موران سولنييه

موران سولنييه

بدأ ريموند سولنييه والأخوان روبرت موران وليون موران في إنتاج الطائرات في فرنسا عام 1913. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، انضمت الشركة إلى رولان جاروس ، لتطوير نظام يمكن الطيار من إطلاق البندقية فقط عندما كانت المروحة خارج الخط مع الهدف. لم تعمل الإصدارات المبكرة بشكل صحيح ووجد الطيارون أنهم يدمرون مراوحهم بدلاً من طائرات العدو بنيران مدافعهم الآلية.

في الأشهر الأولى من عام 1915 ، أضاف رولان جاروس صفائح منحرفة إلى شفرات المروحة في سيارته Morane-Saulnier L. هذه الأوتاد الصغيرة من الفولاذ المقوى حولت مسار تلك الرصاصات التي اصطدمت بالشفرات. على مدار الأسبوعين التاليين ، أسقط جاروس خمس طائرات معادية بطائرته المعدلة Morane-Saulnier L. ومع ذلك ، لم يدم النجاح طويلًا لأنه في 18 أبريل ، تمكن رجل بندقية ألماني من كسر أنبوب البنزين للطائرة التي كان يطيرها جاروس. أُجبر جاروس على الهبوط خلف خط المواجهة الألماني وتم الاستيلاء على آلته من قبل الألمان.

في عام 1914 ، أنتجت الشركة أيضًا طائرة Morane-Saulnier N. وهي طائرة ذات تصميم متقدم للغاية ، وكانت سريعة للغاية ولكن من الصعب أيضًا التعامل معها. أدت سرعة هبوطها العالية إلى حدوث عدد كبير من الحوادث. على الرغم من تصنيفها على أنها طائرة مقاتلة ، إلا أنها لم تُمنح إلا للطيارين ذوي الخبرة العالية لاستخدامها فوق الجبهة الغربية.

بيانات أداء Morane-Saulnier N

نوع

مقاتل

محرك

80 حصان لو رون

امتداد الجناح

26 قدم 8 بوصة (8.15 م)

طول

19 قدمًا 1 بوصة (5.83 م)

ارتفاع

7 قدم 4 بوصة (2.2 م)

السرعة القصوى

90 ميل في الساعة (144 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

13،123 قدم (4000 م)

قدرة التحمل

1 ساعة و 30 دقيقة

التسلح

1 رشاش


Morane-Saulnier Type AI (MoS 27)

كان Morane-Saulnier Type AI عبارة عن مقاتلة ذات مقعد واحد تم تطويرها خلال عام 1917 ودخلت الخدمة في وقت مبكر في عام 1918 ، ولكن كان لا بد من سحبها بعد عدد من فشل الجناح.

خلال عام 1916 ، حاول Morane-Saulnier إنتاج نسخة ذات مقعد واحد من طائرة استطلاع المظلة من النوع P ، ولكن دون نجاح. انتقلت الشركة بعد ذلك إلى تطوير مقاتلين جديدين بالكامل بمقعد واحد ، وهما نوع AF ثنائي السطح والجناح المظلي من النوع AI.

كانت الطائرة الجديدة ذات بناء تقليدي إلى حد كبير. كان لجسم الطائرة مقطع عرضي دائري ، ولكن تم بناؤه حول إطار خشبي ، وليس كجسم أحادي (تم إنتاج نسخة تجريبية أحادية اللون خلال عام 1917). تم تحريك الجناح المسطح للخلف ، مع وجود قسم مقطوع في المركز الخلفي لتحسين رؤية الطيار. كان مدعومًا بدعامات رفع متوازية تمتد من قاعدة جسم الطائرة إلى ثلثي المسافة على طول الجناح ، والتي تم دعمها بزوج واحد من دعامات الضغط. أظهرت اختبارات القوة على الجناح أنه كان يجب أن يكون آمنًا تمامًا.

تم تشغيل كل من النوع AI والنوع AF بواسطة محرك دوار Gnome Monosoupape بقوة 150 حصانًا. في وقت سابق ، تم تزويد طائرة Morane-Saulnier بمروحة دوارة كبيرة جدًا ، ولكن في الذكاء الاصطناعي تمت إزالتها واستبدالها بغطاء حلقي مصمم جيدًا.

تم تسليح النموذج الأولي الأول بمدفع رشاش واحد متزامن من نوع Vickers عيار 7.7 ملم ، وحصل على التعيين الرسمي MoS 27.C1. خضعت لاختبارات رسمية في Villacoublay في 7-9 أغسطس 1917 ، مع Eug & eacutene Gilbert في الضوابط. خلال هذه التجارب ، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 135 ميلاً في الساعة عند 9840 قدمًا ، واستغرقت 7 دقائق و 25 ثانية للوصول إلى هذا الارتفاع. تم إجراء تجارب المناولة ، مع Lt Ren & eacute Labouch & egravere ، في 11 سبتمبر ، وتم الحكم على الطائرة الجديدة بأنها سهلة المناورة ومسؤولة عن الضوابط ، مع رؤية ممتازة من قمرة القيادة.

تم تنفيذ العمل على نسخة ثانية ، مسلحة بمدفعين فيكرز ، في نفس الوقت تقريبًا وخضعت هذه الطائرة ، MoS 29.C1 ، لتجارب رسمية في Villacoublay في 8 سبتمبر. كان لديها أسطح ذيل أكبر مما قلل من سرعة التسلق ، لكنها كانت مشابهة لـ MoS 27.

تم إخطار سلاح الطيران الملكي بالطائرة الجديدة من قبل لجنة الطيران البريطانية في باريس في 12 أغسطس 1917 ، في تقرير وصف جناح المظلة الصلب به لكنه لم يذكر أنها كانت مقاتلة ذات مقعد واحد. قرر ترينشارد أنه لا يريد الطائرة الجديدة ، ولم يتم إنتاج أي منها للبريطانيين.

تم طلب نوع AI بأعداد كبيرة من قبل الفرنسيين ، وتم إنتاج ما يصل إلى 1210. دخلت الخدمة في وقت مبكر من عام 1918 ، وتحولت ثلاث طائرات إسكادريل إلى الطائرة الجديدة ، وغيرت التسميات كما فعلت. كان Escadrille N.156 الأول ، وأصبح MSP.156 في 9 فبراير. يتبع N.161 ، ليصبح MSP.161 في 21 فبراير ، وكان N.158 آخر تغيير ، ليصبح MSP.158 في 4 مارس.

