تم إنتاج مكوناتها الرئيسية وتجميعها في منشآت قامت أيضًا ببناء الجرارات الثقيلة والمدفعية والقاطرات ومكونات السفن.

    كان التصميم الأساسي للدبابة T-34 هو الأمثل ، وقد سمح التطوير المستمر للعمليات الصناعية بإنتاجها بأعداد أكبر من أي مركبة مدرعة أخرى خلال الحرب.

    كانت المدافع ذاتية الدفع المتوسطة ناجحة بشكل معقول في الدور النقي المضاد للدبابات ، لكن المدافع ذات العيار الأكبر ستصبح أكثر شيوعًا على الهيكل الثقيل ، والذي يمكنه التعامل بشكل أفضل مع ارتدادها الثقيل وتوفير ما يكفي من الذخيرة الكبيرة.

    نوع1939194019411942194319441945المجموع
    الدبابات تي 28 13113144
    تي 34 115301612,66115,7103,98635,488
    تي -34-85 10,66212,55123,213
    تي - 44 25545
    بنادق SP SU-76 251,9087,1552,96612,054
    SU-85 7611,5783152,654
    SU-100 5001,0601,560
    SU-122 26612638
    المجموع1311283,01613,47319,80822,61816,60676,296

    كانت T-28 دبابة قديمة وصلت إلى نهاية إنتاجها في عام 1940 ، وكان هناك عدة مئات منها في الميدان بالفعل.

    كان T-34 مسلحًا في الأصل بمدفع 76 ملم تمت ترقيته إلى سرعة أعلى 76 ملم ، ثم أخيرًا إلى مدفع 85 ملم في برج أكبر. الإنتاج المعطى لـ T-34/85 في عام 1945 هو الإنتاج الكامل لتلك السنة.

    كانت كل من SU-85 و SU-122 و SU-100 عبارة عن بنادق ذاتية الدفع مغلقة في الكاسيت مثبتة على هيكل T-34. تم تثبيت SU-85 وما بعده SU-100 على بنادق عالية السرعة وتم تصميمها للعمل المضاد للدبابات. شنت SU-122 مدفع هاوتزر بسرعة منخفضة 122 ملم M-30 ، واستخدمت بشكل أساسي كمدفعية هجومية في ساحة المعركة ضد المشاة.


    KV-1 موديل 1941 دبابة ثقيلة في موسكو - التاريخ

    Apr & egraves l '& eacutechec des chars lourds multi-tourelles SMK et T-100، les Russes ont d & eacutecid & eacute de d & eacutevelopper un r & eacuteservoir lourd plus Convention، le KV (Klementi Vorochilov - commisar des personnes pour la d & seefense du temps) Tourelle ، arm & eacutee de deux canons coaxiaux ، un de 76.2 mm et l'autre de 45 mm. شكوى L'armement & eacutetait & eacutet & eacute par une mitrailleuse de 7.62 mm DT mont & eacutee sur la caisse. Il Gardait du SMK، la caisse، la Transmission، les & eacutequipements d'optique. Il & eacutetait Propuls & eacute par le puissant V-12 diesel V-2K. Le 5 سبتمبر 1939 ، مبعوث il fut & eacute & agrave Moscou et pr & eacutesent & eacute au gouvernement sovi & eacutetique le 25 du m & ecircme mois. Le 8 octobre il fut renvoy & eacute & agrave Leningrad pour y & ecirctre test & eacute. Lorsque la guerre d'hiver d & eacutebuta ، مبعوث le KV fut و au front avec le SMK (91e Bataillon de char et 20e Brigade de chars lourds). Le KV d & eacutemontra sa sup & eacuteriorit & eacute sur le SMK. Sur le terrain des changements are a apport & eacutes au KV. سور لو ترين ديس التغييرات فورنت أبورت آند إيكوتيس أو كيه في. En effet le canon de 45 mm Fut supprim & eacute et remplac & eacute par une mitrailleuse de 7.62 mm DT et une autre mitrailleuse fut plac & eacutee & agrave l'arri & egravere de la tourelle. Le 19 d & eacutecembre 1939، le KV fut officielement baptis & eacute KV-1 et Accept & eacute pour le service dans l'arm & eacutee rouge.

    بعد فشل الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج SMK و T-100 ، قرر الروس تطوير دبابة ثقيلة أكثر تقليدية ، KV (Klementi Vorochilov - مفوض الشعب للدفاع في ذلك الوقت) والتي تم تحقيقها بواحد فقط برج مسلح بمدفعين متحد المحور عيار 76.2 ملم والآخر بقطر 45 ملم. تم استكمال التسلح بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم DT تم تجميعه على الهيكل. احتفظت بـ SMK ، والبدن ، وناقل الحركة ، ومعدات البصريات. تم دفعها بواسطة ديزل قوي V-12 V-2K. في 5 سبتمبر 1939 ، تم إرساله في موسكو وتم تقديمه للحكومة السوفيتية في 25 من نفس الشهر. في 8 أكتوبر تم إعادته إلى لينينغراد ليتم اختباره هناك. عندما حرب الشتاء ، تم إرسال KV إلى المقدمة مع SMK (Bataillon 91 للدبابات واللواء 20 من الدبابات الثقيلة). أظهر KV تفوقه على SMK. على الأرض ، تم إجراء تغييرات على KV. في الواقع ، تمت إزالة مدفع 45 ملم واستبداله بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم DT ووضع مدفع رشاش آخر في الجزء الخلفي من البرج. في 19 ديسمبر 1939 ، كان KV مسؤولًا عن تعميد KV-1 وتم قبوله للخدمة في الجيش الأحمر.

    Le KV-1 ne fut produit que par une seule usine، l 'usine n & deg100 Kirovsky de Leningrad (LKZ). Cette usine en 1941، fusionnera avec d 'autres usines et sera relocalis & eacutee derri & egravere l' Oural & agrave Chelyabinsk (ChKZ ou Tankograd). Les chiffres sur la production du KV-1 ne sont gu & egravere pr & eacutecis et pour tout dire in inexistants. Le Premier mod & egravele appel & eacute KV-1 mod & egravele 1939 fut produit & agrave environ 100 exemplaires en 1940 par la LKZ. Le second mod & egravele appel & eacute KV-1E mod & egravele 1940 fut produits & agrave plusieurs milliers d 'exemplaires (؟) par la LKZ durant le printemps et l' & eacutet & eacute 1941، leisi & egraveme mod & egravele appel & eacute milliers أمثلة في 1941-1942 par la LKZ puis par la ChKZ. En fait les seuls chiffres pr & eacutecis furent fournis pour le KV-1s mod & egravele 1942 qui fut produit & agrave 1370 exemplaires d 'ao & ucirct 1942 & agrave avril 1943 par la ChKZ.

    تم إنتاج KV-1 بواسطة مصنع واحد فقط ، المصنع رقم 100 Kirovsky of Leningrad (LKZ). سيتم دمج هذا المصنع في عام 1941 مع مصانع أخرى وسيتم نقله خلف نهر الأورال إلى تشيليابينسك (ChKZ أو Tankograd). لا تكاد تكون الأرقام الخاصة بإنتاج KV-1 دقيقة ولأي بيان غير موجود. تم إنتاج النموذج الأول المسمى KV-1 موديل 1939 مع ما يقرب من 100 عينة في عام 1940 بواسطة LKZ. تم إنتاج النموذج الثاني المسمى KV-1E موديل 1940 لعدة آلاف من العينات (؟) بواسطة LKZ خلال فصلي الربيع والصيف عام 1941 ، والنموذج الثالث المسمى KV-1 موديل 1941 تم إنتاجه أيضًا لعدة آلاف من العينات في عام 1941- 1942 بواسطة LKZ ثم بواسطة ChKZ. تم توفير الأرقام الدقيقة الوحيدة لطراز Kv-1s 1942 الذي تم إنتاجه إلى 1370 عينة من أغسطس 1942 إلى أبريل 1943 بواسطة ChKZ.

    في عام 1940 ، خطة إنتاج أولية للعلاقات العامة والعلاقات الخارجية 200 وحدة وعروض مستقبلية تقبل الاختبارات والتجارب على فترات متباعدة. اختبارات ليه ريبرندون في ماي 1940 وأغريف كوبينكا وآخرون لا آر أند إي كويكتيون دي لينينغراد. Apr & egraves que le KV-1 ait & eacutet & eacute test & eacute sur 2648 km، il fut mis & agrave jour de nombreux probl & egravemes technology notamment au niveau de la transport، de la bo & icircte de vitesse et du ch & acirc الشاسيه. الإنتاج المرتبط وإيقاف التشغيل والإيقاف المؤقت والإيقاف المؤقت والتوقف عن العمل والتوقف عن العمل والتوقف عن العمل والتوقف عن العمل.

    Le KV-1 fut produit jusqu 'en 1942 et fut peu modifi & eacute. تعديلات CES المرتبطة بـ donneront naissance & agrave 4 mod & egraveles de KV-1. En f & eacutevrier 1940 ، le KV-1 fut utilis & eacute pour la toute premi & egravere fois au fight en Finlande. Lors du d & eacutebut de Barbarossa، les Russes en Discaient de 635 et lors de la bataille de Moscou de 1364. D & eacutebut 1943، en reason des Performances des armes anti-chars allemandes، la production du KV-1 fut stopp & eacutee et ce-dernier fut remplac & eacutee et ce-dernier par le KV-85 sur les cha & icircnes de montage.

    في مايو 1940 ، تم قبول خطة الإنتاج الأولى التي تتضمن 200 وحدة ولكن الاختبارات على الخزان لم تنته بعد ولا تزال العيوب قائمة. ستبدأ الاختبارات مرة أخرى في مايو 1940 في كوبينكا وفي منطقة لينينغراد. بعد اختبار KV-1 على مسافة 2648 كم ، تم اكتشاف العديد من المشكلات الفنية على وجه الخصوص فيما يتعلق بمستوى ناقل الحركة وصندوق التروس والشاسيه. ومع ذلك ، تم إطلاق الإنتاج ولم يتم إيقافه ، على الرغم من اقتراح مهندسي SKB لتصحيح هذه العيوب.

    تم إنتاج KV-1 حتى عام 1942 وتم تعديله قليلاً. ومع ذلك ، ستؤدي هذه التعديلات إلى ظهور 4 نماذج من KV-1. في فبراير 1940 ، تم استخدام KV-1 لأول مرة في القتال في فنلندا. في وقت بداية بربروسا ، كان لدى الروس 635 عينة وفي وقت معركة موسكو 1364. في بداية عام 1943 ، بسبب أداء الأسلحة الألمانية المضادة للدبابات ، تم إنتاج KV-1 تم إيقافه وتم استبداله بآخر KV-85 على خطوط التجميع.


    & # 8220Russian Colossus & # 8221 & # 8211 الدبابات الثقيلة السوفيتية KV

    عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدت فرق المدرعات الألمانية لا تقهر. باستخدام تكتيكاتهم & # 8220Blitzkrieg & # 8221 التي اعتمدت بشكل كبير على فرق مدرعة سريعة وقابلة للمناورة ، تمكنوا من اختراق دفاعات العدو أو التحايل عليها بسرعة.

    أثناء عملية Barbarossa في عام 1941 ، بدا أن الألمان مرة أخرى لا يمكن إيقافهم ، لكن السوفييت كانوا يمتلكون عنصرًا واحدًا في ترسانتهم المدرعة التي ثبت أنها شوكة في الجانب للعديد من الأوامر الألمانية ، على الأقل على المستوى التكتيكي & # 8211 السوفياتي دبابة ثقيلة KV. سرعان ما أطلق عليها اسم & # 8220Russian Colossus & # 8221.

    متحف الحرب الوطنية العظمى KV-1S - مايك 1979 روسيا CC BY-SA 3.0

    سميت على اسم وزير الدفاع السوفيتي ، كليمنت فوروشيلوف ، كانت KV مختلفة كثيرًا عن أعدائها الألمان من حيث أنها كانت ثقيلة للغاية (45 طنًا) مع درع أمامي سميك للغاية (90 مم) بالإضافة إلى حماية جانبية وخلفية جيدة (درع 70 مم) ).

    نموذج تصميم KV-1 1939

    لا شيء في الترسانة الألمانية يمكنه اختراقها باستثناء 88 & # 8217s الألمانية. المدافع 37 مم و 50 مم من Panzer III و Panzer IV ببساطة & # 8220 bounce & # 8221 والمتفجرات الموضوعة بعناية فقط أو المدفعية بعيدة المدى كانت لها أي فرص للنجاح في شل حركة العملاقين.

    حملت KV & # 8217s طاقمًا مكونًا من 5 أفراد وأسلحة مختلفة في العديد من الطرز المختلفة بدءًا من مدفع 76.2 ملم في الطرز المبكرة وحتى مدفع هاوتزر 152 ملم في KV-2.

    KW-2_1940 مع 152 ملم هاوتزر

    بالإضافة إلى ذلك ، حملت 3 رشاشات في البداية: مدفع واحد متحد المحور في البرج ، وحامل كروي في البرج الخلفي ، وحامل كروي في مقدمة الهيكل. تم تركيب مدفع AA إضافي على البرج في الموديلات اللاحقة.

    بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من وزنه ، فقد سمح تعليق قضيب الالتواء KV والمسارات العريضة له بالمناورة في الوحل والأرض اللينة. كانت مساراتها ونظام العجلات متينًا بشكل ملحوظ ومناسب لتصنيفها كخزان ثقيل.

