يو إس إس كيتكون باي - التاريخ

يو إس إس كيتكون باي - التاريخ

خليج كيتكون

(CVE-71): dp. 7800 ؛ 1. 512'3 "؛ ب. 65 '؛ نعجة. 101'1" ؛ دكتور. 22'6 "؛ s. 19 k. ؛ cpl. 860 ؛ أ. 1 5" ؛ 1e 40mm. ، 20 20mm. ، 28 Act ؛ cl. الدار البيضاء: T. S4-S2-BB3)

تم تصنيف Kitkun Bay ، في الأصل على أنه AVG ، على أنه ACV-71 في 20 أغسطس 1942 و recla ~ ss ~ ified كـ CVE-71 في 15 يوليو 1943. وضعت في 3 مايو 1943 تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser لبناء السفن. Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية ؛ برعاية السيدة إدوارد أ. كروز ؛ بتكليف من 15 ديسمبر 1943 ، النقيب ج. ب. ويتني في القيادة.

بعد الانهيار على طول ساحل المحيط الهادئ ، غادر Kitkun Bay ساو دييغو في 28 يناير 1944 في رحلة تجديد إلى قواعد نيو هبريدس. بعد تحميل الركاب والطائرات والبضائع الأخرى ، أبحرت إلى المنزل في 18 فبراير عبر بيرل هاربور ووصلت سان دييغو في 6 مارس. عند عودتها ، تم إحضار طائرات VC-5 على متنها للتدريب والتكليف. شرعت مع الأدميرال هارولد ب. سالادا ، قائد الفرقة 26 الحاملة ، أبحرت في 1 مايو إلى بيرل هاربور وأكملت تدريباتها.

في 31 مايو ، قامت وحدة المهام الخاصة بها بالفرز لمرافقة وحدات القصف ونقل وحدات فرقة المهام 52.17 إلى سايبان. في 13 يونيو / حزيران ، أسقطت طائراتها أول طائرة معادية لها وفي اليوم التالي بدأت الضربة القاضية والقصف السريع لمواقع العدو في ماريانا. تناوبت طائرات Rithun Baa / طائرات دعم الطيران على هبوط سايبان والغطاء الجوي للسفن شرق هذه الجزيرة. تم رش ثماني طائرات معادية في هجمات على تشكيلتها في السابع عشر وأسقطت بنادقها ثلاث طائرات أخرى.
اليوم التالي. في أوائل يوليو ، حصلت على فترة راحة قصيرة في E: niwetok ولكن في 14 يوليو استأنفت طلعات الدعم في سايبان ، تينيان ، ومن 2 إلى 4 أغسطس في غوام.

انسحبت ، وذهبت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، للصيانة قبل الإبحار إلى جزر سليمان لممارسة إضافية لدعم العمليات البرمائية. توجهت وحدة مهامها غربًا في 8 سبتمبر ، رافقت قوة مهاجمة إلى جزر بيليليو وأنجور في مجموعة بالاوس وقدمت غطاء من 15 إلى 21. انسحبت إلى مانوس ، جزر الأميرالية ، وقامت بالاستعدادات لغزو ليتي ، بي آي ، وأفضل أوقاتها.

غادرت في 12 أكتوبر وسرعان ما انضمت إلى وحدة مهام الأدميرال كليفتون سبراغ "Taffy 3" المكونة من 6 CVE وشاشة المرافقين الخاصة بهم. في 20 أكتوبر ، بدأ خليج كيتكون في شن ضربات ضد ليتي. استمرت هذه العمليات التي أجريت من موقع شرقي جزيرة سمر حتى وقت مبكر من صباح يوم 25 عندما شوهدت السفن الحربية اليابانية في الأفق الشمالي الغربي. مر مركز الأدميرال كوريتا القوي عبر مضيق سان بيرنادينو دون أن يلاحظه أحد ، على أمل تدمير سفن الإمداد قبالة ليتي. غير مصمم لتبادل إطلاق النار مع سطح السفن الحربية "Taffy 3" أطلقت ما كانت الطائرات جاهزة وتحولت جنوبا خلف حاجز دخان. في المعركة المستمرة التي دامت ساعتين إلى ساعتين ، أدت المناورات الشجاعة والعمل الماهر لشاشتها ، والهجمات المحولة بطائراتها ، والأوامر الذكية لأفراد قيادتها إلى تفادي الإبادة. في مقدمة التشكيل الدائري ، نجا Kitkun Bay من أي إصابات مباشرة حيث كانت القذائف تقترب أكثر من أي وقت مضى حتى 0925 عندما قطع العدو فجأة الاشتباك وانسحب. سقط خليج غامبير الأقل حظًا وثلاث سفن مرافقة للقتال ببسالة ؛ مع تعرضها لبعض الأضرار الناجمة عن إطلاق النار ، فقدت القوة المركزية ثلاث طرادات نتيجة لهجمات طائرات "تافلز 2 و 3".

كانت المرحلة الأخيرة من معركة ليتي الخليج الملحمية هي الضربات الجوية الانتقامية من كلا الجانبين. قبل انتهاء صلاحية ساعة "Forenoon" ، قام Kitkun Bay برش بيتي الانتحارية ولكن تم تحطيمه أيضًا من قبل Zeke التي ضربت ممر الميناء مما أسفر عن مقتل شخص واحد وإصابة 16. كما تضمنت الخسائر لهذا اليوم طائرتان وطاقمهما. في اليوم التالي أبحرت إلى مانوس في جزر الأميرالية للتجديد والإصلاحات.

وصلت في 1 نوفمبر ، غادرت مانوس السابع إلى بيرل هاربور حيث تم استبدال VC-5 بـ VC-91. على الرغم من هجوم الغواصة في الطريق ، عاد خليج ريلبون بأمان إلى مانوس في 17 ديسمبر. بزغ فجر يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 مع بدء تشغيل CV ~ 71 كجزء من وحدة المهام 77.4.3 (مجموعة Lingayen Transport Cover Group) المتوجهة لغزو غرب لوزون. بعد المرور عبر سوريجاو ستريكس ، تعرضت القافلة لسلسلة من الهجمات الجوية. دمر الغطاء الجوي سبع طائرات معادية ، ولكن في عام 1857 ، نجحت طائرة أوسكار في العبور وتحطمت في ميناء خليج كيتكون وسط السفن عند خط الماء. في نفس الوقت تقريبًا ، ضربت قذيفة بحجم 5 بوصات جانبها الأيمن. تمت السيطرة على الأمراض والفيضانات الناتجة ولكن 16 قتلوا وجرح 37. في اليوم التالي بقائمة وتشغيل محرك واحد فقط ، انسحبت ومضت ~ على مراحل أولاً إلى ليتي ، مانوس ، بيرل هاربور ووصلت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 28 فبراير.

