CVE-65 الولايات المتحدة جزيرة ويك - التاريخ

CVE-65 الولايات المتحدة جزيرة ويك - التاريخ

تم وضع USS WAKE ISLAND (CVE 65) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1102) في 6 فبراير 1943 في فانكوفر ، واشنطن ، بواسطة شركة Kaiser Shipbuilding Co.، Inc. بدأت في 15 سبتمبر 1943 برعاية السيدة فريدريك كارل شيرمان ، زوجة الأدميرال شيرمان ؛ بتكليف في 7 نوفمبر 1943 ، النقيب هاميس ر. تاغ في القيادة.

بعد التكليف ، تلقت WAKE ISLAND الإمدادات والذخيرة والبنزين في أستوريا ، أوريغ ، وبدأت في 27 نوفمبر 1943 لشركة Puget Sound ورسخت في اليوم التالي في بريميرتون ، واشنطن ، حيث واصلت تحميل الإمدادات والذخيرة. عملت شركة النقل المرافقة في منطقة بوجيت ساوند لإجراء اختبارات إطلاق النار الهيكلية والتوقف في بورت تاونسند ، سينكلير إنليت ، وسياتل قبل الإبحار جنوبًا في 6 ديسمبر. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 10 ديسمبر. تولى الوقود وبعد يومين ، توجهت إلى سان دييغو ، ووصلت هناك في 14 ديسمبر من أجل الابتعاد والتوافر. قبل المغادرة ، استقل حاملة الطائرات أفراد وطائرات سرب VC-69.

في 11 يناير 1944 ، انطلقت WAKE ISLAND وتم نقلها على البخار ، عبر قناة بنما ، إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، لتصل إلى نورفولك في 26 يناير. بعد التوفر ، أبحر الناقل المرافق في 14 فبراير إلى نيويورك في شركة MISSION BAY (CVE 59) و SWENNING (DE 394) و HAVERFIELD (DE 393).

في 16 فبراير - بعد تحميل الإمدادات وإطلاق ضباط الجيش والبحرية للنقل - حددت جزيرة ويك مسارها إلى ريسيفي ، البرازيل ، وهي المحطة الأولى في رحلتها إلى كراتشي ، الهند. وصلت إلى ريسيفي في 1 مارس وتوقفت في كيب تاون ، جنوب إفريقيا ؛ وميناء دييغو سواريز ، مدغشقر ؛ قبل وصوله إلى كراتشي في 29 مارس. بدأت الحاملة المرافقة رحلة العودة في 3 أبريل ووصلت إلى نورفولك في 12 مايو.

أمضت ما تبقى من شهر مايو وجزءًا من يونيو في إجراء تعديلات وإصلاحات. ثم صعدت على متن طائرات VC-58 وأفرادها ، وفي 15 يونيو ، حددت المسار نحو برمودا للعمل كنواة لمجموعة المهام (TG) 22.6 ، وهي صياد مشترك ، جوًا وسطحًا ، مضاد للغواصات. - مجموعة القاتل. جاء أبرز ما في رحلتها البحرية في 2 يوليو ، عندما اعترض أحد أفراد شركة Avengers الطائرة U-543 التي ظهرت على السطح قبالة ساحل إفريقيا بين جزر الكناري وجزر الرأس الأخضر ، وشق طريقها إلى الوطن بعد دورية فاشلة في خليج غينيا. قائد قاذفة الطوربيد ، إن. فريدريك إل مور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واجه نيرانًا ثقيلة مضادة للطائرات من الغواصة الألمانية أثناء قيامه بهجومين قصفين أدى إلى إغراق زورق يو. ومع ذلك ، لم يظهر أي دليل يؤكد القتل ، لذلك أمضت حاملة الطائرات المرافقة ومرافقيها الأسبوعين التاليين في مطاردة الغواصة المدمرة بالفعل.

بدأت Task Group (TG) 22.6 مواجهتها الجادة التالية مع العدو قبل دقيقتين من ظهر يوم 2 أغسطس ، عندما شاهد DOUGLAS L. HOWARD (DE 138) برج U-boat على بعد حوالي ثمانية أميال. تم فصل هي و FISKE (DE 143) للتحقيق ، بينما تم استدعاء جميع الطائرات في المنطقة. تم إطلاق صاروخ TBM "قاتل" ، مسلحة بقنابل العمق ، في 1209. في 1235 ، أصاب طوربيد - على ما يبدو من غواصة ثانية - FISKE وسط السفينة وكسرها إلى قسمين. تمكنت سفن المجموعة من المناورة لإزالة طوربيدات أخرى أطلقت على القوة. سجل التقرير الأول عن الضحايا 4 قتلى و 26 في عداد المفقودين و 55 بجروح خطيرة. تم فصل FARQUHAR (DE 139) لدعم DOUGLAS L. HOWARD ولاحقًا لالتقاط الناجين. بينما كانت المجموعة تستعد للانتقام من خسارة FISKE ، أوقف الضباب الغزير والأمطار جميع العمليات.

في 4 أغسطس ، تم حل TG 22.6 ، وبعد أربعة أيام ، عقدت WAKE ISLAND موعدًا مع Convoy UC-32 أثناء تبخيرها باتجاه الغرب. غادرت القافلة في الحادي عشر وتوجهت إلى هامبتون رودز. وصلت إلى نورفولك في الخامس عشر من أجل التعديلات والإصلاحات التي استمرت حتى الخامس والعشرين. بعد تجارب ما بعد الإصلاح وتوافر قصير ، أبحرت شركة النقل المرافقة في 29 أغسطس إلى Quonset ، R.I. ، للتخفيف من MISSION BAY في مهمة تأهيل الطائرات الحاملة التي استمرت حتى 30 أكتوبر.

في اليوم التالي ، أبحر الناقل المرافق إلى نورفولك مع LEA (DD 118) و BABBITT (DD 128) كمرافقين ووصل في 1 نوفمبر لفترة توفر. في الحادي عشر ، برزت من نورفولك بصحبة شامروك باي (CVE 84) ورافقت عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي. دخلت حاملة الطائرات المرافقة خليج سان فرانسيسكو في 28 نوفمبر ورست في المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا ، كاليفورنيا ، حيث أطلقت سربين جديدين من الطائرات قبل التوجه إلى هاواي في اليوم التالي. رست في جزيرة فورد ، بيرل هاربور ، في 5 ديسمبر ؛ أسراب منفصلة VC-9 و VPB-149 ؛ ونزلت من الأفراد والطائرات والمعدات. بعد عشرة أيام ، انطلقت WAKE ISLAND - سطح طيرانها المحمّل بالبضائع وغير قادر على إطلاق أو استقبال الطائرات - إلى جزر الأميرالية مع المرافقين RICHARD M. ROWELL (DE 403) و O'FLAHERTY (DE 340). وصلت إلى مانوس في 27 ديسمبر ، وأفرغت جميع البضائع والركاب ، وأبحرت إلى جزر بالاو ، ووصلت إلى كوسول ريف لاجون في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945. وفي وقت متأخر من ذلك المساء ، حملت الذخيرة من بارجة وبدأت في العمل في 0642 ، متجهة إلى الفلبين والغزو الوشيك لوزون ، بصحبة أسطول ضخم تجمع للعملية.

بعد يومين ، مرت جزيرة ويك عبر مضيق سوريجاو وأطلقت كل من SNAP (دورية جوية مضادة للضوضاء) و LCAP (دورية جوية قتالية محلية). في 4 يناير 1945 ، كانت تعمل في بحر سولو وأطلقت برنامج SNAP لمدة ثلاث ساعات. شاهدت الطائرات الأمريكية طائرة يابانية عائمة ذات محرك واحد على الماء قبالة الطرف الجنوبي الشرقي من جزيرة باناي. وبدا أنها في أيدي طاقم إنقاذ. قامت طائرتان من طائرتا الاستطلاع بإجراء جولتين قصف لكل منهما وتركت الطائرة ممزقة وتشتت طاقم الإنقاذ.

دخل الأسطول خليج باناي على بعد حوالي 100 ميل شمال غرب مانيلا. تم تشويش رادار البحث السطحي لجزيرة WAKE ISLAND عن طريق إرسال العدو ، وذهبت حاملة الطائرات المرافقة إلى المقر العام في 1714. بعد دقيقة واحدة ، ظهرت طائرة يابانية ذات محرك واحد فوقها في هجوم غوص شديد الانحدار على خليج OMMANEY (CVE 79) ، على بعد حوالي 4200 ياردة . اندلع حريق على الفور من طوابق رحلة الناقل وحظائر الطائرات ؛ وبعد 20 دقيقة ، ترك طاقمها خليج أوماني تحت سحابة كثيفة من الدخان الأسود. احترقت بانفجارات الذخيرة وتم اخراجها أخيرًا في مؤخرة الأسطول بواسطة طوربيد من مدمرة أمريكية.

في 5 يناير ، استقبلت WAKE ISLAND 19 ناجًا من OMMANEY BAY الذين تم إنقاذهم من قبل MAURY (DD 401). ذهبت السفينة إلى الأماكن العامة وبها عربات على شاشة الرادار ، لكن ثلاث غارات مهددة فشلت في التطور. في عام 1502 ، انقض ثمانية مقاتلين من LCAP من جزيرة ويك على فرقة من مقاتلي الجيش الياباني. عندما انتهى المشاجرة ، ادعى الأمريكيون ثلاثة قتلى مؤكدين ومحتمل دون أن يتعرضوا لأي خسارة. إجمالاً ، أطلقت WAKE ISLAND ثلاث طائرات LCAP خلال وضح النهار. في عام 1655 ، توجهت السفينة مرة أخرى إلى المقر العام لصد هجوم جوي وتعرضت لهجوم شديد خلال الساعة التالية. في وقت من الأوقات ، كانت ست طائرات ذات محرك واحد تغوص في وقت واحد على متن ناقلات قبالة جانب ميناء جزيرة ويك. سقط خمسة منهم بنيران مضادة للطائرات ، وأخطأوا أهدافهم بصعوبة ، لكن نجح أحدهم في إصابة خليج مانيلا (CVE 61). اشتعلت فيها النيران وسقطت وراءها ، لكن جهودها الفعالة للسيطرة على الضرر مكنتها من استئناف موقعها في التشكيل في 51 دقيقة فقط ، مع توقف سطح الطائرة عن العمل. خلال الهجوم ، سقطت 10 طائرات معادية على الأقل على بعد 5000 ياردة من جزيرة ويك ، وأصدرت مدافعها المضادة للطائرات ثلاثة منها.

في 13 يناير ، هاجمت طائرتان معادتان شركة SALAMAUA (CVE 96) ، وحلقت على بعد حوالي ثمانية أميال من خلف جزيرة WAKE ISLAND. تم إسقاط أحد المهاجمين ، لكن الآخر سجل إصابة أدت إلى إبطاء تلك الحاملة لفترة وجيزة. سرعان ما استعادت سرعتها وسيطرت على حريق على سطح الحظيرة دون أن تفقد موقعها في التشكيل. بعد أربعة أيام ، تم فصل جزيرة WAKE وغادرت Lingayen Gulf في TG 77.14 - وهي قوة تتكون من ثماني ناقلات مرافقة وشاشاتهم للتقاعد إلى Ulithi ، جزر كارولين. رست في مرسى أوليثي الجنوبي في الفترة من 23 إلى 31 يناير ، حيث خضعت للتوافر والاستعداد لمزيد من العمليات. خلال هذه الفترة ، تم تغيير ميناء منزلها من نورفولك إلى بوجيه ساوند ، بريميرتون ، واشنطن.

في 10 فبراير 1945 ، انطلقت حاملة المرافقة للانضمام إلى TG 52.2 ، والتي تم إنشاؤها لتوفير الغطاء الجوي والدعم أثناء مرافقة الوحدات الرئيسية إلى جزر البركان ومن ثم توفير اكتشاف إطلاق النار البحري ، والدعم الجوي المباشر لقوات الإنزال. في اليوم التالي ، ذهبت إلى منطقة قبالة سايبان تينيان حيث جرت التدريبات على الغزو. في 13 فبراير ، تم تعيين الضابط القائد لجزيرة ويك آيلاند OTC لوحدة المهام (TU) 52.2.1.

في 14 فبراير ، حددت حاملة المرافقة مسارًا لـ Iwo Jima ، وبعد يومين ، وصلت إلى منطقة عملها على بعد 49 ميلًا من الطرف الجنوبي الغربي من Iwo. بعد فترة وجيزة من ضوء النهار ، بدأت مجموعة القصف العنيف بقصف المنشآت الساحلية في الجزيرة. حلقت طائرات من جزيرة ويك لرصد طلعات جوية وهاجمت الأعمال الدفاعية بنيران الصواريخ وقامت بدوريات محلية مضادة للغواصات ورحلات مراقبة هيدروغرافية فوق الشواطئ. كان يوم D لغزو Iwo Jima هو 19 فبراير ؛ وفي ذلك اليوم ، عملت جزيرة ويك كما كانت من قبل ، حيث قامت بحلق 56 طلعة جوية وإطلاق 87 صاروخًا.

أغرقت BISMARCK SEA (CVE 95) ، وهي حاملة في مجموعتها ، في هجوم جوي للعدو في 21 فبراير. في اليوم التالي ، تم فصل جزيرة ويك وأمر بالتقدم إلى نقطة التقاء شرق إيو جيما. هناك ، تم تزويدها بالوقود في 23 فبراير وحددت مسارها للعودة إلى منطقة العمليات شرق إيو جيما. في اليوم التالي ، اتخذت مركزًا على بعد 35 ميلًا من الطرف الجنوبي لإيو جيما وحلقت 55 طلعة جوية استهدفت 205 صواريخ. في الأسابيع التي تلت ذلك ، واصلت WAKE ISLAND عملياتها لدعم مشاة البحرية الذين دفعوا بالألم والدم مقابل كل قدم مربع من الجزيرة المحصنة بمرارة. في 5 مارس ، تلقت رسالة ذات أهمية خاصة من القائد ، TU 52.2.1 ، الأدميرال كليفتون سبراغ: "إذا كانت سفينتك جيدة مثل قسمك الجوي وسربك ، فهي رائعة. لقد رأيت كل المعارك تقريبًا عمل CVEs ويجب أن أقول إن Wake يتصدرهم جميعًا من حيث الكفاءة والنعومة والحكم الجيد. آمل أن نكون معًا مرة أخرى. "

بعد 24 يومًا متتاليًا من العمليات ، تقاعدت WAKE ISLAND في 8 مارس من محطتها قبالة Iwo Jima والتقت مع SAGINAW BAY (CVE 82) غرب الجزيرة. في اليوم التالي ، توجهوا إلى أوليثي ووصلوا هناك في 14 مارس.

أمضى الناقل المرافق الأيام الخمسة التالية في المرساة استعدادًا لعملية أخرى. بدأت في 21 مارس لتزويد الدعم الجوي للقوات على وشك غزو أوكيناوا. في 25 مارس ، وصلت إلى منطقة العمليات على بعد 60 ميلاً تقريبًا جنوب أوكيناوا جيما وبدأت في إرسال رحلات جوية فوق شواطئ كيراما ريتو وأوكيناوا. واصلت WAKE ISLAND دعمها للحملة من خلال عمليات الإنزال الأولية في أوكيناوا في 1 أبريل.

في اليوم الثالث ، كانت حاملة الطائرات المرافقة تعمل جنوب شرق أوكيناوا. في عام 1722 ، أكملت هبوط طلعتها الاستكشافية الخامسة ، وعادت جميع طائراتها على متنها. بعد ثماني دقائق ، ذهبت إلى الأماكن العامة وتم الإبلاغ عن عربات معادية. في عام 1742 ، ضربت موجة عنيفة السفينة أثناء تحرك الطائرات لرصدها على سطح الطائرة. تم إلقاء طائرتين من طراز FM-2 من على سطح الطائرة في الماء. انقلب اثنان من المقاتلين على ظهورهما ، وأصيب اثنان آخران بأضرار بالغة عندما انقلبت.

في نفس اللحظة ، انفصلت طائرتا FM-2 من جلدهما على سطح حظيرة الطائرات واصطدمت بأضرار جسيمة لكليهما. في عام 1744 ، سقطت طائرة يابانية ذات محرك واحد على السفينة من زاوية عالية وغابت عن الركن الأمامي للميناء من سطح الرحلة ، وانفجرت في المياه جنبًا إلى جنب مع النشرة الجوية. بعد ثلاثين ثانية ، صافرت طائرة أخرى مماثلة على الجانب الأيمن بسرعة هائلة ، وفقدت هيكل الجسر بصعوبة وسقطت في الماء على بعد حوالي 10 أقدام من بدن السفينة. انفجرت الطائرة بعد الاصطدام ، محدثة ثقبًا في جانب السفينة أسفل خط الماء ، بطول 45 قدمًا وحوالي 18 قدمًا من أعلى إلى أسفل ، مما أحدث العديد من الثقوب بسبب الشظايا. تم إلقاء أجزاء من الطائرة على النشرة الجوية وعلى رعاة البندقية. غمرت المياه حجرات مختلفة ، وتصدع طلاء القشرة بين الطابقين الأول والثاني. التواء طلاء القشرة الأخرى ، وغمرت المكثفات الرئيسية بالمياه المالحة ، مما أدى إلى تلويث حوالي 30.000 جالون من المياه العذبة و 70.000 جالون من زيت الوقود. في عام 1824 ، جعل التمليح من الضروري تأمين المحرك الأمامي ، وواصلت السفينة على مروحة واحدة. اللافت أنه لم تقع إصابات. وبحلول عام 2140 ، تم اتخاذ تدابير تصحيحية ، وعادت السفينة مرة أخرى للبخار على كلا المحركين. في اليوم التالي ، استيقظت جزيرة ويك على البخار إلى مرسى كيراما ريتو مع المرافقين DENNIS (DE 405) و GOSS (DE 444). بينما ظلت هناك تخضع للتفتيش من قبل ضابط إنقاذ الأسطول ، تم اتخاذ احتياطات خاصة للحماية من السباحين اليابانيين الانتحاريين المحتملين من جزر الكتلة التي لم يتم تأمينها بعد.