كانت المقاتلة الجديدة تحظى بشعبية لدى طياريها ، الذين أحبوا سرعتها وقدرتها على المناورة ، ولكن في ظروف الخدمة ، ثبت أن جناح المظلة ضعيف بشكل خطير. فُقد عدد من الطائرات عندما انفصلت أجنحتها أو انقلبت في الهواء - في أحد الأمثلة ، قُتل الملازم جان كوتاري عندما فقدت طائرته جناحها فوق مطاره في 26 فبراير ، ولقيت طائرات أخرى نفس المصير في القتال. كان السبب غير واضح ، ولكن ربما كان مرتبطًا برفرفة الجناح أو ظاهرة مماثلة لم يتم فهمها بعد ذلك. بحلول منتصف مايو ، تم سحب نوع AI من خدمة الخطوط الأمامية.

رد Morane-Saulnier بتحويل Type AI إلى مدرب متقدم بمقعد واحد. تم إنتاج نسختين ، MoS 30.E1 مع 120-135hp Le Rh & ocircne المحرك و MoS 30bis.E1 بمحرك 90-95 حصان. تمت إزالة البنادق وخفضت سعة الوقود. كما تم تقديم دعامة الجناح التكميلية.

تم استخدام MoS 30 بأعداد كبيرة من قبل الفرنسيين. تم شراء 51 MoS 30.E1s من قبل الخدمة الجوية الأمريكية في فرنسا ، واستخدمت في قاعدتهم التدريبية في إيسودون. بعد الحرب تم بيع ثلاث طائرات إلى بلجيكا ، بينما ذهبت طائرة واحدة إلى اليابان وسويسرا والاتحاد السوفيتي.

احصائيات MoS.27.C1
المحرك: جنوم مونوسوباب ن
القوة: 150 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 27 قدمًا و 11 بوصة
الطول: 18 قدم 6 3/8 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 10 1/4 بوصة
الوزن فارغ: 926 رطل
الوزن المحمل: 1428 رطل
السرعة القصوى: 140 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 22.965 قدم
التحمل: ساعة و 45 دقيقة
التسلح: مدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم
حمل قنبلة: لا شيء

احصائيات MoS 29
المحرك: جنوم مونوسوباب ن
القوة: 150 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 27 قدمًا 11 بوصة
الطول: 18 قدم 6 3/8 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 10 1/4 بوصة
الوزن الفارغ: 910 رطل
الوزن المحمل: 1،483 رطل
السرعة القصوى: 138 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة:
نطاق:
التسلح: رشاشان من طراز فيكرز عيار 7.7 ملم
حمل قنبلة: لا شيء


محتويات

بينما كان النوع N عبارة عن طائرة ذات مظهر رشيق واستخدمت تصميمًا ديناميكيًا هوائيًا متقدمًا ، لم يكن من السهل الطيران بسبب ضوابطها الصارمة (باستخدام التفاف الجناح بدلاً من الجنيحات) وسرعة الهبوط العالية. قام النوع N بتركيب مدفع رشاش أمامي واحد غير متزامن (إما 303 بوصة فيكرز أو 7.9 & # 160 ملم Hotchkiss) والذي استخدم أسافين منحرف ، تم عرضه لأول مرة على Morane-Saulnier Type L ، من أجل إطلاق النار من خلال المروحة قوس. أدى دوران "كاسرول" معدني كبير مصمم لتبسيط الطائرة إلى ارتفاع درجة حرارة المحركات لأن المحرك أدى إلى انحراف الهواء بعيدًا عن المحرك. في عام 1915 ، تمت إزالة القرص الدوار من التصميم ولم يتم العثور على المزيد من المشاكل المحمومة. تسبب إزالة القرص الدوار في خسارة قليلة جدًا في الأداء.

لم يكن النوع N ناجحًا بشكل خاص. تم بناء 49 طائرة فقط وسرعان ما أصبحت قديمة بسبب وتيرة تطوير الطائرات.


كانت طائرة Morane-Saulnier N طائرة مقاتلة فرنسية ذات سطح واحد في الحرب العالمية الأولى. واحدة من آخر مقاتلي الجناح ، دخلت Type N الخدمة في أبريل 1915. هذا أحد نماذج الحرب العالمية الأولى الأسهل والأكثر متعة.

Morane-Saulnier N Bullet WWI French Scout

Morane-Saulnier 'N' Bulleكان t كشفيًا مجنحًا واحدًا مبكرًا جدًا (1914) تطور من يوم طائرة سباق.

رائعة للسباقات ولكنها كارثية ككشافة لأن الطيارين كانوا منشغلين جدًا بالقلق بشأن هبوط الشيء الرتق ، وجدوا أنه من المستحيل التركيز على القتال.

كانت الرصاصة واحدة من أولى الطائرات التي امتلكت مسدسًا يمكنه ، دائمًا تقريبًا ، إطلاق النار من خلال المروحة.

ابحث عن عاكسات الرصاص الصغيرة على مروحة النموذج.


كانت المقاتلات الأولى هي Morane-Saulnier monoplanes (أعلاه) مزودة بمدفع رشاش أمامي وألواح منحرفة فولاذية على المروحة لركل الرصاص الذي كان سيصيب الشفرات لولا ذلك.

ماذا يقول الناس.

"الدعامة لا تدور ، ولهذا قفز الطيار ، متجاهلًا حقيقة ثانوية أن المظلة لم تكن قد اخترعت بعد في عام 1914. بيتر دوبرينين ، بروكسل

سلاح الجو الإمبراطوري الروسي العظيم نموذج Moraine-Saulnier! لطالما كانت هذه طائرتي المفضلة من طراز WW-I. عندما كنت طفلاً ، وجدت صورة M-S للكابتن كارامازوف الروسي في أحد كتب والدي. لقد قمت ببنائه من الخطط التي رسمتها بنفسي عندما تمكنت من تحديد الأبعاد. تعمل بالمطاط ، حتى أنها طارت! شكرا لهذا جيم كراسنانسكي سيوارد ، ألاسكا

واو - إعادة قرصنة نموذج مقرصن خاص بك. هل هذا يجعلك جندي؟

بعد أن صممت الآن معظم التنزيلات المجانية ، وجدت أن Morane-Saulnier Bullet أكثر متعة حتى الآن! مع الخيط البني ، يغني التلاعب تقريبًا في الريح دون تحريك بوصة واحدة! ساعد التصميم والصفحة المرجعية حقًا في وضع "أسلاك" الجناح. لقد استخدمت تكيفًا لفكرتي المستقيمة التي تعتمد على الدبوس كعمود المروحة ، المستوحاة من مصدر آخر لنمذجة البطاقات ، للحصول على محرك دوار حقيقي من Le Rhone. أثناء تجميع جسم الطائرة ، يتم دفع دبوس مستقيم من خلال المركز ، من الخلف ، لقرص تثبيت المحرك الأمامي الذي يشكل أنف جسم الطائرة. لقد قمت بضغط ثقوب ثقوب مركزية مسبقًا من خلال "لوحين" المحرك نفسه ، ومن خلال مركز المروحة ومحور اللوحة. يتم لصق مجموعة المحرك / المروحة بالكامل معًا كوحدة واحدة ، ثم يتم وضعها على عمود المسمار قبل إضافة الدوار. بمجرد تشغيله ، تم قطع قرص البطاقات (في الإدراك المتأخر ، ربما كان هذا غير ضروري) ، ودفعه فوق محور المروحة ، ثم تم لصقها في مكانها. تم قطع الدبوس بعد ذلك بزوج من قواطع الأسلاك ، ليكون قصيرًا بما يكفي حتى لا يتداخل مع الدوار. الآن ، تمامًا مثل المحرك الأصلي ، يدور المحرك بالكامل عندما تدور المروحة. مارتي ف