    KV-1 الفنلندية تم الاستيلاء عليها عام 1942 من السوفييت & # 8211 Balcer

    لسوء الحظ بالنسبة للسوفييت ، كان لدى KV & # 8217 عددًا كبيرًا من العيوب كخزان قتالي. على سبيل المثال ، لم يستطع المحرك وناقل الحركة & # 8217t التعامل مع الوزن ولم يكن الخزان بطيئًا للغاية فحسب ، بل كان من الصعب المناورة. يمكن بسهولة تطويقها من قبل كل من المشاة وخصومها الألمان المدرعة. ومع ذلك ، فقد كانت الدبابة هي التي لم تموت في بعض الأحيان.

    KV 2 Moscow & # 8211 Gandvik CC BY-SA 3.0.0 تحديث

    ربما تكون المعركة التي تنطوي على KV-1 وحيدة في Raseiniai هي أفضل مثال على ذلك. تمكنت KV وطاقمها من وقف تقدم فرقة الدبابات السادسة الألمانية بأكملها ليوم واحد حتى نفدت ذخيرة الخزان المحاصر وقُتل الطاقم في النهاية.

    تتحدث قصص أخرى من الجنود الألمان عن جولات لا حصر لها من القذائف الخارقة للدروع التي أثبتت عدم فعاليتها في إيقاف KV ، وأشار البعض إلى أنه عندما نفد الذخيرة ، فإن العديد من أطقم الدبابات السوفيتية سوف تدهس ببساطة بطاريات مضادة للدبابات.

    الاختلافات في خزان KV & # 8211 Marcus Burns CC BY 3.0.0

    ومع ذلك ، فإن عيوب KV تضمنت أكثر من الجزء الأكبر من الحركة البطيئة. كان بناءها مكلفًا للغاية ويمكن إنتاج T-34 الأرخص بكثير بنفس القوة النارية الهجومية بأكثر من نصف التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، مع استمرار الحرب ، بدأت ألمانيا في استخدام الدروع والبنادق بمزيد من القوة النارية ، مما قلل من جاذبية KV & # 8217s بشكل أكبر لأن درعها السميك أصبح قديمًا.

    KV1B Heavy Tank at the Tank Museum ، Bovington & # 8211 Mightyhansa CC BY-SA 4.0

    على الرغم من بقاء KV & # 8217s في الجيش السوفيتي طوال الحرب بأكملها ، فقد تضاءل الإنتاج وبحلول عام 1944 تم استبدالها بدبابات ثقيلة أحدث وأكثر تنوعًا مثل سلسلة IS. لقد رأت هذه الوحوش الضخمة أن يومها يأتي ويذهب وأصبحت الآن عتيقة.

    تم تدمير KV-1 بالقرب من فورونيج & # 8211 1942 & # 8211 Bundesarchiv، Bild 101I-216-0412-07 / Klintzsch / CC-BY-SA 3.0

    ومع ذلك ، تظل KV رمزًا للعقلية القاسية التي لا تتخلى عن الجيش السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية.


    محتويات

    بعد النتائج المخيبة للآمال مع الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج T-35 ، بدأ مصممو الدبابات السوفييت في وضع بدائل. تتوافق T-35 مع فكرة عشرينيات القرن الماضي عن "دبابة اختراق" ذات قوة نيران ثقيلة للغاية وحماية دروع ، لكنها عانت من ضعف القدرة على الحركة. أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية الحاجة إلى دروع أثقل بكثير على الدبابات ، & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 وكان التأثير الرئيسي على تصميم الدبابة السوفيتية قبل الحرب العالمية الثانية.

    دعت عقيدة المعركة السوفيتية العميقة إلى وجود دبابات حصار غير متحركة نسبيًا ، لكنها محصنة بشدة ، والتي كان من المفترض أن تواصل الضغط على قوات العدو خلال مرحلة الحصار. وبالتالي ، فإن متطلبات KV-1 كانت مائلة بشدة نحو دبابة يحتمل أن تكون غير مرنة ، لكنها ثقيلة كان من المفترض أن تهيمن على المجال.

    تم تقديم العديد من التصميمات المتنافسة ، وتم وضع المزيد قبل الوصول إلى مرحلة النموذج الأولي. كانت جميعها مزودة بدروع ثقيلة وتعليق قضيب التواء ومسارات عريضة وكانت من هياكل ملحومة ومصبوبة. كان SMK أحد التصميمات المنافسة الرئيسية ، والذي كان في شكله النهائي يتكون من برجين ، مثبتين نفس المجموعة من أسلحة 76.2 & # 160 ملم و 45 & # 160 ملم. قام مصممو SMK بشكل مستقل بوضع متغير ذو برج واحد وحصل على موافقة على أعلى مستوى. اثنان من هؤلاء ، سميت على اسم مفوض الدفاع الشعبي صدرت أوامر إلى جانب SMK واحد. أتاح الهيكل الأصغر والبرج الفردي للمصمم تثبيت درع أمامي وبرج ثقيل مع الحفاظ على الوزن ضمن حدود يمكن التحكم فيها.

    عندما دخل السوفييت حرب الشتاء ، تم إرسال SMK و KV وتصميم ثالث ، T-100 ، للاختبار في ظروف القتال. تفوق KV على تصميمات SMK و T-100. أثبت درع KV الثقيل مقاومته العالية للأسلحة الفنلندية المضادة للدبابات ، مما يجعل إيقافه أكثر صعوبة. في عام 1939 ، تم طلب إنتاج 50 كيلو فولت. خلال الحرب ، وجد السوفييت صعوبة في التعامل مع المخابئ الخرسانية التي استخدمها الفنلنديون وتم تقديم طلب للحصول على دبابة بها مدافع هاوتزر كبيرة. أحد مشاريع الاندفاع لتلبية الطلب وضع مدافع الهاوتزر في برج جديد على إحدى دبابات KV. & # 913 & # 93

    عُرف في البداية باسم Little Turret و Big Turret ، تم تعيين الدبابة التي يبلغ قطرها 76 ملم على أنها دبابة ثقيلة KV-1 و 152 & # 160 ملم هاوتزر واحد مثل KV-2 دبابة مدفعية ثقيلة.

    تضمنت نقاط قوة KV درعًا لا يمكن اختراقه بواسطة أي سلاح مثبت على دبابة ثم في الخدمة & # 914 & # 93 باستثناء مدى قريب ، وأن لديه قوة نيران جيدة ، وأن لديه قوة جر جيدة على أرض ناعمة. كانت بها أيضًا عيوب خطيرة: كان من الصعب توجيهها ، وناقل الحركة (الذي كان من تصميم Caterpillar البالغ من العمر عشرين عامًا) & # 915 & # 93 كان غير موثوق به (وكان معروفًا أنه يجب تبديله بمطرقة) ، & # 915 & # 93 وكانت بيئة العمل سيئة ، مع رؤية محدودة ولا توجد سلة برج. & # 916 & # 93 علاوة على ذلك ، بوزن 45 طنًا ، كان ثقيلًا جدًا. وقد أثر ذلك بشدة على القدرة على المناورة ، ليس كثيرًا من حيث السرعة القصوى ، بل من خلال عدم القدرة على عبور العديد من الجسور التي يمكن أن تعبرها الدبابات المتوسطة. & # 917 & # 93 تفوقت KV على معظم الدبابات الأخرى في ذلك العصر ، حيث كانت ثقيلة بمقدار ضعف أثقل دبابة ألمانية معاصرة. لم تكن KVs مزودة بنظام الغطس لمغادرة الأنهار الضحلة ، لذلك كان لا بد من تركها للسفر إلى جسر مناسب. نظرًا لإضافة الدروع الأنيقة والتحسينات الأخرى دون زيادة قوة المحرك ، كانت الطرز اللاحقة أقل قدرة على مواكبة الدبابات المتوسطة السرعة وواجهت مشكلة أكبر في التضاريس الصعبة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن قوتها النارية أفضل من T-34. & # 915 & # 93 استغرق الأمر تقارير ميدانية من كبار القادة "والأبطال المعتمدين" ، الذين يمكن أن يكونوا صادقين دون التعرض لخطر العقوبة ، للكشف عن "ما هو كلب KV-1 حقًا." & # 915 & # 93

    بينما اتخذ السوفييت في البداية الكثير من القرارات الدفاعية السيئة ، والتي تفاقمت بسبب "عمليات التطهير" الأخيرة للقيادة العسكرية السوفيتية ، لم تكن KV-1 مثل أي شيء كان يتوقع الجيش الألماني مواجهته ، وأصبحت بعض المعارك ضد قوات المحور المتفوقة عدديًا أسطورية . على الرغم من إعاقة عمليات عائلة الدبابات KV بشدة بسبب القيود بسبب وزنها ، إلا أنها كانت سلاحًا مخيفًا وهائلاً خلال معظم الحرب العالمية الثانية.

    مزيد من التطوير [عدل | تحرير المصدر]

    بحلول عام 1942 ، عندما كان الألمان يرسلون أعدادًا كبيرة من البنادق ذات الماسورة الطويلة 50 & # 160 ملم و 75 & # 160 ملم ، لم يعد درع KV لا يقهر. يمكن أيضًا اختراق درع KV-1 الجانبي والعلوي والبرج بواسطة MK 101 عالي السرعة الذي تحمله طائرات الهجوم الأرضي الألمانية مثل Henschel Hs 129 ، مما يتطلب تركيب درع إضافي مناسب ميدانيًا. كما تم انتقاد مدفع KV-1's 76.2 & # 160mm. في حين أنه كان مناسبًا ضد جميع الدبابات الألمانية ، إلا أنه كان نفس المدفع الذي تحمله دبابات T-34 المتوسطة الأصغر والأسرع والأرخص. في عام 1943 ، تقرر أن هذا السلاح لا يمكن أن يخترق الدرع الأمامي للنمر الجديد ، & # 918 & # 93 أول دبابة ثقيلة ألمانية ، تم الاستيلاء عليها بالصدفة بالقرب من لينينغراد. كان تصنيع KV-1 أكثر صعوبة أيضًا وبالتالي أغلى من T-34. باختصار ، لم تعد مزاياها تفوق عيوبها.

    ومع ذلك ، نظرًا لأدائها المتفوق الأولي ، تم اختيار KV-1 كواحدة من الدبابات القليلة التي استمرت في البناء بعد إعادة التنظيم السوفيتي لإنتاج الدبابات. نظرًا للتوحيد القياسي الجديد ، فقد شاركت المحرك المماثل (استخدم KV تعديل 600 & # 160hp V-2K لمحرك الديزل T-34's V-2) والبندقية (كان KV مزودًا بمدفع رئيسي ZiS-5 ، بينما كان T -34 كان لديه مدفع رئيسي مماثل من طراز F-34) مثل T-34 ، تم بناؤه بكميات كبيرة ، وحصل على ترقيات متكررة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

    عندما تحول الإنتاج إلى مجمع جبال الأورال "تانكوجراد" ، تم إسقاط KV-2. على الرغم من أنها مثيرة للإعجاب على الورق ، فقد تم تصميمها على أنها مخبأ بطيء الحركة. كانت أقل فائدة في الحروب شديدة المرونة التي تطورت في الحرب العالمية الثانية. كان البرج ثقيلًا للغاية بحيث كان من الصعب اجتيازه على أرض غير مستوية. أخيرًا ، كان إنتاجه مكلفًا. تم تصنيع حوالي 300 KV-2 فقط ، كل ذلك في 1940-41 ، مما يجعلها واحدة من أندر الدبابات السوفيتية.

    تم إنتاج KV-1 في عام 1942 ، وعرض في متحف الدبابات الفنلندي في بارولا.

    مع استمرار الحرب ، استمرت KV-1 في الحصول على المزيد من الدروع للتعويض عن الفعالية المتزايدة للأسلحة الألمانية. وبلغ هذا ذروته في طراز KV-1 عام 1942 (التعيين الألماني KV-1C) ، والذي كان يحتوي على درع ثقيل للغاية ، لكنه يفتقر إلى تحسين مماثل للمحرك. اشتكت الناقلات من أنه على الرغم من أنها محمية بشكل جيد ، إلا أن حركتها كانت ضعيفة ولم يكن لديها ميزة قوة نيران على الدبابة المتوسطة T-34. & # 91 بحاجة لمصدر ]

    ردا على الانتقادات ، أخف وزنا KV-1S مع درع أرق وبرج أصغر وأقل من أجل استعادة بعض السرعة. الأهم من ذلك ، كان لدى KV-1S أيضًا قبة قائد مع كتل رؤية شاملة ، وهي الأولى لدبابة سوفيتية ثقيلة. ومع ذلك ، فإن ترقق الدرع أثار التساؤل عن سبب إنتاج الدبابة على الإطلاق ، عندما كان بإمكان T-34 على ما يبدو أن تفعل كل ما يمكن أن يفعله KV وبتكلفة أقل بكثير. كان برنامج الدبابات الثقيلة السوفيتي على وشك الإلغاء في منتصف عام 1943.

    أقنع ظهور دبابة النمر الألماني في صيف عام 1943 الجيش الأحمر بإجراء ترقية جادة لقوات الدبابات لأول مرة منذ عام 1941. احتاجت الدبابات السوفيتية إلى مدافع أكبر لمواجهة الأعداد المتزايدة من الفهود ونمور قليلة.

