ماذا فعلت ألمانيا في الحرب العالمية الثانية بشأن مقياس السكك الحديدية المختلف في الاتحاد السوفيتي؟

ماذا فعلت ألمانيا في الحرب العالمية الثانية بشأن مقياس السكك الحديدية المختلف في الاتحاد السوفيتي؟

كان أحد أسباب صعوبة غزو ألمانيا لروسيا / الاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية (وأنا) هو أن الروس كان لديهم مقياس سكة حديد مختلف (أوسع) عن نظيره في معظم أنحاء أوروبا ، مما يجعل القطارات الأوروبية غير مجدية. على السكك الحديدية الروسية.

كيف حلت ألمانيا هذه المشكلة في الحرب العالمية الثانية؟ هل استولت على ما يكفي من عربات السكك الحديدية السوفيتية لاستخدامها في السكك الحديدية السوفيتية؟ هل قامت ببناء خطوط "جذع" في الاتحاد السوفيتي على سبيل المثال ستالينجراد والنقاط الحرجة الأخرى على المقياس الأوروبي؟ أم أنها تركت هذه المشكلة دون حل في الغالب ، مما ساهم في هزيمة ألمانيا؟


الجواب العام هو أن السوفييت لم يكونوا أغنياء بالسكك الحديدية ودمروا الكثير منها أثناء انسحابهم. توقع الألمان ذلك ، وأعادت قوات الكوماندوز للسكك الحديدية إعادة بناء الكثير من خطوط الجذع السوفيتية وبعض المغذيات للمقاييس القياسية. لقد احتفظوا أيضًا بالعديد من خطوط القياس العريضة إذا تم التقاطها سليمة وبوجود مخزون كافٍ. تم إعاقة بعض الجهود ، في المقام الأول في عام 1942 ، إما بسبب عدم قدرة الكوماندوز على مواكبة الجبهة ، أو بسبب السعة المنخفضة لخط قياس عريض.

المصدر: http://www.feldgrau.com/dreichsbahn.html


لقد كان مصدر إزعاج أكثر منه سببًا للهزيمة. الجزء من المسار الذي يصعب بناؤه هو السرير. لتضييق المسار ، كل ما عليك فعله هو سحب المسامير ، وتحريك السكة ، ودفع المسامير إلى الداخل مرة أخرى.

كانت المشكلة الأكبر للألمان هي أن نظام السكك الحديدية في روسيا عبارة عن تصميم محوري حيث تؤدي جميع الطرق إلى روما ، أي موسكو. لم يكن الألمان بحاجة إلى خطوط سكة حديد متجهة إلى موسكو. احتاجوا إلى خطوط سكة حديد متجهة إلى برلين. بعبارة أخرى ، لم تكن المشكلة الكبرى هي مقياس خطوط السكك الحديدية ، بل كانت في اتجاهها.


غير الألمان المقياس من الروسي إلى الألماني ويمكنهم بعد ذلك استخدام معداتهم الخاصة. يظهر "Die Eisenbahnpioniere" في موقع lexikon-der-wehrmacht.de مهندسي السكك الحديدية العسكرية في ويرماخت وهم يغيرون المقياس. تم استخدام أفراد Reichsbahn والمدنيين والعمال القسريين أيضًا لتغيير المقياس.


في الواقع ، كانت المشاكل أسوأ من مجرد إعادة بناء خطوط السكك الحديدية لتضييق النطاق. كانت المحطات السوفيتية ، حيث تم إعادة تزويد القطارات بالوقود ، متباعدة جدًا بالنسبة للمحركات الألمانية - كانت المحركات السوفيتية الأكبر تحمل وقودًا ومياهًا أكثر ويمكن أن تذهب أبعد من ذلك.

كان على الألمان إعادة بناء خط السكة الحديد ليصبح أضيق وكذلك إنشاء محطات جديدة على طول الطريق لدعم جهود الإمداد الخاصة بهم.


كانت إحدى المشكلات هي أن قاع الطريق المتدني المستوى في السكك الحديدية الروسية حد من وزن القطارات التي مرت فوقها - وشمل ذلك جسور السكك الحديدية والممرات. كان على الألمان في كثير من الأحيان تحصين أسطح الطرق والركائز بشكل كبير حتى قبل تغيير مقياس السكك الحديدية. تمت الإشارة إلى مشكلة أخرى هنا - وهي أن القطارات الألمانية تتطلب محطات أكثر تواترًا للمياه والفحم. ليس كل الفحم هو نفسه. في ألمانيا ، أكثر من 90 في المائة من الفحم عبارة عن ليجنيت منخفض الطاقة ، لذلك تم تحديد تصميم القاطرة الألمانية من خلال هذا وكان لديها صناديق نيران كبيرة جدًا لتوليد حرارة كافية من الليغنيت. حتى عند توفر فحم البيتومين البولندي ذي الجودة الأفضل ، أدى تصميم القاطرة الألمانية إلى استخدام غير فعال للغاية للفحم الأفضل ، مما يعني أن القاطرات الألمانية (النوعان الرئيسيان هما 52 و 42) تحتاج إلى التزود بالوقود في كثير من الأحيان أكثر من القاطرات الروسية التي تم تصميمها مع صناديق نيران أصغر لأن معظم الفحم الروسي من دونباس هو بيتومين.


السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 09 تشرين الثاني 2013، 13:22

أريد أن أبدأ مناقشة عامة تغطي السكك الحديدية الألمانية في الاتحاد السوفياتي الشرقي ودول البلطيق وبولندا ، إلخ.

هناك العديد من المراجع المتاحة مثل سلسلة FMS:
نظام النقل D-139 في جنوب روسيا
D-369 النقل بالسكك الحديدية لعملية Zitadelle
P-041R OKH خدمة النقل
P-041S النقل الميداني
P-041T التخطيط لرئيس النقل
نظام النقل P-048 في بولندا ودول البلطيق
P-198 تدمير وإعادة بناء الطرق والسكك الحديدية

ألفريد سي ميرزييفسكي ، وبوتجيسر وكتب السكك الحديدية الألمانية الأخرى.

في البداية أود أن أعرف من كان يدير السكك الحديدية في ReichsKommisariat Ukraine و RK Ostland.
ما أفهمه هو أن هذه المناطق تمت تغطيتها من قبل HBD (Haupteisenbahndirektion) ريجا ومينسك وكييف وبولتافا التي كانت جزءًا من قسم عمليات وزارة النقل في الرايخ (RVM) تحت إشراف جوزيف مولر. ما لست واضحًا بشأنه هو العلاقة بـ DRB نفسها (من حيث تم نقل الأفراد إلى HBD أو FeDko - Blau أو Grau Eisenbahner)

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 09 تشرين الثاني 2013، 19:14

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 13 تشرين الثاني 2013، 10:10

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة LWD & raquo 13 تشرين الثاني 2013، 15:23

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 14 تشرين الثاني 2013، 10:57

حسنًا بحلول 1.1.1943 ، سيطر الألمان على بيلاروسيا وأوكرانيا وجزء كبير من غرب روسيا. وفقًا لكوفاليف ، سيطر الألمان على 48٪ من الشبكة السوفيتية قبل الحرب (106100 كم بما فيها البلطيق وغرب بولندا وبيسارابيا) التي تبلغ 50 ألف كيلومتر. وفقًا لـ Pottgeisser ، فإن رقم RVD Osten بالإضافة إلى FEKdos 30،904km. يرجع الاختلاف إلى التغييرات في الحدود بالإضافة إلى انخفاض العد من قبل الألمان للشبكات المحلية ذات الدرجة المنخفضة.
امتلكت الشبكة السوفيتية أعلى كثافة للسكك الحديدية في الغرب وبحلول عام 1943 ، كل ما تبقى لديهم هو المنطقة المحيطة بمحور موسكو مع خط واحد يمتد إلى خاركوف وواحد إلى ستالينجراد والقوقاز و 4 خطوط تمتد إلى جبال الأورال وسيبيريا. الألمان لديهم القضبان حول دونباس ، الخطوط الرئيسية من بريست إلى سمولينسك وروستوف. هناك حجة مفادها أنهم سيطروا على النصف الأفضل من الشبكة.

إعادة القياس ليست مشكلة خطيرة بعد التقدم الأولي حيث انتهى وكان من المتوقع أن يتم تنفيذها على بعد 20 كم (يوميات حرب هالدر) ولكن في الواقع حققوا أعلى من هذا حوالي 25 كم في اليوم لكل كتيبة أيزنبان (هالدر). حقق السوفييت 30 كم في اليوم مع كتائب السكك الحديدية الخاصة بهم. لديه 6 أفواج من Eisenbahnpioniere حتى يتمكن من تخصيص كتيبتين لكل مجموعة جيش في عام 1941 (لتحويل الخطين الرئيسيين) مع نشر الباقي لإعادة بناء الجسور. عادةً ما يتم فتح السكك الحديدية لأول قطار بعد 2-6 أسابيع من تقدم القوات. بحلول نهاية عام 1941 ، قاموا بتحويل 15000 كيلومتر (بوتجيسر) وبحلول منتصف نهاية عام 1942 كانوا قد أعادوا قياس كل ما أرادوا وهو 30 ألف كيلومتر المذكورة أعلاه. في منتصف عام 1942 ، بدأ برنامج Ostbau الأول في رفع خطوط مفتاح الدرجة من 36 قطارًا يوميًا إلى 48 قطارًا (خط Brest إلى Rostov) ويتضمن الخطوط الرئيسية والثانوية باستخدام OT والمهندسين من DRB الذين تم إحضارهم من ألمانيا. قوة عاملة بحد أقصى 70000 لبضعة أشهر.

هناك فرق في القوة العاملة ، RVD + FEKdo توظف 615455 (1.1.1943 Pottgeisser) منهم 104،899 ألماني بالإضافة إلى منظمة Todt Force (غير قادر على الحصول على رقم لعدد العاملين في روسيا ولكن إجمالي OT حوالي 1.8 مليون دولار في جميع أنحاء أوروبا يقومون بمجموعة متنوعة من مشاريع البناء) بالإضافة إلى 6 Regt Eisenbahnpioniere. استخدمت NKPS 2.7 مليون قبل الحرب وحوالي 4 ملايين خلال الحرب (مقارنة بـ 1.4 مليون في Deutches Reichsbahn أثناء الحرب) بالإضافة إلى 30 لواءًا من قوات السكك الحديدية (250.000 رجل في إعادة بناء السكك الحديدية).

في نصف الشبكة ، يدير الألمان خدمة صغيرة لأنهم يشغلون فقط 4671 قاطرة ويحملون 13012 عربة يوميًا (يوجد في DRB 28630 قاطرة ويحمل 157.572 عربة يوميًا (نسبة جيدة منها عبارة عن عربات فحم لمحطات توليد الطاقة). يمتلك السوفييت 26000 وحدة نقل محلية ويحملون 45700 عربة شحن يوميًا) مما قد يُظهر النشاط الاقتصادي المحدود في المنطقة وحقيقة أن التدفق كان إما من الإمدادات العسكرية ألمانيا إلى روسيا أو نقل المواد الخام من روسيا إلى ألمانيا.

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 17 تشرين الثاني 2013، 10:27

كانت وزارة النقل تسيطر مباشرة على "Ostbahns" و "Generalverkehrsdirektion Osten" (إدارة السكك الحديدية في المناطق الشرقية). كانت تدخلات الحكومة المركزية الألمانية في شؤون الشرق من قبل الوزارات تُعرف باسم Sonderverwaltungen (الإدارات الخاصة).

جاء هذا في أعقاب نمط الإدارة المتبع منذ ضم تشيكوسلوفاكيا.
أنشأت RVM (وزارة النقل في الرايخ) شركات تشغيل سكك حديدية شبه مستقلة تحت عناوين مختلفة:

HBD Haupteisenbahndirektion:
EBD Eisenbahnbetriebsdirektion (5 في بوهيميا ، 11 فرنسا ، 1 بلجيكا)
HVD Hauptverkehrsdirektion (1 بلجيكا)

Gedob Generaldirektion der Ostbahn
OBD Ostbahn (betriebs) direktion (6 في الحكومة العامة)

GVD Generalverkehrsdirektion Osten
HBD Haupteisenbahndirektion / RVD Reichsverkehrsdirektion (5 في روسيا)

WVD Wehrmachtsverkehrsdirektion
FEDko Feld-Eisenbahnkommando (أوامر السكك الحديدية الميدانية - تختلف حسب الطلب التشغيلي)

إلى حد كبير ، استحوذ HBD على شركات السكك الحديدية الأجنبية الحالية وعربات السكك الحديدية وموظفيها مثل SNCF في فرنسا ووضعوا ببساطة طبقة من الإدارة على القمة لإدارتها. ومع ذلك ، لم ينجح هذا النموذج في بولندا حيث تم نقل غرب بولندا إلى الرايخ وخطيئة السكك الحديدية في هذه المنطقة تم تصنيفها بواسطة DRB. احتوت السكك الحديدية في الحكومة العامة على حوالي 6000 كيلومتر من السكك الحديدية وبعض العربات الدارجة ولكن تمشيا مع السياسة العرقية تجاه بولندا ، تم إنشاء شركة جديدة تمامًا وإدارتها من قبل الألمان. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من تجنيد عدد كافٍ من رجال السكك الحديدية ، وبالتالي بدأوا في توظيف عمال سكك حديدية بولنديين للقيام بالفعل بالعمل اليدوي على السكك الحديدية. يمتلك Hans Frank's General-Gouvernement الشركة ويديرها وجنى الأرباح.

في روسيا كما هو الحال في بولندا ، فرضت السياسة أن يدير الألمان والأوكرانيون الوظائف العليا للسكك الحديدية ، وقام الروس البيض والروس بالعمل اليدوي ، لكن السكك الحديدية لم تخضع أبدًا لسيطرة Reichskommissariats حيث ظلت تحت سيطرة الجيش ومن ثم RVM بسبب استمرار العمليات العسكرية. Haupteisenbahndirektion (HBD) Mitte و Reichsverkehrsdirektion (RVD) Mitte. حتى يناير 1942 ، كان HBD تحت السيطرة العسكرية ، على الرغم من أن أفرادها كانوا يتألفون من مسؤولي وموظفين في السكك الحديدية. تم ممارسة هذه الرقابة من قبل Oberkommando des Heeres (OKH) / Chef des Transportwesens (الجنرال Rudolf Gercke) من خلال Betriebsleitung Osten ، تحت إشراف الوزير الوزاري الدكتور جوزيف مولر ، في وارسو. تم وضع HBD Mitte ، التي كانت واحدة من عدة مناطق في الأراضي المحتلة حديثًا في الاتحاد السوفياتي ، تحت سلطة وزارة النقل في يناير 1942. أثر النقل نفسه على HBD الآخرين وأصبح Betriebsleitung Osten جنرالفيركيهرسديريكتيون (GVD) أوستين.

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 17 تشرين الثاني 2013، 11:13

كان الاختلاف بين Blau Eisenbahner و Grau Eisenbahner هو أن الأول كان يعمل لصالح HBD بينما تم تجنيده لاحقًا بموجب الانضباط العسكري وعمل لصالح FEDko. Eisenbahnpioniere - وحدة عسكرية تدير السكك الحديدية في منطقة العمليات.

في جميع الحالات بقدر ما يمكنني اكتشاف أن الأفراد الألمان تم اختيارهم من Deutches Reichsbahn - الذي فقد الرجال أ) إلى Wehrmacht في التجنيد الإجباري (وقدم الرجال إلى Eisenbahnpioniere) ب) إلى Wehrmacht FEDko (كقوات شبه عسكرية؟ ) ج) إلى RVM لتشغيل EBD و HDB. استبدل DRB هؤلاء الرجال قدر الإمكان برجال DRB المتقاعدين وكذلك النساء ولكن لاحقًا مع المحصول المعتاد للعمل القسري كما كان شائعًا في الصناعة الألمانية.

كان لدى DRB في 1.1.1942 قوة عاملة من 1،415،869 فردًا لكنه خسر 7000 إلى Ostbahn و 104،899 (Pottgeisser) إلى GVD Osten ، لكن كان عليه أن يفي بالعمل الإضافي في زمن الحرب ، لذا لم تكن هذه الخسائر كبيرة خاصة عندما أخذوا الرجال الأصغر سنًا.

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة ديتر زينك & raquo 19 تشرين الثاني 2013، 19:24

أنا مهتم بالسيرة الذاتية (وكذلك صورة) لـ
الوزيرالرئيسي / الوزاري direktor Dr. iur. جوزيف (جوزيف ؟؟) مولر!
* 06.11.1944 وينهايم
هل كان يعمل في الفيرماخت في رتبة رئيس عام / جنرال ليوتنانت بيم شيف ديس ترانسبورتويسنس / OKH ؟؟
أم كان وزاريًا رئيسًا / وزاريًا ديريككتور من الرايخسبان ؟؟ أم أنه شغل المنصبين في نفس الوقت في وقت واحد ؟؟

على أي حال - تم تزيينه بـ Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes (بدون سيوف) في 12.09.1944

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 20 تشرين الثاني 2013، 09:06

ما أفهمه هو أنه كان من الممكن أن يكون جزءًا من وزارة النقل والوزراء للرايخ الدكتور جوزيف مولر لأن السكك الحديدية الشرقية لم تكن جزءًا من DRB وليست جزءًا من Heer أيضًا. ومع ذلك ، احتفظ كل من دوربمولير وجانزينمولر بمنصبي وزارة النقل و DRB في نفس الوقت (Ganzenmüller - Staatssekretär des Reichsverkehrsministeriums und stellvertretenden Generaldirektor der Reichsbahn).

يوجد هذا الرسم التخطيطي من FMS D-139 Transportation في روسيا - فقد اللون الأصلي ولكني استبدلت بما أعتقد أنه صحيح. تُظهر الخطوط الحمراء تسلسل القيادة المدنية من وارسو إلى HBDs (أقسام التشغيل المميزة) ومراياهم في سلسلة القيادة العسكرية.

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 20 تشرين الثاني 2013، 09:15

العلاقة بين DRB و RVM موصوفة هنا:

Mit dem Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn vom 30. Januar 1937 übernahm das Reich die Reichsbahn wieder in seine direkte Verwaltung. Die bisherigen Reichsbahnvorstände wurden als Abteilungsleiter ins Ministerium übernommen، womit die Zahl der Abteilungen deutlich zunahm:
Verkehrs- und Tarifabteilung (E I، Leitung Paul Treibe)
Betriebs- und Bauabteilung (E II ، Leitung Max Leibbrand)
Maschinentechnische und Einkaufsabteilung (E III ، Leitung Werner Bergmann)
Finanz- und Rechtsabteilung (E IV ، Leitung Alfred Prang)
Personalabteilung (E V ، Leitung Hermann Osthoff)
كرافتفيركير (ك ، ليتونغ إرنست براندنبورغ)
انظر- und Binnenschifffahrt (S، Leitung Max Waldeck)
Wasserbautechnik (W، Leitung Johannes Gährs)
Hinzu kamen zwei direkt dem Staatssekretär Wilhelm Kleinmann unterstehende Gruppen:
Gruppe A، Allgemeine Gruppe، für Personalfragen der höheren Beamten، internationale Angelegenheiten، Kabinettsangelegenheiten، Propaganda (Leitung Theodor Kittel)
Gruppe L، Landesverteidigung und Eisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten (Leitung Friedrich Ebeling)
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs veränderte sich die Struktur nur mehr unsesentlich. 1940 wurde die Abteilung für See- und Binnenschifffahrt aufgeteilt، die neuen Abteilungen S I (Wirtschaftliche Führung der Seefahrt) und S II (Verbindung Seeschifffahrt-Marine) wurden dem Unterstaatssekretingstilt. Bereits 1939 neu eingerichtet und aus der Abteilung E II abgespalten wurde zudem eine Eisenbahn-Bauabteilung (E VI، Leitung Willy Meilicke)، von 1940 bis 1942 durch eine zweite Bauabteilung E VII verstärkt.

مع قانون مراجعة شروط Reichsbank و Deutsche Reichsbahn الصادر في 30 يناير 1937 ، استولى على مملكة Reichsbahn في إدارتها المباشرة. تم اختيار أعضاء مجلس إدارة Reichsbahn السابقين كرئيس قسم في الوزارة ، مما رفع عدد الإدارات بشكل كبير:
دائرة النقل والتعرفة (EI ، خط بول الزائد)
قسم التشغيل والتشييد (E II ، line Max Leibbrand)
قسم الهندسة الميكانيكية والمشتريات (E III ، line Werner Bergmann)
الشعبة المالية والقانونية (E IV ، line Alfred Prang)
الموارد البشرية (EV line Hermann Osthoff)
النقل البري (K ، خط Ernst Brandenburg)
الممر المائي البحري والداخلي (S ، خط ماكس فالديك)
الهندسة الهيدروليكية (W ، موصل Johannes Gährs)
كانت هناك أيضًا مجموعتان مباشرتان من مجموعات السكرتير فيلهلم كلاينمان:
المجموعة أ ، المجموعة العامة ، شؤون الموظفين لكبار المسؤولين ، الشؤون الدولية ، شؤون مجلس الوزراء ، الدعاية (معطف لاين ثيودور)
المجموعة L ، الدفاع الوطني وشؤون آيزنباهنوهرماختليش (خط فريدريك إيبيلينج)
بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تغير الهيكل بشكل هامشي فقط. في عام 1940 ، تم تقسيم إدارة النقل البحري والممرات المائية الداخلية ، وقد افترضت الأقسام الجديدة SI (الإدارة الاقتصادية للملاحة) و S II (اتصال البحرية البحرية) أن وكيل الوزارة بول وولفينج من ديتين يفترض أن القسم B يترأس ماكس فالديك. في عام 1939 ، تم تزيين وانفصال حديثًا عن قسم E II وهو أيضًا قسم إنشاءات السكك الحديدية (E VI ، كان الخط Willy ORGA) ، 1940-1942 معزّزًا بقسم بناء ثانٍ E VII.