حددت شركة النقل المرافقة مسارها إلى غوام في 6 أبريل 1945 ، وبعد أربعة أيام ، وصلت إلى ميناء أبرا للإصلاحات في الحوض الجاف التي استمرت حتى 20 مايو. في اليوم التالي ، توجهت السفينة ، بصحبة WANTUCK (APD 125) ، إلى أوكيناوا حيث استأنفت مهمتها لدعم القوات في الجزيرة.

تم فصل جزيرة ويك بعد ذلك في 2 يونيو ورافقها رالف تالبوت (DD 390) ، وتوجه إلى كيراما ريتو للتجديد. في ميناء كايكا ، كيراما ريتو ، قامت بتحميل القنابل والصواريخ والمؤن الجافة والحديثة ، على الرغم من وجود العديد من طائرات العدو في المنطقة المجاورة. التقت حاملة الطائرات المرافقة مع COWANESQUE (AO 79) للتزود بالوقود ، وبمجرد امتلاء خزاناتها ، عادت إلى منطقة العمليات قبالة أوكيناوا في 6 يونيو 1945.

في اليوم التالي ، انخرطت جزيرة ويك ، كجزء من وحدة المهام ، في ضربات على ساكاشيما جونتو. أصيبت NATOMA BAY (CVE 62) بطائرة انتحارية ، وتعرض SARGENT BAY (CVE 83) للهجوم بثانية. استمرت عمليات دعم جزيرة ويك حتى 15 يونيو عندما هبط الأدميرال دورجين على متن حاملة الطائرات المرافقة في زيارة رسمية. في حفل أقيم على سطح الطائرة ، قدم الاستشهادات والجوائز لـ 16 طيارًا من VOC-1.

في اليوم التالي ، تم فصل WAKE ISLAND و DENNIS ، وتوجهوا بشكل مستقل إلى Kerama Retto ، ووصلوا هناك في 17 يونيو. تم تجديدها ثم إعادتها إلى المنطقة الواقعة جنوب غرب أوكيناوا لاستئناف عمليات الطيران. بعد يومين ، تلقت WAKE ISLAND رسالة بفصلها عن TG 32.1 بسبب أضرار المعركة التي تم تلقيها في 3 أبريل واستنتاجًا لاحقًا من قبل مكتب السفن بأن "أعمال الفناء المعلقة ، تعتبر هذه السفينة غير آمنة للعمليات في منطقة أمامية." توجهت إلى غوام وأجرت تدريبات إطلاق النار وأطلقت طلعات جوية في الطريق. عند وصولها إلى بورت أبرا في 24 يونيو ، تم نقل جميع أفراد السرب VOC-1 إلى قاعدة أجانا الجوية البحرية.

بين 25 يونيو و 3 يوليو ، قامت جزيرة ويك ، محملة بتسع طائرات هيلكاتس ، و 24 قرصان ، و 11 أفنجرز ، واثنان من بايبر كابس ، برحلة ذهابًا وإيابًا إلى أوكيناوا وسلمت طائرة مع 46 طيارًا إلى سلاح الجو التكتيكي ، حقل يونتان ، أوكيناوا.

عند وصولها إلى غوام ، أفرغت حاملة الطائرات المرافقة الذخيرة وقطع غيار الطيران وأخذت على متنها 300 كيس من بريد الولايات المتحدة مع 10 قرصان و 20 ذخيرة هيلديفر للنقل ، ثم أبحرت إلى بيرل هاربور بصحبة CAPE ESPERANCE (CVE 88) و BULL (APD 78). في 10 يوليو ، فصلت BULL و CAPE ESPERANCE وتوجهت بشكل مستقل إلى هاواي. بعد أسبوع ، وصلت السفينة إلى جزيرة فورد ، بيرل هاربور ، حيث أفرغت حمولتها وأخذت على متنها 138 مجندًا و 49 ضابطًا كركاب إلى الولايات المتحدة القارية. في 18 يوليو ، قامت WAKE ISLAND بتطهير القناة في بيرل هاربور ، متجهة إلى جنوب كاليفورنيا. وصلت إلى سان دييغو كاليفورنيا في 25 يوليو وأفرغت ركابها وطائراتها.

أثناء رسو حاملة الطائرات في نورث آيلاند ، سان دييغو ، استقل ستة أفنجرز ، و 10 قطط وايلد ، و 53 ضابطًا ، و 13 رجلاً من سرب VC-75 للتدريب وتأهيل هبوط الطائرات الحاملة قبالة جزيرة سان نيكولاس. واصلت إجراء مؤهلات الطيران حتى ديسمبر 1945.

تميزت هذه الفترة في 5 نوفمبر عندما تم الهبوط الأول بالدفع النفاث على حاملة طائرات في جزيرة ويك. حضر موظفو VF-41 وممثلو شركة Ryan على متن الطائرة خلال الصباح ، وانطلقت حاملة الطائرات المرافقة من المحطة الجوية البحرية ، سان دييغو ، في شركة O'BRIEN (DD 725). لمدة يومين ، أجرت اختبارات وتأهيلات الهبوط لطائرات FR-1s (Fireballs).

مع العام الجديد 1946 ، استعدت جزيرة ويك للتوقف عن العمل. تم الاستغناء عنها في 5 أبريل ؛ ضرب من قائمة البحرية في السابع عشر ؛ وبيعت لاحقًا مقابل الخردة لشركة Boston Metals ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 19 أبريل 1946.

حصلت WAKE ISLAND على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


CVE-65 الولايات المتحدة جزيرة ويك - التاريخ

إنه يوم الإثنين ، 8 ديسمبر / كانون الأول 1941. في جزيرة ويك آيلاند ، مشبك ورقي صغير في المحيط الهادئ بين هاواي وغوام ، يبدأ مشاة البحرية من كتيبة الدفاع الأولى يومًا آخر من الاستعدادات للحرب الشاقة التي استمرت لأسابيع. في البحيرة المثلثة التي شكلتها جزر بيل ، ويك ، وويلكس ، زئير القارب الفضي الضخم Pan American Airways Philippine Clipper قبالة المياه المتجهة إلى غوام. لن تكتمل الرحلة عبر المحيط الهادئ.

تأتي كلمة الحرب في حوالي الساعة 0700. الكابتن هنري س. ويلسون ، فيلق إشارة الجيش ، في الجزيرة لدعم عبّارة الطيران B-17 Flying Fortresses من هاواي إلى الفلبين ، نصف أشواط ، نصف يمشي نحو خيمة الرائد جيمس ب. ديفيروكس ، قائد كتيبة ويك في كتيبة. أفاد الكابتن ويلسون أن هيكام فيلد في هاواي قد تعرض للهجوم.

الكولونيل والتر إل جيه بايلر ، المعروف باسم "آخر مشاة البحرية قبالة ويك" في ديسمبر 1941 ، هو أول من تطأ قدمه الجزيرة في عام 1945. صور وزارة الدفاع (USMC) 133688

يأمر Devereux على الفور بـ "Call to Arms". سرعان ما يجمع ضباطه ، ويخبرهم أن الحرب قد جاءت ، وأن اليابانيين هاجموا أواهو ، وأن ويك "يمكن أن يتوقع الشيء نفسه في وقت قصير جدًا".

الرائد جيمس ب. ولد ديفيروكس ، قائد مفرزة ويك في كتيبة الدفاع الأولى (يُنظر إليه هنا على أنه أسير حرب في شنغهاي ، حوالي يناير 1942) ، في كوبا وتلقى تعليمه في الولايات المتحدة وسويسرا. تم تجنيد ديفيروكس في سلاح مشاة البحرية عام 1923. ورأى الخدمة في المنزل (نورفولك ، فيلادلفيا ، واشنطن العاصمة ، وكوانتيكو ، من بين أماكن أخرى) وفي الخارج (كوبا ونيكاراغوا والصين). حصل على وسام الصليب البحري لقيادته لقوات المارينز في ويك. بعد تقاعده ، خدم في مجلس النواب الأمريكي.

في هذه الأثناء ، علم الضابط الكبير في الجزيرة المرجانية ، القائد وينفريد س. كننغهام ، الضابط المسؤول عن الأنشطة البحرية ، ويك ، بالهجوم الياباني المفاجئ أثناء مغادرته قاعة الطعام في معسكر المقاولين (المعسكر 2) في المحطة الشمالية. من الاستيقاظ. أمر كتيبة الدفاع بالانتقال إلى مراكز القتال ، لكنه سمح للمدنيين بمواصلة عملهم ، واعتقد أن واجباتهم في المواقع المحيطة بالجزيرة توفر تشتتًا جيدًا. ثم اتصل بـ John B. Cooke ، مدير مطار PanAm وطلب منه استدعاء Philippine Clipper. أرسل Cooke الكود الذي تم ترتيبه مسبقًا لإخبار John H.هاملتون ، قبطان القارب مارتن 130 الطائر ، عن اندلاع الحرب.

القائد وينفيلد س. كننغهام

القائد غير المحلوق وينفيلد س. كننغهام ، الضابط المسؤول ، الأنشطة البحرية ، جزيرة ويك ، وقائد الدفاع عن ويك ، تم تصويره على أنه أسير حرب على متن النقل الياباني نيتا مارو ، في يوكوهاما ، اليابان ، حوالي 18 يناير 1942. أ عضو في فئة الأكاديمية البحرية عام 1921 وطيارًا ممتازًا ، وقد طار مقاتلين وقوارب طيران ، وتعلم الإستراتيجية والتكتيكات. اعتبره المعاصرون في البحرية ضابطًا ذكيًا سريع البديهة يمتلك الشجاعة الأخلاقية. خبرته الطويلة والمتنوعة في مجال الطيران جعلته مناسبًا لواجبه المستقل في ويك. سيحصل على الصليب البحري لقيادته للدفاع عن ويك.

سرعان ما انطلق مشاة البحرية من المعسكر 1 ، في الجزء الجنوبي من ويك ، في شاحنات وانتقلوا إلى محطاتهم في جزر ويك ، ويلكس ، وبييل. صعد مشاة البحرية جونر هارولد سي بورث والرقيب جيمس دبليو هول إلى قمة برج المياه في المعسكر وأقاموا مركز المراقبة هناك. في تلك الأيام الأولى ، كان الرادار جديدًا ولم يتم إعداده حتى على نظام Wake ، لذلك كان الإنذار المبكر يعتمد على البصر الشديد. ربما يكون السمع قد ساهم في مكان آخر ، ولكن في الجزيرة المرجانية ، حجب رعد الأمواج القريبة صوت محركات الطائرات حتى كانت تقريبًا في سماء المنطقة. مدفع البحرية جون حماس ، ضابط الذخيرة في وحدة ويك ، بنادق براوننج الآلية ، بنادق سبرينغفيلد 03 ، والذخيرة لإصدارها للمدنيين الذين تطوعوا للخدمة القتالية. اكتملت هذه المهمة ، التقطت حماس وفريق عمل 75 علبة قنابل يدوية لتسليمها حول الجزر. بعد ذلك بوقت قصير ، تعلق مدنيون آخرون بسرب القتال البحري (VMF) 211 ، الذي كان في وايك منذ 4 ديسمبر.

كشفت صورة التقطت في مايو 1941 من الشمال الشرقي ، من قارب طائر تابع للبحرية كاتالينا ، جزيرة ويك آيلاند المرجانية في منتصف المحيط الهادئ تحت السحب المكسورة. الاستيقاظ الصحيح على شكل عظم الترقوة يقع على اليسار ، ولم يتم تمييزه بعد ببناء المطار هناك. يُظهر الجزء العلوي من الصورة أن ويلكس على اليمين هو Peale ، مرتبطًا بـ Wake عن طريق جسر. الأرشيف الوطني Photo 80-G-451195

في الخارج ، لم تكن الغواصات تريتون (SS-201) ولا تامبور (SS-198) ، التي كانت تقوم بدوريات في الخارج منذ 25 نوفمبر ، على علم بالتطورات في ويك أو أواهو. كان كلاهما مغمورًا عندما تم تمرير الكلمة وبالتالي خرجا من الاتصال اللاسلكي مع بيرل هاربور. علمت وسيلة النقل ويليام وارد بوروز (AP-6) ، التي غادرت أواهو متجهة إلى ويك في 27 نوفمبر ، بالهجوم الياباني على بيرل بينما كانت لا تزال على بعد 425 ميلاً من وجهتها. تم تغيير مسارها إلى جزيرة جونستون.

قام الرائد بول أ.بوتنام ، ضابط قائد VMF-211 ، والملازم الثاني هنري جي ويب بدورية جوية عند الفجر وهبطت بحلول الوقت الذي التقطت فيه راديومن السرب ، في مطار ويك ، أخبارًا عن هجوم على بيرل هاربور. أرسل بوتنام على الفور عداءًا ليخبر مسؤوله التنفيذي ، الكابتن هنري تي إلرود ، بتفريق الطائرات والرجال وإبقاء جميع الطائرات جاهزة للطيران.

الميجور بول أ. بوتنام ، "نموذج للأعصاب القوية وإرادة القتال" ، تم تصويره على اليمين في خريف عام 1941. وأشاد أحد رجاله ، الملازم الثاني ديفيد كليوير ، بـ "حكم بوتنام اللطيف وشجاعته وحياته". مراعاة للجميع [الذين] قاموا بتزوير وحدة طيران قاتلت ورائه حتى النهاية ". أصبح بوتنام ضابطًا قائدًا لـ VMF-211 في 17 نوفمبر 1941 في إيوا ، بعد أن خدم كمسؤول تنفيذي. تم تعيينه طيارًا بحريًا في عام 1929 ، وكان قد طار تقريبًا كل نوع من الطائرات البحرية من Ford Trimotor إلى Grumman F4F-3. كان قد ميز نفسه في نيكاراغوا في عام 1931. أحد الضباط الذين سافروا معه هناك اعتبره "هادئًا وهادئًا وهادئًا ... نوعًا حازمًا من الرفاق". حصل على وسام الصليب البحري لبطولته في ويك.

في غضون ذلك ، بدأ العمل في ملاجئ الطائرات المخبأة. وضع بوتنام VMF-211 على قدم وساق على الفور من قسمين من طائرتين ثم أقلع في دورية. طار الكابتن إلرود والملازم الثاني كارل آر ديفيدسون شمالًا ، طار الملازم الثاني جون إف كيني والرقيب التقني ويليام جيه هاميلتون إلى الجنوب الغربي على ارتفاع 13000 قدم. كان من المقرر أن يظل كلا القسمين في المنطقة المجاورة مباشرة للجزيرة.


(اضغط على الصورة للتكبير في نافذة جديدة)

في هذه الأثناء ، تحركت السفينة الفلبينية كليبر فور تلقيها كلمة حرب وعادت إلى البحيرة التي غادرتها قبل 20 دقيقة. طلب كننغهام على الفور من الكابتن هاملتون القيام برحلة استكشافية. تم تفريغ كليبر وتزويده بالوقود بالبنزين الكافي بالإضافة إلى الاحتياطي القياسي لكل من رحلة الدورية ورحلة إلى ميدواي. كان كننغهام ، طيارًا متمرسًا ، وضع خطة لمنح القارب الطائر مرافقة من طائرتين. ثم اتصل هاملتون هاتفيا ببوتنام واختتم الترتيبات الخاصة بالبحث. كان وقت الإقلاع 1300.

الدعامة الدفاعية: بندقية M3 المضادة للطائرات

على اليمين ، في موقع إطلاق النار ، يوجد مدفع مضاد للطائرات من طراز M3 بحجم 3 بوصات من النوع الذي كان لدى كتيبة الدفاع الأولى في Wake. كان هذا السلاح الذي عفا عليه الزمن بالفعل عند اندلاع الحرب العالمية الثانية هو الدعامة الأساسية لكتائب الدفاع في الأشهر الأولى من الحرب. تم وضع اثني عشر من هذه البنادق في ويك.

في وقت مبكر من عام 1915 ، اختار الجيش الأمريكي ، إدراكًا منه للحاجة إلى مدفع مضاد للطائرات ذو زاوية عالية وقرر بناء واحدة من المخزونات الحالية ، مدفع دفاع ساحلي M1903 وأعاد تصميمه M1917. بعد فترة وجيزة من دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، فرضت الحاجة إلى حامل متنقل (واحد مع ارتداد أقل) اختيار مدفع M1898 الساحلي الأقل قوة لتحويله إلى M1918. استمر تطوير كل من البنادق والتركيبات طوال سنوات ما بين الحربين ، مما أدى في النهاية إلى توحيد البندقية مثل M3 على حامل العجلات M2.

عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت كل من كتائب الدفاع البحري السبع التي تم تفعيلها بعد ذلك تحتوي على 12 بندقية بحجم 3 بوصات في ثلاث بطاريات بأربع مدافع. يزن كل جبل ما يزيد قليلاً عن ستة أطنان. يمكن للطاقم العادي المكون من ثمانية أفراد إطلاق 25 قذيفة شديدة الانفجار وزنها 12.87 رطلاً في الدقيقة. كان للأسلحة سقف فعال يبلغ ما يقرب من 30000 قدم ومدى أفقي فعال يبلغ 14780 ياردة.

بعد وقت قصير من تلقي أنباء عن الأعمال العدائية ، قام الملازم الأول لبطارية B من Woodrow M. Kessler ورجاله بتحميل شاحنة بالمعدات وذخيرة الأسلحة الصغيرة وانتقلوا إلى مدافعهم التي يبلغ قطرها 5 بوصات. في 0710 ، بدأ كيسلر بتوزيع المعدات ، وسرعان ما أنشأ بعد ذلك مخفرًا على Toki Point في أقصى الطرف الشمالي من Peale. ذهبت ثلاثون طلقة بحجم 5 بوصات إلى الصناديق الجاهزة بالقرب من المدافع. في 0800 ، أبلغت عن أن بطاريته جاهزة للعمل.