    كانت الترقية المؤقتة لسلسلة KV قصيرة العمر KV-85 أو Objekt 239. كان هذا من طراز KV-1S مع برج جديد مصمم لـ IS-85 ، وتركيب نفس مدفع D-5T مقاس 85 و 160 ملم مثل SU-85 والإصدارات المبكرة من T-34-85 الطلب على البندقية تباطأ الإنتاج. من طراز KV-85 بشكل هائل وتم بناء 148 فقط قبل استبدال تصميم KV. تم إنتاج KV-85 في خريف وشتاء 1943-44 وتم إرسالها إلى المقدمة اعتبارًا من سبتمبر 1943 وتوقف إنتاج KV-85 بحلول ربيع عام 1944 بمجرد دخول IS-2 إلى الإنتاج على نطاق واسع.

    الخلف [تحرير | تحرير المصدر]

    دخل تصميم دبابة ثقيلة جديد الإنتاج في أواخر عام 1943 بناءً على العمل المنجز على KV-13. نظرًا لأن كليمنت فوروشيلوف قد خسر الإعجاب السياسي ، فقد تم تسمية سلسلة الدبابات الثقيلة الجديدة باسم دبابة يوسف ستالين ، على اسم يوسف (جوزيف) ستالين. تم قبول النموذج الأولي IS-85 لبرنامج KV-13 للإنتاج كـ IS-1 (أو IS-85 ، موضوع 237) دبابة ثقيلة. بعد الاختبار بمدافع عيار 100 ملم و 122 و # 160 ملم ، تم اختيار مدفع D-25T 122 ملم كسلاح رئيسي للدبابة الجديدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى توافرها الجاهز وتأثير قذائفها الكبيرة شديدة الانفجار عند مهاجمة التحصينات الألمانية . استخدمت 122mm D-25T قذيفة منفصلة وشحنة مسحوق ، مما أدى إلى انخفاض معدل إطلاق النار وخفض قدرة الذخيرة. بينما كانت للقذيفة الخارقة للدروع 122 مم سرعة كمامة أقل من المدافع الألمانية المتأخرة 7.5 & # 160 سم و 8.8 & # 160 سم ، أظهرت الاختبارات الأرضية أن قذيفة AP عيار 122 مم يمكن أن تهزم الدرع الأمامي للدبابة الألمانية Panther ، و HE ستنفجر القذيفة بسهولة ضرس محرك الأقراص ومداس أثقل دبابة ألمانية أو مدفع ذاتي الحركة. حل IS-122 محل IS-85 ، وبدأ الإنتاج الضخم باسم IS-2. رأى المدفع 85 & # 160 ملم الخدمة في أخف SU-85 و T-34-85.

    مدمرة سوفيتية KV-1 في أولونتس ، سبتمبر 1941 ، خلال حرب الاستمرار

    نماذج [تحرير | تحرير المصدر]

    لم يتعرف السوفييت على نماذج إنتاج مختلفة لـ KV-1 خلال تسميات الحرب مثل موديل 1939 (M1939 ، الروسية: Obr. 1939) تم تقديمها لاحقًا في المنشورات العسكرية. ومع ذلك ، فإن هذه التعيينات ليست صارمة وتصف التغييرات الرئيسية ، بينما قد يتم تعديل التغييرات الأخرى في وقت سابق أو لاحقًا في دفعات إنتاج محددة. تسميات مثل KV-1A تم تطبيقها من قبل الألمان خلال الحرب.

    • KV-1
      • موديل 1939 - نماذج الإنتاج الأولى ، كانت هذه الدبابات عرضة لأعطال متكررة ، لكنها كانت شديدة المقاومة للأسلحة المضادة للدبابات خلال حرب الشتاء. كانت هذه الدبابات مسلحة بمدفع دبابة 76 & # 160 ملم L-11 ، يمكن التعرف عليه من خلال جهاز التعافي فوق البرميل. كانت معظم الدبابات تفتقر إلى الهيكل الرشاش. 141 بنيت.
      • موديل 1940 (التعيين الألماني: KV-1A) - استخدم مدفع F-32 76 & # 160mm وغطاء جديد. نموذج الإنتاج الرئيسي وقت الغزو الألماني.
      • موديل 1940 الصورة ekranami ("مع الشاشات") أو KV1-E - مع درع إضافي مثبت بمسامير وبندقية F-32.
      • موديل 1941 (KV-1B) - مدرع من 25 إلى 35 & # 160 مم مضافًا إلى البرج ومقدمة الهيكل والجوانب. تم الآن صب البرج بدلاً من اللحام. كانت هذه الدبابة مسلحة بمدافع F-34 ذات الماسورة الأطول ، ولاحقًا ZiS-5 76.2 & # 160mm مدافع الدبابات.
      • موديل 1942 (KV-1C) - برج مصبوب بالكامل مع درع أكثر سمكًا أو برج ملحوم مع درع أكثر سمكًا ، ومُدرَّع مرة أخرى ويستخدم محركًا محسنًا ومسدس دبابة ZiS-5 مقاس 76 & # 160 ملم.
        • KV-1S - نوع أخف من أواخر عام 1942 بسرعة أعلى ، لكن درع أرق.تم استخدام برج مصبوب جديد أصغر حجمًا وبدن خلفي معاد تصميمه. 1370 بنيت.

        كانت جميع الدبابات في السلسلة تعتمد بشكل كبير على تقنية KV-1.

        تم وضع مدافع الهاوتزر KV-2 من عيار 152 ملم في برج هائل. يختلف هذا النموذج الأولي عن إصدار الإنتاج بعدة طرق. كانت تسمى المدرعة من قبل أطقمها. (زالوجا 1984: 118-19)

        • KV-2 (334) - دبابة هجومية ثقيلة مع هاوتزر M-10 152 ملم ، تم إنتاج KV-2 في نفس وقت إنتاج KV-1. نظرًا لحجم برجها الثقيل ومدفعها ، كان KV-2 أبطأ وكان له مظهر أعلى بكثير من KV-1. أولئك الذين تم أسرهم واستخدامهم من قبل الجيش الألماني كانوا معروفين باسم (شتورم) بانزر kampfwagen KV-II 754 (r) وغالبًا ما تستخدم لمراقبة المدفعية بسبب ارتفاعها.
        • KV-3 (كائن 223) - خزان تجريبي يعتمد على KV-1. هيكل أطول (7 بكرات لكل جانب). محرك V-2SN جديد بقدرة 850 و # 160 حصان. 120 & # 160 ملم درع. برج مخروطي جديد. مدفع عيار 107 مم ZiS-6. تم إنشاء نموذج أولي واحد وإثباته في عام 1941 ، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم في نفس العام. أوقف الغزو الألماني هذه الخطط. & # 919 & # 93 بعد ذلك ، تم تدمير النموذج الأولي الوحيد في المعركة ضد البنادق الثقيلة الألمانية.
        • KV-4 (كائن 224) - مشروع دبابة فائقة الثقل. تم اقتراح حوالي 20 تصميمًا مختلفًا ، ولكن تم إلغاؤها لصالح دبابات سلسلة IS. كانت الإصدارات المختلفة تتراوح بين حوالي 85 و 110 طنًا. درع من حوالي 120 إلى 150 & # 160 ملم. مدفع عيار 107 مم ZiS-6. كان لدى المتغيرات المختلفة أسلحة مساعدة مختلفة: مدافع 45 ملم ، 76 ملم ، رشاشات وقاذفات اللهب بالإضافة إلى مدفعهم الرئيسي.
        • KV-5 (كائن 225) - مشروع ملغى لخزان ثقيل. كان من المفترض أن يكون التسلح مدفع ZiS-6 عيار 107 & # 160 ملم في برج كبير ومدفع رشاش في برج ثانوي صغير. بدأ تطوير المشروع في يونيو 1941 ، ولكن تم إلغاؤه بسبب حصار لينينغراد ، عندما توقفت جميع عمليات التطوير في مصنع كيروف. لم يكن المشروع محبوبًا من تصاميم الدبابات الثقيلة الأكثر تقدمًا ، ولم يتم بناء أي نموذج أولي.
        • KV-6 (كائن 226) - دبابة تجريبية مسلحة بقاذف اللهب بجوار بدن MG
        • KV-7 (الكائن 227) - مسدس تجريبي ذاتي الدفع مزود بثلاثة مدافع: مدفعان عيار 45 ملم وواحد عيار 76 ملم. تم إنتاج واختبار وحدة واحدة في عام 1941. كان لدى KV-7-2 (متغير محسّن) مدفعان عيار 76 ملم. لم يتم أخذ السيارة في الخدمة.
        • KV-8 (42) - مدفع رشاش KV-1 مزود بقاذفة اللهب ATO-41 في البرج بجانب مدفع رشاش. من أجل استيعاب السلاح الجديد ، تم استبدال المسدس 76.2 ملم بمسدس أصغر مقاس 45 & # 160 ملم M1932 ، على الرغم من أنه تم إخفاءه ليبدو وكأنه معيار 76 & # 160 ملم (تم وضع المدفع داخل أنبوب 76 ملم).
          • KV-8S (25) - نفس KV-8 ، لكن على أساس KV-1S. تم تجهيزه بقاذفة اللهب ATO-42 (نسخة محسنة من ATO-41).
          • KV-8M - نسخة مطورة من KV-8S. تم تجهيزه باثنين من قاذفات اللهب. تم بناء نموذجين.
          • نموذج 2 - A KV-13 ، مع برج وذرع من KV-9. تم بناء نموذج أولي واحد وتم إثباته في عام 1943. لقد خسر الدبابة المنافسة مع IS Model 1 ولم يتم استخدامه في الخدمة.
          • KV-85G - KV-1S بمدفع S-31 عيار 85 ملم. بقي البرج والغطاء من KV-1S التقليدي. كان هذا البديل منافسًا لـ KV-85 أثناء الإثبات. خسرت المنافسة ولم تؤخذ في الخدمة.
          • KV-152 - A KV-1S بمدفع قصير 152mm S-41. تم صنع نموذج أولي واحد في عام 1943. لم يتم استخدامه في الخدمة.
          • KV-100 - KV-85 مع مدفع 100 مم D-10T. تم صنع نموذج أولي واحد في عام 1944. لم يتم استخدامه في الخدمة.
          • KV-122 - KV-85 مع مدفع 122 مم D-25T. تم صنع نموذج أولي واحد في عام 1944. لم يتم استخدامه في الخدمة.

          KV والدبابات السوفيتية الثقيلة الأخرى مقارنة [عدل | تحرير المصدر]

          الدبابات السوفيتية الثقيلة من الحرب العالمية الثانية & # 9110 & # 93
          تي 35 تي 100 SMK KV-1
          M1940
          KV-1
          M1941
          KV-1
          M1942
          KV-1S
          M1942
          KV-85
          M1943
          IS-2
          M1945
          IS-3 & # 9111 & # 93
          M1945
          طاقم العمل 11 7 7 5 5 5 5 4 4 4
          الوزن (طن) 45 58 55 43 45 47 42.5 46 46 46.5
          بندقية 76.2 & # 160 ملم
          م 27/32
          76.2 & # 160 ملم
          إل 11
          76.2 & # 160 ملم
          إل 11
          76.2 & # 160 ملم
          إف 32
          76.2 & # 160 ملم
          إف -34
          76.2 & # 160 ملم
          ZiS-5
          76.2 & # 160 ملم
          ZiS-5
          85 و # 160 ملم
          D-5T
          122 # 160 ملم
          D-25T
          122 # 160 ملم
          D-25T
          الذخيرة 100 111 111 114 114 70 28 28
          التسلح الثانوي 2 × 45 & # 160 مم
          5 × 7.62 & # 160 ملم
          45 # 160 ملم 45 # 160 ملم 2 × DT 4 × DT 4 × DT 4 × DT 3 × DT 2 × DT ، DShK 2 × DT ، DShK
          محرك 500 & # 160 حصان
          البنزين M-17M
          500 & # 160 حصان 850 و # 160 حصان
          صباحا -34
          600 و # 160 حصان
          V-2K ديزل
          600 و # 160 حصان
          الخامس -2
          600 و # 160 حصان
          الخامس -2
          600 و # 160 حصان
          الخامس -2
          600 و # 160 حصان
          الخامس -2
          600 و # 160 حصان
          الخامس -2
          600 و # 160 حصان
          V-2-IS
          الوقود (لتر) 910 600 600 600 975 975 820 520 + 270
          الطريق & # 160 السرعة (كم / ساعة) 30 35 36 35 35 28 45 40 37 37
          نطاق الطريق رقم 160 (كم) 150 150 335 335 250 250 250 240 150 (225)
          درع (مم) 11–30 20–70 20–60 25–75 30–90 20–130 30–82 30–160 30–160 20–220

          KV-1 موديل 1941 دبابة ثقيلة في موسكو - التاريخ

          نشر على 24/01/2005 10:06:16 مساءً بتوقيت المحيط الهادي بواسطة سام وولف

          حافظ على قواتنا إلى الأبد في رعايتك

          امنحهم النصر على العدو.

          امنحهم عودة آمنة وسريعة.

          باركوا الذين يحزنون على الضائعين.
          .

          ينضم جريس FReepers من Foxhole في الصلاة
          لجميع أولئك الذين يخدمون بلادهم في هذا الوقت.