رد: السكك الحديدية الألمانية في الشرق

نشر بواسطة دير آلتي فريتز & raquo 21 تشرين الثاني 2013، 21:22

قبل الشروع في فحص أداء HBD في روسيا ، أعتقد أنه سيكون من المفيد تحديد بعض العناصر. أحدها "ما هو القطار" لذلك:
كتيب عن القوات العسكرية الألمانية: TM-E-30-431

6. حركة العرض
أ. قطارات توريد السكك الحديدية.
(1) قطارات الإمداد القياسية. تحدد الأدلة اللوجستية الألمانية استخدام حصص الإعاشة القياسية والذخيرة وقطارات الإمداد بالوقود مع حمولة صافية قصوى تبلغ 450 طنًا متريًا (أو ما يقرب من 500 طن قصير)
على خط سكة حديد قياسي (4 أقدام و 8 1/2 بوصات). تم اتباع نظرية الكتب النصية بشكل عام في الممارسة العملية ، على الرغم من أنه في بعض الحالات شوهدت قاطرتان أو أكثر تسحب قطارات وقود طويلة بشكل غير عادي ، وفي بعض المناطق نادرًا ما تستخدم قطارات حصص الإعاشة القياسية. كما يتم استخدام قطارات إمداد المعدات القياسية ، مع اختلافات كبيرة في أوزان التحميل الصافي. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، يتم تحميل المعدات من جميع الأنواع في نفس القطار.
(2) قطارات الإمداد بالحصص (Verpflegungszüge) ، بمتوسط ​​40 سيارة لكل قطار يمكن أن تتكون على النحو التالي:
(أ) حصص الحديد: 300000 حصة كاملة و 300000 نصف حديد ، بإجمالي 442 طناً مترياً.
(ب) حصص كاملة مع العلف: 180.000 إنساني و 40000 حيواني بقيمة 454 طن متري. يمكن تحميلها إلى ثلاثة أجزاء ، يحتوي كل منها على إمدادات تكفي لمدة 3 أيام لـ 20000 رجل و 4000 حيوان.
(ج) حصص بشرية كاملة بدون خبز ولكن فقط مواد خبيز: 300000 حصة ، مجموعها 450 طناً مترياً.
(د) قطار الدقيق (مهلزوق): 833 ألف حصة مقدارها 450 طناً مترياً.
(هـ) قطار الشوفان (Hafersug): 000 90 حصة ، مجموعها 450 طنا متريا.
(و) قطارات الحيوانات (Viekzüge): 360 رأسًا من الماشية تزن 180 طنًا متريًا ، 1200 خنزير وزنها 120 طنًا متريًا ، أو 1800 خروف وزنها 72 طنًا متريًا.
(3) قطارات توريد الذخيرة (Munitionszüge) ، بمتوسط ​​30 سيارة لكل قطار ، من ثلاثة أنواع:
(أ) قطارات محملة بوحدات ، محملة وفقًا لنسبة أنواع مختلفة من الذخيرة التي يحتاجها قسم معين.
(ب) قطارات من وحدات العيار ، حيث يتم تحميل كل سيارة بحوالي 15 طنًا متريًا (161/2 طن قصير) من الذخيرة ذات العيار المحدد.
(ج) القطارات أحادية العيار ، حيث يتم تحميل جميع السيارات بذخيرة من نفس العيار.
(4) قطارات إمداد الوقود (Betriehstoffzüge) من نوعين:
(أ) 20 عربة صهريج بنزين ، تسع ما بين 340 متراً مكعباً (حوالي 89800 جالون) و 440 متراً مكعباً (حوالي 116200 جالون) من الوقود.
(ب) 25 سيارة تحتوي على بنزين في عبوات سعة 200 لتر (53 جالون) و 20 لتر (5 جالون) وتحمل 400 متر مكعب (600 105 جالون) من البنزين ، وخمس سيارات مزودة بالزيت وزيت المحرك وزيت التروس. ، البارافين ، و (في الشتاء) البراميل والعلب المضادة للتجميد.
(5) قطارات توريد الخيول (Pferdersatzzüge) تتكون من 55 سيارة ، كل منها تحمل ثمانية خيول ركاب أو خفيفة لكل سيارة أو 440 حصانًا لكل قطار ستة خيول جر ثقيلة لكل سيارة أو 330 حصانًا لكل قطار أو أربعة خيول ثقيلة جدًا لكل سيارة أو 220 حصانًا لكل قطار.
(6) إشارات ومهندس مواد بناء قطارات (Baustoffzüge) متوسط ​​40 سيارة ، منها 39 سيارة مفتوحة ، حمولتها الصافية حوالي 820 طنًا متريًا (900 طن قصير).
(7) قطارات الخزان كما تم الإبلاغ عن حمل ما يصل إلى 25 دبابة متوسطة أو ما يصل إلى 8 دبابات ثقيلة. يبلغ متوسط ​​عدد السيارات في كل قطار صهاريج حوالي 33 سيارة ، مع صافي حمولات متفاوتة على نطاق واسع.
(8) قطارات المعدات المختلطة متكررة جدًا وقد تحتوي على 25 إلى 60 سيارة بحمولة صافية إجمالية تصل إلى 850 طنًا متريًا.


اللوجستيات الألمانية - السكك الحديدية في روسيا أنا

كان أحد الجوانب المدهشة للجيش الألماني في عام 1939 هو المدى المحدود الذي تم فيه تشغيله بمحركات. استغنى البريطانيون عن الحصان بصرف النظر عن الواجبات الاحتفالية ، لكن من المدهش أن الألمان أحرزوا تقدمًا أقل في تحويل جيشهم إلى سيارات. كان هذا جزئيًا بسبب عدم اهتمام هتلر بالتفاصيل ، مما يعني أنه ركز على الأجهزة الأكثر إثارة مثل الدبابات والطائرات ، ولكنه كان أيضًا نتيجة لعدم قدرة صناعة السيارات الألمانية على تلبية متطلبات الجيش. وفقًا لفان كريفيلد ، "من بين 103 فرقة كانت متوفرة عشية الحرب ، كان هناك 16 فقط ... مزودة بمحركات بالكامل وبالتالي إلى حد ما مستقلة عن السكك الحديدية". سار باقي أفراد الجيش سيرًا على الأقدام بينما كانت إمداداتهم ، في الغالب ، محمولة في عربات تجرها الخيول لأن الشاحنات لم تستطع تلبية متطلبات الجيش ، وعلى أي حال ، لم يكن هناك ما يكفي منها. في ظل الظروف التكنولوجية لعام 1939 ، ستكون هناك حاجة إلى "1600 شاحنة مذهلة لتساوي سعة خط سكة حديد واحد مزدوج المسار". والأسوأ من ذلك ، أن الشاحنات تستهلك مساحات شاسعة من الطريق وتتطلب وقودًا وأفرادًا أكثر من سكة حديد مكافئة ، مما يطيل بشكل كبير "قطار" الجيش ، مما يعني أنه فيما يتعلق بالحمولة الصافية ، "حافظت السكك الحديدية على تفوقها على مسافات تزيد عن 200 ميل ... مهما كانت الجهود كبيرة ، كانت هناك فرصة ضئيلة أن تخفف السيارات ، ناهيك عن استبدال القطارات باعتبارها وسيلة النقل الرئيسية في ألمانيا في المستقبل المنظور.

ترك تركيز هتلر على تزويد جيشه بمحركات وفشله في رؤيتها من خلال خطوط السكك الحديدية التي تعاني من إهمال نسبي ، مما أدى إلى وجود عدد أقل من القاطرات والعربات المتاحة في عام 1939 عما كان عليه الحال عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. إلى حد كبير ، اعتمدت الجيوش الألمانية المسيرة على شاحنات القمامة من السكان المحليين - وهي خطوة زادت من العداء تجاه الغزاة - وحتى من المدنيين التابعين لها.

بينما كانت الغزوات الألمانية لبولندا وفرنسا والبلدان المنخفضة في عامي 1939 و 1940 على التوالي انتصارات مذهلة ، فقد كشفت عن نقاط ضعف في الخدمات اللوجستية للجيش. تميزت التطورات الألمانية بوجود قسمين ، فريق تقدم سريع صغير بمحركات استولى بسرعة على مساحات شاسعة من الأراضي لكنه فقد الاتصال بخط الإمداد الخاص به ، وخلفية أكبر بكثير وأبطأ الحركة. كان هذا التكتيك جيدًا في هذه الهجمات المبكرة حيث تم الانتهاء منها بنجاح بسرعة كافية بحيث لا تتطلب تعزيزات وصيانة طويلة لخطوط الإمداد. في بولندا ، كان تدمير البولنديين المنسحبين للسكك الحديدية كاملاً لدرجة أن الاستسلام السريع لجيشهم هو الذي حال دون حدوث اختناق لوجستي للألمان ، الذين فقدوا حوالي نصف شاحناتهم في الطرق الفظيعة التي كانوا فيها بالكامل. الاعتماد. بحلول يناير 1940 ، اضطرت منظمة التوريد في مقر الجيش (OKH) إلى اللجوء إلى وسائل النقل التي تجرها الخيول لتعويض النقص في الشاحنات المتاحة. في فرنسا ، لم تفلت الإخفاقات اللوجستية من إشعار هتلر لأنها ساهمت في قرار الألمان بعدم الضغط على مصالحهم في اكتساح شمال فرنسا. تقدمت رؤوس الحربة المدرعة المسرعة فوق نهر الميز باتجاه باريس بشكل أسرع مما كان متوقعًا ، وبما أن السكك الحديدية قد دمرت من قبل الفرنسيين ، فقد الاتصال بخطوط الإمداد الخاصة بهم ، تاركًا فجوة بين الجانبين. دعا هتلر إلى التوقف للسماح بإعادة إنشاء خطوط الإمداد ، ولهذا السبب تمكنت قوة المشاة البريطانية من الهروب من شواطئ دونكيرك ، وهو حدث ساهم كثيرًا في معنويات الحلفاء. على الرغم من إعادة السكك الحديدية التي تعرضت للتخريب في أسرع وقت ممكن ، كان هناك عدد قليل جدًا من Eisenbahntruppen للقيام بالعمل بسرعة كافية أو لتشغيل الخطوط بكفاءة. كانت هناك نداءات محمومة للاستيلاء على "كل شاحنات ألمانيا" ولكن بحلول الوقت الذي وصلوا فيه كانت شواطئ دونكيرك قد أزيلت. مرة أخرى ، كما هو الحال في بولندا ، لو لم ينهار الفرنسيون بهذه السرعة ، لكان من الممكن أن يستغل الحلفاء الانقسام بين شطري الجيش ، وكان الألمان سيضطرون إلى التوقف والاندماج.

كان غزو روسيا في صيف عام 1941 حيث تم الكشف بقسوة عن الإخفاقات اللوجستية. في الحقيقة ، مع ذلك ، فإن عملية بربروسا ، الاسم الذي أطلق على الخطة الضخمة لغزو روسيا ، كان مصيرها دائمًا أن تعاني من نفس المصير مثل جميع المحاولات السابقة للتغلب على الدب العظيم. قرر الألمان شن هجوم مشوش من ثلاثة محاور على جبهة شاسعة بطول 1400 ميل تستهدف على التوالي لينينغراد (سان بطرسبرج سابقًا ، ثم بتروغراد) وموسكو وكييف ، بمشاركة أكثر من 3 ملايين رجل ، أي خمسة أضعاف العدد الذي كان نابليون به. تصرفه ، وأكبر جيش غازي نشأ في تاريخ الحرب. كانت الأوامر الأساسية للعملية ، التي يسميها فان كريفيلد "وثيقة مشوشة ومربكة" ، تنص على تقدم إلى خط دفينا سمولينسك دنيبر ، على التوالي 600 و 700 و 900 ميل من نقطة الانطلاق. ومع ذلك ، لم يكن لدى كل مجموعة عسكرية سوى خط سكة حديد واحد لتزويدها بها خلال التقدم ، ومن المتوقع أن يقوم النقل الآلي بالباقي. كان من المستحيل ببساطة بسبب النقص الهائل في النقل الآلي. لم يكن أسطول الشاحنات عبارة عن مجموعة متداعية من المركبات من 2000 نوع مختلف إلى حد كبير من البلدان المحتلة ، ولكن استبدال السكك الحديدية بحركات الطرق للوصول إلى موسكو كان سيتطلب "ما لا يقل عن عشرة أضعاف عدد المركبات المتاحة بالفعل". كانت عملية بربروسا غارقة في منطق قيود التوريد وفشلها غير مسار الحرب.

لذلك ، لم يكن هناك بديل لاستخدام شبكة السكك الحديدية الروسية المتناثرة وكان ذلك محفوفًا بالصعوبات. سيتعين إنتاج القاطرات ذات الغلايات التي ظلت تعمل في ظروف القطب الشمالي وإعادة تتبعها بسبب التغيير في المقياس بين ألمانيا وروسيا. بعبارة أخرى ، على حد تعبير لين ديتون ، "ستقتصر سرعة التقدم على السرعة التي يمكن بها بناء خط سكة حديد جديد".

لذلك تم وضع خطة التقدم الألماني في ضوء هذه القيود اللوجستية. لكي تكون روسيا ناجحة كان لا بد من احتلالها قبل الشتاء ولتحقيق ذلك تم وضع سلسلة من الافتراضات المتفائلة من قبل المقر الألماني. كان من المقرر أن تكون ذروة أسلوب الحرب الخاطفة للحرب ، وهي الاستراتيجية التي جمعت بين الدبابات والمشاة والقوة الجوية في هجوم واحد ساحق يركز قوة هائلة عند نقاط الضعف من أجل التغلب على العدو بسرعة. تصورت خطة بربروسا الوحدات الآلية السريعة لمجموعات الجيش الثلاث التي تسرع 300 ميل داخل روسيا ثم تتوقف مؤقتًا أثناء بناء خطوط سكك حديدية جديدة وإنشاء مستودعات إمداد للتحضير للهجوم النهائي في الشرق. تحقيقا لهذه الغاية ، بشكل ملحوظ ، تم إرسال Eisenbahntruppen ، المكلف بإصلاح وتحويل السكك الحديدية ، كجزء من الفريق المتقدم ، حتى قبل تأمين المنطقة التي كان من المتوقع أن يعملوا فيها بشكل صحيح. هذا يتناقض مع الممارسات العسكرية العادية. على حد تعبير فان كريفيلد ، "بدلاً من الجهاز اللوجستي الذي يتبع في أعقاب العمليات ، كان من المفترض أن يسبقها ، وهو إجراء ربما يكون فريدًا في سجلات الحرب الحديثة". كانت هذه النفعية مقياسًا ليأس الألمان ، الذين أدركوا أن الغزو الناجح لروسيا يعتمد كليًا على قدرتهم على إمداد جيوشهم. ولم يستطيعوا. تم شن الهجوم في 22 يونيو ، في وقت متأخر أكثر مما كان يبدو حكيمًا نظرًا لقصر الصيف الروسي. يجادل المؤرخون العسكريون حول ما إذا كانت البداية قد تأخرت بشكل قاتل بسبب قرار هتلر في اللحظة الأخيرة بغزو البلقان لإبعاد الإيطاليين عن الخطاف في اليونان ، حيث تعرضوا للضرب على يد جيش يوناني ضعيف التجهيز ، أو ما إذا كان ينوي دائمًا البدء الغزو في أطول يوم في السنة. في البداية ، واجه الألمان مقاومة ضعيفة من الروس الذين أصيبوا بالصدمة ، مما سمح لوحدات التقدم السريع بالوصول إلى أهدافها في غضون أيام. ومع ذلك ، أثبتت الطرق غير المعبأة أنها أسوأ مما كان متوقعًا ، وتدهورت في مواجهة هطول الأمطار الغزيرة بشكل غير معتاد خلال الأسبوع الأول من شهر يوليو. تعطلت ربع المركبات في غضون ثلاثة أسابيع من بدء الحملة. على السكك الحديدية ، كان الاختلاف في المقياس يعني أن الغزاة كانوا يعتمدون بشكل كبير على استخدام عربات السكك الحديدية التي تم الاستيلاء عليها ، لكن الروس أخذوا أفضل القاطرات ودمروا الباقي ، ولم يتركوا وراءهم سوى عدد قليل من العربات والمدربين.

ليس من المستغرب أن Eisenbahntruppen لم يتمكنوا من التعامل مع حجم مهمتهم وكانوا يعانون من مجموعة من الصعوبات. لقد فشلوا في إجراء عمليات التحويل والإصلاحات بشكل كامل ، بسبب نقص الطاقم والافتقار إلى المهارات المطلوبة ، حيث كانوا يميلون فقط إلى توفير المسارات دون تثبيت مثل هذه المعدات الحيوية مثل المنصات وورش العمل وحظائر المحركات. أُجبروا على السفر براً ولكن لم يتم إعطاؤهم الأولوية التي يحتاجونها لأن ضباط الأفواج المقاتلة لم يفهموا أهمية مهمتهم.

كان تغيير المقياس عملاً بطيئًا ومرهقًا وثبت أنه العقبة الرئيسية أمام كفاءة خطوط الاتصال. بينما يمكن تكييف العربات التي تم الاستيلاء عليها مع المقياس القياسي ، كان من المستحيل تحويل القاطرات ، وبالتالي ، كان على الألمان دائمًا التعامل مع نظامين منفصلين للسكك الحديدية. عند نقطة تغيير المقياس ، والتي تم تقديمها إلى روسيا بأسرع وقت ممكن وبالتالي كان لا بد من نقلها بشكل متكرر ، تراكمت اختناقات ضخمة ، مما أدى في بعض الأحيان إلى تأخير الأحمال لمدة يومين أو ثلاثة أيام.

تميل السكك الحديدية إلى أن تكون لها خصائصها الخاصة وقد بنى الروس خاصتهم بقضبان أخف وزنا وعدد أقل من النائمين ، مما أدى إلى أن الخطوط ، حتى بمجرد تحويلها ، لم تستطع التعامل مع القاطرات الألمانية الأكثر حداثة ولكن الأثقل التي كانت تستخدم في الأقسام حيث تم تغيير المقياس. كما عانت المحركات الألمانية في الشتاء أيضًا ، حيث لم يتم تصنيعها لتحمل درجات الحرارة القصوى. على عكس المحركات الروسية ، كانت الأنابيب الخاصة بهم خارجية وفي المناخ القاسي للسهوب الروسية ، وهي أبرد بكثير من أي شيء شهدته ألمانيا على الإطلاق ، تجمدت الأنابيب وانفجرت بسرعة ، مما أدى إلى توقف القاطرات عن العمل.

كان نقص الوقود ، سواء الفحم أو البنزين ، مشكلة مزمنة. كان الفحم الروسي أقل شأنا ، وبالتالي كان من الضروري خلطه ببعض الوقود المستورد من أجل تشغيل القاطرات الألمانية. لمضاعفة صعوبات الإمداد ، كان للبنزين الروسي قيمة أوكتان منخفضة لدرجة أنه غير صالح للمركبات الألمانية. حتى الخيول كانت من النوع الخطأ. لسحب عرباتهم الثقيلة ، اعتمد الجيش الألماني على خيول الجر القوية ، والتي ثبت أنها غير مناسبة للظروف الباردة وتطلبت كميات هائلة من العلف. بشكل مثير للدهشة ، لضمان إمكانية نقل الإمدادات ، تم تجهيز نصف فرق المشاة بعربات يدوية صغيرة ، عربات بانجي ، مما يعني أن الجيش الأكثر حداثة في العالم كان يعتمد على وسيلة نقل مألوفة لدى المسيح.

رافق كل من الجيوش الألمانية الثلاثة قطاران مدرعان. كان الفيرماخت غير متحمس إلى حد ما بشأن القطارات المدرعة ، خاصة بعد فشلها أثناء غزو بولندا ، حيث تم إحباط محاولات استخدامها لشن هجمات على معابر السكك الحديدية الرئيسية فوق الأنهار عندما فجر البولنديون الجسور ببساطة. نشر البولنديون أنفسهم خمسة قطارات مدرعة ، والتي أثبتت فعاليتها في العديد من المواجهات مع وحدات الدبابات الألمانية (المدرعة) ، ولكن تم تدمير ثلاثة منها بواسطة Luftwaffe ، مما يدل على ضعفهم في الهجوم الجوي. ومع ذلك ، قرر الفيرماخت أنه سيكون من المفيد في المراحل الأولى من Barbarossa الاستيلاء على جسور السكك الحديدية ثم بعد التحويل إلى المقياس الروسي الأوسع لحماية الامتدادات الطويلة لخط السكك الحديدية من هجمات الثوار ، والتي تقدم الألمان بشكل أعمق. في روسيا من حيث الشدة والفعالية. لم يستخدم الألمان قطاراتهم المدرعة فحسب ، بل استخدموا أيضًا العديد من القوات التي تم الاستيلاء عليها من القوات السوفيتية ، والتي بدأت الحرب بأسطول أكبر بكثير ولكنها فقدت الكثير في معارك بربروسا المبكرة. حتى أن بعض القطارات التي استخدمها الألمان كانت محمية بالسيارات المدرعة ، ومعظمها من طراز Panhards الفرنسية ، تم تحويلها إلى استخدام السكك الحديدية وإرسالها أمام القطار لاستكشاف الخط وإشعال أي حريق.