استدعت الأحياء العامة رجال الكابتن Bryghte D. "Dan" Godbold's من Battery D إلى محطاتهم أسفل الساحل من Battery B في الساعة 0700 ، وانتقلوا إلى مواقعهم بالشاحنات ، حيث أبلغوا عن أنهم "مأهول وجاهز" في غضون نصف ساعة. ومع ذلك ، منع نقص الرجال Godbold من تشغيل أكثر من ثلاثة من بنادقه التي يبلغ قطرها 3 بوصات. في غضون ساعة ونصف أخرى ، كان لكل بندقية 50 طلقة جاهزة لإطلاق النار. في الساعة 1000 ، تلقى Goldbold أوامر بالاحتفاظ بمسدس واحد ، والمخرج ، وجهاز قياس الارتفاع (الوحيد في جزيرة ويك للبطاريات الثلاث) ، ومحطة الطاقة مأهولة في جميع الأوقات. بعد إجراء هذه الترتيبات ، وضع Godbold بقية رجاله للعمل على تحسين وضع البطارية.


محتويات

في يناير 1941 ، قامت البحرية الأمريكية ببناء قاعدة عسكرية في الجزيرة المرجانية. في 19 أغسطس ، تم نشر أول حامية عسكرية دائمة ، عناصر من كتيبة الدفاع البحري الأولى [8] في جزيرة ويك تحت قيادة الرائد ب. ديفيروكس ، مشاة البحرية الأمريكية بقوة قوامها 450 ضابطا ورجلا. على الرغم من الحجم الصغير نسبيًا للجزر المرجانية ، لم يتمكن مشاة البحرية من إدارة جميع مواقعهم الدفاعية ولم يصلوا بكل معداتهم ، ولا سيما وحدات رادار البحث الجوي الخاصة بهم. [9] استكملت مفرزة البحرية بسرب مقاتلات مشاة البحرية VMF-211 ، الذي يتألف من 12 مقاتلة من طراز F4F-3 Wildcat ، بقيادة الطيار البحري الرائد بول أ. بوتنام ، مشاة البحرية الأمريكية. أيضا ، كان حاضرا في الجزيرة 68 من أفراد البحرية الأمريكية وحوالي 1221 عاملا مدنيا لشركة موريسون كنودسن للهندسة المدنية. كان على العمال تنفيذ خطط الشركة الإنشائية للجزيرة. كان معظم هؤلاء الرجال من قدامى المحاربين في برامج البناء السابقة لمشاريع سد بولدر أو سد بونفيل أو جراند كولي دام. وكان آخرون من الرجال الذين كانوا في أوضاع يائسة وبحاجة ماسة إلى المال. [10] خمسة وأربعون رجلاً من تشامورو (ميكرونيزيون أصليون من جزر ماريانا وغوام) تم توظيفهم من قبل شركة بان أمريكان إيرويز في مرافق الشركة في جزيرة ويك ، وهي إحدى المحطات على خدمة بان آم كليبر الجوية البرمائية عبر المحيط الهادئ التي بدأت في عام 1935 .

كان المارينز مسلحين بستة بوصات (127 ملم) / 51 قطعة ، نشأت من البارجة القديمة يو إس إس. تكساس اثني عشر مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 3 بوصات (76 ملم) / 50 عيارًا (مع وجود مدير مضاد للطائرات واحد فقط) ثمانية عشر .50 بوصة (12.7 ملم) من رشاشات براوننج الثقيلة وثلاثين 30 بوصة (7.62 ملم) ثقيل ، رشاشات متوسطة وخفيفة بتبريد الماء والهواء.

في 28 نوفمبر ، أبلغ قائد الطيار البحري وينفيلد س. كننغهام ، USN إلى ويك لتولي القيادة العامة للقوات الأمريكية في الجزيرة. كان لديه 10 أيام لفحص الدفاعات وتقييم رجاله قبل اندلاع الحرب.

في 6 ديسمبر ، فرقة الغواصات اليابانية 27 (Ro-65, Ro-66, Ro-67) من كواجالين أتول للقيام بدوريات وفرض حصار على العملية المعلقة.

كان 7 ديسمبر يومًا صافًا ومشرقًا في جزيرة ويك. في اليوم السابق فقط ، أجرى الرائد Devereux تمرينًا تدريبيًا لمشاة البحرية التابعة له ، والذي كان أول تدريب يتم إجراؤه بسبب الحاجة الملحة للتركيز على دفاعات الجزيرة. سارت التدريبات بشكل جيد لدرجة أن الرائد ديفيروكس أمر الرجال بالراحة يوم السبت وأخذ وقتهم في الاسترخاء ، أو غسل الملابس ، أو كتابة الرسائل ، أو التفكير ، أو التنظيف ، أو القيام بكل ما يحلو لهم. [11]

في 8 كانون الأول (ديسمبر) ، بعد ساعات فقط من تلقي نبأ الهجوم على بيرل هاربور (استيقظ على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي) ، هاجمت 36 قاذفة قنابل متوسطة يابانية من طراز ميتسوبيشي G3M3 من قواعد في جزر مارشال جزيرة ويك ، ودمرت ثمانية من 12 F4F-3 القطط البرية على الأرض [12] وتغرق نيسكوالي، سفينة شحن سابقة التصميم 1023 تم تحويلها إلى صخرة. [13] كانت القطط البرية الأربعة المتبقية في دوريات جوية ، ولكن بسبب ضعف الرؤية ، فشلت في رؤية القاذفات اليابانية المهاجمة. أسقطت هذه القطط البرية قاذفتين في اليوم التالي. [14] تركت جميع المواقع الدفاعية لحامية مشاة البحرية سليمة بسبب الغارة التي استهدفت الطائرة في المقام الأول. من بين 55 من أفراد الطيران البحري ، قتل 23 وأصيب 11.

في أعقاب هذا الهجوم ، تم إجلاء موظفي شركة بان آم وركاب السفينة كليبر الفلبينية، قارب مارتن 130 برمائي عابر نجا من الهجوم سالما. لم يُسمح لعمال تشامورو بالصعود إلى الطائرة وتركوا وراءهم. [15]

وتبع ذلك غارتان جويتان أخريان. استهدف المعسكر الرئيسي في 9 ديسمبر / كانون الأول ، مما أدى إلى تدمير المستشفى المدني ومنشأة بان أمريكان الجوية. في اليوم التالي ، ركزت قاذفات العدو على جزيرة ويلكس. بعد الغارة في 9 ديسمبر ، تم نقل المدافع الأربعة المضادة للطائرات في حالة قيام اليابانيين بتصوير المواقع. تم نصب نسخ متماثلة خشبية في مكانها ، وهاجمت القاذفات اليابانية مواقع شرك. أدت ضربة محظوظة على إمداد مدني بالديناميت إلى سلسلة من ردود الفعل ودمرت ذخائر البنادق في ويلكس. [15]

في وقت مبكر من صباح يوم 11 ديسمبر ، صدت الحامية ، بدعم من القطط البرية الأربعة المتبقية ، أول محاولة هبوط يابانية قامت بها قوة البحار الجنوبية ، والتي تضمنت الطرادات الخفيفة يوباري, تينريو، و تاتسوتا المدمرات يايوي, موتسوكي, كيساراجي, Hayate, أويت، و أسانجي مناقصة الغواصة جينجي، اثنان من التجار المسلحين (كينريو مارو و كونغو مارو)، و اثنان مومي- مدمرات من الدرجة تم تحويلها إلى زوارق دورية أعيد تشكيلها في عام 1941 لإطلاق زورق إنزال فوق منحدر خلفي (زورق دورية رقم 32 و زورق دورية رقم 33) تضم 450 جنديًا من قوة الإنزال البحرية الخاصة. الغواصات Ro-65, Ro-66، و Ro-67 قام بدوريات في مكان قريب لتأمين المحيط.

أطلقت مشاة البحرية الأمريكية النار على أسطول الغزو بستة بنادق دفاع ساحلي مقاس 5 بوصات (127 ملم). أمر الميجور ديفيروكس ، قائد مشاة البحرية بقيادة كانينغهام ، المدفعية بإيقاف نيرانهم حتى يتحرك العدو داخل نطاق الدفاعات الساحلية. غرقت "Battery L" ، على جزيرة Peale Hayate على مسافة 4000 ياردة (3700 م) مع ضربتين مباشرتين على الأقل لمجلاتها ، مما تسبب في انفجارها وغرقها في غضون دقيقتين ، على مرأى ومسمع من المدافعين على الشاطئ. ادعى أن البطارية A قد اصطدمت يوباري عدة مرات ، لكن تقرير عملها لم يذكر أي ضرر. [2] كما نجحت القطط البرية الأربعة في إغراق المدمرة كيساراجي بإلقاء قنبلة على مؤخرتها حيث تم تخزين شحنات العمق ، على الرغم من أن البعض يشير أيضًا إلى سقوط القنبلة في مكان آخر وانفجار وسط السفينة. [ بحاجة لمصدر ] فُقدت مدمرتان بكل الأيدي تقريبًا (كان هناك ناجٍ واحد فقط ، من Hayate)، مع Hayate لتصبح أول سفينة حربية يابانية تغرق في الحرب. سجل اليابانيون 407 ضحايا خلال المحاولة الأولى. [2] انسحبت القوات اليابانية دون أن تهبط ، وعانت أول انتكاسة لها في الحرب ضد الأمريكيين.

بعد صد الغارة الأولية ، ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية أنه عندما سئل عن التعزيز وإعادة الإمداد ، ورد أن القائد كننغهام سخر ، "أرسل لنا المزيد من Japs!" في الواقع ، أرسل كننغهام قائمة طويلة من المعدات المهمة - بما في ذلك الأسلحة النارية وقطع الغيار ورادار التحكم في الحرائق - إلى رئيسه المباشر: القائد ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة. [16] لكن الحصار والهجمات الجوية اليابانية المتكررة على حامية ويك استمرت ، دون إعادة الإمداد للأمريكيين.

تم إحباط محاولة تحرير USN

تم تكليف فرقة عمل الأدميرال فرانك فليتشر 14 (TF-14) بإغاثة جزيرة ويك بينما كان فريق المهام 11 التابع للأدميرال ويلسون براون (TF-11) يقوم بغارة على جزيرة جالوت في جزر مارشال كتحويل. [17]

يتألف TF-14 من حامل الأسطول ساراتوجا، مزيت الأسطول منافذعطاء الطائرة المائية طنجة، ثلاث طرادات ثقيلة (أستوريا, مينيابوليس، و سان فرانسيسكو) و 8 مدمرات (سيلفريدج, موجفورد, جارفيس, باترسون, رالف تالبوت, هينلي, أزرق، و القياده). [18] حملت القافلة كتيبة الدفاع البحري الرابعة (البطارية F ، بأربعة مسدسات AA بحجم 3 بوصات ، وبطارية B ، بمدفعين مقاس 5 بوصات / 51) وسرب مقاتل VMF-221 ، مزود بروستر F2A-3 بوفالو المقاتلين ، إلى جانب ثلاث مجموعات كاملة من معدات مكافحة الحرائق لبطاريات AA مقاس 3 بوصات الموجودة بالفعل في الجزيرة ، بالإضافة إلى أدوات وقطع غيار لبنادق دفاع السواحل مقاس 5 بوصات ومعدات مكافحة الحرائق البديلة 9000 طلقة مقاس 5 بوصات ، 12000 3 -بوصة (76 ملم) قذائف و 3،000،000 .50 بوصة (12.7 ملم) طلقة من مدافع رشاشة وعناصر خدمة ودعم من كتيبة الدفاع الرابعة كتيبة VMF-221 (تم إطلاق الطائرات في ساراتوجا) بالإضافة إلى SCR- 270 رادار بحث جوي ورادار SCR-268 للتحكم في إطلاق النار لمدافع 3 بوصات وكمية كبيرة من ذخيرة الهاون وغيرها من كتيبة الأسلحة الصغيرة.


قصص الطيران

في مثل هذا اليوم من تاريخ الطيران ، 6 نوفمبر 1945 ، بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب ، حققت البحرية الأمريكية أول هبوط على حاملة طائرات بواسطة طائرة تعمل بالطاقة النفاثة عندما هبطت طائرة Ryan FR-1 Fireball على سطح السفينة يو إس إس ويك آيلاند (CVE-65) ، وهي سفينة من طراز كازابلانكا. كان Ensign Jake C. انتهت الحرب قبل أن تدخل أول مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية الأمريكية الصراع. وهكذا ، واصل سرب FR-1 الاختبار في قوة ما بعد الحرب في زمن السلم كوحدة مقاتلة تجريبية رائدة في البحرية & # 8217s. كان هدف السرب هو تأهيل الحاملة واختبار الطائرات النفاثة للعمليات على متن السفن. وهكذا ، عند Ens. دخل الغرب في النمط للهبوط على USS Wake Island ، وكان المرء يتوقع أن هبوطه كان اختبارًا مخططًا ومدروسًا بعناية & # 8212 لم يكن كذلك. في الواقع ، كانت أول طائرة نفاثة تهبط على حاملة طائرات نتيجة لحالة طارئة على متن الطائرة.

تجارب FR-1 على متن يو إس إس رينجر ، مايو 1945.

كرة نارية ريان FR-1

كانت طائرة Ryan FR-1 طائرة رائعة ، نتيجة لحل هندسي لتحديات الطائرات المبكرة ، والتي كانت تفتقر إلى الموثوقية والمدى. كانت FR-1 فريدة من نوعها تقريبًا من حيث أنها كانت طائرة ذات محركين وكان رقم 8212 في المقدمة محركًا تردديًا مع مروحة تقليدية في جسم الطائرة كان محركًا نفاثًا من طراز GE. كان الحل مبتكرًا ، فالمحركات النفاثة # 8212 تتمتع بأداء وسرعة ممتازين ، لكنها تحرق الوقود بسرعة وتواجه مشكلات خطيرة في الموثوقية. علاوة على ذلك ، كانت الطائرات فعالة على ارتفاعات عالية وليست منخفضة ، في حين كانت الطائرات التي تحركها المروحة عكس ذلك تمامًا. كان الحل هو الإطلاق مع كلا المحركين ، وإغلاق الطائرة لأداء الارتفاع المنخفض ، والتحمل ، والتسلق ، ولكن بعد ذلك بدء تشغيل المحرك النفاث على ارتفاعات عالية حيث كان الأكثر كفاءة. بمجرد الدخول في معركة عنيفة ، كان من المتصور أن يقوم الطيار بتشغيل كلا المحركين ، مما يعطي سرعة وتسارعًا غير مسبوقين ، حتى لو كان ذلك بتكلفة عالية من حيث استهلاك الوقود.

ومع ذلك ، عانت طائرة Ryan FR-1 من مشاكل خطيرة تجاوزت الصعوبات والموثوقية للطائرات المبكرة. كانت معدات الهبوط غير مبنية وعرضة للفشل. تم تصميم هيكل الجناح بشكل كبير للغاية وعانى من التشققات وفشل الهيكل. في حين كان لدى رايان مهارات ممتازة في تطوير طائرات القوات الجوية ، لم تكن عمليات الحاملة البحرية هي الدعوى القوية ، وقد تم بناء أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية في البحرية رقم 8212 من قبل جرومان ، الذي كان لديه المعرفة الداخلية لإنتاج طائرة صلبة ، طائرة مقاتلة جيدة الصنع وذات قدرة عالية على المناورة للاستخدام البحري.

FR-1 Fireball لسرب مقاتل VF-66 في المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، في عام 1945.

كان لدى طياري البحرية أيضًا ميل ، بناءً على تدريبهم على ما يبدو ، للهبوط على العتاد الرئيسي للقبض على سلك. لقد نجح هذا بشكل مثالي مع جرارات الذيل ، لكن FR-1 كانت عبارة عن طائرة تروس ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. عندما هبط الطيارون على الخطوط الرئيسية وعقدوا سلكًا ، كانت عجلة الأنف تصطدم بالسطح فجأة. للأسف ، عانت الطائرة من إخفاقات خطيرة نتيجة لذلك ، بما في ذلك انهيار عجلة المقدمة & # 8212 في حالة واحدة ، انقسمت الطائرة إلى جزأين ، مع سقوط الذيل على سطح السفينة والانزلاق الأمامي إلى التوقف. لحسن الحظ ، لم يُقتل أحد.

أول هبوط للطائرة

حتى 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، كانت جميع عمليات هبوط حاملات الطائرات تتم باستخدام محرك مكبس ، وليس طائرة نفاثة. كان هذا منطقيًا نظرًا لأن الطائرة تم استخدامها للعمليات على ارتفاعات عالية فقط. في الأشهر الأولى من الهبوط ، عانى ما يقرب من نصف الطائرات من حوادث مؤسفة كبيرة. بحلول أواخر الصيف ، عرضت البحرية الطائرات في الأحداث الكبرى ، بما في ذلك في واشنطن العاصمة ، وسلطت الضوء على ميزات التصميم مع تجنب مناقشة العيوب. كانت موثوقية محرك GE النفاث # 8212 من بين المشكلات التي تمت مواجهتها ، وكان هذا شائعًا في جميع الطائرات المبكرة ، نظرًا لأن التكنولوجيا كانت جديدة جدًا.