بعد شهرين أبحرت مرة أخرى I ~ أو Western Pactfic. بعد فترة تدريب في جزر هاواي ، غادرت في 15 يونيو متوجهة إلى Ulithi وعملت مع الأسطول ثلاثي الأبعاد. في 3 يوليو ، قام Kitkun Bay بالفرز مع مرافقين وسفن أخرى من "القطار" لدعم الناقلات السريعة العاملة قبالة سواحل اليابان. في منتصف آب / أغسطس ، تم تعيينها في اجتماع فرقة العمل رقم 44 في أداك ، ألاسكا ، لمرافقة الأدميرال ف. بقيت في المنطقة حتى يوم 27 ، حيث تعمل على إطعام ونقل أسرى الحرب الأمريكيين. ومنفصلة للمشاركة في عملية "ماجيك كاربت" ، قامت أولاً بإنزال 554 جنديًا في سان فرانسيسكو في 19 أكتوبر. رحلات إضافية إلى بيرل هاربور وأوكيناوا انتهى في 12 يناير 1946 في سان بيدرو ، كاليفورنيا.
دخل خليج Kitkun في حوض Puget Sound Naval Shipyard ، بريميرتون ، في 18 فبراير ، وتم إيقاف تشغيله في 19 أبريل.

بيعت في 18 نوفمبر 1946 لشركة Zidell Machinery & Supply Co. ، بورتلاند ، أوريغ ، وتم إلغاؤها في وقت مبكر من عام 1947.

بالإضافة إلى اقتباس الوحدة الرئاسية ، حصل Kitkun Bay على ستة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن يو إس إس كيتكون باي (CVE 71). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 89 من أفراد الطاقم مسجلين في يو إس إس كيتكون باي (CVE 71).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1943 | 1944 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
سوان ، لويد أكا ريد 1944 & - توفي لويد البجعة الحمراء. أنا صديق للعائلة وأنا أفعل ذلك من أجلهم. سأضيف بقية المعلومات بمجرد أن أحصل عليها.
ديفيس ، جلين هواردمم 1 ج1944 و - 1945?أنا ابن جلين إتش ديفيس الذي وافته المنية في يوليو 1961 بسبب قصور في القلب. لقد كان أبًا رائعًا ويود الحصول على مزيد من المعلومات حول الحياة اليومية في خليج كيتي. شكرا ليون ديفيس (51 سنة) لا أعرف الرتبة بالضبط لكنه عمل في ورشة الآلات. ح
جونسون ، بوفوردسيجنالمان1944 و - كان بوفورد أبي ، الذي توفي عام 1991. كان دائمًا فخوراً بوقته في خليج كيتكون ، وتحدث بفخر عن الرجال الذين خدم معهم. نحن وزوجته وابنه وابنته فخورون به وبخدماته في البحرية.
ياونت ، جيمس ألين أ. & quotjimmy & quotكوكسواين1944 و - 1945 انضم أخي جيمي إلى الخدمة في سن 16 في وقت مبكر & # 03942. خدم لأول مرة في USS Cannawahsunk قبالة Guadalcanal. يتم تقديمه على خليج Kitkun في Coral Sea تالفًا ويتم جره إلى Pearl. توفي جيم في عام 2004. أود أن أسمع من أي من زملائه في السفينة
والش ، توماس (تومي)ميكانيكي طيران & # 039s زميل من الدرجة الثالثة1944 و - 1946ك. رقم 38علمنا أن والدي كان على خليج Kitkun بعد وفاته في عام 2002 ، ويود حقًا معرفة المزيد عن الوقت الذي قضاه على متن السفينة. تبحث عن شخص يعرفه.
كادويل ، فيرنون.1944 & -.كان جدي على متن هذه السفينة التي وافته المنية في عام 2000 ويود أن يسمع من أي شخص جديده. أصلا من منطقة سانت بول مينيسوتا. أعتقد أنه روى قصة ألقيت في الماء عندما صدمت السفينة بجائزة أوسكار
لارو ، ويلبر (بيل)قائد (عند التقاعد)1944 و - 1946عمليات سطح الطيرانخدم والدي في يو إس إس يوركتاون في عام 1943 ، وتم نقله إلى يو إس إس كيتكون باي كمسؤول عن جميع عمليات الطيران في عام 1944. وتوفي في ويليامستون ، ميشيغان في أكتوبر 1995.
لوتر ، بيلياستقال من منصب رئيس الضابط الصغير1944 و - 1944غير معروفانضم عمي إلى البحرية عندما كان عمره 17 عامًا ، وعاش في كايس ، ساوث كارولينا وتقاعد من البحرية. عاش في ستوكتون ، كاليفورنيا. وتوفي في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 2007.
بورسيل ، جاكRadioman 2C1944 و - 1945مجال الاتصالاتخدم والدي بفخر في يو إس إس كيتكون باي. للأسف ، توفي صغيرًا جدًا في 4 ديسمبر ، 1988. ما زلت أحمل ميدالياته ، وبعض النصوص من وقته على متن السفينة.
شلي ، ويلارد AMM-1C1944 و - 1945VC 63نشر هذا لوالدي. توفي في 12-1998. خدم في يو إس إس ناتوما باي (CVE62) ويو إس إس كيتكون باي
أوسوالت ، ديفيد (ديف)ضابط الصف الثاني / رادارمان1944 - أبريل 1946V3بعد الرحلة الأولى للسفينة و # 039 ، كنت هناك في الرادار ، بدءًا من ماريانا ، من خلال جميع أعمالها حتى تم إيقاف تشغيل السفينة. لقد هربنا من كاميكازي وهجوم أسطول ياباني وسفينة هجر مؤقتة.
واتكينز ، فرانسيس جوزيف بحار 1 ج1944 و - 8 يناير 1945USNRكان فرانسيس عمي الذي توفي في البحر على متن سفينة في 8 يناير / كانون الثاني 1945 بعد هجوم انتحاري مدمر على السفينة. كان قد صنع لتوه 17. اسمه مكتوب على حائط في مقبرة مانيلا الأمريكية
عرض & # 039 رجوع ثم & # 039 صورة
هيستون ، روبرت ، بوبرئيس مناقصة المياهيناير 1944 و - 1945القسم بكان والدي أحد الناجين من بيرل هاربور [يو إس إس ويست فيرجينيا] ، ثم خدم على متن يو إس إس ساراتوجا. خدم في USS Kitkun Bay من التكليف حتى نهاية الحرب كرئيس لمناقصة المياه ، القسم B. وتوفي في مايو 2008.
توماس مكارثي (ماك)طوربيد4 يناير 1944 و - 5 أكتوبر 1945نسفخدم والدي بفخر على هذه السفينة العظيمة. توفي في عام 2001. تقاعدت ابنته كقبطان للبحرية ، وكان ابنه رائدًا في مشاة البحرية.
جيبس وريتشارد وكوتريك ومثلCPL28 يناير 1944 و -مشاة البحرية الأمريكيةأعتقد أن والدي المتوفى كان من بين طيارين مشاة البحرية الأمريكية الذين طاروا طوربيد القاذفات قبالة خليج كيتكون. كان جزءًا من سرب VMTBF-242 الذي يقاتل في Iwo Jima ، Saipan ، Tinian.
سبوت ، أدلرLTJG28 يناير 1944 و - 2 مارس 1945OIخدم جدي ، Adler Enzo Spotte على متن & quotKitty Bay & quot من 1/28/44 - 3/2/45 والتي تشمل الفترة الزمنية معركة Leyte Gulf. كان ضابطًا شابًا في وزارة الجنسية والهجرة وكان يحتفظ بمجلة يومية مفصلة خلال تلك الفترة.
سوينسون ، جونالدرجة الأولى في سيمانأبريل 1944 و - أبريل 1946الأولالآن اسمع هذا!
فيلالوفوس ، لويس أبريل 1944 و - يونيو 1946تشتيت أمين المتجر
وايت ، ألفريدبحار من الدرجة الأولى30 أبريل 1944 و - 15 ديسمبر 1945V2الطائرات التي تعمل بالوقود على متن السفينة.
تانستول ، بيلAMM 1Cمايو 1944 و - نوفمبر 1944VC5لقد استمتعت كثيرا بوقتي على هذه السفينة.
كيلي ، دوغلاسS1 / C-TMمايو 1944 و - فبراير 1945VC-5كنت فخورًا جدًا بالعمل على متن خليج Kitkun ولكن حاول ألا تتذكر التجارب.
دالينج ، نورمانCH. كهربائي راديويوليو 1944 و - 9 نوفمبر 1945ك (الاتصالات)كانت K-B سفينة مزدحمة ولديها طاقم كبير - كلا الضباط والمجندين!
Kingery ، جارلاندالفئة الثالثة AMMسبتمبر 1944 و - 1946 كان قبطان الطائرة لمفجر طوربيد TBM ، ميكانيكي طيران من الدرجة الثالثة ، & quotAce & quot ، و & quotKing & quot ، من ألقابي. الاتصال بالبريد الإلكتروني لابنتي & # 039 s.
أديسون دونراديومان 2 ج23 أكتوبر 1944 و - 7 سبتمبر 1945مجال الاتصالاتخدم والدي بلاده على متن يو إس إس كيدكون باي إلمر فرانكلين أديسون 1942-1945 كإذاعة للاتصالات. مات 1-5-05 في ريفرسايد ، كاليفورنيا. دفن في مقبرة أرلينغتون.
بريوكس ، شيربيفئة SM 3RDنوفمبر 1944 و - 1946سالمسؤول عن الغسيل على متن السفينة عندما تم تفريغ إرنست بوريتال بالنقاط.
ميهي ، ريموندTMV2c30 ديسمبر 1944 و - 22 مارس 1946الخامس -2
هافنر ، أوسكار 1945 و - 1945كهربائي ماتي
باجاتا ، فرانكالصف الثالث ضابط صغير1945 و - 1945 يتزاوج Tailgunners الجوية في Douglas Dauntless SBD -2
ديفيدسون ، تومPO11945 و - 1946RTوالدي هانتر بول ديفيدسون ، خدم على متن خليج كيتكون خلال 1945-1946. احب ان اتعلم اكثر.
روبينز ، فرانكفئة السفن 3Dيناير 1945 - مايو 1946CASU-5كان فرانك روبينز والدي. توفي في 24 نوفمبر 2010. ارتدى بفخر قبعة Kitkun Bay في سنواته الأخيرة.
بروسارد ، أجنوس - (بروس)بحار 1أبريل 1945 و - أبريل 1946نجار & # 039s متجرناقلات مرافقة الأسطول الثالث لقصف توكويو. تم التقاط POW & # 039s في Hunshu September & # 03945 (الذين تم أسرهم في Wake Island في 12/8/41) ، وتم إحضارهم إلى Tokoyo Bay للعودة إلى المنزل.
براون ، دونالدالبحارة أولا١٥ أبريل ١٩٤٥ و - ١٩ أبريل ١٩٤٦الأولصعدت على متن السفينة في سان بيدرو في 4/15/45 حتى 4/19/46 عندما خرجت من الخدمة. كنا تحت قيادة النقيب جرينسلاد.
بوجيو ، هاريSC2Cيونيو 1945 - أبريل 1946خباز

