طائرة تغرق لنا سفينة حربية - التاريخ

طائرة تغرق لنا سفينة حربية - التاريخ

غرقت البارجة الأمريكية ألاباما في 23 سبتمبر من قبل الخدمة الجوية للجيش. تم استخدام البارجة التي كان لا بد من تدميرها كاختبار لفعالية الطائرات ضد السفن. قاد الهجوم العميد بيلي ميتشل. ادعى ميتشل أن السفن السطحية محكوم عليها بالفشل عندما تواجه الطائرات.


هنا & # 039s ماذا يحدث بعد أن تغرق روسيا أو الصين حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية

من ناحية أخرى ، قد يؤدي الهجوم الذي أدى إلى إغراق ناقلة مع وقوع إصابات كبيرة إلى مطالب بالثأر ، بغض النظر عن الظروف المحددة للهجوم. قد يضع هذا صانعي السياسة في الولايات المتحدة في موقف حرج يتمثل في الحاجة إلى التصعيد ، دون التمكن من استخدام بعض الخيارات العسكرية الأكثر فتكًا في مجموعة أدواتهم.

منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الناقل الفائق هو التمثيل الأكثر وضوحًا للقوة العسكرية الأمريكية والهيمنة البحرية. على الرغم من أن حاملات الطائرات العملاقة قد شاركت في كل صراع عسكري تقريبًا منذ بدء تشغيل USS Forrestal في عام 1955 ، لم تتعرض أي ناقلة لهجوم حاسم من خصم قادر. يرجع ذلك جزئيًا إلى صعوبة الهجوم على حاملات الطائرات العملاقة ، لكن العظمة الرمزية للسفن الضخمة تلعب أيضًا دورًا لا يريد أحد أن يعرف ما يمكن أن تفعله الولايات المتحدة إذا تعرضت إحدى حاملاتها للهجوم.

(ظهر هذا لأول مرة منذ عدة أشهر).

ماذا سيحدث إذا هاجم أحد الأعداء حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية خلال نزاع؟ كيف سيكون رد فعل الولايات المتحدة وكيف سترد؟

ظروف:

من الواضح أن الظروف مهمة للهجوم على حاملة طائرات أمريكية. إن هجومًا غير مألوف من جهة فاعلة مسلحة تقليديًا من شأنه أن يتمتع بأعلى مستويات النجاح ، ولكن سيكون له أيضًا تأثير على النخبة والرأي العام في الولايات المتحدة مما قد يؤدي إلى دعوات للانتقام الرهيب. قد يبدو الهجوم كجزء من أزمة أقل عدائية بشكل غير عادي ، لكنه مع ذلك يتطلب مطالب برد قاس. أخيرًا ، قد يمثل الهجوم أثناء الأعمال العدائية النشطة تصعيدًا كبيرًا ولكن من غير المرجح أن يثير استجابة عامة غاضبة. قد يكون الأمر الأكثر تدميراً على الإطلاق هو هجوم من جانب جهة فاعلة غير حكومية أدى إلى وقوع إصابات كبيرة و / أو تدمير الناقل. سيؤدي هذا بلا شك إلى تأجيج الرأي العام الأمريكي بينما يترك الولايات المتحدة بدون مسار واضح للرد والانتقام.

المنطق التصاعدي:

كجزء من نزاع عسكري مستمر ، فإن الهجوم على حاملة طائرات USN لن يمثل بالضرورة تحديًا قانونيًا حاملات الطائرات هي أسلحة حرب ، في النهاية ، وهي عرضة للهجوم مثل أي سلاح آخر. ولكن كما أشار المنظرون العسكريون على مدار قرنين من الزمان على الأقل ، فإن الدول تختار مستويات تصعيدها بعناية شديدة. معظم الحروب هي حروب محدودة ، وفي الحروب المحدودة يدرك الجنرالات والأدميرالات والسياسيون المغزى السياسي للأهداف التي يختارونها. وبالتالي ، تظل بعض الأهداف محظورة على الدول التي تريد إبقاء الحرب محدودة ، حتى لو كانت تلك الأهداف تقدم مساهمة مادية في إدارة الصراع.

تمتعت الولايات المتحدة ، لبعض الوقت ، بإدراك النبذ ​​حول أصولها العسكرية الأكثر غلاءً والأكثر تكلفة والفعالية. حتى مع القوات البحرية والجوية التقليدية ، فإن مهاجمة حاملة طائرات عملاقة ليست مهمة متوسطة حاول الاتحاد السوفيتي تطوير أسلحة وتكتيكات فعالة مضادة للحاملات على مدى عقود ، وهو السعي الذي تبنته الصين الآن. لكن حاملات الطائرات لها أهمية رمزية أسطورية تقريبًا ، سواء في الرأي العام العالمي أو في التصور الذاتي للبحرية الأمريكية. لم تقم أي دولة بهجوم حاسم ضد حاملة طائرات USN منذ الحرب العالمية الثانية.

يتطلب التفويض بشن هجوم ضد حاملات الطائرات الخارقة USN قرارًا سياسيًا ثقيلًا. قد تفضل السلطات السياسية والعسكرية العليا ببساطة إلحاق الضرر بحاملة الطائرات ، الأمر الذي من شأنه أن يرسل إلى أمريكا رسالة حول الضعف ، لكن هذا لن يؤدي بالضرورة إلى مقتل أعداد كبيرة من الأفراد الأمريكيين. ومع ذلك ، سيكون من الصعب على أي شخص ضمان قيود على الضرر ، لأن "ضربة حظ" قد تدمر الحاملة. إن منح سلطة مهاجمة حاملة الطائرات قد يؤدي بالضرورة إلى خطر غرق السفينة. تحمل USS Nimitz ما يقرب من 6000 من الأفراد العسكريين الأمريكيين وتمثل إنفاقًا هائلاً للكنوز الأمريكية. إن مهاجمتها ، وبالتالي تعريض هذا الدم والكنز للخطر ، هو أمر محفوف بالمخاطر حقًا. قد يؤدي غرق حاملة طائرات أمريكية إلى خسائر قد تتجاوز الخسائر الإجمالية في حرب العراق في غضون دقائق قليلة. عندما تغرق السفن الرأسمالية ، فإنها تأخذ في بعض الأحيان كل فرد من أفراد الطاقم معها تقريبًا 1415 من طاقم 1418 سقط مع HMS Hood في عام 1941 ، على سبيل المثال.

أهداف الهجوم على حاملة الطائرات ، في الواقع ، ستكون القدرات العسكرية الأمريكية والرأي العام ورأي النخبة (تعريف النخبة على أنها تشمل القيادة العسكرية والمدنية). ستحتاج القيادة السياسية والعسكرية للعدو إلى الاعتقاد بأن مهاجمة حاملة الطائرات كانت ممكنة عسكريًا ، وأنها ستزيد من الأهداف التشغيلية أو الاستراتيجية ، وأن ردود الفعل الأمريكية المحتملة يمكن إدارتها من الناحية العسكرية والسياسية. على المستويين العملياتي والاستراتيجي ، ليس من الصعب تخيل سياق يؤدي فيه إتلاف أو تدمير أو ردع ناقلة إلى تمكين النجاح العسكري العملياتي. يميل تطهير سماء طائرات F / A-18 و F-35 ببساطة إلى تسهيل الحياة على القوات العسكرية الميدانية. على الجانب الاستراتيجي ، من شأن الهجوم أن ينقل جدية الالتزام ، بينما يخلق الخوف من الضعف في أمريكا. من شأن إتلاف أو إغراق ناقلة أن يجعل تكاليف الحرب واضحة تمامًا للأمريكيين ، وقد يثنيهم عن المزيد من الصراع. أخيرًا ، يجب أن يأخذ أي قرار بالتصعيد الرد الأمريكي المحتمل على محمل الجد وأن يشمل إما عدم تصعيد أمريكا ردًا أو إمكانية إدارة أي رد أمريكي بشكل فعال.

