يو إس إس ليا (DD-118) في سان دييغو ، 1933

يو إس إس ليا (DD-118) في سان دييغو ، 1933

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


ولد باجلي في رالي بولاية نورث كارولينا ، وهو نجل الرائد ويليام هنري باجلي وأديلايد آن وورث. [1]

التحق باجلي بكلية ولاية كارولينا الشمالية في عامي 1898 و 1899 قبل الالتحاق بالأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في عام 1900. بعد التخرج في 4 فبراير 1904 ، [1] ذهب إلى البحر في يو إس إس ميسوري (BB-11) ملحق بأسطول شمال الأطلسي. في ديسمبر 1905 ، أعيد تكليف قائد البحرية باجلي المار بالأسطول الآسيوي وخدم على التوالي في كونكورد (Gunboat رقم 3) و USS فرجينيا الغربية (ACR-5). بينما في كونكورد، تم تكليفه بالراية في 2 فبراير 1906. تم فصله عن فرجينيا الغربية في مارس 1907 ، وفي العام التالي ، تم الإبلاغ على متن السفينة USS جزيرة رود (BB-17) من الأسطول الأطلسي وقامت برحلة حول العالم بها مع الأسطول الأبيض العظيم. في أبريل 1909 ، غادر جزيرة رود وذهب إلى شركة جنرال إلكتريك في شينيكتادي ، نيويورك ، لمدة عام من التدريس. ثم أصبح مساعدًا وملازمًا لقائد الفرقة الثانية ، الأسطول الأطلسي ، في أبريل 1910.

بعد جولة مماثلة في الخدمة على طاقم القائد العام ، الأسطول الآسيوي ، وإجازة لمدة شهرين ، أبلغ باجلي عن واجبه في الأكاديمية البحرية في سبتمبر 1912. بعد ذلك بعامين ، عاد باجلي إلى البحر كملازم أول في يو إس إس ميشيغان (BB-27) يخدم مع الأسطول الأطلسي. حصل على قيادته الأولى في سبتمبر 1915 عندما تولى قيادة USS درايتون (DD-23).

خلال الشهر الأول من عام 1917 ، انتقل باجلي من درايتون إلى USS جاكوب جونز (DD-61). بحلول مايو 1917 ، كان هو وسفينته يقومون بدوريات ضد الغواصات ومهام مرافقة للقوافل في الطرق الغربية للجزر البريطانية. في وقت لاحق ، اتسعت منطقة عملياته لتشمل البحر الأيرلندي والقناة الإنجليزية.

في 6 ديسمبر 1917 ، خدع باجلي سفينته خارج ميناء بريست. في حوالي عام 1621 بعد ظهر ذلك اليوم ، تجسست الساعة في أعقاب طوربيد. ناورت المدمرة لتجنب الطوربيد ، ولكن دون جدوى. وضربت الجانب الأيمن للسفينة واخترقت خزان زيت الوقود. على الرغم من أن باجلي وطاقمه عملوا بشكل محموم لإنقاذ السفينة ، إلا أنها سقطت في غضون ثماني دقائق وعلى متنها 64 من أفراد الطاقم. نجح باجلي و 37 شخصًا آخر في الوصول إلى المياه الجليدية في القوارب وعلى الطوافات ، وبفضل البادرة الإنسانية من قبل Kapitänleutnant هانز روز ، قائد غواصة يو الذي أرسل موقعهم إلى كوينزتاون لاسلكيًا ، تم التقاطهم جميعًا بحلول اليوم الثامن. حصل باجلي على وسام الخدمة البحرية المتميزة لدوره في التعامل مع الموقف.

عاد باجلي إلى الولايات المتحدة بعد غرق جاكوب جونز وأصبح القائد المرتقب لـ USS ليا (DD-118) ثم قيد الإنشاء في فيلادلفيا نيفي يارد. عينها في اللجنة في 2 أكتوبر 1918 ، لكنه أمرها حتى يناير 1919 فقط عندما أصبح ضابط الميناء الأمريكي في روتردام بهولندا مع مهمة إضافية كمساعد ملحق بحري في المفوضية الأمريكية في لاهاي.

عمل باجلي لاحقًا كملحق بحري قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1921 للقيام بجولة على الشاطئ في مكتب المخابرات البحرية. في مارس 1922 ، عاد باجلي إلى البحر بقيادة يو إس إس رينو (DD-303) وكقائد للفرقة 32 المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ. انتقل إلى قيادة الفرقة 35 ، أسراب المدمرات ، أسطول المعركة ، في أغسطس 1923. ذهب باجلي إلى الشاطئ مرة أخرى في مايو 1924 للقيام بجولة أخرى لمدة عامين في الأكاديمية البحرية. في نهاية العام الدراسي عام 1926 ، غادر الأكاديمية ليصبح رئيس أركان قائد القوات البحرية في أوروبا ، وانطلق في يو إس إس. ممفيس (CL-13). في أبريل 1927 ، انتقل باجلي إلى المنطقة البحرية التاسعة كمساعد (تم تغييره لاحقًا إلى رئيس الأركان) إلى القائد مع مهمة إضافية مؤقتة كقائد بالنيابة لمحطة التدريب البحرية ، البحيرات العظمى.

عاد باجلي إلى البحر في ديسمبر 1931 كقائد للطراد الثقيل يو إس إس بينساكولا (CA-24) ، ثم خدم في المحيط الأطلسي مع Cruiser Division 4 ، Scouting Fleet. استمرت هذه المهمة حتى مايو 1933 عندما تم استدعاء باجلي إلى واشنطن العاصمة للعمل في مكتب الملاحة. أصبح فيما بعد مساعد رئيس المكتب.

في مايو 1935 ، أرسلت الأوامر باجلي إلى نيوبورت ، رود آيلاند لحضور الكلية الحربية البحرية. عند الانتهاء من دورة التخرج ، بقي هناك كعضو في هيئة التدريس. بعد ذلك جاءت سنة من الخدمة كقائد ، السرب المدمر 20 ، المدمرات ، أسطول الكشافة. من يوليو 1937 إلى مايو 1938 ، شغل منصب قائد Minecraft ، Battle Force. أثناء وجوده في هذا المنصب ، تمت ترقيته إلى رتبة العلم حتى تاريخه من 1 أبريل 1938. في مايو من ذلك العام ، بدأ الأدميرال باجلي رحلة عمل استمرت 32 شهرًا كقائد في Mare Island Navy Yard.

في بداية عام 1941 ، كسر باجلي علمه في يو إس إس تينيسي (BB-43) كقائد ، شعبة البارجة 2. كان يخدم في أسطوانة القيادة عندما تعرضت سفينته الرئيسية لأضرار طفيفة في 7 ديسمبر 1941 أثناء الغارة الجوية اليابانية على بيرل هاربور.

