فوك وولف تا 152E

فوك وولف تا 152E

فوك وولف تا 152E

كانت Focke-Wulf Ta 152E نسخة استطلاعية من Ta 152 ، وكانت على وشك دخول الإنتاج في نهاية الحرب.

تضمنت المواصفات الأصلية لـ Ta 152 دائمًا نسخة استطلاع ، والتي كان من المفترض أن تحمل كاميراتها في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كانت الخطة الأصلية هي حمل مشهد منظار على الجانب الأيمن من قمرة القيادة ، للسماح للطيار برؤية ما كان يطير فوقه بالضبط. تم تركيب أحدها في نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة E-1 بواسطة Klemm Flugzeugbau في Boblingen


كان من المقرر إنتاج Ta 152E في نسختين رئيسيتين - E-1 باستخدام الأجنحة الأقصر من Ta 152B و Ta 152C والارتفاع العالي E-2 ، باستخدام الأجنحة الأطول لـ Ta 152H.

في أواخر عام 1944 ، قررت Luftwaffe إعطاء أولوية قصوى لـ Ta 152E ، وأمرت Focke-Wulf بتحويل جميع Ta 152Hs الحالية ، سواء المكتملة أو قيد الإنشاء ، إلى نسخة الاستطلاع. تجاهل Focke-Wulf هذا الأمر فعليًا ، والذي تم إلغاؤه قريبًا. قام النموذجان الأوليان للطائرة E-1 برحلاتهما الأولى في يناير 1945 ، ولكن في منتصف فبراير تم إلغاء برنامج Ta 152E بالكامل لصالح إصدارات الاستطلاع من Ta 152C و Ta 152H. كان من المقرر أن تكون C-11 نسخة استطلاع من C-1 و H-10 من H-0 و H-11 من H-1 و H-12 من H-2.

E-0

كان من المفترض أن يكون للطائرة E-0 أجنحة قصيرة من طراز Ta 152C.

E-1

كان من المفترض أن يكون للطائرة E-1 الجناح القياسي للطائرة Ta 152B أو Ta 152C. كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك Jumo 213E ، وأن يتم تسليحها بمدفع MK 108 عيار 30 ملم في المحرك واثنين من مدفع MG 151 عيار 20 ملم في جذور الجناح. كان من المفترض أن تحتوي على RB 75/30 أو RB 50/30 أو RB 30/18 أو RB 50/18 أو اثنتين RB 40 / 12x12 أو RB 12.5 / 7x9 أو RB 32 / 7x9 في جسم الطائرة الخلفي وكاميرا Robot II في الحافة الأمامية للجناح. كان من المقرر استخدام راديو FuG 15 ، الذي يمكنه التواصل مع الوحدات الأرضية. كان من المقرر توفير نطاق إضافي بواسطة خزان إسقاط 300 لتر ، في حين يمكن استخدام أحد خزانات جسم الطائرة للوقود أو تعزيز MW 50 ، والذي كان فعالًا على الارتفاعات المنخفضة التي كان من المتوقع أن يعمل بها E-1.

تم تخصيص نموذجين أوليين لـ Ta 152E - Ta 152 V9 و Ta 152 V14. كان من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران في أواخر ديسمبر 1944 ، لكن V9 لم تقم برحلتها الأولى حتى 14 يناير 1945 و V14 حتى 25 يناير 1945. يبدو أنه تم إلغاء كلاهما قبل هذه التواريخ مباشرة.

كان من المقرر أن يتم الإنتاج في MMW (Mitteldeutsche Metallwerke Erfurt) ، ومن المحتمل أن يكون العمل قد بدأ على الدفعة الأولى من الطائرات. ربما تم اختبار أحدها في 1 مارس 1945.

E-1 / R1

كان من المفترض أن تحمل كاميرا E-1 / R1 تثبيتًا مائلًا للكاميرا ، مع كاميرا RB 50/18 مثبتة في انتفاخ ، عند 10 درجات دون المستوى الأفقي. كان سيضطر الطيار إلى قلب الطائرة على جانبها لاستخدام هذه الكاميرا. تم اختبار التثبيت على Fw 190D-9 القياسي.

E-2

كان من المفترض أن تكون الطائرة Ta 152E-2 نسخة عالية الارتفاع من الطائرة ، بأجنحة من Ta 152H وقمرة قيادة مضغوطة. كان من المقرر أن تستخدم E-2 دفعة GM 1 بدلاً من MW 50 ، حيث كان تعزيز GM فعالاً على ارتفاعات أعلى.

تم تعيين نموذج أولي واحد لسلسلة E-2 ، Ta 152 V26 (W.Nr 110021). بعد إلغاء Ta 152E ، تم تحويل هذه الطائرة إلى نموذج أولي للطائرة Ta 152H-10 ، ومن المحتمل أن تقوم برحلتها الأولى بهذا التكوين في مارس 1945.

ربما تم أيضًا اختيار Ta 152 W.Nr.150167 ، أحد آخر ثلاث طائرات من طراز Ta 152s تم الانتهاء منها ، للتحويل إلى هذا النوع ، حيث تم العثور عليه في مصنع MMW في إرفورت في نهاية الحرب.


شاهد الفيديو: ARDF 144MHz 2004