Messerschmitt Bf 109B-1

Messerschmitt Bf 109B-1

Messerschmitt Bf 109: Pt. 1، John R. Beaman ، Jr. يقدم هذا العمل تاريخًا تقنيًا جيدًا لـ 109 ، متتبعًا تطور المقاتلة من النماذج الأولية المبكرة حتى 109E ، النموذج المستخدم خلال معركة بريطانيا. [شاهد المزيد]


Messerschmitt Bf 109B-1 - التاريخ

هذه المقالة جزء من سلسلة مستمرة لبوب هارت حول أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. التعليقات والمناقشة موضع ترحيب.

إذا كان لإيرهارد ميلش طريقه ، فلن يتم إنتاج Messerschmitt Bf-109 كأول مقاتلة أحادية المحرك في ألمانيا النازية. كانت هذه الجائزة ستذهب بدلاً من ذلك إلى Heinkel He-112. إذا كان هذا القرار قد تم اتخاذه ، لكانت الحرب الجوية قد اتخذت مسارًا مختلفًا. ولكن يجب أن نتذكر العامل الذي لا يزال يحد من إنتاج الطائرات الألمانية ، حيث أن التطوير البطيء والمضطرب للمحركات الهوائية كان سيصيب أيضًا مقاتلة هينكل.

كان العداء بين Milch و Messerschmitt معروفًا جيدًا ، حيث نشأ عن حادثين كارثيين لـ Messerschmitt أنتجوا طائرات بريد M-20b والتي كلفت شركة Lufthansa غالياً. ومع ذلك ، فإن الدم الفاسد بين الرجلين من شأنه أن يغير بشكل كبير تطوير وإدخال خدمة تصميمات Messerschmitt الأخرى بدلاً من Bf-109.

بدأ تصميم مقاتلة Messerschmitt في أوائل عام 1934 عندما انضم إلى Messerschmitt كبير المهندسين Walter Rethel - وهو رجل يتمتع بخبرة كبيرة في تصميم الطائرات عالية السرعة مع شركة Arado. كان التقدم سريعًا على الرغم من تعقيد التصميم وإدخال التكنولوجيا الجديدة ، وكان الأكثر إثارة للجدل في ذلك الوقت هو فتحات Handley Page التلقائية المتطورة وقمرة القيادة المغلقة بالكامل.

كان Messerschmitt Bf-109 عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ، وجناح منخفض ، وكابولي مع جلد متوتر مثبت. كان جسم الطائرة عبارة عن قسم بيضاوي ، مصنوع من سبيكة معدنية خفيفة أحادية الهيكل. كان مفهوم التصميم الأساسي للمقاتلة الجديدة بسيطًا - لتوظيف أكبر وأقوى محرك في أخف هيكل ممكن للطائرة. الغريب أن مفهوم التصميم هذا سيجعل Bf-109 خصمًا هائلاً ويفرض قيودًا من شأنها أن تضر بالطائرة في وقت متأخر من حياتها المهنية. لكن يجب التأكيد على أن ويلي ميسرشميت كان يصمم طائرة كان من المقرر أن تكون في خدمة الخطوط الأمامية حتى عام 1941 على أبعد تقدير ، وليس كما كانت في عام 1945.

حقيقة أن Messerschmitt Bf-109 تم إنتاجه بأعداد أكبر من أي مقاتلة أخرى ، حيث تم إنتاج حوالي 33000 مقاتل من عام 1935 إلى عام 1945 ، هو دليل على سلامة التصميم الأصلي. في يد طيار متمرس ، كان المقاتل Messerschmitt لا يزال قادرًا على المنافسة مع أحدث مقاتلي الحلفاء في الأشهر الأخيرة من الحرب ، متحديًا العديد من الاستنتاجات الخاطئة حول الطائرة. أخيرًا ، أسقطت طائرة Messerschmitt Bf-109 طائرات معادية أكثر من أي مقاتلة أخرى.

أفضل ثلاثة أرسالات ساحقة في Luftwaffe ، إريك هارتمان ، جيرد باركهورن وجونتر رال ، ميسرشميت على أي مقاتلة أخرى وحصدوا ما يقرب من ألف طائرة معادية من هذا النوع.

ظهرت Bf-109a في أغسطس 1935 وبعد تقوية الهيكل السفلي بدأت تجارب سيارات الأجرة وطارت لأول مرة في الشهر التالي. أصبح تلميحًا للمشاكل المستقبلية مع المحركات الهوائية الألمانية واضحًا مع عدم توفر محركات Junkers Jumo 210 ، وحلق النموذج الأولي بالطاقة التي يوفرها محرك رولز رويس V 12 أسطوانة رأسي. على الرغم من ضعف القوة ، إلا أنه كان من الواضح أن المقاتل الجديد يمتلك إمكانات هائلة ، وهو ما تم تأكيده بشكل أكبر مع تجارب الطيران في شهر يناير لنموذج Jumo الذي يعمل بالطاقة V2.

سرعان ما أصبح واضحًا أن Bf-109 كان متفوقًا على المقاتل الرئيسي في Luftwaffe ، والطائرة ثنائية الطائرة Heinkel He-51 وطياري الاختبار بعد أن تحدثت مخاوف أولية عن أداء المقاتل الجديد. على الرغم من أن He-112 كان له نصيبه من المؤيدين ، إلا أن الاهتمام الرسمي بدأ يميل نحو Bf-109. نما هذا الدعم بشكل كبير مع أول رحلة لـ Supermarine Spitfire في أبريل 1936 ومنح عقد إنتاج في يونيو وضع مزيدًا من الضغط على لجنة قبول المقاتلين لاتخاذ قرار.

كان منافس Heinkel لا يزال في مرحلة مبكرة من تطويره ، وقد أثار عرض الطيران المثير للإعجاب من قبل Messerschmitt في تجارب التقييم في Travenmunde إعجاب ممثلي اللجنة وتم تسليم عقد للإنتاج في أغسطس بعد عرض مذهل آخر من قبل Bf-109 over الملعب الاولمبي في برلين.

بعد فترة وجيزة من عرض قدرات Bf-109 المثيرة للإعجاب في Rechlin حيث تفوق المقاتل الجديد بسهولة على أربعة مقاتلات من طراز He-51 في قتال وهمي أمام Goering وغيره من كبار المسؤولين. تم تأمين مستقبل مقاتلة Messerschmitt وفي نوفمبر قبل الإنتاج ، تم إرسال مقاتلات Bf-109 إلى إسبانيا لتجارب تقييم الخدمة.

مع تدفق إنتاج مقاتلة Messerschmitt الجديدة ، تم إرسال عينات متزايدة للخدمة في Condor Legion حيث تم تطوير تكتيكات مناسبة تحت إشراف Werner Moulders.

لم يكن القصد من الإصدارات المبكرة من Bf-109 أن تكون نماذج "إنتاج رئيسية" بسبب التطوير المستمر للنوع. ظهر Bf-109B-1 لأول مرة في فبراير 1937 ، وكان يعمل بمحرك Jumo 210Da وكان مسلحًا بثلاث مدافع رشاشة MG 17.

تبع ذلك البديل Bf-109C-1 في ربيع عام 1938. وقد تم تجهيز هذا الإصدار الأكثر قوة بمحطة توليد الطاقة Jumo 210Ga وكان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة MG 17 ، واثنين من الأسلحة في المقدمة واثنين في الأجنحة. تم تزويد النموذج الأولي في ذلك الوقت بمدفع MG FF 20 ملم الأكثر إصابة في الأجنحة ، ولكن نظرًا لمشاكل التطوير ، لن يتم تقديم هذا السلاح حتى إنتاج Bf-109E.

كانت هناك صعوبات في الإنتاج إلى حد كبير بسبب طول الوقت الذي استغرقته الشركات المتعاقدة من الباطن لدخول الإنتاج الكامل. العامل الآخر الذي أدى إلى مستويات الإنتاج المتأخرة لجميع الطائرات الألمانية في هذا الوقت هو أن العديد من المصانع كانت تعمل وردية واحدة فقط في اليوم. اعتبارًا من 1 أغسطس 1938 ، كانت قوة مقاتلة Luftwaffe 643 مركبة بأقل من نصف مقاتلات Bf-109. وبسبب بدء تشغيل المزيد من المصانع ، ارتفع هذا الرقم إلى 583 ماكينة بحلول نهاية سبتمبر.

في أواخر الربيع ، خرج أول Bf-109D-1 من Daimler من خط الإنتاج. لم يكن DB-600Aa محركًا موثوقًا به ، وعندما دخل Bf-109E-1 الخدمة في فبراير 1939 ، تم تشغيله بواسطة DB-601 الأكثر موثوقية.

كان 1056 من مقاتلات Bf-109 من جميع الأنواع في الخدمة وقت الغزو البولندي ، ولكن تم استخدام مائتي فقط من طراز Messerschmitts في الهجوم ، وشكل الباقي درعًا في الغرب في حالة الهجوم من بريطانيا أو فرنسا. لم تكن خسائر Bf-109 ثقيلة في بولندا ، ولكن كانت هناك أسباب للقلق ، خاصة القوة النارية الخفيفة لـ MG 17s ، وضعف الرؤية الخلفية ، المدى القصير ، وبعض الخسائر المتكبدة في حوادث الإقلاع والهبوط. غالبًا ما تم ذكر هذه المشكلة الأخيرة على أنها نقطة ضعف رئيسية في التصميم وسأتعامل معها لاحقًا.

دخلت الطائرة Bf-109E-3 المحسّنة الخدمة في أواخر عام 1939. كانت النسخة المدفعية من طراز E-4 متاحة في ربيع عام 1940 وشكلت هذه النسخة الجزء الأكبر من القوة المقاتلة التي ستشارك لاحقًا في معركة بريطانيا. مع هذا الإصدار غالبًا ما يتذكر طيارو Luftwaffe كيف أن تسليح المدفع الثقيل غالبًا ما `` يحطم '' مقاتلي العدو. بحلول 10 مايو ، كان 1016 مسيرشميتس متاحين للهجوم في الغرب. في حين أن Bf-109 اكتسحت السماء بعيدًا عن المعارضة ، أصبح المدى القصير عاملاً مثبطًا. شهدت دبابة الإسقاط المجهزة Bf-109E-7 الخدمة في المراحل الأخيرة من معركة بريطانيا على الرغم من أنه يجب القول إن مشاكل التسرب حالت دون استخدامها على نطاق واسع.

مع وجود ألمانيا إلى حد كبير في الدفاع في الغرب بعد انتهاء هجوم القصف النهاري ، ظهر أول Bf-109F في مارس 1941 قبل أن تثبت Spitfire MkV تفوقها على Messerschmitts الأقدم. كان طراز F أول عملية تنظيف رئيسية للتصميم الأساسي وادعى العديد من الطيارين الألمان أنه أفضل طراز من طراز 109. تسبب إزالة دعامات الذيل في بعض المشكلات المبكرة في مناورات G العالية. أيضًا ، تم اختبار بعض الاهتزازات في نطاق دوران معين ، وتداخل المحرك مع تذبذب عالي التردد تم إعداده في سبار الذيل ، مما تسبب في اهتزازات متعاطفة مما أدى إلى فشل هيكلي. سرعان ما أدى تركيب ألواح التسليح الخارجية إلى حل المشكلة. كان النقد الوحيد لنوع F هو تسليحها الأخف ، والذي نتج جزئيًا عن طريق التطوير المعذب لمدفع MG 151. تم تقديم مدفع MG FF 20 مم بسرعة منخفضة من خلال الدوار ، ومع وجود مدفعين رشاشين MG 17 مثبتين على الأنف ، كان التسلح يعتبر كافياً طالما أن المدفع لم يتكدس.


المزيد من التحسينات يعني المزيد من الصعوبات

للتعويض عن نقص قوة النيران ، تم إدخال مجموعات تحويل ميدانية لتركيب مدفعين 20 مم تحت الأجنحة. بحلول هذا الوقت ، تم تقديم Messerschmitt في إصدار Jabo. مع انتشار الحرب وتزايد الطلب على Luftwaffe ، كان من المقرر أن تكون المقاتلة ذات المحرك الواحد التي من شأنها سد الفجوات وستظهر مجموعة محيرة من المتغيرات.

وصل Messerschmitt إلى هذه المرحلة من التطور التي كانت مقابل كل تحسين هناك عقوبة. ومن الأمثلة على ذلك الطلب على قوة نيران أكبر ، مما يعني المزيد من البنادق ، وزيادة الوزن ، والمحرك الأكبر ، وزيادة الوزن ، وفقدان المرونة. لقد أصبحت حلقة مفرغة وزادت سوءًا بالنسبة إلى Messerschmitt منذ أن فشل استبدالها المخطط للطائرة Fw-190 في تقديم أداء جيد على ارتفاعات عالية.

ينظر العديد من الطيارين إلى إدخال Bf 109F-4 الذي يعمل بالطاقة DB601E-1 مع السرعة العالية MG 151 باعتباره الإصدار النهائي للمقاتل. ومع ذلك ، فإن المطالب بمقاتلة أسرع وأكثر تسليحًا ستؤدي إلى ما قد يعتقده البعض كخطوة رجعية - Bf-109G. كانت إصدارات G هي النسخة الأكثر إنتاجًا والأكثر شهرة من 109 وكان من المقرر أن يقاتلوا حتى نهاية الحرب. بدأ تطوير هذه المقاتلة عالية السرعة والارتفاعات العالية في منتصف عام 1941. وكان محور الإصدار الجديد هو محرك DB 605 الأكثر قوة وضغط قمرة القيادة ، وكان التحسين الأخير نتيجة مباشرة للطبيعة المتغيرة للحرب الجوية.

كانت العقوبة الواضحة لمحرك DB 605A الأكبر هي التغيير في مظهر القلنسوة العلوية ومبرد الزيت الموسع. ظهرت المتغيرات الأولى ، Bf 109G-1 التي تعمل بمحركات DB 605A-1 والمزودة بحقن أكسيد النيتروز (GM 1) في أوائل ربيع عام 1942 ، إلى جانب النسخة غير المضغوطة من Bf 109G-2. في مايو 1942 ، واجه سلاح الجو الملكي البريطاني لأول مرة إصدارات G-3 و G-4 التي تم تجهيزها بـ FuG 16z R / T.

كانت إصدارات G الجديدة مفاجأة غير سارة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مع ميزة السرعة المحددة لها على Spitfire V. الإصدار الرئيسي التالي والأكثر عددًا كان G-6 ، الذي بدأ في الخروج من خطوط الإنتاج في خريف عام 1942. كان هذا هو البديل الأول الذي يقبل العديد من مجموعات تحويل المجال ويمكن تزويده بعدة أنواع من محركات DB 605A ومن أوائل عام 1944 محرك DB 605D. أصبح حقن وقود الميثانول بماء (M50) متاحًا الآن مما يسمح بعشر دقائق من الضغط المعزز. بالطبع هذا التطبيق لحقن الميثانول المائي أدى إلى إحداث الفوضى في حياة شمعة الإشعال.

كان هناك تحسن كبير آخر مع G-6 وهو إدخال مدفع MK 108 عيار 30 ملم الذي يطلق من خلال محور اللولب الجوي. عادة ما تكون ضربة واحدة من إحدى هذه القذائف كافية لإسقاط مقاتل ، ويمكن لثلاث أو أربع إصابات أن تقضي على مفجر بأربعة محركات. لحسن الحظ بالنسبة لقوات الحلفاء الجوية ، كانت عمليات تسليم هذا السلاح بطيئة وتم الاحتفاظ بمدفع MG 151 20 ملم.

بحلول أواخر صيف عام 1942 ، شكل البديل G ثلثي قوة خط المواجهة Bf 109. خلال عام 1943 ، تحت سيطرة إرهارد ميلش ، ارتفع إنتاج المقاتلات الألمانية بشكل كبير مع شهر يوليو الذي شهد قبول Luftwaffe لما لا يقل عن 725 G موديل 109 مقاتلة. بلغ إجمالي إنتاج مقاتلات Bf-109G أكثر من 6300 طائرة في عام 1943. وفي عام 1944 سيرتفع هذا الإنتاج إلى ما يقرب من 14000 طائرة.

في ربيع عام 1944 ، دخلت نسخة G-10 الخدمة. أصبحت عدة إصدارات من محرك DB 605 بدرجات مختلفة من الوقود وأنواع الحقن هي المحرك القياسي الآن. كان DB 605 DC الذي يعمل بالطاقة G-10 هو الأسرع من بين جميع المتغيرات g وتم تحقيق سرعات تبلغ 426 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. كان التسلح القياسي إما مدفع 30 ملم أو 20 ملم مع زوج من مدافع رشاشة MG 131 13 ملم مثبتة على الأنف.

ما ثبت أنه عيب بالنسبة لـ G-10 هو عدد مجموعات تحويل الحقول ، والتي كان لها جميعًا تأثيرات ضارة على الأداء. أيضًا ، تم إدخال العديد من التعديلات على خطوط الإنتاج ، وأبرزها ما يسمى بغطاء غالاند وتعديلات مستوى الذيل. أدى كل هذا إلى تعقيد تدفق قطع الغيار إلى وحدات الخطوط الأمامية إلى حد كبير ، كما عطل نظام النقل وأدى إلى انخفاض قابلية الخدمة لوحدات الخطوط الأمامية.

كانت هذه مجرد عدد قليل من المشاكل التي أجبرت طاقم المقاتلة على إدخال تغييرات من شأنها أن تبلغ ذروتها في Bf 109K. قبل دخول هذا الإصدار إلى الخدمة ، كان البديل G النهائي - G-14. كانت التعديلات الرئيسية على هذا النموذج على أسطح التحكم في محاولة لتخفيف عناصر التحكم. لطالما شعرت 109 ثقيلة أو صلبة في الطرف الأعلى من نطاق السرعة واستمرار دوامة الوزن المرتبطة بالموديلات الجديدة أدت إلى تفاقم المشكلة. أصبحت محركات DB 605AM أو DB 605AS قياسية الآن.

كان نموذج الإنتاج الرئيسي الأخير هو Bf 10K-2 و K-4 ، المقاتلات غير المضغوطة والمضغوطة. أصبح المعيار الآن إما مدفع MK 108 أو MK 103 عيار 30 ملم ورشاشين من طراز MG 151 عيار 15 ملم. كان غطاء محرك Galland قياسيًا كما كان عبارة عن مجموعة ذيل خشبية جديدة مكبرة وعجلة ذيل شبه قابلة للسحب. الإصدارات الأخرى المطورة كانت K-6 و K-14 ، الأخيرة قادرة على 452 ميل في الساعة عند 37700 قدم وهو أداء مذهل حقًا ، ولكن لم يكن له تأثير يذكر في الأسابيع الأخيرة من الحرب.

لم تنته قصة Bf 109 بالحرب ، حيث لا تزال العديد من الدول تطير بدرجات متفاوتة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. لكن هذه قصة من الأفضل تركها لوقت آخر. سيتناول الجزء الثاني من هذه المقالة العمليات وتقييم الطيارين لـ Messerschmitt وأيضًا مناقشة الأسطورة والأسطورة المحيطة بهذا المقاتل الرائع.


ناقش Messerschmitt Bf-109

أتفق مع نهج هذه المقالة؟ ترفض؟ هل لديك ما تقوله؟ تعال وتحدث معنا عن ذلك.


محتويات

"كان 109 حلما ، و غير زائد فائقة. بالطبع ، أراد الجميع أن يطير بها في أسرع وقت ممكن ".