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1943 | 1944 و - الآن


يو إس إس كيتكون باي - التاريخ

يو إس إس فانشو باي (CVE 70)

رائد لوحدة المهام 77.4.3 (Taffy III) و COMCARDIV 25RADM Clifton A.F. Sprague ، USN ، OTC

الكابتن دوغلاس ب. جونسون ، USN ، الضابط القائد

الأدميرال "زيغي" C.A.F. قاد Sprague Taffy III من FANSHAW BAY. قبل وقت قصير من الاتصال مع Center Force ، تم سماع الإرسالات الصوتية اليابانية على شبكة التوجيه بين المقاتلين التابعة للرائد. كان هذا أول مؤشر على أن الأمريكيين كان لديهم شيء غريب. بعد ذلك ، رصدت طائرة في دورية مضادة للغواصات السفن اليابانية تغلق على Taffy III وبعد ذلك بوقت قصير ، انضمت المعركة بشكل غير متوقع. تم تداخل FANSHAW BAY بقذائف 14 بوصة على الفور تقريبًا ، ومع ذلك ، فإن الاستجابة السريعة من قبل RADM Sprague وضعت CVE في نوبة مطر وملاذ مؤقت.

معلومات تحمل الاسم

تم تسمية FANSHAW BAY باسم خليج في ساحل ألاسكا.

تم إطلاق USS FANSHAW BAY (CVE 70) في 1 نوفمبر 1943 بواسطة شركة Kaiser لبناء السفن ، فانكوفر ، واشنطن. كانت تحت رعاية السيدة جي إل كينورثي جونيور ، تم تكليف FANSHAW BAY في 9 ديسمبر 1943 بقيادة الكابتن دي بي جونسون.

بعد الابتعاد عن الساحل الغربي ، أبحرت من سان دييغو مع RADM G. F. تم تعيين السرب المركب 68 ، بقيادة LCDR R. S. بعد الدوريات المضادة للغواصات أبحرت في 29 مايو إلى إنيوتوك وأجرت الاستعدادات النهائية للهجوم على سايبان ، والتي أبحرت من أجلها في 13 يونيو.

الحملات

سايبان - من 15 إلى 22 يونيو 1944

خلال غزو Saipan FANSHAW BAY ، تجنبت في البداية هجومًا بطوربيد ، ولكن بعد يومين ، في هجوم شنته 70 طائرة يابانية ، أصيبت بقنبلة بعد أن أسقطت مدافعها المضادة للطائرات وطائراتها المقاتلة العديد من المهاجمين. اخترقت القنبلة المصعد الخلفي وانفجرت في الجو فوق سطح حظيرة الطائرات مما أسفر عن مقتل 14 رجلاً وإصابة 23 آخرين. اندلعت الحرائق وتمزق مفتاح الحريق ، مما أدى إلى غمر العديد من المقصورات في الخلف. في أقل من ساعة تمت السيطرة على الضرر ، لكن جروحها كانت خطيرة. سجل FANSHAW BAY 3 درجات للميناء واستقر على بعد 6 أقدام من المؤخرة. تم نقل الأدميرال بوغان إلى مدمرة وأبحرت CVE الجريحة إلى بيرل هاربور لإصلاح أضرار المعركة.