من بين الجيوش الثلاثة التي غزت روسيا نظريًا ، كان للمجموعة الشمالية بقيادة المشير فون ليب ، والتي توجهت نحو لينينغراد ، أسهل مهمة لأنها كانت بحاجة فقط إلى تغطية مسافة 500 ميل من شرق بروسيا. وفي البداية ، بمساعدة شبكة الطرق والسكك الحديدية الجيدة في دول البلطيق ، والتي كانت دولًا مستقلة مزدهرة قبل احتلالها من قبل السوفييت في عام 1940 ، كان التقدم ملحوظًا ، حيث غطت الوحدات الآلية 200 ميل في خمسة أيام فقط. ومع ذلك ، مع توجه القافلة إلى الشمال الشرقي ، أصبحت الغابات أكثر كثافة والطرق أقل ، وأصبحت شاحنات الإمداد متشابكة مع أعمدة المشاة الضخمة التي تسير أمامهم. سرعان ما كان لا بد من تنظيم الجسور الجوية للحفاظ على إمداد القوات الأمامية ، وعلى الرغم من أنه بحلول 10 يوليو ، كانت القوات المدرعة الرائدة بقيادة الجنرال ماكس راينهارت على بعد ثمانين ميلاً من لينينغراد ، وكانت في طور التغلب على خط الدفاع الخارجي للمدينة ، وإطلاق ثبت أن الهجوم الشامل مستحيل لأن المشاة كانت ممدودة فوق دول البلطيق ولم تتمكن الدبابات من العمل في التضاريس كثيفة الأشجار. كان هذا نموذجًا للعديد من الهجمات المماثلة في الحرب العالمية الثانية حيث كانت القوات المدرعة المهاجمة تتقدم على دعمها اللوجستي الذي فشل بعد ذلك لأنه كان في الغالب قائمًا على الطرق. بحلول ذلك الوقت ، كان خط السكك الحديدية Eisenbahntruppen قد قام بتحويل 300 ميل من السكك الحديدية ، لكن رأس السكة كان لا يزال خلف الجبهة ، وعلى أي حال كان الخط في حالة سيئة لدرجة أنه لا يمكنه استيعاب سوى قطار واحد في اليوم. لذلك كان على القوات المدرعة انتظار وصول الإمدادات عن طريق البر ولكي تتحسن حالة النقل ، وبالتالي ضاعت فرصة الاستيلاء على لينينغراد بسرعة. علاوة على ذلك ، اشتدت المقاومة الروسية مع العديد من الهجمات الحزبية على خطوط الإمداد الألمانية ، مما جعل الحياة صعبة على الغزاة ، وفي أغسطس / آب ، حولت الأمطار الغزيرة الطرق إلى مستنقع. بحلول سبتمبر ، اعترف هتلر بأنه لا يمكن الاستيلاء على لينينغراد بسرعة ، وأمر بسحب وحدة الدبابات Panzergruppe 4 ، للانضمام إلى الهجوم على موسكو ، تاركًا Luftwaffe مع المهمة المستحيلة المتمثلة في محاولة الاستيلاء على المدينة. يخلص فان كريفيلد إلى أن استراتيجية الهجوم كانت معيبة بشكل قاتل في البداية: "يبدو من المؤكد أن أفضل فرصة لمجموعة آرمي جروب نورث للقبض على لينينغراد جاءت في منتصف شهر يوليو تقريبًا ، عندما توغلت فيلق راينهاردت إلى مسافة ثمانين ميلاً من المدينة. في هذا الوقت ، ومع ذلك ، أدت صعوبات الإمداد إلى استبعاد أي استئناف فوري للهجوم. '' بحلول الوقت الذي كان فيه أي هجوم ممكنًا ، كان مواطنو لينينغراد قد بنوا سلسلة من التحصينات ، بما في ذلك الخنادق المضادة للدبابات والخنادق والمواقع الخرسانية المسلحة التي أثبتت أنها كانت جميعها غير قابلة للاختراق أثناء الحصار ، الذي استمر عامين ونصف وأصبح أحد أكثر الحصار فتكًا في تاريخ البشرية.


نظام النقل الألماني الحرب العالمية الثانية

قاطرة من طراز BR 52 أثناء العمل أثناء الحرب

ربما كانت هزيمة ألمانيا النازية عام 1945 أهم حدث في التاريخ الحديث. من هزيمة ألمانيا ، تطور العالم الذي نعرفه اليوم. إن الحرية التي نتمتع بها في التعبير عن آرائنا ومناقشة مواضيع مثل هذه هي النتيجة المباشرة لأفعال ملايين الرجال والنساء الشجعان الذين قاتلوا لهزيمة نظام هتلر. نحن مدينون بدين كبير للكثيرين الذين دفعوا التضحيات المطلقة مقابل ما نعتبره أمرًا مفروغًا منه اليوم.

بقدر ما تحققت هزيمة ألمانيا بقوة السلاح من دول الحلفاء ، جاءت الهزيمة أيضًا من الداخل. لم تكن ألمانيا مستعدة بشكل كافٍ للحرب في عام 1939 ، وتحققت الانتصارات المبكرة من خلال التكتيكات الجديدة نسبيًا من Blitzkrieg ، والمعدات الحديثة ، والتدريب الرائع والقيادة ، وعدم كفاءة العدو ، وحظ سعيد.

تجلى سوء استعداد ألمانيا للحرب بشكل ملحوظ في الأشهر الأولى من الحرب وبحلول ديسمبر 1940 كان واضحًا في نظام النقل الألماني الذي كان يتراجع في ظل مطالب القوات المسلحة الألمانية. لم يكن هذا واضحًا أكثر من Reichbahn ، السكك الحديدية الألمانية ، اندماج أنظمة السكك الحديدية السابقة للدولة.

تم إجبار Reichbahn على استيعاب شبكة واسعة من السكك الحديدية في ظروف مختلفة ، والقاطرات وعربات السكك الحديدية التي غالبًا ما كانت غير متوافقة. نظرًا لوجود عدد قليل من التصاميم المشتركة ، كان نظام السكك الحديدية الجديد مثقلًا بمشاكل تشغيلية ، وتكاليف متزايدة ومضاعفة في كثير من الأحيان وصداع في الصيانة بنسب ضخمة.

تم بناء الكثير من المصانع والمعدات في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن التاسع عشر و 8217 ولم يتم تحديثها بسبب الحرب العظمى وفوضى جمهورية فايمار والكساد. بقدر ما بدأ برنامج تحديث ضخم ، بهدف ترقية المسار والمرافق الأخرى ، وبناء قاطرات معيارية وعربات السكك الحديدية ، لم يكن قد اكتمل بحلول بداية الحرب. نمت هذه المشكلة مع تقدم الحرب مع تقدمهم بشكل أعمق في الاتحاد السوفيتي.بسبب مقياس التحميل المحدود والطلبات المتزايدة للقوات الألمانية ، تم إجبار Reichbahn على دورة لا تنتهي من بناء المزيد من القاطرات وعربات السكك الحديدية لتحقيق المهمة.

مع غزو الاتحاد السوفيتي ، وصلت المطالب على السكك الحديدية إلى أبعاد مدمرة ، وبلغت ذروتها بنقص الفحم في شتاء 1941/1942. لم يكن هناك نقص في الفحم ، ولكن كان هناك نقص في عربات الفحم التي تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت وبسبب الظروف الفوضوية في رؤوس السكك الحديدية خلف المقدمة ، تم إبعاد هذه العربات عن المسارات للسماح بمساحة للقطارات التالية.

كانت مشكلة الألمان مماثلة هي فقدان أكثر من 100،000 شاحنة و 200000 حصان بين افتتاح Barbarossa ومارس 1942. كان لهذه الخسائر تأثير ضد فرص النجاح بعد حوالي ستة أشهر في Stalingrad.

كان من الواضح أن مثل هذا الوضع لا يمكن أن يستمر وإلا سينهار نظام السكك الحديدية قريبًا. تم تكليف ألبرت سبير (وزير التسلح وإنتاج الذخائر) وإرهارد ميلش (مدير التسليح الجوي ووزير الدولة في وزارة الطيران) بوضع السكك الحديدية بشكل صحيح ، وبكفاءة وحشية قاموا بإخلاء إدارة السكك الحديدية ، وإقالة الرؤساء غير الأكفاء من السكك الحديدية وطرح كتاب القواعد. للتخفيف من بعض المشاكل التشغيلية ، تم تشغيل القطارات الأطول والأثقل بسرعات أعلى. بدأ تنفيذ برنامج متسارع لتحويل نظام القياس الروسي الواسع إلى نظام القياس القياسي الألماني ، وإنشاء حلقات مرور أطول وساحات سكك حديدية جديدة.

خففت الإجراءات قصيرة المدى من حدة الأزمة ، لكن برنامج البناء الضخم فقط هو الذي سيوفر حلاً دائمًا. كانت آثار التدخل القسري واضحة للغاية في عام 1943 مع بناء أكثر من 4500 قاطرة وما يقرب من 52000 عربة شحن. وبقدر ما تبدو هذه الأرقام هائلة ، إلا أنها لم تكن كافية لحل الأزمة التي اجتاحت الرايخسبان الألماني من عام 1939 إلى عام 1945.

تم تكليف Rheinmetal Borsig ببناء عائلة من قاطرات فئة التقشف ، وكلها تستند إلى تصميمات موحدة. حققت إحدى هذه القاطرات نجاحًا كبيرًا حيث تم بناء أكثر من عشرة آلاف وظل العديد منها في الخدمة حتى نهاية العمليات البخارية في أوروبا.

كل هذه الإجراءات كانت ناجحة جزئياً فقط ، حيث استمرت المطالب من الجبهات المختلفة ، ولا سيما الجبهة الشرقية ، في فرض ضغط لا داعي له على نظام لم يتم تصميمه لمثل هذه الحركة. قد يتطلب نقل قسم بانزر مجهز بالكامل ما يصل إلى ثلاثمائة قطار. ضاعف ذلك على الجبهة الشرقية بأكملها ، إلى جانب متطلبات العرض العادية ، ومن السهل أن ترى لماذا لا تستطيع السكك الحديدية الألمانية مواكبة متطلبات الحرب.

بالإضافة إلى ذلك ، كان على السكك الحديدية أن تتنافس على العمالة ، وتحمل عبء نقل اليهود ، والذي غالبًا ما كان له الأولوية على القطارات المتجهة إلى المقدمة. حتى اشتدت حملة القصف على السكك الحديدية في عام 1943 ، تماسك النظام معًا. كانت معظم النقاط المستهدفة لهذه الغارات في مراكز البلدات ، حيث كانت تقع محطات السكك الحديدية المركزية والساحات ، حيث ازدادت وتيرة القصف وكذلك زاد الضرر والتعطيل.

بقدر ما حررت إجراءات الطوارئ حركة المرور من وإلى الجبهة الشرقية ، كان من الواضح أن سلسلة خطوط السكك الحديدية المرقعة المؤدية إلى رأس السكة الحديد على نهر شير على بعد 100 كيلومتر غرب ستالينجراد كانت غير قادرة على دعم القوات الألمانية. لم يكن المسار مثقلًا بشكل جيد أو في حالة جيدة ، مما أدى إلى تباطؤ القطارات بشكل كبير. استخدمت Luftwaffe أربعة قطارات يوميًا ، لكن هذا لم يكن كافيًا وتم نقل العديد من الإمدادات ، خاصة الوقود إلى القواعد الجوية الألمانية. ومما زاد من تفاقم المشكلات وجود ساحة سكة حديد صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها التعامل مع حركة المرور ، مما أدى إلى زيادة الضغط على المركبات التي تجرها الخيول والتي تزود القوات الألمانية في ستالينجراد.

تفاقم هذا الوضع في أواخر أكتوبر 1942 عندما كان من الواضح أن السوفييت كانوا يستعدون لهجوم ضد أجنحة القوات الألمانية. لتعزيز الجيش الروماني الثالث ، أمر هتلر فرقة بانزر السادسة مع فرقتين مشاة بالانتقال من فرنسا في الرابع من نوفمبر. كانت هناك حاجة إلى ما يقرب من ألف حمولة قطار لهذه الخطوة شرقًا ، وبعد شهر تقريبًا وصلت هذه القوات ، بعد فترة طويلة من محاصرة الهجوم السوفيتي للجيش بولوس & # 8217 السادس.

لم يكن الوضع أفضل خلال التحضير لعملية القلعة ، مع تأخيرات طويلة في تحريك القوات والمعدات إلى الأمام. على نطاق أصغر ، تسببت الصعوبات الهائلة في نقل دبابات النمر الجديدة إلى الأمام في حدوث تأخيرات ، تم حلها فقط بمزيج من البراعة والمهارة والكثير من العرق.

بحلول منتصف عام 1943 ، تسبب هجوم قاذفات الحلفاء في تعطيل حقيقي للغاية للسكك الحديدية. على الرغم من أنه يمكن إصلاح الأضرار بسرعة نسبية بواسطة أطقم متمرسة ، إلا أن الأضرار كانت تراكمية في بعض المناطق التي كان القصف فيها متكررًا. ومما زاد من القلق ارتفاع عدد الضحايا بين أطقم القطارات وطاقم الميكانيكا والصيانة إلى جانب الفروع الإدارية المختلفة التي أبقت القطارات تعمل. في حين أن القوة الشخصية وصلت إلى أكثر من مليون ونصف بحلول نهاية عام 1943 ، لم يكن استبدال الشخصية الماهرة أمرًا سهلاً ، ونتيجة لذلك انخفض مستوى الصيانة تدريجياً وتزايد معدل الحوادث منذ بداية تفاقمت الحرب.

تضاعف هذا في أوائل عام 1944 عندما تم السماح للمقاتلين الأمريكيين بعد هزيمة Jagdwaffe في فبراير ومارس بعد الانتهاء من مهام الحراسة بمهاجمة أهداف الفرصة. ذكرت صحيفة Deutsche Reichsbahn في يونيو / حزيران أنهم كانوا ناجحين للغاية في إطلاق النار على أي شيء يتحرك ، فإن المتوسط ​​اليومي لعدد القطارات التي تحطمت في مايو بسبب غزو مقاتلي الحلفاء كان أكثر من أربعين قطارًا في اليوم! كان معدل الخسارة هذا يفوق الإنتاج الألماني للقاطرات والعربات التي تتراجع بالفعل بسبب الطلبات المتزايدة للقوات المسلحة الألمانية. الآن كان على طواقم الإصلاح أن تتنقل بعيدًا وواسعًا فوق الريف الألماني ، وتطهير حطام القطارات وإصلاح المسار. أصبح تدمير جسور السكك الحديدية مزيدًا من التفكك حيث كان من الصعب إصلاحها. كان مصدر القلق الشديد الآخر هو الخسارة الهائلة لأطقم القطارات المتمرسين ، مما زاد الضغط على النظام المثقل بالأعباء. كان الوضع أسوأ في البلدان المحتلة ، وخاصة فرنسا حيث تضرر نظام السكك الحديدية بشكل لا يمكن إصلاحه من قبل القوات الجوية للحلفاء استعدادًا لإنزال D-Day. بدون السكك الحديدية ، اضطر الجيش الألماني لتحمل مسيرات طويلة وخطيرة في محاولة للوصول إلى جبهات القتال.

لحسن الحظ ، أدى الدعم الجوي لحلفاء دويتشه ريتشسبان للقوات الغازية إلى تحويل الكثير من القوة الجوية بعيدًا عن الأهداف الألمانية ، ولكن القصف ليلًا ونهارًا للمدن الألمانية استمر في ضرب نظام السكك الحديدية. على الرغم من أن السكك الحديدية كانت تعمل حتى انهيار الرايخ الثالث ، إلا أن القدرة على إمداد القوات المسلحة الألمانية بشكل كاف في فوضى الانهيار لم تكن خطأ من طاقم السكك الحديدية والموظفين الذين بذلوا جهودًا هائلة للحفاظ على القطارات تعمل.

لم تكن السكك الحديدية الألمانية ، مثل الصناعة الألمانية ، مستعدة للحرب في عام 1939 ، وأدى عدم الكفاءة وسوء التخطيط إلى أزمة أوائل عام 1942. إن الجهود المبذولة للتخفيف من حدة الوضع ، في حين يتم التعامل معها بقوة وبنفقات كبيرة ، لن تعوض أبدًا أوجه النقص في سنوات الحرب الأولى ، مما يضمن عدم إمكانية تزويد القوات المسلحة الألمانية بشكل كافٍ لخوض حرب طويلة الأمد.

سرعان ما ظهر عامل مشترك ، خاصة على الجبهة الغربية ، حيث أُجبرت الأعمدة المدرعة الألمانية على القيادة إلى جبهات القتال لأن السكك الحديدية لم تعد تعمل.

بحلول نهاية الحرب رقم 8217 ، كانت السكك الحديدية الألمانية بالكاد تعمل ، على الرغم من أن بعض الخدمات كانت لا تزال تعمل بكفاءة ملحوظة. مع تدفق قطع الغيار والقوات البديلة والوقود والذخائر وحصص الإعاشة تباطأ إلى حد كبير بسبب انهيار السكك الحديدية ، انخفضت فعالية القوات الألمانية بشكل كبير.

قبل ست سنوات ، تعرضت السكك الحديدية الألمانية لضغوط شديدة لتزويد ألمانيا باحتياجات الحرب ولم تكن قادرة على ذلك. بدون سلسلة إمداد مناسبة ، لا يمكن لأمة أن تكسب الحرب.

نظام السكك الحديدية الأمريكي

كان نظام السكك الحديدية الأمريكي ينعم بمقياس تحميل سخي ، وبالتالي مع حركات قطار أقل يمكن أن تحرك حمولة أكبر. وهكذا فازت أمريكا بحرب حمولة كل ميل ، والتي كانت عاملاً حاسماً في عام 1944.

عامل آخر هو البلى على المسار والمعدات. شهد جميع المقاتلين خلال الحرب انخفاضًا في كفاءة أنظمة السكك الحديدية الخاصة بهم في ظل زيادة متطلبات المرور ، بما في ذلك أمريكا. بحلول نهاية الحرب ، كان العديد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية في حالة سيئة من هذه المطالب. وبالتالي ، في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، أُجبرت العديد من خطوط السكك الحديدية على الإنفاق بشكل كبير على إصلاحات المسار والمحطات ، واستبدال القاطرات وعربات السكك الحديدية دون أي مساعدة من حكومة الولايات المتحدة التي كانت تنفق دولاراتها الضريبية على المطارات والطرق السريعة.

ونتيجة لذلك ، أصبحت بعض خطوط السكك الحديدية في حالة إفلاس أو اضطرت للاندماج مع منافسيها. كان استبدال المحركات البالية مشكلة أخرى وثبت أنها باهظة. واجهت الشركات استبدال أعداد كبيرة من القاطرات البخارية ، وهو ليس خيارًا رخيصًا بأي حال من الأحوال. كانت قاطرات الديزل خيارًا رخيصًا وشرعت خطوط السكك الحديدية في برنامج ديزل ضخم. لسوء الحظ بالنسبة للسكك الحديدية ، فإن الكثير من محركات الديزل من الجيل الأول كانت جيدة جدًا واضطروا إلى استبدالها في غضون عشر سنوات. كانت هذه نفقات لا تستطيع العديد من الشركات تحملها ، مما أدى بشكل غير مباشر إلى المزيد من حالات الإفلاس والدمج القسري لبعض خطوط السكك الحديدية.

نتيجة لذلك ، كان لمطالب المجهود الحربي الأمريكي # 8217 تأثيرات واسعة النطاق وطويلة المدى على خطوط السكك الحديدية الأمريكية وكان ذلك دون إلقاء قنبلة واحدة على البر الرئيسي للولايات المتحدة.

النقل على الطرق

كانت مشكلة الألمان هي فقدان أكثر من 100،000 شاحنة و 200000 حصان بين افتتاح Barbarossa ومارس 1942. كان لهذه الخسائر تأثير ضد فرص النجاح بعد حوالي ستة أشهر في Stalingrad.

بعض المشاكل الحرجة التي تواجه القوات الألمانية في الشرق.