سيعتمد الكثير على فعالية الهجوم. حتى المحاولة الفاشلة لمهاجمة ناقلة عملاقة (طلعة غواصة معترضة أو وابل من الصواريخ الباليستية فشلت في الوصول إلى الهدف ، على سبيل المثال) ستحمل مخاطر تصعيدية ، على الرغم من أنها ستشير أيضًا إلى جدية الهدف لصانعي السياسة الأمريكيين.

التأثير العسكري لضربة ناجحة ضد حاملة الطائرات سيكون واضحًا. إن إطلاق صاروخ إما لإغراق حاملة أو يؤدي إلى "قتل المهمة" من خلال إتلاف سطح طيران حاملة الطائرات في حالة عدم القدرة على التشغيل من شأنه أن يؤثر بشكل كبير على العمليات العسكرية الأمريكية ، سواء عن طريق إزالة الحاملة من القتال أو من خلال ردع أمريكا عن نشر ناقلات أخرى. للمنطقة. يمكن لـ USN نشر عدد محدود فقط من شركات النقل في أي وقت محدد. في حالة حدوث أزمة ، يمكن لـ USN تغيير الناقلات حولها ووقوف سفن إضافية ، لكن إقصاء حاملة الطائرات يقضي فعليًا على حوالي 10 بالمائة من قوة الضربة الجوية للبحرية الأمريكية. لدى الولايات المتحدة خيارات أخرى (صواريخ أرضية ، صواريخ كروز ، حاملات هجومية) ، ولكن في العديد من السيناريوهات ، قد يكون لإتلاف أو غرق ناقلة تأثير كبير على التوازن العسكري.

ومع ذلك ، فإن "قتل المهمة" لن يؤجج بالضرورة الرأي العام الأمريكي ، بل قد يخلق إحساسًا بالضعف بين الشعب الأمريكي. ربما الأهم من ذلك ، أن مثل هذا الهجوم قد يمنح صانعي السياسة الأمريكيين (الذين كانوا تاريخياً أكثر نفورًا من الضحايا من الجمهور الأمريكي) وقفة بشأن تكاليف وفوائد التدخل. من ناحية أخرى ، قد يؤدي الهجوم الذي أدى إلى إغراق ناقلة مع وقوع إصابات كبيرة إلى مطالب بالثأر ، بغض النظر عن الظروف المحددة للهجوم. قد يضع هذا صانعي السياسة في الولايات المتحدة في موقف حرج يتمثل في الحاجة إلى التصعيد ، دون التمكن من استخدام بعض الخيارات العسكرية الأكثر فتكًا في مجموعة أدواتهم.

لكن مرة أخرى ، سيواجه المهاجم مخاطر جسيمة. قد يؤدي إلحاق الضرر بحاملة الطائرات أو غرقها إلى التزام أمريكي أقوى بكثير بالنزاع ، فضلاً عن قرار الولايات المتحدة بالتصعيد إما عموديًا (باستخدام أنظمة أسلحة إضافية) أو أفقيًا (من خلال توسيع النطاق الجغرافي للقتال). قد يكون إغراق حاملة طائرات طريقة رائعة لتحويل حرب محدودة إلى حرب كبرى ، وهناك عدد قليل جدًا من الدول التي تفكر بجدية في حرب كبرى ضد الولايات المتحدة.

ليس من المحتمل أن يقرر أي خصم مهاجمة حاملة طائرات USN عن طريق الصدفة. إن شن هجوم ضد ناقلة يمثل قرارًا سياسيًا عسكريًا عميقًا لتصعيد مخاطر النزاع ، ومن غير المرجح أن يُسمح لقائد تكتيكي (قائد فرعي ، على سبيل المثال) باتخاذ مثل هذا القرار بمفرده. . إذا حدث مثل هذا الهجوم أثناء أزمة أو نزاع ، فسيحتاج صانعو السياسة على كلا الجانبين (ناهيك عن بقية العالم) إلى أخذ نفسا عميقا والتفكير مليا في الخطوات التالية التي قد تكون.


HistoryLink.org

في 15 نوفمبر 1942 ، قامت يو إس إس واشنطن (BB-56) تغرق البارجة اليابانية كيريشيما في معركة Guadalcanal البحرية الثانية في جزر سليمان ، أول مواجهة مباشرة بين البوارج في حرب المحيط الهادئ. العمل الحاسم يصد هجومًا مضادًا يابانيًا ضد الغزو الأمريكي لغوادالكانال. ال واشنطن سيخدم طوال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس واشنطن (تم تسمية السفن الرأسمالية للبحرية الأمريكية على اسم الدول) في عام 1940 وعمدتها فيرجينيا مارشال من سبوكان. تميمة السفينة كانت من طراز كوغار وكانت تسمى الصحيفة صرخة طراز كوغار. في أوائل عام 1942 ، خدمت السفينة وطاقمها في شمال المحيط الأطلسي ورافقت القوافل إلى روسيا.

هبطت مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة Guadalcanal في أغسطس 1942 للاستيلاء على مطار قيد الإنشاء ووقف تقدم اليابان نحو أستراليا. شنت البحرية الإمبراطورية اليابانية عددًا من الهجمات ضد مشاة البحرية وضد القوات البحرية الأمريكية التي تدعم عمليات الإنزال. في ليلة 14-15 نوفمبر 1942 ، قامت فرقة العمل 64 المكونة من واشنطن و USS جنوب داكوتا (BB-57) بالإضافة إلى المدمرات الداعمة ، واجهت القوة اليابانية المتجمعة حول كيريشيما.

ال واشنطن كانت سفينة حربية حديثة من طراز ولاية كارولينا الشمالية مسلحة بتسع بنادق مقاس 16 بوصة. باستخدام الرادار ، اشتبكت السفينة الأمريكية مع العدو بعد منتصف الليل بقليل. ال جنوب داكوتا تضررت ، ولكن واشنطن أغرقت مدمرة وأصابتها قاتلة كيريشيما، والتي تم إفشالها من قبل طاقمها بعد ساعات قليلة. أطلق على هذا العمل اسم معركة غوادالكانال البحرية الثانية والمعركة الثالثة لجزيرة سافو. لم يهدد اليابانيون Guadalcanal بشكل خطير مرة أخرى.

منذ عصر الشراع ، تقاتلت البوارج مع بعضها البعض للسيطرة على البحار ، لكن استخدام الطائرات في الحرب سرعان ما جعل مثل هذه المواجهات عفا عليها الزمن. حدثت العمليات البحرية في جزر سليمان ليلاً عندما كانت الطائرات قليلة الفائدة.

ال واشنطن خدم طوال الحرب العالمية الثانية. بعد الفوز ، تم إيقافها في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون. في عام 1960 ، تم إلغاؤها. تم عرض جرس السفينة والعجلة وبعض الأغطية (أغطية واقية لبراميل البندقية) في بريميرتون.


غرقت حاملة الطائرات الأمريكية لانجلي

أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية و # x2019s ، و # xA0Langley, غرقت من قبل الطائرات الحربية اليابانية (مع القليل من المساعدة من المدمرات الأمريكية) ، وفقدت جميع طائراتها البالغ عددها 32 طائرة.

تم إطلاق لانغلي في عام 1912 باسم منجم بحري (سفينة نقل الفحم) كوكب المشتري. بعد الحرب العالمية الأولى ، كوكب المشتري تم تحويلها إلى حاملة طائرات Navy & # x2019s وأعيد تسمية & # xA0Langley, بعد رائد الطيران صموئيل بيربونت لانجلي. كانت أيضًا أول سفينة تعمل بالدفع الكهربائي من طراز Navy & # x2019s ، قادرة على سرعات تصل إلى 15 عقدة. في 17 أكتوبر 1922 ، قاد الملازم فيرجيل جريفين أول طائرة ، VE-7-SF ، تم إطلاقها من & # xA0Langley & aposs & # xA0decks. على الرغم من أن الطائرات قد أقلعت من السفن من قبل ، إلا أنها كانت لحظة تاريخية. بعد عام 1937 ، خسرت & # xA0Langley & # xA0 40 في المائة من سطح طيرانها كجزء من التحويل إلى مناقصة الطائرة المائية ، وهي قاعدة متنقلة لأسراب قاذفات الدوريات.