بيليليو - من 15 إلى 28 سبتمبر 1944

وصلت FANSHAW BAY إلى Manus في 28 أغسطس 1944 وأبحرت في 10 سبتمبر مع RADM C.A.F. شرع "Ziggy" Sprague ، قائد فرقة الناقل الجديد. سربها المركب ، VC-68. قامت بدوريات جوية قتالية ومهام دعم وفي 16 سبتمبر قدمت غطاء جويًا لأحد طياريها الذي كان على بعد بضع مئات من الأمتار من شاطئ خليج واسيل الذي يسيطر عليه العدو. غطت الطائرات على ارتفاع منخفض بينما تمكن زورقان طوربيدان من إنقاذ الطيار. تم تجديد حاملة المرافقة في مانوس من 7 أكتوبر إلى 12 أكتوبر ثم تم إخمادها لغزو لايت.

ليتي جلف / سمر - 17-25 أكتوبر 1944

FANSHAW BAY وثلاثة من زملائه في الفرقة - SAINT LO ، WHITE PLAINS ، و KALININ BAY - تتألف من COMCARDIV 25 ، وصلت إلى المحطة في Leyte في 17 أكتوبر ، قائد العميد البحري Sprague. رافقت CVE مدمرات من فئة FLETCHER من طراز DESPAC '44 المخضرمة ، HOEL و HEERMANN و JOHNSTON و BUTLER Class التي رافقت صموئيل ب.روبيرتس و RAYMOND. عند وصولهم سرعان ما انضموا إلى قسم الناقل 26 ، الأدميرال رالف أ. تم فحص COMCARDIV 26 من قبل اثنين من مرافقي مدمرات من فئة BUTLER - JOHN C. BUTLER و DENNIS. عند دمج قسمي الناقلتين ، أصبح الأدميرال سبراغ قائدها العام وتم تعيين الوحدة على أنها وحدة المهام 77.4.3 ، علامة الاتصال اللاسلكي "Taffy 3".

خلال الأيام الأربعة الأولى من الغزو ، عملت FANSHAW BAY مع وحدة مهامها قبالة سمر ، حيث أطلقت دوريات جوية قتالية ودوريات مضادة للغواصات ، ورحلات مراقبة ، بالإضافة إلى غارات وضربات في الدعم المباشر للقوات على الشاطئ. في 24 أكتوبر ، تم تحذير Taffy 3 من أن السفن السطحية اليابانية كانت تتحرك في بحر سيبويان. تم تعيين هذا الأسطول الياباني باسم "القوة المركزية" ، وتعرض لهجمات جوية كثيفة من الأسطول الثالث. بحلول نهاية يوم 24 أكتوبر ، غرقت العديد من السفن اليابانية وتضررت الباقي. ثم توجه الأسطول الثالث شمالًا في ذلك المساء للاشتباك مع القوة الشمالية. بعد منتصف الليل بقليل ، عبور IJN Center Force مضيق سان برناردينو ودخل بحر الفلبين دون أن يراه الأمريكيون.

في الساعة 0630 من صباح يوم 25 أكتوبر ، كان الأدميرال سبراغ على متن وحدة المهام 77.4.3 الرائدة في FANSHAW BAY يخطط ليوم مزدحم آخر لشركات النقل المرافقة له. عبر الراديو ، تم تلقي تقرير عاجل ، "القوات السطحية للعدو المكونة من 4 معارك و 7 كروزر و 11 مدمرًا شوهدت 20 ميلًا شمال غرب مجموعة المهام الخاصة بك وتغلق عليك عند 30 عقدة." منزعجًا ، وجه الأدميرال الطيار إلى ". التحقق من هويته". بعد لحظات ، رد الطيار باللاسلكي ". تأكد تحديد الهوية ، السفن بها صواري باغودا." وهكذا بدأت معركة سمر. يشرح سجل راديو COMCARDIV 25 "الحديث بين السفن" (TBS) بشكل أفضل سرعة المعركة وغضبها ، وكل الأسماء بالطبع في الكود:

زمن إلى من رسالة
0650Taffy 3 v مقدمة رشقات نارية مضادة للطائرات تحمل 300 ، أكثر. v Taffy 3 روجر.
0650ميركوري ضد تافي 3 يتم تنفيذ الإشارة عند استلام تكبل الخباز بسهولة لفك الأغلال. فيدو ونبراسكا يقران بذلك. ضد فيدو ، نبراسكا روجر.
0655ميركوري 3 ضد تافي 3الاستعداد لإطلاق جميع الطائرات للهجوم على أسطول العدو 15 ميلاً إلى الخلف.
0656ميركوري 3 ضد تافي 3إطلاق جميع الطائرات في أسرع وقت ممكن.
0657ميركوري 3 ضد تافي 3 تحذير جميع الطيارين من التعرف على جميع السفن قبل مهاجمتها. يقر دكستر. ضد دكستر ويلكو خارج.
0658Taffy 3 ضد Juggernaughtنحن تحت نيران أسطول العدو.
0659جميع الناقليناجعل السرعة القصوى للأمام بمقدار 15 درجة على كلا الجانبين.
0700تافي 33 ضد تافي 3جعل الدخان مؤخرًا منا.
0701Taffy 2 - Taffy 3ادخل من فضلك.
Taffy 2 - Taffy 3ادخل من فضلك.
0701تافي 33 ضد تافي 3 وضع حجاب دخان خلفنا. v تافي 33 ويلكو خارج.
0703تافي 33 ضد الطاغوت هل تريد منا أن نعود ونساعدك على شاشة الدخان؟ v Taffy 33 بالإيجاب.
0709ضد تافي 3جميع شركات الطيران تطلق جميع الطائرات.
0710ضد تافي 3جميع السفن في هذه المجموعة تتحول إلى المسار 050.
0710تافي 3 ضد فيدولقد تعرضت للضرب.
0711Taffy 2 - Taffy 3العدو يحمل 090 سرعة 30 و 070 سرعة 30 عقدة ومسافة 20 ميلاً.
0711ضد تافي 3تأتي جميع سفن هذا الأمر لفك قيود بيكر الرقصة.
0715Taffy 2 - Taffy 3العدو مكون من 6 بوارج و 8 طرادات ومدمرات مرافقة. يرجى إرسال جميع الطائرات المتاحة إلى هذه المنطقة.

بعد ست دقائق فقط من أمر طائرات FANSHAW BAY بالابتعاد ، تعرضت لإطلاق نار من الطرادات الثقيلة IJN Center Force ، وعلى الرغم من أن عاصفة مطر غزيرة كانت تحمي ناقلات المرافقة لفترة وجيزة ، إلا أنها سرعان ما بدأت في تلقي الضربات. بحلول عام 0855 ، عندما تعرضت لإصابتها الثالثة ، تحت نيران طرادات ومدمرتين. طوال هذه المعركة ، قاتلت المدمرات الأمريكية بشجاعة لحماية شحناتهم الضعيفة ، وفي الساعة 0924 ، كسر خط المعركة الياباني أخيرًا التشكيل لتجنب الهجوم الجوي.