في ستالينجراد ، ثبت أن الكابوس اللوجستي قاتل للجيش السادس. أولاً ، كانت رؤوس السكك الحديدية على بعد حوالي مائة كيلومتر في الخلف ، وكان هذا أسوأ في القوقاز حيث تم قياس المسافة من رؤوس السكك الحديدية إلى الأمام بمئات الكيلومترات. بكل بساطة ، لم تستطع القوات الألمانية الاعتماد على مواد كافية تصل إليها في الأوقات الحرجة. كل هذا كان بسبب سوء التخطيط في المراحل الأولى من عملية بلاو. كانت المفاهيم الأصلية بسيطة ، اذهب للنفط! لكن مع تزايد أسابيع التخطيط التي طال أمدها بسبب العملية ، أصبحت أكثر تعقيدًا. ومن الأمثلة على ذلك أن ستالينجراد لم تكن هدفًا ذا أولوية في الواقع ، كانت القوات الألمانية تعبر نهر الفولغا شمال وجنوب المدينة في تطويق ضخم مماثل لكييف. بحلول الوقت الذي بدأت فيه هجمات التحضير لـ Blau في مايو ، كان الهجوم بأكمله وأهدافه ينافس Barbarossa في الحجم. كيف نجح الألمان بقوات أقل مما كان متاحًا قبل اثني عشر شهرًا؟

ألغت التكتيكات السوفيتية في المراحل الأخيرة من المعركة التفوق الجوي الألماني وبالطبع لم يكن لدى Luftwaffe ما يكفي من الطائرات لتلبية متطلبات الجيش المتزايدة باستمرار. بكل بساطة مع تقدم معركة ستالينجراد ، لم يكن من الممكن أن تفعل اللوفتوافا التي أضعفها استنزاف أشهر من الحملات سوى القليل لوقف تراكم القوات السوفيتية خلف خطوطها.

كانت الميزة السوفيتية بالطبع هي حقيقة أن لديهم رأس سكة حديد على الجانب الشرقي من نهر الفولغا ، والذي كان إلى جانب التركيز الهائل للمدفعية السوفيتية هدفًا مفضلًا للقاذفات الألمانية. جنبا إلى جنب مع العبارات عبر نهر الفولغا ، قصفت Luftwaffe هذه الأهداف ، لكنها لم تنجح في القضاء عليها. مع تقدم المعركة ، كان السوفييت قادرين على غزو هذه الأهداف بأعداد كبيرة من بنادق AA ، مما جعل مهمة Luftwaffe أكثر صعوبة وفتكًا.

غالبًا ما يتم تجاهل تداعيات الهجوم السوفياتي المضاد على موسكو اليوم. والأهم من ذلك أنها أقنعت السوفييت بقدرتها على هزيمة الألمان ، وبينما لم تحقق جميع الأهداف وثبت أنها الأكثر تكلفة في النهاية ، فقد تعلم السوفييت العديد من الدروس القيمة.

تم تحقيق نجاح Luftwaffe لتزويد الحاميات الألمانية المحاصرة بتكلفة كبيرة ، بالإضافة إلى الخسائر الفادحة في وسائل النقل فوق جزيرة كريت في وقت سابق من العام ، سيكون لها تأثير قاتل على ستالينجراد. بحلول نهاية عام 1942 ، لم يعد ذراع النقل قويًا بما يكفي للقيام بمثل هذه المهمة ، وهي حقيقة فقدها جورنج وجيسشونك منذ فترة طويلة ، على الرغم من تحذيرات ميلش الذي كان يواجه العديد من العقبات في رفع إنتاج الطائرات الألمانية لمجرد تعويض الخسائر ، ناهيك عن توسيع القوة.

كانت المرة الأولى التي حاولت فيها القوات الجوية السوفيتية تحدي التفوق الجوي الألماني في الواقع في معركة كورسك. بينما استعاد الألمان الميزة في المراحل الأولى من المعركة ، أدت الهجمات الجوية السوفيتية قبل انطلاق القلعة إلى تعطيل الاستعدادات الألمانية.


ستالينجراد

تم إثبات عدم كفاءته كقائد عسكري مرة أخرى عندما أمر بحصار ستالينجراد. لم يكن للمدينة أهمية لوجستية حقيقية لألمانيا ، بل أراد هتلر الاستيلاء على المدينة التي حملت اسم ستالين كتعبير عن الهيمنة الألمانية على الاتحاد السوفيتي. بدأت هذه المهمة الرمزية في 23 نوفمبر 1942 بعد أكثر من أحد عشر شهرًا من دخول الولايات المتحدة الحرب إلى جانب الحلفاء. كان رجال روزفلت يعززون أعداد قوات الحلفاء ، والأهم من ذلك أن الولايات المتحدة كانت توفر كميات كبيرة من الطعام والمعدات والذخيرة لجهود الحلفاء الحربي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المصانع الصناعية السوفيتية تنتج كميات هائلة من نفس الشيء ، وبسبب جهود التجنيد الهائلة بعد الغزو في العام السابق ، أصبح الجيش السوفيتي الآن أقوى وأعذب.

كانت المعركة صعبة ، من شارع إلى شارع ، وحتى من غرفة إلى غرفة. استخدم القناصة السوفييت مجاري المدينة وهدم المباني لإلحاق عدد كبير من الضحايا بالقوات الألمانية. الجيش السادس الألماني ، تحت قيادة الجنرال بولوس ، كان محاصرًا من قبل الجيش السوفيتي. مثل فون بوك ، طلب بولس الإذن بالتخلي عن المدينة لإنقاذ قوته المقاتلة. مرة أخرى ، رفض هتلر الطلب وأبلغ جنرالاته أن الانسحاب أو الاستسلام ليس خيارًا. حاولت Luftwaffe دون جدوى تزويد Paulus ورجاله. استنفد الجيش السادس الإمدادات الطبية والطعام ، ولجأ الجنرال باولوس إلى أخذ الطعام من الجنود المصابين لإطعام قواته السليمة. [10]

في 12 ديسمبر ، حاول Field Marshall Manstein إجراء اتصال مع حامية Paulus داخل ستالينجراد ، لكنه لم يكن قادرًا على القيام بذلك ما لم يُسمح للجيش السادس بإخلاء المدينة. في غضون ذلك ، شن السوفييت هجومًا آخر شمال المدينة حيث تمركز الجيش الثامن الإيطالي لدعم حلفائه الألمان. اخترق السوفييت الخط الإيطالي وشرعوا جنوبًا في محاولة لإحاطة بولس بالكامل. في هذه المرحلة ، كان الجيش الألماني السادس معزولًا تمامًا في المدينة وفي 2 فبراير 1943 ، استسلم بولوس. في المعركة ، خسر الجيش الألماني 200.000 جندي تم أسر 90.000 منهم. [11] لو سمح هتلر لبولوس بالانسحاب من ستالينجراد ، لكان الجيش السادس قادرًا على الانضمام إلى قوات مانشتاين. كان بإمكانهم إعادة التنظيم والحصول على الطعام والذخيرة والاحتفاظ بعدد كبير من الجنود. من خلال إجبار بولس على البقاء محاصرًا في المدينة ، تسبب هتلر في فقدان القوى العاملة والقائد الماهر.

جاء الخطأ الجسيم الأخير لألمانيا في 6 يونيو 1944 أثناء غزو الحلفاء لعملية نورماندي أوفرلورد. كان هتلر محقًا في اعتقاده أن غزو الحلفاء سيأتي في نورماندي ، في حين تم خداع فون روندستيدت وروميل ، من بين آخرين ، للاعتقاد بأن الغزو عبر القناة الإنجليزية سيأتي في مدينة كاليه الساحلية. تمركز الجيش الثالث للجنرال جورج باتون في جنوب إنجلترا ، والتي كانت نقطة استراتيجية منطقية لبدء الغزو في كاليه. علاوة على ذلك ، أصدر قادة الحلفاء تقارير استخباراتية كاذبة كانوا يعلمون أن شبكة التجسس الألمانية ستعترضها. أخيرًا ، لم تكن نورماندي مدينة ساحلية ، وبالتالي بدا من غير المحتمل أن تكون موقعًا للغزو. خلق هذا الاختيار قدرًا كبيرًا من العمل الإضافي والتحديات للحلفاء ، لكن الخداع كان ناجحًا. [12]

بمجرد مغادرة قوات الغزو إنجلترا ، غير هتلر رأيه واتفق مع فون روندستيدت على أن الغزو سيأتي في كاليه. بينما رأى روميل أن القوات كانت تستهدف نورماندي ، اعتقد هتلر أنها كانت خدعة بسبب العدد الصغير نسبيًا من القوات التي تم نشرها في البداية من قبل الحلفاء. مع سقوط المظليين من الفرقة 101 و 82 المحمولة جواً خلف الخطوط الألمانية ، كان الغزو جارياً وحث الجنرال روميل بشدة هتلر وفون روندستيدت على نشر كل القوات الألمانية الممكنة في نورماندي. رفض هتلر وتقاعد في سريره ليلة 5 يونيو 1944.

بعد مزيد من الدراسة ، اتفق von Rundstedt مع Rommel لكنه رفض التصرف دون إذن الفوهرر. كان هتلر نائمًا وقت غزو D-Day ولم يتصرف أي من مرؤوسيه بشكل مستقل أو يوقظه. نتيجة لذلك ، لم ينشر الجيش الألماني الرجال والمعدات لمدة اثني عشر ساعة بعد بدء الغزو. كان لديهم ستين فرقة متمركزة في نورماندي ، ومع ذلك ، كانت ثلاثون من هذه الفرق قوات احتياطية بدون خبرة قتالية. [13]

نتيجة لعدم قدرة هتلر على شن حملة عسكرية ناجحة ، تمكن الحلفاء من إنزال 150 ألف جندي في يوم واحد فقط. مع نجاح عملية أفرلورد ، أنشأت قوات الحلفاء جبهة ثانية هائلة كان على الألمان مواجهتها ، مما سهل الجيش السوفيتي في تقدمه إلى الغرب. عند اكتمال الغزو ، استخدمت قوات الحلفاء 2876000 رجل و 11000 طائرة و 5000 سفينة. بحلول 13 يونيو ، كان الحلفاء يسيطرون على ستين ميلاً من الشاطئ. تم تأمين مدينة شيربورج الساحلية في 27 يونيو ، وتم عقد تقاطع السكك الحديدية في سانت لو في 8 يوليو ، وتم الاستيلاء على كاين في 18 يوليو ، وفي 26 أغسطس ، تم تحرير باريس أخيرًا. كان نجاح الحلفاء في نورماندي بسبب رفض هتلر الاستجابة لنصيحة ربما أعظم جنرالاته. [14]


محتويات

كانت أكبر منظمات المقاومة البولندية هي Armia Krajowa (جيش الوطن ، AK) الموالية للحكومة البولندية في المنفى في لندن. ال AK تأسست عام 1942 من اتحاد الكفاح المسلح (Związek Walki Zbrojnej أو ZWZ، نفسها في عام 1939) وستضم في النهاية معظم مجموعات المقاومة المسلحة البولندية الأخرى (باستثناء الشيوعيين وبعض الجماعات اليمينية المتطرفة). [3] [4] كانت الذراع العسكري للدولة البولندية السرية وموالية للحكومة البولندية في المنفى. [3]

تم إنشاء معظم المنظمات المسلحة البولندية السرية الأخرى من قبل حزب أو فصيل سياسي ، وتضمنت:

  • ال باتاليوني تشوبسكي (كتائب الفلاحين). أنشأه حزب الشعب اليساري حوالي 1940-1941 ، واندمج جزئيًا مع حزب العدالة والتنمية حوالي عام 1942-1943. [5]
  • ال Gwardia Ludowa WRN (الحرس الشعبي لـ WRN) للحزب الاشتراكي البولندي (PPS) (انضم إلى ZWZ حوالي عام 1940 ، ثم اندمج لاحقًا في حزب العدالة والتنمية) [6] [7]
  • ال Konfederacja Narodu (اتحاد الأمة). تم إنشاؤه عام 1940 من قبل أقصى اليمين Obóz Narodowo Radykalny-Falanga (المعسكر الوطني الراديكالي فلانجا). [8] سوف يندمج جزئيًا مع ZWZ حوالي عام 1941 وينضم أخيرًا إلى حزب العدالة والتنمية في خريف عام 1943.
  • ال Narodowa Organizacja Wojskowa (المنظمة العسكرية الوطنية) ، التي أسسها الحزب الوطني في عام 1939 ، ودمجت في الغالب مع حزب العدالة والتنمية حوالي عام 1942. [9]
  • Narodowe Siły Zbrojne (القوات المسلحة الوطنية) التي تم إنشاؤها في عام 1943 من وحدات NOW غير الراضية ، والتي رفضت الخضوع لحزب العدالة والتنمية. [9] [10] [11]
  • ال Obóz Polski Walczącej (معسكر القتال في بولندا) ، الذي أنشأه Obóz Zjednoczenia Narodowego (معسكر الوحدة الوطنية) حوالي عام 1942 ، وكان تابعًا لحزب العدالة والتنمية. [12] عام 1943.

أكبر المجموعات التي رفضت الانضمام إلى حزب العدالة والتنمية كانت القوات المسلحة الوطنية والجيش الشعبي الموالي للسوفييت والشيوعي (بولندي أرميا لودوا أو AL) ، مدعومًا من الاتحاد السوفيتي وأسسه حزب العمال البولندي (بولندي Polska Partia Robotnicza أو طاعون المجترات الصغيرة). [13]

"في إطار العمليات الاستخبارية للعدو بأكملها الموجهة ضد ألمانيا ، اكتسب جهاز المخابرات لحركة المقاومة البولندية أهمية كبيرة. نطاق وأهمية عمليات حركة المقاومة البولندية ، والتي تشعبت إلى أصغر مجموعة منشقة وببراعة منظم ، تم الكشف عنه في (مصادر مختلفة) فيما يتعلق بتنفيذ عمليات أمنية كبرى للشرطة ". هاينريش هيملر ، 31 ديسمبر 1942 [14]

في فبراير 1942 ، عندما تم تشكيل حزب العدالة والتنمية ، بلغ عدد أعضائه حوالي 100000. [4] في بداية عام 1943 ، وصل قوته إلى حوالي 200000. [4] في صيف عام 1944 عندما بدأت عملية العاصفة ، وصل حزب العدالة والتنمية إلى أعلى عدد من أعضائه ، على الرغم من أن التقديرات تختلف من 300000 [15] إلى 500000. [16] يمكن تقدير قوة ثاني أكبر منظمة مقاومة ، Bataliony Chłopskie (كتائب الفلاحين) ، في صيف عام 1944 (في ذلك الوقت تم دمجهم في الغالب مع AK [5]) بحوالي 160.000 رجل. [17] ثالث أكبر مجموعة تشمل NSZ (القوات المسلحة الوطنية) مع ما يقرب من 70.000 رجل حوالي 1943-1944 تم دمج أجزاء صغيرة فقط من تلك القوة مع AK. [10] في أوجها عام 1944 ، بلغ عدد الجيش الشيوعي أرميا لودوا ، الذي لم يندمج مع حزب العدالة والتنمية ، حوالي 30 ألف شخص. [13] أحد التقديرات الخاصة بقوة صيف عام 1944 لحزب العدالة والتنمية وحلفائه ، بما في ذلك NSZ ، يعطي قوته عند 650.000. [1] بشكل عام ، غالبًا ما توصف المقاومة البولندية بأنها أكبر أو واحدة من أكبر منظمات المقاومة في الحرب العالمية الثانية في أوروبا. [أ]

1939 تحرير

في 9 نوفمبر 1939 ، أسس جنديان من الجيش البولندي - ويتولد بيليكي والرائد جان ووداركيفيتش - الجيش البولندي السري (تاجنا أرميا بولسكا، TAP) ، إحدى أولى المنظمات السرية في بولندا بعد الهزيمة. [18] أصبح Pilecki قائدها التنظيمي حيث توسعت TAP لتغطي ليس فقط وارسو ولكن Siedlce و Radom و Lublin والمدن الرئيسية الأخرى في وسط بولندا. [19] بحلول عام 1940 ، كان لدى TAP ما يقرب من 8000 رجل (أكثر من نصفهم مسلحون) ، وحوالي 20 مدفع رشاش وعدة بنادق مضادة للدبابات. في وقت لاحق ، تم دمج المنظمة في اتحاد الكفاح المسلح (Związek Walki Zbrojnej) ، الذي أعيد تسميته لاحقًا وأصبح معروفًا باسم جيش الوطن (أرميا كراجوا). [20]

1940 تحرير

في مارس 1940 ، دمرت وحدة حزبية من قادة حرب العصابات الأوائل في الحرب العالمية الثانية في أوروبا بقيادة الرائد هنريك دوبرزانسكي "هوبال" كتيبة من المشاة الألمان في مناوشة بالقرب من قرية هوشيسكا. بعد بضعة أيام في كمين بالقرب من قرية Szałasy تسبب في خسائر فادحة في وحدة ألمانية أخرى. لمواجهة هذا التهديد ، شكلت السلطات الألمانية وحدة خاصة قوية لمكافحة التمرد من 1000 رجل من قوات SS-Wehrmacht المشتركة ، بما في ذلك مجموعة Panzer. على الرغم من أن وحدة الرائد Dobrzański لم تتجاوز أبدًا 300 رجل ، إلا أن الألمان أرسلوا ما لا يقل عن 8000 رجل في المنطقة لتأمينها. [21] [22]

في عام 1940 ، قدم ويتولد بيليكي ، ضابط استخبارات المقاومة البولندية ، لرؤسائه خطة لدخول معسكر اعتقال أوشفيتز الألماني ، وجمع المعلومات الاستخبارية عن المعسكر من الداخل ، وتنظيم مقاومة السجناء. [23] وافق الجيش المحلي على هذه الخطة ، وقدم له بطاقة هوية مزورة ، وفي 19 سبتمبر 1940 ، خرج عمدًا خلال جولة في الشارع (łapanka) في وارسو وقبض عليه الألمان مع مدنيين آخرين وأرسلوا إلى أوشفيتز . في المخيم قام بتنظيم منظمة سرية - Związek Organizacji Wojskowej - ZOW. [24] من أكتوبر 1940 ، أرسل ZOW أول تقرير له عن المعسكر والإبادة الجماعية في نوفمبر 1940 إلى مقر الجيش الرئيسي في وارسو من خلال شبكة المقاومة المنظمة في أوشفيتز. [25]

في ليلة 21-22 يناير 1940 ، في بلدة Czortków التي يحتلها السوفييت ، بدأت انتفاضة Czortków ، وكانت أول انتفاضة بولندية خلال الحرب العالمية الثانية. اقتحم البولنديون المناهضون للسوفييت ، ومعظمهم من المراهقين من المدارس الثانوية المحلية ، ثكنات الجيش الأحمر المحلية والسجن ، من أجل إطلاق سراح الجنود البولنديين المحتجزين هناك.

في نهاية عام 1940 ، أنشأ ألكسندر كامينسكي منظمة مقاومة شبابية بولندية عُرفت باسم "فوير". [26] كان جزءًا من Szare Szeregi (جمعية الكشافة البولندية السرية). نفذت هذه المنظمة العديد من العمليات التخريبية الصغيرة في بولندا المحتلة. كان أول عمل لها هو رسم الجرافيتي في وارسو عشية عيد الميلاد عام 1940 إحياءً لذكرى مذبحة واور. [27] قام أعضاء وحدات "التخريب الصغير" من AK Wawer برسم "Pomścimy Wawer" ("سوف ننتقم من Wawer") على جدران وارسو. في البداية رسموا النص بأكمله ، ثم اختصروه إلى حرفين ، P و W. لاحقًا ، اخترعوا Kotwica - "Anchor" - التي أصبحت رمزًا لكل المقاومة البولندية في بولندا المحتلة. [28]

1941 تحرير

من مارس 1941 ، تم إرسال تقارير ويتولد بيلكي إلى الحكومة البولندية في المنفى ومن خلالها إلى بريطانيا وحكومات الحلفاء الأخرى. أبلغت هذه التقارير الحلفاء عن الهولوكوست وكانت المصدر الرئيسي للاستخبارات عن أوشفيتز بيركيناو للحلفاء الغربيين. [30]

في 7 مارس 1941 ، قتل اثنان من العملاء البولنديين للجيش المحلي الممثل النازي المتعاون إيغو سيم في شقته في وارسو. وردا على ذلك ، تم إعدام 21 رهينة بولندي. كما تم اعتقال العديد من الممثلين البولنديين من قبل النازيين وإرسالهم إلى أوشفيتز ، من بينهم شخصيات بارزة مثل المخرجين ستيفان جاراز وليون شيلر.

في يوليو 1941 ، أنشأ Mieczysław Słowikowski (باستخدام الاسم الرمزي "Rygor" - البولندية لـ "Rigor") "Agency Africa" ​​، وهي واحدة من أنجح منظمات الاستخبارات في الحرب العالمية الثانية. [31] من بين حلفائه البولنديين في هذه المساعي اللفتنانت كولونيل جويدو لانجر والرائد ماكسيميليان سيكي. تم استخدام المعلومات التي جمعتها الوكالة من قبل الأمريكيين والبريطانيين في التخطيط البرمائي لعملية الشعلة في نوفمبر 1942 [32] إنزال في شمال إفريقيا. كانت هذه أولى عمليات إنزال الحلفاء على نطاق واسع في الحرب ، ومهد نجاحهم بدوره الطريق أمام حملة الحلفاء الإيطالية.