في 8 ديسمبر 1941 ، كان & # xA0Langley & # xA0 جزءًا من الأسطول الآسيوي في الفلبين عندما هاجم اليابانيون. أبحرت على الفور إلى أستراليا ، ووصلت في يوم رأس السنة الجديدة & # x2019s ، 1942. في 22 فبراير ، بقيادة روبرت ب. ماكونيل ، & # xA0Langley, على متنها 32 مقاتلاً من Warhawk ، غادروا كجزء من قافلة لمساعدة الحلفاء في معركتهم ضد اليابانيين في جزر الهند الشرقية الهولندية.


USS Sealion: الغواصة الأمريكية الوحيدة التي أغرقت سفينة حربية للعدو

بعد نزوح 37000 طن ، غرقت السفينة الحربية اليابانية القوية كونغو من قبل سيليون في 21 نوفمبر 1944.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: في نوفمبر 1944 ، قامت الغواصة Sealion بما لم تفعله أي غواصة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية: إغراق سفينة حربية معادية.

"ثورنتون! اذهب ودع القبطان يعرف أنه بحاجة إليه في برج المخادع ". انطلق إيد ثورنتون ، البالغ من العمر تسعة عشر عامًا ، من الدرجة الثالثة ، من ثري نوتش ، ألاباما ، إلى فتحة برج المخادع وانزلق أسفل السلم إلى غرفة التحكم. من خلال غرفة التحكم وفي البطارية الأمامية ، اندفعت ثورنتون على طول الممرات الضيقة ذات الإضاءة الخافتة إلى الملازم قائد. قاعة إيلي توماس ريتش الصغيرة. كان القبطان البالغ من العمر 31 عامًا نائمًا من نوبات الإحباط التي أصابته وطاقمه على متن سفينة بالاو يو إس إس. فقمة البحر (SS-315). لمدة 10 أيام، فقمة البحر قام بدوريات في الجزء الشمالي من مضيق فورموزا - وهو طريق سريع للتجار والسفن الحربية اليابانية - دون أي عمل باستثناء معركة المدافع السطحية مع سفينة صيد ، والتي فقمة البحر فشل في الغرق. المزاج على متن يو إس إس فقمة البحر كانت رمادية مثل الحواجز التي كانت تحصر الغواصات.

عندما اقترب ثورنتون من القاعة الفخمة لرايش ، تمكن من رؤية ستارة الخصوصية الخضراء مغلقة. تذكر ثورنتون أنه طُلب منه ألا يوقظ القبطان أبدًا عن طريق لمسه. سحب ثورنتون الستارة الخضراء جانبًا ، ودق رأسه بهدوء. "الكابتن ..." كان رايش مسندًا على كوعه قبل أن يتمكن ثورنتون من إخراج الكلمات. "أنت مطلوب في برج المخادع." دون تردد ، قفز رايش من سريره ، وصعد إلى نعاله ، وتوجه إلى برج المخادع.

كان الملازم كلايتون بريلسفورد وضابط الرادار داني بروكس يحومان فوق الرادار عندما وصل رايش مرتديًا بيجاما زرقاء اللون. بعد عشرين دقيقة من منتصف الليل ، 21 نوفمبر 1944 ، علم الرايخ أن الطوربيد المجند بيل “موس” هورنكوهل كان على الرادار عندما تومض النقاط على شاشة الرادار.

تشديد الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ

كان الرايخ متشككًا. أربعة وأربعون ألف ياردة كانت ببساطة بعيدة جدًا. يبلغ ارتفاع سلسلة جبال Xueshan في شمال فورموزا ما يقرب من 13000 قدم. يعتقد رايش أن إشارة رادار SJ يجب أن تنعكس عن جبال فورموزا. قبل ليلتين ، يو إس إس فقمة البحرلقد أخطأ رادار الأرض بالسفن البحرية اليابانية. هل حدث مرة أخرى؟

اعتبر الرايخ أنه من الحكمة الاستمرار في التعقب وأخبر رجاله أنه سيعود إلى برج المخادع قريبًا. هرع الرايخ إلى غرفته الفخمة للتغيير (لم تكن البيجامات ذات اللون الأزرق الفاتح هي الزي المناسب للضابط القائد في المعركة).

كان الأدميرال تاكيو كوريتا من البحرية الإمبراطورية اليابانية في البحر لمدة أربعة أيام وكان يسارع إلى اليابان على متنه ياماتوالتي ، جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة موساشي، كانت أكبر بوارج في العالم. في 16 نوفمبر ، بينما كانت ترسو في بروناي - دولة صغيرة في جزيرة بورنيو الكبيرة ، جنوب غرب الفلبين - نجت سفن كوريتا بصعوبة من غارة طائرات حاملة أمريكية.

ياماتو استخدمت مدافعها المضادة للطائرات واشتبكت مع الطائرات الأمريكية المهاجمة. انسحب الطيارون الأمريكيون ، وأمر الأدميرال كوريتا قوته الضاربة الأولى من بروناي على الفور. كان الأمريكيون يشددون الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ. انتصارات الأدميرال تشيستر نيميتز البحرية عبر المحيط الهادئ المركزي طوال صيف عام 1944 ، إلى جانب الانتصارات البحرية للأدميرال بول هالسي والنجاحات الأرضية للجنرال دوجلاس ماك آرثر في الفلبين في ذلك الخريف ، عرضت جميع القوات اليابانية في بحر الصين الجنوبي للخطر ، وكانت القوة الضاربة الأولى واحدة. منهم. كان كوريتا مصممًا على إعادة سفنه ورجاله بأمان إلى أرضهم في اليابان.

النهج الياباني فورموزا

بعد يومين من هروبه من الهجوم الجوي الأمريكي على بروناي ، أمر كوريتا قوته الضاربة الأولى بالانتقال غربًا حول فورموزا. ذكرت المخابرات اليابانية أن فرقة عمل أمريكية يمكن أن تصل إلى فورموزا بحلول 19 أو 20 نوفمبر. السفر غرب فورموزا أتاح لكوريتا وقواته الراحة في المياه الضحلة ، والتيار القوي ، والحماية من قبل الطائرات اليابانية المتمركزة على ساحل فورموزان إلى الشرق و الساحل الصيني إلى الغرب.

يمتد من الطرف الشمالي من فورموزا ، على طول جزر ريوكيو ، وحتى هونشو ، كان حقل ألغام استراتيجيًا زرعه اليابانيون لحماية الساحل الآسيوي من الغزو البحري من الشرق. كان يُعتقد أن هجومًا أمريكيًا بواسطة غواصة أو سفن سطحية أو جوية سيكون من الصعب تنفيذه في ظل مثل هذه الظروف الخطرة.

بحلول ظهر يوم 20 نوفمبر ، كانت القوة الضاربة لكوريتا قد شقت طريقها إلى مضيق فورموزا دون عوائق. كوريتا وراكبه المرموق على متنه ياماتو، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي - الذي خدم حتى أربعة أيام سابقة كقائد لفرقة البارجة الأولى على متنها ياماتو- كن واثقًا من أن أخطر جزء من رحلة العودة إلى المنزل كان وراءهم. في غضون أربعة أيام فقط ، كان من المقرر أن تصل القوة الضاربة الأولى إلى اليابان.

في حوالي منتصف الليل ، وقف Ugaki على جسر ياماتو. كان هو ومن حوله قلقين. ياماتورصد الرادار موجات غامضة. كانت الأمواج تتحول ، وبسبب ذلك ، كانوا يغيرون آراء الضباط. ما هي احتمالات اختراق غواصة أمريكية لحقل الألغام ، ووصولها إلى مضيق فورموزا الشمالي ، ثم مهاجمة قوة ضاربة بهذا الحجم ، كان سؤالًا يجب على الضباط مناقشته. الطريقة التي كانت تتحرك بها موجات الرادار والفرصة غير المتوقعة أن تكون غواصة أمريكية ، بمفردها أو في عبوة ذئب ، قد اخترقت بعمق كل المؤشرات على ذلك ياماتوالتقط رادار الدوريات الأمريكية من طراز B-29.