خلال المعركة التي استمرت ثلاث ساعات ، أبقى الأدميرال سبراغ سيطرته المشددة على وحدة المهام الخاصة به ، مما مكن خمس من حاملات المرافقة الست من النجاة من الحركة السطحية. فقد فانشو باي 40 رجلاً خلال هذه الخطوبة.

أواخر عام 1944

تم تجديد FANSHAW BAY في مانوس في 1 نوفمبر إلى 7 نوفمبر 1944 ، ثم عادت عن طريق بيرل هاربور إلى موطنها في سان دييغو ، كاليفورنيا لإصلاح أضرار المعركة. أمضت ما تبقى من عام 1944 في موطنها.

أوكيناوا - من 21 مارس إلى 27 يونيو 1945

بعد تدريب لتجديد المعلومات في مياه هاواي ، وصلت FANSHAW BAY إلى Ulithi في 14 مارس 1945 لإعادة الأدميرال سبراغ ، الآن قائد الفرقة 26 الناقل. قامت بالفرز لغزو أوكيناوا في 21 مارس ، وبعد أربعة أيام بدأت طائرات VC-68 في الغزو الهجمات على الجزيرة. واصلت العمليات اليومية لدعم القوات المتقدمة في أوكيناوا حتى 28 مايو عندما وصلت إلى سان بيدرو لتجديد مواردها. بين 9 يونيو و 27 يونيو أبحرت قبالة ساكيشيما جونتو ، بين أوكيناوا وتايوان ، لتوفير غطاء جوي لإزالة الألغام في بحر الصين الشرقي حتى يوليو.

الخدمة النهائية

بعد الاتصال بـ Guam و Eniwetok لتحميل الطائرات وتجديدها ، أبحر FANSHAW BAY إلى Adak ، ومن هناك شارك في احتلال شمال اليابان حتى عودته إلى بيرل هاربور في 24 سبتمبر 1945. هبطت هنا RADM EW Litch ، الذي أعفى الأدميرال سبراج. خلال عملية أوكيناوا. وصلت إلى الساحل الغربي مع ركاب مشاة البحرية في 3 نوفمبر وبعد رحلة إلى خليج طوكيو لإعادة الرجال من جميع الخدمات العسكرية إلى سان دييغو ، تم وضعها خارج الخدمة في تاكوما ، واشنطن في 14 أغسطس 1946. كانت بيعت في 26 سبتمبر 1959.

تلقت USS FANSHAW (CVE 70) خمسة Battle Stars عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


ملف: تستعد USS Kitkun Bay (CVE-71) لإطلاق Grumman FM-2 Wildcats of VC-5 أثناء معركة سمر ، 25 أكتوبر 1944 (80-G-287497) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار00:57 ، 27 يناير 20194،440 × 4،462 (1.15 ميجابايت) Kges1901 (نقاش | مساهمات) نسخة جديدة عالية الدقة NHHC
20:37 ، 18 مايو 2008650 × 650 (98 كيلوبايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات)
20:37 ، 18 مايو 2008650 × 675 (80 كيلوبايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


صور ، طباعة ، رسم أسقطت طائرة يابانية أثناء محاولتها الهجوم ، يو إس إس كيتكون باي

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أولية.

  • استشارة الحقوق: لا يعرف القيود المفروضة على نشر.
  • رقم الاستنساخ: LC-USZ62-105515 (نسخة طبق الأصل من فيلم & ampw)
  • اتصل بالرقم: LOT 8754 & ltitem & gt [P & ampP]
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور فقط على هيئة صور مصغرة خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout هذا العنصر & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، لا تتوفر سوى الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث لا يمكن عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم تقديمها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


يو إس إس كيتكون باي - التاريخ

المراسلات عبارة عن تاريخ مطبوع لخليج USS Kitkun Bay ، CVE-71 ، كتاب الرحلات البحرية المنشور (1944-45) للسرب المركب 63 ، حساب السيرة الذاتية المطبوع بعنوان "Cruising the Pacific ، 1941-1945" ، صور فوتوغرافية ، استشهادات ، شهادات ، ومنوعات. 15 قطعة.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

تتكون المجموعة من مواد تتعلق بالتجارب البحرية في الحرب العالمية الثانية لـ Kenneth E. McAbee. طوال الحرب ، خدم بشكل أساسي في مسرح جنوب المحيط الهادئ على متن حاملة الجيب USS KITKUN BAY.

النطاق والترتيب

توجد هنا ذكرياته ، والتاريخ الرسمي لخليج KITKUN BAY ، وكتاب الرحلات البحرية للسرب المركب 63 والعديد من الشهادات.

تم تجنيد مكابي في البحرية الأمريكية في إنديانابوليس في 8 ديسمبر 1941 ، وتم إرساله إلى محطة تدريب البحيرات العظمى البحرية ثم إلى مدرسة أخصائي الكهرباء في ديترويت ، ميشيغان. أثناء تمركزه في USS WHARTON في المحيط الهادئ مداهمة الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابانيين ، يلاحظ مكابي في مذكراته أنه هو وأحد أفراد مشاة البحرية قاموا بغارات كوماندوز لتدمير محطات الراديو ومراكز الطاقة [ص. 1]. من هناك ذهب في دورية ساحلية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في ربيع عام 1942 ووصف وسائل الترفيه التي يستخدمها الأفراد العسكريون [ص. 4]. بعد هذه الخدمة ، تمركز في KITKUN BAY (CVE-71) كعضو في الطاقم الأول على متن السفينة. يصف الأفراد والأسلحة ويذكر أن هذا النوع من السفن كان يشار إليه باسم "نعش القيصر" [ص. 7]. من الأهمية بمكان وصف الهجوم الياباني على دوتش هاربور ، ألاسكا (3 يونيو 1942) [ص. 10] ، المعركة في ميدواي (يوليو ، 1942) [ص. 12] ، ومعركة قادتها USS YORKTOWN و USS LEXINGTON أسفرت عن غرق LEXINGTON والناقلة USS NEOSHO والمدمرة المرافقة USS SIMS في بحر المرجان (1942) [ص. 13]. يذكر مكابي أن أول مهمة كاميكازي قام بها الأدميرال الياباني ماسافومي أريما ضد يو إس إس فرانكلين في 13 أكتوبر 1944 [ص. 17]. يصف بالتفصيل الأسطول السابع للأدميرال كينكيد (مقسم إلى ثلاث مجموعات تسمى Taffy 1 ، 2 ، 3) ، مدعومًا من قبل الأسطول الثالث للأدميرال هالسي ، الذي شارك في المعركة في Leyte Gulf (أكتوبر 1944) [pp. 18-22] حيث أغرقت USS SONOMA معركة Lingayen Gulf (7 يناير 1945) غرق USS ST. لويس والتخلي عن KITKUN BAY بعد أن أصابه طيار كاميكازي وإنقاذه لاحقًا [ص. 23-27]. أنهى مذكراته بإحصائيات عن مهمات الكاميكازي وغرق اليابانيين للسفن الأمريكية [ص. 27-28] ، ومناقشة نهاية العمليات الحربية ، واستسلام اليابان ، واستسلام هوكايدو في شمال اليابان إلى خليج كيتكون في سبتمبر 1945 [ص. 29-30].