لقد قمت بتنزيل Morane-Saulnier Bullet منذ فترة وأظهرها لبعض هواة الطائرات النموذجيين الآخرين. لقد أعجب الجميع ، والرسومات رائعة وإذا كان هذا يعمل كما أتمنى أن يفعل ، يجب أن تتوقع المزيد من الطلبات. سأكون على يقين من أن أعبر عن متعة التعامل مع Fiddler's Green. شكرا مرة اخرى. تريسي

اعتقدت أنك سوف تحصل على طرد هذا. قمت بتجميع Moran مع بعض التعديلات ، Turned balsa spinner ، سلك الهبوط ، عجلات خشبية مدارة ، إطارات دائرية ، زوجان من الحواجز الخشبية ، طيار بلسا منحوت ومطلي ، ثم زودته بـ Gasparin G-10 (10) الإزاحة بالمليمتر المكعب) محرك co2. وكانت النتيجة آلة طيران استثنائية. لقد كان لدي العديد والعديد من الرحلات التي كان متوسطها أكثر من دقيقة واحدة وكانت أفضل رحلة دقيقتين و 13 ثانية.

لسوء الحظ ، واجهت كارثة ، بالنسبة لي على الأقل. الرحلة الأخيرة ، بسبب التيارات الهوائية السائدة ، هبطت فوق سلسلة من التلال على مسافة كبيرة من نقطة الإطلاق. قبل أن نتمكن من الوصول إليها ، وفقًا للشهود :) ، هرب معها طفلان صغيران. لم أرها مرة أخرى. أنا أصنع واحدة أخرى في الوقت الحاضر. أخطط لجعل المزيد من النماذج الخاصة بك ، تعمل بالطاقة co2. القليل من السخرية لن يطير الموران الصغير الذي طار جيدًا مرة أخرى أبدًا لأن الأطفال ليس لديهم الوسائل أو المعرفة حتى لملء خزان الوقود. أوتو كوني (انظر النموذج أعلاه)

موران شولنيير ن

كان النوع N أو Monocoque-Morane عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح تعمل بقوة 80 حصانًا. جنوم أو 110 ساعة. أولا محرك الرون. يحتوي المسمار الهوائي على دوار كبير ، يُسمى "la casserole" ، والذي لم يترك سوى فتحة حلقيّة صغيرة لتبريد المحرك ، بحيث يتم التخلص منه غالبًا في الطقس الحار. كانت أجنحة Morane النموذجية مصنوعة من الخشب والنسيج مع أطراف مرنة للسماح بالالتفاف. لم يكن جسم الطائرة أحاديًا حقيقيًا ، فقد تم تشكيل قسمه الدائري عن طريق تركيب أوتار خفيفة فوق إطار خشبي. مثل معظم أنواع Morane ، كانت دعامات الهيكل السفلي على شكل "M" عند عرضها في ارتفاع أمامي.

في أوائل عام 1914 ، ابتكر ريموند سولنييه أداة مزامنة حقيقية ، باستخدام بندقية Hotchkiss المستعارة من الجيش الفرنسي. كانت الصعوبات ناتجة عن خلل في الذخيرة القياسية الموردة ، واستبدل سولنييه معداته بترتيب خام من عاكسات الصلب المثبتة على شفرات البراغي الجوية ، وقد انحرفت تلك الرصاصات التي لم تمر بين الشفرات بواسطة الصفائح الفولاذية. عند اندلاع الحرب ، تم التخلي عن الفكرة مؤقتًا.

من بين الطيارين المعروفين قبل الحرب الذين يخدمون مع Escadrille MS. 23 في وقت مبكر من الحرب كان رولان جاروس. أرسل قائد الوحدة ، Capitaine de Vergnette ، بمبادرته الخاصة Garros إلى Villacoublay للتعاون مع Saulnier. في مارس 1915 ، عاد جاروس مع Morane N مسلحًا بمسدس Hotchkiss ثابت قادر على إطلاق النار من خلال قوس المسمار الجوي. تم تركيب الألواح المنحرفة على شفرات اللولب الهوائي. أسقطت النيران في ألمانيا ذات المقعدين في الأول من أبريل عام 1915 ، وتبع ذلك انتصارات أخرى في يومي 13 و 18 من نفس الشهر. في اليوم التالي هبط قسرًا على الجانب الخطأ من الخطوط ، وسقطت العبوة في أيدي الألمان. كنتيجة مباشرة لهذا الالتقاط ، تم تطوير ترس التزامن Fokker.

سرعان ما حصل الطيارون الفرنسيون الآخرون على موران بمقعد واحد ، وقد تم نقل N بواسطة Navarre ، وهو أول بطل فرنسي ، ومن قبل Pegoud ، طيار المعرض قبل الحرب الذي أسقط ست طائرات cumny قبل أن يقتل في 31 أغسطس 1915. بندقية فيكرز متزامنة.

اشترى البريطانيون عددًا قليلًا من Ns ، والتي تم استخدامها في الأسراب رقم 3 و 60 ، RC ، خلال صيف عام 1916. أصبح هذا النوع معروفًا باسم "الرصاصة" في سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت مسلحة بمسدس لويس. تم تزويد Ns بالسرب 19 الروسي.

تم الاستيلاء على Fokker monoplane (من المحتمل أن يكون E-III) و 'رصاصة' تم اختبارهما معًا في أبريل 1916 ، ووجد أن Morane تتمتع بأداء أفضل. لم تكن طائرة للمبتدئين ، مع سرعة هبوط عالية جدًا وحساسية شديدة للأمام والخلف.

تم تقوية بعض Monocoque-Morane تحت العربات ، والقلنسوات المعدلة والغزلان الأصغر. كانت N و AC في عام 1916 تم بناء حوالي ثلاثين من النوع الأخير ، ولكن من المشكوك فيه أن تكون قد شكلت معدات أي وحدة تشغيلية. كانت الأجنحة مدعمة من الأسفل.