في 4 أبريل 1942 ، أعفى باجلي الأدميرال كلود سي بلوخ كقائد للمنطقة البحرية الرابعة عشر وقائدًا لمنطقة هاواي البحرية ، وخدم بهذه الصفة حتى يناير 1943. في 1 فبراير 1943 ، تولى قيادة القوات الغربية. الحدود البحرية ، وفي 30 مارس 1943 ، أضافت واجبات القائد ، المنطقة البحرية الحادية عشرة. شغل المنصب الأخير فقط حتى يناير 1944 ، لكنه استمر في قيادة حدود البحر الغربي حتى الخريف التالي. تمت ترقيته إلى نائب أميرال حتى تاريخه من 1 فبراير 1944 ، وتم إعفاؤه من الخدمة كقائد على حدود البحر الغربي في 17 نوفمبر 1944. بعد أحد عشر يومًا ، عاد نائب الأدميرال باجلي إلى أواهو واستأنف عمله كقائد للمنطقة البحرية الرابعة عشرة ، وخدم في هذا المنصب حتى أمر به إلى واشنطن في 25 يوليو 1945. في 20 أغسطس ، عمل باجلي في مكتب رئيس العمليات البحرية وعمل في مجلس الدفاع الدولي ، ولجنة الدفاع الأمريكية المكسيكية ، و المجلس الدائم المشترك للدفاع.

تم إعفاء باجلي من جميع الخدمة الفعلية في 22 مارس 1946 وتم وضعه على قائمة المتقاعدين برتبة أميرال في 1 أبريل 1947. توفي الأدميرال باجلي في المستشفى البحري ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 24 مايو 1960. [ 1]

أول ثلاث سفن تسمى USS باجلي- تم تسمية قارب توربيدو رقم 24 ، والمدمر رقم 185 ، و DD-386 - على اسم إنساين وورث باجلي. الرابعة ، DE-1069 ، تكرم كل من وورث باجلي وشقيقه الأدميرال ديفيد دبليو باجلي. تم الانتهاء من مسرح Bagley Amphitheatre في Barbers Point ، TH في 1 أبريل 1945 وتم تكليفه في 6 أبريل 1945 بسعة 7200 مقعد. احتفلت محطة باربرز بوينت بالذكرى السنوية الثالثة لتأسيسها. وكان من بين الضيوف الأدميرال باجلي ، والحاكم إنجرام ستينباك من إقليم هاواي ، والعميد ليتلتون دبليو تي والر جونيور ، وكومودور جيه إل أوستن. [2]


ليا được t lườn vào ngày 18 tháng 9 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & amp Sons فيلادلفيا ، بنسلفانيا. Nó được hạ thủy ngày 29 tháng 4 năm 1918، được đỡ đầu bởi bà Harry E. Collins، và c a ra hoạt động vào ngày 2 tháng 10 năm 1918 dưới quyền chỉhuy củánga Hm .

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa i

Sau khi phục vụ tại Đại Tây Dương cùng Hải đội Khu trục 19 vào năm 1919، ليا được điều động غنى Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1920 và hoạt động chủ yếu dọc theo bờ Tây Hoa Kỳ trong những năm giữa hai cuộc thế chiến. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 22 tháng 6 năm 1922 rồi được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930. ليا được cho xuất biên chế một lần nữa vào ngày 7 tháng 4 năm 1937 rồi hoạt động trở lại vào ngày 30 tháng 9 năm 1939. Dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá ni ca Thiếu tá ni ca Thiếu tá ni ca Thiếu ni qua Thiếu tá i quea Thiếu ni a Thiếu gia các cuộc Tuần tra Trung lập bảo vệng bờ biển Đại Tây Dương trong giai oạn căng thẳng trước khi Hoa Kỳ tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó ã vục vụ hộ tống oàn tàu vận tải chuyển binh lính Thủy quân Lục chiến đến chiếm ng vào ngày أيسلندا 8 th 7 năm 1941.

Thế Chiến II Sửa i

ترونغ suốt hai năm rưỡi từ khi Hoa Kỳ tham gia chiến tranh، ليا làm nhiệm vụ hộ tống vận tải tại Bắc Đại Tây Dương، vùng biển Caribe và dọc theo bờ Đông trong bối cảnh có sự hoạt động tích cực của tàu ngầm u-ti tc tàu ngầm U-ti ngm Nó tham gia cứu vớt những người sống sót từ những tàu buôn bị ánh chìm cũng như kháng cự cuộc tấn công của tàu ngầm đối phương، côt thố trnh.

ترانج هوب كو هو نغوي بين خوي أو تيان كا ليا ديين را فاو ثانغ 2 نانومتر 1942 ، خي نو كو في هذا اليوم في نفس الوقت الذي كان فيه تشيك تاو بوون Xô Viết دفينول، vốn đã bỏ tàu sau khi hư hại do va chạm. Cuối tháng đó، vào ngày 24 tháng 2، là một ngày dài chiến đấu chống lại tàu ngầm i phương، khi ليا يمكنك الحصول على هذا القارب من أجل الوصول إلى قارب على متن قارب ، يمكنك الوصول إليه من خلال هذا الأمر.

في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1943 ، في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، ليا tham gia đội tìm-diệt hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống بوج trong nhiệm vụ đầu tiên của một i như thế. Vào các ngày 21 và 22 tháng 5، máy bay của بوج trở thành những chiếc đầu tiên đụng độ với một cuộc tấn công tàu ngầm quy mô lớn (wolfpack: bầy sói) nhắm vào oàn tàu vận tải. Kết quả của sáu đợt tấn công nhằm bảo vệ oàn tàu vận tải đã khiến đội tìm-diệt này được trao tặng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống ليا được شيا sẻ.

Hoạt động phụ trợ Sửa i

Vào ngày 31 tháng 12 năm 1943، ليا rời New York trong năm ngày cho nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải khi nó bị một tàu buôn âm phải. Được kéo đến Bermuda và sau đó là Boston، nó hoàn tất việc sửa chữa vào ngày 28 tháng 6 năm 1944، và bắt đầu khởi hành từ Newport để hoạt động nh một b hoạt động nh một hoạt động nh một t bom ngư lôi thuộc tàu sân bay hộ tống. من الساعة 1 حتى الساعة 6 نهارًا عام 1945 ، لا يمكنك الوصول إلى ولاية فلوريدا. في فيلادلفيا في اليوم الرابع عشر من السادس ، ليا được cho ngừng hoạt động tại ây vào ngày 20 tháng 7 năm 1945 tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ hải quân vào ngày 13 tháng 8 năm 1945 vage lườn to Boston năm 1945 tháo dỡ.

ليا được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


يو إس إس ليا (DD-118) في سان دييغو ، 1933 - التاريخ

USS HIGBEE (DD 806) تم إطلاقه في 13 نوفمبر 1944 من قبل Bath Iron Works Bath Maine برعاية السيدة A.M. ويتون ، أخت السيدة لينا س. هيجبي ، بتكليف من 27 يناير 1945 ، القائد ليندسي ويليامسون في القيادة.