          حيث الواجب والشرف والوطن
          يتم الاعتراف بها وتأكيدها والاحتفال بها.

          تم تخصيص FReeper Foxhole للمحاربين القدامى في القوات العسكرية لأمتنا والآخرين المتأثرين في علاقاتهم مع قدامى المحاربين.

          في Feeper Foxhole ، يجب أن يشعر المحاربون القدامى أو أفراد أسرهم بالحرية في معالجة ظروفهم الخاصة أو أي قضايا تهمهم في جو من السلام والتفاهم والأخوة والدعم.

          يأمل The FReeper Foxhole أن يشارك قرائه منتدى مفتوحًا حيث يمكننا التعرف على ومناقشة التاريخ العسكري والأخبار العسكرية وغيرها من الموضوعات التي تهم القراء أو تهمهم سواء كانوا قدامى المحاربين أو واجبهم الحالي أو أي شخص مهتم بما نقدمه.

          إذا كان Foxhole يجعل شخصًا ما يقدر ، حتى قليلاً ، ما ضحى به الآخرون من أجلنا ، فهذا يعني أنه قد أنجز إحدى مهامه.

          نأمل أن يساعدنا Foxhole بطريقة صغيرة على تذكر وتكريم أولئك الذين سبقونا.

          ظهرت هذه الدبابة لأول مرة في حرب الشتاء. لقد كان اختبارًا عامًا لهذا الخزان. تتمتع بحماية ممتازة ومحرك ديزل قوي ، وكانت مدججة بالسلاح بمدفع 76.2 ملم وثلاثة رشاشات. كانت هذه الدبابة ملكًا لساحات القتال حتى إدخال البنادق الألمانية عيار 75 ملم. كان بها مدفع رشاش مقوس ، ومدفع رشاش متحد المحور ، ومدفع رشاش خلفي لمنع اعتداءات المشاة من الخلف. تم استخدام هيكل هذه الدبابة للعديد من البنادق الهجومية والدبابات. في وقت لاحق ، تمت ترقية KV-1 إلى تعديل KV-1 الأكثر شيوعًا.

          في أكتوبر 1938 ، قامت مجموعة كبيرة من الطلاب بزيارة SKB-2 لمصنع خزان كيروفسكي (لينينغراد). كان الدبابة الثقيلة SMK (سيرجي ميرونوفيتش كيروف) مزدوجة البرج قيد العمل في ذلك الوقت. تلقى الطلاب الجدد مهمة تصميم دبابة ثقيلة جديدة ، تعتمد على SMK ، ولكن ببرج واحد.

          خلال عملهم واجهوا العديد من المشاكل. نتجت بعض المشاكل عن عدم موثوقية ناقل الحركة الكوكبي ، على سبيل المثال. في ذلك الوقت ، تم اختبار دبابة S-2a التشيكية في ساحة اختبار Kubinka (خططت القيادة العليا لشراء البعض منها). أُمر بعض الطلاب بفحص هذا الخزان وسرقة كل الأفكار الجيدة.


          & quotfounding الأب & quot من KV-1: الدبابة الثقيلة T-100. 1939

          في ديسمبر 1938 ، تم التفكير في بناء دبابتين SMK ذات برجين ، لكن JYKotin (رئيس SKB) و IMZaltzman (مدير KTZ) عرضا فكرة جديدة - لبناء SMK واحد وخزان ثقيل برج واحد جديد .

          تم الترحيب بهذه الفكرة ، لكن الموافقة النهائية لم تُمنح إلا بموجب الأمر رقم 45ss الصادر عن مجلس الدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 27 فبراير 1939.

          تلقى الخزان الجديد تسمية KV (Klim Voroshilov). بدأ العمل في هذه الدبابة في 1 فبراير 1939 ، حتى قبل منح الإذن الرسمي بالبدء. سار العمل في الخزان الجديد بسرعة ، في 9 أبريل تم الانتهاء من النموذج الفني وبحلول 1 سبتمبر 1939 تم بالفعل بناء واختبار الخزان الأول.


          النموذج الأولي للدبابة الثقيلة KV-1.

          ورثت دبابة KV العديد من الأفكار والميزات من سابقتها - SMK: الهيكل وعناصر ناقل الحركة والأجهزة البصرية وما إلى ذلك. كان لديها محرك ديزل قوي V-2. كان هناك مدفعان مثبتان في برج واحد: مدفع عيار 76.2 ملم ومدفع عيار 45 ملم. كان لديها مدفع رشاش واحد فقط: 7.62 ملم DT TMG مثبت في الهيكل.

          في 5 سبتمبر 1939 تم إرسال KV إلى موسكو حيث تم عرضها (في 25 سبتمبر) للحكومة السوفيتية. بعد ذلك تم إعادة الدبابة (في 8 أكتوبر) إلى لينينغراد ، وتم إرسالها إلى ساحة الاختبار لإجراء الاختبارات. ومع ذلك ، بعد بدء حرب الشتاء ، تم إلغاء الاختبارات وإرسال الدبابة إلى المقدمة.


          KV-1e مع درع إضافي. سبتمبر 1941.

          خدمت دبابات KV و SMK و T-100 في كتيبة الدبابات 91 ، لواء الدبابات الثقيلة العشرين حيث كانت دبابة KV الأفضل. وتجدر الإشارة إلى أن المدفع 45 ملم قد تم استبداله بالفعل بمدفع متحد المحور 7.62 ملم DT TMG وآخر DT TMG تم وضعه في البرج الخلفي لحماية الدبابة من هجوم المشاة الخلفي.

          خدمت الدبابة الثقيلة KV-1 رسميًا في الجيش الأحمر اعتبارًا من 19 ديسمبر 1939 عندما وقع مولوتوف الأمر رقم 443ss.


          ستخوض KV-1e معركة في ضواحي لينينغراد. سبتمبر 1941.

          في مايو 1940 ، تمت زيادة خطة الإنتاج السنوية من 50 وحدة إلى 200 وحدة. كان ABTU قلقًا من أن الخزان لم ينته بعد من اختباراته وقد يحتوي على العديد من العيوب الخفية.


          طراز KV-1 للدبابات الثقيلة 1939.

          لذلك ، في مايو 1940 ، بدأت اختبارات الخزان مرة أخرى في ميدان اختبار كوبينكا وأيضًا بالقرب من لينينغراد. بعد الجري لمسافة 2648 كم ، تم العثور على بعض العيوب الخطيرة في ناقل الحركة والشاسيه وعلبة التروس. عرض مهندسو SKB وقف الإنتاج حتى يتم التخلص من جميع العيوب. ومع ذلك ، فقد تم بالفعل التوقيع على خطة الإنتاج ، لذلك استمر الإنتاج على أي حال.


          الدبابة الثقيلة T-100 - 1939

          في نهاية عام 1940 ، تم استبدال مدفع الدبابة L-11 76.2 ملم بمدفع F-32 الجديد الأكثر حداثة. هذا الإصدار من KV كان معروفًا أيضًا باسم طراز KV-1 1940. تلقت هذه السيارة محرك ديزل V-2k جديد أكثر قوة تبلغ 600 حصان. في ربيع عام 1941 ، استجابة للمعلومات الألمانية ، تم اتخاذ قرار جديد: زيادة درع KV-1 باستخدام ألواح دروع إضافية (دروع دروع). تم تسمية التعديل الجديد KV-1e (& quote & quot & quote & quotekranirovaniy & quot أو & quotwith shields & quot).


          دبابة ثقيلة طراز KV-1 موديل 1941. تم إرسال هذا الخزان إلى أبردين (الولايات المتحدة الأمريكية) ثم قام مهندسون أمريكيون بتقييمه.

          في بداية الحرب الحزبية العظمى امتلك الجيش الأحمر 639 دبابة KV-1. في عام 1941 ، تمكنت الدبابة الثقيلة KV-1 من تدمير أي دبابة ألمانية. هناك بعض الروايات عندما أخرت دبابة KV-1 جيوش ألمانية كاملة لعدة أيام.

          صنعت طائرة KV-1 واحدة موقفًا بالقرب من طريق ليس بعيدًا عن أوستروف (دول البلطيق) وأخرت جيش الدبابات الألماني بأكمله.


          دبابة ثقيلة KV-1 مدمرة. ستالينجراد ، خريف عام 1942.

          خسائر المعركة: 7 دبابات ألمانية ، وبطارية مضادة للدبابات ، ومدفع AA عيار 88 ملم وكل طاقمها ، و 4 مسارات نصف مسار & quotHanomag & quot ، و 12 شاحنة. تم تدمير هذه الدبابة في اليوم التالي بمدفع AA ألماني 88 ملم. لا يمكن تدمير دبابة KV-1 إلا بمدافع ثقيلة من نوع AA يبلغ قطرها 88 ملمًا أو بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم. لم يستطع مدفع هاوتزر عيار 105 ملم اختراق درع KV ولكن يمكنه شل حركته بضربة مسار.

          ومع ذلك ، لم يتم تدمير معظم KV من قبل العدو ، فقد فقدوا بسبب الأعطال الفنية وتخلوا عنهم من قبل أطقمهم بسبب عدم وجود وقت الإصلاح. هذا تقرير من قائد الفرقة العاشرة للدبابات ، الفيلق الميكانيكي الخامس عشر: & quot فقدنا إجمالي 56 دبابة (من 63 دبابة - فاليرا) حيث تم القضاء على 11 دبابة في المعركة ، وخسر 11 دون أن يترك أثرا ، و 34 تم التخلي عنها من قبل أطقمها بسبب أعطال فنية & quot.

          في فرقة الدبابات الثامنة ، فقدت 43 دبابة (من إجمالي 50 دبابة) ، حيث تم تدمير 13 في المعارك ، وغرقت 2 في المستنقع ، وتم التخلي عن 28 بسبب الأعطال.


          الدبابة الثقيلة KV-1 مع جهاز PT-34 mineclear.

          في يوليو 1941 ، تم استبدال مدفع F-32 بمدفع جديد 76.2 ملم ZIS-5 - وهو مدفع متقدم وأكثر قوة. كان مشابهًا لمدفع F-34 الذي تم تركيبه على الدبابة المتوسطة T-34/76. كان طراز KV-1 الجديد 1941 يحتوي أيضًا على برج مصبوب محسّن (بدلاً من اللحام) مع درع أكثر سمكًا.

          في خريف عام 1941 ، تم إخلاء مصنع خاركوف. لذلك تم تجهيز دبابات 100 KV-1 بمحركات بنزين M-17 التي كانت تستخدم عادة للدبابات الثقيلة T-35.

          في عام 1942 ، تم العمل على نموذج جديد وخفيف من طراز KV-1. تم تسمية الخزان الجديد KV-1s حيث تعني & quots & quot لاحقة & quotskorostnoy & quot أو & quotfast. & quot. استندت العديد من الدبابات والمشاريع على خزان اللهب KV-1: KV-8 والعديد من الآلات التجريبية بما في ذلك خزان بمدفع 85 ملم يسمى & quotObject 220 . & مثل


          دبابة ثقيلة طراز KV-1 موديل 1941 من فوج الدبابات الثاني عشر من الفرقة الآلية الأولى في موسكو. أبريل 1942.

          القائمة الكاملة لسلسلة KV:

          • KV-1 - دبابة ثقيلة من 46-48 طن ، مسلحة بمدفع 76 ملم. إنتاج.
          • KV-2 - دبابة هجومية ثقيلة ، مسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم. إنتاج.
          • KV-220 - دبابة اختراق ثقيلة من الجيل الجديد ، وزنها 63 طنًا ، مسلحة بمدفع 85 ملم. تجريبية ، لكنها شاركت في المعارك.
          • KV-222 - دبابة ثقيلة مزودة بدرع 90-105 ملم ، وزنها 51 طنًا ، مسلحة بمدفع 76 ملم. تجريبية ، لكنها شاركت في المعارك.
          • KV-3 (& quotObject 223 & quot) - خزان ثقيل 75 طنًا. من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع F-42 عيار 107 ملم ، ثم بمدفع ZIS-6 عيار 107 ملم. مُصنع ببرج قياسي KV-1. تجريبية ، لكنها شاركت في المعارك.
          • KV-4 (& quotObject 224 & quot) - مشروع خزان اختراق فائق الثقل وزنه من 85 طنًا إلى 110 طنًا. تجريبي.
          • KV-5 (& quotObject 225 & quot) - مشروع خزان اختراق سعة 100 طن لزيادة القوة النارية للقطاعات المحصنة (مثل German & quotMaus & quot). مسلح بمدفع ZIS-6 عيار 107 ملم. تجريبي.
          • KV-6 (& quotObject 226 & quot) - خزان قاذف اللهب للمهندس الثقيل. تجريبي.
          • KV-7 (& quotObject 227 & quot) - نوعان مختلفان من KV بدون برج: أولاً كان مسلحًا بمدفعين عيار 76 ملم والثاني كان مسلحًا بمدفع عيار 76 ملم واثنين من مدفع 45 ملم. كلا الخزانين لهما نفس الفهرس (KV-7). تجريبي.
          • KV-8 (& quotObject 228 & quot) - خزان قاذف اللهب. إنتاج.
          • KV-9 (& quotObject 229 & quot) - نوع سريع من KV-1 ، مع درع أخف ، ومدافع هاوتزر 122 مم U-11 وناقل حركة جديد. تجريبي.
          • KV-10 (& quotObject 230 & quot) - هذه قراءة مختلفة في الأرشيف. إما دبابة صاروخية KV-1K (مسلحة بصواريخ) أو KV-85 غير مكتملة. تجريبي.
          • KV-11 (& quotObject 231 & quot) - مرة أخرى ، هناك قراءة مختلفة في الأرشيف. تجريبي.
          • KV-12 (& quotObject 232 & quot) - خزان كيميائي ثقيل لصنع شاشات الدخان. تجريبي.
          • KV-13 (& quotObject 233 & quot) - دبابة متوسطة سريعة من تدريع ثقيل. تجريبي.
          • KV-14 (& quotObject 236 & quot) - بندقية هجومية ثقيلة تُعرف أيضًا باسم SU-152. إنتاج.
          • KV-1S (& quotObject 238 & quot) - متغير عالي السرعة من KV-1 ، مع درع أخف وناقل حركة جديد. إنتاج.
          • KV-8S (& quotObject 238 & quot) - نوع من خزان قاذف اللهب على هيكل KV-1S. إنتاج.
          • KV-85 (& quotObject 239 & quot) - KV-1S مع برج IS-1. إنتاج.