إن Bf 109 أ كان الإصدار الأول من Bf 109. كان من المخطط في البداية أن يكون التسلح عبارة عن مدفعين رشاشين MG 17 مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) مثبتين على القربان. ومع ذلك ، ربما بسبب إدخال Hurricane و Spitfire ، مع ثمانية مدافع رشاشة 7.7 ملم (303 بوصة) ، أجريت تجارب مع إطلاق مدفع رشاش ثالث عبر عمود المروحة. [2] V4 وبعض أ -0 كانت تعمل بمحرك 640 حصان (631 حصان ، 471 كيلوواط) محرك Junkers Jumo 210B يقود مروحة ثنائية النصل ثابتة ، ولكن تم تغيير الإنتاج إلى 670 حصان (661 حصان ، 493 كيلو واط) Jumo 210D بمجرد توفره . لم يكن A-0 من النوع الموحد ، فقد حدثت عدة تغييرات في مظهرها. تضمنت التغييرات المرئية فتحات / فتحات تهوية المحرك وقمرة القيادة والمدفع الرشاش ، وتم تغيير موقع مبرد الزيت عدة مرات لمنع ارتفاع درجة الحرارة. خدم العديد من هؤلاء Bf 109 A-0 مع فيلق كوندور وغالبًا ما تم تعريفها بشكل خاطئ على أنها طائرات من الفئة B ، وربما خدمت في إسبانيا بالعلامات التكتيكية 6-1 إلى 6–16. تم وضع علامة A-0 واحدة على أنها 6–15ونفد الوقود وأجبر على الهبوط خلف خطوط العدو. تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجمهورية في 11 نوفمبر 1937 وتم نقلها لاحقًا إلى الاتحاد السوفيتي لتفتيشها عن كثب. [3] 6–15 أدرجت العديد من التحسينات من برنامج إنتاج Bf 109B وتم إعدادها لاستخدام مروحة متغيرة الملعب على الرغم من عدم تركيبها.

وفقًا لوثائق RLM ، تم طلب وتسليم 22 طائرة V4 كنموذج أولي للسلسلة. [4] [5]

أول Bf 109 في الإنتاج التسلسلي ، Bf 109 ب -1، مزودة بمحرك Jumo 210D 670 PS (661 حصان ، 493 كيلو وات) يقود مروحة ثنائية النصل ثابتة. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم إدخال مروحة متغيرة الملعب وغالبًا ما يتم تعديلها لتلائم الطائرات القديمة ، ثم عُرفت هذه المروحة بشكل غير رسمي باسم ب -2س. شهد Bf 109B القتال مع فيلق كوندور خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، على الرغم من أنه كان من الواضح أن التسلح كان لا يزال غير كافٍ. تم إنتاج العديد من الطائرات بمدفع رشاش مثبت على المحرك ولكنه كان غير موثوق به للغاية ، على الأرجح بسبب اهتزازات المحرك وارتفاع درجة الحرارة. وهكذا فإن Bf 109 V8 تم تصميمه لاختبار تركيب مدفعين رشاشين إضافيين في الأجنحة ، ومع ذلك ، أظهرت النتائج أن الجناح بحاجة إلى تقوية. [6] فيما يلي V9 النموذج الأولي ، تم استبدال كلا المدافع الجناحين بمدافع MG FF 20 ملم. [7]

تم بناء ما مجموعه 341 Bf 109 B-1s بواسطة Messerschmitt و Fieseler و Erla Maschinenwerke. [8] [9]

إنتاج Bf قصير العمر 109 ج بدأ في ربيع عام 1938. [10] تم تشغيل 109C بمحرك Jumo 210G بقوة 700 حصان (690 حصان ، 515 كيلوواط) مع حقن مباشر للوقود. كان التغيير المهم الآخر هو الجناح المعزز ، الذي يحمل الآن مدفعين رشاشين آخرين ، مما يعطي أربعة إم جي 17 ثانية مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة). ال C-0s كانت طائرات ما قبل الإنتاج ، و سي -1 كان إصدار الإنتاج ، و سي -2 كانت نسخة تجريبية بمدفع رشاش محمل بالمحرك. ال سي -3 تم التخطيط باستخدام مدافع MG FF مقاس 20 مم لتحل محل اثنتين من طراز MG 17 في الأجنحة ، ولكن من غير المعروف عدد C-3s (إن وجدت) التي تم بناؤها أو تحويلها. ال سي - 4 كان من المخطط أن يكون مثبتًا على محرك Motorkanone MG FF ، ولكن لم يتم إنتاج هذا المتغير. [11]

تم بناء ما مجموعه 58 Bf 109Cs من جميع الإصدارات بواسطة Messerschmitt. [8] [9]

النموذج التالي ، V10 النموذج الأولي ، كان مطابقًا لمحرك V8 ، باستثناء محرك Jumo 210G. V10 ، V11, V12 و V13 تم بناء النماذج الأولية باستخدام هياكل الطائرات Bf 109B ، واختبار محرك DB 600A على أمل زيادة أداء الطائرة. تم إسقاط DB 600A حيث أصبح DB601A المحسن مع الحقن المباشر للوقود متاحًا قريبًا.

تم تطويره من النماذج الأولية V10 و V13 ، و فرنك بلجيكي 109 د كان الإصدار القياسي من Bf 109 في الخدمة مع وفتوافا قبل بداية الحرب العالمية الثانية.على الرغم من ذلك ، لم يشهد النوع سوى خدمة محدودة خلال الحرب ، حيث تم إخراج جميع طرازات الـ 235 Bf 109Ds التي كانت لا تزال في خدمة Luftwaffe في بداية حملة بولندا من الخدمة واستبدالها بـ Bf 109E ، باستثناء بعض الوحدات المقاتلة الليلية حيث تم استخدام بعض الأمثلة في أوائل عام 1940. وشملت المتغيرات د - 0 و مد -1 الطرازان ، كلاهما يحتوي على محرك Junkers Jumo 210D ومسلحين بجناحين مثبتين على الجناح واثنان مثبتان على الأنف مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) MG 17s. ال مد -2 كانت نسخة تجريبية بمدفع رشاش محمل بالمحرك ، ولكن كما تمت تجربته سابقًا ، فشل هذا التثبيت. ال مد 3 كان مشابهًا لـ C-3 ولكن مع اثنين من MG FFs 20 ملم في الأجنحة.

تم بناء ما مجموعه 647 Bf 109Ds من جميع الإصدارات بواسطة Focke-Wulf و Erla و Fieseler و Arado و AGO. [12] [13] تم تسجيل شركة Messerschmitt على أنها أنتجت أربعة طرازات Bf 109D فقط ، وهي على الأرجح سلسلة D-0 لما قبل الإنتاج مع نقل الإنتاج التسلسلي إلى الشركات المصنعة المرخصة. تم بيع العديد من Bf 109Ds إلى المجر. اشترت سويسرا 10 109D-1s (أرقام تسلسلية من 2301 حتى 2310) والتي تم بناؤها من قبل مصنع Arado-Flugzeugwerke GmbH الواقع في فارنيمونده.

في أواخر عام 1938 ، تم إصدار Bf 109E دخلت الإنتاج. لتحسين الأداء الذي يوفره Jumo 210 من 441-515 كيلو واط (600-700 حصان) ، تم استخدام محرك Daimler-Benz DB 601A الأكبر والأطول ، مما أدى إلى إنتاج 223 كيلو واط إضافي (300 حصان) بتكلفة 181 إضافية كجم (400 رطل). كانت هناك حاجة إلى مساحة تبريد أكبر بكثير لتشتيت الحرارة الزائدة الناتجة عن DB 601 ، وهذا أدى إلى أول إعادة تصميم رئيسية لهيكل الطائرة الأساسي. كان من شأن توسيع المبرد الموجود في الأنف بشكل كافٍ لتبريد المحرك أن يخلق وزنًا إضافيًا وسحبًا ، مما يلغي بعض مكاسب الأداء التي توفرها القوة المتزايدة ، لذلك تقرر نقل المشعات الرئيسية إلى الأسطح السفلية للأجنحة على الفور إلى الخارج. تقاطع جذر الجناح ولوحة الجناح ، أمام الأطراف الداخلية للحواف الخلفية ، تاركًا مبرد الزيت تحت الأنف في قناة صغيرة مبسطة. كان لوضع الرادياتير الجديد أيضًا تأثيرًا في موازنة الوزن الزائد وطول DB 601 ، مما أدى إلى زيادة الوزن بثلاث شفرات Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) مروحة الصنع. [14]

لدمج المشعات الجديدة ، تم إعادة تصميم الأجنحة وتقويتها بالكامل تقريبًا ، مع قطع العديد من الأضلاع الداخلية خلف الصاري لإفساح المجال لمجاري الرادياتير. نظرًا لأنه تم تركيب المشعات بالقرب من الحافة الخلفية للجناح ، بالتزامن مع زيادة سرعة تدفق الهواء المتسارع حول حدبة الجناح ، كان التبريد أكثر فاعلية من التبريد لمحرك Jumo 109s ، وإن كان ذلك على حساب القنوات والأنابيب الإضافية ، والتي كان عرضة للضرر. يمكن للهيكل السفلي المنخفض أن يلقي بالطين والحطام على المطارات الرطبة ، مما قد يؤدي إلى انسداد المشعات. [15] لاختبار محرك DB 601A الجديد بقوة 1100 حصان (1085 حصان ، 809 كيلوواط) ، نموذجان أوليان آخران (V14 و V15) ، كل منها يختلف في تسليحها. بينما كان V14 مسلحًا بمركبتين MG 17s مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) فوق المحرك و 20 ملم MG FF في كل جناح ، تم تجهيز V15 مع اثنين من MG 17s مثبتين فوق المحرك. [16] بعد معارك الاختبار ، تم اعتبار V14 أكثر واعدة ودفعة ما قبل الإنتاج من 10 E-0 كان مطلوب. تم شحن دفعات من كل من المتغيرات E-1 و E-3 ​​إلى إسبانيا للتقييم ، وشهدت القتال لأول مرة خلال المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية الإسبانية.

تحرير E-1

ال E-1 احتفظت نسخة الإنتاج بطائرتين من طراز MG 17 مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) فوق المحرك واثنتين أخريين في الأجنحة. في وقت لاحق ، تم تعديل العديد منها وفقًا لمعيار التسلح E-3. ال E-1B كانت دفعة صغيرة من E-1s التي أصبحت أول قاذفة مقاتلة Bf 109 التشغيلية ، أو جاغد بومبر (عادة ما يتم اختصارها إلى جابو). وقد تم تزويدها إما بحامل قنابل ETC 500 ، يحمل قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (550 رطلاً) ، أو أربع قنابل بوزن 50 كجم (110 رطل). تم تجهيز E-1 أيضًا ببندقية Reflexvisier "Revi". كانت معدات الاتصالات هي FuG 7 Funkgerät 7 (جهاز راديو) جهاز راديو قصير المدى ، فعال في نطاقات 48-56 كم (30-35 ميل). تم بناء ما مجموعه 1183 E-1 ، 110 منهم من طراز E-1 / B. [12] [13]

تحرير E-2

فقط أعداد محدودة للغاية من E-2 تم بناء البديل ، والذي كان النموذج الأولي لـ V20 بمثابة أساس له. كانت مسلحة بجناحين ومحرك واحد Motorkanone مدفع MG FF ، الذي تسبب في مشاكل كبيرة في الخدمة ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG 17s. في أغسطس 1940 ، كان II./JG 27 يعمل بهذا النوع. [17] [18]

E-3 تحرير

لتحسين أداء Bf 109E ، آخر نموذجين حقيقيين (V16 و V17) شيدت. تلقت هذه بعض التحسينات الهيكلية وتسليح أكثر قوة. كلاهما كان أساس Bf 109 E-3 إصدار. كانت الطائرة E-3 مسلحة بمركبتي MG 17 فوق المحرك ومدفع MG FF في كل جناح. [19] [20] تم بناء ما مجموعه 1،276 E-3 ، بما في ذلك 83 E-3a إصدارات التصدير. [12] [13]

E-4 تحرير

تم استبدال E-3 بـ E-4 (مع ترقية العديد من هياكل الطائرات إلى معايير E-4 بدءًا من بداية معركة بريطانيا) ، والتي كانت مختلفة في بعض التفاصيل الصغيرة ، وعلى الأخص باستخدام مدفع الجناح MG-FF / M المعدل 20 ملم وتحسين درع الرأس للطيار. باستخدام MG FF / M ، كان من الممكن إطلاق نوع جديد ومحسن من القذائف المتفجرة ، يسمى Minengeschoß (أو "قذيفة الألغام") ، والتي تم تصنيعها باستخدام الفولاذ المسحوب (بنفس طريقة صنع الخراطيش النحاسية) بدلاً من الصب كما كانت الممارسة المعتادة. نتج عن ذلك قذيفة ذات جدار رقيق ولكنه قوي ، والذي كان به تجويف أكبر يمكن فيه تعبئة شحنة متفجرة أكبر بكثير مما كان ممكنًا. تطلب الغلاف الجديد تعديلات على آلية MG FF نظرًا لخصائص الارتداد المختلفة ، ومن هنا جاءت تسمية MG FF / M.

تم تعديل مظلة قمرة القيادة أيضًا إلى تصميم "مربع الشكل" أسهل في الإنتاج ، مما ساعد أيضًا في تحسين مجال رؤية الطيار. هذه المظلة ، التي تم تعديلها أيضًا للعديد من E-1s و E-3s ، لم تتغير إلى حد كبير حتى إدخال مظلة ملحومة ذات إطار ثقيل على سلسلة G في خريف عام 1942. سيكون E-4 هو الأساس لـ جميع التطورات الأخرى Bf 109E. تلقت بعض طرز E-4 والإصدارات الأحدث محركًا محسنًا إضافيًا بقوة 1،175 حصانًا (1،159 حصانًا ، 864 كيلوواط) DB601N عالي الارتفاع يُعرف باسم E-4 / N نظرًا لإعطاء الأولوية لتزويد Bf 110s بهذا المحرك ، مقاتل واحد gruppe تم تحويله إلى هذا الإصدار ، بدءًا من يوليو 1940. [21] كانت الطائرة E-4 متاحة أيضًا كمقاتلة قاذفة مع معدات مشابهة جدًا لطائرة E-1 / B السابقة. كان يعرف باسم E-4 / ب (محرك DB 601Aa) و E-4 / بن (محرك DB 601N). تم بناء ما مجموعه 561 من جميع إصدارات E-4 ، [13] بما في ذلك 496 E-4s المبنية على هذا النحو: 250 E-4 و 211 E-4 / B و 15 E-4 / N و 20 E-4 / BN . [12]

E-5 ، E-6 تحرير

كانت كل من E-5 و E-6 من طرازات الاستطلاع مع تركيب كاميرا خلف قمرة القيادة. ال E-5 كان البديل الاستطلاعي للطائرة E-3 ، و E-6 كان البديل الاستطلاعي للطائرة E-4 / N. تم بناء تسعة وعشرين طائرة من طراز E-5 وتم طلب تسعة طائرات من طراز E-6s. [12]

E-7 تحرير

ال E-7 كان البديل الرئيسي التالي للإنتاج ، حيث دخل الخدمة ورؤية القتال في نهاية أغسطس 1940. [22] كان أحد قيود Bf 109Es السابقة هو المدى القصير البالغ 660 كم (410 ميل) والقدرة المحدودة على التحمل ، حيث كان التصميم تم تصميمه في الأصل على أنه معترض قصير المدى. [23] قامت E-7 بتصحيح هذه المشكلة لأنها كانت أول نوع فرعي Bf 109 قادر على حمل خزان إسقاط ، وعادة ما تكون وحدة السعة القياسية Luftwaffe 300 L (80 جالون أمريكي) المركبة على رف خط مركزي أسفل جسم الطائرة ، مما زاد مداها إلى 1،325 كم (820 ميل). تم ضخ الوقود من خزان الإسقاط إلى خزان الوقود الداخلي عبر خط وقود كبير يمتد لأعلى وعلى طول الجدار الداخلي لجهة اليمين من قمرة القيادة ، مع زجاج رؤية واضح يقع في الامتداد الرئيسي لخط الوقود حتى يتمكن الطيار من رؤية التدفق بسهولة من الوقود ومعرفة متى كان الخزان فارغًا. بدلاً من ذلك ، يمكن تركيب قنبلة واستخدام E-7 كقنبلة جابو قاذفة قنابل مقاتلة. تم تعديل الأنواع الفرعية من Emil بشكل تدريجي بالتركيبات اللازمة لحمل خزان الإسقاط اعتبارًا من أكتوبر 1940. [24] تم تزويد E-7s المبكرة بمحرك 1،100 PS DB 601A أو 1،175 PS DB 601Aa ، بينما تلقت المحركات المتأخرة الإنتاج 1،175 PS DB محركات 601N مع أداء ارتفاعات محسّن - تم تعيين الأخير على أنه E-7 / N. [25] تم بناء ما مجموعه 438 طائرة من طراز E-7s من جميع المتغيرات. [26]

المتغيرات والمتغيرات الفرعية Bf 109E

  • E-0 (طائرات ما قبل الإنتاج 4 × 7.92 مم / .312 في مدفع رشاش MG 17)
  • E-1 (على غرار E-0)
    • E-1 / ب (نسخة مقاتلة من القاذفة E-1 ، عادة مع DB 601Aa)
    • E-4 / ب (نسخة مقاتلة من القاذفة E-4 ، قنبلة 1 × 250 كجم / 550 رطلاً ، عادةً مع DB 601Aa)
    • E-4 تروب (تم تعديل نسخة E-4 لتعمل في المناطق الاستوائية)
    • E-4 / ن (E-4 مع محرك DB601N)
    • E-4 / بن (نسخة مقاتلة من القاذفة E-4 / N ، قنبلة 1 × 250 كجم / 550 رطلاً)
    • E-7 / N (على غرار E-4 / N ولكن مع خزان اختياري 300 لتر)
    • E-7 / NZ (المعروف أيضًا باسم E-7 / Z ، وهو E-7 / N مع نظام حقن أكسيد النيتروز الإضافي GM-1)
    • E-7 / U2 (نوع الهجوم الأرضي من طراز E-7 مع درع إضافي)

    قبل الحرب ، كان كريغسمارين انبهرت بفكرة حاملة الطائرات. استعارة الأفكار من البريطانيين واليابانيين (بشكل رئيسي أكاجي) ، بدأوا في بناء جراف زيبلين كجزء من إعادة بناء البحرية. تمت تسوية المجموعة الجوية للناقلة على مقاتلات Messerschmitt Bf 109T وقاذفات الغوص Ju 87C. تشير اللاحقة "T" الزناد (الناقل) في الاستخدام الألماني. [27]

    على الرغم من الإشارات إلى Bf 109 T-0 الإصدار ، [27] هذا الإصدار لم يكن موجودًا أبدًا. تم تحويل سبعة إصدارات سابقة (Bf 109 B ، Bf 109 C ، Bf 109 E) لاختبار المعدات الحاملة. وشمل ذلك إضافة خطاف ذيل وتركيبات منجنيق وزيادة طول الجناحين إلى 11.08 مترًا (36.35 قدمًا). تمت زيادة الجنيحات في الامتداد ، وكذلك الشرائح ، وزاد سفر السديلة. لم يتم تعديل الأجنحة لتكون قابلة للطي منذ السفينة جراف زيبلين تم تصميمه حول الطائرة المقصودة ، لذلك يمكن أن تستوعب المصاعد Bf 109T مع جناحيها 11 مترًا (36 قدمًا). ومع ذلك ، يمكن فصل الأجنحة عن جسم الطائرة لأغراض النقل ، كما هو الحال في كل نسخة من Bf 109. [28] [29] [30]

    70- بعد اختبارات الطيران وخاصة المنجنيق تي -1 مع DB601Ns كان من المقرر إنتاجها في Fieseler في كاسل ، ولكن بعد بناء سبع T-1s ، تم إلغاء مشروع الناقل. تم بناء الـ 63 المتبقية من 70 T-1s على شكل T-2s بدون معدات الناقل وقد تمت "ترقية" بعض T-1s إلى معيار T-2. تم العثور على أن أداء T-2 كان مشابهًا بشكل وثيق لـ E-4 / N ، وبسبب قدرتها على الإقلاع والهبوط في مسافات أقصر ، تم تعيين هؤلاء المقاتلين في I / JG.77 ، المنتشرة في النرويج على ممرات الهبوط التي كانت قصيرة وخاضعة لرياح متقاطعة قوية ومتكررة. [31] في نهاية عام 1941 ، أمرت الوحدة بإعادة طائراتها إلى ألمانيا واستلمت طائرات E-3 كبديل. [32] يتألف تسليح Bf 109T من طائرتين من طراز MG 17 مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) فوق المحرك ومدفع واحد من طراز MG FF / M عيار 20 مم في كل جناح. [27]

    مهتم ب جراف زيبلين انتعشت عندما أصبحت قيمة حاملات الطائرات واضحة ، وفي عام 1942 عادت السفينة إلى الساحات لاستكمالها. بحلول هذا الوقت ، كانت Bf 109T قديمة بشكل ميؤوس منه وستكون هناك حاجة إلى مقاتل جديد. استجاب Messerschmitt بسلسلة Me 155A المحدثة ، ولكن تم إلغاء العمل على السفينة مرة أخرى وأعيد تصميم Me 155 لاحقًا كمعترض على ارتفاعات عالية. تم نقل أعمال التصميم إلى Blohm & amp Voss وأصبحت الطائرة فيما بعد تعرف باسم BV 155.