أبحرت Higbee على الفور إلى بوسطن حيث تم تحويلها إلى مدمرة رادار. بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، أبحرت إلى المحيط الهادئ في 24 مايو لتنضم إلى فرقة عمل كاريير الشهيرة 38 على بعد أقل من 400 ميل من خليج طوكيو في 19 يوليو. قامت "Leaping Lena" كما أطلق عليها طاقمها بفحص الناقلتين بينما شنت طائراتهم هجمات جوية ثقيلة على البر الرئيسي الياباني حتى نهاية الأعمال العدائية في 15 أغسطس. ساعدت في تطهير حقول الألغام اليابانية ودعمت قوات الاحتلال للأشهر السبعة التالية التي عادت أخيرًا إلى سان دييغو في 11 أبريل 1946. شهدت سنوات ما بعد الحرب قيام هيجبي برحلتين في وقت السلم إلى غرب المحيط الهادئ بالإضافة إلى المشاركة في تدريبات الأسطول ومناورات التدريب التكتيكي أثناء كل من هذه الرحلات البحرية وخارج الساحل الغربي. في رحلتها البحرية الثانية من Westpac ، رافقت Higbee الطراد الثقيل ، توليدو أثناء قيامهم بزيارات رسمية إلى حكومتي الهند وباكستان اللتين تم تشكيلهما مؤخرًا في صيف عام 1948.

عندما انغمست القوات الشيوعية في كوريا الجنوبية في يونيو 1950 ، أعاد هيجبي تسمية DDR-806 ، تم نشر 18 مارس 1949 على الفور على الساحل الكوري مع الأسطول السابع. جاء معظم واجبها في الحرب الكورية في فحص مهمة الناقل السريع لـ 77 حيث شنت طائراتهم غارات على المواقع الشيوعية وخطوط الإمداد. في 15 سبتمبر ، شكلت جزءًا من مجموعة قصف وفحص الشاطئ للعملية البرمائية الرائعة في إنشون. عادت هيجبي إلى سان دييغو في 8 فبراير 1951. وفي فترتين لاحقتين في كوريا ، واصلت فحص قوة حاملة الطائرات وقصف مواقع العدو على الشاطئ. من أجل الحماية من احتمال الغزو الشيوعي للصين القومية ، شارك هيغبي أيضًا في دورية لمضيق فورموزا. بالعودة إلى الولايات المتحدة في 30 يونيو 1953 ، دخلت ساحة لونج بيتش لتحديث لمدة 6 أشهر والتي شهدت تعديلات هيكلية كبيرة تم إجراؤها بما في ذلك مركز معلومات قتالي موسع جديد لتحديد الارتفاع وبطارية محسنة مضادة للطائرات.

سقطت مهمة المدمرة الرادارية وقت السلم بعد ذلك في نمط رحلات Westpac البحرية لمدة 6 أشهر بالتناوب مع صيانة وتدريب سان دييغو. تعمل مع الأسطول السابع على رحلاتها البحرية في Westpac ، حيث زارت Higbee موانئ أستراليا وجنوب المحيط الهادئ بشكل متكرر بالإضافة إلى الانخراط في مناورات الأسطول مع وحدات من أساطيل سياتو. تم تغيير ميناء موطنها إلى يوكوسوكا اليابان في 21 مايو 1960. ومن هناك واصلت هيجبي الإبحار في المحيط الهادئ وعلى طول ساحل الصين لتقوية القوات الأمريكية في آسيا وإظهار عزمها على حماية الديمقراطية من غزوات الشيوعية. بعد عامين من الخدمة في اليابان ، عادت هيجبي إلى موطنها الجديد في ميناء سان فرانسيسكو في 4 سبتمبر 1962. في 1 أبريل 1963 ، دخلت المدمرة حوض بناء السفن هناك لإصلاح الأسطول وتحديثه بهدف تحسين قدراتها القتالية وإطالة عمرها كنشاط نشط. عضو في الأسطول. تم إعادة تسمية Higbee DD 806 في 1 يونيو 1963.

جاهزة للعمل في 3 يناير 1964 ، تدربت هيجبي على الساحل الغربي حتى مغادرتها لليابان في 30 يونيو ووصلت إلى موطنها الجديد يوكوسوكا في 18 يوليو. خلال حادثة خليج تونكين في أغسطس ، قامت المدمرة بفحص حاملات فرقة العمل 77 في بحر الصين الجنوبي. في فبراير 1965 ، دعم هيجبي اللواء البحري التاسع في دانانج فيتنام. في مايو شاركت في عملية تعافي الجوزاء في غرب المحيط الهادئ. في 1 سبتمبر ، ساعد هيجبي في إنقاذ الطاقم من أرسينوي بعد أن هبطت الناقلة الفرنسية قبالة سكاربورو شولز في بحر الصين الجنوبي. تم قضاء ما تبقى من شهر سبتمبر في دعم إطلاق النار البحري قبالة جنوب فيتنام.

أثناء العمل في شمال شرق لوزون في أواخر يناير 1966 ، شاهد Higbee السفينة الهيدروغرافية الروسية Gidrifon. بالعودة إلى جنوب فيتنام في أبريل ، قصفت Higbee مواقع العدو بالقرب من Cape St. Jacques ومصب نهر Saigon. في 17 يونيو ، غادرت يوكوسوكا إلى الساحل الغربي ووصلت لونج بيتش إلى ميناء منزلها الجديد في 2 يوليو وعملت من هناك حتى عام 1967.

في 19 أبريل 1972 ، هيجبي أصبحت أول سفينة حربية أمريكية تتعرض لأضرار بسبب القنابل خلال حرب فيتنام ، عندما دمرتها واحدة من طائرتين من طراز ميج 17 التابعين للقوات الجوية الفيتنامية الشمالية بعد مدفع 5 بوصات بقنبلة وزنها 250 كجم. وأصيب أربعة بحارة بجروح. قصفت الطائرة MiG-17 الثانية الطراد الخفيف USS أوكلاهوما سيتي (CLG 5) ، تسبب في أضرار طفيفة. فى المقابل، ستريت (DLG 31) أطلقت صاروخ أرض - جو Terrier ، الذي دمر إحدى طائرات MiG.

هيجبي تم إيقاف تشغيلها وضربها من قائمة البحرية في 15 يوليو 1979. تم غرقها كهدف في 24 أبريل 1986 ، حوالي 130 نمي (240 كم 150 ميل) غرب سان دييغو في 32 & deg28 & prime0.4 & PrimeN 119 & deg58 & prime0.7 & PrimeW.