تم تحذير جميع السفن في First Strike Force من وجود طائرات أو غواصات محتملة على مقربة منها ، لكن طُلب منها الاستمرار في المضي قدمًا. كان كوريتا قد اتخذ قرارًا بتعليق الحركات المتعرجة ، وتدوير المحركات ، والتنمر في طريق عودتهم إلى المنزل. أوجاكي ، وهو أميرال خلفي مقاتل ، كان مرتاحًا لقرار كوريتا. قبل ساعات قليلة فقط من شروق الشمس ، عاد أوجاكي إلى غرفته لينام ، واثقًا من قوة القوة الضاربة الأولى ، والتي كانت تتألف من أربع مدمرات مرافقة وثلاث بوارج: كونغو ، ناجاتو ، و ياماتو.

يو اس اس فقمة البحر يجعل اتصال الرادار مع القوة البحرية اليابانية

في غضون 15 دقيقة ، عاد الرايخ إلى فقمة البحرووجدوا أن الغواصة تغلق على بعد 30 ألف ياردة مما يُعتقد الآن أنه العدو. كانت النقاط الصفراء العديدة التي استمرت في الوميض على شاشة الرادار الخضراء متوافقة مع شكل النقاط عند الاتصال بسفن ذات حجم كبير. أكد ذلك الرايخ فقمة البحر قام باتصال رادار مع قوة بحرية يابانية كبيرة.

في الساعة 12:46 صباحًا يوم 21 نوفمبر ، دعا رايش إلى مراكز معركة وأمر ضابط الاتصالات جو بيتس بتقديم تقرير اتصال بالسفينة. هرع بيتس إلى كوخ الراديو ، ولكن قبل أن يقدم التقرير ، قفز على الهاتف واستدعى رايش ، الذي كان الآن على الجسر مع الضابط الهندسي هاري هاغن. طلب بيتس ، بحار حذر ، من رايش أن يحدد بالضبط عدد السفن ونوع السفن التي يجب عليه الإبلاغ عنها. متحمسًا للظروف التي تتكشف ، رد رايش قائلاً: "اللعنة ، بيتس ، لا يبحث نيميتز عن إفادة خطية!"

كان النشاط على متن Sealion يتحرك بوتيرة محمومة حيث سارع جميع الرجال إلى محطات معركتهم ، وهمسوا حول حجم الهدف الذي انتقل من مقدمة السفينة إلى المؤخرة. انطلق هورنكوهل من الرادار وركض إلى غرفة الطوربيد الأمامية حيث انضم إلى قائد الطوربيد جو بيل وطوربيد الدرجة الثالثة بيل لافندر. كان عليهم التأكد من أن جميع أنابيب القوس الستة جاهزة لإطلاق ستة طوربيدات من طراز Mark 18 مملوءة بـ 575 رطلاً من torpex.

بيل سكارانو ، رفيق القارب من جروتون ، كونيتيكت - على بعد ميل واحد فقط من مكان يو إس إس فقمة البحر تم بناؤه وإطلاقه - شغل محطته على الطائرات القوسية داخل غرفة التحكم. إلى جانبه كان جورج ديفيس ، الذي يدير الطائرات المؤخرة. وقف رئيس القارب جيمس أوتز بالقرب منه ، جاهزًا لمراقبة لوحة مؤشر فتح الهيكل ، والمعروفة باسم "شجرة عيد الميلاد" بسبب أضواءها الخضراء والحمراء. كانت غرفة التحكم جاهزة لرايش لإطلاق إنذار klaxon والغطس.

"الدفة اليسرى الكاملة!" الفقم يغلق على فريسته

ومع ذلك ، فإن الغوص في القارب لم يكن ما قرره رايش. كانت القوة الضاربة اليابانية تتحرك بسرعة 17 عقدة - "سرعة جيدة للغاية" - وعلى بعد 20000 ياردة من فقمة البحر بعد ساعتين من الاتصال الأولي. كانت الغواصة تغلق بسرعة السطح ، لكن قتال عناصر بحر الصين الشرقي جعل الأمر أكثر صعوبة. بحلول الساعة الثانية صباحًا ، اجتاحت الرياح ريخ وهاغن على الجسر ، ولم يتمكنوا من تحديد أي شيء أمامهم.

يعاني من ضباب كثيف ، المراقب ، ويليام بيرسون ، كافح أيضًا لرؤية اللون الأسود. لو فقمة البحر من أجل تنفيذ جولة نهائية بنجاح والمناورة نفسها أمام القوة الضاربة ، سيكون الأمر متروكًا للرجال في برج المخادع الذين يشغلون نطاق الهجوم والرادار وحاسوب بيانات الطوربيد.

طمأن رايش جو بيتس الذي كان يشغل كمبيوتر بيانات الطوربيد لأول مرة: "يبدو أنك حصلت على مخدر جيد هناك ، جو". كانت قيادة رايش في عرض كامل.

"الدفة اليسرى الكاملة!" أمر الكابتن بالدور الأخير.

في الساعة 2:45 صباحًا ، نجح الرايخ في المناورة فقمة البحر أمام القوة الضاربة وتنتظر فريستها. كانت الطاقة في برج المخادع عبارة عن مزيج من الإثارة والقلق ، بينما كان هناك إثارة وإحباط في الخارج على الجسر. كان رايش وهاغن يعلمان أن قوة هجومية يابانية كبيرة كانت في مكان ما أمامهما ، ولكن بغض النظر عن مدى شدهما أو مدى سرعة مسحهما لرذاذ المحيط من أعينهما ، لم يتمكنوا ببساطة من الرؤية. تساءل الطاقم إذا كانوا يطاردون فرقة عمل من حاملات الطائرات أو عربات القتال أو كليهما. كان ثورنتون والضباط من حوله في برج المخادعة يعملون بشكل محموم ، وكلما تعلموا ، زاد التوتر.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

قائمة البارجة الإيطالية روما بعد تعرضها للقنابل الألمانية فريتز إكس التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا والتي أطلقتها Do 217s ، 9 سبتمبر 1943. صورة البحرية الإيطالية

بعد ساعتين من منتصف الليل في صباح يوم 9 سبتمبر 1943 ، تراجعت قوة كبيرة من السفن الحربية الإيطالية - ثلاث سفن حربية وثلاث طرادات وثماني مدمرات - من ميناء لا سبيتسيا بشمال إيطاليا. كان يقودهم روما، أحدث وأكبر سفينة حربية تابعة للبحرية الإيطالية ، وكانوا في طريقهم لمهاجمة قوة بحرية كبيرة من قوات الحلفاء ، والتي كانت ، في تلك اللحظة ، تشن غزوًا برمائيًا على طول الساحل في ساليرنو. على الأقل هذا ما قاله الأدميرال كارلو بيرجاميني لقائد ألماني محلي. لكن ما كانوا يفعلونه حقًا في تلك الليلة هو تغيير الجوانب والانضمام إلى الحلفاء.

روما كانت سفينة حربية جميلة وقادرة ، وربما في ظروف أخرى كان دورها في التاريخ دورًا شجاعًا أو حتى حاسمًا. لكن بدلاً من ذلك ، اقتصر الأمر على مظهر واحد وجيز كنوع من حمل الذبيحة المذبوحة عند مذبح نوع جديد مروع من الأسلحة.

روما كانت سفينة جميلة ، ولكن بعد ذلك ، كان بناء السفن الحربية الجميلة أمرًا اشتهر به الإيطاليون. كانت أنيقة ورشيقة ، على عكس السفن الحربية البريطانية ، على سبيل المثال ، التي تميل إلى أن تكون ممتلئة وذات هدف وعملية. لكن ال روما لم تكن ترضي العين فحسب ، بل كانت أيضًا مدرعة جيدًا وسريعة الحركة ومسلحة بشكل جيد جدًا بثلاثة أبراج مدفع رئيسية ، اثنتان للأمام والآخر في الخلف ، كل منها يحمل ثلاثة مدافع مقاس 15 بوصة يمكنها إطلاق دروع عالية السرعة - قذيفة خارقة أكثر من 25 ميلا. روما صُممت لتحمل القذائف القادمة ، وصُنع بدنها المجزأ ، بنظامها المبتكر من الحواجز وأسطوانات التمدد ، لتحمل طوربيدات العدو.