1942 تحرير

في 20 يونيو 1942 ، حدث الهروب الأكثر إثارة من محتشد اعتقال أوشفيتز. قام أربعة بولنديون ، أوجينيوس بنديرا ، [33] وكازيميرز بيتشوفسكي ، وستانيسلاف جوستو جاستر ، وجوزيف ليمبار بهروبًا جريئًا. [34] كان الهاربون يرتدون ملابس أفراد SS-Totenkopfverbände ، مسلحين بالكامل وفي سيارة طاقم SS. قادوا البوابة الرئيسية في سيارة رودولف هوس Steyr 220 المسروقة بتقرير مهرب من Witold Pilecki حول الهولوكوست. لم يسترد الألمان أيًا منهم أبدًا. [35]

في سبتمبر 1942 ، تم تأسيس "مجلس إيجوتا لمساعدة اليهود" على يد كل من Zofia Kossak-Szczucka و Wanda Krahelska-Filipowicz ("Alinka") ويتألف من ديمقراطيين بولنديين بالإضافة إلى نشطاء كاثوليكيين آخرين. كانت بولندا الدولة الوحيدة في أوروبا المحتلة حيث توجد مثل هذه المنظمة السرية المكرسة. نصف اليهود الذين نجوا من الحرب (وبالتالي أكثر من 50000) حصلوا على مساعدة بشكل أو شكل من قبل egota. [36] الناشطة الأكثر شهرة في Żegota كانت إيرينا سيندلر ، رئيسة قسم الأطفال ، التي أنقذت 2500 طفل يهودي عن طريق تهريبهم من غيتو وارسو ، وتزويدهم بوثائق مزورة ، وإيوائهم في منازل فردية وجماعية للأطفال خارج الغيتو. [37]

في عام 1942 قدم يان كارسكي تقريراً إلى الحكومات البولندية والبريطانية والأمريكية حول الوضع في بولندا ، وخاصة محرقة اليهود. التقى بالسياسيين البولنديين في المنفى بمن فيهم رئيس الوزراء وأعضاء الأحزاب السياسية مثل الحزب الاشتراكي والحزب الوطني وحزب العمل وحزب الشعب واليهودي بوند وبوالي تسيون. كما تحدث إلى أنتوني إيدن ، وزير الخارجية البريطاني ، وأدرج بيانًا مفصلاً عما رآه في وارسو وبيشيك. [38] [39]

كانت انتفاضة زامو انتفاضة مسلحة بين أرميا كراجوا وباتاليوني تشوبسكي ضد الطرد القسري للبولنديين من منطقة زامو تحت قيادة المخطط العام النازي. [40] حاول الألمان إخراج البولنديين المحليين من منطقة زامو الكبرى (من خلال الإبعاد القسري ، أو النقل إلى معسكرات العمل القسري ، أو ، في بعض الحالات ، القتل الجماعي) لتجهيزها للاستعمار الألماني. استمرت من عام 1942 حتى عام 1944 وعلى الرغم من الخسائر الفادحة التي تكبدتها مترو الأنفاق ، إلا أن الألمان فشلوا. [41] [42]

في الليلة من 7 إلى 8 أكتوبر 1942 بدأت عملية Wieniec. استهدفت البنية التحتية للسكك الحديدية بالقرب من وارسو. حدثت عمليات مماثلة في الأشهر والسنوات المقبلة بهدف تعطيل وسائل النقل والمواصلات الألمانية في بولندا المحتلة. استهدفت السكك الحديدية والجسور ومستودعات الإمداد ، وخاصة بالقرب من مراكز النقل مثل وارسو ولوبلين. [42]

1943 تحرير

في أوائل عام 1943 ، قدم اثنان من عمال النظافة البولنديين [44] في معسكر Peenemünde في Trassenheide خرائط ، [45] اسكتشات وتقارير إلى Armia Krajowa Intelligence ، وفي يونيو 1943 تلقت المخابرات البريطانية تقريرين من هذا القبيل حددا "قاعة تجميع الصواريخ" ، "حفرة تجريبية" "و" برج الإطلاق ". عندما أصبحت معلومات الاستطلاع والاستخبارات المتعلقة بصاروخ V-2 مقنعة ، وجهت لجنة الدفاع بمجلس الوزراء (العمليات) أول غارة مخططة للحملة (عملية قصف Hydra على Peenemünde في أغسطس 1943) وعملية Crossbow . [46]

في 26 مارس 1943 في وارسو ، تم إطلاق عملية Arsenal من قبل Szare Szeregi (Grey Ranks) البولندية تحت الأرض. أدت العملية الناجحة إلى إطلاق سراح قائد القوات المعتقل جان بيتنار "Rudy". في هجوم على السجن ، تم إطلاق سراح بيتنار و 24 سجينًا آخر. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1943 ، التقى جان كارسكي في لندن بالصحفي المعروف آنذاك آرثر كويستلر. ثم سافر إلى الولايات المتحدة وقدم تقريرًا إلى الرئيس فرانكلين دي روزفلت. كان تقريره عاملاً رئيسياً في إعلام الغرب. في يوليو 1943 ، أبلغ روزفلت شخصيًا مرة أخرى عن الوضع في بولندا. كما التقى بالعديد من القادة الحكوميين والمدنيين الآخرين في الولايات المتحدة ، بما في ذلك فيليكس فرانكفورتر وكورديل هال وويليام جوزيف دونوفان وستيفن وايز. قدم كارسكي أيضًا تقريره لوسائل الإعلام والأساقفة من مختلف الطوائف (بما في ذلك الكاردينال صموئيل ستريتش) وأعضاء صناعة السينما في هوليوود والفنانين ، لكن دون نجاح. لم يصدقه الكثير ممن تحدث إليهم ، أو افترضوا أن شهادته كانت مبالغًا فيها كثيرًا أو كانت دعاية من الحكومة البولندية في المنفى. [38]

في أبريل 1943 ، بدأ الألمان في ترحيل اليهود المتبقين من الحي اليهودي في وارسو ، مما تسبب في انتفاضة وارسو غيتو ، من 19 أبريل إلى 16 مايو. أمرت الدولة البولندية السرية بعمل الغيتو - سلسلة من العمليات القتالية التي نفذها الجيش المحلي خلال الانتفاضة بين 19 أبريل 1943 و 16 مايو 1943. [47]

حاولت بعض وحدات حزب العدالة والتنمية مساعدة الغيتو في الارتفاع ، ولكن في الغالب كانت المقاومة غير مستعدة وغير قادرة على هزيمة الألمان. وحدة واحدة من وحدات حزب العدالة والتنمية البولندية ، فيلق الأمن القومي (Państwowy Korpus Bezpieczeństwa) ، بقيادة Henryk Iwański ("بيستري") ، قاتلوا داخل الحي اليهودي مع ŻZW. بعد ذلك ، تراجعت كلتا المجموعتين معًا (بما في ذلك 34 مقاتلاً يهوديًا). على الرغم من أن عمل إيوانسكي هو أكثر مهام الإنقاذ شهرة ، إلا أنه كان مجرد واحد من العديد من الإجراءات التي قامت بها المقاومة البولندية لمساعدة المقاتلين اليهود. [48] ​​في هجوم واحد ، حاولت ثلاث وحدات خلية تابعة لحزب العدالة والتنمية بقيادة كابيتان جوزيف بزيني ("شواكي") اختراق جدران الحي اليهودي بالمتفجرات ، لكن الألمان هزموا هذا الإجراء. [44] اشتبك كل من AK و GL مع الألمان بين 19 و 23 أبريل في ستة مواقع مختلفة خارج جدران الحي اليهودي ، وأطلقوا النار على الحراس والمواقع الألمانية وفي إحدى الحالات حاولوا تفجير بوابة. [44] [47] تم تأكيد مشاركة الحركة السرية البولندية في الانتفاضة عدة مرات من خلال تقرير صادر عن القائد الألماني - يورغن ستروب. [49]

عندما اجتاحنا الغيتو لأول مرة ، نجح اليهود وقطاع الطرق البولنديون في صد الوحدات المشاركة ، بما في ذلك الدبابات والعربات المدرعة ، بتركيز نيران مُعد جيدًا. (.) مجموعة المعارك اليهودية الرئيسية ، مختلطة مع قطاع الطرق البولنديين ، قد تقاعدت بالفعل خلال اليوم الأول والثاني إلى ما يسمى ميدان مورانوفسكي. هناك ، تم تعزيزه من قبل عدد كبير من قطاع الطرق البولنديين. كانت خطتها هي السيطرة على الغيتو بكل الوسائل من أجل منعنا من غزوه. (.) مرارًا وتكرارًا ، وجد قطاع الطرق البولنديون ملاذًا في الحي اليهودي وبقوا هناك دون إزعاج ، حيث لم يكن لدينا أي قوى تحت تصرفنا لتمشيط هذه المتاهة. (.) نجحت إحدى المجموعات القتالية في ركوب شاحنة بالصعود من مجاري في ما يسمى شارع بروستا ، وفي الهروب معها (حوالي 30 إلى 35 قطاع طرق). (.) قطاع الطرق واليهود - كان هناك قطاع طرق بولنديين من بين هذه العصابات مسلحين بالبنادق القصيرة والأسلحة الصغيرة وفي إحدى الحالات بمدفع رشاش خفيف - ركبوا الشاحنة وانطلقوا بعيدًا في اتجاه غير معروف. [49]

في أغسطس 1943 ، أمر مقر Armia Krajowa بعملية الحزام التي كانت واحدة من العمليات واسعة النطاق المناهضة للنازية لحزب العدالة والتنمية خلال الحرب. بحلول فبراير 1944 ، تم تدمير 13 بؤرة استيطانية ألمانية مع خسائر قليلة على الجانب البولندي. [50]

بدأت العمليات: عمليات الإعدام المتسلسلة للأفراد الألمان الذين حكمت عليهم المحاكم البولندية السرية الخاصة بالإعدام لارتكابهم جرائم ضد المواطنين البولنديين في بولندا التي تحتلها ألمانيا. [42]

في 7 سبتمبر 1943 ، قتل الجيش المحلي فرانز بوركل أثناء عملية بوركل. كان بوركل عميلًا رفيع المستوى في الجستابو مسؤولاً عن القتل والاستجواب الوحشي لآلاف اليهود البولنديين ومقاتلي المقاومة وأنصارها. انتقاما من ذلك ، قُتل 20 من نزيلات باويك في إعدام علني على يد النازيين. [42]

من نوفمبر 1943 ، بدأت عملية Most III. زودت Armia Krajowa الحلفاء بمعلومات استخباراتية مهمة حول الصاروخ الألماني V-2. في الواقع ، تم نقل حوالي 50 كجم من أهم أجزاء V-2 التي تم الاستيلاء عليها ، بالإضافة إلى التقرير النهائي والتحليلات والرسومات والصور ، إلى برينديزي بواسطة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي دوغلاس داكوتا. في أواخر يوليو 1944 ، تم تسليم أجزاء V-2 إلى لندن. [42] [51]

1944 تحرير

في 11 فبراير 1944 ، أعدم مقاتلو المقاومة في وحدة الجيش البولندي المحلي أغات فرانز كوتشيرا ، وقوات الأمن الخاصة ، ورئيس شرطة الرايخ في وارسو في عملية عُرفت باسم عملية كوتشيرا. [52] [53] في انتقام من هذا العمل ، في 27 فبراير ، تم إطلاق النار على 140 من نزلاء باويك - بولنديين ويهود - في إعدام علني من قبل الألمان.

13-14 مايو 1944 كانت معركة Murowana Oszmianka أكبر اشتباك بين الجيش البولندي المناهض للنازية Armia Krajowa وقوة الدفاع الإقليمية الليتوانية النازية ، وهي قوة أمنية متطوعة ليتوانية تابعة لألمانيا النازية. [54] وقعت المعركة في قرية Murowana Oszmianka وبالقرب منها في Generalbezirk Litauen Reichskommissariat Ostland. كانت نتيجة المعركة أن الكتيبة 301 من LVR تم توجيهها وتم حل القوة بأكملها من قبل الألمان بعد ذلك بوقت قصير. [55]

في 14 يونيو 1944 ، وقعت معركة Porytowe Wzgórze بين الثوار البولنديين والروس ، الذين بلغ عددهم حوالي 3000 ، وتألفت الوحدات الألمانية النازية من ما بين 25000 و 30000 جندي ، مع المدفعية والدبابات والعربات المدرعة والدعم الجوي. [ بحاجة لمصدر ]

في 25-26 يونيو 1944 ، خاضت معركة أوسوشي - وهي واحدة من أكبر المعارك بين المقاومة البولندية وألمانيا النازية في بولندا المحتلة خلال الحرب العالمية الثانية - في ما كان في الأساس استمرارًا لانتفاضة زاموي. [56]

خلال عام 1943 ، عزز جيش الوطن قواته استعدادًا لانتفاضة وطنية. كانت خطة الانتفاضة الوطنية المناهضة للنازية في مناطق بولندا قبل الحرب تسمى عملية العاصفة. [57] بدأ التحضير في أواخر عام 1943 لكن العمليات العسكرية بدأت في عام 1944. وكانت أكثر عناصرها شهرة هي عملية أوسترا براما وانتفاضة لوو وانتفاضة وارسو. [58] [59] [60] [61]

في 7 يوليو ، بدأت عملية أوسترا براما. هاجم ما يقرب من 12500 من جنود الجيش المنزلي الحامية الألمانية وتمكنوا من الاستيلاء على معظم وسط المدينة. استمر القتال العنيف في الشوارع في ضواحي المدينة حتى 14 يوليو. في الضواحي الشرقية لفيلنيوس ، تعاونت وحدات الجيش المحلي مع مجموعات الاستطلاع التابعة للجبهة البيلاروسية الثالثة السوفيتية. [62] دخل الجيش الأحمر المدينة في 15 يوليو ، وبدأت NKVD في تدريب جميع الجنود البولنديين. في 16 يوليو ، دعا مقر الجبهة البيلاروسية الثالثة ضباطًا بولنديين إلى اجتماع واعتقلهم. [63] [64] [65]

في 23 يوليو ، بدأت انتفاضة Lwów - الكفاح المسلح الذي بدأه جيش كراجوا ضد المحتلين النازيين في Lwów خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت في يوليو 1944 كجزء من خطة للانتفاضة القومية الشاملة التي أطلق عليها اسم عملية العاصفة. استمر القتال حتى 27 يوليو وأسفر عن تحرير المدينة. [66] ومع ذلك ، بعد ذلك بوقت قصير ، تم إلقاء القبض على الجنود البولنديين من قبل الغزاة السوفييت وإما أجبروا على الانضمام إلى الجيش الأحمر أو إرسالهم إلى الجولاج. المدينة نفسها احتلها الاتحاد السوفيتي. [67]

في أغسطس 1944 ، عندما اقتربت القوات المسلحة السوفيتية من وارسو ، دعت الحكومة في المنفى إلى انتفاضة في المدينة ، حتى يتمكنوا من العودة إلى وارسو المحررة ومحاولة منع سيطرة الشيوعيين. أطلق حزب العدالة والتنمية ، بقيادة تاديوس بور كوموروفسكي ، انتفاضة وارسو. [68] كانت القوات السوفيتية على بعد أقل من 20 كم ولكن بناءً على أوامر القيادة السوفيتية العليا لم تقدم أي مساعدة. وصف ستالين الانتفاضة بأنها "مغامرة إجرامية". ناشد البولنديون الحلفاء الغربيين المساعدة.أسقط سلاح الجو الملكي والقوات الجوية البولندية المتمركزة في إيطاليا بعض الذخائر ، لكن كان من المستحيل تقريبًا على الحلفاء مساعدة البولنديين دون مساعدة السوفيت.

كان القتال في وارسو يائسًا. كان لدى حزب العدالة والتنمية ما بين 12000 و 20000 جندي مسلح ، معظمهم بأسلحة صغيرة فقط ، ضد جيش ألماني جيد التسليح قوامه 20.000 من وحدات SS ووحدات الجيش النظامي. لم يكن من المحتمل أبدًا أن يتحقق أمل بور كوموروفسكي في أن يتمكن حزب العدالة والتنمية من السيطرة على وارسو من أجل عودة حكومة لندن. بعد 63 يومًا من القتال الوحشي ، تحولت المدينة إلى أنقاض ، وكانت الأعمال الانتقامية وحشية. كانت القوات الخاصة والوحدات المساعدة وحشية بشكل خاص.

بعد استسلام بور كوموروفسكي ، تمت معاملة مقاتلي حزب العدالة والتنمية كأسرى حرب من قبل الألمان ، مما أثار غضب ستالين ، لكن السكان المدنيين عوقبوا بقسوة. يقدر إجمالي عدد الضحايا البولنديين بما يتراوح بين 150.000 و 300.000 قتيل ، وتم إرسال 90.000 مدني إلى معسكرات العمل في الرايخ ، بينما تم شحن 60.000 إلى معسكرات الموت والاعتقال مثل Ravensbrück و Auschwitz و Mauthausen وغيرها. تم تدمير المدينة بالكامل تقريبًا بعد أن دمر خبراء المتفجرات الألمان المدينة بشكل منهجي. سمحت انتفاضة وارسو للألمان بتدمير حزب العدالة والتنمية كقوة قتالية ، لكن المستفيد الرئيسي كان ستالين ، الذي كان قادرًا على فرض حكومة شيوعية على بولندا ما بعد الحرب مع القليل من الخوف من المقاومة المسلحة.

1945 تحرير

في مارس 1945 ، جرت محاكمة على مراحل لـ16 من قادة الدولة البولندية السرية التي عقدها الاتحاد السوفيتي في موسكو - (محاكمة الستة عشر). [69] [70] [71] [72] تمت دعوة مندوب الحكومة ، مع معظم أعضاء مجلس الوحدة الوطنية ومجلس إدارة أرميا كرايوا ، من قبل الجنرال السوفيتي إيفان سيروف بالاتفاق مع جوزيف ستالين لحضور مؤتمر حول دخولهم في نهاية المطاف إلى الحكومة المؤقتة المدعومة من السوفييت. وحصلوا على مذكرة تتعلق بالسلامة ، لكن وكالة إن كيه في دي ألقت القبض عليهم في بروشكو في 27 و 28 مارس / آذار. [73] [74] تم القبض على ليوبولد أوكوليكي وجان ستانيسلاف يانكوفسكي وكازيميرز بوكاك في السابع والعشرين مع 12 آخرين في اليوم التالي. Zwierzynski قد اعتقل في وقت سابق. تم إحضارهم إلى موسكو للاستجواب في لوبيانكا. [75] [76] [77] بعد عدة أشهر من الاستجواب الوحشي والتعذيب ، [78] عُرض عليهم اتهامات مزورة بـ "التعاون مع ألمانيا النازية" و "التخطيط لتحالف عسكري مع ألمانيا النازية". [79] [80]

في السنوات الأخيرة من الحرب ، كانت هناك صراعات متزايدة بين الثوار البولنديين والسوفيات. استمر الجنود الملعونون في معارضة السوفييت بعد فترة طويلة من الحرب. آخر جندي ملعون - عضو في المقاومة المناهضة للشيوعية في بولندا كان جوزيف فرانشاك الذي قتل بمسدس في يده على يد زومو عام 1963. [ بحاجة لمصدر ]

في 5 مايو 1945 في بوهيميا ، حررت كتيبة نارودوي سيوي زبروجني سجناء من معسكر اعتقال نازي في هوليسزو ، بما في ذلك 280 امرأة يهودية سجينة. [81] عانى اللواء من خسائر فادحة. [ بحاجة لمصدر ]

في 7 مايو 1945 ، بدأت معركة Kuryówka في قرية Kuryłówka ، جنوب شرق بولندا. كانت أكبر معركة في تاريخ منظمة الجنود الملعونين - التحالف العسكري الوطني (NZW). في المعركة ضد وحدات NKVD التابعة للاتحاد السوفيتي ، أطلق الثوار المناهضون للشيوعية النار على 70 من عملاء NKVD. انتهت المعركة بانتصار للقوات البولندية السرية. [82]

في 21 مايو 1945 ، هاجمت وحدة من Armia Krajowa بقيادة الكولونيل إدوارد واسيلوسكي ، معسكر NKVD في رمبرتوف في الضواحي الشرقية لوارسو. احتفظ السوفييت بالمئات من البولنديين هناك ، [83] [84] [85] أفرادًا من الجيش المحلي ، [86] تم ترحيلهم بشكل منهجي إلى سيبيريا. ومع ذلك ، فإن هذا العمل الذي قامت به المقاومة البولندية المؤيدة للاستقلال حرر جميع السجناء السياسيين البولنديين من المعسكر. بين عامي 1944 و 1946 ، هاجم الجنود الملعونون العديد من السجون الشيوعية في بولندا التي احتلها السوفييت - انظر المداهمات على السجون الشيوعية في بولندا (1944-1946). [ بحاجة لمصدر ]

من 10 إلى 25 يونيو 1945 ، مطاردة Augustów 1945 (البولندية Obława augustowska) يأخذ مكانا. كانت عملية واسعة النطاق قامت بها القوات السوفيتية للجيش الأحمر ، NKVD و SMERSH ، بمساعدة وحدات UB و LWP البولندية ضد جنود Armia Krajowa السابقين في منطقة Suwałki و Augustów في بولندا. وشملت العملية أيضا أراض في ليتوانيا المحتلة. تم القبض على أكثر من 2000 من المقاتلين البولنديين المناهضين للشيوعية المزعومين واحتجازهم في معسكرات الاعتقال الروسية. يُفترض أن 600 من "Augustów Missing" قد ماتوا ودُفنوا في مكان غير معروف في الأراضي الروسية الحالية. كان تقرير Augustów Roundup جزءًا من عملية مناهضة لحرب العصابات في ليتوانيا.