ذا موران شاولنيير 'ن' (رصاصة)

إذا كان هناك اعتبار واحد مهيمن في بناء الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد كان البحث عن الطائرات التي يمكن أن تطير أعلى وأسرع وأبعد ويمكن أن ترفع حمولات أكبر. كانت هناك ثلاث طرق أساسية يمكن من خلالها القيام بذلك: عن طريق تبسيطه وجعله أنظف من الناحية الديناميكية الهوائية ، عن طريق تفتيحه ، وزيادة قوة المحرك. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان ثالث هذه الخيارات هو الأكثر استخدامًا باستثناء ما في حالة الرمز النقطي. بشكل لا يصدق ، كان وزنها الفارغ 635 رطلاً فقط ووزنها المحمّل 981 رطلاً. * كانت الطائرة N بجسمها الدائري والمغزل ذو القبة الضخمة أكثر تقدمًا في الديناميكية الهوائية من أي طائرة حلقت في الحرب بأكملها!
على الرغم من كل هذه التطورات ، لم تكن تحظى بشعبية كبيرة لدى الطيارين. خلاصة القول هي أنها كانت خفيفة الوزن وارتجالًا مسلحًا يعتمد على طائرة سباق ما قبل الحرب مع سرعة هبوط عالية وخصائص معالجة دقيقة. وفقًا لأحد طيار RFC Moraine ، "كان شاغلنا الرئيسي بمجرد وصولنا إلى الهواء هو النزول مرة أخرى".

تم استخدام الـ 49 بوصة التي تم بناؤها من قبل القوات الجوية الفرنسية وسلاح الجو الملكي والخدمة الجوية الروسية. والسبب الحقيقي لمكانة هذه الطائرة في تاريخ الطيران (وكيف غيرت تصميم المقاتلة في جميع الأوقات) هو حقيقة أن ريموند سولنييه كان لديه اخترع ترسًا متزامنًا بدائيًا للمدافع الرشاشة لتمكين البندقية من إطلاق النار بين الشفرات الدوارة للمروحة.

كان هناك صيد واحد ، ومع ذلك ، لم تكن ذخيرة الخدمة عالية الجودة ، وأحيانًا تتأخر في إطلاق النار لفترة كافية لتصل إلى إحدى الشفرات. لذلك قام أيضًا بتركيب حارف فولاذية مع فكرة أنها ستعتني بأي رصاصة لا تمر بين الشفرات ..

حقق الطيار الفرنسي الشهير رولان جاروس ، الذي سيصبح قريبًا ، العديد من الانتصارات في تتابع سريع قبل أن يضطر إلى النزول خلف الخطوط مع مشكلة في المحرك. قام أنتوني فوكر بنسخ المفهوم وتحسينه وفي غضون أيام قام الألمان بتثبيت معدات التزامن على Fokker EIII Eindecker.

* للمقارنة ، كان وزن المقاتل SPAD XIII الذي أنهى به الحلفاء الحرب 1،255 رطلاً فارغًا و 1،808 رطلاً محملًا.

نصائح البناء!
ما الذي يمكن قوله عن وضع هذا النموذج معًا؟ ما عليك سوى لف كل شيء بعناية والقيام بالمحرك الدوار كما هو موضح للنماذج الأخرى في السلسلة. إنها تدور مع الدعامة ، كما تعلم. قم بتقطيع العديد من أسلاك التزوير بإبرة وفضة (بشكل مثالي) ، خيط. يوصى باستخدام مسحات من الغراء عند نقاط الاتصال.

كانت رصاصة Morane-Saulnier من أوائل المستكشفين المجنحين الفرديين (1914) والتي تطورت من طائرة سباق في ذلك اليوم. رائعة للسباقات ولكنها كارثية ككشافة لأن الطيارين كانوا مشغولين للغاية بالقلق بشأن العودة للأسفل. كانت الرصاصة هي أول طائرة تمتلك مسدسًا يمكنه ، بشكل أو بآخر ، إطلاق النار من خلال المروحة.

عمل الطيارون العسكريون في كل بلد على مشكلة استخدام مدفع رشاش في الهواء. كان أحدهم رولان جاروس ، الذي أصبح أول طيار قتالي حقيقي في الحرب العالمية الأولى.


كان جاروس قد اكتسب شهرة بالفعل كطيار عندما انضم إلى أحد أسراب المراقبة الأولى التي نظمها الفرنسيون. كان جاروس ، وهو طالب سابق في العزف على البيانو ، قد ذهب أصلاً إلى باريس لإكمال تعليمه الموسيقي. هناك رأى طائرته الأولى وسرعان ما نسي البيانو. أقنع جاروس مصمم الطائرات البرازيلي الشهير ، ألبرتو سانتوس دومون ، بتعليمه الطيران. لقد أثبت أنه تلميذ مناسب سرعان ما كان أحد أفضل المنشورات في فرنسا. شارك جاروس في سباقات جوية وقام برحلات استعراضية في أوروبا والولايات المتحدة. في عام 1913 أصبح أول رجل يطير عبر البحر الأبيض المتوسط. استغرقت الرحلة التي يبلغ طولها 453 ميلاً من جنوب فرنسا إلى تونس أقل من ثماني ساعات بقليل.

في اليوم الذي أُعلن فيه أن الحرب كانت في ألمانيا ، حيث كان يقوم برحلات استعراضية. كمواطن فرنسي ، واجه الاعتقال كأجنبي معاد. لحسن الحظ ، في الإثارة التي سببها إعلان الحرب ، لم يكن جاروس ولا طائرته تحت حراسة مشددة. كان قادرًا على الإقلاع في تلك الليلة والعودة إلى فرنسا. (قلة قليلة من الناس حاولوا الطيران ليلا على الإطلاق). بالإضافة إلى ذلك ، تمكن من الإقلاع دون مساعدة العديد من الألمان الذين شكلوا طاقمه الأرضي.

عند عودته إلى باريس ، قدم جاروس الخدمة العسكرية. سرعان ما طار فوق الجيش الألماني المتقدم ، للتحقق من قوته وموقعه. وبدأ يفكر في طرق استخدام مسدس في الهواء. لقد شعر أن الطيار يجب أن يكون قادرًا على الوصول إلى بندقيته بسهولة وإطلاقها مباشرة إلى الأمام. بمعنى آخر ، يجب أن يكون قادرًا على توجيه طائرته نحو العدو وإطلاق النار.

لكن ماذا عن المروحة؟ سمع جاروس أن طيارًا فرنسيًا يُدعى يوجين جيلبرت حاول تغليف شفرات المروحة بشريط من الأسلاك الفولاذية لإبعاد الرصاص الذي أصابها. بينما كان جيلبرت يختبر هذه الفكرة ، قتلت الرصاص المرتدة رجلين كانا يساعدانه. لذلك تم التخلي عن المشروع.

اعتقد جاروس أن أقل من سبعة في المائة من الرصاص الذي أطلقه سيصيب المروحة. للحماية من الحوادث من تلك السبعة في المائة ، صمم دروعًا معدنية مثلثة للجزء الخلفي من ريش المروحة. كانت الدروع مائلة بزاوية لإبعاد الرصاص عن الطائرة والطيار.