كانت البارجة الإيطالية روما تعتبر سفينة جميلة تتماشى مع التصميم البحري الإيطالي. صور البحرية الايطالية

روما كانت سفينة حربية جميلة وقادرة ، وربما في ظروف أخرى كان دورها في التاريخ دورًا شجاعًا أو حتى حاسمًا. لكن بدلاً من ذلك ، اقتصر الأمر على مظهر واحد وجيز كنوع من حمل الذبيحة ، المذبح عند مذبح نوع جديد مروع من الأسلحة.

عند هذه النقطة ، كانت الحرب تسير بشكل سيء للغاية بالنسبة لإيطاليا وأرادوا الخروج. كان موسوليني قد أطيح به واعتقل قبل شهرين ، وعلى الرغم من أن خليفته ، رئيس الوزراء بادوليو ، استمر في إعلان التضامن علانية مع أدولف هتلر ، سرعان ما بدأ مفاوضات سرية مع القائد الأعلى للحلفاء الجنرال دوايت أيزنهاور.

الشيء الأكثر حربية روما كانت بمثابة بطارية عائمة مضادة للطائرات أثناء الغارات الجوية أثناء تقييدها في لا سبيتسيا.

في بداية شهر سبتمبر ، تم توقيع هدنة سرية "قصيرة" بين ممثلي بادوليو وأيزنهاور ، والتي دعت ، من بين أمور أخرى ، إلى تسليم الأسطول الإيطالي إلى الحلفاء في مالطا. خلال الأيام العديدة التالية ، طُلب من قادة البحرية اتخاذ الاستعدادات للبدء ، على الرغم من عدم إخبار أي منهم باستثناء بيرغاميني وواحد أو اثنين آخرين بالسبب الفعلي لذلك. أصبح الأسطول جاهزًا ، لكن كانت هناك تأجيلات وتأخيرات متكررة. ثم ، في 8 سبتمبر ، عندما بدأوا غزوهم لساليرنو ، أعلن الحلفاء الهدنة من محطة إذاعية في الجزائر العاصمة. كانت القطة خارج الحقيبة ، وغرقت إيطاليا في حالة من الفوضى. بعد ساعات قليلة ، استقل بيرغاميني روما وأمروا بالنبذ ​​والتوجه إلى البحر المفتوح.

بالنسبة إلى روما، كان هذا أول غزوة فعلية لها منذ انضمامها إلى الأسطول قبل عام. خلال ذلك الوقت، روما كان قد سجل حوالي 130 ساعة فقط ، وكل ذلك أثناء تغيير موقعه من ميناء إلى آخر. شاركت السفن الحربية الأخرى في بعض العمليات البحرية في وقت سابق من الحرب ، ولكن خلال العامين الماضيين كانت نفس القصة بالنسبة لهم أيضًا. كانت إيطاليا تعاني من نقص كبير في الوقود. نظرًا لعدم وجود أي مصدر محلي للبترول ، اعتمدت إيطاليا على ألمانيا للحصول على الوقود ، ولم تكن ألمانيا أيضًا متدفقة تمامًا. الشيء الأكثر حربية روما كانت بمثابة بطارية عائمة مضادة للطائرات أثناء الغارات الجوية أثناء تقييدها في لا سبيتسيا. خلال ذلك الوقت ، تعرضت لأضرار بالغة بعد أن أصيبت بقنابل كبيرة أسقطت من طائرات B-17 الأمريكية. كان لا بد من سحبها إلى جنوة لإجراء الإصلاحات.

البارجة الإيطالية روما في المرساة. تم غرق الغجر في 9 سبتمبر 1943. صورة للبحرية الإيطالية

وجهت اتفاقية الهدنة البحرية للذهاب إلى مالطا وتسليم السفن هناك. ومع ذلك ، كان لدى بيرغاميني خطة مختلفة. كان يأخذ أسطوله إلى لا مادلينا في سردينيا ، حيث كان الملك فيكتور عمانويل الثالث يؤسس "حكومة حرة" مواتية للحلفاء. يبدو أن أيزنهاور قد أعطى موافقته وسمح بنقل مدمرة إيطالية واحدة توضع تحت تصرف الملك. قرر بيرجاميني أنه قد يكون من الأفضل نقل الأسطول بأكمله هناك والسماح للملك باختياره.

بمجرد وصوله إلى عرض البحر ، انضم إلى الأسطول ثلاث طرادات من جنوة. تبخر الأسطول خلال بقية الليل ، مما أدى إلى سرعة جيدة ويبعد حوالي خمسة عشر ميلاً عن الساحل الغربي لجزيرة كورسيكا. عند الفجر ، رصدوا طائرة حليفة تحجبهم. أخذها بيرجاميني كعلامة جيدة.

لم يقصف أحد السفن من ارتفاعات كهذه ، لا إذا أرادوا ضربها بالفعل. علاوة على ذلك ، قدروا أنه بدلاً من إطلاق قنابلهم بزاوية 80 درجة ، كما هو معتاد ، أطلقوها بزاوية 60 درجة. لم يكن له أي معنى. لماذا فعلوا ذلك؟

في عام 1200 ، قام الأسطول الإيطالي ، الذي كان يسافر في تشكيل المؤخرة الخطي ، بأول رؤية لمضيق بونيفاسيو ، فجوة طولها أربعة أميال ونصف التي تفصل كورسيكا عن سردينيا. أمر بيرجاميني بالدوران بزاوية 90 درجة نحو لا مادلينا. في عام 1340 ، تلقوا أخبارًا تفيد بأن الألمان قد استولوا على La Maddelena. أمر بيرجاميني الأسطول على الفور بعكس مساره 180 درجة والتوجه إلى مالطا. بحلول عام 1400 ، كان الأسطول على مرمى البصر Asinara ، وهي جزيرة جبلية صخرية قبالة الطرف الشمالي الغربي لجزيرة سردينيا. خلفه يقع غرب البحر الأبيض المتوسط.

ثم رصد الحراس طائرات تحجبهم. كانت طائرات ذات محركين ، لكنها تحلق على ارتفاعات عالية ، ولا يمكن لأحد أن يعرف على وجه اليقين ما إذا كانوا من الحلفاء أم لوفتوافا. لمفاجأة الإيطاليين & # 8217 ، أسقطوا القنابل. لكن القنابل سقطت في الماء ، بعيدًا عن أي سفن أخرى. حالما فعلوا ذلك ، استداروا وغادروا. كان الجميع في حيرة من أمرهم. لم يقصف أحد السفن من ارتفاعات كهذه ، إلا إذا أرادوا ضربها بالفعل. علاوة على ذلك ، قدروا أنه بدلاً من إطلاق قنابلهم بزاوية 80 درجة ، كما هو معتاد ، أطلقوها بزاوية 60 درجة. لم يكن له أي معنى. لماذا فعلوا ذلك؟ هل يمكن أن يكون السبب أنهم لم يحاولوا فعلاً ضربهم؟

قنبلة موجهة من طراز Fritz-X الألمانية في معرض الحرب العالمية الثانية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. صورة القوات الجوية الأمريكية

مرت أكثر من ساعة ولم يحدث شيء. كانت جزيرة أسينارا أقرب بكثير الآن. ثم أفاد المراقبين أن الطائرة ذات المحركين عادت. وعرفتهم المراقبات على أنها قاذفة قنابل متوسطة الحجم من طراز Dornier Do 217. بدا أن كل منها كان يحمل قنبلة واحدة كبيرة جدًا تحت الجناح في الفراغ بين المحرك الأيمن وجسم الطائرة.

في عام 1530 ، قفزت الطائرة من 5000 إلى 5500 متر (18044 قدمًا) ثم بدأت في الاقتراب من الأسطول. أمر بيرغاميني السفن ببدء مناورات مراوغة وأخبر بطاريات AA بفتح النار. بعد لحظة بدأت المدافع المضادة للطائرات الخاصة بالسفن في إطلاق النار ، لكن القاذفات كانت عالية جدًا بحيث لا يمكن ضربها.

أطلق المفجر قنبلته وحافظ على موقعه بينما اندفعت القنبلة نحو الأسفل باتجاههم. من المؤكد أنه عند دخولها ، أصبح من الواضح بشكل مقزز أن القنبلة كانت موجهة نحو الهدف.