وهكذا ، عند Ens. Jake C. West ، USN ، من VF-41 دخل النمط في FR-1 Fireball ، وكان ينوي القيام بهبوط روتيني على متن السفينة يو إس إس ويك آيلاند (CVE-65). كما كان البروتوكول القياسي ، تم إيقاف تشغيل المحرك النفاث ، حيث كان يشغل الطائرة باستخدام الطاقة فقط من المحرك والمروحة الترددية. لقد كان ، لجميع المقاصد والأغراض ، نهجًا مباشرًا للأمام. ومع ذلك ، لم يكن & # 8217t المحرك النفاث هو الذي فشل & # 8212 تم إيقاف تشغيله على أي حال & # 8212 ولكن بالأحرى المحرك الترددي الأمامي. واجهت فجأة حالة من دعامة طاحونة الهواء ، Ens. قام الغرب بتدويره بسرعة لإيقاف دورانه وتقليل السحب. في الوقت نفسه ، واجه خيارًا صارخًا & # 8212 التخلي عن الطائرة في الماء ، أو الإنقاذ ، أو محاولة تشغيل المحرك النفاث. انتخب أو الأخير وبدأ في إجراء بدء الهواء لمدة 30 ثانية عندما هبطت طائرته نحو الماء.

A Ryan FR-1 Fireball في الاختبار فوق نهر باكس ، وقد تم تغطية دعامةها الأمامية بالريش أثناء اختبارات الطائرات النفاثة.

استجاب المحرك النفاث بشكل مثالي ببداية جوية ناجحة. عندما وصل إلى الارتفاع ، أعلن حالة الطوارئ وأطلق النار على اقترابه ، متسابقًا على السلطة لإدارة معدل نزوله. مع الطائرات المبكرة ، كانت استجابة دواسة الوقود بطيئة بشكل لا يصدق ، لذلك كان عليه أن يخطط مسبقًا للتأخير في إضافة أو إزالة الطاقة. ومع ذلك ، على الرغم من شبابه (كان لا يزال راية ، بعد كل شيء) ، فقد أسس خط نهج سلس نسبيًا في وقت مبكر. هذا سمح له بالنزول بسلاسة نحو سطح السفينة. استدعى الكرة وفحص تشكيلته وسدد نهجًا مثاليًا في الكتاب المدرسي. في هذه الأثناء ، أقام طاقم الناقل شبكة حاجز للقبض على الطائرة لأنها كانت مقاربة طارئة. كما كان ، Ens. قام ويست بإمساك السلك الأخير وكان سيتوقف تمامًا عن الإيقاف باستثناء أن الطائرة اصطدمت بالحاجز على أي حال.

A Ryan FR-1 Fireball قيد الاختبار.

كان Ryan FR-1 Fireball طريقًا مسدودًا للطيران البحري. مع وجود العديد من العيوب الهيكلية ، بعد مرور بعض الوقت تم إزالته من الاستخدام التشغيلي. في النهاية ، تم إلغاء كل الطائرات. لن تحصل البحرية مرة أخرى على طائرة مقاتلة حاملة ذات قوة مختلطة (نفاثة ودعامة) ، على الرغم من مزاياها الواضحة. بدلاً من ذلك ، سوف يلجأون إلى Grumman ، الذي سينتج F9F Pantherjet ، البحرية الأمريكية & # 8217s أول مقاتلة نفاثة ناجحة حقًا تحملها حاملة طائرات.

اليوم & # 8217s الطيران التوافه السؤال

ما هي أول طائرة مخططة تهبط على حاملة طائرات ، وبأي طائرة وفي أي تاريخ؟


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS Wake Island (CVE 65). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 45 من أفراد الطاقم المسجلين في USS Wake Island (CVE 65).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1944 | 1945 - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
تيني ماكس 1945 و - أنا في الواقع حفيد Max C Tenney واعتقدت أنني سأضيف اسمه إلى هذه القائمة. ماكس سي تيني ديسمبر & # 039d 8 يونيو 2001
كونراد ، إدوارد (إد)EM / 3Cسبتمبر 1946 - يناير 1946هجاء على متن TADCEN Camp Elliot ، سان دييغو مع زملائه من مدرسة EM ، Bainbridgen ، MD

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1944 | 1945 - الآن


CVE-65 الولايات المتحدة جزيرة ويك - التاريخ

تاريخ الولايات المتحدة شافي (DE 230)


نسخة أصلية من CMDR. ج.


بعد عام واحد بالضبط من التاريخ المفترض لوفاة الملازم ديفيد تشافي نتيجة لعمل العدو في بحر المرجان ، حراسة المدمرة ، الولايات المتحدة. تم تكليف CHAFFEE (DE 230) في تشارلستون نيفي يارد ، تشارلستون ، ساوث كارولينا. أقيمت مراسم التكليف في 9 مايو 1944 مع النقيب جاي إي بيكر يو إس إن ، حيث تم وضع السفينة في الخدمة وتولى الملازم القائد إيه سي جونز ، دي في (G) ، USNR ، القيادة.

بعد الانضمام إلى الأسطول المضاد للغواصات التابع للبحرية الأمريكية ، قامت سفينة تشافي الأمريكية جنبًا إلى جنب مع الولايات المتحدة. HODGES (DE 231) ، الولايات المتحدة رودرو (DE 224) ، الولايات المتحدة. DAY (DE 225) ، الولايات المتحدة هولت (DE 706) ، الولايات المتحدة كان من المقرر أن تضم JOBB (DE 707) فرقة المرافقة 74 مع القائد تشارلز ف. هوبر ، USNR كقائد مرافقة. تم إجراء استعدادات مكثفة في تشارلستون في الفترة من 9 مايو إلى 31 مايو لتجهيز السفينة وطاقمها لرحلة إبحار إلى برمودا. خلال هذه الفترة ، خضعت تشافي لسلسلة من مسارات الابتعاد مسبقًا لاختبار لياقتها الهيكلية والميكانيكية للبحر ، بما في ذلك التعويضات الدقيقة ومعايرة البوصلات ومعدات الكشف الحساسة ، ومقدمة لأسرار نزع السلاح وإزالة المغنطة ، تعمل الطاقة الكاملة في البحر ، وأخيراً ، ولكن ليس آخراً ، اختبار إطلاق بطارياتها الرئيسية المضادة للطائرات. في نهاية فترة الأسابيع الثلاثة هذه ، كانت تشافي ، التي تم تجهيزها بالكامل وتحمل ذخيرة زمن الحرب في مجلاتها ، جاهزة للإبحار.


حددت السفينة يو إس إس تشافي أول ساعة حرب لها في 31 مايو / أيار عندما قامت بتطهير الشباك المضادة للغواصات عند مصب ميناء تشارلستون وتوجهت شرقا إلى جزيرة برمودا. عندما خرجت تشافي من الميناء وكانت تسير تحت الجسر ، شاهد جميع الأفراد الموجودين على سطح السفينة مصورًا يتدلى من كرسي القارب يلتقط صورًا للسفينة وهي تتجه إلى البحر. مفضلًا مع الطقس الجيد والبحار الهادئة ، قام تشافي بعبور هادئ ، ودخل غريت ساوند ، برمودا في 2 يونيو 1944. وشمل جدول تدريب الابتعاد ، تمرينًا مضادًا للغواصات ، ومشاكل الطوربيد ، وإطلاق النار ليلًا ونهارًا على الشاطئ وعلى سطح الماء ، والتلقين العقائدي شركة السفينة لمختلف الوظائف التنظيمية والمشاكل لكل قسم على ظهر السفينة. كما حدث مع إطلاق العديد من السفن على طائرة تسحب كمها ، لم يكن تشافي مختلفًا حيث تحمس أحد المدفعيين ووجد أن نطاق الطائرة كان يرضيه أكثر من الأكمام. الرسالة التي أتت من الطائرة عبر الراديو عندما أسقط الكم وضرب دواسة الوقود لا تزال غير قابلة للطباعة اليوم. تم تسليط الضوء على الإغلاق الرسمي لبرنامج الابتزاز من خلال تفتيش المواد والأفراد الذي أجراه النقيب د. ماديرا ، USN ، 29 يونيو 1944.

قبل مغادرة برمودا ، كان علينا التقاط طوربيد ألماني وتم ضربه على سطح السفينة لتسليمه إلى الولايات. بعد مغادرتها برمودا في 29 يونيو ، تولت تشافي أول مهام مرافقة لها من خلال فحص USS COWANESQUE (AO 79) المتجهة إلى نورفولك ، فيرجينيا. بعد الحرث في الطقس القذر والبحار الهائجة قبالة كيب هاتيراس ، وصلت تشافي إلى مصب خليج تشيسابيك في 1 يوليو حيث تم فصلها عن يو إس إس كوانيسكوي. انتقلت تشافي بشكل مستقل إلى محطة تدريب USS NAVY Mine Warfare في سولومونز بولاية ماريلاند حيث سلمت واحدة من أكثر الشحنات غرابة - طوربيد صوتي ألماني تم الاستيلاء عليه. خلال هذه الرحلة إلى الخليج ، سمح القبطان لأحد أفراد طاقم السفينة بالحضور إلى الجسر حتى يتمكن من رؤية منزله عندما مررنا بجزيرة في الخليج. أكملت مهمتها أن تشافي غادرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتصل إلى الميناء الجنوبي في صباح يوم 5 يوليو. عند وصولها ، شرعت تشافي في برنامج ما بعد الابتعاد عن الإصلاحات والمعايرة التي أبقت عليها مشغولة حتى 14 يوليو.

في 15 يوليو ، وجد Chaffee في طريقه إلى New London ، Connecticut وفقًا لأوامر تشغيل COTOLANT. عند وصولها إلى نيو لندن في وقت مبكر من مساء يوم 17 يوليو ، علمت تشافي أنها ستكمل برنامج تدريب الغواصة في إطار الخطط التشغيلية لشركة ComSubLant. كانت مهمة Chaffee الجديدة هي العمل كسفينة مستهدفة للغواصات التي تجري معايرات تحت البحر تنطوي على مشاكل طوربيد ، وبعبارة أخرى ، كان علينا أن نكون سفينة مستهدفة. كان البرنامج ، الذي يجري تنفيذه بالفعل ، هو تقديم تدريب إطلاق نار لأطقم الغواصات الجديدة وتوفير تدريب تنشيطي لأطقم القتال المخضرمة المتمركزة في نيو لندن. زودت التدريبات فرق تشافي المضادة للغواصات وهجمات المعلومات القتالية بمعلومات وبيانات قيمة عن الحرب تحت سطح البحر.

بعد ظهر يوم 28 يوليو ، وقع حادث ربما وصل إلى أبعاد كارثية إذا لم تقدم تشافي مساعدتها بسرعة. صدمت USS SC 642 ، التي تعمل كشاشة لعدة غواصات تعمل في إطلاق النار على تشافي ، المنظار المغمور من USS MARLIN (SS 202). عانت SC 642 من أضرار جسيمة تحت الماء في هيكلها من الاصطدام ، وكانت تشير بشكل محموم للحصول على المساعدة. تشافي ، بعد التأكد من قدرة يو إس إس مارلين على السطح ، شرع بأقصى سرعة لمساعدة SC 642 المنكوبة. بعد وصوله إلى جانب SC المعوق ، انطلق تشافي سريعًا إلى الجانب الأيمن وسرعان ما وضع أربع مضخات غاطسة واثنين من البلياردو في متناول اليد للعمل ، التحقق من الخسارة الفادحة للجنة العليا في مجال الطفو. وبهذه الطريقة ، تم سحب السفينة المعطلة إلى الميناء من قبل تشافي ومناورتها بجانب ستيت بيير ، نيو لندن للإصلاحات.

استكمالًا لمهمتها في لندن الجديدة ، تم فصل تشافي من قبل ComSubLant في 31 يوليو ، وأمرها بالمضي قدمًا بشكل مستقل في هامبتون رودز ، فيرجينيا. لدى وصوله إلى نورفولك ، شارك تشافي في سلسلة من التدريبات المضادة للغواصات التي استمرت طوال شهر أغسطس. تم تعيين Chaffee في رصيف في أرصفة Convoy Escort التي شيدت حديثًا بالقرب من N.O.B. نورفولك. في مرسىها الجديد ، علمت Chaffee أنها ستعمل كسفينة تدريب لأطقم DE التي تعمل تحت أوامر CotLant. خلال شهر أغسطس وأوائل شهر سبتمبر ، ساهم تشافي في تدريب لا يقدر بثمن للضباط الزائرين والأفراد المجندين المقرر للخدمة في البحرية الأمريكية. كان Chaffee يعمل مع الميمنة أو مراقبة الميناء كل يوم حيث يتمتع الجانب الآخر بالحرية. خلال أحد هذه الأيام عندما كان طاقم التدريب يغادر السفينة ، تلقينا أوامر بالمضي قدمًا بأقصى سرعة بصحبة مدمرتين للعمل كشاشة لـ USS MISSOURI (BB 63). كانت المدمرات تسير بسرعة لم يكن لديهم أي مشكلة حيث كنا نهتز ونهتز ونتدحرج لمواكبة ذلك. انخرطت ميسوري في تمارين التزويد بالوقود التي استمرت يومين ثم توجه الجميع بأقصى سرعة إلى نورفولك ، وغني عن القول إنهم تركونا جميعًا في سحابة وكنا آخر من دخل الميناء. بينما كنا نرسو في المرسى ، كان النصف الآخر من الطاقم ينتظرون على متن الطائرة ، وبعد ثلاثة أيام من البيض ، لم يكونوا من البيض تمامًا وكان بعضهم ملتحًا في المرة الأولى. في اليوم التالي بدأ Chaffee مع أطقم جديدة في برنامج التدريب. تم تنظيم برامج التعليمات ، التي يرأسها أعضاء شركة السفينة ، بسرعة على متن السفينة Chaffee لمساعدة ضباط البحث وأطقمهم في الحصول على معرفة مباشرة بالمشاكل العملية التي تواجهها سفينة حربية. لقد أضافت التدريبات والتعليمات الجارية ماديًا إلى فهمهم للإجراءات المختلفة اللازمة للتشغيل الآمن والمختص للسفينة ووظائفها الميكانيكية المعقدة في وقت الحرب. في 29 أغسطس ، أخذت تشافي إجازة مؤقتة من مهمة سفينتها المدرسية للعمل ، بصحبة USS HOLT (DE 706) كمرافقة لـ USS WAKE ISLAND (CVE 65) متجهة إلى خليج Narragansett. عند فصلها من قبل جزيرة ويك عند مدخل القناة التي اكتسحت إلى خليج ناراغانسيت ، التقى تشافي وهولت مع USS MISSION BAY (CVE 59) مرافقتها في رحلة العودة إلى نورفولك ، حيث تم فصلهما. عادت تشافي إلى قافلة مرافقة الأرصفة واستأنفت جدول سفينتها المدرسية. في صباح يوم 15 سبتمبر 1944 ، أدت التحذيرات من اقتراب إعصار إلى تعطيل روتين تدريب تشافي وأجبرتها على الإبحار. توجّه تشافي ، بعد أن ضربته إحدى عواصف الساحل الشرقي ، شمالًا متجنبًا حافة العاصفة للاحتماء في منطقة محمية بالقرب من مصب نهر راباهانوك حتى تفجر العاصفة نفسها. في الطريق إلى هذه المنطقة ، كانت واحدة من الأوقات القليلة التي يمكنك فيها البحث عن الأمواج ورؤية الأمواج تتكسر فوق قمع السفينة العلوي. لم تقع إصابات في صفوف الأفراد ولا أضرار مادية أثناء الإعصار ، وعادت السفينة تشافي إلى الميناء في 15 سبتمبر / أيلول.