بدأ جاروس العمل على مسدسه الأمامي في فبراير 1915. في الأول من أبريل ، كان مستعدًا لأخذ مثل هذا السلاح المثبت خلف المروحة والمزود بقطع فولاذية في الهواء ضد العدو. لقد طار بطائرة فرنسية ذات سطحين من طراز Morane-Saulnier ، لأن طائرته العادية أحادية السطح Morane-Saulnier لم تكن تعمل في ذلك اليوم.

بعد وقت قصير من الإقلاع ، اكتشف جاروس أربع طائرات مراقبة ألمانية ذات مكانين من طراز الباتروس متجهة إلى الخطوط الفرنسية. أمسك بهم ، وتحول إلى أقرب واحد ، وأطلق النار. تطايرت رشقات نارية من مدفع رشاش عبر مروحته الدوارة ، وسقطت الباتروس. أنهى جاروس تمريراته في غطسة لكنه استعاد ارتفاعه بسرعة. ومرة أخرى ، اشتعلت النيران بشكل لامع بين شفرات المروحة ، وانفجر الباتروس الثاني في الجو. توجه الطياران الباقيان من ألباتروس إلى المنزل بأقصى سرعة.

خلال الأسبوعين التاليين ، طار رولان جاروس مورانه فوق ساحة المعركة. أسقط بندقيته الأمامية خمس طائرات ألمانية ، وأصبح أول بطل من الحلفاء في الحرب العالمية الأولى.

في ذلك الوقت ، كانت كلمة "الآس" كلمة تنطبق على أي شخص ينجز شيئًا رائعًا. الرجل الذي فاز بسباق دراجات كان آسًا. وكذلك كان الجندي الذي قام بعمل شجاعة خاصة. ولكن عندما بدأت الصحف تنقل العديد من القصص حول "ذلك الآس بين الطيارين ، رولان جاروس" والطائرات التي أسقطها ، اكتسبت الكلمة معنى جديدًا. كان الآس طيارًا أسقط خمس طائرات.

تسبب جاروس ومورانه في ذعر كبير بين الطيارين والمراقبين الألمان. وقال أولئك الذين رأوه في العمل: "يبدو أنه يطلق النار بين ريش المروحة ، لكن هذا مستحيل".

مستحيل أم لا ، رصاص جاروس كان يجد بصماته. أصبح الطيارون الألمان حذرين للغاية بشأن الطيران حيث قد يقابلون الطائرة الفرنسية أحادية السطح القاتلة. ثم في 19 أبريل ، أجبرت مشكلة في المحرك جاروس على النزول خلف الخطوط الألمانية. صدرت تعليمات للطيارين من الجانبين بحرق طائراتهم إذا سقطوا في أراضي العدو. كان من المهم بشكل خاص تدمير Morane بسبب الدرع السري على المروحة. إذا علم الألمان بذلك ، فيمكنهم أيضًا إطلاق النار من خلال شفرات المروحة.

لن يحترق Morane. كانت الطائرة مبتلة ولا شيء يمكن أن يفعله جاروس المحموم من شأنه أن يشعل النار فيها. تم أسر الطيار الفرنسي ، لكن طائرته تلقت اهتمامًا أكبر من خاطفيه أكثر مما فعل. تم نقلها إلى برلين حيث طُلب من أنتوني فوكر ، مصمم الطائرات الهولندي الذي يعمل في ألمانيا ، إلقاء نظرة على الدرع الموجود على شفرات المروحة.

قال الجنرالات الألمان لـ Fokker: "نود أن تعمل على شيء كهذا لطائراتنا". أدرك أنتوني فوكر ، الذي كان لديه عقل علمي سريع ، في الحال أنه يجب أن يحاول فعل أكثر من مجرد نسخ فكرة جاروس.

بحلول عام 1913 ، كان تصميم الطائرة أحادية السطح قد وصل إلى مستوى عالٍ جدًا في فرنسا ، وكان مقاعد Deperdussin و Morane ذات المقاعد الفردية في ذلك العام مبسطة بشكل ملحوظ.

كان النوع N أو Monocoque-Morane عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح تعمل بقوة 80 حصانًا. جنوم أو 110 ساعة. محرك Le Rhone. كان للملف الهوائي مغزل كبير ، يُطلق عليه اسم "la casserole" ، والذي لم يترك سوى فتحة حلقيّة صغيرة لتبريد المحرك ، بحيث يتم التخلص منه غالبًا في الطقس الحار.

كانت أجنحة Morane النموذجية مصنوعة من الخشب والنسيج مع أطراف مرنة للسماح بالالتفاف. لم يكن جسم الطائرة أحاديًا حقيقيًا ، فقد تم تشكيل قسمه الدائري عن طريق تركيب الأوتار الخفيفة على إطار خشبي. تم تركيب المصعد المتوازن على الزعنفة المثلثة والدفة العادية كانت ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة. مثل معظم أنواع Morane ، كانت دعامات الهيكل السفلي على شكل "M" عند عرضها في الارتفاع الأمامي.

في أوائل عام 1914 ، ابتكر ريموند سولنييه معدات مزامنة حقيقية ، باستخدام بندقية Hotchkiss المستعارة من الجيش الفرنسي. كانت الصعوبات ناتجة عن خلل في الذخيرة القياسية الموردة ، واستبدل سولنييه معداته بترتيب خام من عاكسات الصلب المثبتة على شفرات البراغي الجوية ، وقد انحرفت تلك الرصاصات التي لم تمر بين الشفرات بواسطة الصفائح الفولاذية. عند اندلاع الحرب ، تم التخلي عن الفكرة مؤقتًا.

من بين الطيارين المعروفين قبل الحرب الذين يخدمون مع Escadrille M. 23 في وقت مبكر من الحرب كان رولان جاروس. أرسل قائد الوحدة ، Capitaine de Vergnette ، بمبادرته الخاصة Garros إلى Villacoublay للتعاون مع Saulnier. في مارس 1915 ، عاد جاروس مع Morane N مسلحًا بمسدس Hotchkiss ثابت قادر على إطلاق النار من خلال قوس المسمار الجوي. تم تركيب الألواح المنحرفة على شفرات اللولب الهوائي. أسقطت النيران في ألمانيا ذات المقعدين في الأول من أبريل عام 1915 ، وتبع ذلك انتصارات أخرى في يومي 13 و 18 من نفس الشهر. في اليوم التالي هبط قسرًا على الجانب الخطأ من الخطوط ، وسقطت العبوة في أيدي الألمان. كنتيجة مباشرة لهذا الالتقاط ، تم تطوير ترس التزامن Fokker.

سرعان ما حصل الطيارون الفرنسيون الآخرون على طائرة Morane ذات المقعد الفردي ، تم نقل N بواسطة Navarre ، أول بطل فرنسي ، ومن قبل Pegoud ، طيار معرض ما قبل الحرب ، الذي أسقط ست طائرات معادية قبل مقتله في 31 أغسطس 1915. مسلح بمسدس فيكرز متزامن.