يو إس إس ليا (DD-118) في سان دييغو ، 1933 - التاريخ

USS Walke و Mitoko Yamachi وأشجار الكرز في حديقة الصداقة اليابانية: كيف ترتبط هذه الأشياء؟
بقلم مارك هالفرسون

مقدمة
في 12 يونيو 1951 ، أثناء الحرب الكورية ، اصطدمت مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية بلغم قبالة سواحل كوريا. تعرضت هذه السفينة ، USS Walke (DD-723) ، لأضرار بالغة وقتل 26 رجلاً وأصيب 40 في الحادث. منع قائد السفينة ، مارشال طومسون ، بشجاعة السفينة من الغرق وأجرى عمليات الإنقاذ لإنقاذ ما في وسعه من الطاقم. حاملة الطائرات يو إس إس ووك عرجت إلى ساسيبو باليابان للإصلاحات. وأثناء وجودهم هناك ، التقى الطاقم المحبط بطالب ياباني يبلغ من العمر 14 عامًا يُدعى ميتوكو ، قُتل والديه بالقنبلة الذرية في ناغازاكي. كانت الأوقات صعبة وكان المال شحيحًا ، بحيث كان على الفتاة اليتيمة السعيدة السعيدة أن تترك المدرسة من أجل إعالة نفسها من خلال العمل في الحقول.

كما علم الطاقم بظروف ميتوكو ورغبتها في التعلم ، تحت قيادة قائدهم ، مارشال طومسون ، تم جمع الأموال لميتوكو من ضباط وطاقم والكي.

ما علاقة ذلك بأشجار الكرز في حديقة الصداقة اليابانية في سان دييغو ، كاليفورنيا؟

جمع شمل
عندما كانت السفينة جاهزة للمغادرة ، تم وضع أموال منحة Mitoko في حساب مصرفي لـ Mitoko ، وعاد الطاقم إلى واجباته على USS Walke. كان الطاقم ، ومارشال طومسون ، مشغولين تمامًا بواجباتهم ، ومع مرور الوقت فقدوا في النهاية كل الاتصالات.

تقاعد الكابتن مارشال طومسون في سان دييغو. ومع ذلك ، ومع مرور الوقت ، قادته ذكرياته العزيزة عن اليابان إلى التفكير في تلك الفتاة اليتيمة الصغيرة. ماذا حدث لها؟ كيف يمكنه إعادة الاتصال؟ بمساعدة السيدة أوهارا ، التي التقى بها مارشال طومسون في مظاهرة عامة لحفل الشاي الياباني التقليدي ، تمت إعادة الاتصال بميتوكو. بحلول هذا الوقت ، كانت ميتوكو ممرضة ناجحة تعمل في الصليب الأحمر ، وتزوجت. كان لديهم ابن وابنة بالغ.

في أغسطس من عام 1993 ، بعد 42 عامًا ، اجتمعت ميتوكو وزوجها في حديقة الصداقة اليابانية في سان دييغو لم الشمل مع القبطان طومسون والعديد من رفقاء السفينة يو إس إس ووك. في مقابلته مع مراسل تلفزيوني في نادي الضباط في القاعدة البحرية في سان دييغو ، قال الكابتن طومسون: "لم نساعد ميتوكو من خلال دفع تكاليف منحتها الدراسية. في الواقع ، هي التي ساعدتنا. كانت يتيمة ومع ذلك ، كانت هناك دائمًا لإسعاد الضباط المحبطين بابتسامة وتفاؤل لا يمكن إيقافه ". عادت ميتوكو وزوجها عدة مرات إلى سان دييغو من أجل لم الشمل ، وجنازة القبطان طومسون ، وللاحتفال بالذكرى الخمسين لحادث والكي في عام 2001.

الأسطورة تنمو
بعد لم الشمل الدرامي في عام 1993 ، تأثرت ميتوكو بكتابة كتاب عن هذه القصة ، تصف فيه تجاربها الشخصية والتغيير الذي طرأ على حياتها بسبب الأعمال غير الأنانية لطاقم يو إس إس ووك. في قلب هذا كانت قيادة الكابتن مارشال طومسون ، الرجل الذي كان أكبر من الحياة إلى حد ما. أصبح الكتاب شائعًا في اليابان ، واستخدم في جميع أنحاء البلاد كرمز للصداقة بين الشعبين الياباني والأمريكي. أصبح هذا الكتاب في النهاية مطلوبًا للقراءة في الأكاديمية البحرية اليابانية كنموذج لشجاعة الضابط البحري ورؤيته وقيادته.

في كتاب ميتوكو ، تتحدث عن أشجار الكرز التي تزهر كل ربيع في حديقة الصداقة اليابانية في بالبوا بارك ، سان دييغو ، وكيف تبرعت بالمال للمساعدة في جعلها ممكنة. تذكر بعاطفة قوية كيف أن أشجار الكرز هذه هي رمز للصداقة الدائمة بين الشعبين الياباني والأمريكي ، وخاصة العلاقة التي تربطها بطاقم يو إس إس ووك.

لقاء فرصة
تقدم سريعًا الآن إلى 12 يونيو 2011 ، 60 عامًا على اليوم التالي لهذا الحدث المشؤوم قبالة سواحل كوريا. وصل جون هندرسون وجاي ويليس ، وهما من أفراد طاقم السفينة يو إس إس ووك ، إلى حديقة الصداقة اليابانية في سان دييغو لرؤية "أشجار الكرز ميتوكو" وإحترامهم للكابتن مارشال طومسون ، الذي ورد اسمه على لوحة رخامية داخل الحديقة. عن طريق الصدفة ، اصطدموا بالمحاضر المتطوع ، مارك هالفرسون. لم يسمع مارك قط بقصة ميتوكو ، لكنه وعد بالبحث في الخلفية التاريخية لحديقة الصداقة اليابانية ، مارشال طومسون ، وميتوكو ، وأشجار الكرز.

كانت هناك حاجة إلى أعمال حفر كبيرة ومساعدة من موظفي حديقة الصداقة اليابانية. ظل جاي ويليس ومارك هالفرسون على اتصال وتبادل المعلومات بانتظام. أخيرًا ، بعد عدة أشهر من البحث ، نعرف الآن كيف اجتمع كل ذلك معًا.

كيف ظهرت أشجار الكرز
بحلول أواخر التسعينيات ، قررت حديقة الصداقة اليابانية في سان دييغو دمج أشجار الكرز في الحديقة. ومع ذلك ، كانت هناك تحديات. أولاً ، لن تزدهر أشجار الكرز بشكل موثوق في المناخ الساحلي لسان دييغو. ثانيًا ، كانت هناك حاجة إلى تمويل إضافي لشراء مئات من أشجار الكرز الخاصة. تم حل التحدي الأول بعد بذل قدر كبير من الجهد من خلال تطوير شجرة كرز مزدوجة هجينة من شأنها أن تزدهر بشكل موثوق في المناخ الساحلي لسان دييغو.