    تم إصدار Bf 109Ts للعديد من وحدات التدريب في عام 1943. ثم في أبريل 1943 ، تم تشكيل Jagdstaffel Helgoland [33] وعمل من Düne حتى أواخر عام 1943 ، عندما تم نقل الوحدة إلى Lista في جنوب النرويج. تمت إعادة تسمية الوحدة باسم 11. / JG 11 اعتبارًا من 30 نوفمبر 1943 [34] وظلت Bf 109Ts قيد التشغيل حتى صيف عام 1944 ، وبعد ذلك تم استخدام بعضها في وحدات التدريب في ألمانيا.

    تحرير النماذج الأولية

    تطوير الجديد فرنك بلجيكي 109 ف بدأ هيكل الطائرة في عام 1939. بعد فبراير 1940 ، تم تطوير محرك محسن ، Daimler-Benz DB 601E ، للاستخدام مع Bf 109. أخذ المهندسون في منشآت Messerschmitt اثنين من هياكل الطائرات Bf 109 E-1 وقاموا بتركيب هذا المحرك الجديد. أول نموذجين ، V21 (ويركنامر (رقم الأعمال) أو WNr 5602) و V22 (WNr 1800) أبقى شكل الجناح شبه المنحرف من E-1 ، ولكن تم تقليل الامتداد بمقدار 61 سم (2 قدم) عن طريق "قص" الأطراف. وبخلاف ذلك ، قامت الأجنحة بدمج تعديلات نظام التبريد الموضحة أدناه. V22 أصبحت أيضًا نقطة اختبار لما قبل الإنتاج DB 601E. كان للأجنحة الأصغر تأثير ضار على التعامل مع ذلك V23, Stammkennzeichen (كود المصنع) [ملاحظات 1] CE + BP، W.Nr 5603 ، مزودة بأطراف جناح شبه إهليلجية جديدة ، لتصبح النموذج القياسي للجناح لجميع الإصدارات القتالية المستقبلية من طراز Bf 109. النموذج الرابع ، V24 VK + AB، W.Nr 5604 ، طار بأجنحة مقصوصة لكنه تميز بمدخل هواء معدل على شكل "كوع" ، والذي تم اعتماده في النهاية للإنتاج ، وحوض تبريد الزيت العميق تحت القلنسوة. [35] في كل هذه النماذج الأولية ، تم تنظيف جسم الطائرة وتعديل قلنسوة المحرك لتحسين الديناميكا الهوائية.

    تحسينات الديناميكية الهوائية

    بالمقارنة مع Bf 109 E السابق ، تم تحسين Bf 109 F بشكل كبير من الناحية الديناميكية الهوائية. تم إعادة تصميم قلنسوة المحرك لتكون أكثر سلاسة وأكثر تقريبًا. تم دمج المروحة الدوارة الموسعة ، والتي تم تكييفها من المروحة الجديدة Messerschmitt Me 210 ، بسلاسة في قلنسوة المحرك الجديدة. [36] تحت القلنسوة يوجد مبرد زيت منقح وأكثر انسيابية ومبرد وانسيابية. تم دمج ترتيب جديد لعادم القاذف ، وفي الطائرات اللاحقة تم تركيب درع معدني فوق الضفاف اليسرى لإبعاد أبخرة العادم عن مدخل هواء الشاحن الفائق. كان مدخل الهواء الشاحن الفائق ، بدءًا من سلسلة F-1 وما بعدها ، عبارة عن تصميم دائري على شكل "كوع" يبرز أكثر في تيار الهواء. تم استخدام وحدة دفع VDM جديدة ثلاثية الشفرات من السبائك الخفيفة بقطر مخفض يبلغ 3 أمتار (9 قدم 8.5 بوصة). تم تغيير درجة المروحة كهربائيًا ، وتم تنظيمها بواسطة وحدة سرعة ثابتة ، على الرغم من استمرار توفير تجاوز يدوي. بفضل الديناميكيات الهوائية المحسّنة والمحركات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وإدخال إصدارات من السبائك الخفيفة لخزان الإسقاط القياسي Luftwaffe 300 لتر ، قدم Bf 109 F نطاقًا أكبر بكثير يصل إلى 1700 كم (1،060 ميل) [37] مقارنة إلى الحد الأقصى لنطاق Bf 109 E البالغ 660 كم فقط (410 أميال) على الوقود الداخلي ، [38] ومع توفير E-7 لخزان الإسقاط 300 لتر ، فإن Bf 109E المجهز بذلك يمتلك ضعف النطاق ، إلى 1325 كم (820 ميل).

    بقيت المظلة بشكل أساسي كما هي في E-4 ، على الرغم من أن كتيب "F" ينص على استبدال اللوحة المثلثية السفلية الأمامية إلى اليمين بلوحة معدنية بمنفذ لإطلاق إشارات التوهج. احتفظ العديد من F-1s و F-2s بهذا القسم مزججًا. تمت إضافة درع رأس صفيحة معدنية مكونة من قطعتين ، كما هو الحال في E-4 ، إلى الجزء المفصلي من المظلة ، على الرغم من أن بعضها يفتقر إلى القسم العلوي المنحني. يمكن تركيب زجاج أمامي مقاوم للرصاص كخيار. [39] كان خزان الوقود ذاتي الغلق ، وحوالي عام 1942 تم تعديل Bf 109Fs بدروع إضافية مصنوعة من صفيحة من السبائك الخفيفة ذات طبقات خلف الطيار وخزان الوقود. ظل جسم الطائرة الخلفي للمظلة دون تغيير جوهريًا في الخارج.

    كما أعيد تصميم الجزء الخلفي من الطائرة. تم تقليل مساحة الدفة بشكل طفيف وتغير قسم الزعنفة المتماثل إلى شكل جنيحي ، مما أدى إلى إنتاج قوة رفع جانبية أدت إلى تأرجح الذيل قليلاً إلى اليسار. ساعد هذا في زيادة فعالية الدفة ، وتقليل الحاجة إلى استخدام الدفة اليمنى عند الإقلاع لمواجهة تأثيرات عزم الدوران من المحرك والمروحة. تمت إزالة الدعامات الواضحة من الممرات الخلفية الأفقية التي تم نقلها إلى أسفل وأمام مواضعها الأصلية. تم تركيب دولاب خلفي شبه قابل للسحب وتم دفع أرجل الهيكل السفلي الرئيسية للأمام بمقدار ست درجات لتحسين التعامل مع الأرض. تم الكشف عن عيب هيكلي غير متوقع في الجناح وقسم الذيل عندما تم نقل أول طائرة من طراز F-1 إلى الخدمة ، تحطمت بعض الطائرات أو كادت تحطمها ، إما مع تجعد سطح الجناح أو كسره ، أو بسبب فشل هيكل الذيل. في أحد هذه الحوادث ، فقد قائد JG 2 "Richthofen" ، Wilhelm Balthasar ، حياته عندما تعرض لهجوم من قبل Spitfire أثناء رحلة تجريبية. أثناء قيامه بمناورة مراوغة ، انفصلت الأجنحة وقتل بالتازار عندما اصطدمت طائرته بالأرض. عالجت جلود الأجنحة السميكة قليلاً والسبارات المقواة مشاكل الجناح. تم إجراء اختبارات أيضًا لمعرفة سبب فشل ذيول ، ووجد أنه في إعدادات محرك معينة تداخل تذبذب عالي التردد في سبار الذيل بواسطة الاهتزازات التوافقية من المحرك ، وكان التأثير المشترك كافياً للتسبب في فشل هيكلي في نقطة ربط جسم الطائرة / الزعنفة الخلفي. في البداية ، تم شد لوحين خارجيين من التقوية على جسم الطائرة الخارجي على كل جانب ، وبعد ذلك تم تعزيز الهيكل بأكمله. [35]

    تم إعادة تصميم الجناح بأكمله ، وكان التغيير الأكثر وضوحًا هو أطراف الجناح شبه الإهليلجية الجديدة ، والتقليل الطفيف للمنطقة الديناميكية الهوائية إلى 16.05 م 2 (172.76 قدمًا مربعة). تضمنت الميزات الأخرى للأجنحة المعاد تصميمها شرائح طليعية جديدة ، والتي كانت أقصر قليلاً ولكن كان لها وتر متزايد قليلاً وأطراف جناح جديدة مستديرة وقابلة للإزالة والتي غيرت عرض مخطط الأجنحة وزادت الامتداد قليلاً فوق تلك الخاصة بالسلسلة E. حلت الجنيحات من النوع المجعد محل الجنيحات العادية للنماذج السابقة. 2R1 تم استخدام المظهر الجانبي مع نسبة سمك إلى وتر 14.2٪ عند الجذر تقلص إلى 11.35٪ عند الضلع الأخير. كما كان من قبل ، كان ثنائي السطوح 6.53 درجة. [36]

    كانت مشعات الجناح أقل عمقًا وتراجعت إلى الخلف على الجناح. تم تقديم نظام تبريد جديد ، تم تنظيم هذا النظام تلقائيًا بواسطة منظم حرارة مع لوحات مداخل ومخارج ذات مواضع متغيرة مترابطة من شأنها موازنة أقل مقاومة ممكنة مع التبريد الأكثر كفاءة. تم تطوير المبرد الجديد ، الضحل ولكن الأوسع من ذلك الذي تم تركيبه في المحرك E. تسمح قناة الطبقة الحدودية بتدفق الهواء المستمر عبر الجنيح فوق مجرى الرادياتير والخروج من الحافة الخلفية للرفرف العلوي المنفصل. تم ربط السديلة المنقسمة السفلية ميكانيكيًا بالسديلة المركزية "الرئيسية" ، في حين تم تنظيم السديلة العلوية المنقسمة وموضع شفة الحمام الأمامية عبر صمام ثرموستاتي يقوم تلقائيًا بوضع اللوحات لتحقيق أقصى قدر من فعالية التبريد.[40] في عام 1941 تم إدخال صمامات "القطع" والتي سمحت للطيار بإغلاق أي من مشعاع الجناح في حالة تلف أحدهما ، مما سمح بالحفاظ على المبرد المتبقي وعودة الطائرة التالفة إلى القاعدة. ومع ذلك ، تم تسليم هذه الصمامات إلى وحدات الخطوط الأمامية كمجموعات ، وكان عددها محدودًا لأسباب غير معروفة. [41] تم تركيب صمامات القطع هذه لاحقًا في المصنع القياسي لسلسلة Bf 109 G [42] وسلسلة K. [43] [44]

    تحرير التسلح

    تم تعديل تسليح Bf 109 F ويتألف الآن من جهازي MG 17 المتزامنين مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) مع 500 دورة في الغالون فوق المحرك بالإضافة إلى Motorkanone مدفع يطلق من خلال محور المروحة. كان رأي الطيارين بشأن التسلح الجديد متباينًا: اوبرست انتقد أدولف غالاند التسلح الخفيف ووصفه بأنه غير مناسب للطيار العادي ، بينما رئيسي فضل والتر أوساو أن يطير بطائرة Bf 109 E ، و اوبرست رأى فيرنر مولدرز الخط المركزي الوحيد Motorkanone البندقية كتحسين.

    مع مشاكل وحدة الذيل المبكرة بعيدًا عن الطريق ، اتفق الطيارون عمومًا على أن سلسلة F كانت أفضل معالجة لجميع سلسلة Bf 109. [45] طار مولدرز بواحدة من أولى طائرات Bf 109 F-1 التشغيلية فوق إنجلترا من أوائل أكتوبر 1940 ، وربما كان له الفضل في إسقاط ثمانية أعاصير وأربع طائرات سبيتفاير أثناء الطيران دبليو رقم 5628, Stammkennzeichen SG + غيغاواط بين 11 و 29 أكتوبر 1940. [46] [47]

    Bf 109 F المتغيرات الفرعية تحرير

    تحرير F-0 و F-1 و F-2

    نظرًا لأن DB 601 E لم يكن متاحًا بعد في الأرقام ، فإن ما قبل الإنتاج F-0 (البديل F الوحيد الذي يحتوي على مدخل شاحن فائق مستطيل الشكل) وسلسلة الإنتاج الأولى F-1 / F-2 استلم محرك DB 601N بقوة 1،175 حصانًا (1،159 حصانًا ، 864 كيلوواط) يقود مروحة VDM 9-11207. [36] اختلفت F-0 / F-1 و F-2 فقط في تسليحها ، حيث تم تزويد F-1 بواحد 20 ملم MG FF / M Motorkanone إطلاق النار من خلال محور المروحة ، مع 60 طلقة. شهدت طائرة F-1 أول نشاط في معركة بريطانيا في أكتوبر 1940 مع JG 51. [48] المقاتلة الأكثر خبرة مثل Werner Mölders كانت أول من طار Bf 109 F-1s في القتال في أكتوبر 1940. [46] تم بناء ما مجموعه 208 طائرات F-1 بين أغسطس 1940 وفبراير 1941 بواسطة Messerschmitt Regensburg و Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF). [49]

    ال F-2 قدمت مدفع Mauser MG 151 عيار 15 ملم بـ 200 طلقة. [50] مع توفر نسخة Mauser MG 151/20 ذات الضرب القوي بقوة 20 مم ، تم تعديل عدد من طائرات F-2 في الميدان. تم بناء حوالي 1230 طائرة من طراز F-2 بين أكتوبر 1940 وأغسطس 1941 بواسطة AGO و Arado و Erla و Messerschmitt Regensburg و WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke). [49] لم يتم بناء أي نسخة استوائية ، على الرغم من أن F-2s مزودة بمرشحات رملية في الحقل. [51] كانت السرعة القصوى للطائرتين F-1 و F-2 هي 615 كم / ساعة (382 ميلاً في الساعة) على ارتفاع مقدر.


    أيقونات تاريخ الطيران: Messerschmitt Bf-109

    على الرغم من أنها أصبحت واحدة من أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن Messerchmitt Bf-109 (يشار إليها أيضًا باسم Me-109) لم يتم بناؤها على الإطلاق.

    عرض Messerschmitt Bf-109G في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء

    في عام 1933 ، كان نظام هتلر الجديد يخطط بالفعل لشن حرب في أوروبا ، وكانت Luftwaffe التي أعيد بناؤها سراً تسعى بالفعل إلى الحصول على طائرات جديدة عالية الأداء & # 8211in انتهاكًا لمعاهدة فرساي. كان Bayerische Flugzeug Werke (BFW) ، الذي يديره Willy Messerschmitt ، حريصًا على المشاركة في الحدث ، لكن Messerschmitt لم ينسجم مع المسؤول النازي المسؤول عن المشتريات ، Erhard Milch ، وتم منعه من المزايدة على العقود العسكرية. في محاولة يائسة لإبقاء الشركة واقفة على قدميها من الناحية المالية ، قبلت BFW طلبًا لبناء سفينة شحن لرومانيا. أثار هذا غضب النازيين القوميين المفرطين ، وعندما اشتكى Messerschmitt من أنه ليس لديه خيار سوى قبول العقود الأجنبية ما لم يُسمح له بالمزايدة بناءً على أوامر ألمانية ، تدخل هيرمان غورينغ ورضخ ميلش.

    كما حدث ، أصدرت وزارة الطيران للتو مجموعة من المتطلبات لمقاتل حديث أحادي الجناح مصنوع بالكامل من المعدن مع مدفعين رشاشين ، لاستخدام محرك V-12 الجديد الذي طورته شركة Daimler و Jumo سراً. (لإخفاء المشروع عن الحلفاء ، حدده الألمان على أنه & # 8220courier aircraft & # 8221.) تم تعيين اقتراح Messerschmitt & # 8217s على أنه Bf-109. تم اختبار النموذج الأولي الأول في سبتمبر 1935 باستخدام رشاشين من عيار 30 في المقدمة. نظرًا لأن Daimler V-12 لم يكن جاهزًا بعد ، فقد طار النموذج الأولي بمحرك Rolls-Royce Kestrel الأصغر من بريطانيا. في عام 1936 ، بدأ البريطانيون العمل على مقاتلات Hurricane و Spitfire ، والتي كانت ستحمل ما لا يقل عن أربعة رشاشات في الأجنحة. تم تصميم Bf-109A بجناح رقيق لا يحتوي على مساحة للبنادق ، لذا لمواكبة البريطانيين ، تمت إضافة مدفع رشاش ثالث إلى Messerschmitt ، حيث أطلق من خلال محور المروحة ، وفي النماذج الأولية اللاحقة تمت ترقيته إلى مدفع 20 ملم. أُطلق على الإصدار الجديد اسم Bf-109B (& # 8220Bertha & # 8221). في نوفمبر 1937 ، سجلت 109B معدلة رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة بلغ 379.38 ميل في الساعة.

    في أبريل 1937 ، تم إرسال الدفعة الأولى من إنتاج Messerschmitts إلى إسبانيا ، حيث كانت ألمانيا تدعم نظام فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية. في البداية ، وجد الطيارون ذوو السطحين صعوبة تحليق الطائرة أحادية السطح الجديدة. إن عزم المحرك القوي Bf-109 & # 8217s ، جنبًا إلى جنب مع معدات الهبوط الضيقة ، جعل الإقلاع والهبوط صعبًا ، وتوفي العديد من الطيارين في حطام السفن. ولكن بمجرد إجراء هذا الانتقال ، أثبت المقاتلون الجدد أنهم متفوقون على طائرة Polikarpov I-16 & # 8217 السوفيتية الصنع التي يقودها الجمهوريون الإسبان. جاءت أول انتصارات المعارك الجوية Messerschmitt & # 8217s في 8 يوليو ، عندما أسقط طائرتان من طراز Bf-109 & # 8217 قاذفتين من طراز Tupolev.