اشترى البريطانيون عددًا قليلًا من Ns ، والتي استخدمها سربان رقم 3 و 60 ، RC ، خلال صيف عام 1916. أصبح هذا النوع معروفًا باسم "الرصاصة" في سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت مسلحة بمسدس لويس. تم تزويد Ns أيضًا بالسرب الروسي التاسع عشر.

تم اختبار طائرة Fokker أحادية السطح التي تم الاستيلاء عليها (ربما من طراز E-III) و "رصاصة" معًا في أبريل 1916 ، ووجد أن Morane تتمتع بأداء أفضل. لم تكن طائرة للمبتدئين ، مع سرعة هبوط عالية للغاية وحساسية شديدة للأمام والخلف.

قامت بعض Monocoque-Morane بتقوية الهياكل السفلية ، وتعديل الأقفاص ، والغزلان الأصغر. كان V و AC عام 1916 تم تطوير حوالي ثلاثين من النوع الأخير ، لكن من المشكوك فيه أن تكون قد شكلت معدات أي وحدة تشغيلية. كانت الأجنحة مدعمة من الأسفل.

المزيد عن رولان جاروس ، "أول طيار مقاتل"

نشأت الحرب العالمية الأولى ، التي يشار إليها غالبًا باسم "الحرب لإنهاء جميع الحروب" ، من التنافس بين القوى الاستعمارية الأوروبية الذي نتج عن المناورات الاقتصادية والسياسية. في 28 يونيو 1914 ، قتل البوسني جافريلو برينسيب ، الأرشيدوق فرديناند ، وريث عرش النمسا والمجر ، وزوجته صوفي. في غضون أسابيع ، انغمرت قارة أوروبا في حرب انتشرت في جميع أنحاء أوروبا وإفريقيا وجزر جنوب غرب المحيط الهادئ.

لم تشارك الولايات المتحدة بنشاط حتى بدأت ألمانيا حملة من حرب الغواصات غير المقيدة. أثار هذا ضمير أمريكا وفي 6 أبريل 1917 ، أعلن الرئيس وودرو ويلسون الحرب ضد ألمانيا.

عند اندلاع الحرب ، كان عدد قليل من الدول قد فكر في استخدام الطائرات في القتال الجوي. ومع ذلك ، كانت الطائرات تستخدم في قصف واكتشاف تحركات القوات. كانت طائرات المراقبة غير مسلحة. حمل الطيارون والمراقبون أحيانًا أذرعًا جانبية أو بنادق ، والتي كانت تُستخدم بنجاح ضئيل أو بدون نجاح. وأحياناً حملوا قنابل يدوية ألقيت على القوات البرية. كما قاموا في كثير من الأحيان بإلقاء القذائف المسمارية الحديدية ، والصواريخ الشبيهة بالسهام ، على القوات البرية. تم حملها في حاويات تحت جسم الطائرة وتم إطلاقها باستخدام جهاز إطلاق في قمرة القيادة.

تم تغيير دور الطيران العسكري إلى الأبد مع الأفكار التي ولدها أربعة رجال في الأشهر الأولى من الحرب. ثلاثة فرنسيين والآخر هولندي. اثنان من المدنيين واثنان من الطيارين.

كان الرجلان اللذان شرعا التغيير في الحركة هما غابرييل فويسين ، المالك المدني لشركة Voisin Airplane Works و Capitaine Andre Faure ، قائد السفينة. تم تجهيز سربه بطائرات Voisin التي كانت أحادية السطح مع نظام طاقة على طراز "دافع". قام الرجلان ، دون إذن ، بتركيب رشاشات Hotchkiss على حوامل ثلاثية القوائم حتى يمكن للمراقب إطلاقها. لإطلاق النار من المدافع كان من الضروري الوقوف.

لم يكن هذا المشروع الأصلي ناجحًا للغاية في البداية ، ولكن أخيرًا ، في الخامس من أكتوبر عام 1914 ، تم إسقاط طائرة مراقبة ألمانية. كان الطيار الفرنسي جوزيف فرانز ، مراقبه والمدفعي الميكانيكي لويس كوينالت. حصل كلا الرجلين على أوسمة انتصارهما.

الآن ، الرجل الثالث في الرباعية ، رولان جاروس ، الرجل الأكثر غرابة في عصره ، يدخل في السيناريو الخاص بنا. كان جاروس رجلاً مصقولًا وعازف بيانو ماهرًا وطيارًا بارعًا. قبل الحرب ، كان قد نال استحسانًا في اللقاءات الجوية الدولية وحقق رقمًا قياسيًا للارتفاع بلغ 18000 قدم في ديسمبر 1912. كان رولان جاروس أيضًا أول رجل يطير عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، وكان أيضًا طيارًا تجريبيًا لشركة Morane-Saulnier Aircraft في الولايات المتحدة والغريب في ألمانيا.

رولان جاروس ، الذي تتذكره فرنسا بفضل مرفق تنس رائع يحمل اسمه ، لم يضيع أي وقت في عرض مهاراته على Seniced'Aeronautique. اشتهر كطيار ، تم تكليفه على الفور بمراقبة إسكادريل وقام بأول رحلة عسكرية له بعد فترة وجيزة من تجنيده.

كان جاروس غير راضٍ عن ترتيبات الأسلحة على الطائرات المقاتلة الفرنسية. قام على الفور بتركيب مدفع رشاش على طائرته ، ولكن بزاوية مائلة لمنع تلف المروحة. كانت هذه محاولة فاشلة للغاية. بعد ذلك قرر أن يصعد المسدس إلى f

إعادة مباشرة للأمام ، مما يعني من خلال قوس المروحة.

في زيارة لباريس ، أعرب جاروس عن إحباطه لريموند سولنييه ، من شركة Morane-Saulnier بشأن الطائرات.

صمم سولنييه جهازًا ميكانيكيًا يسمح للمدفع الرشاش بفعل ما أراده جاروس. لم تكن المشكلة الرئيسية في فكرته ، ولكن مع تصميم البندقية المستخدمة. كان معدل إطلاق النار Hotchkiss غير منتظم ، وتسببت الذخيرة المستخدمة في إطلاق النار بشكل متكرر.

اخترع Saulnier وحدة انحراف فولاذية ليتم تركيبها على المروحة ، مباشرة في خط إطلاق النار في البندقية. كان زعمه أن نسبة صغيرة جدًا من الرصاص ستضرب الدرع الواقي ، وهو ما لا يكفي لإحداث مشاكل للطيار.

أخذ Garros فكرة Saulnier إلى صديق ميكانيكي ، Jules Hue ، الذي لم يقم فقط بتكرار الدرع المنحرف ، بل قام بتحسينه. ثم ركب الرجلان بندقية Hotchkiss على طائرته أحادية السطح Morane-Saulnier ، من النوع الذي حلّق به هو وزملاؤه في السرب.