          الدبابة الثقيلة السوفيتية KV-2

          في 19 ديسمبر 1939 ، تم قبول الدبابة الثقيلة KV-1 للخدمة. في ذلك الوقت ، شاركت KV-1 في الاختبارات القتالية في الحرب الروسية الفنلندية (حرب الشتاء). خلال تلك المعارك ، توصلت القيادة السوفيتية العليا إلى استنتاج مفاده أن الدبابة الثقيلة ذات التسلح الأكثر قوة مطلوبة بشدة للقتال مع مخابئ العدو وصناديق الدواء والتحصينات الأخرى.


          النموذج الأولي للدبابة الثقيلة KV-2.

          أمر المقر الرئيسي للجبهة الشمالية الغربية بأن أول أربع دبابات KV-1 من المجموعة التجريبية يجب أن تكون مسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم. للقيام بذلك ، تم استدعاء أفضل المهندسين من مكتب تصميم KTZ. بعد أسبوعين تم الانتهاء من مشروع جديد. في المرة الأولى ، قرر المهندسون استخدام مدافع هاوتزر 152 ملم موديل 1909/1930 ، ولكن تم استبداله لاحقًا بمهاوتزر طراز M-10 الأكثر حداثة من طراز 1938/1940. تم تصميم برج جديد أكبر لقبول مثل هذا المدفع الثقيل. تم تسمية هذا البرج & quotMT-1 & quot.

          في بداية عام 1941 ، تمت إعادة تسمية هذا الخزان إلى KV-2. قبل ذلك ، أطلق على KV-1 اسم & quot The Tank With a Small Turret & quot ، أطلق على KV-2 اسم & quot The Tank With a Big Turret & quot. تم وضع برج MT-1 على هيكل الخزان التجريبي ثنائي البرج بدلاً من البرج الصغير (تمت إزالة برج كبير أيضًا من الهيكل). في 10 فبراير 1940 ، أجريت أولى المحاكمات. في ذلك الوقت ، لم يكن مصممو الدبابات السوفييت من ذوي الخبرة الكبيرة في المركبات ذات الوزن الثقيل. أضافوا غطاءً صغيراً على فوهة الهاوتزر. كان القصد من هذا الغطاء منع المسدس من الغبار وشظايا القذيفة والرصاص. ومع ذلك ، بعد الطلقة الأولى ، تمزق هذا الغطاء ، وبعد ذلك لم يتم استخدامه مطلقًا.


          عملاق و Lilliputian. دبابات KV-2 و T-26.

          في عام 1940 ، تم إرسال زوج من KV-2 إلى جبهة المعركة على برزخ Karelian. على الرغم من بعض الشائعات ، لم تشارك KV-2s في المعارك قبل الحرب الوطنية العظمى. أطلق زوج KV-2 على علب حبوب تم التقاطها بالفعل. كانت نتائج تلك الاختبارات ممتازة وفي وقت لاحق ، في عام 1940 ، تم قبول دبابة ثقيلة KV-2 للخدمة. غالبًا ما كانت الناقلات السوفيتية تسمى تلك الدبابات باسم & quotDreadnoughts & quot.

          أثناء الإنتاج ، تم تحسين برج الخزان قليلاً وتم تركيب مدفع رشاش DT إضافي فيه. تمكنت M-10 Howitzer المختصرة من إطلاق قذيفة شديدة الانفجار بوزن 52 كجم بسرعة كمامة تبلغ 436 م / ث. يرجى ملاحظة أنه تم استخدام قذائف شديدة الانفجار مع شحنة دافعة منخفضة فقط لبندقية KV-2. تم السماح للطراز شبه الدائري البحري 1915/28 بإطلاق KV-2 ، لكن تلك القذيفة تستخدم فقط في القوات البحرية الحمراء وكانت غائبة في مستودعات الجيش الأحمر. على الرغم من بعض المصادر الحديثة & مثل ، تم حظر استخدام خارقة للدروع والذخيرة المضادة للخرسانة - تم تسجيلها في دليل التشغيل KV-2.


          KV-2 المهجورة. يونيو 1941.

          كان لدى KV-2 36 طلقة لمدفعها الرئيسي و 3087 طلقة لمدفعها الرشاش الخلفي. الطاقم المكون من ستة أفراد: قائد دبابة ، وقائد مدفعي ، وقائد مدفع ثان (محمل) ، ومدفعي ، وسائق ، ومشغل راديو.

          إلى جانب الهاوتزر 152 ملم ، كانت هناك بعض البنادق الأخرى التي تم اختبارها أو نية تركيبها على KV-2. كانت إحدى تلك المحاولات لتركيب مدفع ZIS-6 طويل الماسورة عيار 106.7 ملم (في البداية ، تم اقتراح هذا السلاح لمنظور الدبابات KV-3 و KV-5). من مايو إلى يونيو من عام 1941 ، تم اختبار KV-2 مع ZIS-6 في تجارب المصنع ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى تجارب ANIOP التي فشلت فيها. كانت المشكلة الرئيسية في ذخيرة البندقية: كانت البندقية ذات طلقات أحادية التحميل. كان من الصعب التعامل مع مثل هذه القذائف الثقيلة والثقيلة بواسطة جرافة واحدة.


          تم تجهيز تجارب KV-2 بمسدس ZIS-6 عيار 107 ملم. 19 مايو 1941.

          بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليح KV-2 بمدفع F-39 عيار 85 ملم. بأمر من NKO ، في مارس 1941 ، تم اختبار KV-2 مع هذا السلاح. لسوء الحظ ، لم أتمكن من العثور على نتائج تلك الاختبارات.


          دبابة ثقيلة KV-2 مسلحة بمدفع F-39 عيار 85 ملم.

          لسوء الحظ ، كان للخزان الجديد نفس العيوب في ناقل الحركة والهيكل مثل KV-1. إلى جانب ذلك ، لم يكن لدى معظم دبابات KV-2 عدد مناسب من الذخيرة. ومع ذلك ، فإن ظهور KV-2 أصبح بمثابة صدمة لناقلات النفط الألمانية. لم يكن هناك أي سلاح ، باستثناء مدفع AA-Gun بحجم 88 ملم ، يمكنه هزيمة هذا الوحش بنجاح.


          أخرت دبابة KV-2 من فرقة الدبابات الثانية فرقة الدبابات السادسة بالقرب من بلدة روسيني. تم تجميد الدبابة بواسطة مدفع هاوتزر الألماني عيار 105 ملم لكنه استمر في القتال. تم التخلي عنها عندما نفد الذخيرة.

          في الشمال ، واجهت فرقة بانزر 6 تحت قيادة بانزر جروب 4 الدبابات الثقيلة الروسية. كما ورد في مذكرات الحرب للفوج 11 بانزر في 25 يونيو 1941:

          خلال الصباح ، تقدمت فرقة II.Abteilung / Panzer-Regiment 11 مع Kampfgruppe von Seckendorff على طول طريق المسيرة اليمنى. على مدار اليوم ، قاتلت كلتا الوحدتين هجمات متكررة من الفرقة المدرعة الثانية الروسية. لسوء الحظ ، أظهرت الدبابات الروسية الثقيلة التي يبلغ وزنها 52 طنًا أنها غير حساسة تقريبًا للضربات من 10.5 سم. كانت عدة ضربات من مسدس 15 سم غير فعالة وارتدت. ومع ذلك ، تمكنت الهجمات المستمرة من قبل العديد من Pz Kpfw lV من تدمير عدد كبير من الدبابات على مدار اليوم ، مما سمح لهجومنا بالانتقال مرة أخرى إلى حوالي ثلاثة كيلومترات غرب دوبيسا.

          تم عقد جسر Kampfgruppe Raus. خلال فترة ما بعد الظهر ، كاحتياط ، تم سحب سرية معززة ومقر Panzer-Abteilung 65 على طول طريق الهجوم الأيسر إلى مفترق الطرق شمال شرق روسيني. في غضون ذلك ، أغلقت دبابة روسية ثقيلة طريق الاتصالات المؤدية إلى كامبفجروب راوس ، مما أدى إلى قطع الاتصال مع كامبفجروب راوس طوال فترة ما بعد الظهر وأثناء الليل. أرسل القائد بطارية Flak بحجم 8.8 سم لمحاربة هذه الدبابة. كان الأمر غير ناجح تمامًا مثل بطارية بحجم 10.5 سم تم توجيه نيرانها بواسطة مراقب أمامي. بالإضافة إلى ذلك ، فشلت محاولة من قبل فرقة هجومية رائدة باستخدام متفجرات كروية. كان من المستحيل الاقتراب من الدبابة بسبب نيران المدافع الرشاشة الثقيلة.


          في هذه الصورة ، يمكن رؤية زوج من الجنود الألمان جالسين في دبابة ثقيلة مهجورة KV-2. كان الخزان عرضة للانهيار في كثير من الأحيان مما أدى إلى التخلي عن العديد من الدبابات قبل أن تصل إلى الخطوط الأمامية.

          فقدت معظم دبابات KV-2 بسبب الأعطال. على سبيل المثال ، فقدت فرقة الدبابات 41 22 دبابة KV-2 من إجمالي 33 دبابة. تم تدمير الدبابات الخمس فقط من قبل العدو ، وتم التخلي عن 17 دبابة أخرى بسبب الأعطال أو نفاد الوقود.

          في أكتوبر 1941 ، تم إلغاء تصنيع KV-2. تم إنتاج إجمالي 334 KV-2 دبابة.

          الدبابة الثقيلة السوفيتية KV-2

          لم تكن الدبابة الثقيلة KV-85 آلة تاريخية في تاريخ تصميم وبناء الدبابة الروسية. على الرغم من أنه لم يتم إنتاجه بالآلاف ، إلا أن هذه الدبابة لا تزال تساهم في الانتصار على الفاشية.

          كانت أولى المحاولات لتسليح دبابة بمدفع قوي عيار 85-90 ملم قبل الحرب ، في عام 1939. وكان تطوير هذه الأسلحة مستمرًا في نفس الوقت. تم إجراء الاختبارات باستخدام نماذج الإنتاج من T-28 و KV ، ولكن لعدد من الأسباب لم يتم إجراؤها على التسلح. توقفت جهود من هذا النوع مؤقتًا مع بداية الحرب الوطنية العظمى.

          في وقت مبكر من ديسمبر 1941 ، أوصى مصنع Uralmash باستخدام مدفع U-12 85 ملم ، تم تطويره بواسطة المصممين Sidorenko و Usenko ، لتسليح دبابة KV. لكن التكلفة العالية للبندقية كانت باهظة في ذلك الوقت وتم الاعتراف بأنها غير فعالة من حيث التكلفة لقبولها من أجل التسلح.

          في ربيع عام 1942 ، قدمت ثلاث مجموعات تصميم مقترحات إلى NKV بمشاريع مدفع دبابة 85 ملم: TsAKB (كبير المهندسين V. Grabin) ، Kalinin OKB # 8 ، و Factory # 92 KB (KB تعني مكتب التصميم) لكبير المهندسين V . سافين.

          أوصت جميع مكاتب التصميم باستخدام أنظمة التثبيت والارتداد لمدفع الدبابة ZIS-5 أو F-34 76 ملم ، مع تركيب برميل عيار 85 ملم مع مقذوفات مدفع مضاد للطائرات من النوع 1939. للتعويض عن الارتداد ، أوصى TsAKB بزيادة كتلة الارتداد ، OKB # 8 - استخدام فرامل كمامة للمدفع المضاد للطائرات ، ومكتب تصميم Savin - فرامل كمامة معاد تصميمها.

          تم رفض جميع المتغيرات الثلاثة لأنه في ذلك الوقت ، في رأي المديرية الفنية لـ NKV وقيادة NKTP ، لم يكن هناك ما يبرر الانتقال إلى مدفع عيار 85 ملم لأن تكلفة إطلاق النار لكل طلقة لمدفع عيار 85 ملم كانت أكبر بكثير. من بندقية عيار 76 ملم.

          ومع ذلك ، في عام 1943 ، بعد ظهور الدبابات الألمانية الجديدة Tiger و Panther في ساحة المعركة ، وكذلك التأثيرات شديدة الانفجار لمدفع 76 ملم ضد التحصينات الميدانية الجديدة ، عاد الاهتمام بالمدفع عيار 85 ملم بقوة جديدة.