المدفعية الميدانية الأمريكية والألمانية في الحرب العالمية الثانية: مقارنة

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت قطع المدفعية الميدانية الرئيسية للجيش الأمريكي هي مدفع M1897 عيار 75 ملم ومصمم من طراز M1918 ومهاوتزر عيار 155 ملم (أعلاه). بحلول الوقت الذي دخلت فيه القوات البرية الأمريكية القتال في عام 1942 ، تم استبدال هاتين القطعتين بأسلحة حديثة وأكثر فاعلية. (المحفوظات الوطنية)

للوهلة الأولى ، يبدو أن هناك فرقًا بسيطًا بين فرعي المدفعية للجيش الأمريكي والألمانية فيرماخت في الحرب العالمية الثانية. كانت البنادق الأمريكية أثقل قليلاً من نظيراتها الألمانية وكان لها عمومًا مدى أطول. كان المدفع الألماني عيار 105 ملم مشابهًا بشكل كافٍ لمدافع الهاوتزر الأمريكية عيار 105 ملم ، وكانت هناك أوجه تشابه كافية بشكل عام بين مدافع كل جيش للسماح للجيش الأمريكي بتجهيز كتيبتين من كتائب المدفعية الميدانية بقطع ألمانية تم الاستيلاء عليها للاستفادة من مخزونات ذخيرة العدو التي تم الاستيلاء عليها في فرنسا .

ومع ذلك ، فإن تقييم مدفعية الجيش يتطلب الكثير أكثر من النظر إلى البنادق العادية التي ينشرها. لكي تكون ذراع المدفعية فعالة بشكل كامل ، يجب أن تكون مزودة بذخيرة مناسبة. يجب أن يكون هناك إمدادات كافية من البنادق القياسية حتى تتمكن الوحدات التي يتم دعمها من معرفة الحرائق التي يمكن توقعها. يجب أن يكون لديه وسيلة جيدة لتحديد الهدف وتحديد موقعه بدقة ويحتاج إلى مراقبين أماميين مدربين جيدًا على اتصال وثيق ليس فقط بالبطاريات ، ولكن مع القوات التي يعملون معها. تتطلب المدفعية الفعالة مراكز توجيه نيران يمكنها أن تضع الحرائق بدقة وتحولها بسرعة من هدف إلى آخر. يجب أن تكون مراكز توجيه النيران هذه قادرة على التنسيق مع وحدات المدفعية الأخرى للحرائق الجماعية حسب الحاجة. يجب أن تحتوي البنادق على محركات رئيسية فعالة أو يتم تركيبها على مركبات مجنزرة. يجب أن يكون هناك إمداد كافٍ لكل ما سبق لتلبية احتياجات وحدات المناورة أو القوى الأخرى التي تدعمها البطاريات. أخيرًا ، يجب حماية البنادق من نيران البطاريات المضادة أو أي اعتراضات أخرى.

بمعنى آخر ، المدفعية عبارة عن نظام به عدد من المكونات المتفاعلة. البندقية هي الجزء الأكثر وضوحًا ، لكن يجب أن يعمل النظام بأكمله بشكل جيد لجعل البندقية فعالة. أي تحليل لا يفحص جميع مكونات النظام ، ويعترف بأن التداخل مع أي جزء منه يمكن أن يقلل بشكل حاد من فعاليته ، هو غير كامل.

يُظهر أحد عناصر الفحص المكون للمدفعية الأمريكية والألمانية أنه منذ بداية مشاركة أمريكا في الصراع تقريبًا ، كان للجيش الأمريكي النظام المتفوق. لم يحاول رجال المدفعية الأمريكية محاربة مدفعية العدو ببناء أسلحة أكبر. كان النهج منذ البداية هو بناء نظام أفضل وقد نجح. كان ذلك واضحًا للمراقبين المفكرين في ذلك الوقت. أثناء عرض الحملة الإيطالية ، علق المشير إروين روميل ، "إن تفوق العدو الهائل في المدفعية ، وحتى في الجو أكثر ، قد فتح الجبهة." خلال حملة نورماندي ، أضاف روميل ، "من الأدلة أيضًا تفوقهم الكبير في المدفعية وإمدادات الذخيرة الكبيرة بشكل مذهل." بأي معيار معقول ، خاصة خلال الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية ، كان من الواضح جدًا أن سلاح المدفعية الأمريكية كان متفوقًا على ذراع الألمان.

قد تكون هذه الحقيقة مذهلة لأنه في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المدفعية الأمريكية مسلحة بمدافع فرنسية قديمة تم نقلها عبر الخيول والشاحنات غير الموثوق بها. لكن في العامين التاليين ، صحح الجيش الأمريكي عشرين عامًا من الإهمال من قبل السلطات المدنية. يتناول الجزء المتبقي من هذا المقال المكونات العديدة لأنظمة المدفعية الأمريكية والألمانية مع التركيز على كيفية حدوث هذا التحول ووصف تأثيره.

كانت قطعة المدفعية الميدانية الأكثر استخدامًا التي استخدمها الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية هي مدفع هاوتزر M2A1 عيار 105 ملم. في هذه الصورة في ٢٥ مارس ١٩٤٥ ، يستعد المدفعيون من البطارية C ، كتيبة المدفعية الميدانية رقم 337 ، لإطلاق طلقة 300000 للبطارية منذ دخولها القتال في يونيو 1944. (الأرشيف الوطني)

تم تطوير إمكانية التحسين السريع والتحول لمدفعية الجيش في سنوات ما بين الحربين إلى حد كبير في فورت سيل ، أوكلاهوما ، موطن مدرسة المدفعية الميدانية للجيش الأمريكي. كانت فورت سيل أيضًا هي المكان الذي قدم فيه المقدم في ذلك الوقت المقدم ليزلي ج. ماكنير أساليب التعليمات الحديثة التي سهلت إلى حد كبير قدرة الجيش على التوسع السريع لفرع المدفعية الميدانية.

عندما اندلعت الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، كانت وحدات مدفعية الجيش لا تزال مجهزة بالمدافع الفرنسية 75 ملم و 155 ملم التي تم شراؤها خلال الحرب العالمية الأولى. Matériel de 75mm Mle 1897تعتبر أول قطعة مدفعية حديثة وكانت قادرة على إطلاق النار بمعدل مرتفع يصل إلى 8000 متر (حوالي خمسة أميال). تم تصميمه لمواجهة هجمات المشاة الجماعية التي كانت نموذجية لتكتيكات أواخر القرن التاسع عشر من خلال وضع أعداد كبيرة من القذائف المصهورة على أجساد قوات العدو.

طور فرع المدفعية الميدانية أفكارًا واضحة حول الأسلحة المطلوبة للحرب المتنقلة التي رأى أنها قادمة. كانت تصميماتهم مدروسة جيدًا وخدمت أمريكا جيدًا ، وفي بعض الحالات ، لا تزال تخدم حلفاء أمريكا. عندما تم تخصيص الأموال أخيرًا ، يمكن للجيش إنفاقها بفعالية (بعد قليل من حث الكونجرس) للحصول على الأسلحة التي أراد صنعها في أقل وقت ممكن بفضل خطة التعبئة الصناعية للجيش. كانت الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي لديها مثل هذه الخطة. تم وضع الإصدار الأول إلى حد كبير من قبل رائد شاب لامع اسمه دوايت دي أيزنهاور. ونتيجة لذلك ، كانت المدافع الميدانية عالية الجودة متاحة عندما هبط الجيش في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942. وبينما كان الجيش يقاتل في شمال إفريقيا بقطع مدفعية حديثة ، كان للمدفع الفرنسي عيار 75 ملم دور محدود في تلك المرحلة من الحرب. واحدة من أوائل الكنيست الألمانية. تم إخماد دبابات النمر VI التي تم إخمادها في شمال إفريقيا من قبل 75 فرنسيًا تم تركيبه في الجزء الخلفي من نصف المسار. حتى أصبحت مدمرة الدبابة M10 متاحة ، استخدم الجيش هذه الوسيلة لتزويد الوحدات بمدفع متحرك مضاد للدبابات.

أثرت فعالية المدفعية الأمريكية ، حتى في هذه المرحلة المبكرة من التدخل الأمريكي ، على روميل. في رسالة بتاريخ 18 فبراير 1943 إلى زوجته ، وصف القتال في وحول ما أطلق عليه المؤرخون الأمريكيون معركة ممر القصرين. وعلق في جزء منه "وجهت طائرة مراقبة نيران العديد من البطاريات على جميع الأهداف الجديرة بالاهتمام في جميع أنحاء المنطقة".

أطلق المدفعيون مع سرية مدفع في فرقة المشاة 90 النار من مدفع هاوتزر M3 105 ملم أثناء القتال بالقرب من كارنتان ، فرنسا ، 11 يونيو 1944. تم تجهيز شركات المدافع M3s المخصصة لأفواج المشاة وكتائب المدفعية الميدانية المحمولة جواً أثناء الحرب. (المحفوظات الوطنية)

بحلول وقت عملية TORCH في نوفمبر 1942 ، كان الجيش قد نشر عائلة كاملة من البنادق الجديدة. تم وضع هاوتزر M1 75 ملم ، بمدى يصل إلى 8880 مترًا (5.5 ميل) للاستخدام في الجبال والجو والغابات ، ويمكن لأي شيء أكبر من دراجة تحريكه. تم تخصيص نوعين من مدافع هاوتزر عيار 105 ملم لأقسام المشاة. كان لدى كل فوج مشاة سرية مدفع من مدافع هاوتزر M3 105 ملم قصيرة الماسورة التي أطلقت دائرة طاقة مخفضة إلى 7600 متر (4.7 ميل) للدعم المباشر. كتب المؤرخ البريطاني ماكس هاستينغز أن الجيش سحب M3 من جميع المشاة باستثناء المشاة المحمولة جواً في وقت متأخر من الحرب ، لكن هذا لا يتفق مع الأدلة المتاحة للمؤلف. كان لكل فرقة مشاة ثلاث كتائب من اثني عشر مدفع هاوتزر M2 105mm ، كتيبة واحدة لكل من أفواج المشاة الثلاثة التابعة للفرقة. يبلغ مدى مدفع هاوتزر M2 105 ملم حوالي 12000 متر (7.5 ميل). كان الدور الأساسي لهذه الأسلحة هو دعم فوج مشاة معين ، لكن يمكنهم أيضًا إطلاق النار لدعم الوحدات الأخرى. كان الهدف من هذه الممارسة هو تعزيز فعالية فريق المدفعية / المشاة من خلال جعل نفس الوحدات تقاتل معًا بشكل اعتيادي ، وكانت ناجحة إلى حد كبير. كان هناك سلاسة في هذا التعاون نادراً ما تم تحقيقه مع كتائب الدبابات ومدمرات الدبابات الملحقة.

كانت هذه البنادق الجديدة ، وخاصة مدافع هاوتزر M2 / M2A1 عيار 105 ملم ، متفوقة على المدافع الفرنسية عيار 75 ملم التي تم استبدالها جزئيًا بسبب مداه الأطول ، ولكن أيضًا لأن العيار الأكبر سمح بشحنة انفجار أكبر بكثير. كانوا أيضًا قادرين على إطلاق النار ، مما سمح للمدافع بالاشتباك مع الأهداف في حالة التلوث ، على عكس المسار المسطح للجنود 75. في قسم المشاة ، كان المحرك الرئيسي عادة شاحنة 2 طن أو جرار M5 عالي السرعة. كان لكل فرقة مشاة كتيبة مدفعية أخرى مزودة بمدفع هاوتزر M1 عيار 155 ملم الذي يجر بالجرارات ويبلغ مداها 14600 متر (تسعة أميال). قدمت هذه البنادق الدعم العام للقسم.

المدفعيون من كتيبة المدفعية الميدانية 244 يستعدون لإطلاق مدفعهم M1A1 عيار 155 ملم لدعم فرقة المشاة 26 ، 30 مارس 1945. أطلق هذا السلاح الملقب بـ "Long Tom" ، قذيفة تزن 127 رطلاً إلى مدى 22000 متر (13.2 ميل) ). (المحفوظات الوطنية)

تم ربط البنادق الأثقل في كتائب منفصلة بالانقسامات أو الفيلق أو الجيوش حسب الحاجة. تم استخدام مدفع M1 مقاس 4.5 بوصة ، الذي يبلغ مداه 19300 متر (اثني عشر ميلاً) ، بشكل أساسي لإطلاق نيران مضادة للبطارية. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم سحب هذا السلاح من الخدمة على الرغم من مداها الاستثنائي. كانت شحنة الانفجار من طائرتها تفتقر إلى القوة والبنادق الأخرى كانت أكثر دقة. يبلغ مدى مدفع هاوتزر M1 8 بوصة حوالي 18000 متر (أحد عشر ميلاً) وأطلق قذيفة تزن 200 رطل بدقة كبيرة. يمكن لطائرة M1A1 155 ملم "Long Tom" أن تقذف مقذوفًا يبلغ وزنه 127 رطلاً إلى مدى 22000 متر (13.7 ميل) ، بينما أطلق المدفع M1 8 بوصة قذيفة وزنها 240 رطلاً يصل ارتفاعها إلى 32500 متر (20.2 ميل). كانت أكبر قطع المدفعية التي استخدمها الجيش ضد قوات المحور هي مدافع هاوتزر M1240 ملم ، والتي يمكن أن تطلق قذيفة تزن 360 رطلاً إلى مدى 23000 متر (14.3 ميل).

إذا لزم الأمر ، يمكن نقل هذه البنادق الثقيلة بواسطة شاحنة ، ولكن عادة ما يتم سحبها بواسطة جرار M4 عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك نسخة ذاتية الدفع من Long Tom. في ظل ظروف مواتية ، يمكن لكتيبة المدفعية الثقيلة الأمريكية أن تسير بسرعة تصل إلى 160 ميلًا في اليوم. جعلت هذه المركبات المدفعية الأمريكية أكثر قدرة على الحركة من المدافع الألمانية ، التي لا تزال تعتمد بشكل كبير على الخيول في الحركة. علق المارشال الألماني إريك فون مانشتاين على فعالية الشاحنات الأمريكية ، حتى في طين الجبهة الروسية ، حيث زادت بشكل حاد من حركة وحدات المدفعية الروسية.

مدفع هاوتزر M1 مقاس 8 بوصات من البطارية A ، كتيبة المدفعية الميدانية 194 ، تضيء سماء الليل أثناء القتال حول جبل كامينو ، إيطاليا ، 3 ديسمبر 1943. (الأرشيف الوطني)

كان السلاح الآخر الذي قدم نيرانًا داعمة ، على الرغم من أنه لم يكن مدفعًا أو مخصصًا للمدفعية ، هو مدفع الهاون الكيميائي M1 4.2 بوصة. كان لقذيفة شديدة الانفجار نفس تأثير قذيفة 105 ملم ، وغالبًا ما كانت تُستخدم لتكملة أسلحة داعمة أخرى.

كانت فئة أخرى من المدافع التي غالبًا ما تدعم المشاة بالنيران المباشرة والنيران غير المباشرة تلك التي تُركب على مدمرات الدبابات. من المربك أن هذا المصطلح استخدم لوصف كل من المدافع المسحوبة المضادة للدبابات وتلك المثبتة على المركبات المتعقبة. قامت أمريكا ببناء العديد من مدمرات الدبابات هذه على هيكل مجنزرة ببرج مدرع خفيف ومفتوح. عندما قرر الجيش بناء مثل هذه المركبات ، قام فيرماخت كان يقوم بهجمات ناجحة بحشود الدبابات. تم تصميم مدمرات الدبابات عالية الحركة هذه للإسراع إلى موقع مثل هذا الهجوم وإغلاق الاختراق. بحلول الوقت الذي كانت فيه مدمرات الدبابات جاهزة للعمل ، كانت أيام الحرب الخاطفة انتهى الأمر لكنهم ظلوا ناجحين في استخدام الدروع الألمانية. كما أنها كانت مفيدة جدًا كأسلحة دعم للمشاة. كانت بنادقهم عالية الدقة وعالية السرعة ممتازة في الاشتباك مع التحصينات وفي دور النيران غير المباشر.

كما ذكرنا سابقًا ، كانت أول مدمرات دبابات متحركة تتكون من مدافع عيار 75 ملم مثبتة على أنصاف مسارات. كانت هناك حاجة إلى نظام أفضل بسرعة ، لذلك قرر مسؤولو Ordnance استخدام المدافع والهيكل المتاح. شنت M10 ، أول مدمرة دبابة مصممة لهذا الغرض ، مدفعًا بحريًا بحجم 3 بوصات (والذي كان متاحًا لأن البحرية تخلصت منه تدريجيًا) على هيكل شيرمان. بينما كان سلاحًا جيدًا إلى حد ما ، كانت السيارة كبيرة وبطيئة بشكل غير ضروري. تفتقر بندقية M10 أيضًا إلى الثقب المطلوب. تم التخلص التدريجي من M10 في النهاية لصالح M18 (الملقب بـ "Hellcat") ، وهي مركبة أصغر وأسرع مزودة بمدفع عيار 76 ملم عالي السرعة. واصلت ألمانيا تحسين دباباتها ، لذلك طور الجيش M36 ، التي حملت مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 90 ملم. أصدر الجيش M36 إلى كتائب مدمرات الدبابات في أوروبا في الجزء الأخير من الحرب.

نشرت معظم الفرق الأمريكية المدرعة ثلاث كتائب من مدافع هاوتزر القياسية عيار 105 ملم مثبتة في العراء على هيكل M3 Lee أو ، في كثير من الأحيان ، دبابة M4 شيرمان. تم تصنيفها على أنها M7 وأطلق عليها اسم "الكاهن" بسبب حلقة مدفع رشاش تشبه المنبر. في حين أن الدبابات الألمانية تفوقت على شيرمان من حيث المدافع الرئيسية والدروع ، إلا أنها كانت أكثر موثوقية من الناحية الميكانيكية من المركبات الألمانية المماثلة ، وبما أن النسخة غير المدرعة التي حملت قطعة المدفعية كانت أخف بكثير من شيرمان ، فقد بدا أنها تتعامل مع الطين تمامًا. بشكل جيد بالمقارنة مع خزان شيرمان القياسي. بيلتون كوبر ، وهو من قدامى المحاربين في الفرقة المدرعة ثلاثية الأبعاد ومؤلف كتاب Deathtraps: بقاء فرقة مدرعة أمريكية في الحرب العالمية الثانية، والتي تعتبر من أفضل معدات الجيش.

كانت أكبر قطعة مدفعية ميدانية استخدمها الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية هي مدفع هاوتزر M1240 ملم ، مثل هذه القطعة من بطارية B ، كتيبة المدفعية الميدانية 697 ، التي تظهر هنا خلال الحملة الإيطالية ، 30 يناير 1944. (الأرشيف الوطني)

لقد استغرق الأمر بضع فقرات فقط لوصف المدفعية الأمريكية والمحركات الرئيسية لأن أمريكا كانت قادرة على إمداد جميع قواتها بشكل كاف بهذه الأنواع القليلة من الأسلحة والمركبات القياسية. لم يكن هذا هو الحال مع المدفعية الألمانية. كان النقص في ألمانيا شديدًا لدرجة أن ألمانيا بدت وكأنها تستخدم كل بندقية تقريبًا حصلت عليها. في يوم المعركة: الحرب في صقلية وإيطاليا ، 1943-1944، كتب ريك أتكينسون أن نصف ويرماخت قطع المدفعية على الجبهة الشرقية كانت بنادق فرنسية. كتب الجنرال هانز إيبرباخ ، أثناء قيادته لجيش بانزر الخامس ضد البريطانيين في نورماندي ، أن مدفعيته تضمنت بنادق من كل قوة عظمى في أوروبا. سيكون من الصعب المبالغة في تقدير المشاكل اللوجستية التي سببها هذا. لا بد أن الحصول على الذخيرة المناسبة ، ناهيك عن طاولات الرماية وغيرها من المعدات اللازمة لتشغيل المدافع ، كان بمثابة كابوس. ولزيادة مشاكله ، كان لدى البريطانيين وحدهم ستة أضعاف عدد الأسلحة التي يمكنه نشرها.

كان تنقل المدفعية الأمريكية تناقضًا حادًا مع الوضع في ألمانيا. كتاب R.L Dinardo الممتاز ، الطاغوت الميكانيكي أم مفارقة عسكرية؟ الخيول في الجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية، يغطي الموضوع جيدًا. النقص النسبي في حركة المدفعية الألمانية كان سببه القيود المفروضة على الاقتصاد الألماني ، والتخطيط العشوائي ، وبدء الأعمال العدائية قبل فترة طويلة من التوسع المخطط له فيرماخت كان كاملا. تسبب الاعتماد على الخيول في مشاكل كبيرة من حيث سرعة الحركة ، وانخفاض سعة الشحن ، وقصر نصف قطر العمل ، والعدد غير المتناسب من الرجال اللازمين لرعاية الحيوانات. لا يمكن للمدفعية الألمانية التي تجرها الخيول أن تتحرك إلا بمعدل ربما خمسة وعشرين ميلاً في اليوم لعدة أيام قبل أن تحتاج الخيول إلى الراحة. تم تخفيف هذه المشاكل جزئيًا فقط باستخدام نظام السكك الحديدية الألماني. أدى قصف الحلفاء المكثف للسكك الحديدية الألمانية إلى إبطاء حركة القوات والمعدات والإمدادات. كما تسببت الغارات في خسائر فادحة في الرجال والعتاد.