في 1533 هاجمت أول طائرة. لقد أسقطت قنبلتها بنفس الزاوية البالغة 60 درجة مثل القنبلة السابقة. لكن عندما نزل ، لاحظوا أنه بدلاً من السقوط ببساطة ، جاءهم كما لو كان يتم توجيهه. تناثرت في الماء ، وفقدت بصعوبة مؤخرة السفينة الحربية ايطاليا على بعد أقدام قليلة. ثم انفجرت. بعد بضع ثوانٍ ، ظهر ملف ايطاليا ذكرت أن الانفجار تسبب في تشويش دفتها وأنه لم يعد بإمكانها توجيهها.

مرت دقائق متوترة بينما كانت أطقم الإصلاح على متن ايطاليا كافح لتحرير الدفة. بينما فعلوا ذلك ، كانت الرسائل تنتقل ذهابًا وإيابًا بين السفن حول ما حدث. أفاد العديد من المراقبين أن القنبلة بدت وكأنها تحتوي على أربعة زعانف طويلة تشبه الأجنحة وذيل يشبه الصندوق. لاحظ أحدهم أنه بدلاً من التقشير بمجرد إطلاق القنبلة ، ظل دورنير في مكانه ، وحلقت ببطء ، كما لو كانت بحاجة إلى البقاء هناك لتوجيه القنبلة.

البارجة الإيطالية روما في خضم موتها ، 9 سبتمبر 1943. صورة للبحرية الإيطالية

في 1545 كان هناك هجوم آخر. فتحت بطاريات AA النار ، لكن القاذفة كانت خارج نطاق بنادقها مرة أخرى. أطلق Do 217 قنبلته وحافظ على موقعه بينما اندفعت القنبلة إلى الأسفل نحو الأسطول الإيطالي. من المؤكد أنه عند دخولها ، أصبح من الواضح بشكل مقزز أن القنبلة كانت موجهة نحو الهدف.

سقطت القنبلة روما on its starboard side aft of amidships, crashing through the ship’s seven decks, and exited the hull before exploding beneath the keel. The boiler rooms and after engine room flooded, disabling the two inboard propellers. Electrical arcing started innumerable fires throughout the after portion of the ship. Her speed now reduced to 12 knots, the روما fell out of the battle group. By now, many of the ship’s electrically controlled systems, its directors and gun mounts were out.

What sent روما to the bottom was the first of a wholly new class of weapon, known today as precision guided munitions (PGM). This PGM in particular was a massive 3,450-pound, armor-piercing, radio-controlled, glide bomb, which the Luftwaffe called Fritz-X.

At 1552, روما was hit by a second bomb, again on the starboard side, this time detonating inside the forward engine room. The forward magazine detonated. There was heavy flooding in the magazines of main battery turret No. 2 as well as the forward portside secondary battery turret. A few moments later the No. 2 turret’s magazines exploded, blowing the entire turret skyward. The forward superstructure was destroyed with it, killing Bergamini, the ship’s captain, Adone Del Cima, and nearly everyone else there. Fires had broken out all over the ship. Whoever wasn’t killed was burned horribly. At 1612, روما began going down, bow first. Then, her starboard decks awash, the روما capsized, broke in two and sank. By 1615, she was gone, with 1,253 of her crew of 1,849 officers and men dead.

What sent روما to the bottom was the first of a wholly new class of weapon, known today as precision guided munitions (PGM). This PGM in particular was a massive 3,450-pound, armor-piercing, radio-controlled, glide bomb, which the Luftwaffe called Fritz-X. It had been developed on the tails of the Hs 294, a more complex, but somewhat less effective, winged rocket, also deployed from a D0 217 bomber. Unbeknownst to almost everyone, the Hs 293 had already made its debut two weeks earlier, when it sank one British warship and seriously damaged two others in the Bay of Biscay.

A trial drop of a Fritz-X radio-controlled bomb. Fritz-X bombs were responsible for the sinking of the Roma. Bundesarchive photo

Unlike the Hs 293, which combined a compressed-air injection system with a binary-fuel rocket motor, Fritz-X was a simple system. To reach its target, Fritz-X mainly needed gravity. Dropped from 6,000 meters, Fritz-X came in at a nearly transsonic velocity, which is why it could go right through so many layers of deck and armor before exploding, something the Hs 293 could not do.

Fritz-X consisted of an 11-foot-long, machined steel penetrator casing, loaded with 320 kilograms of impact-fuzed amatol explosive. The bomb had four centrally mounted fins and a complex, boxlike tail structure, inside of which was a set of radio-controlled, electrically operated, oscillating spoilers that provided pitch and yaw control. Though the Fritz-X used the same radio-link receiver guidance package as the Hs 293, its control package included a gyroscope to provide roll stabilization. This was necessary, since it received controlling signals through a conformal antenna built into the tail section. The gyro ensured that the Fritz-X’s tail remained pointed at the aircraft throughout the drop.

Then, her starboard decks awash, the روما capsized, broke in two and sank By 1615, she was gone, with 1,253 of her crew of 1,849 officers and men dead.

Guiding the Fritz-X was relatively simple. Upon release, a flare ignited in the bomb’s tail. Looking through the bombsight, the bombardier would simply line up the flare with the target, using a dual-axis, single joystick-equipped radio controller. After that, it was just a question of keeping the two lined up with each other.

For the next week, the Fritz-X repeatedly wreaked havoc at Salerno. Its first victim was the cruiser USS سافانا, which suffered more than two hundred dead when one of the glide bombs smashed into a gun turret. After that came the cruiser USS فيلادلفيا, followed by the Royal Navy‘s HMS أوغندا, then several merchant ships and finally the British battleship وارسبيتي. In each case, the ships were put out of action for up to a year, though all eventually went back into action. But as terrible as the damage was, it wasn’t enough to turn back the invasion.

The USS Savannah (CL 42) is hit by a German Fritz-X radio-controlled bomb while supporting Allied forces ashore during the Salerno operation, Sept. 11, 1943. The bomb hit the top of the ship’s number three gun turret and penetrated deep into her hull before exploding. This photograph shows the explosion venting through the top of the turret and also through Savannah’s hull below the waterline. A PT boat is passing by in the foreground. U.S. Naval Historical Center photo

The new weapons’ reign of terror also turned out to be short lived. As devastatingly effective as the Fritz-X and the Hs 293 might have been, they had two weaknesses. The first, the Allies figured out almost immediately: Once the Fritz-X had been dropped and started falling toward its target, the bomber needed to fly straight, level, and slow in order to guide it in. As long as the skies were uncontested, then there wasn’t a problem, but if there were any Allied fighters around, then the bomber could be easily shot down during this phase.

While none proved effective enough to allow the Germans to resume their guided bomb offensive, it did mark the beginning of a battle of measures and countermeasures, which today, 70-odd years later, shows no sign of abating.

At the same time, the British and Americans began developing electronic countermeasures to jam the radio link between the bomber and the bomb. The first Allied jammer proved ineffective, since it jammed the wrong frequencies. But subsequent improvements began to close the gap, which markedly reduced the effectiveness of the Fritz-X and Hs 293. Then an intact Hs 293 was discovered at a captured airfield up the beach from Anzio. Shortly after that, one of the radio control transmitters was recovered from a German bomber that had crashed on Corsica. The jammer developed as a result proved highly effective. By that point the Luftwaffe was already developing new variants of the two weapons that would be resistant to jamming. While none proved effective enough to allow the Germans to resume their guided bomb offensive, it did mark the beginning of a battle of measures and countermeasures, which today, 70-odd years later, shows no sign of abating.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


May 2, 1964: Viet Cong Sink US Aircraft Carrier at Dock in Vietnam!

On May 2, 1964, before even the Gulf of Tonkin Incident that heralded major US involvement in the Vietnam War, a Viet Cong or North Vietnamese frogman placed an explosive charge against the hull of the يو اس اس Card(USNS Card at the time of sinking), blowing a hole in the ship and sinking 48 feet as she lay berthed at the dock at Saigon.