أقلع جاروس بسبب ما كان رسميًا ضربة بالقنابل على ساحة للسكك الحديدية في 1 أبريل 1915. في الطريق اكتشف طائرة ألمانية (ألباتروس أو أفياتيك ، يعتمدان على بيانات الموارد). وضع جاروس سلاحه الجديد على المحك الحقيقي. صعد تحت الطائرة وفتح النار. استخدم المراقب الألماني كاربين ، لرد النيران ، لكنه فشل في إحداث أي ضرر. باستخدام طائرته لتوجيه بندقيته ، سرعان ما استخدم جاروس اثنين من 25 صواني ذخيرة. بينما كان يطلق الدرج الأخير ، رأى الطائرة تنفجر ، وتدور ببطء ، ثم تصطدم بالأرض.

في الأول من أبريل عام 1915 ، قبل أكثر من 80 عامًا ، وُلد أول "طيار مقاتل" ، وكان مشهد هذا النصر المقاتل الأول في مكان ما بين سانت بول ، شمال باريس ، وأوستند (هـ) ، في بلجيكا ، بالقرب من الإنجليزية. قناة. يشير أحد الروايات إلى أنه قريب من قرية تسمى Dixude.

نتيجة لهذا الانتصار واثنين من عمليات القتل السريعة ، أصبح بطلاً لفرنسا. أصبحت طائرته أكثر الطائرات المرهوبة في الخدمة الجوية الفرنسية. قد يكون ، مع انتصاراته ، قد أسس علامة المهارة على مقاعد البدلاء لأصوات لاحقة. لكن يُنسب إلى Adolphe Pequod ، في أحد تاريخ الحرب الجوية في الحرب العالمية الأولى ، أنه أول من وصل إلى مستوى "الآس" ، والذي تم استخدامه في الحروب التالية.

لسوء الحظ ، في 18 أبريل ، بينما كان جاروس في مهمة قصف ، أُسقط بنيران أرضية وأُجبر على الهبوط في الأراضي الألمانية. قبل أن يتمكن من تدمير طائرته ، تم القبض عليه. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. ريتشارد

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

أداء
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Morane-Saulnier MS.230

World War 1 (1914-1918) allowed the French to become globally-recognized leaders in military aviation, resulting in many classic types emerging from French aero-concerns such as Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD, and others. This market recognition continued into the post-war period (known as the Interwar period) and resulted in other successful entries like the Morane-Saulnier MS.230 of the late-1920s.

The MS.230 was developed to fulfill a basic trainer role and accomplished this through simple construction and equally-simple controlling to go along with inherent stability. Over 1,000 examples were produced by Morane-Saulnier and the primary operator became the French military flying school at Reims. Global operators proved numerous and ranged from Belgium and Brazil to the United States (under the USAAC) and Venezuela. For the French, the MS.230 served as its primary trainer throughout most of the 1930s which covered the lead-up to World War 2 (1939-1945).

At least six aircraft were built to the MS.231 standard of 1930 which instead carried the Lorraine 7Mb engine of 240 horsepower. The MS.232 was a one-off experimental model of 1930 and powered by the Clerget 9Ca diesel-fueled engine of 200 horsepower output. The MS.233 followed and fitted either the Gnome-Rhone 5Ba or 5Bc engine types of 230 horsepower - sixteen went to Portugal and a further six examples stayed in France. The MS.234, numbering two examples, carried the Hispano-Suiza 9Qa of 20 horsepower. The MS.234/2 was an offshoot of the line built from the MS.130 Couple Michelin racing aircraft. This form was given the Hispano 9Qb under a racing-style engine cowling and flown at various levels up until 1938.

The MS.235 was a single example of 1930 powered by the Gnome-Rhone 7Kb engine of 300 horsepower. The MS.235H added floats for on-water landings and take-offs and saw its first flight in 1931. The MS.236, first-flying in 1932, were nineteen aircraft built for the Belgian Air Force and powered by an Armstrong Siddeley "Lynx" ICV series engine. The MS.237 of 1934 rounded out the MS.230 family line as a group of five airframes powered by the Salmson 9Aba engine of 280. These were purchased and flown in private hands.

In Czech Air Force service, the MS.230 was designated as the "C.23". The pre-World War 2 German Luftwaffe operated this French aircraft as well but only in limited numbers.


Icons of Aviation: Morane-Saulnier N

The first military “fighter plane” was a crude and improvised affair, cobbled together quickly to meet the challenge of the First World War trenches.

When the First World War broke out in August 1914, everyone assumed it would be over quickly. By September, German troops were within thirty miles of Paris, and it seemed as if the defeat of France was imminent. On September 6, however, French observation airplanes detected a gap between two German armies, and, in the “Miracle of the Marne”, French and British troops poured in and drove the Germans back over forty miles. Paris was saved. Within weeks, both sides dug themselves in, constructing a string of defensive trenches that stretched, unbroken, from the Swiss border all the way across Europe to the English Channel.

The Entente generals needed all the help they could get to find a way through the German trenches. The first weapon they turned to was artillery. The new field guns, however, had such long ranges that the gunners often could not see where their shells were landing, making it impossible for them to adjust their aim for greater accuracy.

It was the French expertise in aeronautics that helped solve the problem, and the earliest stage of aerial warfare centered around reconnaissance and artillery spotting. Unarmed two-seater airplanes began to regularly fly over enemy trenches—the observer in the rear seat would photograph them and provide critical information for planning ground assaults, as well as giving advance warning of enemy troop movements and imminent attacks. Observation planes were also used as aerial artillery spotters, watching the shells fall and, using a wireless Morse code transmitter, advising gunners on corrections to their aim, allowing intense and accurate bombardments of enemy positions with pinpoint accuracy.

At first, aerial observation was a tranquil affair. Opposing pilots would often wave to each other as they passed by, each on the way to photograph the other’s trenches. It quickly became apparent, however, that it was a huge military advantage to prevent the other side from observing one’s fortifications. Rear-seat observers soon began carrying pistols and rifles to take potshots at each other, and it wasn’t long before light machine guns (like the British Lewis gun) were mounted at the rear of the plane for the observer to use against enemy reconnaissance flights. By 1915, both sides began designing single-seat “scout” planes, which were specifically intended to seek out and shoot down enemy observation planes, and to defend their own spotters from enemy scouts.

Before an effective aerial fighter plane could be produced, however, a puzzle had to be solved. The simplest way for a solitary pilot to aim his gun was to mount it in line with the fuselage of his airplane, thus allowing him to aim the gun accurately simply by pointing the airplane’s nose at the target. And since machine guns were prone to jamming and also held a limited amount of ammunition, they had to be physically within the pilot’s reach so they could be reloaded and, if necessary, unjammed. The best location for this was on the cowling directly in front of the cockpit.