تتمثل إحدى الطرق لتقدير حجم المشكلات التي تسببها المدفعية التي تجرها الخيول في ملاحظة أن أحد الأسباب التي جعلت الجيش السادس الألماني لا يحاول الخروج من تطويقه في ستالينجراد هو أن معظم خيولها كانت في معسكرات إعادة التأهيل إلى غربًا وكانوا خارج هذا التطويق. نتيجة لذلك ، لم يكن الجيش السادس قادرًا على نقل أسلحته الثقيلة أو ذخائره أثناء محاولة الاختراق.

ال Trüppenführung، البيان الأساسي لعقيدة القتال الحربي في ألمانيا ، ذكر أنه "يجب استخدام المدفعية بحركة كبيرة لتحقيق تأثيرها الكامل". حققت مدفعية الجيش الأمريكي هذا الهدف أفضل بكثير من فيرماخت أو أي جيش آخر خلال الحرب العالمية الثانية.

كان جزء من سبب فعالية المدفعية الأمريكية هو المراقبة الأمامية الجيدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تعديل النار بواسطة بطاريات فردية. رصد قادة البطاريات سقوط طلقاتهم ، عادة من برج خام بالقرب من المدافع. في الحرب العالمية الثانية ، تم توجيه نيران المدفعية الألمانية والأمريكية بشكل طبيعي على مستوى الكتيبة. عادةً ما يتحكم مركز توجيه النيران في ما لا يقل عن اثني عشر بندقية ، لذلك كانت هناك حاجة إلى الحصول على الهدف ومراقبة سقوط الجولات بشكل أفضل من ممارسة حرب الكلمات الأولى. في القتال سريع الخطى في الحرب العالمية الثانية ، احتاج المراقبون إلى التواجد في مكان ما بالقرب من القوات المدعومة أو مع دعمهم ، وكانوا بحاجة إلى الاتصال السريع بمركز توجيه النار. عندما كانت القوات تتحرك ، كانت الهواتف الأرضية عديمة الفائدة. حتى في المواقف الثابتة ، كانت الهواتف ، مع خطوطها الضعيفة ، تعاني من قيود خطيرة بالقرب من الخطوط الأمامية. كان الراديو حلاً ممكنًا ، لكن أجهزة الراديو AM المبكرة كانت متقلبة وغير موثوقة في كثير من الأحيان. درس الرائد ، اللواء لاحقًا ، أنتوني سي ماكوليف ، إذاعات FM التي بدأت شرطة ولاية كونيتيكت في استخدامها وأقنع الجيش بتطوير أجهزة راديو FM للمركبة. قدمت هذه إشارة قوية واضحة لحوالي أربعين ميلا. طورت ألمانيا عائلة من أجهزة راديو المركبات عالية التردد للاستخدام العسكري ، لكن أجهزة الراديو الخاصة بها لم تكن بنفس فعالية الإصدارات الأمريكية. بحلول العام الأخير من الحرب في أوروبا ، كانت ألمانيا تنشر عائلتها الخاصة من أجهزة الراديو FM.

أضافت أمريكا عنصرًا آخر للمراقبة الأمامية: الطائرات الخفيفة التي أشار إليها روميل سابقًا. في البداية رفض سلاح الجو في الجيش الاستماع إلى نداءات مصنعي الطائرات الخفيفة للمشاركة في المجهود الحربي ، لذلك أتاح المصنعون الطائرات مجانًا للجنرالات الذين يقومون بالمناورات. كانت الفوائد واضحة لدرجة أنه ، على الفور تقريبًا ، نشأ صخب لا يقاوم لشرائها.

كانت الطائرة الأكثر استخدامًا من قبل القوات الأمريكية من طراز Piper Cub المعسكر قليلاً والمعروفة باسم L-4. كانت الطائرة مطلية بلون زيتون باهت ، ومجهزة بجهاز راديو ، وتم تعديلها بإضافة نافذة تم وضعها في الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف الجناح. تم إصدار طائرتين لكل كتيبة مدفعية.

قام طاقم مدفع من كتيبة المدفعية الميدانية 575 بتحميل مدفعهم M1 مقاس 8 بوصات بالقرب من بيرستهايم ، فرنسا ، في أواخر عام 1944. كان للمدفع مقاس 8 بوصات أطول مدى لأي قطعة مدفعية ميدانية أمريكية في الحرب - 32000 متر (عشرين ميلاً) . (المحفوظات الوطنية)

الرد بالمثل على النشر الأمريكي لمراقبي المدفعية المحمولة جواً لم يكن خيارًا لقوات المحور. كان لدى ألمانيا طائرة كانت ستخدم بشكل رائع ، Fiesler Fi 156 ستورش (ستورك) ، الذي تم تصميمه مع وضع تحديد المدفعية في الاعتبار. ومع ذلك ، مثل الكثير من المعدات الألمانية ، فقد تم تصميمها بشكل مفرط وبالتالي كانت مكلفة للغاية بالنسبة لألمانيا لاستخدامها على نطاق واسع كما كان من الضروري استخدامها لإحداث فرق في القدرات الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان التفوق الجوي للحلفاء سيدفعهم بسرعة للخروج من السماء.

أدى استخدام أجهزة الرصد الجوي إلى حل مشكلة النقص في أجهزة الرصد على الأرض. عملت القوات في كثير من الأحيان في وحدات صغيرة منفصلة ، وعدد كبير جدًا من أن يكون لها نصاب مع كل واحدة. يمكن للمراقب على الأرض رؤية الأهداف القريبة فقط ، مما يجعل بعض الوحدات غير قادرة على الدعوة لإطلاق النار. كانت أجهزة الكشف المحمولة جواً فعالة للغاية لدرجة أنه في بعض الحالات ، وجه الطيار / المراقب ما يصل إلى خمسة وتسعين بالمائة من نيران المدفعية التي تم إطلاقها. لا يمكن فقط ملاحظة الأهداف بشكل أكثر وضوحًا من الجو ، ولكن يمكن أيضًا الاشتباك مع الأهداف الموجودة خلف الخطوط الأمامية.

إن مجرد وجود طائرات المراقبة في الجو فوق الخطوط الأمامية كان له أثر في قمع شديد لنيران العدو. لوحظ هذا التأثير في كل من مسارح أوروبا والمحيط الهادئ. عندما كان المراقبون في الهواء ، ظلت بطاريات العدو صامتة بشكل عام أو اقتصرت نيرانها على بضع جولات عند الفجر والغسق. لذلك حتى بعد وصول البطاريات الألمانية المتساقطة إلى المقدمة ، كانت صامتة في كثير من الأحيان.

عندما أُجبروا على إطلاق النار على أي حال ، كان لحريق البطارية المضادة تأثير كارثي عليهم. على سبيل المثال ، في شتاء 1944-1945 ، حاولت ألمانيا الاحتفاظ بحلفاء بئر غرب نهر الراين. عندما انهار هذا الدفاع ، تكبدت ألمانيا خسائر فادحة حيث حاولت القوات الفرار عبر الجسور القليلة المتاحة. حاولت المدفعية الألمانية إبطاء تقدم الأمريكيين ، واستغرقت "مراكز المراقبة الجوية عدة أيام ميدانية لإطلاق النار على بطاريات المدفعية التي كانت تحاول حماية عبور الألمان إلى الضفة الشرقية لنهر الراين. تم تدمير هذه البطاريات أو إسكات صوتها ".

كانت قوات الحلفاء على الأرض في جميع المسارح في غاية الامتنان. والدليل الأكثر دراماتيكية هو أنه في عام 1978 ، تلقى طيار مراقبة سابق في الحرب العالمية الثانية رسالة من جندي مشاة سابق. كان تحت نيران المدفعية اليابانية في جزيرة لوزون عندما جاءت طائرة مراقبة في مكان الحادث وأسكتت البطارية اليابانية بمجرد وجودها. كان على يقين من أن النصاب قد أنقذ حياته. بعد سنوات ، نجح في تعقب الطيار للتعبير عن امتنانه شخصيًا.

كما طورت مدرسة المدفعية الميدانية في فورت سيل مركز توجيه النيران لألوية وكتائب المدفعية الأمريكية إلى مكان يمكن فيه تخصيص النيران بسرعة وتحويلها حسب الحاجة. كان من الشائع الجمع بين نيران مدفعية فرقتين متجاورتين أو أكثر لدعم هجوم إحدى تلك الفرق ، ثم تحويل جميع الحرائق إلى هجمات متتالية من قبل الفرق الأخرى. وذهبت الفرق الأربعة التي تقاتل على الكتف الشمالي لمعركة الانتفاخ إلى أبعد من ذلك. وتم دعمهم بنيران 348 بندقية وكتيبة هاون 4.2 بوصة. تم وضع كل هذه البنادق تحت إشراف مساعد قائد الفرقة في فرقة المشاة الأولى وتم تنسيق جميع نيرانهم من خلال مقره.

أطلق المدفعيون من كتيبة المدفعية الميدانية 244 بندقية 88 ملم تم الاستيلاء عليها ، 26 ديسمبر 1944. استولت القوات الأمريكية على عشرات من قطع المدفعية الألمانية ، بما في ذلك العشرات من 88s متعددة الاستخدامات ، إلى جانب أطنان من الذخيرة في صيف عام 1944 واستخدمت فيما بعد بعضًا من الأسرى عتاد ضد الألمان. (المحفوظات الوطنية)

تضمن تطور اتجاه إطلاق النار الأمريكي الذي تم تطويره في Fort Sill القدرة الأمريكية الفريدة ، في ذلك الوقت: الحصول على العديد من البطاريات التي تطلق النار على "Time on Target" (TOT). قام مركز توجيه النار الذي يوجه فريق تدريب المدربين ببث عد تنازلي لجميع البطاريات المشاركة في التصوير. حسبت كل بطارية وقت الرحلة من بنادقهم إلى الهدف. تم إطلاق كل منها أثناء العد التنازلي في وقت تسبب في اصطدام الجولات الأولية من جميع المدافع بالهدف في وقت واحد. كان تأثيره محطما.

تم توضيح تطور اتجاه النار الأمريكي في حكاية في حربي، مذكرات للدكتور دون فوسلر ، وهو جندي خدم في طاقم مدفع مضاد للدبابات 57 ملم. احتلت وحدته مزرعة كبيرة في غرب ألمانيا. في ثلاث مناسبات ، تم إطلاق نيران المدفعية الألمانية عليهم بدقة مريبة ، حيث أصابت مدمرات الدبابات مرتين ومرة ​​واحدة فوضعت الوحدة. أخبرهم عامل روسي أنه عندما احتلوا المزرعة ، كان قبطانًا ألمانيًا في إجازة هناك وبقي مع راديو عندما انسحب بقية المدافعين. تم القبض عليه وكانت بحوزته خريطة توضح جميع مواقع المدفعية الألمانية في المنطقة. تم تسليمه إلى فرقة المدفعية التي أجرت إطلاق نار متزامن لـ TOT على جميع المواقع الألمانية. لم يكن بوسع أي مدفعية أخرى في العالم أن تفعل ذلك في ذلك الوقت.

كانت القدرة على تنسيق تخطيط الحرائق وتنفيذها مع القوات المدعومة ، ومراقبة تأثير نيران المدفعية بسهولة ، وتحويل هذه النيران بكفاءة حسب الحاجة ، أمرًا بالغ الأهمية. أوضحت دراسات ما قبل الحرب أن تأثيرًا تآزريًا حدث عندما تقاتل المشاة والمدفعية والدروع كوحدة منسقة بشكل وثيق. تم تأكيد ذلك مرارًا وتكرارًا خلال الحرب.

في ملازم أيزنهاور: الحملة من أجل فرنسا وألمانيا ، 1944-1945يعاني المؤرخ العسكري الأمريكي راسل ويغلي من نقص كبير في الذخيرة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الصعوبات في نقل الذخيرة من نورماندي إلى جبهات القتال. وفقًا لـ Weigley ، حد هذا من فعالية المدفعية الأمريكية. يبدو أن هذا مبالغ فيه. وهو محق في أن القوات الأمريكية لم يكن لديها دائما الذخيرة بالقدر الذي قد ترغب فيه لأنها فضلت استخدام أسلحتها لقصف المواقع الألمانية. في القتال من أجل Hill 192 خارج St. Lô ، أطلقت المشاة 2d وحدها ما يصل إلى عشرين TOTs في الليلة لإبقاء المدافعين في حالة من عدم التوازن. أثناء الاستجواب ، كثيراً ما لاحظ أسرى الحرب الألمان في فرنسا الحجم الثقيل للنيران الأمريكية التي تعرضوا لها.

يستعد ثلاثة رماة مدفعية من البطارية C ، كتيبة المدفعية الميدانية الثامنة والعشرين ، فرقة المشاة الثامنة ، لإطلاق قذيفة عيار 155 ملم مكتوب عليها التحية ، "لأدولف ، رأس السنة غير السعيدة ،" 31 ديسمبر 1944. (الأرشيف الوطني)

كانت فعالية المدفعية الألمانية محدودة بسبب نقص الذخيرة الذي قزم تلك الخاصة بالحلفاء. حتى في روسيا في عام 1941 ، شعر بنقص الذخيرة في أواخر ذلك العام ، كان لدى وحدات المدفعية الثقيلة حوالي خمسين طلقة لكل بندقية في متناول اليد. في المقام الأول بسبب مشاكل الإمداد ، كان بإمكان المدفعية الألمانية التي تدعم جيش بانزر الخامس في نورماندي إطلاق حوالي عشرة بالمائة فقط مما أطلقه البريطانيون. تضافرت مشاكل الإنتاج ، والغارات الجوية المكثفة على مراكز التصنيع الألمانية ، والاعتراض الجوي لخطوط الاتصال لتعوق بشكل خطير قدرة ألمانيا على نقل الذخيرة وغيرها من الإمدادات إلى قواتها في إفريقيا وإيطاليا والحملة الأوروبية.

تتمتع المدفعية الأمريكية بميزة أخرى يصعب تحديدها: الجودة الفائقة للذخيرة التي أطلقتها. بحلول عام 1942 ، كانت ألمانيا تسحب العمال في سن التجنيد من المصانع ومصانع الذخيرة واستبدلتهم بأسرى حرب وعمال رقيق. لم يكونوا بدلاء متحمسين ، خاصة وأنهم كانوا يعملون عادة في ظل ظروف قاسية. هناك العديد من الحكايات حول التخريب الذي تسبب في فشل القذائف في الانفجار في الأوقات الحرجة. وصف جيفري بيريت أحد أفضل الأمثلة الموثقة في هناك حرب يجب ربحها: جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. نشرت ألمانيا بطاريات من مدافع طويلة المدى 170 ملم ضد رأس جسر Anzio والتي يمكن أن تطلق من خارج نطاق نيران الحلفاء المضادة للبطارية. ومع ذلك ، فشلوا في إحداث أضرار كبيرة لأن سبعين في المائة من القذائف كانت عديمة الفائدة.

حصلت فعالية المدفعية الأمريكية على دفعة أخرى في شتاء 1944-1945. ضد القوات في العراء ، أو بدون غطاء علوي ، فإن القذائف التي تنفجر قبل أن ترتطم مباشرة تكون أكثر فاعلية من تلك التي سقطت على الأرض قبل الانفجار. عادة ، يتم تحقيق ذلك مع ضبط الصمام الزمني لتفجير الجولة بجزء من الثانية قبل أن ترتطم. قد يكون الحصول على التوقيت المناسب أمرًا صعبًا ويبطئ معدل إطلاق النار. أدى القرب ، أو الوقت المتغير (VT) ، إلى تفجير القذيفة تلقائيًا فوق الأرض ، مما يبسط مهمة المدفعي. كان متاحًا في وقت سابق من الحرب ، لكن الخوف من أن تلتقط ألمانيا أمثلة وتقوم بهندسة عكسية للصمام لاستخدامه ضد أساطيل القاذفات التي تدمر البلاد ، مما منع الحلفاء من استخدامها ضد أهداف في خط المواجهة. خطط الحلفاء للبدء في استخدامه ضد الأهداف الأرضية مع بداية العام الجديد ، لكن الهجوم الألماني المفاجئ في آردين ، والمعروف فيما بعد باسم معركة الانتفاخ ، سارع بإدخاله في غضون أيام قليلة.

كان لمدفعية الحلفاء عدد من الأنواع المختلفة من التأثيرات على حملة نورماندي وكان تأثيرها معًا كبيرًا. حقيقة أن المدربين يمكن أن يسقطوا دون سابق إنذار في أي وقت يعني أن هناك استنزافًا ثابتًا في الخطوط الأمامية. كانت الجبهة الألمانية دائمًا على وشك الانهيار ، لذا تم نشر الوحدات في تلك الجبهة بمجرد وصولها. كان أول من وصل يميل إلى أن يكون وحدات النخبة المجهزة تجهيزًا جيدًا وسرعان ما تم إيقافها. على سبيل المثال ، وصلت فرقة المظلات ثلاثية الأبعاد المدربة جيدًا من منطقة التدريب في بريتاني بعد أيام قليلة من الغزو. تم نشره ضد الجناح الأيسر للقطاع الأمريكي. حتى عندما كانت الجبهة هادئة نسبيًا ، فإن فالسشيرمجاغر فقد ما يقرب من 100 قتيل وعدة مئات من الجرحى كل يوم. نتيجة لذلك ، تم استنفاد قسم النخبة الألمانية بشكل خطير قبل مهاجمته من قبل فرق المشاة 2d و 29 بالقرب من St Lô. انقسامات بانزر التي أجبر الألمان أيضًا على الالتزام بدور دفاعي لها تجارب مماثلة. نتيجة لذلك ، كانت الفرص الألمانية لتجميع قوة متعددة الانقسامات من وحدات شبه كاملة القوة للهجوم المضاد الضخم الذي احتاجوا إليه لاستعادة المبادرة محدودة للغاية.

هُزمت القوات التي استطاعوا حشدها للهجمات المضادة فعليًا قبل بدء الهجمات. المثال الأكثر دراماتيكية حدث في القطاع البريطاني. وصلت ثلاث فرق بانزر كاملة القوة من بلجيكا وبولندا وتم تجميعها بالقرب من كاين. تم تكليفهم بقطع طريق كاين بايو. تم تدمير مناطق تجميعهم من قبل المدفعية الأمريكية والبريطانية لدرجة أن الهجوم بدأ متأخراً غير مستقر وتم إلغاؤه بعد أقل من أربع وعشرين ساعة. خلال هجمات المدفعية الأمريكية ، قامت البنادق الأمريكية بتحييد الأسلحة التي يخدمها طاقم ، ودمرت الأعمال الدفاعية ، وأبعدت مشاة العدو من حراسة دفاعاتها حتى تم رفع الحرائق.

في حالات أخرى ، تم إحباط ما كان ينبغي أن يكون نجاحات ألمانية بسبب مثابرة الرجال على الأرض ، بدعم كبير جدًا من المدفعية. على سبيل المثال ، بعد الاستيلاء على أفرانش والانفصال عن رأس جسر نورماندي ، أطلق الألمان عملية لوتيش ، وهي محاولة متهورة لقطع رؤوس الحربة الأمريكية التي تخترق الآن عمق فرنسا. كانت الخطة هي القيادة من منطقة فاليز إلى ساحل خليج سانت مالو. أحرز الألمان بعض التقدم الأولي حتى وصلوا إلى بلدة مورتين ، حيث احتلت كتيبة من فرقة المشاة الثلاثين تل 317. لمدة ثلاثة أيام ، حاول الألمان الاستيلاء على التل ، لكن الكتيبة ، بمساعدة ستائر من نيران المدفعية ، صمدت قبالة لهم. لقد كان مثالاً على قيام المدفعية "بوضع جدران صلبة من الفولاذ الساخن أمام المواقع الدفاعية الأمريكية" بينما كانت تستدعي التركيز على القوات الألمانية لأميال حولها.

في وقت لاحق في معركة الانتفاخ ، قدمت المدفعية نفس الحماية. بالإضافة إلى ذلك ، أعاقت الهجمات الألمانية بفصل المشاة عن الدروع المصاحبة لها. تم أخذ الدبابات غير المدعومة من المشاة بشكل منتظم بواسطة المدافع الأمريكية المضادة للدبابات والبازوكا.