    عرض Messerschmitt Bf-109G في متحف Mighty Eighth Air Force ، Savannah GA

    في القتال الذي أعقب ذلك على مدار العامين التاليين ، طور Messerschmitt ace Werner Molders تكتيكات جديدة استفادت من سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة. في هذا الوقت ، كانت معظم القوات المقاتلة تستخدم تشكيل طيران يسمى a & # 8220vic & # 8221 ، والذي كان نمطًا على شكل حرف V من ثلاث طائرات. كانت النظرية أن الطائرة الرئيسية ستبحث عن العدو وتسقطه بينما يحمي طائرا الجناح القائد. في الواقع ، ومع ذلك ، كان من الصعب الحفاظ على تشكيل الضربة القاضية ويتطلب الكثير من الاهتمام ، مما جعل الرحلة بأكملها عرضة للخطر. وبدلاً من ذلك ، نظم مولدر تشكيلاته في زوجين ، حيث قام كل طيار بتغطية شريكه ، وتم تعيين الرحلة في تشكيل فضفاض أطلق عليه & # 8220finger four & # 8221. استمر المولدون في تسجيل 115 انتصارًا جويًا في إسبانيا وفرنسا وإنجلترا قبل أن يُقتلوا في حادث نقل عام 1941.

    في غضون ذلك ، كان Messerschmitt يتعلم أيضًا الدروس من الحرب الأهلية الإسبانية. تم اتباع طراز 109B في تتابع سريع من قبل 109C (& # 8220Clara & # 8221) و 109 D (& # 8220 Dora & # 8221) ، ولكل منهما تسليح أفضل ومحركات أكثر قوة.

    بحلول عام 1939 ، كان Messerschmitt يخضع لمزيد من التحسينات الجذرية. كان لدى Daimler محرك V-12 DB601 جديد بحقن الوقود ، ينتج 1050 حصانًا ، وقد تم تركيبه على هيكل الطائرة 109 & # 8217s لدفع السرعة إلى 350 ميلاً في الساعة. تطلب المحرك الأكبر حجمًا مشعات إضافية ، وقد تم وضعها في أجنحة جديدة أكثر سمكًا أعيد تصميمها & # 8211 والتي تم تكييفها أيضًا لاستيعاب مدفعين عيار 20 مم. تم تغيير اسم الطائرة أيضًا ، حيث تمت إعادة تسمية & # 8220Bayerische Flugzeug Werke & # 8221 & # 8220Messerschmitt AG & # 8221. تم تعيين الإصدار الجديد Me-109E & # 8220Emil & # 8221. بدأت في دخول الخدمة في عام 1939. تم إنتاج ما يقرب من 1000 منها ، وبيع عدد منها إلى سويسرا ويوغوسلافيا. تم إرسال ثلاثة إلى اليابان للاختبار ، لكن اليابانيين قرروا في النهاية الذهاب بتصميمات Zero و Oscar الخاصة بهم بدلاً من ذلك.

    عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كان إميل هو مقاتل خط المواجهة في ألمانيا. في بولندا ، سرعان ما طهر سماء مقاتلات PZ البولندية القديمة. في فرنسا ، أثبتت نفسها أكثر من مجرد مباراة لفرنسا MS.406 والإعصار البريطاني. وبحلول أغسطس عام 1940 ، كانت على وشك مواجهة أفضل مقاتلة في إنجلترا ، وهي Spitfire.

    على الورق ، كانت لعبة Messerschmitt و Spitfire متكافئة جدًا ، حيث يتمتع كل منهما بمزايا وعيوب على الآخر. ولكن في النهاية ، أصيب Me-109E بشلل شديد بسبب إمدادات الوقود المحدودة ومداها القصير. أثناء التحليق عبر القنال الإنجليزي من القواعد في فرنسا وربطهم بالقاذفات البطيئة التي كانوا يرافقونها ، كان لدى Emils 10-15 دقيقة فقط للاشتباك مع النيران البريطانية قبل أن ينفد وقودهم واضطروا إلى الدوران والعودة إلى المنزل. انتظر العديد من طياري ميسرشميت لفترة طويلة ، ونفد الغاز في طريق العودة ، واضطروا للتخلي عن القناة.

    حتى عندما كان الألمان يخسرون معركة بريطانيا ، كان Messerschmitt يعمل على نسخة جديدة. قرر أن المدى القصير Bf-109 & # 8217s جعله أكثر ملاءمة لدور المقاتل الدفاعي ، والإصدار التالي ، Me-109F & # 8220Friedrich & # 8221 ، تم تحسينه لهذه المهمة. كان المحرك أكبر من 1200 حصان ، وتم تبسيط هيكل الطائرة لمزيد من السرعة ، وتم تقليل التسلح إلى مدفعين رشاشين من عيار 0.30 في القلنسوة ومدفع واحد 20 ملم في محور المروحة. على الرغم من أن الطيارين لم يكونوا سعداء بالتسلح المنخفض ، إلا أن Me-109F استعاد التكافؤ الذي فقده Emil لأحدث طراز Spitfire ، Mk V. في شمال إفريقيا ، & # 8220Trop & # 8221 إصدارات فريدريش ، مع المرشحات و شاشات للحماية من الرمال ، ومجهزة بحوامل القنابل وتستخدم للهجوم الأرضي.

    في صيف عام 1942 ، تم تقديم أفضل طراز من طراز Messerschmitt ، وهو Me-109G & # 8220Gustav & # 8221. يمكن لمحرك DB 605A بقوة 1475 حصانًا أن يقودها بسرعة 390 ميلاً في الساعة ، وتمت إضافة حاقن ميثانول مما أعطى دفعة مؤقتة من الطاقة تزيد عن 420 ميلاً في الساعة. تم استبدال الرشاشين من عيار 30 .50 سعرة حرارية ، مما يمنحها قوة أكبر. في عام 1943 ، تم إنتاج 6500 109G & # 8217s ، تليها 14000 في عام 1944. للمساعدة في الإنتاج ، تم إنتاج Messerschmitt أيضًا بواسطة شركة Fieseler بموجب ترخيص. على الرغم من تفوق مقاتلي الحلفاء في وقت لاحق على Gustav مثل Spitfire Mk XIV و P-51D و Yak-9 ، إلا أنها ظلت قيد الإنتاج حتى نهاية الحرب. تم تجهيز حوالي 109G & # 8217s بصواريخ 210 ملم غير موجهة لمهاجمة قاذفات الحلفاء.

    في عام 1945 ، تم تجهيز الإصدار الجديد Me-109K & # 8220Konrad & # 8221 بمدفعين 20 ملم في القلنسوة ومدفع واحد 30 ملم في محور المروحة ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت ألمانيا بالفعل على وشك الهزيمة وتم بناء القليل منها.

    في المجموع ، أنتج النازيون أكثر من 33000 طائرة من طراز Messerschmitts في نماذج مختلفة ، مما يجعلها ثاني أكثر الطائرات إنتاجًا في التاريخ (بعد الطائرة السوفيتية Ilyushin-2). أسقطت Me-109 & # 8217s طائرات أكثر من أي مقاتلة أخرى ، وحلق معظم ارسالا ساحقا في الحرب ، بعضها بأكثر من 300 انتصار جوي ، على Messerschmitts.

    بعد استسلام ألمانيا & # 8217s في عام 1945 ، طار Messerschmitt لبضعة عقود. تم إنتاج نسخ من كونراد في إسبانيا وتشيكوسلوفاكيا في 1950 & # 8217s واستمرت حتى عام 1967. (عندما تم تصوير الفيلم الكلاسيكي & # 8220 The Battle of Britain & # 8221 في عام 1969 ، كان Messerschmitts من صنع إسباني استخدمها طاقم الإنتاج كإحتياطي لـ Me-109E & # 8217s.) حوالي عشرين من طراز Messerschmitts التشيك شقوا طريقهم إلى إسرائيل في عام 1948 ، حيث طاروا لبضع سنوات قبل أن يتم استبدالهم بـ British Spitfires.

    اليوم ، لا يزال حوالي عشرين من طراز Messerschmitts في زمن الحرب على قيد الحياة ، بما في ذلك طرازات E و F و G.

    في يوليو 1944 ، صعد رجل فرنسي يدعى رينيه دربوا إلى مقاتله الألماني Bf-109G في مهمته القتالية الأولى & # 8211 وطار على الفور إلى إيطاليا وهبط في أحد مطارات الحلفاء للانشقاق ، مدعيا أن النازيين أجبره على الطيران من أجل Luftwaffe. تم إرسال طائرته إلى الولايات المتحدة للتقييم ، وتم التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان في عام 1948. ولا تزال معروضة.


    Messerschmitt Bf 109D-1

    وصلت طائرة Messerschmitt Bf 109 في الوقت المناسب لتغيير مسار الحرب الجوية خلال الحرب الأهلية الإسبانية وتحسنت باستمرار لتصبح مقاتلة ألمانية من الدرجة الأولى خلال الحرب العالمية الثانية.

    رسم آدم توبي. من "Air Vanguard No. 18 Messerschmitt Bf 109 A-D Series" بقلم روبرت جاكسون © Osprey Publishing، Ltd.

    طول: 28 قدما و 6.5 بوصات
    جناحيها: 32 قدم 4.5 بوصة
    ارتفاع: 11 قدم 2 بوصة
    الوزن الفارغ: 3872 جنيها
    الوزن المحمل: 5340 جنيها
    محطة توليد الكهرباء: Junkers Jumo 210D (640 حصان)
    السرعة القصوى: 360 ميلا في الساعة
    سقف الخدمة: 32800 قدم
    التسلح: أربعة رشاشات MG 17 عيار 7.92 ملم

    صُدم الطيارون الألمان من فيلق كوندور ، الذين كانوا يقودون طائرات Heinkel He 51s لدعم القوات القومية خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، في البداية عندما واجهوا الطيارين السوفييت على الجانب الجمهوري وهم يحلقون بتصميمين سوفيتيين متفوقين - Polikarpov I-15 ذات السطحين و I- رقم 16 ، أول مقاتلة أحادية السطح منخفضة الجناح في العالم مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. سرعان ما وصلت المساعدة في شكل Messerschmitt Bf 109B.

    في سبتمبر 1935 ، طرح ويلهلم إميل "ويلي" ميسرشميت ، كبير المصممين والمدير المشارك لشركة Bayerische Flugzeugwerke (BFW) ، نموذجًا أوليًا لمقاتلة أحادية السطح بهيكل طائرة أحادي ضيق ، وهيكل سفلي قابل للسحب هيدروليكيًا ، وقمرة قيادة مغلقة ، وشرائح متطورة وخلفية اللوحات ذات الفتحات ذات الحواف في الأجنحة. على الرغم من التحميل العالي للجناح - الذي أعاق القدرة على المناورة بسرعات منخفضة - فإن الأداء المتميز لـ Bf 109V1 أكسبها عقد إنتاج ، وهو قرار عاجل مدفوع بالظهور المتزامن لـ Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire واندلاع الحرب الأهلية الإسبانية في يوليو 1936. في مارس 1937 ، دخل أول إنتاج Bf 109Bs الخدمة في إسبانيا ، وفي 6 أبريل ، أسقط الملازم Günther Lützow طائرة I-15 ، محققًا أول انتصار 109.

    أصبحت Bf 109Bs الدعامة الأساسية لجيش كوندور ، حيث طور طياروها تكتيكات ستصبح قياسية خلال الحرب العالمية الثانية. شهدت الطائرة أيضًا تحسينًا مستمرًا مع طرح Bf 109C و Bf 109D. بحلول عام 1939 ، استحوذ Messerschmitt على حصة مسيطرة من BFW ، واستبدل محرك Bf 109D's Junkers Jumo 210D بمحرك Daimler-Benz DB 601A الذي يتم حقنه بالوقود لإنتاج Me 109E - وهو تغيير في محطة الطاقة الذي حول المقاتل الجيد إلى واحد عظيم. MH


    Messerschmitt Bf 109B-1 - التاريخ

    كانت Messerschmitt Me 109T هي النسخة الحاملة المتوقعة من طراز Me 109E. تم بناء حوالي 70 طائرة من هذا الإصدار بواسطة Fieseler ، وكان لا بد من إجراء العديد من التعديلات لتكييف هذه الطائرات المقاتلة ذات المقعد الفردي لاستخدامها في حاملات الطائرات:

    • T-0: 10 Me 109E-3 تم تعديله بواسطة Fieseler في 1939/40 ، تم تحسين الامتداد إلى 11.06 مترًا ، وخطاف مانع ، وحوامل المنجنيق. تم التخطيط لهذه الطائرات لاستخدامها في جراف زيبلين وتم استخدامه لاحقًا بواسطة I / JG 77.
    • T-1: مثل T-0 ، تم بناء 60 بواسطة Fieseler وتم تسليمه إلى JG 5. نظرًا لعدم اكتمال الناقل ، تم تعديل جميع الطائرات إلى T-2
    • T-2: إزالة جميع المعدات الخاصة بعمليات الناقل.

    كانت أول 10 طائرات من سلسلة ما قبل الإنتاج (T-0) ، تليها 60 طائرة إنتاج من سلسلة T-1. عند بناء غراف زيبلين في عام 1940 ، تم إيقاف المزيد من التطوير لـ Me 109 T أيضًا. في أواخر عام 1940 ، أمر فيزلر بإكمال 60 طرازًا من طراز T-1 ولكن لإزالة جميع المعدات الحاملة. وكانت النتيجة 60 طائرة من سلسلة T-2 التي أصبحت قادرة على العمل من مهابط طائرات برية قصيرة.

    تم تسليم أول طائرة في بداية عام 1941 واستخدمت في النرويج حتى صيف عام 1942. ثم تم نقل الطائرات المتبقية إلى هيلغولاند ، وهي جزيرة صغيرة في بحر الشمال ، حيث تم استخدامها للدفاع حتى أواخر عام 1944. .


    The Fieseler Fi 156 Storch: أول طائرة STOL

    قصة Messerschmitt 210/410

    The Fieseler Fi 156 Storch: أول طائرة STOL

    Messerschmitt Bf 109: التصميم والتاريخ التشغيلي

    غرق الوحش: سلاح الجو الملكي البريطاني 1944 غارات لانكستر ضد تيربيتز


    أعظم طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية: آلة القتل من طراز Messerschmitt's BF109

    [لم أكن أعلم أن هذه الطائرة أسقطت طائرات أكثر من أي طائرة أخرى حلقت في أي وقت مضى. لا يمكنني العثور على إحصائيات دقيقة ، لكنها تصل إلى عشرات الآلاف من الطائرات. أسقطت أفضل 100 ضربة ساحقة ألمانية وحدها 15000 طائرة معادية. في المجموع ، تم إنتاج 33000 BF109 & # 39s. يناير]

    السمعة السيئة التي اكتسبتها باعتبارها العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe هي بالكاد نصف قصة إنشاء ويلي ميسرشميت في كل مكان.

    هناك القليل من الحجج التي كانت أكثر عقمًا - لكنها أكثر إغراءًا دائمًا - من السؤال حول أي من المقاتلين كان أعظم مقاتل في الحرب العالمية الثانية. ما المعيار الذي يستخدمه المرء لتعريف "عظيم؟" أداء؟ براعه؟ سجل قتالي؟ لا تطلب من الطيارين المقاتلين المخضرمين تسوية الأمر. لديهم آرائهم الخاصة ، والتي عبر عنها بشكل أفضل إجابة الآس السوفياتي الراحل إيفان كوزيدوب على السؤال: "The La-7. أتمنى أن تفهم السبب ". كان Lavochkin La-7 بلا منازع مقاتلًا عظيمًا. الأهم من ذلك ، كان مقاتله.

    كانت إحدى علامات المقاتل العظيم هي الولاء الذي اكتسبه من طياريها ، وطائرات مثل Hawker Hurricane و Grumman F6F Hellcat و Lockheed P-38 Lightning و Republic P-47 Thunderbolt و North American P-51 Mustang و Yakovlev Yak-3 و Mitsubishi A6M Zero لا يزال لديهما أنصارهم المتشددون. إن ارتباط عشاق الطيران ببعض الطائرات ، مثل Supermarine Spitfire ، يتجاوز الولاء ويمكن وصفه بأنه عاطفة صريحة.

    إلى تلك القائمة يجب أن يضاف حتمًا Messerschmitt Me-109. ربما لم تكن الطائرة الأفضل أداءً في الحرب ، وحتى طياروها اعترفوا بأنها لم تكن الطائرة الأكثر أمانًا أو راحة للطيران. لكن سجلها القتالي ، من البداية إلى النهاية ، كان هائلاً ، وكان السلاح المفضل لأعظم الطيارين المقاتلين في التاريخ. بمقارنة طائرة Me-109G بطائرة Brewster B-239 التي كان قد طارها سابقًا ، قال الماهر الفنلندي إينو إلماري Juutilainen أنه "بينما كانت طائرة Brewster طائرة رجل نبيل ، كانت طائرة Messerschmitt آلة قتل".

    تردد صدى هذا الانطباع من قبل إريك براون ، طيار في البحرية الملكية قام باختبار طائرة Me-109G في عام 1944: الأمة التي تصورتها ، وبالنسبة لي كانت دائمًا تبدو قاتلة من أي زاوية ، على الأرض أو في الهواء بمجرد صعودي إلى قمرة القيادة الخانقة ، شعرت أنها قاتلة! "

    أي شخص طار Me-109 ، وأي شخص واجهها في المعركة ، سيميل للموافقة. ألهمت P-47 الرهبة. كسب الولاء. اكتسبت Spitfire الإخلاص. حصلت Me-109 على الاحترام.

    وُلد الرجل الذي يقف وراء الآلة ، فيلهلم إميل ميسرشميت ، في 26 يونيو 1898 ، في فرانكفورت أم ماين ، وهو ابن تاجر نبيذ. بحلول عام 1931 ، كان مديرًا مشاركًا لشركة Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW) ، التي خضعت لإجراءات الإفلاس في 1 يونيو من ذلك العام.تم إحياء BFW في النهاية في 1 مايو 1933 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، أصبح أحد كبار منتقدي Messerschmitt ، Erhard Milch ، وكيل وزارة الطيران للحزب النازي الذي تم تمكينه مؤخرًا.

    في منتصف عام 1933 ، بدأ Messerschmitt العمل على نقل خفيف يتسع لأربعة ركاب بتصميم أحادي السطح منخفض الجناح ناتئ ، مع معدات هبوط قابلة للسحب. تم الانتهاء من BFW M.37 في ربيع عام 1934 ، والذي أعيد تسميته لاحقًا Bf-108 Taifun ("الإعصار") ، وقد تم إدخاله في مسابقة Challenge de Tourisme Internationale الرابعة. على الرغم من أن Bf-108 لم تفز بأي من الأحداث ، إلا أن أداؤها كان مثيرًا للإعجاب ، وحصلت على عقد إنتاج.

    حتى قبل أن تقوم Bf-108 بأول رحلة لها ، علم Messerschmitt أن RLM (Reichsluftfahrtministerium ، أو وزارة الطيران) كانت على وشك إصدار مواصفات لمقاتلة ، ليتم تشغيلها بواسطة محرك Junkers Jumo 210 وتكون قادرة على الأقل 280 ميلا في الساعة. رسميًا ، تمت دعوة معظم مصنعي الطائرات الألمان لتقديم تصميمات بشكل غير رسمي ، فقط الشركات القائمة مثل Arado و Heinkel و Fieseler و Focke Wulf يمكن أن تتوقع دراسة جادة. لم يقم ميلش بإبلاغ BFW بالمسابقة ، ولكن غير معروف له ، أرسل رئيسه ، وزير الطيران هيرمان جورينج ، رسالة سرية إلى Messerschmitt ، يطلب منه تطوير "طائرة شحن سريعة الإضاءة تحتاج فقط إلى أن تكون واحدة- مقاعد. " كان من الواضح لـ Messerschmitt أن Göring كان في الواقع يلمح إلى مقاتل.