بعد إنهاء واجبات سفينتها المدرسية في 18 سبتمبر ، مُنحت تشافي إقامة متاحة في بوسطن في ملحق البحرية يارد ، حيث غادرت الشركة مع يوم USS (DE 225) ، في 19 سبتمبر. انتهت إقامة Chaffee القصيرة لتوفير الصيانة في بوسطن في 26 سبتمبر ، وأمرتها ComFastSeaFron بالمتابعة إلى نيويورك. سلط المرور عبر قناة كيب كود الخلابة والنهر الشرقي المليء بناطحات السحاب الضوء على الرحلة الداخلية لشافي إلى مدينة نيويورك. في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 27 سبتمبر ، رست السفينة تشافي في بيير 8 ، تومبكينفيل ، نيويورك. في منتصف ليل 28 سبتمبر ، شقت تشافي طريقها عبر ميناء نيويورك المزدحم للانضمام إلى قافلة M / V متجهة إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا. تمت مرافقة قافلة السفن الستة عشر من قبل USS Chaffee و USS DAY (DE 225) إلى نورفولك دون وقوع حوادث ، ووصلت إلى ذلك الميناء في 30 سبتمبر. في اليوم التالي ، 1 أكتوبر 1944 ، غادرت السفينة Chaffee بصحبة سفن CordDiv74 من نورفولك كجزء من شاشة قافلة كبيرة M / V متجهة إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط. تم إنهاء واجبات الفحص الخاصة بـ CortDiv74 فجأة في اليوم التالي عندما فصلت CinCLant القسم بأكمله وأمره بالانتقال إلى نيويورك للتوافر استعدادًا لمهمة إلى & quot ؛ الشواطئ البعيدة & quot. انتقلت الفرقة إلى نيويورك بأقصى سرعة ، حيث رست في مستودع التموين البحري الأمريكي ، بايون ، نيو جيرسي في 3 أكتوبر. ظل Chaffee في مياه نيويورك حتى 14 أكتوبر. في وقت مبكر من مساء يوم 14 أكتوبر ، عثر على Chaffee وسفن CortDiv74 في طريقها إلى منطقة القناة كشاشة لاثنين من AKAs وواحد AO. كانت الرحلة الممتدة الأولى لشافي رحلة ممتعة يحفزها الطقس الخالي من العيوب. في 21 أكتوبر ، وصل تشافي إلى المدخل الأطلسي لقناة بنما التي ترسو في ميناء كريستوبال. تم نقل الإمدادات على متن الطائرة واستفاد الطاقم من الإقامة لاستكشاف المدينة التاريخية على مفترق طرق العالم. أثبت المرور عبر القناة الكبرى في 23 أكتوبر أنه مصدر عجائب ميكانيكية ومناظر طبيعية لأولئك الذين كانوا على متن مرافقة المدمرة. في Balboa ، رست Chaffee في Pier 1 ، N.O.B. حيث واصلت استعداداتها وإجراء إصلاحات طفيفة لفترة طويلة في البحر. بدأت جولة يو إس إس تشافي في منطقة المحيط الهادئ في 25 أكتوبر عندما التقت بسفن CortDiv74 في خليج بنما استعدادًا للبدء في أول محطة للتزود بالوقود - الصخور الوحيدة في المحيط الهادئ ، جزر غالاباغوس. تم الوصول إلى مجموعة غالاباغوس في 28 أكتوبر حيث تم تزويد سفن CortDiv74 بالوقود. في غضون ساعات ، كانت تشافي في طريقها للتوقف الثاني في خط سير رحلتها الممتعة في المحيط الهادئ ، وهي جزيرة Borabora في المجتمعات الجميلة. اكتمل التزود بالوقود في فانوي باي ، بورابرا في 7 نوفمبر 1944 ، واتجهت تشافي غربًا في المحطة الأخيرة الطويلة من رحلتها إلى هولانديا ، غينيا الجديدة الهولندية. تم كسر رتابة الرحلة البحرية الطويلة لمدة ثلاثة أسابيع من خلال التدريبات المدفعية وممارسة تكوينات تبخير مختلفة من قبل سفن CortDiv74. خلال هذه الفترة الزمنية ، كان لدينا بعض الاتصالات التي اعتقدت السونار أنها غواصات ، لكن تبين أنها إما قراءة خاطئة لأن شيئًا لم يتطور. بعد ليلة طويلة في محطة السونار ، في صباح اليوم التالي عند الإفطار ، قال أحد رجال السونار إنه كان لديه ما يكفي وكان ذاهبًا إلى المنزل. نظرًا لأنه اعتاد على المزاح ، لم يعره أحد اهتمامًا كبيرًا ، فخلع ملابسه بعد الإفطار ، وفاجأ الجميع قفز إلى البحر وبدأ السباحة إلى المنزل. بعد فترة ، أعيد البحار إلى السفينة ، ووضع في سيك باي حيث مكث لبضعة أيام. عندما خرج منه أخيرًا أراد أن يعرف ما كان يفعله في سيكباي ولم يتذكر أبدًا أي شيء حدث. في الحادي والعشرين من تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم إرسال فرقة مرافقة المدمرات إلى السفينة الكبيرة - المرفأ الطبيعي المملوء بمياه خليج همبولت. هنا في قاعدة إمداد الحراسة الخلفية العظيمة بجنوب غرب المحيط الهادئ ، Hollandia ، خدم Chaffee بصفات مختلفة حتى 10 ديسمبر 1944. تم فحص Flotillas من LST الخاضعين لتدريب متخصص تحضيريًا لافتتاح رؤوس جسور فلبينية جديدة ، من قبل Chaffee قبالة شواطئ غينيا الجديدة. تم العثور على وقت للتدريبات المكثفة على استخدام المدفعية المضادة للحرف اليدوية والتحضير لمناورات هجوم طوربيد من قبل طاقم تشافي أثناء الإقامة في خليج هومبولت. في 10 ديسمبر / كانون الأول ، أُمر تشافي بالتوجه إلى أيتابي ، غينيا الجديدة الهولندية حيث كان من المفترض أن تتولى دورية تحذير من A / S ورادار عند مدخل المرفأ. تم الحفاظ على الدورية يوميًا خلال ساعات الظلام حتى 16 ديسمبر عندما تم إعفاء Chaffee من واجباتها الدورية وأمرت إلى Hollandia. في اليوم التالي ، تلقى تشافي أوامر كان الطاقم ينتظرها منذ فترة طويلة - اندفعت قافلة إلى المياه التي زارها العدو. قامت شافي بتولي مهامها في تشكيل منظم ، وتولت مهام المرافقة على قافلة تتكون من سبع LSMs متجهة إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، جزر الفلبين. لم تواجه القافلة أي مشكلة أثناء الرحلة إلى ليتي ، على الرغم من أنها كانت ضمن نطاق سهل من طائرات العدو البرية في جزيرة مينداناو. تم فصل Chaffee عن LSM Group 19 في خليج سان بيدرو في 22 ديسمبر. في غضون ساعات قليلة ، غادر Chaffee من Leyte كجزء من شاشة لقافلة M / V في طريقها جنوبًا إلى Hollandia. كان الإنذار الجوي قيد التقدم في Leyte حيث انطلقت القافلة من الخليج ، لكن الهجوم الجوي لم يتحقق. يومين من Leyte ، تم فصل Chaffee من القافلة وطلبت بشكل مستقل إلى Hollandia. كان الضوء الجانبي المثير للاهتمام في سباق العودة إلى خليج همبولت هو تدمير لغمين يابانيين ينجرفان بنيران البندقية. في بداية العام الجديد وجدت Chaffee في مرسى في خليج Humbolt ، غينيا الجديدة. انتهى الهدوء في أنشطة تشافي فجأة في صباح 8 يناير 1945. تم تأكيد علامات اشتداد الحرب ضد اليابان من خلال تشكيل قوافل محملة بشكل كبير في المياه قبالة غينيا الجديدة. قبل الإبحار كان لابد من تحميل الإمدادات. كان Chaffee ينضم إلى واحدة من هذه القوافل العظيمة ، Assault and Resupply Echelon G؟ 6 من قوة هجوم سان فابرين لدعم عمليات الإنزال المجدولة في خليج Lingayen ، والتي أطلقتها Chaffee في البحر. لم يدرك الطاقم ما كان يخبئه لهم. بعد يومين من Hollandia ، تم فصل Chaffee مؤقتًا عن واجبات الفحص مع San Fabian Attack Force وأمرها OTC بالمضي قدمًا بأقصى سرعة لـ Mios Woendi لإزالة حالتين في المستشفى. بعد نقل المرضى بنجاح ، انضم تشافي إلى القافلة في 11 يناير.في صباح يوم 15 يناير ، غادرت تشافي محطة الفحص الخاصة بها لتدمير لغم معاد بنيران البنادق. لم تقع حوادث أخرى في الجولة الأولى من السباق التي انتهت في خليج سان بيدرو ، ليتي في 15 يناير. تم تعديل Echelon G؟ 6 في Leyte بإضافة أربعة عشر سفينة ، وفي صباح يوم 16 يناير تم إصلاح القافلة من أجل الركض الخطير إلى Luzon عبر مضيق Suriago وبحر الصين الجنوبي. في ليلة 18 كانون الثاني (يناير) في بحر مينداناو ، مرت عربة على قافلة مظلمة ولكنها لم تشن هجومًا. حالة اليقظة ، الحالة الأولى سهلة ، تكملها الفجر والغسق ، تم الحفاظ على الأرباع العامة طوال المراحل الأخيرة من مسار القافلة. تم الإبلاغ عن العديد من الطائرات المجهولة الهوية في العديد من النقاط على طول مسار القافلة ، ولكن القافلة وصلت دون أي مضايقات في خليج لينجاين في 21 كانون الثاني (يناير). فيردي وبوينت لولو في خليج لينجاين.

في ليلة 23 يناير ، بينما كانت تشافي تقوم بدوريتها ، تم تنبيه المرفأ باحتمال وقوع غارة جوية. في عام 2013 ، تم الإبلاغ عن طائرتين مجهولة الهوية قامت بإغلاق منطقة الإرساء بواسطة وحدة التحكم بالرادار. حمل التعليمات التي تم ترتيبها مسبقًا ، أغلق Chaffee منطقة الإرساء للاستفادة من حاجز الدخان الذي يتم وضعه في الميناء المملوء بالسفينة. تحققت غارة العدو وشوهدت إحدى طائرات العدو وهي تغرق في المياه شمال تشافي. تم تعقب الطائرة الثانية بعيدًا عن المرفأ بواسطة وحدة التحكم بالرادار وبعد اختفائها من مسافة بعيدة تم نطق & quotall clear & quot. خلال الجزء الأول من الغارة ، كان لدى تشافي ثلاث عربات على شاشة الرادار في وقت واحد ، على الرغم من عدم الإبلاغ عن طائرة ثالثة من قبل أي سفينة أخرى. منذ ظهور كل شيء واضح عبر مكبرات الصوت ، بدأت بعض المناطق في الحماية من المعارك. علم القبطان بوجود العربة الثالثة وأمر جميع الأيدي بالبقاء في المعارك. في هذا الوقت خرج القمر وكان تشافي بين القمر وطائرة العدو. التقط الرادار فجأة العربة ، على شعاع الميمنة ، مدى أربعة أميال ، مغلقًا. أمر القبطان بالانعطاف البطيء إلى اليمين في هذا الوقت ، ووضع على الفور دفة كاملة للتوجه نحو الهدف. أعطى تحذير الثواني القليلة من الرادار السفينة وقتًا كافيًا للانعطاف ، وهو ما قد ينقذ السفينة على الأرجح. قاطع الدور إطلاق النار لسيارة يابانية & quotBetty & quot ، وأجبرت الطائرة على تغيير مسارها ، عندما كانت بيتي في وضع إطلاق النار مرة أخرى ، أسقطت طوربيدها الذي أصاب قوس الميمنة ، ومر عبر السفينة بالكامل دون أن ينفجر. وصل Jap ، في تعديل موقعه لإطلاق النار ، إلى نقطة قريبة جدًا من Chaffee بحيث لم يكن لدى الطوربيد فرصة للتسليح. كان سقوط الطوربيد قريبًا جدًا من السفينة لدرجة أن المياه جاءت فوق الجسر عندما اصطدمت بالمياه. لم يُسمح للمدفع الأمامي الذي يبلغ طوله 5 بوصات بإطلاق النار على الهدف لأن مسار قوقعته كان سيؤدي إلى هبوطه في الميناء بين السفن الراسية. على الرغم من محدودية الرؤية وفجأة الهجوم ، تم استخدام مدفعين عيار 20 ملم والأمام 40 ملم للتأثير على الهدف 240 عقدة. شوهدت إصابات في الجناح ، لكن الطائرة لم تتضرر بما يكفي لإعاقة تحليقها. كان للميناء 20 ملم وما بعد 40 ملم أفضل اللقطات والضربات التي شوهدت ولكن مرة أخرى لم تكن كافية لتدمير رحلتها إلى قاعدتها ، على الأرجح في جزيرة فورموزا. ظل تشافي في دورية وفي صباح اليوم التالي تمكنا من رؤية جميع سترات الطقس الثقيل تطفو من الحفرة. طوال الليل كانت ثقيلة قليلاً في قوسها وكان من الصعب مواكبة كمية الماء التي تناولتها. في صباح اليوم التالي أمكن تقييم الأضرار ووجدنا أنها كانت منخفضة ثلاثة أقدام في مقدمة السفينة. خرج قائد القوة في المرفأ ليرى ما يجري حيث كانت هذه حادثة غير عادية. بعد أن ألقى الجميع نظرة على الضرر الذي قمنا بتثبيته في الخليج لإجراء إصلاحات مؤقتة. من السيء يأتي بعض الخير دائمًا ، من حيث لا تتوقعه على الأقل. في اليوم التالي أرسلنا ضابطين إلى البارجة يو إس إس بنسلفانيا لقطع الغيار وتم الترحيب بهم مثل الملوك. عدم معرفة ما يجري جعلهم يطرحون بعض الأسئلة واكتشفوا ، اعتقد الموظفون على متن الطائرة أن تشافي عن قصد ، وصل بينهم وبين Jap Betty وأخذ الطوربيد حتى لا يصابوا. وغني عن القول إن الضباط لم يفتحوا أبوابهم وانتهى بهم الأمر مع كل الأجزاء والآيس كريم التي يمكنهم حملها. كان الآيس كريم مهمًا بالنسبة لنا لأننا كنا السفينة الوحيدة في القسم التي اضطررت إلى تحريكها يدويًا ونادراً ما كان لدينا أي منها. بدأت الإصلاحات ذات الطبيعة المؤقتة في المقصورة المتضررة من قبل طاقم إصلاح USS CABLE (ARS 19) في خليج Lingayen وتم الانتهاء منها في 2 فبراير 1945. تعرضت منطقة الإرساء لعدة غارات هجومية من قبل طائرات العدو أثناء إقامة Chaffee في Lingayen الخليج ولكن أيا من هذه المناسبات كان Chaffee هدفا للعدو. عادت Chaffee إلى مهامها في دوريات حاجز A / S حتى تم إعفاؤها في 8 فبراير للمشاركة في شاشة قافلة M / V متجهة إلى Leyte. عند الوصول إلى Leyte ، طلبت Chaffee وتم منحها توفر الحوض الجاف لإجراء إصلاحات دائمة لهيكلها بسبب الحادث الغريب في خليج Lingayen. في صباح اليوم التالي ، كان الضباط يبحثون عن القارب ولم يفهموا كيف انفصل. عند إنهاء إصلاحات الحوض الجاف ، تم تمديد توافر Chaffee إلى جانب USS MEDUSA (AR 1) حتى 25 فبراير. شهد شهر مارس / آذار سلسلة من عمليات الإنزال غير المعلنة من قبل القوات البحرية والجيش في الفلبين. في تجاوز مينداناو عدة حملات "وراء الكواليس" فتحت حملة مسح مركزة من قبل القوات المشتركة للجيش والبحرية. في مسرح الحملة الفلبينية هذا ، ركزت تشافي على معظم أنشطتها خلال أشهر مارس وأبريل ومايو ويونيو. ابتداءً من 10 مارس ، اصطحب Chaffee قافلة بطيئة إلى زامبوانجا بصفتها OTC. عند وصولها إلى زامبوانجا في 14 مارس ، فصلت تشافي قافلتها وتولت دورية من حاجز A / S عند مدخل مضيق باسيلان. في 16 مارس ، رافقت السفينة تشافي مجموعة من سفن الإنزال عبر بحر سولو إلى بويرتو برنسيسا ، بالاوان ، لتصل إلى خليج هوندو في 17 مارس. وحدات من الفرقة 41 ، الجيش الأمريكي ، شرعت في زورق إنزال لدعم عمليات زامبوانجا في الحد الأدنى. تم اصطحاب هذه الوحدات بأمان إلى نقطة العبور في زامبوانغا في 19 مارس. في وقت مبكر من مساء يوم 20 مارس ، عثر على Chaffee في طريقه إلى Leyte كشاشة لقافلة هبوط أخرى ، وصلت إلى San Pedro Bay بعد يومين. شغلت إصلاحات الصيانة تشافي حتى 28 مارس عندما شكلت جزءًا من شاشة لقافلة M / V متجهة إلى زامبوانجا. قامت طائرة معادية ، تم تحديدها مبدئيًا على أنها يابانية & quotNick & quot ، بإحياء رحلة العودة ، لكنها اختفت دون شن هجوم على القافلة التي مضت دون وقوع مزيد من الحوادث إلى زامبوانجا. عند وصوله إلى زامبوانجا ، افترض تشافي الغسق حتى الفجر لدورية A / S عند المدخل الشرقي لمضيق باسيلان. في 5 أبريل ، تم فصل تشافي عن مهمة الدورية واصطحب أحد أفراد فريق AOG إلى بويرتو برنسيسا ، ووصل إلى خليج هوندو في 6 أبريل. عادت Chaffee بشكل مستقل إلى Leyte في 10 أبريل ، وأمضت بضعة أيام في أعمال الصيانة والإصلاح. في 19 أبريل ، بدأت تشافي أكثر مهامها صعوبة في المرافقة. بصفته OTC لقافلة سحب بطيئة ، وصل Chaffee إلى Parang ، مينداناو في F-Day plus11 وتم تكليفه بمهام دورية A / S. في 24 أبريل ، عثر على Chaffee في Zamboanga لمرافقة المزيد من السفن إلى Parang. بالعودة إلى بارانج في 26 أبريل ، استأنفت تشافي مهام الدورية حتى 29 أبريل عندما غادرت إلى موروتاي ، جزر الهند الشرقية الهولندية كمرافقة لمجموعة من LSTs. رصدت عمليات المراقبة والرادار المنجرفة ثلاثة ألغام منجرفة خلال هذه الرحلة ، وتم تدميرها جميعًا بنيران الأسلحة. بعد فصله في Morotai في 2 مايو ، عاد Chaffee إلى ميناء بولوك. بناءً على أوامر ComPhibGroup8 ، غادرت Chaffee من Parang للانضمام إلى مجموعة إعادة الإمداد التي كان من المقرر أن تقوم بأول هبوط تحمله المياه في خليج Davac في 9 مايو. عند وصوله إلى خليج تالوما في خليج دافاو ، قام تشافي بفحص عمليات التفريغ عند رأس الجسر الذي تم إنشاؤه حديثًا ، بينما تم توفير الدعم الناري بواسطة مدمرة قريبة. عند الانتهاء من عمليات التفريغ ، شرع Chaffee كجزء من شاشة لمركبة الإنزال إلى نقطة التقاء في خليج مورو حيث تم فصل Chaffee للانضمام إلى قافلة متجهة إلى Morotai ، ووصلت إلى ذلك الميناء في 11 مايو. الإبحار بشكل مستقل ، أبلغت Chaffee مرة أخرى إلى Zamboanga ، حيث رافقت المزيد من الشحن إلى Parang. مغادرة بارانج في 15 مايو ، قام تشافي برحلة ذهابًا وإيابًا إلى بويرتو برنسيسا ، وعاد في التاسع عشر. غادر تشافي على الفور ، ثم اصطحب رحلتين ذهابًا وإيابًا إلى دافاو ، عائداً من الرحلة الثانية في 29 مايو. من بارانج كانت الرحلة التالية ذهابًا وإيابًا هي خليج ماكاجالار ، مينداناو ، وبعد وصوله إلى هناك في المرة الثانية في 11 يونيو ، انتقل تشافي إلى خليج سان بيدرو للراحة والإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها. خلال الفترة المذكورة أعلاه ، من 13 أبريل إلى 11 يونيو ، كان تشافي جاريًا بشكل مستمر تقريبًا ، حيث كان يرافق حوالي 20 قافلة صغيرة ، وكان على دراية جيدة بالموانئ الفلبينية الجنوبية.