          تمت إعادة فحص المشاريع التي تم اقتراحها في عام 1941-1942 ، ولكن تم رفض أكثرها واعدة - تصميم مصنع كالينين رقم 8 - لأنه تطلب استخدام فرامل كمامة ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت غير مرغوب فيها للغاية في مدفع دبابة.

          في شتاء عام 1943 ، أكمل TsAKB تصميم دبابة جديدة ومدفع ذاتي الحركة ، S-18 ، والذي تمت الموافقة عليه من قبل المديرية الفنية لـ NKV. أُمر المصنع رقم 9 بإعداد نموذجين تجريبيين في مارس 1943 (في ذلك الوقت لم يكن لدى TsAKB منشأة إنتاج خاصة بها). لكن إعداد هذه البنادق استغرق وقتا طويلا. عندما تم إخضاعهم أخيرًا للاختبار ، تم الكشف عن أن البنادق قد تم إعدادها مع الانحرافات عن المخططات. جادل مصنع رقم 9 KB ، تحت قيادة F. Petrov ، بأن التعديلات كانت مناسبة. جادل V.Grabin لتصميمه الأصلي. لم يأت شيء من الخلاف. تم إجراء مسدسات الاختبار بشكل طبيعي وبدلاً من تصحيح أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الاختبارات ، تعهد المصممون والبناؤون بصب الأوساخ على بعضهم البعض. نتيجة لذلك ، لاختبار أول خزان تجريبي - & quotObject 237 & quot - تم تركيب نموذج غير عامل من مدفع S-18 في برجه. بعد الكشف عن أوجه القصور في S-18 ، لم يتم تركيبها على الخزان ولكن تم التخلي عنها لنماذج أولية من طراز SU-85 (SU-85-1 و SU-85-4).

          بالتوازي مع تطوير S-18 ، صمم TsAKB نوعًا آخر من مدفع دبابة 85 ملم لدبابات KV-1S و IS ، والتي تم تصنيفها على أنها S-31. لهذا السبب ، تم تطوير هذا السلاح على الفور في نوعين مختلفين - مع مقذوفات مدفع مضاد للطائرات 85 ملم (سرعة كمامة من 790-800 م / ثانية) ومع المقذوفات المحسّنة (سرعة كمامة من 880-900 م / ثانية) . أجرى المصنع رقم 92 إعداد واختبار البندقية ، مما أظهر أنه بالمقارنة مع S-18 ، كانت المدافع الجديدة أكثر تقنية (أبسط وأرخص في الإنتاج). ومع ذلك ، فإن البندقية ذات المقذوفات المحسنة تتطلب تطوير دافع جديد في الغلاف الحالي. لم يتم حل هذه المهمة المعقدة في الوقت المخصص (بحلول 1 أكتوبر 1943) واقتصرت جميع الجهود المتبقية على مدفع دبابة 85 ملم على المقذوفات من طراز مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم عام 1939.


          الدبابة الثقيلة KV-85.

          في هذه الأثناء ، أعاد مكتب تصميم المصنع رقم 9 صياغة تصميم مدفع U-12 وفي مايو 1943 أوصى بنوعه الخاص من مدفع دبابة 85 ملم. حصل النموذج الجديد على التعيين D-5T واختلف عن U-12 من حيث أنه يحتوي على آلية شبه آلية من نوع الكاميرات مستعارة من مسدس ZIS-5 ، إلى جانب العديد من مكونات الارتداد والعودة. سمح البناء الصلب للمسدس وطول ارتداده الصغير بتثبيته في برج أي دبابة ثقيلة موجودة دون إعادة عمل البرج. تمتاز S-31 بميزة على S-18 من خلال امتلاكها لطول ارتداد صغير وكتلة مخفضة لمكونات المقعد ، ولكنها كانت تحتوي على عدد أكبر من الأجزاء الصغيرة التي تتطلب معالجة دقيقة.

          تم اختبار أربع دبابات (اثنان من IS واثنتان من طراز KV-1S) مسلحة بمدافع S-31 و D-5T عيار 85 ملم بشكل مشترك. أظهر هذا الاختبار التفوق التشغيلي الكبير لمدفع D-5T وتم قبوله للتسليح.

          في هذه الاختبارات ، تم تركيب مسدس S-31 في برج KV-1S القياسي مع الحد الأدنى من إعادة العمل. تم تخفيض الطاقم إلى أربعة رجال. هذا الخزان (الكائن 231 ، الرقم التسلسلي 30751-51) محفوظ الآن في VIM BTVT في Kubinka.

          على الرغم من النجاح مع KV ، فقد تم سحب العمل على دبابة IS-85 مستقبلية جديدة في نفس الوقت الذي كانت فيه الجبهة تطالب بدبابات جديدة بأسلحة قوية. كان من الضروري الصمود لعدة أشهر قبل إدخال IS-85. تم العثور على مخرج. قرر مكتب تصميم JY Kotin طرح تحديث لخزان KV-1S ، مثبتًا عليه برج دبابة IS-85 بمدفع D-5T.


          الدبابة الثقيلة KV-85 على قاعدة في Avtovo. هذه هي مركبة الإنتاج الوحيدة من هذا النوع المحفوظة حتى هذا الوقت. أثناء ترميم هذه السيارة ، تم تركيب المدفع الرشاش بشكل غير صحيح.

          تم إنجاز العمل التالي أثناء تركيب البرج الجديد على KV-1S: الصندوق السفلي ، حيث تم توسيع حلقة القطر الموسع لبرج الخزان المحسّن بصعوبة. تم تخزين الحمولة الأساسية المكونة من 70 طلقة رئيسية في رفوف محسنة. مع وضع المسدس ورفوف الذخيرة ، اضطر المصممون إلى حذف العضو الخامس من الطاقم - المشغل اللاسلكي - الذي لم يعد له مكان. تم الآن إصلاح المدفع الرشاش DT المثبت على الهيكل ، والذي كان يُحمل في السابق في كرة متحركة. تم أخذ مكونات حزمة الطاقة وناقل الحركة والتعليق مباشرة من KV-1S.

          تم إعادة تصنيع أول KV-85s من هياكل KV-1S الزائدة ، مما أدى إلى لحام الفتحة الخاصة بالمدفع الرشاش المثبت على الهيكل. ظهر رأي غير صحيح في الأدبيات الغربية بأن هناك نسخة & quotsecond & quot؛ من KV-85 بمدفع رشاش أمامي مرن. نشأ هذا الالتباس على الأرجح نتيجة الدراسة التي أجراها خبراء غربيون لخزان KV-85 الوحيد الذي تم الحفاظ عليه حتى يومنا هذا (النصب التذكاري في Avtovo ، سانت بطرسبرغ) ، حيث تم ارتكاب خطأ في عملية الترميم. وفقًا للبيانات الأرشيفية ، تم إنتاج 148 دبابة KV-85 وتم إرسالها إلى المقدمة بداية من سبتمبر 1943. وفي الوقت نفسه ، استمر إنتاج دبابة KV-1S حتى ديسمبر 1943.

          تم إعطاء المصنع رقم 9 طلبًا لإنتاج D-5T ، لكن اتضح أنه صعب إلى حد ما بالنسبة للمصنع. كان المصنع غير قادر تمامًا على الإنتاج المتزامن لبنادق IS-85 و KV-85 و T-34-85. تم تخصيص المصانع رقم 8 و 13 لإنتاج كميات كبيرة من D-5T. منعت هذه المشاكل في إنتاج البندقية KV-85 من أن تصبح دبابة ضخمة. بحلول ربيع عام 1944 ، دخلت IS-2 الإنتاج الضخم بأسلحة ودروع أكبر بشكل لا يضاهى ، وتم تحديد المصير اللاحق لـ KV-85 (وكذلك IS-85).

          انتهى المطاف بجزء كبير من KV-85s في أفواج اختراق دبابات الحرس في الجبهة الجنوبية (التشكيل الثاني) ، فيما بعد الجبهة الأوكرانية الرابعة ، حيث شاركوا في تحرير أوكرانيا وشبه جزيرة القرم. نظرًا لأن دبابتنا لم تكن عمومًا متفوقة على الدبابات الألمانية الثقيلة ، فقد خاضت المعارك نجاحًا متنوعًا. اعتمدت النتائج في المقام الأول على تدريب أطقم الأطراف المتعارضة وعلى التكتيكات التي اختاروها للاشتباك.

          فوج اختراق الدبابات الثقيلة للحرس 34 (TTPP) (إجمالي 20 دبابة KV-85) ، والذي شارك مع فوج المدفعية الثقيلة 40 (TSAP) (إجمالي 9 & gtSU-152s) ، في منطقة قرية Ekaterinovka في 20-25 نوفمبر 1943 كعنصر من عناصر الجيش الثامن والعشرين للجبهة الأوكرانية الرابعة.

          في 20 نوفمبر ، هاجمت كل من الفوجين في تشكيل من مستويين مواقع العدو التي بالإضافة إلى المدفعية كانت لديها مدافع ذاتية الدفع Pz.Kpfw IV Ausf.H و Marder II (حتى 18) تم حفرها في مواقعهم. على مدار اليوم ، تمكنت الدبابات والمدفعية ذاتية الدفع من الاستيلاء على الخطوط الأولى من الخنادق الألمانية ، وفقدت 6 دبابات KV-85 (تركت في منطقة يسيطر عليها العدو) و 6 مدافع SU-152 في هذه العملية. في اليوم الثاني من المعركة حتى 10 Pz.Kpfw IV Ausf. قام H بهجوم مضاد على مواقع القوات السوفيتية. تم التغلب على الهجوم بجهود مشاة وكتيبي الدبابات ، مما كلف العدو خمس دبابات دون أي خسائر من الجانب السوفيتي. في 23 نوفمبر ، هاجمت جميع المركبات الصالحة للخدمة في الفوج مرة أخرى المواقع الألمانية ، واخترقت دفاعاتها ، وتقدمت بعمق 5 كيلومترات. فقدت دبابتان إضافيتان من طراز KV-85 في هذه العملية (احترقت إحداهما). تم إرسال الحارس 34 TTPP إلى الخلف للإصلاح في 23 نوفمبر واستمر القتال 40 فقط من TSAP حتى 28 نوفمبر ، حيث فقد مركبة واحدة أو اثنتين يوميًا في القتال.

          جنبا إلى جنب مع فيلق الدبابات التاسع عشر ، شارك فوج المدفعية المنفصل ذاتية الدفع 1452d (SAP) ، والذي تم تجهيزه بـ 11 KV-85s و 5 KV-1S و 6 SU-152s و 3 SU-76s ، في تحرير القرم. يبدو أنه بسبب النقص الحاد في المدافع ذاتية الدفع ، قرر شخص ما تجهيز SAP بدبابات KV ، والتي كانت تمتلك أكثر الأسلحة تدميراً من بين جميع الدبابات المعروضة في شبه جزيرة القرم في ذلك الوقت. لم يكن لدى الفيلق التاسع عشر سوى دبابات T-34-76 ودبابات خفيفة ، وكان لدى العدو لواءان من البنادق الهجومية: اللواء 191 و 279 تحت قيادة الرائد مولر والكابتن هوبي (كان لدى الجيش الألماني السابع عشر بالكامل 215 دبابة ونفسي. بنادق مدفوعة ، وخاصة StuG III بمدافع عيار 75 ملم). ولكن لعدد من الأسباب المرتبطة بقيادة العمليات ، حارب الفوج مع المشاة الألمان المنسحبين ببراعة ، الذين استخدموا الألغام على نطاق واسع.


          الدبابة الثقيلة KV-85.

          في 8 أبريل 1944 ، وفقًا لأمر قائد فرقة بندقية الحرس الثالثة ، والتي كان الفوج (11 KV-85 ، 5 KV-1S ، 2 SU-152) تابعًا عمليًا للدبابات والمشاة ، الذين كان قد تمركز 1.6 كم جنوب سور تورتسكي ، وهاجم مواقع العدو من الغرب للاستيلاء على بلدة جيشانسك. بعد عدة دقائق من إطلاق الهجوم ، توغل الفوج في حقل ألغام لم يكن معروفًا للروس ، وبالتالي لم يتم تمييزه على الخريطة. كان خبراء المتفجرات المخصصون لإزالة الألغام على الدبابات ولم يتمكنوا من فكها لأن الألمان فتحوا عليها بكل أنواع الأسلحة. من المفارقات أنه بعد ثلاث ساعات من إطلاق الهجوم ، تمكنت SAP 1452 من اختراق دفاعات العدو ، وخسرت واحدة KV-85 محترقة ، و 3 KV-85 تفجيرها الألغام ، و 5 KV-1S ، و 4 KV- 85s و 2 SU-152s تضررت بنيران العدو. ولم يقتل أي عنصر ، وأصيب ضابطان و 4 جنود بجروح. وصلت طائرات KV-85s و 5 KV-1S المتبقية التشغيلية مع قوة هجومية من فرقة بندقية الحرس الثالثة إلى بلدة Armyansk في الساعة 14:00 يوم 8 أبريل. أنجز الفوج مهمته الموكلة إليه. نتيجة لهذه المعركة ، تم تدمير 11 علبة حبوب و 5 بنادق مضادة للدبابات وما يصل إلى 200 من جنود وضباط العدو. وبالتالي ، فإن الخسائر الأساسية في الأفراد والمعدات كانت بسبب القيادة غير المختصة بشكل كافٍ ، والتي لم تكن قادرة على تنظيم التنسيق بين مختلف أفرع القوات خلال اختراق الدفاع الألماني.