التحدي الثاني ، وهو جمع الأموال لـ 200 شجرة كرز فريدة ومميزة للغاية ، أثبت أنه بنفس الصعوبة. تبرع الكثير من الناس بالأموال ، وعلى الأخص موتو أساكاوا. كما ساهمت أرملة ميتوكو ومارشال طومسون في هذا الجهد.

تتفتح هذه الأشجار المميزة كل عام ، لتذكر الجميع بتلك العلاقة الخاصة بين الشعبين الياباني والأمريكي ، وعلى وجه الخصوص ، بقصة الفتاة اليابانية اليتيمة وطاقم السفينة يو إس إس ووك.


صور القوات البحرية لجميع الأمم

برافوزولو

سوبر وسيط

آكانيوز:
غرق HMS Swift قبالة Sword Beach ، 24 يونيو 1944 بعد اصطدامها بلغم.
HMS سويفت كانت مدمرة من الفئة S تم بناؤها لصالح البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. تنتمي السفينة إلى أمر يناير 1941 الصادر عن البحرية الملكية من برنامج طوارئ الحرب. تم إطلاق المدمرة من حوض بناء السفن J. Samuel White في كاوز في 15 يونيو 1943 ودخلت الخدمة في 12 ديسمبر 1943.

في أوائل عام 1944 سويفت شاهدت خدمة مرافقة قوافل القطب الشمالي من وإلى مدخل كولا. شاركت السفينة في عمليات إنزال نورماندي لتوفير الدعم الناري. غرقت قبالة شاطئ Sword في 24 يونيو 1944 مع 53 ضحية.

HMS المغادر اللامع ديفونبورت

HMS شجاع ، مجيد وغاضب ، في جراند هاربور ، مالطا ، ج. 1929-1931

برافوزولو

سوبر وسيط

حرائق USS St. Paul (CA-73) في ساحة Cong Phu للسكك الحديدية حيث تم وضعها بين قوسين من قذائف فيتنام الشمالية في هذه الصورة في أغسطس 1967

يو إس إس بيل (DD-471). يستخدم أفراد الطاقم خرطوم إطفاء حريق لتبريد ماسورة مدفع السفينة الأمامي 5/38. ربما تم التقاطها خلال عمليات دعم إطلاق النار البحري البحري في منتصف عام 1966 قبالة فيتنام. صورة USN.

برافوزولو

سوبر وسيط

إيطاليا:
مدمر فرانشيسكو ستوكو في يوليو 1918 ، بعد تعرضه لأضرار طفيفة في اشتباك ليلي قصير مع مدمرات وزوارق طوربيد النمساوية المجرية.

ال سرتوري-طبقة المدمرة فرانشيسكو ستوكو كانت جزءًا من قوة (خمسة ساحلية وزوارق طوربيد كبيرة ، تدعمها سبع مدمرات) والتي عملت في الليلة بين 1 و 2 يوليو 1918 في منطقة دلتا بيافي ، حيث قصفت مواقع العدو وتظاهر بالقيام بهبوط إبعاد انتباه العدو عن العمليات البرية المتزامنة.

في حوالي 0310 ساعة ، التقت الوحدات الإيطالية بقوة نمساوية مجرية ، بما في ذلك المدمرات SMS بالاتون و SMS Csikòs وزوارق الطوربيد TB 83F و TB 88F ، التي تم فرزها من بولا لدعم هجوم جوي ضد البندقية ، والتي أفلتت من هجوم MAS (الذي أطلق طوربيدًا ضد بالاتون وغاب). في الاشتباك القصير ، أطلق كلا الجانبين طوربيدات دون نجاح (ال ستوكو تم التهرب من اثنين) ، بينما تعرضت المدمرة الإيطالية وكلاهما المدمرة النمساوية المجرية لأضرار من إطلاق النار ، قبل أن ينفصل الطرفان ، عاد الإيطاليون إلى عملياتهم الساحلية ، وعاد الإيطاليون إلى القاعدة.


يو إس إس ليا (DD-118) في سان دييغو ، 1933 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس أوسموند إنجرام
(DD-255 / AVD-9 / APD-35)

ولد Osmond Kelly Ingram في برات سيتي ، ألاباما ، في 4 أغسطس 1887 ، وتم تجنيده في البحرية عام 1903. بحلول عام 1917 ، تم تعيين Ingram ، وهو Gunner & # 8217s Mate First Class ، في USS CASSIN (DD-43) ، يبحث للغواصات الألمانية قبالة سواحل الجزر البريطانية. في 16 أكتوبر 1917 ، شاهدت كاسين الغواصة الألمانية U-61 على بعد عشرين ميلاً جنوب مايند هيد ، أيرلندا. أثناء المناورة للهروب ، أطلق الألماني طوربيدًا على كاسين. اكتشف Gunner & # 8217s Mate Ingram السمكة. بعد أن أدرك أن الطوربيد سيصيب مؤخرة CASSIN في منطقة تخزين المتفجرات ، بدأ Ingram في التخلص من الذخائر. على الرغم من أن أفعاله الشجاعة أنقذت سفينته ، إلا أن الطوربيد المتفجر دمره في البحر. وعثر على جثته أبدا. في اليوم التالي ، تم سحب كاسين إلى كوينزتاون واقفًا على قدميه ، وسرعان ما عاد إلى الخدمة الفعلية بسبب شجاعة إنجرام & # 8217s.

كانت USS OSMOND INGRAM (DD-255) واحدة من 273 & quot؛ quflush deckers & quot التي اكتملت ، بدءًا من عام 1917 ، لتلبية احتياجات البحرية في المحيط الأطلسي. (إجمالاً ، تم التصريح بـ 279 ، ولكن لم يتم بناء أرقام الهيكل 200-205 مطلقًا ، ولم يتم تعيين أي أسماء.) تم وضع عارضة OSMOND INGRAM & # 8217s في شركة Bethlehem لبناء السفن & # 8217s ، منشأة نهر فوري في كوينسي ، ماساتشوستس في 15 أكتوبر ، 1918. تم إطلاق DD-255 في 23 فبراير 1919 برعاية السيدة NE Ingram Osmond & # 8217s والدة. تم تشغيل السفينة في يونيو من نفس العام ، في Boston Navy Yard.

الإحصائيات (كما هو مدمج)
الإزاحة: 1215 طن
الطول: 314 # 82174 & quot
الشعاع: 31 & # 82178 & quot
المسودة: 9 & # 821710 & quot
السرعة المصممة: 35 عقدة
الطاقم: 122
التسلح: أربعة أنابيب طوربيد مقاس 4 بوصات و 3 بوصات و 12 بوصة.
التصنيف: كليمسون

تم تعيين OSMOND INGRAM في البداية لأسطول المحيط الأطلسي ، حيث خدمت في DesRon 8 ، DesDiv 28 لمدة ثلاث سنوات ، وتم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في يونيو 1922.