حفر أعمق

يو اس اس Card started life in 1942 as ACV-11 (Auxiliary Aircraft Carrier) after being laid down as a cargo ship. Just under 10,000 tons and just under 500 feet long, the little carrier could carry 28 planes, 12 Devastator torpedo bombers and 16 Wildcat fighters. With a crew of 890 men, she was armed with 2 X 4inch guns and anti-aircraft rapid fire cannons.

ال Card served anti-submarine patrol in the Atlantic during World War II, with considerable success sinking 11 German submarines. After the War she was decommissioned, but re-commissioned in 1958 as the USNS Card, a designation for a Navy ship crewed by civilian sailors. ال Card became an ‘aviation transport ship,’ AKV-40, with helicopters as the aviation being transported.

At the beginning of the Vietnam War, the Card delivered helicopters to Vietnam, and was tied up at dock when she was sunk. Though the ship had sunk at the at the pier, the ship only settled 48 feet to the bottom with most of her hull above water. Five American sailors were killed in the blast. ال Card was pumped dry, patched, refloated (after 17 days) and towed to Subic Bay, then Yokosuka, for repairs and returned to service. ال Card was once again decommissioned in 1970, and scrapped in 1971.

The brave frogman that sunk a US ship all by himself (with an accomplice not in the water) was Lam Son Nao, age 27 at the time of the attack, who placed 80 kilograms of TNT and 8 kilograms of C-4 against the Card’s hull to sink the ship. In fact, Nao had failed to sink the USNS جوهر in a similar attack in December of 1963, an attack foiled by faulty a detonator battery. Nao claimed 23 helicopters and jets had been destroyed in the attack, with “high casualties.”

جوهر transporting aircraft to Vietnam, 1967.

Lam Son Nao was an employee of the Saigon Port, and had bribed the port police to allow him and his assistant to canoe out into the port under the pretense of smuggling, for which the cops got a nice bribe. Approaching the returning saboteurs after the explosives were placed to solicit another bribe, the cops were diverted by the massive explosion, allowing Nao and partner to escape.

Although firmly patriotic Americans, we at التاريخ والعناوين have to recognize bravery and daring from whomever is gallant enough to display such courage. Lam Son Nao is obviously such a fighting man and patriot to his own country and worthy of recognition. With only low technology and a simple plan he managed to sink a giant ship, truly one of the great individual feats in Naval Warfare History.

سؤال للطلاب (والمشتركين): Was participating in the Vietnam War worth it for Americans? يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!


How an Outdated Biplane, Took Out the Gigantic Battleship Bismarck

The Second World War was a period of greatly accelerated development in the field of aviation: this was the first war in which jet fighters were used, and bigger bombers than the world had ever seen rained down death from the skies.

It is tempting to think that these types of airplane – the biggest, fastest, most powerful, most technologically advanced models – were solely responsible for winning the air war.

However, in focusing entirely on the flashiest, most impressive planes, it’s easy to lose sight of the plainer, simpler and smaller aircraft that played an equally important role in the Allied victory. One of these models was the Fairey Swordfish, nicknamed the “Stringbag,” a basic torpedo bomber biplane used extensively by the Fleet Air Arm of the Royal Navy during WWII.

A Swordfish I during a training flight from RNAS Crail, circa 1939–1945

It was one of these humble planes that, reminiscent of Luke Skywalker taking out the Death Star in حرب النجوم, managed to disable one of the German Kriegsmarine’s most gigantic ships. Another Stringbag was also the first Allied plane to sink a German U-boat, and then later yet another of these unassuming airplanes was the first to sink a U-boat at night.

Stringbags also relentlessly harried the Axis shipping fleet in the Mediterranean, accounting for over a million tons sunk by the end of the war – not a bad tally for an outdated biplane!

Workers carrying out salvage and repair work on a wing of a Swordfish

Looks and performance-wise, the Fairey Swordfish bore a much closer resemblance to the airplanes of the First World War rather than those of the Second. With its open cockpit, fixed landing gear and its pair of stacked wings, by no stretch of one’s imagination could this humble plane have been described as “cutting edge” even in 1933, when the first prototype was built.

However, despite its outdated design, it was no less important to the Allied war effort than its more technologically-advanced compatriots. Indeed, the Swordfish’s antiquated appearance was deceptive – not so much in terms of its flat-out performance, but rather in terms of the roles it was able to perform.

A Fairey Swordfish floatplane being hoisted aboard the battleship HMS Malaya in October 1941

In addition to being armed with two basic but reliable 7.7mm machine guns, one fixed in position for the pilot in the front and one trainable at the rear for the gunner, the Swordfish was able to carry a wide variety of ordnance: anti-ship mines, depth charges, bombs, flares, or a ship-sinking 1,610-pound torpedo.

The plane was also used for a variety of roles, including reconnaissance, bombing, escort duty, or naval artillery spotting.

Swordfish on the after deck of HMS Victorious, 24 May 1941. The next day, nine Swordfish from Victorious attacked Bismarck.

Because of the variety of ordnance the Swordfish could carry and the diversity of its roles, it was given the nickname “Stringbag,” likening the plane to a popular style in women’s handbags at the time. Humorous as it was, the nickname was apt and it stuck.

As a basic three-seater biplane with a simple Bristol Pegasus motor that cranked out 690-odd horsepower, the Stringbag wasn’t going to be breaking any speed records in the air. However, the simple design meant that maintenance of the aircraft was easy, and that the planes were reliable.

A Swordfish, circa 1943–1944

The twin wings meant that the Stringbag had an excellent lift and could take off or land on a relatively short strip of land. This made Stringbags perfect for use on naval aircraft carriers, with their very limited landing and takeoff space.

Stringbags were also extraordinarily maneuverable, making up for their slow speed with excellent agility. Their fabric-covered, all-metal understructures were sturdy enough to deal with harsh landings, and this meant that they were ideal for night use – an excellent advantage, when they could fly all but invisible to Axis ships or other targets below.

A Swordfish taking off from the aircraft carrier HMS Ark Royal, with another passing by astern, circa 1939

These planes weren’t without their disadvantages, of course. They were at a severe disadvantage when it came to air-to-air combat against Axis fighter planes, and the open cockpit meant that the men in the plane would suffer immensely in the cold. Early in the war, Stringbags didn’t have communication radios, so they had to rely on hand-held signalling devices.

Nonetheless their advantages generally outweighed their disadvantages, and Stringbags saw extensive use throughout the war. In one of the most famous incidents in which they were involved, a Stringbag was instrumental in the sinking of one of the Kriegsmarine’s mightiest ships, the battleship بسمارك.

The Royal Navy’s HMS Ark Royal in 1939, with Swordfish biplane fighters passing overhead. The British aircraft carrier was involved in the crippling of the German battleship Bismarck in May 1941

ال بسمارك was, at the time of its production, the most powerful warship ever made. In a sortie into the Atlantic aimed at crippling Britain’s crucial supply lines, the بسمارك battled and sank the British battle cruiser HMS كبوت.

Realizing the بسمارك had to be stopped, Britain launched a pursuit, but the بسمارك managed to evade her pursuers. The only ship close enough to have a chance of disabling the giant was HMS ارك رويال, which had a few Stringbags equipped with torpedoes aboard. The Stringbags took off an hour before sunset on May 26, 1941 to take on the German behemoth.

A Swordfish III of RAF 119 Squadron being refueled at Maldegem, Belgium, (1944–1945). The fairing of the aircraft’s centimetric radar can be seen below the engine

As the Stringbags, each carrying a single torpedo, approached the بسمارك they dived low, hoping to evade the flak that filled the air from the ship’s anti-aircraft guns. One Stringbag, piloted by Lieutenant Commander John Moffat, got the بسمارك in its sights.

Moffat and his observer, Flight Lieutenant JD Miller, had to time the release of their torpedo with extreme precision. They only had one chance to do this, and if they missed or the torpedo hit the crest of a wave in the extremely choppy sea, it was mission over. With flak flying all around them, and Miller waiting for the exact moment, Moffat’s hands were surely sweating on those controls.