في 17 يونيو ، غادر Chaffee من Leyte وواصل السير بشكل مستقل إلى Mortai وفقًا لأوامر CTG 76.6 ، ووصل إلى ذلك الميناء في 19 يونيو. أشار المرفأ في Mortai إلى استعدادات واسعة النطاق لعمليات إنزال جديدة في جزر الهند الشرقية الهولندية. في 23 يونيو ، عرض تشافي بروفة غزو كاملة كانت تحت قيادة الأدميرال إيه جي نوبل. USN. بالإضافة إلى مهام الفحص ، غادرت تشافي القافلة الكبيرة في وقت مبكر لتكون أول سفينة تدخل منطقة الإنزال وتعمل كدليل لقوات الإنزال في بروفة الصباح الباكر. في 28 يونيو ، غادر Chaffee من Mortai كجزء من الشاشة لعناصر التعزيز المتجهة إلى Balikoapan ، بورنيو في جزر الهند الهولندية. كان من المفترض أن تعزز هذه العناصر الداعمة عمليات الإنزال الأولية في 1 يوليو 1945. وصلت هذه المنظمة ذات المهام الكبيرة إلى وجهتها في 3 يوليو ، F-Day Plus 2. تم الإبلاغ عن طائرات العدو في Macassar Straights في مناسبتين ، لكن القافلة بدأت في النزول قواتها بدون حوادث. اتخذ Chaffee محطة دورية على الجانب البحري من منطقة النقل. في 10 يوليو ، عادت Chaffee إلى Morotai حيث أبلغت ComPhilSeaFron للواجب عن طريق الإرسال. عادت Chaffee إلى Leyte في 17 يوليو حيث قامت بتجديد وقودها وإمداداتها قبل مغادرتها إلى خليج Casiguran ، Luzon ، حيث رافقت قافلة سفينة واحدة إلى Leyte. في 30 يوليو ، أُمر تشافي بالمضي قدمًا بشكل مستقل إلى هولانديا ، غينيا الجديدة الهولندية ، التي وصلت إلى هناك في صباح 3 أغسطس ، 1945. من هولانديا ، اصطحب تشافي طائرتين محملتين بالقوات إلى ليتي ، وفصل أحدهما في ذلك الميناء. اصطحب تشافي الأسوشييتد برس المتبقية إلى مانيلا ، ووصل في 10 أغسطس. تم تسليط الضوء على عودة تشافي إلى ليتي من خلال انهيار آلة الحرب اليابانية ووقف الأعمال العدائية في جميع أنحاء العالم. وفقًا لأوامر ComPhilSeaFron ، غادر Chaffee إلى خليج سوبيك في 22 أغسطس. في خليج سوبيك ، انضم تشافي إلى أربع سفن أخرى من القسم للعمل مع قاعدة الغواصات هناك. بعد أسبوعين من الدوريات خارج الميناء ، بالإضافة إلى مرافقة العديد من الغواصات وجرافة يابانية تم الاستيلاء عليها ، غادر تشافي خليج سوبيك متجهًا إلى سان فريناندو ، لوزون ووصل في 10 سبتمبر. من سان فرناندو ، اصطحب تشافي سفينة عسكرية ، AP 147 ، إلى Hagughi على الساحل الغربي لأوكيناوا. عند عودته من أوكيناوا ، اصطحب تشافي AK و AO إلى Leyte ، ووصل في 18 سبتمبر. خلال الجزء الثاني من سبتمبر وأكتوبر كله ، أمضى تشافي معظم الوقت في المرساة ، حيث أمضى أسبوعًا واحدًا فقط في البحر في دورية. في 22 أكتوبر ، الملازم كومدر. قام رالف إم طومسون ، المسؤول التنفيذي ، بإعفاء الكومدر. أ. سي جونز كقائد. في 4 نوفمبر ، غادر تشافي ليتي للانضمام مرة أخرى إلى القسم في خليج سوبيك. في وقت مبكر من صباح اليوم الخامس ، أثناء هطول أمطار رعدية محلية مع عدم وضوح الرؤية ، جنحت السفينة تشافي في مضيق سان برناردينو قبالة بورت جوبات ، لوزون. بعد ثلاثة أيام على الشعاب المرجانية ، تم سحب Chaffee وسحبها إلى Caluzs Roadstead حيث ذهبت إلى الحوض الجاف ، ARD 20. تم ربط العارضة بإلقاء المحرك الرئيسي خارج الخط في غرفة المحرك رقم 1. خلال خمسة أسابيع في الحوض الجاف ، تمت إزالة المروحة اليمنى بالكامل. تم استبدال عمود ذيل المنفذ والمسمار ، وتقوية الحزم الملحومة بالعارضة. في 19 ديسمبر ، خرج تشافي في جولة تجريبية ، والتي كانت مرضية ، حيث حقق 18 عقدة جيدة على مسمار واحد. بعد الانتظار بفارغ الصبر للحصول على أخبار عن ترتيب السفن ، مع انخفاض عدد الأفراد بشكل خطير بسبب التسريح ، وضعت تشافي قوسها إلى الشرق في 10 يناير 1946 متجهة إلى بيرل هاربور ، عبر إنيوتوك ، للحصول على أوامر أخرى. عند وصوله إلى بيرل هاربور ، رسي تشافي لمدة أسبوع واحد وتم منح الطاقم الحرية التي طال انتظارها. ثم أبحرت تشافي في البحر متوجهة إلى سان فرانسيسكو ووصلت إلى ذلك الميناء في 9 فبراير 1946. كان من المقرر أن يتم كشط السفينة بسبب حالتها ووضعت كل الأيدي لنقلها ، معداتها. في الأسبوع الثاني في الميناء ، تقرر إقامة حفل سفن ، وهو أول أسبوع جيد منذ ما يقرب من عامين. أخيرًا تم إيقاف تشغيل السفينة في 15 أبريل 1946 وتم نقل الطاقم إلى جزيرة الكنز لمزيد من الطلبات. تم بيعها في 29 يونيو 1948.

تم إعطاء نسخة من هذه الوثيقة إلى
روبرت هـ.كريست SM 2 / ج ، 7 يونيو 1987 بواسطة هيو فريث


من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد الثاني ، 1963

ولد ديفيس إليوت تشافي في بلدة هارتلاند بولاية أوهايو في 5 مايو 1915 ، وتم تجنيده في البحرية في 4 يناير 1941. تم تعيينه في 6 سبتمبر 1941 ، وطيارًا بحريًا في 1 أكتوبر 1941. أثناء خدمته مع Bomber Squadron 5 استنادًا إلى يوركتاون (CV-5) ) ، قُتل أثناء معركة بحر المرجان في 8 مايو 1942. حصل بعد وفاته على وسام الصليب البحري لشجاعته في المشاركة في هجوم أغرقت فيه حاملة طائرات معادية.

(DE 230: dp 1،450 l. 306 'b. 36'10 & quot dr. 9'8 & quot s. 24 k cpl. 186 a. 2 5 & quot، 3 21 & quottt، 8dcp.، 1 dcp. (hh.)، 2 dct. cl . Rudderow)

تم إطلاق Chaffee (DE 230) في 27 نوفمبر 1943 من قبل Charleston Navy Yard برعاية السيدة L.C Chaffee وبتفويض في 9 مايو 1944 ، الملازم القائد A.

بعد العمل على الساحل الشرقي كسفينة مستهدفة في تدريب الغواصات ، وكسفينة تدريب لأطقم سفن المرافقة المرتقبة ، قام تشافي بتطهير بايون ، نيوجيرسي ، 14 أكتوبر 1944. وصلت هولانديا في 21 نوفمبر للعمليات في منطقة غينيا الجديدة لفحص LSTs ، في تدريبات المدفعية ومضادات التوربيد ، وفي دورية عند مدخل أيتابي.

بدأت تشافي دورها في تحرير الفلبين عندما أبحرت من هولانديا في 17 ديسمبر 1944 لمرافقة زورق الإنزال إلى ليتي. قامت بتطهير Hollandia مرة أخرى في 8 يناير 1945 مع تعزيزات لقوة هجوم سان فابيان التي هبطت مؤخرًا في Lingayen ، حيث وصلت في 21 يناير. تم تكليف شافي بدورية في خليج لينجاين ، وخضعت لتجربة فريدة في 23 يناير ، عندما مرت طوربيد جوي ياباني عبر قوسها دون أن ينفجر أو يتسبب في أي إصابات لطاقمها. بحلول 2 فبراير ، تم الانتهاء من الإصلاحات المؤقتة ، وعاد تشافي إلى مهام الدوريات. وواصلت مرافقة القوافل في الفلبين ، وكذلك تسيير الدوريات ، دعماً لعملية مينداناو حتى 29 أبريل / نيسان ، عندما برأت بارانغ من أجل موروتاي. عادت إلى جنوب الفلبين للقيام بواجب المرافقة في 2 مايو. بعد أسبوع ، قامت بحراسة هبوط التعزيزات في دافاو.

وصل تشافي إلى موروتاي من الفلبين في 19 يونيو 1945 للتدرب على عملية بورنيو ، وأطلق سراحه في 28 يونيو لمرافقة التعزيزات التي هبطت في باليكبابان في 3 يوليو. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، رافق تشافي قوافل بين موروتاي وهولندا والفلبين. ساعدت في إنشاء القاعدة في خليج سوبيك ، وقامت بدوريات محلية ومهام مرافقة ، ورافقت سفينة قوات إلى أوكيناوا في سبتمبر ، ثم عادت إلى العملية الفلبينية حتى 10 يناير 1946 ، عندما قامت بتطهير خليج سوبيك للعودة إلى الوطن. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 5 فبراير ، حيث خرجت من الخدمة في 15 أبريل 1946. بيعت في 29 يونيو 1948.

تلقى تشافي نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تلقيت المعلومات التالية حول ما حدث لسفينتنا بعد خروجها من الخدمة. أتساءل عما إذا كان بإمكانك إضافة نهاية تاريخ السفينة.
شكرا لك بوب المسيح


شكرًا لاستفسارك بشأن USS CHAFFEE (DE-230) السابق.
نعم ، تم نقل CHAFFEE إلى أكاديمية كاليفورنيا البحرية ، كما تم نقل بعض السفن الشقيقة إلى الأكاديميات البحرية الأخرى في جميع أنحاء البلاد بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
لسوء الحظ ، لم تكن السفينة قادرة على حمل فئة كاملة من رجال البحرية التجارية في رحلة تدريبية ، كما لم تكن السفينة مناسبة لتدريب الضباط على الصناعة البحرية التجارية. وأيضًا بسبب البلى الناتج عن بيئة وقت الحرب ، لم يكن من الممكن استخدام الهيكل إلا كمنصة قرطاسية.
وهكذا ، بعد تجريد بعض المعدات الهندسية من السفينة لاستخدامها في تدريب طلابنا ، تم بيع الهيكل وسحبه بعيدًا عن الخردة. تم استخدام عائدات بيع Destroyer Escort القديم لشراء وبناء مبنى معدني & quotButler & quot لإيواء ورشة للآلات (مع بعض الآلات من السفينة).
لا يزال هذا المبنى المعدني (& quotButler & quot) قيد الاستخدام في الأكاديمية ، وهو الآن متجر سيارات للطلاب العسكريين.
آمل أن يساعد هذا في توفير الصفحة الأخيرة من تاريخ USS CHAFFEE (DE-230).
شكرا لاستفسارك.
دوغ بيترسون
أرشيفي تاريخي
أكاديمية كاليفورنيا البحرية
200 ماريتايم أكاديمي درايف
فاليجو CA 94590-8181


درست البحرية الأمريكية مفهوم حاملة الطائرات المرافقة على المدى الطويل منذ عام 1917. ومع ذلك ، لم تحظ الحرب المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي وحاملات الطائرات الصغيرة باهتمام كبير خلال فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية. خلال الثلاثينيات والفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، كانت أعين البحرية على المحيط الهادئ وسياسات اليابان التوسعية في جنوب شرق آسيا. كانت الحاجة ، كما رأت البحرية ، لحاملات هجومية كبيرة وسريعة وطويلة المدى تتمتع بقدرة كبيرة على الإبقاء على البحر ، ولم يكن هناك اهتمام أو خطط لشركات النقل الصغيرة من فئة المرافقة. ومع ذلك ، كمساعد سابق. وزير البحرية ، لم يكن الرئيس روزفلت غريباً عن التخطيط البحري ، وفي عام 1940 كان يراقب بعناية ، بل ويساعد بنشاط ، حرب البحرية البريطانية ضد غواصات يو في المحيط الأطلسي.

يو إس إس لونغ آيلاند - الأولى من CVEs

حدثت الخطوة الأولى نحو إنشاء حاملات فئة المرافقة في أكتوبر 1940 ، قبل عام من دخول الولايات المتحدة الحرب. أصدر الرئيس روزفلت تعليماته لرئيس العمليات البحرية للحصول على سفينة تجارية من أجل نسخة مخالفة لحاملة طائرات ، يكون الغرض من هذه السفينة هو حمل طائرات لمرافقة القوافل والعمليات المضادة للغواصات. في يناير 1941 ، استجابةً لتوجيهات الرئيس روزفلت ، قدمت البحرية خطة ، تم تبنيها لاحقًا ، حيث ستوفر اللجنة البحرية سفينتي الديزل C-3 Mormacmail و Mormacland للتحويل.تم تحويل Mor-macmail بتكلفة 1500000 دولار في Newport News Shipyard وتم تكليفه في 2 يونيو 1941 باسم USS Long Island ، أول CVEs.

تم تحويل مورماكلاند بالمثل وتسليمها إلى البحرية البريطانية صاحبة الجلالة آرتشر في نوفمبر 1941. تم بناء أربع ناقلات إضافية من هذه الفئة ونقلها إلى البحرية البريطانية. المواصفات الخاصة بهذه الفئة الحاملة موضحة أدناه:

لونغ آيلاند كلاس - 5 بني - تحويلات C-3

الإزاحة
14.055 طن حمولة كاملة
أبعاد 465 'wl ، 102' ext.
سعة الوقود 1429 طن
سرعة 16 عقدة
التسلح 1-5 "51 ، 2-3" 50 ، 20-20 ملم
طاقم العمل 970
مكمل هوائي 21 طائرة

تم استخدام Long Island CVE-1 على نطاق واسع للأغراض التجريبية ، وأشارت الاختبارات إلى الحاجة إلى مصعد ثان ، وسطح طيران أطول ، وزيادة التسلح المضاد للطائرات.

شاحن يو اس اس - فريد من نوعه

أعاد البريطانيون إحدى تحويلات C-3 إلى البحرية الأمريكية في مارس 1942 بعد أن خضعت لمزيد من التعديلات وتم تكليفها باسم USS Charger CVE-30. كان من المقرر أن توفر يو إس إس تشارجر غطاءًا جويًا لعملية الشعلة ، وهبوط الحلفاء في شمال إفريقيا في أواخر عام 1942 ، ولكن تم استبدالها في هذا الدور من قبل يو إس إس سانتي قبل أن تتم عملية الشعلة. تم استخدام الشاحن بعد ذلك كسفينة تدريب طوال الفترة المتبقية من الحرب.

فئة الشاحن - 1 من الدرجة

الإزاحة
15126 طن حمولة كاملة
البعد 465 'wl ، 111' شعاع خارجي ، 436 'برغي واحد لآلة سطح الطائرة ، 8،500 shp ديزل ، 1 منجنيق ، 1 مصعد
سعة الوقود 1،295 طن
سرعة 17 عقدة
التسلح 1-5 "51 ، 2-3" 50 ، 10-20 ملم
طاقم العمل 856
مكمل هوائي 21 طائرة



يو إس إس بوج

ناقلات فئة بوج

اعتمد تصميم حاملات فئة Bogue ، استنادًا إلى الهيكل التجاري C-3 ، بشكل كبير على الخبرة التشغيلية المكتسبة مع Long Island. تم تغيير الدفع من محرك ديزل إلى توربين بخاري مما أدى إلى زيادة طفيفة في السرعة. تمت مضاعفة سعة حمل الوقود ، وزاد طول سطح الطيران وتم توفير مصعد ثانٍ. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بالجزء المحض في السطح الرئيسي C-3 مما تسبب في حدوث مشاكل في التعامل مع الطائرة على سطح الحظيرة.

فئة بوج - 44 بني ، (33 تم نقلهم إلى البحرية البريطانية)

الإزاحة
13890 طن حمولة كاملة
البعد 465 'wl ، 111' شعاع خارجي ، 442 'برغي واحد لآلة سطح الطيران ، توربينات بخارية 8.500 shp ،
عدد 2 منجنيق ، 9 أسلاك مانعة ، 3 حواجز ، 2 أسانسير
سعة الوقود 3،420 طن
سرعة 18 عقدة
التسلح 2-5 "38 ، 20-40 ملم ، 27-20 ملم
طاقم العمل 890 الاسمي
مكمل هوائي 28 طائرة كحد أقصى ، 20-23 تكملة عادية

حاملات فئة Sangamon

أجاز برنامج الناقل لعام 1942 24 حاملة طائرات من فئة المرافقة. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى 20 هيكلًا من فئة C-3. تم أيضًا تحويل أربعة مزيتات أسطول من فئة Cimmaron لتعويض الفرق. تم تشغيل Sangamon ، أول تحويلات النفط ، و Santee في أغسطس 1942 ، تليها Suwanee و Chenango في 43 سبتمبر. صنعت هذه السفن ، التي يبلغ حجمها ضعف حجم حاملات فئة Bogue ، تسعة عشر عقدة بمسامير مزدوجة. يمكن حمل سربين من الطائرات.