          قام الفوج بإصلاح معداته حتى 10 أبريل 1944 وفي 11 أبريل قامت مجموعة دبابات (3 KV-85s 2 SU-152s و 2 SU-76s) من 1452 من SAP مرة أخرى بمهاجمة الدفاعات الألمانية في منطقة إيشون. دعمت الدبابات مشاة فرقة الحرس الثالث. نظرًا لعدم إجراء الاستطلاع ، توغلت الدبابات في حفرة طولها 8 أمتار مضادة للدبابات ومصائد دبابات خاصة تشبه الخنادق. فشل الهجوم. تم انتشال زوج من KV-85s و SU-76s من الخنادق بمساعدة الجرارات. بعد هذه التجربة الخطيرة لاستخدام الدبابات الثقيلة ، قررت قيادة جيش الحرس الثاني إجراء تغيير جذري في تكتيكات توظيف هذه الوحدة. والأكثر من ذلك أنه في 10-11 أبريل بدأ الألمان في تنظيم انسحاب قواتهم نحو سيفاستوبول. بأمر من قائد جيش الحرس الثاني (# 005 / OP بتاريخ 10 أبريل 1944) ، تم توزيع مركبات الكتيبة 1452 SAP و 512th المستقلة لقاذف اللهب (OOTB) إلى مفارز متحركة تابعة للجيش. تألفت هذه المفارز من المشاة على شاحنات ستوديبيكر وأيضًا الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، وكان لها مهمة في أسرع وقت ممكن لاختراق سيفاستوبول. كما تم تخصيص دبابات KV-85 لهذه المفارز.


          مجموعة عملياتية من فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع 1452 ، الملحق بكتيبة الدبابات المستقلة رقم 512 ، في شارع إيفباتوريا المحررة. أبريل 1944.

          كانت الاشتباكات مع StuG III قليلة للغاية - كان الألمان يتراجعون تحت غطاء المدفعية وحقول الألغام. قامت مجموعة بقيادة بطل حرس الاتحاد السوفيتي العقيد بوزانوف (1 T-34 و 8 TO-34s و 4 KV-85s) بتحرير مدن Evpatoria و Saki و Bakhchisaray. في 6 مايو 1944 ، تم تشكيل وحدة SAP 1452 مرة أخرى ، والتي تضم الآن 1 KV-85 و 2 SU-152s ، وصلت إلى سيفاستوبول وقاتلت في منطقة تلال Mekenziev ، ودعم الفرقة 37 للحرس البندقية. في 9 مايو ، اقتحمت مركبتان صالحتان للخدمة من الفوج ، وهما KV-85 و SU-152 ، سيفاستوبول مع فوج الحرس 264.

          نادرا ما اشتبكت KV-85 مع دبابات العدو ومدافع SP أثناء تحرير شبه جزيرة القرم ، وكانت تستخدم في المقام الأول كمدفع ذاتي الحركة لدعم المشاة.

          استخدام KV-85 ضد الدبابات الثقيلة الألمانية Pz. Kpfw السادس Ausf. وقعت H في منطقة العمليات القتالية للجيش 38 ، الجبهة الأوكرانية الرابعة ، في 28 يناير 1944. خلال هذه المعركة ، تصرفت الدبابات السوفيتية بحزم ومهارة ، ولم تكن تخفي أي أوهام لا أساس لها فيما يتعلق بتدريب الناقلات الألمانية وجودة مركباتها القتالية . ملخص العمليات المتعلقة بالعمليات القتالية للقوات المدرعة والميكانيكية للجيش الثامن والثلاثين في الفترة من 24 إلى 31 يناير 1944 إلى الفوج السابع للحرس المستقل للدبابات الثقيلة (السابع OGTTP) يتحدث عن ذلك. كان هذا الفوج يغطي انسحاب وحدات فيلق البندقية السابع عشر ، التي سقطت في شبه محاصرة نتيجة هجوم مضاد ألماني.

          وفقًا لأمر قتالي صادر عن المقر الرئيسي ، احتلت الفيلق السابع عشر ، والدبابات الخمس المتبقية ومدافع SP (3 KV-85s و 2 SU-152s) بحلول الساعة 07:00 و 28.01.44 ، الدفاع الشامل في Telman sovkhoz (مزرعة جماعية) و كانوا مستعدين لصد هجمات دبابات العدو باتجاه روش ، كومونار سوفخوز ، والسوفخوز البلشفية. تم وضع حوالي 50 من جنود المشاة ومدفعان مضادان للدبابات في الدفاع حول الدبابات. تم رصد تكدس لدبابات العدو جنوب روسوش. في الساعة 11:30 شن العدو هجوما من الجنوب على تلمان سوفخوز باتجاه روسوش بعدد 15 دبابة T-6 و 13 دبابة متوسطة وخفيفة.


          تضررت الدبابة الثقيلة KV-85 في منطقة ميليتوبول ، نوفمبر 1943.

          احتلالها مواقع مواتية ، بسبب الغطاء الذي توفره تحصيناتها وأكوام التبن ، والسماح لدبابات العدو بالاقتراب من نطاق القتال ، فتحت دباباتنا ومدافعنا النار وفتت التشكيلات القتالية للعدو ، ودمرت 6 دبابات (منها ، 3 نمور) وحتى فصيلة من المشاة. تم تعيين KV-85 من الملازم الأول كوليشوف لتصفية المشاة الألمانية التي اخترقت موقعنا. أنجز هذه المهمة بالنار ومساراته. بحلول الساعة 13:00 من نفس اليوم ، قررت القوات الألمانية عدم مهاجمة الموقف السوفيتي في المقدمة ، وتجاوزت تيلمان سوفخوز ، وحاصرت التجمع السوفياتي.

          تميزت معركة دباباتنا في تطويق قوات العدو المتفوقة بالمهارة والبطولة الشديدة لدباباتنا. مجموعة دبابات (3 KV-85s و 2 SU-122s) تحت قيادة قائد الشركة الحرس الملازم أول بودوست ، الذي يدافع عن Telman sovkhoz ، منعت في نفس الوقت القوات الألمانية من التحول إلى مناطق أخرى من القتال. كثيرا ما غيرت دباباته مواقع إطلاق النار وقامت بإطلاق نيران موجهة بشكل جيد على الدبابات الألمانية.قامت SU-122s ، بتعريض نفسها ، لإطلاق النار على المشاة الذين يستقلون ناقلات ويتحركون على طول الطريق المؤدي إلى Ilintsa ، مما حد من حرية مناورة الدبابات والمشاة الألمان ، وبشكل رئيسي ، جعل من الممكن الهروب من تطويق وحدات 17th. سلاح البندقية. استمرت الدبابات في القتال في الحصار حتى عام 1930 ، على الرغم من عدم وجود أي جنود مشاة في السوفخوز. المناورات وإطلاق النار المكثف ، وكذلك استخدام الغطاء لإطلاق النار لم تسمح لهم بالتكبد أي خسائر تقريبًا (جرحان فقط) ، بينما ألحقت العدو بخسائر كبيرة في الأفراد والمعدات. من خلال 28.01.44 ، خسر الألمان (كل من التالفة والمدمرة) 5 دبابات Tiger و 5 دبابات T-4 ودبابتين T-3 و 7 ناقلات مصفحة و 6 مدافع مضادة للدبابات و 4 مواقع للمدافع الرشاشة و 28 عربة بها جياد وما فوق إلى 3 فصائل من المشاة.

          في الساعة 20:00 ، خرجت مجموعة الدبابات من الحصار وبحلول الساعة 22:00 ، بعد تبادل إطلاق النار ، وصلت إلى موقع القوات السوفيتية ، بعد أن فقدت 1 SU-122 (احترقت) & quot.

          أظهرت أمثلة لا حصر لها على استخدام دبابة KV-85 أن المدفع عيار 85 ملم كان سلاحًا فعالًا ضد الدبابات الألمانية الثقيلة (النمر والنمر) وكان يجب تركيبه على الدبابة المتوسطة T-34 ، والتي كانت في الواقع لاحقًا. حتى قبل عملية تحرير شبه جزيرة القرم ، اشتكى قادة مفارز المطاردة المتنقلة من حقيقة أن KV-85 و SU-152 لم تكن سريعة بما يكفي وسقطت خلف شاحناتهم التي تحمل المشاة. كان من المفهوم أن KV-85 كانت دبابة ثقيلة. ومع ذلك ، فقد تم تعويض انخفاض قدرتها على المناورة وسرعتها من خلال دروعها القوية وتسليحها. وإذا تم اعتبار بقاء KV كافياً في ذلك الوقت ، فإن البندقية تتطلب قوة أكبر بكثير حتى تتمكن من هزيمة المعدات الألمانية في أقصى نطاقات.


          خزان قياسي KV-85 مع مدفع D-5 في برج دبابة IS الموسع.

          وفقًا لنتائج الأعمال القتالية لـ KV-85 ، خلص المصممون وصناع القرار العسكري إلى أن التحديث اللاحق لعائلة دبابة KV لم يكن مناسبًا. في حين أن المدفع عيار 85 ملم كان مناسبًا لهزيمة الدبابات الألمانية ، فقد تخلف عن الدبابات الألمانية في قدرته على اختراق الدروع عند إطلاقه من مسافات طويلة. كانت الدبابات السوفيتية الثقيلة أضعف في الدروع من نظيراتها الألمانية. وبالتالي ، فإن مفهوم الدبابات المتوسطة والثقيلة (T-34 و KV) المسلحة بمدفع من عيار واحد قد عفا عليه الزمن. كان من الضروري امتلاك دبابة ثقيلة بمدفع قوي متفوق على المدفع الألماني 88 ملم في جميع المعايير الأساسية.

          تم النظر في هذه الاستنتاجات أثناء إنشاء دبابة IS-2 بمدفعها 122 ملم وأثناء التوسع في إنتاج مدفع 85 ملم لـ & gtT-34-85.

          فيما يتعلق بـ KV-85 ، نظرًا لكميتها الصغيرة في الإنتاج والعمالة المكثفة ، بقيت الدبابات المعزولة فقط من هذا التعديل في القوات بحلول منتصف عام 1944.

          في الوقت الحاضر تم الحفاظ على دبابتين KV مع مدفع عيار 85 ملم. واحد منهم هو KV-85 الذي تم تركيبه كنصب تذكاري في منطقة Avtovo في سانت بطرسبرغ. والآخر هو إنتاج KV-1S مسلح بـ 85 ملم Tank Cannon S-31 في برج قياسي يقع في متحف المركبات المدرعة في كوبينكا ، بالقرب من موسكو.

          المركبات التجريبية


          الدبابة الثقيلة التجريبية KV-122.

          في محاولة لزيادة القوة النارية لدبابات KV ، وكذلك لتطوير أنظمة مدفعية جديدة على هيكل الخزان & quotlive & quot ، تم اقتراح تركيب مدفع 100 مم S-34 في برج KV-85. تم تعيين السيارة الجديدة KV-100. بعد الاختبار ، تم تركيب برج دبابة IS-2 مع مدفع 122 ملم D-25 على هيكل KV-85. على الرغم من عدم وجود مشاكل رئيسية ناتجة عن إعادة العمل هذه ، فقد تم رفض التصميم لأن IS-2 قد تم وضعها بالفعل في الإنتاج الضخم.

          في عام 1943 ، قام مكتب تصميم المدفعية بتنفيذ أمر شخصي من IV.Stalin ، وحاول إعطاء حياة ثانية للدبابة الهجومية الثقيلة KV-2 ، باعتبارها ضرورية للغاية لتدمير دفاعات العدو. كانت المشكلة الأساسية في هذا الصدد هي حقيقة أنه كان من الضروري تركيب مدفع هاوتزر 152 ملم في برج قياسي من طراز KV-1S. انخرطت TsAKB و OKB # 9 في منافسة سرية لتطوير نظام المدفعية هذا. توصل كلا الفريقين إلى استنتاج بشأن الضرورة الأساسية لاستخدام فرامل كمامة عالية الكفاءة في بناء مدفعهم. كان لدى OKB # 9 بالفعل توصية لاعتماد مدافع هاوتزر الميدانية 152mm D-1 كمعيار. لذلك ، أثناء إنشاء متغير للدبابة ، تم نقل مكونات الارتداد الخاصة به إلى عربة مدفع دبابة D-5T. حتى الآن لم يتم العثور على دليل مهم على أن مدفع الهاوتزر D-1-5 (أو D-15) قد تم تركيبه حتى على KV واحد ، ولكن مدفع SP-gun على هيكل T-34 مع تسليح من & quot152mm Tank Cannon D- تم اعتبار 1-5 & quot لبعض الوقت كمتغير مستقبلي ليحل محل SU-122.


          الدبابة الثقيلة التجريبية KV-152.

          اتخذ TsAKB مسارًا مختلفًا قليلاً. هنا احتفظوا بتصميمات مدافع ZIS-5 و S-31 ، لكنهم عززوها إلى حد ما. استمر الإنتاج دون مشاكل وتم عرض KV مع مدفع هاوتزر S-41 152mm للمارشال فوروشيلوف خلال زيارته إلى TsAKB في أغسطس 1943. لسوء الحظ ، لا توجد تفاصيل إضافية معروفة حول هذه السيارة.