تصف مخطوطة بعنوان "History of CVE-71، USS KITKUN BAY" العمليات العسكرية لخليج KITKUN BAY بما في ذلك التسلسل الزمني للمعركة [ص. 1] الهجمات بالقرب من سايبان وجزر تينيان وجزر مارياناس (يونيو - يوليو 1944) [ص. 7-19] العمل قبالة سواحل غوام (أغسطس 1944) [ص. 20-21] هجوم على جزر بيليليو وأنغوار وأوليثي (سبتمبر 1944) [ص. 22-24] وصف تفصيلي لمعركة 25 أكتوبر 1944 في الفلبين [ص. 25-36] الهجوم اللاحق والتخلي عن USS MIDWAY [ص 32] وإحصائيات عن الأضرار والأسلحة المستخدمة [ص. 34-35]. تسليم قيادة KITKUN BAY من النقيب J. P. Whitney إلى النقيب Albert Handly [p. 37] تمارين تدريبية روتينية [ص. 37-40] معركة مضيق سوريجاو (6 يناير 1945) [ص. 41] والنقل اللاحق للأفراد وإصلاحات KITKUN BAY [ص. 42-45] استرجاع أسرى الحرب من الحلفاء من هاكوداته ، جزيرة هوكايدو ، اليابان (سبتمبر 1945) [ص. 58] وتقارير إحصائية عن السفن التي غرقت أو تضررت من قبل KITKUN BAY والأفراد الذين كانوا على متنها قتلوا أو أصيبوا أو زخرفوا [ص. 60-61] موصوفة.

هناك عنصران من المراسلات الشخصية بتاريخ 17 سبتمبر 1945 و 20 أكتوبر 1945 ، يصفان خليج طوكيو وعمليات مسح الألغام في مضيق تسوغارو ، واستعادة سجناء الحلفاء المحررين في هاكوداتي ، جزيرة هوكايدو ، باليابان من قبل الضباط اليابانيين وصعودهم إلى خليج كيتكون. الترحيب بعودة الجنود الأمريكيين في خليج سان فرانسيسكو وإطلاق سراح كينيث إي ماكابي.

تشمل العناصر المتنوعة استشهادًا للوحدة الرئاسية تم منحه إلى وحدة المهام 77.4.3 للخدمة ضد الأسطول الياباني أثناء المعركة قبالة سمر بالفلبين في 25 أكتوبر 1944 ، وهي قائمة بالجوائز الممنوحة لشهادات McAbee الفكاهية لمجال التنين الذهبي ، والنظام الغامض والشفقى لألاسكا تشيكوس ، ومالك اللوح الخشبي المنشور كتاب الرحلات البحرية 63 السرب المركب (1944-1945) ومقتطفات تتعلق بمعركة 25 أكتوبر 1944 وتقاعد نائب الأدميرال تومي سبراج. صور كينيث ماكابي ، أطلال في الحي التجاري في يوكوهاما ، اليابان (22 سبتمبر 1945) ، ولقطات مجهولة لأماكن وشعوب يابانية.


يو إس إس كيتكون باي - التاريخ

(CVE-71): dp. 7،800 1. 512'3 & quot ب. 65 'نعجة. 101'1 & quot د. 22'6 & quot s. 19 ك. cpl. 860 أ. 1 5 & quot 1e 40mm. ، 20 20mm. ، 28 act cl. الدار البيضاء: T. S4-S2-BB3)

تم تصنيف Kitkun Bay ، في الأصل على أنه AVG ، على أنه ACV-71 في 20 أغسطس 1942 و recla

إذا كانت CVE-71 في 15 يوليو 1943. وضعت في 3 مايو 1943 تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser Shipbuilding Co. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة إدوارد أ. كروز وبتفويض 15 ديسمبر 1943 ، الكابتن جي بي ويتني في القيادة.

بعد الانهيار على طول ساحل المحيط الهادئ ، غادر Kitkun Bay ساو دييغو في 28 يناير 1944 في رحلة تجديد إلى قواعد نيو هبريدس. بعد تحميل الركاب والطائرات والبضائع الأخرى ، أبحرت إلى المنزل في 18 فبراير عبر بيرل هاربور ووصلت سان دييغو في 6 مارس. عند عودتها ، تم إحضار طائرات VC-5 على متنها للتدريب والتكليف. مع الأدميرال هارولد ب. سالادا ، قائد الفرقة 26 الحاملة ، أبحرت في 1 مايو إلى بيرل هاربور وأكملت تدريباتها.

في 31 مايو ، قامت وحدة المهام الخاصة بها بالفرز لمرافقة وحدات القصف ونقل وحدات فرقة المهام 52.17 إلى سايبان. في 13 يونيو ، أسقطت طائراتها أول طائرة معادية لها وفي اليوم التالي

began the bom,bing nnd strafing of enemy positions in the Marianas. Rithun Baa/'s planes alternated flying support missions for the Saipan landings and air cover for ships east of this island. Eight enemy planes were splashed in attacks on her formation on the 17th and her own guns downed three more the
next day. Early July broughit a brief respite at E:niwetok but 14 July she resumed support sorties at Saipan, Tinian, and from 2 to 4 August at Guam.

Withdrawn, she steamed to Espiritu Santo, New Hebrides, for upkeep before sailing to the Solomons for additional practice in support of amphibious operations. Heading westward on 8 September her task unit escorted an assault force to Peleliu and Angaur Islands in the Palaus group and provided cover from the 15th to 21st. Withdrawn to Manus, Admiralty Islands, she made preparations for the invasion of Leyte, P.I., and her finest hour.

Departing 12 October she soon joined Rear Admiral Clifton Sprague's task unit "Taffy 3" composed of 6 CVE's and their screen of escorts. On 20 October Kitkun Bay began launching strikes against Leyte. These operations conducted from a position east of Samar Island continued until early in the morning of the 25th when Japanese warships were sighted on the northwest horizon. Admiral Kurita's powerful Center Foree had passed through the San Bernadino Straits Unnoticed, hoping to destroy the supply ships off Leyte. Not designed to exchange gunfire with surface warships "Taffy 3" launched what planes were ready and turned southward behind a smoke screen. In the ensuing 2

2-hour running battle, the courageous maneuvers and skillful action of its screen, the diverting attacks by its planes, the astute orders of its command offlcers averted annihilation. In the forefront of the circular formation Kitkun Bay escaped any direct hits as the shells splashed ever closer until 0925 when the enemy suddenly broke off the engagement and retired. The less fortunate Gambier Bay and three escort ships went down fighting valiantly while suffering some gunfire damage, the Center Force lost three cruisers as a result of the attacks of the aircraft of "Taffles 2 and 3."