    Messerschmitt وفريق التصميم في BFW's Augsburg Factory - بشكل أساسي روبرت لوسر وريتشارد باور وهوبير باور - بدأوا في دمج ميزات Bf-108 في مقاتلة منخفضة الجناح ذات سطح واحد مع معدات هبوط قابلة للسحب ، وقمرة قيادة مغلقة ، وفتحات متطورة وخلفية -يدج اللوحات في الأجنحة. أثناء استمرار العمل على مقاتلة Versuchs (النموذج الأولي) Bf-109 ، أنشأت ألمانيا رسميًا Luftwaffe في 1 مارس 1935 ، وتخلي أدولف هتلر علنًا عن قيود معاهدة فرساي على إعادة التسلح الألماني في 16 مارس.


    أول نموذج أولي ، Bf-109V-1 ، طار لأول مرة في 29 مايو 1935 ، بعد ثلاثة أشهر فقط من التأسيس الرسمي لـ Luftwaffe. (المحفوظات الوطنية)

    اكتمل النموذج الأولي Bf-109V-1 في أغسطس 1935 ، وبدأت رحلات التقييم في مركز اختبار RLM في Rechlin ، باستخدام محرك Rolls-Royce Kestrel بقوة 675 حصانًا بدلاً من Jumo. قدم Bf-109V-2 ، الذي تم الانتهاء منه في أكتوبر ، محرك Jumo 210A بقوة 610 حصان بالإضافة إلى الهيكل السفلي المعزز ، وكان Bf-109V-3 ، الذي تم تسليمه في يونيو 1936 ، أول من يتم تسليحه بمحرك 7.92 رشاش MG 17 ملم.

    على الرغم من التحميل العالي للجناح ، الذي حد من قدرتها على المناورة بسرعات منخفضة ، فقد أسفرت Bf-109 عن مثل هذا الأداء المتميز لدرجة أن RLM سرعان ما تخلصت من Arado Ar-80 و Focke Wulf Fw-159 من الاعتبار. لم يترك ذلك سوى Heinkel He-112 كمنافس محتمل. تم طلب عشرة طائرات ما قبل الإنتاج من طراز Bf-109B-0 ، ولكن حدث بعد ذلك حدثان سيؤثران على مصير Bf-109.

    شهد يونيو 1936 إصدار سلاح الجو الملكي البريطاني عقود إنتاج لـ 600 مقاتلة هوكر هوريكان و 310 سوبر مارين سبيتفاير. الأخيرة ، التي تم إطلاقها لأول مرة في 5 مارس ، لها خصائص مشابهة لطائرات Bf-109V-1. أضاف التهديد المحتمل الذي يشكله هؤلاء المقاتلون البريطانيون الجدد إلحاحًا على جهود تطوير المقاتلات الألمانية ، وزاد التسلح على Bf-109V-4 ، الذي تم تقديمه في نوفمبر ، إلى ثلاث MG 17s.

    الحدث المحوري الآخر كان تمرد العناصر المحافظة الإسبانية بقيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو باهاموند ضد الحكومة الجمهورية ، تلاه إرسال طائرات ألمانية لمساعدة فرانكو ، وكل ذلك حدث في يوليو 1936. في نوفمبر التالي ، تم تشكيل متطوعين متحمسين للفتوافا. في فيلق الكندور للقتال من أجل قوميين فرانكو. بحلول ذلك الوقت ، أرسل الاتحاد السوفيتي طائرات وطيارين لمساعدة الجمهورية الإسبانية ، بما في ذلك Polikarpov I-15 ذات السطحين والطائرة I-16 ، وهي أول مقاتلة أحادية السطح منخفضة الجناح مع معدات هبوط قابلة للسحب ومظلة مغلقة. مما أثار قلق الألمان أن كلا المقاتلين السوفييت قد تفوقوا تمامًا على طائرتهم ذات السطحين Heinkel He-51. نتيجة لذلك ، هرع الألمان إلى إسبانيا في ديسمبر ، ليتبعهم Bf-109B-1s (المعروف أيضًا باسم "Berthas") ، والتي غادر أولها خط الإنتاج في فبراير 1937. ستوفر إسبانيا قتالًا البيئة التي يتم فيها تحسين Bf-109 كمقاتلة - والتكتيكات لاستخدامها لتحقيق أفضل النتائج.

    بدأت أول وحدة تشغيلية في إسبانيا ، 2. Staffel of Jagdgruppe 88 (2.J / 88) بقيادة Oberleutnant Günther Lützow ، في استقبال مقاتلاتها الجديدة في مارس. ابتليت العمليات في البداية بالحوادث ، لكن سرعان ما تغلب طياروها على التحدي المتمثل في الإقلاع والهبوط على هيكل سفلي ضيق المسار في طائرة تميل إلى إسقاط جناحها الأيسر ، من خلال تطبيق الكثير من التعويض باستخدام الدفة. بمجرد أن تغلبوا على غرابة الأطوار في Bf-109B ، بدأوا عملياتهم فوق برونيت البارز في 10 يوليو 1937.

    كان Bf-109B ومنافسه الرئيسي ، I-16 ، متطابقين بشكل وثيق في البداية. كان Bf-109B أسرع في الطيران المستوي وفي الغوص ، بينما كان للطائرة I-16 معدل صعود متفوق وقدرة على المناورة. علق قائد سرب المقاتلات الجمهوري أندريس غارسيا لاكال في مذكراته أن I-16 كان متفوقًا على Messerschmitt حتى 3000 متر (9840 قدمًا) ، ولكن من هذا الارتفاع إلى أعلى ، حقق أداء Bf-109B إتقانًا تامًا لأداء الطائرة. أنا -16.


    قدمت الحرب الأهلية الإسبانية ساحة اختبار شبه مثالية للمقاتل الجديد وطياريها. (Museo del Aire-Madrid)

    سحب المسيرشميت الدماء الأولى في الهواء في 8 يوليو ، عندما ليوتنانت رولف بينجل و Unteroffizier يُنسب إلى Guido Höness قاذفتان من طراز Tupolev SB-2 ، على الرغم من أن الجمهوريين نسبوا واحدة فقط من هاتين الخسارتين إلى Bf-109 ، بينما وقع الآخر ضحية لشركة Fiat C.R.32. أسفرت سلسلة من المعارك الجوية في 12 يوليو عن إسقاط طائرتين من طراز Aero A-101 بواسطة Höness و SB-2 بواسطة Pingel وثلاث طائرات I-16 بواسطة Pingel و Feldwebel Peter Boddem و Feldwebel Adolf Buhl. تم إسقاط Höness وقتل أثناء مهاجمة SB-2 أخرى في نفس اليوم - أول الآلاف من الطيارين Messerschmitt يموتون في القتال.

    خلال حملة إبرو الثانية ، بين يوليو وأكتوبر 1938 ، Oberleutnant طور فيرنر مولدرز من 3.J / 88 تكتيك مقاتل مهم. من خلال الجمع بين عنصرين من روتي ، وهما العنصران الأساسيان المكونان من رجلين داخل ستافيل ، في فريق فضفاض ولكن يدعم كل منهما الآخر ، أنشأ وحدة هجومية ودفاعية مرنة للغاية أطلق عليها اسم فيرفينجيرشوارم ("تشكيل بأربعة أصابع"). سيصبح هذا المفهوم الأساسي أساسًا للعديد من الاختلافات. كان مولدرز نفسه بطلًا رائدًا في فرقة كوندور فيلق ، حيث حقق 14 انتصارًا ، وفي 15 يوليو 1941 ، أصبح أول طيار مقاتل يجتاز علامة قتل 100. عندما توفي في حادث تحطم طائرة نقل في 22 نوفمبر 1941 ، كانت نتيجته 115.

    بينما كانت Bf-109 تتعرض للدماء في إسبانيا ، تم أيضًا عرض قدراتها للعالم في سويسرا. في اجتماع الطيران الدولي الرابع ، الذي عقد في زيورخ في يوليو وأغسطس 1937 ، فاز Bf-109Bs بأربع جوائز أولى. بالعودة إلى ألمانيا ، سجلت Bf-109V-13 ، باستخدام نسخة معززة تبلغ 1650 حصانًا من محرك Daimler-Benz DB 601 وطائرة بواسطة Hermann Wurster ، رقمًا قياسيًا في سرعة الطائرة الأرضية بلغ 379.8 ميل في الساعة في 11 نوفمبر. 112 كان يتراجع بسرعة أمام Messerschmitt ، واستجاب بتصميم أكثر أناقة ، He-100. مع وجود المفتش المقاتل الألماني إرنست أوديت في الضوابط ، حققت طائرة He-100V-3 سرعة 394.4 ميل في الساعة في 6 يونيو 1938 ، ووصلت طائرة He-100V-8 ، التي يقودها هانز ديترل ، إلى 463.92 ميل في الساعة في 30 مارس 1939 .

    حتى لا يتم التفوق عليها ، قام Messerschmitt بإعادة تصميم كبيرة لمقاتله الأساسي ، حيث أنتج Me-209V-1 ، بمحرك DB 601ARJ خاص يمكنه زيادة قوتها من 1500 حصان إلى 2300 حصان لمدة دقيقة واحدة تقريبًا ، مما يؤدي إلى زيادة السرعة القصوى إلى 469.22 ميلاً في الساعة في 29 أبريل. في تلك المرحلة ، كانت الطائرة Bf-109 في مرحلة الإنتاج الكامل ، وقد حددت وزارة الدعاية النازية بشكل خاطئ الطائرة المسجلة "Bf-109R" (لجعلها تبدو وكأنها متغير أقل تطرفاً على نوع المقاتل الحالي) ، بينما منعت RLM Heinkel من محاولة التفوق على Messerschmitt. ونتيجة لذلك ، فإن هذا الرقم القياسي الرسمي لسرعة محرك المكبس سيظل قائماً خلال الثلاثين عامًا القادمة.

    مسترشدًا بالدروس المستفادة في إسبانيا ، أنتج Messerschmitt سلسلة متوالية من المقاتلين المحسنين. وصلت Bf-109C-1 ("كلارا") ، بمحرك Jumo 210Ga المحقون بالوقود وأربعة رشاشات ، إلى إسبانيا في ربيع عام 1938 ، تليها Bf-109C-2 ، مع مدفع رشاش خامس مركب في المحرك. قامت Bf-109D ("Dora") ، التي انضمت خمسة منها إلى 3. / J88 في أغسطس ، بدمج التسلح رباعي البنادق Bf-109C-1 مع محرك Jumo 210Da المجهز بالمكربن ​​Bf-109B-1. وفي الوقت نفسه ، أدت تجارب Messerschmitt مع محركات Daimler-Benz DB 600 و DB 601 المحقونة بالوقود ، والتي أعاقتها مشاكل التبريد ، في النهاية إلى دفن مشعاعين في أجنحة الطائرة ، ولم يتبق سوى مبرد زيت تحت جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، زاد تسليح DB 601A الذي يعمل بالطاقة Bf-109V-14 إلى مدفعين رشاشين MG 17 في المقدمة ومدفعين MG FF عيار 20 ملم في الأجنحة ، جنبًا إلى جنب مع اللولب الهوائي VDM ثلاثي الشفرات القابل للتحكم. تم وضع النتيجة في الإنتاج في أوائل عام 1939 باسم Me-109E-1 ، وسرعان ما أطلق الطيارون عليها لقب "Emil".

    يعكس التصنيف المنقح للمقاتل ، والذي تسبب في ارتباك وجدل بين مؤرخي الطيران لعقود ، الاستحواذ الكامل على مخزون BFW بواسطة Willy Messerschmitt في أواخر عام 1938. وفقًا للسجلات التاريخية الخاصة بـ Luftwaffe ، تم الاحتفاظ بالمرجع القديم "Bf" لـ Bf -108 و Bf-109B حتى D و Bf-110A و B Zerstörer ذات المحركين. جميع منتجات Messerschmitt الأخرى ، بدءًا من Me-109E و Me-110C ، استخدمت رسميًا البادئة "Me" ، على الرغم من استمرار الخلط بين المشكلة في السنوات القادمة من خلال ظهور البادئة "Bf" على اللوحات المختومة على مختلف مكونات Me-109 حتى عام 1945.

    بعد فترة وجيزة من دخول Me-109E-1 الإنتاج ، صمم Messerschmitt نسخة بحرية ذات جناحي ممتد ، وهيكل طائرة معزز وخطاف مانع. تم تعيين Me-109T (لـ Träger أو الناقل) ، وكان مخصصًا للاستخدام على متن حاملة الطائرات Graf Zeppelin. تم إسقاط المشروع عندما توقف البناء في جراف زيبلين في عام 1940 ، ولكن بعض الإنتاج Me-109T-1s ومتغير القاذفة المقاتلة ، Me-109T-2 ، شهد استخدامًا تشغيليًا مع الوحدات البرية حتى صيف عام 1942 .

    كان لدى Luftwaffe 946 Me-109s عاملة عندما غزت ألمانيا بولندا في 1 سبتمبر 1939. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصدير حوالي 300 Me-109Es إلى سويسرا ويوغوسلافيا ورومانيا وإسبانيا بين أبريل 1939 وأبريل 1940. كانت ثلاث طائرات Me-109E-3s تم الشحن أيضًا إلى اليابان للتقييم في وقت مبكر من عام 1941. سرعان ما تخلى اليابانيون عن فكرة إنتاج Emils بموجب ترخيص ، لكن الحلفاء أخذوا الاحتمال على محمل الجد بما يكفي لإعطاء "اليابانية Me-109" الاسم الرمزي "مايك".

    اثنان من أوامر التصدير كان من المفترض أن يسبب بعض الإحراج لاحقًا. في مايو 1940 ، تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز Heinkel He-111 كانت قد ضلت طريقها في المجال الجوي السويسري بواسطة طائرة Me-109Es السويسرية. كان رد فعل Reichsmarschall Hermann Göring بإرسال تشكيلات قاذفة متجهة إلى فرنسا على سويسرا بمرافقة Me-110s. أدت الاشتباكات التي تلت ذلك إلى خسارة سبع طائرات ألمانية وثلاث طائرات سويسرية ، وبعد ذلك رضخ غورينغ بحكمة. عندما غزا الألمان يوغوسلافيا في أبريل 1941 ، كان على Luftwaffe مرة أخرى أن تتعامل مع معارضة من Me-109Es الخاصة بها ، والتي كان يقودها طيارون يوغوسلافيون بشراسة.

    قاد Emil الهجمات الجوية الألمانية ضد الدنمارك والنرويج وبلجيكا وهولندا وفرنسا في عام 1940 ، حيث تغلب على خصوم مثل Fokker D.XXI و Morane-Saulnier MS.406 و Hawker Hurricane. التقى The German Experten (ارسالا ساحقا مع 10 انتصارات أو أكثر) أخيرًا مباراتهم على Dunkirk في مايو 1940 ، عندما واجهوا Supermarine Spitfire لأول مرة. سيستمر التنافس بين هذين المقاتلين الكلاسيكيين طوال معركة بريطانيا. تتمتع سيارة ميسرشميت بميزة الأداء على ارتفاعات عالية ، فضلاً عن قدرة محركها الذي يتم حقنه بالوقود على العمل حتى أثناء الانعكاس ، عندما تتعطش محطة توليد الكهرباء رولز رويس ميرلين من سبيتفاير للحصول على الوقود. لقد منح التحميل السفلي للجناح Spitfire قدرة فائقة على المناورة ، ولكن عيب Messerschmitt الرئيسي يكمن في نطاقه المحدود. بعد 20 إلى 30 دقيقة فوق الهدف البريطاني المتوسط ​​، سيضطر طيار Messerschmitt إلى قطع خطوبته أو نفاد الوقود قبل أن يتمكن من العودة إلى القاعدة عبر القناة الإنجليزية.


    بعد دحر المعارضة في المراحل الأولى من الحرب ، واجه المقاتل نظيره البريطاني في Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane. (IWM HU 1245)

    حتى قبل أن تبدأ Me-109Es كفاحها الفاشل في نهاية المطاف للسيطرة الجوية على بريطانيا ، بدأ العمل على طراز جديد محسّن ديناميكيًا في ربيع عام 1940. تم تجهيز One Me-109E بمحرك DB 601E-1 بقوة 1300 حصان في قلنسوة متناظرة جديدة ، مع ضبط مدخل الهواء الشاحن إلى الخلف لزيادة تأثير الكبش. تم تركيب قرص دوار أكبر على المروحة ، وتم دمج مشعات ضحلة مع تجاوزات الطبقة الحدودية تحت الجناح واستبدلت طائرة ذيل ناتئ النسخة ذات الدعامة. بعد اختباره في 10 يوليو 1940 ، تم تحسين النوع الجديد من خلال إضافة أجنحة جديدة ذات أطراف مستديرة ودفة أصغر وعجلة خلفية قابلة للسحب بالكامل.

    تم تعيين Me-109F-0 ، وتم اختبار Messerschmitt الجديد في أواخر عام 1940 وتم قبوله. بدأ الإنتاج Me-109F-1 ، المدعوم بمحرك DB 601N بقوة 1200 حصان ، مع مدفع MG FF 20 ملم مُركب بالمحرك ورشاشين MG 17 مثبتين على القلنسوات ، في الوصول إلى الوحدات التشغيلية في يناير 1941. The Me- استبدلت نسخة 109F-2 من "فرانز" ، كما أطلق عليها الطيارون ، مدفع MG FF بمدفع MG 151 بسرعة أعلى 15 مم ، بينما عادت Me-109F-3 إلى محرك DB 601E في أوائل عام 1942.

    ظهر فرانز كما كان Spitfire Mk.V يتفوق على Me-109E في المبارزات عبر القنوات التي أعقبت معركة بريطانيا ، وأعاد الهيمنة على المقاتلة البريطانية ، خاصة على ارتفاعات عالية. Me-109F-4 / Bs ، المجهزة بحوامل جسم الطائرة لقنبلة واحدة من طراز SC 250 تزن 551 رطلاً ، يتم إطلاقها بشكل متكرر عبر القناة في مهام Jagdbomber أو "Jabo". في السنة الأولى من الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، حقق الطياران المخضرمان Me-109E و Me-109F نتائج فلكية ضد طائرات I-16 القديمة ، بالإضافة إلى أحدث طراز Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3s و Yakovlev Yak- 1s قام بها طيارون سوفيت أقل خبرة. تسببت متغيرات Me-109F-4 / Trop ، مع مرشحات استوائية لحماية محركاتها من الرمال والغبار ، في خسائر فادحة مماثلة للطائرات البريطانية فوق شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. من بين الطيارين الصحراويين Messerschmitt من Jagdgeschwader 27 "Afrika" كان الآس الألماني صاحب أعلى الدرجات في الغرب ، Hans-Joachim Marseille ، الذي حصد 158 انتصارًا ، بما في ذلك 17 في يوم واحد ، قبل وفاته في 30 سبتمبر 1942.

    تضمنت التحسينات التالية في السلسلة إدخال محرك DB 605A بقوة 1،475 حصان في Me-109G-1 ، والذي دخل الخدمة في أواخر صيف عام 1942. التسلح الأساسي لمدفع MG 151 واحد عيار 20 مم ورشاشين MG 17 عيار 7.9 مم ، لكن Me-109G-5 أدخل مدفعين رشاشين MG 131 عيار 13 مم بدلاً من MG 17s. تطلبت أغطية هذا الطراز ونماذج Me-109G اللاحقة إنسيابية مكبرة على فتحات المؤخرة وتغذية الذخيرة التي أكسبتهم لقب Beule البديل (“bump”).