لم تقتصر مزايا جيوش الحلفاء الغربيين على الألمان على تميز مدفعيتهم. بعض هذه المزايا مفهومة جيدًا والبعض الآخر أقل من ذلك. على سبيل المثال ، لا يوجد الكثير في تاريخ الحرب العالمية الثانية حول حقيقة أن الألمان لم يطوروا أبدًا مجموعات سلاح الفرسان التي أعطت الحلفاء قدرة استطلاعية ممتازة. أثناء القتال في مرتين ، كانت هناك فجوة كبيرة في الخطوط الأمريكية. كان من الممكن أن ينزلق الألمان جانبًا من محور تقدمهم إلى تلك الفجوة لكنهم لم يكتشفوها أبدًا. كانت مزايا التفوق الجوي خلال الحملات الأوروبية حاسمة وهذا الموضوع تم تطويره جيدًا في مكان آخر.


كيف تصنع أفضل حقيبة طوارئ أو حقيبة طوارئ أو حقيبة سفر لعائلتك

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 16:07:43

نحن نعيش في عالم مليء بعدم اليقين. كان هذا هو الحال دائما. ولكن عندما يكون لديك أطفال ، يصبح عدم اليقين هذا أقل تجريدًا ويتطلب اتخاذ إجراء. يجب أن يتم الوفاء به مع فهم أنه عليك اتخاذ الاحتياطات المناسبة لحماية عائلتك عندما يضرب القرف المروحة. هناك & # 8217s الحقيقة في هذا القول & # 8220 أمل الأفضل ، لكن استعد للأسوأ. & # 8221 هناك & # 8217s أيضًا الحقيقة في القول & # 8220 بفشلك في الاستعداد ، فأنت تستعد للفشل. & # 8221 فعل من يساعدك الاستعداد على الشعور بقليل من القلق بشأن الأعاصير والفيضانات والفيروسات الخارقة وغيرها من الأحداث المماثلة. يمكنك & # 8217t التحكم في أي شيء ولكن يمكنك التحكم في مدى استعدادك.

طريقة واحدة للتأكد من استعدادك & # 8217re: تحضير مجموعات الطوارئ أو حقيبة الطوارئ. حققت شركات مثل Uncharted Supply Co. و Echo-Sigma و Emergency Zone ثروات صغيرة في السنوات الأخيرة من بيع مجموعات الطوارئ المعدة مسبقًا لهذا السبب بالذات. بأسعار معقولة ومحمولة ومليئة بأساسيات البقاء على قيد الحياة على المدى القصير ، والغرض الوحيد منها هو تسليح الناس بالمعدات التي يحتاجون إليها للخروج من المدينة في حالة ظهور حالة حياة أو موت أمام عينيك مباشرة.

تُعرف مجموعات الطوارئ أيضًا باسم أكياس الحشرات. استعارة المصطلحات العسكرية ، يشير اللقب إلى الولايات المتحدة.تم توجيه القوات للتراجع (أو & # 8220bug out & # 8221) مع معدات البقاء على قيد الحياة خلال المواقف العصيبة في الحرب الكورية. تتضمن بعض الألقاب الشائعة الأخرى المستخدمة اليوم مربع المعركة ، ومجموعة أدوات 72 ساعة ، وحقيبة go-bag ، وحقيبة INCH ، والأخيرة تعني & # 8220I & # 8217m Never Coming Home & # 8221.

ليس المقصود بالضرورة البقاء على قيد الحياة على المدى الطويل ، تؤكد حقيبة الحشرات الحديثة على الاستعداد للذهاب مع كل ما تحتاجه في حالة حدوث إخلاء طارئ غير متوقع. وعلى الرغم من أن مفهوم الاستعداد الاستباقي لسيناريو أسوأ الحالات قد يبدو وكأنه مهمة شاقة ، إلا أنه مهم أيضًا بشكل لا يصدق.

& # 8220 تخلص من فكرة أنه يمكن & # 8217t أن يحدث لك ، لأنه يمكن ، & # 8221 يقول Les Stroud ، خبير البقاء الكندي الشهير من المسلسل التلفزيوني الشهير الناجي، انسان ومؤلف مثل هذه الكتب سوف تعيش و ينجو! - المهارات الأساسية والتكتيكات لإخراجك من أي مكان - على قيد الحياة.

& # 8220 الكوارث الطبيعية وكوارث المجتمع مثل فقدان الطاقة لن تفعل ذلك قف يحدث - نعلم جميعًا أنه سيكون هناك شيء ما سيحدث مرة أخرى عاجلاً أم آجلاً ، & # 8221 تقول ستراود. & # 8220 لا يتطلب الأمر سوى القليل من الجهد للتحضير ، ومع ذلك فإن المردود يمكن أن يكون عميقًا للغاية ، وحتى ينقذ الأرواح. & # 8221

Stroud ، ووفقًا لسمعته ، لا يؤمن & # 8217t بأخذ الطريق السهل وليس من المعجبين بالحقيبة الجاهزة ذات الحجم الواحد التي تناسب الجميع. لماذا ا؟ لسبب بسيط هو أن الطبيعة العملية لتجميعها بنفسك تجعلك تدرك محتوياتها. & # 8220 الناس يجب أن يشعروا بالراحة عند صنع أكياس الحشرات الخاصة بهم من خلال البحث والتعلم ، & # 8221 كما يقول.

& # 8220 لا يوجد طريق مختصر هنا ، ولا توجد شركة ستقوم بتجميع مجموعة أدوات سهلة الاستخدام والتي ستعمل من أجل الاحتياجات الفردية لعائلتك & # 8217s ، & # 8221 تضيف ستراود. & # 8220 سيشتري معظم الناس مثل هذه المجموعة ولن يفتحوها أبدًا أو يتصفحوا المحتويات للتأكد من أنها تعمل بشكل جيد. & # 8221

إذن ما الذي تحتويه حقيبة الخطأ المناسبة؟ في حين أن مجموعة أدوات الطوارئ للرجل المنفرد في 50 & # 8217s ستختلف اختلافًا كبيرًا عن محتويات واحدة أعدها الآباء أثناء إجلاؤهم مع طفل حديث الولادة ، فهناك بعض العناصر التي يحتاج كلاهما إلى احتوائها ..

الآن ، من المهم أن تضع في اعتبارك أنك & # 8217t تخطط لقضاء عطلة رائعة أو لقضاء عطلة نهاية الأسبوع مع العائلة في الغابة. أساسيات الإخلاء هذه موجهة نحو أغراض البقاء. إنهم & # 8217re يهدفون إلى إبقائك مغطاة خلال أول 72 ساعة بعد ضربات الطوارئ. أنت & # 8217ll تريد الحصول على عناصر يسهل حملها ومتينة في ظروف لا يمكن التنبؤ بها ، والأهم من ذلك أنها مفيدة في الحفاظ على سلامتك أنت وعائلتك.

هنا ، بمساعدة Stroud & # 8217s ، بعض الأشياء غير القابلة للتفاوض والتي يجب تضمينها في حقيبة الخطأ

ماذا تحزم في حقيبة Bug-Out أو حقيبة Go-Bag

  • مضخة تنقية المياه:TheLifeStraw Mission ، جهاز تنقية المياه بالجاذبية ، يزن أكثر بقليل من رطل واحد ولكن لديه القدرة على تنقية 12 لترًا من الماء في الساعة
  • مواد غذائية طويلة الأمد. فكر في: لحم البقر المقدد ، والمعكرونة سريعة التحضير ، ومزيج الدرب ، وحزم زبدة الفول السوداني الغنية بالسعرات الحرارية.
  • ملابس إضافية: تعتمد الملابس المحددة على موقعك المحدد ولكنها يجب أن تكون مريحة ومفيدة لمجموعة متنوعة من الأنشطة ودرجات الحرارة.
  • عناصر إطلاق النار: الدفء ضرورة. منتجات مثل Tinder-Quik Fire Tabs ، ومباريات مقاومة للعواصف ، وولاعة مقاومة للرياح ومقاومة للماء كلها عناصر ضرورية.
  • معدات الطبخ: فكر: أواني متعددة الاستخدامات ، مثل أواني التيتانيوم متعددة الاستخدامات من L.L. Bean بالإضافة إلى عناصر مثل الكوب / الوعاء القابل للطي
  • مشاعل: يعد الخيار الخفيف الوزن الذي يعمل بالطاقة الشمسية واليدوي مكانًا جيدًا للبدء.
  • الأدوية بناءً على احتياجاتك الصحية الشخصية.
  • معدات الاسعافات الاولية: تعتبر مجموعة أدفنتشر ميديكال كيت ، المقاومة للماء ، فائقة الارتفاع ، ومعبأة بالإمدادات الطبية الأساسية خيارًا جيدًا.
  • تنفيذ القطع. شيء مثل سكين جيب Victorinox Hercules سيفي بالغرض.
  • حقيبة النوم: ضع في اعتبارك حقيبة النوم Bearhard Emergency Survival Sleeping ، والتي تتميز بالمتانة ، وتحبس الحرارة ، وتزن 5 أونصات فقط.
  • قماش القنب أو الخيمة: تعتبر Don & # 8217t Die In The Woods Survival Tent التي تحمل اسمًا مناسبًا خيارًا جيدًا.

لا يوجد نقص في المجتمعات والمواقع الإلكترونية المخصصة بالكامل للبقاء والاستعداد. تعج الوجهات الرقمية الشهيرة مثل Ultimate Bug Out Bag Guide و The Prepared و Ready To Go Survival بالموارد المتعلقة بالموضوع ، بدءًا من مقاطع الفيديو الإرشادية وحتى المراجعات التفصيلية للمعدات.

تحتفظ كل هذه المصادر بقوائم رئيسية محدثة لكل ما قد تحتاجه في حقيبة الشوائب. وسيؤدي البحث البسيط في Google عن & # 8220bug-out bag Essentials & # 8221 إلى إرجاع ملايين النتائج على الفور. ولكن في نهاية اليوم ، أنت وحدك من يقرر في النهاية ما يجب تضمينه في مجموعة النجاة لعائلتك & # 8217. التخصيص أمر بالغ الأهمية.

حتى أن Stroud تقدم بها خطوة إلى الأمام ، حيث نصحت كل فرد من أفراد الأسرة بتولي مسؤولية الاستعداد لاحتياجاتهم الخاصة.

& # 8220 أوصي بحقيبة واحدة لكل شخص ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 يجب أن يكون لكل فرد من أفراد الأسرة ، بما في ذلك جميع البالغين وأي أطفال قادرين على الحمل ، حقيبة خاصة بهم - مصممة بشكل شخصي - مألوفة لديهم. & # 8221

بالإضافة إلى عناصر البقاء العامة الضرورية ، ما الذي يجب أن يجلبه الآباء والأمهات مع أطفالهم؟ اعتبر القائمة أدناه نقطة انطلاق. بينما لا بد أن تكون هناك & # 8217s بعض التقاطع في القوائم أدناه ، استخدم أفضل حكم عند تنسيق كل حقيبة. قم بتضمين أي عناصر إضافية تشعر أنها ستكون ضرورية للغاية ، واشرك أطفالك في إعداد حقائبهم الخاصة حتى يكونوا على دراية بالمحتويات.

أساسيات حقيبة الحشرات للأطفال

  • حفاضات: الحفاضات خفيفة الوزن جدًا ، ومن السهل إحضار ما يكفي منها لمدة 72 ساعة. يساعد امتصاص الحفاضات أيضًا على أن تكون في متناول اليد مثل العبوات الباردة أو الساخنة عند حدوث حالات الطوارئ.
  • الصيغة الجافة: حتى لو كان طفلك لا يزال يرضع ، فأنت & # 8217 سترغب في التأكد من الاحتفاظ بإمدادات صحية من عبوات الصيغة الجافة في متناول اليد ، فقط في حالة وجودها.
  • زجاجة: أحضر زجاجة إذا احتجت إلى اللجوء إلى استخدام تركيبة جافة (بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك استخدام الحلمة كمصاصة أو تخزين عناصر أخرى داخل الزجاجة لمزيد من الحماية).
  • مصاصة: لأن الطفل المسالم يتفوق على طفل يبكي.
  • مناديل مضادة للبكتيريا في حين أنه يمكن استخدامها لجميع أفراد الأسرة ، إلا أنها & # 8217ll تكون في متناول اليد لحمام الطفل السريع أو لأغراض الصرف الصحي الأخرى.
  • حاملة اطفال سترغب في أن تكون قادرًا على استخدام يديك وحمل طفلك بشكل مريح.

حقيبة Bug-Out أو حقيبة Go-Bag الأساسية للأطفال من سن 3 إلى 6 سنوات

  • وجبات خفيفة: قد يكون الطعام نادرًا ، لذا تأكد من إحضار بعض الوجبات الخفيفة المفضلة لطفلك. نقاط المكافأة إذا كانت الوجبات الخفيفة تحتوي أيضًا على دفعة من الطاقة أو التغذية.
  • مستلزمات نظافة الفم: الحفاظ على بعض العادات الروتينية ، حتى في المواقف المتطرفة ، يمكن أن يساعد في غرس الإحساس بالحياة الطبيعية والاستقلالية ― بالإضافة إلى أن عادات نظافة الفم الصحية لا تؤذي أبدًا.
  • الفيتامينات المتعددة: يمكن أن يواجه النظام الغذائي لطفلك & # 8217s تحديات شديدة في حالات الطوارئ ، لذا احفظ مكملات الفيتامينات اليومية في حقيبته.
  • دراسة أحذية المشي: قد تكون التضاريس وعرة ، لذا خطط لحزم زوج متين من أحذية المشي (التي تناسب حجم قدمها المتغير باستمرار) والتي يمكنها تحمل الظروف التي قد تواجهها.
  • البطانية الحرارية: بطانية الفضاء الخفيفة والمغلفة بالمعدن خفيفة الوزن للغاية ومصممة للاحتفاظ بالحرارة في درجات الحرارة الباردة. يمكن استخدامه حتى كمأوى مؤقت.
  • سدادات الأذن: اعتمادًا على السيناريو ، يمكن أن تساعد سدادات الأذن في إغراق الضوضاء المخيفة أثناء النهار وضمان نوم أكثر هدوءًا في الليل.

أساسيات حقيبة Bug-Out للأطفال من سن 6 سنوات فما فوق

  • العلكة أو الحلوى الصلبة: سواء تم الاستعانة بهم كمعزز للطاقة أو انتعاش عندما تكون الروح المعنوية منخفضة ، ستكون سعيدًا لأنك أحضرت حفنة من الحلويات.
  • مسحوق Pedialyte: الأطفال ليسوا الأفضل في التواصل عندما يشعرون بالعطش ، لذا تجنب الجفاف باستخدام عبوات قليلة من هذا المسحوق المشبع بالكهرباء.
  • الكتب: نحن لا نتحدث عن كتب ثقيلة ذات غلاف صلب ، لكن العقل يمكن أن يضعف أسرع من الجسد في أوقات التوتر - لذا احتفظ بغلاف ورقي مفضل بالقرب منك.
  • شاغلو العقل الآخرون: في حالة الملل ، لا يعد امتلاك مجموعة من البطاقات أو كتب التلوين أو غيرها من الأشياء الإضافية في متناول اليد فكرة سيئة.
  • صافرة الطوارئ: يمكن للأطفال من سن السادسة فما فوق أن يتركوا فضولهم للحصول على أفضل ما لديهم ، لذا قم بتسليحهم بصفارة الطوارئ في حالة انفصالهم عن العائلة.
  • اجهزة اللاسلكي: عندما تفوز الصافرات & # 8217t ، أو تخطط الأسرة للانقسام مؤقتًا ، سيكون زوجًا من أجهزة الاتصال اللاسلكي في متناول اليد بالتأكيد.

حقيبة إضافية للأخطاء أو عناصر حقيبة السفر التي يجب وضعها في الاعتبار

  • أداة للشحن: قم بتعبئة بنك طاقة مشحون بالكامل أو اثنين للحفاظ على شحن الهواتف المحمولة وغيرها من الأجهزة الإلكترونية الضرورية. من الناحية المثالية ، تريد بنكًا يعمل بالطاقة الشمسية يمكن إعادة تعبئته بالوقود عبر ضوء الشمس.
  • حماية المستندات: خلال فترات عدم اليقين ، من الضروري الاحتفاظ بمستندات عائلتك المهمة (مثل شهادات الميلاد وبطاقات الضمان الاجتماعي وجوازات السفر) معك في جميع الأوقات ، لذا استثمر في حقيبة مستندات مقاومة للماء عندما تكون & # 8217re أثناء التنقل .
  • سوبر الغراء وشريط لاصق: في سيناريو الإخلاء ، لن تعرف أبدًا متى & # 8217ll تحتاج إلى أخذ صفحة من MacGyver playbook (بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام Super Glue وشريط لاصق في مجموعة من حالات الطوارئ الطبية).
  • أقنعة N99: تعتبر أقنعة الوجه هذه فعالة في تصفية 99 في المائة من الجسيمات غير الزيتية المحمولة جواً ، بما في ذلك معظم التلوث والبكتيريا والفيروسات.
  • اموال اضافية: في حالات الطوارئ ، النقد هو الملك. خمسمائة دولار من الأوراق النقدية الصغيرة مبلغ جيد.
  • كريم واقي من الشمس: لأن التعرض لأشعة الشمس محتمل في حالات الطوارئ.

هذا يغطي الأساسيات. الهدف هنا هو جعلك تفكر في الاستعداد والقيام بدور نشط في التفكير في الأسوأ. يقولون إن الحظ هو المكان الذي يلتقي فيه الإعداد والفرصة. في حين أنه من الجيد أن نأمل ألا تظهر الفرصة أبدًا في هذه الحالة ، إلا أنك & # 8217 ستكون ممتنًا لأنك استعدت إذا حدث ذلك.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع "أبوي". تابعواFatherlyHQ على تويتر.


تأسيس جمهورية ألمانيا الاتحادية

تم تأسيس جمهورية ألمانيا الاتحادية (المعروفة شعبياً باسم ألمانيا الغربية) رسميًا كدولة منفصلة ومستقلة. كان هذا الإجراء بمثابة النهاية الفعالة لأي نقاش حول إعادة توحيد ألمانيا الشرقية والغربية.

في الفترة التي تلت الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق احتلال ، مع سيطرة كل من البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين والسوفييت على منطقة واحدة. تم تقسيم مدينة برلين أيضًا بطريقة مماثلة. كان من المفترض أن يكون هذا الترتيب مؤقتًا ، ولكن مع تزايد حدة العداوات في الحرب الباردة ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن الانقسام بين الأقسام التي تسيطر عليها الشيوعية وغير الشيوعية في ألمانيا وبرلين سيصبح دائمًا. في مايو 1946 ، أوقفت الولايات المتحدة دفع تعويضات من ألمانيا الغربية إلى الاتحاد السوفيتي. في ديسمبر ، جمعت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى مناطق احتلالهما فيما أصبح يعرف باسم بيزونيا. وافقت فرنسا على أن تصبح جزءًا من هذا الترتيب ، وفي مايو 1949 ، أصبحت المناطق الثلاث واحدة.

في 23 مايو ، اجتمع المجلس البرلماني لألمانيا الغربية وأعلن رسميًا إنشاء جمهورية ألمانيا الاتحادية. على الرغم من أن كونراد أديناور ، رئيس المجلس والرئيس المستقبلي لألمانيا الغربية ، أعلن بفخر ، & # x201C اليوم نشأت ألمانيا جديدة ، & # x201D لم تكن المناسبة احتفالية. كان العديد من الممثلين الألمان في الاجتماع هادئين ، لأنهم كانوا يأملون ضعيفًا في إعادة توحيد ألمانيا. رفض عضوان شيوعيان في المجلس التوقيع على إعلان إنشاء الدولة الجديدة.


اشترِ "Inferno: The World at War ، 1939-1945".

انتهت الحرب عندما سيطر الجيش البريطاني على شبكة السكك الحديدية بأكملها في قلب منطقة بوير. أبقت ميليشيا البوير نفسها تعمل عبر خط سكة حديد خارجي إلى شرق إفريقيا البرتغالية - موزمبيق الحديثة - والتي استخدمتها لتزويد قواتها على مدار الحرب.

بدون هذا الارتياح اللوجستي ، أدت السياسات البريطانية المتمثلة في تركيز السكان والأرض المحروقة إلى تجويع البوير من الدعم والإمدادات. بحلول مايو 1902 ، استسلم البوير الأخيرون.

حددت حرب البوير الثانية فهم بريطانيا لكيفية إدارة حملة مكافحة التمرد وكيفية الحفاظ على السيطرة على مصالحها الاستعمارية. كانت هذه دروسًا نشرها البريطانيون في جميع أنحاء العالم على مدار الستين عامًا التالية.

أقامت الإمبراطورية البريطانية خطوطًا للسكك الحديدية عبر إفريقيا وآسيا ليس فقط لاستخراج الثروة الطبيعية من أجل الربح الإمبراطوري ، ولكن أيضًا لشن حرب محدودة للحفاظ على السيطرة على البنية التحتية المحلية والسكان.

ميّز السياق الاستعماري التجربة البريطانية عن الدروس الأمريكية والأوروبية للقوة الحديدية. كانت طريقة الحرب البريطانية المكتشفة حديثًا ستظل ملتزمة بها حتى زوال الإمبراطورية ، لكن الحرب العالمية الأولى كانت قاب قوسين أو أدنى - ومعها كانت نقطة فاصلة في الحرب الحديثة.


شاهد الفيديو: الفيرماخت. أقوى جيش في القرن العشرين - كيف سيطروا على أوروبا في ست شهور!