بحلول عام 1940 ، كانت البحرية تواجه حربًا أخرى. رأى محللو وزارة البحرية أن السفن القديمة & quot؛ من طراز quflush & quot؛ عفا عليها الزمن بالنسبة للعمل المضاد للغواصات ، لكن القوارب الطائرة PBY Catalina المكتسبة حديثًا والتي تم تخصيصها لمهام دوريات الأسطول كانت بحاجة إلى عطاءات لتكون بمثابة قواعد متقدمة. من بين 169 & quotflush deckers & quot ، والتي لا تزال مدرجة في قوائم Navy & # 8217s ، (تم إلغاء العديد منها خلال العشرينيات بسبب & quot ؛ كبر السن & quot ؛ والتأثيرات المحدودة للمعاهدات البحرية التي كانت رائجة في ذلك الوقت فقدت سبعة منها في بيديرناليس بوينت ، كاليفورنيا ، كارثة في 8 سبتمبر 1923) تم تحويل ما مجموعه تسعة لخدمة سرب من 12 طائرة لكل منهما. وهكذا ، بعد ثمانية عشر عامًا في & quot ؛ صف الرصاص المقتبس ، & quot ؛ أصبح DD-255 أن يصبح AVD-9. فقدت OSMOND INGRAM غرفتي المرجل الأماميتين ، واستبدلت بخزان لـ 30.000 جالون من avgas ، وهبطت أنابيب الطوربيد ، جنبًا إلى جنب مع مسدسات الخصر وسلاحها المضاد للطائرات 3 & quot ، مقابل إطلاق رافعة وخدمة الطائرات. تم تمديد جسرها لتوفير مساحات إلكترونية إضافية ومساحة معيشة ومكتبية لأفراد السرب. تم استبدال البنادق القديمة ذات الأربع بوصات بـ 3 & quot 50 & # 8217s. في 22 نوفمبر 1940 ، بدأ OSMOND INGRAM مهنة جديدة في فيلادلفيا نافي يارد باسم AVD-9.

أمضى OSMOND INGRAM عام 1941 في منطقة البحر الكاريبي ، حيث كان يرعى أسراب PBY في سان خوان وبورت أوف سبين وجويانا البريطانية وسانت لوسيا وأنتيغوا. شاركت في تشغيل المحطة الجوية البحرية الأمريكية في ترينيداد ، وأنقذت الناجين من تحطم PBY قبالة سانت أوستاتيوس ، وساعدت مقصًا في PANAM في ورطة في سان خوان.

في يناير 1942 ، تم نقل AVD-9 إلى جانب المحيط الهادئ من منطقة القناة ، حيث عملت كمناقصة سرب بانتظار الانتهاء من المزيد من المرافق الدائمة في ساليناس والإكوادور وجزر غالاباغوس. تغيير الظروف يعني حركة & quotererer & quot أخرى لـ OSMOND INGRAM.

كانت عطاءات الطائرات المائية من فئة BARNEGAT تصل إلى أجنحة دورية الأسطول بكميات كافية لجعل المدمرات المحولة زائدة عن الحاجة ، وكانت قدرات AVP & # 8217 الجديدة لرفع PBY على متنها للخدمة ميزة إضافية. في الوقت نفسه ، كان التغيير في التكتيكات التي استلزمتها الأنشطة النازية المتزايدة في المحيط الأطلسي يعني دورًا جديدًا لـ OSMOND INGRAM.

مرة أخرى ، كان 0I جاهزًا لرفع & quot ؛ & quot ؛ إطلاق خدمة الطائرات واستبدال الرافعة بحوامل 20 مم ، وتم تركيب مسدسات K وتم تحويل خزان avgas القديم لاحتواء وقود الديزل لاستخدامه جنبًا إلى جنب مع نظامها المعتاد. زيت الوقود ، مما يوسع نطاق السفينة بشكل كبير. أكملت معدات السونار والرادار الجديدة التجديد. بحلول نهاية عام 1942 ، كان OSMOND INGRAM ، مرة أخرى DD-255 ، قد خدم في بعثات مرافقة فردية ومشتركة إلى برمودا وأرجنتيا وترينيداد وريسيت وبيليم. لقد تدربت أيضًا مع شركات النقل المرافقة في دورها & quot؛ new & quot؛ كصياد فرعي.

في مايو 1943 ، انضم OSMOND INGRAM إلى Task Group 21.12 ، وهي مجموعة & quothunter-killer & quot التي تشكلت حول الناقل المرافقة BOGUE (CVE-9). بالإضافة إلى مرافقة القوافل ، كان على مجموعات العمل الجديدة أن تصطاد بنشاط طيور الذئب في Kreigsmarine. كان TG 21.12 يتألف من أربعة ديكورات أخرى ، & quot ؛ GREENE (AVD-13 / ex DD-266) ، و BELKNAP (AVD-8 / ex DD-251) ، و LEA (DD-118) ، و GEORGE E. BADGER (DD- 196) ، جنبًا إلى جنب مع BOGUE. حقق التكتيك الجديد نجاحًا واضحًا ، بفضل سفن مثل OSMOND INGRAM. أصبحت TG 21.12 / 13 واحدة من أنجح فرق الصيادين القاتلة في المحيط الأطلسي.

في رحلة العودة إلى وسط المحيط الأطلسي ، شاهدت طائرة استطلاع BOGUE & # 8217s غواصة تعمل على السطح. غُمر قارب U على الفور ، لكن إحدى الإضافات الأحدث لمجموعة المهام ، CLEMSON (DD-186) ، جعلت اتصال السونار ، مما أدى إلى مشاركة ما يقرب من ستة وعشرين ساعة. خلال الساعات المتبقية من ضوء النهار وحتى الليل ، BADGER و DUPONT (DD-152) و OSMOND INGRAM & quot؛ بحلول منتصف النهار ، نبهت بقعة زيت منبهة المدمرات والطائرات الداعمة إلى الضرر الذي أحدثوه. لمدة ثلاث ساعات أخرى ، غلى OSMOND INGRAM و CLEMSON الماء بأنماط شحنة عميقة ، على ما يبدو بدون تأثير. تمامًا كما كانت المطاردة على وشك الإلغاء ، مع نفاد شحنات العمق في كلتا المدمرتين ، كسرت U-172 السطح. تخلى العديد من النازيين عن السفينة عند رؤية علب الصفيح التي تقترب والقطط الوحشية التي تدور حول بوجو ، لكن المعركة لم تنته بعد. قام الغواصات المتبقون بتشغيل مدافع سطح السفينة U-boat & # 8217s لتبادل الطلقات مع OSMOND INGRAM. في غضون ست دقائق ، كانت طوابق U-172 & # 8217 مغمورة ببقايا طاقمها وقد استسلموا. بتكلفة قتل مدمر واحد وجرح ثمانية في OSMOND INGRAM ، تم تدمير واحدة من أكبر وأحدث غواصات هتلر # 8217s. تلقى DD-255 ائتمانًا على القتل. خلال خدمتها مع مجموعة العمل BOGUE ، شاركت OSMOND INGRAM في تدمير ثماني غواصات ألمانية وساعدت في كسب سفن TG 21.12 / 13 ثلاث اقتباسات للوحدات الرئاسية في الفترة من مايو حتى ديسمبر 1943. بعد فترة من مرافقة القافلة service, first to Gibraltar early in 1944, then between New York and Trinidad, DD-255 faced another "conversion." High-speed transports had proven very successful, both for landing underwater demolition teams and commando forces, as well as for disembarking and supplying Marine battalions in the Pacific. In June 1944, OSMOND INGRAM entered Charleston Navy Yard for conversion to a high-speed transport. She lost much of the bridge office spaces added in her AVD role, her mid-ship 20 mm weapons and clipping rooms were removed as well, along with her K-guns. Four landing craft, with their launching gear, took up the waist area, where her torpedo tubes had been in a previous life. Officially, she was capable of carrying an assault force of three officers and 144 men. 0I was now APD-35.