          نظرًا لعدم جدواها ، تم إيقاف جميع التجارب مع مدافع هاوتزر 152 ملم في أبراج الدبابات بأمر من NKV في أكتوبر 1943. تم تحديد SU-152 بالفعل للعمل الميداني وكان العمل جارٍ على إنشاء IS-122 (IS- 2).

          www.user.dccnet.com
          gunpoint-3d.com
          www.russianwarrior.com
          ww2photo.mimerswell.com
          rkkaww2.armchairgeneral.com
          www.tracks-n-troops.com
          www.granddadshobbyshop.com
          www.geocities.com/pentagon/40/4635/tanks
          rkkaww2.armchairgeneral.com
          www.militarymodeler.com
          www.nemo.nu/ibisportal/5pansar/5sidor

          كانت KV-1 هي الدبابة الثقيلة القياسية للجيش الأحمر و # 146s حتى عام 1943.

          تم إنتاجه بكميات كبيرة من فبراير 1940 إلى أوائل عام 1943. الخدمة الأولى: حرب الشتاء الفنلندية عام 1939. في عام 1941 تم بناء حوالي 636 دبابة KV-1. تم عرض سيارة بطيئة جدًا أثناء الحركة ، وظهرت مركبة أخف وأسرع في أواخر عام 1942. حلت محلها سلسلة JS (جوزيف ستالين). الإنتاج: حوالي 6.247 كيلو فولت. كانت مجهزة بالعديد من البنادق عيار 76.2 ملم. تم صنع العديد من النماذج الأولية (# 4-7) في 1941-1942 ، ولكن تم إنتاج نسخة قاذفة اللهب (KV-8) و KV-85 المختلفة تمامًا (1943).

          تم تصنيع KV-2 لدعم المشاة. كان الهيكل والشاسيه من KV-1 وظلوا دون تغيير تقريبًا. أعطى البرج الضخم الذي يشبه الصندوق السيارة ارتفاعًا إجماليًا يبلغ 3.28 مترًا ، مما أدى إلى جذب الكثير من نيران العدو ، وفقد معظمهم في بداية الحرب. جعل الوزن KV-2 بطيئًا بسرعة قصوى تبلغ 26 كم / ساعة فقط. توقف إنتاج KV-2 عندما استولى الألمان على المصانع في عام 1942

          في منتصف عام 1943 ، تم تجديد KV-1 بنوع جديد من الأبراج المصبوبة ومدفع جديد عيار 85 ملم. سميت KV-85. تم تقليص الطاقم إلى أربعة رجال - القائد والمدفعي والسائق والمحمل.

          قدامى المحاربين من أجل استعادة الدستور هي منظمة تعليمية وناشطة على مستوى القاعدة غير هادفة للربح وغير حزبية. يتمثل مجال الاهتمام الأساسي لجميع أعضاء VetsCoR في أن أنظمتنا التعليمية الوطنية والمحلية تقصر في تعليم الطلاب وجميع المواطنين الأمريكيين التاريخ والمبادئ الأساسية التي تأسس عليها نظامنا الدستوري للحكم الذاتي القائم على الجمهورية. يشعر أعضاء VetsCoR أيضًا بالقلق الشديد من أن الحكومة الفيدرالية قد تجاوزت منذ فترة طويلة سلطتها المحدودة كما هو محدد بوضوح في دستور الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى الرسائل الداعمة والمقالات والوثائق العامة الأخرى للآباء المؤسسين.

          السعي الحثيث للمتطوعين لتقديم هذه الخدمة القيمة للمحاربين القدامى وعائلاتهم.

          تم التحديث خلال أبريل 2004

          الثعلب FReeper. تاريخ أمريكا. روح أمريكا

          انقر فوق هاجر
          & quotThe قائمة FReeper Foxhole المترجمة من المواضيع اليومية & quot
          رابط إلى خيوط FOXHOLE المفهرسة بواسطة PAR35


          T-34 (r) mit 8،8cm Flak المواصفات المقدرة

          مصادر:
          & # 8220 المدفعية العظمى في العالم & # 8217s من العصور الوسطى حتى يومنا هذا & # 8221 بواسطة هانز هالبرشتات
          & # 8220Flak: الدفاعات الألمانية المضادة للطائرات 1914-1945 & # 8221 بقلم إدوارد ب.ويسترمان
          & # 8220 بانزر كوماندر ، مذكرات العقيد هانز فون لاك & # 8221 بقلم هانز فون لاك
          & # 8220Sturmartillerie و Panzerjäger 1939-45 & # 8221 بواسطة بريان بيريت
          & # 8220US تقرير المخابرات العسكرية: المدفعية الألمانية المضادة للطائرات & # 8221 تقرير المخابرات العسكرية الأمريكية من عام 1943.
          & # 8220 هل كانت أصداف Allied و Axis متوافقة؟ & # 8221 مناقشة على TMP.com
          تم استخدام التعليق العادل من موظفي Tanks Encylopedia في كتابة هذا المقال.
          تم استخدام المصادر التالية لتتبع المعلومات حول الخزان (الدبابات) المزيفة:
          Network54.com
          Henk.fox3000.com
          Achtungpanzer.com
          Beutepanzer.ru
          AMPS.armor.org

          دبابات الألمان من ww2


          موسوعة الدبابات & # 8217s الإصدار الخاص لـ T-34 (r) mit 8.8cm KwK 36 L / 56.

          موسوعة الدبابات & # 8217s الإصدار الخاص لـ T-34 (r) mit 8.8cm Flak.

          نموذجي T-34 (r) Beutepanzer. من الخارج ، سيكون من المستحيل معرفة ما إذا كانت البندقية حقيقيةميد لاطلاق قذائف 8.8 سم.

          صورة معدلة بالفوتوشوب لـ T-34 (r) mit 8،8cm Flak 88. هذه صورة مقنعة للغاية ، والتبرع الفوري الوحيد لكونها مزيفة هو حقيقة أن الهيكل يبدو غير مضغوط بشكل ملحوظ. لاحظ مدى ارتفاع السيارة مقارنة بالجنود. سيكون لها مظهر جانبي طويل ، مما يجعل من الصعب جدًا تمويهها ، وسيعني درعها الرقيق نسبيًا (هيكل 80 ملم ، مجرد درع مدفعي) أنه إذا تم استهدافها من قبل مدافع AT للعدو ، فمن المرجح أن يتم تدميرها. هذا على عكس KV-2 ، التي كانت دبابة طويلة جدًا ، لكنها كانت تمتلك درعًا للتعامل مع الاهتمام الذي تلقته.
          T-34/85 غير المصقولة قبل أن تحصل على 8.8 سم Flak. من هذا ، يمكننا أن نستنتج أنه تم تقصير صورة الفوتوشوب ، وتم تحرير الجنود إلى حد ما. تم أيضًا تحرير البندقية ذات الفرامل الكمامة على اليمين بشكل غامض في الصورة المزيفة بدون سبب على ما يبدو. العلامات الموجودة على هذه السيارة غير معروفة أيضًا ، ولا تظهر في الصورة التي تم التقاطها باستخدام برنامج فوتوشوب.
          رسم لـ T-34 (r) mit 8.8cm Flak. يبدو Flak 88 في هذا الرسم منخفضًا نوعًا ما ، ومن المحتمل أن يكون الفنان قد أهمل كيفية عمل البندقية بالفعل. سيكون من الصعب على الطاقم تشغيل بعض عناصر التحكم ، مثل ذراع الرافعة ، نظرًا لهذا التصميم.
          نموذج T-34 (r) mit 8.8cm Flak بواسطة Henk of Holland. على غرار الرسم أعلاه ، يبدو Flak 88 في هذا النموذج منخفضًا جدًا ، وسيتعين على الطاقم الانحناء لأسفل لتشغيل عناصر تحكم معينة. يبدو أيضًا أنه لا توجد مساحة لحمل الذخائر ، ومن المرجح أنها ستحتاج إلى سحب أحد الأطراف التي تحمل ذخائر.

          نموذج آخر أكثر تفصيلا من T-34 (r) مع 8.8cm Flak. من المحتمل أن يتم تخزين الذخيرة على سطح السفينة ، إذا كانت هذه السيارة حقيقية. لاحظ كيف يتم تكديس الذخائر بجوار حجرة المحرك مباشرة. في حالة إصابة الذخائر ، قد تنفجر ، مما يتسبب في كارثة للمركبة وطاقمها.

          مصفاة صفارة Komsomolets معطلة مع مسدس عيار 3.7 سم من طراز Pak AT. هذا تعديل نادر لـ Komsomolets ، ومن غير الواضح عدد التعديلات التي تم تعديلها بهذه الطريقة. تبدو متشابهة في التصميم مع ZiS-30 ، والتي تضمنت درعًا كبيرًا أيضًا. ومع ذلك ، ستكون هذه السيارة أكثر ثباتًا من ZiS-30 ، حيث لم يكن البندقية كبيرًا تقريبًا. ربما ساعد هذا التعديل في إلهام T-34 (r) mit Flak 8.8cm.

          Sd.Kfz 8 مع Flak 88. لاحظ كيف أن Flak 88 أطول بكثير من تلك التي شوهدت في نماذج ورسومات T-34 (r). كان يزن 22 طنًا ، ولكن كان لديه درع محدود للغاية & # 8211 فقط 14.5 ملم على الأكثر. كان طوله 24.1 قدمًا وطوله 9.2 قدمًا وعرضه 8.7 قدمًا. حد درع السلاح من اجتياز البرج بزاوية 151 درجة على كلا الجانبين. تم صنع عشرة سيارات فقط وفقدت ثلاث سيارات بحلول مارس 1943. وشهدت هذه المركبات نشاطًا لأول مرة في بولندا ، عام 1939 ، لكنها كانت في معركة فرنسا عام 1940 ، حيث قامت بمهام مكافحة القبو و AT. لقد برعوا في كليهما ، حيث تمكنوا من تدمير أثقل الدبابات التي يمكن أن يرسلها الحلفاء إليهم & # 8211 ماتيلدا وشار B1. لاحظ أن هناك مساحة محدودة للطاقم للعمل على سطح السفينة ، والمركبة نفسها ضخمة ، مما يجعلها بارزة إلى حد ما.

          T-34 المصري مع 100 ملم BS-3 مثبتة في بنية فوقية جديدة. كان هناك أيضًا نسخة من مدافع الهاوتزر D-30 تتميز ببنية فوقية مشابهة جدًا. كان المصريون مبدعين بشكل خاص في تصميمهم ، نظرًا لأنهم كانوا الوحيدين الذين قاموا بتعديل مدفع D-30 المركب داخل هيكل علوي مغلق (أكبر بشكل ملحوظ من برج T-34/85). يمكن أن تكون الهياكل الفوقية المغلقة ضيقة ، وتسبب مشاكل كبيرة في الوزن & # 8211 هذا T-100 (التعيين المصري) في متحف Yad La-Shiryon ، إسرائيل ، من المؤكد تقريبًا أنف ثقيل بشكل خطير ، والهيكل يبدو منخفضًا جدًا. ربما لا يزال هذا البرج والمسدس يزنان على الأرجح أقل من Flak 88 ، ولا يزالان يشددان على الهيكل.

          كوبي T-34 مع مدفع 120 ملم D-30 مثبت في كوتاواي T-34/85. يثبت هذا التعديل أن تركيب مسدس كبير على T-34 أمر ممكن ، لكن BS-3 كان وزنه أقل من نصف Flak 88 (في الواقع ، أقل بحوالي 4.1 طن). تم تصدير البنادق BS-3 و D-30 على نطاق واسع من قبل الاتحاد السوفياتي ، وهي مشهد شائع جدًا في الجيوش ، حتى اليوم! من خلال قطع البرج ، يتم توفير مساحة أكبر للطاقم ، وبالتالي يكون هناك وزن أقل وبالتالي يكون ضغط السيارة أقل على التعليق.

          تعديل سوري للطائرة T-34 لتناسب 122 ملم D-30. لاحظ أنهم عكسوا الهيكل وقاموا بتركيب المسدس في الخلف لتجنب الصعوبة في إنشاء برج جديد أو هيكل علوي لإيواء البندقية. هذا يعني أن السيارة يمكنها الحفاظ على مستوى منخفض للغاية ، وتجنب مشاكل الوزن وبالتالي الحفاظ على قدرتها على المناورة.

          نموذج مصغر من T-34 مع مدفع Tiger & # 8217s 88 ملم وسلة ذخيرة مثبتة عليه. هذا هو واحد من العديد من النماذج المصغرة كما تظهر على الإنترنت. يوضح هذا اللون أنه يتميز باللون الأخضر الألماني الأكثر شيوعًا ، على الرغم من المصادر الأخرى التي تشير إلى ألوان أخرى.

          بندقية KV-1 مزودة بمسدس KwK 40 كما شوهد في كورسك. يبدو أن تحويل البنادق إلى المركبات التي تم الاستيلاء عليها كان نادرًا ، وهذه هي الصورة الوحيدة المعروفة لمركبة KV-1 المعدلة. ستكون المهمة الضخمة المتمثلة في تركيب مدفع ألماني على دبابة سوفيتية مذهلة ، لكنها أكثر من الممكن.


          شاهد الفيديو: Documentary - The KV 1,KV 2, IS 2 Russian Heavys