تم التعجيل بإنجاز حاملات الطائرات الأربع من فئة Sangamon حتى تتمكن هذه السفن من المشاركة في عملية Torch ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا في أواخر عام 1942 والتي قدمت خلالها الدعم الجوي. خلال هذه العملية ، هاجمت طائرات من Santee الغواصة الفرنسية Meduse وألحقت أضرارًا بها والتي كانت فيما بعد طائرة شاطئية من Suwanee أغرقت الغواصة Sidi-Ferruch.

عند الانتهاء من عملية الشعلة ، غادر Suwanee و Chenango و Sangamon المحيط الأطلسي للقيام بواجب المحيط الهادئ. ظلت سانتي في المحيط الأطلسي حتى أوائل عام 1944 عندما أعيد تعيينها هي أيضًا في مهمة المحيط الهادئ.

اعتبرت سفن Sangamon-class ناجحة للغاية كحاملات طائرات وكان لديها عدد كافٍ من هياكل النفط للتحويل ، وقد تكون ناقلات Kaiser (فئة الدار البيضاء) قد تم بناؤها على الإطلاق.

فئة Sangamon - 4 بنيت

الإزاحة
23.875 طن حمولة كاملة
البعد 525 'wl، 114' ext. شعاع ، 503 'برغي مزدوج لآلات سطح الطيران ، 13500 shp ، توربينات بخارية
1 مقلاع (2 بعد 1944) ، 2 مصعد
سعة الوقود 4،780 طن
سرعة 18 عقدة
التسلح 2-5 "38 ، 8-40 ملم كواد ، 14-40 ملم توأم ، 21-20 ملم
طاقم العمل 1,080
مكمل هوائي سربان و 30 طائرة

الناقلات من فئة الدار البيضاء

هنري كايزر ، شركة بناء السفن في الساحل الغربي ، قدمت في الأصل مباشرة إلى BuShips فئة جديدة من الناقلات المرافقة قادرة على 20 عقدة والتي باستخدام تقنيات اللحام المسبق لخط التجميع يمكن إنتاجها بكميات كبيرة. بينما يشار إليه عمومًا باسم "تصميم Kaiser" ، كان التصميم في الواقع من قبل Gibbs & Cox Naval Architects. عارض الأدميرال كينج ، الذي كان في هذا الوقت قائد جميع القوات البحرية الأمريكية ، خطة كايزر وبناء هذه الفئة من السفن. للوصول إلى أي مكان مع البحرية ، أخذ كايزر خطته مباشرة إلى الرئيس روزفلت. تدخل الرئيس وأمر البحرية بالمضي قدمًا في اقتراح القيصر. بعد مناقشات بين اللجنة البحرية والمخططين البحريين ، تقرر أن تصميم Kaiser كان غير مرضٍ والمضي قدمًا في سفينة مماثلة بناءً على تعديل بدن التاجر S4-S2-BB3. أمرت ساحات القيصر ببناء خمسين سفينة في فانكوفر ، واشنطن على نهر كولومبيا. عندما خرجوا من الطرق ، تم سحب الهياكل أسفل النهر إلى ساحة التكليف في أستوريا ، أوريغون. بدأ تشغيل يو إس إس كازابلانكا CVE-55 ، الأول من نوعه ، في 8 يوليو 1943. اكتمل برنامج البناء في 8 يوليو 1944. خلال هذه الفترة ، تم بناء خمسين ناقلة من فئة الدار البيضاء بمعدل متوسط ​​يقارب سفينة واحدة في الأسبوع.

كانت شركات النقل من فئة الدار البيضاء مشهورة بخصائصها المتدحرجة الصعبة. كانت تعتبر غير مناسبة لعمليات شمال المحيط الأطلسي وكُلفت معظم شركات النقل هذه بواجب المحيط الهادئ. من بين الخمسين ناقلة من هذه الفئة التي تم بناؤها ، تم تكليف خمس فقط بواجب الأطلسي ومن بين هؤلاء الخمسة ، بقيت واحدة فقط ، Mission Bay ، في مهمة مضادة للغواصات حتى نهاية الحرب.

فئة الدار البيضاء - 50 بنيت

الإزاحة
10900 طن حمولة كاملة
البعد 490 wl، 108 'ext. شعاع ، 477 'برغي مزدوج لآلات سطح الطيران ، 9000 shp ، محركات بخارية ترددية Skinner Uniflow
1 مقلاع ، 2 مصعد ، 9 أسلاك ، 3 حواجز
سعة الوقود 2،279 طن
سرعة 19 - 20 عقدة
التسلح 1-5 "38 ، 4-40 ملم كواد ، 20-20 ملم
طاقم العمل 860
مكمل هوائي سرب واحد ، 21-23 طائرة

بدء باي كلاس

أدى نجاح حاملات فئة Sangamon إلى اتخاذ قرار ببناء نسخة محسنة بأسلحة AA متزايدة لاستخدامها في حرب المحيط الهادئ. بدأت في وقت متأخر من الحرب ، وشهدت القليل من هذه السفن العمل. من بين 35 سفينة مخطط لها ، تم تكليف 19 سفينة فقط من الباقي ، إما أن الهياكل لم تكتمل أو ألغيت خطط البناء في نهاية الحرب في أغسطس 1945. لم تخدم أي من هذه السفن في المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، تم تكليف CVE-106 ، وهي السفينة الثانية من هذه الفئة ، باسم USS Block Island ، التي سميت على اسم USS Block Island CVE-21 التي غرقت في المحيط الأطلسي بواسطة U-549 في مايو 1944.

بدء فئة الخليج - 19 مبنى

الإزاحة
24275 طن حمولة كاملة
البعد 525 'wl، 105' ext. شعاع ، 502 'برغي مزدوج لآلات سطح الطيران ، 16000 shp ، توربينات بخارية 2 مقلاع ، 2 مصعد
سعة الوقود 3134 طن
سرعة 19 عقدة
التسلح 2-5 "38 ، 12-40 ملم كواد ، 24-40 ملم توأم ، 20-20 ملم
طاقم العمل 1,066
مكمل هوائي سربان و 34 طائرة

مكافحة التطرف العنيف في المحيط الأطلسي

تم تكليف ستة وثمانون من مكافحة التطرف العنيف في البحرية الأمريكية أثناء الحرب. تم تخصيص إحدى عشرة سفينة من هذه السفن للمحيط الأطلسي في دور صياد الغواصات:

سانجامون كلاس,
سانتي CVE-29

فئة بوج ،
بوج CVE-9
بطاقة CVE-11
الأساسية CVE-13
بلوك آيلاند CVE-21
الكرواتية CVE-25

سانتي ، المنتشرة بالفعل في المحيط الأطلسي ، انضمت إليها بوج وشقيقتها في فئتها السفن. وصل بوج إلى نورفولك بولاية فيرجينيا لمرافقة القافلة الأطلسية والواجب المضاد للغواصات في يناير 1943 متبوعًا بالبطاقة بعد أسبوع واحد. وصل كور في يونيو 1943 ، ووصل الكرواتي في أغسطس ، وبلوك آيلاند في أكتوبر 1943. كانت هذه أول قوات مكافحة التطرف العنيف الأمريكية التي تقاتل غواصات يو. في الفترة من مايو إلى ديسمبر 1943 ، قامت مجموعات الناقلات هذه ، التي تعمل بشكل وثيق مع دعم الأسطول العاشر ، بإغراق 27 قاربًا من طراز U.

انضم صيادو المحيط الأطلسي من قبل حاملات فئة الدار البيضاء الذين بدأوا للتو في دخول الخدمة في أواخر عام 1943. وصل ميشن باي وجوادالكانال إلى نورفولك لمدة أسبوع تقريبًا في يناير 1944 تليها طرابلس وجزيرة ويك وسولومون خلال فترة الشهرين التالية.

بينما ترتبط ناقلات المرافقة الأمريكية في المقام الأول بعمليات "Hunter-Killer" التي جابت فيها مجموعة مهام الناقلات وسط المحيط الأطلسي مطاردة غواصات U ، فإن معظم هذه الناقلات كانت تعمل في البداية كمرافقة داخل القافلة أو تم نقلها من ولكن في دعم مباشر من القوافل. تطور دور "Hunter-Killer" في وقت لاحق وأثبت أنه تكتيك عملياتي تميزت فيه شركات النقل المرافقة.

أغرقت 11 مجموعة عمل حاملة مرافقة تابعة لشركة American Atlantic ما مجموعه 53 قاربًا من طراز U واستولت على 1 في فترة السنتين من مايو 1943 حتى نهاية الحرب في أوروبا ، مايو 1945. غرقت ناقلة واحدة ، Block Island ، مع الخسارة ستة أرواح بواسطة U-549 التي غرقت هي نفسها خلال المعركة التي تلت ذلك مع مرافقي بلوك آيلاند.

فهرس

الصياد القاتل
وليام تي واي بلود
مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس

العمالقة الصغار
وليام تي واي بلود
مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس

الأسطول العاشر
لاديسلاس فاراجو
ريتشاردسون وستيرمان ، نيويورك

حملة الأطلسي
دان فان دير فات
هاربر ورو ، نيويورك


جزيرة ويك được đặt lườn ti Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company، Inc. ở Vancouver، Washington vào ngày 6 tháng 2 năm 1943. đốc Frederick Sherman và nhập biên chế vào ngày 7 tháng 11 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، i tá Hải quân Hames R. Tague.

Đại Tây Dương Sửa i

Sau khi nhập biên chế ، جزيرة ويك nhận tiếp liệu، in dược và xăng máy bay tại Astoria، Oregon trước khi lên đường vào ngày 27 tháng 11 năm 1943 i Puget Sound، Washington، và thả neo và ngày Washington hôi n n tó ngày ngày ليو في على dược. Nó hoạt động ti khu vực Puget Sound، tiến hành thử nghiệm cấu trúc khi tác xạ، ghé qua Port Townsend، Sinclair Inlet và Seattle trước khi lên đường quay về phía Nam vàn 12 ngà nyó ngày 10 tháng 12، được tiếp nhiên liệu، rồi lên đường đi San Diego hai ngày sau đó، đến nơi vào ngày 14 tháng 12، nơi nó chạy thử máy và bảo trì. Trước khi lên đường، nó đón lên tàu nhân sự và máy bay của Liên đội Hn hợp VC-69.

في 11 نوفمبر 1944 ، جزيرة ويك khởi hành، băng qua kênh đào Panama để đi Hampton Roads، Virginia، i đến Norfolk، Virginia vào ngày 26 tháng 1. Sau khi được bảo trì، nó lên đường vào ngày 14 tháng 2 ni New York chị م ميشن باي và các tàu khu trục hộ tống سوينينجهافرفيلد.

Vào ngày 16 tháng 2، sau khi chất hàng tiếp liệu và nhận lên tàu sĩ quan lục quân và hải quân để vận chuyn، جزيرة ويك lên đường đi Recife ، البرازيل ، chặng đầu tiên của hành trình đi sang Karachi، Ấn Độ. Nó đi đến Recife vào ngày 1 tháng 3، rồi có các chặng dừng tại Cape Town، Nam Phi và cảng Diego Suarez، Madagascar، trước khi i đến Karachi vào ngày 29 tháng a nó bắt u h qunay الساعة 4 ، مقابل في نورفولك في الفترة من 12 نوفمبر 5.

جزيرة ويك trải qua thời gian còn lại của tháng 5 và đầu tháng 6 đểi tu và cải biến، trước khi đón lên tàu máy bay và nhân sự thuộc Liên đội Hỗn hợg 58y tho n ln hong đảo Bermuda để hoạt động như là hạt nhân của i đặc nhiệm 22.6، một lực lượng hỗn hợp không hải làm nhiệm vụ tìm-diệt chống tàu ngầm. Cao trào của chuyến đi là vào ngày 2 tháng 7، khi một máy bay ném bom-ngư lôi Grumman TBF Avenger của nó đã ánh chặn tàu ngầm U-boat Đức 543 ngoài khơi bờ biển Châu Phi giữa các quần đảo Canary và Cape Verde، vốn đang trên đường quay trở về nhà sau chuyến tuần tra không thành công trong vùng vịnh غينيا. Bất Chấp sự kháng cự kịch Liệt bằng hỏa lực phòng không từ يو 543، Thiếu úy phi công Frederick L. Moore đã ném bom hai lượt tiêu diệt được chiếc tàu ngầm. Tuy nhiên، do không có chứng cứ chắc chắn xác nhận، chiếc tàu sân bay và các tàu hộ tống trải qua hai tuần lễ tiếp theo truy lùng chiếc U-boat đã bị h.

Trận đụng độ tiếp theo của Đội đặc nhiệm 22.6 xảy ra hai phút trước giữa trưa ngày 2 tháng 8، khi tàu khu trục hộ tống دوجلاس إل هوارد ترونج thấy một tháp chỉ huy tàu U-boat ở khoảng cách 8 nmi (15 km) nó cùng chiếc فيسك được cho tách ra để iều tra trong khi mọi máy bay trong khu vực được gọi đến. Một chiếc Avenger trang bị mìn sâu c chiếc tàu sân bay phóng lên lúc 12 giờ 09 phút. Đến 12 giờ 35 phút، một quả ngư lôi، rõ ràng được phóng từ một tàu ngầm thứ hai، ã ánh trúng فيسك giữa tàu khiến nó bị vỡ làm đôi. Các con tàu trong i đặc nhiệm phải cơ động để lẩn tránh hai quả ngư lôi khác nhắm vào lực lượng. Báo cáo ban đầu cho thấy có bốn người thiệt mạng، 26 người mất tích và 55 người khác bị thương nặng. Tàu khu trục hộ tống فاركوهار được cho tách ra để hỗ trợ هوارد، và sau đó vớt những người sống sót. Khi đội đặc nhiệm chuẩn bị trả thù cho فيسك، sương mù dày đặc và mưa giông ã ngăn trở các hoạt động.

Vào ngày 4 tháng 8، i đặc nhiệm 22.6 được giải thể، và bốn ngày sau جزيرة ويك gặp gỡ Đoàn tàu vận tải UC-32 trên đường hướng غنى فيا تاي. Nó tách khỏi oàn tàu vào ngày 11 tháng 8 để hướng đến Hampton Roads، và i đến Norfolk vào ngày 15 tháng 8. Công việc cải biến và sửa chữa kéo dài choy thn ng thn ngás kéo dài choy và bảo trì ngắn، chiếc tàu sân bay lên đường vào ngày 29 tháng 8، đi Quonset Point، Rhode Island، nơi nó thay phiên cho tàu sân bay hộ tống ميشن باي (CVE-59) trong nhiệm vụ huấn luyện chuẩn nhận phi công tàu sân bay ، vốn kéo dài cho đến ngày 30 tháng 10. سانغ نجاي هوم ساو ، نو لين أنغ في نورفولك ليا (DD-118) الخامس بابيت (DD-128) hộ tống، đến nơi vào ngày 1 tháng 11، nơi nó được bảo trì.

Thái Bình Dương Sửa i

الفلبين Sửa i

Vào ngày 11 tháng 11، جزيرة ويك خوي هانه تو نورفولك كانغ تاو سان باي هو تونغ خليج شامروك (CVE-84) và các tàu hộ tống، băng qua kênh đào Panama để i sang vùng bờ Tây. لا تيين فاو فينه سان فرانسيسكو فاو نغاي 28 ثانغ 11 VA ثا الجدد تاي ألاميدا، كاليفورنيا، أمة الإسلام لا đón لين تاو هاي ليان đội خونغ لوك زارة الداخلية trước المملكة للاستثمارات الفندقية تيب TUC هانه ترينه فاو نغاي هوم ساو để اسهم الشركات الامريكية الكبرى غنى KHU VUC تشيوان đảo هاواي. Con tàu thả neo tại đảo Ford، Trân Châu Cảng vào ngày 5 tháng 12، cho tách các liên đội VC-9 và VPB-149، rồi chất dỡ nhân sự، máy bay và trang bị khỏi tà. Mười ngày sau، khi sàn tàu chất đầy hàng hóa và không có khả năng cho cất hạ cánh máy bay، chiếc tàu sân bay lên đường hướng sang quần đảo Admiralcà tu cu ريتشارد إم رويل (DE-403) và أوفلاهرتي (DE-340) ثاب تونغ. Đi đến đảo Manus vào ngày 27 tháng 12، nó chất dỡ hàng hóa và hành khách khỏi tàu trước khi lên đường đi sang quần đảo Palau، i đến Kossol Roads 1 tho ng. dược từ một sà lan và lên đường lúc 06 giờ 42 phút sáng hôm sau، hướng sang Philippines để gia nhập hạm đội và tham gia cuộc đổ bộ tiếp theo lên Luzon.

هاي نجاي ساو ، جزيرة ويك băng qua eo biển Surigao và tung ra các phi vụ tuần tra chống xâm nhập và tuần tra chiến đấu trên không. فاو نغاي 4 تشانغ 1، لا هوات ĐỒNG ترونج BIEN سولو VA توان هيئة تنظيم الاتصالات ترونج با جيو هو فات هين MOT ثوي فاي CO MOT ĐỒNG شارك نات بان ترين حصيرة BIEN ngoài خوي موي ĐỒNG نام đảo باناي، đang được MOT đội تروك صوت تركيا شو Lý. Hai máy bay đã càn quét bắn phá، phá hủy chiếc máy bay và phân tán đội trục vớt i phương. Hạm đội sau đó tiến vào vịnh Panay khoảng 100 dặm (160 km) về phía Tây Bắc Manila. الرادار dò tìm mặt biển của جزيرة ويك bị nhiễu sóng do đối phương، nên chiếc tàu sân bay chuyển sang trực chiến lúc 17 phút 14 phút. ميت فوت ساو ، ميت ماي باي ميت أونغ سي نيت بين شويت هين ترين خونغ روي أوم بو شونغ خليج أوماني (CVE-79) ở khoảng cách 4.200 ياردة (3،8 كم). Lửa bao trùm sàn đáp và hầm chứa máy bay của chiếc tàu sân bay hộ tống ، và sau Phút thủ oàn phải bỏ tàu trong những luồng khói đcá dàm nc خليج أوماني sau cùng phải bị ánh đắm bằng ngư lôi từ một tàu khu trục.