August of 1944 found OSMOND INGRAM in the Mediterranean assigned to TransDiv 14. She assisted in the pre-invasion assaults on southern France by landing elements of the First Special Service Force on islands off the French coast. She then served as convoy escort along the French and Italian coasts until her transfer to Norfolk in December.

By 1945, APD-35 was in the Pacific, alternately serving as an attack transport and a convoy escort. OSMOND INGRAM shepherded a convoy from New York, through the Panama Canal, then on to San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok, and finally to Ulithi. She next served with the assault forces for Okinawa, sailing on April 2, 1945 with the lead elements. Until the island was secured, APD-35 alternated between patrolling Hagushi anchorage and escorting fast convoys to Guam and Saipan. Convoy and patrol activities took the 0I between the Philippines, Hollandia, and Borneo during July and August. With the Japanese surrender, OSMOND INGRAM was called upon to aid in the occupation of the "Home Islands," visiting Wakayama, Kure and Nagoya before returning to the United States.

OSMOND INGRAM was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on January 8, 1946, slightly less then twenty-six years after her first commissioning. Within thirteen days, she had been stricken from the Navy list, and on June 17, 1946 she was sold to Hugo Neu of New York for scrapping.

During her extensive and varied service, OSMOND INGRAM received six battle stars, the Legion of Merit with Combat V, and Bronze with Combat V, along with being included in three Presidential Unit Citations, one of which was presented to her, alone, for the sinking of U-172.

Special Recognition: TCS acknowledges the assistance of Capt. Roger F. Miller USN (Ret.) and Robert H. Hale (CA) in the preparation of the article to dedicate this issue of the Tin Can Sailor to their beloved ship. Tin Can Sailors salutes all the men who served aboard her.

من عند يمكن أن بحار القصدير, September 1989


Copyright 2001 Tin Can Sailors.
كل الحقوق محفوظة.
لا يجوز إعادة إنتاج هذه المقالة بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي من
يمكن البحارة القصدير.


Welcome To the USS Bradley DE/FF 1041 Assocation

Bradley was laid down at San Francisco, California on 17 January 1963, launched on 26 March 1964, and commissioned on 15 May 1965. Her first deployment to the Western Pacific between July and December 1966 included four months of gunfire support along the coast of South Vietnam and carrier escort duty in the Gulf of Tonkin. In February 1967 Bradley received the prototype destroyer installation of the Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System (BPDMS). After intensive trials between May and September, the system was removed in September.

Bradley commenced her second deployment to Southeast Asia in December 1967 but was diverted to the Sea of Japan in response to the North Korean capture of USS Pueblo. In March she resumed carrier escort and gunfire support duties off South Vietnam. After a final tour on the gun line in June, during which she fired 3,247 rounds in 10 days from her two 5"/38 guns, she returned to San Diego, California in July 1968. Her first regular overhaul between October 1968 and May 1969 featured a major upgrade to her AN/SQS 26AXR sonar and extensive work on her two temperamental pressure-fired boilers. Bradley's third deployment featured a gun line tour in January 1970, surveillance of the Soviet Navy's worldwide "Okean" exercise in April, and more carrier escort and gunfire support duty lasting into June. During the next five years Bradley conducted three additional deployments to Southeast Asia, interrupted by a second regular overhaul in 1971-72.

In June 1975 Bradley began a year-long overhaul which included the enlargement of her helicopter hangar. In July 1975 she was reclassified from escort ship (DE) to frigate (FF). After trials in mid-1976, Bradley conducted two more deployments, each of which included lengthy operations in the Indian Ocean, before entering the shipyard in mid-1979 for another one-year overhaul. Repeating this pattern, she conducted another two deployments, this time ranging between Korea and Malaysia, before starting another year-long overhaul in mid-1983, primarily to remedy boiler problems. The ship made one more Western Pacific deployment between mid-1986 and January 1987 and a Northern Pacific cruise in May–June 1988 before decommissioning on 30 September 1988.

In September 1989 Bradley was leased to Brazil at San Diego and became the destroyer Pernambuco (D 30). She was stricken from the U. S. Navy and sold outright to Brazil in January 2001. She remained active in the Brazilian Navy into her 39th year afloat, having participated at sea in seven exercises between early 2001 and early 2003. On 11 March 2004, she was decommissioned and placed in reserve. After many years of GREAT service the USS Bradley DE/FF 1041 was scrapped on May 15th 2013 and sold for $280,000.00.


USS Lea (DD-118) at San Diego, 1933 - History

(Celebrating 16 Years in Business)

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

These reproduction prints represent various time periods and themes. Many are vintage WWII prints.

Print size is 8"x10" ready for framing. The matte is printed right on the canvas. You can frame as shown or add your own matte. These canvas prints are made to order. They usually ship within two days of order placement.

This would make a nice gift and a great addition to any collection or Navy memory. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

The watermark "Sample Print" will NOT be on your print.

This image is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years. It is also sprayed with a clear UV finish for extra protection.

Canvas offers a special and distinctive look. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print by eliminating glare.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. In addition, we will replace the canvas print unconditionally if you damage your print. You would only be charged for shipping and handling plus $5.00.