    كانت Me-109G هي الأكثر عددًا من طراز Messerschmitts ، حيث وصل إنتاجها إلى 725 شهريًا بحلول يوليو 1943 ، وبلغ إجمالي ذلك العام 6418 طائرة. على الرغم من غارات الحلفاء على الصناعة الألمانية ، بلغ إنتاج Me-109 لعام 1944 14212. بالإضافة إلى Messerschmitts التي تم إنتاجها في ألمانيا ، قامت المجر ببناء حوالي 700 Me-109Gs بموجب ترخيص في بودابست و Györ حتى سبتمبر 1944. بدأت رومانيا أيضًا الإنتاج المرخص في مصنع IAR في براسوف ، لكنها أكملت فقط 16 Me-109G-6s وتجميع 30 البعض الآخر من المكونات التي سلمتها ألمانيا قبل تدمير منشآتها بواسطة قاذفات سلاح الجو الأمريكي الخامس عشر في 6 مايو 1944.

    استحوذت سويسرا المحايدة على 12 Me-109G-6s كجزء من صفقة لتدمير Me-110G-4 / R7 المجهزة بأحدث رادار ليختنشتاين SN-2 ومدافع Schräge-Musik ذات إطلاق مائل 20 ملم ، بعد أن هبطت المقاتلة الليلية بطريق الخطأ في Dübendorf الموبوء بالتجسس في 28 أبريل 1944. تم تعيين Gustavs واثنين من طائرات Me-109G الأخرى التي تم احتجازها بعد ضلالها في المجال الجوي السويسري إلى Fliegerkompagnie 7 ، لكنها لم تكن موثوقة بسبب تدهور معايير الإنتاج الألمانية في تلك المرحلة في الحرب ، وشهدت القليل من الفائدة.

    على الرغم من أنها تجاوزت إلى حد ما أوجها كمقاتلة من الخط الأول ، إلا أن Me-109G ظل عدوًا لا يستهان به حتى نهاية القتال ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى محرك DB 605A المحقون بالوقود ، ولكن في المقام الأول بسبب الخبرة و براعة طياريها. تم نقل Gustavs في وقت أو آخر من قبل جميع ارسالا ساحقا من قوى المحور ، بما في ذلك الفنلندي Eino Ilmari Juutilainen (94 انتصارا) ، الكسندرو Serbanescu من رومانيا (45) ، Mato Dukovac من كرواتيا (40) ، Dezsö Szent-Györgyi من المجر (32) ، يان ريزناك من سلوفاكيا (32) ، ستويان ستويانوف من بلغاريا (6) والمتطوع الإسباني غونزالو هيفيا ألفاريز كينيونيس (12). سرب من الروس المناهضين للستالينية الذين تحالفوا مع الألمان كان مجهزًا أيضًا بـ Me-109E-1s ، وسجل العديد من طياريه 15 انتصارًا أو أكثر ، وحصل واحد ، ليونيداس ماكسيمسيوك ، على 52. أضافت بعض الساحرات الإيطالية إلى نتائجهم التي تحلق Me-109Gs في عامي 1943 و 1945. كان اليابانيون المحاورون الوحيدون الجديرون بالملاحظة الذين لم يضعوا بعض ساعات الطيران في Me-109s.


    301-النصر كان غيرهارد بارخورن يتمتع بمدح كبير على Messerschmitt ، كما هو الحال مع العديد من الطيارين المقاتلين من Luftwaffe. (Bundesarchiv Bild 101I-649-5355-04A Bild Heinz))

    وبطبيعة الحال ، قادهم جميعًا الألمان أنفسهم. سجل إريك هارتمان ، الماهر في كل الأوقات ، جميع انتصاراته البالغ عددها 352 انتصارًا في Me-109 ، مفضلاً البقاء معه بدلاً من قضاء بعض الوقت في التعرف على الأنواع الأكثر تقدمًا. جيرهارد بارخورن ، صاحب المركز الثاني في Luftwaffe مع 301 انتصار ، اعتبر Me-109F مقاتله المفضل. حلق غونتر رال ، صاحب المركز الثالث في بطولة الآس الألماني برصيد 275 انتصارًا ، في جميع المتغيرات من Me-109 من E إلى K ، بالإضافة إلى قضاء فترة قصيرة في Focke Wulf Fw-109D. ردد رال مشاعر هارتمان: "أعجبتني أكثر من 109 لأنني كنت على دراية بها."

    لم يحبها كل من طار Me-109.حقق والتر نوفوتني ، النجم النمساوي الرائد ، نجاحاته الأولى في Me-109Es لكنه سرعان ما انتقل إلى Fw-190A ، حيث حقق معظم انتصاراته البالغ عددها 258 انتصارًا. مقابل كل ألماني فضل التعرف على Me-109 كان هناك شخص آخر كان أكثر سعادة وهو يقود طائرة Fw-190 أو Me-262 النفاثة أو أي شيء آخر.

    بحلول منتصف عام 1943 ، كان الحلفاء يرسلون جيلًا جديدًا من المقاتلين مساوٍ أو متفوقًا على Me-109G ، مثل Spitfire Mk.IX و XIV و P-51B Mustang و P-47D Thunderbolt و Yak-9D. قال الكابتن البريطاني إريك براون إن الطائرة Me-109G-6 / U2 التي اختبرها في عام 1944 كانت "ممتعة للطيران" بسرعة إبحار تبلغ 240 ميلاً في الساعة ، ولكن في غطس 400 ميل في الساعة ، "شعرت عناصر التحكم كما لو أنها استولى! " بشكل عام ، خلص إلى أن "توفير غوستاف تم الاحتفاظ به في المكان الذي كان من المفترض أن يكون فيه (أي أكثر من 25000 قدم / 7620 مترًا) ، وقد أدى بكفاءة في كل من مصارعة الكلاب وكمهاجم لتشكيلات القاذفات."

    حتى عندما يتفوق عليها ، يمكن أن يفاجئ Messerschmitt خصومه. استدعى توماس إل هايز جونيور ، وهو من طراز P-51 ace من 357th Fighter Group مع انتصارات 8 1/2 ، الغوص بعد الفرار من Me-109G حتى اقتربت كلتا الطائرتين من حاجز الصوت وأغلقت عناصر التحكم الخاصة بهما. اتخذ كلا الطيارين إجراءات للإبطاء ، ولكن لدهشة هايز ، كان Me-109 أول من انسحب من الغوص. عندما استعاد السيطرة على سيارته موستانج في وقت متأخر ، كان هايز ممتنًا لأن الطيار الألماني اختار الإقلاع أثناء تقدمه والعودة إلى المنزل بدلاً من الاستفادة من عجز هايز المؤقت. ذكر هايز أيضًا أنه بينما رأى العديد من المماطلة من طراز Fw-190 وحتى تحطمها أثناء المعارك ، لم يرَ Me-109 يخرج عن نطاق السيطرة.

    زعم طيارو الحلفاء الذين أتيحت لهم الفرصة للجلوس في قمرة القيادة Me-109 أنها ضيقة جدًا لدرجة أنهم بالكاد يستطيعون العمل في عمود التحكم بين ركبهم. قال إريك براون: "كانت دعامات الزجاج الأمامي نحيلة ولم ينتج عنها نقاط عمياء خطيرة ، لكن المساحة كانت محصورة لدرجة أن حركة الرأس كانت صعبة حتى بالنسبة إلى طيار بمقامتي المحدودة." كما أصيب البريطانيون وزملاؤهم الأمريكيون بالذهول من الحد الأدنى من أجهزته. الطيار السوفيتي فيتالي آي بوبكوف ، الذي سجل 41 انتصارًا في LaGG-3s و La-5FNs ، طار Me-109 أسير ، ومثل زملائه الغربيين ، جاء مندهشًا من أن طياريها كانوا قادرين على الأداء الجيد كما فعلوا.

    ومع ذلك ، فقد قيل إن المكان الذي تجلس فيه هو المكان الذي تقف فيه ، ورأى طيارو Me-109 الألمان الأشياء من منظور مختلف تمامًا. قام فرانز ستيجلر ، وهو خبير حاصل على 28 انتصارًا ، بتجربة المقاتلات الأمريكية التي تم أسرها وعلق قائلاً: "لم يعجبني Thunderbolt. كانت كبيرة جدا. كانت قمرة القيادة هائلة وغير مألوفة. بعد ساعات طويلة في الحدود الدافئة لـ [Me-109] ، بدا كل شيء بعيد المنال وبعيدًا جدًا عن الطيار. على الرغم من أن P-51 كانت طائرة جيدة للطيران ... إلا أنها كانت أيضًا مقلقة. مع كل هذه الروافع وأدوات التحكم والمفاتيح في قمرة القيادة ، أنا مندهش من أن الطيارين [الأمريكيين] قد يجدون الوقت للقتال ".

    مع تحول الحرب ضد ألمانيا ، حملت Me-109Gs مجموعة متنوعة من الأسلحة لمواجهة الأسطول المتنامي لقاذفات الحلفاء. كان أحد هذه الأسلحة هو صاروخ Nebelwerfer 42 مقاس 210 مم ، تم تركيب اثنتين منهما في قاذفات Wfr.Gr.21 Dodel تحت أجنحة Me-109G-6 / R2 Pulk Zerstörer ("مدمرات التشكيل"). على الرغم من عدم دقتها ، إلا أن الصواريخ كانت قادرة على إلقاء المفجرين في حالة من الفوضى. أضاف الألمان مدفعين MG 151 عيار 20 ملم في الجندول Rüstsatz 6 المثبت تحت الجناح على Me-109G-6 / R6 ، و 30 ملم MG 108s على Me-109G-6 / U4. على الرغم من أنها كانت مدمرة ضد القاذفات الأمريكية ، إلا أن Kanonenboote ("الزوارق الحربية") ، كما أطلق عليها الطيارون ، لم تكن قادرة على المناورة أو التفوق على مقاتلي الحلفاء المرافقين.


    أدت التحديثات المستمرة والتسلح الثقيل والمحركات الأكثر قوة إلى إبقاء Me-109 في المعركة حتى النهاية المريرة. (المحفوظات الوطنية)

    في عام 1943 ، بدأ طيارو JG.1 Me-109G بإلقاء قنابل تزن 551 رطلاً على تشكيلات القاذفات الأمريكية على أمل تفريقها. تم استخدام Me-109G-6 / N ، المجهز بمجموعة متنوعة من معدات الملاحة ، بما في ذلك مستقبل FuG 350 Naxos Z في قبة زجاجية صغيرة خلف قمرة القيادة لإطلاق صاروخ موجه على رادار H2S الخاص بـ RAF Pathfinders ، لفترة وجيزة بواسطة JG. 300 في وقت مبكر من عام 1944 لهجمات وايلد ساو ("الخنزير البري") على القاذفات البريطانية في الليل. أدت سلسلة من حوادث الهبوط في الليل وفي الطقس السيئ إلى التخلي عن القتال الليلي Gustavs. في مشروع Mistel ("الهدال") ، تم تركيب Me-109Fs و Fw-190As على ظهور طائرات Ju-88 غير المأهولة والمليئة بالمتفجرات. عندما اقتربوا من الهدف ، سينفصل المقاتلون المأهول عن طائرات Ju-88 ، وسيقوم الطيارون بتوجيه القنابل الطائرة إلى الأهداف عن طريق الراديو.

    في خريف عام 1944 ، أعطت سلسلة من محركات DB 605 المعززة Me-109 فرصة جديدة أخرى للحياة. تتميز DB 605D بنظام حقن أكسيد النيتروز GM1 ، في حين أن المتغيرات DB 605ASM و ASB و ASC و DB و DC تحتوي على أنظمة حقن ميثانول MW 50 التي عززت قوتها لفترة وجيزة من 1550 إلى 2000 حصان. تم تثبيت المحركات في Me-109G-6AS و G-10 و G-14. كان Me-106G-10 ، الذي قضى أيضًا على Beule من خلال تغطية فتحات البنادق الآلية تحت غطاء أكثر انسيابية بعناية ، هو الأسرع من Gustavs ، بسرعة 428 ميل في الساعة عند 25000 قدم.

    تميز الطراز المتأخر Me-109G-6s و G-10s و G-14s بمجموعة جديدة وذيل خشبي غير متوازن ودفة ، بالإضافة إلى مظلة معدلة توفر رؤية أفضل للطيار ، تُعرف باسم غطاء Galland. تم اعتبار إصدارات التدريب من Me-109 في وقت مبكر من عام 1940 ، ولكن العمل الجاد على مثل هذه الطائرة لم يبدأ حتى عام 1942 ، مما أدى إلى Me-109G-12 ، وهو في الأساس تحويل مطول من مقعدين من Me-109G-1 و G-5 و G-6. كان التوأم من نوع مختلف وأكثر حرفيًا هو Me-109Z Zwilling ، وهو زوج من Me-109Fs مرتبط بجناح مركزي وامتداد للطائرة الخلفية ، مع قمرة القيادة اليمنى لتحمل وقودًا إضافيًا. كان من المفترض أن تحمل نسخة الإنتاج ، المستندة إلى Me-109G ، خمسة مدافع MG 108 عيار 30 ملم أو ما يصل إلى 1،102 رطلاً من القنابل. اكتمل النموذج الأولي Me-109Z في عام 1943 لكنه تعرض للتلف في هجوم جوي للحلفاء قبل أن يتم اختباره في الطيران. تم إسقاط المشروع في عام 1944 ، قبل أن يتم إصلاح النموذج الأولي ، ولكن بمصادفة غريبة ، تم تطبيق مفهوم Zwilling بنجاح من قبل الأمريكيين في أمريكا الشمالية P-51 ، مما أدى إلى تطوير P-82 Twin Mustang في أبريل 1945.

    تم اختبار عدد صغير من المعترضات على ارتفاعات عالية Me-109H-0 و Me-109H-1 ، والتي تتميز بطول جناحي موسع يبلغ 39 قدمًا و 1 1/4 بوصة ومحرك DB 601E-1 مع تعزيز طاقة GM 1 ، تم اختبارها في الربيع من عام 1944. يمكن أن يصل طراز H إلى ارتفاع 47000 قدم ولكنه أظهر رفرفة خطيرة في الغطس ، وتم إلغاء التطوير لصالح Focke Wulf Ta-152. لم يكن هناك Me-109I ، وكان Me-109J نسخة إسبانية مقترحة لترخيصها لـ Hispano-Suiza. كان من المفترض أن تستخدم Me-109L التجريبية محرك Junkers Jumo 201E بقوة 1750 حصانًا. كان من الممكن أن تتميز Me-109S بلوحات منفوخة لتحسين خصائص المناولة منخفضة السرعة. تصور مشروع Me-109TL طاقة نفاثة ، ولكن كان من الضروري إجراء العديد من التعديلات بحيث تم إسقاطها لصالح Me-262A.

    كان البديل النهائي للإنتاج في زمن الحرب هو Me-109K ، مدعومًا بمحرك DB 605 ASCM / DCM بقوة 1550 حصانًا مع حقن ميثانول MW 50. يتألف التسلح القياسي من مدفع MK 103 أو MK 108 مُركب بالمحرك ومدفعان MG 151 عيار 15 ملم في القلنسوة. وصلت سرعتها القصوى إلى 452 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا. ظهرت Me-109K-2 و Me-109K-4 لأول مرة خلال عملية Bodenplatte ، وهي آخر ضربة جماعية يائسة لجابو ضد القواعد الجوية البريطانية والأمريكية في فرنسا في 1 يناير 1945. بحلول ذلك الوقت ، كانت قليلة جدًا ومتأخرة جدًا ليكون لها أي تأثير على نتائج الحرب أكثر من المقاتلين الأكثر تقدمًا الذين طورتهم آلة الحرب النازية اليائسة.

    كان الثامن من مايو عام 1945 بمثابة نهاية لرايخ هتلر ، ولكن الغريب أنه لم يكن نهاية قصة Me-109. بين عامي 1939 و 1945 ، تم تسليم 45 Bf-109Bs و 15 Me-109Es و 10 Me-109Fs و 25 Me-109Gs إلى إسبانيا. بعد الحرب ، قامت شركة Hispano Aviación بتركيب محركات Hispano Suiza 12-Z-89 بقوة 1300 حصان في هياكل الطائرات Me-109G ، والتي كان أولها هو HA-1109JIL ، والذي ظهر لأول مرة في 2 مارس 1945. أنتجت الشركة لاحقًا نسختها الخاصة من Messerschmitt ، مدعوم بمحرك Hispano-Suiza 122-17. طار HA-1109-KIL لأول مرة في مارس 1951 ، وتم بناء 200 في النهاية. تمت إضافة نسخة تدريب ذات مقعدين ، HA-1110-KIL ، في أكتوبر 1953 ، وكان لدى HA-1112-KIL مزيج من مدفعين مثبتين على الجناح وصواريخ تحت الجناح. النسخة النهائية ، HA-1112-MIL Buchon ("بيجون") ، استخدمت محرك رولز رويس ميرلين 500/45 بقوة 1400 حصان يقود مروحة روتول رباعية الشفرات. ومن المفارقات أن Me-109 الإسبانية الصنع ، والتي استخدمت نفس المحرك الذي استخدمه عدوها القديم ، Spitfire ، مثلت سلفها الألماني في فيلم The Battle of Britain عام 1969.

    قصة النسخة التشيكوسلوفاكية من المسرشميت تنطوي على تطور آخر في القدر. كان من المقرر أن يبني مصنع Avia في براغ-كاكوفيس Me-109G-14 بموجب ترخيص ولكنه لم يبدأ الإنتاج قبل سقوط الرايخ. مع إحياء جمهورية تشيكوسلوفاكيا ، شرعت شركة Avia في إنتاج نفس التصميم ، واصفة إياه بـ C-10 ، جنبًا إلى جنب مع مدرب بمقعدين ، C-110 ، والتي تم تعيينها على التوالي S-99 و CS-99 من قبل سلاح الجو التشيكوسلوفاكي.

    مع نضوب إمدادات محركات DB 605 ، اضطرت شركة Avia إلى استخدام محرك ألماني آخر كانت تنتجه بالفعل ، وهو محرك Junkers Jumo 211F بقوة 1350 حصانًا ، وبالتالي عادت إلى محطة الطاقة الأصلية Me-109. لسوء الحظ ، كان Jumo 211F أثقل ، ولكنه أقل قوة ، من DB 605. باستخدام مروحة عريضة ذات شفرات مجداف ، أظهر C-210 أداءً متوسطًا في الهواء ، لكن خصائص الإقلاع والهبوط كانت شريرة بشكل إيجابي. تم الضغط عليه في الخدمة العسكرية كمقاتل S-199 ومدرب CS-199 ، وأصبح Jumo-engine Avia معروفًا باسم Mezec ("البغل") لطياريها غير الراضين ، على الرغم من أنه خدم مع حرس الأمن الوطني التشيكي حتى وقت متأخر من عام 1957 .

    في عام 1948 ، عندما كان يهود فلسطين على وشك إعلان دولة في مواجهة جيرانهم العرب المعادين ، وجد التشيكوسلوفاكيون متنفسًا للمزيك غير المحبوبين. تجاهل الحظر الذي فرضته الأمم المتحدة على الأسلحة إلى الشرق الأوسط ، أبرمت تشيكوسلوفاكيا صفقة في أوائل أبريل لبيع 10 S-199 لليهود بسعر باهظ قدره 44600 دولار لكل مقاتل ، بالإضافة إلى 6890 دولارًا للمعدات ، و 120229 دولارًا للذخيرة و 10000 دولار. تهمة العبارات. بحلول الوقت الذي تم فيه إعلان دولة إسرائيل في 14 مايو ، كانت مجموعة مختلطة من المتطوعين الأجانب واليهود الأصليين ، ومن بينهم مردخاي "مودي" ألون وعيزر وايزمان ، يسعون على عجل لإتقان المقاتل الجديد.