Vào ngày 5 tháng 1، جزيرة ويك đón lên tàu 19 người sống sót từ chiếc خليج أوماني vốn được tàu khu trục موري (DD-401) cứu vớt. Nó lại chuyển غنى trực chiến khi màn hình radar xuất hiện những tiến hiệu máy bay đối phương، nhưng ba t tấn công đã không diễn ra. Vào ban ngày ، جزيرة ويك đã tung ra tổng cộng ba t tuần tra chiến đấu trên không vào lúc 15 giờ 02 phút، tám máy bay tuần tra của nó đã tấn công một biên đội máy bay thi b que b tiêu diệt chiếc thứ tư mà không chịu tổn thất nào. Đến 16 giờ 55 phút، con tàu lại báo ng để chống trả một đợt không kích của i phương، và trong một giờ ã chịu đựng những t tấn công nặng nề. Vào một lúc، sáu máy bay một động cơ đối phương đã đồng loạt tấn công bên mạn trái các tàu sân bay năm chiếc đã bị hỏa lực phòng không bun qua và âm trúng خليج مانيلا (CVE-61). تشيك تاو سان باي بيك تشاي فا بو ريت لاي فيا ساو دي هينه ، نهنج نهنج نو ليك تشو ، ها هو هوغ هايو كو ، غييب نو ديوب لا ، تشاي تشو لي كيو خليج مانيلا خونغ هذا هو ng. Trong suốt cuộc tấn công، ít nhất mười máy bay đối phương đã bị bắn rơi trong phạm vi 5.000 yd (4،6 km) chung quanh جزيرة ويك hỏa lực phòng không của bản thân nó đã bắn rơi ba chiếc.

Vào ngày 13 tháng 1، hai máy bay đối phương ã tấn công سلاموا (CVE-96)، ang di chuyển khoảng 8 dặm (13 km) về phía đuôi của جزيرة ويك. Một kẻ tấn công bị bắn rơi ، nhưng chiếc kia đã âm trúng khiến chiếc tàu sân bay hộ tống bị chậm lại. سلاموا nhanh chóng quay trở lại vị trí trong đội hình sau khi dập lửa ám cháy trong hầm chứa máy bay và lấy lại tốc độ. Bốn ngày sau ، جزيرة ويك được cho tách ra và rời vịnh Lingayen cùng Đội đặc nhiệm 77.14، một lực lượng bao gồm tám tàu ​​sân bay hộ tống và thành phần bảo vệ، để rút lui về Ulith thu. Nó thả neo tại khu neo đậu phía Nam của Ulithi từ ngày 23 đến ngày 31 tháng 1، được bảo trì và tiếp liệu để chuẩn bị cho chiến dịch tiếp theo. Vào lúc này، cảng nhà của nó được chuyển từ Norfolk on Puget Sound، Bremerton، Washington.

Iwo Jima Sửa i

Vào ngày 10 tháng 2 ، جزيرة ويك lên đường gia nhập Đội đặc nhiệm 52.2، được thành lập để hỗ trợ trên không và hộ tống các đơn vị chủ lực đn khu vực quần đảo Volcano، cũng h h hi h đấu để hỗ trợ lực lượng trên bờ. Sang ngày hôm sau، nó đi đến khu vực ngoài khơi Saipan-Tinian để tổng dượt cho cuộc đổ bộ، và đến ngày 13 tháng 2، Hạm trưởng của جزيرة ويك được cử làm Tư lệnh chỉ huy tác chiến cho n vị Đặc nhiệm 52.2.1.

Vào ngày 14 tháng 2، جزيرة ويك khỏi hành đi Iwo Jima، i đến vị trí cách đầu mũi phía Tây Nam Iwo Jima hai ngày sau đó. Ngay sau bình minh ، đội bắn phá hạng nặng bắt đầu nả pháo chuẩn bị lên hòn đảo máy bay của جزيرة ويك هذا هو ما سيحدث لك في أي وقت تريده ، يمكنك أن تشاهده في طريقك في طريقك عبر الصاروخ. Vào ngày đổ bộ 19 tháng 2، máy bay của nó thực hiện 56 phi vụ trinh sát và ã bắn 87 صاروخ.

بحر بسمارك (CVE-95)، một tàu sân bay hộ tống thuộc đội của جزيرة ويك، يجب أن يكون لديك مكان في خليج كاميكازي في اليوم الثاني والعشرين. trước khi quay trở lại khu vực hoạt động về phía Đông Iwo Jima. Vào ngày 24 tháng 2، nó trực chiến ở vị trí cách mũi phía Nam Iwo Jima khoảng 35 dặm (56 km) ، thực hiện 55 phi vụ và tiêu phí khoảng 205 صاروخ. Trong những tuần lễ tiếp theo، chiếc tàu sân bay hộ tống tiếp tục hoạt động hỗ trợ cho binh lính Thủy quân Lục chiến chiến đấu trên bờ، hoạt độyg li تاو سان باي خليج ساجينو (CVE-82) ở phía Tây hòn đảo để cùng quay trở về Ulithi، n nơi vào ngày 14 tháng 3.

Okinawa Sa i

جزيرة ويك được nghỉ ngơi năm ngày tại Ulithi nhằm chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo. Nó lên đường vào ngày 21 tháng 3، hỗ trợ trên không cho lực lượng sẽ tham gia đổ bộ lên Okinawa. في ngày 25 tháng 3، nó đi đến khu vực hoạt động khoảng 60 dặm (97 km) về Phía Nam Okinawa، bắt đầu tung ra các phi vụ bên trên các bãi biển Kerama Retto tại Okinawa. قم بالتسجيل في الوقت المناسب لتستمر في نفس الوقت في اليوم التالي. giờ 22 phút، khi mọi máy bay được thu hồi về tàu. Tám phút sau، con tàu chuyn، sang trạng thái báo động do máy bay i phương xuất hiện. Lúc 17 giờ 42 phút، một vụ nổ dữi làm rung chuyển toàn bộ con tàu. Hai máy bay tiêm kích Grumman F4F Wildcat bị đẩy khỏi sàn đáp và rơi xuống biển، hai máy bay chiến đấu bị lật ngược và hai chiếc khác bị hư hi hi nặng Cùng lúc đó hai chiếc Wildcat khác bị bung ra khỏi dây buộc trong hầm chứa máy bay، bị hư hại nặng do va chạm vào nhau.

Lúc 17 giờ 44 phút، một máy bay một động cơ Nhật Bản hướng về Phía جزيرة ويك từ một góc cao، đâm trượt góc sàn đáp phía trước mũi bên mạn trái rồi nổ tung dưới nước ngang phần trước con tàu. Chỉ trong nữa phút sau، một máy bay tương tự thứ hai bổ xuống bên mạn phải với tốc độ rất nhanh، suýt trúng cầu tàu và lại âm xuống nước cách 10 mạn tung nổ dưới làm thủng một lổ 45 قدمًا × 18 قدمًا (13.7 مترًا × 5،5 مترًا) بين دي مك nước cùng nhiều lổ nhỏ do mảnh bom. Mảnh vụn chiếc máy bay tung tóe lên sàn đáp phía trước và lên các bệ pháo phòng không. Nhiều ngăn của con tàu bị ngập nước، và các lổ thủng làm nhiễm nước biển cho khoảng 30.000 gal Mỹ (110 m 3) nước sạch và 70.000 gal Mỹ (260 m 3) dầu đốt. Nước nhiễm mặn khin phải cách ly động cơ phía trước lúc 18 giờ 24 phút، và con tàu di chuyển chỉ với một chân vịt. Điều kỳ diệu là con tàu không chịu thương vong، 21 giờ 40 phút công việc sửa chữa hoàn tất، cho phép nó hoạt động cả hai động cơ. Sang ngày hôm sau، nó cng các tàu khu trục hộ tống دينيس (DE-405) và جوس (DE-444) đi đến nơi neo đậu tại Kerama Retto trong khi chờ đợi giám định các hư hỏng ، các con tàu phải canh phòng chống người nhái tự sát Nhật Bản ci nt Bản

جزيرة ويك khởi hành đi Guam vào ngày 6 tháng 4، i đến cảng Apra bốn ngày sau đó، và được sửa chữa trong ụ tàu cho đến ngày 20 tháng 5. Nó lên đường vàm nu cy مطلوب (APD-125) để quay trở lại Okinawa ، nơi nó tiếp tục nhiệm vụ hỗ trợ binh lính chiến đấu trên bộ. Chiếc tàu sân bay được cho tách ra vào ngày 2 tháng 6، được tàu khu trục رالف تالبوت (DD-390) hộ tống đi Kerama Retto để tiếp liệu. Bất chấp máy bay đối phương tiếp tục lãng vãng tại khu vực cảng Kaika، Kerama Retto، nó chất dỡ bom، الصواريخ và các hàng tiếp liệu، gặp gỡ tàu chở dầu كوانسك (AO-79) để tiếp nhiên liệu، rồi quay trở lại khu vực hoạt động ngoài khơi Okinawa vào ngày 6 tháng 6. Sang ngày hôm sau، trong thành phần một đơnhm cuunt . تاو سان باي ناتوما باي (CVE-62) bị một chiếc Kamikaze ánh trúng، rồi đến lượt سارجنت باي (CVE-83) يجب أن يكون كل شيء على هذا النحو. جزيرة ويك tiếp tục làm nhiệm vụ của mình cho đến ngày 15 tháng 6، khi Chuẩn đô đốc Calvin T.

جزيرة ويكدينيس được cho tách ra vào ngày 16 tháng 6 c lập i Kerama Retto، ni vào ngày hôm sau. Con tàu được tiếp liệu trước khi quay trở lại khu vực Tây Nam Okinawa، tiếp nối các phi vụ hỗ trợ. Nó nhận mệnh lệnh tách khỏi Đội đặc nhiệm 32.1 hai ngày sau đó do những hư hi phải chịu đựng vào ngày 3 tháng 4 và kết quả của việc thanh tra ghing đầu ، cho đến khi được sửa chữa. " لا في غوام ، ثوك هانه تاك شạ في تيان هانه كاك فاي في توون ترا تشونغ تاو نغوم ترين أنغ إي. Sau khi đi đến cảng Apra vào ngày 24 tháng 6، nhân sự thuộc Liên đội VOC-1 rời tàu để chuyển sang Căn cứ không lực hải quân Agana.

اليوم الخامس والعشرين من الشهر السادس من الساعة الثالثة حتى السابعة ، جزيرة ويك chất lên tàu chín chiếc Grumman F6F Hellcat، 24 chiếc Vought F4U Corsair، 11 chiếc Avenger và hai chiếc Piper L-4، thực hiện chuyến đi khứ hồi đến Okinawa، chuyển gayo côngoc cho تي يونتان ، أوكيناوا. Quay trở lại Guam، chiếc tàu sân bay chất dỡ đạn dược và phụ tùng máy bay khỏi tàu، nhận lên tàu 300 bao thư tín cùng 10 chiếc Corsair và 20 chiếc Curtiss ha ldiver trở về Trân Châu Cảng cùng các chiếc كيب الترجي (CVE-88) và ثور (DE-693). Vào ngày 10 tháng 7، nó tách khỏi ثوركيب الترجي đểc lập đi Hawaii، và về on đảo Ford، Trân Châu Cảng một tuần sau đó، nơi nó chất dỡ hàng hóa và ón lên 138 tàu thủn o cng 49 sĩ quan vá h khnh. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 7، hướng on Nam California، và on San Diego، California vào ngày 25 tháng 7، nơi nó tiễn hành khách rời tàu và chất dỡ số máy bay.

Sau chiến tranh Sửa i

Đang khi neo đậu tại سان دييغو ، جزيرة ويك سن لين تاو تشيك أفنجر سيونج 10 تشيك وايلدكات ، 53 سيكوان سيونج 13 نان سو ثوك لين دي هون هوب VC-75 ، تيان هانه هوون لوين في تشون نيهان هو سيانه. Nó tiếp tục hoạt động này cho đến tháng 12 năm 1945، và nổi bật trong giai oạn này là vào ngày 6 tháng 11، khi mt máy bay phản lực lần u titn hàn u ctn hn c lần u tin جزيرة ويك.

Nhân sự thuộc Liên đội VFA-41 Black Aces cùng đại diện của hãng Ryan Aeronautical đã lên tàu vào sáng ngày 5 tháng 11، và جزيرة ويك khởi hành từ Căn cứ Không lực Hải quân San Diego cùng tàu khu trục أوبراين (DD-725). Trong hai ngày ، nó tiến hành thử nghiệm và chuẩn nhận hạ cánh FR Fireball ، một kiểu máy bay sử dụng động cơ lai piston-phản lực. Thiếu úy J. C. West ليس cất cánh từ جزيرة ويك trên một chiếc Ryan FR-1 Fireball، nhưng nhanh chóng gặp trục trặc với động cơ piston Wright R-1820-72W Cyclone bố trí hình tròn. Trước khi động cơ piston ngừng hẳn، anh khởi động được động cơ phản lực General Electric I-16 và quay trở lại con tàu، do đó m thực hiện cú hạ cánh đầu tin trên b. [1]

جزيرة ويك được chuẩn bị cho ngừng hoạt động vào năm 1946. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 5 tháng 4 năm 1946. Tên nó được choh rút khỏi danh sách Đăng bạ thảu ngàn vàng bạ thảu ngàn sách Đăng bạ hải ngàn àng bạ thải n nách Đăng bạ thải ngàn àng bạ thả n nách Đăng bạ hải ngà cho hãng Boston Metals Company tại Baltimore، Maryland để tháo dỡ vào ngày 19 tháng 4 năm 1946.

جزيرة ويك được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


العثور على جثث جنود الحرب العالمية الثانية اليابانية في كهوف الجزيرة

بدأت واحدة من أكثر المعارك تكلفة في الحرب العالمية الثانية في 15 سبتمبر 1944 ، عندما هبط مشاة البحرية الأمريكية في بيليليو ، وهي جزيرة بركانية في غرب المحيط الهادئ يبلغ طولها 6 أميال وعرضها ميلين فقط. كان الجنرال دوغلاس ماك آرثر قد دفع باتجاه الهجوم البرمائي على الجزيرة التي تسيطر عليها اليابان ومطارها الجوي من أجل تقليل التهديد المحتمل لعمليات الحلفاء المستقبلية في المحيط الهادئ. بعد أن تعلمت من الهجمات السابقة ، اتخذ المدافعون اليابانيون عن الجزيرة و # x2019 استراتيجية جديدة. لقد تحصنوا في شبكة واسعة من الكهوف تحت الأرض متصلة بواسطة ممرات وأنفاق في محاولة لحماية أنفسهم من قصف الحلفاء وإيقاع العدو في صراع طويل الأمد من شأنه أن يسفر عن خسائر فادحة.

على الرغم من أن القادة الأمريكيين توقعوا أن تستمر معركة بيليليو أربعة أو خمسة أيام فقط ، إلا أنها ستستمر لأكثر من شهرين ، حيث قام حوالي 11000 جندي ياباني بالتوغل في الجزيرة والدفاع عنها ضد 28000 أمريكي. قامت القوات الأمريكية أخيرًا بتأمين الجزيرة في 27 نوفمبر ، بعد أن عانت من أعلى نسبة من الضحايا في أي معركة في المحيط الهادئ: ما يقرب من 1800 قتيل و 8000 جريح. كما اتضح فيما بعد ، سيثبت بيليليو في النهاية أنه ليس له أهمية استراتيجية تذكر ، وسيُذكر كواحد من أكثر المعارك إثارة للجدل في الحرب.

بالطبع ، عانى اليابانيون من المزيد من الخسائر في معركة بيليليو. قُتل أكثر من 10 آلاف جندي ، كثير منهم محاصرون داخل مخابئهم تحت الأرض عندما فجرت القوات الأمريكية الكهوف خلال المعركة. ولم يتم العثور على جثث حوالي 2600 جندي ياباني. في تطور مذهل ، نجت مجموعة من 35 جنديًا داخل كهوف بيليليو ، مختبئين لمدة 18 شهرًا بعد انتهاء الحرب قبل أن يستسلموا أخيرًا في أبريل 1947. التقى عضوان من هذه المجموعة ، كلاهما في التسعينيات من العمر ، مع اليابان. ووصف الإمبراطور أكيهيتو والإمبراطورة ميتشيكو الشهر الماضي تجربتهما خلال المعركة وتداعياتها.

الآن ، قبل الزيارة المخطط لها من قبل الإمبراطور والإمبراطورة إلى بالاو في أوائل الشهر المقبل ، كان فريق دولي يبحث بشق الأنفس في بعض الكهوف الـ 200 المختومة منذ فترة طويلة في بيليليو على أمل العثور على رفات القوات اليابانية المفقودة. حتى الآن ، اكتشفوا جثث ستة رجال في كهف يقع في منطقة بالجزيرة والساحل الغربي المعروف باسم النتوء.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس ويك آيلاند CVE 65

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج الطباعة على القماش إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

شكرا للبحث!


مشغل بواسطة
أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


شاهد الفيديو: الدولة 166 . بورتوريكو الحرة المرتبطة. Puerto Rico island free associated