This, however, presented an awkward problem – it put the machine gun directly in line with the whirring propeller, and any pilot who aimed and fired his machine gun at an enemy would be virtually certain to shoot off his own propeller.

The first pilot to come up with an effective solution was the Frenchman Roland Garros. Garros attached a light Hotchkiss machine gun to the front of his Morane-Saulnier Model L “Parasol” monoplane, and, to prevent it from shooting off his own propeller, he bolted two steel wedges to the back of the blades, deflecting any bullets that might hit them as he was firing. On April 1, 1915, Garros successfully shot down a German observation plane over British trenches. Later that day, another French pilot with a modified Morane, Jean Lavarre, also shot down a spotter plane.

Over the next week, Garros refined his tactics. Since his Morane airplane was slower than the German biplanes he was chasing, he learned to loiter above the altitude normally taken by the spotters, then, when they passed below him, dive on them from behind to attack before they could speed away. On April 11, Garros intercepted two German spotter planes and shot them both down. They were his fourth and fifth aerial victories, making Garros the first fighter ace in history (though this is disputed, and some researchers have Navarre reaching “ace” status first).

Less than a week later, though, Garros developed engine trouble while flying over German trenches and was forced to land. Garros was held as a POW until he escaped in early 1918 and made his way back to France. After a refresher training to learn to handle the newer French fighters, Garros returned to combat. He was shot down and killed in October 1918, just a month before the war ended.

The French military, meanwhile, carried on with Garros’s idea by equipping a number of Morane-Saulnier Model N scout planes with forward-firing machine guns. Although it had been designed before the war as a civilian air machine, the Type N was surprisingly modern-looking: a low-wing monoplane, it had a cone-shaped aerodynamic fairing built into the propeller hub, giving it the nickname “The Bullet”. The British armed it with the Lewis light machine gun, while the Russians built their own versions. A later variant known as the Model I had a more powerful engine and a larger Vickers machine gun. The Saulnier company had already been working on a synchronizer gear which would time the bullets from a machine gun so they would not hit the prop blade, but the ammunition of the time was unreliable and the system never worked.

With the Germans now successfully flying their synchronized Fokker Eindekkers, the Entente needed a fast solution, and the modified Morane-Saulnier provided it. The Bullet remained the Allies’ primary fighter plane until early 1916, when newer designs began to replace it.

There are no surviving wartime Morane-Saulnier aircraft. The Western North Carolina Air Museum, in Hendersonville, has a full-scale replica of an N1 “Bullet” on display.


التسلح

Offensive armament

ال Mörkö-Morane is armed with:

  • 1 x 12.7 mm Berezin UB machine gun, nose-mounted (230 rpg)
  • 2 x 7.5 mm MAC 1934 machine guns, wing-mounted (300 rpg = 600 total)

The single Berezin UB firing through the propeller hub is the Mörkö-Morane's primary weapon. While it does not have much burst mass by itself, it works fine against the fragile fighters commonly seen at its rank. The Air targets belt will easily set opponents ablaze and is the best choice overall. The Ground targets belt has powerful cermet-core rounds and might be useful against lightly armored vehicles. 230 rounds is a decent supply but still try to conserve your ammunition. When attacking larger aircraft, try to aim for fuel tanks, cockpits, and engines for quick and efficient kills.

The twin MAC 1934s are decent as far as rifle-caliber MGs go, but they play second fiddle to the Berezin UB. They have a high rate of fire and shoot relatively small bullets that tend to spark upon glancing hits. The wing mounting makes convergence an issue and the ammo supply is rather low. Use them at close range and try the Universal or Tracers belts to set your enemies on fire.


Morane-Saulnier Type N

The Moraine-Saulnier Type N (or simply "Moraine-Saulnier N") was a French fighter aircraft of the First World War. It appeared in limited production numbers (just 49 total aircraft) and was quickly replaced by more advanced platforms. The aircraft was in itself a great aerodynamic triumph utilizing an air-deflecting spinner at the front of the design and wing-warping (a Wright Brothers patented design technique) instead of moving surface planes more common in other aircraft of the war.

The Type N entered service in 1915. It appeared as an advanced aerodynamic monoplane design with most of the fuselage width dedicated to the Le Rhone 9C rotary piston engine of 110 horsepower. Wings were held well-forward in the design and mounted high. Landing gear were made up of two bicycle type wheels, also held forward. The pilot sat directly aft of the engine placement in an open-air cockpit with a clean look over the nose and under the wings, nothing but a small windshield to deflect oncoming debris. The distinct propeller spinner was the most notable part of the Type N's design as it lent the aircraft a design look well ahead of its time. Unfortunately for posterity's sake, it was soon found that the large metal spinner was actually the cause of engine overheating and was removed from future deliveries. This effectively solved all engine heating issues for the Le Rhone but removed one of the most ingenious parts of the aircraft in the process. Interestingly enough, the removal of the component did little in the way of enhancing or decreasing the aircraft's overall performance specs.

Armament consisted of a single .303 caliber machine gun which could be interchangeably of a Vickers or Hotchkiss design. At this time, synchronized or interrupted firing of machine guns through the propeller blades was generally still being reviewed and developed, forcing the Type N to take make-shift approach developed by Raymond Saulnier himself. The machine gun fired directly into the spinning propeller blades with each blade mounting deflector wedges. The wedges were known to decrease the performance of the spinning blade somewhat but allowed for firing of the machine gun nonetheless.

In essence, the operator could fire his machine gun at leisure though the actual amount of projectiles getting through the spinning blades would seemingly become random and hardly practical in a dogfight - still, the idea fared better than carrying rifles and pistols aloft. Though both sides inevitably released their synchronized firing mechanisms into the war, the Germans would get credited with first use of the concept via their Fokker platform in 1915. Interruptible machine gun systems would see use up until the Korean War, to which the jet age revolutionized every facet of dog fighting from there on.

The Morane-Saulnier Type N was utilized by French Air Forces (as the MS.5C.1) along with the British (referring to it as the "Bullet" for its spinner attachment) and the Imperial Russian Air Service. In practice, the aircraft proved to be a handful to fly and land. The wing-warping approach no doubt added to the operational dangers and it would take a well-trained pilot to fly the machine for any length of time. A high landing speed was reported, adding yet another element of danger for the man at the controls.


Vickers F.B.5

Nicknamed the Gun Bus, it was the first British plane to carry a mounted machine-gun. It was a pusher rather than a puller aircraft the propeller was behind the crew instead of in front of them. It avoided the problem of how to shoot past a propeller and allowed a machine-gun to be mounted in the forward seat, occupied by the gunner/observer.

The Gun Bus was strong but slow, and so became vulnerable as better-armed, and faster moving Fokker aircraft appeared. After a few months of front-line combat, it was withdrawn and used for training purposes.

Francis Crosby (2010), The Complete Guide to Fighters & Bombers of the World


شاهد الفيديو: Morane Saulnier. 406 Battle of France 1940