    ومن المفارقات ، أن النسخة المبنية من قبل Cezch من Messerschmitt أصبحت العمود الفقري لسلاح الجو الإسرائيلي الوليد خلال معركته من أجل الاستقلال في عام 1948. (IAF Museum)

    أطلق الإسرائيليون على مقاتلاتهم الأولى اسم "السكين" ، لكن معظم الطيارين اعتبروا أن لقبها التشيكي غير الرسمي هو الأنسب. وصف Lou Lenart ، أحد المحاربين السابقين في مشاة البحرية الأمريكية Vought F4U Corsair في حرب المحيط الهادئ ، S-199 بأنها "ربما أسوأ طائرة تعرضت لسوء الحظ في الطيران ... كان لديك تلك المروحة الوحشية وكان لديك عزم دوران ولا دفة تقليم."

    ومع ذلك ، تم نقل صواريخ ساكين إلى قاعدة تل نوف الجوية بالقرب من تل أبيب ، وفي 29 مايو ، قاد لينارت ألون وفايتسمان والمتطوع الجنوب أفريقي إدوارد كوهين في هجوم بالقنابل والهجوم ضد حوالي 10000 جندي مصري يتقدمون نحو تل أبيب. ألحق ساكين بعض الضرر ، لكن إيدي كوهين أسقط.

    عندما حاولت طائرتان دوغلاس سي -47 اللذين تم تحويلهما من سلاح الجو الملكي المصري (REAF) قصف مقر قيادة إسرائيلي في رمات غان خارج تل أبيب في 3 يونيو ، سارع ألون لاعتراضهما وإسقاطهما. ومن المفارقات ، أن أول انتصارات جوية مسجلة لـ Chel Ha'Avir (جيش الدفاع الإسرائيلي / سلاح الجو ، أو IDF / AF) تم تسجيلها في نسخة ما بعد الحرب لتصميم مقاتلة ألمانية. تم تحقيق ما مجموعه سبعة انتصارات في S-199 ، بما في ذلك واحد من خصوم Me-109 التقليديين ، وهو Spitfire ، بواسطة Allon في 18 يوليو. كان آخر آس يطير بطائرة من طراز Messerschmitt هو Rudolf Augarten ، وهو أمريكي يهودي سجل هدفه. أول انتصارين - كلاهما Me-109s - في الحرب العالمية الثانية أثناء تحليق طائرات P-47D مع سرب المقاتلة 406. كان أوجارتن يحلق برقم مسلسل S-199 D-121 عندما أسقط طائرة من طراز REAF Spitfire في 16 أكتوبر ، في نفس اليوم الذي تحطم فيه مودي ألون ، أنجح طيار من طراز Sakin ، بالقرب من Hertzeliya. قام رودي أوجارتن في وقت لاحق بإسقاط ثلاث طائرات مصرية أخرى أثناء تحليقها سبيتفايرز و بي -51 دي.

    خدم ما مجموعه 25 S-199s في جيش الدفاع الإسرائيلي / AF ، منها ثلاثة دمرت بنيران الأرض وثمانية تحطمت أو تضررت في حوادث. بحلول مايو 1949 ، كانت إسرائيل قد حصلت على ما يكفي من سبيتفاير لجعل السكين غير ضرورية ، وبحلول نهاية العام ، تم إنزال كل منهم ما عدا واحدًا إلى كومة الخردة. خدم الناجي كـ "حارس البوابة" في قاعدة حتريم الجوية حتى أبريل 1988 ، عندما تم إنقاذها من أجل ترميمها ومنحها المكانة التي تستحقها كأثر تاريخي للسنوات التكوينية اليائسة للجيش الإسرائيلي / القوات الجوية.

    انتهت المهنة التشغيلية الطويلة لـ Me-109 حيث كانت قد بدأت - في إسبانيا. ظهر آخر HA-1112-MIL من مصنع هيسبانو في إشبيلية في أواخر عام 1956 ، واستمر فريق Messerschmitts الأسبان في الستينيات.

    على الرغم من أن قصف الحلفاء جعل من الصعب حساب الرقم الدقيق ، فقد قدر أنه تم بناء ما يصل إلى 33000 Me-109s من جميع الطرز ، مما يجعلها في المرتبة الثانية بعد السوفياتي إليوشن إيل -2 شترموفيك باعتبارها أكثر الطائرات الحربية إنتاجًا بكميات كبيرة في التاريخ. علاوة على ذلك ، فإن Me-109 في كل مكان كان له الفضل في إسقاط المزيد من طائرات العدو وإنتاج المزيد من ارسالا ساحقا أكثر من أي مقاتل واحد في سجلات الحرب الجوية. على الرغم من أنها ليست أكثر الطائرات التي تم بناؤها من الناحية الجمالية على الإطلاق ، فقد اكتسبت مسيرشميت مكانتها بين كلاسيكيات الطيران - وإن لم تكن العاطفة ، على الأقل الاحترام.


    سلسلة Bf 109F

    في أوائل عام 1940 ، كان أوغسبورغ بدأ المصنع برنامج تحسين التصميم بقصد دمج ليس فقط التعديلات الهيكلية والديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة الأساسي Bf 109 ، ولكن أيضًا تركيب محطات توليد الطاقة عالية الأداء التي كانت قيد التطوير في شركة دايملر بنز. شركة Daimler-Benz AG هي شركة تصنيع ألمانية للسيارات ومحركات الاحتراق الداخلي ، والتي تأسست في عام 1926. تم توقيع اتفاقية المصلحة المتبادلة - التي كانت سارية حتى عام 2000 - في 1 مايو 1924 بين شركة بنز أند سي في شركة Karl Benz وشركة Daimler- Motoren-Gesellschaft ، التي أسسها Gottlieb Daimler و Wilhelm Maybach. توفي دايملر عام 1900 ، وغادر مايباخ عام 1907.

    واصلت الشركتان تصنيع السيارات المنفصلة ومحركات الاحتراق الداخلي حتى 28 يونيو 1926 ، عندما اندمجت شركة Benz & Cie. و Daimler-Motoren-Gesellschaft رسميًا - لتصبح Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft) - واتفقت على ذلك بعد ذلك ، جميع المصانع سيستخدمون اسم العلامة التجارية "مرسيدس بنز" على سياراتهم. أدى إدراج اسم مرسيدس في الاسم التجاري الجديد إلى تكريم أهم طرازات سلسلة سيارات DMG ، سلسلة مرسيدس ، التي صممها وصنعها فيلهلم مايباخ. اشتقوا اسمهم من محرك عام 1900 سمي على اسم ابنة إميل جيلينيك. أصبح Jellinek أحد مديري DMG في عام 1900 ، وطلب عددًا صغيرًا من سيارات سباق السيارات المصممة وفقًا لمواصفاته بواسطة Maybach ، ونص على أنه يجب تسمية المحرك باسم Daimler-Mercedes ، وجعل السيارة الجديدة مشهورة من خلال رياضة السيارات. أصبحت سيارة السباق تلك تعرف فيما بعد باسم مرسيدس 35 حصان. أنتجت DMG أول سلسلة من طرازات الإنتاج التي تحمل اسم Mercedes في عام 1902. غادر Jellinek مجلس إدارة DMG في عام 1909.

    على الرغم من أن Daimler-Benz اشتهرت بعلامتها التجارية لسيارات Mercedes-Benz ، إلا أنها خلقت أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية سلسلة بارزة من محركات الطائرات والدبابات والغواصات. أنتجت Daimler أيضًا أجزاء من الأسلحة الألمانية ، وأبرزها براميل لبندقية Mauser. خلال الحرب العالمية الثانية ، وظفت دايملر بنز السخرة. . كانت نتيجة هذا البرنامج Bf 109F.

    كانت التغييرات في هيكل الطائرة عديدة وأسفرت عن تكوين خارجي كان من المقرر أن يظل دون تغيير بشكل أساسي من خلال ما تبقى من متغيرات Bf 109. حافظ الجناح ، الذي ظل كما هو منذ النماذج الأولية الأولية لـ Bf 109 الأساسي ، على الخطوط الأساسية وهيكل الصاري ، لكنه أدمج زوجًا من التعديلات المهمة لتقليل السحب وتحسين خصائص الرفع. أولاً ، تم تقليل ارتفاع المشعات السفلية ، والتي كانت مساهماً كبيراً في سحب الطائرة ، وتراجع إلى عمق الجناح من خلال استخدام نظام فريد من اللوحات والقنوات التي قللت من الاضطراب المرتبط عادةً ببروز الرادياتير في تيار الهواء. . أدى تركيب هذا النظام أيضًا إلى تغيير في طول وامتداد كل من لوحات التحكم في الحافة الأمامية والخلفية وإلغاء الربط المترابط بين اللوحات والجنيحات التي تم تركيبها مسبقًا.

    تم أيضًا تصميم غطاء أعمق وأكثر انسيابية والذي يتناقص مباشرة من الزجاج الأمامي الأمامي إلى محور المروحة وتم نقل مدخل الهواء للشاحن التوربيني الفائق بعيدًا في تيار الهواء لزيادة تأثير الكبش في الهواء. تم تكبير محور المروحة ، أو الدوار ، وإطالة طوله ليناسب القلنسوة المتناسقة الجديدة ومحيطه لتقليل عوامل السحب المضطربة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل القطر الكلي لملف الهواء بمقدار 10 سم (4 بوصات) من خلال استخدام شفرات أوسع.

    تم أيضًا دمج التعديلات الرئيسية في قسم تجميع الذيل حيث تم تقليل منطقة الدفة بشكل طفيف وإزالة دعامات تقوية مستوى الذيل ، والتي أصبحت سمة مميزة لـ Bf 109s السابقة. مع إزالة الدعامات ، تم تحريك مستوى الذيل الكابولي الجديد قليلاً للأمام وأسفل الموضع الأصلي وزاد سمك الوتر من أجل الصلابة الهيكلية.

    تم التخطيط لتركيب محرك DB 601E الذي يوفر 1350 حصانًا للإقلاع ، وتم إطلاق النماذج الأولية الأربعة Bf 109F وعشر طائرات ما قبل الإنتاج في مايو 1940. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من اختبار الخدمة وقبول DB 601E بعد ونتيجة لذلك ، كان لا بد من إجراء بدائل powerplant.

    استخدم النموذج الأولي الأول ، Bf 109 V21 ، DB 601Aa الذي قام بتشغيل سلسلة E اللاحقة بينما تم تثبيت النماذج الأولية الثلاثة الأخيرة جميعها DB 601E. كان من المقرر استخدام Bf 109 V22 بشكل أساسي لاختبار المحرك بينما كان من المقرر استخدام طائرتا V23 و V24 لإجراء تعديلات طفيفة على التصميم الجديد في مجال الخصائص الهيكلية وخصائص التعامل مع الرحلة.تم دمج التغيير الأكثر أهمية من التكوين الأولي Bf 109F في V23 ، عندما تمت إضافة رؤوس أجنحة قابلة للفصل على شكل بيضاوي لزيادة مساحة سطح الجناح (تقليل تحميل الجناح) واستعادة أبعاد الجناح الإجمالية التي تم تقليلها مع دمج الجزء السفلي المحسن نظام المبرد. تم توحيد التسلح لـ Bf 109F مع الاحتفاظ بمدافع رشاشة MG 17 مقاس 7.9 ملم بالإضافة إلى مدفع MG 151 20 ملم الذي يطلق من خلال عمود المروحة المجوف. كان الانخفاض في التسلح من Bf 109E ، الذي كان يحتوي إما على زوج من رشاشات MG 17 أو مدفع MG FF مثبتًا في الأجنحة ، نتيجة لتقارير العديد من الطيارين العملياتيين التي أكدت أن القوة النارية المركزة للأسلحة الموجودة في المركز كانت أكثر فاعلية من النيران المتقاربة للأسلحة المثبتة على الجناح ، بالإضافة إلى أن إزالة تسليح الجناح أضاف إلى خصائص المناولة للطائرة.

    نظرًا للتأخير المستمر في تسليم DB 601E المخطط له ، تم تشغيل العشرة ما قبل الإنتاج من Bf 109F-0s ، والتي بدأت في طرح خطوط التجميع في أكتوبر 1940 ، بواسطة محرك DB 601N برؤوس مكابس مسطحة. تم تزويد F-0s أيضًا بمدفع MG FF الأقدم في الأنف حيث تم تأخير تسليم MG 151 و MG 151/20 (15 ملم و 20 ملم) المقترح تسليحه إلكترونيًا.

    بدأت عمليات تسليم المتغير الأولي Bf 109F-1 ، المشابه جدًا لسابقه ، Bf 109F-0 ، في نوفمبر. كان الاختلاف الحقيقي الوحيد في المظهر هو تركيب مدخل هواء الشاحن الجديد الممتد. حل هذا محل الهواء المستطيل المستطيل من السلسلة E الذي تم استخدامه في طائرة ما قبل الإنتاج المبكرة حتى تم الانتهاء من اختبارات الحد الأمثل وحجم المدخل على التصميم المحسّن.

    في غضون أسابيع قليلة من عمليات التسليم الأولية للطائرات Bf 109F-1s إلى وحدات تقييم خدمة Luftwaffe ، فقد عدد منها ، وكان الدليل الوحيد على السبب هو عدد قليل من رسائل الطيار التي أبلغت عن اهتزازات عنيفة قبل الفقدان الكامل للسيطرة و يصطدم. تم تأريض Bf 109Fs وتم التحقيق في سبب مشكلة الاهتزاز ، مع التركيز في واجهات توصيل powerplant والدعامات الهيكلية. لم يتم العثور على أي مخالفات ، ركز التحقيق على تجميع الذيل ، واكتشف أن إزالة فتحات التقوية نتج عنها اهتزاز عالي التردد يتم إعداده في جسم الطائرة عند مستويات معينة من دورات المحرك في الدقيقة. تم تعديل الطائرة بألواح تقوية في ذيل الطائرة إلى منطقة ربط جسم الطائرة واستؤنف الإنتاج.

    في فبراير ومارس من عام 1941 ، أفسح تسليم Bf 109F-1 المجال لإنتاج Bf 109F-2 الذي يختلف عن F-1 فقط من حيث أنه استبدل مدفع MG FF المثبت على الأنف بمدفع MG 151 الذي طال انتظاره. تم تعديل متغير F-2 أيضًا من خلال دمج رف قنابل ETC 250 المثبت على جسم الطائرة أو إضافة GM 1 Nitrous Oxide Power Boost System GM-1 (Göring Mischung 1) كان نظامًا لحقن أكسيد النيتروز (يضحك). الغاز) في محركات الطائرات التي استخدمتها وفتوافا في الحرب العالمية الثانية. أدى هذا إلى زيادة كمية الأكسجين في خليط الوقود ، وبالتالي تحسين الأداء على ارتفاعات عالية. تم استخدام GM-1 في عدد من التعديلات على تصميمات المقاتلات الحالية من أجل مواجهة الأداء المتزايد لمقاتلي الحلفاء على ارتفاعات أعلى.

    تم أيضًا استخدام نظام مختلف لتعزيز الارتفاعات المنخفضة يُعرف باسم MW 50 ، على الرغم من أنه نادرًا ما تم استخدام GM-1 و MW 50 على نفس المحرك. كان MW-50 عبارة عن نظام حقن ميثانول - ماء ، والذي يحقن خليطًا من ميثانول وماء في الأسطوانات لتبريد الخليط. يؤدي التبريد إلى زيادة كثافة الهواء ، مما يسمح بدخول المزيد من الهواء إلى كل أسطوانة لحجم معين. هذا هو نفس المبدأ الذي تستخدمه المبردات.

    تم تطوير GM-1 في عام 1940 بواسطة Otto Lutz لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية. يمكن استخدامها من قبل المقاتلين والمدمرات والقاذفات وطائرات الاستطلاع ، على الرغم من أن أول استخدام لها كان في مقاتلة Bf 109E / Z. في الأصل ، تم تسيله تحت ضغط عالٍ وتخزينه في عدة أوعية عالية الضغط حتى وجد أن أكسيد النيتروز المسال منخفض الحرارة أعطى أداءً أفضل بسبب تبريد الشحنة المحسّن. يمكن أيضًا تخزينها والتعامل معها بسهولة أكبر وكانت أقل عرضة لنيران العدو.

    تم رش GM-1 نموذجيًا في صورة سائلة مباشرة في مدخول الشاحن الفائق من نفاثتين مختلفتين التجويف بينما في نفس الوقت ، تمت زيادة تدفق الوقود للاستفادة من الأكسجين الإضافي من أكسيد النيتروز. يمكن تشغيل الطائرات منفردة أو مجتمعة ، مما ينتج عنه ثلاث خطوات لزيادة الطاقة ، على سبيل المثال 120/240/360 حصان بمعدلات تدفق GM-1 مختلفة (60 ، 100 و 150 جرام / ثانية). تم النظر في تطوير نظام الحقن المتغير باستمرار ، ولكن من الواضح أنه لم يشهد استخدامًا تشغيليًا.

    قصدت في البداية أن تكون معدات قياسية لـ Luftwaffe ، في الخدمة التشغيلية ، وجد أن GM-1 لديها بعض العيوب. أدى الوزن الإضافي للمعدات إلى خفض الأداء في جميع المهام ، بينما تم استخدام النظام فقط في الحالات التي ذهبت فيها الطائرة إلى ارتفاعات عالية جدًا. أصبحت GM-1 أيضًا أقل جاذبية مما كان يتصور في الأصل عندما انتهى في عام 1943 الاتجاه السابق نحو الارتفاع المستمر في ارتفاعات القتال.

    بينما شهدت GM-1 القليل من الاستخدام في النصف الثاني من الحرب ، تلقت Focke-Wulf Ta 152H ، التي تم تطويرها كمعترض مخصص للارتفاعات العالية ، نظام GM-1 لتزويدها بأداء فائق على ارتفاعات عالية . كان Ta 152H أحد التصميمات القليلة التي تدعم كلا من GM-1 و MW 50. على عدد من الطائرات. نظرًا لأن Luftwaffe لم تقم بتوحيد Umruest-Bausatze (التعديلات المثبتة في المصنع والتي تهدف إلى زيادة الأداء أو استخدام المواد غير الاستراتيجية) أو Ruestsaetze (التعديلات المُثبَّتة التي تمت إضافتها إلى هيكل الطائرة Bf 109 لإمكانيات مهمة محددة مثل النطاق الموسع والتسليح المتزايد ، والتي يمكن دمجها إما في خط التجميع أو في الميدان) ، التعديلات المذكورة أعلاه على F-2 أدى المتغير إلى تعيينات Bf 109F-2 / Z (إضافة نظام تعزيز GM 1) و Bf 109F-2 / B (إضافة رف القنابل البطني ETC 250). تم تخصيص تسمية أخرى لسلسلة F-2 ، Bf 109F-2 / Trop ، والتي كانت النسخة الاستوائية. مثل Bf 109E-4 / Trop السابق ، تم تزويد هذا النوع الفرعي بفلتر غبار فوق مدخل الهواء الشاحن للاستخدام في مسرح العمليات في شمال إفريقيا.

    استبدل Bf 109F-3 و Bf 109F-4 ، اللذان تم إنتاجهما في وقت واحد ، متغير F-2 على خطوط التجميع في أوائل عام 1942 واختلفا عن F-2 من حيث أنهما قاما بدمج DB 601E الذي طال انتظاره باعتباره المحرك الأساسي. كان تغيير المحرك هو الاختلاف الوحيد بين F-2 و F-3 ، ومع ذلك ، فقد أدرجت F-4 عددًا من التعديلات الإضافية التي لم تكن قابلة للتمييز خارجيًا. وشمل ذلك زيادة عيار MG 151 من 15 ملم إلى 20 ملم ، واستخدام خزانات وقود جديدة ذاتية الغلق ، وزيادة حماية الدروع للطيار. تضمنت هذه الحماية صفيحة فولاذية سميكة خلف رقبة الطيار وأعلى ظهره ، ولوحة مماثلة مثبتة فوق رأسه تحت زجاج المظلة المقاوم للرصاص. استخدم كل من F-3 و F-4 جهاز الإرسال / الاستقبال اللاسلكي FuG 7a وعاكس البندقية Revi C / 12D التي كانت قياسية في سلسلة F السابقة.