A Swordfish III of RAF 119 Squadron being refueled at Maldegem, Belgium, (1944–1945). The fairing of the aircraft’s centimetric radar can be seen below the engine

Finally, the moment came, and the torpedo was dropped. Against all odds it hit home, striking the mighty battleship in a small area of vulnerability: the rudder, which the torpedo succeeded in jamming mid-turn.

With her rudder jammed to port, and thus unable to move in anything but endless circles, the بسمارك became a sitting duck. British naval ships later surrounded the بسمارك and eventually sank her after extensive bombardment.

Stringbags also played a key role in the night attack on Italy’s Taranto naval base. Two waves of Stringbags launched a surprise attack on the naval base on the night of November 11, 1940, and succeeded in destroying or disabling the bulk of Italy’s naval fleet – an attack that would be carefully studied by the Japanese, who would use similar tactics to attack Pearl Harbor.

Stringbags also saw extensive use in taking out Axis shipping lines, especially in the Mediterranean, where they sunk over a million tons throughout the war. All in all, this humble airplane proved its worth to the British Royal Navy many times over during the course of WWII.


Battle off Cape Engaño

The final engagement was between Halsey and Ozawa's Northern Force. Ozawa had no illusions about winning. His sole purpose was to distract the bulk of the US fleet so Kurita could make it to Leyte.

"I expected complete destruction of my fleet," he said later. "But if Kurita's mission was carried out, that was all I wished."

His air wing was small and flown mostly by inexperienced pilots. Two of his carriers were battleships hastily converted into carrier-battleship hybrids that didn't even have aircraft aboard.

Halsey's force obliterated Northern Force four carriers were sunk, as well as one cruiser and a destroyer.


I would date the transition to aircraft carrier domination to the Battle of Midway, in June 1942.

The Japanese fought an old style battle in four ship waves. In the first wave as a carrier task force, plus supporting cruisers and battleships, whose main task was to soften up Midway by air bombardment, and then screen the rest of the Japanese fleet.

In the second wave was a supporting force of four cruisers. In the third wave were the transports, escorted mainly by battleships and cruisers. And the fourth wave contained three of Japan's largest battleships, which was supposed to deliver the coup de grace to the American fleet, after it presumably rushed to save Midway.

After the destruction wrought at Pearl Harbor, the Americans had only one "wave," a carrier task force of three aircraft carriers and supporting cruisers, roughly equivalent in strength to Japan's first wave alone.

The battle degenerated into an air to ship battle, along lines similar to those of Coral Sea, fought a month earlier. With their greater focus, the Americans sank all four Japanese aircraft carriers, while the Japanese, who had been concentrating on Midway at the expense of watching out for American carriers, sank only one. (Two, if you count the temporary destruction of Midway as a "carrier.") The surviving American carriers then stayed out of sea range of the Japanese battleships, but the Japanese didn't dare to invade Midway while the Americans had carrier aircraft within air range.

This battle proved the dominance of carrier based aircraft over ships. Carriers had proven their worth at Coral Sea, but it was considered a "fluke" because no battleships had been involved. At Midway, Japanese battleships were present and had their "chance," but basically chose not to fight.

Sea power is not directly about which ship type can beat up which other ship type it's a matter of being able to run one's merchant ships in an area and preventing the other side from running merchant ships.

In WWII, it was difficult for surface ships to protect a convoy from air attack, as we can see from the 1942 attempts to relieve the siege of Malta. Moreover, naval powers were hesitant to risk battleships in the face of enemy air power, particularly after the British lost a modern battleship and older battlecruiser to Japanese air attack off Malaya shortly after Pearl Harbor.

The questions, then, were whether aircraft carriers could defend themselves against battleship attack and whether aircraft carriers could protect shipping against battleships.

In WWII, carriers were generally able to not be sunk by battleships or other surface ships, unless badly handled like HMS Glorious off Norway. Their aircraft gave them warning of enemy forces, and their generally high speed enabled them to avoid combat. Therefore, they could stay in an area despite enemy battleship forces. (This was not always the case in the 1930s, when carrier aircraft had much less range, US battleships "sank" US carriers a few times in the annual Fleet Problems.)

Their ability to defend shipping against battleships was a bit less certain. Normally, heavy air attacks would deter battleships from proceeding. After all, there weren't many battleships around, and they were expensive. If the enemy was determined to force his way through, some surface ships would likely make it through. This was shown by RN cruisers and destroyers around Crete and the Japanese Center Force in the Battle of Leyte Gulf, both of which carried out their missions despite serious losses. No naval power could afford to lose battleships with each mission, unless the enemy missions were extremely critical (the Battle of Leyte Gulf was an attempt to stop the first US landings in the Philippines).

Through the course of World War 2 in September 1939 battleships were still considered more important than aircraft carriers, and by VJ Day carriers were considered utterly decisive at sea. This process took a good few steps, however, and really examining it in detail could take an entire book.

You also need to consider the application of carrier air power to two main problems:

2) the guerre de course, or convoy war.

So, first let's look at decisive battle. At the beginning of WW2, it was by no means taken as read that unsupported aircraft could sink a battleship so while a carrier could do extremely well at finding a battleship, and keep a safe distance from her, sinking her was another matter. And the carrier could hardly replace the battleship if a carrier couldn't even sink a battleship. As a result, any would-be naval power had to have battleships in order to counter enemy battleships, whereas those who expected their navy to operate in range of land-based air support (Italian, German) did not need aircraft carriers. This assumption had to be overcome by experience, and there were several battles which made that example, and then rubbed it in the noses of the gun-deck admirals.

At Taranto in November 1940, the Royal Navy sank an Italian battleship in harbour and damaged two more, for the loss of two obsolescent torpedo bombers so battleships were proven to be vulnerable to carriers when unable to manoeuvre freely.

In the chase of the Bismarck, the carrier aircraft did not sink Bismarck - however, they did damage her rudder, enabling her to be caught and destroyed by battleships.

Then we have the fate of Force Z - a surface-force only, consisting of a battleship, a battlecruiser and a few destroyers sunk by Japanese air attack. These were not carrier aircraft - the Japanese carrier force were somewhat busy at Pearl Harbor - but the crucial difference with Force Z, which differentiates it from Taranto and Pearl Harbor, is that Force Z was sunk while under sail, showing that any naval force which went into reach of enemy aircraft without its own air cover would be sunk.

Having already mentioned the parallel, I would be remiss to not cover Pearl Harbor - this is essentially Taranto writ large. It showed that if your enemy has a sufficiently powerful carrier arm, your fleet is not safe in harbour anywhere, not even across an ocean.

Then at Midway the combat between the American and Japanese carriers was decisive, without the Japanese battleships becoming engaged.

So, enough about decisive battle - what about the guerre de course, conducted primarily in WW2 by German U-boats?

Well, protecting a convoy against U-boats was helped hugely by air cover. Spotting the submarines in the first place, guiding in escorts to kill them or killing them directly, routing convoys around them (and providing excuses to use ULTRA intercepts to route convoys around them), forcing submarines to submerge and lose a chance to make an attack. the uses of aircraft in the Battle of the Atlantic were many and varied. However, at the start of the war there was a gap in the mid-Atlantic where land-based aircraft could not reach a convoy to protect it. Some desperate measures were used to help close the gap, including CAM ships (Catapult Aircraft Merchantmen which carried a single Hurricane on a catapult this could be launched once, and at the end of the flight the pilot had to ditch the plane and bail out), the slightly more capable MACs (Merchant Aircraft Carrier) which carried about 80% of a normal cargo and had three or four aircraft embarked which could be recovered after a flight. These were stop gap solutions - as the war went on, they were gradually replaced with escort carriers, which were generally akin to MACs in that they were based on merchant hulls, with the difference that they were full conversions no longer carrying any cargo and could carry perhaps 20 aircraft - they were still too slow to operate with a fleet.

There were many aspects to the outcome of the Battle of the Atlantic, but unlike decisive battle where the battleship admirals resisted fiercely the supplanting of their beloved big-gun ships, the usefulness of air power to this aspect of naval warfare was little doubted, and the frantic attempts to close the Air Gap in the Atlantic show this quite clearly.


شاهد الفيديو: مدن البحر العائمة إليك أعتى 10 حاملات طائرات في العام!