The final phase of the epic Battle of Leyte Gulf was the retaliatory air strikes by both sides. Before the "Forenoon" watch had expired, Kitkun Bay had splashed a suicidal Betty but had also been crashed by a Zeke which struck the port catwalk killing 1 man and wounding 16. The losses for the day also included two planes and their crews. The next day she sailed for Manus in the Admiralty Islands for replenishment and repairs.

Arrived 1 November, she departed Manus the 7th for Pearl Harbor where VC-5 was replaced by VC-91. Despite a submarine attack en route, Rilbun Bay returned safely to Manus 17 December. New Year's Day 1945 dawned with CV

71 steaming as part of Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) bound for the invasion of western Luzon. After passing through Surigao Straiks, the convoy underwent a series of air attacks. Air cover destroyed seven enemy planes but at 1857 an Oscar got through and crashed Kitkun Bay's portside amidships at the waterline. Almost simultaneously a 5-inch shell struck her starboard side. The resultant ilres and flooding were brought under control but 16 were dead and 37 wounded. The l'ollowing day with a list and only one engine operating she withdrew and proceeded

by stages first to Leyte, Manus, Pearl Harbor and arrived San Pedro, Calif., 28 February.

Two months later she sailed again i

or the Western Pactfic. After a training period in the Hawaiian Islands she departed 15 June for Ulithi and duty with the 3d Fleet. On 3 July Kitkun Bay sortied forth with other escorts and ships of the "train" for support of the fast carriers operating off the coast of Japan. Mid-August she was re" assigned to Task Force 44 gathering at Adak, Alaska, to escort Admiral F. J. Fletcher, COMNORPAC, who had been designated to receive the formal surrender of the Japanese in northern Honshu and Hokkaido. Arrived off Honshu 7 September, she remained in the area until the 27th, seeing to the feeding and transportation of American prisoners of war. Detached to participate in Operation "Magic-Carpet," she first debarked 554 troops at San Francisco 19 October. Additional voyages to Pearl Harbor and Okinawa concluded 12 January 1946 at San Pedro, Calif.
Kitkun Bay entered Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 18 February and, decommissioned 19 April.

Sold 18 November 1946 to Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oreg., she was scrapped early in 1947.

In addition to the Presidential Unit Citation Kitkun Bay earned six battle stars during World War II.


محتويات

After commissioning along the Pacific coast, Kitkun Bay departed San Diego 28 January 1944 on a replenishment voyage to the New Hebrides bases. After loading passengers, planes, and other cargo, she sailed for home 18 February via Pearl Harbor and arrived San Diego 6 March. Upon her return, the planes of VC-5 were brought aboard for training and assignment. With Rear Admiral Harold B. Sallada, Commander, Carrier Division 26 embarked, she sailed 1 May for Pearl Harbor and the completion of her training exercises.


A Senseless and Fanatical Sacrifice: Kamikazes Enter the War at Leyte Gulf

USS St Lo exploding after being hit by a Kamikaze

أصدقاء عالم بادري ستيف ،

Again I am taking some time off from current events as fast as they are moving, and I am posting edited articles about Battle of Leyte Gulf. The battle was the largest naval battle every fought and harborslessons that redound to our day. This article deals with the first use of Kamikaze aircraft whose pilots would attempt to dive into Allied warships, committing suicide rather than attempting to bomb a ship and return home.

In an age where suicide bombers and attackers do such things it is important to remember that this is not new. The Kamikaze pilots for the most part brainwashed by the Samurai ideology which had been drilled into them since they were children. One who survived because of engine failure and did not get a second chance told the BBC:

“Common sense says you only have one life,” he says, “so why would you want to give it away? Why would you be happy to do that? But at that time everyone I knew, they all wanted to volunteer. We needed to be warriors to stop the invasion from coming. Our minds were set. We had no doubt about it.”

While most Kamikaze pilots hated that ideology, some did not. Regardless, such a mentality is true of many fanatical idealists and terrorists even today. Such men and women span the religious and ideological spectrum. That is the truth, and it is profoundly depressing. Human nature being what it is means that there will be many more like them, the terrorists of September 11th 2001 were little different than the Kamikazes, but instead of the Bushido creed of the Samurai, it was a fanatical belief in Jihad.

In 1944 one of the leading Japanese Naval aviators, Admiral Takijirō Ōnishi كتب:

“In my opinion, there is only one way of assuring that our meager strength will be effective to a maximum degree. That is to organize suicide attack units composed of A6M Zero fighters armed with 250-kilogram bombs, with each plane to crash-dive into an enemy carrier…”

It was a tactic born of desperation but one that fit in well with the philosophy of Bushido. After the Battle of the Philippine Sea, the “Marianas Turkey Shoot” in June 1944 and the slaughter of land based Japanese Naval and Army air forces based in Formosa in September of that year Japanese leaders began to look to a tactics born of desperation but which fit their Bushido based ethos of sacrifice.

Lt. Yukio Seki

Suicide attacks were nothing new to the Japanese, but until October 1944 they were tactics decided on by individuals who saw no alternative to the choice. In October 1944 that calculus changed, instead of individuals or isolated units which had no hope of victory conducting suicide attacks, commanders decided to employ suicide attackers as a matter of course.

When the American forces invaded the Philippines Admiral Takijirō Ōnishi was commander of the First Air Fleet based in the Northern Philippines. He was not a fan of Kamikaze tactics and viewed them as heresy. However after the slaughter of the reconstituted Naval Air Force at the Battle of the Philippine Sea he reluctantly changed his mind. I say reluctantly based on his previous views and because after he committed ritual suicide following the Japanese surrender he apologized to the estimated 4000 pilots that he sent to their death and their families.

Admiral Ōnishi

But in October 1944 with Japan reeling from defeats in the Pacific and its supply route for oil and other raw materials threatened desperation was the order of the day.

The 201st Navy Flying Corps based out of Clark Field near Manila was the major land based Japanese Naval Air Force unit in the Philippines. Among its pilots was a young Naval Officer and Aviator named Lt. Yukio Seki. Seki was a graduate of the Japanese Naval Academy at Eta Jima and was recently married. He was not an ideologue or believer in suicide attacks. When questioned by a reporter before his squadron launched the first Kamikaze attacks he remarked to Masashi Onoda, a War Correspondent :“Japan’s future is bleak if it is forced to kill one of its best pilots. I am not going on this mission for the Emperor or for the Empire… I am going because I was ordered to!”

On October 25th 1944 Seki led his group of 5 A6M2-5 Zero fighters, each carrying a 550 pound bomb took off and attacked the Escort Carriers of Rear Admiral Clifton Sprague’s “Taffy-3.” The five pilots all died in their attacks but two damaged the USS Kalinin Bay and USS Kitkun Bay while two aircraft, one believed to be Seki’s hit the USS St Lo causing mortal damage which sank that ship in less than half an hour with the loss of over 140 sailors.