    تم أيضًا تعديل عدد من Bf 109F-4s مثل متغير F-2 مع دمج نظام تعزيز أكسيد النيتروز GM 1 (Bf 109F-4 / Z). بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج تحويلين آخرين من النوع الفرعي تحت تسمية Bf 109F-4. أولها كان Bf 109F-4 / R6 الذي تم تزويده بزوج إضافي من مدفع MG 151 20 ملم في الجندول السفلي. تم إجراء الزيادة في القوة النارية بناءً على طلب الجنرال أدولف جالاند وغيره من كبار مقاتلي Luftwaffe. تم استقبال التسلح الإضافي للطائرة F-4 / R6 بشكل جيد. كان للوزن الزائد والسحب الإضافي تأثير ضار على صفات التعامل مع الطائرة ، ومع ذلك ، فقد قلل من قدرتها على أنها "مقاتلة عنيفة" ، واستخدمت الطائرات بشكل صارم كقاذفات اعتراض.

    Bf 109F-4 / B مع قنبلة ETC 250

    كان التحويل الثاني مشابهًا للتحويلات السابقة على قاذفة القنابل المقاتلة إلى Bf 109E-4 / B وشمل مرفقًا بحامل قنابل ETC 250 المركب بطنيًا والقادر على حمل قنبلة بوزن 250 كجم (550 رطلاً) ، 300 لتر ( 66 جالون إمبراطوري) خزان وقود قابل للتخلص منه ، أو بمحول ER 4 ، أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) SC 50.

    كان البديلان الأخيران من سلسلة Bf 109F عبارة عن مشتقات استطلاع من Bf 109F-4. أزال Bf 109F-5 المدفع المثبت على الأنف (لوزن أقل ، وبالتالي سرعة أعلى) وكان لديه كاميرا Rb 50/30 مثبتة في جسم الطائرة الخلفي. أزال Bf 109F-6 جميع الأسلحة وتم تزويده بكاميرا خاصة في الجانب السفلي من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة والتي كانت قادرة على استخدام كاميرات Rb 20/30 أو Rb 50/30 أو Rb 75/30. تم تجهيز كل من F-5 و F-6 بحامل جسم الطائرة (تعديل R3) لخزان الوقود الإضافي 300 لتر (66 جالون إمبراطوري).

    مواصفات Bf 109F-4

    Bf 109F الرسوم التوضيحية

    Bf 109F-1 (Wk-Nr 5628) بواسطة الرائد فيرنر مولدرز ، Geschwaderkcommodore JG 51 ، نوفمبر 1940 Bf 109F-1 'Black Double Chevron and Bars' بواسطة الرائد فيرنر مولدرز ، Geschwaderkcommodore JG 51 ، نوفمبر 1940 طائرة Bf 109F-2 "Black 12" بواسطة Oberfeldwebel Heinrich Klopper ، 11./JG 51 'Molders' ، سبتمبر 1942 Bf 109F-2 'Black 13' بواسطة Oberleutnant Gustav Sprick ، ​​Staffelkapitan 8./JG 26 'Schlageter' ، يونيو 1941 Bf 109F-2 'Black 13' بواسطة Oberleutnant Gustav Sprick ، ​​Staffelkapitan 8./JG 26 'Schlageter' ، يونيو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 6683) `` Black Chevron and Bars '' بواسطة الرائد Gunther von Maltzahn ، Geschwaderkcommodore JG 53 'Pik-As ، مايو 1941 Bf 109F-2 WkNr 8326 'Black Chevron and Bars' بواسطة الرائد Gunther Frelherr von Maltzahn ، Geschwaderkcommore JG 53 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 'Black Chevron and Bars' بواسطة Hauptmann Hans Philipp ، Gruppenkommandeur l./JG 54 ، مارس 1942 Bf 109F-2 (Wk-Nr 6714) `` Black Chevron and Bars '' بواسطة Oberstleutnant Adolf Galland ، Geschwaderkcommore JG 26 ، أبريل 1941 Bf 109F-2 'Black Chevron and Circle' بواسطة Leutnant Detlev Rohwer ، Gruppen-TO l./JG 3 ، أغسطس 1941 Bf 109F-2 'Black Chevron and Circle / Bar' التي يقودها Leutnant Jurgen Harder ، Gruppenstab III./JG 53 ، يونيو 1941 Bf 109F-2 `` شيفرون أسود ومثلث '' بواسطة Hauptmann Hans von Hahn ، Gruppenkommandeur l./JG 3 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 "شيفرون أسود ومثلث" بواسطة Hauptmann Hans von Hahn ، Gruppenkommandeur l./JG 3 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 'Black Double Chevron and Bars' بواسطة Oberstleutnant Guenther Luetzow ، Geschwaderkcommodore JG 51 ، سبتمبر 1940 Bf 109F-2 (Wk-Nr 6683) `` Black Chevron and Bars '' بواسطة الرائد Gunther von Maltzahn ، Geschwaderkcommore JG 53 'Pik-As' ، مايو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 12764) `` Black Double Chevron '' بواسطة Hauptmann Rolf Pingel ، Gruppenkommandeur I / JG 26 'Schlageter' يوليو 1941 Bf 109F-2 'Black Double Chevron' بواسطة Hauptmann Gerhard Schopfel ، Gruppenkommandeur III./JG 26 'Schlageter' ، صيف 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 8165) `` Black Double Chevron '' بواسطة Hauptmann Karl-Heinz Leesmann ، Gruppenkommandeur I / JG 52 ، صيف 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 6674) "Black Double Chevron" بواسطة Hauptmann Heinz Bretnutz ، Gruppenkommandeurof Il./JG 53 'Pik-As' ، مايو 1941 Bf 109F-2 'Black Double Chevron' بواسطة Hauptmann Wolf-Dietrich Wilcke ، Gruppenkommandeur lll./JG 53 'Pik-As ، مايو 1941 Bf 109F-2 'Brown 7' بواسطة Oberleutnant Heinrich Krafft ، Staffelkapitan 8./JG 51 'Molders' ، مارس 1942 Bf 109F-2 'Brown 7' بواسطة Oberleutnant Heinrich Krafft ، Staffelkapitan 8./JG 51 'Molders' ، مارس 1942 Bf 109F-2 / R3 'White Double Chevron' بواسطة Hauptmann Hans Hahn ، Gruppenkommandeur lll / JG 2 'Richthofen' ، نوفمبر 1941 Bf 109F-2 / R3 'White Double Chevron' بواسطة Hauptmann Hans Hahn ، Gruppenkommandeur lll / JG 2 'Richthofen' ، نوفمبر 1941 Bf 109F-2 / Trop 'Black Chevron / Triangle' ، بواسطة Hauptmann Eduard Neumann ، Gruppenkommandeur l./JG 27 ، ديسمبر 1941 Bf 109F-2 / Trop 'White 3' ، بواسطة Unteroffizier Horst Schlick ، ​​1 / ​​JG 77 ، نوفمبر 1942 Bf 109F-2 / Trop 'White 11' ، بواسطة Oberfeldwebel Albert Espenlaub ، 1 / ​​JG 27 ، ديسمبر 1941 Bf 109F-2 / Trop 'Yellow 1' ، بواسطة Oberleutnant Gerhard Homuth ، Staffelkapitan 3./JG 27 ، فبراير 1942 Bf 109F-2 / U 'Black Chevron and Bars' بواسطة Oberstleutnant Adolf Galland ، Geschwaderkcommodore JG 26 ، نوفمبر 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 6720) 'White l' بواسطة Oberleutnant Egon Mayer ، Staffelkapitan 7./JG 2 'Richthofen' ، صيف عام 1941 Bf 109F-2 WkNr 6702 'White 2' بواسطة Feldwebel Hermann Neuhoff ، 7 / JG 53 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 'White 9' بواسطة Oberleutnant Hans Philipp II./JG 54 ، صيف عام 1942 Bf 109F-2 'White Chevron and Bars' بواسطة الرائد Hannes Trautloft ، Geschwaderkcommodore JG 54 ، Spring 1942 Bf 109F-2 (Wk-Nr 5749) `` White Double Chevron '' بواسطة Hauptmann Hans Hahn ، Gruppenkommandeur lll / JG 2 'Richthofen' ، صيف 1941 Bf 109F-2 'White Triple Chevron' بواسطة الرائد Gunther Lutzow ، Geschwaderkcommodore JG 3 ، يونيو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 8117) `` White Triple Chevron '' بواسطة الرائد Gunther Lutzow ، Geschwaderkcommore JG 3 ، مايو 1941 Bf 109F-2 W.Nr 9207 'Yellow 1' بواسطة Oberleutnant Hans-Ekkehard Bob 9. / JG 54 ، 26 يونيو 1941 Bf 109F-2 W.Nr 9207 'Yellow 1' بواسطة Oberleutnant Hans-Ekkehard Bob 9. / JG 54 ، 26 يونيو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 12753) "Yellow 1" بواسطة Unteroffizier Eugen-Ludwig Zweigart 9. / JG 54 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 12753) "Yellow 1" بواسطة Unteroffizier Eugen-Ludwig Zweigart 9. / JG 54 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 (Wk-Nr 9538) 'Yellow 4' طار بواسطة Leutnant Hans Beißwenger II./JG 54 ، يوليو 1941 Bf 109F-2 'Yellow 9' طار بواسطة Oberleutnant Hans-Ekkehard Bob 9. / JG 54 ، شتاء ، 1942 Bf 109F-2 'Yellow 9' طار بواسطة Oberleutnant Hans-Ekkehard Bob 9. / JG 54 ، شتاء ، 1942 Bf 109F-4 / B (Wk-Nr 7629) "Blue 1 Chevron / Bar" طار بواسطة Oberleutnant Frank Liesendahl ، Staffelkapitan 10. (Jabo) / JG 2 'Richthofen' ، أبريل 1942 Bf 109F-4 (Wk-Nr 13114) 'Black 1' بواسطة Oberleutnant Max-Hellmuth Osterman ، 8. / JG 54 ، مايو 1942 Bf 109F-4 'Black 2' ، بواسطة Oberfeldwebel Herbert Rollwage ، 5 / JG 53 ، أغسطس 1942 Bf 109F-4 'Black 2' ، بواسطة Oberfeldwebel Herbert Rollwage ، 5 / JG 53 ، أغسطس 1942 Bf 109F-4 'Black 5' بواسطة Oberleutnant Anton Hackl ، Staffelkapitan 5./JG 77 ، سبتمبر 1942 Bf 109F-4 'Black 8' طار بواسطة Feldwebel Otto Kittel ، 2 / JG 54 ، مايو 1942 Bf 109F-4 'Black Bars and Dot' بواسطة Oberleutnant Rudolf Pflanz ، Geschwader-TO ، JG 2 'Richthofen' ، خريف 1941 Bf 109F-4 (Wk-Nr 7558) 'Black Chevron and Bars' بواسطة الرائد Walter Oesau ، Geschwaderkcommodore JG 2 'Richthofen' ، خريف 1941 Bf 109F-4 'Black Chevron and Crossed Bars' بواسطة Oberleutnant Erich Leie Geschwader-Adjutant JG 2 'Richthofen' ، خريف 1941 Bf 109F-4 "أسود شيفرون / مثلث / قضبان" ، جواً بواسطة Oberstleutnant Gunther Freiherr von Maltzahn ، Geschwaderk Goodsore JG 53 ، 1942 Bf 109F-4 'Black Double Chevron' ، بواسطة Leutnant Heinz Bar ، Gruppenkommandeur I / JG 77 ، يوليو 1942 Bf 109F-4 'Black Double Chevron' بواسطة Hauptmann Josef Fozo ، Gruppenkommandeur of Il./JG 51 ، يوليو 1941 Bf 109F-4 'Black Double Chevron' بواسطة Hauptmann Anton Mader ، Gruppenkommandeur Il./JG 77 ، سبتمبر 1942 Bf-109F-4 / Trop 'Black Chevron' ، بواسطة Oberleutnant Ernst Dullberg ، Gruppen-Adjutant Il./JG 27 ، مايو 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Black Chevron T' ، بواسطة Oberleutnant Rudolf Sinner ، المسؤول الفني JG 27 ، أبريل 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Black Double Chevron' ، بواسطة Hauptmann Wolfgang Lippert ، Gruppenkommandeur Il./JG 27 ، نوفمبر 1941 Bf 109F-4 / Trop 'White 2' ، بواسطة Oberfeldwebel Otto Schulz ، 6 / JG 27 ، مايو 1942 Bf 109F-4 / Trop 'White 5' ، بواسطة Leutnant Jurgen Harder ، 7. / JG 53 ، يونيو 1942 Bf 109F-4 / Trop 'White 12' ، بواسطة Oberfeldwebel Franz Stiegler ، 4 / JG 27 ، أغسطس 1942 Bf 109F-4 / Trop 'White Chevron / Triangle' ، بواسطة Hauptmann Karl-Heinz Krahl ، Gruppenkommandeur Il./JG 3 ، أبريل 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Yellow 1' ، بواسطة Oberleutnant Rudolf Sinner ، Staffelkapitan 6./JG 27 ، يونيو 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Yellow 1' ، بواسطة Oberleutnant Hans Goetz Staffelkapitan 9. / JG 53 ، يونيو 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Yellow 3' ، بواسطة Unteroffizier Franz Schwaiger ، 6./JG 3 ، فبراير 1942 Bf 109F-4 / Trop 'Yellow 3' ، بواسطة Unteroffizier Franz Schwaiger ، 6./JG 3 ، فبراير 1942 Bf 109F-4 / Trop Wk.Nr.8693 'Yellow 14' ، بواسطة Leutnant Hans-Joachim Marseille ، 3 / JG 27 ، فبراير 1942 Bf 109F-4 / Trop Wk.Nr.1059 'Yellow 14' ، بواسطة Leutnant Hans-Joachim Marseille ، 3 / JG 27 ، مايو 1942 Bf 109F-4 / Trop Wk.Nr.10137 'Yellow 14' ، بواسطة Oberleutnant Hans-Joachim Marseille ، Staffelkapitan 3./JG 27 ، يونيو 1942 Bf 109F-4 / Trop Wk.Nr.8673 'Yellow 14' ، بواسطة Hauptmann Hans-Joachim Marseille ، Staffelkapitan 3 / JG 27 ، سبتمبر 1942 Bf 109F-4 / Trop Wk.Nr.8673 'Yellow 14' ، بواسطة Hauptmann Hans-Joachim Marseille ، Staffelkapitan 3 / JG 27 ، سبتمبر 1942 Bf 109F-4 'White 1' ، بواسطة Oberleutnant Gerhard Michalski ، Staffelkapitan 4./JG 53 ، يوليو 1942 Bf 109F-4 'White 1' بواسطة Oberleutnant Wolfdieter Huy ، Staffelkapitan 7. / JG 77 ، أغسطس 1941 Bf 109F-4 'White 2' ، بواسطة Leutnant Hermann Neuhoff ، 7 / JG 53 ، مارس 1942 Bf 109F-4 'White 8' طار بواسطة Leutnant Walter Nowotny ، 1 / ​​JG 54 ، صيف 1943 Bf 109F-4 'White 10' بواسطة Leutnant Rudolf Rademacher ، 1 / ​​JG 54 ، صيف 1943 Bf 109F-4 'White Double Chevron' بواسطة Hauptmann Kurt Brandle ، Gruppenkommandeuril./JG 3 'Udet' ، أغسطس 1942 Bf 109F-4 (Wk-Nr 7059) `` White Double Chevron '' بواسطة الرائد Dr Erich Mix ، Gruppenkommandeur l./JG 1 ، صيف 1941 Bf 109F-4 'White Triple Chevron' بواسطة Hauptmann Franz Hahn ، Gruppenkommandeur l./JG 4 ، يناير 1943 Bf 109F-4 'Yellow 1' بواسطة Oberleutnant Hermann Graf ، Staffelkapitan 9. / JG 52 ، يوليو 1942 طائرة Bf 109F-4 'Yellow 3' بواسطة Feldwebel Rudolf Muller ، 6./ll./JG 5 ، سبتمبر 1942 طائرة Bf 109F-4 'Yellow 4' بواسطة Oberfeldwebel Eberhard von Boremski ، 9 / JG 3 'Udet' ، مايو 1942 Bf 109F-4 'Yellow 7' بواسطة Oberleutnant Viktor Bauer ، Staffelkapifan 9. / JG 3 'Udet' ، مارس 1942 Bf 109F-4 (Wk-Nr 7650) "أصفر 9" بواسطة Oberleutnant Erich Rudorffer ، Staffelkapitan 6./JG 2 "Richthofen" ، شتاء 1941-42 طائرة Bf 109F-4 'Yellow 9' بواسطة الرائد Siegfreid Schnell Staffelkapitan 9. / JG 2 'Richthofen' يوليو 1941 Bf 109F-4 / Z 'Black 1' ، بواسطة Hauptmann Kurt Brandle ، Staffelkapitan 5. / JG 53 ، فبراير 1942 Bf 109F-4 / Z 'Black 1' ، بواسطة Hauptmann Kurt Brandle ، Staffelkapitan 5. / JG 53 ، فبراير 1942

    تم العثور على Messerschmitt Bf-109 في بحيرة روسية و # 038 تم استرداده بواسطة Jim Pearce

    اشتهر جيم بيرس وفريقه بكونه أحد أكثر المتخصصين خبرة في استعادة الطيور الحربية في العالم ، وقد استعادوا أكثر من 50 طائرة من أكثر الطائرات تاريخية في المتاحف والمجموعات الخاصة في جميع أنحاء العالم اليوم.

    تم ترميم العديد من هذه الطائرات وإعادة بنائها لتتناسب مع حالة الطيران ، في حين أن العديد من الطائرات الأخرى تعد بمثابة قطع مركزية للمتحف. إذا كنت جامعًا أو متحمسًا للسفر ، فلا شك في أنك ستصادف إحدى الطائرات التي استعدناها.

    تم بناء هذه الطائرة في عام 1939 ومن المعروف أنها حلقت في معركة فرنسا ومعركة بريطانيا. في أوائل عام 1942 ، تم تسليمها إلى الجبهة الشرقية بواسطة آرثر ميندل ، وبعد ذلك تم نقلها من قبل الطيار الألماني وولف ديتريش ويدويتز (36 انتصارًا).

    في الرابع من أبريل عام 1942 ، تم إسقاط Widowitz من قبل عقد إيجار سوفييتي (بدلاً من ذلك ، في الواقع & # 8220lend-keep & # 8221) إعصار أثناء قيامه بمهمة مرافقة. تمت ملاحظة الضربات في محركه متبوعًا بهبوط إجباري ، شبه مثالي ، على عجلات على الجليد في بحيرة متجمدة. ثم غرقت الطائرة عبر الجليد واستقرت على قاع البحيرة حيث بقيت على حالها حتى تعافى في عام 2003. وتوفي ويدويتز بعد أكثر من عام أثناء هبوط آخر.

    يلعب الحفاظ على Warbird دورًا حيويًا في الحفاظ على التاريخ حياً بمجرد أن يجف هذا المورد المحدود سينتهي هناك وبعد ذلك. لذلك ، فإن استعادة هذه الطائرات بأفضل طريقة ممكنة وإيجاد منازل مناسبة أمر أساسي لتسهيل طلب السوق.


    شاهد الفيديو: FOCKE WULF 190 vs. SPITFIRE. REAL Tailchase