****WE SHIP WITHIN 24 HOURS OF PAYMENT****

Navy Heritage
Merchant Marines
Build Fight in the Seabees
Cadets for Naval Aviation
Wish I could Join Waves
Sub Spotted Let Em Have It
Submarine Service
Become a Nurse
Don't Let Me Down
Sailor and his Girl
Because Someone Talked
Be a Marine Free a Marine
Admiral Halsey
Join Navy Free World
American Fighting Forces
Fight Lets Go! Join Navy
Don't Read History Make It
US Naval Aviation
Coast Guard Men
Navy Day October 27th
Travel Navy USS Miller
Old Salt of the Sixth Fleet
Become a Naval Officer
Remember December 7th
Tough Job Still Ahead
Viet Nam Who Served
Spearhead of Victory
Avenge December 7th
Sub Clear for Action
He's Getting Signal Are You?
Girl He Left Behind. Shes a Wow
We Can Do It!
Let's Hit Em
Philadelphia Navy Birthplace
US Marines First to Fight
America Fights for Liberty
Peace Through Strength
Corsairs Billboard Sign
The Kill
Spider and The Fly
MacArthur Returns
Old Salts 1880's
Seabees Build and Fight
I Want You Now
Young Men Wanted (1908)
Wish I Were a Man

Copyright © 2003-2016 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.

Great Naval Images LLC

NTC San Diego 1955-377 Anchor NTC San Diego 1956-326 Anchor
NTC San Diego 1957-120 Anchor NTC San Diego 1957-318 Anchor NTC San Diego 1958-181 Anchor
NTC San Diego 1959-062 Anchor NTC San Diego 1959-572 Anchor

NTC San Diego 1960-388 Anchor NTC San Diego 1961-028 Anchor
NTC San Diego 1961-364 Anchor NTC San Diego 1962-298 Anchor NTC San Diego 1962-416 Anchor
NTC San Diego 1962-464 Anchor NTC San Diego 1963-056 Anchor NTC San Diego 1963-177 Anchor
NTC San Diego 1963-242 Anchor NTC San Diego 1963-363 Anchor NTC San Diego 1963-520 Anchor
NTC San Diego 1963-523 Anchor NTC San Diego 1963-565 Anchor NTC San Diego 1964-039 Anchor
NTC San Diego 1964-124 Anchor NTC San Diego 1964-205 Anchor NTC San Diego 1964-224 Anchor
NTC San Diego 1964-315 Anchor NTC San Diego 1964-381 Anchor NTC San Diego 1964-426 Anchor
NTC San Diego 1965-300 Anchor
NTC San Diego 1965-306 Anchor NTC San Diego 1965-307 Anchor
NTC San Diego 1965-910 Anchor NTC San Diego 1966-291 Anchor NTC San Diego 1966-446 Anchor
NTC San Diego 1966-710 Anchor NTC San Diego 1967-165 Anchor NTC San Diego 1967-254 Anchor
NTC San Diego 1967-391 Anchor NTC San Diego 1967-634 Anchor NTC San Diego 1967-720 Anchor
NTC San Diego 1968-103 Anchor NTC San Diego 1968-135 Anchor NTC San Diego 1968-507 Anchor
NTC San Diego 1968-564 Anchor NTC San Diego 1968-771 Anchor NTC San Diego 1968-775 Anchor
NTC San Diego 1968-783 Anchor NTC San Diego 1969-137 Anchor NTC San Diego 1969-198 Anchor
NTC San Diego 1969-423 Anchor NTC San Diego 1969-468 Anchor NTC San Diego 1969-500 Anchor
NTC San Diego 1969-592 Anchor

NTC San Diego 1970-020 Anchor NTC San Diego 1970-068 Anchor
NTC San Diego 1970-133 Anchor NTC San Diego 1970-274 Anchor
NTC San Diego 1971-036 Anchor
NTC San Diego 1971-417 Anchor
NTC San Diego 1971-916 Anchor NTC San Diego 1972-319 Anchor
NTC San Diego 1972-268 Anchor NTC San Diego 1972-338 Anchor NTC San Diego 1972-371 Anchor
NTC San Diego 1972-945 Anchor NTC San Diego 1973-124 Anchor NTC San Diego 1973-149 Anchor
NTC San Diego 1973-238 Anchor NTC San Diego 1973-248 Anchor NTC San Diego 1974-093 Anchor
NTC San Diego 1974-167 Anchor NTC San Diego 1974-235 Anchor NTC San Diego 1974-390 Anchor
NTC San Diego 1974-804 Anchor NTC San Diego 1975-157 Anchor NTC San Diego 1975-922 Anchor
NTC San Diego 1976-124 Anchor
NTC San Diego 1976-139 Anchor
NTC San Diego 1976-168 Anchor

NTC San Diego 1976-238 Anchor NTC San Diego 1976-326 Anchor NTC San Diego 1977-055 Anchor

NTC San Diego 1977-276 Anchor
NTC San Diego 1978-073 Anchor
NTC San Diego 1978-197 Anchor
NTC San Diego 1979-072 Anchor NTC San Diego 1979-130 Anchor NTC San Diego 1979-179 Anchor

NTC San Diego 1979-194 Anchor

NTC San Diego 1980-028 Anchor
NTC San Diego 1980-036 Anchor
NTC San Diego 1980-055 Anchor
NTC San Diego 1980-069 Anchor NTC San Diego 1980-102 Anchor
NTC San Diego 1980-156 Anchor NTC San Diego 1980-227 Anchor
NTC San Diego 1981-073 Anchor
NTC San Diego 1981-137 Anchor
NTC San Diego 1981-148 Anchor NTC San Diego 1981-273 Anchor
NTC San Diego 1981-282 Anchor NTC San Diego 1982-935 Anchor NTC San Diego 1983-207 Anchor

NTC San Diego 1984-019 Anchor NTC San Diego 1984-243 Anchor NTC San Diego 1984-920 Anchor
NTC San Diego 1984-947 Anchor NTC San Diego 1984-949 Anchor NTC San Diego 1985-034 Anchor
NTC San Diego 1985-236 Anchor NTC San Diego 1986-132 Anchor NTC San Diego 1986-061 Anchor
NTC San Diego 1986-133 Anchor NTC San Diego 1986-171 Anchor NTC San Diego 1987-081 Anchor
NTC San Diego 1987-219 Anchor NTC San Diego 1987-933 Anchor NTC San Diego 1988-009 Anchor
NTC San Diego 1988-165 Anchor NTC San Diego 1989-067 Anchor


Simmons Hanly Conroy Represents Navy Veterans Throughout the Country

Simmons Hanly Conroy has represented hundreds of Navy veterans throughout the country – officers and crew who endured years of unsafe work environments in contaminated shipyards and all classes of Naval ships, including: destroyers, destroyer escorts, LST’s, submarines, battleships, carriers, frigates, tenders, cruisers and assault craft. A number of our clients, for instance, were stationed on board the USS Kitty Hawk, a Pacific fleet carrier that served our county with distinction for nearly fifty years. Sailors on carriers such as the Kitty Hawk, especially during the 1940s-1970s, were at substantial risk of asbestos exposure.


شاهد الفيديو: قبل ماتسافر سان دييغو معلومات ونصائح السفر اللي لازم تعرفها. السندباد سان دييجو فلوق