The attacks of Seki’s small squadron were a harbinger of what was to come. Over the next 10 months over 4000 Japanese pilots would die in Kamikaze attacks against US Navy and Allied Naval units. Numbers of ships destroyed or damaged by Kamikazes are debated by some historians believe that 70 US and Allied ships were sunk or damaged beyond repair and close to 300 more damaged. 2525 Imperial Japanese Navy pilots and 1387 Imperial Army pilots died in Kamikaze attacks killing almost 5000 sailors and wounding over 5000 more.

Another pilot, who did not swallow the propaganda was Lieutenant Ryoji Uehara. He wrote his mother before his final mission:

“Tomorrow, one who believes in democracy will leave this world, he may look lonely but his heart is filled with satisfaction. Fascist Italy and Nazi Germany have been defeated. Authoritarianism is like building a house with broken stones.”

Admiral Ōnishi who made the decision to make Kamikazes a part of Japan’s offensive strategy in 1944 appeared to regret that decision. In his suicide note he urged young Japanese to rebuild the country and seek peace with all people and offered his death a penance for the nearly 4000 pilots he sent to their deaths. Accordingly when he committed ritual suicide (seppuku) he did so alone, with a second to finish the job and died over 15 hours after disemboweling himself.

A Final Toast

ال Kamikaze campaign did not alter the course of the war, but it did introduce a new dimension of terror and misguided sacrifice. Despite the propaganda of the ideologues who urge men and women to undertake suicide missions, there is no honor for those that do so. I do pray that one day war will be no more and that even though I expect war to remain part of our world until longer after my death that nations, peoples or revolutionary groups will no longer send their best and brightest to certain death.


USS Kitkun Bay - History

Laid down 30 June 1942 at Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, Morrison was the builder&rsquos seventh of 21 2100-ton فليتشر-class destroyers. At her launch early on 4 July 1943, she was named a for Civil War coxswain and Medal of Honor recipient. She commissioned 18 December 1943 under Comdr. Walter H. Price, USN, the 137th of 175 2,100-tonners to join the fleet.

On 6 January 1944, Morrison cleared Puget Sound for a heavy-weather shakedown run to San Diego where, on the 9th, she commenced training exercises. Departing on the 24th with passengers, ammunition, torpedoes and supplies for Pearl Harbor, she continued drills and exercises from 1 March, then joined a task unit sailing for Majuro in the Marshall Islands. In April, she screened carriers during operations in the Admiralty and Caroline Islands, returning to Pearl Harbor 9 May.

Departing 31 May for the assault on the Mariana Islands, Morrison مع القوانين و Benham escorted escort carriers Kitkun Bay و خليج جامبير of VAdm R. K. Turner&rsquos Fifth Fleet attack force, which arrived off Saipan 15 June to commence air strikes. There, attached to Destroyer Squadron 55, she provided gunfire support for the landings and shot down three planes during an air attack on the 17th.

On the morning of 9 September, scout planes reported a large, unescorted Japanese convoy steaming off Mindanao&rsquos east coast, hugging the shoreline to avoid American naval forces but only 60 miles distant from RAdm. L.T. DuBose&rsquos Task Unit 38.3&mdashcruisers سانتا في و برمنغهام plus Destroyer Division 110: القوانين, Prichett, Morrison و Longshaw. Carrier aircraft attacked before Morrison&rsquos force could arrive so they found the convoy scattered , but for nearly two hours took remnants under fire, sinking 9,000 to 15,000 more tons of Japanese shipping.

For the Leyte invasion in October, Morrison was assigned with Cassin Young, اروين, Gatling and cruisers برمنغهام و رينو to screen light carrier برينستون (CVL 23). On the 24th, برينستون was conducting air strikes on Luzon from a position off its east coast when an enemy dive bomber broke through the clouds and scored a direct hit, igniting a severe fire on her hanger deck. To help fight the fire and take off personnel, ships of the screen, Morrison in her turn, came alongside to take off personnel.

As the two ships rolled in the swells with Morrison to starboard, however, her mast and forward stack locked between برينستون&rsquos boiler uptakes. Trapped for nearly an an hour of sustained wrenching to her superstructure, Morrison finally broke free before برمنغهام came alongside in her place (only to be showered with debris as برينستون&rsquos magazines exploded, causing heavy casualties).

مع برينستون too far gone to be saved, اروين و رينو were ordered to scuttle her with torpedoes and gunfire. Collectively the screening ships rescued 1440 برينستون officers and men&mdashMorrison alone about 400, before retiring first to Ulithi with برمنغهام, اروين و Gatling and then to San Francisco. She and اروين, also heavily damaged, each received the Navy Unit Commendation for this action.

Radar picket stations in the Okinawa operation. Click to view this image in more detail.

Under repair at Hunters Point 17 November 1944&ndash9 February 1945 and in training off Hawaii 15 February&ndash3 March, Morrison missed the Iwo Jima invasion with her squadron but on 21 March returned to Ulithi. Four days later, she sortied with the Fifth Fleet for the Okinawa invasion. Arriving off Okinawa on the 25th, Morrison&rsquos first action came on the 31st. While escorting a convoy, ستوكتون had attacked and apparently damaged Japanese submarine I-8. Steaming to relieve her, Morrison attacked with depth charges, forced the sub to surface and then sank it with gunfire.

The Okinawa landings commended the next day and for the next two weeks, Morrison drew a full range of gunfire support and other assignments. On 14 April, she received a fighter-director team and, with little time out for logistics, was assigned to Radar Picket Stations #10 to the west, #7 to the south, #2 in the direction of Japan to the northeast to relieve Daly, damaged by a suicide plane on the 28th, and finally adjacent #1 on 30 April.

On the morning of 4 May, Morrison was on station with Ingraham and four landing craft. When enemy planes appeared, Morrison, as usual, coached her combat air patrol into position to intercept and, in an hour-long battle, the Corsairs shot down two. Others broke through, however. في حين Ingraham و LCS 31 were hit, LSM(R)-194 was sunk and LCS-21 was also damaged, four suiciders struck Morrison in quick succession three more grazed her and two others narrowly missed. There were also bomb explosions.

Ripped apart, Morrison sank in fifteen minutes, before there was time to abandon ship. &ldquoPall bearer&rdquo LCS-21 picked up 179 officers and men, 108 of whom were injured. The remaining 152 shipmates, including most of those stationed below decks, were lost, &ldquoall the more regretted in view of the gallant fight to the finish,&rdquo wrote Capt. Frederick Moosbrugger, commanding the Okinawa destroyers. Admiral Nimitz concurred and Morrison received a second Navy Unit Commendation for this action.

In addition to her two Navy Unit Commendations, Morrison received eight battle stars for World War II service. In July 1957, her remains were among those donated to the government of the Ryukyu Islands for salvage.


شاهد الفيديو: FLIGHT OPERATIONS ABOARD USS KITKUN BAY CVE-71